Трак Стоп 2014 05

2014/5 (164)

установка тахографов

КАМАЗ: полный комплект

«ШЕЛЛ» В КИТАЕVolvo FH16

MAN TGS. С условиями ознакомлен

Добытчики нефтедолларов

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 5 (164)

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

Регистрационное свидетельство ПИ № ТУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва ПИ № ФС 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя)

Учредитель и издатель:Струков Егор Валерьевич, 620030, г. Екатеринбург, пер. Сухой,4 , к.20

Главный редактор: Струков Е.В.

Обозреватель: Игорь Варывдин

Отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru Верстка: Радик Садыков

Корректура: Александра Васильева

Адрес редакции: 620146, г. Екатеринбург, ул. Волгоградская, 178, оф. 4

Телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: [email protected]

Представительство в Челябинске ООО «ИКС ПРО»454091, г. Челябинск, ул. К. Либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факс[email protected] 251-317-943

Подписано в печать: 16.05.2014 Выход: 20.05.2014

Отпечатано в типографии ООО «Си Ти принт»г. Екатеринбург, ул. Посадская, 16а

Заказ № 1124Тираж: 5000 экз.Цена свободная

Редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству РФ, а так же концепции издания.

Все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.Ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

Перепечатка материалов, представленных в журнале «ТРАК СТОП», допускается с ведома редакции.

р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

с. 18 Фотообъявления

с. 4 Новости

АВТоТрАКТорНАя ТЕхНИКА, ЗАпчАСТИ, рЕМоНТ

с. 8 Новинки техники с. 14 российская техника

с. 17 Новости с. 12 Новости

г. Екатеринбург, ул. Репина, 32(территория «ЕМУП Автостоянка»)

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ

ТЕХНИКИт./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69

3№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

нОВИнКИ ТЕхнИКИ

Обновлённый грузовик марки Урал неожиданно засветился на публике.

НОвый грУзОвик Урал: такОй вНешНОсти Не Ожидал НиктО

Производство грузовиков Урал-375Д, которые после небольшого обновле-ния и установки дизельного двигателя

взамен бензинового стали именоваться Урал-4320, началось... в 1961 году! То есть кон-струкции, сегодня выпускаемой Уральским автозаводом, уже больше полувека. И если техническую начинку заслуженного грузови-ка-вездехода хоть немного, но обновляли, то кабина фактически оставалась неизменной.

Осовременить рабочее пространство во-дителя (из-за обилия голого металла внутрен-ности грузовика трудно назвать интерьером) на заводе пытались кардинально, сменив кабину на другую, от грузовиков IVECO старой серии Turbo, к которой пристроили стекло-пастиковый передок. Кстати, оснастка для производства ивековских кабин досталась миасскому заводу 20 лет назад, в 1994 году, когда IVECO, Урал и Газпром пытались создать совместное предприятие.

Теперь же инженеры предприятия проводят новый эксперимент - на шасси самосвала Урал-55571 пытаются установить кабину от Газели-Next. Некоторое время назад Бу Инге Андерссон, ещё находясь на посту президента Группы ГАЗ, обещал, что со временем для Уралов будут использоваться «некстовские» кабины, и вот, похоже, это время настало. Первый грузовик отправился

публика увидеть новинку была не должна. Из неофициальных же источников «Авто Mail.Ru» стало известно, что основой для Урал-5571-71М послужил стандартный самосвал, а новая кабина представляет собой сочета-ние пассажирского модуля от Газели-Next и специально разработанного пластикового «носа». Пока существует только один экзем-пляр машины.

на испытания, что жители Миасса не оставили без внимания, в интернете растиражировав фотографии новинки.

От официальных комментариев Группа ГАЗ пока воздерживается, так как широкая

Новый Volvo FM с «племянником»

4

новости А у нАс в Iveco – гАз!

№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

Эффективность автоперевозок – величина переменная. Но она может быть и постоянной, если подвижной состав максимально адаптирован к конкретному виду транспортировки. Пример такой адаптации – комплектные автопоезда. По сравнению с одиночными грузовиками они повышают производительность в 1,5-1,8 раза и снижают себестоимость перевозок на 25-30%.

каМаз: ПОлНый кОМПлект

«Борт» плюс тент – лови момент!Самые распространенные комплектные

сцепки – с бортовой тентованной платфор-мой. Их выпускали еще в СССР на базе КА-МАЗов и МАЗов, автопоезда этих же брендов производят и сейчас.

На дальнемагистральных перевозках в России безоговорочно доминирует техника Минского автозавода. В одной из таких сцепок используется двухосный МАЗ-534019-420-031 с трехосным прицепом, в другой – МАЗ-6310Е9-520 (6х2) с тандемным прицепом с центральным расположением осей. По-лезный объем первой сцепки достигает 111 «кубов», второй – 116.

Камский автозавод тоже производит свои комплектные сцепки, только удел их не «дальняк», а региональная доставка грузов. Одна из таких разработок – автопоезд на базе бортового КАМАЗ-53082 (4х2) с над-стройкой объемом до 115 м3. Автопоезд на 106 «кубов» на базе двухосного КАМАЗ-4308 делают и за пределами Набережных Челнов, в частности, на заводе «Чайка-Сервис» в Нижнем Новгороде. Он способен вместить 106 кубометров груза.

