인코텀즈 2010 의 특징과 주요 개정내용

인코텀즈 2010 의 특징과 주요 개정내용인코텀즈 2010 의 특징과 주요 개정내용

국제통상전공 이광희국제통상전공 조원제국제통상전공 김양호

목 차목 차

• 국제상업회의소는 동시대의 무역관행을 반영하기 위하여 10 년을 주기로 인코텀즈를 개정

• 복합운송조건들의 이용률 극히 저조

• 해상매매계약에서 위험 및 비용의 분기점으로 Ship’s rail 을 기준으로 한 점에 대한 비판이 꾸준하게 제기 됨

• 위와 같은 이유로 인코텀즈 2000 의 개정은 불가피

I. 서 론

• 복합운송조건의 이용률 저조

• D 그룹 조건들의 이용률 저조

• 해상매매계약에서 위험 및 비용의 분기점으로 Ship’s rail 을 기준으로 한 점에 대한 비판

• 화물터미널에서의 화물취급비용 부담자에 대한 논란 계속

• 전자무역의 발전에 따른 대응의 필요성

• 9.11 테러 등으로 인한 수출입화물의 안전에 대한 관심이 높아짐

II. 인코텀즈 2010의 개정배경

II. 인코텀즈 2010의 개정경위II. 인코텀즈 2010의 개정경위

• 1 차 초안의 구성은 General Guidance 와 Multimodal Terms 및

Maritime-Only Terms 로 구분

Multimodal Terms - EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DDP Maritime-Only Terms - FAS, FOB, CFR, CIF

• 2 차 초안의 구성은 General Guidance 와 Terms for Any Mode of Transport 및 Maritime-Only Terms 로 구분

Maritime-Only Terms - FAS, FOB, CFR, CIF + DEQ 총 11 가지 조건을 규정

• 3 차 초안의 구성은 Introduction, Terms for Any Mode of Transport 및 Maritime-Only Terms 로 구분하여 11 가지 조건을 규정

2009 년 2 월 20 일 1 차 초안인 INCOTERMS 3000 을 준비



II. 인코텀즈 2010의 개정경위II. 인코텀즈 2010의 개정경위

III. 인코텀즈 2010의 특징III. 인코텀즈 2010의 특징

1. 기존 조건의 통합 , 신설

DAF + DES + DDU DAP(Delivered at Place) 신설 13 가지 조건에서 11 가지로 줄어들었다 .

2. 운송방식에 의한 분류 채택

전운송방식용 조건과 해상운송전용 조건으로 분류

- 전운송방식용 조건에는 EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DDP

- 해상운송전용 조건에는 FAS, FOB, CFR, CIF, DEQ


3. 국내거래 및 국제거래 겸용

• 인코텀즈 2000 – 국제물품매매에만 이용• 인코텀즈 2010 – 국제물품매매 , 국내물품매매에도 이용할 수 있도록

함 4. Guidance Note 를 인코텀즈 2010 에서 제외

• 인코텀즈 2010 은 각 조건 앞부분에 Guidance Note 를 두고 있음• Guidance Note 는 각각의 조건에 관한 기본적인 원칙과 내용 ,

적용상의 유의점 등을 담고 있음 • 3 차 초안에서 인코텀즈 2010 의 Guidance Note 를 제외시킴


5. 전자서류표기문언의 포괄화

• 인코텀즈 2000 - 전자서류와 관련하여 기존의 종이서류를 EDI 메시지로 대체할 수 있음

• 인코텀즈 2010 - 당사자들이 합의하거나 또는 거래관습이 있는 한 동등한 전자기록으로 대체할 수 있음을 규정하고 있음 6. 보험담보

• 인코텀즈 2010 은 2009 년에 개정된 협회화물약관 (ICC) 을 반영함 • 정보제공의무를 기존의 A10 항과 B10 항에서 A3 항과 B3 항으로 옮김• 당사자들의 의무를 보다 명확히 한다는 의미에서 문언도 변경함


