ميس محمد الجنديالسنة الخامسة

الجمهورية العربية السورية

جامعة تشرين

كلية الهندسة المعمارية

المطارات : تصميم نظرية مذكرة

Riga International Airport تحليل:

فهرس المذكرة

. مقدمة عــامة. تأثير الطائرات على تصميم المطارات. معلومات عامة عن حركة الطائرات. تأثير الطائرات في تصميم المطارات. حظائر الطائرات. أقسام المطارات. اختيار موقع المطار. تحليل حركة المستخدمين في المطار أبراج المراقبةControl Tower. . عملية سير الحقائب و مراحلها. أنواع السيور الناقلة. بعض أحدث الحلول اإلنشائية في المطارات . "إنشاء الهنغارات "حظائر الطائرات. أمثلة عالمية لمطارات

Riga International Airport.. معلومات عامة. شبكة النقل و المواصالت. الموقع العام. المساقط و مخططات الحركة. حركة الحقائب و مخازنها. نسب اإلشغال. هيكلية القسم اإلداري. إنشائية المطار. صور منوعة للمطار

مقدمــة عامـــة :

المطار هو قطعة من األرض مخصصة و مهيأة لتالئم كافة متطلبات حركات الطائرة على األرض إضافةإلى تأمين متطلبات حركة اآلليات و المعدات واألشخاص الالزمين لحركة النقل الجوي .

:ميزات النقل الجوي

ازداد االهتمام بالنقل الجوي بعد الحرب العالمية الثانية و كذلك بعد الثورة التكنولوجية الحالية و ما ترتبعنها من متطلبات الحياة اليومية للفرد و المجتمع .

مما ساعد على تطور النقل الجوي و إعطائه األولوية عن بقية أنواع النقل و المواصالت التطور الكمي والنوعي الهائل لوسائط النقل الجوي و كذلك آلليات و معدات وخدمات النقل الجوي سواء على مستوى

تقديم الخدمات األرضية الالزمة للطائرات أو خدمات االتصال و القيادة والتوجيه بين الطائرة أئناء طيرانها وبين األرض و ذلك في كل مرحلة من مراحل الرحلة الجوية و في كل نقطة من نقاط مسارات الخطوط

الجوية .

و يمتاز النقل الجوي بالميزات الهامة التالية :

a). السرعةb). األمانc). الراحة و االنتظامd). االقتصادية

t على تطور t مهما باإلضافة لكل ما سبق فإن حركة النقل الجوي و مدى تطور المطارات قد أصبحت دليالالدولة و مواكبتها للحركة التكنولوجية المتقدمة في العالم .

كما أنها تعتبر واجهة حضارية و سياحية هامة للدولة باعتبارها أول و آخر محطة للقادمين و المغادرين منو إلى هذه الدولة .

t سواء من جهة اإلبهار في t خاصا t من الدول قد أولت المطارات على أراضيها اهتماما لذلك فإن كثيرا التصميم المعماري أو اإلبهار اإلنشائي أو اإلبهار التكنولوجي ، وقد يصل األمر في كثير من الدول المتقدمة

. t إلى جمع كل هذه األساليب في مطاراتها للبرهان على مكانة الدولة عالميا

و تقسم أنواع المطارات إلى :

مطارات النقل العام ._ مطارات دولية . _

مطارات عسكرية ._ مطارات داخلية . _

:تأثير الطائرات على تصميم المطار

t إلى مواصفات يخصص قسم من المطار للحركات األرضية للطائرات و الذي يتأثر مباشرة و يصمم استناداالطائرات و خصائصها الفنية .

كل طائرة تتألف من األجزاء التالية :

جسم الطائرة : هو القسم المخصص لنقل الركاب و المعدات .-1 أجنحة الطائرة : هي األجزاء الحاملة للطائرة و تساهم بمناورة حركة الطائرة في الهواء بمساعدة-2

الذيل .ذيل الطائرة : هو القسم الذي يتحكم بتوجيه الطائرة .-3عجالت الطائرة : تتوزع على مجموعة من األرجل .-4محركات الطائرة : تتوزع على أجزاء مختلفة حسب نوع الطائرة و قدرتها .-5

وفيمايلي مثال توضيحي لما سبق :

وبما أن الطائرة هي األساس و العصب المحرك للمطار فإن تأثيرها في عناصر المطار التصميمية يتم منخالل مجموعة من النقاط المرتبطة بنوع و عدد و حجم و حركة الطائرة .

t بشكل هذا التأثير ال يقتصر على تصميم المطار فقط من الناحية المعمارية أو اإلنشائية ولكنه يرتبط أيضاأساسي بالتصميم التقني للمطار و أجهزته و معداته و آالته ... الخ .

