J*0: -тi '> О

о

га USE s О ^ ^ Sгг« О Щ с, ^ 5г ft W О £

*ЪЪЯ&

н

Общая реда кции

М. И. ЧЕРНОВА

р е д к о л л е г и я :г, л к >Kvdpo, П. А. Рябчиков. " ■'

ВУ7Тс1 „tI'ЕВ Смирное, И. Ф. Со™,

В зависимости от конструкции рас-порные Н. бывают гравитационные, свайные и на специальном основании. Откосная Н.— простейший вид на-бережных, представляющая собой спланированный и укрепленный бере-говой откос. Для обеспечения удобной швартовки судов в О. н, устраиваются на нескольких уровнях специальные рымы, закрепленные в особых бетонных массивах. Полуоткосная Н. имеет в нижней своей части верти-кальную стенку, на которую опирается укрепленный береговой откос.

Вертикальные Н. выполняются обычно в виде стенок, под-держивающих находя-щуюся за ними за-сыпку и восприни-мающих боковое дав-ление грунта (распор). Однако Н. могут представлять со-бой и сквозную конструкцию эстакадного rii па, Расположенную над утепленным откосом.

Морские портовые Н. обычно устраива-ются вертикального гнил, речные порто. ныг |'

КУК

так iтакже типа.

* НАБЕРЕЖНАЯ - сооружение, окаймляющее береговую линию моря, реки, озера или водохранилища и придающее берегу лучшую форму в плане п в поперечном профиле. Н. служит для укрепления берегов и предохранения их от размыва, для удобного прохода и проезда вдоль берега (городские Н.) либо для причала судов непосредственно к территории и облегчения тем самым передачи грузов, а также перехода пасса-жиров с бепега па судно и обратно (портовые Н.).

Сборяы

плиты

""^"^ ныг | [. могут быть-" -̂•t^J к УК вертикального'*"" откосного, а

смешанногоПортовые Н.

оборудуются при-чальными И /'ТРОЙНЫМИ приспособл т и я ji и. Причаль ib;.. приспособления представляют собой тумбы и рымы (кольца) jj4i иизйртовкн судов; отбой-ные— рамы из деревянных брусьев, назначение которых — смягчать удары судна о стенку Н. Различают:

Н. гравитационные (тя/ьч-.гке) — подпорные стенки различной конст-

*■--------------------------та*сд

Набережная и* сборных железобетонных элементов

Н. бывают вертикальные, откосные и полуоткосные.

Вертикальная Н., выполненная в виде сплошной стенки, поддерживаю-щей береговой массив грунта, на-зывается распорной, а в виде сквозной конструкции (эстакады) на береговом откосе—сквозной бесраспорпой.

НАБЕРЕЖНАЯ 1 - НАБРОСКА КАМЕННАЯ НАВАЛ____________________________— 5— НАВИГАЦИОННЫЙ РЕМОНТ

рукции, устойчивость которых обес-печивается соответственным весом. При слабом основании Н. гравитационные устраиваются на сваях и называются Н. с низким свайным ростверком. Н. ряжевые —Н., подводная часть которых устраивается из деревянных ряжей, а надводная — из бе-тонной или каменной кладки;

Н. монолитные — Н., выполненные по всей высоте из бетонной или каменной кладки или армированного бетона. Н. из массивной кладки сооружаются из отдельных бетонных массивов. У Н. из массивов-гигантов подводная часть представляет собой железобетонные ящики, установленные на постель из камня и для увеличения веса заполненные песком. Железобетонные ящики отдельными секциями заготовляют на берегу на специальных стапелях и после спуска буксируют на плаву к месту установки. Верхнее строение таких Н. возводится из бетона или железобетона.

Н. Свайные разделяются на две ос-новные группы: Н. в виде тонких стенок и Н. с высоким свайным ростверком. Свайные Н. первого типа представляют собой забитый в грунт свайный ряд из деревянных, железобетонных или металлических сван, плотно соединенных между собой и образующих стенку. При небольшой высоте такие Н. удерживают засыпку за стенкой за счет сопротивления нижней части свай. При большой высоте верхняя часть стенки закрепляется тягами-анкерами за стенку. расположенную в грунте засыпки, удаленную за пределы призмы обрушения.

Свайные Н. в виде тонкой стенки носят общее название больдверкоз.

Свайные Н. с высоким свайным ростверком имеют в своем основании ряды вертикальных или наклонных ■в сторону берега свай, возвышающихся над дном водоема. Несколько ниже минимального уровня воды по верху этих сван устраивается верхнее строение в виде Г-образной стенки. У Н. этого типа обязательно устраивается шпунтовым ряд по внешней грани стенки или со стороны за-сыпки. Н. устраивается также с вег -ним строением на отдельных колон-пах, опирающихся па кусты свай или на отдельные опоры из опускных ко. лодцев или на кессонах.

Н. сквозные — Н„ устраиваемые в виде свайных эстакад, параллельных берегу, на естественном или искусственно созданном откосе с верхним строением, примыкающим к берегу на всем его протяжении, либо связанные с берегом отдельными съездами.

В случае большой амплитуды колебания уровней Н. выполняют ступенчатыми, в несколько ярусов.

Верхняя часть Н., венчающая стенку, называется кордоном или карнизом Н.

НАБЕРЕЖНЫЙ ПРОЕЗД —проезд для автомобильного и других видов транспорта, устраиваемый вдоль набережных.

НАБИВАТЬ ТРОС—туго набивать какую-либо снасть, выбирать слабину.

* НАБИВКА — уплотнение в пор-шневых машинах между двумя трущимися цилиндрическими деталями, например, между штоком и сальниковой втулкой. Служит для предотвращения утечки жидкости, пара газа из полости с большим давлением в полость с меньшим давлением или в атмосферу.

Набивка металлическая

НАБОР СУДНА —каркас (остов) судна, СОСТОЯЩИЙ из продольных и поперечных связей, которые придают корпусу судна заданную форму и обеспечивают необходимую прочность. Эти связи служат также опорным контуром для листов наружной обшивки, палуб, переборок и др.

НА БОРТУ—положение руля от-носительно диаметральной плоскости: «на левом борту», «на правом борту».

НАБРОСКА КАМЕННАЯ—см. Ка-менная наброска.

НАВАЛ — всякое касание любой частью корпуса к объекту швартовки. Происходит в результате неудачного маневра судна при подходе к причалу или другому судну.НАВАЛИТЬСЯ—грести изо всех сил НАВАЛОЧНЫЙ ГРУЗ —см. Груз. НАВАЛЬНЫЙ ВЕТЕР — ветер, дующий в сторону места привала судна. Н. в. осложняет маневр привала и отвала судов. Во время Н. в.. судно ударяется бортом о причаль-^ ную стенку или дебаркадер, в резуль-J тате чего могут произойти поврежден ния. Во избежание этого при привалах отдают якорь и постепенно, ос-лабляя якорный канат, плавно подходят к дебаркадеру или причальной стенке, а при отвале, выбирая якорный канат, подтягивают судно против ветра к якорю.

НАВАРЫШ — местное усиление в виде фланца или накладного листа, приваренного к частям корпуса судна, к которым крепят клапаны или другую арматуру. Назначение Н.— придавать листам утолщение для по-становки шпилек, крепящих фланцы или накладные листы, на которые устанавливается арматура, и сохранять прочность поверхностей, через которые пропускаются шпильки.

НАВЕСИТЬ РУЛЬ — установить руль на место.

НАВЕСЫ — петли, применяемые для навешивания рулей несамоходных деревянных судов.НАВЕТРЕННАЯ СТОРОНА —сто рона, подверженная действию ветра. НАВЕТРЕННЫЙ БОРТ — борт судна, на который дует ветер. НАВИГАТОР — мореплаватель. НАВИГАЦИОННОЕ ОГРАЖДЕНИЕ—система береговых и плову-чих сигнальных знаков, преимущест-вечно освещаемых, иногда звуковых, применяемых на морях, озерах, заливах, проливах и в устьях больших рек, где плавают морские суда, для обеспечения нормального судоходства. В состав Н. о. входят маяки (береговые и пловучие), створные и опознавательные знаки, буи, вехи и пр. Пловучие знаки (буи, вехи) на морях и крупных озерах расставляются по кардинальной системе (см.). НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ — ориентиры, устанавливаемые на берегах морей и фарватеров, по которым

ориентируется судоводитель. Н. з. ис-пользуют также для образования створов.

НАВИГАЦИОННЫЕ. ПРИБОРЫ-приборы, служащие для обеспечения и контроля правильности направления судна по курсу и для установления его местонахождения. К Н. п. относятся: приборы, служащие для ориентировки судна, для определения скорости судна или пройденного им расстояния, измерения глубины моря под килем судна {до 200 м) и определения небольших перемещений суд-на при съемке с якоря и дрейфе, для прокладки курса на карте, измерения углов между видимыми с судна зем: ными предметами и т. п.

НАВИГАЦИОННЫЙ НУЛЬ—см Нуль навигации.

НАВИГАЦИОННЫЙ ПЕРИОД-период использования водных путей в транспортных целях. Н. п. может быть удлинен в результате применения ледокольных судов,

На речных путях различают физическую и фактическую продолжительность навигации. Под физической продолжительностью навигации пони-мается период с момента очищения водного пути ото льда до момента появления сала.

Фактическая продолжительность навигации—период от момента про-хождения весной первого судна до момента прохождения осенью последнего судна мимо того или иного во1 домерного поста. Фактическая продолжительность навигации может быть равна физической или меньше ее. В некоторых случаях фактическая продолжительность навигации может превышать физическую (например, при прополке судов за ледоколами до начала Ледохоиов или при вынужденном продвижении судов в период осеннего ледохода или ледостава, вызванным внезапным резким похолоданием в том или ином районе).

НАВИГАЦИОННЫЙ ПЛАН ПЕ-РЕВОЗОК — см. Планирование перевозок.

НАВИГАЦИОННЫЙ РЕМОНТ СУДНА — одна из категорий ремонта судов. Н. р. производится во время навигации. При проведении Н. р. устраняют мелкие повреждения или проводят плановые профилактические работы

НАВИГАЦИЯ______________ -6-___________________________НАДДУВ НАДЕЛКА РУЛЕВАЯ —J—НАКЛОНОМЕР

НАВИГАЦИЯ — 1. Мореплавание, судоходство. 2. Период, во время ко-торого возможно плавание в различ-ных морях и реках. 3. Один из ос-новных разделов науки о судовожде-нии, изучающий способы выбора кратчайшего и наивыгоднейшего пути судна, а также способы безаварийного проведения его по выбранному пути из одного места в другое в условиях встречающихся на море опасностей.

НАВОДНЕНИЕ— временное зна-чительное затопление территории, прилегающей к водотоку или водоему, вызванное повышением уровня воды в нем. Причинами Н. являются: 1) ветровые нагоны (см,); 2) заторы (см.)'. 3) бурное таяние снега весной, ледников—летом, выпадение сильных дождей; 4) разрушение плотины водохранилища или защитной дамбы и др.; 5) подъем уровня воды вследствие землятрясения. Для предупреждения Н. строятся защитные дамбы, а также принимаются срочные меры к устранению заторов, прорывов гид-ротехнических сооружений и пр.

НА ВЫСТРЕЛ—приказание шлюп-ке закрепиться за выстрел (см.).

НАГАР — твердые осадки (кокс, зола, смола и др.), отлагающиеся на стенках камеры сгорания двигателей и огневых частях котлов и результате низкокачественного топлива и смазки и неудовлетворительного сме-сеобразования и сгорания.

НАГЕЛЬ — деревянный или ме-таллический стержень цилиндрической формы, применяемый для скрепления частей деревянных конструкций.

НАГНЕТАТЕЛЬ — осевой компрес-сор для подачи в цилиндры двигателя внутреннего сгорания рабочей смеси или воздуха под давлением. Приводится в движение при помощи электродвигателя или газовой турби-ны, использующей энергию выхлоп-ных газов двигателя.

НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ БАК ~ рас ■юложенная на некоторой высоте на-полняемая жидкостью (маслом, водой) цистерна. Из Н. б. масло подается по трубопроводу под давлением для смазки подшипников двигателя, а вода—для создания напора и магистрали труб и т. д.

НАГОЛОВНИК — верхняя метал-лическая часть деревянного барабана ручного шпиля с отверстиями для за-кладывания вымбовок, служащих для вращения шпиля.

НАГОЛОВНИК СВАЙНЫЙ —ме таллическая отливка, надеваемая на голову железобетонной сваи для за-щиты ее от разрушения при забивке молотом.

НАГОН—прибыль воды, пригоняе-мой ветром к прибрежью.

НАГОРНАЯ КАНАВА — канава, устраиваемая для перехватывания воды, стекающей по склону, с целью защиты территории от поверхностных вод. Из Н. к. вода отводится специ-альными лотками, трубами.

НАГРУЗКА ДИНАМИЧЕСКАЯ -нагрузка, характеризуемая исключи-тельной быстротой своего нарастания и убывания, например, нагрузка воды на борт судна при ударах волн, шквалах и т. п.

НАГРУЗКА СТАТИЧЕСКАЯ —на грузка, характеризуемая медленным изменением величины, как, например, нарастание и убывание давления воды на борта судна при прохождении гребней и подошв волн.

НАДВОДНЫЙ БОРТ —часть бор-та судна, возвышающаяся над водой от грузовой ватерлинии до верхней палубы, до которой доведены попе-речные водонепроницаемые перебор-ки судна. Высота Н. б. регламенти-рована правилами Регистра СССР из условия обеспечения судну необходи-мого запаса пловучести.

НАДВОДНЫЙ ОТКОС—откос пло-тины, дамбы, укрепленного берега ка-нала выше уровня воды водоема.

НАДВОДНЫЙ СТАПЕЛЬ —часть стапеля, находящаяся выше уровня воды.

НАДВОДНЫЙ ТЮФЯК —см. Тю-фяк _

НАДДУВ — заполнение цилиндров двигателя внутреннего сгорания сжа-тым воздухом, подаваемым нагнета-телем. Наддув является эффективным средством повышения мощности. В за-висимости от степени наддува мощ-ность может быть повышена на 50— 300% по сравнению с мощностью без наддува. В судовых двигателях при-меняются механическая, газотурбин-ная, комбинированная и инерционная системы наддува.

НАДЕЛКА РУЛЕВАЯ — щит, при-крепленный к перу руля с целью уве-личения его площади для обеспечения лучшей управляемости судна при ходе в узкостях (например, в каналах).

НАДМИНКЕТНЫЙ РИГЕЛЬ — см. Ригель.

НАДРАИТЬ — 1. Вытянуть снасть втугую с помощью драйка. 2. Чистить палубу, медные части и т д., вообще приводить в порядок что-либо.

НАДСМОТРЩИК ГИДРОСООРУ-ЖЕНИЯ—рабочий, наблюдающий за состоянием гидротехнического соору-жения.

НАДСТРОЙКИ — части корпуса судна, находящиеся выше непрерыв-ной палубы. На гражданских судах сооружения возвышаются над верхней палубой, на которой расположены пассажирские, командные, служебные и другие помещения.

Основными надстройками являются бак (см.) средняя Н. и ют (см.).

НАЖИМНАЯ ВТУЛКА — втулка с фланием, используемая для нажатия набивки в набивочной коробке сальника. По мере уплотнения саль-никовой набивки Н. в. поджимается и уменьшает зазор в проходном от-верстии.

НАИНИЗШИЙ ДОПУСКАЕМЫЙ УРОВЕНЬ ВОДЫ— самый низкий уровень воды, при котором возможно судоходство без существенных ослож-нений. Н. д. у. в. устанавливается как в верхнем, так и в нижнем бьефе какого-либо подпорного сооружения. В первом случае он определяет предел сработки водохранилища (см.), ['■о втором — тот наименьший расход, который должен сбрасываться в ниж-ний бьеф, чтобы в нем была обеспе-чена гарантированная глубина судо-lioro хода в течение навигации в любой период суток; последнее требование влияет на выбор минимального расхода при суточном регулировании стока (см.).

НАЙТОВ —1. Перевязка тросом двух или нескольких рангоутных де-ревьев (мачта, реи и т. п.) илч сое-динение двух тросов одним. 2. Трос, которым крепятся различные пред-меты на с\'дне.

НАКАТ — 1. Бур"п? поодвижение полны прилива (см. Приливы и отливы) ; иногда Н. называют прибоем

(см.). 2. Ряд бревен, уложенных на прогоны моста, по которым устраи-вается его проезжая часть. 3. Ряд бревен, уложенных на участках дорог со слабым грунтом.

НАКИПЬ — твердые отложения, имеющие плотную или рыхлую струк-туру, осаждающиеся на внутренних стенках паровых котлов, подогрева-телей, испарителей и т. д.

В зависимости от химического со-става воды Н. может быть карбонат-ной, сульфатной, силикатной и сме-шанной. Н. уменьшает теплопередачу стенок котла. Толстый слой Н. может быть причиной повреждения трубок или крупной аварии котла вследствие перегрева металла из-за плохой теп-лопроводности Н. Для ослабления накипеобразования применяется спе-циальная очистка воды.

НАКЛАДНАЯ — документ, состав-ляемый отправителем груза на пере-возку. В Н. устанавливается точное наименование пункта отправления и отправителя, пункта назначения и получателя. По Н. определяются ос-новные обязанности пароходства, гру-зоотправителя и грузополучателя по перевозке грузов, ответственность за сохранность и за своевременную до-ставку грузов, право грузополучателя па заявление претензий. По Н. про-изводятся расчеты за перевозку и до-полнительные сборы.

НАКЛОНЕНИЕ МАГНИТНОЕ — см. Магнитное наклонение.

НАКЛОННАЯ МАШИНА — па-ровая поршневая машина с наклонно установленными цилиндрами; приме-няется на речных колесных судах в качество главной, имеет небольшое число оборотов.

НАКЛОННОСТЬ ЭКЛИПТИКИ -см. Эклиптика.

НАКЛОННЫЙ СТАПЕЛЬ — на-клонное прибрежное сооружение на перфях, на котором строят суда.В за-висимости от величины судов стапель имеет уклон от '/и до '/W

НАКЛОНОМЕР КАВРАПСКОГО— специальный прибор для непосред-ственного измерения величины накло-нения горизонта. Наклономер Кав-райского дает возможность измерить через зенит угол, равный 180° плюс двойное наклонение горизонта, и по соответствующей шкале сразу полу-чить величину наклонения горизонта.

НАКОНЕЧНИК СОСУНА —8—___________________НАМЕТЫВАТЬ НАМЫВ —9— НАПОРНОЕ СООРУЖЕНИЕ

НАКОНЕЧНИК СОСУНА - глав ная часть грунтозабора землесоса — его сосуна (см.). Различают Н. с. для работы папильонажным и траншейным способами.

НАКРОЙ — разновидность кон-струкции соединения досок наружной обшивки деревянной шлюпки, когда доски располагаются кромка на кром-ку.

Применяется также при соединении листов наружной обшивки стальных судов.

НАКТОУЗ—деревянный шкафчик,. на верхнем основании которого уста-навливается компас. Н. изготовляют из древесины твердой породы, обычно дуба. В зависимости от назначения компаса Н. делают различной высоты. Для 127-миллиметрового компаса Н. имеет форму правильной четырех-угольной призмы. Для главных ком-пасов Н. делаются высокие—1098 мм, что удобно при пеленговании, для путевых компасов — низкие высотой 936 мм, как более удобные для работы рулевого. Н. стоит на медной раме с четырьмя лапами, при помощи которых он прикрепляется к деревянной подушке, установленной на палубе судна. Кроме того, Н. скрепляется бакштагами. Внутри Н. находится девиационный прибор с укрепленными на нем магнитами.

В верхней части Н. привинчивают медный пустотелый цилиндр, назы-вающийся шейкой. Котелок компаса соединяется с пружинным подвесом шейки при помощи карданова подвеса, Внутри корпуса шейки имеется латунный мостик с индукционными пластинками из мягкого железа, слу-жащими для компенсации девиации.

НАКУРОК — кокорный приставок (бабка) деревянных судов, состав-ляющий бортовую часть шпангоут-пой рамы.

НАЛЕДЬ — ледяное тело в районах вечной мерзлоты, являющееся продуктом замерзания речных или подземных вод, излившихся на по-верхность земли, льда или в пределах деятельного слоя вследствие уменьше-ния живого сечения подземного потока или промерзания последнего при замерзании деятельного слоя.В зави-симости от происхождения Н. разде-ляются на речные, грунтовые и сме-шанные.

НАЛИВНАЯ ТРУБА — труба, ис-пользуемая для налива груза на тан-керах или приема бункерного топлива и смазки на прочих судах. Диаметр Н. т. делается таких размеров, чтобы максимально сократить время стоянки судна при наливе груза лли бункеровке.

НАЛИВНОЙ ДОК —см. Док на-ливной.

НАЛИВНОЙ СТАПЕЛЬ — посто-янная стапельная площадка, на ко-торой производится обсушка судна путем наводки во время весенней или осенней прибылой воды. Такие пло-щадки, защищенные от ледохода, на-ходятся обычно в речных затонах.

НАЛИВНЫЕ СУДА —см. Судно.НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ — on

лата суммы, которую адресат груза обязан до получения груза от водного транспорта перевести отправителю.

НАМЕТКА — 1. Тонкий, легкий со-сновый или еловый шест диаметром 4—6 см и длиной 4—10 м, предназна-ченный для измерения глубины воды. На Н. наносят деления по 10 см, ко-торые для лучшей видимости окра-шивают попеременно в белый и чер-ный цвет. На судах употребляются Н. трех размеров: для измерения глубины при высоких горизонтах с делениями, нанесенными на длину 5 м; при средних горизонтах—с делениями на длину 3,5 м и при низких горизонтах — с делениями на 2 м. 2. На парусных шлюпках — металлическая откидная скоба, удерживающая поставленную мачту у балки.

НАМЕТКА АВТОМАТИЧЕСКАЯ— см. Автонаметка.

НАМЕТЫВАТЬ — измерять глуби-ну пути наметкой (см.).

Наметывают обычно с одного борта судна; когда же судно проходит по мелководному сложному, опасному или малоизвестному пути, наметывают с обоих бортов судна. При промерах наметку держат в правой руке. если наметчик стоит на правом борту, и в левой — если на левом борту. Наметку заносят вперед по ходу судна и следят, чтобы она входила в воду параллельно диаметральной плоскости судна, а ее конец скользил по грунту дна или слегка прикасался к нему. Когда наметка касается дна и находится в вертикальном положении, наметчик отсчи-

тывает количество делений выше уровня воды и вычитает из общего количества делений. Полученную раз-ницу умножают на число сантиметров, которое соответствует каждому делению Наметки.

НАМЫВ—1. Явление, обратное размыву (см.); отложение наносов в результате взаимодействия потока и русла, происходящее в тех местах речного русла, где взвешивающая сила потока оказывается недостаточной для размыва или транспорта наносов. 2. Возведение земляных сооружений (плотин, дамб, перемычек и др.) при помощи средств гидромеханизации (см.).

НАМЫВНАЯ ПЛОТИНА — земля-ная плотина, возведенная методом гидромеханизации, при котором раз-работка грунта в карьере, транспор-тировка его к месту укладки и сам процесс укладки и уплотнения грунта в теле плотины производятся при по-мощи воды.

Грунт в виде смеси с водой (пульпы) транспортируется из карьера в тело плотины по трубам или лоткам. Осветленная вода, после осаждения грунта в теле плотины отводится в нижний бьеф сооружения через специальные колодцы,

Стоимость Н. п. значительно мень-шая, чем земляных плотин, возводи-мых сухим способом с уплотнением грунта.

Н. п. сооружены в составе Цимлян-ского, Камского, Куйбышевского, Горьковского и других крупных гид-роузлов.

НАНОСНЫЙ ВАЛ—отложение на-носов вдоль меженного русла, возвы-шающееся над поймой. Н. в. обра-зуется в период паводка в результате выпадения наносов из потока, проте-кающего по основному руслу при вы-ходе его на пойму.

НАНОСЫ — минеральные массы (песок, гравий, галечники, суглинок и др.), прикрывающие коренные породы в равнинных и пониженных местах земной поверхности. Образуются в результате деятельности по-верхностных вод, льда и ветра.

НАНОСЫ РЕЧНЫЕ - вещества, переносимые водой реки во взвешен-ном состоянии н оседающие в русле реки. Образуются в результате раз-мыва поверхности водосбора (см.)

дождевыми и талыми водами, а также из-за размыва русла реки

НАПЛАВНОЙ МОСТ—временный мост через реку, пролив и т. п., устраиваемый на плову чих опорам (баржах, понтонах, лодках и пр.), за-крепленных на прочных якорях. Мо-жет быть пешеходным, автомобиль-ным или железнодорожным. На время пропуска судов или плотов часть Н. м. отводится в сторону.

НАПОЛНЕНИЕ КАМЕРЫ ШЛЮ ЗА — см. Шлюз судоходный.

НАПОЛНЕНИЕ РАБОЧЕЙ СМЕ-СЬЮ—процесс всасывания в цилиндр двигателя горючей смеси, приготов-ленной в карбюраторе; производит. ся за счет разрежения в рабочем цилиндре двигателя при нисходящем ходе поршня.

НАПОР—величина давления жидко-сти или газа, выраженная высотой водяного или ртутного столба.

Н. на гидротехнические сооружения (плотины, шлюзы и др.) равен разно-сти уровней воды в верхнем и нижнем бьефах. Различают Н. покоящейся жидкости—так называемый гидро-статический Н. и движущейся жидко-сти—гидродинамический Н

НАПОР ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ РЕ-ФУЛЕРНОЙ ПОМПЫ — суммарная потеря напора в метрах при нагнета-нии по рефулеру (см.) грунтовой смеси i пульпы).

НАПОР НАСОСА — высота, на ко-торую насос может поднять жидкость, Н. н. включает в себя полную высоту всасывания и полный напор нагнета-ния; выражается в метрах водяного столба.

НАПОРНАЯ ВОДЯНАЯ ЦИСТЕР-НА — цистерна для мытьевой или санитарпой поды; устанавливается на isepxi'iTi палубе или мостике для соз-дания напора в трубопроводе, по ко-торому вода поступает к местам по треблепия самотеком.

НАПОРНОЕ ДВИЖЕНИЕ —см. Гидравлика.

НАПОРНОЕ СООРУЖЕНИЕ-гид-ротехническое сооружение, преграж-дающие водный поток и создающие напор (разность горизонтов воды выше и ниже сооружения). К Н. с. относятся плотины (см.), судоходные шлюзы (см.), сооружения гидроэлек-тростанций (см.), головные сооруже-ния, шлюзы-регуляторы оросительные

НАПОРН. ГРУНТОДРОВОД^^^М^! НАСОС НАСОС __ П _ НАСТИЛ ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ

систем и другие подобные сооруже-

НАПОРНЫИ ГРУНТОПРОВОД-АМ. Грунтопровод.

НАПОРНЫЙ ОТКОС— откос пло-тины со стороны верхнего бьефа.

НАПРАВЛЕНИЕ ТЕЧЕНИЯ—кри-вые линии в плане, обычно плавно изогнутые, соединяющие точки засе-чек движения поплавков, характери-зующих направление отдельных струй потока.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ РАМА—рама. шарнирно прикрепленная к нижней части всасывающей трубы землесоса, верхний конец которой выведен через прорез корпуса на палубу землесоса и скользит по обоймам с го-ризонтальными осями вращения, пе-редвигаясь в зависимости от глубины опускания всасывающей трубы вверх и вниз.

Н. р. устраивается на землесосах, у которых нет механического разрых-лителя.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ БРУСЬЯ-ле-ревяпные брусья, прикрепленные к стенкам прореза в корпусе землесоса, принимающие усилия от направляю-щей рамы (см.).

НАПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙ-СТВА — устройства, позволяющие и заставляющие перемещаться другую, связанную с ними движущуюся деталь в определенном направлении. Такие же устройства делают и для направления струи пара (направляю-щая лопатка паровой турбины), воды (направляющая насадка на гребные винты).

НАПРАВЛЯЮЩИЙ БАКЕН—пло-нучнй знак судоходной обстановки, указывающий направление судового хода по одной или двум его кромкам,

НАПРАВЛЯЮЩИЙ СТВОР — ли-ния, образуемая створными знаками (см.), указывающая судоводителям направление судового хода или курса судна, которого нужно держаться но избежание опасности.

НАПРЯЖЕНИЕ ПАРОВОГО ОБЪ-ЕМА КОТЛА — величина, характе-ризующая степень форсиро:жи паро-вого объема котла и равная часовой паропроизводителыюсти котла, де-ленном на его паровой объем.

НАПРЯЖЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ НАГРЕВА — количество пара, полу-чаемого с одного квадратного метра поверхности нагрева котла в час; ха-рактеризует производительность па-рового котла по удельному паросъе-му, который у огнетрубных котлов ниже, чем у водотрубных.

НАРАЩИВАНИЕ СВАЙ — удли-нение свай. Деревянную сваю нара-щивают путем устройства сопряжения в полдерева, если нет надобности в дальнейшей ее забивке, или путем стыка двух торцов с металлическим штырем, забитым в центры торцов при необходимости последующей забивки.

Металлические С. наращиваютсяпутем сварки.НАРУБКА РЯЖЕВАЯ — верхняя часть свайно-ряжевого флютбета в деревянных плотинах, представляю-щая собой невысокий ряж, установ-ленный на насадках свай флютбета. Ряжевые ящики заполняют в по-нурпой и водобойной частях глинобе^-топом или глиной, а в водосливной части — камнем.НАСАДОК — короткая труба, при-соединенная к отверстию резервуара, через которую происходит истечение жидкости. Н. по форме бывает цилин-дрический и конический (сходящийся или расходящийся), а по расположе-нию относительно отверстия — внут-ренний, расположенный внутри ре-зервуара, и внешний, расположенный с внешней стороны резервуара. * НАСОС— машина, преобразующая механическую энергию двигателя в механическую энергию состояния потока жидкости с целью ее подъема, перемещения или получения сжатых газов. По способу действия насосы разделяются на поршневые, центро-бежные, шестеренчатые, винтовые, ро-тационные и струйные. На судах применяется:

Н, питательный — насос, служащий для подачи воды в находящийся под паром ктел. Н. питательный создает пеобходп?лый напор для преодоления давления в котле и приводится в Действие от главной машины. (Н. ма-шинолитательный) или же имеет са-мостоятельный привод (Н. паровой, электрический).

Н. пожарный — насос, подающий воду в пожарный трубопровод и соз-

дающий в нем постоянный напор; ис-пользуется также для действия водо-струйных эжекторов. Н. пожарные применяются преимущественно цен-тробежного типа, реже поршневые.

Н. продувочный — насос у двух-тактных двигателей; применяется для очистки цилиндров от остатков про-дуктов горения и зарядки их воздухом. Н. продувочный навешивается на двигатель или приводится в действие от электродвигателя.

Масос топливнмй

Н, топливный — механизм, слу-жащий, для подачи топлива к фор-сункам компрессорных двигателей, НИ рыска и распыла его в камере сго-,

рання У бескомпрессорных двигате-- ДсА ннутреннего сгорания. Н. топлив-

ные обычно монтируются в одном общем корпусе, и их число равно чис-лу цилиндров двигателя; Н. топливные делаются на каждый цилиндр отдельно или на группу цилиндров.Н. циркуляционный — ;:асос, слу-жащий для прокачивания охлаж-дающей (забортной) водой конден-сатора или водотрубного котла с принудительной циркуляцией. Обычно применяются Ц. н. центробежные. Ц. н. могут быть использованы как водоотливное средство из машинного отделения; имеют большую про-изводительность при малом напоре. НАСОС-ФОРСУНКА—агрегат, ко торый совмещает топливный насос и форсунку. Вследствие небольшого объема топлива между насосом и форсункой момент и продолжитель-ность подачи топлива насосом совпа-дают с временем впрыска топлива форсункой в рабочий цилиндр дви-гателя.

НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ—установ-ка, состоящая из насосов (обыч:ю центробежных), забирающая из водо-ема или водотока воду и нагнетающая ее по трубам в водохранилище, резервуар, систему разводных каналов или труб, в отдельный канал и т. п. Н. с. широко применяются при водоснабжении (промышленном, транспортом, городском и т. д.), оро-шении, для питания водой водораз-дельных судоходных каналов, шлюзов и в других целях. Непременной составной частью Н. с. являются во-дозаборные сооружения, позволяющие насосам забирать (всасывать) воду при любом ее уровне.

НАСТ — оледенелая корка снега, лежащего на земле. Образуется после оттепелей или весной, когда под дей-ствием солнечных лучей происходит таяние снега при отрицательных тем-пературах воздуа, обусловливающие последующее с\:ерзание верхнего слоя с^сга.

НАСТИЛ ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ -настил на бимсах главной палубы из стальных листов, идущих продольными поясами, пазы которых расположены параллельно диаметральной плоскости судна. Листы соединяют с набором и между собой при помощи электросварки (на старых судах — заклепками).

НАСТИЛ ОБНОСИ. ПАЛУБЫ — 12 — НЕДОБОР ПЛАТЫ НЕДОКРЫШ — 13 — НЕФТЕВАНИЕ

НАСТИЛ ОБНОСНОЙ ПАЛУБЫ—настил на речных судах, расположенный по кронштейнам, прикрепленным снаружи к борту судна (обносные кронштейны). На обносных палубах находятся надстройки, прогулочные террасы и служебные проходы. Н. делается металлическим или деревянным.

