Издается с августа 1992 года.Выходит 2 раза в месяц.

Распространяется бесплатно.

№21/60722 ноября 2018 года

Будь в курсе!Свежие морские новости и последний номер нашей газеты моряк теперь может получать адресно, находясь в любой точке мира.

Для этого мы наладили мгновенную адресную доставку. Подписать-ся на рассылку можно на сайте Южной территориальной организации Российского профсоюза моряков stosur.ru — и дважды в месяц подборка новостей и объявлений будет доставляться в ваш e-mail-ящик. Электронная версия газеты будет прикреплена к письму в виде PDF-файла. Читать новости вы сможете со смартфона, компьютера или любого другого устройства. И тогда уж точно вы всегда будете в курсе!

Для тех, кто предпочитает привычный бумажный формат, мы сохраняем наш типографский тираж в полном объеме. Газету вы всегда сможете взять бесплатно на фирменных стойках в ЮТО РПСМ (Новороссийск, ул. Победы, 16Б) и в первичных профсоюзных организациях (Новороссийск, ул. Куникова, 28, здание проходной, 2 этаж, каб. 7).

Уважаемые моряки — члены РПСМ, работающие под удобным флагом в

компании СКФ Новошип!

Пригласительные билеты на новогодние утренники для детей можно получить в профкоме первичной профорганизации ПАО «Новошип» Российского профсоюза моряков с 3 декабря 2018 года.Утренники состоятся в Морском культурном центре 22 декабря в 11.00, 13.00 и 15.00.Обращаться в рабочие дни с 09:00 до 16:00 (перерыв с 12:00 до 13:00) по адресу: ул. Куникова, 28, здание проходной, второй этаж, кабинет № 7.

При себе иметь свидетельства о рождении детей до 14 лет включительно, членскую карточку РПСМ и паспорт гражданина Российской Федерации (для жен моряков).Для тех, кто не успеет получить подарок в декабре, выдача будет производиться до 18 января 2019 года включительно в рабочие дни.

Телефон для справок +7 (8617) 60-11-67Профсоюзный комитет ППО ПАО «Новошип» РПСМ

Уважаемые работники берега ПАО «Новошип» и ООО «СКФ Менеджмент Сервисиз

(Новороссийск)»!

Пригласительные билеты на новогодний утренник для детей можно получить после 10 декабря 2018 года в рабочие дни с

8:30 до 17:30 по адресу: ул. Свободы, 1, кабинет 114 (департамент управления

персоналом).

Утренник состоится 23 декабря в 13:00

в Морском культурном центре.

Телефон для справок: +7(8617) 79-15-36

ВЫДАЮЩИЙСЯ ин-дивидуальный вклад в

морскую операцию спасения был отмечен капитан Сиддатх Шарма, Мумбаи, Индия. 11 января 2018 года в шторм судно Astal-Lorida под командованием капитана Сиддатха Шарма следовало на утилизацию из Нового Орлеана в Гадани, Пакистан. В это время двое французских рыбаков в лод-ке с отказавшим двигателем уже прощались с жизнью: их носило по морю несколько дней. Капитан увидел их с мостика, когда Astal-Lorida находилась в 2,5 киломе-трах от места бедствия, и неза-медлительно направил судно на помощь людям. Поднять рыбаков на борт в шторм и бурю удалось не с первого раза, обессилевшие люди были уже не способны на усилия.

У капитана Шарма, кста-ти, был достойный соперник – Александр Мензель, созда-тель немецкой общественной организации спасения на воде Surf Life Rescue. В Европе ее членами за 2 года стали уже 350 человек. В 2017 году добро-вольцы провели более 170 спа-сательных операций.

Кроме того был отмечен вы-дающийся командный вклад в морскую операцию SAR экипа-жа станции KNRM Terschelling Paal 8 из Фрисландии, Нидер-ланды. Она получила призна-ние за действия в двух поис-ково-спасательных операциях, которые проводились в экстре-мальных погодных условиях в прошлом году. В первом случае удалось спасти четверых че-ловек со спасательного судна,

дрейфовавшего с неработаю-щим двигателем. Во втором – оказать помощь рыболовному судну, севшему на мель в опас-ных ледовых условиях.