كما أن كل ذلك يؤثر المساحات الالزمة لمبنى المطار و مهابطه و األراضي المحيطة به ، مع عدم نسيانموضوع تأمين النقل العام "باصات نقل داخلي" و النقل الخاص " سيارات خاصة وسيارات تاكسي " .

إن كل ما سبق مبني بشكل أساسي على استيعاب المطار من الركاب و قدرته المساحية على استقبالالطائرات وتأمين الحكة الجوية .

عناصر المطار لذلك فتأثير الطائرة في حصرها بالنقاط التصميمية يمكن

التالية :

: الطائرة ارتفاع-1 ارتفاع هو الذي يحدد

"الحظائر" و الهنكارات بدورها في التي تستخدم

و المبيت عمليات الصيانةt ، إضافة إلى أن أنفاق أحيانا البضائع مرتبطة المسافرين و

الطائرة . و متأثرة بارتفاع

التالي : كما يتوضح في الشكل

:يؤثران مباشرة في أبعاد مراكز الوصول كما يؤثران مباشرة في أنصاف طول الطائرة و عرضها-2. t أقطار الممرات و عرضها أيضا

t مركز وقوف طائرة متوسطة . و يوضح الشكل جانبا

الشكل التالي فهو يوضح األبعاد الالزمة لمركز وقوف أماطائرة متوسطة مع أنصاف األقطار الالزمة لمناوراتها أثناء حركة الوقوف و المبيت و الدوران .

كما تختلف الطائرات حسب نوعها بموضع المحركات و عددها و أنواعها و هذا ما يؤثر مباشرة على حركة الطائرة و

:حظائر الطائرات

.بنايات أو منشآت م�عدة إليواء الطائرات وصيانتها. ولدى معظم شركات الطيران حظائر خاصة بها .

�بنى معظم الحظائر على مسافة بعيدة من وتتسع بعض الحظائر لعدة طائرات نف�اثة في آن واحد. كما تبناية

.. المطار الرئيسية، للحيلولة دون أي تداخل أو إرباك لحركة مرور الطائرات على أرض المطار

في الشكل التالي توضيح و مقارنة لطول و عرض وارتفاع بعض أنواع الطائرات المستخدمة في خركةالطيران المدني :

تصميم المطارات :

t تدحرج الطائرات على األرض و يحتوي المطار على مجموعة من الحركات ذات الخصائص المختلفة فمثالحركة آليات الخدمة و انتقال األشخاص من مكان آلخر تمثل مجموعة متنوعة من طبيعة الحركات .

عند تصميم المطار ال بد أن نأخذ كافة الحركات بعين االعتبار إضافة إلى توضع المطار بالنسبة لمتطلباتهوكذلك للمنطقة المحيطة به .

الشكل التالي يوضح طبيعة هذه الحركات و عالقاتها ببعضها :

أقسام المطار الرئيسية :

t إلى الشكل السابق يمكن تقسيم المطار إلى األقسام الرئيسية التالية : استنادا

A.و يضم : القسم الالزم للحركات األرضية للطائرات

. المهابط و األشرطة. الممرات. الساحات

.B المخصصة للركاب و البضائع .أبنية المطار

.C و ووسائط اتصال المطار بالمدينة .طرق السيارات

إضافة إلى الطرق المخصصة لسير اآلليات و المعدات ضمن حرم المطار و كذلك مواقف السياراتبالقرب من أبنية المطار .

.D ويضم :قسم الخدمات العامة

. خدمات فنية. خدمات االتصال. خدمات الصيانة. خدمات الشبكة. خدمات المنشآت التعليمية

إذن فالمساحات و المنشآت الالزمة إلنشاء المطار هي التي تشكل المطار نفسه إضافة إلى قسم مناألراضي المجاورة تتبع المطار و تحدد حرمه .

