Авторевю

NQ13' 2012

Редакторы

Леонид Голованов

М111<1СИМ К3Л11t<ОВ (Аоторевю·Украина)

Обо3ревате"н Коttстаннш Сороt~ин

ИльяХлебушки t t АндрсйХрисанфоо

Корресnо11дентw

ЮриИ Ветров Иrорь В11адимирсмий

Серrей Знаемский nаве11Карин Алемсей Кобеu ВладимирМельников

Фотокорресnондент

СтепанШумахер

Эксnертная трупnа AIIC IICдtiAPAHBдiiOB Олег Растегзев

АндреИМохов ИВдНWддричев

Ярослав Uыn11.енков ЮриИКузнецов

Гру:tОВНКН11З8ТО6усы ФёдорЛаnшин Геttнадиii Борисов

Автосnорт

НикитаГудков CeprcйИIIШ<OII

Аftдрсй Клещев

Васн11ий Костин

Художесl"еенн~о~ii редактор

НатальяЯкуниttа

Ответс"енныiiсекрет.-рь

Михаи11Мандрttка

Корремтура

ЕкатеринаМирошникова ОдиссейШаблахов

Aн:Jaiiн , верстк;~, цветакоррекция

Дм иtриi'!Еrоры'iСВ Ми~аилЧемерис

Евгений Еро~ин Ми~ аил Голощаnов

ЕленаКозлова

ГлавныМредактор Ми~аилПодорожанскиi1

Редакция

(495) 958 0601 (495) 958 0440

факс: (495) 958 0050 e -n11111: autorev1ew@auтorev1ew.ru

Рекламное агентство тел.: (495) 633 0188 фаl(с: (495) 954 1519 C·n1ЗII: ar@autorev•ew.ru

Адресдл11nмсен

121170. MOCI(Ba. а/я 21

Addri!JJforcorrespondf!ntf! Р. О. Во~ 21. Moscow. 121170. Russia

Переnе••аткаматериаловдоnусмается толькосразрещения реламции

Авторевю не несет ответственностм за содержамне рекламныкобьявленмil

Подписманадвторевюпринllмается всемиотделениями связи.

Подnнсноilнндекс ntаката,.огу

Агентства •Pocne'4atlo• - 50003 ПодnмсноМ нндемс по каталогу

Межреrнонам.ноrоаrентства ПOДПIICIIH - 99044 Подnмсноii ммдекс по Объединеннону

катаАоrуаrентства nодnмскн

11 РОЗНМЦЫ - 19000

По вопросам распространения

Авторевю обращю ься по телефону: (495) 633·00-23

Распространяется

no nодnисме и в розницу

Бюметень·Авторевю· Свидетельство о реrистра1.1ии средства массовой информации

N9 013310 01 7 февраля 1995 r.

Учредитель МИ~дил Подорожанекий

Издатель

000 · Газета ·AIHOpeBIO•

Отnе'iатанов типографии HELPRINT ОУ. Финляндия

Тираж 185 000 экз. Uенд в розницу свободная

http_:/.f...!!:!!OY.autorevlewru С Авторевю. 2012

В номере В зеркале заднего вида

14 Рынок в июле

16

22

24

40

44

63

64

66

68 74 76 78 82

Первая встреча

Mercedes-Beпz А-класса: новый образ

Проверка на дорогах

Volkswageп Polo, АБС и «Переставка"

Проверка на дорогах

Cilroeп DSЗ , Reпault Clio RS, Skoda FaЬia RS и ралли в Прибалтике

Своими глазами

FIAT: перезагрузка для России

Первая встреча

Peugeot 408- наше зеркало?

Музыка в пути

Письма

Кунсткамера

Twiп Coach Ваkегу Vап (1931 г.)

Автосnорт

Гран При Европы

Ралли Новая Зеландия

Как провести этап WSR ё-кроссовер: разоблачение?

Новости

54 Примеряем на себя

Лада Гранта

58 Skoda полвека назад

70

N21З 12012 3

Музыка народная Сразу два «Народных» седана будут продаваться в России под маркой Citroen

Практически синхронно французы вы ­

ведут на рынки развивающихся стран па­

РУ четырехдверных автомобилей - тот. что nокруnнее и подороже, представлен

под именем С4 L. а машина попроще и покомпактнее будет называться C-Eiysee. Маркетолаги Группы PSA уверяют. что

рынок комnактных седанов - самый

крупный в мире: только за 2011 год бы­ло зарегистрировано свыше 20 млн та ­

ких машин . а это почти треть от мировых

продаж всех легковушек! Причем если в России доля этого сегмента - 4З% . то в Китае - аж 79%.

Citroen C-Efysee

Неудивительно, что С4 l nервым де­лом начнут выпускать именно у нас и в.

Поднебесной. Этотседан уже в первой

половине следующего года будут по nол­ному uиклу делать в Калуге, бок о бок с

Peugeot 408. У нового Ситроена общая с • четырес­

та восьмым · платформа и одинаковая

колесная база, растянутая на 100 мм по сравнению с исходным хэтчбеком С4

-до 2710 мм. отсюда и литера · L· в на­звании . д еше у машин общее проис­хождение, ведь Peugeot был ориентиро­

ван в nервую очередь на Китай. а С4 L в свою очередь стал первым Ситроеном.

созданным в шанхайской дизайн- студии,

которую Группа PSA открыла в 2008 году.

Но как разнятся подходы двух компаний!

Peugeot предлагает нам автомобиль, раз­работанный два года назад и несущий

печать дизайн-философии, от которой

сама фирма уже отказалась. А Citroen .. Хвостик багажника. игривый излом nо­

доконной линии и вогнутое. как на моде ­

ли Сб, заднее стекло. Жалеть о том, что С4 L нарисован не в Париже. нет ни од­ного повода!

Citroen заметно компактнее: если Peugeot 408 с длиной 470З мм формаль­

но можно отнести и к классу D+. то С4 L- тиnичный nредставитель гольф -

сегмента : 4620 мм в длину. 1780 мм в

Citroen C-Eiysee

вместительности багажника; 440 л про ­тив 560 л у • четыреста восьмого ...

Зато ситроеновцы обещают такие оп­ции. как электрический обогрев всего лобового стекла. камера заднего вида и

регулируемая по наклону спинка заднего

дивана (в диапазоне 29 градусов). Как выглядит интерьер. мы узнаем ближе к

моменту дебюта на сентябрьском Па­рижском автосалоне. Пока же объявле­но . что для китайского рынка С4 L будет предлагаться с бензиновым турбомото ­

ром 1.6 (155-170 л . с.) либо со 1З5 -силь­ным атмосферником 1.8. Но россияне смогут выбирать из трех

других вариантов, известных по модели

ширину. Как следствие- nроигрыш по Citroen С4 L

S дизелем Первым серийным S-кроссовером Audi стал SQ5

6 NQ13 12012

Формально пионером нужно считать

nредсерийный Audi RSQЗ с З60-сильной бензиновой •турбоnятеркой· 2.5, nоказан­ный на автосалоне в Пекине. Но именно

SQ5 раньше окажется в дилерских сало­нах. а вдобавок станет еще и nервой ди­

зельной • эской • !

Основой послужил паркетник Q5 З.О TOI, НО его ДВИГаТель МОЩНОСТЬЮ 245 Л . С.

заменен на дизельную ·шестерку• от мо­

делей А6. А7 и универсала А6 altroad. Глав­ное отличие от базового мотора- два

последовательно соединенных турбоком­nрессора вместо одного нагнетателя.

Peugeot 408. Во-первых , это атмосфер­

ная ·четверка ~ 1.6 (110 л.с.) в паре с ·механикой • . Во- вторых. другая • четвер ­

ка • 1.6 - без наддува она развивает

120 л.с. и может работать в паре с четы ­

рехступенчатым •автоматом " . а турбомо­тор 1.6 (150 л.с. ) агреrатируется с новой

автоматической шестиступенчатой ко­

робкой nередач Aisin . Судя по всему, С4 L будет дороже, чем

Peugeot 408. А роль Ситроена начально­го уровня досталась модели C-Eiysee. Это двойник представленного недавно седа­

на Peugeot З01 (АР N211, 2012) - ма­шины отличаются лишь декоративными

элементами . Длина 4440 мм, расстояние

Citroen С4 L

Мощность- З1З л.с., максимальный кру­

тящий момент 650 Н м достигается в диа­пазоне 1450-2800 об/мин. Интересно, что nростой Audi Q5 З.О TDI оснащается только •роботом • S tronic, а для SQ5 един­ственный вариант трансмиссии- восьми­

ступенчатый ~автомат• в паре с системой

quattro с асимметричным расnределением момента в пропорции 40 :60 в пользу за­дних колес. Подвеска занижена на 30 мм. До сотни SQ5 • ПО пасnорту. разгоняется

за 5,1 с - на 0,6 с быстрее, чем бензино­вый кроссовер BMW ХЗ xDriveЗ5i, и на 0.7 с быстрее, чем дизельный ХЗ xDriveЗ5d.

между осями - 2650 мм: Citroen. как и Peugeot. чуть крупнее. чем Reпault Logaп, Volkswagen Polo. Hyundai Solaris и Kia Rio. Багажник. как у логана . объемом 506 л.

В конце нынешнего года C-Eiysee nо­ступит в продажу в Турции. Исnании и Алжире, а в России он nоявится весной

будущего года. Выбирать можно будет из двух бензиновых версий: с трехци­

линдровым мотором 1.2 VTi (71 л . с . ) и 110-сильной · четверкой · 1 .6 . Трансмис­сии - пятиступенчатая •механика " или

четырехступенчатый • автомат• . Выnу­

с каться модель в обозримом будущем бу­

дет только в испанском Виго. Значит. ла­комых цен в России можно не ждать?

Максимальная скорость- 250 км;ч. а за­явленный средний расход топлива- 7,2 л/100 км.

В Европе продажи Audi SQ5 стартуют в начале будущего года : цена- от 58500 евро nротив 49500 евро за Q5 З.О TDI. Пеначалу кроесевер предложат в синем или черном цвете. а отличить его от более скромных модификаций можно будет по

серебристым корпусам зеркал заднего ви­да, горизонтальным, а не вертикальным

планкам радиаторной решетки и по аэро­

динамическому обвесу. До России SQ5 до­берется весной следующего года .

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Семейка Адамса Opel Astra- модернизация и смена шеф-дизайнера

Вслед за nоявлением седана Opel Astra (АР No12. 2012) все семейство переживает фейслифтинr. Универсала

и двух хэтчбеков коснудась легкая • ПОд­

тяжка· фальшрадиаторной решетки. из­

менились оптика и гамма отделки инте­

рьера. Но интересно. что одновременно

с этим известием GM обьявил о переез­де создателя нынешней Астры, оnелев­

скоrо шеф-дизайнера Марка Адамса. в

Америку- с августа он станет главным

стилистом марок Cad itlac и Buick. В Ев­роnе его преемником назначен амери­

канеu Аз вид Лайон. работавший прежде в детройтском дизайн-uентре GM и в Ко­рее. где руководил всем восточным •ди­

зайн-крылом• конuерна. включая студии

в Китае и Австрали и.

Как будет меняться образ Опеля. мы поймем гоАа через два-три, а пока глав­

ный итог модернизаuии Астры -двух­

литровый АИзель с двумя турбокомпрес­сорами , которым теперь может быть оснащена любая из моделей. Авигатель

2.0 Bi Turbo CDТI позаимствован от моде­ли lnsignia (дР N27. 2012) без особых из­менений -отдача составляет те же 185 л .с. и 400 Н м. Варианты трансмиссии­шестистуnенчатые •механика · или ·авто­

мат•. Удивительно. что lnsignia с таким мо ­

тором в Россию прежде не поставлялась.

но со следующего года у дилеров nоявит­

ся и она. и битурбодизельные Астры. Небольшой настройке nодвергся бен­

зиновый турбомотар 1.4 - его мощ­

ность осталась на уровне nрежних

140 л.с .. но электроника теперь может кратковременно повышать крутящий мо­

мент с 200 до 220 Нм. Оснащение модернизированных ма­

шин расширилось за счет видеокаме­

ры системы Opel Еуе второго поколе­ния. сnособной распознавать дорожные

знаки. линии разметки и следить за дис­

танuией до впередииАущих машин. На

Астры теnерь устанавливается адаптив­

ный круиз-контроль. раАарная систе-

ма контроля слеnых зон и усовершен-

ствованная камера заднего вида. Все

ЭТИ ОПUИИ буАуТ АОСТУПНЫ И РОССИЙСКИМ nокуnателям.

Uена? Обновленная Astra в России . конечно. чуть-чуть подорожает. Но в бу­дущем ... Топ-менеджеры евроnейского

филиала GM неАавно обмолвились . что планируют сделать автомобили Opel до­ступнее- мол. слиш1<ом уж резво мар­

~<етолоrи nродвинули их вверх по статус­

ной лестниuе. что отnугнуло основных

клиентов.

Матерм а"~оо~ nOAI'OTOBM-'M Cepreii ЗНАЕМСI(ИЙ , Паве" КАРИН . O"er МЕНЬЩИКОВ 11 Аммтрм ii М ИХЛИН

No13 12012 7

В З Е РКА ЛЕ ЗАДН Е ГО ВИДА

Вторая Скорость Bentley Continental GT второго поколения - теперь в исполнении Speed

Как и nоложено, •скоростная• вер­

сия Bentley дебютировала на Фести­вале скорости в Гудвуде. Внешних от­

личий от обычного купе Continental GT минимум: затемненные решетки радиатора и воздухозаборников в пе­реднем бампере, рифленые патруб-

ки выпускной системы. Под капотом - битурбомотор W12 в том варианте форсировки с увеличенным давлением наддува , который nрежде nрименялея только на топ-модификации Continental Supersports образца 2009 года. Прав­да, теперь его отдача все же немного

снижена- 625 л.с. (Supersports раз­вивал 630 л.с . ), зато максимальный

крутяwий момент такой же- 800 Н м. На новом Bentley Continental GT в стан­дартном исполнении этот мотор, на­

помним, развивает 575 л.с. и 700 Н м. Другие технические отличия от базовой

машины -сближенные передаточные числа восьмиступенчатого •автомата•

ZF и заниженная на 10 мм подвеска.

8 N'13 12012

Если Coпtiпeпtal Supersports был легче стандартного купе в том числе за счет от­

каза от заднего дивана и кресел с элек­

трорегулировками, то Coпtiпeпtal Speed, как и прежде, не облегчен: снаряженная

масса- 2320 кг. Но по максимальной скорости у него теперь все же паритет с

прежним •суперспортивным • Beпtley-329 км/ч (прирост на 11 кмjч по сравне­нию с базовым купе). Разгон до 100 км/ч занимает 4 ,2 с- против 4 ,6 с, которые

тратит обычный Coпtiпetal GT, и 3,9 с , за которые разгоняется Supersports. В продажу Coпtiпental Speed по­

ступит в октябре нынешнего года, причем поставками машин в Россию

теперь займется новообразованное официальное представительство анг·

лийекай марки Bentley Russia. А у ком­пании Mercury, которая выnолняла эту роль nрежде, останутся лишь функ­

ции обычного дилера.

Матермалы nодrотовмлм Ceprell ЗНАЕМСКИЙ м Кмрмм CMAIIIOK

Прошедшей весной внедорожник Mercedes Gl перенес смену поколе­ний, а теперь в гамме модификаций

впервые появляется Gl 63 AMG. Под капотом- •Восьмерка ~ 5.5 с

двумя турбокомпрессорами. Отдача­как у кроссовера Ml 63 AMG в самом мощном исполнении: 557 л.с. Шасси и трансмиссия доработаны по тому же рецепту, что и у • Эм-эля•: в передней

подвеске изменена эластокинемати-

Гиббс не сдается

ка. в задней стал толще стаби­лизатор поперечной устойчиво­

сти. ·Автомат• AMG Speedshift Plus 7G-Troпic- с доработан­ным гидротрансформатором, а

• раздатка•. в отличие от обыч­ных версий.- с несимметрич­

ным межосевым дифференци­

алом (40 :60 в пользу задних колес). Версия AMG оснащается электромеханическим усилите­

лем руля. а вкупе с пневмопод­

веской в стандартное осна­

щение входит пакет AMG Ride Contro l -с иными электронноу­правляемыми амортизаторами

и активными стабилизаторами Active Curve.

Mercedes Gl 63 AMG быстрее любого •заряженного · G-класса -до 100 км/ч он разгоняется за 4,9 с (G 63 AMG- 5.4 с. G 65 AMG- за 5,3 с). а кроссове­РУ Ml 63 AMG уступает незначи­тельно (результат того- 4,7 с). Максимальная скорость ограни­

чена на уровне 250 км;ч. В про­даже внедорожник появится в

ноябре этого года .

КОРОТКО Накануне очередного собрания ак­

ционеров компании Nissan ее глава Карлос Гон неожиданно объявил . что он • не будет участвовать в следующем среднесрочном этапе развития фирмы.

который стартует в 2017 году•, и на по­вестке дня -вопрос о его замене. то

есть в ближайшие пять лет он уйдет из Ниссана и, скорее всего . из Renault.

Гон - пожалуй, самый эффективный

менеджер в автоиндустрии после Ли

Я кокки. Прозвище Убийца расходов за­креnилось за ним nосле того. как, став

в 1996 году исполнительным вице-пре­зидентом компании Renault, он с nомо­щью жестких мер за три года сэконо­

мил три миллиарда евро. В 1999 году Гон был отправлен навести nорядок в

компании Nissaп и за два года вывел компанию из рекордных убытков к при­были. С 2005 года, когда ему доверили возглавить еще и Renault, Гон руково­дит двумя фирмами одновременно.

Вряд ли менеджер собрался на пен­

сию- даже если он nокинет Nissan в начале 2017 года, ему будет только 63 года. При этом nолитика. как часто за­являл сам Гон, его в качестве варианта

развития карьеры не интересует.

Может, кто-то из конкурентов сделал

Убийце расходов nредложение, от ко­торого невозможно отказаться? Ведь

сегодня есть как минимум две компа­

нии подходящего Гону масштаба, кото­рым не хватает успешного антикризис­

ного топ-менеджера,- это GM и PSA Peugeot Citroen.

Найдут ли место под солнцем скоростные автомобили-амфибии?

Бизнесмен из Новой Зеландии Алан

Гиббс занимается разработкой автомо­билей-амфибий с 1995 года: его компа­ния Gibbs Technologies еще в 1996 году совместно с британской компанией lotus начала nроектировать быстроходную ам ­фибию HSA (High Speed AmphiЬian), но первый образец- Gibbs Aquada (АР N219, 2003)- появился "ишь семь лет спустя. Причем за это время компания Gibbs успе­ла переехать из Новой Зеландии в Велико­

британию- поближе к производственной базе и инженерным ресурсам. Трехмест­ный аnпарат демонстрировал неnлохие ха­

рактеристики- на nлаву скорость дости­

гала 45-50 км;ч, а на суше - 160 км;ч. Через год Гиббс построил более крупную (пять-семь мест) и практичную амфибию Humdinga {АР N212, 2004). А к 2006 году

Гиббс был полон оптимизма, и не в nо­следнюю очередь благодаря интересу со стороны армии США. В 2007 году он даже заключил соглашение с корпораци­

ей lockheed Mart in о разработке целого семейства nодобных машин для корпуса морской пехоты: от крошечной двухмест­

ки до трехосного десятиметрового транс­

портера . Кроме того, было объявлено о приеме заказов на Хумдингу и Акваду,

но цены были заоблачными {более 200 тысяч домаров за амфибию). потенци­альных клиентов почти не было. да и ар­

мейский контракт не состоялся. Но Гиббс не оnустил руки- он nере­

ехал в США. Отныне фирма называется

Gibbs AmphiЬians и базируется в городе Обурн-Химсе, штат Мичиган. Используя наработанный опыт {на nроектные рабо-

из гоготовил одноместный плавающий ква- ты в сумме ушло около двух мимионов

дроцикл Quadski. (!)человеке-часов) и потратив в общей

Компьютерный рисунок армейской трехосной амфибии Gibbs, которую намеревался выпускать концерн Lockheed Martiп

сложности свыше 200 млн долларов, ком­пания представила две новые амфибии. Одна их них- Humdinga 11. Немаленькая (габариты - 6550х2000х2500 мм. сна­ряженная масса - 2750 кг) открытая семиместная полноnриводная машина

nриводится в движение V-образной ·вось­меркой • с наддувом мошностью 350 л.с. Независимая гидропневматическая под­

веска может изменять дорожный просвет

и •убирать шасси•: при входе в воду во­

дитель нажимает кнопку- и автоматика.

определив, что машина всплыла, подни­

мает колеса вверх. чтобы они не создава­ли излишнего сопротивления . Весь про­

цесс занимает не более 10 секунд!

PhiЬiaп. развивающий на суше до 130 км/ч. а на воде до 50 км/ч, может пригодиться при проведении спасательных операций после стихийных бедствий

Второй образец- PhiЬian. катер на ко­

лесном ходу. Он значительно круnнее и тя­

желее: длина- 9212 мм, ширина- 2532

10 No1312012

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Универсал Skoda Superb СоmЫ теперь выпускается и в версии

Outdoor- с псевдовнедорожным

пластиковым обвесом на бамnерах и noporax. Технических отличий

от автомобиля в обычном испол­нении нет- подвеска и КАирене

остались стандартными, равно как

и гамма силовых агрегатов. На­

nомним. что nолным приводам ос­

нащаются версии 1.8 TSI, 2.0 TDI и 3.6 FSI, но в России купить полно­приводные хэтчбек и универсал можно лишь во флагманском ис­

полнении- с двигателем 3.6 FSI. Модификация Outdoor появится у наших дилеров в следующем году.

Superb- еше один последова ­

тель моды на ·внедорожные · вер­

сии легковушек в рядах концерна

VW AG, вскоре к их числу доба ­вится Volkswagen up! Cross. а ес­ли верить слухам. то декоратив ­

ные оффроуд-исполнения вскоре

получат и Jetta, и Golf нового поколения.

мм, высота- 3654 мм, а снаряженная

масса- 4500 кг. Корпус отформован

из углепластика,

подвеска - неза­

висимая, торсион­

ная. на продольных

рычагах. Силовая

установка - два

судовых турбодизе­ля Steyr (по 250 л.с. каждый). Причем

nри движении по су­

ше ОДИН ИЗ НИХ ПРИ ·

водит колеса nеред­

ней оси. а второй

-задней. а води­

тель (или рулевой?)

может выбирать

тип nривода- пе­

редний, задний или

nолный! В nередней части корnуса установ­лена трехместная кабина. а сзади, на от­

крытой палубе. машина может nеревозить до полутора тонн nолезного груза или 12 пассажиров. В сnиске оборудования чис­

лятся навигационное оборудование. тент.

мошная лебедка. якорное устройство. си­денья для пассажиров и ... биотуалет. Обе машины впервые были показаны

широкой публике на конференции Амери­канского обшества морских инженеров (ASNE). nроходившей в феврале этого года в Вашингтоне. Особым успехом nользовал­ся именно · грузовик• PhiЬian, на котором

приглашенных гостей катали no реке Пота­мак. Однако Алан Гиббс сетовал на серьез­ные трудности в nолучении необходимых сертификатов. Аело в том. что в nравилах

Береговой охраны (Coast Guard) нормативы к катерам одни. а Агентство по безоnасно-

-Почти одновременно с дебю ­

том лифтбека Skoda Rapid рас ­секречен и его двойник по имени

Seat Toledo. Машины будут соби­рать на одном заводе в чешском

городе Млада-Болеславе. и кро­

ме эмблем они отличаются друг от друга только мелочами вроде

оформления оптики, nриборов и руля.

Toledo вновь стал лифтбеком с большой подъемной задней две­рью - таким, каким был Totedo nервого поколения. Гамма двига­

телей для стран Заnадной Евро­

nы оказалась типичной для ма­

шин концерна VW AG: бензиновые моторы 1.2 MPI (75 л.с.). 1.2 TSI (86 или 105 л.с.) . 1.4 TSt (122 л .с.)

и дизель 1 .6 TDI (90 либо 105 л.с.). Seat будет nредлагать Totedo и в

России. nричем не исключено. что

это будут машины калужской сбор ­ки. Однако выбор силовых агрега ­тов для нашего рынка окажется

иным.

сти дорожного движения (NHTSA) и Агент­

ство no охране окружаюшей среды ( ЕРА)

предъявляют к автомобилям требования во многом nротиворечивые. Кроме того. в ЕРА

отказываются считать PhiЬian легким грузо­

виком. а требования по выбросам вредных вешеств к пассажирским автомобилям го­

раздо строже. Поэтому Гиббс нанял груnпу юристов. которые работают над этими во­

nросами.- оформление заветных бумаг займет еше как минимум nолгода.

Тем не менее компания планирует в

этом году показать квадроцикл-амфибию

второго поколения. д чуть nозже будет

названо место расположения сборочно­

го завода {среди кандитатов - штаты

Мичиган. Каролина. Техас или Флорида )

и начнется nрием заказов. По nлану пер ­

вые серийные машины должны появиться примерно через год.

Маrерма.-. ы подготонм.-.м A.-.eкceil ВОСКРЕСЕНСКИЙ к Ccpreil ЗНАЕМСКИЙ

No1312012 11

Петровка, 50 руб. Платные парковки на улицах Москвы появятся в ноябре

С 1 ноября начнет работу тестовая зона вдоль московской улицы Петроека, перехо­

дящей в улицу Каретный ряд. На всем пути

от Театральной площади до Садового коль­

ца с машин, остановившихся вдоль тротуа­

ров, будут брать 50 рублей за час стоянки. Этот тариф будет базовым для цент­

ральной части города, когда в начале

следующего года nлатной станет nар­

ковка на всех улицах внутри Бульвар­

ного кольца. Еще через год-два зону

планируется расширить до границ Садо­вого кольца. При этом в разряд муници­

nальных должны быть переведены и все

парковки на проезжей части, которые

сегодня при попустительстве власти • за­

резервировали » за собой отели, рестора­

ны и другие подобные заведения. Аля сбора платы планируется исполь­

зовать паркоматы - к осени в пилотной

зоне будут установлены терминалы вро­де тех, что работают в торговых центрах и aэponop:rax, но наравне с наличными

они будут принимать и банковские кар­

ты. А при внесении денег в них нужно бу­дет ввести гасномер машины.

Предъявлять оплаченную квитанцию

или класть билетик под стекло, как при­нято в Европе, москвичам не придется

- создавать специальную парковочну.ю

полицию или возвращать на улицы де­

журных парковщиков столичные власти

не намерены. Контролировать платные

парковки город будет с помощью тех же автоматических комплексов фото-виде­

офиксации, которые уже следят за на­

рушениями правил стоянки в центре Мо­

сквы (АР N!i!9, 2012). Камеры призваны фиксировать гасномер машины и время

снимка, а в единой компьютерной базе

эти данные будут сопоставляться с дан­ными о внесенной оплате.

Если •счет~ закрыт корректно, вопро­

сов к владельцу автомобиля не возник­нет. Но что делать , если оплата не про­

изведена, разработчики еще не решили .

Ао ноября московский Аепартамент транспорта, ответственный за разработ­ку программы, должен определить и нор­

мативно зафиксировать санкции, ведь

несплаченная парковка не является на­

рушением Правил дорожного движения

и штраф за нее не прописан в федераль­

ном Кодексе об административных пра­вонарушениях (КоАП ) . Московские вла­

сти имеют право добавить такую норму в городской КоАП, и тогда кроме «Письма

счастья • со счетом за парковку непла­

тельщику придет еще и штраф за нару­

шение правил остановки и стоянки.

С 2005 года в Москве уже работали муни­ципальные платные

парковки-по все·

му городу их было 130, а стоимость ча­

са стоянки составля·

ла от 25 рублей вне Третьего транспорт­ного кольца до 40 руб­лей внутри Садового. С 1 января 2008 года столичные власти по­

пытались перевести

оплату на безналич­

ный расчет, для чего было закуплено три­

ста паркоматов (на фото) . Однако пар· ковщики эффективно "перенаправляли фи­

нансовые потоки"

в свои карманы,

и 10 сентября 2008 года платную парковку

отменили

За ту пару месяцев, что будет рабо­тать только пилотная зона, кроме меха­

низма воздействия на неплательщиков

планируется отработать и альтернатив­ные способы оплаты. Во-первых, к концу

года городское правительство собирает­ся внедрить парковочные абонементы на продолжительное время.

А во-вторых, ввести систему опла­

ты по SMS: оставляя машину, вы запу­скаете виртуальный счетчик , отправив

Скорость чтения

сообщение с гасномером автомобиля

на специальный телефонный номер, а

забрав машину, останавливаете « Пар­кометр м другим сообщением- день­

ги будут списаны с мобильного счета. Кстати. подобные парковочные SМS ­сервисы работают е США и Бельгии , а

также в Киеве и Таллине. Аля парковочного ликбеза в августе

должны быть запущены интернет-сайт и

горячая телефонная линия.

КОРОТКО Правительство Москвы nродает

свою долю в заводе Автофорамое ­

на торги будут выставлены все 5,9% оставшихся у города акций. Покупа­

телем, очевидно, окажется компания

Reпault. Город планирует выручить за

свою долю 2 млрд рублей (примерно 60 млн долларов), то есть завод в це­лом столичные власти оценивают почти

в миллиард долларов. Аля сравнения:

АвтоВАЗ по итогам последней сделки с

Renault был оценен вчетверо дороже. Ежегодные поступления в столичный

бюджет от Автофрамоса- примерно

миллиард рублей, но основная их часть приходится на налоги, а не на дивиден­

ды. Продажа акций согласуется с кур­

сом на приватизацию непрофильных промышленных активов города.

Автофрамое был создан в 1998 году на паритетных с французами началах

- городу принадлежало 50% акций за­

вода. Но е 2004 году столица выстави­

ла на продажу половину своего па кета ,

а в 2008 году решила продать еще 18% акций. В обоих случаях покупателем

стала фирма Reпault, получившая та­

КИМ ВВ~ЮВМ 94.1% §RЦИЙ. ~~тарае~В. что восемь лет назад французы купили

26% акций за 1 ,2 млрд рублей, то есть формально Автофрамое с тех пор подо­

рожал е шесть с лишним раз!

На планы развития завода продажа

московского пакета не повлияет: осе­

нью этого года Автофрамое ждет не­

большое увеличение мощности- со 160 до 175 тысяч машин в год .

Разработчики ё-мобиля утвержда· ют, что азиатские инвесторы прояви­

ли интерес к их проекту и уже ведутся

переговоры о строительстве во Вьет­

наме завода , аналогичного будущему заводу под Санкт-Петербургом. Пред­приятие полного цикла также будет

рассчитано на 90 тысяч машин в год . Речь идет о выпуске того же гибридно­го ё-кроссовера , который планируется

предлагать в России. Партнером мо­

жет оказаться местная компания ТМТ

Motors, специализирующаяся на вы­пуске грузовиков по лицензии Hyundai и китайских компаний. Вьетнамцы мо­

гут купить лицензию на ё-мобиль и ин­

вестировать собственные средства е завод .

Однако автомобильный рынок Вьет­

нама находится в стагнации, а его

суммарный объем в 2011 году соста­вил всего 165 тысяч машин. Впрочем ,

представители Е-Авто свой интерес объясняют еще и тем, что к 2015 году государства Юга-Восточной Азии со­

бираются ввести режим свободной

торговли в рамках ассоциации АСЕАН

и вьетнамские ё-мобили можно будет экспортировать в соседние страны . Пе­

реговоры должны завершиться к t<Онцу

будущего года.

Утилизационный сбор, возвращение штрафа за выезд на «Встречку,, и очередные перемены в процедуре техосмотра- как проходит обсуждение этих проектов в Госдуме?

Почти полгода у нас действует ихро­

мой • закон о техосмотре. С исправле ­ниями к нему Госдума не торопилась­

рабочая группа по этому вопросу была создана лишь в конце апреля. Законо ­

nроект прошел первое чтение и после

поправок стал еще больше похож на из­начальный вариант, разработанный аж е

2010 году: депутаты снова решили при­равнять ежегодное техническое обслу­живание у официального дилера к про­

хождению техосмотра. Привязка ОСАГО к техосмотру в законопроекте остается.

12 N'Щ2012

но исчезнет пункт о том, что купить по­

лис можно только при наличии талона ТО

сроком действия не менее полугода. Вто­

рое и третье чтения поправки должны

пройти в июле.

Зато обсуждение заt<она ·Об отхо ­дах производстеа и потребления • идет

ускоренно. ведь он закладывает базу для введения так называемого ути­

лизационного сбора (АР N!i!lO, 2012), который защитит отечественных про­

изводителей от конкуренции при всту­

плении в ВТО . Положения, которые вы-

глядят спорными с позиций здравого

смысла- например. зависимость сбо­ра от объема двигателя,- у думцев

нареканий не вызвали : подправлены

лишь лингвистические и юридические

неточности. Аальнейшее обсуждение вряд ли затянется- правительство да·

ло понять, что закон об утилизацион ­ном сборе должен вступить в силу с 1 августа.

Аругая судьба у поnравок в КоАП, по

которым за первый выезд на естреч­

ную полосу предлагается ввести штраф

в 4000 рублей, а лишать nрав- только

начиная с повторного выезда. ГИБАА вы ­ступает nротив такой дифференциации;

безалыерантивное лишение прав. !<ОТО­рое действует сейчас, полицейские счи­

тают действенной устрашающей мерой .

Но депутаты Единой России, имеющие

большинство в Думе, в конце июня под­держали автора поправок Вячеслава Лы ­

сакова, который считает, что послабле­ния обеднят почву для взяточничества ,

-и изменения в КоАП, скорее всего. бу­дут nриняты уже летом .

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Ау, концессионеры Участок новой трассы Москва-Санкт-Петербург будет построен на частные средства и на 30 лет отдан на откуп инвесторам

На Петербургском экономическом фору­ме новый министр транспорта Максим Со­

колов объявил. что государство планирует nривлечь частных инвесторов для строи­

тельства 38-километрового отрезка новой

платной дороги Mll Москва-Питер от

646-ro километра до границ Петербурга. Стоимость создания nодъездного от­

резка nеред Питером без учета подго­

товки территории- 37,8 млрд рублей. Государство в лице гаскомпании Автодор

возьмет на себя 75% этой суммы nлюс nоАГотовку проекта и площадки nод трас­

су. А концессионеры внесут 25% средств. то есть 9,5 млрд рублей (290 млн долла­ров). и к 2016 году должны будут обеспе­чить саму прокладку дороги . а в течение

следуюших ЗО лет еше и содержать ее

за свой счет. Зато в обмен они получат право все это время собирать плату за 11рое3д. Предварительные расценки для

93 миллиона среднестатистических автомоби­

лей должно nроехать по nлатному участку на входе в Санкт-Петербург nри средней для шестиполосной

дороги интенсивности движения

60 тысяч автомобилей в сутки. что­бы выручка окупила 290 млн дол­ларов вложений инвестора в стро­

ительство. Уйдет на это четыре

года и три месяца.

~;~;~~--~ 1 J l ............. : - ·~··~ ..__ ·~

~. ~ с L ':::•~"'• НОII'оюд теftь~ -. <-оос· """'=""' ' .............. ~МОСКВА

~= Так будет выглядеть новая трасса Москва-Санкт-Петебург: она пройдет в обход всех населенных пунктов, а разрешенная скорость к моменту открытия должна составить 130 км/ч. Красным цветом на трассе выделены участки, уже прошедшие гасэкспертизу-один из них. на входе в Питер, и будет вскоре выставлен на торги. Участок от Московской кольцевой до 58-го километра строится с 2010 го· да и должен быть готов в 2013 году, а контракт на о6ход Вышнего Волочка (в средней части трассы) уже заключен - участок должна построить к 2015 году компания Моетотреет

легкового автомобиля- от 1,7 до 2,5 рубля за километр. Правда, к моменту

открытия движения нужно будет сделать поnравку на инфляцию.

По аналогичному соглашению уже

строится головной участок М11 на выхо­

де из Москвы. Концессионером там вы­

ступает Северо-Заnадная концессионная комnания, наnоловину принадлежашая

французской Viпci. Соглашение по пово­

ду nитерского участка будет заключено после проведения открытого конкурса в

следуюwем году.

Кто будет сои неестором в данном слу· чае. nока неизвестно. но способных на та­кой проект крупных российских компаний

всего несколько. Однако Минтранс надеет­

ся. что проект привлечет к участию в кон­

курсе и зарубежные компании. Ведь один из первых указов. подписанных Путиным

после вступления в должность президен­

та. призван • обесnечить до декабря 2012 года привлечение иностранных организа­

ций. обладаюших современными техноло-

гиями и уnравленческими компетенция­

ми, к участию в конкурсах и аукционах на

строительство автомобильных дорог феде· рального и регионального значения •.

По нашим данным. один из вероятных

кандидатов на строительство участка -испанская фирма OHL. Более 80% ее ин­

вестиций приходится на платные дороги.

а в управлении у OHL находится 2З такие трассы: двадцать в Латинской Америке и

три в Испании. Обшая их протяженность - nочти 4500 километров.

Что же до самого участка. то его долж­

ны сдать в 2016 году. Как и вся трасса. он будет категории IA. то есть рассчитан на скорость 150 км/ч. развязки обустроены не чаше чем каждые пять километров, а

nолос движения на участке шесть - по

три в каждую сторону. Планируется. что на

подъезде к Санкт-Петербургу прямо с nлат­ной М11 можно будет попасть на другую платную дорогу- Западный скоростной

диаметр. который далее выведет на доро­

гу по наnравлению к Финляндии.

ЦКАДовский лес? Экологическая экспертиза разрешила строительство нового большого кольца вокруг Москвы

В конце июня была завершена допол· нительная экологическая экспертиза

участка будушей платной трассы (ЦКАА . Центральной кольцевой автодороги ) .

а именно ее дуги между трассами М7

Волга до М4 Дон. Длина участка - 98 км. число искусственных сооружений на

нем- 71 плюс десять пунктов взима­ния платы.

ственный лес в долине Клязьмы • в Н агин­еком районе Подмосковья.

Кстати, еше в 2010 году из состава го­сударственных природных заказников

были исключены три другие ООПТ, по ко­

торым пройдет ЦКАА. Интересно и то, что

в 2006 году постановлением nравитель­ства Московской области под дорогу была зарезервирована полоса отвода шириной

до шести километров. но в 2009- м власти

nередумали - полоса отвода составит от

60 до 100 метров.

Центральная кольцевая автада· рога разбита на пять пусковых комплексов. Первым из них бу· дет построен участок от будущей трассы на Питер до М7 Волга (выделен на схеме красным цве·

там)- там уже начались раба­ТЬI по подготовке территории

и разметка леса под вырубку, строительства будет вестись в 2015-2017 гадах. Затем, к 2018 году, должны построить четвер­

тый (выделен синим) и первый

(коричневый) пускавые комплек· сь1, а дорогу целиком должны

открыть в 2022 году. Интересно. что часть трассы пройдет по страящейся платной дороге Москва-Питер (показана зеле· ным). Синей штриховкой на кар­те выделены территории. присо·

единенные к Москве с 1 июля

КОРОТКО Продлен тестовый режим работы

будущего платного участка трассы М4 Дон между 48-м и 71-м километра­

ми (АР No11, 2012)- скорее всего. вnлоть до осени nлату взимать не бу­дут. Это связано с отладкой бескон­тактных расчетных систем. тестами

работы терминалов оnлаты в ПИI<ОВых

режимах. а также с тем, что в Авто­

доре посчитали неразумным вводить

плату в период наибольшей и нерав ­номерной летней нагруз~<и .

В Воронеже с начала лета старто­

вала работа сметем вмдеофм~<сации въезда под •кирпич • на улицы с одно­

сторонним движением . Причем сами

устройства- нефиксированные: и х

перемешают по городу. до конца лета

в местном ГИБДД обешают освоить автоматическую фиксацию проезда

на "красный сеет• . нарушения очеред·

ности проезда перекрестков и даже

использования ремней безопасности. Любоnытно, что Воронеж стал ВТО·

рым в России городом. где заработа­ла фиксация выезда на •встречку•, -nервой в nрошлом году стала Казань.

Напомним. что штраф за такое нару­

шение, зафиксированное приборами. работаюшими в автоматическом ре­жиме (без участия инспектора ДПС ). составляет 5000 рублей. Кроме того. свой Центр автомати ­

ческой фиксации административных

nравонаруШений в июне заработал в

Белгородской области - всего на 14 рубежах контроля установлены 52 ка ­

меры, отмечаюшие в основном пре­

вышение скорости. Лишь за первые

четыре дня работы • Письма счастья · были отnравлены более чем четырем тысячам нарушителей.

Правительство Москвы готовит

проект по ужесточению ограниче·

ний на въезд в город тяжелого ав·

тотранспорта . Предnоложительно.

для автомобилей грузоподъемностью более одной тонны в дневное время закрытой окажется территория вну­

три Третьего трансnортного кольuа

(сейчас их въезд запрешен лишь в пе ­

риметр Окружной же11езной дороги).

Но более радикальной мерой станет запрет дневного движения грузови­

ков по мкдд -это должно разгру­

зить столичные магистрали. но на­

верняка серьезно изменит не только

транспортные nотоки Москвы. но и

всю логистику Центрального региона

страны.