За инновации и технологии в области морского поиска и спа-сения победа присуждена Pink Rescue Buoy – новому аварий-ному надувному спасательному средству, созданному Нацио-нальным институтом спасения на море в Южной Африке.

Победителями в номинации за прижизненные достижения

Героев знаем в лицоМеждународная федерация морских спасательных служб (IMRF) в Норвегии назвала победителей премии H.E.R.O. Awards 2018. Финалисты шорт-листа со всего мира приняли участие в ужине и церемонии награждения лучших, тех, кто устанавливает «золотой стандарт» для морского поиска и спасения по всему миру.

в профессиональной деятель-ности имени Владимира Мак-симова стали Джон Куиджман, который создал Морскую спа-сательную организацию Кюра-сао (CITRO), и капитан Ник Гу-ерчев, основатель Болгарского национального сообщества до-бровольцев в области морской безопасности (BULSAR).

Приз «зрительских симпа-тий» получили канадские спа-сатели Береговой охраны. На странице IMRF в Facebook про-голосовать за номинантов мог любой желающий. Канадцы по-лучили 2089 лайков из 11 600,

поставленных всего. А Норвеж-ское общество морского спасе-ния (RS) - церемония награжде-ния и ужин были организованы в их учебном центре – решило сверх программы наградить еще местных героев 2018 года за участие в громком спасении троих человек и неустанное до-бровольчество, уже 20 лет спа-сающее жизни.

Премия IMRF была учреж-дена три года назад как призна-ние самоотверженных усилий спасателей во всем мире. Эти люди идут на многие жертвы ради спасения людей на море.

ЗА

Капитан Сиддатх Шарма

1 21/607 # 22.11.2018 2

ЖНАЯ территориальная ор-ганизация Российского про-фсоюза моряков имеет в

своем активе несколько коллективных договоров, которые по праву можно ставить в пример. Среди них – договор ООО «Аншип». Недавно его действие продлили до 2021 года. Флот компании – это 16 судов различного назначения и 320 моряков, которые работают под российским флагом и в полном соответ-ствии не только с Трудовым кодексом РФ, но и с международными конвенци-ями, включая, разумеется, и MLC-2006.

«Аншип»соединяет берега

«Коллективный договор – это важ-но?» – этот вопрос я задавала всем, с кем мне удалось поговорить в офисе «Аншипа».

– Это действительно важно, – так ответил Сергей Добряков, генераль-ный директор ООО «Аншип». – Если условия работы известны заранее и во всех деталях, это снимает многие вопросы.

А условия тут такие. Поскольку за-работная плата моряка «белая», то и оплата больничного, а также отпуска (в том числе учебного) ему гаранти-

рована. Пенсионные отчисления – по закону. А как форма поощрения кадро-вых сотрудников используется еще и доплата за выслугу лет. Поэтому со-всем не редкость, что люди работают в «Аншипе» со дня основания компании. Кстати, в прошлом и этом году зарпла-ту поэтапно повысили всем. Програм-ма страхования здоровья и жизни ка-сается, в том числе, и кадетов.

Немногие даже флагманские ком-пании отрасли имеют собственную кадетскую программу. А у «Аншипа» она есть. Заключив договора со всеми

Российский профсоюз моряков и компания «Совкомфлот» – давние социальные партнеры. РПСМ выступает гарантом интересов плавсоста-ва с 1993 года. За 25 лет сотрудничества с профсоюзом судовладелец зарекомендовал себя как надежный работодатель, чьи суда и условия труда моряков соответствуют международным требованиям. Кроме того, «Совкомфлот» – одна из немногих отечественных компаний, которая ре-гулярно обновляет и увеличивает флот, создавая новые рабочие места для россиян. Попасть в команду «Совкомфлота» – значит не просто по-лучить работу на суперсовременном судне в одной из ведущих компаний мира, но вместе с ней и все социальные гарантии.