الشكل التالي يوضح بشكل عام أقسام المطار :

:أوًال= -- المهابط

المهبط هو الجزء األساسي من المطار المخصص إلقالع و هبوط الطائرات .

t لتصنيف منظمة الطيران المدني الدولية : الجدول التالي يوضح األطوال األساسية لمهابط الطائرات وفقا

أما الجدول التالي فهو يوضح العرض النظامي ألنواع المهابط مع عرض الشريط المناسب :

صنفالمهبط

mعرض الشريط mعرض المهبط

A4575

B4575

C3075

D2340

E1830

t أن الشريط هو عبارة عن شريط من األرض على جانبي المهبط و يرتبط عرضه بصنف المهبط . علما

: ثانيا= -- الممرات

تستعمل الممرات كطرق خاصة تتدحرج عليها الطائرات لالنتقال من ساحة الوقوف إلى المهبط أوبالعكس .

هذه الحركة يجب أن تتم بأسرع و أقصر وقت ممكن لذلك تكون مستقيمة قدر اإلمكان أما فيالمنعطفات فيجب أن تكون أنصاف األقطار كبيرة ومناسبة لحركة أنواع الطائرات .

التالي أنصاف يوضح الجدول في الممرات األقطار المناسبة

الطائرات : لحركة

صنفالمهبط

الطول األساسي للمهبطkm

A2100أو أكثر

B2100 - 1500

C1500 - 900

D900 - 750

E750 - 600

mنصف القطر األصغري kmسرعة الطائرة

1615

3245

48105

64195

80300

:ثالثا= -- الساحات

الساحة هي قطعة من أرض المطار مهيأة لوقوف الطائرة عليها و تقسم أنواعها إلى :

. ساحات االنتظار : تتوضع قرب المهابط. ساحات القوافل : تتوضع باقرب من أبنية المطار و قبل المهابط. ساحات المرآب : للصيانة و المبيت

: رابعا= -- أبنية المطار

هي المنشآت التي يتم من خاللها االنتقال من وسائط النقل البرية إلى وسائط النقل الجوية ، بشكلمباشر أو غير مباشر .

إضافة لذلك فهي فإن كافة الخدمات و المعامالت الالزمة للمسافرين أو الزائرين تتم في أبنية المطار لذلك فال بد لهذه األبنية أن تؤمن التوازن الدائم بين راحة المسافرين و الزائرين و متطلبات حركتهم

السريعة و المستمرة والواضحة في كل مرحلة من مراحل انتقالهم ضمن هذه األبنية .

عند تصميم المطار ال بد من األخذ بعين االعتبار غزارات المطار الحالية والمستقبلية و كذلك ال بد منفصل مناطق و عمليات الخدمة المقدمة إلى شرائح ثالث هي :

. شريحة المسافرين ضمن الدولة. شريحة المسافرين الدوليين. شريحة مسافري الترانزيت

t فإن لكل شريحة من الشرائح السابقة أنواع مختلفة من الخدمات و متطلبات السفر ، إضافة و طبعالوجود مناطق خاصة للزائرين و المرافقين و السياح .

بشكل عام فإن أبنية المطار يجب أن تحتوي على األقسام الرئيسية التالية :

: يضم األماكن الخاصة لمعامالت الركاب من تأمين الحقائب إلى عمليات المغادرةقسم المغادرين(1و التفتيش بأنواعه المختلفة .

: يضم األماكن المخصصة لمعامالت المسافرين القادمين من تفتيش حقائب و أمنقسم القادمين(2عام إلى أماكن استالم الحقائب واالستعالمات و غيرها .

القسمان السابقان يجب أن يتم بهما فصل الركاب المحليين عن الدوليين .

: يضم صالة انتظار و أماكن بيع و ترفيه و غيرها .قسم الترانزيت(3 .قسم مخصص لشركات الطيران(4

.قسم األمن(5 .قسم خاص بالرسميين(6 و كذلك ألماكن االستعالمات و التوجيه و الفنادق و المطاعم وقسم مخصص للزائرين والمودعين(7

المتاجر ... الخ . .قسم ألينبة الخدمات(8 .قسم المنشآت التعليمية(9

ترتبط هذه األقسام ببعضها البعض بعدة مستويات مباشرة و غير مباشرة مع مالحظة إشراف قسم**األمن على جميع أجزاء المطار .