Прежде nроект этого участка уже nро­шел Главгосэкспертизу. Теnерь nринципи­

альное согласие дали и экологи: • Исходное

состояние окружаюшей среды не препят­

ствует дальнейшему nроектироеанию и

строительству дороги на рассматривае­

мом участке• . Впрочем. в заключении экс­

пертов говорится. что уровень протестных

настроений у местного населения очень

высок. Оно и понятно. ведь участок, кото­

рый во многом будет nовторять Москов­ское малое кольцо (ММК) . nройдет мимо

40 населенных пунктов. а nомимо прочего разрежет пополам особо охраняемую при­родную территорию (ООПТ ) • Широколи-

По итогам экспертизы э~<ологи дали ре­комендацию -разработать и реализовать меры работы с населением и мероnриятия инженерной зашиты~. Собственникам дач· ных участков. через территорию которых

пройдет сама дорога, обешают выплатить рыночную стоимость и земли . и недвижи­

мости. Что делать тем, кто окажется на

удалении от стройки. но все же в зоне воз­

действия дороги? Неужели нас ждет по­

вторение событий в Химкинском или в Ца· говском 11есах? Материа11ы nодrотови11и CepreM ЗНАЕМСКИЙ и А11ексеМ КОБЕЦ

NQ13 12012 13

Рынок в ·июле Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ

До 700 тысяч рублей Базовый седан Hyundai Solaris Classic

отныне оснашается раздельной спин­

кой заднего сиденья вместо прежней

цельной- за две тысячи рублей: теперь цены начинаются с 445 тысяч рублей. Автомобили Кiа Rio в наиболее дорогих исполнениях Prestige и Premium с июля будут оснашаться обогревом руля, но на 10 тысяч рублей подорожала только версия Prestige. д наиболее желанные и востребованные метаморфозы пережил седан Volkswagen Polo : отныне уже в ба­зовой версии Trendl ine есть АБС (старто­вая цена выросла на 12400 рублей- до 441500 рублей), а за 34850 рублей мож­но заказать кондиционер, который рань­

ше премаrаr-.ся 1'ОJ\ько в комnАектаuиях

Comfortline и Highline. То есть Роlо-седан с «джентльменским набором • из двух подушек безопасности, АБС и кондици­онера теперь можно купить за 476350 рублей (раньше - 514900 рублей). хотя Hyundai Solaris все еше дешевле - 465 тысяч рублей. Кстати. Салярисов в Рос­сии за nолтора года nродано уже 150 ты­сяч, а Роlо-седанов- около 90 тысяч за два года.

Компания Daimler наконец-то реши ­

лась продавать в России микроавтомо­

били smart - поставки начнутся в конце июля. хотя на первых порах реализацией

машин будут заниматься лишь два мер­седесовских дилера в Москве. Они будут nредлагать только закрытые двухдвер­

ки fortwo с бензиновыми трехцилиндро­выми моторами объемом 1.0 л: базовая версия с системой •старт-стоn• разви­

вает 71 л.с., а мощность модификации с турбонаддувом - 84 л.с. Коробка nере­дач - nятиступенчатый •робот• с одним сцеnлением. Пока немцы объявили толь­ко базовую цену Смарта: автомобиль­

чики длиной всего 2.7 м будут стоить у нас как минимум 640 тысяч рублей. Как

и большинство Мерседесов, Смарты бу­дут nоставлять к нам в фиксированных

комплектациях Особой серии. которые включают систему стабилизации , конди­ционер. электроnакет. nодогрев сидений

и аудиосистему. Конкурентов у Смарта

в России нет: яnонскую трехметровую

букашку Toyota iQ ценой 778 тысяч ру­блей за nолтора года у нас куnили лишь 85 человек. nосле чего nродажи были nрекращены.

От 700 тысяч до 1,5 млн рублей Однообъемник Opel Meriva теnерь

можно купить с бензиновым мотором

1.4 Turbo {120 А.С.} и •автомаl"ОМ•­раньше двухnедальные версии nред­

лагзлись только с турбодизелем. Цена - от 728500 рублей за машину с ше­стью nодушками безоnасности. ESP, кондиционером и СD - ресивером, но

Nissan Note и Kia Venga с nохожим ос­нащением дешевле на 44- 49 тысяч рублей.

В середине июля начнутся nрода-

жи nолноnриводных седанов Subaru lmpreza четвертого поколения. Цены - почти как у родственного кроссо­

вера Subaru XV. Базовая версия с мо­тором 1.6 (114 л.с.). двумя nодушка­ми безоnасности. климат- контролем. •музы кой • и легкосnлавными колеса­

ми обойдется в 974900 рублей. Такая же четырехдверка с вариатором стоит

более миллиона рублей. а за седан с двухлитровым мотором (150 л.с.) и ше­стью nодушками безопасности нужно

выложить не менее 1 млн 107 тысяч рублей: • Старшая • Subaru Legacy с тем же 150-сильным мотором всего на 47 тысяч дороже!

Новая •трешка • BMW nонемно г у об ­растает модификациями: дилеры на -

Ориентировочные цены на новые автомобили •, тыс . руб. Марка , модель Min Мах

Лада2107/2104 204.9 213.6

ЛадаГранта 239.0 279.0

ЛадаСа~о~ара 270.3 296.3 ЛадаКалина 287.9 415.6

Лада Приора 331 .0 447.2 ЛадаЛаргус 319.0 449.8 Лада4х4(Нива} 326.3 392.2 Боrдан211012111 300,0 342.5 УАЗХантер 395.0 502.0 BYDF3 374.9 419.9

Ди намика ,

тыс.руб."

.7.3 t

•IO.O t

Марка , модель

FдW Вesturn 850 GeelyMK

GeelyEmgrand Haima3 Hyundaiдccent

HyundaiSolaris КiaPicanto

Кiа Rio

l ifanSmily l ifanSolano

Min

499.0

339.0 399.0 429.9 377,7

443.0 379,9 479.9

279.9 394.9

CheryКimo 299.9 335.9 NissanдlmeraCiassic 479,0

CherylndiS 370.0 399.0 OpeiCorsa

CheryBonus 321.0 390.0 Peugeo\107

CheryVery 340.0 40<1.0 Renaultlogan CheryM11 428.7 535.5 RenaultSandero

ChevroletSpark 389.0 499.1 RenaultSymbol Chevroletдveo 444.0 591 ,0 RenaultDuster Chevroletlace11i 412.1 584.4 SkodaFaЬia

ChevroletNrva 444.0 541.0 TagazC10 Ci1roenC1 380.0 542,0 VolkswagenPolo

Ci1roenC3 449.0 809.0 VortexCorda

Citroen Berlingo First 407.0 684.6 о VortexEstina

Daewoo Matiz 199.0 314.0 о ZAZChance Daewoo Nexia 239.0 362.0 -16.0 f ZAZVida • Цены указаны с у'lетом оозможнtо~х скиnок : цены базовых версий ~ не более 500 ТЬIС. руб

•· Дл~ ценбазовых верс~й

14 N213 12012

455.0

380.0 338.0 348.0

499.0 449.0 409,0

379.9 441.5 319.9 399,9

265.0

389.0

Мах Динам ика ,

тьrс . руб. ' '

599.0 о

395.0 485.0 494.0 431.7

669.0 589.9 669.9 309.9 419.9

605.0 1035.5

512.5

532.5 542.5

612.0 702.5

960.3 404.9 1045.7 319,9

469.9 429.0

399.0

·12.4 t

Новая Suьaru fmpreza стоит от 974900 рублей, но других полноприводных седанов гольф-класса на рынке нет

чали nрием заказов на базовые седа­ны BMW 31.61 (1.6 л, 136 л.с.) по цене от 1 млн 250 тысяч рублей - это на 100 тысяч дешевле версии 320i (2.0 л. 184 л.с.). Уже можно заказать и пол­ноnриводную •трешку•: с шильдиком

·xOrive • будут продавать все версии. хроме базовой 316i. а доnлатs по срав­нению с заднеnриводными машина­

ми - н~ же 100 l"ЫСЯЧ рубдей. То есть BMW 3201 xDrlve обойдется минимум в 1 млн 450 тысяч рублей.

Более 1,5 млн рублей Открыт nрием заказов на самый мощ­

ный и быстрый в истории Jeep - за внедорожник Grand Cherokee SRT8 с двигателем V8 6.4 (468 л.с.) и nятисту­nенчатым •автоматом· дилеры nросят

"Заряженный" Jeep Grand Cherokee SRTB за­метно дешевле конкурентов: от З млн 155 тысяч рублей

smart fortwo Площадь Цена

Ценаза 1 м1

4.20м2

640000ру6лей

152381ру6ль

3 млн 155 тысяч рублей. Машину nри­дется ждать до осени. но другие сверх­

мощные внедорожники заметно доро­

же: даже lnfinit i FX50 (400 л.с . ) стоит не менее 3 млн 589 тысяч рублей, а за Mercedes ML 63 AMG (5.5 л. 525 л.с.) nросят более nяти миллионов!

·Заряженный • универсал Audl RS 4 Avant (4,2 л. 450 л.с.) тоже доро-же Джиnа: минимум 3 ммо~ 645"ТЬtсяч рублей. Короткобазный седан Audl 58 (4.0 л. 520 л.с.) оценивается в 5,3 млн рублей . но длиннобазная модификация А8 L W12 (6.3 л. 500 л.с.) все равно до­роже на 1.1 млн рублей.

Потери ·

Из автосалонов исчезли хитайские се­

даны и хэтчбеки Llfan Breez. сборку кото­рых на черкесском заводе Аервейс пре­

кратили еще в прошлом году, - за пять

лет в России nродано 12 тысяч тахих машин. Подходят к концу и запасы хэтч­

беков Ford Fusion : производство завер­шилось на десятом году жизни. а у нас

с 2004 года продано 127 тысяч автомо­билей. На смену Фьюжну пришел мини­кроссовер Ford EcoSport . но в России он появится только в следующем году. Боль­

ше не nродаются седаны Volvo 540 и уни­версалы VSO (куnлено 17500 машин за восемь лет), nричем прямой замены им в

России не будет - хэтчбек V40 у нас не nоявится. зато дилеры ожидают кроесе­

вер на его базе. О

Площадь Цена

Ценаза 1 м2

Mini One Площадь

Цена

Ценаза 1 м2

5.77м' 552000ру6лей

95667рублей

6.271.12

730000рублей

tt6427pyбneй

Двухместный smar1 fortwo- самый маленький автомобиль на российском рынке, но цена .. взрослая• - от 640 тысяч рублей, или по 152 тысячи рублей за квадратный метр зани­маемой на дороге площади. Такую же удельную цену имеют, например, седан Nissaп Теапа 3.5, московская жилплощадь топ-класса в нсталинках" или современном имонолите",

или культовый скутер Vespa с мотором объемом 250-280

Mitsublshi i-MiEV Площадь Цена

Ценаза 1 м2

5.13мi

1799000рубnей

350682рубля \._ «КубИКОВ« J

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Йорг Пригл. вице-президент по продуктам группы компактных автомобилей Daimler AG: .. несмотря на спортивную внешность, приоритетами при

разработке А-класса оставались безопасность, экономичность и комфорт"

Передняя дверь захлоnнулась с прият­

ным •ЧМОКОМ • . Внутри •мерседесистость•

чувствуется даже с за1<рытыми глазами!

Все вплоть до Мелких деталей настолько солидно сделано и отменно собрано. что хочется если не облизать. то nо гладить. Э1<ономии на материалах по сравнению со старшими моделями, как у BMW nервой серии. нет и в помине. как нет и излишней

лаконичности в обстановке. свойствен­ной ·трешке• Audi. Полностью идентичные брату В-класса блоки, модули, nриборы и • всемерседесовский• трехспицевый руль

объединены в необычную, четко разде-

Приборная панель -как в В-классе. но с другой отделкой шкал. Графика на днсплейчнке прими­тивна по сравнению с картинкой на центральном мониторе

Маннтор -с диагональю 14,1 см. Есть навигация Garmin с данными о трафике. система Comand Online: все русифицировано, а через смартфон можно выйти в интернет

Блок .. климата,. расположен низко, но пользоваться им это совершенно не мешает. Отделка панели •nод кожу• в цвет сидений лучше, чем •под карбон,., как на фота: вблизи такая похожа на клеенку, которой обивали двери лет тридцать назад. Все .. алюминиевые• детали салона -с гальваническим покрытием и действительно прохладны на ощупь

ленную на верхнюю и нижнюю части кон­

струкцию- интерьерщики говорят. что

черпали вдохновение в самолетах: по­

фюзеляжному выпуклый низ поддержи­

вает угловатое •Крыло• . На мой взгляд.

больше похоже на плоскую кухонную столешницу.

А сиденья? По виду это же гоночные ·ковши», причем даже на заднем диване!

Но когда я вознамерился их «Примерить·.

то первым делом приложился о низкий

дверной проем. Аа. задние седоки тут не

в почете! Сбоку на голову •давит· ниспа­дающая крыша. голени бьются о негосте­приимный пластик на спинках передних

сидений. а из радостей жизни- толь-

Такие дизайнерские кресла не грех поставить и у себя дома. Жаль, в паваротах худощавых седо­ков они держат слабовата, и даже у версий А 250 Sport и А 220 CDI Sport отличаются лишь обивкой из алькантары

ко светильник и воздуховоды . Нет даже

подлокотника! Все для спорта. все для

победы? Бороться за нее придется с такими же.

как на В-классе. новыми 1600-кубовы-

ми двигателями серии М270 мощностью 122 Л.С. (Д 180) И 156 Л.С. (А 200). ПО ПО· следней моде оснащенными турбонад­дувом инепосредственным впрыском. А

максимум возможного- двухлитровая

211-сильная • четверка · (А 250) схожей конструкции. только с увеличенным ходом

поршня.

Самый мощный на А-классе дизель се­

рии ОМ651 объемом 2.1 л (170 л.с. у А 220 CDI) известен с 2008 года по многим мо-

Помимо перчатачноrа ящика. карманов во всех дверях. емкостей в подлокотнике и на централь­ной консоли бардачки есть даже под передними

сиденьями

N21З 1 2012 17

Селектор "работа» 7G-OCT на американский ма- Дефлекторы с перекрывающими воздух креста-нерпристроился на рулевой колонке ми (в середине- полностью открытый, справа

- закрытый) не только красивы, но и удобны

Доля высокопрочных и ультравысоко­прочных сталей в кузове составляет 67%, а его структура рассчитана так, что даже при укорачивании при аварии

на 435 мм "клетка» салона останется нетранутой

делям концерна: его .. nродольная • вер­

сия устанавливается даже на Mercedes S-класса! Вдобавок для 8- и А-классов этот турбодизель куnирован до 1,8 л за счет укороченного хода nоршня и имеет

две степени форсировки: до 109 л.с. (д

180 CDI ) и до 136 л.с . (А 200 CDI ). д теперь - внимание. не запутайтесь:

есть еще один Mercedes д 180 CDI . с тур­бадизелем той же мощности 109 л.с .. но с 1500-кубовым мотором ... Reпault! По­

добный восьмиклапанник стоит. к приме­ру. на Дастере! Удивительно? Зато с ним

( мерседесовское обозначение- ОМ607 )

у А-класса самые низкие во всей линейке

выбросы СО2 - в Европе это важно.

У нас же дизельные .. ашки " вообще вряд ли появятся. поэтому знакомство я

начал с версии А 200 с семиступенчатой

18 No13 12012

nреселективной коробкой 7G-DCT с двумя мокрыми сuеплениями. разработанной

спеuиально для платформы MFA. Сначала пришлось опробовать • автопи­

лот· Distronic Plus- из-за аварии грузо­

вика на широкой словенской магистрали.

ведущей из Любляны к адриатическому nобережью. образовался затор сродни московскому. Но Mercedes добросовест­но разгонялея и тормозил вслед за еду­

щим вnереди универсалом Volvo. пока между нами не вклинился маленький Fiat Punto - система стала замечать его че ­

рез раз. надежно тормозя. но не давая

команду трогаться.

На оnеративном простере мотор чест­

но выдает свои 156 л.с. и неожиданно для турбоагрегата напоминает по харак­теру " низовой • дизель: неnлохо тянет уже

Обзору в маленькое заднее окошка мешают мо­нументальные нескладывающиеся падгалов ·

ники. Сверху над стеклом - дисплей заднего парктроника

Сзади тесновато: колени переднего сиденья не касаются. но голени норовят упереться в нега.

а голова почти достает до бакавой обивки покатой крыши

при 1250 об/мин. но после 4000 об;мин работает как-то без задора.

Зато преселективный ~робот• собствен­

ного мерседесавекого производства тру­

дится плавно и шустро. доnуская разли­

чимые задержки лишь в режиме м nедаль

в пол• и даже в пробке не раздражая

дерготней. nрисущей фольксвагенов­

ским коробкам DSG. И nереключаемые кнопкой на центральной панели режимы

трансмиссии Sport и Есо- не фикция.

причем каждый из них можно смягчить

еще одной. отдельной кнопкой Есо. nриту­

пляющей педаль газа ( совсем апатичной

она становится только в •суперзеленом •

Есо- Есо ) .

Славы шведа Роберта Камина. пере ­вернувше го А- класс первого поколения.

мне не видать - новый беби -Бенц мало

Треугальнички системы Bliпd Spol Assisl в зерка­лах светятся желтым во время остановки и при

скорости до 30 км/ч, а краснеют при обнаруже­нии помехи в слепой зоне сбоку

Багажник с проемом. зауженным фонарями, не­велик- всего 341 л. а со сложенными спинками заднега сиденья- 1157 л. Шторка -жесткая, а в подполье-ремкомплект вместо запасного колеса

кренится, академично стоит на дуге и

непоколебим на прямой . Подвеска кон ­структивно такая же. как на В-классе:

со стойками McPherson спереди и че­

тырьмя рычагами на сторону сзади. На­

стройки тут жестче. однако А- класс nо ­

мерседесовски округло сглаживает пики

неровностей . Жаль. полного взаимоnо­

нимания нет: информативность рулевого

привода. мягко скажем. не образцовая, а на входе в крутые повороты Mercedes уnирается изо всех сил.

Пересаживаюсь на самую мощную

211-сильную версию д 250, у которой подвеска еще nлотнее. Динамики ощу­

тимо nрибавилось. но характер ·ашки· не изменился ни на йоту, а увеличенная

острота опuионного рулевого механизма

Direct-steer с переменным отношением

Снижение Сх на одну сотую позволяет уменьшить расход топлива на О, 1 л/100 км при движении са скоростью 120 км/ч. У А-класса Сх равен всего 0,27: облицовка переднего бампера направляет воздух в обход колесных арок. радиаторы авто­матически прикрывают жалюзи, днище отделано

аэродинамическими панелями, а обтекаемые зер­кала -как у Мереедесов S, Е, С и В-классов. Максимально поднятый люк при достижении 120 км/ч для снижения сопротивления и шума ав­

томатически прикрывается наполовину.

Но почему при такой проработке уже после

100 км!ч появляется настойчивый свист ветра в районе передних стоек?

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Бензиновые турбомотары рабочим объемом 1,6л (122 н156л. с.) н 2,0 л (211 л.с.) с нело­средственныw впрыском н фазовращателями

на впуске и выпуске благодаря малоннерцн· онной турбине, вращающейся со скоростью

· до 230000 об/мин (давление наддува-до 1,9 бара), имеют неплохие аннзы» н отличаются

длиной хода поршня (73,7 и 92 ми) н наличием у меньшего мотора снетемы изменения хода

впускных клапанов Camtronic

Нужен Camtronlc не для повышения мощно­сти: при помощи подвижного распредвала с

двумя профилями кулачков ход клапанов до предела оrраннчен при малых нагрузках и на

холостом ходу, обеспечнвая в этнх режимах 3-4% экономии топлива

заметна только на перекладках при круго­

вом движении. Скучновато.

Ну уж за рулем топ-версии А 250 Sport я наверняка взбодрюсь; пусть у нее тот же самый 211-сильный мотор с изменен­

ной программой управления. зато тормо­

за ус илены , а зан иженную на 15 мм под­веску настраивам отделение AMG. Но делаю круг по полигону, другой ... Все то же! Подвеска по-прежнему вполне ком­

фортна, в руках я снова держу круглый

дезинформатор. а прохождение поворо­

тов все так же не вызывает у Мерседе­

са энтузиазма. Пробую через бортовой компьютер отключить систему стабили­

зации ESP - и •ашка • начинает выка­зывать явную склонность к сносу. всеми

силами стараясь распрямить траекторию.

Не зажигает!

Мое недоумение ничуть не смутило

йорга Пригла, отвечающего в концерне Daimler AG за разработку всех хомпакт­ных автомобилей от Смарта до В-класса.

- Мы не стали устанавливать на А 250 Sport более острое рулевое уnравле-ние. потому что тогда нарушится баланс

350

300

250

200

150

о

Мощностъ, кВт Крутящий момент, Нм

60 1 - м:i:- 1

у - r-.. - t •• Крутящий \ момент J

1 1

' 40

l/ ' ~

1 , r~ 20

1 7

1 1 / "". '\ 1

1 00

1 1/ 1 /'

" ' во 1 1 1

1 1 ~~

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

:: А 250 84\Jt EFACIENCY :: А 200 BlueEFFICIENCY :: А 180 BlueEFFICJENCV

Частота вращения,

об/мин

Дизельные турбоиотары серн н ОМ 651- с непосредственным впрыском топлива, чу­

гунным блоком цилиндров и головкой бло­ка нз алюминия известны с 2008 года. Для лоперечной установки изменен ременной привод навесных агрегатов, воздуховоды н

расположение турбокомпрессора. Дизель 1.8 (109 н136л. с. ) получен нз мотора 2.1 (170 л.с.) сокращеннем хода поршня (83мм вме­

сто99мм)

Такая же, как у В-класса, компоновка хэтчбека традиционна: поперечно расположенные моторы покоятся на подрамнике вместе с подвеской типа McPherson. Сзади- компактная четырехрычажная схема, позволяющая лег­

ко разместить элементы полноприводной трансмнесии 4Matic

с настройками шасси и машина станет слишком нервной. Лучше поворачивать

плавнее .. И посоветовал мне ... разогнаться на

прямой под полным дросселем и послу­

шать, как громко и многообещающе зву­чит специально акустически настроенная

выхлопная система.

-Да, спортиеность в ком па кт- классе

все более и более популярна. Но настоя­щий спорт в действительности нужен ме­

нее чем десяти процентам покупателей, а

большая часть хочет всего лишь подобие

спортивности. Им нужен look and sound. • Внешность и звук• !

Выглядеть и звучать- таков рецепт нынешнего счастья. Так вот почему АМG­обвес доступен даже для слабых версий А-класса, а при разгоне е салон неприеыч­

но громко для Мерседеса прорываются

хорошо поставленные голоса моторов. О

времена, о нравы!

Вся надежда- на настоящий •хот-хэтч •

Mercedes А 45 AMG с полным приводам 4Matic. Его мировая премьера намечена на первый квартал 2013 года .

Опционная система Collisioп Preveпtioп Assist с радаром за решеткой радиатора не тормозит. а только предупреждает об опасном сближении

А у нас к тому времени только-только по­

явятся в продаже обычные •ашки• (мерсе­десовцы говорят. что так много времени

нужно для адаптации моторов к треба· ваниям нашего более низкого экологиче­ского класса Евро·4). Судя по цене в Гер­

мании (от 26477 евро 50 центов (да-да. именно с центами!) за А 180 CDI с фран-

350

300

250

200

150

о

Мощность, кВт Крутящий uомент, Нм

'\ 1 5О

D( \' 1

1 \ \ 1 -' 1

1

~ ~ ~ 1 1 г

1 - 1

00

1 1 1"' 7

1 1

1 1 [\, 1 1 5О

1 1

:: :::и~ момент -\-if 750 1500 2250 эооо 3750 4500 5250

:": А 220 CDI BlueEFFICIENCY :": А 200 CDI BJueEFFICIENCY :": д 180 CDI BlueEFF1CIENCV(OM661)

Так устроен исполнитепьный механизм электрического стояночного тормоза

-с собственнымзубчатым приводным ремнем!

.." .. ~-~

;. ~ ' - .. " ' -

~---~ '~~~' - ,,~'

В базовой версии- простой кондиционер, аудио с USB. четыре электростеклоподьемника. А вме­сто дисплея- адаптер для айфона!

цузским дизелем и от 28369 ееро 60 цен­тое за бензиновый А 180). цена будет, как у BMW первой серии. и чуть выше. чем у Audi АЗ, то есть от 1.2-1.3 млн рублей. Неплохое предложение для престижного,

красивого, безопасного и хорошо осна­

щенного Мерседеса.

Ну и звук, конечно, красивый. О

NQ13 12012 19

От А до А

Решение о запуске проюводства компакт­ной пятдверки было принято советом ди­ректоров компании Oaimfer-Benz в январе 1993 года, а уже в сентябре на автосало-не во Франкфурте дебютировал •концепт,. Mercedes-Benz Vision А 93, созданный с помощью итальянского ателье I.De.A. Однообъемный алюминиевый кузов длиной всего 3,35 м, трехцилиндровый двигатель 1.2, вариатор, передний привод-все это было для немецкой компании в диковинку На раз­

работку серийной модели инженерам дали всего 32 месяца

Mercedes А-класса первого поколения (W168} появился в середине 1997 года, но от •концеп­та .. унаследовал далеко не все. Пятилверный кузов длиной 3,58 м с высоким сэндвич-полом вьтолнен из привычной стали, под капотом­четырехцилиндровые двигатели о6ьемом 1,4-2,1 п(60-140л.с.), коро6кипередач-

.. ,..,еханика .. , традиционный "автомат .. или «робот ... Сзади-независимая подвеска на продольных рычагах, которая и сыграла с

А-классом злую шутку: при вьтолнении "лоси­ного теста .. машина теряла устойчивость и падала набок. Подвеску в спешном порядке доработали, а в базовую комплектацию во­шла система стабилизации. В 2001 году гамму А-класса дополнила длинно6азная модифика­

ция, а всеrо за семь пет выпущеЖJ 1,1 млн ма­шин первого поколения

Mercedes А-класса второго поколения {W169) был представлен петом 2004 года. Конструкция кузова с сэндвич-полом осталась прежней, но в длину хэтчбек вырос до 3,84 м,

независимая задняя подвеска уступила месю

зависимой с механизмом Уатта, а на смену

.. автомату" и «роботу» пришел клинаремен­ный вариатор Autotronic. Четырехцилиндровые двигатели- о6ьемом 1,5-2,0 л мощностью 82-193 л. с. Длинно6азная версия переро­дилась в отдельный В-класс, зато в гамме

А-класса появилась трехдверка. Отчасти именно из· за появления В-класса продажи са­мого маленького Мерседеса снизились -за восемь лет выпущено чуть больше миллиона машин второго поколения

20 Nq13 1 2012

Паспортные данные Автомобиль

ПЕРВАЯ ВСТР Е ЧА

~======= 3.612 ---------~ 1-- 2.596~ ll l.", -- 1.359

1.917

Mercedes-Benz A-class Модификация А 180 А 200 А 250 А 180 CDI А 180 COI А 200 CDI А 220 COI

Тиn кузова S·дверный хэтчбек

Числомест 5 5 Объем багажника , n 34111157 34111157 34111157 341/1157 34111157 341/1157 34111157 Двигатель бензиновый , с турбонаддувом дизельный ,

и непосредственныw впрыскоu топnива с турбонаддувоw и интеркуnером

Расположение спереди. сnереди , спереди , спереди, спереди, сnереди, спереди,

nоперечно nоnеречно nоnеречно nоперечно nоnеречно nоnеречно nоnеречно

Число и расположение цилиндров 4, вряд 4 , вряд 4, вряд 4, вряд 4,вряд 4, вряд 4, вряд Числоклаnанов 16 16 16 8 16 16 16 Рабочий объем, смJ 1595 1595 1991 1461 1796 1796 2143 Макс. мощность, л .с./кВт/об/мин 122/90/5000 1561115153{10 211115515500 10918014000 109180/3200- 1Зб/ 100/3600- 170/12513600-

4600 4400 4000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 200!1250-4000 250/1250-4000 35011200-4000 26011750-2500 25011400-2800 30011600-3000 3501\бОО-3200

Коробка nередач б-стуnенчатая, б-стуnенчатая , 7·стуnенчатая. б-стуnенчатая. б-стуnенчатая, б-стуnенчатая, ?·стуnенчатая,

механическая механическая автомат~еская механическая механическая автоматическая

или7-сту- или7-сту- или7-сту- иnи7-сту-

ленча тая, nенчатая. nенчатая, nенчатая .

автоwатическая автоматическая автоwатическая

Передняя подвеска независи1.1ая , пружинная, McPherson Задняя rюдвесха независимая, nружмнная. многорычажная

Передние тормоза дискоеые, вентиnируе1.1ые

Заднметор~ощза ДИСI(ОВЬ/е дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые

Макси1.1альиая скорость, к1.1 /ч 202 224 240 190 190 210 230 Вре1.1я разгона 0- 100 к1.1 /ч, с 9,2 8,4 6,6 11,3 10,б 9,3 7,8 Расход тоnлива. n/IOOк1.1, 5,5 5,5 6,1 3,8 4,1 4,3 4,3 смешанныйцикл

Выбросы СО , гlкм 128 129 143 98 109 111 112 Емкостьтоnnивного бака, л 50 50 50 50 50 50 50 Тоnnиво бензин бензин бензин диэтоnливо дизтоnливо дизтоnливо дизтоnливо

АИ-95 АИ-95 АИ-95 51 CN 51 CN 51 CN 51 CN

Чертова белочка Почти два года тому назад мы обнаружили неприятный и опасный эффект: седан Volkswageп

Polo из рук вон плохо замедлялея при резких маневрах при одновременной работе АБС (АР

NQ20, 2010). С тех пор мы провели четыре испытательные сессии , а прошлым летом Volkswageп

выпустил новую прошивку блока АБС. Что это было? Кто виноват- и что делать?

Илья ХЛЕБУШКИН

Фото автора и Александра ВИНОГРААОВА

~- ~- - -~ ~ ~ __ , При экстренном торможении во время "лосиного теста" Volkswagen Polo с новой прошивкой блока АБС остановился через 39,4 метра - неплохой результат

Renault Logan в тех же условиях замирает через 40.4 метра

- - . ..._....___ ... - -- - -==~~ ~

У Polo с АБС и ESP- своя. иная версия программы управления (обновлять ее не нужно). а тормозной путь у него наименьший - 36,9 метра

Volkswagen Polo с первоначапьной версией прошивки блока АБС: остановка через 60,2 метра. причем на фоне борьбы с курсовыми колебаниями (заносами)!

22 N!13 12012

3 ачем нужна АБС. антиблоки­ровочная система тормозов?

Чтобы автомобиль мог раньше

остановиться?

Ничего подобного. АБС призвана бороться с ситуацией. ког­

да при нажатии на педаль тормоза колеса

замирают. а в итоге машина идет юзом .

Тормозной nуть при этом может быть даже короче. чем в нормальном режиме. осо­

бенно на ~ цепких• покрытиях вроде сухого асфальта . Но . во-первых. первым же экс­

тренным торможением • В nол• с высокой

скорости вы сотрете шины. Но главное.

что с заблокированными колесами маши­на становится совершенно неуправляе­

мой! Крути руль, не крути его - эффект

нулевой: даже с вывернутыми в сnаситель­

ную сторону передними колесами вы буде­

те скользить прямо на препятствие.

А вот АБС, растормаживая колеса, nо­

зволяет передним шинам на короткое

время не скользить, а катиться по задан­

ной рулем траектории - и nередать ав­

томобилю боковые силы. заставляя его поворачивать. Потом вновь задейству­

ются колесные тормозные механизмы -ведь гасить скорость тоже нужно! И так

-раз за разом. импульс за импульсом.

Мы давно привыкли к тому. что авто ­

мобили с АБС nусть и с ленцой. но все же следуют за рулем даже при интенсивном

торможении. И представьте наше удивле­

ние, когда калужский Поло-седан .. На полигоне мы имитировали уход от

внезапно возникшего препятствия с од-

новременным экстренным торможени­

ем. Педаль в пол. рывок рулем ... Начина­ет работап; АБС. машина под действием

желанного замедления клюет носом - и

вдруг оно прекрашается : Polo следует за рулем. но практически без замедле­ния! Причем поскольку педаль тормоза

в nолу, то водителя охватывает пани-

ка: ему кажется, что машина, наоборот, разгоняетСя!

Потом АБС словно сnохватывается -и автомобиль все-таки останавливается.

Но тормозной путь ... С 80 кмjч nри • Пе­

реставке • Volkswagen останавливался на девять метров дальше, чем nри тормо ­

жении на прямой со 100 км/ч! Мы забили тревогу: дело напрямую

касается безоnасности! Представляете, что было бы, скажем. в США, ГАе журнал

Consumer Reports обнаруживает стран­ную работу системы курсовой стабили ­зации у внедорожника Lexus GX460 - и комnания Toyota приостанавливает про­

дажи и отзывает уже проданные автомо­

били? Где ассоциация NHTSA начинает анализировать случаи западания педали

газа под напольные коврики у То йот - и

это выливается в страшный вселенский

скандал .. А у нас? ~никто из клиентов к нам с жалобами

не обращался, - отвечали н ам фолькс­

вагеновцы . - Но только из уважения к

Авторевю ... • На полигон приехали специалисты из

Германии. Вместе с нашими эксперта­

ми поездили на · nереставке• . призна-

ли очевидный факт слишком длинного

тормозног9 пути {для nущей наглядности

мы проделали тот же маневр на Renault Saпdero с АБС ) , но причину растормажи­

вания назвать тогда не смогли. Зато не

раз повторили. что никто из нормальных

Гл@с народа

(из интернет-форумов

www.polo-sedan.ru и www.polosedan-club.com)

Ехал со скоростью около 60 кмjч, проезжал плавный поворот, и

тут впереди едущий автомобиль на­

чал тормозить перед пешеходным

переходом. Я нажимаю на педаль

тормоза. начинает работать АБС, и сразу же появляется ощущение.

что под колесами лед! Асфальт был сухой, без песка и прочего мусора. И это не в первый раз подобная ситуация.

Есть такое дело и у меня! Н а

моем Polo все четко проявляет-

ся в повороте и притормажива­

нии : работает АБС, повизгивает резина, и машина тормозит очень

плохо. •Всадить • кому-нибудь в та­кой ситуации можно легко, лучше не пробуйте! Действительно очень опасно, особенно если ездить агрессивно, как я. И ка к мне везло

до сих пор не попасть в аварию?

Буду пробовать говорить с дилером о перепрошивке.

Н арывалея два раза на экстрен­

ное торможение с маневром и не

понял. почему машина себя так

странно ведет: по nрямой тормо­

зит хорошо. а с выруливанием nро­

должает ехать . Это такой сюрприз

был ..

На прошлой машине без АБС я легко • вклинивался • в соседний по­

ток. а на Polo с АБС пару раз • ухо­

дил • в следующий ряд- машина

как будто переставала тормозить. Хорошо, что ряд был не занят.

ПР О ВЕРКА НА ДО Р О ГАХ

Начало торможения Совмещенный с тор· можением рывок руля

влево: крен на правую

сторону, левое заднее

колесо разгружается,

АБС ослабляет хватку

тормозов

Рывок руля вправо:

еще больший крен на левую сторону. АБС окончательно краспус·

кает" тормоза

Начало эффективной работы тормозов и остановка автомобиля

1- ,.._..;!-""--..-,г J J~ 1-,,, .................... l 'L .J 1 , .,... • 1

t..---.11--··· .,"· Ocmtlo8cal .. . ~ .. -На верхней схеме показано то, как ведет себя Polo с первоначальной прошивкой АБС. На схеме внизу- действия при маневре автомобиля с новой прошивкой. Так и должен тормозить автомобиль с правильно настроенной четырехканальной АБС

водителей не будет так быстро работать

рулем .

Мы, в свою очередь, соглашались

лишь с тем. что моделируемые критиче·

ские ситуации. слава богу, случаются не каждый день и даже не каждый год, но

если вдруг ... И кивали на стоящий поо­даль Sandero: ему-то удается совмещать контроль над траекторией с эффектив­

ным замедлением!

Гости пообещали провести исследова­ния вместе с поставщиком АБС. фирмой

Bosch. И спустя год. в июне 2010-го. с конвейера завода Volkswagen в Калуге стали сходить седаны с обновленной про­

шивкой блока АБС. В чем была проблема? -Не было никакой проблемы.- от­

вечали в один голос начальник департа­

мента технического развития Volkswagen Group Rus Роланд Хюблер. глава отдела технического развития Чеслае евачина и инженеры Райхель йохен и Штефан Хоффман. которые приехали на Ами­

тровский автополигон для разъяснения

ситуации.- Обе прошивки хороши : и старая. и новая. Просто алгоритм рабо­ты АБС - это компромисс между дли­

ной тормозно го nути и стабильностью уnравления автомобилем. Наш приори ­

тет - стабильность. поэтому тормозной путьуседана Polo оказался длиннее. чем вы ожидали.

И вновь рефреном :

-Разве кто-то из наших клиентов

способен так резко поворачивать руль

во время экстренного торможения. как

ваши эксnерты? Этот аргумент нам знаком еще со вре­

мен скандала вокруг Мерседеса А-класса

nервого поколения. Осенью 1997 года в Аании на тестах автомобилей - нами­нантов на титул Саг of the Year Александр Аиваков. уже получив nредставление об

особенностях уnравляемости •ашки* на обычных дорогах, nризвал коллег отка­заться от nродолжения ·лосиного теста » .

Оба колеса по одному борту отрывались от земли, а это дурная примета, признак

склонности к оnрокидыванию. Мерседе­

совцы. в свою очередь, уверяли, что ни­

кто из нормальных водителей не сможет

и не будет так быстро крутить руль, а с

автомобилем все в nорядке. Вскоре, уже в Швеции, журналист Роберт Коллин уло-

жил А-класс на бок - и был отnравлен в больницу. Все это дорого обошлось концер-

ну, который в то время носил название

Daimler-Benz: остановка nроизводства. модернизация nодвески А- класса. вве­

дение системы стабилизации в базо­вое оснащение, nолноценная отзывная

кампания .. . Аа. никто из nокуnателей в реальной жизни беби-Бенц к тому времени не перевернул. Но если такая

оnасность есть. значит. надо принимать

меры!

А в случае с Polo дело даже не в том. может или не может среднестатистиче­

ский водитель быстро и точно работать

рулем в критической ситуации . Эффект

растормаживания у Поло-седана nервых

выпусков nроявляется даже тогда, ког­

да водителю нет нужды бешено вращать

баранку! Если в быстром повороте. ког­да машина кренится. начать тормозить.

то крен усиливается. внутреннее заднее

колесо разгружается. почти отрывает-

ся от асфальта и ... И электроника АБС. фиксируя с помощью датчика резкое

снижение скорости вращения колеса.

опознает ситуацию как блокировку- и растормаживает его! К слову. вся эта

история началась не с • ЭкстремальныХ »

тестов на полигоне, а на дорогах общего nользования. Наши сотрудники. мягко го­

воря. насторожились: автомобиль плохо замедлялея в быстрых поворотах!

В nринциnе АБС у Polo четырехканаль­ная. то есть работает индивидуально с

каждым колесом. Но среди сценариев

срабатывания АБС есть и так называе­мое торможение на • миксте • . смешан­

ном nокрь1тии, когда левые колеса нахо­

дятся. к nримеру. на асфальте. а nравые

- на скол.ьзкой обочине. Чтобы машину в такой ситуации не уводило в сторону

более •цепкого ~ покрытия. АБС приходит­

ся • распускать · все тормоза.

Так вот, именно этот заложенный в

блок уnравления алгоритм стабильно­сти на • миксте • и начинал работать на Polo. когда автомобиль тормозил в кре­не! Ослабевала хватка тормоза не толь­ко у разгруженного колеса, но и у всех

остальных - чтобы сохранить ту самую стабильность. И в результате маши -

на катится дальше. вместо того чтобы замедляться.

Но почему у седа на Polo калужской сборки этот эффект проявился, а у хэтч ­бека Polo родом из Вольфсбурга - нет? Может, у них разные блоки АБС? Нет.

уверяют фольксвагеновцы. ради унифи ­

кации nрименяется один и тот же блок - Bosch 8.2 предпоследнего, восьмого nоколения.

А nрограмма уnравления?

- Разница в алгоритмах есть, но она

меньше одного nроцента. - недоумева­

ли немецкие инженеры.- Знаете, у нас

в Германии есть nословица: Der Teufel ist ein E ichhбrnchen, · черт nрикидывается белочкой • . Видимо. в этом проценте бе­

лочка и спряталась .. Однако выловить ее у немецких специ­

алистов вышло. В обновленной версии nрошивки порог срабатывания АБС nри блокировке одного из задних колес был загрублен - и все наладилось!

Окончательно подтвердить это нам

удалось лишь недавно. После несколь­

ких неудачных поnыток, когда испьlтани­

ям мешал дождь. мь1 наконец собрали

на полигоне три Седана Volkswagen Polo: один с новой прошивкой, один со старой

( спасибо откликнувшейся на наш призыв владелице Ольге) и еще один с системой

стабилизации ESP. Все три автомобиля быflи • обуты • в одинаковые шины Кама

Euro·129 размеркос1и 195/ 55 R15. За· четный маневр - торможение • В nofl• со скорости 80 км;ч с одновременным объ­ездом «Препятствия • и возвращением на

свою nолосу.

И вот. пожащйста! Ecflи Polo со старой прошивкой. тормозя вnолсилы, срывал­

ея в занос и с курсовыми колебания -ми замирал тоflько через 60 метров. то машине с новой прошивкой nонадо ­

бимсь З9.9 метра: nоflуторакратная разница! Aflя сравнения мь1 прогнаflи

через этот маневр и подвернувшийся

под руку Renault Logan с АБС: результат -40.4 метра .

Зато у Поflо- седана с системой курсо­

вой устойчивости тормозной путь еще

короче - З6.9 метра. Все потому, что

электроника ESP •умнее • . чем обычная АБС. - у нее есть дополнитеflьные ·ор ­

ганьl чувств • , в числе которых и датчик

угла поворота руля. То есть ESP умеет от­fiИчать торможение на «Миксте .. от экс­тренного замедflения в вираже - когда

и руль повернут, и боковые перегрузки

выше.

