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보 도 자 료배포 일시 2009. 6. 23(화) / 총 22매

담당부서

종합교통정책과 담 당 자∙과 장 구본환, 사무관 노진관∙☎ (02)2110-8651, 6412, njk@mltm.go.kr

보 도 일 시 2009년 6월 24(수) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다.

교통․문화․상업․정보의 중심지

“One-stop living형 복합환승센터”가 개발된다.

- 6월 24일부터 3일간 COEX에서 로드쇼 개최 -

- 전국 18개 복합환승센터 사업계획서 제출 -

□ 국토해양부는 지난 6월 9일 복합환승센터 개발, 연계교통망 구축

등을 핵심내용으로 하는『교통체계효율화법 전부개정법률』이

공포됨에 따라,

ㅇ 복합환승센터의 본격 개발을 위한 투자설명회 및 전시회,

중장기 개발비전 및 로드맵 *을 내용으로 하는 로드쇼를

6월 24일부터 3일간 삼성동 코엑스에서 개최한다.

* ‘12년까지 10개소, ’20년까지 40여개소의 복합환승센터 개발

<로드쇼 개요>

▶ 장소 : 삼성동 COEX, 장보고홀

▶ 투자설명회 : 6월 24(수) 14:00 ～ 18:00

▶ 전시회 : 6월 24(수) 14:00 ～ 6월 26(금) 14:00

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□ 이번 로드쇼는 KTX역 2군데(광명․동대구), 동탄2신도시, 환승

전철역 2군데(사당․동래) 등 5개 복합환승센터의 개발모형이

전시되고 민간자본 유치를 위한 투자설명회가 열린다.

* 로드쇼 중점 복합환승센터 현황 (조감도 별첨)

구 분 규모(연면적)사업비(억원)(사업기간)

시행방식(민자)

연계수단

대구광역시

동대구역지하3층/지상12층부지:37,231m²연면적:147,640m²

3,136

('09-'14)

*7월중 사업자 선정 예정

KTX/도시철도고속․시외버스

한국철도시설공단

광명역지하2층/지상10층연면적:299,600m²

2,470(‘09-’11)

*광명역 복합 터미널(주)

KTX/광역철도시외․시내버스

토지공사 동탄2지하5층/지상20층부지:126,200m²연면적:694,926m²

4,497(‘09~’13)

*사업자 선정 '10년 하반기

KTX, BRT, 광역버스

고속급행철도

서울메트로

사당역부지:17,777m²연면적:194,406m²

6,622(‘09-’12)

*사업자공모중 (‘09.5~)

지하철(2,4호), 광역․시내버스

부산교통공사

동래역지상14층연면적:79,414m²

1,800(‘09-’11)

*사업자 확정지하철(1․3)

공항․시외․시내버스

ㅇ 그리고 바이모달 트램, PRT, 도시형자기부상열차, 모노레일,

경량 전철 등 녹색시대를 주도할 저탄소형 신교통수단도

함께 전시된다.

* 로드쇼 참여 신교통수단(기업)

바이모달트램

(한국철도기술연구원)

도시형 자기부상열차

(한국기계연구원)

고무차륜 경량전철

(우진산전)

PRT

(벡터스)

모노레일

(로윈)

□ 복합환승센터는 교통수단 간 원활한 연계교통 및 환승활동이

이루어지는 KTX역, 환승전철역, 대도시 시외버스터미널 등을

상업․문화․업무 등이 결합된 고밀도 복합개발을 함으로써

ㅇ 교통․물류의 접근 및 이동의 효율성을 높이고, 대중교통을

활성화하기 위한 것이다.

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□ 개정 법률에 따르면, 국가․지자체․공기업․민간 등 다양한

주체가 사업시행자로 참여할 수 있도록 하고, 복합환승센터의

입지특성과 규모에 따라 유형별(국가기간․광역․일반)로 효율적

으로 개발토록 하고 있다.