Пример автопоезда на базе средне-тоннажного автомобиля – «шторник» от рязанского ООО «Центр ТрансТехМаш» на платформе Mitsubishi Fuso Canter со 180-силь-ным двигателем Евро-4. Бортовая платформа с тентом, сдвижной крышей и шторками снабжена задними распашными воротами. Полезный объем кузова тягача составляет 32,7 м3 или 14 паллет, прицепа – 21,6 м3 или 8 паллет, итого 54,3 м3 или 22 паллеты. Ав-топоезд длиной 13,32 м везет 7250 кг груза (4800+2450 кг) – весьма неплохой вариант для города.

Самосвал для урожаяИспользование обычных грузовиков для

транспортировки зерновых культур нераци-онально. Поэтому самые распространенные на сегодня зерновозы оснащены самосваль-ными кузовами с трехсторонней разгрузкой.

Один из них – автопоезд КАМАЗ- 65115-1036-62, созданный на платформе трехосного грузовика модели 65115 (68901R)

где привлекла интерес региональных биз-несменов. В качестве тягача здесь исполь-зуется трехосный самосвал КАМАЗ 68902С, а в качестве прицепа – трехосный бортовой 83703G. Самосвал с рессорной подвеской имеет разгрузку на две стороны, а прицеп на пневмоподвеске SAF Intradurm CD снабжен откидными бортами с верхней или нижней навеской. Нижние секции боковых бортов подвижные, они открываются на 120º. Сред-ние борта с верхней навеской распахиваются только при опускании нижних, при этом все запоры механические.

Тягач оснащается восемью баллонами для компримированного природного газа (по четыре слева и справа на раме) суммар-ным объемом 160 м3. Газовый двигатель уровня Евро-4 работает тише, не требует наличия катализатора и бака с мочевиной, при этом затраты на газовое топливо в 2,5-3 раза ниже, чем на ДТ.

Авто для авто Развитие авторынка в России повлекло

и двухосного шасси прицепа-самосвала 85310А. Объем двух платформ составляет 32,6 м3 – по 16,3 м3 на тягаче и на прицепе. Пере-возимый груз может достигать 21 200 кг (9700 кг на автомобиле и 14 500 кг на прицепе). Угол опрокидывания платформы достигает 50º, разгрузка производится как вбок, так и назад, при этом возможна порционная выгрузка через съемный дозатор и направляющий лоток. На бортах смонтированы лестницы для осмотра кузова, крючки для крепления тента и намоточное устройство. Дышло прицепа кривое стреловидное, крепится к автоматическому ТСУ самосвала (фирмы Rockenger). Тягач оснащается камазовским 280-сильным дизелем Евро-3 и механической КПП КАМАЗ-154.

Самосвальный автопоезд НЕФАЗБолее новая модель зерновоза КА-

МАЗ-65117-34 базируется на шасси КА-МАЗ-65117 (68902С) с газовым двигателем. Минувшей осенью сцепка демонстрирова-лась в Москве на выставке «КомТранс-2013»,

5

новостиА у нАс в Iveco – гАз!

№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

увеличение спроса на автовозные поезда. Приоритет отдается, главным образом, ком-пактным сцепкам, которым не нужно специ-ального разрешения даже для въезда в центр города. Пример серийного производства по-добной техники показывает нижегородский завод «Чайка-Сервис».

В его фирменной линейке есть автовозы со стационарной и сдвижной платформой на шасси среднетоннажника ГАЗ-33106 «Валдай». В паре с тягачом используются двухосные низ-корамные прицепы с пониженной грузовой платформой и центральным расположением осей с двускатной ошиновкой. В зависимости

от типа платформы, один такой автопоезд способен перевозить три фургона, микроав-тобуса или других малотоннажных автомоби-ля общей массой до 6700 или 6900 кг.

Настил платформы тягача и прицепа изготовлен из просечного металлического листа. Все несущие силовые профили – из им-портной высокопрочной низколегированной стали. Тягач снабжен двумя пластиковыми ящиками для профессиональных инстру-

ментов. Прицепы оснащаются рессорной подвеской, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами и ABS Knorr-Bremse.

Автовоз со стационарной платформой рассчитан на нагрузку до 6900 кг, привлека-телен простотой и надежностью конструкции. На заказ возможна установка спального отсе-ка за кабиной или над крышей. Перевозимый автомобиль въезжает на прицеп по двум выдвижным аппарелям.

У автовоза со сдвижной платформой за-кабинная пристройка не предусмотрена. В составе автопоезда он способен перевозить три машины общей массой до 6700 кг, отдель-но тягач можно использовать как эвакуатор для транспортировки автомобиля массой до 2900 кг. Сдвижная площадка обеспечи-вает большую скорость погрузки, которая осуществляется с помощью гидравлической лебедки Warn с тяговым усилием 4100 кг. Тягач снабжен предохранителем от излома ТСУ при работе с платформой.

