днесдвуседмичник за ЖП трансПорт

ЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today09.09. - 22.09.2013г., година 2, брой 18(39)

на разходка в искърското дефиле 4

стр. 9 и 10

молдовските Железници

стр. 8

ново ръководство на БдЖ – нови мерки за стаБилизиране

сергей александров

Новините около съд-бата на железопътния транс-порт в България не стихватпрез последните седмици.В тях винаги намира мястои тежкото положение имерките за оздравяване наДържавните железници. Напресконференция, провеласе на 4-ти септември, бе

представено новото ръковод-ствона„ХолдингБДЖ”ЕАД.Структурните промени вечебяха известни – ДимитърДимитров е новия шеф на„БДЖ–Пътническипревози”ЕООД, а Георги Друмев – на„БДЖ – Товарни превози”ЕООД. Чавдар Трендафилов,който заепостаизпълнителендиректор по време наслужебното правителство,

остава в ръководството катозаместникнасегашнияизпъл-нителендиректор–ХристиянКръстев. Очакванонапрескон-ференциятабешепредставенавизиятанановоторъководствоза реформи в Предприятието,които да доведат до неговотостабилизиране. Като основнацелбешепосоченодостаобщозвучащото „Подобряване на

финансовите резул-тати на БДЖ”. Следкато беше изяснено,че позицията наи з п ъ л н и т е л н а т авласт и нагласитена кредиторите наХолдинга е запаз-ване, а не фалитна дружеството,бяха представении по-конкретницели и мерки за

постигането им. Още предипресконференцията бешеобявено, че разговорите скредиторите са подновени ище продължат през вторатаседмица на месец септември.На срещите се търси сбли-жаване на позициите и по-стигане на отсрочки поотношение на плащанията от

Продължава на страница 2.

в ПодкреПа на ЖелезоПътните ни Превози

сергей александров

На провелата сенаскоро пресконференцияна новото ръководство на„Холдинг БДЖ” ЕАД (вижстр. 1 и 4) бе оповестено, ченай-значимото подобрениев пътническите превози,предвидено в краткосроченплан, е подобряването наразписанието им. Товавключва възстановяванетона поне половината от вечеспренитепрезпоследнитедвегодини влакове, пусканетона нови влакове,п о д о б р я в а н е т она връзките въввъзловите гари,увеличаване насъставите на най-натоварените вла-кове. Всичко го-реизброено звучимного добре, особе-нозаизтормозенитепътници и железничари,на които през последнитегодинисеналагашедаправятголеми компромиси присвоитепътуванияисъответноизпълнение на служебнитезадължения.Стигнаседотам,чехорапропътуватразстояниеот 300 километра за 12 часа,

6откоитопрекарватвчаканепо гарите. Служители наПревозвача и на Националнакомпания „Железопътна ин-фраструктура” се явяват насмяна 5 часа преди началотои,защотонямакакдастигнатдоместоработатаси,притоване само с влак. Надяваме се,че всичко това ще остане вминалото с влизането в силана новия график за движениенавлаковетепрез2014г. Това обаче не едостатъчно. През последнитегодини гражданите системно

се настройваха от политици,медии и алтернативни пре-возвачи срещу железопътниятранспортивчастностсрещу„Холдинг БДЖ”. Свидетелисменакуриознислучаи,вкоитоспретват скандали на превоз-

Продължава на страница 4.

Главен редактор:инж.НиколайКолев

e-mail:saruman_1989@yahoo.comкоректор:

СергейАлександровe-mail:ssaalf@abv.bg

Издава:BulgarianTrainspottersGuide http://trainspotters.tk

e-mail:jeleznicitednes@gmail.com

редактори:ИванПанайотовe-mail:ivan.panayotov89@abv.bg

СергейАлександровe-mail:ssaalf@abv.bg

редакционно приключване на броя: 08.09.2013 г., 22:00 ч.

днесЖеЛеЗнИЦИТе

The railways Today

кратки:

инж. николай колев и сергей александров

На 3 септември ко-мисията за разглеждане,оценка и класиране отвории оповести ценовите офертина допуснатите участницив открита процедура завъзлагане на общественапоръчка с предмет „Изгот-вяне на предпроектни про-учвания, идеен проект,ПУП и подготовка наотчуждителни процедуриза проект „Изграждане наинтермодален терминал вСеверен централен район напланираневБългария–Русе”.Допуснатите участници итехните оферти, по реда наподаване на документите заучастие в процедурата, сакакто следва: ОбединениеАПЕ,ДЗЗД„Реминг-Вектор-Бул и КО”, КонсорциумТекопи – ТРН – ТерминалРусе,Обединение „Дунав”иКонсорциум„Нет-ТрансКеът-ИКюИ”.

На 4 септември ко-мисията за разглеждане,оценка и класиране отвории оповести ценовите офертина допуснатите участницив открита процедура завъзлагане на общественапоръчка с предмет „Оценкана съответствието и стро-ителен надзор за проект„Рехабилитация на гаровкомплекс жп гара Бургаспътническа”. Допуснатитеучастници, по реда на пода-ваненадокументитезаучас-тие в процедурата, са кактоследва:Обединение„Рубикон–ЕН–АР1”,„Консултантскаинженерна група” и ЕТ „ЕЛТранс Инженеринг – ВМ”.Оперативнапрограма„Транс-порт”2007-2013г.