* 복합환승센터 유형별 구분

구 분 국가기간 복합환승센터 광역 복합환승센터 일반 복합환승센터

지정권자 국토해양부장관시도지사

(국토해양부장관승인)시도지사

환승형태 권역간 대용량 환승교통 권역내 환승교통 위주 지선교통

입지

대상지역

대규모 결절점

(KTX역+버스터미널 등)

중소규모 결절점

(철도역,전철역+버스터미널 등)

소규모 결절점

(전철역+환승주차장 등)

주요기능연계환승+상업․문화․

업무․숙박 등 복합기능

연계환승+상업․문화 등

복합기능환승+편의기능

규 모 대규모 중간규모 소규모

* 복합환승센터 개발절차

개발계획 수립(사업시행자 등)

→ 지정요청 →지정

(국토부장관, 시․도지사)

→ 지정 고시 →실시계획

수립→

실시계획 승인 →실시계획승인고시

→ 공사시행 → 준공인가 → 건축허가

ㅇ 또한, 복합환승센터 개발시 건폐율 및 용적율 완화, 정부

재정지원, 토지수용권 부여 등 인센티브를 부여하고 있다.

ㅇ 현재까지 전국 지자체, 공기업 등에서 18개의 복합환승센터

사업계획서를 국토해양부에 제출한 상태이며, 금년 하반기부터

센터지정․개발계획 승인 절차를 거쳐 본격 추진될 예정이다.

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□ 앞으로 복합환승센터가 본격적으로 개발될 경우, KTX역,

버스터미널 등 연계환승 결절점이 전국 주요도시와 소통하는

교통․산업․정보의 관문이자 지역성장의 핵심 축 역할을

수행하도록 하는 한편,

* 복합환승센터 시범사업 추진시(5개소 기준),

⇒ 생산효과 3.3조원, 부가가치효과 1.8조원, 고용유발효과 9만명(직접

고용 3만명, 취업효과 6만명) 추정

ㅇ 주요 환승시설의 이동거리와 보행시간을 대폭 단축하여

대중교통 이용을 촉진하고, BRT․PRT․바이모달 트램 등

저탄소형 교통수단의 새로운 성장기반을 마련하는데 크게

기여할 것으로 기대하고 있다.

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참고 1 복합환승센터 투자설명회(Road show) 개최

1. 추진 개요

□ 목 적 : 금융․건설 등 민간투자의욕 고취 및 저탄소 녹색교통

실현 국민 공감대 확산

□ 주 제 : 편리하고 쾌적한 복합환승센터!

교통․문화․상업․정보가 어우러진 도시의 Landmark!

□ 기 간 : 2009.6.24(수) ～ 2009.6.26(금) (3일간)

* (설명회) '09.6.24(수) 14:00～18:00 / (전시회) '09.6.24～26

□ 장 소 : 삼성 COEX 3층 장보고홀 (면적 : 1,638m²)

□ 주최/주관 : 국토해양부/한국교통연구원

□ 참 여 : (설명회) 7개 기관 발표 (전시회) 15개 기업 전시부스 운영

2. 행사 내용

□ 설명회 : 복합환승센터 제도 및 개발로드맵 등 정책소개, 개발

Project별 사업구상 발표

* (국토부) 복합환승센터 중장기 개발방향 등 정책 소개

* (연구기관) 국․내외 복합환승센터 사례 비교/분석, IT기술을 활용한

첨단 지능형 복합환승센터 구축방안

* (사업기관) Project별 사업구상 발표

□ 전시회 : 복합환승센터, 지능형교통체계(ITS) 및 신교통수단 등

교통부문의 미래 Vision 제시

* (전시) 복합환승센터 개발(조감도, 모형, 동영상 등)

신교통수단(PRT, 모노레일, 바이모달트램, 자기부상열차 등) 전시

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참고 2 복합환승센터 시범사업 신청 현황 (18개소)

구 분규모

(연면적)사업비(억원)

사업기간

시행방식 연계수단

공공기관

철도시설공단

광명역지하2층/지상10층연면적:299,600m²

2,470 ‘07-’11(민자) 광명역 복합터미널(주)

KTX버스터미널

철도공사 용산역 미 정

토지공사 동탄2지하5층/지상20층부지:126,200m²연면적:694,926m²

4,497 ‘09~’13(민자) 사업자 선정 10하반기

KTX, BRT고속급행철도

서울메트로

사당역부지:17,777m²연면적:194,406m²

6,622 ‘09-’12(민자) 사업자공모 ‘09.5이후

지하철(2,4호), 광역버스

부산교통공사

동래역지상14층연면적:79,414m²

1,800 ‘09-’11(민자) 동래역사개발(주)

지하철(1․3)시내/외버스

지

자

체

서울시

구파발역지하2층/지상3층연면적:13,237m²

162 ‘10이후지자체시행 (국비지원)

승용차,지하철, 버스,자전거

도봉산역지하2층/지상4층연면적:15,730m²

303 ‘08-’10지자체시행 (국비지원)

