№01/январь–февраль/2012 За рулем – Регион 3

По сообщению Associated Press, компания Ford намерена ото-звать почти 450 000 автомоби-лей, произведенных с 2001 по 2005 год. Под отзыв попали ми-нивэны Ford Freestar и Mercury Monterey выпуска 2004–2005 го-дов, а также внедорожники Ford Escape 2001–2002 годов. У пер-вых выявлены неисправности в гидротрансформаторах транс-миссии, способные приводить к внезапной остановке автомо-биля (по счастью, таких инци-дентов пока немного, компании стало известно только о двух). У Escape же обнаружили неплот-

ное прилегание крышки бачка тормозной жидкости, что, со-гласно распространенному сооб-щению, может привести к кор-розии металлических элемен-тов и потенциальному возгора-нию при контакте с электриче-ской проводкой. Представители американской компании обе-щают оповестить всех владель-цев автомобилей, которые попа-ли под отзыв, и бесплатно устра-нить неисправности. Но, если у вас есть одна из таких машин, лучше не ждать приглашения к дилеру и самостоятельно нане-сти визит.

Ford отзывает автомобили

Согласно сообщению, распро-страненному среди отечественных средств массовой информации, уже через год национальная нави-гационная система ГЛОНАСС по-лучит функцию экстренного ре-агирования при аварии. В слу-чае ДТП в ближайшую больницу или другое медицинское учрежде-ние будет поступать сигнал, содер-жащий точные координаты места аварии, что, по мнению авторов проекта, должно ускорить прибы-тие на место ДТП бригады врачей скорой помощи. Пилотный ре-жим проекта будет запущен в те-

кущем году. Представители ком-пании заявили, что вся техниче-ская подготовка завершена, оста-лось только наладить действие си-стемы. Получат ее абсолютно все транспортные средства с установ-ленной навигацией ГЛОНАСС. Если все удастся сделать, как заяв-ляют инициаторы проекта, отече-ственная система начнет действо-вать гораздо раньше импортного аналога, который будет доступен не раньше 2015 года.

Идею можно назвать отличной. Единственное, что вызывает опа-сения, – человеческий фактор.

ГЛОНАССобъявляет тревогу

рекл

ама

За рулем – Регион №01/январь–февраль/20124

Югр

а ••

ГОРО

ЖАНИН

Аналитический центр «Альфа-Страхование» провел исследова-ние продаж новых автомобилей в Сургуте за девять месяцев 2011 года и составил рейтинг часто покупаемых марок. Самой попу-лярной оказалась Kia. С начала года продано 2545 таких машин (16,6% от общего количества). Всего за этот период в Сургу-те куплено 15 366 новых автомо-билей, что на 86,5% больше, чем за аналогичный период прошло-

го года (8241). Пик продаж при-шелся на апрель – 2054 автомо-биля. На втором месте по по-пулярности у сургутян Hyundai (1360 авто) и Nissan (1346). По данным исследования, треть всех новых машин в России продается в Москве – 508,9 ты-сячи. Далее по убыванию идут Санкт-Петербург (8%), Сама-ра (5%), Екатеринбург, Казань, Краснодар, Уфа (по 3%), Ростов-на-Дону и Пермь (по 2%).

Продажи автомобилейв Сургуте выросли на 86% Тюнинг-ателье ABT

Sportsline представило один из самых быстрых полицейских автомоби-лей планеты.

На специализиро-ванном мотор-шоу, прошедшем в Эссене, была продемонстри-рована уже известная работа немецких спе-циалистов – суперкар Audi R8 GTR. Прав-да, на этот раз автомобиль по-лучил специальную полицей-скую окраску. Под капотом Audi R8 GTR от ABT Sportsline раз-местился 5,2-литровый двига-тель V10, способный выдать 640 л.с. Замена стандартных дверных панелей, капота, бам-перов и других деталей на угле-пластиковые позволила сни-зить вес машины примерно на 100 кг. При этом суперкар отли-чают 19-дюймовые легкосплав-ные диски, обутые в резину Hankook, а также керамические тормоза. Разгон Audi R8 GTR с места до 100 км/ч занимает лишь 3,2 с, до 200 км/ч – 9,9 с,

а максимальная скорость ав-томобиля составляет 325 км/ч. Специалисты из ABT обещают ограничить выпуск автомобиля 25 экземплярами.