НАСЫПНОЙ ГРУЗ —см. Груз.НАСЫПНОЙ ГРУНТ —грунт с на-

рушенной естественной плотностью (строением).

НАСЫПЬ — сооружение из насыпного грунта. Н. устраивают для поднятия территории, на которой строятся предприятия или жилые и культурно-бытовые здания, как основание полотна железных и автомобильных дорог при пересечении ими пониженных мест, а также при строительстве каналов (дамбы), плотин и других гидротехнических сооружений.

НАТРОННОЕ ЧИСЛО — показатель, характеризующий количество щелочи, находящейся в котловой во-;ie. В соответствии с Н. ч. устанавливают дозировку антидепона, подаваемого в котел.

НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТ&О—уст ройство для устранения провисания приводного ремня или цепи от ведущего шкива или колеса к ведомому; уменьшает скольжение ремня, поддерживает постоянное натяжение его и придает плавность работе передачи.

Различают винтовые, реечные и другие Н. у., в которых натяжение обеспечивается периодическим подтягиванием вручную, и грузовые, в которых постоянство натяжения обусловливается свободно подвешенным грузом.

НАТЯЖНОЙ БАРАБАН—узел кон вейера, служащий направляющей тягового органа и создающий в последнем необходимое для работы натяжение, что обеспечивается смещением оси Н. б, вдоль оси конвейера под иоздейстиием натяжного устройства (см.).

НАТЯЖНОЙ ПРИБОР ЧЕРПА-КОВОЙ ЦЕПИ—подвижные подшип~ ники верхней точки подвеса черпако-вой рамы; служат для приближения или удаления оси подвеса от верхнего барабана и регулирования натяжения черпаковой цепи.

НАУТОФОН — мембранный звуковой прибор, приводимый в действие электрическим током; применяется на береговых сигнальных станциях и маяках дли подачи туманных сигналов высокого тона, слышимых на большом расстоянии.

НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ТОРГОВОГО ФЛОТА — передача торгового флота от частных лиц государственным организациям, произведенная декретом Советского Правительства в 1918 г.

НАЧАЛЬНАЯ ОСТОЙЧИВОСТЬ-см. Остойчивость.

НАЧАЛЬНИК СУДОВОЙ РАДИО-СТАНЦИИ — должностное лицо командного состава судна, обладающее дипломом на звание радиооператора (на мелких судах — радиотелеграфиста). Н. с. р. несет ответственность за обеспечение радиосвязи и техническое состояние радиооборудования судна. В круг обязанностей Н. с. р. входит общее руководство работой судовых радиоспепиалнетов. несение слуховой падиовахты, ведения радиосвязи и техническое обслуживание радиооборудования. На крупных пассажирских судах Н. с. р. от несения слуховой радиовахты и ведения радиосвязи освобождается.

НАЩЕЧИНА—доски, которые при-бивают поверх обшивки к шпангоутам (см.) в носовой или ' кормовой части деревянных судов под крамба-лами для защиты обшивки от удара якорем при его подъеме.

НЕВОСТРЕБОВАННЫЙ БАГАЖ ИЛИ ГРУЗ — прибывший по назначению багаж или груз, за получением которого адресат не явился в установленный срок.

НЕГАБАРИТНЫЙ ГРУЗ — груз, геометрические размеры которого таковы, что при погрузке па транспортные средства его отдельные части выступают за установленные правилами габариты (например, на железных дорогах — за габарит подвижно-ного состава). Прием, укладка, крепление и перевозка Н. г. производятся по специальным правилам.

НЕДГЯДС — брусок, устанавливаемый с обеих сторон форштевня на деревянных судах, между которыми крепится бушприт.

НЕДОБОР ПЛАТЫ ЗА ПЕРЕВОЗКУ— неполное начисление и взыска-

ние платы за перевозку грузов, выявляемое при контрольной таксировке провозных документов в пароход-ствах. Недобор платы за перевозки возмещается грузоотправителем и грузополучателем по счетам, предъявляемым пароходствами.

НЕДОКРЫШ (выпуска) —часть окна золотника, которая остается открытой со стороны выпуска пара при его среднем положении. Измеряется в миллиметрах.

НЕДОСТАЧА ГРУЗА — разница в количестве мест или веса груза при выдаче получателю. Н. г. — брак Р работе водного транспорта и является результатом нарушения правил перевозок, непринятия мер по обеспечению сохранности грузов. На Н. г. составляется коммерческий акт (если недостача веса превышает нормы ес-тественной убыли), один экземпляр которого выдается получателю. За Н. г. по вине водного транспорта пароходства несут материальную ответственность перед грузополучателем.

НЕЖЕСТКИЙ РОСТВЕРК — см. Ростверк..

НЕЗАТОПЛЕННЫЙ ВОДО-СЛИВ—см. Водослив.

НЕЗАТУХАЮЩИЕ КОЛЕБА-НИЯ — колебания, амплитуда которых остается постоянной — ::е изменяется со временем.

Электрические Н. к. высокой частоты являются основным видом колебаний, используемых в современных радиотехнических устройствах.

НЕПОДВИЖНАЯ ОПОРА—однаиз опер однопролетного или многопролетного балочного перекрытия (л;оста), не допускающая горизонтальных перемещений. Остальные опоры такого перекрытия, называемые подвижным, имеют особые уст-ройства (катки, специально устроенные поверхности), допускающие горизонтальные перемещения опор при изменении длины балки, вызванном изменением температуры, действием нагрузки и т. д. S НЕПОЛНОЕ ГОРЕНИЕ — процесс ^ горения топлива, при котором обра-- зуется окись углерода (СО). Н. г. происходит, когда количество подводимого к горящему топливу воздуха меньше необходимого. Теплота, потерянная вследствие наличия в дымовых газах окиси углерода и других

несгоревших элементов, представляет собой потерю от химической неполноты сгорания.

НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ИСПАРЕ-НИЕ— система охлаждения, при которой испарение жидкого хладоагента происходит в трубах (змеевиках), расположенных внутри охлаждаемых камер; применяется для охлаждения судовых провизионных камер.

НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ — способ ность судна оставаться на плаву и не опрокидываться, сохраняя свои . мореходные качества, при получении повреждений и затоплении водой одного или нескольких отсеков. Понятие о непотопляемости и основы учения о непотопляемости были заложены трудами С. О. Макарова.

НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ СТО-ЯНКА —стоянка судна в портах, на рейдах сверх времени, предусмотренного нормами на ту или иную операцию. К Н. с. относятся: стоянки буксирон в ожидании готовности состава. стоянки несамоходных судов в ожидании тяги, простой флота под погрузочно-разгрузочными операциями сверх времени, предусмотренного нормами грузовых работ, стоянки флота в ожидании распоряжения, комплектования команды и т. д.НЕСВЯЗНЫЙ ГРУНТ — грунт, в котором отсутствуют силы сцепления между отдельным if частицами. Примером Н г. является песок, гравии и другие подобные грунты. Внутри Н. г. действуют только силы трения. НЕСУДОХОДНАЯ ПЛОТИНА -плотина с порогом, возвышающимся над дном реки, и постоянным затвором, не допускающим пропуска судов через ее отверстие даже при высоки; инподкопых уровнях (см. Плотины судоходные).НЕСЯ К — глубокосидищее торосистое образование льда, имеющее сравни тел мго мал^е горизонтальное протяжение и находящееся на плаву. НЕТТО — вес груза без тары. НЕУСТОЙЧИВОСТЬ НА КУРСЕ— явление, сказывающееся в том, что судно плохо идет по прямому курсу, стремясь все время отклониться в какую-либо сторону.

НЕФТЕВАНИЕ — обработка ложа канала путем поливки его нефтью пли смесью нефти с известковым молоком для уменьшения фильтрации

НЕФТЕНАЛИВНОЙ ГРУЗ —14— НИЖНЯЯ МЕРТВАЯ ТОЧКА НИЖН. ПЛЕСОВАЯ ЛОЩИНА — 15 —___________._______________НОРИЯ

НЕФТЕНАЛИВНОЙ ГРУЗ — смГруз.

НЕФТЕПРОВОД СУДОВОЙ -1. Погрузочный, разгрузочный, за-чнстной трубопроводы для погрузки, выгрузки и зачистки нефтепродуктов на танкерах. 2. Перекачивающий тру-бопровод, устанавливаемый на судах, работающих на нефтетопливе, для перекачки его из одного отсека в другой и в расходные цистерны.НЕФТЕПРОДУКТЫ — продукты,

получаемые перегонкой нефти или другими способами ее переработки,— . моторное топливо, осветительные и смазочные масла, керосин, бензин и т. д.

НЕФТЕСКЛАД — прибрежная тер-ритория, на которой расположены хранилища нефтепродуктов, а также технические средства для производства перегрузочных работ (перекачечные станции, подземные трубопроводы для подачи нефтепродуктов в суда и приема их из судов, разливочные устройства для отпуска в автоцистерны и затаривания нефтепродуктов и др.). Н. имеет подъездные и перегрузочные железнодорожные и автомобильные дороги. На Н. имеется пожарное депо, специальный пожарный водопровод и системы пожарной сигнализации.

НЕФТЕСТАНЦИИ-стационарные (береговые) пли пловучие насосные станции для перекачки нефти и неф-тепродуктов как при загрузке (наливе) их в суда (при отсутствии само-.течной подачи), так и при выгрузке (сливе) из судов и железнодорожных цистерн. Пловучие Н. используют для снабжения судов жидким топливом (бункеровки).

НЕФТЕСТАНЦИИ ПЕРЕКАЧЕЧ-НЫЕ — см. Нефтестанции

НЕФТЕХРАНИЛИЩЕ — резерву* ар обычно цилиндрической формы, служащий для хранения нефти и нефтепродуктов. По расположению различают наземные, пол у подзем ные, и подземные Н.

Для предупреждения разлива нефти в случае аварии или пожлра Н. часто устанавливают в котлоначах или обносят огнестойкой стенкой или земляным валом.

НЕФТЯНОЙ ДВИГАТЕЛЬ — дви-гатель внутреннего сгорания низкого сжатия небольшой мощности, рабо-

тающий на тяжелом жидком топливе (нефти), впрыскиваемом в камеру сгорания в конце хода сжатия и вос-пламеняющемся от соприкосновения с калоризатором (запальным шаром), предварительно разогреваемым при пуске двигателя. Н. д. применяется к а малотоннажных судах главным образом рыбопромыслового флота.

НЕЧИСТЫЙ ЯР — см. Берег (раз-новидности) или Яр.

НИВЕЛИРОВАНИЕ—определение высоты любой точки земной или вод-ной поверхности, сооружения и пр. по отношению к некоторой горизонталь-ной поверхности. В СССР основной уровенной поверхностью считается по-верхность воды Финского залива Бал-тийского моря, а счет высот идет от нуля футштока, установленного в Кронштадте.Различают три основных вида Н: а)

геометрическое, при котором с помощью нивелира получают горизонтальные лучи зрения, позволяющие определять превышение одной точки местности над другой; этот вид Н. наиболее точный; б) тригонометрическое или геодезическое, при котором по углу между наклонной линией от искомой точки к инструменту, с одной стороны, и горизонтальной линией - - с другой и горизонтальному расстоянию от инструмента до искомой точки определяют ее превышение над горизонтом; в) барометрическое, или физическое, основанное на свойстве ртутного барометра изменять высоту столба ртути с изменением высоты местности: этот вид Н. является наименее точным и пригодным только для общих соображений. НИЖНЕЕ ПРОДУВАНИЕ КОТЛА— удаление осевших в нижней части парового котла некоторой части воды с растворенными в ней солями, шлама и грязи через кран нижнего продувания при сниженном давлении пара. Н. п. к. позволяет поддерживать качество котловой воды на требуемом уровне, уменьшат', загрязнения котла и образования в нем накипи., НИЖНИЙ БАРАБАН — см. Чер-

паковое устройство.НИЖНЯЯ ГОЛОВА —см. Шлюз

судоходный.НИЖНЯЯ МЕРТВАЯ ТОЧКА-та

кое расположение шатунного меха-

низма, при котором мотыль находится внизу, а поршень —у конца цилиндра, в крайнем положении.

НИЖНЯЯ ПЛЕСОВАЯ ЛОЩИНА— см. Перекат,

НИЗКИЙ РОСТВЕРК —см. Набе-режная или Ростверк.

НИЗКИЕ ЧАСТОТЫ —частоты ко-лебаний ниже 10 кгц.

НИЗМЕННОСТЬ—участок земной поверхности, лежащий не выше 200 л над уровнем океана. Н. характери-зуется незначительными колебаниями рельефа и небольшими уклонами (на-пример, Прикаспийская Н.).

НИЗОВОЙ ВЕТЕР—ветер, дующий «снизу», т. е. против течения реки.

НИЗОВОЙ ОТКОС — откос плоти-ны со стороны нижнего бьефа.

НИЛАС — тонкая ледяная корка, образующаяся на спокойной поверх-ности воды толщиной до 10 с.н, путем смерзания сала. Н. легко разламывает. ся ветром на стеклообразные куски.

НИ РАЛ — снасть бегучего такела-жа, применяющаяся обычно для уборки косых парусов.

НИСХОДЯЩАЯ КОСА —клинооб-разное отложение наносов з русле ре-ки, примыкающее основанием к берегу и спускающееся вершиной вниз по течению.

НИТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ-графическое изображение плановой н фактической линии движения.

НОВОЕ ВМЕСТО СТАРОГО — условие при страховании корпуса судна, согласно которому страховщик с суммы убытка удерживает разницу за замену им изношенных частей корпуса новыми.

НОВОЛУНИЕ— расположение луны на линии, соединяющей Солнце и Зе\;лю. В этом положении Луна обращена к Земле теневой стороной и с Земли не видна.

НОГА КРАНА— 1. Одна и:! опор, на которую устанавливают верхние строения крана, служащие основанием для грузоподъемных устройств. Например, у портальных кранов верхняя площадка, а у козловых — несущая ферма опираются на четыре опоры (ноги). Н. к. опирается обычно на колесные тележки, обеспечивающие перемещения крана по рельсовым (подкрановым) путям. 2. Жесткий подкос, удерживающий мачту деррик-крана (см.).

НОЖ РАЗРЫХЛИТЕЛЯ —см. Го-ловка разрыхлителя.

НОК — оконечность реев, кормовой конец гиков, верхний конец гафелей и конец выстрелов и стрел. Н. называют также внешний конец бушприта и утлегаря.

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ — та-рифное распределение всех перевози-мых водным транспортом грузов по группам и позициям для определения размер* тарифа за перевозку.

НОНИУС —см. Верньер.НОРВЕЖСКИЙ ВЕРИТАС — час

тновладельческое классификационное общество. Существует с 1864 г.; ведет техническое наблюдение за постройкой судов и технический надзор за судами, находящимися в эксплуатации, а также классификацию судов. Район деятельности Н. в. ограничивается преимущественно пределами скандинавских стран.

НОРД — север, северный ветер.НОРД-ВЕСТ — северо-запад, севе-

ро-западный ветер.НОРД-ОСТ — северо-восток, севе-

ро-восточный ветер.НОРДЕР — северный и северо-за-

падный ветра, дующие в мексикан-ском заливе.

НОРДОВАЯ ВЕХА—пловучая веха, применяемая при кардинальной системе (см.) навигационных ограж-дений; устанавливается на южной оконечности ограждаемой опасности для того, чтобы судно оставляло Н. в. к северу от себя. Отличительные знаки Н. в. — красный конус или голик раструбом кверху; шест Н. в. окрашивается в красный цвет. Вместо вехи может быть поставлен буй или бакен, выкрашенный в красный цвет; ночью па нем зажигается сиги а льны ii мигающий огонь красного цвета; продолжительность проблеска сигнального огня—0,5 сек., продол-жительность темноты — 4,5 сек.

НОРИЯ—ленточный или цепной ковшевой конвейер, предназначенный для перемещения навалочных грузов в вертикальном и наклонном направ-лениях.

Основные узлы Н. — бесконечная лента или цепь, к которым крепятся ковши; головка (см. Головка нории), башмак и деревянный или металли-ческий кожух (при работе на мелких сыпучих и пылящих материалах).

НОРМА ВРЕМЕНИ— 16 — НОРМАЛЬНЫЙ ПАР

НОРМАЛЬНЫЙ ГОРИЗОНТ — 17 — ОБВОДНЕНИЕ

Ленты или цепь последовательно огибают верхний ведущий и нижний натяжкой барабаны или звездочки. Укрепленные на ленте или цепи ковши в башмаке зачерпывают перегруженный материал, поднимают его к головке и высыпают в самотечную трубу. Привод Н. обычно расположен у головки, натяжное приспособление—у башмака. Различают:

Н. скоростная —■ Н. с повышенной скоростью движения ковшей (от 5 м/сек и выше). Быстроходные Н. применяются для хорошо высыпающихся материалов.

Н. трюмная — стационарная, пере-движная или переносная нория, ис-пользуемая для подъема навалочных грузов из трюма на палубу судна.

НОРМА ВРЕМЕНИ НА ПОДЪЕМ ПАРА — продолжительность периода подъема пара от момента зажигания огней в топках до получения рабочего давления в котле. Н. в. на п. п. устанавливается Регистром в зависимости от типа котла.

НОРМА ГРУЗОВЫХ РАБОТ—см.Норма судосуточная.

НОРМА НАГРУЗКИ —см. Тарифные нормы загрузки судоа.

НОРМА ;ПЕРЕВАЛКИ — количество железнодорожных вагонов в двухосном исчислении, которые должны погружаться или разгружаться в порту ежесуточно или количество грузов смешанно! о жслезнодорожио-водного сообщения, подлежащих перевалке.

НОРМА ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗ-КИ— см. Норма судосуточная.

НОРМА ПРОВОЗА РУЧНОЙ КЛАДИ —

количество багажа в килограммах, которое пассажир имеет право вести с собой.

НОРМА РАСХОДА АНТИНАКИ-ПИНА—суточная дозировка антина-кипина, вводимого в котел для поддержания установленного натронного числа котловой воды.

НОРМА РАСХОДА ТОПЛИВА -количество топлива, устанавливаемое судну пароходством на единицу времени для разных режимов работы силовой установки — на ходу судна при работе главной машины, на стоянке при грузовых операциях и без них.

НОРМА СТОКА —средний сток реки за многолетний период, относи-

мый к разным срокам — к году, навигации, половодью и т. п. Н. с. определяется как среднеарифметическая величина, т. е. сумма стока за многолетний период наблюдений делится на число

наблюдений. Н. с. выражается разными величинами: среднемноголетним расходом (в м3/сек), объемом суммарного стока (в м3 или км), модулем стока (в л. с. с 1 км2}, слоем стока (в мм).

НОРМА СУДОСУТОЧНАЯ — ко лнчество тонн груза данного вида. которое должно быть выгружено из судна определенного типа или погружено на него за сутки. Для механи-зированных причалов портов, оборудованных пневматическими установками, грейферными кранами, механическими амбарами, элеваторами, тремя и более линиями транспортеров и т. п., производительность которых выше указанной в нормах, а также для самоходных судов, имеющих судовую механизацию, устанавливаются специальные нормы для каждого отдельного

координат на графике колебания уровней воды, построенном по какому-либо пункту (водомерному посту, створу гидроузла и т. п.), назначенная с таким расчетом, чтобы уровень воды за весь период наблюдений не опускался ниже начала координат. В последние годы за Н. г. принимается обычно нуль поста (см.).

НУЛЬ НАВИГАЦИИ — высотная отметка (абсолютная или условная) наиболее низкой точки стояния уровня воды за ряд навигаций на данном водомерном посту, т. е. отметка уровня, имеющего 100-процентную обеспе-ченность.

НУЛЬ ПОСТА — абсолютная или условная высотная отметка наиболее низкой точки (самой нижней сваи или рейки) на данном водомерном посту (см.). График колебания уровнен воды строится обычно по отношению к отметке Н. п., принимаемого таким образом за нуль графика (см.).

НУТАЦИЯ — периодическое колебание земной оси вследствие притяжения Луны, совершающееся в течение 18,6 лет. Под влиянием Н. полосы Земли описывают на сфере малый эллипс с 'полуосями а = 9" и о=7" и с периодом полного обращения по эллипсу в 18,6 лет. Однако влияние Н. на изменение наклона экватора к эклиптике и перемещение точки 7 настолько незначительно, что это явление в мореходной астрономии при практических расчетах не принимается во внимание.

НЫРЯЛО — плунжер-поршень насоса, имеющий вид длинной скалки. Н. приводится в действие при помощи эксцентрика или кривошипного механизма.

обеспечению водой безводных и ма-ловодных районов для культурно-бытовых и хозяйственных целей. 2. Появление воды или увеличение процента ее содержания в сырой нефти или нефтепродуктах при перевозках. О. является чаще всего следствием налива нефтепродуктов в суда или резервуары на остаток нефтепродуктов, имеющих большой 'Процент воды, не-исправности корпуса судна или резервуара, отпотевания стенок корну-

причала или самоходного судна. Н. с. устанавливаются раздельно для судов в зависимости от грузоподъемности и для каждого вида груза. По Н. с. определяют стояночное время судов под погрузкой, разгрузкой, бортовой перевалкой или паузкой. При бортовой перевалке I'CM.) и паузке применяют Н. с. для г.ыг;:лзки судов. В последнее в;емя применяют судо-часовые нормы.'

НОРМАЛЬНАЯ ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СПОСОБНОСТЬ ТОПЛИВА— количество насыщенного пара атмосферного давления (при 100° С), полученного в котле из воды, имеющей температуру 0° С при сжигании i кг топлива.

НОРМАЛЬНЫЙ ГРУЗ — груз, пе-ревозка, перегрузка и хранение которого производятся по общим правилам, без каких-либо специальных ограничений. Понятие Н. г. введено для разграничения Н. г. и грузов, требующих при перевозке, перегрузке или хранении соблюдения специальных правил, установленных для зтого рода груза или группы грузов (на-пример, опасные грузы, негабаритный груз и т. п.).

НОРМАЛЬНЫЙ ПАР —пар, на получение одного килограмма которого затрачено 640 калорий.

НОРМАЛЬНЫЙ ПОДПЕРТЫЙ ГОРИЗОНТ (Н. п. г.) —нормальный подпертый уровень воды в верхнем бьефе какого-либо напорного сооружения (плотины, шлюза и т. п.), являющийся нормальным для режима его работы; превышение Н. п. г. может вызвать нежелательные явле-ния, например, подтопление или за-топление прилегающих территорий, а иногда и катастрофу — прорыв или снос сооружения.

НОРМИРУЮЩАЯ ГЛУБИНА — глубина на каком-либо перекате реки, участке канала, короле шлюза и т. п., являющаяся наименьшей на данном плёсе реки, канале, шлюзованной системе и т. д.

НОС СУДНА — передняя оконечность судна.

НОСОВАЯ ЧАСТЬ СУДНА —передняя часть судна, простирающаяся .от цилиндрической вставки до форта штевня (см. Штевень), р^, НОСОК — 1. Каменный скалистый .*! мыс. 2. Острие у .тапы якоря. U НОСОК ВОДОСЛИВНОЙ — уступ f * на водосливной грани плотины, с ко-Ч) торого струя воды или свободно сервер сывается в нижний бьеф или сопря-^гается с последним в форме гидравлического прыжка.

НОТИС—извещение капитана за-фрактованного судна фрахтователю или его агенту о предполагаемом времени прибытии судна в порт погрузки, а по прибытии — о готовности судна к погрузке.

НУЛЬ ГЛУБИНЫ — наинизший уровень воды, наблюдающийся в данном месте; к Н. г. приводятся обычно глубины на морских картах.

НУЛЬ ГРАФИКА—абсолютная или условная высотная отметка начала

ООБВАЛОВАНИЕ — один из способов

борьбы с наводнениями путем устройства высоких дамб (валов) вдоль одного или обоих бортов.

ОБВЕС —сшитый из парусины или ■брезента занавес, служащий для защиты от ветра и водяных брызг.

ОБВЕХОВАНИЕ—ограждение пло-вучими вехами судового хода, фарватера или отдельных опасностей.

ОБВОДНЕНИЕ— 1. Совокупность гидротехнических мероприятий по

2 Словарь, т. 11

ТЕХНИЧЕСКАЯa t j v t t t v

ОБВОДНЫЙ К АНАЛ ___________-^18—__________ ОБЛАКА ОБЛАЧНОСТЬ — 19 — ОБМУРОВКА КОТЛА

са вследствие изменения температур в течение суток. Обводненные нефте-продукты перед использованием долж-ны быть освобождены от воды. Для этого сырую нефть и светлые неф-тепродукты подвергают отстою, а не-которые сорта нефтепродуктов и осо-бенно смазочные масла освобождают от воды только в результате перера-ботки на нефтеперегонном заводе. Поэтому при перевозках нефтепро-дуктов, особенно масел, должны при-ниматься все меры по предупрежде-нию О.ОБВОДНЫЙ КАНАЛ—см. Канал. ОБВОДЫ СУДОВЫЕ — внешние очертания корпуса судна. От формы О. с. в значительной мере зависят мореходность, работа движителя и эксплуатационные качества.

ОБВЯЗКА—балка (нижняя и верх-няя) или рама, связывающая плоскую или пространственную конструкцию на судах. Обвязка разделяется на нижнюю, расположенную на палубе, и верхнюю, идущую вверх по стойкам.

ОБВЯЗКА СУДНА РЫБИНАМИ-установка рыбин (см.) на определен-ных местах для временного поддер-жания шпангоутов (см.) и выравни-вания их при постройке судов.

ОБГОН СУДОВ —опережение од-них судов и составов другими. На искусственных водных путях, на реках с небольшой шириной судового хода, а также на перекатах О. с. производится с принятием мер пре-дупреждения посадки на мель или на-валов судов.

ОБДУВКА ПОВЕРХНОСТИ НАГРЕВА — очистка огневой стороныповерхностей пароперегревателей,воздухоподогревателей, водогрейных трубок и дымоходов котлов от осев-шей золы и сажи при помощи струи пара или сжатого воздуха специаль-ными приборами. Удаление золы и сажи улучшает передачу тепла от газа к поверхности нагоева.

«ОБЕ НА ВОДУ» —команда, по-даваемая гребцам шлюпки, означаю-щая, что надо нормально грести вес-лами обоих боптов. Подается после табанення (см. Табанить) или гребли одной стороной и табанения—другой.

ОБЕЗВЕТРИВАТЬ ПАРУСА—при-вести судно в такое положение отно-

сительно линии ветра, при котором плоскость паруса (парусов) будет совпадать с направлением линии вет-ра, а сам парус заполощет.

ОБЕЗЛИЧЕННЫЕ ГРУЗЫ — не-сколько партий однородных насыпных или навалочных грузов, оформленных для перевозки разными накладными в адрес разных грузополучателей и погруженных в один трюм судна или в один штабель в порту-пристани без разделения на отдельные партии.

ОБЕССОЛИВАНИЕ ВОДЫ — об работка морской воды для снижения ее общего солевого состава, после чего она становится пригодной для питья и питания паровых котлов.

ОБЕЧАЙКА— 1. Открытый с тор-цов цилиндрический или конический барабан (без днища); служит заго-товкой для барабанов паровых котлов, резервуаров, баков и т. д. из листового металла. 2. Чугунная пустотелая отливка, из которой делают поршневые кольца.

ОБЕЧАЙКА ЧЕРПАКА —см. Чер-пак.

ОБКАТКА — проба нового или от-ремонтированного механизма при ра-боте вхолостую и на постепенно уве-личивающейся нагрузке для прира-ботки сопряженных движущихся по-верхностей деталей и выявления не-достатков сборки. Во время О. интен-сивность износа деталей постепенно уменьшается и в дальнейшем при ра-боте в нормальных условиях мало меняется.

ОБЛАКА—скопление взвешенных в атмосфере мелких капель воды или ледяных кристаллов, или тех и других, образовавшихся путем конденсации водяного пара.

О. видимы и кажутся обычно свет-лыми, поскольку их частицы рассеи-вают свет Солнца или Луны.

О. различаются по высоте: О. верх-него яруса (основания которых лежат выше 6 км), среднего яруса (2— 6 км), нижнего яруса (ниже 2 км) и О. вертикального развития, основания которых могут находиться низко, а вершины — иногда достигать стра-тосферы. К верхнему ярусу относятся перистые, перисто-слоистые, перисто-кучевые — тонкие, просвечивающие О. в виде отдельных параллельных или как бы спутанных нитей, хлопьев

или тонкой вуали. К среднему ярусу относятся высокослоистые О. — тон-кая, сероватая или синеватая, иногда волнистая пелена, состоящая из мель-чайших капель и кристаллов льда. К этому ярусу относятся и высококу-чевые— тонкий слой в виде правильно расположенных волн или «глыб». К нижнему ярусу относятся слоисто-кучевые, похожие на высококучевые, но более плотные и мощные, — слои-стые — в виде однородного, лишенно-го структуры слоя, изредка дающего слабую морось или снег, и слоисто-дождевые— темные, плотные и мощ-ные О., дающие обложный дождь или снег. Первые и вторые — преимуще-ственно капельные, последние — сме-шанные, капельно-кристаллические. О. вертикального развития — кучевые и кучево-дождевые — имеют плоское основание и куполообразные более плотные вершины, достигающие ино-гда 10—12 км, в тропических странах — 16—18 км высоты. Они состоят из капель, а верхние части кучево-дождевых О. ■— из кристаллов. Из этих О. выпадают осадки — ливни, град, крупа; зимой — сильный снег.

ОБЛАЧНОСТЬ—степень покрытия неба облаками. О. определяется бал-лами, выражающими, сколько десятых долей неба покрыто облаками. Так, например, когда небо совершенно ясно, ставят 0, когда небо сплошь покрыто облаками, ставят Ю.

ОБЛЕДЕНЕНИЕ СУДНА-покры-тие значительным слоем льда корпуса, палубы, надстроек, мостков, шлюпок, мачт судна. Под тяжестью льда увеличивается осадка и судно перестает слушаться руля, а лед, на-мерзая на наветренном борту, создает опасный крен, и судно может опро-кинуться, если не будут приняты меры против обледенения, гарантирующие судну безопасность плавания.

ОБЛИЦОВКА НАБЕРЕЖНОЙ — поверхностный наружный слой, устраиваемый со стороны воды для защиты конструкции набережных от температурных и других воздействий внешней среды. О. н. выполняется из плотного мсрозоустойчлвого бетона, бетонных облицовочных плит, гранита или других прочных и морозостойких пород камня.

ОБМЕР ВМЕСТИМОСТИ СУДНА — производится для определения

2*

вместимости судов. Вместимость выражается в кубических метрах и регистровых тоннах, причем одна ре-гистровая тонна принимается равной 2,83 кубическим метра или 100 куби-ческим футам.

В обмер чистой вместимости судов входят обычно те судовые помещения, которые предназначаются для перевозки пассажиров и оплачиваемых грузов. Величину чистой вместимости получают путем вычета из валовой вместимости объемов судовых помещений, которые не дают непо-средственно никакого дохода судо-владельцу (машинно-котельные по-мещения, жилые помещения для су-дового экипажа).

О. в. с. производится в Советском Союзе Регистром СССР, в других странах таможнями и другими орга-низациями, при этом на основании результатов обмера судам выдается мерительное свидетельство.

О. в. с. производится во всех странах на основании Правил о порядке производства обмера, а также на ос-новании Правил обмера судов, про-ходящих через Суэцкий канал и через Панамский канал. Однако эти правила уже устарели и специальная комиссия, выделенная Организацией Объединенных наций приступила к разработке новых методов О в. с.

ОБМЕР ГРУЗОВ — определение объема грузов для вычисления их веса. Определение количества грузов путем обмера производится в тех случаях, когда невозможно или нецеле-сообразно определять вес грузов взвешиванием на вагонных, автомо-бильных, бункерных или других весах.

По обмеру к перевозке принимаются лес, дрова, уголь и другие грузы.

ОБМЕР СУДНА—установление пу-тем обмера размеров судна — длины, ширины, высоты корпуса и др.

ОБМЕРНЫЙ КРЮК—две рейки, соединенные под прямым углом, с де> лениями в сантиметрах на одной из них. О. к. предназначен для измерения осадки судна.

ОБМУРОВКА КОТЛА— наружная кладка, изолирующая паровые котлы от окружающего воздуха. Делается из огнеупорного кирпича, глины и теплоизоляционного материала; свер-ху покрывается защитной обшивкой.

ОБМУРОВКА ТОПОК

* ОБМУРОВКА ТОПОК — защита от непосредственного действия пла-мени из огнеупорного кирпича в жа-ровой трубе и огневой камере при нефтяном отоплении котла. Приме-няется для лучшего использования тепла, повышения температуры топки, обеспечения хорошего горения благодаря завихрению и лучшему пе-ремешиванию с воздухом горячих га-зов, а также предохранения швов котла от перегрева.

Обмуровка топки

ОБНОС — шкентель, при помощи которого брам-гордень оттягивают к ноку брам-рея.

ОБНОСИТЬ —провести снасть та-ким образом, чтобы она проходила вокруг предмета, охватывая его.

Обносить якорную цепь на шпиль означает провести цепь вокруг балле-ра таким образом, чтобы, работая шпилем, можно было пыбирать и тра-вить цепь.

ОБНОСНАЯ ПОЛОСА — стальная полоса, нашиваемая вдоль обносного деревянного бруса судна для предо-хранения его от повреждений при приставании к дебаркадерам, при-станям или другим судам.