승용차,지하철,버스 등

개화역 지하1층/지상4층 262 ‘08-’10지자체시행 (국비지원)

승용차,지하철,버스 등

인천시

작전역지상20층연면적:159,846m²

2,420 ‘10-’12민관공동시행

(또는 지방공사)지하철, BRT, 버스, 승용차

부평구청역

지상3층연면적:3,313m²

50 ‘10-’12지자체시행(국비지원)

서울지하철7, 인천1호선,버스

대구시 동대구역지하3층/지상12층부지:37,231m²연면적:147,640m²

3,136 '09-'14(민자) 사업자선정 ‘09.9이후

KTX/도시철도고속/시외버스

부산시

부전역 연면적:281,000m² 7,405 ‘10-’15 민관공동시행KTX,일반철도,지하철, 버스

부산대역지상4층연면적:17,221m²

500 ‘09-’11 민관공동시행도시철도,

시외/시내버스

부산센텀시티

연면적:45,000m² 1,500 ‘09-’11 민관공동시행일반/도시철도,광역/시내버스

부산역지하1층/지상1층연면적:3,085m²

150 ‘09-’10 민관공동시행KTX,일반철도,도시철도,버스

울산시 울산역부지:37,615m²연면적(미정)

600 ‘09-’13지자체시행 (국비지원)

KTX,BRT, 경전철,버스

경기도 죽전부지:36,760m²연면적:3,206m²

842 ‘09-’12지자체시행 (국비지원)

승용차, 광역버스

강원도 남춘천역지하2층/지상3층연면적:4,300m²

110 '09-'11지자체시행 (국비지원)

복선전철고속/시내외버스

충남도 서산부지:15,000m²연면적:3,000m²

100 '11~지자체시행 (국비지원)

고속/시내외버스

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참고 3 주요 복합환승센터 개발 조감도

광명역복합환승센터

동대구역복합환승센터

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동탄복합환승센터

사당역복합환승센터

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동래역복합환승센터

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참고 4 신교통수단 전시내용

신교통

수단특성 개발회사 조감도 전시물 사진

바이모달

트램

전용궤도와 일반도로 모두 주행

가능한 시스템

한국

철도기술

연구원

도시형

자기부상

열차

차륜없이 자기의 흡인력 또는 반발

력으로 부상시켜

리니어모터에 의해

추진하는 시스템

한국기계

연구원

고무차륜

경량전철

(K-AGT)

고무차륜 형식 무인자동운전 시스템

우진산전

PRT승객여정 선택형 소형 궤도차량 시스템

벡터스

모노레일

1개의 주행로 위를 무인운전으로 주행

하는 과좌식 시스템

로윈

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참고 5 복합환승센터 개발 절차

◈ 법적근거 : 「국가통합교통체계효율화법」제44조～제72조

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참고 6 해외 개발사례 (WORLD BEST INTERMODAL TRANSIT CENTER)

프랑스 라데팡스역

◦ 대부분의 교통시설을 지하에 설치하여 지상의 보행공간을 최대한 확보

◦ 철도역과 버스터미널 등 대중교통수단간 환승거리를 최소화하여 환승편의 제고

◦ 다층구조 및 교통시설의 지하화를 통한 완벽한 보차분리 실현

<그림> 라데팡스 신 개선문

□ 개요

• 위치 : 프랑스 중심부 서쪽 6㎞ 지점

• 규모 : 부지면적 약 230만평, 투자규모

약 25,700억원

□ 환승체계 및 부대시설

• 연계교통수단 : 고속철도(TGV), 교외철도

(RER), 도시철도(Metro), 고속버스(Bus)

• 환승시설 및 동선체계

- 14번 고속도로(A14), 지하철인 메트로 1번선,

RER(고속철도) A선, SNCF(국철), 버스

18개노선 등이 모두 복층도시 지하로 설치

<그림> 라데팡스 배치도 <그림> 보행자 전용 광장

<그림> 라데팡스 지하도로 <그림> 라데팡스 지하주차장

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- 라데팡스역은 지하에 위치한 종합환승시설로서 RER, SNCF(국철), METRO, BUS 등