Акожелаетедаполучаватеелектронниянибюлетинпоелектроннатасипощата,можеда ни пишете на: jeleznicite-dnes@gmail.com. В писмото си пратете e-mail адреса, накойтоискате даполучавате „ЖелезницитеДнес”.Добаветеи текст ЗАПИСВАНЕ.Щеполучавате всеки нов брой през две седмици, в понеделник. Ако вече не желаете даполучаватеелектронниянибюлетин,пратетеписмосъссъдържаниеОТПИСВАНЕ,кактоиe-mailадреса,накойтостегополучавали.

2актуалноново ръководство на БдЖ – нови мерки за

стаБилизиранеПродължава от страница 1.

страна на Превозвача. Бешенапомнено, че има договоркадългътнаБДЖкъмНационалнакомпания „Железопътна ин-фраструктура” (НКЖИ) щесе връща по схемата „дългсрещусобственост”,прикоеточаст от имотите на Холдингаи дъщерните му дружестваще бъдат прехвърлени ка-то собственост на инфра-структурнияоператор. Новият заместникминистър на транспорта ибившшефнаНКЖИ–АнтонГинев, оповести спад соколо 50% на относителниядял на товарните превози,извършвани от държавнияпревозвач за последните 4години. От всички участницив срещата беше деклариранонамерение за връщане напоне част от загубенитетовародатели и извежданена „БДЖ – Товарни превози”от състоянието на хроничногубещопредприятие. По отношение напътническите превози същосе чуха доста обещания.Всички се обединиха околонеобходимосттаотповишаваненакачествотонауслугатачрезповишаване на хигиенатавъв влаковете и увеличаванена съставите им. Като най-важенфакторзастабилизацияна „БДЖ – Пътническипревози” беше посочено нор-мализирането на графика задвижение на влаковете (ГДВ).Товавключвавъзстановяванетона голяма част от спрените

преди две години влакове,възстановяваненанарушенитевръзки във възловите гари,подобряване на обслужванетоповторостепеннителинии,новивлакове по най-натоваренитенаправления.Насрещатабяхадавани примери за неудачнирешения в настоящето раз-писание, наложени от не-достатъчния брой влакове.Освентовабешепосочено,че„оптимизирането”едовелодонамаляване на реализираните

приходи с над 2 млн лева.Обещанието към момента еспоред новия ГДВ ежедневнода се движат около 125 влакаповече. Новите разписаниявечесаизготвениотекспертитена Превозвача и към 15 сеп-тември ще бъдат предаденина НКЖИ за одобрение.Предвиждасеиувеличениенасъставитенанай-натоваренитевлакове. Подобряване науслугата ще усетим и следпървите етапи на внедряванена новата електронна системаза закупуване на билети.Очаква се в края на годинатада бъде подменен софтуерътна билетните каси. През2014 г. поетапно ще стававъзможно закупуването набилети през интернет, чрезбилетни автомати, чрез

SMS или чрез туристическиагенции.Финансовият ресурс,необходим за постигането натозирезултат,щебъдевразмерна около 50 – 60 хил. лева,тъй като хардуерно систематае обезпечена чрез вече за-купените нови компютри ипринтери за билети на общастойностнад900хил.лева. Председателя насиндиката на железничаритекъмКНСБ –Петър Бунев, поповод на пресконференциятазаяви,чеебилокрайновремепрофесионалистите да сезавърнат в БДЖ, визирайкиопита в сектора на новитечленовенаръководството.Тойоцени предлаганите меркикато твърде общи, но отдадетованакраткотовреме,вкоетосе случватпромените.Спореднего след около месец ще сечуят и по-конкретнимерки запреодоляване на проблемите.Синдикалният лидер заявисъщо, че според него „БДЖ– Товарни превози” имапотенциалда бъденапечалбапри правилно управление иче набелязаните мерки поотношение на възстановяванена нормалните параметри наразписаниетонапътническитевлакове са напълно възможнизаосъществяванекъмкраянанастоящатаили в началотонаследващата година. Спореднегоеналожителноведнагадасепредприематспешнимеркиза отремонтиране на годнителокомотивиивагони,спрениотдвижение според предишнитепланове за намаляване наразходите.

3trainspotting

БВ8613нагараСофия.

Сергей александровДата:14.05.2013г.

IRнагараБукурещ.

николай колевДата:03.08.2013г.

40104пристиганаспиркаСтайновци.

Сергей александровДата:13.05.2013г.

Акожелаетевашаснимкадабъдепубликуванавелектронниянибюлетин,можеданипишетенаe-mail:jeleznicitednes@gmail.com.Вписмотосипратетекатоприкаченфайлснимката(приемамепоеднаснимкаотчовек),иметонафотографа,информациязаснимкатаидатаназаснемане.Въввсекибройвлизатобщо6снимки.

БВвДефилето.

александър ковачевДата:01.06.2013г.

ДепотовКишинев.

николай колевДата:05.08.2013г.

ПВ40105сЕМВ32137/138,гараКръстец.

асен канчевДата:04.08.2013г.

4актуалнов ПодкреПа на ЖелезоПътните ни Превози

Продължава от страница 1.