Как рассказал заместитель председателя РПСМ Вадим Иванов, в кол-лективный договор на 2019-2022 гг. внесены поправки, в частности, пред-усматривающие повышение фонда заработной платы экипажей на 2,5% и увеличение гарантированных компенсационных выплат в соответствии с решениями Международного переговорного форума (IBF). Кроме того, стороны договорились о проведении переговоров по заработной плате в течение 2020 года.

Коллективный договор СКФ подписанКоллективный договор ПАО «Совкомфлот» на 2019-2022 гг. подписан недавно в Москве. Документ, гарантирующий российским морякам достойные условия труда и быта в рейсе, подписали: от работодателя - Михаил Коноплев, менеджер по персоналу СКФ, от работников - Юрий Сухоруков, председатель Российского профсоюза моряков (РПСМ).

морскими и речными учебными заве-дениями высшего и среднего звена в регионе, здесь с 2006 года принимают кадетов для прохождения плаватель-ной практики. Только в прошлом году такой редкой возможностью восполь-зовались 80 человек. И снова все – как в добрые советские времена, когда и учебный план, и журнал, и плаватель-ский ценз, с которым потом по оконча-нии учебы выпускник может получить уже свою первую «взрослую» работу. Ну и конечно, лучшим кадетам ком-пания оказывает потом предпочтение при трудоустройстве. Многие возвра-щаются и работают здесь годами, вы-растая до капитанов и старших меха-ников.

Молодежь приходит работать на флот, который также поэтапно обнов-ляется. Новые суда для себя компания заказывает на российских верфях, вот в 2015 году пополнили флот четырьмя сухогрузами. А самое «старое» из су-дов «Аншипа» – 2008 года постройки. Компания осуществляет буксирное обслуживание портов Кавказ и Крым, обеспечивает потребности переправы через Керченский пролив, ее сухогру-зы и паромы ходят в Болгарию и не только.

– Коллективный договор – это важ-но, поскольку мы позиционируем себя как компанию, соблюдающую все международные конвенции, – говорит Снежана Тарасова, директор по пер-соналу ООО «Аншип». – Лояльный работник – это наш актив. Мы за то, чтобы люди не только знали о своих правах, но и сами участвовали в рабо-те над колдоговором.

Так в прошлом году в компании по-явился пилотный проект по организа-ции летнего отдых в Сочи для семей работников флота и берега. Бесплат-ные путевки «all inclusive» включали не только питание и размещение в пан-сионате с бассейном и детской ани-мацией, но и экскурсии, и трансфер

к пляжу, а потом и в аэропорт или на железнодорожный вокзал. Ведь живут моряки «Аншипа» не только в Крас-нодарском крае, но и в Ростовской и Астраханской областях, и в Крыму, и даже в Татарстане. Конечно, люди вос-принимали такие путевки как привиле-гию, которую дает им компания, ценя их труд. Этим летом так отдохнуло 35 семей работников «Аншипа».

– Кстати, именно потому, что семьи моряков живут в разных городах, но-вогодние елки для их детей проходят одновременно в Краснодаре, Керчи и Новороссийске, – рассказывает Игорь Холявка, председатель первичной профсоюзной организации ООО «Ан-шип» РПСМ. – А сладкие новогодние подарки мы каждый год готовим для всех малышей. Это также одно из ус-ловий коллективного договора, очень важное для всех родителей.

Социально-культурная программа компании, о которой рассказала Татья-на Леончик, заместитель директора филиала ООО «Аншип», – это вообще что-то феерическое. Тут достаточно просто перечислить концерты и шоу, на которых побывали работники «Ан-шипа». На представления цирка Дю Солей ездили три года подряд – так всем понравилось. А еще были ледо-вое шоу Ильи Авербуха «Ромео и Джу-льетта», концерты Валерия Меладзе, Сергея Жилина с группой «Фонограф», групп «Наутилус Помпилиус», «Ленин-град», Deep Purple и Scorpions.