:مطار الباسل الدولي يضم المباني التاليةكمثال على ذلك ،

مبنى مراسم يطل على ساحتي وقوف للطائرات يشرف عليه دائرة مبنى الركاب و مكتب أمن المطار .

. قاعة شرف لكبار الزوار يشرف عليها أيضا دائرة مبنى الركاب بالتنسيق مع مكتب أمن المطار. مبنى صالة الركاب. المباني الفنية. مبنى اإلطفاء. محطات توليد الطاقة. مبنى إنارة المهابط والساحات. هنغار و مستودع الشحن الصادر و الوارد. مبنى األرصاد الجوية. مبنى التنبؤ الجوي.ساحة وقوف سيارات للجمهور مجانية و تتسع لستين سيارة سياحية.محطة تزود بالوقود للسيارات )بنزين – ديزل ( قيد التشغيلمطعم للجمهور يشرف على ساحة وقوف الطائرات .

t يوضح األقسام الرئيسة للمطار المخطط جانبا

و عالقاتها مع بعضها و مع الساحات .

حيث أن :

بناء المطار .1-

الحظائر .2-

قسم الصيانة .3-

المدخل الرئيسي .4-

منطقة اإلطفاء .5-

مواقف سيارات .6-

ساحة المرآب .7-

مواقف مخصصة للمسافرين .8-

: مطار محلي في نيو أورلينز – الواليات المتحدة األمريكية "المثال "

أما الشكل التالي فيوضح مقطع مستويات أبنية المطار األساسية :

مظلةالمغادرات

الوصول

اختيار موقع المطار :

جس ر

عب ورلل

قاعات المغادرين

مطع م

م

كات

ب

خدم

ا تم

س

عمليا

تال

طا

قب و

خدما تالن

t و وخالية من العوائق الطبيعية أو أول شروط موقع المطار أنه يتطلب مساحات كبيرة و مستوية تقريباالصناعية لما لهذه العوائق من تأثيرات سلبية على حركات الطائرات .

t الرتفاع كلفة إنشاء المطار . كما يجب دراسة اكثر من يجب أن تتم دراسة الموقع بدقة وعناية فائقة نظراموقع و اختيار األنسب واألفضل .

أما شروط اختيار موقع المطار فهي تتلخص بمايلي :

. طبوغرافية المنطقة. نظام الرياح. العوائق. حاجة المنطقة للمطار. إمكانية توسع المطار المستقبلية. إمكانية توسع المنطقة المحيكة بالمطار. اقتصادية المشروع. طرق اتصال المطار بالمدينة. المرافق العامة الضرورية للمطار: الجدول التالي يوضح مسافات بعض المطارات الدولية عن المدن التابعة لها

kmالمسافة بينهما اسم المطاراسم المدينة

32.0مطار دمشق الدوليدمشق

25.0مطار الشهيد باسل األسدالالذقية

Schipol11.0امستردام

Kal Tak8.0هونغ كونغ

Gatwick32.0لندن

Orly18.0باريس

Schwechat18.0فيينا

Domodedovo50.0موسكو

Fiumicino36.0روما

t لهذه t وفقا t فإن تقسيم حركات الركاب و البضائع قد تم أيضا t ألقسام المطار الموضحة سابقا و تبعااألقسام،

مع مراعاة تسلسلها الوظيفي و األمني .

و من الجدير بالذكر أن اإلجراءات األمنية المتخذة في كل مطار تختلف من دولة إلى أخرى و حتى منt ألهمية المكان المقصود و درجة التاهب األمنية فيه . مدينة إلى أخرى تبعا

المخطط التالي يوضح تسلسل استعدادات المسافرين :

t أن الدالالت اللونية في المخطط هي علما

: t بالجدول الموضح جانبا

أما الجدول التالي فيوضح استعدادات و تسلسل حركة الموظف المسافر :

:مالحظة

t لإلجراءات المتبعة من دولة إلى أخرى ، و لكن قد يتغير تسلسل الحركة الوظيفي من مطار آلخر تبعاالتسلسل العام هو نفسه في جميع دول العالم .