ния персонал по всякаквиповоди – от грешка велектронния сайт на Пре-возвача до ударен на прелезнеправилно пресичащ авто-мобил–всенещанезависещиот машинистите, кондуктораилиначалниканавлака.Втазивръзка „Железниците Днес”призовава всеки потребители любител на железопътниятранспорт да започне своятамалка кампания в подкрепана Националния превозвач.Възстановените влакове щеимат смисъл, ако всички за-губени пътници се върнатотново в тях. Запазванетои на малкото, което имаме,зависи и от нас. Затова некавъввсекислучай,когатонисеналага и когато е възможно,да избираме пътуване свлака, вместо с алтернативентранспорт, независимо отмалки неудобство от рода нанеобходимо е прекачване,пътува се с 30-ина минутипо-бавно, няма прожекция нафилми във вагона или другиподобни. Всички знаем, четези минуси са несравнимопо-малки от плюсовете напътуването с влак. Простора,възможността да премествашсвободно краката си, дастанешидасеразтъпчеш,даползваш тоалетна не споредприщевките на някой друг сасред безспорните предимствана железопътния транспорт.Освентовапътуванетосвлакнанася много по-малки щетина околната среда, намалявазагубите за Държавния бю-джет от загубата на човешкиживоти, от вносана гориваиотнекоректниплатци,каквиточестосачастнитепревозвачи. Освен да избирамевлака при всяка възможност,можем да помогнем застабилизирането на пътни-ческите жп превози и чрезмалки рекламни кампании,насочени към хората, коитовсе още не са откриливъзможноститеипредимстватана този транспорт. Възможнидействия в тази посока са

организирането на излети сприятели до красиви кътчетаили на екскурзии до близкиградове,докоитоевъзможнопътуванетосвлак.Така,освенпътуването с влак, понякогасе популяризират и малкоизвестни красиви места съсзначим туристически по-тенциал. Идеи за подобнипътуванияможеданамеритеивнастоящия,ивстаритеброевена„ЖелезницитеДнес”.Едноотнай-леснитедействиякоитоможе да предприемете, еписанетонаелектронниписмадоНационалниятПревозвач,вкоито да представите вашитеидеи за оптимизирането наразписанието на влаковетеи подобряване не услугата.Друго,коетовсекидостатъчнозапознат може да направи, еда помогне в ориентиранетона свои нуждаещи се близкии познати в разписанието навлаковете. При подобренияв графика за движение навлаковете (ГДВ) по даденалиния, може всеки заинте-ресуван да подкрепи про-мяната като направи въз-можното повече хора даразберат за позитивнитепромени. Това може да сепостигне чрез описване наситуацията вместнифоруми,в групи в социалнитемрежи,чрез писма до ре-гионални интернетсайтове. Евтина зареализиране идеяе да направитена домашния сикомпютър листовка,фокусирана къмпредимствата и по-добрениятанановияграфик. Напримерв нея може да сепосочат часоветена заминаване отдадена гара, ценитена пътуване, коитовинагисаконкурентнинатезина алтернативните видоветранспорт,другиподробности,които да накарат хората датестват услугата. Срещустотинки до няколко леваможе да направите десетина– двайсет копия, които да

залепите на местата за обявивъв вашето населено място.Малко по-скъп вариант е дасе направи малко рекламнокаре в местната преса. Товаобикновенокоства10–20левавзависимостотразмераиброянапубликациите,ногарантираголямаместнапублика.Добървариант е и да изяснитеновостите на представителина същата тазиместнапреса,защото те не са съвсемнаясно с нововъведениятаили пък с проблемите нажелезопътния транспорт вконкретния регион. Това биспомогнало за написванетона по-обективен материалза пътническите влакове понякое направление, койтосъщода„събуди”интересанаобществеността. Ако иматедостатъчно свободно време иВи се занимава можете същода направите на домашниякомпютъркомпактнивариантина разписаниетона влаковетепо дадени направления, закоито знаете, че има голяминтересвъввашиярегион,ноза съжаление предпочитанатаалтернатива е автомобилнияттранспорт. Раздавайте тезималкиизвадкиотразписаниетона хората, пътуващи по тованаправление. Можете даподчертаетеразликатавцената

на пътуването, екологичнитепредимства или друг плюсна влака според конкретнияслучай. Интересен варианте също и предлагането надребниподаръчетазазакупенаабонамента карта или картаза намаление. Така ако имате

уменията да правите красивинещасръцетеси,едновременноще намерите удовлетворениеот популяризирането на жпуслугата и от възможносттаза себеизява. В тези случаипотърсете помощ за реа-лизацията на идеята от слу-жителите на Вашата гара.Те също са заинтересованиот популяризирането напътническата услуга и вповечетослучаисрадостбихаВи съдействали. Теще могатидаВиизяснятнормативнитепречки за реализация нанякоя от идеите Ви, ако иматакива. Заслужава си да сеопита да се водят преговорис местни доставчици наинтернет и с персонала нагарите за възможността заосигуряването на безплатенбезжиченинтернет.Сусилиятана 5-6 души – Вие, ВашиприятелиислужителинаБДЖилиНКЖИотсъответнатагараможе да плащате месечнататакса от 15-ина лева, а акосъответния доставчик сесъгласинаотстъпки–ощепо-добре. Изобщо вариантитезапопуляризираненадобритепрактики в жп обслужванетона даден регион са много.Необходимо е само да стекреативниирешителниидасте

готови дажертватечастот свободнотоси време в иметона по-добротот р а н с п о р т н ообслужване насъгражданите си.„ Же л е з н и ц и т еДнес” има го-товност да пуб-ликува Вашиидеи и разказиза реализиранипроекти в об-ластта на по-пуляризирането на

железопътниятранспорт.Дории някъде да срещнете пречкизаосъществяванетоначастотидеитеси,несеразочаровайте– хубавите неща се случватбавно и не винаги по най-леснияначин.