Именно nоэтому у машины с ESP в nринциnе не может быть такой • Черто­

вой белочки .. . А вот тем. кто. подобно Оflьге. ездит на седане Polo. выnущен­ном до июня 2010 года (с последними цифрами В V1N BПfiOTb ДО 028745), нужно обязательно nриехать к офиuиаflьному

диflеру - и настоять на nерепрошивке

блока АБС! Процедура бесплатная.

Но почему не обязательная? Почему Volkswagen все же не объявил отзывную или сервисную кампанию? Ведь скоflько

ни вини черта с беfiКой. дело в изъяне первоначальной прошивки, разве нет?

В ответ немеuкие инженеры вновь

ссылаются на nринятый в конuерне

Volkswagen • nриоритет стабильности • . И на то, что КflиенТЬI не жалуются.

МЬI же после этой истории с Поло -се­даном стаflи тщательнее исследовать

поведение машин при совмещении тор·

можения и маневрирования. И вот что

интересно: ecflи в сравнитеflьном те­

сте присутствуют автомобили марок Volkswagen. Skoda иflи Seat. то они от­личаются от конкурентов чуть большим

тормознЬIМ путем, но nри этом и вnрямь

лучше Сflедуют за рулем!

Однако • чуть больше" - это одно. а nолуторакратная разниuа в длине тор­

мозного nути - совсем другое! Кстати.

мы специально nроверили Polo с новой и старой прошивками АБС на •миксте • - модернизированная машина тормо­

зит ничуть не менее стабильно. А значит, новый аморитм ничуть не хуже старо ­

го. Просто избавлен от опасного · бага • . жучка. как говорят nрограммисты.

Или бемчки? О

Ольга Митрофанова, 26 лет, инженер·эколоr, г. Москва

Знаю-знаю: nока гром не грянет,

мужик не перекрестится. Я, хоть и

не мужик. но не исключение.

Мой Роlо -седан был сделан в anpe­fle 2011 года. и многие мои знако­мые из интернет-клуба Polo жало­вались на тормоза: мол. жмешь на

nедаль. а машина катится дальше.

Потом я узнала, что nроизводитель

разработал новую nрограмму для

АБС . Если бы диflер nозвал на nepe­ПPO WI'IBKY . то я бы немеменна nа­ехала. а раз не зовут- значит. ду­

мала я. ничего серьезного. К тому

же я nросто не знаю, как правиflьно

должна работать эта самая АБС -это первый мой автомобиflь с такой системой .

А потом я по просьбе Авторевю приехала нэ полигон - и с ужасом

увидела. как моя машина ведет себя nри маневре с торможением. Фан­

тазия моментально нарисовала в

голове ситуацию, схожую с тесто­

вой. на реаflьной оживленной трас­

се. и мне стало просто страшно! Все

другие автОмобили в тесте оста ­наеливались nримерно на одном

месте, мой же Polo уflетал куда-то далеко-далеко ..

Посмотрела - и nервым делом

пoexafla в сервис. на nереnрошивку

АБС. и теперь езжу сnокойно .

No13 1 2012 23

24 No13 12012

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

растегаев уже года четыре подби­

вал нас поехать в Литву на жур­

налистс'кое ралли, в котором он участвовал в 2003 и 2004 годах

(АР N212. 2003: Автоспорт N28. 2004). Мероприятие, организуемое Клубом ав­

томобильных журналистов Литвы. за 17 лет своего суwествования превратилось

в неофициальный чемпионат Восточной Евроnы - здесь едут быстро и всерьез. На этот раз гонка впервые проходила

по территории двух государств, Литвы и

Латвии. Дистанция - 414 километров, 60 из которых- спецучастки. Погонять­

ся сюда приехали журналисты из стран

Балтии, Польши. Украины и команда Ав­

торевю, три экипажа которой и nред­

ставляли Россию.

Но мы приехали не только промчать в

свое удовольствие- ралли стало этапом

сравнительного теста трех быстрых авто­мобильчиков. Причем знакомый со сnеци­

фикой этого ралли Растегаев уверял , что именно класс В+- самый правильный размерчик: среди спецучастков обычно

много тесных •Фигурок • .

По счастливому совпадению наши же­

лания совпали с возможностями пресс­

парков. Почти. Мы очень хотели взять

трехдверку Opel Corsa ОРС- как раз

недавно появилась версия NUrburgring editfon с более жесткой nодвеской, фор­

сированным до 210 л.с. мотором и блоки­ровкой межколесного дифференциала.

Не получилось - и это обидно: один из

наших главных соперников быстрый Ра­мунас Фетингис ехал на Корее ОРС имен­

но в версии NUrburgring edition! Место Опе-1я в нашей команде занял

Citroen DSЗ. Жаль. конечно, что в Рос­сии он не продается с мотором мощнее

150 л.с., хотя в Западной Евроnе есть и 200-сильные трехдверки. Но по зимней

•nримерке ~ (АР N22. 2011) я помнил. что шасси у Ситрое на настроено здорово­

теперь проверим на асфальте .

Ава других автомобиля роднит индекс RS: Renault Clio RS и Skoda FaЬia RS. В первом случае за аббревиатурой стоит отделение Renault Sport . а во втором -обезличенный Racing Sport. Поиск штурманов, естественно, быА

поручен нашему спортивному редактору

Никите Гудкову- у него самые обшир­ные автоспортивные связи. Помимо по­

могавшего мне Михаила Скриnникава Никита смог рекрутировать Бориса Кос­

тырко, многократного nобедителя этаnов чемпионата и Кубка России по ралли. -он помогал Олегу Растегаеву. Сам Никита

поехал с Александрой Гусевой. которая и

nрежде ездила с ним в • боевых~ ралли. Сразу оговорюсь : я не злоупотреблял

статусом •координатора проекта • и не

отбирал карту-ключ от Renault ни у Рас­тегаева, ни у Гудкова! Автомобили мы

выбирали по жребию. Точнее, это

они выбирали , а я опоздал. И в итоге, как я убежден. востор­жествовала сnортивная спра­

ведливость. Мне достался

Clio RS. Помог нам своими свя­

зями и Растегаев: с его

nодачи фирма Continental отгрузила нам 12 nокры­шек ContiSportContact 5. Одинаковые шины сделали

сравнение автомобилей более корректным, но главное. что по­

крышки нам предоставили • nод

списание • - можно не жалеть!

С помощью дяди Вани мы смонтиро­

вали и тщательно сбалансировали колеса в техцентре Авторевю на Амитровском

полигоне. а потом под руководством Рас­

тегаева расставили на спецдорогах по­

лигона одну из • фигурок .. , которая была на прибалтийском ралли восьмилетней давности.

Короткое ускорение, бешеное враще­ние руля от упора до упора, • ручник~, раз­

ворот, бросок сцепления, газ в пол ... И так- много раз nодряд.

Насилие над автомобилем, шинами . а главное- над водителями! Когда следу-

No13 12012 25

Германию ему прихоАится часто. На­

столы<о часто. что он даже выучил рас­

положение всех камер видеофиксаuии

- И, ПОАЪеЗЖ8S\1'. 1-\IAM, 1101\\·IOCIA\1'. 1\ИЦ'f ракетку. Якобы из-за того. что полиuей­ские не могут опознать водителя. выпи­

сывается минимальный штраф.

Но мы не побежали в местный спорт­маг за ракетками; за всю дорогу- и

туАа. и обратно!- мы ни разу не обша­лись с Аорожной полиuией! Знаете. по­

чему? Ни за что не АОГаАаетесь: мы не

нарушали правил! Хотя. особенно за ру­лем Renault. это было ой как непросто! Заправляемся в Риге (уже по 60 руб­

лей за литр), заезжаем на мойку. за

полночь ложимся спать. а в 10 утра -старт на Ратушной плошади. В окруже­

нии милых Аомиков позапрошлого века

с уютными кофейнями высятся серые

стены Музея оккуnаuии Латвии. Как-то

неловко. nраво, -мы ведь только что

заявили наши экипажи в команАном за­

чете noA именем Team Russia .. Изучая накануне легенАу ралли, мы

приобоАрились: замороченных слало­мов nочти нет. зато сразу два nроез­

да по трассе Бикерниеки. несколько

картодромов. заброшенный аэрод­

ром и Ааже полигон с nодвижной пли­

той. отправляюшей автомобиль в скольжения!

Подкатываем к старту первого спеu­

участка . Легкий дождь и волнение. Я -в мотоuиклетном шлеме. штурман- в

раллийном. но обшению это не мешает. Трасса- два nрямика. связанных дуга­

ми. по которым нужно обьехать круглую клумбу. Еду аккуратно. но тем не ме­нее показываю четвертое время из 36 участников. Гудков девятый. хотя между

нами нет и полутора секунд. Растегаев

шестой. Плотненько.

Аальше- •Медленный • картодром.

Ааже на такой •затычной • трассе CJio

N'13 1 2012 27

дарит массу кайфа, но здесь особенно остро не хватает блокировки межколес­ного дифференциала. Дождь усиливает­

ся, и я долго тяну с ускорением на выходе

из поворотов- иначе разгруженное ко­

лесо срывается в бесполезное вращение. и думаю, что у гудковекой Шкоды навер­

няка есть преимущества- благодаря электронной имитации блокировки XDS.

- Вроде бы что-то чувствую, а порой и не чувствую, -делится не слишком весе­

лый Гудков.

Skoda позволяет ехать быстро- в конце гонки выяснится, что разница во

времени на допах между нами ни разу

не превысила трех секунд . Это немного.

Но если бы в зачет шло еще и количество

положительных эмоций, то Гудков со сво­ей желтой Фабией провалился бы на дно таблицы. Шутим, что FaЬia не просто хо­

рошо. а слишком хорошо держит прямую,

особенно в поворотах. Растегзев понем­ногу отстает - менее мощный мотор и •длинная• трансмиссия Ситроена обора­чиваются потерей трех-четырех секунд

на каждом спецучастке. Зато к настрой­кам шасси у Олега претензий нет. Секция из •Фигурки• и картодрома по­

вторяется. Улучшаем свои же результа­

ты . но нарываемся на штраф: я зацепил

задним колесом конус, а Никита пролетел

финиш. хотя остановиться нужно было

Александра Гусева

28 N'13l 2012

Мне nонраамАмсь все апоJ1110681Ам. М ИМ OAIIH 813 НИХ А бы себе не Kyrнto\8.

Cttroen чуАеСен 8ИJТI*, ocohttмo на ощуnь. ПАаСтик м•rкмй, как м ко­жа на руАе, НО 38'1еМ А8А8П. С81А8НЬА

из всех возможных матермаАое ера.

зу? А rАавное, nотратив врем• м СИАЫ на УСАВАУ Го\8З И ТаКТИАЬИЫ8

ОЩ)'Щ8НИА, за6WАИ О ГАаВНОМ­

CМA8Tit-TO В НИХ Nе)'Аобноl 6oкoeoii nоААержкм, в моем nо­

ниманмм, нет, ВОАМТеАIО с ростом

167 см невозможно АОТАнутьс• АО зеркам ЗВАНего вмАа . Нужно аначаАе ВПАОТНУIО nрМАВМНУП.­

СА к руАю, настроить зеркаАо н

Аиwь затем, вернувшись в мс­

ХОАНое ПОАОЖ8НИе, настрам­

ааТit руАь м боковые зеркаАа.

А ВОТ Skoda nрНtпНО УАИВИ· о\8 УА06сТ8ОМ nOCSAKИ 81 •цеn­КОСТЬЮ• крес&А - ПО С8АО­

ну • не мтвм А8Ж8 во врем• Co\ao\ONOB.

Жм.ь, ив старте Skoda nром­rрыаает Renault, А8 м атот no­CTOJiftHWй WYN 8 С8о\ОН8.,.

То АМ А8АО CIIOI Стартует резво, ynpaeAHTCA КАаССНО,

WУМИТ NВАО, nАЭСТИК Н8NНО•

ПIМ хуже, чем а DSЗ, но эа-. чем Ж8 6wAO А8А8П. nOC8AkY такоi вwсом.оi?

·базой•. чтобы финишная черта оказа­

лась между передними и задними коле­

сами . П енализаuия - пять и десять се­

кунд соответственно!

Зато проясняется специфика ралли. Даже если лезть из кожи вон. то на ко­

ротких участках едва ли отыграешь бо­лее пары секунд у главных соперников .

зато любая ошибка сразу отправит тебя в хвост. Рассуждаем об этом на перего­не к комплексу следующих упражнений.

Здесь все серьезнее. Картодром бы­стрее: на дальней прямой мотор Clio вы­кручивается на третьей передаче почти

• В отсечку•, но. главное, - это площад­

ка с •заносчивой • плитой. Лично я с та­

кой штуковиной еще не сталкивался, хо­

тя подобный комплекс есть на полигоне ФСО под Москвой.

Автомобиль заезжает на подвижную плиту. которая по команде оператора

срывается в сторону. Покрытие вокруг

-скользкий полимер, орошаемый во­

дой. Скорость въезда на плиту не выше

З5 км/ч, а каждый •лишний• километр

в час пенализируется пятью секундами.

Перестраховываюсь- скорость всего

24 км;ч , но из-за этого плита дольше

передает боковое ускорение- и в ито­ге дальше отшвыривает автомобиль. Как ужаленный закручиваю руль до упо­

ра вправо, едва успеваю. Еще недавно я думал, что неплохо владею скорост­

ным рулением .. На обеде получаем распечатку резуль­

татов первой половины дня. В • абсолю­те • я четвертый, Гудков пятый, а Рас­

тегаев седьмой. Но в классе •до 2000 см3• мы с Clio уверенно лидируем. Если

Легенда радовала точностыо до последнего

дня rонкн, когда выяснилось, что в англий­ской версии 6ылн неверно указаны нормв­тивы финиша на режимном спецучастке. nо-лктовски было написано, что опережение графика более чем на полминуты будет пе­

НалИзироваться, а по-анrлийdкн п,;;Rу6ли­ровать это уеловне организаторы забыли. Блаrо ltlbl проRСНИЛИ ЭТОТ ltiOIIeHT на старте

не наАомаем дров, то эту nобеду у нас уже никто не отнимет, м теnерь наша

цеАь - nОАМУМ В •абсОАЮТе•. Но не ме­нее интересна м внутрмкомаНАНая борь­ба с Гудковым. ЕсАм отбросить штра­фы, то между нами всего семь секунд.

Посмотришь на Никиту - чеАовек

вроде бы сnокойный, рассудмтеАьный, на провокацмм не nоведется. с АРУГОй

стороны, это ведь он nроскочнА фмнмш

•базой• на втором спецучастке. Значит, хочет, хочет меня обогнать! Чай допить не успеваем : нас ждет

боАее изысканный десерт - коАьце. вая трасса Бмкернмекм. Мы уже дваж­

ды nроехаАм по ней в ознакомительном

режиме м даже запмсаАм скоростную

стенограмму.

СтомАо нашему Clio замереть у стар­тового светофора, как пошеА дождь.

ХОТЯ М без НеГО бЫАО СКОАЬЗКО - УАМ'I­ная температура не поднммаАась выше

.1.0"С. А ведь зон безопасности на этой трассе нет - в трех метрах от края nо­

Аотна высятся могучие сосны. Дорога

вьется, как nодброшенная Аента сер-

пантмна - в nоворот за

nepentбoм нужно вмтать ВСАеnую, заранее нanpaВARR

нос внутрь. М здесь наwа ма­

wинка веАа себя восхкnпеАьно - даже бываАыМ Скриnников p&AOBaACR баАансу wасси и мощнеМwим тормозам. Осажи­

вать со .1.60 км/ч nepeA ротарАером А на­чинаА тогАа, когАа все черные САеАЫ от

wин других маwин оставаАись позаАИI

Вот тоАько ремень безопасности боАьно

ВПИВВАСА В ГРУАЬ· СЮА8 бы MHOГOTO'Ie'l· ные сnортивные ремни ••. ГУАКОВ отстает всего на 0,3 секуНАЫ, nрм этом говорит, что едва nonaA в ПОСАеАНИМ поворот -даже пытался выставить маwину боком с помощью •ручника• , но тот оказаАСR

САабоват. ПроявнА себя бойцом и Расте­гаев, nроиграв Гудкову с трех киломе­

тров всего Аве секунды на относитеАьно

мед,Аенном Ситроене.

Вскоре на перегоне меЖАУ РигоМ и ЕлгавоМ поnцаем в гАухую nробку. По-

корно стоим, но ВIIАИМ, что нескОАЬКО

местных экиnажей оmраВИЛ18Сь о6ъе.JА­нымм мрогами. По Пр8ВМА8М раААИ это

караеТСЯ СНRПМtМ С ГОНКИ. Стоим АОАГО,

уже ивно оnаЗАЫваем на пункт контро­

АН времени - и нас таких набраАОСь .1.5 экипажеМ. ПраВАа, нам сообщиАМ, что CJAЫI знают о про6ке и потому пенаАиза­ции не бумт. Под занавес АНА - АОВОАЬНО д.АИННЫМ

nерегон к месту ночевки. Покидаем Лат­

вию - И P8AY8NCA ИАе8АЬНЫМ АОрогам Литвы.

В ПОАНО'IЬ ПОАУЧИАИ резуАЬТаТЫ МИНУ8-W8ГО АНR И ••• 3а ЭТО ОПОЗАаНМ8 ВСе МЫ nоАучиАи wтрафыl Haw экипаж скатмл­ся на wестое место, rуАковскиМ - на Ае· вятое, а Растегаев с ТРУАОМ наwел свое место в сереАИне второrо Аесsпкаt Прм­

нимаем это за поnравимую судеNскую

оwибку и спим сnокоМно. М все же утром nервым АеАом - к су­

АЬАМ, а те пообещаАМ разобраться.

Спецучастки второrо АНИ окаэаАМСь в ОСНО8НОМ грунтовыми. Правы те, кто го­

вормт, что на гранмце России и ФмнАин­

АИИ раЭАОАбанные грунтовые AOpont nре­вращаютсR в лучwме в мире рамиМнwе

трассы. Но и nросеАки в ЛИтве немноrмм

хуже финских! ПреАставьте узкую гра­

виМную АОрожку д.АИНОМ более АесSПМ КИ­АОМВТроВ, а самый протяженный nрямой участок - от сим.~ АВОСТИ метров. Вам задают время старта и финиwа, то есть

НУЖНО 0'18НЬ ТОЧНО ВЫА8РЖ8ТЬ СреАНЮЮ

скорость. Она, как nравиАО, не выwе 70 км/ч, но на пути моrут быть Аеревенr КИ И nерекрестки, ГАе ПРИХОАИТСR ПОЧТИ

останаВАиватьси.

На грунтовке Cllo восхитмтеАен. МАМ 11 уже это говормл? Нет, там быАо про асфаАЬТ.

ПQАВеСка Аержит УАВРЫ, корма nокор­но ухоАJП в занос по nервой же npocr бе ВОАИТеАR. Поэтому, КОГАа на ОАНОМ ИЗ таких спецучастков мы проскочиАМ нуж-

Рижский автомобильный музей, открытый в 1989 году рядом с авто­дромом Бнкерниекн, был крупнейшим в СССР. А с тех лор только при­умножил свою коллекцию- сейчас в ней около 220 автомобилей ...

... среди которых немало уникальных гоночных машин, таких как этот

ЗИС-112С середины 60-х годов. Оба построенных экземпляра хранят­ся в Риге!

Рост знаменитого литовского баскетболиста Арвидаса Gабониса -два метра двадцать четыре сантиметра, а стоящего рядом Олега Растегаева -метр девяносто. Теперь Олег, оценивая удобство посадки в автомобиле, с полным правом может писать «Мне за ру­

лем было удобно, но рослые водители посе­туют на ... »

N21З 1 2012 29

ный nоворот, я даже не расстроился - У меня nоявился nовОА nоехать быстрее! Легко •нагнали~ график, а на еАинствен~

ном грунтовом доnе, который нужно бы~ ло nросто nромчать на время, мы стали

быстрейшими среди моноприводных ав­

томобилей. Здорово помог штурман, на­ставлявший меня во время предстарто·

вой прогулки по трассе: •Резать, везде

резать, а здесь- так nрямо полмашины

бросай в кусты• . Вторым, кстати, стал Гудков. Увы, к этому времени он промах­

нулея мимо еще одной ~базы~ -и накал внутрикомандной борьбы ослаб. А дальше была та самая хитрая чер­

това •фигурка•, с которой я начал этот

рассказ. Последний спецучасток.

Мы уже знади, что многие из шедших

впереди нахватадн штрафов на грунто­

вых участках с заданной средней скоро­

стью. В том числе и Мочанов, с которым

мы к тому времени бородись за •абсо­

лют•. Оставалось только безошибочно проехать финадьный д оп. Но •.• Ошибка -и время аж на nодминуты хуже, чем у

Мочанова! Второе место в •абсодюте• . Хорошо еще, что я заметнд в тодпе Рас-

30 N'13 12012

Быстрый литовец Рамунас Фетингис подошел к гонкам серьезно -после первого дня он поменял местами передние и задние колеса на своем хэтчбеке Opel Corsa ОРС. И за четыре спецучастка до финиша был близок к лобеде в гонке. Но ошибка штурмана стоила ему пяти минут штрафа. Судя по всему, Рамунас все простил девушке-навигатору

Организаторы стараются придать ралли «зе­леный~> оттенок, позтому еще до старта все машины получают леналнзацню в завиенмо­

сти от выбросов СО~ указанных в техниче­ских характеристиках. Но фора 20-40 секунд для участников зачета Эко легко отыгрыва­ется на спецучастках. А максимальный «бо­нус~> в этом году получил впервые старто­

вавший в ралли электромобиль Fiat Ралdа Electric. Его запас хода не превышает 120 км, поэтому между елецучастками он лере­

мещался на прнцепе, а тягачом выступал

пнкал Toyota Hilux, подготовленный компа­нией Arctic Trucks. Наверняка выбросы С02 от такого тандема оказались гораздо выше,

чем если бы литовская телеведущая Намеда Марчинайте ехала за рулем обычного Фната. Итог- предпоследнее место

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

первые в своем классе), экипаж Гудко­

ва- четвертый, а в своем классе. то

есть классе Эволюuий и иже с ними.­

третий. Растегаев - восьмой. он менее

секунды уступил своему старому прияте­

лю Миндаугасу Гриниусу, с которым го­

нялся здесь же восемь лет назад. Кста­

ти. в гонке участвовал еще один Citroen DSЗ, точь-в-точь как у Растегаева. толь­

ко не красный. а желтый. На нем высту­

nал украинеu Олег Василевский - он

закончил гонку пятнадuатым.

А самое nриятное- это, конечно. на­

ша nобеда в командном зачете. Жаль.

нас не nоддержала другая российская

сборная в соседней Польше .. . После финиша Растегзев заявил. что

в следующем году хорошо бы вернуться сюда на куnе BMW lM. Никита nовел се­

бя уклончиво: мол. сначала нужно раз­

узнать. что будет за трасса. А я .. . Я бы снова оnоздал на жеребьевку в надеж­де. что коллеги разберут все машины. кроме Renault Clio RS. И боролся бы за

Победитель гонки Ренапдас Габартас nобеду в .. абсолюте • . Историческое колесо с шиной ruп-flat- приз мэра города Плунге за нашу победу в командном зачете

тегаева -ошибка в схеме прохожде­

ния карается лучшим результатом сре­

ди всех участников. но умноженным на

полтора! Никита и Аля шестые. Олег с

Борисом на девятом месте.

Но nочему в протоколах по-nрежнему

указаны штрафы за вчерашнее оnоз­

дание из-за пробки? Наш nротест от­

клонен. И тут к главному судье подошел

Мочанов. Если не вдаваться в специ­

фические нюансы русско-украинской

лексики. то в сухом остатке выходило.

что он, Мочанов. не хочет выигрывать

гонку в пробке. И ... пенализаuию сни­мают! Первым в ~абсолюте • становится литовец Реналдас Габартас на · карка ­шеном· Гольфе GTI . А Мочанов опять второй! Мы. соответственно, третьи (и

17-е международное ралли журналистов

Латвия:....литва , 1-2 июня Длина трассы - 413,9 км , 25 спецучастков общей длиной 60,5 к м Стартовало 36 экиnажей , классифицировано 35 Абсолютныйзачет

Место Экипаж Автомобиль Зачет Результат

.1 Р. Габарiас/ В. Гердзиунас Volkswagen Golf GТI Свыше2000см3 31.54,4 2 А.Мочанов/Ю.Мочанов Subaru tmpreza WRX Свыше 2000 см3 32.23,9

3 В. Мельников/М . Скриnников RenauttCiioRS До2000см3 32.25,2 Н. Гудков/А. Гусева Skoda Fabia RS Свыше 2000 см3 32.39,6 К . Таскунас/А . Савченко Votkswagen Gotf GTt (гость) 33.03,3 О. К . Калнинс/Д. Янова MitsuЬishilancerEvotX Свыше2000смэ 33.11 ,4

М. Гриниус/А Гриниус MiniCountrymanS Свыше 2000 см3 33.28,8 О. Растеrаев/Б. Костырко CitroenDS3 Свыше2000см3 33.29.7

Едем домой. Вьехав из Литвы в Белоруссию, сво ·

рачиваем на первую за·

правку и упираемся в хвост

часовой очереди! Запас хода Шкоды к тому момен­ту составлял всего 30 км. а борткомпьютер Clio демон· стрировал упаднические

прочерки - как только

бензина в баке остает·

Что касается победы автомобилей по сумме экспертных баллов. то она у

Renault. Skoda отстала несильно. 'Но на­сколько же разные эти автомобили! Clio RS не отдала победы ни в одной из ездо­

вых дисциnлин. а FaЬia RS- ни в одной

ся меньше чем на 50 км.

из хозяйственно -бытовых. Renault- одно­значный выбор сердца , а Skoda ... Нет, это не выбор разума. тогда нужно nо купать версию поспо,~<ойнее ... Зато FaЬia RS ­самый быстрый пятидверный автомобиль

класса В+ на нашем рынке.

он прекращает "цифра· вой" отсчет. Экономичный Citroeп мог бы протянуть еще 100км

Citroen DSЗ по баллам оказался треть­им. Но на гоночной трассе он дарит боль­ше удовольствия, чем Skoda. и при этом заметно комфортнее всех наших машин в

обычной жизни . Самый досадный nрокол - эргономический: неудобная посадка . О

Михаил Скрипников

Из трех автомобилей я лучше всего знаком с Renault- на дорестайлинговом

Cllo RS я ездил по трассе в Мячкове. А сейчас , после трех тысяч пройденных ки­

лометров, я утвердился в мысли , что Clio RS - единственный автомобиль из трои­цы, который создавался действительно

с прицелом на гонки . Только у него пе·

редняя подвеска дружит с задней- и

машина всегда ведет себя как единое целое, причем инженеры добилмсь фе­номенальной устойчивости на неров·

ной кочковатой дороге. Очень похоже

на ощущения от езды на Evo. Citroeп м Skoda едут •на морде •,

скучно м просто. Зато заполнили собой •спортивную• нишу. Взяли обычную ма­шину, поставили большие колеса и про· чме визуальные атрибуты , а до •техни­ки• руки не дошли.

Если же говорить о машине на каж­

дый день, то я бы выбрал Cltroeп - с хо· рошмм турбомотором, без провалов м из· быточных всплесков крутящего момента.

Skoda выглядит почти как обычная FаЫа , но едет быстрее. Мне казалось, что, имея успешный оnыт создания бы· стрых раллмйных машин, над версией

RS можно бы быАо поработать и боАее серьезно.

N'13 12012 31

Олег Растегаев ЕUШШW

Вытянув свой жребий - бумажку с •двойным шевроном• -я не сильно рас­строился: главное, что не Fabla. В соревно­ваниях особенно важно управлять разго­ном напрямую, а не сквозь преломляющую

приэму роботизированной коробки DSG. Но после замеров динамики разгона на -дмитровском автополигоне понял, что

Fabla была бы лучше: Citroen терял на каж­дом спурте до 100 км/ч более секунды. ,.

~nрочем, я знал, что на предстоящем рал­ли может быть много •Фигурок•, а на них короткобазный DSЗ предпочтительнее.

д уж •nриз зрительских симпатий· Citroen DSЗ завоевал еще до старта! Ярко­красный , с белой крышей , на таких же бе­лых колесах- он и в России, и в Прибалти­ке явно притягивал внимание сильнее, чем

Clio или Fabla. И внутри Cit roen интерес­нее! Интерьер оживляют •глубокие• прибо­ры снеобычными •стеклянными• стрелка­ми, белая накладка на передней nанели ... Хорош и голубой дисплей бортового ком­nьютера; только жаль, не удалось восnоль­

зоваться навигацией- российская карто­

графия для DSЗ появится лишь в июле.

Оценка эргономики неоднозначна. С од­

ной стороны, тяжело nодобрать оптималь­ную посадку: садишься •ПО ногам • - и

руль оказывается далеко, • ПО рукам • - и

слишком высоко задраны колени . д после

пяти-шести часов за рулем спинка сиденья

уже становится неуместно рельефной. Ес­

ли в Фабии по ходу езды •на дальняк• ни­

чего менять не хочется, то в DSЗ то сnинку

подкрутишь, то руль опустишь ... С другой стороны, Citroen, будучи автомобилем с наименьшими спортивными амбициями, предлагает самую низкую посадку- и лю­

бой гонщик вам скажет, что чем ниже си­денье, тем ты лучше чувствуешь автомо­

биль. Помнится , на одной из nрезентаuий глава отдела разработок фирмы Citroen То­ма д'Осси поведал мне, что Citгoen DSЗ из­начально проектировали с учетом пожела­

Ний отдела Citroen Motorsport- уже тогда зна.ли, что следующей моделью в мировом чемпионате по ралли (WRC) будет именно DSЗ. Мерси боку! Блаrодаря низкой посад­

ке я очень хорошо чувствую автомобиль -и в •затычных• поворотах на картодроме,

и в ходовых связках на кольцевой трассе Бикерниеки. И хорошо чувствую, где имен­но я отстаю от конкурентов ... Несмотря на огрехи в эргономике, DSЗ

в нашей тройке - самый тихий , самый комфортный . Подвеска не такая энерго­

емкая, как у конкурентов, зато мелкие не­

ровносТи демпфирует лучше. В штатных режимах движения динамика разгона бо­лее чем достаточная, и управлять ею при­

ятно. И тормоза не требуют повышенного вниманwя, как на Clio с его короткоходной • педалью.

Но первый же спецучасток-разгон •В пол• и торможение с остановкой •базой • - и я понимаю, что на спортивных трас­

сах DSЗ чужак. Острее всего не хватает

динамики - особенно на картодромах с их закрученными nоворотами. На 50 км;ч вторая передача • не тянет•, включать пер­

вую на секунду-другую тоже смысла не

имеет- больше потеряешь на переклю­чениях. Мало того что мощность всего 150 л.с., так еше и коробка передач •длин­нющая• - на второй DS разгоняется до

Приборы Ситровна - это тот случай, когда кра­сота не требует жертв. Понятно и глазу приятно

115 кмjч! Для сравнения: Renault Clio на второй набирает только 95 кмjч , притом

ЧТО МОТОр Renault •КРУТИТСЯ• ДО 7500 об/ мин, а на Ситроене ограничитель сраба­

тывает уже на 6500 об/мин. При тормо­жении •В пол• DSЗ на своей комфортной nодвеске клюет носом и рыскает влево­

вправо- приходится nерестраховывать­

ся, выбирая более ранние точки торможе­ний. Но ! На кольцевой трассе Бикерниеки

отставание от Фабии и от Clio составило всего 2,0-2,3 секунды. д длина трассы­три километра! Машинку можно довернуть

внутрь без лишних скольжений, без потерь

времени. Хорошая , надежная уnравляе­

мость, классические nереднеприводные

реакции и как результат- уверенность

nри движении по незнакомой и сложной

трассе.

Свинью мне nодложили тормоза. Пара

жестких замедлений со 150 км/ч. я уже

Мелкие н слиЦJком низко расположенные кнопки аудиосистемы неудо6ны, а клавиша .. аварийки.,,

-почти перед глазами правого пассажира, по­

этому нередко за «благодарстввнное• моргание

уступавшим дорогу грузовикам отвечал штурман

Объем багажника Ситроена - как у Reпault, но погрузочная высота (;Эмая большая, как и сту· пенька. образованная сложенной спинкой зад­него сиденья. Да и в пассажирском полаженин пробираться на него сложно. Места здесь мень­ше всего, осо6енно по высоте- вдвоем можно пересидеть лишь короткую поездку

было поверил в надежность тормозов и на третьем круге едва не вмазался в по­

крышки ограждения. Позже, уже вернув­шись в Москву, мы провели контрольные

заезды на кольцевой трассе в Тушине- и ситуация повторилась: на третьем круге

эффективность замедления заметно упа­

ла- тормоза перегрелись. К счастью. и в

Бикерниеки, и в Тушине это привело лишЬ к потере времени. Но лучший результат

оказался даже выше , чем у Шкоды с ее

слишком сильной неАостаточной nово­

рачиваемостью и проблемной t<оробкой

DSG. Citioen DSЗ- динамичный и прият­

ный в управлении автомобиль. Но для АО­рог общего пользования. Впрочем, это утверждение справедливо для России ,

Украины и других стран , где DSЗ досту­пен максимум со 150-сильным мотором. А вот, наnример, во Франции можно куnить

Citroen DSЗ с тем же двигателем 1.6 ТНР, но форсированным до 202 л.с. д если там еще и тормоза доработаны, то я бы заАал

Пестрый интерьер Ситроена- са.мый и дорогой., на взгляд и на ощупь. В дальней дО(ХJГе пригодятся глубокий бардачок и емкий отсек в нижней части центральной жару Мельникову, которому по жребию до-консоли. А водительское сиденье неудобно: у него короткая подушка, а спинка вынуждает сутулиться-людям с правилыюй осанкой она давит на лопа11<и стался Renault Clio RS!

32 N•13 12012

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Экспертные оценки Авторевю Оцениваеwые Макс . Автомобили Почему?

nараметры балл Citroen DSЗ Renault Clio RS Skoda Fabla RS

-'~"';,"'нг:=:::::;:::.: .-,-"'-"_"'_' ----=::::::~=--------':"'~~:_ ___ 3",1 ~0:=-5 ------"'~~:::;---- ~~n:~~~~~~=~ ~:б:~з~~ии:к~::~;::~~~ ~ ~~р:ед::~~~~сэr~~м~~нн~тх~: ~~~=в~~~~~:os{~da"::~~~o:.~o -от""ор"'м"'оз""'"-,"'.,"'"'"""'"'"-,-----'1"'20=----1"00:_ ___ :..с115:_----"10"-5---- неинтересно. Шасси Ситроена лучше. но мотор и тормоза слабоваты

Уnравляемость 120 105 115 95

-:~:о~:"':"::"'й,-":'"',:"':."'~:'-'::-бр-оз-ащ-,-,.--:~7:0=-------'~::':о=------;:::=-' ------::~::=-0 ____ ~:р~~~::~~:в~~:~к~:~:u~i~:;;~r~:~дnао;~Ч:~аолк:::~с~р~~~:';т.";:г~:ык~; ~~~~:б~:;:~::~т:к~:~;~~вн~~~в:о~ -'д"',1"'""'""ес"'к"',й"'к"'ом"ф"'ор"'т="-'------'6"-0 -------'6:'=5----6':"0----'ё55:_--- дороrеподаккомпанементrромкогогулашин и воя ветра

Микрокnимат 70 60 60 60

-:~ё'~:"',Ф"',:"~т,_,:"-::"'.'"'::'-,,-,----:;О"~о,_ __ ___:;::;~о,_ ___ ~;:3"_0 -----=~~:"-0 _ ___ ~тя;~~~:~а;;~~а~~1и8~а:~~ ;~~::~т~аес~~~и~~~т~~~:~~~~;:~::~:·н~о:~е:;т:т~~е;:лбьэ::ежnнуит~:~:::~~~~~ко -;Б::::"с::'ж::::":::"':;_ _____ -:6.:_0 ___ ___,

350::05----

43:':

55 ____ ---"'

5400 ____ багажниксамыйскромный

Трансформация салона 50

Суммарнь1й балл 1000 815 855 640

Прогноз читатепей Авторевю

90 100 Комфорт,%

Накануне этоготестаnосетителям интернет­сайта www.autoreylew.ru мы nредложили ответить на воnрос: иКако~о~уизавтомоби­лей-участниковочередноrотестаАвторевю вы отдали бы предпочтение?»

Воткакрасnределиnисьrолоса ·

Skoda FвЬiа RS

CitroenDSЭ

Renault Clio RS

Проголосовало 17279 человек

40,77%

30,85%

28,38%

Диаграмма показывает соотношение важ­нейших, но порой конфликтующих качеств автомо6илей- динамики и комфорта. Для

наглядности мы выделили три зоны: красную

(автомобиль не удовлетворяет требованиям rюlp(l6n~лlf), желтую (yдotJneтtJopReт в основ·

ном) и зеленую (удовлетворяет полностью).

Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оцен· ки, которая складывается из трех составляю·

щих: разгона. торможения и управляемости.

Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет при· няты оценки за плавность хода. виброзащиту и акустический комфорт)

Диаметр разворота автомобилей Автомобиль Citroen Renault Skoda

DSЗ Clio RS Fabla RS

Последу 10.28 11.30 10.06 внешнего

nереднего

колеса. м

Повнешнему 10.82 11,86 10.57 nередне~.Ау

габариту. м

1

' Некоторые результаты измерений Авторевю Параt.4етры Автоt.4обили

Citroen DS3 Renaull Clio RS Skoda Fabla RS Максимальнаяскорость,к~о~/ч 211,1 210.7 220,9

Вре~о~яразrона,с -';:;--7,~~0;;о':::;.:,;';ч,--------с:с=:~:---------';:~ .. ;----~~.·с;-;----О 150км/ч 18.9 17,2 15.9

О-200км/ч 49.2 41,0 35.8

наnути400 м 16.4 16,0 15.6 на nути 1000м 29.8 29.0 28,3

60 100к~о~/ч(111) 5,8 5.4

60 100к~о~/ч(IV) 7,7 7.1 80 120кt.~ /ч(V } 10.6 9.9

80-120кu/ч(VI } 14.2 12.6

60-100 км /ч (0)

80 120 км/ч (О)

Выбеr. м с50кu/ч 606 130-80км/ч 936 160- 80 км/ч 1413

Торможение nуть. м 40,2 со скорости 100 км /ч замедление. м/& 9.6

Торможение nуть.м 95.7 со скорости 150 кl.l/ч замедление. мlс7 9.1

620 695 1357 36,9 10,4

63,0 10,5

4,2 5.1 648 1001

1513

37.3

10.3 86,5

10.0

Пасnортные данные Автомобили CitroenDSЗ Renault Clio RS Skoda Fabla RS Тиnкузова трехдверный кэтчбек трехдверный кэтчбек лятидверный хэтчбек

Числомест 5 4 5 ОбЫJ~баr:зЖIIИIШ,n 285-980. 288-1038. 300-1163. Снаряженная масса. кг 1165 1240 1243 Полная масса . кг 1597 1690 1718 Двигатель бензиновы~. бензиновый, бензиновый,

с неnосредственным с распределенным снеnосредственным

вnрыском вnрь1ско~о~ вnрыском ,

и турбонаддувом механическим

нагнетателем

итурбонаддувом

Расnоложение сnереди. nоnеречно сnереди , nоnеречно сnереди. nоnеречно

Число и расnо.rюжение цилиндров 4 . вряд

Рабочий объем. см' 1598

Диаметр цилиндра/ход nорwня , мм 77,0185,8 Стеnеньсжатия 11 ,0:1 Чис.rю клаnанов 16 Макс. uощность, n.с./кВтlоб/ ~о~ин 150/110/6000 Макс. крутящий мо~о~ент. Нм/об/мин 240/1400-4000

Коробка nередач механическая.

6·ступенчатая

Передаточные 3.54

1.92 1,3З

IV 1.03

v 0,82

Vl 0.68 Vll

заднийход З . З1

главная nередача З .56

Привод nередний

4 , вряд

1998

82,7/93,0 11 ,5:1

16 2011148П100

215/5400

механическая.

6·ступенчатая

3.36 2,11

1.52

1,21 0.97

0.81

2.09

4,31 передний

4, вряд

1390

76,5175,6 10,0:1 16 180/132/6200 250/2000·4500 роботизированная.

лресеnективная.

?·стуnенчатая

3,50 2.27 1.53 1,12

1.18

0.95 0.60 4,17 4 ,44/З.28/4,18 ••

nередний

Передняя подвеска независимая. неэависиuая . независиuая .

пружинная. McPhersoп пружинкая. McPherson пружинная, McPheгson

Задняя nодвеска

Передниетормоза

Задниетормоза

Шины

Макси~о~альнаяскорость , км/ч

Времяраэrона0-100кмlч.с

полузависм~о~ая.

пружиниая

дисковые.

вентилируемые

дисковые

205145R17 214 7,3

Расход тоnлива . n/100км

городскойцикл 9,4

ЭаГОрОДНЬIЙЦИКЛ 5,1

смешанныйцикл 6.7 Выбросы СО . rlкм смешанны~ цикл 155

Емкость тоnливного бака . л 50 Тоnливо бензин АИ·95-98

·еосnоженнымизаnниuисмnеньА~и

полуэависммая.

nружинная

дисковые .

вентилируемые

Д~4СКОВЫе

215/45R17

225 6,9 11 ,3 6,4 6,2 195 55 бензинАИ·95

nолузависимая .

nружинная

дисковые.