ОБНОСНЫЙ ФЛОР —балка ко-робчатого сечения, устанавливаемая по концам обносных кронштейнов речных судов для укрепления концов кронштейнов и прикрепления обнос-ного бруса.

ОБНОСЫ—платформы на речных судах, вынесенные на кронштейнах за наружный борт судна. О. служат для увеличения площади палуб и размещения на них кают и разных помещений.

ОБОД МАХОВИКА —расположен-ная по окружности массивная часть махового колеса — детали, насаженной на вращающийся вал двигателя или неравномерно нагруженной машины для повышения равномерности

ОБОРОТНЫЙ КОТЕЛ

их хода. Благодаря массивному ободу при вращении двигателя маховик накапливает кинетическую энергию, сдерживая двигатель от разгона, а отдает ее в моменты нерабочей части хода поршня, распределяя энергию рабочего хода двигателя равномерно на все время, и делает вращение его более плавным и спокойным. На на-ружной части О. м. устраиваются зубья, служащие для проворачивания двигателя валоповоротньгм приводом.

ОБОДЬЯ КОЛЕСНЫЕ — деталь остова гребного колеса, металлические кольца, скрепленные спицами со ступицей, между которыми распола-гаются лопасти.

ОБОЙМА — металлическая рамка, охватывающая одно или несколько изделий или частей механизма для удержания их в определенном поло-жении или придания жесткости и крепости.

ОБОРОТ СКЛАДА — время, за которое через склад пройдет количе-ство груза, соответствующее его ем-кости.

ОБОРОТ СУДНА —время, затра-ченное на движение судна от пункта погрузки до пункта выгрузки и об-ратно, включая время, необходимое па начальные и конечные операции (погрузка, выгрузка, шлюзование и др.), задержки в пути и на технические операции.

* ОБОРОТНЫЙ КОТЕЛ — жаро-трубный судовой котел, в котором го-рячие газы, пройдя жаровую трубу (топку), меняют свое направление в

\г *-."■ -■ - - -—-—*■ фч^ -______- . - — j~ * *л** *jK

Оборотный котел

огневой коробке и проходят по ды-могарным трубам в обратном нап-равлении.

ОБОРУДОВАНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ ГИДРОТЕХ-НИЧЕСКОГО СООРУЖЕНИЯ— со-вокупность затворов, решеток и меха-нических устройств, необходимых для работы гидротехнического сооружения.

ОБОРУДОВАНИЕ МАТКИ ПЛОТА— оборудование, предназначенное для управления плотом и постановки его на якори. О. состоит из якорей, лотбв, крамболов, которые поддерживают и направляют якорные канаты, а также из воротов (шпилей) для подъема лотов и якорей, рей, канатов, тросов и т. д.

ОБОРУДОВАНИЕ ПОРТА — бе-реговые и пловучие устройства, слу-жащие для производства погрузочно-разгрузочных р абот и технического обслуживания судов.

К О. п. относят: машины и устрой-ства для погрузки и разгрузки судов и сухопутных транспортных средств, транспортировки грузов по портовой территории; устройства для хранения грузов, ремонта судов и самих пор-товых сооружений; для водоснабже-ния, канализации и освещения; снаб-жения порта механической энергией; для пожарной охраны, обеспечения безопасного и правильного подхода к порту как судов, так и железнодо-рожных поездов и автомашин и адми-нистративно-хозяйственные и бытовые здания и устройства.

ОБОЧИНА — полоса вдоль сухо-путной дороги, устраиваемая с обеих сторон ее полотна, используется для укладки ремонтных материалов, объ-ездов при ремонтах и пр.

ОБРАСОПИТЬ—повернуть реи при помощи брасов (см.) в одно из крайних положений под углом к диаметральной плоскости судна.

ОБРАСТАНИЕ СУДОВ — покры-тие подводной поверхности корпуса морских судов наростами из расти-тельных и животных организмов. Об-растание корпусов значительно уменьшает скорость судов.

ОБРАТНАЯ ВСПЫШКА—воспла-менение горючей смеси двигателя внутреннего сгорания во всасывающем трубопроводе карбюраторного двигателя. Происходит вследствие прорыва горячих газов из цилиндра двигателя от неплотного закрывания всасывающих клапанов или неисправ-ности зажигания. О. в. наблюдается

ОБРЕШЕТКА

также при работе на слишком бедной смеси.

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН (невозврат-ный клапан)—клапан, позволяющий жидкости или газу проходить по тру-бопроводу только в одном направле-нии. При прекращении движения жидкости или газа по трубопроводу или понижении давления в нем клапан автоматически закрывается. При-меняется в качестве питательного на котле.

ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР —защитноеустройство, предупреждающее воз-можность размыва грунта в основа -нии плотин (под флютбетом) или в теле земляных плотин фильтрацион-ным потоком. О. ф. устраивается из нескольких слоев песка и гравия раз-личной крупности, уложенных нор-мально направлению фильтрационных токов в порядке возрастания крупности частиц по ходу фильтра-ции; при этом частицы одного слоя не должны проходить через поры другого, более крупного.

О. ф. предупреждает вынос частиц грунта из основания сооружения или тела плотины.

О. ф. устраивается также при вы-ходе фильтрационных вод в дренажи, у отверстий сквозных флютбетов и в других подобных случаях.

ОБРАТНЫЙ ХОД —движение ме-ханизма, его части или среды (воды, газа) в направлении, противополож-ном имеющемуся до этого (в проти-воположную сторону).

ОБРЕЗАТЬ НОС, КОРМУ —про ходить на близком расстоянии перед носом или за кормой идущего или стоящего на якоре судна.

Обрезать нос категорически запре-щено.

ОБРЕЗНОЙ БЕРЕГ —крутой бе per с большими глубинами. Обычно О. б. располагается на криволинейных участках русла у вогнутого берега.

ОБРЕЗНОЙ ПЕСОК — песчаная коса, размываемая потоком и имею-щая крутой откос.

ОБРЕЗНОЙ ЯР, ЧИСТЫЙ ЯР-см. Берег.

ОБРЕШЕТИНА —вспомогательная горизонтальная балка в конструкции затвора.

ОБРЕШЕТКА —1. Каркас нал-строек судна, состоящий из горизон-тальных и вертикальных брусьев, со-

— 20 —— 21 —

ОБСЕРВАЦИЯ -22 — ОБШИВКА СУДНА ОБЩАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — 23 — ОВРАГОУКРЕПЛЕНИЕ

единенных между собой шипами, замками и врубками. 2. Деревянный настил из досок под металлическую пли деревянную крышу рубок барж или дебаркадеров.

ОБСЕРВАЦИЯ — инструменталь-ные наблюдения, с помощью которых графическим и вычислительным путем получают координаты места суд-

ОБСЕРВОВАННАЯ ШИРОТА-широта места наблюдателя, полученная при. помощи астрономической, ра-дионавигационной или навигационной обсервации.

ОБСТАНОВКА — см. Судоходная обстановка.

ОБСТАНОВОЧНЫЙ ЗНАК — см. Знак.

ОБСТАНОВОЧНЫЙ ПОСТ — пост наблюдения за состоянием пути и су-доходной обстановки. Задача личного состава О. п. —обеспечение исправности действия всех знаков судоходной обстановки на участке реки, входящем в границы О. п., а также содержание русла и берегов реки на этом участке в таком состоянии, при котором возможно беспрепятственное судоходство. Местонахождение О. п. (постового домика) обозначается флажной мачтой, окрашенной полосами черного и белого цвета с красным флажком на вершине. По характеру обслуживания О. п. разделяются на электрифицированные и неэлектри-фицироваиные, моторизованные и не-моторизованные. Протяженность реки, обслуживаемой О. п. электрифи-цированным и моторизованным — до 15 км и больше, неэлектрифициро-ианным и немоторизованным—до 5 км, редко больше.

ОБСТРИЖКА — обтирочный материал, состоящий из отходов текстильного производства или пакли. Применяется для удаления грязи и масла с механизмов и судовых устройств.

ОБСУШКА БЕРЕГА —обмеление ранее покрытого водой берега при спаде уровней воды в реке или при отливе в море

ОБСУШКА СУДНА — способ по-становки судна на клетки для ремонта подводной части корпуса. Когда начинается весенний спад воды па реках, судно подводят на заранее подготовленную площадку, находящуюся под [золой, и устанавливают на яко-

рях. Под судно подводят клетки, на которых оно обсыхает по мере убыли воды. После спада воды под середину судна ставят дополнительные клетки и выравнивают судно.

ОБТЕКАЕМАЯ ФОРМА — форма тела, обеспечивающая плавное обтекание его потоком жидкости или газа. Аэродинамическое сопротивление тела при обтекаемой форме является минимальным. Плавные О. ф. имеют большое значение для уменьшения сопротивления движению судна.

ОБТЯНУТЬ — подобрать, вытянуть концы или снасть так, чтобы не было провеса, слабого натяжения.

ОБУХ — болт, имеющий вместо го-ловки неподвижное кольцо. Ввинчивается (приваривается) в палубу или борт. За О. крепят штаги, снасти, тали и т. д.

ОБХОД БАССЕЙНОВ — определение натурной съемкой границ водоразделов отдельных бассейнов искусственных сооружений. Одновременно со съемкой границ бассейнов определяются следующие данные:

а) процент заболоченности, зале-сенности или озерности площади бассейна;

б) длина лога, уклоны лога и склонов бассейна;

в) уклоны лога у искусственногосооружения;

г) поперечный профиль русла вместе пересечения;

д) интенсивность впитывания почвбассейна.

ОБШИВКА ВНАКРОЙ - способ соединения листов обшивки корпуса, при котором листы перекрывают друг друга своими кромками по стыкам и пазам.

ОБШИВКА НАДСТРОЕК —метал-лическая или деревянная оболочка надстроек судна. Металлическая обшивка делается из стальных или дюралевых листов, деревянная—из рейки (вагонки), фанеры и досок.

ОБШИВКА СУДНА ВНУТРЕННЯЯ — стальная или деревянная обшивка, прикрепленная к набору корпуса судна с внутренней стороны.

ОБШИВКА СУДНА НАРУЖНАЯ — 1. Водонепроницаемая стальная оболочка металлического корпуса судна, которая приваривается или прикрепляется к поперечному и продольному набору корпуса. Обшивка

состоит из ряда поясьев, составленных из отдельных листов, расположенных вдоль судна. 2. Водонепроницаемая оболочка деревянного корпуса судна. состоящая из отдельных брусьев, прикрепленных к набору корпуса судна болтами, нагелями и гвоздями; между собой брусья обшивки не связаны. 3. Водонепроницаемая оболочка подвижной части затвора, вос-принимающая давление воды.

ОБЩАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ НА-БЕРЕЖНЫХ — устойчивость набережной на сдвиг вместе .с грунтом основания.

Расчет О. у. н. обычно производится в предположении, что в момент нарушения равновесия сооружения происходит скольжение обрушакчдей-ся части грунта вместе с набережной по цилиндрическим круговым поверхностям. Особенно большие заслуги в изучении вопросов О. у. н. принадлежат советским ученым: Пузыревско-му, Герсиванову, Калиновичу и ряду других.

ОБЩИЕ ТАРИФЫ —см. Основные тарифы.

ОБЩИЙ ПРОБЕГ ГРУЗА —общее расстояние перевозки от пункта от-правления до пункта назначения.

ОБЪЕМ ДРЕВЕСИНЫ В ПЛОТНОЙ МАССЕ — объем древесины, который в отличие от объема в складочной мере характеризует фактическое количество кубометров плотной древесины и определяется умножением средней площади сечения бревна, доски, шпалы и т. д. на их длину. Общий объем древесины в плотной массе определяется умножением объема древесины в плотной массе бревна, доски или шпалы на их количество по соответствующим размерам, Лес круглый, пиломатериалы, шпалы, дрова в долготье предъявляются к перевозкам обычно с указанием объема партии в плотной массе.

ОБЪЕМНЫЙ ВЕС —вес единицы объема данного рода груза (обычно вес I м3

в тоннах).ОБЪЕМНЫЙ РЕЗОНАТОР — полый

проводник, внутри которого могут происходить электромагнитные колебания. Эти колебания могут быть возбуждены через отверстие в проводнике под действием переменного электрического поля. Длина волны возникающих в О. р. собственных ко-

лебаний близка по величине к размерам его внутреннего объема. О. р. применяются в качестве колебательных контуров преимущественно в диапазоне сантиметровых волн. Идея О. р. принадлежит советскому ученому М. С. Нейману.

ОБЪЯВЛЕНИЕ О ПРЕКРАЩЕНИИ ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКАМ — объявления, публикуемые в Сборнике «Правил перевозок и тарифов речного транспорта СССР» и в местной печати о прекращении приема грузов к перевозкам в связи с закрытием навигации, временным прекращением движения на отдельных участках рек вследствие производства гидротехнических работ, обмеления или молевого сплава.

ОБЫЧАИ ПОРТА — действующие в данном порту нормы, не узаконенные обязательными постановлениями, но принятые в результате установившейся практики.

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ПОСТАНОВЛЕ-НИЕ ПОРТА — правила, издаваемые портовыми властями, выполнение которых обязательно для судов и клиентуры порта.

ОВЕРШТАГ — поворот парусного судна, при котором линия ветра пере-секается носом судна против направления дующего ветра.

ОВРАГ — периодически действующее русло, созданное размывающим действием поверхностных дождевых и талых вод, стекающих по склонам земной поверхности. С течением времени при развитии О. продольный уклон его делается пологим, размыв О. замедляется и склоны его постепенно покрываются растительностью (травой, кустарником и даже деревьями), что прекращает дальней-ший радмын, и О. превращается в балку.

ОВРАГОУКРЕПЛЕНИЕ—комплекс мероприятий, имеющих своей целью прекращение размыва оврагов и пре-дупреждение их образования. Существует два способа О: а) агро- и ле-сокультурный, заключающийся в сохранении лесов, кустарников и новых лесопосадок в местах размыва почвы; запрещении распашки крутых склонов; урегулировании выпаса и прогона скота на них; б) инженерный, заключающийся в устройстве поперечных запруд, перекрывающих

ОГЛЕЕНИЕ — 24 — ОГОВОРКА ОГОН — 25 — ОГРАДИТЕЛЬНАЯ РЕШЕТКА

русло оврага и образующих ряд ступеней, постепенно заиливающих и прекращающих размыв оврага в глубину. Иногда по контуру оврагов устраивают нагорные канавы, перехватывающие поверхностные воды.

ОГЛЕЕНИЕ— устройство одежды канала из органических материалов (соломы, тростника и др.), покрытых сверху грунтом. При гниении органический слой образует пленку, уменьшающую фильтрацию.

ОГНЕВАЯ КАМЕРА (коробка) — пространство в огнетрубном котле, служащее для перемешивания и дожигания горючих газов, не успевших сгореть в топочном пространстве.

В оборотных котлах в О. к. изменяется направление движения топочных газов.

ОГНЕВАЯ ЛИНИЯ —горизонтальная линия я барабане парового котла, проходящая через самую верхнюю точку поверхности нагрева котла, выше которой продукты сгорания не омывают барабана. У огнетрубных котлов О. л. проходит на уровне неба огневой камеры, у водотрубных котлов барабанного типа —на уровне верхних концов наружных водо-грейных трубок.

ОГНЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО КОТЛА — пространство, занятое горячими газами; в огнетрубном котле,—жаровые трубы, огневая камера и дымогарные трубы, в водотрубном—пространство между водогрейными трубками.♦ОГНЕВОЙ ШУРУП (контрольный шуруп)—болт с конической головкой, ввернутый снаружи в перед

нее днище котладля обозначениянаивысшей точки^za.ff?.?? поверхности на.

грева—высоты огневой линии, науровне которой находится его центр.У Вместо О.

ш. ккотлу может быть прикреплена ме-Огневой шуруп таллическая планка с

чертой и надписью, показывающей высоту огневой линии.

ОГНЕЗАЩИТА ДРЕВЕСИНЫ — обмазка, оштукатуривание, шпаклевка и окраска деревянных частей со-

оружений и судов с применением ог-нестойких составов. Обмазки бывают: экстрактовые в виде экстракта сульфитных щелоков с асбестовой пылью; суперфосфатные с добавлением аммония; силикатные с применением жидкого стекла, магнезита и др.; известковые с примесью поваренной соли и квасцов.

ОГНЕТРУБНЫЙ КОТЕЛ — котел, у которого горячие газы, образующиеся при горении топлива в топке, проходят внутри дымогарных труб, омываемых снаружи водой. Проходя внутри дымогарных труб, горячие газы отдают стенкам труб теплоту, постепенно снижают свою температуру, поступают в дымовую коробку и отводятся в дымовую трубу.

ОГНЕТУШИТЕЛЬ—прибор для ту-шения пожара при- его возникновении. На судах применяются ручные (переносные) и стационарные химические О., выбрасывающие пену, которая покрывает очаг загорания и препятствует доступу воздуха.

«ОГНИ И ЗНАКИ» — периодически издаваемая книга, содержащая подробные данные о береговых и пло-вучих средствах ограждения какого-либо моря, океана или его части.

ОГНИ СУДОВЫЕ — см. Отличи-тельные судовые огни,

ОГНИ С. ЭЛЬМА—особого рода электрические разряды в форме светящихся кисточек, наблюдаемые на острых концах рангоута, появляющиеся при большом напряжении электрического поля в атмосфере.

ОГОВОРКА ОБ АРБИТРАЖЕ — .оговорка в чартере, предусматривающая

порядок арбитражного рассмотрения споров, между фрахтовщиком

(перевозчиком) и фрахтователем.ОГОВОРКА О ВОЙНЕ — условие в

чартере, оговаривающее право расторгнуть чартер в том случае, если война объявлена страной, которой принадлежит судно, если объявлена блокада портов погрузки или если военные действия препятствуют пла-ванию.

ОГОВОРКА О НЕБРЕЖНОСТИ — применяемая в морской международной практике оговорка в чартере, в соответствии с которой фрахтовщик (перевозчик) освобождается от ответ-ственности за порчу, гибель или просрочку в сдаче груза, если они про-

изошли в результате неправильных действий капитана судна, лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении судном.

* ОГОН — постоянная или временная петля, сделанная на конце или в середине троса. Различают:

О. голландский — огон на концах снастей, укрепленных на деталях рангоута (см. Рангоут) судна: на ноках реев, гафелей и др.;

О. простой — огон, применяемый на снастях стоячего и бегучего такелажа (на швартовных тросах, вантах, штагах, фалах, бросательных концах).

О. подкововидный—делается на фордунах для надевания их на топ мачты или стеньги;

О. разрубкой — огон, применяемый на стень-фордунах, надевающихся на топ стеньги;

О. с коушем — огон, применяемый на вантах, фордунах, бакштагах, на оттяжках шлюпбалок, при парусном вооружении судна, на буксирных тросах и в других случаях, когда нужно закрепить трос за рым или скобу.

О. связной — делается на пенько вом тросе, когда на нем нет коуша, а также когда О. должен быть мягким для протаскивания его в клюз и т. д.

Огоны:п —спязпой; б— с. коушем; а — простой: ?—раз-рубкой; д—подков опилим й; *"—' оллэндский

ОГРАДИТЕЛЬНАЯ РЕШЕТКА —решетка, ограждающая какую-либо часть судна технического флота (многочерпакового снаряда, землесоса, карчекрана и пр.) для предохранения работающих или проходящих вблизи людей от различного вида опасностей — механизмов, глубоких отверстий и т. п.

^ГРАДИТ^СООРУЖЕН ИЯ - 26 - ОД Н О К ОМ Е^ЛЬНАЯФАШИНА ОДНООБРАЗНЫЕ ТАРИФЫ — 27 —__________ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ

ОГРАДИТЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕ-Н ИЯ—гидротехнические сооружения в портах, на морях, озерах и водохра-нилищах, назначением которых яв-ляется ограждение акваторий, пред-назначенных для стоянки судов, от волнения, неблагоприятных течений и наносов. О. с. возводятся из каменной наброски, отдельных бетонных массивов-гигантов, из сборных желе-зобетонных элементов и других ма-териалов. О. с. по их виду подразде-ляются на две основные группы — молы (сооружения, связанные с бере-том) и волноломы (сооружения, не связанные с берегом). По форме на-порной грани, предназначенной для разбивания и отражения волны, раз-личают О. с. с вертикальными и от-косными стенками.

ОГРАДИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ — дамба, чаще всего земляная, иногда с каменной одеждой, возводимая для защиты какого-либо участка земной поверхности от наводнения или от за-топления его н результате постоянного искусственного подпора водотока каким-либо сооружением.

ОГРАДИТЕЛЬНЫЙ ЗНАК — см. Судоходная обстановка.ОГРАЖДАЮЩИЙ ПЕЛЕНГ—см Пеленг опасный, или ограждающий-ОГРАЖДАЮЩИЙ СТВОР—створные знаки (см.), ограждающие какую-либо опасность или границу судового хода и предупреждающие судоводителя о том, что судну нельзя заходить за створную линию (см.).

ОГРАЖДЕНИЕ МОРЕЙ— см. На-вигационное ограждение.ОГРАЖДЕНИЕ НАБЕРЕЖНОЙ— устройство вдоль набережной доста-точно прочной ограды — парапета, решетки и т. п., основным назначением которой является предохранение от возможного падения в воду с откоса набережной людей, транспортных средств и т. п. В некоторых случаях О. и. в населенных н промышленных пунктах имеет целью предохранение территории, прилегающей к берегу, от захлестывания ее волнами; в таких случаях О. н. выполняется конструктивно в виде глухой стенки. ОГРУДОК — каменистый осередок (см.), т. е. остров на реке, обычно нытянутый вдоль русла. О. представ-ляет серьезное препятствие для судо-ходства.

ОДЕЖДА—устройство, предупреж-дающее размыв берегов (см- Берего-укрепление), откосов земляных плотин, дамб, каналов и других гидро-технических сооружений. В качестве О. применяются каменная мостовая (одиночная или двойная), каменная наброска, крепление бетонными или железобетонными плитами, хворостом, хворостяными тюфяками и т. д. Для предупреждения выноса грунта из-под Q., что часто является причиной ее разрушения, необходимо устройство под ней специальной подготовки в виде обратного фильтра.

ОДЕРЖИВАТЬ — уменьшать ско-рость отклонения судна от курса пу-тем перекладки руля.

ОДЕРНОВКА — один из простей-ших видов одежды откосов для пре-дупреждения их разрушения. О. пред-ставляет собой либо сплошное по-крытие откоса дерном либо покрытие в виде пересекающихся дерновых лент, образующих клетки, которые засыпают растительным грунтом и засеивают травой. О. из свежего дерна при надлежащем уходе образует. на откосе плотный травяной покров, предупреждающий его размыв по-верхностными водами.

ОДИНАРНЫЙ (простой, линейный) створ — см. Створ.

ОДИНЕЦ — камень значительных размеров, расположенный в русле ре-ки.

ОДНОВИНТОВОЕ СУДНО — см. Судно винтовое.

ОДНОДНЕВНАЯ СВЯЗКА УРОВ-НЕЙ — приведение рабочих горизон-тов (см.) воды на реке, при которых производилась нивелировка ее водной поверхности в период изысканий, к условному уровню воды, наблюдаю-щемуся в течение одного дня. Для этого в конце изысканий, обычно при низких уровнях воды, производится нивелировка мгновенного уровня по кольям, забитым одновременно (по точным часам или по звуковому сиг-налу) на всем исследуемом участке реки.ОДНОДРЕВКА —см. Челн. ОДНОКОМЕЛЬНАЯ ФАШИНА — пучок хвороста длиной до 3 л и диаметром окОло 30 см, с комлями хворостин, обращенных в одну сто-рону, и связанный в нескольких местах вицами, проволокой или веревка-

ми. О. ф. применяются для укрепления берегов, устройства запруд и по-лузапруд при выправлении рек.

ОДНООБРАЗНЫЕ ТАРИФЫ—та-рифы, в которых ставка за тонно-ки-лометр с увеличением расстояния не изменяется. Плата за перевозки по О. т. увеличивается прямо пропор-ционально увеличению расстояния.

ОДНОРОДНЫЙ ГРУЗ — партия груза одного сорта или вида.

ОДНОРЯДНЫЙ ПЛОТ — плот, сформированный из сплоточных еди-ниц, имеющий по высоте всего один ряд бревен.

ОДНОСТВОРЧАТЫЕ ВОРОТА — см. Ворота шлюза.

ОДНОСТОРОННЕЕ ДВИЖЕ-НИЕ — способ движения, при котором одновременное движение на участках рек возможно только в одном направлении (вниз или вверх), так , как ширина судового хода недостаточна для расхождения судов при встречах и обгонах.

ОДНОСТОРОННЕЕ ШЛЮЗОВА-НИЕ— см. Шлюзование.

ОДНОЧЕРПАКОВЫЙ СНАРЯД— землечерпательный снаряд, имеющий для извлечения грунта рабочий орган в виде одного черпака, ковша или грейфера (см. Грейферный снаряд и Штанговый снаряд).

ОДНОЯКОРНЫЙ ПРЕОБРАЗО-ВАТЕЛЬ (умформер, конвертер) — одноякорная электрическая машина, служащая для преобразования тока или напряжения, например, преобра-зования постоянного тока в перемен-ный или низкого напряжения в вы-сокое и т. д.

ОДОГРАФ — см. Путепрокладчик.ОЗДА — поперечный брус (балка)

на деревянном судне, установленный от борта до борта непосредственно под средним конем (карлингсом). Служит для связи бортов между собой и для противодействия поперечному сжатию судна или удару в борт другого судна. О. ставится у полупалубных, беспалубных барж, а также у дебаркадеров.

ОЗЕРО — естественное углубление на поверхности суши, заполненное водой. О. не является частью мирового океана; те озера, которые когда-то составляли часть мирового океана, называют морями (Аральское, Кас-пийское моря). Различают О. сточ-

ные, имеющие пресную воду, из ко-торых вытекают реки, и бессточные, преимущественно с соленой водой, из которых не вытекает ни одной реки. По своему происхождению О. подраз-деляются на котлованные, образовав-шиеся в естественных углублениях земной поверхности, н запрудные, об-разовавшиеся преимущественно в до-линах рек вследствие их естественного запруживания в результате вул-канической деятельности, обвалов и т. п. Встречаются О., образовавшиеся в результате деятельности ледников, а также вследствие отделения части моря.

ОЗЕРНАЯ ВЕХА — пловучий знак, применяемый преимущественно в су-доходной обстановке озер, иногда во-дохранилищ и крупных рек; О. в. со-стоит из шеста с надеваемым на его вершину голиком, поплавка и якоря с цепью или тросом. Высота шеста О. в. иногда доходит до 10 м.

ОЗЕРНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ — тон-кослоистые глины, пески, мелкий га-лечник, мергели, иногда железные ру-ды. В горько-соленых озерах О. о.— гипсоносы. В соленых озерах накап-ливаются очень тонкие нлы.

ОЗЕРОВИДНОЕ ВОДОХРАНИ-ЛИЩЕ — искусственно созданное на реке водохранилище, имеющее боль-шую ширину и длину, благодаря чему создаются условия плавания, сходные с озерными. Образование на реке О. в. обусловливается наличием в верхнем бьефе гидроузла широкой речной долины и с пологими берегами.

ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ НА МОРЕ—согласно советскому законода-тельству капитан каждого морского судна СССР обязан оказывать помощь всякому, кого бы он ни встретил и море и кто бы ни просил у него помощи. На ОСП01111МШ1 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1948 г, капитан любого судна обязан с возможной скоростью идти на помо-шь судну, терпящему бедствие, за исключением случаев, когда он не в состоянии этого сделать или не делает этого в силу особых обстоятельств, когда он считает неразумным пли о ее полезным так поступать.

Спасение людей производится без-возмездно. В Кодексе торгового мо-

ОКАЛЫВАНИЕ СУДНА______________—28—______________________________ОКТАН ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО "29 ОПЕРАТОРСКИЙ ПУНКТ

реплавания СССР на основании Международной конвенции об объе-динении некоторых правил относительно оказания помощи и спасения на море, подписанной в Брюсселе 23/IX 1910 г., предусмотрены правила регламентирующие право вознаграждения за оказание помощи терпящим бедствие судам.

ОК'АЛЫВАНИЕ СУДНА — вырубка льда вокруг корпуса судна в зимний период для предупреждения деформации корпуса от давления льда. О. с. называется также

освобождение судна, застрявшего во льду во время осеннего ледохода, при помощи ледокола.

ОКАНАЧИВАНИЕ — обшивка кромок паруса ликтросом (см.).

ОКЕАН—водное пространство земного шара — мировой океан, который делится на пять океанов: Атлантический, Тихий, Северный ледовитый и Южный ледовитый.

ОКЕАНИЧЕСКИЕ ТЕЧЕНИЯ (см. также Морские течения)—поступательное движение огромных водных масс в океанах. О. т. за небольшим исключением — постоянные течения, сохраняющие направление, среднюю скорость и массу. Наиболее распространенными в океанах являются течения дрейфовые как постоянные, так и периодические и сточные, а также течения, вызываемые неравномерным распределением плотности водных масс в соседних областях.

ОКЕАНОГРАФИЯ — наука, изучающая и исследующая явления, происходящие в мировом океане.

ОККЛЮЗИЯ—см. Фронт слияния, раздела.

ОКЛАДКА—1. Утолщенные брусья палубы на деревянных судах, уста-новленные вокруг деревянных кнехтов и шпилей, предназначенные для укрепления их в палубе. Брусья О. делаются нарезными на бимсы. 2. Доски, служащие для закрытия просветов между бимсами в деревянных надстройках судов.

* ОКЛЕТНЕВАТЬ СНАСТЬ —положить клетень с целью предохранения снасти от перетирания, возникновения сырости и ржавления. Тросы, предназначенные для клетневания, вначале тренцуют (см. Трень), затем покрывают клеткевинои. После этого на трос плотными ровными шлагами

Оклетневание снасти

ОКНО ВЫПУСКНОЕ (окно выхлопное)—круглые или продолговатые отверстия в стенке цилиндра двухтактного двигателя, служащие для выпуска отработавших газов. О. в.

О. применяется также во время гидрографических работ.

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО — показатель, характеризующий антидетонационные свойства горючего (бензин) для карбюраторных двигателей. Чем выше О. ч. топлива, тем лучше его антидетонационные свойства, т. е. тем медленнее происходит процесс сгорания в цилиндрах двигателя.

ОМУТ—глубокая яма (промоина) в русле реки, озере.ОНЕЖСКИЙ КАНАЛ - открытый обходной

канал протяжением 67 км, проходящий вблизи южной оконечности Онежского озера, приспособленный по своим размерам для плавания судов тех же размеров, что и прохо-дящие по Мариинской системе (см.). Назначение О. к. — обход Онежского озера речными судами, не приспособленными к озерному плаванию. О. к, — наиболее поздно построенная часть Мариинской системы (открыт для движения в 1852 г.). После переустройства Волго-Балтийского пути (см.) транзитное судоходство будет производиться не по О. к., а через Онежское озеро.

ОПАЛ ЕСЦЕН ЦИЯ — оптическое явление рассеяния света в мутной среде с кажущимся изменением цвета.

ОПАЛУБКА—деревянная или ме-таллическая конструкция, предназначенная для придания бетонным или железобетонным сооружениям и судам требуемой формы в процессе укладки и твердения бетона. Различают следующие типы О.: стационарная, сборно-разборная и подвижная.

ОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ — расстояние, определяемое как радиус окружности, описанной на карте вокруг какой-либо опасности. Центром окружности служит приметный навигационный ориентир. ■Сравнение расстояния, измеренного с судна до ориентира, с величиной радиуса, снято» с карты, служит основанием для вы-бора безопасного пути судна.

ОПАСНОЕ УКЛОНЕНИЕ — см. Створ.ОПАСНОСТЬ — всякая причина,

могущая привести судно к потере управления, пробоине, посадке на мель, вообще любой аварии или гибели. Различают О. подводные, надводные и гидрометеорологические. К под-

накладывают клетень (линь, шки-мушгар). Клетневанию подвергаются все снасти стоячего такелажа.

открываются поршнемОКНО ПАРОВПУСКНОЕ —отверстие на

зеркале золотниковой коробки, сообщающееся каналом с полостью цилиндра. Служит для впуска свежего пара из золотниковой коробки в цилиндр паровой машины.

ОКНО ПАРОВЫПУСКНОЕ — отверстие на зеркале золотниковой коробки, соединенное полостью с трубой отработавшего пара для выпуска отработавшего пара из цилиндра паровой машины.

ОКНО ПРОДУВОЧНОЕ — отверстие в цилиндре двухтактного двигателя, через которое в цилиндр поступает воздух от продувочного насоса и в результате повышенного давления вытесняет находящиеся там отработавшие газы. О. п. открываются поршнем.

ОКОВКА — металлическая полоса или обойма вокруг блока или других деревянных деталей.

ОКРАСКА СУДОВ— технологический процесс покрытия металлических частей судна (корпуса и др.) защитными лакокрасочными материалами для предохранения их от коррозии, а деревянных частей судна —от гниения. Одновременно О. с. служит для придания им красивого вида и соблюдения санитарно-гигиенических требований.

ОКТАН — морской угломерный ин-струмент, напоминающий секстан, но меньших размеров. О. применяется в тех случаях, когда большая точность не требуется.