5125 години БдЖ

ориент ексПрес в БълГарияинж. николай колев

ЛегендарниятОриентЕкспреселуксозенпътническивлак, който някога ебил собственост наCompagnie Internatio-nale des Wagons-Lits,а днес принадлежина частната компанияVenice Simplon-Orient-Express. Маршрутътму свързва Парижи Истанбул, катоедновременно с товасеявявавръзкамеждудва континента – Европа иАзия. За създател на ОриентЕкспрес се смята белгиецътЖорж Нагелмакерс. Първотопътуване на легендарниявлак започва на 4 октомври1883 година. Името ОриентЕкспрес идва спонтанно и едело на пътниците пътувалина дълги разстояния свлаковите композиции отПариждоВиенапрез същататази година.Вонезивременатовапътуванесеесчиталозаедно от най-незабравимите иавантюристичнипътешествия,които може да предприемечовек. По различно време сОриент Експрес са пътувалиФранц-Йосиф, Оноре дьоБалзак, Шарл де Гол, АгатаКристи и много другизнаменитости. Всъщностименно писателката АгатаКристииграенай-същественароля за популяризиране налуксозния влак, тъй катотя нееднократно споменаваиметомувпроизведениятаси.СгодинитеОриентЕкспрессепревръща в легенда, символна лукса и екзотичнитеизживявания, и става частот сюжета на няколко ли-тературни произведения. Ка-чеството на обслужване повременапътешествиетообачеи до днес е вероятно най-важният фактор за успеха наОриентЕкспрес. Класическият марш-рутнавлакатръгваотПариж,преминава през Будапещаи Букурещ, и достига до

Истанбул, като пътуванетопродължава6днии5нощи.То-зимаршрутобачеепроменянняколкопъти,аедновременно

стоваподшапкатанаОриентЕкспрес се появяват ощеняколкомаршрутнилинии. И до днес легендар-ният Ориент Екс-прес не предла-га просто еднообикновенопътува-не, а изобилие отпреживявания иемоции. Именнотова е причинатаза неговата нестих-ващаслава,въпрекимножествотосъвре-менни, много по-бързи средства запридвижване,многохора са готови даплатят купища пари, за дасе насладят на луксознотоизживяване. Днес фирматаVenice Simplon-Orient-Expressне се ограничава само с

пътешествие с влак – тяпредлага цялостни круизи,съчетаващипътуванепосушаи вода в 25 държави на 5

континента,задамогатда се обхванат повечеинтересниместапоцялсвят. ПървотопреминаваненаОриентЕкспреспрезБългария е през 1889година – една годинаслед официалното ос-новаване на Българскидържавни железници.Преди време ориги-

налният Ориент Експрес бепревърнат в туристическаатракция – оттогава той епрекосил 12 пъти Европа.

ВлакътседвижипомаршрутаПариж – Истанбул веднъжгодишно, по специалназаявка, за специални клиентии на специални цени. Това

превръщавистинскосъбитиеспирането му в страните,през които преминава, катоот няколко години списъкътвключва и България. Леген-дарният влак преминавапрез България по следниятмаршрутРусе–Варна–СтараЗагора–Димитровград–Сви-ленград, като престой има вРусе и Варна. На връщаневлакапреминавапомаршрутаСвиленград–Димитровград–СтараЗагора–ГорнаОряховица– Русе. През 2013 за първипът български гражданин секачва на легендарния влакслед завръщането му презпоследното десетилетие.44-ри годишната българка е

платилаоколо8000еврозапътуването.Влакъттазигодинапристигна в Русена3септември. Съвсем на-скоро пък три отвагоните на ле-гендарния влакбяха продаденина търг на частниколекционери, катозатяхбезаплатенасумата от половинмилион евро. В

света са запазени едва 40вагона от Ориент експрес,което обяснява силния ин-терес към търга от частниколекционерииорганизации.

6научен трудоБосновка на неоБходимостта от оБновяване на

ПодвиЖния състав на „БдЖ – Пътнически Превози“ Уважаеми читатели, По молба на Димитър Михайлов, аспирант от Варненски свободен университет „Черноризец Храбър”, публикуваме неговия анализ на необходимостта от обновяване на подвижния железопътен състав на „БДЖ – Пътнически превози”. Екипът на „Железниците Днес” пожелава на господин Михайлов успех в академичното му развитие и професионален път в подкрепа развитието на железопътния транспорт в България!