Конечно, это вишенка на торте. Главное все-таки – это стабильная компания, достойные условия работы и быта на судне и безопасность. Но когда все это есть, когда права моря-ков не нужно доказывать, потому что их уважают, а труд ценят, тогда в от-вет можно рассчитывать и на верность выбору, сделанному еще кадетом, и на флотские династии. Что, собственно, и составляет сегодняшние будни «Ан-шипа».

Работа на флоте сама по себе достаточно сложна, чтобы добавлять к ней еще дополнительные трудности. Зарплата вовремя и в полном объеме, коллективный договор на судне, защищающий твои трудовые права, прозрачные условия найма в соответствии с Трудовым кодексом – нельзя сказать, чтобы пожелания российских моряков были завышенными. Однако соответствовать им готовы далеко не все судовладельцы, особенно за пределами узкого круга элиты мирового судоходного бизнеса.

Ю

1 21/607 # 22.11.2018 3

на вырабатывается самый главный навык – просчитывать ситуацию на несколько ходов вперед. Причем, и за других участников движения тоже.

– Как-то раз мы проходили пролив Скагеррак, соединяющий Балтий-ское и Северное моря. Мели, рыбаки, интенсивное движение – в общем, сплошные испытания для штурма-на. Навстречу балкер. По Правилам предупреждения столкновений судов в море (МППСС) мы оба должны от-вернуть. Я свое расхождение вы-полнил, а он нет. А когда я спросил по рации, почему экипаж не следует международным правилам, вахтен-ный офицер с балкера на ломаном английском мне ответил: «Мой капи-тан проложил мне курс, и я в точности ему следую». Непробиваемая логика, правда? Хорошо, что к тому моменту я уже был научен опытом и рассчитал расхождение за нас обоих.

Здесь же, на «Лиговском проспек-те», Михаил Клюшников встретил человека, который оказал основное влияние на формирование его капи-танского стиля. Капитан Юрий Дергу-нов к своему экипажу относился, как хрестоматийный генерал царской ар-мии к своим солдатам – по-отечески. Этому образу немало способствовал приятный классический баритон, ко-торым Юрий Викторович отдавал при-казы.

– Ему достаточно было всего лишь на полтона повысить голос, как все вокруг утраивали свои усилия и ста-рания, – вспоминает Михаил. – Но при этом его приказы всегда были взве-шенными и точными. А еще именно у него я научился тому, что задачи надо ставить по человеку, а не по должно-сти.

Уже старпомом Михаил Алексее-вич свою карьеру продолжил в компа-нии Columbia Shipmanagement.

– Мне очень нравится атмосфера, которая царит в новороссийском офи-се «Колумбии» и на судах компании, – рассказывает он. – Дело прежде всего – таков стиль управления. И все рабо-чие процессы нацелены на то, чтобы

 ðàìêàõ ñîâìåñòíîé ïðîãðàììû ãðóïïû êîìïàíèé ÑÊÔ Íîâîøèï è ïåðâè÷íîé ïðîôñîþçíîé îðãàíèçàöèè ÏÀÎ «Íîâîøèï» Ðîññèéñêîãî ïðîôñîþçà ìîðÿêîâ ðàáîòíèêè ãðóïïû êîìïàíèé è ÷ëåíû èõ ñåìåé ìîãóò áåñïëàòíî çàíèìàòüñÿ ñïîðòîì

– â òðåíàæåðíîì çàëå, – íà âîëåéáîëüíîé è áàñêåòáîëüíîé

ïëîùàäêàõ,– â ïëàâàòåëüíîì áàññåéíå,– íà ôóòáîëüíîì ïîëå.