7. 보안통관과 보안관련 정보제공의무

• 인코텀즈 2010 의 11 가지 조건 모두의 A2 항과 B2 항에서 보안통관 규정

• A10 항과 B10 항에서 보안관련 정보제공의무를 규정

8. THC 등

• 인코텀즈 2010 은 A6 항과 B6 항에서 이러한 비용을 명확히 할당 함으로써

이러한 결과를 피하고자 함• THC 란 컨테이너 화물조작에 드는 비용


9. 연속매매

• 인코텀즈 2010 DEQ 조건을 제외한 FAS, FOB, CFR, CIF 조건에서 소위

연속매매 (string sales) 를 반영함• 이들 조건의 A4 항에 “ procure goods delivered" 란 문언을 추가함• 연속매매의 중간에 위치하고 있는 seller 는 이미 선적된 물품을

구입하여 당해계약에 충당할 수 있음을 규정하고 있음

10. 용어의 명확화

• 인코텀즈 2010 의 서문은 아래의 용어를 명확히 함- 운송인 (carrier)- 수출통관 (cleared for export)- 인도 (delivery)- 전자서류 (electronic record) - 포장 및 적부 (packaged and stowed)

IV. 인코텀즈 2010의 개정내용IV. 인코텀즈 2010의 개정내용

1. 표제의 변경


2. 전운송방식용 조건

1) EXW 조건

• 인코텀즈 2000 과 본질적인 내용의 변경은 없음• Guidance Note 에서 국내거래에 적합함을 분명히 하고 있다• Seller 의 공장 등에서 운송인에게 물품을 인도하는 국제거래에서는 FCA 조건이 보다 적합하다는 점을 밝히고 있다

2) FCA 조건

• 인코텀즈 2000 과 본질적인 내용의 변경은 없음• Guidance Note 에서 물품의 인도지점을 보다 구체적으로 지정할 것을 권고함



3) CPT 조건

• 본질적인 내용의 변경은 없음• 매도인의 인도서류제공의무에 관한 요건을 강화하는 방향으로 개정• Guidance Note 에서 물품이 인도되는 장소와 지정목적장소를

정확하게 매매계약에서 확정할 것을 권고 • 목적지점까지 정확하게 일치하는 운송계약을 체결할 것을 권고

4) CIP 조건

• 인코텀즈 2000 과 본질적인 내용의 변경은 없으며 보험관련 내용을 제외하고는 CPT 조건과 차이 없음• 매도인의 의무조항 상의 A3 항의 보험과 관련하여 재정비 하였음



5) DAP 조건

• 인코텀즈 2000 의 DAF, DES 및 DDU 조건을 통합하여 신설한 것

• DAF, DES, DDU 조건과 비교하여 볼 때 본질적인 내용의 변경은 없음

• Guidance Note 에서 DAP 조건은 물품이 지정목적장소에서 도착되는

운송수단상에서 Buyer 에 의한 양하 준비가 된 상태로 Buyer 의 처분에 놓일

때 Seller 는 물품을 인도하며 이때까지의 물품에 대한 모든 위험과 비용을

Seller 가 부담함을 언급함

• 합의된 목적지점까지의 위험과 비용은 Seller 부담이기 때문에 당사자들은

합의된 목적장소 내에서 가능한 한 정확하게 목적지점을 명시하도록 권고하고 있음



6) DDP 조건

• 본질적인 내용의 변경은 없음

• Guidance Note 에서 DDP 조건은 Seller 가 물품이 지정목적장소에서

도착되는 운송수단상에서 Buyer 에 의한 양하 준비가 된 상태로 수입통관

된 물품을 인도함을 언급함

• 물품을 지정목적장소까지 갖다 두는데 따른 모든 위험과 비용을 부담하여야 한다는 점을 언급함

• 물품의 수입통관의무를 부담하고 이에 따른 모든 수입관세 및 수입통관에 따르는 비용도 지급하여야 함을 언급함



6) DDP 조건

• DDP 조건은 Seller 의 최대한의 의무를 나타낸다고 언급함

• 합의된 목적지점까지의 위험과 비용은 Seller 부담이기 때문에 당사자들은 합의된 목적장소 내에서 가능한 한 정확하게 목적지점을 명시하도록 권고하고 있음