димитър михайлов

„БДЖ – Пътническипревози“ (БДЖ –ПП) ползвалокомотиви на средна въз-раст от 35 години заобслужване на път-нически влакове поразлични дестинации.Поради недостига насредствазаподдръжкатаим,честоимапроблемистяхнатаексплоатация. С ъ г л а с н опубликувана от Пре-возвача справка заефективността на бър-зите и пътническивлакове, предмет поДоговоразаизвършванена обществени пре-возни услуги, най-ефективни са влаковетепонаправленияСофия–Варна,София–БургасиСофия–Пловдив.Натовареносттанасъставитепотезинаправленияе 55 – 65%, но при всичкиостанали влакове (предимнокрайградскипревози)емежду15 – 27%. Честа практикадоскоро беше ползване налокомотив с един вагон заобслужване на пътническивлакове. БДЖ – ПП съкратиприблизително една трета отвлаковете по разписание (138бр.)вкраяна2011година,катозапазинивотосинасубсидия,обвързана основно с превозана групи пътници, имащиправо на намаление. Тезисредствасеползватосновнозазаплащане на електроенергияи дизелово гориво, катосе губи икономическа иефективност. Част от реше-нието на споменатите проб-леми е обновяването наподвижния парк. Напримерновите подвижни съставимогатдарекупериратенергияв режим на спиране. Присравнение с локомотиви,мотрисните влакове имат

редицапредимства:по-голямоускорение, възможност запромяна на вътрешния ди-зайн и значително подобренониво на надеждност. Друго

предимство е по-нискотонатоварване на колоос, на-маляващо износването наинфраструктурата (теглител-ната сила се разпределямеждувсичкиоси).Привлак,обслужван от локомотив, спромяна на броя навагонитесеизменятхарактеристикитена ускорение испиране,докатопримотриснитевлакове,дори при удвоенсъстав, те оставатн е п р о м е н е н и .Н а й - г о л я м о т опредимство еенергийната име ф е к т и в н о с тпри употреба врегионални пътни-чески превози. При една исъща относителна мощностс локомотив, те са по-бързи,по-лекиипо-ефективни.Товае изключително важно причести спирания (рекуперирасе енергия), а консумиранатаза ускорение по принципнараства пропорционално с

увеличениенатеглотонавлака(по-малкозаелектромотрисенвлак (ЕМВ), тъй като са по-леки). В интервю отнасящо

седоенергийнияразходна високоскоростнитеЕМВ,сравненсдругивидове транспорт,LiangJianying–главенинженернакитайскияпроизводител на жпсъстави CSR, заявява,че при движение съсскорост 300 км/чмотриситипCRH380Aиматразходнаенергия3,64kW/h на 100 км,което е еквивалентнона1/12отпотребенатаенергияотпътническисамолет, 1/8 от авто-мобил среден класи 1/3 от енергийния

разход на автобус. Целияттягов подвижен състав наБДЖ – ПП ползва средно330,6 GW/h електроенергия.Според данните отчетени отелектромериLEM,монтиранивъв всяко едно от 25-теЕМВ

Siemens (15 тривагоннисерия 30 и 10 четиривагоннисерия 31), става ясно че притози нов подвижен съставе направена същественаикономия. Достигнати саразмериот4GW/hнавърнатаенергия в мрежата за 1година, което представлява

икономия от 1,2%. Това е иоснование за разработваненанова ценова политика междупревозвачииинфраструктура.С нов подвижен състав, приеднакво ниво на субсидия,ще се постигне икономия насредства в краткосрочен и вдългосроченплан. Направен е предва-рителен финансов разчет напроект за закупуване на новподвиженсъставнаБДЖ–ПП,изготвен спрограмата “InvestforExcel”(програменпродуктна компания Data Partner).Изчислението е направеноприследнитедопускания:це-назапробегнакилометъркъмНКЖИ – 7,2 лв., пробег навлак за година – 150000 км.,цена за планова поддръжка– 0,5 лв. за километър, сре-ден ремонт – веднъж на 7години–1000000лв. завлак,капитален ремонт – веднъжна15години–2000000лв.завлак, цена за влак – 4000000лв., общо 25 четири вагоннисъстава, Държавата заделя20% от сегашната субсидия

за проекта, приходитеотпродажбинабилетине намаляват, жизненцикъл на подвижниясъстав – 30 години.След обработка наданните става ясно, чевъзвращаемостта наинвестициятасапостигаслед 22,5 години.Без държавна помощпроекта практические нереализируем. Отдруга страна, саматадържава следва да

осигурява социалнопоносимаценанаобщественатауслуга.По принцип проекта следвадаерентабилен,акоБДЖимасобствен капитал койтоможедаинвестира.Отдругастрана,приходите на компанията не

Продължава на страница 7.

основни данни за инвестиционния анализ

7научен трудоБосновка на неоБходимостта от оБновяване на

ПодвиЖния състав на „БдЖ – Пътнически Превози“Продължава от страница 6.