Технические характеристики некоторых автопоездов производства РФ

Тип автопоездов Зерновоз Бортовой с тентом Бортовой с тентом Бортовой с тентом АвтовозТорговое название 68902С МАЗ-534019-420-031 МАЗ-6310Е9-520 Чайка-Сервис 27842F Чайка-Сервис 27842НБазовый автомобиль КАМАЗ-65117-34 (6х4) МАЗ-534019-420-031 (4х2) МАЗ-6310Е9-520 (6х2) КАМАЗ-4308 (4х2) ГАЗ-33106 «Валдай» (4х2)Тип прицепа 3-осн. 3-осн. 2-осн. тандем 2-осн. тандем 2-осн. тандемОбъем платформ, м3 59,4 (29,7+29,7) 111 (44,3+66,7) 116 (56+60) 106 (51,7+54,6) 1+2 а/мГабаритная длина автопоезда, мм 19 690 18 750 18 750 18 050 19 150/19 950**Габаритная высота, мм 3200 4000 4000 4000 2520/3250**Колесная база тягача, мм 4970+1320 4750 5050+1350 4700 4500Передний свес, мм 1260 1400 1400 1270 1030Погрузочная высота тягача, мм 1310 1070 1070 1060 1020Погрузочная высота прицепа, мм 1375 950 900 1000 760Снаряженная масса, кг 18 550 9700 11 340 9150 6300Допустимая полная масса, кг 38 000 18 600 25 700 17 700 13 200Грузоподъемность, кг 32 300 8750 14 210 8550 6900Мощность двигателя тягача, л.с. 280 435 435 210 152Тип и число ступеней КПП МКПП-9 МКПП-16 МКПП-16 МКПП-6 МКПП-5Объем топливного бака, л 800* 500 500 203 250Размер шин автомобиля 11,00 R20 315/60R22,5 315/60R22,5 245/70R19,5 215/75R17,5Размер шин прицепа 11,00 R20 235/75R17,5 235/75R17,5 235/75R17,5 215/75R17,5Максимальная скорость, км/ч 80 85 85 85 80

Примечание. *Суммарный объем баллонов с газом (8х100 л); **С тремя автомобилями ГАЗ-2705

6

новости

№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

заПУск автОкраНа ЧелЯБиНеЦАвтокран КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн производства

ОАО «ЧМЗ», вызвавший интерес у экспертов и конкурентов на выставке «Строительная Техника и Технологии-2013» приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе.

Этот кран на внедорожном шасси высокой проходимости позволяет эксплуатирующей организации выполнять грузоподъемные работы на нефтяных месторождениях в Нижневартовском районе, а затем и на других объектах Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

При первом запуске КС-65717 присутствовали специалисты Челя-бинского механического завода, по их словам процесс прошел в штатном режиме, техника не подвела, несмотря на то, что автокран не эксплуа-тировался около двух месяцев с момента приобретения, а температура опускалась до -50°С. Заказчик остался доволен прибором безопасности с новым интуитивно понятным интерфейсом, позволяющим максимально быстро освоить управление краном.

БреНд Чаз тМ Представит НОвые гУсеНиЦы длЯ техНики Komatsu и Caterpillar

В апреле этого года ассортимент продукции ООО «ЧКЗЧ» по-полнится гусеницами серии СВ и КВ производства ОАО «Чебоксар-ский агрегатный завод». Главным преимуществом новых изделий является модернизированная конструкция, позволившая повысить качество и надежность запасных частей до уровня OEM-продукции.

Для бульдозеров Caterpillar D9N/R и D10N/R бренд ЧАЗ ТМ предста-вит гусеницы СВ240-22-000СБ и CВ260-22-000СБ (серия СВ), для техники Komatsu D375A3/-А5/-А6 – гусеницы КВ280-22-000 (серия КВ). Высокие показатели износостойкости достигнуты за счет усиленной конструк-ции замыкающих полузвеньев гусениц и за счет увеличения глубины закалки рабочих поверхностей. Гусеница CВ260-22-000СБ замыкается многозубыми полузвенками типа «крокодил», гусеницы СВ240-22-000СБ и КВ280-22-000 – однозубыми полузвенками.

Благодаря улучшенной конструкции новые гусеницы серии СВ и КВ имеют увеличенный ресурс работы на технике, гарантийный срок составляет 4000 моточасов. Ресурс работоспособности в зависимости от условий эксплуатации будет достигать 12000 моточасов.

Гусеницы СВ240-22-000СБ, CВ260-22-000СБ и КВ280-22-000 бренда ЧАЗ ТМ предназначены для работы в экстремальных условиях, в том числе для эксплуатации в районах Крайнего Севера.

кОНтрОль за БОльшегрУзаМиВ Госдуме обсуждают вопросы урегулирования системы контроля

большегрузов.

О том, что нужно навести порядок в системе контроля над движением тяжеловесных транспортных средств, заявил заместитель председателя ко-митета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Тен. Это, по мнению чиновника, даст возможность получить дополнительное финансирование дорожных работ.

То, что стационарные посты на федеральных трассах, призванные кон-тролировать вес транспорта, зачастую находятся в нерабочем состоянии (ра-ботают 34 поста из 64) , выливается фактически в уничтожение сети автодорог. А ущерб, который наносят дорожному полотну грузовики с превышающими норму нагрузками на ось, выливается в миллиарды рублей убытка.