Šеле-%…:

60-11-67

g= “C!="*=м, %K!=?=2ь“ " C!%-*%м oon o`n &m%"%ш,C[ poql C% =д!е“3:

m%"%!%““,L“*, 3л. j3…,*%"=, 28, ƒд=…,е C!%.%д…%L, 2-L .2=›,*=K,…е2 1 7.

ЖЕ ВО ВРЕМЯ преддиплом-ной практики магия флотская жизни поразила Михаила

Клюшникова. Вот ты живешь в одном мире, а через несколько дней, а по-рой и часов (если со сменой экипажа летишь самолетом) телепортируешь-ся в другой. Там же, на практике он получил самые важные уроки мор-ской профессии. На совкомфлотов-ском танкере «Пресня» зеленого кадета взял под свою опеку второй помощник Роман Украинский.

– Благодаря ему я понял, что на флоте, прежде всего, важны надеж-ность и доверие, – рассказывает Ми-хаил – Этому способствуют общая работа и задушевные разговоры, ко-

торые нет-нет, да случаются во время вахты. Порой за пару месяцев со-вместного ее несения узнаешь чело-века лучше, чем соседа, с которым на одной лестничной площадке десять лет прожил. Но чем выше должность, тем чаще приходится держать дис-танцию. Ведь нужно быть уверенным, что твоя команда всегда будет испол-нена, и этому не помешают личные отношения. Так что умение видеть границу там, где заканчивается друж-ба и начинаются дисциплинарные от-ношения, – важнейший навык офице-ра.

Свою карьеру на флоте Михаил Алексеевич начал в должности тре-тьего помощника капитана на судне

«Лиговский проспект». Четы-ре контракта судно развозило нефть из Приморска по всей северной Европе. А Балтика и Северное море – это луч-шие школы навигации. Но од-нажды «Лиговский проспект» каким-то чудом выпал из при-вычного ареала обитания и отправился в Бильбао.

– Когда судно оказалось в Бискайском заливе, – вспоми-нает Михаил Алексеевич, – на радаре не отбивалось ни од-ной точки, и я подумал, что он сломался – настолько стран-но было видеть пустой экран прибора.

При таком плотном трафи-ке, как на Балтике, у штурма-

Михаил Клюшников первый моряк в своей семье. Он окончил школу с золотой медалью, судоводительский факультет Государственного морского университета имени адмирала Ушакова – с красным диплом и, надо сказать, дальнейший путь наметил себе тоже не из легких. Стать старпомом он решил еще до 30 лет, а капитаном – не позднее, чем через пять лет. И эту программу достойно выполнил! Сейчас он работает капитаном-наставником (тренинг-офицером) в Columbia Shipmanagement Novorossiysk. А, как известно, на такие должности в компании выбирают капитанов из числа лучших.

решать проблемы и предотвращать их появление в будущем.

Старпом всегда без пяти минут капитан. Его обязанности и задачи видны четко, приходит и понимание, что именно капитан несет ответствен-ность как перед береговым офисом, так и перед экипажем.

– Хороший мастер-класс мне пре-подал в свое время капитан Илья Валентинович Гопта, с которым мы вместе работали на танкере Altai, – вспоминает Клюшников. – Он меня учил: «Бывает так, что хочешь дать резкий ответ береговому офису. На-пиши его, но не отправляй сразу. А остынь, вернись через пару часов и перечитай. Если считаешь, что такой

ответ поможет решить проблему, тог-да отсылай».

Такой совет многим пригодился бы и в жизни. Но, как ни странно, лучше всего к работе в должности капитана Михаила Алексеевича подготовила работа… на берегу, в кипрском офисе Columbia Shipmanagement Ltd, где в 2015 году он несколько месяцев тру-дился.

– Так не только приходит понима-ние, что за абстрактными номерами телефонов и адресами e-mail стоят живые люди, с которыми ты ведешь деловую переписку на судне, – рас-сказывает Клюшников. – Самое глав-ное, ты начинаешь лучше разбирать-ся в том, как устроен судоходный бизнес. Парадокс, но на берегу в него погружаешься глубже.