다양한 교통수단이 연계되어 있으며 승용차와 대중교통수단간의 환승을 위한 환승

주차장시설도 갖추고 있음

• 정보제공체계

- 프랑스 파리 라데팡스는 인공지반의 도입과 다층구조를 통해 도로, 철도, 지하철,

주차장 등의 지하입체 교통처리시스템 구축

- 장애인을 고려한 시설 설치 및 운행정보안내시스템 구비

• 부대시설 : 업무, 주거, 상업, 숙박, 문화 등의 복합기능

<그림> 라데팡스 복합역사

<그림> 라데팡스 지하교통수단 종류 <그림> 라데팡스 교통수단 위치 안내도

<그림> 장애인 전용 RER 출입구 <그림> 운행정보안내 시스템

※ 자료출처 : 한국교통연구원, 해외출장 조사 결과, 2006. 5

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스페인 마드리드 Atocha 역

◦ 철도 역과 버스터미널을 복합적으로 수용하여 대중교통수단 환승거리를 최소화

◦ 식물원을 역사 내에 배치하여 쾌적한 환경 조성

□ 개요

• 위치 : 스페인 마드리드 Atocha 역

□ 환승체계 및 부대시설

• 연계교통수단 : 메트로, 철도, 버스

• 부대시설 : 대규모 주차장, 식물원

<그림> Atocha역 전경

<그림> Atocha역 내부의 식물원

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<그림> Atocha역 내부의 철도 <그림> Atocha역 지하의 메트로

<그림> Atocha역 내부 버스 <그림> Atocha역의 대규모 주차장

□ 기타사항

• 대규모 환승센터(대규모 주차장, 메트로, 철도, 버스)

• 환승센터내에 식물원 조성(쾌적한 환경 제공)

※ 자료출처

• 한국교통연구원, 해외출장 조사 결과, 2006. 5

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벨기에 Antwerp Central 역

◦ 벨기에 제 2의 도시, 유럽에서 가장 붐비는 항구도시로서 여객 및 화물에 있어서

중추적인 역할을 하고 있음

◦ 주차장 없이 대중교통 수단만으로 이용 가능하게 건설

□ 개요

• 위치 : 벨기에 Antwerp Central 역

• 운영주체 : NMBS (Société Nationale des Chemins de fer Belges),

SNCB (Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen) 운영 (각각 벨기에

국영 철도회사)

□ 환승체계 및 부대시설

• 연계교통수단 : 주차장이 없는 반면 택시, 버스, 노면전차, 지하철로 접근 가능

• 환승시설 및 동선체계 (역 구조 총 4층, 14개 승강장)

- 지상 1층(원래 역사부분) : 6개의 종착선

- 0층 : 매표시설, 상업시설

- 지하 1층(지표면 7m 아래) : 4개의 종착선, 최신식 승객편의시설 (엘리베이터 6기,

에스컬레이터 10기, 안내기, 의자 등) 완비

- 지하 2층(지표면 18m 아래) : 4개의 통과선, 고속철도 및 장거리 여객열차가 이용

‣ (철도)

- Thalys(고속열차) : Paris의 Gare du Nord까지 두시간 안으로 주파

- Eurostar(고속열차) : London과 Brussels South Station 연결, 일반열차로 환승하여

Antwerp까지 이동 가능

‣ (버스)

- 다수의 버스 노선이 Central 역을 연결

‣ (노면전차)

- Central 역에 인접한 Diamant 역 이용 가능

- 지하구간은 노면전차 (Premetro)가 주행, 2,3,4,15계통이 경유

(2007.10 6계통도 경유 개시)

‣ (자전거)

- 역에 무료 자전거주차장 위치, 자전거 임대 가능

□ 기타사항

• 1998년 터미널 형태 역에서 중간 통과역으로 전환하기 위한 공사 시작

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<그림> Antwerp Central 역의 단면도 <그림> 지하플랫폼 접근도로

<그림> 지하플랫폼 접근로도 정면도 <그림> 주차장과 선로

※ 자료출처

• Prepared by Steer Davies Gleave, Transport Connectivity and Transfer System

Technology in Europe, 2008. 6

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일본 가나가와현 요코하마시 신요꼬하마역

◦ 고속철도, 전철, 지하철, 버스, 택시 등의 환승 편의를 최대한 도모하기 위해

복합역사로 건설

□ 개요

• 위치 : 일본 가나가와현 요코하마시

□ 환승체계 및 부대시설

• 연계교통수단 : 신간선, JR Line, 지하철

• 환승시설 및 동선체계

- 신요꼬하마역은 신간선, JR Line, 지하철, 버스터미널, 택시승강장 등 환승이 가

능한 복합환승센터로 정비

- 보행자 발판을 역 앞 광장, 간죠 2호선에 설치하여 역사와 일체가 된 교통광장을

정비, 2층 레벨로 보행자 동선을 확보하고 보행자와 차의 분리를 시행

- 배리어프리 기본구상에 근거하여 엘리베이터 등을 설치

• 부대시설

- JR동해도신간선 역사 개량과 역빌딩 건설(요코하마 역전광장 재정비 포함)