Сергей Тен говорит об износе сети региональных трасс в 60% и выше, а для местных дорог это показатель доходит до 70%. Если допустимый в среднем по Европе показатель грузового транспорта с нагрузками на ось, превышающими установленные, равняется 2%, то в нашей стране он оценивается в 30-40%. На российских трассах, региональная сеть которых построена с учетом нагрузки в 6 т на ось, нормой стало движение транспорта с нагрузками 13 т на ось.

Депутат отметил, что если задача создания автоматической системы весового контроля будет решена, то это принесет бюджету миллиарды до-полнительных средств, а также послужит сохранности дорог нашей страны.

В скором времени планируется внесение в Госдуму изменений в КоАП РФ относительно фотовидеофиксации нарушений производимых большегру-зами. В настоящее время в Госдуме идет работа над подготовкой ко второму чтению законодательной инициативы по совершенствованию норм, которые призваны регулировать движение подобного транспорта.

«каМаз» разраБОтает НОвый двигатель сОвМестНО с liebherr

Как сообщает пресс-служба компании, 25 марта ОАО «КАМАЗ» за-ключил договор со швейцарской компанией Liebherr-International AG. В рамках договора компании планируют осуществлять разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей.

Договор был подписан в Эхингене (Гер-мания) генеральным директором «КАМАЗа» Сергеем Когогиным и президентом управляю-щего совета Liebherr-International AG доктором Вилли Либхерром. По условиям договора «КАМАЗу» будут оказаны услуги по разработке следующего поколения дизельных и газовых двигателей, предназначенных для нового семейства автомобилей и автобусов марки

«КАМАЗ», а также стационарных дизельных и газовых генераторов. В частности, компания «Либхерр» будет проводить технические кон-

сультации по таким важным моментам, как расчет, проектирование, закупк, монтаж и пуск в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства. Для создания необходимых условий «КАМАЗ» планирует наладить современное производство в Набережных Челнах.

Сообщается, что старт массового производства двигателей заплани-рован на конец 2016 года.

Планируется, что теперь новые 6-цилиндровые рядные двигатели рабочим объёмом 12 литров с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.с.) будут оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления производства «Либхерр». Эта технология позволит достичь минимальных параметров расхода топлива и выброса отработанных газов. В итоге семейство новых двигателей будет соответствовать экологическим нормам «Евро-5» и обладать потенциалом на перспективу для «Евро-6».

Напомним, что первое соглашение о сотрудничестве между компани-ями было подписано в конце 2013 года.

7

А у нАс в Iveco – гАз!

№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

АВТОЗАПЧАСТИ

8 №5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

maN tGs. с УслОвиЯМи ОзНакОМлеН

В 2007 году взамен уходящей с рынка модели MAN TGA немцы пред-ложили заказчикам сразу два новых семейства: TGX и TGS. В первое вошли преимущественно магистральники, а во второе – более утилитарные модели, предназначенные для работы как на дорогах общего пользования, так и в сложных дорожных условиях, напри-мер, на стройплощадках, лесных просе-ках и грунтовках. Эти машины получили более прочную и выносливую ходовую часть, усовершенствованную подве-ску и подключаемый передний мост. Среди других отличий MAN TGS от TGX: выведенный вверх воздухозаборник с дополнительным фильтром, прочный стальной передний бампер из трех со-ставных частей с буксирной проушиной и местом для навески технологического оборудования, сопряженная с ним прочная защита радиатора, откидной задний противоподкатный брус, уси-ленные крепления для монтируемого на раму оборудования, а также нижние ступеньки кабины на гибком подвесе.

Еще одна специализация трехосного

maN tGs – это семейство тяжелых грузовых автомобилей, способных одинаково эффективно работать на самых разных типах дорог, от асфальтовых до грунтовых. седельные тягачи данного семейства заказчики чаще всего выбирают с колесной формулой 6х4 или 6х6. именно о таких maN tGs мы сегодня и поговорим.

седельника TGS – буксировка тралов со строительной техникой

В трансмиссии TGS применяются

как гипоидные мосты, так и мосты с планетарными редукторами и увели-ченным дорожным просветом, а также механизмы блокировки межколесных и межосевых дифференциалов – при необходимости водитель включает их поворотом специального тумблера. Устанавливаемая на MAN TGS автома-тизированная 12-ступенчатая коробка передач, снабженная интеллектуальной электронной системой MAN TipMatic со

Нередко трехосные седельные тягачи MAN TGS применяют с самосвальными полуприцепами


9№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп


специальным внедорожным режимом, сама способна управлять работой транс-миссии, позволяя водителю полностью сосредоточиться на дорожной обста-новке.

Столь серьезный инструментарий позволяет с успехом использовать MAN TGS в качестве шасси для монтажа все-возможных строительных надстроек, прежде всего самосвальных и бето-носмесительных, а также для создания спецавтомобилей: пожарных, дорожно-уборочных и лесовозных. Нередко MAN TGS применяют и в качестве седельного тягача, причем заказчики отдают пред-почтение версиям с колесной формулой 6х4, или даже 6х6, ввиду их лучшей по сравнению с двухосниками проходи-мости и грузоподъемности. Конечно, высота «седла» у таких тягачей, как пра-вило, больше, чем у чисто магистральных моделей, но это не критично, поскольку работать им приходится преимуще-ственно с самосвальными и открытыми бортовыми полуприцепами или с полу-прицепами-тралами, для которых по-нижение седельно-сцепного устройства никогда не считалось приоритетной характеристикой.