К тридцати пяти годам Михаил Клюшников достиг цели, поставлен-ной после академии. Он стал капита-ном танкера Bareilly. Но к тому време-ни появились уже и новые идеи.

– Я обратил внимание на одну вещь: с кадетами работать порой лег-че, чем с офицерами, у которых есть опыт работы в других компаниях, – рассказывает он. – Это как в боксе: легче с самого начала поставить че-ловеку правильный удар, чем потом его переучивать. С молодыми офице-рами точно так же.

Уже больше года Михаил Алексее-вич является капитаном-наставником в новороссийском офисе Columbia Shipmanagement. Получается, что его новая должность вполне совпадает с потребностью делиться мастерством и «ставить удар» молодым. Среди его обязанностей многочисленные собеседования, а если нужно, и тре-нинги с соискателями офицерских должностей. В том числе работает он и с теми, кто приходит по корпора-тивной кадетской программе, которой Columbia по праву гордится. Любой

наставник, педагог, должен уметь ув-лекать. У Клюшникова нет проблем с самыми яркими примерами из жизни флота: на каждый пункт Правил пред-упреждения столкновений судов в море у него найдется десяток случа-ев, когда-то превращавших рутинный рейс в настоящий блокбастер. Это как раз то, что нужно, чтобы «поставить удар» молодым офицерам.

У

Капитан-наставнико магии флотской жизнизнает все

1 21/607 # 22.11.2018 4

Южную Америку, то в Северную Европу, то в Африку. Сейчас он работает над серией женских образов, олицетворяющих разные уголки мира.

К своему новому увлечению моторист Феликс Смирнов отнесся серьезно – на пя-том десятке окончил санкт-петербургский Институт декоративно-прикладного искус-ства. И уже не поймешь: то ли моторист слу-чайно увлекся творчеством, то ли художник в перерывах между персональными выстав-ками ходит в рейсы.

Сегодня он экспериментирует с аэро-графом и фотографирует океанские волны, находя в причудливых рисунках пены на по-верхности абстрактные образы. «Многоки-лометровая толща воды обладает бешеной энергетикой, которую я пытаюсь зафиксиро-вать», – говорит художник.

Товарищи по экипажу первыми оценивают новые работы Смирнова. А в конце контрак-та он обычно устраивает для них выставку прямо на судне. «Зачем? Наверное, люди со схожим жизненным опытом острее чувствуют и быстрее считывают те эмоциональные по-слания, которые автор зашифровывает в сво-их произведениях» – говорит он.

Пальмы не прошлиЭтим летом на арктическом челночном

танкере «Михаил Ульянов» появилась… платформа «Приразломная». Изображение льдов, платформы и подходящего к ней танкера украшает помещение судового пла-вательного бассейна. Теперь вода в нем вы-глядит ещё более бодрящей!

Идейный вдохновитель проекта, капитан Юрий Гнипель, объяснил выбор в пользу производственной тематики так:

– Сначала идея была выбрать какой-то «расслабляющий» сюжет: пальмы и песчаный пляж. Ведь бассейн – место, где экипаж отдыхает и восстанавливает силы после вахты. А потом мы передумали. Вся наша жизнь сосредоточена на этом танкере, в этих льдах. Мы считаем свою работу по-лезной и гордимся ею. А потом, так приятно плавать в бассейне и думать, что кто-то сей-час на вахте… Шутка!

Сказано – сделано. Довольно быстро нашёлся и исполнитель, не чуждый морю. Известный в Мурманске художник Илья Бай-дак, ещё будучи студентом МГТУ, три года ходил на научных судах в Карское море на практику. Изучал физические процессы не-фтегазового производства, но увлечение живописью победило. А пока художник рас-писывал переборки арктического челнока на рейде Кольского залива, все члены команды под тем или иным предлогом ежедневно за-глядывали в бассейн – интересовались, как продвигается дело.