покривати25%отразходите,свързани със самата същностна дейността на компанията.След проведени множествосравнения и корекции впроменливите, въведени всофтуерният продукт, можеда се направи следнотообобщение: Инвестициятав подвижен състав не е повъзможностите на БДЖ катосамостоятелна компания.От друга страна, така можеда се осигури икономическопредимство на държавата,при субсидиране. Новиятподвижен състав предлагавъзможността с намаленоколичество инвестиции, дасе постигне повишаване наконкурентоспособносттана Превозвача. Средства запроекта могат да се набавятот Европейската банка завъзстановяване и развитие

таБлица 1

или със средствата от ЕК поОП „Транспорт”. Държаватаследва да има минимум15% съучастие, ако сеползва ОП „Транспорт”. В Европейския съюзима много производителина ЕМВ. Съвременните кон-струкции на машините, из-граденинамодуленпринцип,позволяват лесна и бързапромяна на конфигурациячрез замяна на основниелементи. Практически нямафирма, която да произвеждакомплексновсичкичасти,такачевлакадаесобственпродукт.Съвременните компютърнисистемипозволяватцентралноуправлениепомрежоваструк-тура на сродни елементи отдоставчици, разработени поединен стандарт. Външния ивътрешендизайннавлаковетесеизбираотклиента. БДЖ – ПП можеда закупи локомотиви и ва-гони и мотрисни влакове.Локомотивите имат универ-

сално приложение, но са не-ефективни за леки пътничес-ки и регионални влакове, вкрайнитегарисглухиперонисе налага маневра, освен аконе се използват команднивагони по система push-pull.Мотрисният влак е лек ибезшуменспрямолокомотива,конфигурациятанапътничес-ките му пространства можеда бъде подбрана съобразнопредназначението. В ЕМВможе да се впише голямамощност и да се постигнатзначителни максимални ско-рости. Леката им конструк-ция позволява и значителнопо-бързоускоряванеиспиранена състава, както и по нископотребление на енергия. Тех-ническите прегледи се из-вършваткомплексно зацелиясъстав.Приползваненатали-гитип„Якобс”допълнителносе снижават и разходите заподдръжканаходоватачаст. Втаблица1,могатдасевидятосновнихарактеристики

на сродни ЕМВ, които бихамогли да са потенциален новсъставнаБДЖ.Забелязватсесходства и близки параметрипо следните критерии:дължината на влаковете еунифицирана по броя навагони в състав, ширинатаи височината на съставитене се различават, теглотона влаковете не надхвърлястандарта по UIC от 20000кг на колоос, използват сепредимносистемизаспираненаКнорр–Бремсе,мощносттана съставите е унифицирана,системите за задвижване саунифицирани, скороститена движение са в диапазона140 – 160 км/ч, прилагат сеактивни и пасивни системиза безопасност, фирмите страдиции в производството,изпълняватпо-големипообемпоръчки. Очаквайте вторатачаст от анализа на ДимитърМихайловотВСУвследващиябройна„ЖелезницитеДнес”.

8Святмолдовските Железници

инж. николай колев

Молдовските желез-ници–CaleaFeratădinMoldova(CFM), са единствениятжелезопътен оператор, опе-риращ на територията наРепублика Молдова. CFMотговарят за пътническитеи товарни превози, кактои за поддръжката наинфраструктурата. Като вбивша съветска република,в Молдова междурелсието епо-голямо от стандартнотои е 1520 мм – избрано застандарт от Железницитена СССР. Общата разгънатадължина на железният път смеждурелсие 1520 мм е 1218км,асмеждурелсие1435мме само 14 км. Тоест общата

дължина на железопътнителинии в Молдова е 1232 км.Цялатамрежавстранатанееелектрифицирана. Главнотоуправлениенажелезниците вМолдовасенамиравстолицатаКишинев, а Генерален ди-ректор на компанията еВиталиеСтруна. Историята на же-лезниците в Молдова емного интересна. Началотое поставено през 1844година, когато губернаторана Новоросия и Бесарабия– Михаил Воронцов, есъздал проекта зажелезница,свързващаОдесаиселоПаркан.Железопътната компания,собственикна линиятаОдеса– Киев, предлага линиятаза Паркан да се построикато второстепенна, като тяпреминава през Тираспол.

Според указ на Николай I,строежа на линията трябвадасефинансираотдържавнифондове. Строежа е започнатпрез 1848 година и само задвегодинилиниятаеотвореназа движение доТираспол. През1871 година епостроен мостнад река Днес-тър. Малко по-късно, на 28август същатагодина, линията,с в ъ р з в а щ аТираспол и Ки-шинев е офи-циално открита. Тази дата еопределена като официалнадата на създаването наМолдовските железници. Ли-нията свързваща Бесарабияс Черно море и останалатачаст от железопътнатамрежа на Украйна иРусия се превръща катооснова на по-нататъшноторазвитие на региона.На 18май 1872 година рускиятдипломат Иван Алексеевичи румънският министърна външните работи ГеоргКостафору подписват же-лезопътна конвенция, коя-то е ратифицирана на 21януари 1873 година. Споредконвенцията трябва да сепострои линия свързващаКишинев с Яш през Унгени,която е и гранична гара.ЛиниятаотКишиневдоУнгени

естроенавпериодаот1871до1873 година. На 1 юни 1875година официално е откриталинията от Кишинев до Яш.Румънски вагони е можелода влизат в територията наМолдовасамодогараУнгени,а молдовските вагони съссмяна на талигите е можелодаседвижатизцялаРумъния.Линията от Тигина (Бендер)през Басарабяск и Рени за

Джурджулещи е построеназа много кратко време и еоткрита през 1877 година.В периода от 1893 годинадо края на 1894 година саоткритииучастъцитеЛипкани

–Окница–Отачи,Окница – Балти иБалти – Кобасна.По времето наПървата световнавойна е построени участъка отБалти до Унгени.Вначалотона1920година Молдовае обединена сРумъния, голяма

част от линиите в Молдоваса подменени с такива съсстандартно междурелсие.В годините след войнатасе построяват линиитеБасарабяск – Кантемир и