Полный комплектДля оснащения MAN TGS предна-

значены два 6-цилиндровых дизеля, снабженные системой подачи топлива

Еще одна специализация седельника TGX – буксировка габаритной техникой

Полноприводная трансмиссия позволят уверенно эксплуатировать MAN TGS вне обустроенных дорог

Передний бампер для улучшения ремонтопригодности разделен на несколько частей, а нижние подножки имеют гибкую подвеску


10 №5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп


common-rail: 10,5-литровый, предлага-емый в 360- и 400-сильной версиях и 12,4-литровый, минимальной мощно-стью 440 л.с. На шасси TGS второй дви-гатель ставят, как правило, максимум в 480-сильном исполнении, седельные же тягачи зачастую заказывают с варианта-ми, выдающими 540, а то и все 680 л.с.

В паре с любым двигателем, помимо уже упоминавшейся 12-ступенчатой автоматизированной КПП, может уста-навливаться 16-ступенчатая «механика», оборудованная системой Servo-Shift для более комфортного переключения. Опционально доступна функция MAN ComfortShift, позволяющая размыкать сцепление одним нажатием кнопки на рычаге КПП, без выжима соответствующей педали.

У полноприводных версий крутящий момент передается на колеса через двух-ступенчатую раздаточную коробку, которая может быть оснащена системой электрон-ного управления. Помимо этого у MAN TGS есть и более «продвинутый» вариант полного привода, реализуемый посред-ством фирменной системы MAN HydroDrive, использующей гидростатический привод передних колес (где гидронасос приводит в действие встроенные в колесные ступицы гидромоторы). В сравнении с классической, то есть механической полноприводной трансмиссией такая система меньше весит, не требует перекомпоновки ходовой части и повышения центра тяжести, а, кроме того, она обеспечивает более плавную передачу крутящего момента и дополнительное тор-мозное усилие на продолжительных спусках.

Впрочем, несмотря на все плюсы, систе-му MAN HydroDrive нельзя считать равно-ценной заменой полноприводной «механи-ке»: по мнению специалистов компании, она предназначена в основном для дорожных автомобилей с нерегулярной эксплуатацией в условиях бездорожья или же для ситуа-ций, когда требуется дополнительная тяга. Иными словами, для строительных версий,

Спереди сделана прочная буксирная проушина для вытягивания застрявшей машины

Система MAN HydroDrive повышает проходимость и тягу, когда автопоезду приходится съезжать с асфальтированной дороги

Тягач оснащается современным многофункциональным рулем; справа на приборной панели – навигационно-информационный дисплей


11№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп


например, самосвалов, которые съезжают с асфальта только в районе погрузки и раз-грузки, MAN HydroDrive выглядит вполне оптимальным решением, а вот для военных или других внедорожников, постоянно ра-ботающих на пересеченке, такой системы будет явно недостаточно.

Помимо силового агрегата и типа трансмиссии будущий владелец седель-ного тягача MAN TGS может выбрать тип подвески (рессорная или пневмати-ческая) и, конечно же, тип кабины. Для автомобилей семейства предназначены три варианта кабин: низкая короткая «М», низкая удлиненная «L» и удлиненная с увеличенной высотой «LX», под крышей которой можно разместить вторую спаль-ную полку. Последний вариант позволяет при необходимости использовать тягач TGS для перевозок на дальние расстояния, когда требуется не один водитель, а целый экипаж. Пригодятся здесь и различные вспомогательные системы, которыми модель можно укомплектовать не хуже, чем ее чисто магистрального собрата, TGX: в частности, для TGS предлагаются электронная система динамической ста-билизации, система активной стабилиза-ции крена, адаптивный круиз-контроль, гидродинамический ретардер, система помощи при трогании в горку, а также тормозная система BrakeMatic с функци-ями ABS и ASR.

Взамен уходящей с рынка модели MAN TGA немцы предложили заказчикам сразу два новых семейства: TGX и TGS

У автомобилей экологического стандарта Евро-6 установлена наиболее серьезная система очистки отработавших газов


12


№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

нОВОСТИ

автОПрОизвОдителей стаНет МеНьшеЧисло компаний-автопроизводителей на нашей планете умень-

шится в несколько раз.

По мнению специалистов финансовой корпорации Morgan Stanley (США), большую часть компаний, производящих автомобили ожидает неопределенное будущее. Можно сказать, что данные структуры станут вымирающим видом, ведь специалисты считают, что через пару десятиле-тий на планете останется максимум 6 автопроизводителей. Аналитик Адам Джонс исходит из того факта, что из 30 автомобильных компаний, которые обслуживает их холдинг, по примерным оценкам лишь некоторые являются действительно конкурентоспособными. В интервью изданию The Detroit News эксперт отметил, что делает такой вывод, с учетом финансового со-стояния компаний. В пример он приводит Детройт, еще несколько десятков лет назад бывший мировым центром автомобильной отрасли. Адам Джонс согласился, что при финансовых кризисах ряд автопроизводителей полу-чают поддержку от государств, но это не может длиться вечно.