По материалам«Вестника СКФ»

Моторист Смирнов ходит в море за вдохновениемА вот еще один пример: моторист судна

«СКФ Арктик» Феликс Смирнов пишет неве-роятные картины.

Море пришло в жизнь Феликса Смирнова раньше, чем холсты и краски. В 80-е он, про-фессиональный токарь, служил на Север-ном флоте в судоремонтном батальоне, по-том работал мотористом на торговых судах разных типов. А в последние десять лет у Феликса Эдуардовича возникла потребность выражать накопленные эмоции с помощью изобразительного искусства. За годы стран-ствий по миру их накопилось немало.

Сначала в ход пошли судовые двух-компонентные краски. Позже на старых штурманских картах он выполнил серию графических работ. Подручные материалы обладали необычной фактурой и позволи-ли разработать уникальный стиль, который теперь стал узнаваемым почерком автора. Как жизнь моряка складывается из ярких впечатлений о дальних странах, так и ра-боты художника из СКФ переносят нас то в

j qbedemh~

rч!ед,2ель , ,ƒд=2ель #Þæíàÿ òåððèòîðèàëüíàÿ îðãàíèçàöèÿ ÐÏÑÌ.Ñâèäåòåëüñòâî î ðåãèñòðàöèè ÏÈ ¹10-5507 âûäàíî 09.02.2004 ã. Þæíûì îêðóæíûì ìåæðåãèîíàëüíûì òåððèòîðèàëüíûì óïðàâëåíèåì ÌÏÒÐ Ðîññèè.

`д!е“ !ед=*ц,, , ,ƒд=2ел :353900, ã. Íîâîðîññèéñê, óë. Ïîáåäû, 16-á.Òåë./ôàêñ (8617)61-38-44, 61-18-05. E-mail: info@stosur.ru

Ãàçåòà îòïå÷àòàíà â òèïîãðàôèè ÈÏ Äàâûäîâ Â.Í.,ã. Êðàñíîäàð, óë. Ñòàñîâà, 182/1. Ïå÷àòü îôñåòíàÿ. Ïå÷. ë. 1. Òèðàæ 1100 ýêç. Âðåìÿ ïîäïèñàíèÿ â ïå÷àòü ïî ãðàôèêó — 16.00. Ôàêòè÷åñêîå — 16.00. Çàêàç ¹3592

cл="…/L !ед=*2%! # j3C!=це",ч l.`.

В номере использованы материалы:sur.ru, yandex.ru/

images

info@stosur.ru

ÞÒÎ ÐÏÑÌ(m%"%!%““,L“*,3л. o%Kед/, 16 &K[)ÏÐÅÄËÀÃÀÅÒ ×ËÅÍÀÌ ÏÐÎÔÑÎÞÇÀÈ ÈÕ ÁËÈÇÊÈÌ

$ C%ƒ…=*%м,2ь“ “% “"е›,м, …%"%“2 м, м%!“*%L , C!%-“%юƒ…%L ›,ƒ…,.

~›…= 2е!!,2%!,=ль…= %!г=…,ƒ=ц, p%““,L“*%г% C!%-“%юƒ= м%! *%" ,ƒд=е2 “"%L ,…-%!м=ц,%……/L "е“2…,* $ &o!%-“%юƒ…3ю м%!“*3ю г=ƒе23[. Š,!=› Cеч=2…%г% ,ƒд=…, 1100 .*ƒемCл !%". c=ƒе2= !=“C!%“2!=… е2“ Kе“Cл=2…%, че!еƒ -,!ме……/е “2%L*, " ~Šn poql , Cе!",ч…/. C!%-“%юƒ…/. %!г=…,ƒ=ц, .. }ле*2!%……= "е!“, д%“23C…= …= “=L2е ~Šn poql www.stosur.ru.

26 ле2 м/ ƒ=?,?=ем C!="= м%! *%" …= !=K%ч,е ме“2=, д%“2%L…3ю %Cл=23 2!3д=, “%ц,=ль…/е г=!=…2,,.a3дь2е " *3!“е!