أبراج المراقبة :

t بالمبنى الرئيسي " مبنى يعتبر برج المراقبة من المباني األساسية التابعة لمباني المطار ، قد يكون متصالt عنه . الركاب " أو منفصال

تتفاوت ارتفاعات أبراج المراقبة حسب نوع المطار "دولي أو محلي " ، كما تختلف حسب التطور التقنيللمطار و تجهيزاته .

قد يتألف برج المراقبة من عدة فعاليات أهمها هو حجرة المراقبة والكونترول ،و تتوضع في أعلى البرج :

تقوم هذه الحجرة بمهام اإلدارة كاملة ، واإلشراف والرقابة والحصول على البيانات من جميع المعداتوالنظم الفرعية المتصلة.

:و تضم التجهيزات التالية* الكهربية الفرعية

.* الدوائر التلفزيونية المغلقة ، ومعالجة حاالت الطوارئ العامة ونظام الهاتف .* إنذار وقبضة النظام الفرعي للتحكم

.* نظام الكشف عن الحريق * النظام والمخابرات التخاذ قرارات التلقائي .

* نظام اللوازم وهو الذي يقوم ببرمجة المعلومات إلى نظام معلومات الركاب. يتم بث هذه المعلوماتعبر لوحات الكترونية تقع في مبنى المطار .

هذه التجهيزات المتطورة تؤمن :* إدارة ومراقبة الشبكة بالكامل .

* إدارة الموارد .* اإلنذار ، واألحداث ، وإدارة الطوارئ .

و يقوم برج المراقبة بشكل أساسي بمجموعة من إدارة الوظائف و المهام :

الدارات التلفازية المغلقة " النظم الكهربية" .المصاعد واألدراج المتحركة .

مهمة فرز الركاب و تحديد البوابات و محطات االنطالق ... الخ .نظم اإلضاءة في المبنى .

نظم الطوارئ . نظم الكشف و إخماد

الحرائق .نظم الضخ المائي .

نظام إضاءة حقول الطيران.

t يوضح مركزية المخطط جانبابرج المراقبة

في عملية السيطرة والتحكم :

=CAMSأن : حيث

Centralized Airport Management System

كما يالحظ وجوب اإلشراف الكامل لبرج المراقبة على ساحات إقالع و هبوط الطائرات في أرض المطارلضمان تحكمه بإدارة عملية الطيران كما في الشكل التالي :

CAMS

Puplic address

emergenc phones

Airfield control

Access control

CCTV

Facilities control

subsysm

Fire Detetion

هذا و يقوم برج المراقبة بعملية المراقبة و التحكم بحركة الطائرة " إقالع – هبوط – مبيت .... الخ " بالتواصل

توجيه الطائرة إدارة و توجيه حركة الطائرة

t إدارة عملية تنظيم الحركة في مواقف السيارات عبر باإلضافة لكل ذلك قد يشمل عمل برج المراقبة أيضانظام تقني يربط رقم السيارة المحجوزة مع رقم خاص في جهاز الحجز األساسي في البرج :

t باستعماالت البرج . أما تصميم برج المراقبة فيختلف حسب نوع المطار و تطوره ، ويرتبط أساسا

فيمايلي بعض نماذج أبراج المراقبة لبعض المطارات :

حقائب الوصول

التفريغ والنقل

التخزين

الفرز

التفتيش

التحميل على السير الناقل

استالم المسافرين

مراحل حركة الحقائب :

تعد هذه العملية من أعقد و أكثر عمليات المطار أهمية ، حيث تتعرض مئات الحقائب للضياع فيt بين أكثر من المطارات، من خالل تنقلها في المطار نفسه بين أكثر من مكان ، ومن خالل تنقلها أيضا

مطار واحد .

هذا باإلضافة إلى الكثير من عمليات الترهيب التي يمكن أن تتم عبر هذه الحقائب .

لذلك تعتمد المطارات أنظمة مختلفة لتأمين هذه العملية ، تختلف بمدى أمنها و تطورها من مطار آخرحسب درجة التطور األمني و التقني للمطار .