В последнее время в данной индустрии существует тенденция по-купки акций инвесторами из Азии. Так, в январе часть акций находйщейся в кризисном состоянии PSA Peugeot Citroen перешла инвесторам из компании DongFeng Motor (КНР). Переданные 4% активов, как считают специалисты, лишь начало, и близок тот день, когда PSA перейдет под полный контроль Китая.

штраф длЯ НетОрОПливыхПринят в первом чтении законопроект о штрафе для медленных

водителей, не пропускающих следующие за ними машины.

Речь о поправке в кодекс об административных правонарушениях, которая предусматривает штраф от 1 до 1,5 тыс. руб. для водителя машины с крупногабаритным грузом или водителя, едущего за городом со скоростью менее 30 км в час и препятствующего обгону. Документ был представлен на обсуждение депутатами ЛДПР.

В нашей стране немало дорожных участков с однополосным движе-нием, на которых неторопливые водители становятся причиной пробок. Правила говорят, что медлительные машины должны пропускать других участников дорожного движения, прижимаясь к обочине или даже оста-навливаясь. Однако серьезных санкций за невыполнение этого требования не предусмотрено, поэтому правило выполнятся не всегда.

Закон предотвратит нарушения, совершаемые автомобилистами, едущими за «медлительным» автомобилем, и выезжающими на встречную полосу. По словам одного из авторов проекта Ярослава Нилова, нечисто-плотные сотрудники дорожной полиции любят в такой ситуации ловить и штрафовать автомобилистов, идущих на обгон «тихохода».

Первый НаУЧНО-исследОвательский ЦеНтр «шелл» в китае

В конце апреля 2014 года в Шанхае состоялось открытие первого научно-исследовательского центра «Шелл», который будет специали-зироваться на разработке смазочных материалов и исследовании их применения не только в Китае, но и в Индии, Индонезии, Южной Корее, Таиланде и Вьетнаме.

Научно-исследовательская работа центра площадью 8600 м2 будет охватывать широкий спектр смазочных материалов, таких как масла для легковых автомобилей, мотоциклов и тяжелонагруженных двигателей, трансмиссионные жидкости, а также промышленные масла и смазки. Кроме того, технологический центр в Шанхае будет заниматься изучением и раз-работкой смазочных материалов для морских перевозок.

«Наш центр в Шанхае позволит «Шелл» оставаться техническим лидером отрасли и стать еще ближе к своим клиентам и партнерам. Концерн «Шелл» на протяжении долгого времени занимается разработкой новых смазочных материалов. Мы убеждены, что постоянное совершенствование масел и смазок способствует экономии энергии и повышению производительности техники в целом», – заявил Матиас Бичсел, директор по проектам и техно-логиям концерна «Шелл».

Научно-исследовательский центр в Шанхае станет частью сети лабо-раторий «Шелл» по всему миру и будет работать в тесном сотрудничестве с двумя другими центрами концерна в Гамбурге (Германия) и в Хьюстоне (США).

«Новый центр отражает основные направления развития бизнеса «Шелл Лубрикантс» сегодня и стратегию их долгосрочного развития, в которой важную роль играет Китай, – отметил Марк Гейнсборо, исполнительный вице-президент «Шелл Лубрикантс». – Мы находимся как раз там, где нужно, чтобы удовлетворить ожидаемый рост спроса в регионе. Открытие центра в Шанхае поможет нам более тесно общаться с нашими клиентами для вза-имовыгодного сотрудничества».

Сотрудники центра будут оказывать практи-ческую техническую под-держку клиентам, а также поддерживать связь с ав-топроизводителями (OEMs) и научными организациями в регионе. Лаборатория центра позволит проводить эксплуатационные испыта-ния, лабораторные иссле-дования и демонстрации.

««Шелл» стремится стать самой конкурентоспособной и инновационной компанией в мире, поэтому естественным шагом в нашем развитии является создание такого «инновационного инкубатора». Мы сможем найти новые технологические решения для развития бизнеса и создать форум, в рамках которого будем развивать техническое сотрудничество с автопроизводителями и научно-исследовательскими институтами в Китае. Мы стремимся к привлечению новых талантливых сотрудников, – заявил Юбер Вигевено, исполнительный председатель совета директоров «Шелл» в Китае. – Новый центр расположен в высокотехнологичном парке Чжанцзян в Шанхае (Zhangjiang High-Tech Park), одном из наиболее прогрессивных технологических парков в Китае. Высокотехнологичный парк Чжанцзян был создан двадцать лет назад, и с тех пор он играет важную роль в развитии инноваций, поддержке талант-ливых ученых и продвижении сотрудничества в области исследований и разработок в Китае».

РОССИйСКАя ТЕхнИКА

14 №5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

дОБытЧики НефтедОлларОв

Мой дом - тайгаТехнология добычи нефти разделена

на несколько этапов. На этапе разведки раз-ведочные партии забрасываются на место либо на вертолетах, либо вездеходами. Еще десять лет назад самым распространенным «таежным проходимцем» был гусеничный вездеход ГАЗ-71, разработанный еще в 50-х годах прошлого века. Сегодня эта тема раз-вивается по двум параллельным направ-лениям – пассажирские и универсальные легкие машины.