$ Kе“Cл=2…% ƒ=… 2ь“ “%K“2"е……/м %ƒд%!%"ле…,ем " C!%-“%юƒ…%м “C%!2,"…%м *%мCле*“е:

åæåäíåâíî ñ 8.30 äî 22.00 ê óñëóãàì ÷ëåíîâ ÐÏÑÌ, èõ æåí è äåòåé îäèí èç ëó÷øèõ ñïîðòèâíûõ çàëîâ Íîâîðîññèéñêà (òåë. (8617) 61-32-46). Ñàìûå ñîâðåìåííûå òðåíàæåðû ïîçâîëÿò ïðîðàáîòàòü âñå ãðóïïû ìûøö, à ñïîðòèâíûé èíñòðóêòîð ïîìîæåò ñîñòàâèòü èíäèâèäóàëüíóþ ïðîãðàììó çàíÿòèé;

$ Kе“Cл=2…% C%л3ч,2ь ю!,д,че“*3ю C%м%?ь C% "“ем "%C!%“=м ƒ=*%…%д=2ель“2"=:

åæåäíåâíî â ðàáî÷èå äíè ïî âñåì âîïðîñàì òðóäîâîãî çàêîíîäàòåëüñòâà ìîæíî ïîëó÷èòü êîíñóëüòàöèþ ãëàâíîãî ïðàâîâîãî èíñïåêòîðà ÞÒÎ ÐÏÑÌ Â.Ì. Êóëåáÿêèíà (êàáèíåò ¹17, òåë. (8617) 61-18-05);êàæäóþ ñðåäó ñ 15 äî 17 ÷àñîâ â êàáèíåòå ¹ 17 ïðèåì âåäåò àäâîêàò Â.Ñ. Ïîêàòèëî. Êâàëèôèöèðîâàííàÿ ïåðâè÷íàÿ þðèäè÷åñêàÿ êîíñóëüòàöèÿ ïî âñåì âîïðîñàì çàêîíîäàòåëüñòâà.

j qbedemh

Моряки, как известно, люди ироничные и творческие, поэтому время от времени на судах появляются арт-объекты, призванные скрасить суровые рабочие будни. Строгость производственной среды составляет удивительный контраст с морскими пейзажами и изображениями различной живности не только на холстах, но даже и на переборках.

Солнечный мир кока Хачатуряна

Вараздат Хачатурян, повар «СКФ Са-халин», всерьез занимается живописью. В каждый рейс он обязательно берет с собой все необходимое для рисования, делает на-броски колоритных мест, а дома дорабаты-вает картину.

Профессиональные художники определя-ют направление творчества Хачатуряна как «наивное» искусство, в этом же жанре рабо-тал и Ван Гог, к примеру. Он открыл для себя мир живописи всего четыре года назад, и уди-вительная метаморфоза – сразу стал худож-ником. Он пишет – как дышит. На его персо-нальных выставках смотрят в мир животные, манят яркими красками цветы, открываются взгляду пейзажи, написанные в Черногории, Мексике, Италии, Марокко, Испании. За те три десятка лет, что автор бороздит океаны, впечатлений накопилось море.

Сначала был карандаш, рисунок. Возник-ло желание выразить свои чувства, мысли, отношению к миру, который нас окружает. А живописью он занялся в 2007 году, когда пришел в народную изостудию. Студия дала ему смелость, открыла второе дыхание и свободу экспериментировать с красками.

– В чем секрет «солнечности» ваших работ?– Нужно взять немного лимонного кад-

мия и золотой охры. Краски смешать, но не разводить в железной посуде...

– Вы сейчас говорите, как будто даете рецепт блюда.

– В этом нет ничего удивительного. На-стоящий повар в душе всегда художник. Блюдо должно быть не только вкусным, по-лезным, но и глаз радовать, и душу. Все про-сто, как в жизни и искусстве.

Море вдохновляет