تبدأ حركة الحقائب المارة بالمطار نفسه عبر مسارين أساسيين :

يمكن أن يتبدل

هذا الترتيب

t أحيانا

= : تسليم حقيبة السفر بالمطار :أوًال

تعتبر مناولة الحقائب من أهم المعايير لتصنيف جودة خدمات المطارات ، ولذلك حاز مطار هيثرو في لندنt للتأخير و عدد الحقائب المفقودة ، و يبلغ عدد الحقائب المفقودة في المطارات على تصنيف متدني نظرا

t ، و نسبة الى كل 10.000االمريكية حقيبة يقدر عدد الحقائب المفقودة على شركة1000 حقيبة يوميا 6 يبلغ Amercan Airlines حقائب ، وشركة 7 يبلغ Delta حقائب ، وشركة 10 يبلغ U.Sطيران

حقائب ، وكل ذلك يؤدي الي فرض تكاليف تعويضات للمسافرين مما يساهم بتكبد الشركات خسائر قدتكون كبيرة .

بالنسبة لحقيبة السفر فال يمكن أن يقبل موظف الشركة بتمرير حقيبة ذات وزن أكثرو حالياً في أوربا كجم مهما كانت درجة بطاقة السفر، وهذا أمر قانوني فرضه العاملون في حمل الحقائب بسبب32من

تعرضهم لالنزالق الغضروفي ومشاكل صحية أخرى بسبب أوزان الحقائب الزائدة، لذا ايضا تم تزويد سيور للحقيبة ؛ لذلكkg 32نقل الحقائب بجهاز حساس يؤدي الى توقف السير عندما يقع عليه وزن يتجاوز

ن المطارات االوروبية ال تتعاطف في األيام الحالية مع أيHيجب التقيد دائما بالوزن المسموح خاصة t من حدوث أي مشكلة أمنية . مسافر تخوفا

الوزن والتفتيش :: ثانيا=

تختلف هذه العملية من مطار آلخر حيث يمكن في بعض المطارات أن تتم عملية التفتيش قبل الوزن ، كما يمكن عكس العملية في مطارات أخرى . تختلف طرق وزن الحقائب حسب النظام المتبع في المطار

.

عملية الوزن الرقمي :

تعد هذه العملية من أحدث طرق وزن الحقائب في المطارات ، تعتمد على مقياس رقمي صغير يعلق بيدالحقيبة ليعطي وبدقة وزن هذه الحقيبة دون أن يقوم العامل برفع الحقيبة وحملها .

و قد أدت هذه الطريقة إلى نتائج فعالة في مجال التأمين الصحي للعمال الذين كانوا ملزمين برفعt إلى إصابتهم بأمراض كثيرة في الجهاز العصبي و الهيكل العظمي ... الخ الحقائب لوزنها مما أدى أحيانا

وهذه صور للمقياس الرقمي مع طريقةاستعماله :

: عملية الوزن الحرارية

t أو إشارة أو تتم هذه العملية بوضع أجهزة قياس حساسة على السيور الناقلة للحقائب ، تصدر ضوءاt على اللوحة الرئيسية للجهاز . تتوقف عن الحركة عند مرور أي حقيبة يزيد وزنها عن الرقم المحدد رقميا

تتميز هذه العملية بسرعتها و لكنها تستلزم وجود عمال نقل عند السيور يقومون برفع الحقائب المخالفةللوزن النظامي و نقلها إلى غرفة الحجز .

الشكل التالي نوع من هذه السيور في الناقلة المزودة بمقاييس الوزن

الحرارية :

تتم عملية الوزن **

بداية السير و قبل دخوله الصالة في

المخصصة الستالم الركاب حقائبهم.

إعالم الركاب بمكان وجود الحقائب يتمحسب الرحلة و المصدر عبر تحديد رقم السير الناقل الحامل لحقائب الرحلة الواصلة .

كما في الصورة التالية :

: عملية الوزن اآللي

طريقة قديمة وتقليدية تتم في المطارات ذات الدرجة المحدودة من التطور التقني .

تستلزم هذه العملية عمال نقل لحمل الحقائب إلى مقياس آلي للوزن "ميزان ثقيل" لوزن الحقيبة ثمإعادة تنزيلها إلى األرض ... و هكذا .