вентилируемые

дисковые

205140R17 224 7,3 7,7 5.2 6.2 148 45 бенэинАИ·98

"Д1111 1.11.111 и IV 11ереда~ ДIIA V. VJ М Vlllle да~ ДIIA заднеМ переда~м

Лучшее время круга на трассе в Тушине Автоuобиль Вреwякруrа

Cilroen DS3 1:17.8

Renault C1io RS 1:16,7 Skoda FaЬiaRS 1:18,5

Извилистая трасса в Тушине оказалась серьезным испытанием для тормозов

Шкоды- их быстрый переrрев не позво· лил показать время лучше

Ng13 J2012 33

Никита Гудков w.м.щцщщмчнч ФJ

А как хорошо все начиналось! Я было •застолбид•. зр собой Renault Clio RS, за­помнив его как самый драйверекий ав­

томобидь подразделения Renault Sport (АР N212, 2011). Но через пару дней, как всегда некстати, в дверях возник Подо­

рожанский, а в руках- бейсболка: •Тяни жребий! • Я вытянул Шкоду, но расстроил­ся несильна- главное, думал я, чтобы не Citroen... ··

Но в итоге именно Citroen DSЗ стал для меня откровением этого теста! Я не ожи­

~ал столь четкой и короткоходной •nере­ключалки•, не ожидал такого драйвереко­

го шасси с минимальной недостаточной nоворачиваемостью, раскрывающегося

именно в гоночных режимах и на хороших

шинах. Мотор здесь, конечно, слабоват, но если абстрагироваться от гонок, у DSЗ другая беда: я не смог в нем норма11ьно

усесться! Педа11и и ру11евая ко11онка, ви­

димо, оста11ись на тех же местах, что и в

•донорском• сЗ. а вот сиденье ста11о зна­читеflьно ниже. И компенсировать неудоб­ство их взаимного распо11ожения nрихо­

дится напряжением мышц. Жа11ь.

Skoda Fabla будто nona11a в это трио по ошибке: кто-то еха11 на дачу- и с11учайно выскочи11 на перекрытый рамийный доп.

Во внешности- ни одного внятного наме­

ка на спорт, внутри- вообще скукотища.

Но поначалу мне нрави11ось, как Fabla RS едет. Для такой коробчонки аж 180 •110-шадей • чуть ли не избыточны, а ру11ь, газ и тормоза точны и понятны, nричем хоть в

городе, хоть на шоссе. Но стои110 загореть-

ся зеленым огням стартового светофора ... Первой обнаружила •nрофнепригод­

ность• к спортивной езде коробка пере­дач DSG. Какую методику старта я только не пробова/\- и с •ручника • , и с удержи­

ванием тормоза левой ногой ... Но на каж­дом старте я теря11 секунду-nо11торы на

том, что коробка так рьяно бережет свои сцеп11ения, что не дает раскрутить перед

троганием двигате11ь больше, чем до 1200 об/мин! В итоге нащуnа11 такой аморитм: ,отпускать тормоз и нажимать газ • В ПOII•

nримерно за по11секунды до зе11еного сиг­

на~- машина подумает. неспешно тро­

нется, а через пять-десять метров даже

сможет сорвать ко11ес-а в пробуксовку. •Ручной• режим__ переКI\ючения передач

ничем не лучше спортивного- там, где

ты мог бы провисеть перед поворотом

10-20 метров на •отсечке• , сэкономив время на переключении, коробка все рав­но включает с11едующую ступень. А отпу­

стишь газ на вираже- и DSG может без спроса вк11ючить повышенную. Потом до­

бавляешь газ, и коробка снова вниз ... Мягко говоря, не помогла мне и система

стаби11изации, которую полностью здесь отключить нельзя. Если на асфальте ПОI'ОГ ее срабатывания после нажатия кноnки • Off достаточно далек - ты можешь долго

поскользить до ее •Одергивания • , то в пер­

вом же быстром грунтовом повороте -хряп! -и почти полная потеря тяги на се­

кунду-другую. Снова • СЛИЛ• спецучасток ... Наконец, ехать на Шкоде в постоянном

сносе передка попросту скучно. Знаю­

знаю, что многие кольцевики одобряют недостаточную поворачиваемость, чтобы

не уставать от постоянной •11овли• задней

оси. Но ралли - это всегда имnровиза­

ция, каждый новый поворот - очеред­

ная загадка, и потому было очень о_§идно

Интерьер Фабии- общественная приемная скромного чиновника. Уж больно просты материалы н дизайн

34 N'13 12012

Узнаваемые красивые приборы- то немногое,

что запоминаешь, вый~я из Фабии

ЛИШИТЬСЯ ВОЗМОЖНОСТИ •ПОДСТЗВИТЬСЯ•

сбросом газа. Даже если •качнуть• Фа­бию контрсмещением или попытаться • За­нести • торможение в поворот, машина

лишь ненадолго •обопрется• на заднее колесо, но затем снова поедет • на морде•.

Не мудрено, что после гонки и трек-дня в

Тушине задние шины Шкоды остались как

новенькие, а nередние износились силь­

нее, чем на Ситроене и тем более Renault. Фишка быстрой езды на Шкоде- в точ­

нейшем выборе скорости при входе в nо­ворот. Превысишь- будешь безвольно, пока не упадет скорость, скользить нару­

жу. А въедешь медленно- сможешь ощу­

тить, как работает электронная имитация блокировки дифференциала XDS, затяги­вая машину в поворот, но ... Первым уже не будешь.

На финише мы разrоворились с лина­

сом Буткусом , который в прошлом году

на такой же Фабии RS занял 13-е место в •абсолюте• . И чуть ли не слово в слово со-

Монохромные экранчики на монохромной же центральной консоли наглядны, а в монохромных ручках и клавишах сложно запутаться

Общение с семиступенчатым преселекrnвом DSG вышло сухим, прямо как его сцепления. В городе то и дело теряется связь с автомобилем по педали газа из-за слишком быстрого перехода на высшие передачи. А при трассовых обгонах выручают подрулевые лепестки, которыми

можно загодя сбросить две-три передачи

Довольно крупная и к тому же пятндверная Skoda- лидер по хозяйственности. Самый крупный и продуманный багажннк, полно места на задннх месtах, а еслн сиденье сложнть, то

грузовая площадка выйдет почти бесступенчатой

шлись в оценках! Управляемость скучна, а

электроника постоянно держит дистанцию

между пилотом и машиной. А еще •плывут•

тормоза, недостаточно эффективны фа­

ры, которым даже •Противотуманками• не

поможешь- на их месте расположились

светодиодныв фонари ходового света.

А Clio RS в этой компании бесподобен! Точность управления тягой на фоне машин с наддувом великолеnна. Подвеска липнет

к дороге, будто начинена •боевыми • амор­тизаторами Ohliпs или Reiger. Ты можешь вытворять с машиной все что угодно, а

она не будет навязывать тебе свой взгляд на происходящее. Хочешь •nродрифтить•

поворот? Пожалуйста: отпусти газ порезче

- и корма сорвется в занос. Хочешь ехать

~траекторно•? Рулевое управление пере­

даст тебе на руки все , что нужно знать о сцеплении передних колес с асфальтом. В

итоге- самый честный, самый универ­

сальный, а значит, самый раллийный авто­

мобиль в нашем трио.

Даже с шильднком «RS» это прежде всего «бытовая" Skoda Fabla- под подушкой отличного кресла спрятан бокс для мелочовки

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Безопасность Все три • горячих • хэтчбека в базовых

комnлектациях оснащаются АБС. систе­мой стабилизации . креплениями lsofix и передними ремнями безопасности с пред­

натяжитедями и ограничителями усилия.

Разница- в количестве подушек безо­пасности: Skoda Fabla RS имеет только фронтальные и боковые подушки {за за­

навески нужно доплати ть 10700 рублей ) . Citroen DSЗ оснащается шестью подушка­

ми уже в ·базе • . а у Renault Clio RS их аж восемь. включая •Подколенные • nодуш­

ки безоnасности, которые надуваются под передними сиденьями. nриподнимая

переднюю часть подушки и не давая се­

докам •сnолзти • вниз. Но машины с опци­

онными креслами Recaro та~<их nодушек лишены.

Краш-тестам по методике EuroNCAP подверrлись автомобили в базовых wrраж­данских· версиях . Citroen DSЗ nроходил испытания по nравилам 2009 года и зара­ботал пять звезд. хотя удар о столб сильно · на грузил· грудную клетку · водителя • . а

передние кресла неважно за шиша ют се­

доков от хлыстовых травм позвоночника

при наезде сзади. Малолетние пассажиры

в кресла х Britax Roemer Duo Plus заши­шены хорошо. но эксперты попеняли на

неинформативные предуnреждаюшие на­

клейки в салоне . nоэтому результат в этой

дисциnлине - только 71%. Пешеходная безопасность у DSЗ проработана на тро­ечку: капот слишком жесткий. д по части

nревентивной безоnасности Ситроену не-

Графики разгона

Citroen DSЗ 57 106 152

достает только сигнализаторов непристе г­

нутых ремней на заднем сиденье.

Renault Cl io и Skoda Fabia испытывались еше по старой методике 2003 года. но если Clio заработал максимальные пять звезд. то Fabla из-за потенциально трав­

моопасной передней nанели и открыв-

Citroen DSЗ' ***** Пассивная безоnасность З1.4балnа ~ 87%)

Фронтальный краш-тест 1 5 .1бanna (9~)

Боковойкраш-тест 8баллов(100%)

Удар астолб 6 .1балла (76%)

Удар сзади 2.2балла (55%)

Защитаnассажиров-детей З5баллов~

Защита nешекодов 1 2 .5балла {З5%)

Превентивная беэоnасность 5.8 балла (83%)

Снаряженная масса 1075кг

" ПометодикеЕurо NСАР 2009rода

Renault Clio RS 198

шейся во время бокового удара • на один шелчок· задней двери довольствуется че­

тырьмя звездами. В Reпault малолетние

пассажиры в креслах Britax Roemer ВаЬу Safe Plus и Duo Plus зашишены на четы­ре звезды из nяти возможных. а Skoda с креслами Fair BimboFix удостоилась лишь

Renault Clio' ***** Пассивная безоnасность ЗЗбаnnа (89%)

Фронтальный краш-тест 1~баnлов~

Боковойкраш-те<:т 1 6баллов ( 100%)

Ударастолб 2балла (100%}

СНРБ'" 1 балл (ЗЗ%)

Защитаnасса жиров-детей З9баллов{~

Защита nешеходов 9 баллов (25%)

Снаряженнаямасса 1165 кг

'Гiо методикеЕurо NСАР200Э rода

.. Налw-тие сиrнализаuии о неnристеrну tЬI~ ремнiiХ безоnасности

трех звезд: во время бокового удара

кресло трехлетнего · ребенка · поверну­лось. nодвергнув потенциальной опасно­

сти голову •малыша • . Безопасность пеше ­ходов у Фаб11и оценена в две звезды из четырех. а вот дорестайлинговый Cl io за ­

работал лишь одну звезду.

Skoda Fabla' ****'-'~ Пассивная безоnасность 31 .9бanna (86%)

ФронталЫ~ый краш-тест 12 .9балла (81 %)

Боковойкраш-тест 15баллов (94%)

Удар астолб 2бanna ( 100%)

СНРБ'" 2 балла {67%)

Защита nассажиров-детей Зббаллов (7З%)

Защитаnешеходов 1 7 баллов {47%}

Снаряженнаямасса 1055кr

· nо методике ЕurоNСАР 2003 rода

"' Наnичиесиrнаnи:хщии о непрмс rl!fнуты~реuнях безоnасности

Skoda Fabla RS 46 78 116 158 203

,, § 6

210,7

~ 5 • ; 4

~ 3

! 2

240 80 120 160 200 240 с~орост~о. кt.rlч Скорост~. ~wlч

_ ..,.ксиwалt.Н~>~еоборотыдвиr атем

обороТЬ! махсиwальноiivощности

- обороты максмwалыюrо хрутящеrо ... омента

N21З 12012 35

Владимир Мельников Q!Щ·ШfШ.Ш·Щ:ii -!фЩШI

Я, конечно, знал, что в •боевых• усло­виях мой Clio RS будет очень силен: пом­ню, как им восторгались и наши экспер­

ты . и матерые гонщики (АР N212, 2008), а прошлогоднее обновление едва ли по­шло Clio во вред, даже несмотря на то что машинка внешне стала напоминать -­

утенка.

Двухлитровый атмосферник форсиро­

ван со 197 до 201 л.с. П равда, на раз­гонной динамике это практически не

оТразилось (результаты замеров на поли­гоне почти совпали с теми, что мы полу­

чили три года назад), зато транспортный

налог вырос в полтора раза -до 12060 рублей по столичным ставкам. Меня бы­

ло насторожила информация о том, что

подвеска теперь настроена более ком­фортно, но вскоре я убедился в том, ч то это по-прежнему лучшее шасси в классе.

Если FаЫа и DSЗ лишь пытаются при­

близиться к спортивным автомобилям, то Clio- словно пришел на обычные до­

роги из мира гонок . Ух ты, как здорово

отработала подвеска эту волну! Ух ты ,

машинка ничуть не изменила нужную

траекторию из-за выбоин на дуге по­ворота! И все же короткие передачи,

тугая педаль сцепления, вялый отклик

мотора на небольшие перемещения nе­дали газа и большой диаметр разворо­та осложняют каждодневную езду по

городу: Cl io здесь, как nрофессиональ­

ный боксер в у11ичной драке, зава11ит

любого, но ему это скучно. д мы, в свою очередь , не упускали возможности по­

ездить по гоночным трассам, в Латвии ,

Литве, а когда вернулись в Москву­

еще и в Тушине.

Потрясающая •нейтра11ьность • в пре­

деllьных режимах, под сброс газа­быстрый, ясный занос . на руле - всегда искреннее усилие, а тормоза Brembo .. Результаты замеров не передают той

уверенности, которую испытываешь,

осаживая максимально поздно перед

•nравым пять круто» . Эти тормоза мерт­

во держат даже тогда, когда две другие

машины источают запах горящих коло­

док - и укатываются на десяток метров

дальше.

И на фоне всего этого еще острее

встает неприятный вопрос: зачем здесь

такая высокая посадка? Сами по себе

базовые сиденья- удобные и • uепкие • , но они стоят на одном уровне со шко­

довскими, у которых под подушкой есть

вещевЫе отсеки . Можно, правда , зака­зать опционные •ковши • Recaro, но па­радокс в том, что они установлены elJ,.le выше!

Других претензий у меня нет. Отсут­ствие запаски? Но в багажнике уме­щается 17-дюймовое колесо, которое МОЖНО ВЗЯТЬ С собой, ОТПраВIIЯЯСЬ • НЗ дальняк• . Не смейтесь- дальние броски

соесем не противопоказаны Cl io! Да, на крейсерской скорости обороты дви гате­ля Renault на тысячу выше. чем у конку­рентов, но басовитый звук выхмпа не мешает разговаривать, а упруго-плот­

ная подвеска не растрясет. В отличие от

Шкоды. которая 11ич но д11я меня ста11а

разочарованием теста.

за длинной двер"ью Renauft- самый уютный интерьер. Механизм переключения передач похуже, чем у Ситроена. Именноон-самое слабое звено в цепочке органов управления

36 N' 13 !2012

Желтая подложка тахометра Clio RS, конеч­но, баловство, но красная зона, начинающаяся с 7500 об/мин, намекает, что больше шуток не будет

Наско11ько хороша и сбамнсирована обычная FaЬia, настолько же бесцеllь­ной оказа11ась Fabla RS. • Зажать~ ру11ь,

подвеску и форсировать мотор можно и

в тюнинговом ате11ье, но где серьезная

заводская проработка? В гонках меша­ют ехать DSG, неотк11ючаемая система стаби11изации и УtiЫлый снос передка. В городе раздражает все та же коробка DSG плюс тряская nодвеска. А на трассе выяснилось, что FaЬia еще и самая шум­

ная- воет ветер и гудят шины. Неоспо­

римые козыри- nять дверей, самый

емкий в нашем трио багажник и относи­тельно низкая нача11ьная цена. Но мне

кажется, что это не совсем то , чего ждут

покуnате11и от машины с индексом RS. д чего не хватает Ситрое ну. с буквами

· DS ~?

Бо11ее машнаго дви гателя. Хорошее

шасси впо11не nозволяет держаться за

У Renault мягкие кресла, но их профиль настоль-ко ХО{ХJШ, что спина не устает даже после тысячи

пройденных километров. Хороша и боковая под­держка. Но само кресло хотелось бы опустить ниже

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

1 ;;:~~;· '\

~// f\ ~ш .. ,

Работающая навигация ТотТот была только у Clio -в Ситроене не хватало диска с карто­графией. В России Reлault ориентируется хоро­шо, но в Латвии и Литве знает лишь основные магистрали

На центральной консоли Renault много пустую­щего пространства: лучше бы его заняли более крупными клавишачи управления второстепен­

ными функциями. Целиться в мелкие кнопочки

на ходу неудобно. Чтобы не тянуться к головному устройству аудиосистемы, под рулем Cfio есть джойстик, но привыкнуть к нему никто из нас так и несмог

быстрыми соперниками в поворотах, но на прямиках Citroen сдает. Но ес11и оставить в покое гоночную езду, то DSЗ

приятен и ми11. Самый тихий и плавный,

а в •гражданских• режимах •длинная ~

трансмиссия отлично подходит тяговито­

му турбомотору. Я уже не говорю о том, что внешне Citroen- самый яркий и праздничный.

В багажнике Cfio достаточно места для призовых кубков и сувениров. Увы, подполья, как и запас­

ного колеса, здесь нет. зато на заднем сиденье вольготнее, чем в Ситроене

Что почем? Skoda Fabla RS {1.4 TSI, 180 л.с.) nред­

лагается только с преселективным •робо­том • DSG и стоит как минимум 815 тысяч рублей. Но привлекательная цена объяс­

няется относительно скромной комплек­

тацией: четыре подушки безопасности,

ESP, климат-контроль, передние электро­стеклоподъемники и круиз-контроль. Хэт­

чбек с шестью подушками безопасности , ·музыкой•, подогревом передних сидений

и задними электростеклоподъемниками

обойдется уже в 853 тысячи рублей. а на­ша машина за 896 тысяч рублей вдобавок щеголяла мультифункциональным рулем,

задним парктроником и светодиодными

ходовыми огнями. На выбор- два оформ­ления интерьера . девять цветов кузова и

три отдельных цвета для крыши. Автомо­

били можно найти в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ- три месяца.

Гарантия- два года без ограничения пробега.

Citroen DSЗ .1..6 ТНР (150 л.с.) оснаша­ется только •механикой• и стоит от 835 тысяч рублей. Базовая комnлектация бо­гаче, чем у Фабии, и включает шесть по­душек безопасности, СD-ресивер и за­дний парктроник, но за nодогрев сидений

тоже нужно доплачивать. Наша трехдвер­

ка с навигатором . связью Bluetooth и дат­чиками света и дождя стоит 917 тысяч

Альтернатива Хэтчбеков класса В+ с двигателями

мошностью более 130 л.с. на россий­ском рынке немного. а пятидверным ку-

Автомобиль Двигател ь Коробка

nередач'

Alta Romeo MiTo ТВ 1.4Т(IЗ5л.с.) Рб

Atta Romeo MiTo OV 1.4Т{170л.с . ) Мб

Fial Punto TurЬo 1.4Т(1З5л.с . ) М5

FordFiestaSport 1 .6 ( 134л.с. ) М5

Mini Cooper S 1 .6Т(t84л .с.) М6!А6

Mini John Cooper Works 1.61(211 л.с. ) Мб

Opel Corsa ОРС 1 .6 (192л.с. ) Мб

Sea11ЬizaFR 1 . 4Т (150Л .С.) Р7

рублей. Возможности индивидуализации у Ситроена гораздо шире, чем у Шкоды:

11 цветов кузова, три цвета крыши, де­вять узоров на крышу плюс семь вариан­

тов декора для интерьера. А за 30 тысяч рублей можно заказать кожаный салон. Автомобили есть в свободной продаже, а поставка на заказ займет три с полови­

ной месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Renault Clio RS (2.0 л, 201 л.с.) тоже бывает только с •механикой• . Цена- от 999 тысяч рублей за машину с восемью подушками безопасности, системой ста­билизации, климат-контролем . электропа­кетом, обогревом передних сидений, СО­проигрывателем, системой бесключевого доступа, связью Biuetooth и датчиками света и дождя. Аополнительно можно за­

казать только навигатор и спортивные nе­

редние сиденья Recaro (без подогрева и •Подколенных• подушек безопасности). На выбор- только семь цветов кузова: от­дельных колеров для крыши не предусмо­

трено. а оформление интерьера зависит

только от выбранных сидений. Автомоби­ли поставляются на заказ с трехмесячным

сроком ожидания.

Гарантия- три года или 100000 км пробе га.

зовом кроме Фабии и вовсе может по­хвастать только родственный ей Seat tblza FR.

Разгок Базовая Подробности О-100кмfч цена

8,2с 997000руб. АР I'-R20. 2009 75с !ОбООООруб.

8 ,5с 685000руб

8 ,7с 708500руб.

7.017,2с 1075000руб. APN-?20, 2009

6.5с 1Зб5000руб. APN-116, 2008

7.2с 915000руб. АР Nt12, 2008 7.6с 899990руб. APN-?6, 2011 .. ~оtеханичесхаи. А а~Тошническая, Р- ро6откз.ированная : цифра коnм-.ествоnередач

38 N21З 12012

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Автомобили Cilroen DSЗ Renault Clio RS SkodaFablaRS Цена базовой версии, руб. 835000 999000 815000 БЕЗОПАСНОСТЬ

Количество nодушек безоnасности

АБСисистемадинамическойстабилизации

ДневнЬiеходовЬiеоrни

Омыватели фар

Противотуманныефары

КОМФОРТ

Климат-контроль

Регулируемая nо углунаклона

ивылетуруnеваяколонка

Мультифункциональное рулевое колесо о

Клавиши ~nравления КПП на рулевом колесе

Отделкарулевогоколеса кожей

Электроnривод и обогрев наружных зеркал

Электроnривод складывания наружнЬiх зеркал о

В н треннее зеркало эаднеrо вида с автозатемнением О

Эnектростеклоnодьемники nередниеfзадние · 1- · 1- ·10 Авторежим стекnоnодьемника водителяfnассажира •l •l• •l· Обоrрев nередних сидений о о

Реrулмровка сиденья водителяfnассажира по высоте · 1· · 1- •l• ДистанционнЬIЙЗамокбагажника

ЭЛЕКТРОНИКА

СD!mрЗ-nроиrрЬiватель

Разьем AUX/USB · 1- ·1· 010 Навигационнаясистема о о

Blue1ooth о

Датчик света и дождя о

Датчикдавленмяв шинах

Системадостулабезключаикноnказаnуска двигателя

Круиз-контроль

Радар nарковкизадний

ВНЕШНОСТЬ

Легкосnлавныеколеса

Двухцветная окраска о

Окрасха мметаллик•

ПРАКТИЧНОСТЬ

Складыаающееся заднее сиденье

Полноразмерное заnасное колесо!докаткаf 1•1 -f-1+ +1- 1-ремкомnлект

Цена тестируемого автомобиля . руб. 917000 1039000 895700 Шины Con1inental Con1inen1al Con1inen1al

ContiSpor1Con1ac1 Con1iSpor1Contac1 ContiSportContac1 5

f• ) Комnnек тациибазоеоiiеерсмк

(0} 0пцмм. усrаноаnемнtоtенаучаствоеавwемвтесrеавr()6.1о6иf!е

\-\ ~yt,~flt'lll)'lltl'f«.'~llet1i!И1~1\i!

5 5

Весной альянсу компаний FIAT и Chrysler исполнилось три года.

За это время марка Fiat вернулась на американский рынок, в

континентальной Европе начались продажи автомобилей Dodge

и Chrysler под брендами Fiat и Lancia, а в США дебютировал

построенный на итальянских агрегатах седан Dodge Dart. Но почему

к нам в Россию возвращаются лишь два ><старых" хэтчбека - Fiat

500 и Punto?

За ответом я отправился в Италию.

в Италии FIAT по-прежнему в почете: местная молодежь без стеснения носит футболки и куртки с логоти ­пом компании. На домашнем рын­

ке в прошлом году продано 559 тысяч машин -марки Fiat, Lancia и Alfa Romeo до сих пор обеспечивают почти треть спроса . По объему продаж для ФИ А Та

значительнее лишь рынок Бразилии (773 тысячи машин), а Германия и Франция от­

стают, nричем заметно -124 и 111 ты­сяч автомобилей соответственно.

А что Россия?

Еше до революции в Москве началась

лицензионная сборка грузовиков Fiat 15-Ter- позже эта полуторка в упрошен­ном виде под названием АМО Ф-15 стала

первым серийным автомобилем в СССР

а общий тираж заднеприводных Жигулей превысил 17 млн штук- это почти поло­

вина нынешнего ·легкового~ автопарка

страны!

Но сами итальянцы российским рынком

всерьез не занимались никогда. В 2006 году за продвижение Фиата взялась ком­

пания Северсталь-Авто (нынешний Сол­

лерс}, но ценовая политика тогда вводила

в замешательство. Как вам, например,

базовая Panda no цене всеволожеко-го Фокуса? Даже ~народный • седан Fiat Albea татарстанской сборки на пике nро­даж в 2008 году разошелся тиражом всего в 17 тысяч машин- тогда же было nродано 74 тысячи Логанов и 9З тысячи

Фокусов. В Сомерее объясняли это вы­сокими ценами на турецкие машиноком­

nлекты. Неужели Albea с конструкцией, восходящей к началу восьмидесятых, в

nроизводстае дороже Логана?

В прошлом году Сомере и FIAT расста­лись-и с этой весны импортом Фиатов

в Россию занимается представительство

компании Chrysler. Решение логичное. но ... В российском Крайслере никогда не занимались массовыми машинами­

продажи автомобилей Chrysler. Oodge и Jeep в России не превышали 10 тысяч в год. По логистике, по маркетингу- раз­

ница колоссальная. Поэтому рестарт мар­

ки Fiat новый импортер решил провести

и положила начало истории ЗИЛа . В пяти­

десятых от конструкции двухдверки Fiat 600 опалкивались создатели • Горбато­ГО• Запорожца (А Р Ng4, 2011), а в следу­ющем десятилетии итальянцы заключи­

ли с Советским Союзом ~ контракт века ~

на постройку ВАЗа. Потомки седа на Fiat 124 до сих пор выпускаются в Ижевске,

Сильнее всего возраст "пунтика" выдает интерьер: руль регулируется только по высоте, графика дисплеев грубая и примитивная, на центральной консоли- обилие мелких кнопочек. Зато в списке опций- редкий для машин класса В+ двухзонный климат-контроль, а передние сиденья радуют и формой, и широкими диапазонами регулировок

40 No13 12012

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

под флером •итальянского эксклюзива•.

начав с продаж лишь двух легковых моде :..

лей- хэтчбеков Fiat 500 и Punto. Журна­листов пригласили в Италию- и ...

И на стоянке у отеля в провинuиальном

городке Оледже-Кастелла я увидел Punto с ... московскими номерами ! Оказывает­

ся, в местном пресс-парке не нашлось

нужного количества машин в подходя­

шей спецификации и их пришлось тащить

на автовозе из России. Оно и понятно: в

Италии предnочитают версии с дизеля-

ми и моторами, работающими на метане. А для нас актуальнее бензиновые •чет­верки • 1.4: это древний восьмиклапан­ник (77 л . с.), nередовой !б-клапанный

мотор с бездроссельной системой вnу­ска Multiair (105 л.с.) и его турбоверсия (135 л.с.). Сам Punto уже не нов. Он дебютировал

в 2005 году nод названием Grande Punto и нашел в России 6700 nокуnателей. Три года назад хэтчбек эволюционировал в Punto Evo (АР N220, 2009), но до нашего рынка так и не добрался. А в nрошлом го­ду на фоне снижающихся nродаж (минус

17% к результату 2010 года) итальянцы решили ~перезаnустить» Punto nод тра­диционным именем без nриставок и суф­

фиксов. nоnутно добавив машине пару новых штрихов .

Езда на • Пунтике » - в кайф! Маши-

на хорошо держит прямую, а каждый

nоворот - в радость : электроусилитель

руля настроен неплохо. Причем версии

с атмосферными моторами по настрой ­

кам шасси лишь немного устуnают • по­

догретому~ турбохэтчбеку - разве что

чуть ниже усилие на руле и чуть мягче

подвеска . А звук выхлоnа даже у базо­вых машин настроен так, будто едешь на спорткаре: низкий, без дешевого nовиз­гивания на ~ верхах• .

Но роботизированная коробка пере­дач Dualogic с одним сцеплением на 77-сильной машине- ад! Сильные рыв­

ки, большие задержки ... А пятиступен­чатый преселективный •робот• с двумя сцеплениями только разрабатывается

и появится на Puпto лишь в следующем

поколении , которое стоит ждать года че ­

рез два.

Fiat 500? С момента дебюта в 2007 году забавный ретрокар почти не изменился. Как и во времена Соллерса, в России бу­дут продавать машины с двигателями 1.2 (69 л.с. ) и 1.4 (100 л.с. ) . Поездка по ита­

льянским дорожкам лишь освежила вос­

поминания : ехать на •Пятисотом ~ приятно,

но не очень удобно- специфическая вы­сокая nосадка на заваленной назад поду­

шке сиденья далека от идеала.

В Европе •пятисотка• ПО/\ьзуется беше­ным спросом- она маленькая, стильная и

напоминает об оригинальном Чинквечен­то , который более полувека назад поста­вил на колеса всю Италию . Но в россиянах

даже схожесть с • Горбатым • Запорожцем

не nробудила ностальгических чувств­за четыре года Fiat 500 в России купили лишь 525 человек. У Bentley клиентов и то больше. На бурный рост продаж не стоит

рассчитывать и сейчас, но отрадно то. что

цены по сравнению с 2009 годом почти не изменились- от 552 тысяч рублей. Поч­ти столько же стоит и пятидверный Punto - от 555 тысяч рублей , то есть на одном уровне с хэтчбеками VW Polo или Opel Corsa, которые тоже не очень популярны у россиян.

А другие модели? В июле будут возоб­новлены продажи знакомых нам •каблуч ­ков~ Fiat DoЬio nрошлого поколения. но уже не российской, а турецкой сборки. Це­ны - от 460 тысяч рублей за фургон и от 560 тысяч за пассажирскую версию.

Несколько новинок будет представлено в августе на Московском автосалоне­

скорее всего, это открытый Fiat 500С и но­

вый DоЫо второго поколения.

Древняя Albea уже снята с производ­

ства в Турции, седан Fiat Linea к нам вряд ли вернется, да и новые четырехд­

верки Grand Siena и Viaggio у нас пока

Продажи легковых автомобилей Fiat в России , шт.

~ 25000

20000

:~ ~!!!lta.~~ ~~~

не появятся - ареал их обитания огра­ничен Южной Америкой и Китаем . Зато

есть надежда, что у россиян наконец-то

будет возможность официально купить

автомобили Laпc i a! Правда, не рань-ше чем через пару лет и ... под маркой Chrysler. Точно так же итальянцы уже по­

ступили в Англии. чтобы не тратиться на открытие новой дилерской сети .

Fiat 500 наиболее полно передает ретродух ше­стидесятых в базовой комплектации Рор: со штам­лованными колесами, элементами интерьера из

«ностальгической» кремовой пластмассы, обыч­ным рулем без кнопок и простенькой двухцветной обивкой сидений. Большая вставка на лередней ланели всегда окрашивается в цвет кузова.

В ФИАТе утверждают, что если использовать все возможности индивидуализации "пятисотки",

то количество вариантов превысит полмиллиона

Но о том, чтобы в России вывести Fiat • В массы•, можно будет говорить лишь после заnуска локального производства.

Случится это через nару-тройку лет ­

сейчас у итальянцев есть только предва­

рительное соглашение со Сбербанком. А nока массовые фиатики будут оставать­

ся у нас экзотикой. О

Каковы плюсы и минусы синтетического масла?

Специалисты Total отвечают:

Основным плюсом си нтетических масел является воз­

можность работы при резких перепадах температур, при экс­

тремально низких или экстремально высоких темлературах

Также к плюсам можно отнести более высокую стойкость

к окислению базового масла, входящего в состав продукта

и являющегося его основой. Именно открытие синтетических

базовых масел nозволило существенно nродлить интервал

замены смазочного материала.

Среди минусов можно назвать высокую требователь­

ность к растворяющей способности масла. Иными словами,

необходимо точно выдерживать дозировку пакета присадок и технологию производства, потому что синтетические базо­

вые масла хуже, чем минеральные, растворяют в себе пакет

присадок. Некоторые специалисты отмечают ряд отличий

в смазывающих характеристиках. Т.е. синтетические масла

не обладают такой ярко выраженной смазывающей способ­

ностью, как минеральные масла. Поэтому в них добавляют

больше противоизносных присадок, чем в минеральные или гидрокрекингавые масла. Ну и, конечно, синтетические мас­

ла заметно дороже в производстве, чем гид,рокрекингшзые

и минеральные. TOTAL

N'13 12012 41

м иссиями в Груnпе PSA называют тесты по • t<лиентскому синтезу•

-м я подгонки будущей модели nод требования целевой ауди­

тории. Аля этого за год-полтора до по­

становки в серию французы привозят в

•целевую • страну несколько •мулов • , хо­

довых прототипов, собирают фокус-груn­

пу- как правило. из рядовых сотрудни­

ков местных офисов Peugeot и Citroen, чтобы обеспечить секретность, - и от­

правляют на тестовый маршрут. Потом

опрашивают, что понравилось, что нуж­

но улучшить. А nоnутно изучают местные

ездовые предпочтения.

- Если в Китае любят мягкие маши­ны, которые медленно откликаются на

повороты руля, то россияне водят дина­

мичнее, -дипломатично замечает Га э­

тан Аемулен , занимающийся миентским

синтезом по части настроек шасси.

- Аа-да, в отличие от китайцев. рус­

ские любят машины с быстрым откликом на газ, - вторит Аемулену Аидье Жи­

ро.- Но зимой, к примеру, акселератор

нельзя делать слишком острым, потому

что возникнут проблемы: это мы выясни­

ли во время северной миссии в Екате­

ринбурге и Тюмени.

44 N,13 12012

Достойный подход: приехать в страну.

проверить все самим - и внести нуж­

ные изменения. Перефразируя римлян:

пришел, увидел, адаптировал.

Что в итоге? Во-первых, Peugeot для России - это

седан : четырехдверные кузова у нас тра­

диционно занимают более половины в секторе, который французы из Группы

PSA именуют М1, -от переростков сег­мента В+ до полноценного го ..... ьф-класса. Конечно, такие предпочтения вообще ха­

рактерны для стран третьего мира: про­

ект Peugeot 408 стартовал в 2008 году, в 2010 годуседаны начали выпускать в Китае. в 2011 году - в Аргентине. И

только теперь пришел наш черед.

Во-вторых, несмотря на четверку в

индексе , Peugeot 408 сделан на базе универсала гольф-класса Peugeot 308 SW- в итоге по длине (4 метра 70 сан­тиметров) и по расстоянию между ося­

ми он вплотную подбирается к Peugeot 508! То есть благодаря своим габари­там Peugeot 408 будет играть не только в гольф -классе, но и в нижнем сегменте

сектора 0 +. Распахиваешь заднюю дверь, пере- "Минивэнистый" интерьер модели ЗОВ отлично подходитболее просторному

шагиваешь через высокий порог. удобно длиннобазномуседану

ПЕ РВАЯ ВСТР ЕЧ А

Гаэтан Демулен, клиентский угодник по части шасси, дипломатичен: .. да, Peugeot 406 был хо­рош. Но, уверяю вас, он устарел- Peugeot 408 едет современнее ... Не верю!

устраиваешься на диване с отлогой спин­

кой ... Бизнес-класс! Здесь и дефлекторы

обдува есть. - Да -да. а еше после зимней миссии

в Екатеринбурге и Тюмени мы увеличили сечение и длину воздуховодов к ногам.

- гордо замечают французы. - Такого

нет ни на китайских , ни на латиноамери ­

канских машинах!

да, каждому свое . Китайцу - мягкую

подвеск у, аргентинцу- поднятую кром­

ку переднего бампера, чтобы безбояз­ненно парковаться у тамошних высоких

бордюров. Ну а нам- кнопку включения подогрева лобового стекла в зоне · nар­ковки • шеток стеклоочистителя . более мощные генератор и батарею, метами· ческую защиту моторного отсека и фор·

сунки стеклоомывателя с подогревом. д

еще - специальную программу управле·

ния омывателем фар.

- Зимой у вас настолько грязно, что омывающая жидкость заканчивает·

ся моментально! Поэтому мы не только увеличили объем бачка до 4,9 литра. но и ввели задержку - фараочистители

срабатывают не при каждом включении стеклоомывателей, а на седьмой раз .. И , конечно. • усиленная ~ подвеска. До­

рожный просвет у се дана ewe на 10 мм больше . чем у хэтчбека 308 калужской сборки. Энергоемкость - сжатый кулак ! Окончив разговоры, мы на двух предсе·

рийных •четыреста восьмых• выехали из

Домадедова на платный участок трассы

М4. который пока работает в тестовом

режиме (минут десять спустя начинают·

ся ремонтные работы и приходится полз-

Кресла, увы, не из самых удобных- слишком МЯГКИе И С «ВЫТдЛКИВдЮЩеЙ» СпИНКОЙ

иКрутилки» о6огрева сидений перенесены на тоннель

Замок багажника разблокируется с ключа -или с кнопки внизу слева от руля

Все, как у хэтчбеков: три дефлектора, удобный климат-контроль и плохонькая имузыка»

N21З 1 2012 45

Филипп Фурнье ведет проект 408 на заводе в Калуге: .. на этой машине материал набивки кресел жестче - именно такие сиденья

и пойдут в производство"

ти по встречной ) , затем свернули куда-то

направо- и оказались на типичном дач ­

ном проселке. Закатанный в грунт битый кирпич, кочки, заnолненные грязной во­

дой разнокалиберные ямы ... А Демулен доволен: это он нашел этот • реnрезента­

тивный• участок российской дороги. ко­

торый не сымитировать ни на одном nо­

лигоне мира.

И вот результат- Peugeot 408 дер­

жится молодцом! Собранная и жестко­ватая подвеска позволяет ехать все бы­стрее и быстрее, nричем ограничителем скорости становится не риск nробоя. а

тряска. Сбрасываешь ход- и сnокойно. с достоинством. объезжаешь круnные промоины, смело пуская под колесо ямки

помельче.

жестче машины со 120-сильным атмос­

ферником. Мелкие неровности Peugeot 408 не замечает. но круnные nоnереч­

ные трещины nриходят в салон весьма

ощутимыми ударами.

- Да. у автомобилей со •старшим • турбомотарам другие nередние аморти­заторы, - nодтвердил Демулен. -Тут и сам силовой агрегат тяжелее. и динами­

ческие возможности машины выше, nо­

этому мы решили · nодзажать• передок.

Такие же стойки стоят и на дизельной

версии. Но. помимо этого. жесткости до ­

бавляют и 17-дюймовые колеса. Теперь nонятно. nочему руль у более

мощного седана тяжелее.

Вnрочем. у 120-сильного автомобиля с базовыми !б-дюймовыми колесами ба­ранка тоже налита густым усилием. Это

обесnечивает достаточную информатив­ность, но ... Во время СВОИХ МИССИЙ ЛЮДИ ИЗ

Peugeot для сравнения арендуют авто­

мобили-конкуренты - вот и на этот раз

комnанию двум •четыреста восьмым • со­

ставили nрокатные Ford Focus и Toyota Corolla. Самое заметное отличие - ко­нечно же. nростор сзади: в этом смысле

Peugeot на класс выше! Но если Toyota с довольно дряблой nодвес~<ой 01<азалась заметно хуже. чем Peugeot, по nлавно­

сти хода и ничуть не выиграла по уnрав -

ляемости , то Ford ... Руль острее - все­

го два с половиной оборота от упора до упора против nочти трех у французской

машины - и заметно легче. но при этом

•nрозрачнее • и еще информативнее.

Реакции быстрее: отзывчивое. точное. евроnейское шасси. И тряски немнагим

больше. А Peugeot 408 едет nростенько. На­

дежно, безопасно, с выверенной nорци ­

ей недостаточной nоворачиваемости.

Не рыскает на колеях. не особо упира­

ется nри входе в nовороты ... Но я сразу всnомнил редакционный Peugeot 406 со 136-сильным двухлитровым мотором. на

котором в начале двухтысячных nроез­

дил шесть долгих лет. Вот был деликатес! Мягкий и комфортный. с увеличенным

дорожным просветом ( в Россию тогда

тоже поставлялись машины с адаптиро­

ванной nодвеской ) , но какой изящный в

виражах!

А вспомните шасси переднепривод­

ных героев масс- мэркета 90 -х годов­

Peugeot 405 или Peugeot 306? Увы. на рубеже XXI века характеры

автомобилей Peugeot изменились. Опро­стились. И только недавно наметился ре­

нессанс: от куnе RCZ мы в восторге, да и однообъемник 3008 едет nревосходно. Почему же Peugeot 408 вновь

бесхитростен?

Однако седа н с -тоnовым • 150 -силь- Сзади - бизнес-класс: удобная полулежачая поза, простор в ногах и дефлекторы по центру Но центрального подлокотника нет даже за доплату! зато

ным турбомотарам 1.6 оказался заметно огромные задние окна опускаются полностью, а общая площадь остекления- 4,95 дм3. И шумаизоляция уседана неплоха

Эволюция седанов Peugeot третьей четвертон и пятон серий этой истории 80 лет ' Хорошо видно что по расстоянию между осями Peugeot 408 уступает пншь моделям 504 505 и 407 но по габаритной длине перерос их всех длИннее только нынешний флагман Peugeot 508 да и то всего пншь на 89 мм

Peugeot 301 (1932-1936rr.)

