МВО: Презентация для Гродно, 2012 г
TRANSCRIPT
Велосипед в городе: спорт, маргинальный транспорт или решение
транспортных проблем?
Евгений Хоружий, ОО «Минское велосипедное общество»
Велосипед в Беларуси, стереотипы
● средство для активного отдыха, детских забав и занятий спортом;
● «провинциальный» вид транспорта.
Велотранспорт в Европе
Велотранспорт в Европе
Копенгаген
Мальмё
Амстердам
Мюнхен
Гётеборг
Роттердам
Берлин
Гамбург
Стокгольм
Вена
Цюрих
Париж
Будапешт
Лондон
Прага
Варшава
Севилья
Мадрид
Рим
Таллинн
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Доли перемещений на различных видах транспорта
Личные автомобили
Общественный транспорт
Пешком
Велосипед
Почему города развивают велотранспорт?
● решение проблем с пробками и парковками● повышение уровня здоровья горожан● общение● экология
Сколько места занимают 60 человек?
Почему люди выбирают велосипед?
● удобно, везёт «от порога до порога», нет проблем с парковкой;
● быстро● дёшево (особенно по сравнению с личным
автомобилем);● позволяет поддерживать физическую форму;● даёт ощущение свободы;● общение;
Зима
● Проблема — не температура, а состояние инфраструктуры;
● В городах с аналогичным белорусскому климатом около 12% перемещений — на велосипеде.
Типичный городской велосипедист
? ?
Мифы и стереотипы
● На велосипеде ездят только в деревнях;● На велосипедах не ездят, а катаются;● Велосипед — это неприлично для серьёзного
человека;● Велосипедист — обязательно в одежде «в
обтяжку» и в шлеме;● На велосипеде приезжают мокрым от пота;● Правильный велосипед — недешёвый горный;
Типичный городской велосипедист
Копенгаген
Минск: концепция развития велосипедного движения
История
● Середина 2000-х — начало всплеска популярности велосипеда в Минске
● Велосипедисты стали заметны, и начали заявлять о проблемах
● 2007-2009 годы — строительство «велобана» — 26-километровой велодорожки вдоль реки Свислочь
Концепция
● Разработана БАЭС по заказу ГАИ в 2010 году, принята Мингорсоветом в 2011
● Цель — исследовать существующее положение и предложить план дальнейшего развития до 2015 года
Основные положения
● В Минске — до 300000 велосипедов, но только около 5000 используются активно
● Основной характер велосипедного трафика — рекреационный
● Портрет велосипедиста: молодой человек, 20-25 лет на горном велосипеде, катающийся во второй половине дня
● Ярко выражены сезонность и зависимость от погодных условий
Проблемы
Проблемы
Существующая инфраструктура
Существующая инфраструктура
Существующая инфраструктура
Аварийность
● За период с 1995 по 2010 годы произошло 190 ДТП с участием велосипедистов, 13 велосипедистов погибло, 184 ранено
● Доля ДТП с велосипедистами составляет около 1% от всех ДТП с пострадавшими в г.Минске
● В Минске произошло около 2,5% от общего количества ДТП с велосипедистами в Республике Беларусь.
Аварийность
0
5
10
15
20
25
1995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010
Раненые
0
1
2
3
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Погибшие
Сезонность
Прогноз развития
Принципиальные цели
● Безопасность● Комфорт● Скорость
Развитие инфраструктуры
● Магистральная сеть — капитальные обособленные велодорожки аналогично «велобану»
● Основная сеть — адаптированные для велосипедного движения тротуары
● Коммутирующие, парковые, туристические маршруты
Выбор технического решения
Пилотный проект:проспект Независимости
Велопарковки
Места хранения
ОО «Минское велосипедное общество»http://bike.org.by/[email protected]