В общем, если Audi R8 GTR поступит на вооружение по-лиции, нарушителям скорост-ного режима придется неслад-ко. Кстати, вероятность этого довольно высока, ведь демон-стрируемый суперкар является частью новой кампании по без-опасности дорожного движе-ния Tune it! Safe!, организован-ной Министерством транспор-та ФРГ и поддержанной бизнес-менами и общественными объ-единениями.

Полицейский суперкар Audi R8

Стали известны первые подроб-ности о готовящейся новинке Chevrolet, которая будет выпу-скаться специально для россий-ского рынка.

General Motors планирует продавать в России новый бюд-жетный седан под названием Chevrolet Cobalt.

По словам менеджера по свя-зям с общественностью Chevrolet Романа Скольского, автомобиль станет преемником модели Lanos и будет занимать один сегмент с Chevrolet Aveo, причем останов-ка продаж последнего не плани-руется.

Также известно, что прода-жи новинки начнутся в 2013 году. А вот официальную дату презен-тации GM пока не называет, хотя,

по неофициальной информа-ции, Chevrolet Cobalt могут пока-зать уже на автосалоне в Москве в 2012 году. Что же касается ме-ста производства новой модели, то эти сведения также держатся в тайне. Весьма вероятно, что ма-шина может встать на конвейер завода GM в Узбекистане.

Кстати, американский про-изводитель уже демонстриро-вал Cobalt в Буэнос-Айресе и не исключено, что до нас он дой-дет лишь с небольшими изме-нениями. Напомним: ту версию Chevrolet Cobalt можно было за-казать с моторами объемом от 1,3 до 1,8 л, которые шли в паре с 6-ступенчатой механической КП или 6-ступенчатым же «ав-томатом».

Бюджетный Chevrolet

С момента начала продаж (июнь 2011 года) в России уже реализо-вано 29 электромобилей i-MiEV. К 2015 году планируется привезти семь новых моделей, в том числе и с увеличенным запасом хода.

«Динамика продаж показыва-ет две очень важные вещи, – отме-чает Андрей Панков, главный ис-полнительный директор компа-нии «РОЛЬФ Импорт», эксклю-зивного дистрибьютора Mitsubishi Motors Corporation в России. – Во-первых, активно формируется ка-ста покупателей, которые стре-мятся быть в авангарде техниче-ского прогресса и уже сегодня хо-тят стать владельцем автомоби-ля будущего. Во-вторых, это озна-чает веру в перспективы развития соответствующей инфраструкту-ры в России».

Электромобильное будущее

На рынке начали появлять-ся устройства, которые следят за состоянием водителя. Один из таких приборов (кстати, раз-работка российских ученых) – StopSleep – надевается на па-лец и сигнализирует об опасно-сти, если водитель начинает за-сыпать. Устройство весит 60 г и напоминает кольцо. К нему при-лагается USB-кабель и автомо-бильное зарядное устройство. Без подзарядки приспособление может непрерывно проработать около 15 часов.

Нужно понимать, что это не будильник: прибор не кон-статирует факт засыпания, а предупреждает, что сон насту-пит в течение двух-трех минут.

Тут уже от водителя зависит, остановиться или попробовать продержаться еще, пишет zr.ru.

Есть одно условие: коль-цо нужно надеть минуты за три до поездки, чтобы оно смог-ло определить базовое состоя-ние водителя и научиться срав-нивать его с полусонным. Датчи-ки, расположенные на внутрен-ней стороне прибора, измеряют кожно-гальванические реакции, точнее, электрическое сопротив-ление кожи, получая таким об-разом информацию об активно-сти водителя.

Интересно, что прибор определяет еще и степень уста-лости водителя и в зависимо-сти от этого подает одинарный

слабый сигнал за два часа до момента засыпания; двой-ной – за 80 минут; трой-ной – за 40 минут. Глав-ное – отреагировать на

тревожный сильный сигнал с включением красного свето-

диода. Это значит, что состо-яние близко к опасному. Если

к тому же кольцо завибри-ровало, следует немедленно остановиться.

Спортивный Megane RS: скоро в РоссииНовый спортивный Megane RS должен появиться на нашем рын-ке уже весной. Его стоимость, комплектации и технические ха-рактеристики будут объявлены ближе к началу продаж.