• Seller 는 합의된 목먹지점까지 정확하게 일치하는 운송계약을 체결할

것을 권고함



6) DDP 조건

• Seller 가 합의된 지정목적장소에서 양하와 관련된 비용을 초래 할 경우

당사자간 합의된 바가 없다면 Seller 는 이러한 비용을 Buyer 로부터 회수할 권리가 없다는 점을 강조함

• 만약 Seller 가 직 , 간접적으로 수입통관을 할 수 없다면 계약당사자들은

DDP 조건을 이용하지 말 것

• 수입통관에 따른 위험과 비용을 Buyer 가 부담하기를 원하는 경우에는

DAP 조건을 이용할 것을 권고

• 수입에 따른 부가세나 유사한 세금은 합의된 바가 없다면 Seller 의 부담임을 언급하고 있음


3. 해상운송전용 조건

1) FAS 조건

• 본질적인 내용의 변경은 없음

• Guidance Note 에서 선측의 예를 부두상이나 바지 선상임을 밝히고 있음

• 지정선적항에서의 적재지점까지의 비용과 위험을 Seller 부담하여야 하기

때문에 지정선적항에서의 적재지점을 가능한 한 명확하게 명시하도록 권고함

• Guidance Note 에서 화물이 컨테이너일 경우 FCA 조건을 이용하여야 함을

언급

• Guidance Note 에서 Seller 가 수출통관을 하여야하며 수입통관과 그 비용

등의 부담의무는 없음을 언급함



3) CFR 조건

• 인코텀즈 2000 과 비교하여 볼 때 물품의 멸실 또는 손상에 대한 위험이전

시점에 관하여 본질적인 변경이 있다

• Guidance Note 는 Seller 가 선적항에서 본선 상에 물품을 인도하거나 또는

인도된 물품을 확보하는 것을 의미한다고 언급한 후 , Seller 는 물품을 지정목적항까지 이동시키는데 필요한 비용과 운임을 지급하여야 함을 언급하고 있다

• 물품의 멸실 또는 손상에 대한 위헌은 물품이 선측난간을 통과한 때 이전하며 , Buyer 는 그곳에서부터 모든 위험을 부담하여야 한다고

언급하고 있다

• 이러한 점에서 인코텀즈 2010 의 CFR 조건에는 큰 변화가 있다고 볼 수

있으며 , 괄목할 만한 진전이다



2) FOB 조건

• 물품의 멸실 또는 손상에 대한 위험이전 시점과 비용할당에 관하여 본질적으로 변경

• A 항 , 물품에 대한 위험은 Seller 가 물품을 본선 상에서 둘 때 이전

• 주요 개정내용 A5 항의 위험이전 관련 “ until such times as they have passed the

ship's rail at the named port of shipment”→"until they have been delivered

in accordance with A4" ( 위험이전 시점을 ship's rail → on board) A6 항에서 A5 항과 마찬가지로 비용할당 분기점이 “선측난간”→“본선 상”으로

개정



4) CIF 조건

• 인코텀즈 2000 과 비교하여 볼 때 물품의 멸실 또는 손상에 대한 위험이전

시점에 관하여 본질적인 변경이 있음

• 보험과 관련한 내용을 제외하고는 앞에서 본 CFR 조건과 차이가 없음

1) Seller 의 의무조항 상의 주요 개정내용은 A3 항 b) 호의 보험과 관련하여

LMA 와 IUA 가 공동으로 2009 년에 개정된 협회화물약관 (ICC), 전쟁약관 (IWC), 협회동맹파업약관 (ISC) 등을 반영하여 동 조항을

재정비 하였다는 점이다



5) DEQ 조건

• 인코텀즈 2000 과 비교하여 볼 때 본질적인 변경은 없음

• Guidance Note 에서 DEQ 조건은 물품이 해상 또는 내수로 운송에 의해

목적항에서의 선박에서 부두 상으로 양하하여 인도될 때에만 이용될 수 있음을 언급하고 있음

• 이는 인코텀즈 2000 에서는 해상 또는 내수로 운송은 물롬 복합운송의

경우에도 이용할 수 있도록 한 점과는 근본적으로 다름



5) DEQ 조건

• Guidance Note 에서 DEQ 조건은 수입통관이 되지 않은 물품이 지정목적항에서의 부두 상에서 Buyer 의 처분하에 놓일 때 Seller 가