По направлению одинарных машин активно работает «Группа ГАЗ» (с недав-него времени в содружестве с концерном Terex). Ее разработка под названием «Ир-бис» - это, по сути, модернизированное шасси того же ГАЗ-71, но с новым двигате-лем и пассажирским кузовом от «ГАЗели». Одним из достоинств модели является относительно невысокая цена. Также на ГАЗе выпускаются более легкие гусенич-ные транспортеры серии «Бобр».

Существуют отечественные разра-ботки и в классе сочлененных гусенич-ных машин – та же «Группа ГАЗ» активно развивает свой проект «Алеут», а более

за поставки техники для нефтедобывающей промышленности бьются многие компании, что, в общем-то, неудивительно – в рос-сии в этом секторе кризисов и депрессий не бывает. Отечественный Нгк обеспечен работой на ближайшие 50 лет, и новую технику по-купает постоянно. какие же машины помогают извлекать из земли «черное золото»?


15№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

легкие машины поставляет ишимбайский «Витязь».

Последние пару десятков лет успешно используются вездеходы на шинах низко-го давления. В этом сегменте представле-на масса моделей – от двухосных легких машин с агрегатами от «Нивы» до трех-осных вариантов на базе отечественных грузовиков грузоподъемностью до 2 т. Основные производители в этом секторе: компании «Трэкол» и «Арктиктранс».

Среди универсальных вездеходов вы-бор так же велик – здесь есть как различ-ные модификации все того же бессмерт-

ного ГАЗ-71, так и новые отечественные разработки. В частности, компания «Четра Промышленные Машины» предлагает целое семейство снегоболотоходов ТМ-140, предназначенное специально для нужд нефтегазового комплекса.

А доедет ли это колесо до Нижневартовска?

Как только разведка завершена, и решение о разработке месторождения принято начинается период подготовки месторождения к разработке. На этом этапе на первый план выходит обычная строительная техника.

Первыми в нетронутую тайгу вгрыза-ются бульдозеры, и здесь сегодня выбор широчайший – на нашем рынке представ-лены практически все мировые произво-дители, достаточно назвать только самые популярные марки: Liebherr, Caterpillar, Komatsu; а из отечественных – упомяну-тую уже «Четру».

Дальше начинается отсыпка дороги и места под нефтяную вышку. В зависимости от предполагаемого объема работ здесь

задействуются либо обычные строи-тельные, либо сочлененные карьерные самосвалы.

Работа не из простых, так, даже обычный грунт до места отсыпки порой приходится возить за 25-40 км, а щебень и вовсе – за 200-250 км! И это в условиях бездорожья по зимникам! При кругло-суточном графике (машины не глушатся, а водители меняются каждые 12 часов) ежедневный пробег самосвалов дости-гает 900 км! Температурный режим – от +5оС до -45оС, но может быть и холоднее.

Понятно, что подобные условия лучше всего выдерживают те, кто к ним привычен. Поэтому бал в самосвальном сегменте безраздельно правят коренные «северяне» - скандинавские бренды Scania и Volvo, представленные приблизительно в равных пропорциях. Удивительно, но кое-где продолжают еще ползать и ки-тайские машины, закупленные во время бума на дешевую технику из Поднебесной.

16 №5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

Самосвальный «спецназ»В пору распутицы многие дороги

на Севере превращается в глиняную ловушку. Поэтому грамотные перевоз-чики стараются закупать полноприво-дную технику. До недавнего времени это были в основном самосвалы с колесной формулой 6х6 (грузоподъемностью до 24 т), однако понемногу растет спрос и на машины 8х8. Такие самосвалы ощутимо дороже, однако сочетание проходимости и грузоподъемности до 32 т оправдывает все затраты. Тем более, что сроки окупае-мости техники в нефтегазовом комплексе чрезвычайно малы – нередко новая ма-шина «отбивается» всего за 6-7 месяцев!

Разумеется, перевозчики стараются закупать автомобили в исполнении для самых тяжелых условий. Эти грузовики отличаются от обычных версий усилен-ной рамой, высоким металлическим бампером, а также дополнительной защитой некоторых узлов и агрегатов, включая светотехнику. У Volvo подобные машины представлены серией FMX, ана-логичная линейка Scania носит название Off-Road. Именно эти «экстремалы» чаще всего встречаются на наших бескрайних северных просторах. Аналоги других европейских производителей представ-лены в отечественном НГК куда скромнее. Упомянуть можно разве что MAN в испол-нении World Wide, тяжеловесы Mercedes челнинской сборки да полноприводные грузовики Iveco AMT, которые произво-дят в Миассе.

Если дорогу к объекту строить нерен-табельно, а объем работ очень большой, целесообразно применение сочлененных карьерных самосвалов. Безусловным лидером среди производителей таких машин был и остается концерн Volvo Construction Equipment, причем в са-мом скором времени он станет еще и владельцем подразделения по произ-водству карьерников корпорации Terex. Естественно, выпуском подобной техники занимаются и другие марки, такие как JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu и др.