Ревака–Кайнари.СледВторатасветовна война Молдовастава част от Съветскиятсъюзилиниитесаподмененис такива за междурелсие1520 мм. През 1971 година епостроенаилиниятаКантемир– Кахул. През 2005 годиналинията Ревака – Кайнарии през 2008 година линиятаКахул – Джурджулещи сареконструирани. По голямата част отподвижниятсъставвМолдовае произведен в Съветскиятсъюз,кактоивдругидържавиот Източния блок. Най-известнииизползванисадвуитрисекционнителокомотивитип TE10M, като често сеползва и само едната секция.Друг известен локомотив еM62 („Машка”). Чешкитемагистрални локомотивитип ChME3 са използванисамо за пътнически влакове,порадидобритесипараметри.

Единствените дизелови мот-рисни влакове (ДМВ) типD1са произведени от Унгарска-та компания Ганц-МАВАГ.През 2012 година три отмотрисите преминават пълнамодернизация в Румънскиятзавод Ремар в градПашкани.По-голямата част от частите,включително електрическитеинсталации, са подменени.Подменен е и дизеловиятдвигател с такъв, произведенот Волво. В добавка къммодернизациятасаобособенитри класи на комфорт.Добавена е климатична ин-сталация, безжична интер-нет връзка, както и рампиза трудно подвижни лица.Модернизацията на всяка оттрите мотриси струва по 2,2млн. евро. В момента еднамотриса обслужва по единбърз влак от Кишинев доОкницаиобратно,адругитедве мотриси бездействатв депото в столицата.Немодернизираните ДМВобслужватсамопътническивлаковепонякоидестинации.Има и няколко пътническивлака,обслужванеотседящивагони. За обслужванетона международните вла-

кове се използват седящимодернизирани вагони сдървени пейки, спални иплацкартни вагони, както иресторантвагони. Между Молдова иРумъниясъществуваттригра-

нични железопътни прехода.Най-важниятсвързваУнгенисЯш,другитедвасаКантемир– Фалчиу и Джурджулещи –Галац.ОтКишиневседвижатмеждународни влакове коитодостигат до Букурещ, Варна,Саратов, Киев, Одеса, СанктПетербург,МоскваиМинск.

9екСкурзияна разходка в искърското дефиле 4

сергей александров

Лятото е към своякрай и повечето от нас вечеса се възползвали от правотоси на годишен отпуск. Ако

въпреки това не сте в топформазаработа,асечувстватетакасякашиматенуждадасипочинете от почивката, илипък просто не желаете дапропиляватехубавитепочивнидни, днешното предложениезапореднатакраткаразходкавИскърскотодефилеевариантза едно приятно прекарванена няколко часа средприродата. А и каквопо-добро съчетание отразходканачиствъздухипътуванеслюбимитевлаковепоживописнияпролом. Такаиправим.С двама приятелиочакваме влака всъботната утрин,а дестинацията е Левище–Очиндол–Елисейна.Кактообикновено пътуването низапочваснякойотсутрешнитепътническивлаковеотСофиязаМездра.Тойпотеглямалкопреди 8 отЦентрална гара, а5 минути по-късно е при насна гара София Север. Следпо-малко от 20минути сме вначалотонаИскърскияпролом.Река Искър е най-дългатабългарска река – 368 km.Водосборниятибасейне8646km2.ВодитеисеоттичаткъмЧерноморскатаотточнаобласт,Дунавскаподобласт.Образувасе от сливането на три реки,извиращи от планината Рила–Бели,ЧернииЛевиИскър.За нейно начало се приемар. Бели Искър. По пътя сиреката образува два пролома

– Панчаревски и Искърски.Релефътнатериториите,презкоито преминава р. Искър,е причината скоростта натечението и и живота в неяда не следват схемата горно

– средно – долно те-чение. Реофилни ви-дове(адаптираникъмбързотечащите води)се срещат както въвводите,преминаващипрез Панчаревския,така и в тези, пре-минаващи през Ис-кърския пролом.Тази странност натечението на реката

я прави още по-интересна отнаучнаитуристическагледнаточка. В същинската част наДефилето–доселоЛютиброд(от „входа” на Курило дотам са 67 км), близостта доСофия, природните красоти,развитата железопътна ин-фраструктура и отчасти се-лищната инфраструктура са

предпоставки за създаванеи развитие на разнообразнитуристически продукти. По-просто казано – тук къдетои да изберете да слезете отвлака, няма да скучаете!Различни варианти вече смевипредлагаливброеве7,12и20на„ЖелезницитеДнес”от2012г. Докато сиразказвамеекскурзиантските истории иновостите около обичайнитени занимания от времето,когато не сме се срещали,вече сме стигнали почтидо Лакатник. Тук група отученици ни пита дали евреме да слизат. Тръгналиса на еднодневен преход подолинатанарекаПробойницадо вече нефункциониращатаедноименна хижа. В някол-

кото минути до Лакатникразбираме,четесаентусиастис доста планинарски опит,но досега все не са стигалидо така популярната „люлкана българския алпинизъм”.