Megane RS – автомобиль сег-мента С с ярким дизайном в сти-ле F1. На российском рынке мо-дель будет доступна с двумя ва-риантами шасси: Sport (сочетает спортивный характер и комфорт-ную езду по городу) и Cup (для гонок на спортивном треке).

На Megane RS установлен 2-литровый бензиновый дви-гатель с 2-ступенчатым турбо-компрессором, работающий со-вместно с системой изменения фаз газораспределения. Пиковая

мощность автомобиля составля-ет 250 л.с., а максимальный кру-тящий момент – 340 Нм.

Новинка оснащается множе-ством дополнительных систем, включая RS²M (Renault Sport Settings Management) – трехре-жимную систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP) и монитор RS (бортовая телеме-трия). Эта опция позволяет кон-тролировать давление надду-ва, величину крутящего момен-та, положение дроссельной за-слонки, мощность, время разгона до 100 км/ч, время прохождения дистанции на 400 и 1000 метров.

Megane RS производится на заводе Renault в испанской Ва-ленсии.

Кольцо поможет не заснуть за рулем

1_1_Internet:Layout 1 09.04.2009 12:10 Page 1

Югр

а ••

ГОРО

ЖАНИН Парковка

любой ценой?

Широка Россия, а машину поставить негде...

текст: Галина Липатова

№01/январь–февраль/2012 За рулем – Регион 9

В Сургуте, одном из самых автомобилизованных го-родов страны, проблема

с парковками давно превратилась в настоящее бедствие. Ограничен-ного дворового пространства на всех не хватает, а платить за кры-тые паркинги горожане пока не готовы.

НЕ ДУМАЛИ, НЕ ГАДАЛИВ период активной застройки го-рода никто и не предполагал, что грядет автореволюция и каждый третий сургутянин будет иметь личный автомобиль. Сургут уже который год подряд в лидерах по уровню автомобилизации среди го-родов России. По данным ГИБДД, здесь зарегистрировано 144 тысячи машин, более 110 тысяч принадле-жат физическим лицам. При этом количество мест в гаражных коопе-ративах, многоэтажных и подзем-ных гаражах, на открытых стоянках составляет менее 50 тысяч.

СПОРНОЕ РЕШЕНИЕ Год назад в Сургуте были приня-ты новые градостроительные нор-мы, согласно которым парковоч-ные места у жилых комплексов должны оборудоваться из расче-та 420 автомобилей на тысячу жи-телей (прежняя цифра – 300 ав-томобилей). Как результат долж-на вырасти и норма обеспеченно-сти парковочными местами – с 0,7 до 1 машиноместа на кварти-ру. Логичное, казалось бы, реше-

ние вызвало бурное обсуждение. Главный контраргумент строите-лей – увеличение нормативов при-ведет к подорожанию себестои-мости квадратного метра мини-мум на 3 тысячи рублей. К тому же под обычную уличную стоянку придется отдать внушительный участок земли: при строительстве пятиэтажного дома на 120 квар-тир застройщик обязан оборудо-вать минимум 120 машиномест, а это порядка полутора тысяч ква-дратных метров. Непозволитель-ная роскошь при условии, что в Сургуте по-прежнему преоблада-ет точечная застройка – возводит-ся по одному-два дома на рассто-янии 20 метров друг от друга. По версии инвесторов, строительство подземных паркингов нерента-бельно. Оборудование одного ма-шиноместа здесь стоит не менее 300 тысяч рублей. На продажу ме-сто выставляется почти по себе-стоимости – в среднем за 350 ты-сяч рублей. В сданных домах ми-крорайона Никольский пусту-ет две трети паркинга, в микро-районе Западный треть маши-номест осталась невостребован-ной, признают эксперты. С тру-дом решив жилищный вопрос, да-леко не все могут позволить себе такие траты, жители предпочита-ют по-прежнему парковать маши-ны бесплатно – во дворе. Не стоит скидывать со счетов еще одно ве-сомое обстоятельство – для стро-ительства подземных паркингов

Сургут не обладает необходимы-ми инженерно-геологическими условиями. Если в других широтах есть возможность опуститься вниз на 4–5 этажей, то в Сургуте из-за высокого уровня грунтовых вод – максимум на два.