Тяжелая техника для тяжелых условий

Тяжело на Севере приходится не только грузовикам, но и разнообразной спецтехнике. Например, экскаваторы там применяются только гусеничные и в основном с ковшами объемом не меньше трех «кубов», позволяющими в пять-шесть приемов загрузить любой самосвал. Впрочем, выбрать здесь есть из чего, свои модели предлагают Volvo CE, JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu, «Четра» и др. Довольно часто встречаются экскаваторы Hitachi.

Самой же незаменимой спецтехникой в нефтегазовой отрасли являются, по-жалуй, краны-трубоукладчики. Обычно такие модели строят на базе гусеничных тракторов, но не так давно та же Volvo CE стала предлагать трубоукладчики на базе экскаваторов – с поворотной относитель-но гусеничного шасси надстройкой. Такие машины дороже классических, но зато более гибки функционально.

Впрочем, отечественные специали-сты пока не оценили преимуществ подоб-ной схемы и подавляющее большинство кранов-трубоукладчиков, работающих на наших месторождениях, построено на базе гусеничных тракторов и имеет жест-ко закрепленную боковую стрелу. Главное их качество – большая грузоподъемность: вне зависимости от марки она может до-стигать 100 т.


17

новости

№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

компания Volvo trucks объявила о старте продаж грузовых авто-мобилей модели Volvo Fh16, оснащенным двигателем экологиче-ского класса евро 6. ее топовая версия с 16-литровым двигателем мощностью 750 л.с. и крутящим моментом в 3550 Нм по-прежнему остается самой мощной серийной моделью грузового автомобиля в мире. Первые поставки Volvo Fh16 с двигателем евро 6 начнутся уже в июне этого года.

VolVo Fh16 – тЯгаЧ длЯ ПеревОзки сверхтЯжелых грУзОв

Volvo FH16 - это тягач для перевозки сверхтяжелых грузов или транспорти-ровки лесоматериалов, а также маги-

стральных перевозок. Теперь этот самый мощный в мире

серийный грузовой автомобиль доступен с новой линейкой двигателей в 550, 650 и 750 л.с. стандарта Евро 6. Помимо снижения вы-броса вредных веществ в атмосферу, в новых двигателях повышен крутящий момент на низких оборотах. Они также оснащены более мощным моторным тормозом и производят меньше шума в работе по сравнению с пред-шественниками.

Менеджер по силовым линиям Volvo Trucks Астрид Дрюусен отмечает:

- Volvo FH16 с двигателем Евро 6 по-прежнему сверхнадежен, топливоэкономи-чен и столь же мощен, как и ранее. Однако теперь у водителя есть возможность раз-вивать максимальный крутящий момент в диапазоне от 900 до 950 оборотов/минуту в зависимости от версии двигателя. Улучшен-ная кривая крутящего момента позволяет клиентам выбрать более быстрое переда-

доступных 425 kW до 470 kW при 2200 обо-ротах/минуту.

С целью обеспечения дальнейшего снижения уровня выбросов NOx для соот-ветствия стандарту Евро 6, двигатели Volvo были оснащены системой охлаждения EGR в сочетании с обновленной системой очистки отработанных газов. Новый двухступенчатый турбонаддув способствует лучшей работе EGR цикла, а также обеспечивает высокую выходную мощность. Двигатель имеет функцию «предварительный» впрыск. Это означает, что небольшое количество топлива предварительно впрыскивается в цилиндр, что способствует более равномерному по-вышению давления в цилиндре при сгорании топлива. В конечном итоге это обеспечивает более мягкую работу двигателя.

точное число задней оси для максимальной экономии топлива.

Все двигатели оснащены АКПП I-Shift, за исключением версии в 550 л.с., которая в качестве опции имеет также и механическую КПП. Кроме того, на всех двигателях установ-лен моторный тормоз VEB+ с максимальным тормозным усилием, увеличенным с ранее

18 №5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

ФОТООбъяВЛЕнИя

Цена: 5 150 000 руб Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 450 000 руб

Цена: 8 950 000 руб

Цена: 11 570 000 руб

Цена: 12 800 000 руб

Цена: 5 400 000 руб

Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 350 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 150 000 руб

Цена: от 5 350 000 руб

Цена: 5 200 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

КС-55713-1В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 32 тонндлина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 40 тонндлина стрелы 34 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9мг/п 40 тонндлина стрелы 31 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

КС-65713-1 «Галичанин»с двух-ступенчатым гуськом 9-15 мг/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

КС-65713-5 «Галичанин»г/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД»г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35»стрела «ОВОИД»г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40»стрела «ОВОИД»г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-6К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Автокран КС-55713-5В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

19№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

А у нАс в Iveco – гАз! ТОВАРы И ЦЕнытехникА, АгрегАты, зАпчАсти

Наименование, характеристика цена розн. город телефон поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т 1 950 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т 2 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т 3 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т 2 100 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т 2 600 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т 2 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг 450 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т 1 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т 720 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный) 383 500 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт 423 620 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт 470 820 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт 506 220 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

Тракторные агрегаты и запчасти

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»



Насос шестеренчатый НШ 100А-3 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

рекламная служба в Екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

24 №5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп

спецпредложение

компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: [email protected], [email protected]

Трак Стоп 2014 05

Documents