- 이용객 증가에 대응한 역시설 정비(플랫폼, 계단, 통로, 개찰구 등 증설)

- 긴급시 보행자 사고 대응(보행자 데크 동선정비, 역광장 확장)

- 베리어프리 보행자 동선 정비(2층에 보행자 동선 확보, 보차분리,엘리베이터 설치)

<그림> 요꼬하마 신요꼬하마역 주요시설 배치도

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<그림> 요꼬하마 신요꼬하마역 전경 및 역사구조

<그림> 요꼬하마 신요꼬하마역 입체도면

□ 기타사항

• JR도카이가 실시하는 도카이도 신칸센 역사의 개량과 역 빌딩의 건설, 요코하마시가

실시하는 역 앞 광장의 재정비 등을 일체적으로 정비

• 승강객 수의 증대에 대응한 역 시설의 정비

• 이벤트 시의 많은 보행자에 대응

※ 자료출처

• 일본 운수정책연구소, 교통연계 및 환승시스템 기술개발 2차년도 최종보고서, 2008.

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일본 코쿠라 역

◦ 역사전면 은행밀집지역에 기능의 복합화

□ 개요

• 위치 : 일본 코쿠라 역

• 규모 : 76,300㎡

□ 환승체계 및 부대시설

• 연계교통수단 : 기차, 모노레일, 버스

• 환승시설 및 동선체계

- 재래시장 보행자 공간으로 조성하여 역사와 수변공간 연결

• 부대시설

- 역사후면 국제회의 관련 시설의 복합화를 통한 지구재개발

- 국제회의장, 컨벤션센터, 전시시설, 복합쇼핑몰 등

<그림> 일본 코쿠라 역 전경

□ 기타사항

• 워터프론트와 연계 개발(코쿠라성과 연계)을 통한 도심쾌적성 확보

※ 자료출처

• 대한건축학회논문집, 도심재생 측면에서 본 고속철도 역세권 개발 분석, 2008. 6

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홍콩 홍콩역

◦ 역사 주변 공․사의 개발을 포함한 높은 주거밀도 중심의 개발

◦ 단일 건물에서의 입체적 복합 환승

□ 개요

• 위치 : 홍콩 홍콩역

□ 환승체계 및 부대시설

• 환승시설 및 동선체계

- 단일건물에서의 입체적 복합 환승 : 지하철과 복합버스터미널(1층부)의 유기적

결합

- 주변 도시 시설들과의 입체적 보행 연계 : 2층부의 보행광장과 보행 테크를 통한

네트워크화

• 부대시설

- MTR역은 뉴타운의 중심지로서 상가, 대중교통을 위한 연계 시설물을 배치하며,

특히 역 주변은 공․사의 개발을 포함한 높은 주거밀도 중심의 개발을 계획

- 국가보조금을 받지 않으며, Intermodal 중심지에서의 상업용 개발을 통해 이자,

토지개발로부터의 임대료를 포함해 모든 비용을 전부 지불

<그림> 홍콩역 복합환승센터의 노선도

□ 기타사항

• 요금은 구간에 따라 차별적으로 적용되며 최장거리 편도요금은 HK$26

• MTR역은 *로 표시되며 광동어 및 영어로 안내방송

• 서울 지하철과 마찬가지로 마그네틱 티켓은 물론 교통카드인 "옥토푸스 카드"를 이용

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• MTR(Mass Transit Railway)은 홍콩시내 전역을 연결하는 지하철이며, 오전 6시

부터 다음날 새벽 1시까지 빅토리아항을 사이에 두고 인구밀집 지역을 운행

• MTR 홍콩역은 홍콩섬 라인, 츄엔완 라인, 쿤퉁 라인, 충청 라인 등 4개선 가운데

3개 선이 연계되는 환승지점

<그림> 홍콩역 복합환승센터의 입체적 보행

<그림> 홍콩역 복합환승센터의 단면도

※ 자료출처

• 교통개발연구원, 대중교통환승센터 표준화 설계기준 및 모형에 관한 연구, 2004. 8. pp.48-49.

• 서울대, 교통연계 및 환승시스템 기술개발, 2006.