بحيث يسمح لحركة العامل بحمل و نقل الحقيبةm 1.6التباعد النظامي بين كل ميزان و آخر ال يقل عن ضمن هذه المساحة مع عدم إعاقة حركة العامل التالي .

= الفرز و التخزين :: ثالثا

t حسب نوع عملية الفرز هي عملية فصل الحقائب المتوجهة إلى وجهات مختلفة ، كما يتم الفصل أيضاالبضائع المنقولة " دبلوماسية – ثمينة – مواد سائلة .... الخ " .

قد تتم عملية الفرز بشكل يدوي بواسطة عمال متخصصون بالعمل ، أو تتم بشكل آلي من خالل سيور مخصصة تفصل الحقائب عن بعضها حسب النوع أو الوجهة بواسطة أجهزة متطورة حساسة تقرأ بطاقة

كل حقيبة و تحدد طريقها إلى المكان المخصص .

في الصورة التالية توضيح لعملية الفرز اآللي للحقائب في الصالة المخصصة لذلك في مطار القاهرة : t الدولي حيث تم استخدام هذه الطريقة مؤخرا

السير المشترك للحقائب قبل الفرز

سير مخصص لقسم من الحقائب سير لقسم آخر من الحقائب

t بطريقة آلية عبر السيور الناقلة التي تقوم بنقل الحقائبعملية نقل الحقائبأما و تخزينها فتتم غالباإلى صالة التخزين الخاصة .

t توضح السير الناقل للحقائب الصورة جانبا

التي تم تفتيشها و ووزنها قبل نقلها

إلى صالة التخزين :

السير الواصل من عملية التفتيش*والفرز

عربة نقل لكل حقيبة تتحرك على سكة*

خاصة تتجه إلى السير المتجه إلى صالةالتخزين .

الصورة التالية توضح حركة السيور الواصلة إلى صالة التخزين :

أما الحقائب المتنقلة بين أكثر من مطار واحد ، فهي تعد أصعب العمليات التي يتعين على المطار تأمينها وضمان وصولها إلى الوجهة الصحيحة لها .

حيث تم وضع عالمات إلكترونية »ساخنة« على الحقائب المحتمل ضياعهامطار فرانكفورت أوجد الحل t لدقة توجيهها عبر أجهزة مختصة متصلة t ضمانا نتيجة كثرة مراحل سفرها بحيث تظل ترصد إلكترونيا

t ما يوجد في برج المراقبة "مركز العمليات " . بنظام حاسوبي متطور غاليا

الحزام الناقل " السير الناقل " :رابعا= :

�رة هو وسيلة تحمل كميات كبيرة من المواد من مكان إلى آخر، وتتكون من بكرتين، إحداهما البكرة الم�سي½ر معظم األحزمة الناقلة بوساطة الطاقةالتي تؤم�ن ي �س¾ �بقي الحزام في حركة مستمرة. وت محرك وت

¾سير الحزام على مجموعة من األسطوانات تسنده وتخفف من االحتكاك. كهربائي . وي

�نقل المواد على الحزام بخط مستقيم وسرعة معتدلة. وت

¾حمل الحزام الناقل المواد عبر منحدرات و ويمكن أن ي أراض¿ متعرجة يصعب على الشاحنات أو القطارات

اجتيازها، شريطة أن تسمح زاوية االنحدار للموادباالنزالق على الحزام.

ومن الممكن أن يبلغ طول الحزام الناقل المستخدم فيالمناجم أكثر من كيلومتر .

:أنواع األحزمة الناقلة

�نقل. أم½ا في حالة نقل �كتفى بوضع المواد عليه لت من الممكن أن يكون الحزام مسط�حtا وعريضtا، حيث ي�ة كميةوالملح، كالسكرمواد سائبة ب أي فيكون الحزام بشكل قناة حتى يمكن نقل هذه المواد دون تسر�

منها. وهناك أحزمة أخرى تتأل�ف من سالسل تتدل�ى منها سطول، أو تحمل خطافات أو مغارف تلتقطالمواد وتحملها من مكان آلخر .

tا مجرد جزء من نظام نقل أكبر. فإذا احتاج النظام الناقل تغيير اتجاهه أو يكون الحزام الناقل المتحرك غالباالنعطاف، تسقط المواد من حزام إلى آخر يتحرك نحو االتجاه المرغوب فيه .