-Peugeot 401 (1934-1935rr.) 4450/2810

· Длина/колесная база . мм

46 NQ13 12012

Peugeot 302 (1936-1938 rr.) 4501 /2590

Peugeot 402 (1935-1942 rr.) 4850/2880

Peugeot 404 (1960-1978 rr.) 4442/2650

Peugeot 304 (1969-1979 rr.) 4140/2590

Peugeot 504 (1968-2005rr.) 4486/2740

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Увы, не красавец ... Зато паспортный дорожный просвет- 175 "'"'на 16-дюймовых колесах (на.фото) и 178 "'""на 17-дюймовых

Ничего не ответил мне по существу во­

nроса Гаэтан Демулен. С явным удоволь­

ствием принимад комплименты по nово­

ду • удачных• машин. чертил на салфено;е

скоростные характеристики амортизато­

ров - мол. они у марки Peugeot деrрес­сивные ( как будто у других иначе) ... По­сетовал на нынешние шины, в которые

ради энерrосбережения кладут меньше силики. чем во времена Peugeot 406.

Так почему же мои любимые францу­зы. сnособные создавать шедевры, для

нас nарят репу?

Полагаю. потому, что целевая группа

у купе RCZ или у Однообъемника 3008 - европейцы. И миссии по · клиентско-

м у синтезу• проводились именно с ними

и на соответствующих дорогах - ров­

ных и извилистых. д Peugeot 408 создан для стран третьего мира вообще- и

для России в частности. Если хотите. это

наше зеркало. Как там у Высоцкого?

•Встречный ветер, косые дожди - и до­

роги. дороги неровные ... • Да. мы такие. Неча на зеркало nенять.

Один из французских инженеров.

кстати, простудился и с жестокой анги­

ной попал в калужскую больницу. Когда он об этом вспоминал. в глазах nромель­кнул такой первобытный ужас ..

• Ни чего. распогодится • . как пел Влади ­

мир Семенович?

Peugeot 305 (1977-1988 rr.) 4240/2620

Peugeot 309 (только хэтчбеки) (1985-1993rr.)

Peugeot 306 (1994-2001 rr.) 423212580

Peugeot 505 (1979-1997 rr.) 4580/2740

4050/24 70

Peugeot 405 (с 1987 года) 4410/2670

Peugeot 406 (1995-2008гг.)

455512700

- Мы теперь частые гости в Калуге. и

она преображается на глазах. -заме­

чают французы. - На улицах оживле­

ние, цены выросли -теnерь они. как у

нас где-нибудь в Версале!

Peugeot 408 встал на конвейер ка­

лужского завода PSA сразу с более чем тридцатипроцентной локализаци­

ей : кузовная штамповка. стекла. пане ­

ли интерьера. сиденья. колеса. шины ... Конечно . в Китае доля местных комплек­

тующих намного больше. чем у нас.-90%. Даже в Аргентине - 70% при том же 50-тысячном объеме выпуска. Но главное. что благодаря промсбор­

ке цены на Peugeot 408 установлены

Peugeot 307 (с2004 года)

4481/2612

Peugeot 407 (2004-2010rr.) 4676 /2725

более чем разумные. Базовый седан со •старым • 110-сильным двигателем 1.6 и • механикой • вообще стоит всего 549 тысяч рублей. но с кондиционером и ау­диосистемой - уже 590 тысяч : сравни ­

мый по габаритам и простору в салоне

Renault Flueпce 1 .6 (106 л .с . ) на 10 тысяч дешевле. Автоматическую коробку пере ­

дач можно заказать только на более мощный 120-сильный Peugeot 408 1.6 VТi. nричем с климат-контролем он будет стоить всего 657 тысяч рублей: за анало­

гично упакованный Fluence просят почти на 10 тысяч больше. Кстати. у них одина­ковые четырехступенчатые -автоматы ·

-французы с упорством. достойным

Peugeot 308 (с2011 года )

4558/2612

Peugeot 408 (с2010rода)

4703/ 2717' ...... !!~~ .. -

Peugeot 508 (с2010годМ

4792/2817

NQ13 12012 47

лучшего применения, продолжают ис­

пользовать ~совместный~ агрегат, кото­

рый в Группе PSA раньше носил код AL4:­a теперь это АТ8. Он же DPO на моделях Renautt до модернизации, он же DP2 на нынешних Логане и Дастере. •Он же Го­га, он же Гаша, он же Жора • .

- Все проблемы этой коробки в про­шмм! - с жаром отстаивают древний агрегат инженеры Peugeot. -У нее те­перь гидратрансформатор ZF и совсем новый гидроблок. к тому же АЛЯ россий­ских машин мы изменили алгоритм пере­

ключения. чтобы разгон шел бодрее .

Почему мы ее до сих пор используем? Во-первых, потому что она у нас есть . А во-вторых . она все же дешевле, чем но­

вый шестиступенчатый Aisin. - пример­но на двести евро .. Однако даже •ПО паспорту• Peugeot

408 1.6 VТi АТ набирает сотню за 13,8 с. а в жизни ... Не знаем, пока не пробова­ли. Но 120-с ильный •четыреста восьмой• с механической коробкой разгоняется вяленько-чтобы успевать за nотоком. моторчик приходится • крутить•, а голо­

сит он при этом немузыкально. В компа­

нии со 124-сильной Кораллой и · роботи­зированным • Фокусом 1.6 (105 л.с.) по разгонной динамике мы с Аиваковым nо­ставили Peugeot на последнее место­увы, он сгодится только для несnешных

водителей.

Но у того же Фокуса, хоть он и едет

веселее,- • робот• с двумя сцепления­ми, который все же раздражает дергот­

ней. К тому же обойдется такой Ford с •климатом•, аудиосистемой и подогре­

вом кресел минимум в 675 тысяч рублей. Есть в этом классе и друrие nредложе­

ния - к nримеру. длиннобазный седан Opel Astra Family калининградской сбор­ки со 115-сильным мотором 1.6, автома­тической коробкой и • Климатом • стоит всеrо 653 тысячи рублей. Но у него тоже • робот•, nричем простейший, с одним сцеnлением!

А Astra со 140-сильным двигателем 1.8 и настоящим четырехступенчатым ~ ав­

томатом• за 703 тысяч и рублей - конку­

рент •четыреста восьмому• с •топовым •

150-сильным турбомотарам и новой ги­дромеханической трансмиссией Aisin. Причем Peugeot наверняка быстрее! Двигатель мощный и тяговитый. коробка

меняет nередачи плавно и логично. Лишь

иногда задумывается. И уж чересчур ак­

тивно адаптируется к активному стилю

вождения, начиная держать понижен­

ные передачи к месту и не к месту.

Правда, таt<ОЙ Peugeot 408 1.6 ТНР бАТ в нормальной комnлектации {климат­I<Онтроль. • музы~<а •, обогрев кресел и

Дидье Жиро, специалист по клиентскому син­тезу: «Во время зимней миссии в России мы по­няли, что лед мешает открывать багажник -и сделали выемку в бампере, чтобы поддевать крышку рукой. А как вам пробка бензобака без нашего традиционного ключа?"

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Объем багажника- 560 л! Петли не мешают, но проем хотелось бы пошире. Спинка заднего дивана складывается по частям, а в под жестким полом­полноразмерная запаска и комплект инструмента

система стабилизации) обойдется в 759 тысяч рублей -дешевле и !50-сильный • роботизированный • Focus. и Chevrolet Cruze 1.8 (141 л.с.). Но Renault Fluence с двухлитровым мотором (138 л.с. ) в схо­

жей комплеt<тации с вариатором, наобо­рот, дороже- 773 тысячи.

А чуть позже nоявится дизельный Peugeot 408 - пусть толь1<о с •механи­I<ОЙ •, зато со средним расходом топлива 5,0 л/100 км!

шин, полагаю. не будет. А вот удастся ли довести объемы до 50 тысяч в год? Козыри у •четыреста восьмоГО • серьез­ные: простор сзади, большой багаж­ник ... И настоящая, образцово-показа­тельная российс~<ая адаптация . Наше

зеркало. О

Словом, выбор есть- ждем сравни­тельного теста. Но nроблем с nродажей заnланированных на этот год 8000 ма-

Паспортные данные

Автомобиль

Модификация

Тиnкузова

Числомест

Объем багажника , л

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Модельдвигателя

Тиnдвигателя

Расnоложение

Число и расnоложение цилиндров

Рабочийобъем,см3

Диаметр цилиндра/ход nоршня. мм

Стеnеньсжатия

Числоклаnанов

Макс. мощt+ОСть, л.с./кВт/об/uин

Макс. крутящий момент, Нм/обtмин

Коробка nередач

Привод

Peugeot 408 1.6 четырехдверный седан

5 51Ю

1375 1789 TU5JP5 бензиновый, с расnределенным

влрыско~

сnереди, поnеречно

4. вряд 1587 78,5/82,0 10,5:1 16 109/80/5800 142/4000 ~еханическая.

5-стуленчатая

nередний

1.6VTi

51Ю

1374(1398)" 1800 ЕРбС

бензиновый. с расnределенным

влрыско~

1598 77,0/85,8 11.0:1 16 120188/6000 160/4250 ~еханическая,

5-стуленчатая

{авто~атическая ,

4-стуnенчатая}

Передняя nодвеска независимая, nружинная, McPherson Задняя nодвеска

Передние тормоза

Задниетормоза

Шины

rюлуэависимая.nружинная

дисковые, вентилируемые

дисковые

Максимал~>Ная скорость , км /ч

215/55R16или215/50R17

184 Время разгона 0-100 км/ч, с 13,3

Расход тоnлива,

л/100км

городской цикл 10.1 загородныйцикл 6,0 смешанныйцикл 7,5

Выбросы СО , r/км смешанный цикл 178 Емкостьтоnливногобака.л 60 Тоnливо бензин дИ-95

'8скобках данныедn•версиисавто...атическоiiкоробкоМпередач

195(185) 10,9(13,8) 9,3(10.1) 5,2 (5,6) 6.7(7,4) 155{171)

бензиндИ-95

1.6ТНР

51Ю

1419 1820 EP6CDTM бензиновый. снеnосредственным

впрыском

и турбонаддувом

1598 77,0/85,8 10,5:1 16 150/110/6000 240/1400 автоматическая,

б-стуnенчатая

207 9,6 11,6 6,3 8,2 190

бензин АИ-95

1.6HDi

560 1400 1810 DV6CM дизельный,

с аккумуляторны~

вnрыском

и турбонаддуво~

1560 75,0/88,3 18,0:1

в

112/82/3600 254/1750 механическая,

5-стуленчатая

185 11 ,0 6,2 4,3 5,0 132

дизельное

Берег, Константин СОРОКИН

Фото автора,

Сергея АОЛИ и фирмы land Rover

где ничего нет Берег Скелетов? Оценив свою фигуру в зеркале, я подумал, что в местечке с таким названием

буду выглядеть чужаком . Не та комплекция ! Зато комплектация- в самый раз : пробираться

по местности со зловещим названием я буду на экспедиционном внедорожнике Laпd Rover

Defender, который на африканском континенте «СВОЙ в доску" .

3а руль Дефендеров мы сели прямо в столи­це Намибии городе Виндхуке. Движение здесь спокойное. но есть ли смысл тратить время и сипы на утомительные 400-кипометровые марш-броски?

50 N'1 З 12012

пустыня Намиб. давшая название африканской стране Намибии, -это самое древнее засушдивое

место на Земле. С языка племен

готтентотов ее название переводится

как •ТО, где ничего нет• или •ТО, что об­

ходят кругом • . и глубоко забираться в ее районы не рискуют даже nустынные сло­

ны. nрекрасно nрисnособившиеся к су­

ществованию в условиях засухи.

Мы же отправились в Намибию на разведи:у маршрута. мторый скоро ста­

нет частью глобального туристического проекта Land Rover Expedit ions. Пользу­ясь своим особым статусом (во многих

странах на марку Land Rover смотрят как на икону). англичане получают у властей

карт-бланш на организацию краеведче­ских вылазок и с помощью местных ги ­

дов ПРИАУмывают авантюрные мини-экс­

педиции. Купить тур может каждый. хотя

туристический эксклюзив. мя гко говоря.

недешев ( недельная поездка в Нами­

бию стоит $7600 с человека. не включая авиаперелет) . не всегда комфортен (но­

чевать подчас придется в соломенных

хижинах) и порою опасен. Надо пола­

гать, поэтому ·сомнительные · маршруты

и •Обкатывают· на журналистах.

За руль африканских Аефендеров нас

посадили прямо в столице Намибии горо­

де Виндхуке. и. на мой взгляд. это было стратегической ошибкой организаторов. Нет-нет. никакого криминала! Атмосфе-

рана местных дорогах очень спокойная.

плотность движения не высока. знаки

расставлены по всем правилам. и даже

·задиристые · чернокожие парни на ма­

шинах с •прямоточным • выхлоnом едут.

выделяясь из общего потока лишь рас­катами моторного грома. В небольших городках на nерекрестках останавлива ­

ются все вне зависимости от формаль­

ного nреимущества. а разъезжаются по

американскому nринциnу: кто nервым

nодъехал. тот и главный. После выматы ­

вающего московского трафика одно это

уже можно считать отдыхом!

Но даже в этой благостной атмосфе­

ре асфальтовые nерегоны на Аефендере

обернулись nыткой. Ао чего же неотесан -

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

ный автомобиль! Трансмиссионные шу­мы. огромные усилия на органах управ­

ления, люфты, крены ... Принято считать. что по эргономике водительского места

аутентичный (читай- nраворульный)

Land Rover Defender выглядит чуть лучше своей • Континентальной• версии. Ерунда!

Все то же самое. только в зеркальном от­

ражении. Уже к концу первого дня пути я

натер ногу рычагом •ручника ~ . защелкой

на коробе сиденья в кровь расцарапал голень, а вдобавок отбил локоть- только

уже не о левую обивку двери, а о правую. Ааю совет тем, кто решил отправиться по

нашим следам и уже начал откладывать

деньги: если вам предлагают несколько

вариантов пути, то выбирайте маршрут с самым маленьким асфальтовым пробе­гом. особенно если привыкли к комфорту, -иначе взвоете! А лучше договоритесь

об авиатрансфере : легкая Cessna доста­вит ваш экиnаж из намибийской столицы

на атлантическое nобережье за час с не­

большим. А вот уже в песках или в саван­

не смело садитесь за руль- тут Defender в своей стихии!

Мне достался автомобиль предыдущей серии -с турбодизелем Ford Duratorq 2.4 ( сейчас на Defender ставят моторы линейки Global Puma объемом 2,2 литра) и шестиступенчатой коробкой nередач. По местным меркам - • СВежак • . Но и

машины ранних выпусков ( по моим на­

блюдениям. самый поnулярный в Африке

- Defender с мотором Td5. причем ста­раниями местных мастерских автомо­

биль часто nревращают в многоместный

• автобус•) тоже выглядят ухоженными . Аа что там говорить, Defender вообще классно выглядит, особенно в африкан-ском ·nрикиде • ! И вот что интересно. Колония морских котиков на мысе Кейп-Кросс- вторая по величине в Южном полушарии, и их единственными врагами здесь являются шакалы, в отличие от ЮАР и Ботсваны, где Land нападающие на детенышей. В воде этим животным и вовсе некого бояться, потому что акулы в эти широты не заплывают

Rover Defeпder и Toyota Land Cru iser удер­живают рыночный nаритет, Намибия го­

лосует за английскую машину- Ленд Ро­

веров на местных дорогах значительно

больше. Почему? В прокатных фирмах говорят. что Land Rover проще приспо­еобить под туристические нужды. Ао· статочно нахлобучить эксnедиционный багажник, поставить доnолнительный топливный бак (заправка - через одну горловину, но общий объем - 120 ли­тров! ) и установить в задней части кузо­

ва 40-литровую емкость для технической

воды. В салоне монтируют холодильник

с питанием от отдельного аккумулятора,

ставят дополнительные электророзетки.

а висящее сзади запасное колесо за­

крывают круглой решеткой . Кстати, над

назначением этой штуковины я ломал го-

лову два дня . Защита от кражи запаски? Странную сетку на запасном колесе впереди идущей машины я сверлил Тепленькая пошла! Кран 40-литрового бака с водой выведен наружу. На полноценный душ не тянет.. но вымыть руки и освежиты;я MQЖJJЛ! r.nP.11r:тRn nnRhiJJJP.ниS~ nоохо11имост и no в.1rпяоом лва лня. ломая голову над ее назначением. Оказалось. что это

песку? Оказалось, что сетка с ножками, походньtй гриль! Классно придумано, правда?

Горы в Намибии невысокие и напрочь лишенные растительности. Фантастический пейзаж! Говорят, что с борта самолета эта местность смотрится вообще космически, причем летчики малой авиации непременно показывают туристам кратеры потухших вулканов и высокие песчаные дюны И если

предгорья страны не отличаются цветовым многообразием, то песок в пустыне Намиб разный. В зави­

симости от расстояния до береговой линии он меняет свой цвет, постепенно превращаясь из светло­бежевого в ярко-рыжий - эту особенность ландшафта пилоты используют для ориентирования

Это условная граница между южным и северным районами страны. Главная причина, по которой ту­ристов не пускают на юг, - действующие алмазные прииски, на которых сложно обеспечить надеж­ный режим защиты от контрабандистов

N'13 1 2012 51

сделанная аккурат под внешний диаметр

колеса,- это гриль для nриготовления

мяса! д нахлобучивают его на запаску для того, чтобы не пачкать салон копо­тью. Отмывается такой мангал вместе с. автомобилем на мойке. причем без де­монтажа. Гениальное решение, nерени­

маю опыт!

Прибрежная Намибия поразила погод­ными контрастами. За песчаными дюна­

ми изнываешь от запредельной жары, а

подъезжаешь к береговой линии- и ты

в совсем другой стихии: студеный ветер

сбивает с ног. а низкий туман и холодные брызги отбивают всякое желание подхо­дить к воде.

Океан оказался мрачным, некраси­

вым. каким -то злым. Если верить отмет­

кам на современных морских картах,

то за три века активного мореходства

здесь погибло столько судов. что из клад­бища кораблей этот район Атлантики

превратился в их братскую могилу . И чем же это безжизненное побережье мани­

ло моряков? Золотом, алмазами и про­

чим и сокровищами! Помимо банального разграбления торговых судов, севших на

мель у коварного берега, древние фли­бустьеры потрошили алмазные прииски. которые были рассыпаны вдоль всего

побережья Намибии (сейчас алмазы до­бывают только на юге страны, nричем туристов в эти районы не пускают) . Пи­

раты бросали якорь, добирались на лод­

ках до суши. а вернувшись. обнаружи­

вали. что попали в западню: внезапный

отлив ставил корабль на киль, а сильный

ветер наносил за его кормой песчаный

перешеек. Команда в спеш1<е прятала

награбленное. в поисках питьевой воды уходила вглубь прибрежной территории - и погибала в безжизненных песках или предгорьях, добавив к скелетам ко­раблей скелеты человеческие. В общем. мрачное местечко. Оказывается, ржа­

вые суденышки на бывшем дне Араль­ского моря (АР No17, 2009 и No9. 2012) - дале1<о не самая жуткая картина!

Жертвы Берега Скелетов- как призра­

I<И. При высокой воде поросшие ракуш­

ками остовы исчезают в морской пучи­

не, а во время отлива появляются вновь.

Мурашки по коже! Или все-таки прилив

адреналина? В общем, если в детстве

вы зачитывались историями о пиратах

и мечтали о карьере кладоискателя, то

уговорите гидов скорректировать про­

грамму и уделить Берегу Скелетов чуть

больше времени. Между прочим. именно здесь спрятал свои сокровища легендар­

ный английский пират Уильям Кидд (исто­

рию их поиска в рассказе Золотой жук

52 N'1312012

Африканская саванна. Закат. Laпd Rover. Мне кажется, или это н впрямь было в какой-то рекламе?

описал Эдгар По)- и чем черт не шутит!

Подсказываю: все зловещие достопри­

мечательности Берега Скелетов видны

на космических снимках, так что откры­

вайте интернет-приложение, забивайте точки в GРS-навигатор- и вперед! Ока­жись я в этих местах еще раз . то ради

основательной экскурсии по побережью не думая отказался бы от поездки в дю­ны, которая тоже nредусмотрена про­

граммой. Потому что по рыхлым склонам

тяжелый Defender едет, как по любому слабонесущему покрытию, - медлен-но и неинтересно. вдобавок на сыпучих поверхностях высок риск засадить (а то

и перевернуть) машину, потерять кучу

времени и встретить закат с лопатой в

руках.

А вот от морской экскурсии в Китовую

лагуну не отказывайтесь! Врать не буду, китов не видел. Выпрыгивающий из во ­

ды дельфин - и тот попал в кадр лишь

один раз. Но трюки африканских мор­

ских котиков я вспоминаю. держась за

сердце.

Выходим на катере в залив, глушим

двигатель, рассматриваем в бинокли скелет очередного • Корсара• ... Полный штиль. Идиллия. А дальше - фильм­

ужастик. За кормой раздается громкий

всплеск. и. перевалившись через тра­

неu. о катер за/\езает огромная чер-

ная туша, разевает пасть ... Как на духу: предуnреди гид заранее, я бы сдела/\ куда более удачные снимки! Но. увидев

морского монстра, я в ужасе отпрыг-

нул назад, едва не выронил фотокамеру,

плюхнулся задом на какое-то ведро ... Ин­

тересно . сколько впечатлительных тури­

сток попрыгало за борт при виде таких

гостей?

К счастью. морской котик оказался

мирным и воспитанным: опустошил ве­

дерко с рыбой , стоически вытерnел фо­

тосессию и, махнув хвостом-плавником,

плюхнулся за корму. Как рассказывают

намибийцы, взрослый •котяра• сжирает

в день более семи килограммов рыбы. А поскольку в воде у этих животных нет

естественных врагов, то постоянно уве­

личиваюшаяся •кошачья • популяция с

угрожаюшей скоростью уничтожает при­

брежные ресурсы морепродуктов. Но и

отстреливать котиков большого резона нет: их мясо ввиду отсутствия холесте ­

рина совершенно безвкусное и годится лишь для производства собачьего корма. Правда, из кожи делают неплохую обувь. Кстати. Мекка африканских морских ко­

тиков - мыс Кейп-Кросс: лежбище ору­щих туш простирается до горизонта.

Участок маршрута от Берега Скеле­тов в сторону местности дамараленд

стэл для АефенАера зеезАным ....,а,сом . 13

Эту черепаху я встретил у своего тростникового домика в одном Узкая каменистая дорога, ведущая от Берега Скелетов вглубь материка. называется кразвод": чтобы лошадям было легче тащить по камням поклажу, мужчины-торговцызаставляли своих жен слезать с повозок

из лоджей: рептилия отчаянно штурмовала каменную преграду- видимо, готовилась к соревнованиям по рок-кроулингу. Пришлось помогать!

и идти пешком. В общем, баба с возу. ..

Этот скелет охотники за сокровищами изучили уже вдоль и поперек. А вот совсем недавно вблизи Берега Скелетов обнаружили парусник, на борту которого бЬ/ЛQ шесть бронзовых пушек, несколько тонн меди, слоновьи бивни и множество португальских и испанских золотых монет. Историки предположили, что найденное судно могло иметь отношение к экспедиции Бартоломеу Диаша, который открыл мыс Доtiрой Надежды

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

древние времена, когда жители горных

районов Намибии ходили встречать тор- -­говые суда. на некоторых участках гор­

ного пути колесницы с товаром приходи­

лось переносить на pyt<ax -лошадям и буйволам эта задача бы/\а не nод си/\у.

Но на Аефендере древняя горная троnа

преодолевается- только держись! На

перевалах я лишь единожды воспользо­

вался демультипликатором и ни разу не

ударился о камни порогом или свесом ку­

зова. Судя по обломкам пластика, кото­рые периодически встречались на пути,

такой результат смогли показать не все

автомобили. Горы в Намибии невысокие (2000-

2600 м), так что хорошенько рассмотреть окрестности можно то11ько с самой верх­

ней точки. Туда мы забирались долго и тяжело. Зато за nеревалом нашу группу

ждало райское местечко. Этот райончик

Намибии мне nоказался самым благодат­ным: комфортный микроклимат, дикая

местность- и ни намека на цивилиза­

цию. Вот где надо бросать якорь! Тем бо­лее что на открытом пространстве с ред­

кой растительностью чувствуешь себя спокойно и безоnасно (nлотные заросли в дельте реки Окаванго, nомнится, здоро­

во щекотали нервы- АР N~23. 2006), а расположение туристических лоджей (они

строятся на возвышенностях) позволя-

ет рассматривать окрестности, не вста­

вая с кресла. Можно даже увидеть льва,

пустынного слона или черного носорога. Laпd Rover- хоть и автомобильная икона на Черном континенте, но не единственная. Кроме английских машин жители Африки любят внедорожники Вероятность, правда, как в анекдоте про Toyota Laпd Cruiser и Nissan Patrof. Но, соrласитесь, так органично вписаться в окружающий пейзаж может только старина Landy! блондинку: пятьдесят на пятьдесят- ли­бо увидите, либо нет. Вообще, мне по­казалось, что nитать слишком больших иллюзий насчет сафари в Намибии не стоит. К nримеру, в самом круnном на­

циональном природном nарке Этоwа жи­

вет более трехсот львов. Но автомобилей с туристами там раза в два больше. Вот кошки и разбегаются по кустам- не оты­скать! С другой стороны, нет и нарочитой

театральности. Ведь большинство •Не­ожиданных• встреч с дикими животны­

ми, которыми завлекают в турагентствах,

является результатом довольно корявой

режиссуры местных рейнджеров. В Нами­

бии такого подхода к развлечению тури­

стов я не подметил. Поехал бы еще раз? Да! И к черту дюны, зверей и комфорта­

бельные лоджи- дайте палатку, лопату и металлоискатель! О Местньtе жители охотно позируют туристам. Животньtе тоже! .. у моего nanьt тоже Land Rover!"

N21 З [2012 53

ПРИМЕРЯЕМ НА С ЕБЯ

Сергей Знаемский

Корресnондент Авторевю

Рост 185 см Водительский стаж 11 лет Ездит на автомобиле Ford Fiesta

Существование шин с nониженным

сопротивлением хачению. надо nола­

гать. подразумевает и наличие шин с по­

вышенным сопротивлением. А я еду на

Гранте в комплектации Стандарт. и уме­

ня на языке вертится новый термин -автомобиль с повышенным сопротивле­нием вождению.

Нельзя сказать. что Гранта плоха. пото­

му что она неуродлива. nросторна. эрго­

номична и грузавместительна без всякой скидки на свою доступность. Прекрасный

выбор. если нужно уложить багаж и рас­садить пассажиров. Пре-крас-ный - nо­

куда вы сами багаж или пассажиры. Ибо Гранта Стандарт для вождения ее челове­

ком присnособлена хуже. Чтобы ехать. эту Ладу нужно покорять.

как Сибирь, биться с ней за каждый ки­лометр. как с прирадой за урожай.

Разгон с ваэовским восьмиклапан­

ником- стихия. и не стоит обольщать­ся. что ты ею уnравляешь. Гранта на­бирает скороGть ры~ками. nрыжками

и толчками. которые не всегда согла­

суются с положением педали газа . А в

ответ на осмысленные команды води­

теля она упирается рычагом трансмис­

сии. пытается ввести тебя в заблуж­дение работой сцепления. воnит. воет. дрожит. противится вращению руля.

вырывается из рук. саботирует поворо­ты. А судя по запаху в салоне. применя­

ет еще и какие-то химические средства

противодействия.

Уnорство. с которым Гранта сопротив­

ляется движению nод твоим началом.

сnособно навести на мысль. что у нее

Павел Карин

Корресnондент Авторевю Рост 176см Водительский стаж 11 лет Ездит на автомобиле Nissan Micra 1.4

·Лада Гранта. Начни с нуля • . Пригла-

си меня · креативщиком • рекламщики

АвтоВАЗа-и мой первый и. вероятно.

nоследний вариант слогана выглядел бы

именно так. Это минус 27З.15°С, абсолют­

ный. так сказать. но11ь. И для меня это не

меньшее разочарование. чем выступllе­

ние нашей футбо11ьной сборной на Евро. Как же так? Я смотрю на трехмерные

компьютерные рисунки грантовского

интерьера. на смоделированный вирту­

аllьным разумом краш-тест- и наде­

юсь. что вот он. точный пас на ход. на­

чаiiО контратаки на всю эту заморскую

логаномассу. Но тяну за дверную ручку,

вдыхаю выпаренный солнцем са11ьный

nластик. пугаюсь жесткому. как бутсой в голень. вздрыгу мотора и. едва тронув­

шись, понимаю. что мотивации на игру

-никакой.

Уверенная тяга мотора и хорошая энер­

гоемкость подвески - это перепасовка

у своей штрафной . Кто побежит вперед?

есть ка кие-то выдающиеся способности к замемению . но ведь и тормозит она

так себе! За рулем Гранты я вспоминаю. что во­

дитель- это не привилегия. а профес­

сия. Трудовая повинность. И 11иния кро ­

ви. которая роднит Гранту с · классикой • .

не в том. что новая самая доступная Ла­

да сохраниi\Э цену старой. а в том что и

через по11века технического nрогресса

АвтоВАЗ не смог подарить владельцу это­

го автомобиля чувства nолноценности за рулем.

И прекратите называть это Стандар­

том. Потому что в современном мире

нужно еще поискать стандарт качества

жизни. которому соответствовала бы базовая Гранта. Нормам худо-бедно со­ответствует Гранта Норма с электроуси-

11ите11ем. а нача11ьная комплектация .. Давайте называть вещи своими имена­

ми - это Аефолт, это Компромисс. это

Шанс на вi\Эдение автомобилем без га­ранти и результата . Жаль, что nослед­

нее имя уже занято. Зато у вазовце в

освободился другой подходящий бренд - Надежда.

А вот и рекламная вывеска перед ди­

лерским салоном: · Оставь 2З9 тысяч

рублей за Гранту Надежду всяк. сюда ВХОДЯЩИЙ • .

Руль традиционно стоит набекрень. на nрямой обратную связь с машиной nрихо· дится буl(вально высасывать из пальцев. Вдруг усилие на баранке nодскочило­мы встали на дугу. Проход по флангу. пас!

Слишi(ОМ широко. nриходится доворачи ­

вать- и Belshiпa пищит: мол . снос - и

просит у арбитра желтую l(арточку. На месте судьи я бы отметил эти разго­

воры •ГОрЧИЧНИI(аМИ • : СI(УЛИТ В НОГах 1(0· робка nередач. в руке звенит. дрожа. ее рычаг. На ровном асфальте Гранта затиха­

ет. вроде как переходит на чужую сторону

nоля. Но поворот. выбоина. третья nере­дача. вторая ... Недодача. потеря мяча -и гол! Ноль-один на своем поле.

А 1(0Гда я всnоминаю свой старый логан.

что был продан с пробегом 117 тысяч км заметно дешевле самой • нулевой • Гранты.

то в вазовские ворота друг за другом вле­

тают новые мячи- ноль-два. ноль-три ...

Алексей Кобец

Корреспондент Авторевю

Рост 174 см Водительский стаж 5 лет Ездит на автомобиле Renault Clio

В свое время Подорожанекий в статье

о Леl(сусе LF-A назвал себя •целевой ау­диторией • той машины - возраст ОI(ОЛО

полтинниl(а. состоятелен и так далее .. Так вот я - целевая аудитория Лады

Гранты: молод, зелен. но автомоби11 и лю­блю и хочу владеть хотя бы одним.

В nервые минуты с Грантой мне даже

было весело - это фактически та же

ВаЗОВСI(аЯ • Семерl(а • . на 1(0ТОрОЙ Я ка·

тался еще без nрав: руль. 1(0Гда ты сто­ишь на месте. поворачивается с бо-о­ольшим трудом. сцепление схватывает в

самом верху, l(ак будто пробег перева­лил за сто тысяч I(Илометров. повороты

проходятся в три этапа - поворот руля.

крен. и уже затем. собственно. пово ­рот. Эх. молодость! А уж этот звуl(. 1(0Гда

nри торможении двигателем включаешь

вторую .. Но более длительное сосуществова­

ние с Грантой утомило меня таl(. будто на мне nахали. Она все делает с трудом. По­

началу l(азалось. что машина лихо уско-

ряется. но позже Ol(penлo вnечатление.

что коротl(оходная nедаль аl(селератора

nредnолагаеТ лишь два режима: • ВI(Л. • и · Выкл. • . С тормозами ситуация противо­

nоложная: свободный ход педали до на­чала замедления сопоставим с ходом

педали газа. а машину болтает по всей дороге .. . Звук мотора nосле 3500 об/мин отбивает ВСЯI(Ое желание разгоняться. Может. это сделано специально. чтобы таким образом уберечь дви гатель от вы­

СОI(ИХ нагрузок и увеличить его ресурс?

Аа . очень может быть . что Гранта не будет доставлять своим владельцам осо­бых проблем . Но это единственное ее Аостоинство в моих глазах - берет она мало . но столько же и дает взамен.

Чтобы ехать, эту Ладу нужно покорять, как Сибирь, биться с ней за каждый километр, как с прирадой за урожай

Дарья Лаврова

Продюсер Рост 169 см Водительский стаж 12 nет Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

Читала. что заnах новой машины сто ­

ит у людей на одном из первых мест

среди любимых ароматов. Но это не про Гранту. Я растерялась. испугалась. что

не смогу выдержать такого амбре и nя­ти минут! Срочно были ОТI(рыты OI(Ha, причем для этого nонадобилась сноров-

l(a. ибо электрических стеl(лоnодъемни ­

I(ОВ на этой Гранте нет.

Эргономиl(а? Дизайн? Слова все не­

русские. оттого. наверное. таl(ие nоня­

тия Гранте чужды. И ладно. если бы мож­но было просто сесть и тихонечко уехать . таl( нет! Мотор работает таl(, что слышно

за километр. Сцепление схватывает в са­

мом конце хода педали. отчего я старто­

вала с чудовищным ревом. Казалось. что

все тольl(о на нас с Грантой и смотрят.

А ВОТ едет Гранта не НаСТОЛЬI(О ПЛОХО,

каl( выглядит. Нормально разгоняется. лег­

кая. резвая . Но вместе с тем -какая-то

распущенность. расхлябанность в nовад­~<ах. •Жигули- вот это машина! Ты не во­

дил Жигули-ты не мужчина!~- вспом­

нила я песенку. Водила Жигули много раз.

но до сих пор не мужчина. Впрочем. про­

сиди я за рулем Гранты пару месяuев ... Паехала в редакцию. чтобы nocl(opee

вернуть машину. И вот что удивительно.

Все это железно- остро-пластмассовое.

дребезжащее и рычащее вдруг поl(аза­лось вполне нормальным. 81<лючи11а об­дув -и из дефлеюоров на меня поllете­

ли сухие листья. Уютно так. мило. словно

я на берегу речушl(и, у хостерка. Аушев­но и до боли родимо. Видимо. на это и делается ставка.

No13 12012 55

Илья Хлебушкин

Обозреватель Авторевю Рост 182см Водительский стаж 22 года Ездит на автомобиле BMW ХЗ

Конечно, Гранта- не шедевр и не

предел мечтаний.

На смвно вырубленной из единого кус­

ка невзрачного черного пластика перед­

ней панели преетенькие кругляши деф­

лекторов вентиляции от Лога на выглядят

верхом искусства. Дует из них, кстати,

прилично- как из фена для волос. Жаль,

что из-за экономии на фильтре после сто­

янки с воздушным потоком в салон по­

падают клубы пыли и тополиного nyxa. Коnейку выкроили даже на простецки

подвешенной за панелью рукоятке замка

капота- поди ее там. невидимую, найди .

Но настоящая декларация скупости- от­

сутствие хотя бы одной потолочной ручки. Но ведь и цена-то, цена! Как те раки

- по три (то есть 239 тысяч руб,..,ей) и се­годня . пусть и ма,..,енькие (то есть го,..,ый

Стандарт). Не знаете, на что пересесть

с вазавекой • к,..,ассики•, которой давно

пора занять почетное место в музейной

nаспортные данные

Автомобиль

Тиnкузова

Число ~ест

Размеры. мм длина

ширина

колеснаябаза

колеяnередняяl

Объем багажника , л

Полная масса . кг

Двигатель

Расположение

Число и расположениецилиндров

Рабочийобъем . см1

Диаметр цилиндраlход nоршня , мм

Стеnеньсжатия

Числоклаnанов

Макс. мощность, л.с.!кВтlобlмин

Макс. крутящий момент, Нмlобlмин

Коробкаnередач

Привод

Передняяnодвеска

Задняяnодвеска

Передниетормоза

Задниетормоза

Шины

Максимальнаяскорость , кмtч

ВремяразгонаО 100кt.41ч,с

Лада Гранта

четырехдверный

седа н

4260 1700 1500 2476 143011414

480

1560 бензиновый.

сраслределенным

вnрыском

слереди.nоnеречно

4 , вряд

1596 82,0175,6 9.6:1

82/6015100 132/3800 механическая,

S·стуnенчатая

nередний

независимая.

nружинная,

McPherson nолузависимая,

nружинная

дисковые,

вентилируемые

барабанные

175f70RI3 164

12,5 Расход тоnлива , городскойцикл 9,3 л 1100кt.4 загородныйцикл 6,1

смешанныйцикл 7,4 Емкостьтоnливногобака, л 50 Тоnливо бензинАИ-95

56 NQ13 12012

экспозиции? Вам сюда. Ко многому и

привыкать не придется.

Меня носта,..,ьгия нача"а накрывать,

едва я увиде" 13-дюймовые ста,..,ьные

ко,..,есики •nятерочного .. рисунка штам­

повки с шинами позабытой размерности 175/70. да,..,ьше- си,..,ьнее: ру"ь с не­

движимой ко,..,онкой и без уси,..,ите,..,я, на который нужно бесконечно наматывать­ся при парковке, ручные стемоподъем­

ники, нерегу,..,ируемый по высоте ремень

безопасности. Лишенную обивки и ручки

крышку багажника можно отпереть то,..,ь­ко к"ючом. а задние двери - засунув

руку в самн и вытащив пимпочку. Даже

знакомые с детства хомутики с винтиком

и гаечкой на ш"ангах под капотом - и

те на месте!

Но собраны те • копейки• и • шахи•, что я помню. бы"и "учше . Мотор Гранты хоть и заработа" с первого раза, но, бог мой. как неравно! Коробка передач сопротив­

"яется и подвывает, подвеска "язгает, а

педа"ь Е-газа нервна. как у карбюратор· ной •восьмерки • с nеретянутым троси­

ком аксе,..,ератора.

Обе Гранты, что мы купи"и (мя ре­сурсных испытаний и д"я краш-теста),

оказа,..,ись с браком! И это г"авное, что заставит меня за ту же скромную сумму

выбрать не Ладу, а треметний Renault Logan и"и Hyundai Accent.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю Рост 170см Водительский стаж 42 года Ездит на автомобиле Ford Transit Connecl1.8 TDCI

· Не стоит де,..,ать вещь, ес"и она не

будет "учше прежней • . Ес"и nамять мне не изменяет. это

с"ова не коего Армана Пежо. И ведь

непмхие машины де,..,ает Peugeot, не забывая эту заповедь. В проти­вовес французам на ВАЗе цеп,..,яют­

ся за так называемую стаби,..,ьность. nреемственность.

Можно, наверное, такое по,..,оже­

ние вещей даже фирменным сти­

"ем считать'и даже гордиться своей особинкой .

К примеру, фами,..,ьным скрежетом

стартера. И"и опорами двигате,..,я: как

их ни рассажива"и по "онжеронам

да поперечинам, вибраций не убы,..,о . Процесс смены передач также до бо­

"и (именно что!) знаком . аж за рычаг браться не хочется . Оста,..,ся и РУ"Ь с ужасающими четырьмя оборотами от упора до упора . И шины подобра"и так, что понятие •сцепные свойства • - это

не про них. Общее же ощущение от ез­ды метко аписа" один из ко,..,,..,ег: будто в ремонт машину гонишь. Сказано это

бы"о про Ка,..,ину неско,..,ько "ет тому на­зад, однако же в по,..,ной мере характе­

ризует наисовременнейшую Гранту.

Пассажирам удобства тоже не приба­ви,..,и: мало того что база колесная не-л ристайно коротка (тоже фирменное!),

так еше бережно сохранен и громозд­

кий подиум заднего сиденья - он и по­

садке мешает, и ногам задает опре­

деленное nо,..,ожение с развернутыми

в балетной позиции носками. Зато с

багажником размахнулись : объемист.

Главное, набивши его, не удумать • ЛО·

сей • объезжать. Высока вероятность не уnравиться с машиной, занос тут

как тут.

Но. коли глянуть с другой стороны,

так ведь есть четыре колеса, да и кры ­

ша над головой. До дачи, пусть в тес­

ноте и обиде. довезет - вот и славно! Коль такие nриоритеты были и nри раз­

работке , то машина удалась. Народный

автомобиль . Одно nортит патриотическую карти­

ну: стоит человеку лишь одной ноздрей

достатка нюхнуть, как тотчас нелюбез­на ему станет и Гранта, и nрочие Лады.

За державу-то не обидно?

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю Рост 190 см Водительский стаж 20 лет Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Калина, Приора ... Создать на уста­ревшем оборудовании и из деше-вых отечественных комплектующих

Ford Focus. да что там Focus, хотя бы Renault Logan не получилось. Когда не­возможно идти вперед, нужно сде­

лать шаг назад. Шаг назад, два шага

вперед- с Грантой получилось имен­

но так. Задуманная как упрощен-

ный вариант Калины, Гранта оказа­

лась даже лучше, честнее. Пусть у нее

в · базе • нет электроусилителя руля,

центрального замка. электрических

стеклоподъемников, зато 2З9 тысяч рублей - это всего на 33 тысячи доро ­же •классики·! И это не единственное

достоинство Гранты.