물품을 인도한다는 것을 언급함

• Guidance Note 에서 Seller 는 물품을 지정목적항까지 이동시킨 후 그

물품을 부두 상에 양하하는 데 따르는 비용과 위험을 부담하여야 함을 언급함

• Guidance Note 에서 당사자들이 항만 내외를 불문하고 부두에서 다른장소

( 창고 , 터미널 , 운송역 등 ) 로의 이동 등과 같은 물품의 취급에 관한 위험과

비용을 Seller 의 의무에 포함시키기를 원한다면 , DAP 조건 또는 DDP

조건을 이용하여야 함을 언급하고 있음

V. 인코텀즈 적용상의 유의점V. 인코텀즈 적용상의 유의점

1. 임의규칙의 성격

인코텀즈 2010 은 인코텀즈 2000 과 마찬가지로 임의규칙의 성격을 가지고 있다

2. 불완전한 규칙

인코텀즈는 물품의 인도 , 위험이전 , 비용할당 , 운송계약과 보험계약체결의 당사자 등과 관련해서는 자세한 기준을 마련하고 있다

1. 거래상황에 적합한 조건의 이용

매매계약당사자들은 물품 , 운송방식 , 운송계약과 보험계약 체결의 당사자 등을 잘 고려하여 당해계약에 가장 적합한 조건을 선택하여야 할 것이다

V. 인코텀즈 적용상의 유의점V. 인코텀즈 적용상의 유의점

4. 물품인도와 비용할당 등을 위한 정확한 장소의 명시

인코텀즈 2010 은 그 서문에서 당사자들이 선택한 조건은 당사자들이 장소나 항구를 명시 할 때에만 그 기능을 발휘할 수 있고 또 당사자들이 그 장소와 항구를 가능한 한 정확하게 명시할 때 최상의 기능을 발휘할 수 있다고 언급하면서 그 구체적 예 (FCA (38 Coursalbert 1er, Paris, France) Incoterms 2010) 를 들고 있다

• 인코텀즈 2010 의 변형

매매계약당사자들은 간혹 인코텀즈 상의 내용을 변경하여 이용하기를 원할 수도 있다

VI. 결 론VI. 결 론

인코텀즈 2010 의 특성 및 주요 개정내용

첫째 , 기존의 DAF, DES 및 DDU 조건을 통합하여 새로운 DAP 조건으로 신설하였다

둘째 , 인코텀즈 2010 은 11 가지의 조건을 운송방식에 따라 전운송방식용 조건과 해상운송전용 조건으로 분류하고 , 기존의 분류방법인 E 그룹 , F 그룹 , C그룹 , 및 D 그룹의 분류방법을 형식적으로는 포기하고 있지만 실질적으로는 유지시키고 있다

셋째 , 물품의 국제매매에는 물론 국내매매에도 인코텀즈를 이용할 수 있도록 공식적으로 인정하고 , 관련조항들을 개정하였다

넷째 , Guidance Note 를 인코텀즈 2010 에서 제외시켰다


인코텀즈 2010 의 특성 및 주요 개정내용

다섯째 , 전통적인 해상매매계약조건 상의 위험이전 시점을 선측난간에서 본선 상으로 개정하였다

여섯째 , 전자서류의 표기방법을 포괄화 시켰다

일곱째 , 2009 년에 개정된 협회화물약관 반영하였다

여덟째 , 화물의 보안통관과 보안관련 정보제공의무를 두었다

아홉째 , 화물취급비용 등 각종 비용의 부담자를 보다 명확히 하였다

열째 , FAS, FOB, CFR, 및 챨 조건 등에서 연속매매를 반영하였다는 점이다


무역업계에서 인코텀즈 2010 을 이용할 때의 유의점

첫째 , 인코텀즈 2010 은 자동적으로 매매계약에 적용되지 않는 임의규칙의 성격을 가지고 있다

둘째 , 인코텀즈 2010 은 계약위반에 따른 구제방안이나 물품의 소유권 이전등에 관해서는 전혀 규정하고 있지 않다

셋째 , 계약당사자들은 물품 , 운송방식 , 운송계약과 보험계약 체결의 당사자 등을 잘 고려하여 당해계약에 가장 적합한 조건을 선택하여 이용하여야 할 것이다


무역업계에서 인코텀즈 2010 을 이용할 때의 유의점

넷째 , 계약당사자들은 후일의 논쟁을 방지하기 위하여 물품의 인도나 비용할당 등을 위해서 어떤 항구나 장소 내에서도 보다 구체적인 지점을 확정해 두는 것이 바람직하다

다섯째 , 계약당사자들은 인코텀즈 상의 내용을 변경하여 이용하고자 할 때에는 이러한 변경에는 상당한 위험이 있다는 점을 인식하고 변경에 따른 의도된 효과를 그들의 매매계약에서 명확히 해 두어야 할 것이다

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인코텀즈 2010 의 특징과 주요 개정내용

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