водным и надводным О. относятся мели, камни, скалы, узости хода и т. п.; на реках и водохранилищах к подводным О. относятся также утоп-ленные якори, лоты, всплывшие тор-фяники, топлая древесина, остатки сооружений. К гидрометеорологиче-ским О. относятся свальные и водо-воротные течения, волнение, ветры, туманы, льды и пр.ОПАСНЫЙ БЕРЕГ —берег, у которого имеются подводные или надводные препятствия, представляющие опасность для судоходства: камни, за- , тонувшие деревья, карчи, нависшие деревья и т. д. О. б. называются также участки с сильным прижимным течением, наваливающим суда на берег, и участки берегов, имеющие выступы. ОПАСНЫЙ ГРУЗ — см. Груз. ОПЕРАТИВНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ — ежедневная, декадная и месячная отчетность, составляемая in сводкам линейных организаций для повседневного оперативно-хозяйственного руководства. Объектом оперативного учета является выполнение календарных оперативных планов.

О. о. позволяет дать правильную оценку деятельности хозяйственных подразделений пароходств, осуществ-лять оперативный контроль за произ-водственной деятельностью линейных организаций и принимать меры по устранению недостатков.

ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН-внутри-месячный план (календарный график, декадный, суточный, сменносуточный планы и рейсовые план-прггказы судну). О. п.

направляет повседневную практическую деятельность люден на выполнение и

перевыполнение задании месячного плана по количеству и по иидам продукции

(ассортименту!. ОПЕРАТИВНЫЙ ФРОНТ ПОРТА — совокупность всех

береговых и рейдовых причалов порта, предназначенных для производства

перегрузочных раб"от.ОПЕРАТОР —должностное лицо

диспетчерского аппарата по руковод-ству работой флота.

О. передает диспетчерские приказы и распоряжения на суда и информирует диспетчерскую службу о их вы-полнении и проследовании судов.

ОПЕРАТОРСКИЙ ПУНКТ—пункты передачи диспетчерских приказов

ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ — 30 —ОПОЛЗЕНЬ ОПОРНАЯ ПЛИТА — 31— ОПОРН. ВОДОМЕРН. ПОСТ

и распоряжений на суда на участках порта-пристани или на линии.

ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ — угол между направлением кривошипа коленчатого вала и радиусом, прохо-дящим через верхнюю мертвую точку в круговой диаграмме, определяющий момент проскакивания искры между электродами запальной свечи в кар-бюраторных двигателях. О. з. приме-няют для экономичности работы дви-гателя-ОПЕРЕЖЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

— начало подачи топлива топливным насосом в цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Определяется углом отклонения коленчатого вала от начального радиуса и соответ-ствующим этому отклонению положе-нием поршня от верхней мертвой точки. О. п. т. производится для плав-ности работы двигателя, так как впрыснутое в рабочий цилиндр топ-ливо воспламеняется не сразу, а с за-паздыванием, когда поршень совер-шает свой рабочий ход.

ОПИСЬ МОРСКАЯ—комплекс гид ротехнических работ, производимых на местности с помощью мореходных инструментов и радиотехнических средств. Полученные при О. м. данные

по промеру глубин, съемке береговой черты и физическому изучению мест-ности используются при составлении морских карт и планов, лоций и прочих навигационных пособий.

* ОПЛЕТКА—заделка особым спо-собом концов снастей, чтобы концы не разбивались и не распускалась во время употребления. О. бывает гол-ландская, татарская, с обносом, накрест и др.ОПОЛЗЕНЬ — перемещение вниз по

склону сплошной массы грунта без опрокидывания. О. — наиболее распространенный тип массовых де-формаций, свойственный как горным, так и равнинным местностям; проис-ходит, когда массы грунта покоятся на водонепроницаемом глинистом грунте, наклонном под некоторым углом к горизонту в сторону склона. При смачивании глинистого грунта грунтовой водой коэффициент трения значительно уменьшается и верхний слой грунта сползает по нижнему. О. происходят и при однородных глини-стых и суглинистых склонах при на-сыщении грунтов водой; это приводит к уменьшению коэффициента трения, а также сил сцепления, ввиду чего нарушается равновесие и происходит

сдвиг грунта по плоскости скольже-ния, близкой к круговой цилиндриче-ской.

Для предупреждения возможности образования О. необходимо обеспечить отвод поверхностных вод от опасного в этом отношении склона путем устройства нагорных канав и отвода грунтовых вод с помощью открытого или закрытого дренажа, а также устройством различных проти-вооползневых сооружений.

ОПОРНАЯ ПЛИТА —опорная по-душка, отливка в виде плиты, являю-

щаяся составным элементом опорных частей гидротехнических сооружений. Назначение О. п. — равномерно рас-пределять давление.

ОПОРНАЯ СВАЯ — наиболее на-дежная (по месту своего расположе-ния, по материалу, глубине забивки и пр.), обычно самая верхняя свая во-домерного поста, служащая репером для выставления новых свай или про-верки высотного положения других свай.

ОПОРНЫЙ ВОДОМЕРНЫЙПОСТ — водомерный пост, по которо-

Оплетка; а —порядок изготовлении оплетки; <?-голландская; е—с обносом; г—фалрейная; д—штыками; е~горизонтальная

ОПОРОЖНЕНИЕ КАМ'ЕРЫ _________—32— ОРДЕР СПОТПРОМПТОВЫИ ОРДЕР ТВЕРДЫЙ — 33— ОСАДКИ АТМОСФЕРНЫЕ

му устанавливается проектный уровень для определенного участка реки. Применительно к этому уровню ус-танавливаются минимальные, так на-зываемые гарантированные габариты пути.

Границы участка реки, для которого заданные судоходные габариты ус-танавливаются по данным одного О. в. п., выбирают так, чтобы участок имел одинаковые гидрологические условия и судоходные габариты. Протяженность таких участков обычно составляет 200—300 км.

ОПОРОЖНЕНИЕ КАМЕРЫ-ШЛЮЗА—см. Шлюз судоходный.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕВИАЦИИ — производимые на судне раооты по оп-ределению величины отклонения ком-пасного меридиана от магнитного ме-ридиана на нескольких компасных курсах « последующее вычисление таблицы девиации на 24—32 курса.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА— определение графическим или аналитическим путем положения места судна (его географических координат па земном шаре в момент наблюдений. Современные методы определения места судна разделяются на навигационные, радионавигационные и астрономические.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА ПО МЕТОДУ ВЫСОТНЫХ ЛИНИЙ ПОЛОЖЕНИЯ — универсальный астрономический способ определения места наблюдателя по измеренным высотам светил, причем точность способа не зависит от счпелпмых (расчетных) координат.

ОПРЕСНИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА— аппарат, состоящий из испарителя, холодильника, насосов и трубопроводов; применяется для приготовления из соленой воды пресной питьевой или технической воды путем перегонки и конденсации пара для пополнения потерь котловой воды и расхода питьевой поды.

ОПРОКИДЫВАЮЩИЙСЯ БА-КЕН — бакен специальной конструкции, уходящий под иоду при навале на его плотик судна пли плота, а после их прохождения поднимающийся силой течения воды. В настоящее время О. б. мало применяется по ряду причин —из-за несовершенства конструкций, невозможности его ис-

пользования в освещаемой обстановке (при опрокидывании разбивается фонарь или гаснет огонь) и пр.

ОПУСКНЫЕ ВОРОТА —см. Ворота шлюза.

ОПЦИОН — право выбора. Условие в чартере (см.), предусматривающее право выбора фрахтователем порта погрузки или разгрузки либо груза для погрузки на судне.

ОПЦИОН ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ — условие в чартере, предоставляющее фрахтователю право выбора в отношении направления зафрахтованного судна для погрузки или разгрузки в один или несколько портов, обусловленных в чартере.

ОПЦИОН ГРУЗОВОЙ — право фрахтователя заменить обусловленный в чартере груз другим в пределах, предусмотренных условиями чартера.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯФЛОТА -— наука о наиболее эффективном использовании флота на перевозках.

О. д. ф. состоит из следующих основных разделов: 1) эксплуатапнэнная характеристика флота; 2) судовые тяговые расчеты; 3) эксплуатационные измерители и показатели работы флота; 4) график движения флота; 5) диспетчерская система руководства движением; 6) техническое планирование работы флота.

ОРДЕР АГЕНТА — распоряжение судовладельца или его агента на выпуск груза.

ОРДЕР ГРУЗОВОЙ — распоряжение агента пароходства (например, порта) капитану о принятии на судно для перевозки того или иного груза. О. г. содержит сведения о порте назначения, наименовании груза, количестве мест, весе груза и т. п.

ОРДЕР НОРМАЛЬНЫЙ — ордер фрахтовый, выданный заблаговременно (примерно за 30 дней) до желательной даты погрузки.

ОРДЕР ПЕРЕДАТОЧНЫЙ—приказ складу общего пользования о передаче груза в распоряжение другого лица.

ОРДЕР ПРОМПТОВЫЙ — ордер фрахтовый, выданный за несколько дней до желательной погрузки.

ОРДЕР СПОТПРОМПТОВЫИ — ордер фрахтовый, выданный с предложением немедленной погрузки.

ОРДЕР ТВЕРДЫЙ — полномочие от грузоотправителя зафрахтовать для него судно на определенных условиях, при принятии которых судовладельцем сделка должна состояться.

ОРДЕР ФРАХТОВЫЙ — поручение на фрахтование тоннажа.

ОРДЕРОВАНИЕ СУДНА — право фрахтователя, если в чартере (см.) порт погрузки точно не указан, указать судовладельцу порты погрузки и выгрузки во время нахождения судна в пути. С другой стороны, судовладелец обусловливает в чартере срок дачи фрахтователю ордера с указанием порта направления зафрахтованного им судна.

ОРТОДРОМИЧЕСКАЯ ПОПРАВКА—поправка, которой исправляют иеленги отдаленных ориентиров (например, радиомаяков) перед их прокладкой на карту, составленную в меркаторской проекции.

ОРТОДРОМИЧЕСКИЙ ПЕЛЕНГ— часть дуги большого круга, соединяющей наблюдателя и пеленгуемый предмет. На карте меркаторской проекции О. п. выражается в виде сложной кривой.

ОСАДКА — лебеза (см.) больших размеров и с более тупым концом, служащая для раздвигания пазов и стыков брусьев палубы и обшивки перед конопаткой и также для осаживания верхней пряди пакли перед наложением новой пряди.

ОСАДКА ГРУНТА — понижение поверхности грунта в сооружениях. Различают О. искусственного разрых-ленного грунта, и О. г. в основаниях сооружений, происходящую от допол-нительной нагрузки. Различают также упругую и остаточную О. г.

ОСАДКА СООРУЖЕНИЯ — понижение основания сооружения, построенного на нескальных грунтах, вызванное уплотнением или другим изменением грунта под сооружением.

В земляных плотинах, дамбах, плотинах из каменной наброски происходит О. с, вызванная деформацией те-ЛШ сооружения из-за уплотнения Нижних слоев от нагрузки их выше-расположенными частями сооружения.

При неравномерной О. с. возможна Деформация сооружения с образованием трещин, что может вызвать его ^нарушение. Для предупреждения

9 Словарь, т. II

этого части сооружения, имеющие значительную разницу в нагрузках, передаваемых на основания (здание разной этажности, бычок и тело плотины, устои и т. д.), отделяют друг от друга специальными осадочными швами, которые обеспечивают независимую осадку отдельных частей со-оружения.

В гидротехнических сооружениях осадочные швы делают водонепро-ницаемыми.

ОСАДКА СУДНА—высота от нижней части днища судна (от наруж- / ной обшивки днища) по борту до линии соприкосновения поверхности воды с бортом судна. Различают:

О. грузовая — высота от наружной обшивки днища по борту до грузовой ватерлинии.

О. порожнем—высота по борту от наружной обшивки днища до линии соприкоершвения поверхности воды с корпусом порожнего судна.

О. средняя — осадка груженого или порожнего судна, определенная как среднее между осадками носа, середины и кормы судна.

По правилам Регистра для определения средней осадки необходимо сначала определить средние осадки в носовой части судна по миделю (в средней части судна) и в кормовой части, сложить полученные средние замеры носа и кормы с удвоенной средней осадкой и сумму поделить на четыре:

1ср— 4

где>ср — средняя осадка судна в м;>н — средняя осадка носовой

в м;1с — средняя осадка по миделю суд-

на в м;К — средняя осадка в кормовой ча-

сти судна в м.О. эксплуатационная—осадка суд-

па, на которую допускается погрузка на определенном участке реки в зависимости от глубин на лимитирующих перекатах.

ОСАДКИ АТМОСФЕРНЫЕ —вода в твердом или жидком состоянии (дождь, роса, туман, снег, град, иней и т. п.), выпадающая из атмосферы на земную поверхность. Различают О. ливневые, неравномерно, но интен-

ОСАДОЧНЫЙ ШСШ — 34 — ОСМОТР КОТЛА ОСМОТР СУДОВ — 35—_______ОСУШИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

снвно выпадающие как в жидком, так и и твердом виде; обложные—равно-мерно выпадающие в виде дождя или снега; моросящие, также довольно равномерные, состоящие из мельчай-ших капелек воды или ледяных зер-нышек, как бы взвешенных в воздухе. Количество О. измеряется в милли-метрах слоя воды, приходящегося на единицу земной поверхности за данный год или другой период времени. Количество атмосферных О., выпа-дающих в бассейне данной реки, в со-четании с характером ее водосборной площади определяет размер стока(см.). ОСАДОЧНЫЙ ШОВ — см.

Осадкасооружения.

ОСВЕЩАЕМАЯ ОБСТАНОВКА —см. Судоходная обстановка.

ОСВЕЩЕНИЕ АВАРИЙНОЕ —смАварийное освещение. ОСВЕЩЕНИЕ

МАЯКОВ —лампыацетиленовые, электрические, газовые, керосиновые или масляные, уста-навливаемые на маяках в специальных фонарях, снабженных, как правило, Средствами усиления в виде оптических систем — отражательных (рефлекторы), преломляющих (плоско-выпуклые стекла) или наиболее совершенных отражательно-прелом-ляющих (френелевские линзы). Наи-более распространено ацетиленовоеО. м.

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУ-ДОВ — осмотр Регистром СССР судов с целью определения их технического состояния и установления класса. О. разделяются на очередные ежегодные и очередные.

* ОСЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР — вен-тилятор, у которого поток воздуха движется вдоль его оси. О. в. уста-навливается непосредственно в венти-ляционной трубе. Он состоит из вра-щающейся втулки с лопастями винто-образного профиля; создает малые напоры при большой производитель-ности. Потребляемая О. в. мощность мало зависит от изменения произво-дительности.

ОСЕННЕЕ ПОВЫШЕНИЕ ТАРИ-ФОВ— повышение действующих та-рифов на перевозки осенью в связи с более сложными условиями плавания в этот период. О. п. т. применяется с 1 октября до конца навигации, а в Днепровском, Волго-Донском, Сред-

не-Азиатском и Неманском пароход-ствах — с 1 ноября.

ОСЕП — металлический штырь, ко-торым оканчивается деревянный бал-лер шпиля. О. служит осью вращения баллера.

ОСЕРЕДОК — отложение наносов в гусле реки, обходимое течением со всех сторон. О. покрыт обычно водой и обнажается лишь при меженных горизонтах. Поверхность О. не имеет растительности.

ОСКРЯБКА (ошкрабка) — техно-логический процесс удаления ржавчи-ны или старой краски на металличе-ских частях судна. О. производится ручным или механизированным ин-струментом и пескоструйными аппа-ратами.

ОСМОЛ КА—технологический пре-цесс покрытия смолой поверхности бортов и палуб деревянных судов.

ОСМОТР КОТЛА — освидетель-ствование котла с целью выявления его технического состояния. Различа-ют:

О. к. наружный — ежегодная про-верка инспектором Регистра исправ-ности котла, находящегося под парами, паропровода, правильности действия арматуры и питательных средств с целью определения безопасности его работы.

О. к. внутренний — проверка ис-правности водяных и огневых частей неработающего котла после удаления накипи и очистки их.

ОСМОТР СУДОВ — см. Освиде-тельствование судов.

ОСНАСТКА—I. Весь стоячий и бе-гучий такелаж (см.) на судне. 2. Ра-боты по наложению стоячего и про-водке бегучего такелажа.

ОСНОВА МАТА — продольные ни-ти, переходящие попеременно в про-ушины линей берды и между ними.

ОСНОВАНИЕ—массив грунта, вос-принимающий давление от сооруже-ния. При достаточной прочности грун-тов, не требующих мероприятий по его упрочнению, основания называются естественными. Если грунты не об-ладают достаточной несущей способ-ностью, прибегают к их искусствен-ному упрочнению, и такие основания называются искусственными.

ОСНОВАТЬ ТАЛИ -, продернуть снасть через шкивы блоков, предна-значенных для талей, и закрепить ко-ренной конец снасти у одного из бло-ков.

ОСНОВНОЙ ЗОЛОТНИК —золот-ник, производящий впуск и отсечку свежего пара в цилиндр паровой ма-шины и выпуск отработавшего пара из цилиндра в ресивер.

ОСНОВНОЙ ИНДИКАТОР—глав-ный индикатор радиолокационной станции (см.), на котором размеща-ются основные органы управления.

ОСНОВНОЙ КОМПАС, ОСНОВ-НОЙ ГИРОКОМПАС—главная часть гирокомпасной установки, состоящая из следующих основных узлов: 1) ги-роскопической системы (чувствитель-ный элемент); 2) следящей системы; 3) внешних, неподвижных относительно судна, частей.ОСНОВНЫЕ ТАРИФЫ ИЛИ ОБЩИЕ ТАРИФЫ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА—тарифы, установленные на перевозки сухогрузов, нефтегрузов и буксировку плотов, за исключением местных перевозок и отдельных направлений, по которым действуют Местные или исключительные тарифы. ОСТ — восток, название одного из четырех главных румбов.

ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУНКТ —при-стани, не имеющие причального и Складского хозяйства, администра-тивного и коммерческого аппарата, на Которых производятся посадка-высад-Ка пассажиров, погрузка-выгрузка грузов с оформлением всех коммерче-ских операций администрацией судна.3*

ОСТЕОФОН — антишумовой микт рофон, действующий от механических колебаний костной системы челюсти говорящего. О. устанавливаются в ме-стах с высоким уровнем механических шумов, доходящим до 120 дб (машинное отделение, котельный цех, судостроительная верфь и т. д.).

ОСТОВАЯ ВЕХА —пловучая веха, применяемая при кардинальной систе-ме навигационного ограждения; уста-навливается на западной оконечности ограждаемой опасности, чтобы судно оставляло ее к востоку от себя. Отли-чительные знаки О. в.— два черных конуса или голика раструбами друг к другу; шест О. в. в верхней части окрашивается в черный, а в нижней— в белый цвет. Вместо вехи может быть поставлен буй или бакен, окрашенный черными и белыми полосами; ночью на iKwi зажигается сигнальный мигающий огонь белого цвета с про-должительностью проблеска 0,3 сек. и темноты — 2,2 сек.

ОСТОЙЧИВОСТЬ — способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, возвращаться в прежнее положение по прекращении этого воздействия.ОСТРОВА—небольшие по сравнению

с материком участки суши, окруженные водой. По происхождению О. делятся на материковые, отделившиеся от какого-либо материка, и самостоятельные, никогда не соединявшиеся с материком. На реках О. образуются при росте осередка и покрытии его растительностью, разделе-. нии русла на два рукава или спрямлении излучины.

Верхняя часть О. по течению на-зывается ириверхом О., а нижняя — ухвостьем.

ОСТРОПЛИВАНИЕ—см Застроп-линание.

ОСТРЫЙ ПАР—пар, получающийся в паровом котле и направляющийся для использования в паровых ме-ханизмах — паровых машинах или турбинах; может быть влажным, су-хим, насыщенным или перегретым.

ОСУШИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА — см. Системы судовые.

ОСУШИТЕЛЬНЫЙ НАСОС — на-сос для удаления воды, скапливаю-щейся в трюмах и отсеках судна. О. п. навешивается на главную маши-

Осевой вентилятор

• ОТБИВАТЬ СКЛЯНКИ

ну или делается с самостоятельнымприводным механизмом (паровым илиэлектрическим). ОТБИВАТЬ СКЛЯНКИ—

отбиватьположенным числом ударов в судовой колокол часы. Склянки отбиваютсячерез каждые полчаса следующим образом: 0 час. 30 мин,- одни удар а один край колокола; 1 час. 00 мин.— сдвоенный удар в оба края колокола;1час. 30 мин. — сдвоенный удар и еще один удар в один край колокола;2час. 00 мин.—два сдвоенных удара; 2 час. 30 мин.—-два сдвоенных удара и еще один удар в один край колокола; 3 час. 00 мин. — три сдвоенных удара; 3 час. 30 мин.—три сдвоенных удара и еще один удар и один край колокола; 4 час. 00 мин. — четыре сдвоенных удара — означает конец пахты и начало новой вахты. Со следующего получаса, т. е. с 4 час. 30 мин., О. с. начинают снова в том же порядке до 8 час. 00 мин. и т. д.

ОТБОЙНАЯ РАГЛА— см. Отбойное приспособление. ОТБОЙНАЯ СВАЯ — си. Отбойноеприспособление.

ОТБОЙНОЕ ПРИСПОСОБЛЕ-НИИ. — специальные устройства, пре-дохраняющие корпус судна, а также причальное сооружение от повреждения при подходе суди:) к причалу или но время его стоянки.

О. п. устраиваются в виде: 1) спе-циальных отбойных рлм из деревянных брусьев, подвешенных к надводному строению причального сооружения пли закрепленных другим способом; 2) одиночных отбойных свай. В речных условиях О. п. в виде одиночных свай устраивают перед откосными набережными для предохранения навала судов на откос; 3) отдельных ■коротких бревен, подвешенных к вертикальной части надводного строения набережной. Такие О. п. называются кранцами; 4) пловучнх пал, представляющих собой пакеты бревен, плавающих на р.одс у набережной и прикрепленных к ней цепями с учетом колебания уровня воды; 5) пал различной конструкции (см. Палы).

ОТБОЙНОЕ ТЕЧЕНИЕ — быстрое течение, направленное от берега к фарватеру реки*, встречается на крутых поворотах реки, вблизи островов и т. п.; О. т. наиболее часто наблюдается при весеннем половодье.

ОТВАЛ ЬНЫЙСВИСТОК

ОТБОЙНЫЕ БРУСЬЯ— предохра-нительные брусья или доски, которые. временно пришивают к борту в носовой части деревянных речных судов для предохранения их от проломов льдом в осеннее время при буксировке.

ОТБОЙНЫЙ КУСТ — отбойное устройство в виде ряда кустов свай, забиваемых перед причальной стенкой в случае, если она не может принять на себя нагрузку от навала судна.

ОТБОР ПАРА —- частичный отвод пара из ресиверов ц.в.д. или ц.с.д. паровой машины для подогрева питательной воды; производится для уменьшения тепловых потерь пара, идущего в конденсатор и повышения к.п.д. установки.

ОТБОР ПРОБЫ ТОПЛИВА — отделение от всего топлива небольшого его количества для лабораторного ис-следования.

ОТВАЛИВАТЬ, ОТВАЛИТЬ — отходить па шлюпке, катере или наро-теплоходе от пристани, от берега или другого судна.

ОТВАЛЬНЫЙ ВЕТЕР — ветер, имеющий направление от берега, к которому паротепло.ход производит привал, к реке.ОТВАЛЬНЫЙ СВИСТОК —звуковой сигнал, подаваемый судами при отходе от пристани в рейс. Пассажирские и грузо-пассажирские суда подают О. с.-, первый свисток — один продолжительный (непрерывно до 8 сек.) и один короткий (в течение 2 сек.); второй свисток — один продолжительный и два коротких; тре-тий свисток—один продолжительный и три коротких. Буксирные, служебные, пассажирские и грузо-пассажирские суда на маневрах подают при отходе от пристани один продолжительный, три коротких и снова один продолжительный свисток. При отходе в рейс от конечных и крупных промежуточных пунктов, где стоянка по расписанию определена не менее 30 мин., первый О. с. подается за 15 мин. до отхода, второй—за 5 мин. и третий — за 2 мни. до отхода. На других остановочных пунктах первый свисток может быть подан ранее чем за 15 мин. до отхода в зависимости от времени стоянки по расписанию.

ОТВЕРСТИЕ ВОДОСЛИВНОЕ —отверстие в сооружении для пропуска воды при течении ее со свободной по-верхностью.

ОТВЕРСТИЕ РЛУБИННОЕ — от верегие в сооружении для пропуска воды, верхняя кромка которого расположена ниже уровня воды верхнегобьефа.

ОТВЕРСТИЕ ДОННОЕ — глубинное отверстие, порог (нижняя кромка) которого расположен у дна водотока.

ОТВОД ПУЛЬПЫ — см. Транспорт грунта и Рефулирование.

ОТВОДИТЬ—команда, подаваемая рулевому, означающая, что необходимо уменьшить угол, на который было положено перо руля, с целью уменьшения угловой скорости поворота судна.

ОТВОДЯЩИЙ КАНАЛ — см. Де-ривационный канал.

ОТВОЗКА ГРУНТА —см. Транспорт грунта и Грунтоотвозная шаланда.

ОТДАЧА БУКСИРНОГО ТРОСА — свернуть конец буксирного троса с кнехта или освободить из гака и сбросить его в воду.

ОТДАЧА ЛЮКОВ ШАЛАНД—от-крытие люков для опорожнения груи-тоотвозных шаланд на месте свалки (укладки) грунта.

ОТДЕЛЕНИЕ ГРУНТА —в процессе землечерпания одна из главнейших составных частей, выполняемая рабочим органом земснаряда—черпаком, грейфером — при его работе.

ОТКАЗ СВАИ — средняя величина погружения сваи в грунт от одного из 5—10 последних ударов свайным молотом при ее забивке. О. с. определяют нагрузку, которую может принять на себя забитая свая.

ОТКАТНЫЕ ВОРОТА —см. Ворота шлюза.

ОТКОС — общее название наклонной поверхности.

ОТКОСНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ— см Набережная.

ОТКОСНАЯ ОБДЕЛКА— крепление откосов.

ОТКОСНЫЙ ПРОФИЛЬ — поперечное сечение сооружения, боковые грани которого образованы наклонными плоскостями, например, поперечное сечение земляной плотины, плотины из каменной наброски, земляной

дамбы, насыпи дорожного полотна

ОТКРЫТАЯ АКВАТОРИЯ —акватория, не защищенная от волнения естественным или искусственным ограждением и не пригодная для стоянки судов во время шторма.

ОТКРЫТАЯ ВОДА —свободная вода, соприкасающаяся с пространством, покрытым льдом.

ОТКРЫТАЯ ГАВАНЬ — гавань (см.), не защищенная естественными или искусственными ограждениями от волнения и ветров.

ОТКРЫТО Е МОРЕ — водная по-верхность вне территориальных вод. О. м. используются всеми государствами для навигации, промысла:

ОТКРЫТЫЙ БЕРЕГ-берег моря, озера, водохранилища, незащищенный от волнового воздействия.

ОТКРЫТЫЙ КАНАЛ — см. Канал судоходный.

ОТКРЫТЫЙ ПРИЧАЛ — причал (см.). пс защищенный от волнения и ветров естественными или искусственными ограждениями.

ОТКРЫТЫЙ ПРИЧАЛЬНЫЙФРОНТ — одна из форм плана порта, когда причалы расположены последовательно вдоль очертания береговой линии. О. п. ф. — одна из наиболее1 простых форм плана порта, требующая наименьшего объема строительных работ (только обделки берега и устройства прилегающих к нему тер-ритории и акватории), но возможная к внедрению в определенных условиях.

ОТКРЫТЫЙ РЕЙД — рейд, не имеющий естественной или искусственной защиты от волнения.

ОТКРЫТЫЙ СКЛАД — спланиро-п а п н а я площ.чдка на территории пор-га обычно с ж'флльтовым, бетонным н т. и. покрытием, предназначенная для . х р а н е н и я и переработки грузов, не боящихся воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. О. с. обслуживается передвижными и ста-ционарными перегрузочными машинами.

ОТЛИВ — см. Приливы и отливы.ОТЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ—отверстие,

устраиваемое и судне выше ватерлинии для отлива за борт скапливающейся в трюме воды (из-за водо-течпостн нлп других п р и ч и н ) .

ОТВЕРСТИЕ ВОДОСЛИВНОЕ —37—_______________ОТЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ

-36 —

ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ГЛУБИНА — 38 — ОТСТОЙ СУДОВ ОТСТОЙНИК —39— ОШВАРТОВКА СУДНА

ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ГЛУБИНАИЛИ ПЯТНО — глубина незначительного участка дна моря или океана, резко отличающаяся от соседних глубин.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ОГНИ — световые сигналы, зажигаемые на судах с наступлением темноты и служащие для указания места, направления движения и состояния судна. О. с. о. располагаются следующим образом: на правой стороже зеленый, а> на левой красный огонь, осве-щающие дугу горизонта в 112,5° (90° по траверзу и 22,5е сзади траверза) и видимые на расстоянии не менее 4 км.

ОТЛОЖЕНИЕ НАНОСОВ — см. Донные отложения и Заиливание.

ОТЛОМНЫЙ ЯКОРЬ РЕФУЛЕРА— см. Рефулер.

ОТМАШКА — средство внешней дневной и ночной зрительной сигнализации, применяемое при расхождении и обгонах судов и плотов, а также при проходе мимо работающих дноуглубительных и дноочистительных снарядов. О. подается с капитанского мостика (левого или правого борта) в дневное время путем махания флагом-манишкой (см.), а в ночное время — миганием огня, установленного в фон а ре-отмашке па капитанском мостике.

ОТМЕЛЬ — мелкая часть моря, озера или реки, образовавшаяся вследствие отложения наносов.

ОТМЕЛЬ ОСТРОВНАЯ--подводное продолжение берегового склона острова пли архипелага островов.

ОТМЕТКА БЕРЕГА —абсолютная или условная высотная отметка, которую имеет в данном створе или пункте берег моря, озера, ка; ;ала, реки и т. п.

ОТМЕТКА ГОРИЗОНТА (уровня) ВОДЫ — абсолютная или условная высот;] ая отметка, соответствующая стоянию уровня воды в реке, озере, канале, морс и т. п., в данном пункте и в данное время.

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ОТМЕТКА — см. Условная отметка.

ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ К.П.Д-—отношение полезного перепада тепла в паровой машине к адиабатическому, или отношение индикаторной работы к работе идеального процесса.

ОТОПИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА — см. Системы судовые.

ОТОПИТЬ РЕИ —поставить реи, действуя топенантами, таким образом, чтобы один нок реи был выше другого.

ОТПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВ - за-ключительная часть грузовых операций. О. г. учитывается по моменту отправления судна, в которое погружен груз.

ОТРАБОТАВШИЕ ГАЗЫ — отходящие (выхлопные) газы, получающиеся после сгорания топлива в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (продукты сгорания) и имеющие высокую температуру. О. г. используются для отопления утилизационных котлов, дающих пар на бытовые нужды судна.

ОТРАБОТАВШИЙ ПАР—пар, рас ширившийся, отдавший значительную часть своей энергии паровой поршневой машине или турбине и имеющий незначительное давление.

ОТРАЖЕНИЕ ВОЛН — частичное или полное возвращение волн (морских, звуковых, электромагнитных]. достигающих границы раздела двух сред (препятствий), в ту среду, из которой они подходят к этой границе.

ОТРЫСКНУТЬ — отклонить судно или шлюпку от первоначального направления, используя течение воды.

ОТСТАИВАТЬСЯ (применительно к судну) — ожидать, стоя на якоре или на швартовах, в порту, бухте, или на рейде благоприятных условии для выхода в плавание.

ОТСЕК — помещение в корпусе судна, отделенное от других помещений водонепроницаемыми переборками.

ОТСЕЧКА ПАРА —момент прекращения впуска или выпуска пара в цилиндре паровой машины на некоторой части хода поршня для экономии пара и плавности работы машины. О. п. производится органами парораспределения, от нее зависят наполнение цилиндра паром, регулирование мощности паровой машины.

ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН (перепускной клапан) — клапан у топлнвмого насоса двигателя внутреннего сгорания для регулирования подачи топлива в цилиндр путем перепуска части топлива из нагнетательной части насоса во всасывающий трубопровод.

ОТСТОЙ СУДОВ — стоянка судов в межнавпгационный период в затонах.

ОТСТО.ЙНИК — сооружение, служащее для осаждения взвешенных в воде наносов и последующего удаления их. Различают:

О. непрерывного промыва из которого осевшие в нем наносы удаляют непрерывно;

О. периодического промыва, из которого осевшие в нем наносы удаляют периодически;

О. с механической очисткой, в котором наносы удаляют Механическим путем.

ОТТЯЖКА — трос или снасть, при-меняемые для оттягивания в сторону грузов и деталей при их подъеме или спуске.

ОТТЯЖКА ГРУЗОВОЙ СТРЕЛЫ— снасть, состоящая из талей, закрепленных на верхнем конце (ноке) стрелы и палубы, служащая для отвода, оттягивания в сторону или для удержания в определенном положении грузовой стрелы. Каждая стрела имеет две оттяжки.

ОТХОДИТЬ -—термин, обозначающий движение судна от чего-либо. Например, отходить от берега, от причала, от другого судна и т. д.

ОТШВАРТОВКА—отдача швартовных концов и отход судна от причала.

ОТШЕДШИИ ПУНКТ —см. Пункт отшедший.

ОТШЕСТВИЕ—разность в милях между меридианами отшедшего и прошедшего пунктов, считаемая по средней параллели.