Автомобиль предлагает нормальную

•геометрию » посадки. внушительные

диапазоны регулировок водительского

сиденья: мой рост 190 см не является

nредельным, кресло можно сдвинуть

назад ewe на пару сантиметров ! И шаг

регулировки мемий- для тонкой на­

стройки. Руль закреплен жестко, но его

форма и фрихционные свойства наре­

каний не вызвали.

Передняя панель ~голая • , но произ­

водит впечатление крепко сбитой - в движении ничто не трясется. А вот на

приборах сэкономили зря. Куда дели

указатель температуры охлаждающей

жидкости? Ведь даже на исправном ав­

томобиле он nолезен- например, если

радиатор после зимы забит грязью, а ты это прошляпил.

В движении Гранта оказалась прият­

нее тех Калин и П риор, на которых мне

доводилось ездить. В салоне меньше

шума от мотора, трансмиссии, меньше

вибраций. Я специально пару раз вы­

крутил двигатель до ограничителя (он

мяп<о срабатывает на 6200 обjмин)­и не ощутил истерического воя и дре­

безга, от которого дуреешь за рулем Приоры. Вообще, вазавекий мотор 1.6 оставляет приятное впечатление- до­

статочно тяговитый, он позволяет плав ­

но толкаться в пробках и даже не дает спуску иномаркам при стартах со све­

тофоров. Да и коробка передач после

устранения заводского брака (АР NйО, 2012) работает сносно. Но что касается управляемости.

плавности хода, то здесь, увы, никаких

откровений. Та же Калина- с ее • ре­

зиновыми • реакциями на повороты РУ·

ля, недостаточной поворачиваем остью,

не с самой комфортной, но зато •не­

~ пробиваемой • подвеской. На мой взгляд, по соотношению це­

ны и качества Гранта- это самая луч­

шая Лада. Вопрос лишь в том, смогут

ли вазовцы удержать цену на столь

низком уровне, обеспечи в стабильное качество?

8,6 л/100 км - таков средний эксплуатационный расход топлива за все время «примерки", вычисленный по показаниямодаметра и данным топливораздаточных колонок. Диапазон температур окружающего воздуха во время «Примеркн" -от плюс 13°С доплюс29~с

Художественный редактор Авторевю

Рост 178см Водительский стаж 17 лет Ездит на автомобиле Toyota RAV4

Два часа в душегубке, зажатая гру­

зовиками . без кондиционера, я дер­

жалась надеждой, что так только в

Москве. д вот километров за сорок

от нее можно будет глотнуть воздуха, освежиться и .. Чтобы почувствовать себя счаст­

ливой, надо опуститься на дно - и

ВЬIНЫРНУТЬ.

За городом Гранта мне нравится.

В Москве- нет. Пережить высоко­

мерие столичных водителей, когда я,

разворачиваясь. прикладываю неимо-

верные усилия к рулю, а маневр выходит

неуклюжим, мне было тяжело. Даже если заставить себя считать сигналы со всех сторон приветствиями.

Едет Гранта лихо , с песнопениями . си­

деть удобно не только мне, но и пассажи ­рам ростом метр девяносто, дорожный

просвет позволяет не задумываться , что

колесо провалится в яму или брюхо по­

царапается о •лежачего полицейского • ,

багажник огромный . В салоне мне не хватает ручки над дверью. зеркальца на

солнцезащитном козырьке, электриче­

ских стеклоnодъемников , а еще не нра­

вится запах.

Зато ценник! Вот что радует! Гранту

может nозволить себе большая часть со­отечественников . Да и я буду не против, если понадобится недорогой автомо­

биль. Я даже не стала бы останавливать­

ся на более оснащенной и. соответствен­но, дорогой Гранте, а установила бы за недорого в каком-нибудь гаражном сер­

висе центральный замок и аудиосистему.

как мы это сделали лет шесть назад с ро ­

дительскими Жигулями.

Напоследок. для полноты ощущений,

вдали от редакции я умудрилась уро­

нить в багажник миниатюрный ключик от его замка- и захлопнуть крышку.

Представив себе весь ужас добывания

ключа-дубликата в воскресенье, я за­бралась в багажник через сложенное заднее сиденье, на ощупь отыскала

nропажу- и испытала с Грантой насто­

ящее счастье.

Игорь Зайцев

Дизайнер Рост 170 см Водительский стаж 53 года Ездит на автомобиле Renault Scenic

Вспомнил свою автомобильную мо­лодость, когда сам факт владения ав­

томобилем nриносил радость, когда я

шлифовал водительское мастерство и

слесарные навыки. Это было так давно! д сегодня Lada Graпta - абсолют­

ньlй примитив. Причем не столько по

оснащению, сколько по ощущениям .

Во анешности - ни стиля, ни эмоuий. А дальше - традиционные вазавекие

• косяки • . При пробеге 2500 км автомо­биль уводит влево, рулевое колесо стоит с перекосом вправо. Информативность

педалей сцепления и тормоза удручает.

Передачи включаются с большим уси­лием, особенно первая и пятая. Гулкий

дешевый пластик, nримитивная комби­нация nриборов. Двигатель заnускается с неприятным шумом, что-то позвякива­

ет под полом, кажется, слышна работа каждой шестерни, в арках задних колес

звенят камешки , рычажки и заслонки

срабатываю·т со стуком, на скоростях за

100 км;ч досаждает аэродинамический шум ..

Но не все так плохо! Эргономика води­

тельского места вполне современна . Па­

нель приборов и обивки дверей сделаны из минимума деталей и. соответственно,

с минимумом соединений и сопряжений,

что избавляет салон от скрипов и сту­ков. Обзорность просто хороша: огром­ные наружные зеркала. ветровое стек­

ло очищается от стойки до стойки. Есть

набор полезных емкостей и карманов, сзади относительно просторно, а багаж­ник и вовсе впечатляет. На ходу Гранта адекватна и по динамике, и по управля­

емости. Подвеска потряхивает, особен­но на проселке, но производит впечат­

ление энергоемкой, причем с большим заnасом .

П одводить итог надо, глядя на ценник.

Гранта в базовой комплектации- авто­

мобиль м я решения сугубо транспорт­ных задач или для гаражного тюнин-

га. д для семейных нужд я nриобрел

бы автомобиль в более продвинутой комплектации.

Зато ценник! Вот что радует!

Гранту может позволить себе

большая часть соотечественников

Леонид Голованов

Редактор Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 26 лет Ездит на автомобилях Mitsublshi Lancer Evolution IX и ГАЗ 21Р

Есть мнение, что оnпозиционные ми­

тинги в Москве проводятся на гран-

ты американского Госдепа. Я, правда ,

ходил туда совершенно бесплатно . •ТО есть дадом •, как говорила заходеров­

екая Сова из любимого мультика про

Винни-Пуха.

А на чьи гранты сделана Гранта?

П олагаю , грантадателями являемся

мы с вами. Налогоплательщики Россий­

ской Федерации.

Ничего страшного в этом нет­

гляньте. сколько бюджетных денег влито в автопром США. В итоге GM и Chrysler все-таки оправились после бан ­кротства и по-прежнему обеспечивают

сотни тысяч рабочих мест, а • Генераль­

ные моторы • еще и явили миру • рево­

люционный • Chevrolet Vo lt . д АвтоВАЗ родил Ладу Гранту.

Чудо: мне удобно сидеть за рулем

ВАЗа! Ничто не впивается _в поясницу!

Сиденье равномерно распределяет

нагрузку от спины! Приборы- сим­

патичные! Панель - современная!

Вентилятор обдува не шумит- идей­ствительно обдувает! Тяговитый дви­гатель - •двигателит• , коробка пере­дач-.

Именно что. Коробит. О. это •десяточное • хрюканье при

сбросе газа, это подвывание шесте ­рен на малом ходу. Эта хронически

невтыкающаяся задняя .. Вазовцы давно nросили у руководства денег на

новую трансмиссию с тросовым nри ­

водом рычага. Не давали! И теnерь

старый силовой агрегат, nо-прежнему

бьющийся в конвульсиях при знакопе­ременных нагрузках, напрочь убивает

впечатАение от неплохой- лучшей

на сегодняшний день! -конструкции

Авто ВАЗа.

д ведь если посчитать, сколько бюд­жетных денег направлялось на Авто ­

ВАЗ с начаАа 90-х и по сей день, если

суммировать все ввозные пошлины,

которые мы заплатили за иномарки с

1993 года под соусом поддержки от­ечественного автопроизводителя .. Госnоди , да Гранта должна летать за

такие деньги!

Но нет. не летает. И у меня не по­

вернется язык хоть словом упрекнуть

в этом вазовских инженеров и кон ­

структоров, которых десятилетиями

держали на голодном пайке, выделяя

на их разработки сущие копейки и буквально запрещая делать автомо­били для людей. Вот, наконец-то по ­зволили сделать Гранту - и ту не до

конца.

д куда же в таком случае деваются

все общенародные гранты? Это воnрос. Который, полагаю, сле­

дует задавать тем , кто сегодня об ­

виняет меня в получении грантов от

американского Госдепа.

N'13 1 2012 57

Иномарка Мы привыкли слышать , что советские легковые автомобили всегда отставали от мирового уровня. Дескать ,

кроме инновационных Победы да Нивы нашим отцам и дедам гордиться было нечем . Но, поездив в свое время на

Москвичах моделей 407 и 403, я отправился в Чехию - и оказалось , что Skoda Octavia начала 60-х годов ...

Первая Felicia была кабриолетом. причем с форсированным до 50-55 л.с. мотором. и всего на то кr тяжелее седана Octavia. А ее предшественником был кабриолет модели 450 на базе Спартака

58 N'Щ 2012

н ас встретил Оt<тет Октавий: чеш ­ский клуб дюбителей Шкоды со­брал для журналистов восемь машин конца 50-х- нача/\а 60-х

годов.

Четыре метра в длину. четыре места в

салоне. задний привод. водяное охла>кде­

ние .. . В этом Шкоды похожи на Москвичи.

Но вспомним : вnлоть до nражских собы­

ти й 1968 года Чехасловакия чувствова­

ла себя наиболее вольготно среди стран -членов Варшавского договора, ведь

только в ней не было nостоянного совет­ского военного nрисутствия. Может быть.

поэтому и чехословацкие автомобили оставались самыми оригинальными с до­

военных времен. Аостаточно вспомнить

заднемоторные Татры с воздушным ох­

лаждением или Шкоды с хребтовой ра­мой (АР Nol . 2011).

Когда 1954 году государственный за­ВОА AZNP nерешел на выnуск нового АВУХ­Аверного сеАана МОАели Skoda 440, он же Spartak. многие самобытные решения остались. К примеру, Spaгtak и сменив­

шая его 8 1959 ГОАУ Octavia. 8 отличие от Москвича с чисто несущим кузовом.-

автомобили что называется полурамные. Аовоенная хребтовая конструкция мути­ровала в трубу с усилителями. интегриро­ванную в кузов. причем независимая ПОА­

веска всех колес сохранилась- решение

АЛЯ тех времен необычное! При этом Skoda была ощутимо легче

Москвича- 920 кг против 990 кг. Колен ­

чатый вал у АВиrателя ШкОАЫ оставался

ТрехОПОРНЫМ, НО ГИПОИАНЫЙ ЗдАНИЙ ре­

АУКТОр был с самого начала - Москвичи получили его только в 1961 ГОАУ. а с трех-

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

- --· •u. J ;J

Москвнч-402 появился чуть позже Спартака. в 1956 году. На фото- плод последней модернизации семейства. М-403 1962 года

ступенчатой коробкой передач наши во­дители мучидись до 1959 года. в то время как у Шfо\ОА с довоенных времен было сра­зу четыре передачи.

Но что за странные наnлывы над пе­

редними колесами? Правда, по ним легко

узнать. что перед тобой именно Spartak, Octavia или Felicia. Задняя часть кузова на фоне поджарого и пышушего здоро­

вьем Москвича-407 выглядит рахитичной.

Маленький округлый багажник . робко поджатые под себя лапы-колеса на маят­никовых рычагах .. . И то11ько двухдверные кузова . Что у седанов. что у спортивных

кабриолетов Felicia. что у появившегося в 1961 году универсала Octavia ComЬi. В салоне •иномарочность · уже чувству­

ется- хотя бы в красивых изгибах пе­редней панели (ее дизайн в течение вы­

пуска меняли неоднократно) или удобном руле с · безопасной· заглубленной ступи­цей. Аа и сидеть в Шкоде чуть удобнее . Более толстый руль расположен не отлого.

а вполне нормально даже по современ­

ным меркам. Сидение регулируется не с

nомощью гаечного ключа. а перемеща­

ется на салазках. и десятисантиметрово­

го диапазона достаточно. чтобы я с мо­им высоким ростом не чувствовал себя. как шпрота в консервной банке. Правда.

переднее сиденье точно так же не под­

держивает плечи и за рулем невальна

горбишься. Ка1< и на Москвиче, передние сиденья

раскладываются в спальное положение.

а сзади места вполне достаточно: голо­

~о И 1\VI\CHИ HИ'tCI V НС 1 IVAI II'IIJOIV l, t1U.

вспомним. у Москвича уже в · базе • был радиоприемник. а щиток nриборов был богаче на масляный манометр и ампер-

метр. Удобнее было и переключать пере­дачи рычагом на руле: первую · на себя и вверх• . вторую- ·на себя и вниз• . На Шкоде приходится толкать рычаг к nане­

ли и только после этого перемещать его

вверх или вниз. Нелогично. На машинах.

выnущенных после 1961 года с наполь­ным рычагом. схема переключения тоже

перевернутая - в какой -то степени это

наследство довоенных времен. Ведь nра­

востороннее движение в Чехии ввел толь­

ко Гитлер во время оккупации. а до этого

рулевое управление на местных машинах

ставилось справа.

На металлической панели - акt<урат­

ные 1<ноnочки: дополнительные фары,

дворники. •Печка • . плафон салона. д по­

ложишь левую руку на руль- и прямо

под пальцами о1<ажется -растущий • из

панели приборов удобный минный рычаг поворотников. И дворники здесь электри­

ческие. в отличие от каnризного и зависи­

мого от оборотов двигателя москвичес~<о­го тросового привода от распредвала. По эргономике- настоящая иномарка!

Правда. первые годы Skoda 440 схо­дила с конвейера ужасающего качества.

Планы производства регулярно срыва­

лись . а на машинах текли уплотнители.

плохо лежала краска. заедали жалюзи

радиатора. привод переключения пере­

дач и стек ..... оочистители ... Особенно это отражалось на эксnорте - в 1958 году внешнеторговая организация Motokov не приняла с завода больше четверти nред­назначенных для нее машин! Дошло до 1 ого. •-по ~ 1 ом же году завод бьм реорга­

низован. а ру~<оводство сменено.

Я проt<атился на двух Октавиях - од­

ной ПО СуТИ НОВОЙ С •РОдНЫМ • пробеГОМ

Рычажокповоротников хорош. но приборы очень сильно 6ликуют. На ходу шуршит спидометр,

тикают репе, похрустывает рулевая колонка ...

Skoda 440: название Spartak - неофициальное. оно перешло на серийные машины с первого

прототипа 1953 года

Коробка передач поздней серии с напольным рычагом. Кожух. отделяющий ее от салона.

легко снимается

Четырехдверных кузовов не было. но проход на задний диван удобен. Главное - придержи­вать падающую под собственным весом спинку переднего сиденья

Крышка у бардачка появилась в 1961 году вместе с обновленной панелью приборов

Трогательные. даже н:твные .QЭ'rnJm. Зep)('ЭlllJ заднего вида маленькое, козырек неудо6ен

кПечка» выглядит явно мощнее москвичевской. Кстати, на заднем плане- другое творение ЧССР 60-70-х годов. стометровая башня JeSted на горе у города Ли6ереца. На вершине- телевизионные антенны. внизу- ресторан и отель

N'13 12012 59

Колхознk1К k!З Навои ~еландии

Skoda Octavia дала жизнь ... един­ственному в истории автомобилю. сконструированному и выпускавше­

муся в Новой Зеландии! В 50-х годах ХХ века политика местного nравитель­

ства была наnравлена на уменьшение количества автомобилей на дорогах -их душили налогами и прямыми

ограничениями на импорт. Но потя­

нуть локальное производство смогла

только фирма Motor Lines, которая за­нималась поставками автомоtJилей

Skoda. В 1966 году на укороченные на 224

мм шасси универсала Octavia ComЬi стали ставить простые стальные кузо­

ва, которые nервое время выколачи­

вались вручную. Тот же 47-сильный

мотор, та же четырехступенчатая

коробка передач ... Зато клиренс до­стигал 190 мм, а грузоnодъемность - nолутонны. Получился своего рода Land Rover для бедных - в те годы Trekka (фото вверху) была едва ли не самой дешевой машиной на местном

рынке.

Но ее успех был коротким и осно­вывался лишь на низкой цене шко­

довских узлов и агрегатов из комму·

нистической Чехословакии. В Новой Зеландии Trekka считалась не авто­мобилем, а •сельскохозяйственным транспортным средством • . Однако до·

вольно быстро покуnатели nоняли, что конструкция полна недостатков. Мо·

тор был слаб, не хватало nолного при· вода, хотя позже nоявились задний

самоблокирующийся дифференциал и

опционная лебедка. К тому же качество и надежность

оставляли желать лучшего. По этим же причинам правалились планы

поставлятьТреккуна эксnорт в Ав­

стралию- небольшие партии ОТ·

правлялись на Фиджи. в Самоа и

Индонезию. д с 1970 года навозе· ландекое nравительство смягчило

ограничения на импорт, и местный

рынок завоевали гораздо более со· вершенные машины японских марок.

С 1966 по 1973 год было nроизведе· но около 2500 автомобилей Trekka. Еще меньший след в истории оста­

вил проект производства на шасси

Skoda Octavia пикапов Skopak (Skoda· Pakistan-Karaci) в Пакистане. Нека· зистые кузова у них были самыми примитивными, со стеклоnластиковы·

ми nанелями на трубчатом стальном каркасе. В 1970-1971 года фирма Haroon lndustries сделала примерно 1400 Скоnаков (на фото внизу).

60 N•13 12012

Проспект на немецко~ языке: на экспортные

рынки по низким ценам уходила большая часть чешских машин. Кое-где Октавию продавали под именем Popular

~ ~

38 тысяч километров, и другой, кота· Так, судя по положению цепочки по со·

рую сnасли с автомобильной свалки и не седству, жалюзи радиатора открыты. В восстанавливали. nуть!

Душевно! Стоит nустить мотор смеш· Синхронизатора на nервой nередаче.

ным ключиком . как от почтового ящика, и как и на Москвиче, нет. Четкость пере·

ключения передач- nримерно такая же:

главное не спешить. И nедали столь же

неудобны: сцепление и вовсе напольное. Короткоходная nедаль газа слишком за­

валена назад, nод левую ногу настырно

лезет переключатель дальнего света ...

• 1

,,

Даже заводская инструкция оформлена с душой и без единого предупреждения вроде ·за при­

щемленные дверью пальцы завод не отвечает•

Надо заставить себя бросить сцепление,

как только диски соnрикоснутся: так рыв·

ков будет меньше. Усилие на руле чуть больше, чем на ва­

зовской • классике •. то есть нормально крутить его можно только на ходу. д вот

люфт- несколько сантиметров, и в по­

воротах ты скорее чувствуешь трение в

многочисленных шарнирах рулевой траnе­

ции. чем силы в пятне контакта.

На ямах очень трясется рулевая колон·

ка, да и не подрессоренные массы, хоть и

•независимы • . но ощутимы. Колеса боль­шие. шины высокие. на больших кочках подвеску не nробивает ... Но Москвичи едут nохоже! Передняя nодвеска у них

тахая же, как у Шкод.- nружинная. на

двойных nоперечных рычагах. д сзади их

объединяет только наличие рессор. Если у Москвича там тяжелый зависимый мост.

то на Шкоде на концы поперечной рессо­

ры прогреесиеной жестхости опираются

левое и nравое колеса. Вкуnе с дорож­

ным nросветом 190 мм против москви­чевских 200 мм еще неизвестно, кто хого победит на бездорожье ... Тормоза •хватают· внизу, и на каждой

машине по-своему. д ведь у Шкоды уже

была автоматическая регулировки зазора

слева nод каnотом начинает тикать реле·

регулятор. В крупном сnидометре помар·

гивает красная лампа зарядки- только

ее да оранжевую лампочку паваратников

видно хорошо. ведь в выпуклых стеклах

приборов отражается вся окружающая действительность. Слева под панелью -клюка •ручника• , которая расфиксирует·

ся nоворотом вокруг своей оси.

И трогается Octavia как· то по совет- С семейством Spartak-Octavia-Felicia счет выпу-ски- на обеих машинах будто nоломаны щенным Шкодам наконец пошел на сотни, а не демпферные пружины диска сцепления. на десятки тысяч машин

С~";Виче она появилась только с переходом

на модель 403. -Сорокасильный нижневальный мотор

безропотно тянет с холостых, однако п ри-

способляемость у него плохая: чуть в гор- ~==:~~~~~~~~~~1~§~§~8~§§§~~]~~~§~~~~~~~~~~~ 10;у- и ~";Иснет. На выСО~";ИХ оборотах он Размеры , мм длина оживает, но разрывы между передачами колесная база

огромны: вторая «заканчивается • на 40 до ожны~ n свет

:~~~~~с~~~яр;а:ае:Ое к.~~:~~~~ :;~~у- -о;g?'~;е»;:"':е»,',"'г:а=:"""~а=к~с'"' ~'-:. ,:с, --------;';0'--------;оs;---------;;;';-'="---------;;~-------

двухдеерны~седан деухдеерный седан трехдверныйуниеерсаn родстер

4 4 4 ы

4065 4065 4065 4065 2400 2390 2390 2390 н . д: 175 175 175 ЭбО 360 690 {1050)"" 320 920 920 965 930

серская скорость- 70, максимум 80 Двигатель -"''"''"""'"'""'же",","''с-:--===-=---:="""'===-----------------------кмjч. И в этом Octavia очень напоминает -"""'3''""'-""!"Р';е'""'"""'ж"'е'i'"'""'-"""""'""""'''"'"'-------?,;"""~------с==,-------;;;;с;;------==;;;-------

сnереди, nродольно

4. еряд

~~:~~-и;~лХ~:: ~еао:Г~:~~~~~ид~~~~ ·к:~:~ -"~~"'~'"',""'::"'~"'~~"''~"-~.c",:'-::.I'"•B'"""•I"'oб""iм-_,----""';'=";;-;-===-~=====-~=c.c-------';'~~===o:---1089/1221 108911221 1221 108911221 4012914200 / 45/33/4200 4012914200 / 45/33/4200 45133/4200 50/3715500 155140/5100

После поездки с заводским испытателем

Юрий Долматовский писал в журнале За рулем в 1965 году: .. очень скоро я по­нял, что · Октавия• способна и на сто, и на сто десять, и на сто двадцать киломе­

тров в час • . Не знаю . как 120. но уже на 80 кмjч машина так ревет и гуляет по до­роге, что хочется отпустить газ хотя бы из жалости.

И сознание того, что Москвич с его ко­

нической главной передачей еще шум­

нее, не утешает. Обоим седанам очень

далеко, например, до их итальянского со­

временника Alfa Romeo Giulietta (АР N216 , 2010). Однако когда Шкоды встречались с

Москвичами на первых рами в истори и

стран Варшавского договора, чаще вы­

игрывали иномарки. · Москвич быстрее разгоняется до 50- 60 км/ч, но макси-

Владелец поливает водой перегревшийся бензо­насос: паровая пробка возникает из-за неудачно­

го расположения- сразу за вентилятором

В отличие от Москвича, у лакупателей Октавии был выбор между двумя нижневальными дви­гателями - 1 100-кубовым мощностью 40 л. с. и агрегатом объемом 1220 "кубиков" на версии Octavia Super. Но разница- всего 5 л.с.

1.4ЗКС. крутящий момент, Нм/об/мин

Коробкаnередач

П иеод

Передняяnодвеска

Задняяnодвеска

Тормоза

Шины

Макси~о~альнаяскорость к~о~ lч

Расходтоллиеа , л/ 100к~о~

Е~о~костьтоnливногобака, л

·н.д. нетданных

.. Со СЛОЖВННЫI.IИ ЗЗДНИI.IИ СИДВНЬЯUИ

мальная с корость у Шкод выше, а еще

они гораздо устойчивее в поворотах•,

- жаловались наши гонщики. На до­

пах помогалаинезависимая подвеска,

и необычная развесовка -заднюю ось

Октавии наг ружали 58 проuентов мае-

Ровный плоский пол и боковины- такой багаж­ник хорош даже по нынешним временам! Но трех­дверные универсалы ныне большая редкость

На универсале иначе расположены топливный бак и запасное колесо под отдельной крышкой­на седанеони перегораживали и без того скуд­ньtй багажник

69/2600 / 64/2500 6912600 / 64/2500 8412500 7413500 / 82/3000 механическая , 4-стуnенчатая

назаднивколеса

незаеиси~о~ая , nружинная , на деойнык nоnеречнык рычагах

независи~о~ая , рессорная , наnоnеречныхрычагах

барабанные,rи.gраелические

5,50·15 5,50-15 5,90·15 5,50-15 130/135 9,0/9,5

11 0/115 7,7/8,0 30

110/115 7.716,0 30

120 8,6 30

сы автомобиля! Неспроста эти машины

выбирали и зарубежные рамисты, а в 1961-1963 годах финн Эско Кейнанен трижды приводил Октавию к первому

месту в классе •до 1300 см3~ на рами Монте-Карла .

30

В иные годы на экспорт уходило до 75 проuентов выпуска Октавий, а география

поставок была поистине всемирной: поми­

мо обеих Америк и Африки известно даже о двенадuати машинах, отправленных в

Японию. Чехасловакии была нужна валюта,

Чтобы запустить мотор рукояткой, достаточно откинуть номер- владельцы Москвичей были

вынуждены городить легкосъемные кронштейны самостоятельно

Передняя подвеска удивляет вынесенными вперед рулевыми тягами, расположенньtми под

большим углом. Переход с поперечной рессоры

напружины - основное техническое отличие

Октавии от Спартака

Независимая задняя подвеска- главная изюминка Октавии и ее семейства

No1 31 2012 61

Владелица .. моей» Октавии 1963 года - очаро­вательная Дениса Колова: у нее с другом есть несколько раритетных чешских машин. на кото­

рых они выезжают на слеты и фестивали

и она демпинговала: в 196З году в Герма­

нии Octavia стоида З995 немецких марок. тогда как Volkswageп Жук- 4200 марок. Как <но nmoжe на nомпику СССР. ведь в

начаде 60-х добрая подовина произведен­ных Москвичей тоже уходим за границу!

Ун и версад у нас тоже быд- Мо­сквич-423 . но. в отдичие от Октавии

ComЬi. массовым он не стад . Зато можно вспомнить поднаприводные Москвичи-

410Н И 411 ... HaCTOIIbKO IIИ OTCTaiiOЙ быдq наша автопромышденность?

Чего у нас не было- так это сnортив­ных версий. А Skoda серийно выпускала

Хранилище Отношение к своей истории на фир­

ме Skoda очень треnетное. Заводской музей (АР N221. 2008). существующий с начада 60-х и реорганизованный в

1995 году. сейчас реконструируется и откроется в декабре. Старые заводские цеха. в которых он расnомжен. станут

светдее. экспозиция- более система­тичной. хотя и сократится до 45 автомо­

билей и мотоцикдов. А пока я nобывад даже в бодее интересном месте- ре­ставрационных мастерских при музее.

Таких нет ни у Фодьксвагена. ни у

Audi - ·братские· музеи предпочита­ют заказывать реставрацию автомо­

бидей на стороне. Шкодовцы дедают все сами. качественно и неспешно-с

1995 года восемь мастеров восстано­види •nод кдюч • всего девять автомоби­дей. Ведь порой этот процесс занимает

4500 чемвеко-часов!

и кабриолет Felicia Super. и •заряженную• версию Octavia Touriпg Sport (TS). поду­чившую омологацию FIA. · Заряд• обеих

машин закдючался в уведиченной с 7.5:1 до 8,4:1 стеnени сжатия, двух карбю­раторах и другом расnредваде. Итог ­

цедых 55 д.с. и максимадьная скорость 1З5 кмjч!

В самой Чехасловакии Skoda Octavia и Москвич-407 стоиди примерно одинако­

во. За обычную Октавию надо было от­дать почти 29 тысяч трудовых крон. за версию Super- на 10 тысяч бодьше. и ее покуnали вдвое хуже. А Москвич nро­

давадся за 31 тысячу крон. Любопытно. ЧТО Волга ГАЗ-21 при ЭТОМ СТОИда 55 ТЫ· сяч крон. а Tatra 603- все 98 тысяч.

И все же семейство Spartak-Octavia бы­до доступным - именно благодаря этим машинам автомобидистами стади десят­

ки тысяч обыкновенных чехосдовацких граждан. Поначаду автомобили распре­дедядись ударникам труда и nрочим за­

сдуженным гражданам за своего рода

ваучеры. но в 1962 году в Чехасловакии впервые быд принят порядок свободной nродажи машин. В очередь сразу Выстро­

идось 100 тысяч желающих! При этом го­сударственные учреждения от нехватки

техники не страдали - им доставадись

Татры . да и Skoda продолжала выпускать рамные седаны и универса11ы 6о11ее круп­

ного семейства 1200/ 1201/ 1202. Сегодня пос11евоенные Шкоды еше не

стали таким раритетом. чтобы за них от­давали большие деньги. Если считать

вместе с универсалами и кабриолетами.

было выnущено почти 400 тысяч машин -Москвичей 402. 407 и 403 дишь на четверть больше. И цены очень nохожи на москвичевские: если пересчитать на

рубли. в Чехии Octavia стоит от 80 до 160

Конечно. немало времени отнимает и

•рутина • - поддержание музейных машин

в достойном состоянии. Из 267 автомоби­лей в коллекции 120 относятся к • истори­

ческим• . и 18 из них- •на nодном ходу• . На них стараются выезжать хотя бы раз в год, nоскольку поставленный на прикол ав­

томобиль умирает. Но все смазать. nрока­чать, завести- это снова хлоnоты.

Сейчас мастерские заканчивают вос­становление уникального заднемотор ­

ного nрототипа Skoda 935. nостроенно­го в единственном экземnдяре в 1935 году. Фонды ширятся. однако nракти­

чески все новоприобретенные машины требуют nолной реставраuии. ·Чехия -бедная страна. и автомобили всегда ис­пользовались до последнего. до тех пор

nока они способны хоть как-то nередви ­гаться • .- говорят музейщики. Как по­

хоже на нас!

На обслуживании в реставрационной мастерской- Skoda 645 начала 30-х годов. Машина нз .. пресс-ларка,.: ее поддерживают на ходу для руководства завода н избранных журналистов.

способных управиться с несннхронизированной коро6кой передач н педалью газа по иентру

62 No13 12012

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Для завода Skoda лроизводство массового семейства Spartak-Octavia-Felicia означало внедрение но­вых автоматизированных линий, но для следующей модели 1000МВ в 1964 году пришлось строить но· вый завод. Тогда же сборку универсалов Octavia СотЫ передали на предприятие в Квасинах- соз· дать грузопассажирскую версию на шасси заднемоторных преемников было невозможно. и Octavia СотЫ вьтускалась до 17 декабря 1971 года

тысяч в состоянии · более-менее на ходу• и в полтора-два раза больше за идеаль· ные экземr.11~ры. Но владельцы жалуют­

ся: спроса nочти нет и продать ретро­

Шкоду сложно.

Аа и nоявится ли спрос? Несмотря на некоторые оригинальные черты. Spartak и Octavia были вполне ординарными ма­шинами. Как и Москвичи. Правда. nри ­

шедший им на смену в 1964 году Мо­

сквич -408 снова был модернизацией

прежней конструкции. и в таком стиде

МЗМА-АЗЛК nрожил вплоть до 1986 года.

Но есди коллекция музея АЗЛК худо-бед­но сохранилась в одном месте. то где ныне

архивы огромного московского автозаво­

да? У Шкоды все тут же. в соседнем зда­

нии -огромная комната с пятью сотня­

ми чертежей и документов. хранящихся

в темноте и npoXIIaдe. Хотите узнать, кто

был первым владельцем вашего Тюдора или Рапида 30-х годов и какой у него был

цвет обивки? Нет проблем! В год сотрудни ­ки архива отвечают на 3000-3500 тыся­

чи запросов. а nри жедании можно nодать

за пару дней заявку и самостоятельно nо­

копаться в исторических бумагах. Или nосмотреть nодшивки заводской

газеты Клаnан. по которым легко оnреде­лять исторические вехи. Например. вот

1964 год - визит на новый завод Леони­да Брежнева. Тогда же ему nодарили одну

из первых заднемоторных Шкод 1000МВ.

но отвез ли он ее в СССР. сказать слож-

когда появился nереднеприводный Мо­

сквич-2141. А чехословацкая Skoda ока·

залась бодее nоt..в~жно~: в том же 1964 году был построен и заnущен новый за­

вод в Млада- Болеславе. на котором стали

выпускать радикально новую заднемотор­

ную модель 1000МВ.

Правда. после разва11а социалистиче ­

ского блока самобытность Шкоды это не спасло: теперь завод выпускает фолькс ·

вагеновские конструкции. Но АЗЛК во­

обще мертв ... д Skoda жива. О

Прототип Skoda 935, который сейчас восста · на вливают сотрудники музея. по сути строит­

ся заново

но. Зато известно. что в шестидесятых

годах Motokov официально поставид в СССР всего пару десятков стандартных Шкод. И на каждую в этих шкафах на­

верняка найдется формуляр.

В запасниках музея- десятки экспериментальных машин, по которым интересно проследить, например. как чехи создавали свой Favorit. Но выставочные площади слишком малы. чтобы демонстрировать эти машины постоянно

МУЗ ЫК А В ПУТИ

.. GEORGE HARRISON l>> «Earfy Takes- Volume Unlversal-20:1.2

ПреАЛаrаемая пмстинка - это даже и не сборник неизданного материала, как могло бы nоказать.ся с nервого взгляда . Это, собственно говоря , саундтрек к новому фильму Мартина Скорсеэе •Ажордж Харрисон: жизнь в реальном мире• . Именно ради этой кинокартины были извлечены на свет из необъятного фамильного архива семейства Харрисонов старые рабочие фоно­граммы •тихого битла•. - демоверсии известны х его комnозиuий , записанные как в одиночку, там и при участии сnодвижников Джорджа, таких как Клаус Вурман и Рин го Старр. д сп родюсировал эти записи для фильма ( и АЛЯ данного диска) Джайлс Мартин,

достойный сын великого Ажорджа Мартина.

На диске не обошлось без сюрпризов. Трудно было ожидать от Ажорджа Харрисона, в частности , исполнения произведений такого автора, как французский шансонье Жильбер Беко, - nодобные треки более nридичествуют Аемису, скажем . Руссосу или дуэту ·Сонни и Шер • . Работы Боба Аилана - это все же дело другое, как-никак они с Харрисоном были соавторами ( и данный трек , •l'd Have You Anytime• с тройного альбома 1970 года · AII Things Must Pass•, тоже включен в фонограмму). Судя по nодзаго­ловку •Volume 1· , нас, слушателей , могут в дальнейшем ожидать и другие сюрnризы от Ажорджа Харрисона , ведь семейный ар­

хив его столь же обширен, сколь и разнообразен.

GUITAR MIKEY and ТНЕ REAL THING «Out Of The Вох»

Earwlg - 201.2

Как можно выкидывать прочь из кузова такого замечательного гитариста. да еще на nолном ходу?! Майк Макмиллан инстру­

мента из рук не выnускает аж с десятилетнего возраста, концертирует с двенадцатилетнего. одинаково хорошо владеет обыч­ной гитарой и слайдом, сам себе сочиняет материал и сам же его nродюсирует, - на все руки мастер; не пробросаться бы! .. Музыка Майка Макмиллана- это сочный. ПIIОТный и энергичный б11юз-рок; по рождению он канадец, но мастерство свое

оттачивал в Чикаго, а сейчас живет и работает вообще в Кларксдейле, штат Миссисиnи. {Очень блюзавое место, кстати гово­ря: и Сэм Кук оттуда, и Мадди Уотерс, и музей блюза там функционирует, и студий звукозаписи вдоволь, и вообще для любого блюзмена этот Кларкедейл - сущий рай на земле.)

Фордавекий пикап F-1 раннего послевоенного образца, хоторый украшает собою футляр nластинки, таких nылающих следов за собою, конечно же, в реальной жизни оставить не сможет: это художественная гиnербола. Зато название своему аккомпа­нирующему составу музыкант, видимо, выбрал именно в честь этой машины: ведь The Real Thing в nереводе значит ·Настоя­щая вещь• !

~!!!!!!!!!!~-~ ((p~~~~,rra~k)) ECKORecoЮs- 20:1.2 IJONNIE RA f 11 де~~;:х~е ~Ач~~."::;я::с;~;~;::.:::~р::.";;:~ч~~:айп~ -;.:~йс:~::л:т:ы~~~·~н--;;:•~~:;~::;о~::.~~~~~йп~~:~~==~т~:с~';.;.

ного t<рыла стилистики ритм-энд-блюз Аональд Р. Элдредж из славного города Теt<сарканы , что, ясное дело, находится в Техасе. (Помните песенt<у ХаААи Ледбенера о хлоп~<овых полях? .. Вот там .) А блюз и ритм-энд-блюз, особенно южный , - это, t<ак ни кру­ти , не совсем одно и то же. Точнее, совсем не одно и то же .

Блюз. как мы все знаем, - •это когда хорошему человеку nлохо • . д у мистера ЭдАреджа музыt<а оnтимистичная , даже nлясо­

вая; еще чуть-чуть- и подпадала бы она nод оnределение •диско• , где основа тоже ритм-энд-блюзовая , только ее на ритмиче­Сt<ую основу немецких маршей положили . Здесь же ничего nодобного не наблюдается ; все хотя и вполне ритмично, но ходить строем nод таt<ую музыt<у не тянет, а вот nотанцевать - да. Если уж к чему-то Аонни Рэй и тяготеет, так это к соулу, - nравда , без nодразумеваемого данной стилистикой изобилия духовых: в аt<компанементе исnользован электроорган Hammond В-3, а он в умелых руках целый оркестр собой заменяет, не то что духовую секцию.

TRAIN «California 37»

• Train •, • ПОезд• , - это название американского поп-рокового коллектива. А •локомотивом • у этого поезда трудится замечательный открытый Caditlac 62 модели 1961 года, один из пятнадцати с половиной тысяч выпущенных и один из немногих сохранившихся, сурового паровозного цвета •черный сандал• .

Отличный локомотив, лучше не бывает.

Основной состав •nоездной бригады • - три чемвека: гитарист. вокалист и ударник. Аоnолнительно привлечены еще бас-гитарист и исnолнитель на кла­вишных. Музыка у американцев оптимистичная и напористая, тексты умные и довольно длинные, - не •два куплета и два nрипева• . как не редко бывает

в рок- и особенно в поп-музыке, а развернутые повествования, преисполнен­ные глубокого смысла. Например, открывающий пластинку трек под названи ­ем •This"l l Ве Му Year• - зто развернутая хронология nроисходивших в мире и в жизни автора текста событий начиная с 1985 года и заканчивая годом те­кущим. Никаких автомобильных, и тем более железнодорожных , аллюзий на диске нет. но ощущения от его проелушивания остаются именно такие, слов­

но nроехался вдоль пос11едних трех с половиной десятилетий на этом самом

поезде, наблюдая в окно мелькающие nейзажи, и прибыл на станцию под на­званием Современность, где на фронтоне станционного здания трепыхается 110зунг: •2012- это совершенно новый год! • . Слезайте, граждане. приеха11и: конец! .. Но, конечно, нихтоне запретит слушателю нажать на повтор и п ро­делать все сорокаминутное путешествие еще раз. Если понравится.

Columbla - 201.2

Материады подrотовмд

Андрей ХРИСАНФОВ

Сnравка АР. КомnаiiТ·дис ки nреАОС1авлены м агазином ·Пурnурный Легион • . Москва. у~. Новокузнеuкэ11 . А. 1. те.-~,. (495) 225-1.3-86

N•131 2011 63

ПИСЬМА

Наш эпистоля ий ~ Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21 ; e-mail: epistol@autoreview.ru ; факс: (495) 958 0050 и оставляйте комf.!ентарии на сайте www.autoreview.ru. Просим авrоров ука3~о~аат~ адрес. кwя и фаммnмю.

Ре.с;а<,.,., ~е ~·~tет IO!чO..;IIOCTи sстуnа.т~ а 'dCHI)'.O nepe~~e<y с •мraтtMIJИ

Почему их так мало?

В сравнительном тесте авто­

мобилей Seat Altea Freetrack и Dodge Journey (АР Nllll. 2012) автор задается воnросом,

nочему на наших дорогах так

маt~о полноприводных мини­

вэнов. А ответ прост: те. кто

может потратить на автомобиль больше миллиона рублей, купят кроссовер- не потому, что он

практичнее, а nотому что тренд,

nроше говоря, понты. д те, кому

действите11ьно нужен мини-

вэн, - это, например, главы

многодетных семей - часто не

обладают достаточной суммой. На выбор накладывает

отпечаток и то, что долгие

годы наш автоnром выnускал

главным образом седаны. - и маркеталаги считают. что это

~УЗ'6~~~5~~~:;Wо~~g:дмаь~~~;ип приораседаны. седаносолярисы

и иже с ними. И ведь люди по­

купают. А что еше делать. если

можно наскрести только на эти

машины, малопригодные для

хозяйства? Заметьте, в Сибири и на

Дальнем Востоке с прихо-

дом подержанных яnонских

машин люди начали выбирать автомобили nод свои требова­ния- на дорогах появилось

много универсалов. минивэнов.