Обясняваме им накратконакъде да тръгнат и коямаркировка да следват и теслизат.Нанасниоставатоще15-ина минути. Слизаме навече бившата гара Левище,

понастоящем разделенпост. Връщаме се малконазад, за да преминемпоединственияврайонавъжен мост над реката.Интересное,чепонегосеосъществяваишосейнатавръзка на село Левищес пътя София – Мездра.Вече сме на асфалтовияпът и този път поемаме

в противоположната посока– към Елисейна. След около400 метра има отбивкав дясно. Тесен, но добреподдържан път се изкачва доразположеното във полите наПрироден парк „ВрачанскиБалкан” село Очин дол.Веднага след отклонениетоима табелка, поставена отадминистрацията на Парка,

която дава информация замаршрутите врайона.Отнеястава ясно, че през селотоможедаседостигнетедохижа„Пършевица”заоколо4часа.Ние обаче ще се разходимпо някои от многото другиварианти наоколо. След нямаикилометърпътяправирязъкдесен завой, а нашата пътекапродължаванапред.Решаваме,чеще се отбием за малко докомплекса„ДядоЙоцогледа”.Тойсенамираощемалкопо-нагорепоасфалтовияпът–10– 15 минути. Комплексът епостроенпрез2005г.надголямлявзавойнапътяиимачудеснагледка към Дефилето, рекатаи преминаващите влакове.Именно тук за първи път сенаправиха реални постъпкиза усвояването на ресурса–историятазаслепиястарец,който„гледа”преминаващитепрез Пролома влакове. Неса едно и две селищата врайона, претендиращи да сабили дом на Вазовия герой,но само тук беше направенопит за материализиранена вълнуващата история.Построена е сграда въввъзрожденски стил, в коятоима механа, предлагащавкусни гозби от Врачанско.Преднеяима голяма градинасмножествоотнай-типичнитеза българското село цветя.В долния край на градинатасе намира каменна статуя насамия Дядо Йоцо, вперилпоглед към виещата сенад реката жп линия. Подпаметника има беседка, откоято може да се наблюдавати снимат безпроблемнопреминаващитевлакове.

Продължава на страница 9.

10екСкурзияна разходка в искърското дефиле 4

Продължава от страница 9.

След това приятноотклонениесевръщамеотновонапрякатамаркиранапътеказаселоОчиндол.Оттукзанямаи 30 минути сме достигналидо първите къщи на селото.

Тук, макар и циментиранои асфалтирано, изкачванетоставанай-сериозно,носамозаняколко минути. На центъранаселотоимамагазинчетатип„хоремаг”,вкоитоможедасенамери най-необходимото.Освен това има две чешмис много силна планинскаизворна вода. Пътеката захижа „Пършевица” се отделяименно тук–продължавана-горе зад централния площад.Ниеобачеправимдесензавойи се отправяме към близкотоселскоучилище.Населениетона селото днес е едва около

160 души и училището есред изоставените на общинаМездра, но сградата му едобре запазена и с многоприятна, типична за регионаархитектура.Принегозавивамев ляво. От тук следвамеедна странна маркировка– цветни триъгълници, които

са поставени за да обозначатвеломаршрути, създадени отобщинаМездрапрединяколкогодини.Оттуквъзможноститеса две – да поемем къмЕлисейна или към хижа„Пършевица”. Първите двакилометрадватамаршрутасе

движатзаедноисаобозначенисчервентриъгълник,показващвисоко ниво на трудност запреминаване с велосипед.Всъщностседвижимпочеренпът и поне за пешеходенпреход трасето е много леко.ОщевначалотоследОчиндолсепреминавакрайновачешмас няколко чучура. След неяследва кратко изкачване къмрида, разположен източноот селото. Стигайки билотовиждаме разклонение,тръгващо по него в южнапосока.Тосъщоемаркираноипонегосъщоможедасестигне

до комплекса „Дядо Йоцогледа”. Ние обаче избирамевариантасвеломаркировката,преминаващ от другатастрана на рида и започващплавното виене и спусканепокрай доловете. След 20-ина минути сме на разклона,на който в северна посока

продължава веломаршрута захижа„Пършевица”.Ниеобачеправим остър десен завойследкатопрекосимпореднотопоточе и продължаваме наюг към Елисейна. Тук имаотбелязаниподватриъгълникаот веломаркировката – син

и червен. Скоро стигаме домахала Реката и до първитеградини на хората от селото.

Порадималкотопространствоза земеделие край Искър,хората от селата в Дефилетообикновено имат градини впланината над селото илипокрай някой поток. И туке така. Навярно повече от 2километра вървим по тесенчерен път покрай реката имежду градини, в които се

отглеждат фасул, картофи,тикви, царевица и др. Скоростигамеидосамотосело.Сегавнегоживеятоколо400души.В миналото е било многооживено селище, порадиизграждането през 1905 г.на първото медодобивно

предприятиевБъл-гария. На изток отселото, в дясно отпътя за Мездра, севиждат следите отексплоатацията натова предприятие.Вече мед не седобива,новрайонана рудниците седобиват инертниматериали. Щети-те, нанесени наприродатасаогром-ни,нопонастоящем

липсват средства за ре-култивация на терена. Ощемалко по-нататък по пътя за

МездраеижпгараЕлисейна.Тук е края на днешнатаекскурзия. Скоро идва ивлака от Мездра за София.Докато пътуваме към Софияи се любуваме на гледкатапрез прозореца, планирамеследващото пътуване вИскърскияпролом.