ОТШЕСТВИЕ К. ВЕСТУ — отшест-вне при плавании курсами, расположенными в вестовой половине горизонта.

ОТШЕСТВИЕ К. ОСТУ — отшествне при плавании курсами, расположенными в остовой половине горизонта.

ОФЕРТ ОФЕРТА — предложение о заключении договора на определенных условиях.

ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ — снижение температуры рабочих цилиндров, крышек и поршней двигателя, сильно нагревающихся во прем я работы. Система О. д. бывает воздушная и жидкостная; в последнем случае применяется вода или1

масло.ОХРАНА ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА

МОРЕ — совокупность различных мероприятий, направленных к обеспечению безопасности и сохранению жизни людей на море. Основны-

ми из них являются мероприятия по: а) обеспечению безопасности плавания; б) оповещению об авариях и гибели судов и других пловучнх сооружений для оказания помощи; в) обнаружению и спасению' терпящих бедствие судов и людей; г) оказанию медицинской помощи людям на море и т. д.

Эти мероприятия регламентируются международными конвенциями. В на-стоящее время действует Конвенция по охране человеческой жизни на море, заключенная в 1848 г. в Лондоне. Советский Союз присоединился к; ней в 1954 г.

ОЧИСТКА ВОЗДУХА — фильтрация нагнетаемого вентиляторами в судовые помещения воздуха от пыли, дыма и газов.

ОЧИСТКА ПИТАТЕЛЬНОЙ ВОДЫ—удаление из" воды, идущей на питание котлов, механических примесей (твердых частиц), находящихся во взвешенном состоянии, и маслянистых веществ в теплых ящиках и фильтрах, установленных на пита-тельной магистрали.

ОЧЕС — остатки от чесания волокон льна при изготовлении тросов.

ОЧКО — маленький огон (см.) на конце троса или грузоподъемной стрелы (см.).

ОШВА — наружная бортовая обшивка деревянных речных судов, состоящая из ряда досок, расположенных между подворотом и бархоутом. О. изготовляется из сосны; кренится к приставкам корабельными гвоздями в размет и болтами через одну приставку.

ОШВАРТОВКА СУДНА —закрепление судна па стоянке у причала или другого судна при помощи швартовных коицои. Различают:О. судии кормой — применяется и случае недостаточной ширины реки, чтобы избежать затруднительных приемов оборота и иметь возможность быстро отойти при появлении навального ветра, а также при привалах к берегу во время навального вет-ра. О. производится на один кормовой или на кормовой и среднекормовон швартовы с отдачей носового якоря. О. судна лагом — подход судна к причалу всем боком и закрепление его при помощи носовых, кормовых и средних швартовов.

ОШИБКА— 40 — ПАЛГЕД ПАЛГУН — 41 — ПАНЕР

ОШИБКА ИНСТРУМЕНТАЛЬ-НАЯ—ошибка в наблюдениях, возни-кающая из-за несовершенства какого-либо прибора.

ОШИБКА НАБЛЮДЕНИЙ ЗА ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ — ошибка, воз-никающая от несовпадения центра вращения алидады (см.) с центром делений лимба секстана. Влияние ука-

ПАВОДКОВАЯ ОБСТАНОВКА —см. Судоходная обстановка.

ПАВОДОК — быстрое, но относительно кратковременное поднятие уровня и увеличение расхода воды в реке в период после спада весеннего половодья; П. вызывается интенсивными или продолжительными дождями в бассейне реки летом (летний П.) либо осенью (осенний П.).

ПАДР.НИЕ РЕКИ — разность высот (над уровнем моря) истока реки и ее устья, а также разность высот между пунктами, находящимися выше и ниже по течению реки. П. р. дается в метрах па 1 км протяжения реки. Крутое падение является характерной чертой горных рек. Большинство равнинных рек имеет падение, которое превосходит обычно несколько сантиметров на 1 км.

ПАЗ— 1. Отверстие пли углубление продолговатой формы, ограниченное с боков параллельными поверхностями. В деталях П. служат для перемещении ползунов, вкладывания шпонок, головок болтов и пр. 2. Место соединения по длине смежных листов наружной обшивки или палуб судна. 3. Место продольного прнмы-кпния досок, обшивки бортов, палубы н днища деревянного судна.

ПАЗУХА — пространство за стенками сооружения (между стенками сооружения и откосами котлована). После возведения сооружения П. засыпают грунтом, который, для предупреждения появления значительной фильтрации в обход сооружения тщательно уплотняют.

ПАНОЛ—съемный дереиянный настил, предохраняющий днище грузовых трюмов или шлюпок от повреждения. На речных судах П. называется слапыо.

занной погрешности на измеряемые углы приводится в аттестате секстана

ОШИБКА НАБЛЮДЕНИЯ — сум ма систематических и случайных ошибок, присущих данному методу измерения (определения) какой-либо величины.

ОШКАТОРИВАНИЕ —пришивание шкаторины (см.) к парусу.

ПАКГАУЗ — закрытое складское

помещение для хранения грузов в порту или на железнодорожной станции. П. имеют оборудование для быстрого производства грузовых операций.

ПАКЕТИРОВАНИЕ — формирова-ние пакетов из отдельных мест грузов для пакетной перевозки (см.).

ПАКЕТ ЛЕСА — лесные грузы (пи-ломатериалы, рудстройка и др.). сформированные в жестко связанные пачки определенного веса, принимаемые к перевозке. Вес П. л. и его размеры должны соответствовать грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и грузоподъемности перегрузочного оборудования.

ПАКЕТНАЯ ПЕРЕВОЗКА— способ перевозки грузов, заключающийся в том, что производятся перевозка и перегрузка не одиночных мест, а пакетов, в которые сгруппированы и скреплены отдельные места. Пакет груза формируется и в таком виде транспортируется до порта прибытия пли склада грузополучателя. Вес пакета груза и его размеры должны быть согласованы с грузоподъемностью п грузовместимостью транспорт. ных средств и грузоподъемностью перегрузочного оборудования.

ПАЛ — 1. Прямой или выгнутый металлический стержень, укрепленный на оси и не допускающий вращения шпиля или ворота в сторону, противоположную той, в которую его вращают при работе. 2. Чугунная или железобетонная тумба, врытая в землю, на которую заводятся швартовы.

ПАЛГЕД — нижняя часть баллера у шпиля, и а которую насаживаются откидные стопоры, называемые палами.

ПАЛ ГУН—фундамент шпиля, при-крепленный к палубе и имеющий по окружности зубчатую рейку, по которой передвигаются палы (см. Пал) при вращении шпиля.

ПАЛЕТКА — сетка квадратов со стороной в 1—-2 мм, иногда 1 см, на-резанная или начерченная на прозрачной пластинке (целлулоидной, из плексигласа и т. п.), с помощью которой на плане определяется площадь участка земной или водной поверхности. П. накладывают на план черточками вниз и просчитывают сначала число полных квадратов, помещаю-щихся в пределах контура участка, а потом и их долен (на глаз). При помощи П. площади определяют быстро, но недостаточно точно (с точностью около 2%).

ПАЛЕЦ ЧЕРПАКОВОГО ЗВЕНА — деталь черпаковой цепи (см.) в виде цилиндрического стержня с головкой, соединяющая промежуточные звенья с черпаковыми.

ПАЛЛОГРАФ — прибор, регистри-рующий вибрацию судов.

ПАЛУБА — деревянный или метал-лический настил на судах из листов и набора. Различают:

П. верхняя — палуба, обеспечивающая совместно со стрингерами и наружной обшивкой продольную прочность судна.

П. главная — 1. Верхнее перекрытие корпуса на речном судне. 2. П. с наиболее прочным настилом, являющаяся верхним поясом судна.

П. жилая — палуба на морском судне, на которой расположены жилые помещения команды, обычно средняя или нижняя.

П. тентовая — верхняя палуба, пе-рекрывающая надстройку на речном судне.

П. мостиковая—самая верхняя из навесных палуо морских судов, на которой обычно располагаются штурманская и рулевая рубки, а также оборудование н приспособления для целей кораблевождения и управленпл судном. Мостиковая палуба называется также бридждек.

П. нижняя — палуба морского судна, расположенная под средней палубой.

П. прогулочная —1. Легкая палуба, расположенная выше верхней палубы на морских пассажирских судах, служащая для прогулок пассажиров.

2. Вторая (снизу) палуба на речных пассажирских судах, расположенная вокруг надстройки второго этажа. служащая для прогулок пассажиров.

П. средняя—палуба, идущая ниже верхней на морских судах.

П. шлюпочная—навесная палуба на морских судах, на которой располагаются судовые спасательные шлюпки и устройства для спуска и подъема их. Эту палубу также называют ботдек.

ПАЛУБНАЯ БИМСОВАЯ КНИЦА — киица, соединяющая бимс со шпангоутом.

ПАЛУБНИК—строганые пли обрезные нестроганые бруски, предназначенные для настила палубы на судах,. имеющие соответствующие размеры.

ПАЛУБНЫИ ГРУЗ —см. Груз.ПАЛУБНЫЙ НАСТИЛ - см. На. стил

главной палубы и Настил оо~ носной палубы.

ПАЛУБНЫЙ ТРАНСПОРТЕР — переносный или передвижной транспортер, установленный на палубе судна при .производстве перегрузочные работ, производящий подачу грузов, поднятых из трюмов к загрузочным устройствам машин, которые транспортируют грузы на берег или обратно. П. т. является составным элементом схемы механизации.

ПАЛЫ—направляющие устройства у входа в шлюз, обеспечивающие плавный вход составов судов в камеру, П. устраивают в виде пловучих сооружений, ряда отдельных кустов. свай, сквозных эстакад или вертикальных стенок. П. используются для причаливания составов судов, ожидающих шлюзования. П. различают жесткие, не деформирующиеся под действием наваливающихся на них су-дии (бетонные и железобетонные стенки и т. д.) и упругие, которые под действием наваливающихся па них СУДОВ деформируются и тем самым смягчают удар судна о П. (пло-вучне П., кусты свай, некоторые типы эстакад и т. д.).

ПАНЕР —положение якорной цепи при ее выхаживании, когда судно подтянулось к якорю и цепь стала уже почти вертикально, но якорь от грунта не отлелился. Когда якорная цепь станет совсем вертикально и шпиль заработает без большой на.грузки, это подтверждает, что якорь встал и отделился от грунта.

П

ПАНДУС ____________— 4 2 — ПАРАБОЛИЧ. РЕФЛЕКТОР ПАРАВАН — 43 — ПАРНЫЕ МАЧТЫ

ПАНДУС—). Пологая наклонная плоскость для въезда машин безрельсового транспорта на площадку, возвышающуюся над уровнем земли (П. для въезда электротележек в склад и т. п.). 2. Наклонная плоскость, заменяющая лестницу в многоэтажных жилых и промышленных зданиях, для перехода людей и въезда автотранспорта.

ПАНЕЛЬ — 1. Деревянная обшивка, облицовка или покраска части стены внутри здания. 2. Часть улицы, предназначенная для пешеходов, тротуар. 3. Часть щита, на которой расположены контрольно-измерительные приборы, сигнальная и пусковая аппаратура распределительного устройства электростанция, системы дистанционного управления и т. д.

ПАНТОГРАФ —1. Прибор, позво-ляющий копировать топографическим план, увеличивая или уменьшая масштаб. П. состоит из четырех металлических стержней, шарннрно соединенных между собой в виде параллелограмма, одна из вершин которого прикреплена к станине, прочно установленной на чертежном столе. К концу одного из стержней приделан шпиль, которым обводятся контуры па плане, являющемся оригиналом; на втором стержне, прикрепленном к первому, имеется карандаш, автоматически вычерчивающий копию плана на другом листе. Масштаб уменьшения или увеличения onpi челяется положением карандаша. 2. Специальный токоприемник, устанавливаемый на крыше электровоза или моторного нагона моторовагонпой секции для сы мп тока с контактного провода: состоит из рамы, укрепленной к крыше на четырех изоляторах, четырех шарннрно связанных между собой подвижных рам, контактных башмаков механизма для подъема и опускании башмаков.

ПА НТОК АРЕ НА—кривая поперечной остойчивости (см.),

ПАНЦЕРНЫЙ ВОДОЛАЗНЫЙАППАРАТ— водонепроницаемый пан-цырь, имеющий форму человеческого тела; применяется при водолазных работах на большой 1лубнпе .

ПАПИЛЬОНАЖ — способ перемещения дноуглубительных снарядов поперек землечерпательной прорези путем выбирания тросов боковых яко-

рей с того борта, в сторону которого движется снаряд, и одновременного травления тросов с противоположного борта. Боковые якори, тросы и лебедки, при помощи которых осуществляется П., называются папильо-нажными. Различают несколько видов П.:

П. багермейстерский—папильонаж, при котором продольная ось снаряда составляет некоторый угол с осью прорези, а черпаки снаряда или сосун землесоса направлены в сторону движения, что способствует лучшему наполнению грунтом грунтозаборных устройств.

П. веерный—папильонаж, при котором снаряд работает в средней части прорези по способу параллельного П., а приближаясь к кромкам прорези, развертывается таким образом, что конец черпаковой рамы ока-зывается на кромке; подача вперед по становому тросу в таком положении несколько замедляется, так как при этом способе П. носовая часть снаряда описывает дугу большего радиуса, чем кормовая (при малой ширине прорези корма может даже вообще оставаться на месте), то скорости выбирания и травления передних и задних тросов здесь разные.П. крестовый — папильонаж. при котором снаряд как бы вращается вокруг одной точки на своей оси, а нос и корма снаряда перемещаются в противоположные стороны; этот способ П. применяется при очень узких прорезях (в которых ширина меньше длины снаряда) с мелкими кромками. П. параллельный—папильонаж, при котором ось снаряда параллельна оси прорези; при работе черпакового снаряда этим способом ухудшается наполнение черпаков, а также создается усиленное давление грунта на черпаковую цепь, что иногда вызывает сбрасывание ее с нижнего барабана.

ПАПИЛЬОНАЖНАЯ ЛЕБЕДКА—см, Папильонаж.

ПАПИЛЬОНАЖНЫЙ ТРОС—см Папильонаж.

ПАПИЛЬОНАЖНЫЙ ЯКОРЬ -см. Папильонаж.

ПАРАБОЛИЧЕСКИЙ РЕФЛЕКТОР—отражатель антенного устройства радиолокационной станции,пред-

ставляющнй собой сплошную или ре-шетчатую металлическую поверхность, имеющую форму параболоида.

ПАРАВАН — устройство, особый вид трала, предохраняющее судно от соприкосновения с якорной миной. П. представляет собой обтекаемые поплавки особой конструкции на стальном тросе, прикрепленном к форштевню судна. На ходу судна поплавки отходят от борта, натягивая тросы, которые при встрече с минрепом (якорный трос мины) сперва отводят мину от судна, а затем перерезают минреп своими резаками, после чего мина всплывает и может быть уничтожена.

ПАРАВАН-БАЛКА — устройство а виде грузовой стрелы, служащей для постановки и уборки параванов.

ПАРАЗИТНАЯ ШЕСТЕРНЯ—про-межуточная шестерня зубчатой передачи между ведущей и ведомой шестернями; служит для изменения направления вращения без изменения числа оборотов вала.

ПАРАЛЛАКС ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ — угол, под которым со светила усматривается радиус Земли, когда светило находится на горизонте (см. рис, 4). Величина параллакса зависит от высоты светила и расстояния от Земли до светила. Наибольший параллакс бывает от Луны и достигает значения приблизительно до I".

ПАРАЛЛАКС ЗВЕЗДНО-ГОДОВОЙ — угол, под которым со звезды усматривается радиус земной орбиты. Наибольший годовой параллакс имеет звезда i-r^.vm Се :< -м ;п (i!",M. так как она расположена к Солнцу ближе других звезд.

ПАРАЛЛАКС ЭКВАТОРИАЛЬНЫЙ — наибольшее значение горизонтального параллакса для наблюдателя на экваторе (экваториальный радиус Земли больше полярного почти на 22 км).

ПАРАЛЛАКТИЧЕСКИЙ ТРЕ-УГОЛЬНИК — см. Полярный треугольник светила.

ПАРАЛЛЕЛЬ — плоскость, укрепленная на колонне поршневой машины для воспринятия силы, изгибающей шток поршня, получающейся при вращении вала и уклоне шатуна от вертикали.

ПАРАЛЛЕЛЬ НАБЛЮДАТЕЛЯ —

параллель, проходящая через место-расположения наблюдателя.

ПАРАЛЛЕЛЬ НЕБЕСНАЯ — малый круг на небесной сфере, параллельный небесному экватору.

ПАРАЛЛЕЛЬ СКЛОНЕНИЯ—малый круг небесной сферы, параллельный небесному экватору и проходящий через светило.

ПАРАЛЛЕЛЬ СУТОЧНАЯ — па раллель, по которой происходит кажущееся перемещение светил с востока на запад в течение суток.

ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ РАБОТА ГЕ-НЕРАТОРОВ — совместная работа нескольких генераторов тока на общие шины; применяется, когда требуемая мощность режима нагрузки различных судовых потребителей тока (брашпиль, рулевая, грузовые лебедки) не обеспечивается мощностью одного генератора. Главные режимы судна, которые должна обеспечить судовая электростанция, следующие: ход судна, съемка с якоря, стоянка под грузовыми операциями и без них.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ КУРС — два судна, идущие в пределах видимости одним и тем же курсом.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ПАПИЛЬОНАЖ—см. Папильонаж.

ПАРАМЕТР — показатель, харак-теризующий одно из состояний пара, газа (давление, температура и т. д.) пли другого рабочего вещества.

ПАРАПЕТ — невысокое ограждение (стенка, перила, решетки и т. п.), ус-танавливаемое по краям площадки, расположенной на высоте, для пре-дохранения от падения с нее людей или предметов (П. моста, мола, набережной и т. п.).

ПАРАПЕТНАЯ СТЕНКА - пара пет (см.) и виде сплошной стенки. М ряде случаев II. с. устраивается па гребне rn.ipoi слпнчеекнх сооружений для уменьшения их высоты. П. с. в этом случае предупреждает воз-можность перекатывания волны через гребень сооружения, для чего поперечному сечению ее со стороны возможного наката волны придается вогнутая форма, способствующая отражению волны.

ПАРНЫЕ МАЧТЫ-две мачты, расположенные в плоскости одного шпангоута, по сторонам люков. Уста-навливаются для улучшения обслуживания грузовых трюмов стрелами.

ПАРНЫЕ СХВАТКИ -44- ПАРОВОЙ КОТЕЛ ПАРОВОЙ СИФОН — 45 — ПАРООХЛАДИТЕЛЬ

ПАРНЫЕ СХВАТКИ—два бревна или бруса, охватывающие стенку сооружения (ряжа, дома и т. д.) с дпух сторон и соединенные болтами. П. с. обеспечивают прочность сооружения.

ПАРОВАЯ МАШИНА — поршневой двигатель, преобразующий потенциальную энергию пара в механическую работу. При давлении и расширении пара в цилиндре перемещается поршень со штоком и посредством кривошипно-шатунного механизма вращает коленчатый вал рабочей машины.

ПАРОВАЯ ПОДУШКА—пар, на-ходящийся в цилиндре паровой машины между крышкой и поршнем в крайних его положениях; служит для смягчения удара в конце хода поршня и придания плавности работе машины.

ПАРОВАЯ РУБАШКА —пространство между рабочей втулкой и корпусом цилиндра паровой машины, заполняемое паром для обогрева цилиндра и уменьшения начальной коп дснсации пара, поступающего в цилиндр.

* ПАРОВАЯ ТУРБИНА—теплиной двигатель ротативного типа с двойным превращением энергии и непрерывным рабочим процессом. В направляющих каналах (соплах) происходит превращение потенциальной энергии пара к кинетическую, а в рабочем аппарате кинетическая энергия превращается и механическую работу

Пэропая турбина

(вращение вала турбины). П. т. состоит из ротора с рабочими (подвижными) лопатками, расположенными по всей окружности, и корпуса (ста-

тора) с неподвижными лопатками (направляющий аппарат). В активной П. т. пар расширяется в соплах. укрепленных в корпусе; по выходе из сопел пар поступает в каналы рабочих лопаток, где происходит превращение кинетической энергии пара в механическую работу по активному принципу. В реактивной П. т. расширение пара происходит вначале в неподвижных направляющих лопатках, потом пар поступает на рабочие лопатки и отдает им по активному принципу часть своей энергии, после чего действует реактивная сила расширяющегося пара.

ПАРОВОЕ ДУТЬЕ — искусственная система тяги, при которой воздух нагнетается под колосниковую решетку струей пара, выходящей из дутьевых аппаратов. Применяется при сжигании антрацита.

ПАРОВОЕ СИТО — сетка, уста-навливаемая на паропроводе для предупреждения попадания в лопатки турбины предметов, увлеченных паром.

ПАРОВОЕ ОТОПЛЕНИЕ — цен тральное отопление, а котором тепло-носителем является водячой пар, по-даваемый в систему от парового котла после снижения его давления в редукционном клапане до 2—3 кг;см-.

ПАРОВОЕ СУДНО—см. Пароход.ПАРОВОЙ БАННИК — см. Банник.

ПАРОВОЙ КОТЕЛ —агрегат, пред-назначенный для выработки водяного пара определенного количества, давления и температуры путем кипячения воды при давлении выше атмосферного П. к. состоит из собственно котла, топки с топочным устройством, газоходов, поверхности нагре-ва, арматуры, гарнитуры, пароперегревателя, водяного н воздушного экономайзеров. Часть внутреннего объема котла, заполненная водой, называется водяным пространством; другая часть, заполненная насыщенным паром, — паровым пространством или паровым объемом. Нагрев воды производится за счет передачи тепла **"от продуктов сгорания топлива, сожженного в топке котла. По конструктивному устройству судовые паровые котлы разделяются на огнетрубные п водотрубные. Огнетрубные котлы подразделяются на оборотные, про-

летные и локомобильные, а водотрубные — на барабанные и секционные. К водотрубным котлам относятся также двухконтурные котлы и прямоточные котлы. По назначению котлы делятся на главные, предназначаемые для обеспечения паром главных машин судна и работы вспомогательных механизмов, и вспомогательные—для обслуживания вспомогательных механизмов и бытовых нужд судна.

ПАРОВОЙ СИФОН—диффузор с соплом, к которому подводится пар снизу. Выходя из него с большой скоростью, пар увлекает за собой дымовые газы; устанавливается в дымовой трубе для создания вытяжной тяги. П. с. расходует большое количество пара и применяется лишь на небольших судах и буксирах,

ПАРОВЫЕ ПРОЛЕТЫ — каналы для прохода пара из золотниковой коробки в цилиндр паровой машины.

ПАРОГЕНЕРАТОР — паровой котел, в котором топливо сжигается под давлением, а продукты горения используются для подогрева воздуха, питательной воды и для приведения в движение вспомогательных механизмов (турбо-компрессора и насосов), необходимых при работе котла.

*ПАРОДИНАМО — агрегат для получения электроэнергии, состоящий из паровой поршневой машины и генератора тока (дннамомашины),

ПАРОДУТЬЕВОЙ АППАРАТ —устройство для нагнетания воздуха струе]"] пара в поддувало (см.) под колосниковую решетку; состоит из диффузора и сопла, к которому подводится пар.

ПАРОЗАПОРНЫЙ КЛАПАН — клапан на паропроводе для отключения или ответвления его участка от главной магистрали.

ПАРОМ — самоходное или неса-моходное судно, предназначенное для перевозки (переправы) людей, а также автомашин и железнодорожных вагонов через залив, канал, реку и т. п.

ПАРОМЕР — прибор для измерения количества пара, протекающего по паропроводу; действие его основано на изменении перепада давления проб в стороны сопла или диафрагмы, установленных но пути движения пара. П. служит для контроля и регулирования работы котлов и определения расхода пара, потребляемого паровой машиной пли турбиной. Имеются П., вычерч икающие на бумажно!! ленте значения мгновенного расхода пара,

ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА —пере-права через реку автомобильного и гужевого транспорта на специально оборудованных судах в местах пересечения рек автогужевыми дорогами при отсутствии постоянных или наплавных мостов. Паромные железнодорожные переправы организуются в местах пересечения рек железными дорогами до постройки железнодорожных мостов; в этом случае суда, предназначенные для паромной железнодорожной переправы, оборудуются для постановки па них груже-ных н порожних нагонов.

ПАРОМОТОР — парован быстро-ходная машина небольшой мощности однократною расти рения с прямоточными цилиндрами, клапанным па-рораспределением и большой степенью расширения пара. Передача мощности П. на гребной винт производится через редуктор, П. имеет малый вес и габариты

ПАРООХЛАДИТЕЛЬ — теплооб-менный аппарат для понижения тем-пературы перегретого пара, получаемого из пароперегревателя при повышении ее выше установленной для работы данного механизма. Состоит

Пжродннамо

ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЬ — 46 — ПАРОХОДСТВО ПАРТИОННЫЙ ГРУЗ 47 — ПАРУСИНА

из резервуара, через который проходит питательная вода по трубам, служащим для охлаждения пара, или вбрызгивается холодная вода.

ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЬ — тепло-обменное устройство парового котла для получения перегретого пара, состоящее из коллекторов насыщенного н перегретого пара и змеевиков из стальных труб. Перегретый пар получается в результате повышения температуры проходящего внутри труб насыщенного пара за счет дополнительного подвода теплоты топочных газов котла, омывающих змеевики снаружи. В огнетрубных паровых котлах П. размещают обычно в ды-могарных трубах, а П. водотрубных котлов помещаются между пучками водогрейных труб и омываются газами с высокой температурой.

* ПАРОПРИЕМНАЯ ТРУБА (па-росборная труба) —труба для отвода пара из парового пространства котла, имеющая большое количество щелей для предупреждения увлечения воды » паропровод.

Пароприемнан труба

ПАРОПРОВОД — трубопровод, по которому от котла к механизмам под-водится свежий пар и отводится от них отработавший. Состоит из отдельных стальных труб, соединенных на фланцах, компенсаторов, расширительных сальников и арматуры.

ПАРОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОТЛА — количество пара в килограммах, вырабатываемое котлом в один час при нормальном режиме, без форенровки.

ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ НОР-МАЛЬНОЕ— распределение пара зо-лотником без перекрытой, когда впуск пара и одну полость цилиндра и выпуск из другом полости продолжаются на протяжении всего хода поршня без отсечки пара. Применяется у рулевых машин, грузовых лебедок и т, д.

ПАРОСИЛОВАЯ УСТАНОВКА — машинная установка судна, состоящая из паровых котлов, вырабаты-

вающих пар для работы паровых машин или турбин, главных и вспомогательных механизмов, обеспечивающих работу силовой установки и теплооб-менных аппаратов, устройств для очистки питательной воды, сбора конденсата и т. д.

ПАРОСОДЕРЖАНИЕ-весовое ко-личество сухого пара, содержащегося в 1 кг влажного насыщенного пара (смеси), измеряется в процентах. П. называется также сухостью пара и обозначается буквой X.

ПАРОСТРУЙНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС — насос, работающий на принципе использования струи пара, вытекающего с большой скоростью из сопла; применяется для удаления из конденсатора воздуха и достижения возможно более глубокого вакуума.

ПАРОСУШИТЕЛЬ— прибор для увеличения сухости пара (подсушки), получаемого от котла.

ПАРОСЪЕМ — количество пара (в кг), получаемого в час с 1 м2 поверхности нагрева котла при нормальном режиме его работы. П. зависит от типа котла; у водотрубных котлов П. больше, чем у огнетрубных.

ПАРОТЕПЛОХОД — общее название пароходов (см.) и теплоходов (см.) без разделения их по родам двигателей. Термин применяется на речном флоте.

ПАРОТУШЕНИЕ —противопожарная судовая система, при которой пламя тушат паром, которым заполняются трюмы, отсеки и отдельные помещения и вытесняется необходимый для горения воздух. На судах устанавливается станция паротуше-ния, где сосредоточены клапаны управления для пуска пара в трюмы и отсеки.

ПАРОХОД — самоходное судно, приводимое в движение паровыми машинами.

ПАРОХОДСТВО — транспортная организация, в ведении которой находятся транспортный флот, порты-пристани и судоремонтные предприятия, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов по водным путям. П. — хозрасчетная организация, работающая по утвержденному плану, выполнение которого является главной ее обязанностью. П. несет ответственность перед грузоотправите-

лямл и грузополучателями за выполнение плана перевозок, своевременную доставку и сохранность грузов.

ПАРТИОННЫЙ ГРУЗ—грузы разного состава, направления'и назначения, принятые к перевозке в одном судне, вагоне и т. п.

ПАРТИЯ ГРУЗА — грузы одного вида, направления или назначения, оформленные к перевозке одним транспортным документом.

* ПАРУСА — изделия из полотнищ парусины определенной формы и тре-буемого размера, используемые для движения судна при помощи ветра. Различают:

П. гафельный — косой парус, при-шнурованный к гафелю.

П. косой—треугольный парус, ста-вящийся на леерах или штагах, или четырехугольный парус, ставящийся позади мачты на гике и гафеле вдоль судна.

П. крюйсельный—парус на крюйс-стеньге и крюйс-брам-стеньге.

П. латинский — треугольный парус, передняя шкаторина которого при-шнурована к длинному, немного изо-гнутому рейку, нижний конец которого закреплен вблизи форштевня, а средняя часть фалом поднята к топу

мачты. П. л. употребляется на небольших судах прибрежного плавания.

П. люгерный — косой парус, прн-шнурованный к рейку, поднятому на топ мачты примерно за середину.

П. прямой — четырехугольный парус, ставящийся на реях поперек судна.

П. шпрюйтовый или шпринтовый — четырехугольный парус, передняя шкаторина которого пришнуровывает-ся к мачте, а верхняя и задняя шка(-торины растягиваются при помощи рейка шпрюйта, упирающегося верхним концом в нок-бензельный угол паруса, а нижним — в стропку, закрепленную в нижней части мачты.

П. штормовой — парус, сшитый из толстой парусины, заменяющий основной парус во время свежей погоды и несколько меньший основного по размеру.

ПАРУС ОБЕЗВЕТРИТЬ — расположить парус вдоль линии ветра.

ПАРУС ПОЛОЩЕТ — выражение, означающее, что парус не наполнен ветром и последний треплет его.

ПАРУСИНА — льняная, пеньковая и хлопчатобумажная ткань, серая и белая, № 1 —самая толстая, №8 — самая тонкая. Из серой льняной П.

Парус: 1 — бом-кливер; 2—Кливер; Л—второй или средний кливер: 4— ф"ф-стеньги-стаксель- 5-фор-бом-брамсель; s—фор-брамсель верхний: 7—фор-брамсель нижний: 8 -фор-марс ель верхний; 9—фор-марсе ль нижний; 10— фок: И—грот-бом-брлы-стак-ссль: 12 грот-брам-гтаксель; /3-грот-стеньги-стаксель: 14— грот-трюмсель; 15—грот-бом-брамсель: Ju-грОт-брамссль Верхний; 17— грот-брамесль нижний; IS— грот-марсель верхний; 19—грот-марсель нижний; 20— грот; 21—крюйс-брам-стаксел:,-. 22— крюйс-стень-с таксе ль; 23— крюйс-боы-брамсе-ль: 24—крюйс-брамсель; 25—крюйс-мар-сель верхний; 26— крюйс-иарсель нижний; 27—бегин (бизань)

ПАРУСИНОВОЕ ВЕДРО -48-_________________ ПАСПОРТ ПОРТАПАСПОРТ ПУТИ — 49-

ПАСПОРТ_ПУТЦ

шьются большие паруса, пластыри, делаются шлюпочные чехлы, солнечные тенты и пр. Для яхт, мелких судов и шлюпок используется хлопчатобумажная парусина. Пеньковая П. употребляется для пошивки брезентов, чехлов н т. п, П. изготовляется в виде полотнищ длиной около 35 м и шириной 0,61—0,66 м. При выделке парусины ткется цветная нитка на расстоянии 3 см от кромки полотнища.

ПАРУСИНОВОЕ ВЕДРО—ведро, сшитое из парусины и обшитое по верху тросом, под которым делаются два люверса для привязывания штерта.

ПАРУСИТЬ—раздуваться от ветра. ПАРУСНАЯ ШЛЮПКА— шлюпка, передвигающаяся при помощи паруса. Шлюпочные паруса шьются из белой парусины и по кромкам, называемым шкаторинами, обшиваются ликтросом. По углам ликтроса вделывают круглые металлические кольца — кренгельсы, в которые закладывают галсы н шкоты (см.). На те места парусов, которые подвергаются натяжению (углы, части парусов во-круг кренгельсов), нашивают добавочные полосы парусины, называемые бантами. Для прншнуропынания парусов к репкам вдоль шкаторин делают отверстия, отделанные медными кольцами (люнерсы). Различают следующее вооружение П. ш.: а) га-фельное — паруса привязаны к гафелям; б) реиковое — паруса привязаны к рейкам (см. Реек); в) латинское — паруса треугольные и пришнурованы к стены:ш передней шкаториной;в) разрезное — реиковое с парусом,v которого четырехугольный кливерн нерхняя часть фока сшиты вместе;г) шпрннтовое—передняя шкаторин апаруса пришнурована к мачте, аверхний угол паруса растягиваетсяшпринтом (наклонным шестом), упирающимся I! стропку у мачты. Нашлюпках, имеющих две и три мачты,большие паруса носят названия посвоим мачтам. На одномачтовойшлюпке большой парус называетсягротом, если же он состоит из днухчастей, то называется разрезным фоком,

ПАРУСНИК — см. Судно парусное* ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ -

совокупность парусов, рангоута и та-

келажа. воспринимающих и передающих ветровую энергию парусному судну для приведения его в движение.