микроавтобусов. Да и как им не nоявиться, ведь за цену новой

Калинt:.~ можно было куnить

тот самый полноnриводный

минивэн?

Естественно, такое nоложе­

ние дел не устраивало АвтоВАЗ.

Наше правительство пошло

у него на поводу- и теnерь

поток качественных и , главное.

разнообразных автомобилей обмелел. Людей опять загоняют в седаны, nоnутно nодчеркивая

этим . что мы -страна третьего

мира.

Андрей Тормозов,

г. Братск

Взяткоемкость

и жизнь

Наткнулся на новость: в

Гасдуме к первому чтению

рекомендованы поправки к

Кодексу об административных nравонарушениях, которые

смягчают наказание за выезд

на полосу встречного движения.

«Решение о наказании водителя

будет nринимать суд. В случае рецидива наказание будет уже более суровым, чем сейчас,­

вплоть до года лишения прав.

Это. кстати, nоможет умень­

шить и коррупцию, ведь сейчас

водитель сразу лезет в карман

за взяткой, nотому что знает,

что шансов остаться с nравами

у него нет. С nоявлением суда

и возможности отделаться

штрафом взятк:оемкость нару­

шения снизится •.- передают

слова деnутата Единой России

Вячеслава Лысакова.

Господин Лысаков говорит о

• взяткоемкости • . О чем он? Мы ежегодно теряем на дорогах

64 N!1312012

вдвое больше жизней, чем за

десять лет войны в Афгани­

стане! Может, наши депутаты

nридумали. как заставить

водителей соблюдать правила,

не прибегая к: серьезным штрафам и не добиваясь неот­вратимости наказания?

Послушаешь депутата - и

можно nодумать, что со взяточ­

ничеством на дорогах следует

бороться смягчением наказа ­

ния. Тогда nусть он ответит на

nростой вопрос: как изменится

количество выездов на •встреч­

ку• , если лишение прав станет

необязательным? Я-то знаю точно: оно воз­

растет. И. конечно, возрастет

смертность.

Лишение прав - более действенная мера. чем самый серьезный штраф. д что до

• ВЗЯТКОеМКОСТИ • , ТО да. емКОСТЬ

взятки понизится. то есть цена решения вопроса · на месте ·

уменьшится. Но и цена жизни

-тоже.

Дмитрий Шустрое,

г. Москва

ДаJi.ся вам этот

Лондон!

Это ответ на письмо в Эпистолярии в АР N1111 за 2012 год. Его автор Сергей Шарыба считает, что жителям Лондона

nроще nользоваться обще­

ственным трансnортом. чем

москвичам.

В Лондоне я живу уже nолто ­

ра года и не могу сказать, что

местные жители стремились бы отказаться от автомобилей и nересесть на автобусы или мо­nеды . Да, знаменитые красные

двухэтажные автобусы ездят - и обычно по расписанию.

Метро ходит, в нем даже начали

обновлять nодвижной состав, которому по большей части уже более пятидесяти лет. Ездят

здесь и на велосиnедах.

Но вы забываете о такой важной веши. как усталость.

Я езжу на работу на велоси ­

nеде- около получаса в одну

сторону, по семь километров

дважды в день, nять дней в

неделю. Тот же путь на метро

занимает столько же времени.

на автобусе в час пик- доль­ше из-за nробок. Однако это Англия, и дождь тут идет чаше.

чем светит солнце, и даже в

июне бывает так nрохладно и ветрено, что nриходится на­

девать куртку .

А если добираться до центра Лондона с окраины? Конечно,

в час nик на nодземке nолу­

чится несколько быстрее, чем на машине. Но тогда. как и в

московском метро, придется

толnиться в духоте - и ехать

все равно больше часа, с тремя-четырьмя nересадками.

И хотя к Олимnиаде-2012 мэрия

озаботилась тем. чтобы nри­вести метро в порядок, многие

nоезда все равно старые. а вся

система метро пару раз в месяц

дает сбои. В обоих случаях от nоездки устаешь гораздо силь­

нее, чем за рулем,- nоэтому

люди nри первой же возмож­

ности и nересаживаются на

собственные автомобили. Учтите и то. что обществен­

ный трансnорт в Лондоне

дороже. чем в Москве. Если вам нужно ежедневно ездить,

nоложим, на двух автобусах или на метро, причем достаточно

далеко (цена проезда зависит

от дальности поездки) . то в обо­зримой nерсnективе недорогая

nодержанная машина окажется

не только удобнее, но и выгод­

нее. А уж если вам нужно ехать

за город. то во многих случаях

дешевле арендовать машину,

чем nлатить за общественный

трансnорт.

А"ексей Котенка, г. Лондон

Масло масляное

Это nоказалось только мне или статья Ильи Хлебушкина

· Масло маньяка• (АР N!!l1, 2012) о фирме и одноименных маслах Xenum отдает • реклам·

ным • душком? Ведь чудес на

свете не бывает: моторные

масла с добавками мелкодис­nерсного графита, дисульфида

молибдена. нитрида бора и так

далее - nрошлый век. Если бы подобные добавки приносили

nользу. их вводили бы в состав большинства выпускаемых ма­сел, тем более что эти nрисадки не так дороги. как nишет автор.

Но в современных моторах вре­

да от них больше. чем пользы. nоэтому автоnроизводители и

не выдают одобрения на такие

масла. а ведушие масляные

компании давно завязали с по­

добными эксnериментами. Автор nишет, что Xenum за­

куnает у фирм Lubrizol и Oronite современные nакеты приса­

док, • nолучившие одобрения • автопроизводителей. Допустим.

Но nочему готовые моторные

масла Xenum не имеют ни еди­

ного доnуска ни одной автомо­

бильной компании? Например, официальный сайт Mercedes­Benz (чьи доnуски уt<азаны на сайте фирмы Xenum) не содер­

жит упоминаний об этих маслах. Более того, сnеuификаuия API -тоже обман: Американский институт нефти никогда не

сертифицировал эти масла­

по крайней мере на его сайте

такой информации нет.

Автор уверяет, что данные

масла •создавались для спор­

та • . Но nочему тогда они не ис ­

nользуются ни в одной серьез­

ной автосnортивной серии? Все

уnоминания об участии марки

Xenum в гонках начинаются и заканчиваются на • частниках•

из NGT Racing. Как-то неубе­

дительно. Равно как и фраза

об известности масе" Xeпum в • кругах картингистов • , ибо ни один продукт этой фирмы не

сертифицирован картингавой

федерацией CIK-FIA. Комnания. состояwая

из нескольких человек, не

имеющая ни своего завода,

ни лабораторий, закупающая

реuептуры на стороне . на ­

зывается •Фирма-уnаковщик• ,

и таких- тьма-тьмущая. Все, что им остается. - nрибегать к различным маркетинговым

.мулькам • : окрашивать мас"а

в белый цвет, маркировать их

несушествующими классами

вязкости (SAE 7,5W-40), раз­мешать в журналах рекламные

статьи .. И Голованов -туда же. На

Мобиле и Мотюле расход бен­зина его Evo составлял около 20 л/100 км, а на Ксенуме - в

районе 15 л/100 км. Аккурат­нее. Леонид: такая экономия

только за счет моторного масла

не возможна.

Дмитрий Субботин , г. Тула

Илья Хлебуwкин: Мало кого удивляют цены в дорогих

ресторанах высокой кухни по

сравнению с сетями фаст-фуда - или известные лишь

знатокам фирмы по выпуску

штучной аудиоаnпаратуры

класса Hi-End. То же самое и с автомобильными смазками. Круnным комnаниям гораздо

выгоднее nродавать большие

объемы качественного и недо­

рогого •ширпотреба• . А Xenum, насколько я nонял, не тратится

на рекламу и на дорогостоящие

сертификационные тесты для

каждого • готового • масла (один

допуск обходится в мимионы евро), покупая уже омологи­

рованные nаt<еты nрисадок

- именно это nозволяет им уnо­

минать о фирменных доnусках,

и в данном случае я не вижу в

этом криминала. По той же nри­

чине фирма сnонсирует только

одну небольшую команду класса GТЗ. Маленькая фирма Xenum не в состоянии финансировать

огромные бюджеты команд более серьезных серий. Хотя

среди клиентов Ксенума есть

даже •конюшни • Формулы-1-

по Сhовам Петера Тоссина, им

nродают (а не дают бесnлатно в рамках сnонсорства, как это

часто бывает с большими ком­nаниями ) пластичные смазки

для трансмиссии.

Взамен Xenum вложился в технологию, избыточную

для •обычных• требований к маслам. Ведь нельзя просто

мелко натереть графит. ди­

сульфид молибдена или нитрид бора и засыпать в масло- они выпадут в осадок , поэтому

нужно уметь создать стойкий

к дестабилизаuии (то есть рас­

слоению) и деструкции колло­

идный раствор. К слову, нитрид

бора намного дороже графита или дисульфида молибдена - и именно он. а не красители,

nридает маслу необычный цвет сгущенного молока. Такие

смазки с твердыми добавками

широко используются в тяже­

лонагруженных механизмах в

nромышленности (металлурги­

чес~<ой, угольной, стекольной ) .

где их цена вторична.

Оправданно ли применение

подобных масел в автомобилях, нет ли от них вреда? Это вопрос

открытый, и мы еше не раз к

нему вернемся.

Леонид Голованов : Прямым

снижением механических по-

терь в двигателе можно умень­

шить расход тоnлива максимум

на 3%, а у меня в среднем nолучается около 2 л/100 км (я приводил разброс значений от максимума до минимума).

Видимо, дело в том, что

эластичность двигателя Evo IX на малых оборотах с маслом Xenum субъективно лучше, что nозволяет чаше исnользовать

высшие nередачи. Обязательно nопробуем nроверить все это эксnериментально, с nомощью

замеров.

Стучит, заедает

И «КЛИНИТ"

Дополню ваш ресурсный тест Лады Гранты оnытом эксплуата­

ции собственной машины.

У меня при разгрузке перед­

них 1<олес {когда они nровали·

ваются в круnные ямы) слышны

небольшие стуки . причем слева и сnрава одинаковые. Во влаж­

ную nогоду не всегда уверенно

заводится двигатель, но стоит

чуть тронуть nедаль - и мотор

тут ?Ке оживает. В салоне накладки на передних стойках

чуть ниже середины выгнулись

наружу. то есть в сторону сало­

на- то ли от солнца, то ли еше

от чего. Звуков не издают, на

скорость не влияют. но непри­

ятно. Однажды не смог закрыть

багажник -его мектрозамок оказался в закрытом nоложе­

нии. Просто еше раз нажал на

кноnку открывания - и легко

захлоnнул. Средний расход то­плива по бортовому комnьютеру

ниже 8 ,1 л/100 км опускаться не хочет.

Ваши наблюдения о слишком нервной реакции машины на

боковой ветер- сущая правда. д корректировать отклонения с

• ОСТрым • грантовским рудем -то еше •удовольствие • . Похуже

стали включаться nервая и

задняя nередачи - надеюсь,

на нулевом ТО исправят. Кстати. когда я позвонил . чтобы за­писаться на сервис, удиви"ся

тому, что есть очередь на

несколько дней.

д еше nри"етел камень- и

треснуло лобовое стекло. Но даже в сетевых магазинах Би­

Би не то что лобового, вообще запчастей на Гранту пока нет!

Вадим Химин,

г. Тамбов

Авторы всех опуб"икован­ных писем получают призы

с фирменной символикой

Авторевю.

Пишите письма!

Хлебница Фирма Twin Coach, как всем известно, строила автобусы . Очень современные для

своей эпохи : « вагонные" , бескапотные, одинаково выглядевшие что спереди , что

сзади .. . Но, оказывается , были у нее в номенклатуре выпускаемой продукции и

совсем другие машины, не пассажирские. Одну такую вы видите здесь.

АндреМ ХРИСАНФОВ, фото Шона ААГЭНА, Hyman Ltd.

к омпанию Twin Coach создали в 1927 году братья Фейджол. Фрэнк и Уильям, после того как продали

предыдущий свой бизнес- ка­

лифорнийскую фирму Fageol Trucks and Coaches. Фирма была довольно успеш­ная, прибыльная, выпускала, как видно по названию, грузовики и опять же авто·

бусы, но традиционные, на базе тех же грузовиков разработанные. А братьям хотелось в совсем новую зону рынка, ни­

кем еще толком не заполненную, -в

производство транспортных средств, из­

начально ориентированных на использо-

вание именно в качестве общественного транспорта, а не переделанных наскоро

из обычных грузовых машин в пассажир­ские. Поэтому они продали свой налажен­

ный бизнес тому человеку, которого са­ми же наняли на должность президента

фирмы Fageol, а на вырученные средства организовали с нуля совершенно новую

компанию- и наконец занялись тем,

чем хотели: автобусами. Повествование об основной продукции

фирмы Twin Coach обещает быть доволь­но увлекательным, но на этих страницах

ему не место. Потому что показанная

здесь машина при всем своем внешнем

сходстве с другими изделиями уnомяну­

той компании (фирменный стиль, чего

вы хотите) никоим образом не может быть отнесена к автобусам. Это вообще не пассажирская машина, это грузовик,

и притом весьма специализированный

- хлебовоз. Как выяснилось, вагонная компоновка выгодна не для одних только

пассажирских машин; изначально при­

сущее ей максимально эффективное ис­

пользование внутреннего пространства

оказалось чрезвычайно полезным и для

малотоннажных грузовых машин. ори-

Таким знаком отмечались машины водителей фирмы Hefms Bakery, проработавших без аварий 13 лет. Неудивительно, что данный экземпляр так хорошо сохранился: аккуратный шофер акку· ратно водил свою машину и столь же аккуратно

за ней следил

ентированных на оперативную доставку

небольших партий товаров в городских условиях.

Аргументы в пользу вагонной компо­

новки у всех ее сторонников. в какой бы стране мира они ни действовали, при­

мерно одни и те же: торчащий спереди

двигатель мешает использовать ту пло­

щадь, которую машина занимает на доро­

ге, полностью, а сие, в их понимании, • не

есть хорошо• априори . В этой связи у них

возникает естественный вопрос: куда же

тогда лучше пристроить мотор, коль скоро

обойтись совсем без него не получится?

1931 Т win Coach Bakery Van

С виду машина- типичный Twin Coach, только очень маленький

66 No13 12012

КУ Н СТКА МЕРА

Боковые двери ку­зова выполнены

сдвижными, задняя

же разделена поло·

лам по горизонтали.

и сплошная нижняя

ее половина при за­

грузке опускается,

а верхняя засте­

кленная, наоборот, поднимается

Сделать пол грузового отсека совсем гладким. к сожалению.

не получилось, -помешали ниши задних колес, .. съевшие".

немалую толику внутреннего пространства

Застекленный передний «Вестибюль" не используется вообще никак. Под деревянной (а скорее всего, древесно-стружечной) крышкой прячется двигатель. Вместо нормального водительского сиденья -жесткое седло мотоциклетно-велосипедного типа

Можно. наnример. nоnытаться пристро­

и ть его nод водительское сиденье. как

это делается на грузовиках с кабиной над двигателем. но тогда машина станет че ­

ресчур высокой и недостаточно устойчи­

вой. Можно вынести его куда-нибудь под пол салона . скажем. в задний свес . но тут

же начнутся проблемы с распредеl'.ени­

ем нагрузки между осями. не говоря уже

о том. что сам по себе двигатель должен

при таком раскладе непременно быть горизонтальным или оппозитным. иначе

он под полом просто не поместится. (Не

будем забывать и о проблемах с охлаж­дением. неизбежных на заднемоторной машине. ) Чаще всего идут по пути наи­

меньшего соnротивления и nристраивают

мотор сбоку от водительского места. за­крывая глаза на то. что nресловутая эф­

фективность использования внутренне­

го nространства машины оказывается в

таком случае заметно сниженной . Опять же и карданный вал nроходит по шасси

от смешенного в сторону двигателя не в

продольной плоскост и. как ему следова­

ло бы . а несколько наискосок. -значит nриходится вводить в конструкцию доnол­

нительную nромежуточную опору вала и

еще один карданный шарнир, иначе гово­

ря, идти на серьезное усложнение шасси

без существенного улучшения его харак­теристик. Здесь же . как легко понять из

наших иллюстраций. мотор сочли за благо не трогать вообще. оставив его на своем

законном месте. Переднюю стенку кузо­

ва вместе с лобовым стеклом просто- на­

просто подвинули вnеред. к радиатору:

двигатеl'.ь очутился внутри салона. а над

ним возни к просторный - и никак не ис­

пользуемый - застекленный • Эркер ~ . так

что. помимо вышеупомянутого фирмен­

ного стиля {он же ·Фамильное сходство•) ,

никакого проку от вагонного кузова полу­

чить не удалось. Машина действительно

выглядела точь-в-точь как любой автобус компании Twin Coach. с первого на нее в згляда крайне трудно было ОТI'.ичить. где

у нее передняя часть, а где задняя. -но

и только.

Все остальное внутреннее простран­

ство коробчатого кузова. если не брать в расчет описанный нами •эркер• над дви ­

гателем. отдано перевозимому грузу. Нет

даже водительского сиденья в традици­

онном nонимани и : шофер в таких маши­

нах обычно полус идел-nолустоял перед рулевым колесом. точно какой -нибудь комбайнер во время уборки зерновых. опираясь на явно велосипедное (скорее ,

впрочем. мотоциклетное) седло. Все пра­

вильно: если ты не только водитель. но и

экспедитор, в режиме доставки • ОТ две­

ри до двери ~ особо рассиживаться тебе будет некогда. и опять же сидящему че­

ловеку некуда будет пр истроить ноги. -помешает вертикальная переборка. от­деляющая моторный отсек от грузового.

Педали и Т-образный трансмиссионный

рычаг торчат прямо из этой стенки. и на

ней же расположены циферблаты прибо­ров. Полки для мелкой выпечки. если они

были предусмотрены. обычно тянулись вдоль бортов кузова, а помоны со све ­жим хлебом располагались между ними, - так машину было удобнее и загружать,

и разгружать.

У хлебавоза на наших иллюстрациях нет на кузове никаких надписей или эмб­лем. но человек понимающий с перво-

го взгляда определит. что перед ним ма­

шина из автопарка знаменитой на всю

Южную Калифорнию пекарни Хелмса в

лос-анджелесском предместье Калвер­

Сити. Этот хлебозавод. функционировав­ший на протяжении добрых сорока лет. - с нача"а тридцатых до конца шестиде­

сятых. - обладал раз в итой системой до­ставки хлеба и прочей выпечки не толь­

ко в булочные или супермаркеты. но и

непосредственно на дом потребителям, если те высказывали такое пожелание.

Подъезжая к магазину или частному до­

мовладению. водитель такого грузовичка

оповещал заказчиков о своем при бы-

тии двумя короткими свистками строго

определенного тембра: первоначально водителям выдавзлись для этой цели осо ­

бые свистки. но впоследствии сигнальное устройство начали устанавливать непо­

средственно на автомобили. Взгляните на маловразумительную круглую штуковину

черного цвета. которая nодвешена nод

потолком застекленного nространства

перед водителем, - это и есть знамени­

тый •хелмсовский свисток • . Подъехав к

дому. отмеченному специальным синим

знаком (обычно он выставлялся в одном из окон. выходивших на улицу) . водитель

два раза тянул за длинную ручку над голо­

вой. - и. заслышав характерное •Ту-туу• .

заждавшиеся клиенты сами выскакивали

из дверей навстречу свежему ароматно­

му хлебу . Компания Helms Bakery очень гордилась своей системой доставки. всег­

да содержала ее в отменном nорядке. -даже в военные годы, -и снискала себе заслуженное уважение населения тем.

что ее продукция почти всегда поспевала

к столу еще теплой.

Аругая деталь. nрямо указывающая на

nринадлежность nоказанного здесь авто­

мобиля. - украшение в виде корабель­ного штурвала на задней стенке кузова.

Не надо думать. что какой-нибудь домо­рощенный эстет попросту дооформил на

каком-то этапе свою машину эмблемой от паккардовской модели Clipper: перед на­

ми почетный знак. выдававшийся води­

телю фирмой Helms Bakery за долговре­

менную безаварийную работу. Шоферы автохозяйства Helms носили униформу. которая отчасти нэпаминам морскую.

и звали такого сотрудника в обиходе nо­просту Hetmsman, что можно nеревести

и как · человек Хелмса • . и как . рулевой • .

• кормчий • . Отсюда и знак штурвала. ко ­

торый. к слову. на автомобилях Packard Cl ipper начали употреблять только к се­редине пятидесятых. то есть куда nозже

лос-анджелесских хлебоnеков. Предпри ­ятие Хелмса давным-давно за к рылось. но

А вот и пресловутый звуковой сигнал, непремен­ная принадлежность любого хлебоваза фирмы Hefms Bakery

выстроенный в стиле ар-дека п роизвод­

ственный корпус по-прежнему на месте.

даже старый неоновый знак на нем не

так давно восстановили: это теперь круп­

ный дизайн-центр. главным образом ме­бельный. - а весь район большого Лос­Анджелеса. где стоит это историческое

здание. вnолне официально именуется

Helms Bakery District. Нынешние город­

ск ие власти явно не забыли. на чьем хле ­бе выросли.

Тем временем автомобилестроитель­ная компания Fageot при новом владель­

uе обанкротилась всего за пару лет. че­му в немалой степени помог мировой

экономический кризис осени 1929 года и последовавшая вслед за ним Великая

деnрессия. Над фирмой было учреждено

внешнее уnравление. она прошла через

несколько последовательных реоргани­

заций. nосле чего ее приобрел человек по фамилии Петерман. чтобы на -суще­ствующих nроизводственных мощностях

развернуть выпуск грузовиков nод новой

маркой - PeterЬilt. Но это уже совсем

другая история ... О

NQ13 / 2012 67

:V АВТО СПОРТ

]асса та же самая. Но выехали на ее совсем другие люди. Страсть к

орьбе заразила каждого, и дело не олько в помощи системы DRS или

в быстром износе шин. В последние годы

изменилась психология гонщиков: там, где

раньше они следовали в кильватере лиде­

ров, теперь лезут в атаку. Синица в руке

перестала быть завидным трофеем. а жу­равль- недостижимой мечтой!

Перестроидись не тодько гонщики. но

и команды. В недавней канадской гонке

Фернандо Алонсо мог поймать эту самую

синицу и завоевать максимально возмож­

ное количество очков. Но команда и гон­

щик выстроили стратегию на победу- и

провалились. На этот раз судьба отдала им должок за Канаду.

В квалификации Скудерия не блиста-ла. Неожиданно быстро поехаflи боflиды команды Force lndia. а в финале на голову выше остальных оказался Себастьян Фет­тель. Причем команда Red Bull привезflа в Валенсию серьезно обновflенный болид и ее гоншики столкнулись на тренировках в

пятниuу с чередой технических npoбfleм. д для Марка Уэббера они не кончилисьи в субботу- он не смог nробиться не то что

в финаflьный. но даже во второй кваflифи­

каuионный отрезок! У Себастьяна в квали­фикаuии сложностей не вознимо.

Казаflось, что и гонка может nолучить­

ся для Феттеля беспроблемной. учитывая особенности трассы Гран При Евроnы. Но. во-первых. надежность обновленных машин Red Bull пока вызывает сомне­ния. Во-вторых. в этом сезоне многое

решает степень износа шин. а Red Bull RB8 не склонен бережно относиться к nокрышкам.

Фенель и на этот раз yшefl со старта

идеаflьно. не дав Льюису Хэмиflтону навя-

68 N' 13 12012

зать борьбу. д потом Хэмиflтон поневоле поработаfl на своего соперника, сдержи­вая бoflee быстрого Рамена Грожана и

nрочих nрес!'lедователей лидера. Тоflько

через десяток кругов после старта Грожан

сумел обойти Хэмилтона. но Феттеflь к это­му моменту был уже даflеко.

Однако вскоре началась череда пит­

стоnов. быстрые машины nеремешались с мед!'lенными. рядом оказывались боflи­

ды с разной степенью износа шин. Как бы не перестраивались гоншики. но трасса в

Ваflенсии остамсь той же! Она не pacno­flaraeт к обгонам. а здесь все равно атаку­

ют и обгоняют. Сflедствием этого являет­

ся большое количество инuидентов, из-за которых на трассе появflяются острые

обломки . Пocfle СТОflкноеения Жана-Эрика Верня

с Хейкки Коваflайненом судьи решиflи вы­

пустить на трассу пейс-кар, дав возмож­

ность маршаflам очистить асфаflы. Таким

образом, уверенное преимушество Фетте­fiЯ было нивеflировано! Более того. когда машина безопасности водиflа за собой ne­fiOToн, в баксах Red Bull завоflноваflись ин­женеры-мотористы: телеметрия nоказыва­

ла, что мотор Renault работает нештатно ! Причем весь пакет обновлений машины. привезенный в Валенсию, действоваfl без­

отказно- подвел двигатель. конструкuия

которого отработана на протяжении не­скольких лет.

Вскоре после того как дали рестарт.

лидер быfl вынужден сбросить скорость. а потом и вовсе остановиться. Хорошие

шансы на победу nосле схода Феттел я

имел Рамен Грожан, но и он довольно бы­стро выбыfl по той же причине! Red Bull и Lotus используют одни и те же двигатеflи Renault R$27-2012. и на обоих nричиной схода оказались генераторы.

Однако к моменту своего схода Грожан

уже не быfl flидером. Его cyмefl оnередить

Фернандо Алонсо, nроводивший безуnреч­ную гонку. Стартоваfl испанеu с одиннад­

uатого места. постоянно обгоняfl, а обойти сопротиВfiЯВшегося Грожана сумел после

отчаянной борьбы и контакта двух машин. Разумеется. ближе к финишу гонки шины боflида Afloнco были отнюдь не в идеаль­ном состоянии.

Однако у Хэмиflтона. преследовавшего

лидера. покрышки изнашиваflись еше ин­

тенсивнее. Льюис сначала nосле домо-

го соnротивления пропусП-11'1 вперед К ими

Райкконена. А вот атаковавшего его Па-

стара Маflьдонадо решил удержать во что

бы то ни cтafiO. Иначе как оnрометчивым

такое решение не назовешь. учитывая го­

рячность венесуэльuа и то, что он в этом

году уже вкусиfl успеха. Авторитетов сегод­

ня нет! Мальдонадо fleз в атаку. не обра­шая внимания нанеудобство трассы для nодобных действий. Итог- столкновение. и Льюис из

борьбы выбыл. Во многом по собствен­ной вине: он вытесниfl Williams Мальдо­

надо на nоребрик. на котором тот просто

не смог повернуть и врезался в Mclaren. Однако судьи посчитали виновным ве­

несуэльuа и при ба вили 20 секунд к его

Михаэль Шумахер доволен- череданеудач прервана!

FORMULA 1

Пилоты Force /ndia отлично смотрелись в квалификации и гонке. Пол ди Реста оказался единствен­ным, кто попытался преодолеть дистанцию с одним пит-стопам, на из-за появления пейс-кара эта стратегия оказалась невыгодной. Ника Хюлькенберг выступил лучше партнера, заняв пятое место

результату на финише, лишив очка за де­

сятое место.

Погоня за журавлем дорого обошлась Льюису. Он мог набрать очки в гон1<е. где его основной ·соnерник Фенель сошел из­

за технических проблем, что с болидами

Гран При Европы

Место nроведения- Валенсия, городема я трасса

Дата nроведения- 24 июня Дистанция гонки- 308,883 к ~о~ (57 кругов no 5419 м)

Место Гонщик Коt.~анда Результат

Red Bull случается нечасто. Может быть, стоило пропустить М альдонада и спокойно

добраться до финиша? Но сегодня все топ-nилоты не доволь­

ствуются синицей в руках. Алонсо без­успешно ловил журавля в Канаде, но у

Кубок конструкторов

Место Команда Очки

RedBun 176 Mclaren 137

Lotus 126 (nричина схода )

Ferrari 122 Ф. Алонсо Ferrari К . Райкконен Lotus М . Шумахер Mercedes м . Уэ66ер RedButl

Н. Хюnькен6ерr Forcelnd1a Н. Росберг Mercedes П. диРеста Force lndia Д . Бапон Mclaren С . Перес SauЬer

10 Б. Сенна Williams

... 13 В. Петров Caterham СреднRя с~орость победиrеnя : 177.727 ~м /'1 Лучwийкруr : 1 .4 2, 16З ( 190Я53 кu/ч)-Росберr

1:44.16,649

+6,421

+12,639

Mercedes 92 Sauber 60

12 +13,628 19 +19,993

+21,176 Чемпионат мира

·22,866 10 Место Пилот Очки

+24.653 1 Алонсо 11 1

+27,777 15 2 Уэббер 91

+35,961 14 3 Хэмилтон 88

+75.871 18 Фепель 85 Росберг 75 Райкконен 73

АВТО СПОРТ:(::!

Один из многочисленных инцидентов на трассе - столкновение Бруно Сенны (Wifliams) и Камуи Ко6аяси (Sauber)

себя на родине к радости тысяч зрителей

поймал! А заодно и перехватил лидерство

в чемпионате мира. Что нелоrично, учиты­

вая отставание Ferrari от соnерников по скорости. Но вполне соответствует духу

нынешнего сумасшедшего чемпионата.

Фелипе Масса (Ferrari) возвращается в боксы для срочной замены шины, пострадавшей в столкновении с со­

перником. На этом внеплановом пит­

стопе механики Ску­дерии поставили

Массе копесо из ком­плекта, предназначен­

ного для Алонсо. но тут же исправипись,

иначе Фепипе ждала бы дисквалификация

Тринадцатый! Отличную гонку nровел Виталий Пе­

тров. В Валенсии, rде самый короткий заезд на nит-лейн, он смог nоддержи­

вать выс01~:ий темп, на двадцать вось­

мом круге гонки проведя уже третий

пит-стоп. Удачно выбирая моменты смены шин. на знакомой ему трассе

Виталий в один из моментов оказался

на десятом месте! Конечно, сохранить

эту позицию и завоевать nервые очки

в истории команды Caterham было не ­реально: позади Петрова в тот момент

на свежих шинах ехали такие зубры. как Михаэль Шумахер и Марк Уэббер. Сопротивляться их атакам не имело

смысла.

А вот Ааниэля Риккьярдо (Того Rosso) Виталий мог удер­

жать за собой. Увы, тот nроявил

самонадеянность

и спровоцировал

столкновение. За­

мена сломанно­

го антикрыла от­

бросила Виталия назад . Но он не

сдался и одержал

важную для себя локальную побе­ду- сумел неза­

долго до финиша

опередить Фели­

пе Массу и своего

Вместо Хэмилтона и Мальдонадо на

подиум попал тот, кого там уже устали

ждать,- Михаэль Шумахер. Это первое призовое место семикратнQГQ ч~мпиQна.

мира после ero возвращения в большой автоспорт! 0

нишировав тринадцатым. Это стало

nовторением лучшего результата ко­

манды: если бы не авария, Виталий наверняка nерекрыл бы его.

Разбирая инцидент, судьи nосчита-

ли его гоночным nроисшествием, ни­

как не наказав Риккьярдо. А вот его

партнера по команде Toro Rosso Жа­

на-Эрика Верня судьи покарали дваж­

ды. Вернь обгонял Ковалайнена и подрезал машину соперника, сломав

ему nереднее антикрыло. Сам Жан­

Эрик не смог добраться до боксов на

поврежденной машине, но получил

штраф в 25 тысяч евро. Кроме того. на следующей гонке в Сильверстоуне

он потеряет десять стартовых мест.

партнера Хейкки Пилоты Того RoSSD испортили гонку в 8аленсии не только Виталию Ковалайнена, фи- Петрову, но и его партнеру Хейкки Ковалайнену

N'13 1 2012 69

АВТО СПОРТ

В кабине Ferrari 458 GTC- Джанкарло Физикелла на прямой Мюльсанн. Наверху передней панелн- монитор. заменяющий зеркало заднего вида. Синяя ручка вверху позволяет выбрать более ЭКlЖОМИЧ/i'fЮ П{ХJГРамму рабоТЬJ двигателя. а красной ручкой выбирают режим работы трэкшн-конrроля, правее - тумблер, подключающий резервный датчик положения коленвала в случае отказа основного. Привязанная к ремню безопасности резинка помогает при смене nНJЮтов быстрее освободиться от него и облегчает пристеrивание

70 Ng13 1 2012

На переднем плане- Ferrari 458 GTC победитепей в классе LMGTE-Pro Джанкарла Физикеллы. Джанмарии Бруни и Тони Виландера (flk51}. чуть позади- их партнеры по команде AF Corse. выступающие в классе для пилотов-любителей LMGTE-Am. Эти два класса с одинаковыми техтребованиями пришли на смену категориям GTf и GT2 (по сути. GTE- это переименован­ный GT2). Гонщики команды Larbre Competition на желтом Chevrolet Corvette победили в любительском зачете. а вот заводскую команду Corvette Racing преследовали аварии и поломки

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

ОЛе-Мане я мечтал давно- с тех самых пор. как увидел одноимен­

ный фильм со Стивом Макt<уи­ном и прочитал мемуары великих

nилотов - Стирлинга Масса. Марка Ао­

нохью ... С каждым поворотом, с каж­дым клочком трассы связана какая-то

история - героическая. трагическая.

а то и комическая. Почти в каждой из

них подчеркивается особый характер ле­

мановскоrо кольца Сартэ. Наnример, Эн­

ди Уоллес рассказывал, каково ему при­

ходилось на nрямой Мюльсанн: скорость

прототипа Jaguar XJR-9 груnпы С перева­ливала за 350 кмjч, nри этом на колеях от грузовиков его мотало из стороны в

сторону с амплитудой метра в полтора!

При обгонах от машин младших классов приходиt~ось буквально уворачиваться. Аело бы110 в конце восьмидесятых. еще до того ~а~ легендарный шести~иломет­

ровый прями~ разбили ши~анами на три отрезка. Или Марк Бланделл. сумевший

показать в квалификаuии 1990 года ре­~ордное время при заклинившем пере­

пускнам клапане турбокомnрессора

- мотор е этот момент выдавал около

тысячи лошадиных сил! Говорят, англича­

нин чуть не поседел ... То. что в Ле-Мане nроисходит что-то

грандиозное. nонимаешь еше на даль­

них подступах к трассе: во франuузском

захолустье стоит пробка из Porsche, Ло­тусов и ~емперов. Объем людс~их масс

поражает. Палат~ами, nриuепами-дача­

ми и автодомами заняты ге~тары полей

вокруг трассы, а в переходах под трас­

сой та~ое движение, как в мос~овском

метро в час пик. Слышна франuузская,

английская. немеuкая речь (к слову, рос­

сийс~их болельщиков я тоже встретил).

В этом году Сартэ nосетили около 240 тысяч человек. Это недале~о до рекорда

2008 года, ~огда на гонке побывало 258 тысяч болельщиков.

И демократичность удивительная!

В соседних nалатках спят и владелеu

скромного двадuатилетнего Опеля, и об­ладатель дорогушего Мерседеса AMG -все равно мест в отелях для всех желаю­

щих не хватит. А nеред парадом пилотов.

проходящим по uентральным улиuам

города, любой может подойти к глав­ным действующим лиuам - и желающих

много! Как, например. вот эти студенты,

собирающие автографы на брошюре со сnис~ом участни~ов. Подошли к Роману Русинову, затем направились ~ Мартину

Брандлу с сыном ... Неужели во Франuии все тяжело больны автоспортом?

И да. и нет. Я спешу на трибуны, чтобы увидеть момент старта. но замечаю, что

многим, заплатившим за билеты минимум по 67 евро. он не интересен! Они гуляют, затариваются сувенирами ... или выпива­

ют - ~уда ж Оез этого . в ле-мане каждый

найдет занятие себе по душе: помешан-

АВТОСПОРТ (;J

У гибридных прототнпов Toyota TS-030 н бензиновый, н электрический двигатели приводят колеса задней оси. Покидая баксы, Тойоты использовали только электромотор- с тихим жужжанием уско­

рялись до максимально разрешенных на пнт-лейне 60 км/ч. На машинах с пригодом на одну ось раз· решено применять электромоторы на лю6ой скоростн. а вот гибридным Audi R18 e-troп quattro, где электромотор вращает передние колеса, можно подключать его только по достнженнн 120 км/ч

ные на автосnорте- гонку, любители ма­шин- клубы • ПО интересам • . ~нигочеи - uелые горы литературы, ~омекuионеры

моделек - nолдюжины лава~ с моделя­

ми разных производителей . Ну а судя по

количеству по~упаемого пива. для многих

гонка- это что-то вроде рыбалки , повод в компании друзей улизнуть от жены .. .

Гоночной интриги от нынешнего Ле·

Мана не ждали . Непобедимая армада

Трудно поверить, но быстрейшим автомобилем унк-энда стал Sauьer­Mercedes С9 1987 года, выставленный на гонку исторических прототипов группы С. Автомобиль с 720-сильным турбомотором V8 объемом пять лит­ров показал в квалификации максимальную скорость 340,4 км!ч против 335,2 км!ч у быстрейшего нз современных прототипов- гибридной Тойоты ТSОЗО. А в 1989 году, когда прямая Мюльсанн еще не была разбита шикана­ми, этот же Sauber разогнался до 400 км!ч

Двигатель Audi R18- полностью алюминиевая дизельная "шестерка .. объемом 3,1 л с большим углом развала {120 градусов). Единственный турбокомпрессор установлен между рядами цилиндров: головки блока обращены вьтускными каналами прямо к нему. В корпусе турбинной части - два входа для отработавших газов

Q АВТО СПОРТ

72 N21З 12012

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

прототипов Audi оста,..,ась без достой-ных соnерников - не считать же за них .. новую заводскую команду Toyota, для которой это был первый выезд с парой гибридомобилей TS-030 Hybrid. Однако на третьей квалификационной сессии в

пятницу Toyota дала понять, что своего не упустит- ее экипажи вклинились в

ряды Audi, показав второе и четвертое времена!

Статус новичков не должен обманы­вать: Toyota - это опытнейшая команда

с огромными возможностями, та самая,

что раньше выступала в Формуле-1, а в

конце 90-х со своим прототипом GT-One {TS-020) едва не выиграла Ле-Ман. Да и половина пилотского состава Тойоты -это бывшие rоншики Peugeot, не давав­шие спуска Audi в проwлые годы: Сте­фан Саразен, Александр Вурц, Энтони

Дэвидсон.

Сразу же после старта в лидеры вы·

шла пара гибридных Audi, но обе гибрид­ные Тойоты были совсем близко и к ве­черу заняли вторую и третью позиции .

Более того, на восьмом часу гонки Ни·

коля лапьер (Toyota под стартовым но­

мером ·7~ ) смог обогнать Бенуа Трелюе (Audi с номером «1•) и выйти в лидеры!

К сожалению, полоса везения продол­

жалась для тойотовцев недолго. Еще до

темноты Казуки Накаджима (N27), бо­рясь в плотном трафике с Audi, столкнул­ся с экспериментальным болидом Nissan Deltawing под управлением Сатоши Мота· ямы, серьезно повредив свою машину. А

несколькими часами позже сошел из-за

поломки двигателя.

Вторая Toyota под управлением Энтони Дэвидеона попала в серьезную аварию

- на входе в поворот Mulsanne, где про· тотипы тормозят с 330 км;ч. его задел Ferrari 458 ~любительской • категории LMGTE-Am под управлением Пьерджузеп­пе Перацини: болид взлетел в воздух и nеревернулся через нос, после че го ере­

залея в ограждение. К счастью, Дэвид­

сон остался жив, но получил переломы

двух nозвонков. • Я практически полно­

стью обогнал его, когда nочувствовал удар сзади, и меня стало разворачивать

вnраво. После этого я взлетел и nеревер­

нулся ... Ощущение - как в nадающем

самолете! После удара в отбойник я по· чувствовал боль и хотя умом понимал,

что лучше остаться в машине до прибы­тия медиков, nриступ паники и клаустро ­

фобии был так силен, что я вылез • ,­

рассказывал в больнице пилот.

А в паддоке многие испытали дежавю:

точно так же в прошлом году «Любитель •

на Ferrari выбил лидировавшую Audi Ала­н::~ f\4::~книш:э. Р:эзница бы,.,а "ишь о том,

что сейчас, несмотря на установленный

АЛЯ противодействия взлету при боковом скольжении «Плавник•, Toyota отправи­лась в леденящий душу полет.

После схода обеих Тойот исход гонки оказался окончательно предрешенным.

Но назвать АЛЯ Aud i гонку беспроблем­ной - увольте. Во-первых , ее пилоты не­сколько раз вылетали с трассы. А за два

часа до финиша в аварии почти одновре­

менно попали Марк Жене и лидер гонки

Алан Макниш! И если Макниш отделалея

заменой носового обтекателя, все·таки завоевав ~серебро • , то машина Жене. едва доковылявшего до боксов на трех

колесах. nотребовала более серьезного ремонта . Правда, и на замену узлов под­

вески ушло менее шести минут. Итого­

вое отставание от лидера составило аж

12 кругов, а все из-за того. что эта ава­рия для Audi nод стартовым номером ~3 •

была уже второй: спустя несколько ча­сов после старта машина под управлени­

ем Рамена Дюма в том же самом месте точно та к же повредила переднюю под­

веску с правой стороны!

Победителями же во второй раз под­ряд стали Марсель Фесслер, Андре Лот­

терери Бенуа Трелюе. ~мы не вмеши ­

вались в распределение мест. Парни

боролись друг с другом до самого кон ­ца•,- уверял npeccy руководитель Aud i Motorsport Вольфганг Ульрих.