ВОПРОС ОСТАЕТСЯОТКРЫТЫМ Компромисс удалось найти. Ин-весторам – тем, кто не чувству-ет в себе сил строить крытые пар-кинги самостоятельно, – пред-ложено резервировать места под стоянки при проектировании, а затем передавать участки другому застройщику или администра-ции для поиска такового. Но, к со-жалению сургутян, новые гра-достроительные нормы ничего не изменят для 90% территории города – там, где проблема дефи-цита парковочных мест стоит наи-более остро. В старой части Сур-гута найти свободный гараж или теплый бокс – большая удача. Климат тоже накладывает отпеча-

ток на предпочтения местных ав-томобилистов – запустить двига-тель в минус тридцать зачастую возможно только при помощи чудо-погогревателя. По этой при-чине владельцы авто игнориру-ют предложения платных уличных парковок, в прайсе которых нет подобной услуги. Изменить ситу-ацию здесь может строительство многоуровневых механизирован-ных отапливаемых паркингов на свободных пятаках и пустырях. Даже при высокой плотности за-стройки возможно найти вари-анты оптимального проекта. Но этот вид бизнеса пока в списке дел повышенного риска – из-за дол-гой окупаемости и низкого спро-са. Сегодня пустуют теплые боксы даже за 5–8 тысяч в месяц.

Высокая обеспеченность жи-лого дома парковками – пока мар-кер для жилья повышенной ком-фортности, уверены застройщики. Конкуренция в секторе жилищно-го строительства высока, и поку-пателям жилья бизнес-класса важ-но приобрести квартиру в паре с теплым боксом для своего авто. Строители уверены, что за ними должно остаться право выбора: нормой определен минимум, а ре-альный показатель должен опре-деляться для каждого отдельного проекта, и главное в этом – реаль-ный уровень платежеспособности граждан, чтобы в погоне за ком-фортом не строить потемкинских деревень. деревень. деревень. деревень. деревень. деревень.

ЕленаСолнцева, ведущий специалист:

– Во-первых, нужны много-ярусные паркинги. Во-вторых, при их строительстве следует ис-пользовать ведущие иностран-ные технологии. И в-третьих, взимать штрафы за парковку в неположенном месте.

АндрейЕвдокимов, частный предприни-матель:

– Могу сказать кратко и по-нятно: при строительстве до-мов, офисов, магазинов надо учитывать, где люди будут ста-вить машины. А так как Сур-гут занимает 2-е или 3-е место в

России по численности машин на человека, об этом стоит заду-маться!

То есть для паркинга выделять территорию согласно пример-ным оценкам посещения объ-екта. Иначе все будут стоять на тротуарах, в сугробах – друг на друге…

РусланБайрамов, журналист:

– На мой взгляд, никак не ре-шить! Разве что запретить при-обретать, скажем, более двух ма-шин на семью. И ограничить въезд иногороднего транспор-та. Из-за этого у нас в городе возникли проблемы не только с парковкой, но и с движением на дорогах.

ИгорьБатовский, нефтяник:

– Фильм «Форсаж. Токийский дрифт» смотрели? Видели, как там паркуются?! Вот это и есть решение, а более ничего.

АнтонКипершайн, менеджер проектов:

– Город активно застраивает-ся, и в нем очень много транс-порта – личного, служебного, грузового и легкового. При этом нет ни региональных, ни мест-ных нормативов, применяемых в расчетах парковочных мест

при проектировании и строи-тельстве зданий и сооружений. Негативно на вопрос парко-вок влияет и точечная застрой-ка Сургута. Следовательно, что-бы решить эту проблему, надо разработать и активно исполь-зовать соответствующие норма-тивы и прекратить точечную за-стройку, а также все это при-вязать к четкой транспортной стратегии города.

СергейКолпашников, начальникотделакомпьютерныхтехнологий:

– Я считаю, что застройщики не должны строить дома «друг на друге», а стоянки нужно плани-ровать еще на стадии проектиро-вания новых зданий.

STOP-вопрос

Как, по вашему мнению, можно улучшить ситуацию с парковками в нашем городе?

За рулем – Регион №01/январь–февраль/201210

Югр

а ••

ГОРО

ЖАНИН

Российский «ё-мобиль», нашу-мевшее детище миллиардера, кандидата в президенты РФ Ми-хаила Прохорова, должен по-ступить в продажу уже в кон-це 2012 года. Об этом заявил на-кануне Нового года сам Прохо-ров в интервью телеканалу «Рос-сия 24». Напомним, что его об-виняли в том, что, увлекшись по-литической карьерой, он охла-дел к проекту «ё-авто». Однако Михаил опроверг такое мнение: «Ё-мобиль» появится в декабре следующего года, как мы и обе-щали. У меня очень сильная ко-манда, очень сильная контора, и всё, что я заявлял в бизнесе, бу-дет доведено до конца».