ПАРУСНОСТЬ —1. Общая площадь всех парусов, устанавливаемых на судне. 2. Суммарная площадь надводных частей судна, воспринимающих давление ветра.

ПАРУСНЫЕ ИГЛЫ — иглы, при меняемые для пошивки парусов и ликтросов.

ПАРУСНЫЕ НИТКИ - нитки, вы-рабатываемые из льна. Для шитья парусов употребляются П. н. обычной толщины, для пришивания к парусам ликтросов — более толстые. Перед шитьем паруса нитки пропитывают древесной смолой с салом или растительным маслом и просушивают. Затем нитки тщательно натирают воском, чтобы они во время шитья не лохматились.

ПАРУСНЫЙ ШОВ—двойной (круглый и плоский) шов, применяемый при сшивании парусины. При шитье круглым П. ш. кромку одного полотнища парусины отгибают на ширину шва, затем складывают вдвое, а вто-рое полотнище накладывают сверх загнутого краем кромки. Каждый стежок при проколе иглы снизу вверх кладут через б—-7 мм один от другого и обносят через край парусины. Законченный шов разглаживают, переворачивают полотнище нижней стороной вверх, отгибают вровень с кромкой другого полотнища и таким же образом делают второй шов. При пошивке паруса плоским швом полотнища парусины накладывают таким образом, чтобы край одной кромки доходил до цветной нитки другой кромки. При применении елочного или шнуровочного шва полотнища па-русины иногда сшивают без накладки кромок друг на друга.

ПАСПОРТ ПОРТА — технический документ, в котором содержатся основные данные о порте. В П. п. в краткой форме приводятся гидрологические, геологические и топографические условия, данные о перегрузочном оборудовании, размеры складов, внутрипортовых и подъездных железнодорожных и автогужевых путях, о инженерных сооружениях на территории порта, о производственных и слу-жебно-бытовых зданиях, о системах

энергоснабжения, водоснабжения, ка-нализации и т. п.

ПАСПОРТ ПУТИ—сведенные водном техническом документе данные, характеризующие состояние водного пути — реки в целом или отдельных

pris:^::-«^:eib-iiSSbi« »*&.; — «-"■—

ее участков, искусственного канала, В П. указывается название пути, его место в системе других путец (при-

4 Слова pi., т. И

ток какой реки, участок от какого до какого пункта), протяженность основные гидрологические данные (режим расходов и уровней, скорость течГяия, уклоны и пр.) за характерные годы габариты пути - фактиче-

ские и нормируемые, дифференциальная кривая глубин, сведения о производившая путевых работах и т. д.

ПАСПОРТ СООРУЖЕНИЯ — 50 —ПАСЫНОК ПАТРУБОК 51 —

ПЕЛЕНГАТОР

ПАСПОРТ СООРУЖЕНИЯ - сведенные в один технический документ данные, характеризующие сооружение. В П. с, указываются название сооружения, место его в системе других сооружений, характеристика отдельных частей, включая и скрытые от обзора (основание, фундаменты, закладные части и т. д.), характеристика материалов, из которых воз-ведено сооружение, а также данные о произведенном ремонте сооружения, замене и модернизации отдельных его частей, об авариях, повреждениях и др.

ПАСПОРТ СУДНА —основной до-кумент судна, в который заносят все основные технические характеристики судна, его корпуса, надстроек, главных и вспомогательных механизмов, устройств, систем и т. д., а также эксплуатационные и технические показатели работы судна, производимые изменения в конструкции судна и мо-дернизационные мероприятия при ремонте судна.

ПАССАЖИРОВ МЕСТИ М ОСТЬ СУДНА — наибольшее количество пассажиров, допускаемых к перевозке на данном судне, согласно паспорту 11 судовому свидетельству.

ПАССАЖИРО-КИЛОМЕТР — еди-ница измерения транспортной продукции при перевозке пассажиров. П.-к. получают путем умножения числа перевезенных пассажиров на тарифное расстояние их перевозок в километрах.

ПАССАЖИРООБОРОТ — показатель объема пассажирских перевозок, П. порта, пристани—количество пассажшрои, отправленных и прибывших за определенное время. П. водного пути, судоходной линии, пароходства, всего речного транспорта— произведение количества пассажиров па тарифное расстояние проезда пассажиров в километрах {см. Пассажи-ро-километр).

ПАССАЖИРОПОТОК — количество пассажиров, перевозимых в определенном направлении. Характеризует степень загруженности направления. П. на вокзале характеризует направление движения пассажиров при посадке или высадке.

ПАССАЖИРСКАЯ ЛИНИЯ-рег-ламентированное расписанием движение пассажирских и грузо-пассажир-

ских судов между определенными на-чальными и конечными пунктами.

По скорости движения П. л. разделяются на экспрессные, скорые, почтовые и грузо-пассажирские.

По району работы линии грузо-пас-сажирского сообщения делятся на транзитные, местные, внутригородские и пригородные. Транзитные линии обслуживаются флотом, приписанным к пароходству. Местные линии организуются между пунктами, расположенными в районе деятельности отдельного порта-пристани, и обслуживаются флотом, приписанным к этому порту-пристани. Внутригородские линии организуются между пунктами и районами одного и того же города, а пригородные — между городом и тяготеющими к нему дачными и иными населенными пунктами. Для обслуживания линий подбирают по возможности однотипные пароходы или теплоходы с одинаковой скоростью движения.

ПАССАЖИРСКИЕ ОПЕРАЦИИ — операции, связанные с перевозками пассажиров, например, посадка пассажиров на судно или высадка их на берег, продажа билетов и выполнение других работ в порту, пристани по пассажирским перевозкам.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНИЕ —см. Вокзал речной или морское.ПАССАТЫ — постоянные ветры, дующие в экваториальной зоне по обе стороны экватора до широт 30°. В северном полушарии направление П. северо-восточное, в южном—юго-восточное. Скорость пассатов — до 6—8 м/сек. (сила ветра 3—4 балла}. Направление П. не всегда постоянно, но изменяется в небольших пределах. Области П. характеризуются ясной погодой и небольшим количеством выпадающих осадков.

ПАССИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ ГРУНТА— см. Давление грунта.

ПАСТА ГОИ — шлифовальный по-рошок или масса, представляющие собой смесь абразивных материалов; применяется для шлифования поверхностей, притирки клапанов, кранов и т. п.

ПАСЫНОК — 1. Нижняя часть де-ревянной мачты речных несамоходных судов. П. состоит из двух брусьев, укрепленных к копаням. Мачта крепится к П. при помощи болтов, ее

можно поворачивать и снижать при проходе под мостами. 2. Дополнительная накладка в виде брусьев, применяемая для увеличения прочности внутренних креплений корпуса деревянного судна.

ПАТРУБОК — прямая пли изогнутая труба небольшой длины, являющаяся отводной от основного труоо-провода, для присоединения труб илиарматуры к котлам, теплообменнымаппаратам или трубопроводам. Различают: , ,П всасывающий — отросток трубы,по которому воздух подводится квсасывающим клапанам четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.П поворотный—концевая поворотная'часть нагнетательной вентиляционной трубы для направления струнвоздуха в определенное место. И машинно-котельных отделениях применяются П. ЛИОТа, Батурина и др.

ПАУЗКА - отгрузка с судна части груза на другое судно с целью уменьшения осадки для беспрепятственного прешла через лимитирующие перекаты на участке пути, по котором* должно следовать судно до пункта на-3,1 ПАУЗОК — небольшое деревянное беспалубное речное судно, которое стужит для паузки (разгрузки) крупных судов. В настоящее время паузком называется также небольшое ре-ревянное судно, применяемое на малых реках.

ПЕК—остаток от перегонки различного рода смол-каменноуголь-ных древесных и др., представляющий собой твердые или полутвердые вендества черного цвета. П.

плоскости магнитного меридиана (т. е. плоскость, в которой установилась стрелка компаса под воздействием только магнитного поля земли).

П. опасный, или ограждающий — проложенный на карте пеленг какого-либо навигационного ориентира, ограждающий расположенную вблизи этого ориентира опасность. Зная величину П., снятого с карты, и пеленгуя данный предмет с судна, мореплаватель избегает опасности, про-кладывая путь с таким расчетом, чтобы он не пересекал ограждающего опасность П.

* ПЕЛЕНГАТОР — прибор, уста-навливаемый на верхней части опорного

кольца, при помощи которого определяют направления на земные предметы, видимые

с судна, а также направления на небесные светила. П. состоит из двух дуг по 120°

каждая, скользящих по азимутальному кругу и соединенных между собой двумя

о/онзовымн диаметрами. П. имеет две кипени. Одна из них называется глазной и

представляет бронзовую планочку с шюрезыо посередине, а другая, предмп

пая, представляет собой бронзовую рамку, по середине

I К'.'ичм-нто]): Л—луги; М— предметная мини in.; /'— гллэнан мишень; ,Ь'—-зеркало:

;/—трем рапная призма: f-чашка j.'.a дефлектора

которой укрепляется нить из меди и посеребренная. Для пеленгования (см.) небесных светил к предметной мишени прикреплено в медной оправе зеркало (те-мнокормчневое стекло) Различают П. оптический, звуковой гидропеленгатор и радиопеленгатор.

п р и м е няется для заливки пазов и стыков деревянных палуб.

ПЕЛЕНГ —угол между плоскостью меридиана наблюдателя п визирной плоскостью пеленгатора, проходчик и через наблюдаемый предмет. Разли-чают:

П истинный—отсчитанный от пло-скости истинного меридиана (геогра-фического).

П компасный— отсчитанный отплоскости компасного меридиана (те плоскости, в которой установилась стоечка компаса под воздействием магнитного поля земли и магнитногополя судна). .

П. магнитный — отсчитанный от

ПЕЛЕНГОВАНИЕ

ПЕЛЕНГОВАНИЕ — 1. Определение направления на какой-либо предмет от наблюдателя с помощью пеленгатора (см.). 2. Определение пеленга.

ПЕЛОРУС— стойка, служащая ос-нованием репитера гирокомпаса, пред-назначенного для визуального пелен-гования. Репитер укрепляется к П. на кардановом подвесе. Репитер, ус-тановленный на П., обычно размещается на главном мостике или на крыльях ходового мостика судна.

ПЕНАЛ — футляр в виде медной или латунной трубки с крышкой для вкладывания в него батометрической трубки механического лота.

ПЕНОГЕНЕРАТОР (пекогон)— аппарат непрерывного действия для получения из пенного порошка пены, выбрасываемой под напором на значительное расстояние; применяется для тушения пожаров на судах.

ПЕНТЕР-ГАК —см. Гак,ПЕНЬКОВЫЙ ТРОС — трос, сделанный

из волокон стеблей конопли хорошего качества. П. т. изготовляют из натуральной пряжи — бельные, а также из каболок, пропитанных смолой, — смольные. В зависимости от рода выделки и их конструкции 11. т. разделяются на тросы прямого п обратного спуска, тросы кабельные или отворотные. Тросы тросовой работы и зависимости от числа прядей называются трех- и четырехпряднымн, а тросы кабельные по числу стрелдей (см. Стрендь) —трех- и четырех-стрендными.

ПЕРВАЯ ЛИНИЯ СКЛАДОВ -ближайшие к кордону набережной склады, расположенные вдоль причальной линии. Склады первой линии на причалах штучных грузов выполняются часто в виде навесов, а склады второй линии, как правило, — закрытые.

ПЕРЕАДРЕСОВКА ГРУЗА — из-менение пункта назначения груза, принятого к перевозке, или адресата. За изменение пункта назначения груза, принятого к перевозке, изыскивается штраф.

ПЕРЕБОР ПЛАТЫ — излишне взы-сканные против тарифа платы с от-правителя или получателя за перевозки в большем количестве, чем предусмотрено действующими тарифами, вследствие неправильного применения

ПЕРЕБРАСОПИТЬ РЕИ

тарифов или других ошибок при так-сировке.

ПЕРЕБОРКА ЧЕРПАКОВОИ ЦЕПИ— детальный осмотр черпаковой цепи (см.) с заменой или поворачиванием на 180° изношенных пальцев черпаковых звеньев, заменой поврежденных звеньев, черпаков и т. п. П. ч. ц. производится при необходи-мости массовой замены ее деталей, а также в предупредительных целях.

ПЕРЕБОРКИ — металлические или деревянные стенки, разделяющие по-мещения внутри судна или ограни-чивающие их в надстройках. Разли-. чают:

П. водонепроницаемые — стальные сплошные поперечные или продольные герметические переборки, разделяющие внутреннюю часть судна на отсеки для обеспечения непотопляемости судна

П. поперечные — переборки, идущие от борта до борта и разделяющие корпус судна на ряд отдельных отсеков.

П. продольные —- пеоеборкл. распо-ложенные вдоль корпуса судна.

* ПЕРЕБОРОЧНЫЙ САЛЬНИК — отверстие с уплотннтельным устройством в водонепроницаемой перебэр-ке для прохода вала, трубы или кабеля.

Переборочный сальник

ПЕРЕБОРОЧНЫЙ СТАКАН —отросток трубы, устанавливаемый у во-донепроницаемых переборок корпуса и палуб для присоединения труб.

ПЕРЕБРАСОПИТЬ РЕИ — перетянуть реп при помощи брасов на другой галс.

-53flE^EBPj^C^B^miEJTj^Py^^

ПЕРЕБРАСЫВАНИЕ ПАРУСА -при следовании парусного судна курсом фордевинд при сильном рыскании под ветер косой парус ветром может перебросить на другой галс.

ПЕРЕВАЛ —1. Изменение направления судового хода от одного берега пеки к другому. 2. Понижение в горном хребте или массиве, наиболее удобное для сообщения между противоположными с:члс-чами

ло.л

ПЕРЕВАЛКА БОРТОВАЯ - см.Бортоаая перевалка..

ПЕРЕВАЛКА ГРУЗОВ - см. Пе-ревалочные операции.

ПЕРЕВАЛОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ -1 Операции по передаче грузов с одного вида транспорта на другой с водного на сухопутный и обратно и т п.), если груз следует в смешанном сообщении- 2. Операции по непосредственной передаче грузов с одних судов на другие (см. Бортовая перевалка).

ПЕРЕВАЛОЧНЫЙ ПУНКТ—порт пристань, участок или причал порта-пристани, предназначенный ^ля перегрузки грузов с железнодорожного на водный транспорт и обратно.

П п о5&г.у.;ован необходимыми пшчалышмн устройствами, складскими помещениями, погрузочно-раз-грузоччычи машинами с развитыми подъездными путями со станцией примыкания.

* ПЕРЕВАЛЬНЫЙ ЗНАК — береговой знак судоходной обстановки. служащий для указания направления судового хода при перевалке его от одного берега реки к другому.

Применение П. з. возможно при условии, что ширина судового хола на перевале не меньше двойной ы-ра^тнруемой — в противном случае па таком участке \

ста ; :авли_!аются спорные з" [см.) более точно указывающие направление судового хода.

В зависимости от фона местности. на

которой виден П. з„ вертикальные и

наклонные щиты окрашивают в Ое-лый (на темном фоне) или красный (на светлом фоне) цвета, а вертикальный столб П. з,-полосами белого цвета попеременно с полосами красного или черного цвета. Ночью на вершине П. з. зажигается сигнальный огонь. При керосиновом освещении фонаоь имеет в плане вид трапеции' две боковые его грани посылают

ПЕРЕВОДНАЯ МАШИНА

лучи белого цвета по обоим направлениям переваливающего судового хода; в короткой верхней грани помещается светофильтр красного (на правом берегу) или зеленого (на левом берегу) цвета, что образует луч света, посылаемый по траверзу (см.). При электрифицированной обстановке, при той же системе цветов, применяется либо раздвижной фонарь с двумя дисковыми линзами, либо фонарь с цилиндрической линзой, задняя сторона которого затемнена шторой, а в переднюю вставлена полоска цветного светофильтра, образующая тра-верзный огонь.

— 52 —

шч-

1V*-Красная

рокраски

■ - Зеленоеr= .jn рис ха

14-'■'-'> ■*- ■

Перевальные знак»

ПЕРЕВАЛЬНЫЙ СТОЛБ - перепал1.чьи! знак (см.).

ПЕРЕВЕСКА ГРУЗОВ - проверка wv-i грузов на железнодорожных, ав-м,\м>Г)нлы1Ы\ или на товарных весах „„„ передаче груза с одного вида , ; , :шсшм)та ни другой в пункте пере-„ ч ч к н п при выдаче получателям в пиитах-пристанях назначения.

ПЕРЕВОД РУМБОВ — перевод ис-тинных направлений в компасные.

ПЕРЕВОДНАЯ МАШИНА - паролей механизм для приведения в действие пускового привода и реверсирования паровой поршневой машины. П м различают двух типов: парогидравлические прямого действия, которые переводят сектор кулисы с по-

ложепня переднего хода на задний и

обратно за один ход своего поршня и пароручные непрерывного действия, при работе которых сектор кулисы перемещается все время из одного положения в другое, что обеспечивает хорошее прогревание машины передее пуском.

ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ РАБОТЫ ФЛОТА—коэффициенты для перевода физических тонно-километров, выполнение которых в зависимости от вида перевозок, направления движения, участка реки и типа тоннажа требуют разных затрат тяги, в условные тонно-километры.

П. к. р. ф. приравнивают работу судов па разных по трудоемкости перевозках к основному виду работы и создают возможность объективно оценивать деятельность коллективов судов по выполнению плана перевозок Е-езависнмо от того, на каких перевозках этот коллектив работал.

Планы перевозок судам устанавливаются в условных тонно-километрах, и соответстеенно производится учет их работы.

ПЕРЕВОДНЫЙ ВАЛ — горизон-тальный вал у паровой ми пиши для перевода кулисы Стефенсона на передний или задний ход.

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ С НАЛО-ЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ — nfpei'-o?-ка грузов с обусловленной уплатой грузополучателем до пьплчн ему груза путем перевод;! определенной суммы платы грузоотправителю.

ПЕРЕВОЗКА НАЛИВОМ — перевозка жидких грузов в специально оборудонанных наливных судах и irn-стернпх. К числу грузов, перевозимы-; речным транспортом в судах наливом, относятся сыоая нефть и нефтепродукты, масло растительное, спирт, некоторые щелочи и кислоты и другие жидкие грузы

ПЕРЕВОЗКА ПРЯМОГО СООБ-ЩЕНИЯ — перевозка грузов по водным путям и пределах двух и более пароходств в отличие от перевозки грузов в пределах одного пароходства. П. п. с. производится по одному транспортному документу.

ПЕРЕВОЗКИ СМЕШАННЫЕ—пе-ревозки груза с участием двух или большего количества ви.'чэч тпапепои-та, н а п р и м е р , с участием речного и

железнодорожного, железнодорожного,

речного и морского и т. д.ПЕРЕВОЗНАЯ ПРИСТАНЬ —пло-

вучее причальное сооружение для швартовки и стоянки судов, перевозящих пассажиров и грузы с одного берега реки или водохранилища на другой.

ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕН-ТЫ—транспортные документы, офор-мляемые на перевозки грузов и пас-сажиров, — накладная, дорожная ве-домость, багажная квитанция, багажный билет, проездные пассажирские билеты и плацкарты.

ПЕРЕГИБ КОРПУСА СУДНА — изгиб, при котором середина корпуса судна выгибается вверх, а оконечности провисают.

ПЕРЕГОВОРНАЯ СВЯЗЬ - см. Связь переговорная,

ПЕРЕГОВОРНЫЕ ТРУБЫ - ме-таллические трубы небольшого дна-метра, соединяющие отдельные помещения судна. П. т. является средством внутренней голосовой связи и служит для передачи приказаний с поста управления судна в машинное отделение или другие помещения; для подачи сигнала и вызова в конечных точках П. т. имеет раструб со свистком, который излает зв^'к, когда на противоположном конце П. т. дуют в раструб.

ПЕРЕГРЕВ ПАРА — процесс по вышен к я температуры сухого насыщенного пара при его неизменном давлении для получения перегретого пара. Разность температур перегретого и сухого насыщенного пара называется темпепатуоой перегрева. П. п. производится в пароперегревателе в целях повышения экономичности паровых машин и турбин, работающих перегретым паром.

ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ БРАВЕРМА-НА—пловучий транспортерный перегружатель. П. состоит из установленной на понтоне поворотной портальной башни, к которой подвешена металлическая решетчатая ферма, состоящая из средней секции и шар-нирно соединенных с ней концевых секций, которые при помощи лебедок могут подниматься и опускаться. На фурме устанавливается ленточный транспортер. Отличие П. Б. от перегружателей ДНТ и РВТ (см.) заключается в том. что попвеска фермы на

~____ ПЕРЕДАТОЧН^ВЕДОМОСЛ b

ПЕРЕГРУЗКА ГРУЗА— перемещения из

судна в судно, из вагона ввагон и т. п.

■ 55ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬДНТ-

ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФ-ТЫ -54-________________JTE^Ej;py)KATEJlbбашне обеспечивает подъем и наклон фермы, а сочетание этого движения с поворотом башни дает хорошую ма-невренность, Груз подается из трюма судна к приемному транспортеру переносными наклонными трюмными и палубными транспортерами. П. Б. не получил распространения главным образом из-за необходимости ручной загрузки.

ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ ДНТ — пловучий транспортерный перегружатель. Перегружатель состоит из стационарно установленной на понтоне фермы, на которой смонтирован основной транспортер, имеющий по концам шарнирно подвешенные приемный и выкидной транспортеры, которые при помощи лебедок можно опускать и поднимать. К приемному транспортеру груз подается из трюма судна переносными наклонными трюмными и палубными транспортерами. П. ДНТ не получил распространения главным образом из-за необходимости ручной

загрузки.ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ ПЛОВУЧИЙ —

перегрузочная установка, смонтированная на понтоне и предназначенная для перегрузки грузов с одних судов на другие или на берег и обратно. П. п. бывают самоходные и несамоходные. По конструкции различают; пневматические, механические (ко-рийные, транспортерные, норийно-транспортерные и т. п.) и комбини-рованные (пневмомеханические П. п.). ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ РВТ — пловучий транспортерный перегружатель. Перегружатель состоит из двух шарнирно установленных на понтоне опор, к которым подвешен основной транспортер, имеющий по концам шарнирно подвешенные приемным и выкидной транспортеры, которые при помощи лебедок могут опускаться и под ниматьсн. Отличительной особенно стыо П, РВТ по сравнению с п^ре гружателем ДНТ (см.) является на личне подвески основной секпни транспортера, что в сочетании с шарнир-ными опорами повышает маневренность установки. Подача груза к приемному транспортеру из трюма судна производится с использованием переносных наклонных трюмных и палубных транспортеров. РВТ не получил распространения главным образом из-за необходимости ручной загрузки.

ПЕРЕГРУЗКА ГРУЗА НА ПЛАВУ — перемещение груза с судна на судно. П. г. на плаву обычно производится на перегрузочных рейдах или на акватории порта у береговых причалов. П. г. н. п. выполняется из морских судов в речные и озерные и обратно — в устьевых портах; из крупных речных или озерных судов в более мелкие — из-за изменения габаритов пути. П. г. н. п. производится с использованием пловучих перегружателей (см.) и судовых средств (судовых стрел, судовых кранов и т. п.). '

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ -передвижные машины, предназначен-ные для механизации погрузочно-раз-грузочных работ. П. м, разделяются на д'ве основные группы: машины пе-риодического действия (краны, бремс-берги, автопогрузчики щтабельеры и т. п.) и машины непрерывного транспорта (транспортеры, элеваторы, конвейеры).

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ-операции по производству погрузоч-но-разгрузочных работ,

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА -машины (краны, транспортеры, те-лежки и т. п.) и устройства {бункеры, эстакады, лотки и т. п.), используемые на перегрузочных операциях (см.) в различных схемах механизации.

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ МОСТ — см Мост перегрузочный.

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ ПРОЦЕСС — совокупность последовательных и совмещенных операций по перемещению грузов по законченному варианту (судно—судно, судно—вагон и т. п.п обратно).

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ ПУНКТ —

пункт на иодпых и сухопутных путях сообщении, где производится пере-грузка (см.).

ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ РЕЙД- уча-сток водной площади порта для про-изводства перегрузочных работ на плаву (см. Перегрузка груза на плаву). П. р. разделяется на отдельные рейдовые причалы, которые оборуду-ются бочками, палами и буями для швартовки судов.

ПЕРЕДАТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ-утвержденной формы коммерческий документ, который заполняется при

ПЕРЕД Л ГОЧНОЕ ЧИСЛО — 56—ПЕРЕКОС

СООРУЖЕНИЯ

ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ ТЮФЯК —57—

ПЕРЕПРАВА

пс|к ЛЛ'И' грузов прямого БОДНОГО и п р и м е н и смешанного железнодорож-Ho- iHi . inoro сообщения от пароходства пароходству или от железной дороги пароходству и обратно. В П. в., в ча-1-гнос'П!, указываются: номера пере-даваемых накладных; пункты отправления, назначения и перевалки; количество, род и вес груза; марки и знаки грузоотправителя и т. п.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО — по-стоянное отношение числа оборотов ведомого вала механизма к числу оборотов ведущего вала при различных системах передач (гибкая, фрикционная, зубчатая, червячная).

ПЕРЕДАТЧИК АВАРИЙНЫЙ — см. Аварийный передатчик.

ПЕРЕДАТЧИК ГЛАВНЫЙ — см. Главный передатчик.

ПЕРЕДАТЧИК ИСКРОВОЙ —см Искровой передатчик.

ПЕРЕДАТЧИК ЛАМПОВЫЙ—см. Ламповый передатчик,

ПЕРЕДВИЖНОЙ ВОДОМЕРНЫЙ ПОСТ — см. Водомерный пост.

ПЕРЕДНИЕ СТВОРЫ — термин, употребляемый при ориентировке су-доводителя на створные знаки, распо-ложенные впереди судна, идущего по судовому ходу (см. также Задний створ).

ПЕРЕДНИЙ ХОД — направление вращения машины, при котором судно получает движение вперед.

ПЕРЕДНИЙ ШПУНТ—то же, что. поиурный шпунт.

ПЕРЕЙМА— перешеек между двумя смежными озерами. Иногда П. называют также перекрывающее реку рыболовное сооружение (закол).

ПЕРЕКАЛЬ—перешеек между двумя смежными озерами.

ПЕРЕКАТ — устойчивое наносное образование в русле реки обычно в виде косого поперечного вала, пересекающего русло.

П. разделяет смежные, более глубокие участки реки, называемые плесовыми лощинами или плесами, и является наиболее часто встречающимся препнтстнпем для судоходства из-за уменьшения глубин на этом участке реки.

П. состоит из следующих частей: верхней и нижней плесовых лощин, верхнего и нижнего побочней (песчаных кос), соединенных подводной косой (валом П.), образующей седло-

вину. Пониженная, наиболее глубокая часть седловины называется корытом П., по которому проходит фарватер.

Часть нижней плесовой лощины, примыкающей к седловине, называется подвальем П. Заходящая на седловину П. верхняя часть нижней плесовой лощины называется затон-ской частью.

Повышенная часть П. носит название гребня П.

П, являются серьезным препятствием для судоходства и обычно лимитируют глубины на реках.

Чтобы обеспечить необходимые для судоходства глубины на П. в значительных объемах проводят землечерпательные, выправительные п другие путевые работы.

ПЕРЕКАЧЕЧНАЯ СТАНЦИЯ-смНефтестанции.

ПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС —см. Насос.

ПЕРЕКИДКА — механизм для перевода кулисы с одного положения на другое и изменения хода машины с переднего на задний или обратно.

ПЕРЕКИДНОЙ КЛАПАН—клапан для управления машиной, приводящей в движение спусковой привод (переводной машиной).

ПЕРЕКИДНОЙ ТРАНСПОРТЕР— небольшой длины транспортер, уста-навливаемый для соединения в единую транспортную линию двух неподвижных транспортеров. Название устаревшее.

ПЕРЕКЛАДКА РУЛЯ — отклонение пера руля из прямого положения к правому пли левому борту.

Продолжительность перекладки руля с борта на борт не должна превышать 30 сек. при механическом приводе и 2 мни. — при ручном приводе.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ — устройство, служащее для изменения направления тока в электрических цепях, а также замыкания и размыкания электрических цепей.

ПЕРЕКОС ВАЛА — искривление линии вала, вызывающее его биение.

ПЕРЕКОС СООРУЖЕНИЯ - изменение положения сооружения, наблюдаемое при неравномерной осадке его основания,

ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ ТЮФЯК —см. Тюфяк.

ПЕРЕКРЫШ — часть поля золотника, перекрывающая окно зеркала золотниковой коробки при среднем положении золотника как со стороны впуска пара (паровпускной П.), так и со стороны выпуска (паровы-пускной П.). П. измеряется в миллиметрах.

ПЕРЕЛОМ ПРОФИЛЯ — место из-менения уклона продольного профиля реки, дороги и т. д.

ПЕРЕЛОМ ТАРИФА — особые условия применения тарифа, согласно которым размер платы исчисляется не за общее расстояние, а за отдельные участки пути следования груза по одному тарифу.

ПЕРЕМАЙДАНКА—закаболка (см. Закабливать) на гаке.

ПЕРЕМЫЧКА -~ временное гидро-техническое сооружение, ограждающее от воды котлован сооружения, возводимого в русле рекн. Наиболее распространенные конструкции П.: земляные —■ устраиваемые в виде дамб трапецеидального сечения; песчаные — из деревянных козел, установленных по периметру котлована и удерживающих поставленные деревянные шиты, перед которыми отсыпан песок: шпунтовые — из одного или двух рядов шпунтов с засыпкой песка перед и между ними: ряжевые— из ряжей с засыпкой, обычго супесчаным и песчаным грунтом; ячеистые — из металлического шпунта, забитого в грунт отдельными ячей-\ками-цилиндрачн, которые соедини-' ются между собой круговыми диафрагмами. Внутреннее пространство ячеистых П. засыпается песчаным грунтом.

ПЕРЕНОСНЫЙ ВОРОТ —простейший механизм (заменяющий лебедку), представляющий собой вертикальный деревянный вал в прочной дерев янн oii раме. В верхней части вала имеются отверстия для вставления рычагов, с помощь»-) которых вит вращается и наматывает трос или цепь.

Рама П. в. закрепляется с помощью тросов или цепей к специально забитым сваям.

П. в. применяется при русло- и берегоочнетительных работах, подъе-

ме небольших судов на берег для ремонта корпуса и в других подобных случаях.

ПЕРЕОХЛАДИТЕЛЬ — теплооб-менный а п п а р а т для понижения тем-пературы хладагента после прохождения конденсатора; является способом повышения хододопроизводитель-ности рефрижераторной установки.

ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ КОНДЕНСАТА — разность между температурами пара, поступающего в холодильник, и выходящего из него конденсата.

ПЕРЕПАД—1. Разность уровней воды в месте их изменения, например, выше и ниже порога, водопада. 2. Разность температур, давлений и т. д. 3. Сооружение, устраиваемое на каналах для преодоления значительного местного падения или как водосброс у плотин. П. представляет собой одно- или многоступенчаты,! лоток с вертикальными стенками падения и водобойными колодцами, устраиваемыми для гашения энергии падающей воды. П. устраивают из бетона, железобетона, лерева или других материалов. допускающих большие скорости движения воды.

ПЕРЕПАД ТЕПЛА- разница между теплосодержанием рабочего вещества (1 кг пара) в начальном и конечном его состоянии, т. е. перед началом адиабатического процесса расширении и после его оксочаини в теоретическом тепловом двигателе.

ПЕРЕПРАВА —1. Перевозка или переход людей, а также транспортирование грузов через рекн, озера, каналы, проливы и т. п. Для П. используются пловучие средства (понтоны, паромы, лодки), временные, наплавные мосты и другие. П. может также осуществляться по льду (зи-мой] или вброд. Паромная II. произ-ии'пптя специальными несамоходными судами, передвигающимися черед водное пространство по тросу, закрепленному на двух противоположных берегах, или самоходными судами без троса. 2. Участок реки, оборудованный или предназначенный для переправы войск с использованием различных переправочных средств: мостов (мостовая переправа), понтонов (понтонная переорана), паромов (паромная переправа), различных лодок (десантная переправа) и др.

ПЕРЕПУСКАТЬ______________________—58— ПЕРМУТИТОВЫЙ ФИЛЬТР ПЕРО РУЛЯ —59— ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ

ПЕРЕПУСКАТЬ — травить (см.) ■снасть постепенно, но не плавно (как при потравливании), а скачками.

ПЕРЕПУСКНАЯ СИСТЕМА — судовая система для спускания воды, топлива и т. д. в нижележащие отсеки и емкости, имеющие приемники для осушения и выкачки.

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН—кла пан, служащий для перепуска воздуха из форсуночного баллона (резервуара) в пусковой.

ПЕРЕРАБОТКА БЕРЕГОВ — изменение склонов долины, образующих берега водохранилищ, под влиянием воздействия на них волн. Берега под действием волнения размываются и отступают от водохранилища. У подножия вновь образовавшегося крутого, часто обрывистого берега образуется отмела я полоса с пляжем. Процесс П. б. со временем затухает, и энергия волн гасится в пределах образовавшегося у подножия берега пляжа.

ПЕРЕСЕЧЬ КУРС —пересечь на-правление движения другого судна, пройдя у него перед носом.