نظام حزام ناقل في مستودع تعبئة مناولة الحقائب عبر نظام حزام ناقل

باختصار : يبين المخطط التالي حركة الحقائب من و إلى الطائرة :

السيور الناقلة الحاملة للحقائب المتجهة إلى التفتيش والتسليم .

السيور الحاملة للحقائب المتجهة إلى التفتيش و الطيران .

. جهاز تفتيش إشعاعي

سيور منحنية مغلقة إلعادة تدوير الحركة .

السيارات الناقلة للبضائع إلى الطائرة

نقاط أمنية " تفتيش و جوازات وتسليم حقائب "

من أحدث الحلول اإلنشائية

Framed Fabric Structures في أبنية المطارات . هو أحدث الطرق اإلنشائية التي t تستخدم حاليا

يستخدم هذا النظام في األبنية المؤقتة و الدائمة على حد سواء . فهو يمتاز بخف�ته المطلقة و طواعيته لالستخدام المتعدد ، لذلك فقد شكل هذا النظام نقلة نوعية في عالم إنشاء المباني الكبيرة ، التي تتطلب

وظائفها مجازات واسعة صافية .

يرافق هذا النظام نظام متطور من اإلضاءة النظيفة البيئية " بالصوديوم" إضافة إلى شبكة كاملة مناإلنارة الكهربائية ، تتميز بسهولة تركيبها على العناصر اإلنشائية .

يستخدم هذا النظام في كافة مرافق المطار من هنغارات و صاالت الوصول و المغادرة و محطات الصيانةللطائرات و المباني الملحقة بالمطارات .كما يمكن استخدامه لإلنشاءات المؤقتة في حاالت الطوارئ .

هذا النوع يتميز بمقاومته العالية للرياح والزالزل ، إضافة إلى تحمله للقوى المختلفة " رياح – أمطار –ثلوج".

إضافة إلى سهولة تركيبه وفكه ، واألهم خفة وزنه .

الغشاء الخارجي مكون بشكل أساسي من المطاط كتغطية ، و من الفوالذ كعناصر إنشائية حاملة .

t لمرونة المطاط و صغر مقاطع الفوالذ . هاتين المادتين تتميز بطواعيتهما المطلقة في التشكيل نظرا

يمكن تركيب كافة المستلزمات الخاصة بأبنية المطار في عناصر هذا النظام من أبواب الكترونية و فتحاتتهوية و أنظمة إضاءة و معدات تقنية و .... الخ .

الصورة التالية توضح إحدى استخدامات هذا النظام في إنشاء أبنية مطار عبارة عن وحدات متفرقة لكلمنها وظيفتها الخاصة :

و نالحظ بمقارنة الصورتين إمكانية التشكيل المختلفة :

framedفي الصورتين التاليتين ، مشروع مطار في الواليات المتحدة األمريكية نفذ باستخام نظام fabric structure.

كتلة المبنى :

انحناء السقف

صورة الصالة الرئيسة :

سقف معدنيمستعار

Beijing Airport 2003-2008- China

نورمان فوستر

الموقع العام :

: t منظور الموقع العام ليال

الواجهة

الصالة الرئيسية :

Queen Aliaa Airport 2005-2012-Jordan

نورمان فوستر

الموقع العام :

المدخل ومواقف السيارات :

Zagreb (Pleso) Airport- Croatia

زهاء حديد

الموقع العام :

الواجهة الرئيسية :

معابر للطائرات :

المدخل ومواقف السيارات :

صور داخلية :

الصالة الرئيسية :

المراجع

www.Riga-airport.com

www.europe-airport.com

www.balticreports.com

www.alma3refa.com

www.Alzoa.com

www.sasfdom.com

www.airport-technology.com

www.4airport.com

www.zaha-hadid.com

www.m3mare.com

www.alhandasa.net

www.almuhands.net

: كلية الهندسة المدنية – جامعة تشرين 1 كتاب المواصالت

تأليف : د. غسان يونس

د. جوزيف صيداوي

د. جميل بوراس

============FINISHED=============