Да, это была не самая увлекательная гонка в Ле-Мане - особенно после дра­

матичного прошлогоднего марафона, где

обладателей первых двух мест разделило всего 13 секунд. Но победители нынеш­него года войдут в историю хотя бы по­тому, что они впервые привели к золоту

гибридный автомобиль. Формально это и первая победа в Ле-Мане полнопривод· ной машины! Однако главный итог- ко­

нечно, сильный дебют команды Toyota. После показанного тойотовцами темпа

на следующий год от них можно ждать и

победы. Тем более еслиАСОв очередной раз •ПОдравняет· бензиновые и дизель­ные прототипы ... Скорее бы наступило 15 июня 2013 года! Ф

Экипажу Audi под номером «З» не по­везло особенно. Практически в оди­

наковых авариях он

побывал дважды: ве· чером субботы перед· нюю подвеску сломал

Рамен Дюма, а на сле­

дующий день, за два часа до финиша, -МаркЖене

АВТОСПОРТ ©

Евгений Новиков , ПИЛОТ команды M-Sport Ford Rally Team :

· В Новой Зеландии наша машина была в той же сnецификаци и, что и на предыдущем этапе в Греции, лишь про­

вели небольшой апгрейд мотора . Но с заводс ким и автомобилями все равно не сравнить. поэтому реальной задачей

на гонку для нас было место в пятерке • абсолюта• . В пятницу мы сделали хороший выбор

резины: на первую секцию взяли шесть

•мягких · колес. включая две заnаски . д

на вторую секцию положили только од­

но запасное колесо. Поскольку в Новой

Зеландии часто встречаются комбина­ции очень быстрых nоворотов с множе­ством положительных и отрицательных

уклонов. то разница в езде с одной или

двумя запасками бь111а ощутимой: при меньшем весе в задней части автомо­

биль более стабилен! В пятницу я был

доволен и машиной, и стенограммой. и

своей позицией в гонке. Удивила ошиб­ка заводской команды Ford, которая от­

nравила Петтера Сольберга на nервую секцию с жесткими покрышками .

Во второй и третий дни выбор шин не играл столь важной роли. Субботним утром мы при кинули , что у нас получа­

ется с Пенером по временам: выясни­

лось. что , даже идя на максимуме. вы­

игрываем у него совсем чуть-чуть. Стало

понятно. что так рисковать нет никако­

го смысла. Поэтому, уступив Сольбер-гу третью позицию. остаток гонки мы

проехали в более спокойном режиме. следя за отрывом от соnерников сзади.

Я очень доволен тем, как прошел этот

уик-энд: четвертое место на таком слож­

ном ралли . как Новая Зеландия. - это

великолеnно! ·

WRC

подложила собственная команда Пет­теру Сольбергу. Большинство лидеров

выбрало на пятничные спеuучастки мяг­кий состав резины. а вот Фиесту Петте­

ра команда nочему-то решила •Обуть» в

•твердые • шины! Эти покрышки оказа­

fiИСь беспомощными на размокшей трас­се. и уже к первому перерыву норвежеu

проигрывал лидерам гонки полторы ми-

Ход гонки

Себэстьенflо:з6 М>~~Щ~Хиреонен

Яри·Матт~ Латвам

ПeпepConьlie!:lr

Отт Т~нак

Еsrени~Ноеккое

ТьерриКевКI\Ль

МЗнфреАWТОЛi>

др,.инлуАраужу

ДаниэльСор110 Кенбii(Ж

FIN FIN NOR ' EST RUS ВЕl AUT POR ESP USA

нуты. Они-то в итоге и лишили Cofl.ьбepra

шансов побороться с пилотами Ситроена за золото.

А окончательно расстроил фордовских

болельщиков все-таки Латвала: финн слишком сильно • Зарезал • один из по­

воротов на СУ7. его машина попала в

яму и тут же вылетела с трассы, подмяв

под себя изгородь с колючей проволо-

12345678910111213141516171819~21~

Положение в чемпионате мира среди пилотов

Место П илот (страна ) Очки

СебастьенЛоэб !Франция) 145 МиккоХирвонен(Финляндия) 107

ПеперСольберг(Норвегия) 90 МадсОстберг(Норвеrия } 80 Евrени;iНовиков(Россия) 55 Яри-МаттиЛатвала{Финляндия) 54

Положение в чемпионате мира среди команд

Место Ко ~о~ анда Очки

Citroen Tolal World Rally Team 237 FordWorldRallyTeam 141 M-Sporl Ford World Rally Team 103

OatarWorldRallyTeam 47 Citroen Junior World Rally Team 42 Adapta World Rally Team 27

кой. Аля того чтобы освободить Фиесту из западни, зрителям потребовалось

больше четырех минут. что не позволило Латвале зацепиться даже за шестерку

"абсолюта • . После таких nодарков от соnерников

уже ничто не могло помешать ситроенов­

цам оформить третий подряд дубль на

этапах чемпионата мира. Причем. как и

на nредыдущем ралли дкрополис, не обо­шлось без командных установок - в кон­

це второго дня руководитель конюшни

Авойнаго шеврона Ив Маттон отдал сво­

им пилотам приказ зафиксировать свои

позици и в гонке. д поскольку на тот мо­

мент Лоэб опережал Хирвонена на шесть секунд. то так они в воскресенье и фини­

шировали: француз- первым. а финн

-вторым . Аля восьмикратного чемпи­

она мира это уже пятая победа в семи гонках нынешнего сезона- ближайше­го преследователя, Хирвонена, Лоэб опе­

режает nочти на сорок очков .

На фоне угасшей еще в пятницу интри­

ги в борьбе за золото куда интереснее было смотреть за разборки во ·втором эшелоне~. который возглавил наш Евге­

ний Новиков! После двух подряд этапов

с техническими неурядицами его Fiesta наконец-то отработала как часы и позво­лила 21-летнему москвичу показать, на что он способен. Заnисав на свой счет

несколько вторых времен на спецучаст­

ках и оставив позади не только быструю молодежь, но и фирменного пилота мар­

ки Mini Ааниэля Сордо, Новиков финиши­ровал в Окленде четвертым и вnервые в

сезоне заслужил неофициальное звание

лучшего частника гонки! 0

Как и на предыдущем этапе в Греции, команда

Ситроена вчистую переиграла фордовцев в вопросе выбора шин

АВТО СПОРТ::)

СТЕНОГРАММА __ .._,... _.FIA,__" __ __ ..... .._._ --218U .... _",......,,._ ".,. ............... con881' ..._. ---·--·-А-.--80'1'0,.. .. -а..---·­----·--­__ ,._..,", __ 1181' 01К111118111М18 IIJEDI ар IIIIDC1'81. - ..... -...._.,_2110 ____ .... IIDIC.IIA8'I'JIТ8__....... • ........" ---­е-м. .. - ..... - ..... .... IID100'1111C8'1118oleol• -­___ _....,...,. "_ __ .......... _ ... 218Ur-.ll ___ .....,. __ ...., _____ _ -·---­.. _.......,..._"""' ....... --

11/111-----­-.....--­_.,...._. •. , 7. _._ ____ _ ........ ...,._ . ...,..._. ~ТIIDIIIDIIDII ........... -··---­... -----­-----·--.. ....._ ____ _ --·­·--·--·­·----­_.......__....,_ ,..._ .. _ .......... All' - ...... ."....,........ ..._, _.....,..._ ( ........................ ... "...._"..._ ... _ ... _....,21~ ....... _______ ...... ____ _ -· ....... --......_.._._._ ... _____ _ -----. 8 ....... DLPII.,..,... ...... 18._. ..-...-.--.. .._......_......_.,а•••..,. ---·--··------··--..... ---·-------­....., ...... ..._~ t -------­,.._ ......... __........., _...._....,.._...._ . ..._._,_, __ ..........., __ ..... ............... _ .......... --------· ,. 11 $ D1111JI D 1 Н .. ,.,.... .... ___ __ ·----.-.... __ ....... __ _ ".._. ___ ,_ _.....,......,.....,._ ... ,...,....,...... ... ----­..._

N21З 12012 75

Р АВТО СПОРТ

Все готово? В этом году Мировая серия Renault (WSR) стала самым близким

нам европейским чемпионатом. Ведь в двух формульных

классах выступают шесть российских гонщиков, а 14-15 июля

этап этой серии впервые пройдет в Волоколамске! Чтобы

nонять, чего ожидать от гонок на трассе Moscow Raceway,

я посетил этап WSR в Бельгии .

Василий КОСТИН

трибуны nолны! А все nотому. что за

билет на любой другой чемпионат надо платить от тридцати евро {со­

ревнования местного масштаба)

до семисот евро (хороший билет на Фор­муду-1). д здесь- распечатал бесплат­ный ваучер из интернета и вперед! Поэ­

тому и собирают этапы WSR до 120- 130 тысяч зритеt~ей, как было в nрошлом году на Хунгароринге или анr/\ийском Сильвер­

стоуне . Впрочем . на остальных этаnах на­

роду существенно меньше- они привле­

кали в среднем по 57 тысяч человек. д гонку в С па вместе со мной посетило 43 тысячи зрителей.

Конечно, столько народу в Волоко­ламск не приедет. Аа и те трибуны, ко­торые будут готовы к открытию трассы, вместят всего 27 тысяч человек. д по мнению одного из организаторов гонк и

WSR Александра Постникова. и этого бу­дет много - он прогнозирует около 15 тысяч человек.

Что пропустят те, кто не приедет на

Moscow Raceway? Первая гонка на новой трассе- это

всегда масса неожиданностей. Свежий

асфальт очень скользкий, особенно в дождь. А смогут ли строители сделать

покрытие действительно ровным, с nро­

ектным допуском на отклонение 2 мм на 4 метра? Уверяют, что уже получилось­трасса одобрена FIA. Организацией самой гонки, как всег­

да в Мировой серии, будет заниматься исnанская компания RPM Racing. А вот судьи будут нашими- и полноценный

международный опыт у них отсутствует ... Впрочем, организаторы с российской

стороны полны оптимизма: в середине

июня трассу посетила комиссия из Миро­

вой серии и, nонаблюдав за тренировкой маршалов, осталась довольна.

На кольце Сnа-Франкоршам восьми­

километровой длины- 31 судейский nост. тогда как на вдвое более коротком Moscow Raceway их 29. Риторичесtс:ий во­прос: •А судьи кто?• - я обращаю к мо­лодому пареньку, дежурящему с флагами

в nовороте Les Combes. ·Мы тут каждые

выходные то на соревнованиях местно­

го чемпионата. то на международных

roнtc:ax. Периодически ездим в Зольдер

-там не хватает местных маршалов.

А парни оттуда ездят к нам,- расска ­

зывает судья Михал, в обычной жизни -сварщик-поляк из соседнего городка.

-Это стиль жизни. Мне нравятся маши-

ны, я люблю проводить время на свежем

воздухе ... •

На каждом посту работает по пять человек -всего около полутора сотен

на трассу. И каждый обучен и лицензи­рован. ·Я работаю тольtс:о второй год. и у меня низшая судейская категория С,

-говорит Михал. -А вот у руководи­

теля нашего поста- высшая катего­

рия д~ . Всего размер судейского корпуса

для гонки такого уровня - около 220 человек.

• Пять человек на nост даже маловато,

-уже в Москве уtс:репляет мои сомне­

ния ответственный секретарь Россий­

ской автомобильной федерации Сергей Ушаков. - Аолжен быть руководитель, маршал с желтым фла гом, еще один с

синим флагом, один человек на рации,

один сотрудник , пишущий доtс:лады по

происшествиям на трассе, один человек

с навыками первой помощи плюс двое

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Чтобы ускорить тушение пожара, огнетушители стараются развешивать не только на судейских постах, но и между ними - такие места обозна­чают табличкой с буквой ,. f,.. Здесь воспользо­ваться огнетушителем может и гонщик

Маршалов обучают, как правильно проводить эвакуацию разных гоночных автомобилей. Но разместить на будке судейского поста инструк­цию по гоночным классам- не лишнее

(на фото внизу). Равно как и иметь под рукой списки участников

Экипаж медицинского автомобиля должен первым прибыть на место происшествия. В распоряжении врача- только небольшой опломбированный чемоданчик с медмкаментами (на фото внизу) да шей­ный корсет. На случай, если гонщика потребуется эвакуировать, на трассе также дежурят автомобили скорой помощи (один из них виден позади}. Такое разделение полезно и потому, чю во многих странах на «Скорой" работают не врачи, а фельдшеры. Если при аварии возник пожар, отреагировать должен экипаж легкого пожарного автомобиля- их на трассе несколько, и здесь это пикап Volkswagen Taro со здоровенными огнетушителями в кузове

с огнетушителями. Конечно, эти обязан­ности можно совмещать, но абсолютный минимум для международной гонки -четыре человека на посту•. Все требо­

вания к судьям на трассе, которых на за­

падный манер многие зовут маршалами,

сформулированы на высшем уровне- в Международном спортивном кодексе и

его приложениях.

А еще нужны медики, пожарные ... ~ на

трассе три машины с медиками. За рулем

-опытный гонщик, с ним врач -либо хирург, либо реаниматолог, либо анесте­зиолог•, - рассказывала мне в Бельгии

симпатичный врач Мирела. В багажнике скоростного хэтча Reпault Megane RS ле­жит чемоданчик с самыми необходимыми медикаментами, и задача такой маши­

ны - первой прибыть на место аварии,

определить состояние гонщика, оказать

nервую помощь. А вытаскивать гонщика

из машины, если возникнет такая необ­

ходимость, должна специально обучен­ная бригада, в расnоряжении которой специальное оборудование. На трассе есть и медицинский центр- там рабо­

тает четыре врача. В целом численность

медперсонала на гонках Формулы-1 мо­

жет доходить до двадцати человек! Все

члены ~ командьl извлечения • трениру­

ются вытаскивать спортсменов на на­

стоящих гоночных машинах, а каждый

январь nроходят тесты- в этом году эк­

замены проходили в Ле-Мане. Зарплата?

~ нет, мь1 все добровольцы, оплачивается только питание•.

Какова будет ситуация у нас? Найдут­ся ли врачи-энтузиасты? Эту проблему

несложно решить, заключив договоры с

больницами. А вот хватит ли судей? Недавно Российская автомобильная

федерация начала готовить кадры к рос­

сийскому Этапу ФормуЛЬI-1, И ВЬIЯСНИЛОСЬ,

что судей категории А и В по всей России

около восьмисот. Почти 600 из них в nро­шлом году nрошли обучение на грант FIA. Но работа на этаnе WSR для многих будет первым опытом работы на соревновани­ях мирового уровня.

Чем бы ни закончилась эпопея с приез­дам Формулы Renault в Россию- посто­

янной ли пропиской этапа в календаре

WSR или скорым •разводом •, - эффект

от нее будет положительным. В nроцессе подготовки к этапу в Российской автомо­

бильной федерации наконец-то всерьез взялись за обучение судей и спасателей, что не может не сказаться на качестве

их работы на российских соревновани­ях. Кстати, РАФ вместе с коллегами из

австралийской федерации CAMS создает целый учебный курс для подготовки ли­цензированных судей. И есть надежда,

что проблема непрофессионального су­действа наконец останется в прошлом. 0

-

АВТОСПОРТ~

За кем следить? На российский этаn Мировая серия

Renault приедет не в полном составе -к сожалению, мь1 недосчитаемся

демократичного и массового Кубка Cl io. Оставшиеся три зачета- это

Megane TrOphy (гонки на 400-силь­ньlх nрототипах, стилизованных nод

Renau lt Megane Coupe) и два фор­мульньlх класса.

Уроженец Уфы Даниил Квят nри­

едет в Волоколамск уверенным ли­

дером сезона Формулы Renau lt 2.0. Для 18-летнего Квята это будет пер­вый старт во ~ взрослых» гонках на

территории России, а для нас- от­

личный шанс увидеть в ·бою· одного из самых быстрых наших юниоров . Сколько раз он • Пачками • обгонял со­перников на равных машинах . чтобы финишировать на подиуме! А вот на

счету Романа Мавланова, увы. в этом

году снова ни одного очка.

•Старшая• Formula Renault 3.5 по­ка благоволит наименее опытному из четырех наших пилотов. Наверня ­

ка и в России красноярец Николай

Марценко обратит на себя внимание:

по скорости и стабильности он пока смотрится предпочтительнее ~ старич­

ков· класса Даниила Мове и Антона

Небылицкого. Правда. за nрошедшие семь гонок каждому из них пришлось

хлебнуть технических проблем - об­новленная машина Формулы Renault 3.5 (АР N21, 2012) пока не отличается надежностЬю и стабильностью. Луч­ше всего это знает российский чем­

пион 2010 года Михаил Алешин­один раз ему удалось финишировать

четвертым, но гораздо чаще болид

Dallara с 530-сильным мотором Zytek подводил.

АВТО СПОРТ

Команды Audi и Toyota готовят спортротатипы с гибридным приводам к

суточному марафону в Ле-Мане годами. А в российской компании Ё-Авто

построили гибридный внедорожник для ралли-рейдов за три месяца -

и на нем уже выступают в гонках! В чем же секрет ё-мобильцев?

В поисках гибриднести к

ак известно. за разработку и за­

nуск в производство серийных

ё-мобилей отвечает компания Яровит. Постоянным читателям

нашей «Грузовой• рубрики этот бренд знаком по торговле минскими самосва­

лами и тягачами. а также по мелкосе­

рийному nроизводстеу под Питером

тяжелых грузовиков на узлах и агрега­

тах голландской фирмы Terberg (АР N!!4. 2004). Ну а те. кто интересуется авто­спортом. могли слышать об одноименной

команде в трак-триэле и в ралли - рейдах:

в начале 2000-х нынешний гендиректор

t:-Авто и Яровита Дмитрий Бирюков вы ­ступал на Ниве е Кубке России по рами­рейдам. Потом, пересев в 2004 году на MitsuЬishi Pajero .. стандартной » катего­

рии Production. вместе со штурманом Дмитрием Книгой завоева" Кубок Рос­сии (сейчас Книга отвечает в комnании

!:.-Авто за логистику). Кстати. тогда же за команду Яровит- Росагроt~изинг стар ­

товаt~а будущая звезда Дакара 1\еонид Новицкий- nравда. на куда боt~ее се­

рьезной технике кt~асса Superproduct ion. В nосмдний раз Бирюков с Книгой вы­

ступаt~и в 2009 году. и тот сезон CfiOЖИfl· ся дt~я них очень неудачно- финиширо­

вали всего на одном этаnе из четырех.

А закончиflи год и того хуже- жесткой

аварией на гонке Шелковый путь: их

прототиn MitsuЬishi L200 на скорости под 200 кмjч нескоt~ько раз перевернуfl­ся через капот.

Смвом, ё - мобиt~ьцы -давние t~юбите­ли рами-рей дов. Стоит fiИ УАИВfiЯТЬСЯ ТО·

му. что первым деt~ом они решили рекм­

мировать свой бренд с помощью этого вида автоспорта?

78 NQ13 12012

Чтобы nобt~иже познакомиться с рей­

довым гибридомобиt~ем. мы отправи­лись на второй этап чемпионата России

- гонку Зоt~ото Кагана в окрестностях

Астрахани.

На uентраt~ьной пюшади Астрахани во

время торжественного старта ё-мобильцы выставиt~и аж два прототипа. причем раз­

ных. Боt~ее ранний -тот. на котором в

Бемороде выступа" Аt~ександр Жеt~удов. а

в Астрахани Андрей Дмитриев. - можно

опознать по боt~ее вертикальному лобово­му стекt~у и короткой базе. Новый. за руt~ь которого Жеt~удов се" в Астрахани, на вид

кажется боt~ее стремитеt~ьным - в этом засщга удt~иненной базы и сиt~ьнее намо­

ненного t~обового стема.

· Машина. которую вы видеt~и на эта­

пах чемпионата России по рами-рей ­

дам в Белгороде и Казани. выпоt~нена по

парамеt~ьной схеме, как все выпускае­

мые сейчас серийные гибриды. ДВС на­

прямую приводит коt~еса. а эt~ектромо­

тор только помогает ему. А к июt~ьской

гонке мы выставим уже совершенно

новую машину с сиt~овой установкой nо­

сt~едоватеt~ьного тиnа. В таких машинах

ДВС вообще механически не связан с коt~есами. а вращает генератор ~.- рас ­

сказываt~ вскоре посt~е астраханской

гонки технический директор Александр

Синкевич.

НО. ПОМИflуйте, К чему ВЫПОfiНЯТЬ АВОЙ·

ную работу: сначала разработать ·na·

рамеt~ьный и гибрид, а потом бросить его

ради • посt~едоватеt~ьной· машины? Ведь

между этими конструкциями очень маt~о

общего ... · Отнюдь. на парамельнам ги­

бриде можно протестировать суnеркон­денсаторы, отработать конструкцию и

наСТрОЙКИ НИЗКОВОfiЬТНОЙ И BЬICOKOBOflbT·

ной управляюшей электроники. сиt~овой

эt~ектрики. А потом применить все это на

посt~едоватеt~ьном гибриде ~ , - возража­

ет Синкевич.

Сиювой агрегат у обеих "ёшек · оди­наковый. Под капотом- серийный шес­

тициt~индровый дизеt~ь BMW М 57 со сt~ожной системой наддува. даюшей nре­

красную ЭflаСТИЧНОСТЬ ВКуПе С ВЫСОКОЙ

МОЩНОСТЬЮ (OKOfiO 300 fi .C.). Крутящий

Из-за того что коробка передач смещена назад, ее рычаг при­шлось сильно наклонить вперед -почти как у ирафика" или УАЗа­"буханки". На фото -интерьер второго ё-кроссовера, отличающий­

ся полным отсутствием приборов перед водителем

Длинная рядная "шестерка" BMW сдвинута максимально назад. но в·се­таки находится в моторном отсеке. На этом. втором по счету прототипе.

в Астрахани выступал Алексей Желудов. Эту машину даже в разобранном

виде можно отличить от более раннего варианта по паре поперечных труб под капотом

СВОИМИ ГЛАЗАМИ АВТО СПОРТ;:)

Первопроходец

Mitsublshi L200 Дмитрия Бирюкова после аварии на Шелковом пути 2009 года: исходник для второй эволюции гоночного ё-мобиля

момент такого мотора составляет около

600 Н м! Коробка nередач- гоночная

кулачковая, производства французской

фирмы Marrel & Pel in. но собрана в се ­рийном картере от Mitsubishi Pajero. Пока машины расставлены на ас­

фальте городской nлощади. успеваю

рассмотреть заднюю подвеску: что-то

знакомое ... •Аа. подрамник действи­

тельно заимствован у MitsuЬishi Pajero t!/ п , - nодтверждает мою догадку штур­

ман Желудова минчанин Андрей Рудниц­

кий. Пропорции и форма крыши обоих ё-кроссоверов мне тоже показались

знакомыми. И не зря: короткобазный

оказался вылитым MitsuЬishi Pajero. а но ­

вый. более длинный полноприводник здо­

рово смахивал на MitsuЬishi L200. Когда на сервисе механики сняли ка­

поты, я снова исnытал дежавю . Форма

несущих конструкций, кинематика подве­

сок - в точности как на прототиnах nро­

изводства фирмы Faster S.A.! Короткий - что фастеровский Pajero Тl. Длинный - вылитый MitsuЬishi L200 работы того же ателье ... Даже на внутренней сторо­не углепластиковых дверей на короткой

машине нашлись логотипы Faster.

Значит. вот куда делись nикаn L200 и MitsuЬishi Pajero. на которых выступал Бирюков!

А где же гибридная трансмиссия? ·Оба ё-кроссовера относятся к nа­

рамельным гибридам, - рассказыва ­ет руководитель сnортивной nрограммы

Е:-Авто Александр Синкевич.- Колеса вращает одновременно и дизель. и элек­

трический мотор-генератор. При замед­

лении последний работает как генера­

тор. подзаряжая суперконденсаторы - .

· При разгоне конденсаторы питают

электромотор, что добавляет до 70 л.с. на колесах. -добавляет штурман Ан­дрей Рудницкий.- Мы выбрали суnер­конденсаторы вместо аккумуляторов.

поскольку они быстро отдают накоnлен­ную энергию и не страдают nри глубоком

разряде. Только слишком тяжелы -ба­тарея конденсаторов с рабочим напря­

жением 400 8 нужной нам емкости (а это 9-11 фарад) весит около двухсот килограммов. 8 машине они размешены в самом низу- под полом салона. под

бензобаком ... ~ Жаль. что устройство системы на ма­

шине не рассмотреть - все днище за-

Тот самый подрам-

ник задней подвески от Mitsublshi Pajero, который привлек мое внимание. Заметьте­

защита днища стоит

DpoDOIIb С подрам­

НИКОМ.' никаких сле­

дов выступающего

электромотора

Звание первого рейдового гибрида принадлежит латвийскому прототипу

Oscar еО, разработанному и собранно­му в команде OSC. Как нам рассказал владелец команды Андрис дамбис, на nостройку машины у него ушло менее

года. В январе Дамбис за рулем такой машины проехал все 8400 километ­ров Дакара!

Это классический гибрид последо­вательного типа. Все четыре кодеса

через традиционную поднаприводную

трансмиссию nриводит один-един­

ственный электромотор, подключен­

ный напрямую, без коробки пере­дач. Его номинальная мощность

- 150 кВт. с пиковыми показатедями -до 335 кВт. А гдавное - крутящий

момент до 800 Нм в пике, что чрезвы­

чайно полезно в дюнах.

Электричество он получает от блока из 160 литий-ионных батарей китай­ской фирмы Wiпstoп Battery, занима­ющих все подкапотное nространство

прототипа и еще часть отсека позади

экипажа.

·На •чистом электричестве • Аакар не возьмешь. Запас хода составдя­

ет окодо четырехсот километров , да

и то по ровному асфадыу. В услови­

ях пустыни эта цифра сокращается в

несколько раз. Поэтому прямо за от­

секом установлен 60-киловаттный ге-

Эти узлы я на машине не видел: фотографии мы получили от команды уже после гонки. Электромотор тут соединен с редуктором от полноприводного кроссовера Meгcedes R-класса- агрегат установлен между раздаточной коробкой и задней главной передачей, заметно выступая вниз и ограничивая просвет

нератор, сблокированный с установ­денным поперечно двигателем Nissan VQЗSDE. Эта спарка на ходу подза­

ряжает блок батарей емкостью 51.2 кВт-ч, что в итоге дает автономность порядка тысячи километров•, - рас­

сказал Аамбис. На этой же машине он nланирует выступить в июльской гон­

ке Silk Way. д вот мнение Александра Синкевича

из Е:-Авто: · Концеnтуально Oscar ближе к электромобидям. Его моторы nитают­ся электричеством, заnасенным в ак­

кумуляторах во время стоянки. И толь­

ко из-за их недостаточной емкости на

борту приходится возить бензиновый АВигатедь с генератором, подзаряжаю­

щим батареи . д у нашего будущего ги­брида емкость суnеркоНАенсаторов со­всем невелика - они лишь выполняют

роль буфера между электромоторами и генераторами • .

Интересно, что из-за бодьшого ко­дичества пропущенных контродьных

точек экипаж на гибриде Oscar быд исключен из зачета Дакара, а не­

скодько дней машину и вовсе водокли

за грузовиком-техничкой. Увы , не ров­

ня эдектромобиль обычным бензино­вым и дизельным автомобилям- во всяком случае в пустыне: это nризна­

ет и сам автор конструкции Андрис

Аамбис.

Гоночная коробка передач Marrel & Pelin собрана в картере от Mitsublshi Pajero

NQ13 12012 79

АВТО СПОРТ

Первый рейдовый ё-мобиль пастроен на базе MitsuЬishi Pajero -это заметно по характерному силуэту Он дебютировал минувшей зимой на бах е Белогарь е

Верхние опоры передних амортизаторов первого ё·кроссовера установлены на кронштейнах очень характерной формы

Между запасками виден блестящий металлический ящик, как говорили в команде, с блоком инверторов внутри. В правом крыле -небольшой радиатор с вентилятором, который далжен охлаждать этот блок

А это Mitsubishi Pajero Т1. построенный в ателье Faster. Сравните места крепления верхних опор передних амортизаторов с теми, что на верхнем

фото ...

И передняя, и задняя подвески были вьтолнены по схеме с двумя попереч­ными рычагами. Сами рычаги представляют собой прочную сварную конструкцию; на каждое колесо- по паре амортизаторов Ohlins

крыто ТОIIСТенной ста11ьной защитой.

Виден бы11 11ишь какой-то б110к на задней стенке кокпита, над бензобаком- про­вода, тянущиеся назад Ш!lанги, подкllю­

ченный к ним радиатор ... ·Это б110к ин­верторов.- объясни11и мне в команде.

- Они требуют хорошего омаждения.

Выдерживают темnературу до 300 гра­дусов, но мы стараемся не доводить ее

до таких значений ~ . Правда, через за­

зор между порогом и защитой уда110сь

разг11ядеть. что под по110м кузова стоит

/\ИШЬ Пара небОIIЬШИХ ПрЯМОуГОfiЬНЫХ

баксов. размеры которых явно ма11ы д11я б11ока суперконденсатора. Ага, это

80 N'Щ 2012

12-во11ыовые батареи ... А где же супер­конденсаторы? · Размещать под по11ом

конденсаторы мы собираемся то11ько на • ПОС11едовате11ьной ~ машине, а здесь они

установ11ены под топ11ивным баком•,­

наше11ся Синкевич. Это становится интересным .. Когда из-за неисправности коробки

передач механикам nриш110Сь снять ее

с машины, я сразу же приня11ся рассма­

тривать агрегат. Где-то дОIIЖНЫ быть Сflе­ды установки Эflектромотора! Например.

в картере сцеn11ения и11и коробки. Доllж­

на обнаружиться какая-то оригина11ьная проставка, С/\еды ук11адки ВЫСОКОВОIIЫ·

наго кабе11я (а 50-киi\Оваттный Эflектро­мотор д11я своего питания требует про­водав бо11ьшого сечения). Либо мотор до11жен быть интегрирован в маховик, как сде11ано на многих простых гибридах наподобие седана Honda Civic Hybrid. Но маховик, который сня11и с машины,

самый обычный. Из объяснений Синке­

вича С11едова11О, что Э!lектромотор уста­

новflен за коробкой передач: «Он стоит

с11едом за раздаточной коробкой. между двумя карданными ва11ами. приводящи­

ми задний мост. Поско11ьку межосево-

го дифференциа11а в • раздатке~ нет, то

э11ектромотор приводит одновременно

С ВО ИМИ ГЛАЗАМИ

и передние ко11еса • . Но когда механики

сня11и защиту днища, чтобы вынуть ко­робку передаЧ. я внимате11ьно осмотре11 снизу стоящую на nодпорках машину и

э11ектромотора nозади •раздатки • тоже

не обнаружи11! В nроцессе ремонта оба ё-кроссовера, стоявшие рядом, разби­раllи ВСе бО!IЬШе И бОIIЬШе, а Я СТОЯ/\ В сторонке и жда11 момента. чтобы сде11ать хороший кадр. Но .. . тут от меня потребо­ВЭIIИ убрать фотоаппарат и не мешаться

под ногами механиков.

Что же это за гибрид, в котором я за три дня гонки не смог найти никаких С!lе­

дов э11ектрики? «ВЫ какую машину осматрива11и­

новую же11удовскую? - переспроси11

меня уже потом Бирюков. - Так с нее гибридную трансмиссию уда11и11и, чтобы nротестировать машину nеред Шеllко­

вым путем. ведь машины национа11ьного

к11асса Рейд-Спорт туда не допускаются.

А вот на машине Дмитриева все бы110 -и мотор , и конденсаторы между бака-ми! Но сейчас. перед у11ьяновской бахай. оборудование демонтировано и с нее.

Как сопрягается э!lектромотор с транс­

миссией? Я что, на па11ьцах буду вам объ­яснять? И вообще. это наше ноу-хау! ~

Впрочем, ноу-хау нам все-таки раскры­

IIИ : на прис11анных фотографиях мож-

но наб11юдать ... раздаточную коробку. снятую с по11ноприводного Мерседеса

R- к11асса. к которой nрисоединен Эflек­

тромотор. Уника11ьный агрегат. ничего не

скажешь .

Кстати, технический комиссар Россий­

ской автомоби11ьной федерации А11ексей ЖуКОВ перед-НаЧаfiОМ ГОНОЧНОГО СеЗО-

на побыва11 на базе команды r::-Авто под Минском. где ему nоказа11и и Эllектро­

мотор, и конденсаторы. Но .. . то11ько от­де!lьно от машины. А вот на самих со­

ревнованиях. где техком в обязате11ьном порядке с пристрастием осматривает

машины. Жуков э11ектрической ~ начин­

ки" не наб11юда11, причем как на первом этапе чемпионата в Бе11городе. так и в

Астрахани. · Обычный дизе11ьный прото­тип~.- резюмировал он .

Но ес11и в гонках не ведется и не ве­

лось ·боевых~ тестов управляющей э11ектроники. алгоритмов управ11ения.

высоково11ыной электрики. то как яро­

витовцы собираются строить •ПОС!Iедо­вательную .. машину? В ходе разговора с Бирюковым мы договорились о посеще­

нии базы команды- обязательно съез­дим в Минск и посмотрим на гибридную начинку. Иначе ..

Не верим. не хотим верить в то, что

вместо оригина11ьного рейдового про­

тотипа российской разработки с уни­

каflьной гибридной трансмиссией, на котором должны исnытываться узлы бу­

дущего серийного гибрида. в гонках едут

два nостроенных французами автомоби­ля Mitsublshi не первой свежести с на­спех прилаженными дизелями BMW!

А что обыкновенный. дорожный ё-мобиль, оборудование для которого должны тестировать спортсмены? Ранее

обещанную дату начала производства уже nеренесли на весну 2013 года. одна­ко цехов якобы построенного под Пите­ром завода никто не видел, да и на про­

тотипах ё-мобилей журналисты так и не ездили ... Но гендиректор t:-Авто Бирюков бодро уверяет: · Работы идут по графику! •

В июне, когда этот материал готовился

к печати. выставить •последовательную •

машину на Шелковый путь команда уже

не обещала . · В лучшем случае автомо­биllь будет готов к сентябрю, - говорит теперь Синкевич.- Наша цель- уча­

стие в Дакаре с машиной последователь­

ной схемы, и мы ведем переговоры с ор­

ганизаторами из ASO ~ . Интересно, что

технический директор ASO Давид Касте­ра со своими сотрудниками так и не смог

припомнить никакой российской коман­

ды. желающей выставить гибрИдамебиль на старт. «ИМ лучше поторопиться, так

как желающих много и они могут оnоз­

дать со своей заявкой•,- посоветовали

французы. 0

:-) АВТО СПОРТ

урс Еврокубка Сезон в Кубке Евроnы по кузовным кольцевым гонкам завершен

испанец wернандо монхе одержал по­

беду в кузовном Еврокубке FIA (ЕТСС). который завершился гонкой в итальян­

СI<ОЙ Имоле. На последний этап приеха­

ли в основном те. кто мог побороться за nризыв одном из четырех классов:

Super 2000. Super Production. Super 1600 и моноклассе Sing!e-Make Trophy ...

Еврокубок задуман м я сnортсменов. которым не хватает средств на участие

в чемпионате мира WTCC. Потому самый престижный класс Super 2000 ограни­чен машинами. ушедшими из WTCC. -с двухлитровыми турбодизелями или бен­зиновыми атмосферниками. Встречают­ся даже давно забытые в чемпионате

мира Alra t-<omeo :~. :"о или 1-'eugeot цоr. Единственное исключение- швейцарец

Петер Рикли, специально АЛЯ ЕТСС по­

строивший новенький сеАан Honda Civic Type-R.

Класс Supeг Pгoduction преАназна­

чен АЛЯ машин с АВухлитровыми АВИ·

гателями уровнем ниже, примерно как

в отечественной категории с таким же

названием. Выбор практически тот же. что у нас: либо Honda Civic Type-R. либо BMW 320i (Е46). А Supeг 1600- это КО·

пия ОАноименного класса из немецко­

го чемпионата ADAC Ргосаг: маленькие хэтчбеки с мощными моторами (около 170 л.с.), но станАартной синхронизиро-

большинство машин в классе Supeг 2000 Кубка Европы - привычные Сеаты н BMW. Но есть место и экзотике- такой. как эта уже немопадая Alfa Romeo 156. На этапе в Зальцбурге венгр Чаба Гаспар даже привел ее на четвертое место. А вот Peugeot 407 Габора Тима из-за технических про6лем так и не стартовал нн в одной гонке ...

82 NQ13 12012

ванной коробкой переАач и без блuки­

ровки межколесного Аифференциала.

Тут правят бал автомобили Ford Fiesta нынешнего и прошлого поколения Ад

пара Chevrolet Aveo команАы Maurer Motorsport. Ну а Single-Make Trophy ­это просто обезличенный Кубок Seat Leon.

Итальянская гонка собрала nрилич­

ное мя ЕТСС число участников- 19. В целом. несмотря на расширение серии

с ОАНОГО АО четырех этапов, состав по­

прежнему проигрывал Еврокубку конца

2000-х ГОАОВ. В Имоле отличные гонки nровел

украинец Игорь Скуз, ~~:оторый за рулем

турбоАизельного хэтчбе~~:а Seat Leon АВаЖАЫ стал вторым. Игорь может со­

жалеть только о том. что начал сезон

на BMW 320Si. -не исключено. что с самого начала сев за руль Сеата, он мог

бы завоевать бронзу по итогам ГОАа. В классе Super Production побеАа АО­

сталась россиянину Николаю Карамы ­

шеву (Civic Type-R преАЫАушего поко­ления). но весь зачет состоял из трех

nилотов . В Super 1600 послеАний этап обошелся без участия российских гон­щиков - разочаровавшись в команАе

Maurer Motorsport и новых хэтчбеках Chevrolet Aveo. Але~~:санАР Фролов и Ва­

АИМ Мещеряков в Имолу не nриехали. А

лучшим стал немец Кевин Краммс (Ford Fiesta).

микст

Ралли Targa Florio было омрачено тя­

желой аварией. в которую поnал утром

финального АНЯ э1<иnаж ирланАца Крейга Брина. Победитель прошлогодней Аl<а ­Аемии WRC и лиАер нынешнего чемпи­оната мира в зачете S-WRC не уАержал свой Peugeot 207 52000 на асфальте и на большой скорости врезался в металличе­с~~:ий отбой ни~~:. По трагическому стече­нию обстоятельств - рельс безоnасности ~ nробил моторный щит и 01<азался в сало­

не. нанеся смертельные увечья штурма­

ну Брина Гарету Робертсу (на фото). В знак памяти о 24-летнем спортсмене ита ­

льянс~~:ая гонка была остановлена. а все nраэдничные мероnриятия на ее финише отменены.

Неофиuиальный чемnионат Северной

Европы по 1<артингу nрестижный Viking Trophy уже в четвертый раз выиграли картингисты из России. После Михаила Алешина в 2002 ГОАу. Максима Зимина

в 2008-м и АлексанАра Вартаняна в ми­

нувшем сезоне череА от~~:уnоривать по­

беАное шампанское АОшел и до Никиты Ситникова ( на фото): 13-летний nилот

из Обнинс1<а, выстуnавший в бескоро­бочном классе КFЗ на шасси Топу Kart с АВИгателем ВМВ. показал себя на трассе в финском ropoAe Пори настоящим бой­цом, nробившись к победе с пятой nози­

ции на старте финала. Шанс завоевать

Viking Trophy был и у Кирилла Карпова во •ВЗРОСЛОМ • I<ЛЭССе KF2, Однако. ЛИАИРУЯ В финале. мос1<вич все же не выАержал на­

nора соnерников и в итоге финишировал

nятым ..

Матерма11ы nодrотовн11н ГрнгорнИ ГОЛЫШЕВ н Андрен КЛЕЩЕВ

ТОУОТА

1 ®-to\5 • При nокупке нового а/м Toyota RAV4 у официального дилераТойотав nериод с 21.05.2012 по 31.08.2012 Вы nопучаете сертификат на право бесnлатного nрохождения (\1:2 планового технического обслуживания автомобиля «ТО 1 месяц .. , а также ТО 10 000 км . ТО 20 000 к м и ТО 30 000 к м. Предложение ограничено. Подробности на сайте

FINANCIAL www.toyota.ru и nотелефону Службы клиентской поддержки 8-800-200-57-75. SERVICES ТОУОТА Расчет ежемесячного nлатежа nроизведен по программе «Пресп-1ж" для автомобиля Toyota RAV4, комnлектация «Стандарт», стоимостью 967 000 рублей (рекомендованная розничная цена 000 «Тойота Мотор» , действительная на 01/05/2012) nри первоначаnьном взносе (ПВ) 54,04%. Условия по программе «Престиж»: срок кредита- 60 месяцев; ПВ-от 50% от стоимо­сти автомобиля; nроцентная ставка по кредиту -12,0% годовых в рублях. Льготный nериод- с 1-го по 24-й месяц ежемесячно выплачиваются только начисленные nроценты; с 25-го no 60-й месяц выплаты процентов и остаточной суммы по к редиту nроисходят равными (аннуитетными) nлатежами . Минимальная сумма кредита- 90 000 рублей. Плата за оказание услуги по дистанционному nредоставлению кредита вне места нахождения Кредитора- бООО рублей. КАСКО, О САГО обязательно. Срок проведения nрограммы кредитования- до 31.12.2012. В случае nросрочки платежа по кредиту начисляется 0,2 %от суммы про сроченна го платежа за каждый календарный день nросрочки. Программа кредитования осуществляется ЗАО "Тойота Банк» в регионах nрисутст в ия ЗАО «Тойота Банк», лицензия N113470. Данное nредложение носит информационный характер и не является nубличной офертой (ст. 437 ГК РФ). Подробности на сайте www.toyota-bank.гu.