ПЕРЕСТАНОВКА ДНОУГЛУБИ-ТЕЛЬНОГО СНАРЯДА — перестановка земснаряда в процессе производства им дноуглублении па одном перекате, вызываемая способом производства работ; так, например, при работе траншейного землесоса П. производится ми окончании какой-либо серии или трапшии.

ПЕРЕСЫПЬ — естественный вал из песка или гальки, отделяющий залив и.in лиманы от открытой части моря или озера. Образуется совместным действием морских (озерных) течений и прибоя,

ПЕРЕТЯГ — чрезмерное нажатие гаек, ведущее к неравномерному прилеганию п перекосу крепящейся детали, а также удлинению шпилек или болтов.

ПЕРЕУГЛУБЛЕНИЕ — см. Траншейный сюсоб работы.

ПЕРЕФОРМИРОВАНИЕ — изменение порядка расстановки сулои или плотов в судовом или плотовом составе.

П. производится на формировочном рейде порта и требуется в тех случаях, когда: 1) после операции, со-

вершенных в порту с отдельными судами состава (вычалка, подчалка, перевалка, паузка и т. п.), порядок размещения судов в составе не соответствует действующим правилам формирования судовых составов; 2) из-за изменения судоходных условий или других причин необходимо изменить форму счала.

ПЕРЕХОД СУДНА — путь, совер тонный судном из одного порта в другой.

ПЕРЕЧНИ — стыки соединения концов (торцов) брусьев днищевой, бортовой и палубной обшивки деревянных судов.

ПЕРЕШЕЕК — узкая полоса суши, соединяющая более крупные части ее, даже целые материки.

ПЕРИГЕЙ — ближайшая к Солнцу точка земной орбиты.

ПЕРИМЕТР СМОЧЕННЫЙ — см. Смоченный периметр

ПЕРИОД ВОЛНЫ — промежуток времени между прохождением двух следующих один за другим гребней волн через одну и ту же точку пространства.

ПЕРИОД КАЧКИ СУДНА-время, которое судно затрачивает на то, чтобы совершить полный размах от одного крайнего положения в другое и обратно.

ПЕРИОД МОЛЧАНИЯ (минуты молчания) — см. Международный период молчания.

ПЕРИСКОП ДЫМОВОЙ — см,Дымномер.

ПЕРЛИНЬ — трос толщиной от 100 до 152 мм (4—б дюймов) в окружности.

ПЕРМУТИТОВЫЙ ФИЛЬТР —устройство для внекотловой химической очистки питательной котловой воды, в котором в качестве фильтрующего материала применяются искусственные соединения —пермути-ты. При пропускании воды через пер-мутит происходит химическая реакция замещения, при которой натрий пермутита замешается кальцием и магнием, содержащимися в солях, растворенных в воде. Вследствие этого получается очищенная вода, при-годная для питания котлов, содержащая только соли, которые не дают накипи и легко удаляются из котла при продувке.

ПЕРО РУЛЯ — действующая плоская часть руля, сконструированная в виде рамы, покрытой стальными листами. П. р. придается обтекаемая в плане форме.

ПЕРСПЕКТИВНО-ПРИЦЕЛЬНЫЕ СТВОРЫ—см. Перспективный створ.

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ЗНАК —знак перспективного створа (см.).

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ СТВОР - два ряда равноудаленных друг от друга и от оси судового хода знаков и огней, ограждающих прямолинейный длинный и узкий судовой ход; при нахождении на оси судового хода судоводитель видит впереди себя симметричную перспективу знаков или огней- В начале и в конце такого хода устанавливают обычно понцель-ные створы (см. Створ). Поэтому П. с. имогда называют перспективно-прицельным створом.

ПЕРТУЛИНЬ — короткая цепь, которой крепится за скобу адмиралтейский якорь, убранный по-походному на наклонной плоскости.

ПЕРТЫ — трос, укрепленный под реями в виде шпрюйта, на котором стоят люди при работе с парусами.

ПЕРФОРАТОР ('пуншер) —прибор, служащий для перфорирования (набивки отвеостин) бумажной ленты, применяемой для осуществления автоматической быстродействующей передачи сигналов телеграфной азбуки. Современные П. представляют собой специальные пишущие машинки, пробивающие в ленте при одном ударе комбннацй*ю отверстий, соответствующую определенной букве, цифре пли знаку.

ПЕСОК — рыхлая горная порода, состоящая из зерен кварца, полевого шпата и ДРУГИХ минералов диаметром 0,05—2.0 мм, не нмеюшнх сил сцепления.

ПЕСТРАЯ ВЕХА --см. Крестом» чеха.ПЕСТРЫЙ БАКЕН — см. Крестовая

веха.ПЕСЧАНАЯ КОСА — см. Коса. ПЕСЧАНАЯ ПЕРЕМЫЧКА — см

Перемычка.ПЕСЧАНИК — горная порога, со-

стоящая из пес;;а, сцементированного кремнеземом, известью или глиной. Первые два вида П. отличаются обычно большой прочностью и морозоустойчивостью и широко применяют-

ся при строительстве гидротехнических и других сооружений.

ПЕТЛИ РУЛЕВЫЕ — специальные выступы с отверстиями в а.чтер-штевне (см. Штевень) судна, на которые при помощи штырей, входящих в петли, подвешивается руль,

ПЕЧИНА — подводный или надводный глинистый выступ берега или осередок, трудно поддающиеся размыву. П. представляет собой остатки размытого глинистого берега.

ПИК — 1. Высшая точка весеннего половодья, паводка, попуска. 2. Резкое увеличение объема работы, нагрузки предприятия, средств транспорта в определенные часы дня. '■i. Концевой отсек в корпусе судна, носовой — форпик и кормовой — ах-терпик.

ПИКЕТ — горизонтальное расстояние '(обычно 100 м) между двумя точками на местности, высота которых определяется при продольном нивелировании достаточно длинных ланий; в этом случае магистральный ход (или поперечники к нему), по которому производится нивелирование, разбивается на П. (см. также Нивелирование),

ПИКЕТАЖ—закрепление особыми знаками трассируемой липни. Разбивка на местности нивелируемых линий (магистрального хола. поперечников п др.) на пикеты (см.) путем промера мерной лентой и забивки через 100 .и пикетных кольев — так называемых «точек» (забиваемых вровень с поверхностью земли) , и «сторожков* (более высокий кол, облегчающий отыскание на местности «точки»).

ПИКЕТАЖИСТ — лицо" технического персонала, ведущее на местно-етп пикета ж (ем.) и пикетажный журнал (см.).

ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ — спе-циально разграфленная книжка, из-готонж'ппая обычно типографским способом и в твердом переплете, в которую записываются все данные пикетажа (см.). На .каждой странице П. ж. провоштся прямая линия, отвечающая направлению магистрального хода, поперечника и т. д., и отмечаются номера выставленных пикетов и плюсов, места разбивки поперечников и их номера, повороты и их углы, изменения в угодьях (луг,

ПИЛЛЕРС

пашня и пр.), по которым проложен ход, пересечения дорог, ручьев, рек и другие характерные особенности местности.

ПИЛЛЕРС — вертикальная стойка круглого или иного сечения, служащая для поддержания вышележащих палуб. П. ставят в корпусе и надстройках судна рядами, количество которых зависит от ширины судна.

ПИЛОВОЧНИК — бревна древесины хвойных или лиственных пород, предназначенные для выработки пи-ломатериалов. Различают три сорта П. — отборный, первый и второй.

ПИМЕТР—прибор для измерения среднего индикаторного давления в цилиндре двигателя.

ПИРАМИДАЛЬНЫЙ ЛЕДОРЕЗ— ледорез (см.) в виде трехгранной пирамиды с полого наклонным ребром, направленным против течения; сооружается обычно из дерева.

ПИРОНАФТ — сорт керосина, от-личающийся высокой температурой воспламенения; применяется на судах к лампах пчронгфтового освещения, служащего резервным на слугам тш-хода из строя электрического освещения.

ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕД-СТВА — гильзы, н а ч и н е н н ы е пиро-техническим составом, — различные пакеты, фальшвееры и матроны, яв-ляющиеся обязательный снабжением судов к спасательных шлюпок; используются в качестве звуковых, светел ь'у и взрывных сигналов.

ПИРС — причальное сооружение в порту, расположенное нормально или под углом к берегу. П. служит для шнарточкн и стоянки судов при про-изштстие перегрузочных работ в парту, Ряд параллельных пирсов образует пнреовую пли гребенчатую систему береговой линии. Пирсы сооружают при стесненности берегового фронта, если необходимо развить значительную мпнчальную линию.

ПИТАНИЕ КОТЛА — подача пи-тательным прибором воды и паровой котел, па ходя щи йен под паром, для поддержания нормального режима работы.

ПИТАНИЕ РЕК — атмосферные осадки разных видов (жидкие, твердые), выпадающие на земную поверхность и доходящие до рек. Различают следующие основные типы П. р.:

60— ПИТПЕЛЬН. ТРУБОПРОВОД

а) талыми водами снегов (снеговое П. р.); б) талыми водами ледников (ледниковое П. р.); в) дождевыми атмосферными осадками (дождевое и ливневое П. р.); г) подземными водами (грунтовое П. р.); д) водами болот; е) водами озер и ж) искусственное (попуски из водохранилищ). Часто П. р. является сложным, например, снеговое, дождевое и грунтовое или ледниковое и грунтовое и т. п. В течение года изменяются роль и удельный вес разных видов П. р.,— так, например, зимой может преобладать грунтовое П. р., весной-—снеговое. П. р. изменяется не только во времени, но и по длине реки; например, в верховьях реки может преобладать ледниковое П. р., а в ее среднем течении — снеговое.

ПИТАТЕЛЬ—механическое устройство для равномерной и непрерывной годачи насыпных материалов из бункеров и воронок в различного рода приемные устройства. По схеме устройства различают: П. с тяговым органом (ленточные, пластинчатые и цепные), с колебательным движением (качающиеся, плунжег>ные и маятниковые) и вращающиеся (тарельчатые, барабанные и лопастные).

ПИТАТЕЛЬ ТОПЛИВА—механизм для регулирования и равномерной подачи топлива (угля) в топки котлов п дробилки при устройства-1 механического сжигания топлива. Чаще всего применяются П. т. лопастные, u.r:ie-ковые, барабанные и скребковые.

ПИТАТЕЛЬНАЯ ВОДА — вода, предназначенная для использования в паровом котле (питания котла); обычно применяют конденсат с добавлением очищенной воды.

ПИТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ КОТЛА — поршневые, центробежные и пароструйные (инжекторы) насосы, которые создают необходимый напор в питательном трубопроводе и подают воду в котел, преодолевая рабочее котельное давление.

ПИТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС - см. Насос питательный.

ПИТАТЕЛЬНЫЙ ТРУБОПРО-ВОД — трубопровод, по которому пи-тательная вода поступает из теплого ящика к питательным клапанам парового котла. П. т. разделяются на тпубопроиоды главного и вспомогательного питания.

ПИШУЩИЙ МЕХАНИЗМ—устройство для записи на движущейся ленте показаний прибора,

ПИЩИК — электромагнитный пре-рыватель, служащий для преобразования постоянного тока в прерывистый.

ПЛАВАНИЕ — 1. Способность тела удерживаться на поверхности жидкости или определенном уровне внутри жидкости или газа, основанная на существовании статической подъемной силы, стремящейся вытолкнуть тело из жидкости. Для рав-новесия плавающего тела необходимо, чтобы вес тела и вес вытесненной им жидкости (газа) были равны. 2. Общий термин, означающий, что судно находится в море, совершая рейс. Различают;

П. внутреннее — плавание судов по внутренним морям, рекам и озерам.

П. дальнее — плавание в морях и. океанах за пределы, установленные для малого плавания.

П. заграничное — плавание судов, совершающих рейсы, связанные с заходом в иностранные порты или с переходами через зо^ы, не находящиеся на территории Советского Союза.

П. каботажгое — см. Каботаж.П. малое — плавание в морях, омы-

вающих берега данного государства в географических пределах, установленных законом,

П. по дуге большого круга—плавание по кратчайшему расстоянию между двумя точками, которым является дуга большого круга на земном шаре, проходящая через точки отшествня и пришествия. На картах меркаторской проекции дуга большого круга (ортодромия) изображается кривой линией.

П. по локсодромии — плавание по-стоянным курсом, вследствие чего судно перемещается по локсодромии, которая на меркаторской карте изображается прямой линией.

П. по счислению — плавание судна, когда определение географических координат (его местоположение в мо-t-e} производится только по данным и координаты места судна в этом случае можно получать графическим способом (прокладкой линии курса н пройденного расстояния по карте) или аналитическим (расчет по формулам письменного счисления).

ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ—предохранительное устройство для зашиты электрического оборудования от большой перегрузки и короткого замыкания. Основная часть П. п. — плавкие вставки, проволоки или пластинки, которые при прохождении по линии тока, превышающего допустимую величину, расплавляются и электрическая цепь размыкается.

ПЛАВНИ—заболоченные поймы рек, главным образом в низовьях (например, Днепра, Днестра, Кубани и др.). В более узком смысле П. называют дельты некоторых рек, в которых участки низменной наносной суши чередуются с болотами и озерами.

ПЛАЗ Г'АЗБИВОЧНЫЙ — большое светлое помещение на судостроительном предприятии с гладким полом, окрашенным в черный цвет, на котором в натуральную величину вычерчивают тсорегпческий чертеж судна и истинные обноды весе конструктивных шпангоутов.

ПЛАЗОВАЯ КНИГА — книга, в которую вписываются все ординаты, снятые с разбивки судна на плазе (см. Плазовая разбивка судна).

ПЛАЗОВАЯ РАЗБИВКА СУДНА— вычерчивание теоретического чертежа судна и обводов шпангоутов на плазе в натуральную величину.

ПЛАЗОВЩИК — лицо, которое за-нимается разбивкой теоретического чертежа на плззе |см.).

ПЛАН В ГОРИЗОНТАЛЯХ—план местности, на котором изображен ее рельеф в виде горизонталей (см.); П. в г. называется также топографическим планом.

ПЛАН ВЫГРУЗКИ — документ установленной формы, регламентирующий характер и .объем оыгрузоч пых работ в порту. П. и. составляют на месяц и декаду на основе технического п л а н а работы флота; П. в. ут верждается начальником пароходства м содержит следующие данные: род и количество груза, подлежащего переработке средствами порта и клиентуры, количество тоннажа за месяд по транзитным и местным перевозкам для самоходного грузового, несамоходного и грузо-пассажирского флота.

ПЛАН ПЕРЕВОЗОК — план перевозок грузов и пассажиров является составной частью народнохозяйственного плана. Он устанавливает размер

ПИШУЩИЙ МЕХАНИЗМ___________—61 —_______________ПЛАН ПЕРЕВОЗОК

ПЛАН ПОГРУЗКИ__________________— 62 — ПЛАНКА ПЛАНКА ЧЕРПАКОВОЙ ЦЕПИ —63— _________________ПЛЕСОВАЯ МАЧТА

перс возок в тоннах и в то-i но-километрах по номенклатуре грузов, рас-\ipc.'ifJitHHe перевозок между отдельными видами транспорта с учетом наименьших транспортных издержек. Планирование перевозок имеет большое значение для всех отраслей народного хозяйства. П. п. предусматривает рациональное направление грузопотоков, ликвидацию встречных, излишне дальних и повторных перевозок.

В зависимости от периодов времени, на которые планируется работа транспорта, различают планы перспективные и текущие. К перспективным планам относятся генеральные схемы развития на 10-— 15 лет и пя тилетнне планы. Текущие планы рассчитаны на сроки в пределах года (год, квартал, месяц).

ПЛАН ПОГРУЗКИ—документ ус-тановленной формы, регламентирующим характер и объем погрузочные работ в порту. П. п. составляется нп месяц и декаду на основе технического плана работы флота; утверждается начальником паролодства и содержит следующие данные: наименование отправителя, вид флота, род груза, чьими средствами планируется погрузка (порта или клиента).

В П. п. для транзитных и местных перевозок выделены несамоходный флот, самоходный грузоной и грузо-пассажирский.

ПЛАН ПРИЕМА И ПЕРЕДАЧИ ФЛОТА — раздел технического пл;.'-на работы пароходств, устанавливающий плановые размеры передачи гру женого и порожнего тоннажа смежными пароходствами друг другу.

ПЛАН ФОРМИРОВАНИИ h ОТ-ПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОВ — план формирования и отправления составов из пунктов погрузки-выгрузки, смены тяги и приема судов от смежных пароходств. П. ф. и о. с. увязывает эксплуатационную работу портов-пристаней по обработке судов с движением флота по графику.

Навигационный П. ф. и о. с. уста-навливает распродело! i не плановых грузопотоков н тоннажепотоков по ЛИНИЯМ движения и СЛУЖИТ для обоснования выбора рациональной системы ор га низа пи и движения флота при разработке графика движения.

ПЛАН ИМЕТР — инструмент для механического вычисления начерчен-

ных на бумаге площадей фигур, огра-ниченных произвольной замкнутой линией.

ПЛАНИРОВАНИЕ ДНОУГЛУБИ-ТЕЛЬНЫХ РАБОТ — система меро-приятий, позволяющих наиболее эф-фективно использовать дноуглубительные средства для производства землечерпательных и выправительных работ. П. д. р. предусматривает ус-тановление для каждого плёса, канала и т. п. даты начала работ и конца подготовительного периода (см.); объемов эксплуатационного землечерпания, требующихся для обеспечения установленных габаритов судового хода на транзите и на подходах к портам и пристаням; последовательность дноуглубительных работ, сроков и объемов по капитальным прорезям и выправи тельным сооружениям; правильного распределения дноуглубительных снарядов с учетом обеспечения работы каждого из них в наиболее благоприятных для него условиях (по грунтам, по глубине опускания рамы, по мощности срезаемого слоя грунта и т. п.).

П. д. р. должны предшествовать изыскания, изучение режима и осо-бенностей всех затруднительных для судоходства участков.

П. д. р. при стоянии низких уровней воды осуществляется на основе 5—Ю-дневных оперативных планов, определяющих очередность производства изыскательских и дноуглубительных работ, связанных с ремонтным землечерпанием и углублением лимитирующих перекатов. Все мероприятия предусматриваются производственно-оперативным планом путевых работ.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК—деятельность органов социалистического государства по установлению планов перевозок для различных видов транспорта в соответствии с потребностями народного хозяйства и по проверке их выполнения.

ПЛАНИСФЕРА—изображение небесной сферы на плоскости в стереографической проекции.

ПЛАНКА -— штормовая или. как иногда называют, «скрипка» — ободок вокруг стола, выступающий над его плоскостью, препятствующий предметам соскальзывать со стола во время качки судна.

ПЛАНКА ЧЕРПАКОВОЙ ЦЕПИ—см. Черпаковая цепь.

ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ СУДНА — вид (категория) ремонта судна, который выполняется в заранее установленный срок и в объеме, обеспечивающем работоспособность судна до следующего ремонта. Проводится для улучшения технического состояния судна и включает в себя обязательные работы по устранению дефектов, получившихся вследствие нормального износа частей и деталей судна, и по предупреждению износа, превышающего нормы. К. П.-п. р. относятся текущий, средний и капитальный ремонты судна

ПЛАНОВЫЕ ФОРМЫ ПОРТА ~ общее расположение отдельных частей порта я компоновка их в рациональное ц&пое на основе социалистического районирования порта и плановой перспективы дальнейшего развития порта. П. ф. п., кроме обеспечения общей рациональной компоновки его частей и надлежащих их размеров, дают гармоническое сочетание всех элементов, что обеспечивает как взаимную увязку, так и полное использование каждого из этих элементов (береговых механических установок, береговых складов, тыловых складов, внутрискладской механизации, железнодорожных устройств и т. п.) и их развитие з соответствии с потребностями прилегающего населенного ana промыш-ленного центра. П. ф. п. возможны только в условиях социалистического общества, которому чужды анархия и конкуренция.

ПЛАНШИРЬ — 1. Деревянный брус с закругленной поверхностью или стальная полоса особой формы, уложенная поверх фальшборта. 2. Крайний брус главной деревянной палубы самоходного речного судна, уклады-наемый вдоль наружного края палубного стрингера. 3. Верхний брус тройного ватервейса деревянного речного судна, устанавливаемый вдоль борта по концам приставок.

ПЛАСТИНЧАТЫЙ ТРАНСПОРТЕР— транспортер (см.), рабочий орган которого, несущий груз, состоит из ряда поперечных деревянных или металлических планок, укрепленных на бесконечных цепях.

Пластины обычно имеют опорные или поддерживающие ролики, которые перекатываются по неподвижным направляющим станины П. т.

ПЛАСТЫРЬ ШПИГОВАННЫЙ -приспособление для временной заделки пробоин в корпусе судна. П. ш. сделан из двух прямоугольных кусков парусины, оканаченных тросом. К одной из его сторон нашивают шпигованный мат. На место пробоины П. ш. подводят с помощью тросов, называемых подкильными концами.

ПЛАТАН — 1. Плетенный мат, при-меняемый для обертывания частей стоячего такелажа, рангоута и т. п. с целью предохранения их от трения во время похода. 2. Кожаная перчатка для кисти рук, к которой прикрепляют металлическую пластинку с маленькими углублениями; применяется вместо наперстка при сшивании парусины.

П. также называют гардаманом.ПЛАТФОРМА - 1. Палубный настил,

расположеппын не на всей длине трюма пли отсека, а только на некоторой части его. Часто П. используется для размещения механизмов в машинном отделении судна. 2. Грузовой открытый вагон для перевозки грузов, не требующих закрытого хранения.

ПЛАШКОУТ — небольшое несамо-ходное палубное или беспалубное де-ревянное речное судно упрощенной формы, служащее для перевозки строительных грузов и для вспомогательных перегрузочных работ на рейдах.ПЛЕС — см. Перекат. ПЛЕСОВАЯ ЛОЩИНА —см. Перекат.

ПЛЕСОВАЯ МАЧТА — сигнальный береговой знак, подобный сигнальной мачте переката (см.), па котором вы-ш'Питаются показания наименьшей ичубины на данном плёсе. Длина участка, обслуживаемого одной П. м., обычно составляет 70—150 км. В отличие от вывески переката на обоих концах реи П. м. вывешиваются только знаки глубин: на правом по течению реки конце реи — наименьшей фактической глубины вышерасположенного участка, на левом—наименьше:'! глубины участка, расположенного ниже П. м. Границы участка, к которым относятся показания П. м.,.

ПЛЕТНЕВАЯ КЛЕТКА_______________— 64 — _____________ПЛОВУЧИЙ ЗНАК ПЛОВУЧИЙ МАЯК — 65 — ПЛОТ

указываются на доске вверху П. м. ■в виде двух чисел — километров от устья реки. В нижней части П. м. указаны километровые номера (т. е. километраж от устья) лимитирующих лерекатов. Столб П. м. окрашен полосами белого и черного цвета попеременно.

ПЛЕТНЕВАЯ КЛЕТКА — клетка размером 1X1—2X2 м, образованная невысокими взаимно пересекающимися плетнями и наполненная камнем. П. к. применяется для крепления берегов, гребней и откосов запруд и полузапруд для предупреждения их размыва.

ПЛЕТНЕВЫЕ СООРУЖЕНИЯ — выправительные сооружения (запруды и полузапруды), выполняемые из ■одного ряда или нескольких рядов плетней. При многорядных плетнях пространство между ними заполняют хворостом, камнем или грунтом. П. с. устраивают обычно при выправлении небольших рек.

ПЛЕХТ — правый становой якорь. Термин устарел и редко употребляется.

ПЛЕЧО СУДНА —закругление на-ружной обшивки борта судна при переходе от средней цилиндрической вставки к оконечностям.

ПЛЕЧО ТЯГОВОЕ—участок водного пути с одинаковыми условиями плавания, установившимся и развивающимся грузопотоком, закрепленной за ним т я г о й и ремоптно-эксплуа-тациоиной базой с приписанным к ней флотом.

ПЛЕЧО ЯРА —см. Берег (разно-видности) .ПЛ И НТУС—деревянный фигурный брусок, устанавливаемый на судне в углах палубы, вдоль стен и переборок. П. служит для закрытия щелей в углах и как украшение стен. ПЛИТА КАМБУЗНАЯ- см. Камбуз. ПЛИТКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ — металлическая плитка, служащая для обе-с п е ч е н и я надежного электрического контакта и прочного крепления шины заземления (см.) с корпусом судна.

ПЛИЦА —лопасть гребного колеса. Различают неподвижные П., которые устанавливаются под постоянным углом н входят в воду наклонно, вследствие чего не используют полностью силу, передаваемую колесу валом ■машины, и поворотные П., входящие

в воду под наивыгоднейшим для их действия углом, поворачивающиеся при вращении колеса и создающие наибольший упор.ПЛОВУЧАЯ БАЗА — судно большого водоизмещения, имеющее необходимое техническое и производственное оборудование, а также жилые и санитарные помещения, необходимые для обеспечения работ, выполняемых небольшими судами (промысловыми, китобойными, рыболовными), и бытового обслуживания экипажей этих судов. На П. б. производятся частичная переработка продуктов, бункеровка, техническое оснащение и неотложный ремонт судов, прикрепленных к ней. ПЛОВУЧАЯ ВЕХА—см. Судоходная обстановка

ПЛОВУЧАЯ МАСТЕРСКАЯ-вспо-могательное самоходное или несамоходное судно, соответствующим образом оборудованное и служащее для ремонта судов. На плову чих мастерских в зависимости от их назначений и мощности имеются все необходимые или только некоторые цеха для ремонта судов.

ПЛОВУЧАЯ ОБСТАНОВКА — см. Судоходная обстановка.

ПЛОВУЧАЯ ПРИСТАНЬ—см. Де-баркадер. На морском транспорте 11. п. сооружается из ряда металлических понтонов, расположенных длинной стороной нормально к продольной оси пристани, и применяется при значительных приливо-отливных колебаниях уровня, а в устьевых портах — при сильных сезонных изменениях горизонта воды. Различают П. п. на якорях и в вертикальных на-правляющих.

ПЛОВУЧЕЕ ШВАРТОВНОЕ УСТ-РОЙСТВО — бочки, буи и т. п. на акватории порта, заякоренные за дно и служащие для швартовки и стоянки судов.

ПЛОВУЧЕСТЬ— способность судна плавать с определенным количеством груза на воде в состоянии равновесия между силой веса и силой поддержания воды. П. — основное мореходное качество судна.

ПЛОВУЧИЙ ГРУНТОПРОВОД — см. Рефулер.

ПЛОВУЧИЙ ДОК —см. Док плавучий.ПЛОВУЧИЙ ЗНАК — общее название

пловучих сигнальных знаков

речкой судоходной обстановки и морских навигационных ограждений — вешки, бакена, буя, пирамиды и пр.

ПЛОВУЧИЙ МАЯК - судно с под-нимаемыми на его мачте сигналами (днем — шар, ночью — маячный фонарь), поставленное на якорях в прибрежной части моря для указания фарватера, ведущего в порт, или для ограждения подводной опасности в море. Иногда для П. м. используют плот с надстройкой или бот. Такие П. м. имеют также колокол, звуча-щий от движения поплавков на волне.

П. м. окрашен в красный цвет с белым названием на борту; ночью держит особый маячный огонь, днем держит особый маячный флаг, ночью светит постоянным или переменным огнем присвоенного этому маяку характера.

ПЛОВУЧИП ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ-CM. Перегружатель плавучий.

ПЛОВУЧИЙ РЫМ — причальное приспособление в стенах камеры су-доходного шлюза, закрепленное на специальном поплавке и меняющее свое положение с изменением уровня поды в камере.

ПЛОВУЧИЙ ЯКОРЬ — приспособление, применяемое на морских шлюпках и небольших морских судах в шторм для того, чтобы держать нос лрейфующего по ветру судна враз рез волны.

П. я. представляет собой поплавок из бревен, связанны" пачкой, или па-русиновый конус, обращенный воронкой к судну. П. я. выпускается на канате с носа елмма.

ПЛОМБИРОВАНИЕ ЛЮКОВ СУДОВ — навешивание на люки грузовых помешенн,! судна после погрузки пломб грузоотправителя пли пароходства.

П. л. с. на речном транспорте про-изводится при отгрузке ценных грузов с причалов клиентуры и в предусмотренных случаях при отгрузке грузов из портов-пристаней.

Перечень грузов, подлежащих перевозке за пломбами, установлен правилами.

Для П. л. с. применяются свинцовые пломбы, которые навешивают на скобы люковых крышек и комингсы люков при помощи пропущенного через них два раза шпагата без узлов.

О Cum;ipb, т. II

Концы шпагата втягиваются в пломбу и зажимаются вместе с пломбой спе-циальными тисками. На одной стороне оттиска на пломбе указываются дата и наименование порта-пристани отправления, а на другой стороне — первые буквы наименования пароходства и номер пломбира.

На отправительской пломбе вместо наименования пароходства указывается наименование отправителя.

ПЛОСКИЙ ЛЕДОРЕЗ — ледорез в виде стенки, скошенной в сторону течения:

ПЛОСКОСТЬ ДИАМЕТРАЛЬ-НАЯ — вертикальная продольная плоскость сечения корпуса судна на теоретическом чертеже, которая делит корпус судна по ширине на две равные симметричные части. Изображение сечений судна на этой плоскости называется боком.

ПЛОСКОСТЬ КОМПАСНОГО МЕ-РИДИАНА — плоскость, проходящая вертикально черс< ось магнитной стрелки, находящейся под действием силы земного магнетизма и испытывающей на себе влияние магнитных сил счлового железа.

ПЛОСКОСТЬ МИДЕЛЯ, ИЛИ ПЛОСКОСТЬ МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА — вертикальная поперечная плоскость, проходящая по середине длины судна. Изображение па теоретическом чертеже судча с нанесением теоретических шпангоутов начинается корпусом.

ПЛОТ—плозучее сооружение, пред-назначенное для транспортирования древесины, имеющее надлежащее кре-пление сформированных плот::е:щ-шщ для сохранности древесины, а ■| ;1кже оборудовав не для безопасности движения. П.кпы состоят из спло-IOHII I . IX I 'T i iNi in (пучков, клеток, плн-|пк и т. д.) и вел у I них единив (ма-■П!к, пмчмгпмчнпкпк и др.). П. в :tann-енмости от количества бревен, уло-женных в сплоточные единицы по высоте, могут быть многорядные и однорядные.

Технические условия сплотки и фор-мирования П. установлены в «Правилах сплава». а взаимоотношения парохолств с организациями — владельцами плотов установлены в «Правилах буксировки». Для буксировки по озерам формируют П. сигарного типа, имеющие обтекаемую форму,

ПЛОТБИЩЕ_____________________-66-_________________________ПЛОТИНА ПЛОТИНА ПОАРЕ _67 — ПЛОЩАДКА

более прочное крепление и большую осадку по сравнению с речными пло-тами обычного типа.

ПЛОТБИЩЕ — лесной рейд на сплавных реках для формирования плотов.

ПЛОТИК — 1. Составленный из двух бревен, соединенных под углом или параллельно друг другу попере-чинами, плот, на котором устанавли-вается пловучий знак речной судо-ходной обстановки—бакен (реже веш-ка). 2. Принятое на севере наимено-вание песчаного или песчано-камени-стого дна реки или озера.

* ПЛОТИНА — гидротехническое подпорное сооружение, перегоражи-вающее реку или долину и удер-живающее воду с одной стороны (верхний бьеф). По степени влияния на режим стока реки П. разделяются па водоподъемные, создающие не-большое повышение уровня, и водо-хранилищные, образующие большой емкости водохранилище, позволяющее регулировать сток.

В зависимости от материала, из которого возводится П., они разде-ляются на:

П. бетонные—наиболее распростра-ненные П., тело которых выполняется из бетона.

П. деревянные — основные несущие конструкции (устои, флотберы, затво-ры) выполняются из дерена. Устойчи-вость П. этого типа обеспечивается устройством свайных оснований под устоями и флютбетами или устрой-ством их из сквозных рубленых мно-гаячеистых ящиков-ряжей с загрузкой последних камнем или песчано-граве-лпетым грунтом.

П. железобетонные основные эле-менты которых выполняются из же-лезобетона. П. этого типа имеют также отдельные части бетонные;

П. земляные основным материалом которых является песчано-глин истый, песчаный и другие подобные грунты;

П. из каменной наброски и из сухой каменной кладки, выполняемые из камней без применения вяжущих ве-ществ;

П. каменно-земляные, низводимые из каменной наброски и земли;

По конструктивным признакам П. делятся на:

П. арочные — криволинейные в пла-не П., работающие как свод с верти-

кальной осью; давление воды пере-дается через пяты скалистым склоном речной долины. Строятся из бетона, железобетона.

П. гравитационные, обладающие значительным весом, обеспечивающим устойчивость П. против сдвига ее го-ризонтальными силами (давление во-ды). К П. этого типа относятся зем-ляные, каменно-набросные, бетонные, деревянные ряжевые. Обычно под гравитационными П. понимают мас-сивные бетонные или каменные П.

Плотина

П. заанкеренные, в которых сопро-тивление сдвигу обеспечивается бла-годаря заделке конструкции П. в грунт основания (свайные основания, шпунтовые плотины, плотины с ан-керным зубом или понуром).

П. контрфорсные или ребристые — перекрытия в виде плит, арок, через которые давление воды передается вертикальным контрфорсам (ребрам), опирающимся на общую фундамент-ную плиту или непосредственно на основание при достаточной его проч-ности. П. этого типа выполняются нз бетона, железобетона, дерева.