Средства массовой информа-ции косвенно подтверждают сло-ва Прохорова, сообщая, что стро-ительство завода «ё-авто» под Санкт-Петербургом идет соглас-но ранее утвержденному плану и предприятие действительно мо-жет быть запущено к концу 2012 года. А вскоре должна быть соз-дана предсерийная партия для

полномасштабных испытаний в реальных условиях. Как толь-ко опытные образцы пройдут все необходимые тесты, будет объ-явлен старт производства. Пер-выми с конвейера должны сой-ти кроссоверы, так как именно на такие «ё-мобили» заявок собрали больше всего. За ними последуют фургоны, а затем и другие отпры-ски ё-семейства.

По словам генерального ди-ректора «ё-авто» Максима Скоч-ко, на начальном этапе уровень локализации составит около 60%: кузов и электрооборудование бу-дут производиться на заводе под Санкт-Петербургом, но сило-вая установка пока что иностран-ной марки. Какой именно, авто-ры проекта предпочитают не го-ворить, однако обещают, что ско-ро эта информация станет об-щедоступной. А в будущем уро-вень локализации планируют до-вести до 90%, наладив собствен-ное производство моторов для «ё-мобилей».

А что, Генри Форда, посадив-шего на колеса всю Америку, тоже когда-то выдвигали в прези-денты. И шансы на победу у него были выше, чем у других сопер-ников. Но Форд, полностью увле-ченный идеей автомобилизации, отдал голоса своих избирателей другому, более достойному, по его мнению, кандидату – респу-бликанцу Джону Кальвину Ку-лиджу.

«Ё-мобиль»: ждите на дорогах страны

Российский автомобильный рынок растет, Lada остает-ся ее лидером. На первом ме-сте Kalina, на втором – Priora, на третьем – семейство Samara. «Классика» уступает позиции, и это неудивительно – все-таки конструктивно это автомобиль полувековой давности, что по-нимают даже самые лояльные покупатели.

Все это основные выводы из статистического исследования, проведенного по заказу Ассо-циации европейского бизнеса (АЕБ) по итогам 2011 года. Де-тально: российский авторынок в целом вырос на 39% по сравне-нию с прошлым годом, что яв-ляется очень неплохим резуль-татом. При этом всплеск продаж пришелся на конец года и общий объем проданных легковых и легких коммерческих автомоби-лей составил около 2 600 000 эк-земпляров. Лидер рынка АВТО-ВАЗ реализовал 578 387 автомо-билей – на 11% больше прошло-годнего результата.

Среди иномарок первым идет Chevrolet c 173 484 проданны-ми автомобилями. Таким обра-зом, эта марка занимает вторую строчку рейтинга. В прошлом году продажи машин с «бабоч-кой» увеличились на 49%. На третьем размещается Hyundai с результатом 163 447 автомо-билей, и при этом по сравнению

с 2010 годом объем продаж ма-шин южнокорейской марки уве-личился на 89%! В спину дышат Renault с 154 734 проданными легковыми машинами (+60%) и Kia (152 873, +47%). То есть лиде-ры рынка остаются на своих по-зициях.

Что касается приоритетов россиян относительно импорт-ных моделей, то, как и прежде, большинство покупателей пред-почитает автомобили сегмен-та B локального производства. На первом месте Hyundai Solaris (97 243 проданных экземпля-ров); на втором – Ford Focus (82 457); на третьем – Renault Logan (81 909). По-прежнему большим спросом пользует-ся Daewoo Nexia (54 567), по сути многократно перелицован-ный Opel Kadett 80-х годов. При этом «ветеранше» в борьбе за покупателя уступают новички рынка – седан Volkswagen Polo (52 100) и Kia Rio (49 858).

По словам Дэвида Тома-са, председателя комитета ав-топроизводителей АЕБ, все ре-зультаты исследования при-мерно соответствуют прогно-зам, российский рынок демон-стрирует стабильный рост, хоть и более медленный, чем ожида-лось. На текущий, 2012 год экс-перты предсказывают продажи около 2 800 000 легковых авто-мобилей.

Lada Kalina – лидер рейтинга