П., не допускающие пропуска через них воды, называются глухими, а до-пускающие — водопропускными или водосбросными.

Пропуск воды может осуществлять-ся через гребень П., и тогда она на-зывается водосливной (см.). Для ре-гулирования расхода воды,пропускае-мой через плотину, и уровня воды в верхнем бьефе устраиваются затворы.

В низконапорных П. порог устраи-вается на отметках, близких к отмет-кам дна реки. Такие плотины назы-ваются разборчатыми.

В ряде случаев для пропуска воды в теле П. делают отверстия на некоторой глубине от поверхности (глубинные) или у дна реки (донные).

При слабом скальном основании для предупреждения фильтрации в основании плотины устраивают глубо-кий зуб у напорной грани, а основание укрепляется цементацией (нагнетание цементного раствора в скважины, пробуренные в основании).

При проницаемом основании П. возводят с распластанным профилем, у напорной грани делают глубокий зуб или шпунт, а перед плотиной — водонепроницаемый пол-понур (см.) из бетона, дерева, железобетона, плотно соединенный с телом П.

Ниже П. для предупреждения раз-мыва основания потоком, переливаю-щимся через гребень П., устраивают крепление — водобой и рисберма.

ПЛОТИНА ПОАРЕ - см. Плотина судоходная.

ПЛОТИНА СУДОХОДНАЯ (раз-борчатая)-— плотина, применяющаяся для улучшения судоходных условий и имеющая назначение поддерживать подпор только при низких меженных уровнях; судоходство в это время производится через шлюзы, а в период половодья и при наличии естественных уровней, обеспечивающих по данному участку реки необходимые судоходные глубины, ■— через отверстие плотины.

Подпор, создаваемый П. с, обычно не превышает нескольких метров, и подпертые участки реки не выходят из пределов меженного русла.

При пропуске паводковых расходов и льда открывается все отверстие П. с.

П. с. представляют собой водослив-ную плотину с низким порогом, рас-положенным на отметках, близких к отметкам естественного дна реки.

Устои плотин возводятся, как пра-вило, на высоту, незначительно пре-вышающую подпертый уровень верх-него бьефа, и в период паводка обычно затапливаются.

Ширина отверстия П. с. принимается в большинстве случаев равной ширине меженного русла и во всяком случае не меньше величины, необхо-димой для обеспечения безопасного пропуска судов через плотину при высоких уровнях.5*

Отверстие П. с. разбивают обычно на небольшие пролеты специальными фермами, соединенными вверху слу-жебным мостиком, состоящим из от-дельных звеньев. Фермы шарнирно закреплены на флютбете, поэтому, когда необходимо открыть отверстие, фермы укладывают на флютбет. Наи-более распространенные плотины та-кого типа —плотины с поворотными фермами Корицкого, Поаре, Юдина и др.

Пролеты между фермами закрывают невысокими щитами (обычно системы Буле), скользящими по передним стойкам ферм, или деревянными спицами, плотно установленными одна около другой и опирающимися нижним концом на порог флютбета, а верхним — на служебный мостик.

ПЛОТНОСТЬ ВОДЫ — удельный пес воды при 20° С; характеризует общее содержание растворимых в воде солеи.

ПЛОТНОСТЬ ГРУНТА — объем твердых частиц в песчаных грунтах, отнесенный к объему грунта. П. г. ха-рактеризуется так называемым коэф-фициентом плотности, определяемым коэффициентами пористости (см. По-ристость грунта).

Изучение П. г. имеет большое зна-чение при разработке песчаных грун-тов и возведения из них сооружений.

ПЛОТОВАЯ ОБСТАНОВКА — см. Судоходная обстановка и Плотовой бакен.

ПЛОТОВОД—уксирное речное са-моходное судно, буксирующее плоты.

ПЛОТОВОЙ БАКЕН — пловучий знак судоходной обстановки, ограж-дающий кромки хода, пригодного для движения плотов, обычно более ши-рокого, чем основной судовой ход, но с глубинами меньшими, хотя и доста-I 0 4 U U M H для осадки плотов. На вре-мя прохода плотов бакенщик отводит в сторону ограничивающие судовой ход. бакены во избежание их повреждения. Пирамида П. б. окрашивается в зеленый цвет; ночью на нем зажигается зеленый огонь.

ПЛОТОХОД — устройство, позво-ляющее пропускать плоты через гид-ротехнические сооружения без нару-шения работы этого сооружения.

ПЛОЩАДКА САМОРАЗГРУЖАЮ-ЩАЯСЯ — см. Саморазгружающаяся площадка.

ПЛОЩАДЬ ВОДОСБОРА —68—________ПНЕВМАТИЧ. ВОЛНОЛОМ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЖИЛЕТ —69— ПОВАХТ. ПЛАНИРОВАНИЕ

ПЛОЩАДЬ ВОДОСБОРА — см.Водосборная площадь.

ПЛОЩАДЬ ДИСКА ВИНТА—площадь круга, описанного по диаметру гребного винта.

ПЛОЩАДЬ ЗЕРКАЛА ВОДЫ — площадь водной поверхности водоема или водотока или их части в каких-либо границах; П. з. в. изменяется в зависимости от высоты стояния уровня воды.

ПЛОЩАДЬ ПАРУСНОСТИ —сумма площадей всех парусок судна.

ПЛОЩАДЬ ПОРШНЯ — площадь, на которую передается давление пара или газа. П. п. равна полной площади поршня за вычетом части, занимаемой штоком.

ПЛОЩАДЬ ПРОРЕЗИ — размер поверхности (и м2) части дна реки, канала и т. п., ограниченной кромками выполненной или запроектированной землечерпательной прорези (см.).

ПЛОЩАДЬ РУЛЯ—площадь пера руля. Величина П. р. определяется расчетом и зависит от величины погруженной площади диаметрал iron плоскости судна, скорости хода и его назначения.

ПЛОЩАДЬ СКЛАДА- -площадь » границах склада, используемая для размещения грузок, устройства проездов и проходов, установки стационарного оборудования (лифтак, весок и т. п.), размещения строительных элементов (колонн и др.) и железнодорожных автомобильных путей и равная произведениго внутренней длины склада на его внутреннюю ширину.

ПЛОЩАДЬ СКЛАДА ПОЛЕЗНАЯ — площадь (.клада, которая может быть использована для размещения груза.

II. с. п. равн 'а оСще.п плоша.тн склада (см.) за вычетом: а) для крытых складов — площадей, занятых колоннами, служебными помещениями, проходами и стационарным оборудованием; б) для открытых складов — площадей, занятых железнодорожными путями, автомобильными дорогами, покрановыми путями и стацио-напннм оборудованием.

ПЛУНЖЕР — цилиндрический про-долговатый ноглне":' небольшого дна метра. Применяется у насосов, приводимых а действие от других механизмов, а также у топливных насосов. Герметичность между П. н втулкой

достигается малым зазором, тщательной шлифовкой и полировкой поверхности трения П. и втулки.

ПЛЫВУНЫ— мелкие пески и супеси, насыщенные водой, обладающие высокой подвижностью. П. разделяются на две группы: истинные П., подвижность и оплывание которых обусловливаются не только насыщением их водой, но и наличием большого количества коллоидов, действующих как смазка, и псевдоплывуны, оплывание которых обусловливается только насыщением их водой

Истинные П. — плотные, имеют большой удельный вес, сильно насыщены водой и расплываются; фильтрационная способность их незначительна.

ПЛЮВИОГРАММА — график изме-нения осадков по времени, построенный по данным наблюдений или полученный с помощью самопишущего прибора плювиографа (см.).

ПЛЮВИОГРАФ — самопишущий дождемерпый прибор, ведущий непре-рывную запись количества выпадающих осадков и времени, в течение которого осадки выпадают.

ПЛЯЖ — открытый низкий берег, песчаный или галечный.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ — механизмы, приводимые в действие при помощи сжатого воздуха. П. У используются в пневмоприводах. в системах пневмоуправления и т. п.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВОЛНО-ЛОМ — волнозащитное устройство для гашения волны сжатым воздухом. П. в. бывают двух типов: 1) в виде металлической трубы, уложенной около дна, с большим количеством мелких отверстий на ее боковой поверхности; в такие трубы компрессорной установкой подается воздух под давлением, превышающим гидростатическое; выходящий из отверстий трубы воздух в виде множества пузырьков поднимается кверху, образуя воздушную завесу, гасящую волну; 2) в виде железобетонного понтона, закрепленного на якорях и снабженного несколькими герметически пригнанными покрышками из плотной прорезиненной ткани, образующими гоздуппше камеры, заполненные воздухом, сжатым в разной степени — в наименьшей степени в верхней камере и в наибольшей (постепенно нара-

стая)—в последующих камерах. Волна, прошедшая через завесу П. в., уменьшается по высоте на 40—70%. П. в. — наиболее дешевое по своей начальной стоимости волнозащитное устройство, но несравненно более дорогое по эксплуатационным затра-там.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЖИЛЕТ — спасательное средство, не стесняющее движений человека; представляет собой резиновый баллон, наполняемый при необходимости воздухом.

* ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕГРУ-ЖАТЕЛЬ — установка пневматического транспорта (см.), применяемая при перегрузочных работах. Различают установки нагнетательные, всасывающие и всасывающе-нагнетатель-ные — стационарные и передвижные. П. п. бывают береговые и пловучие, самоходные и несамоходные — с самостоятельной силовой установкой, с питанием от внешней сети.

Пловучая пневматическая установка

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТРАНС-ПОРТ — оборудование и способ пе-ремещения сыпучих и пылевидных материалов (цемента, зерна, угольной пыли, песка, апатита и др.) в струе воздуха.

Различают установки П. т. всасывающего, нагнетательного и смешанного типа, низкого (до 0,05 кг/см-), среднего (0,1—1 кг/см2) и высокого (1 кг/см2) давления.

Производительность П. т. может со-ставлять несколько сот т/час при дальности транспортировки более 1 км. Установка П. т. состоит из вакуум-насосов, загрузочных и разгру-

зочных устройств-питателей, шлюзовых затворов, транспортных трубопроводов, циклопов и фильтров для отделения воздуха от транспортируемых материалов, электромоторов для привода в действие механизмов.

Установки для П. т. могут быть стационарные и передвижные. Наводном транспорте большое распространение имеют передвижные (пловучие) в оснозном для зерновых грузов

ПНЕВМЕРКАТОР — пневматический прибор для определения высоты уровня жидкости в судовых танках-цистернах (воды, топлива) с передачей его показаний посту управления. П. позволяет быстро маневрировать клапанами грузового трубопровода на танкерах во время погрузки и выгрузки, так как не требует ручного замера. Применяется на пловучнх доках, наливных судах, у запасных топлив-ных цистерн и т. д.

ПНЕВМОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗА БРАСЫВАТЕЛ Ь — устройство для механической подачи угля в топку котла. Состоит из вращающегося барабана с лопатками, забрасывающего в топку уголь, который подхватывается вдуваемой в нее струей возду-

ПНЕВМОЦИСТЕРНА —герметически закрытая цистерна в корпусе судна, в которой вода находится под постоянным давлением воздуха, сжатого в верхней части цистерны. П. служит для автоматической подачи воды it магистраль системы (санитарной, пресной и т. д.).

ПОБЕРЕЖНИК —северо-западный ветер (местное название).

ПОБОЧЕН!» — песчаное отложение в русле реки, примыкающее широким основанием к берегу выше и ниже перекати (см.).

ПОБОЧ ЛЕВАЯ ПРОТОКА —русло, [Нчнччк'пшцее побочепь у его основания (под берегом) и действующее обычно лишь при высоких уровнях.

ПОВАХТЕННОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ—планирование работы каждой вахты на судне. При П. п. производственное задание доводится до каждого члена судового экипажа, создаются условия для развертывания социалистического соревнования между вахтами и отдельными членами экипажа. Основные задачи П. п. состоят и том.

ПОВАХТ. ПЛАНИРОВАНИЕ —70—______________ПОВЕРХНОСТЬ НАГРЕВА поводки — 71 — ПОГРАНИЧНЫЙ ЗНАК

чтобы добиться выполнения плана перевозок, обеспечить выполнение каждого рейсового план а-приказа судна по всем производственным показателям (техническая скорость, нагрузка, производительность, экономия топлива, снижение себестоимости перевозок) на основе максимальной мобилизации резервов во флоте и повышения производительности труда.

П. п. ведется на судне лично капитаном судна. Павахтенное задание выполняется под руководством вахтенного начальника. На судах буксирного состава организуются сквозные вахты, в которые включаются команды самоходного судна и буксирных или несамоходных судов. Капитанам буксирного судна предоставлено право назначать старшим одного из шкиперов барж буксирного состава, а вахты организовать таким образом, чтобы каждая из них возглавлялась одним из шкиперов барж, входящих в состав. В задании каждой вахты на грузо-пассажирских и самоходных грузовых судах указываются показатели скорости движения н нормы, установленные расписанием на остановки в промежуточных пунктах. На буксирных судах в задании каждой вахте при движении судок указывается один показатель -- пробег за вахту в километрах, а при маневрах и прочих операциях - - нормы времени на выполнение операций.

Задание на вахту и его выполнение фиксируются в журнале повахтенно-го планирования.

Дальнейшим развитием П. п. является почасовой график. Эта новая форма организации работы на судне по выполнению рейсового плана-приказа зародилась в навигацию 1950 г. на р. Ангаре по инициативе капитанов буксирных пароходов «М. Горький»— Ф. И. Короткова и «В. Чкалов» — В. Г. Израилева.

В почасовом графике задание вахте по пробегу устанавливается на каждый час работы, т. е. определяется не средняя техническая скорость за все время вахты, а по отдельным участкам на каждый час. Наиболее ценным в почасовом графики является установление задания в целом с расчетом перевыполнения показателей, предусмотренных планом-приказом. Поэтому задания отдельным вахтам

в совокупности составляют стахановский план выполнения установленного рейсового плана-приказа.

ПОВЕРХНОСТНАЯ СКОРОСТЬ — скорость течения на поверхности водотока.

ПОВЕРХНОСТНЫЙ ПЛЕТЕНЬ — выправительное сооружение из плетневого щита, расположенного у поверхности потока под углом к направлению течения. П. п. способствует образованию внутри потока поперечных циркуляционных, течений, обеспечивающих размыв дна и отвод наносов в сторону от судового хода.

* ПОВЕРХНОСТНЫЙ ХОЛО-ДИЛЬНИК — холодильник (конденсатор), в котором пар обращается в конденсат (воду) вследствие соприкосновения с поверхностью тонкостенных трубок, охлаждаемых забортной водой, прокачиваемой циркуляционным насосом. Применение П. х. позволяет питать паровые котлы конденсатом, т. е. чистой водой, не содержащей солей жесткости, и создает бо-лее глубокий вакуум. П. х. устанавливают на судах, у которых главным двигателем является паровая турбина или машина, а также на судах, плавающих в соленой воде, на земснарядах, которые в процессе работы загрязняют воду, и речных пароходах, плавающих в чистой воде, но имеющих водотрубные котлы, для которых требуется более чистая вода.

г

Поверхностный холодильник: / — цилиндр низкого давления; 2—мас.чоптлилите.пь; 3—по-верхностный холодильник; ^ — циркуляционный иасос;5—мокровоздушннй n; icoc;6—теплый яшнк; 7—л о п а с т н ы й иасос

ПОВЕРХНОСТЬ НАГРЕВА КОТЛА—площадь всех поверхностей стенок парового котла, омываемых с одной стороны водой, а с другой-—горячими газами. П. н. к. вычисляется по газовой стороне, омываемой газами, и выражается в квадратных метрах.

ПОВОДКИ—тяги у гребного колеса, одним концом соединенные шар-нирно с эксцентриками, а другим — с рычагами костылей. П служат для поворота лопастей гребного колеса при его вращении. П., укрепленный с эксцентриком неподвижно и вращающий его, называется вожаком.

ПОВОРОТ — изменение курса судов с " механическими двигателями или переход парусного судна с одного галса на другой,

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ —поворот парусного судна носом против ветра. Принято грворить, что нос судна пересекает линию ветра.

ПОВОРОТ ЧЕРЕЗ ФОРДЕВИНД— поворот парусного судна кормой по ветру. Принято говорить, что корма судна пересекает линию ветра.

ПОВОРОТЛИВОСТЬ—способность судна легко и быстро изменять направление своего движения при отклонении руля от среднего положения. П.—одно из мореходных качеств судна.

ПОВОРОТНАЯ НАСАДКА — кольцевая насадка, устраиваемая у гребного винта и имеющая привод для поворота вокруг вертикальной оси из рулерой рубки для отклонения ее от диаметральной плоскости на необходимый угол. Реактивное действие струи воды, отбрасываемой гребным «интом и направляемом П. н., заменяет руль и улучшает поворотливость судна.

ПОВОРОТНЫЕ КОЛОСНИКИ — колосники, имеющие устройство для опрокидывания их поворотом рукоятки, которая соединена штангами с ко-лосниками. П. к. применяются для облегчения чистки топки путем быстрого сбрасывания шлака и золы с колосниковой решетки в зольник.

ПОВОРОТНЫЕ ЛОПАСТИ—лопасти гребного винта или гребного колеса, поворачиваемые для достижения наивыгоднейших условии п.ч работы в данных УСЛОВИЯХ хоиа судна.

ПОВОРОТНЫЕ СТВОРЫ — створ-яые знаки (см.), устанавливаемые ПК, что пересечение образуемых ими СТВОрных линий на водной поверхности указывает судоводителю место Поворота судового хода или необходимого изменения курса судна.

ПОВОРОТНЫЙ КРАН—кран, кон-струкция которого обеспечивает пере-

мещение груза как по вертикали, так и по окружностям, радиус которых равен вылету стрелы (см.).

ПОВОРОТНЫЙ КРУГ — устройство для передачи с одного пути на другой расположенных под некоторым углом паровозов, вагонов, вагонеток и т. п. или одиночных перегрузочных машин, перемещающихся по рельсам (кранов и т. п.).

П. к. конструктивно выполняются в виде опирающихся на катки поворотных дисков или в виде вращающихся двухрукавных мостов, поверх которых уложен участок рельсовых путей.

Транспортная единица или кран въезжают на П. к., который вращают до совмещения его колеи с колеей пути, на который производится передача, после чего паровоз, вагон или кран съезжает с П. к. на другой рельсовый путь.

ПОВОРОТНЫЙ ЩИТ — плоский затвор, вращающийся обычно около оси, закрепленной на флютбете плотины. В закрытом состоянии П. щ. нижней своей частью опирается на ось и вверху удерживается двумя тросами (у устоев или бычков плотины), с помощью которых он поднимается. При открытом отверстии П. щ. лежит на флютбете сооружения.

ПОВЫШЕННАЯ ШЕРОХОВА-ТОСТЬ — специально создаваемые условия значительного увеличения шероховатости русла (см.) реки, канала, лотка, водослива и т. п. П. ш. применяется для уменьшения скорости течения воды, создающей опас-ность размыва, например в сливной части водосливной плотины.

ПОГИПЬ ПАЛУБЫ — покатость палубы; делается для скорейшего удаления поды, стекающей по ватер-ш-Гк'у с палубы. Покатость образуется потому, что бимсы (см.), на которые настилается палуба, в своей средний части полого приподняты вверх Эта изогнутость называется П.

ПОГРАНИЧНЫЙ ЗНАК — название мостового граничного столба, ус-танавливаемого выше и ниже мостового перехода (см.) для предупреждения судоводителей о необходимости своевременного принятия мер пред осторожности прн проходе под мостом, а также для рсгулирова::ня движения

ПОГРЕШНОСТЬ ИНДЕКСА — 72 — ПОДВЕСНОЙ ЩИТ ПОДВЕТРЕННЫЙ БОРТ — 7 3 — ______________ПОДЗЕМНЫЕ ВОДЫ

судов и плотов через судоходные пролеты мостов. Для П. з. используется та же система сигнализации и такая же мачта (всегда красного цвета), что и для семафоров (см.).

ПОГРЕШНОСТЬ ИНДЕКСА —по-правка, вводимая Б отсчет секстана (см).

ПОГРУЗОЧНАЯ ПЛАТФОРМА — открытая (реже полузакрытая) выше уровня земли площадка, оборудованная погрузочными приспособлениями, расположенная вдоль погрузочного фронта (см.) железнодорожных или автомобильных путей. Высота П. п. определяется из условия обеспечения удобства погрузки вагонов, платформ, автомашин, прицепов и т. п.

П- п. используется для предварительной подготовки партий грузов, предназначенных к погрузке, что обеспечивает скоростную обработку транспортных средств.

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ — работы по перемещению грузов из судов з вагоны, автомашины и обратно, а также из одних судов в другие.

Часто П.-р- р. производятся с про-хождением грузов через склад. В настоящее время П.-р. р. а портах к основном механизированы.

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЙ ФРОНТ —суммарная длина участков грузовых причалов или железнодорожных и автомобильных путей у причалов и складов за вычетом пожарных проездов и интервалов между судами, используемая для расстановки под погрузку и выгрузку судов, вагонов н автомашин.

ПОГРУЗОЧНЫЙ ФРОНТ — см. 11 огрузочно-разгрузочный фронт.

ПОДАТЬ КОНЕЦ —бросить конец (трос) на другое судно или причальную стенку

ПОДАЧА ДНОУГЛУБИТЕЛЬНОГО СНАРЯДА — передвижение снаряда вперед по разрабатываемой прорези при паппльопзже (см.), осуществляемое выбиранием переднего иодновременным травлением заднегостановых тросов. П. д. с. п скоростьпапильопиропанин взаимосвязаны.При работе многочерпаконшо земснаряда П. д. с. обычно не превышает половины длины шлейфа (см.). П. д. с. более чем на 2 м не применяется. При работе землесосов П. д. с.

равна ширине папильонажной ленты (поперечной траншеи), т. е. ширине той части прорези, которая разрабатывается землесосом при его папиль-онировании от одной кромки к другой.

ПОДАЧА ТОПЛИВА —нагнетание топлива плунжером топливного насоса в конце хода сжатия в цилиндр двигателя внутреннего сгорания.

ПОДВАЛ ОЧНАЯ (подтелина) — внутреннее продольное крепление де-ревянного судна, расположенное вдоль борта под бимсами в несколько рядов. П. нарезаются на приставки.

ПОДБОЙКА— I. Подставка, которой поддерживают заклепку при рас-клепывании заклепочной головки. 2. Инструмент вроде топора с закругленным тупым концом, применяющийся для обжимки полок угольников при их высадке.

ПОДБОР — подводная суженная часть речного судна.

ПОДВАЛИВАТЬ — подплывать, приставать судном к причалу пристани.

ПОДВАЛЬЕ ПЕРЕКАТА — см. Перекат.

ПОДВЕС — устройство, служащее для соединения подвижной части затвора с тягами, а также с подхватами.

ПОДВЕСКА — способ закрепление детали механизма, позволяющий ей работать в различных положениях, влияющих на сопряженные с ней детали (подвеска кулисы).

ПОДВЕСКА КУЛИСЫ —тяга, из-меняющая положение кулисы паровой поршневой машины для получения переднего или за тнего хода.

ПОДВЕСНАЯ НОРИЯ — нория. подвешенная на какой-либо консоли, что позволяет опускать ее в трюм судна для выгрузки сыпучих грузов ('чаше всего зерновых). Различают П. н. стационарные, переносные, передвижные береговые и пловуЧ'>ч\

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ (Руль-мотор)— переносный двигатель небольшой мощности с гребным ринтом и рулем; прикрепляется к транцу шлюпки или спортивной лодки.

ПОДВЕСНОЙ ЛОТОК—см. Лоток земснапяда.

ПОДВЕСНОЙ ЩИТ- плоский затвор, опускающийся и поднимающийся на тросах или цепях.

ПОДВЕТРЕННЫЙ БОРТ, БЕРЕГ — борт или берег, противоположный тому, на который дует ветер.

ПОД ВЕТРОМ —положение, прикотором данное судно или шлюпка находятся дальше от ветра, чем другое судно или шлюпка.

ПОД ПАРАМИ — стоять или нахо-диться под парами—иметь все котлы или часть их с разведенными парами.

ГТОД ПАРУСАМИ — идти, плыть, двигаться при помощи парусов.

ПОДВИЖКА ЛЬДА —одна из на-чальных стадий очищения рек ото льда весной. Перед вскрытием на льду сначала появляются трещины, что связано обычно с подъемом уровня воды; наряду с этим, поскольку лед у берегов оттаивает быстрее, образуются закраины, т. е. пространства у берегов, свободные ото льда. Далее наступает стадия собственно П. л., когда отдельные большие ледяные поля начинают двигаться, а затем заклиниваются и останавливаются. Перед ледоходом бывает иногда несколько П. л., в результате которых лед разламывается на сравнительно мелкие части. П. л. опасна для сооружений (мостов, плотиц, дамб и пр.), ПОЭТОМУ обычно производится околка льда у сооружений до наступления П. л.

ПОДВИЖНАЯ ОПОРА — см. Не-подвижная опора.

ПОДВОДКА СУДНА — способподводки судна к берегу, пристаниили причальной стенке с помощьюдругого судна.

ПОДВОДНАЯ СВАРКА—ппочеое плавления и соединение металлов под водой путем дуговой сварки постоянным током, производимой электродами, покрытыми специальной обмазкой. П. с. применяется в судоремонте при заделке подводных поврежлсшй корпуса и подъеме затонувших суд-)».

ПОДВОДНОЕ ПЛАТО— вознынк-ние морского дчг с относительно плоской вершиной и крутыми склонами.

ПОДВОДНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ —расположенное под водой препятствие, угрожающее безопасности плавания судов или плотов,-—отмель, камни, рифы, затонувшая древесина, остатки сооружений, утопленный якорь или лот и т. п.

ПОДВОЛОК — фанерная или ме-таллическая обшивка, устанавливаемая внутри помещений под верхней палубой.

ПОДВОРОТ —в речном судостроении так называемая скула (см.) в месте соединения бортовой и днищевой обшивки.

ПОДГОТОВКА БЕТОННАЯ —см. Подготовка основания.

ПОДГОТОВКА ОСНОВАНИЯ — очистка дна котлована от разжиженного или разрыхленного грунта; снятие выветрившихся или трещиноватых частей скального основания. При глинистых переувлажненных грунтах в основании сооружения П. о. предусматривает обычно втрамбовывание щебня слоем не менее !0 см или бетона (бетонная подготовка).

ПОДГРЕБАТЬ — двигаться вперед под веслами короткими гребками.

ПОДДЕРЖКА ПАРОВ — режим работы котла, когда пар не расходуется па основные нужды его потребителем, а используется только для работы вспомогательных механизмов, обслуживающих котел (питательные насосы и т. д.).

ПОДДУВАЛО — пространство в топке котла под колосниковой решеткой, в которое поступает воздух, проходящий между колосниками в слой топлива. Служит для сбора шлака и равномерного распределения воздуха по площади решетки.

ПОДЗАСТРУЖНАЯ ЯМА-см. За-струга.

ПОДЗЕМНЫЕ ВОДЫ —воды, на-ходящиеся под земной поверхностью. П. в. являются продуктом атмосферных осадков, просачивающихся в грунт, п, частично, конденсации влаги. П. к. дни ж уте я по водонепроницаемым горным породам, заполняя поры и промежутки обломочных по-] i i r i i HI'1'KO.I*, г а л е ч н и к о в ) , трещины п др. II. и. разделяются па безнапорные грунтовые и напорные артезианские. П. в.— один из видов питания рек. Значение П. в. в питании рек в разное время года и в разных географических зонах различно: так, наибольшее значение П. в. имеют для питания рек, не вытекающих из озер или болот в то время, когда водо-сборный бассейн покрыт снегом н температура воздуха отрицательная; иногда не меньшее значение П. в.

ПОДЗЕМНЫЙ КОНТУР — 74 — ПОДПОРНАЯ СТЕНКА ПОДПУСКНОЙ ЯКОРЬ — ю — ПОДЧИСТКА

имеют, наоборот, в жаркий период года, при отсутствии атмосферных осадков,

ПОДЗЕМНЫЙ КОНТУР —подземное очертание водонепроницаемых частей флютбета (см.) гидротехнических соооужений, по которому они соприкасаются с грунтом основания.

ПОДЗОР — наклонная часть кормы судна, нависающая над водой позади ■ахтерштевня {см. Штевень).

ПОДКИЛЬНЫЕ КОНЦЫ — стальные или пеньковые тросы или цепи, пропущенные под днищем судна с борта на борт и закрепленные концами на палубе. П. к. служат для подтягивания пластыря на подводную пробоину или для заводки под корпус стропов и лент для подъема затонув-шего судна.

ПОДКОНКИ — боковые кони (кар-лингсы) на деревянных судах, уста-навливаемые под бимсами над боковыми кильсонами.

ПОДКОС — наклонно расположенная стойка.

ПОДКРАНОВЫЙ ПУТЬ—две параллельные нитки рельс, уложенныена одном уровне (на земле или на эстакаде) или на разных уровнях (однана земле, другая на колоннах или наспециальных выступах стен береговых складов), по которым передвигаются крапы идоль причальногофронта. Ширина колеи портальных иполупортальных крапов: при однопутном портале-- 6000 мм, при двухпутном— 10 500 мм. Ширина колеи железнодорожных кранов соответствуетколес железнодорожного пути(1Г)24 мм).

ПОДЛЕГАРС — продольный брус, установленный по шпангоутам внутри шлюпки. СЛУЖИТ опорой для балок.

ПОДМАТОЧНИК — ведущая единица некоторых типов плотов.

ПОДМОСТИ — временная деревянная площадка — настил для укладки груза на земле, производства ремонтных строительных работ, производства погрузочных работ и прохода пассажиров при изменении уровня воды у причалов.

ПОДМОСТОВЫЕ ГАБАРИТЫ —очертания судоходного пролита моста, соответствующие размеры проходящих под мостом судов и плотов при заранее обусловленных уровнях поды. В П. г. входят высота и шири-

на пролета, устанавливаемые в зависимости от транспортного значения (класса) водного пути и размеров эксплуатируемых на нем наибольших судов и плотов. Решающим для величины П. г. является установление так называемого расчетного уровня воды, по отношению к которому должны быть выдержаны требования обеспечения заданной высоты.

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ — теплообмен-ный аппарат для подогрева воды, жидкого топлива и т. д. В качестве теплоносителя применяются отработавший пар вспомогательных механизмов, отбираемый из ресивера, или отходящие топочные газы.

ПОДОШВА — плоскость, которой фундамент сооружения опирается на основание.ПОДОШВА ВОЛНЫ—см. Волна. ПОДЪЕМНИК ТРЮМНЫЙ — см Трюмный подъемник.

ПОДПЕРТОК — короткая снасть, поддерживающая перты в нескольких местах по всему рею.

ПОДПОР—подъем воды выше нор-мального ее уровня в реке, канале или другом водотоке. В естественных условиях П. образуется при неизменном или мало уменьшающемся расходе воды в условиях резкого сужения русла (как постоянного, так и временного, например, при ледяном заторе, завале сплавляемой древесиной и пр.) либо при неизменной или мало изменяющейся площади нового сечения русла в условиях резкого увеличения расхода воды (например, при впадении притока в основное русло во время прохождения па'водка). Искусственный подпор образуется при возведении -цз реке сооружения, частично стесняющего ее русло (мосты, выправительные сооружения) либо полностью его перекрывающего (плотины гидроузлов, водяных мельниц и т. п.).

ПОДПОР ВОДУХА ПОД РЕШЕТКОЙ— давление воздуха в поддувале при нагнетательной тяге; измеряется тягомером в миллиметрах водяного столба.

ПОДПОРНАЯ СТЕНКА — сооружение, предназначенное для удержания от обрушения находящегося за ним грунта. П. с. входит в состав плотин, устоев мостов, набережных и пр. и выполняется в виде массивных

стен, ребристых и шпунтовых и других конструкций.

ПОДПУСКНОЙ ЯКОРЬ — второй якорь на носовой части судна; отдается, когда недостаточно держащей силы станового якоря.

ПОДПЯТНИК — концевая опора (нижний подшипник), воспринимающая давление, действующее вдоль оси вертикального вала механизма.ПОДРЕЗКА—дноуглубительные работы, связанные с необходимостью спрямления судового хода, срезыванием выпуклых частей его, изгибов и т. п. ПОДСОСЫ ВОЗДУХА—проникновение воздуха в газоходы через неплотности обмуровки котла; избыток воздуха увеличивает расход энергии на тягу, потери тепла с отходящими газами и снижает экономичность работы котла.

ПОДСТЕПОК— 1. Рукав реки, те-ряющийся в песках окружающей степи, 2. Протока, ответвляющаяся от реки в сторону степи.

ПОДСТИЛОЧНЫЙ ТЮФЯК —см. Тюфяк.

ПОДСУШКА СУДНА —технологи-ческий процесс высушивания днища деревянного судна, поднятого на клетки для конопатных работ.

ПОДСЫПКА ТЕРРИТОРИИ —вид земляных работ, выполняемых для повышения прибрежной территории над уровнем воды в реке, канале, море и т. п. для устранения угрозы затопления, подтопления или по другим техническим причинам. П. т. производится средствами гидромеханизации (см.), применением дорожностроительных машин, а также обычными дноуглубительными снарядами.

ПОДТОВАРНИК —бревна, доски, горбыли, используемые в качестве настила на пол склада, на асфальтированную площадку или на грунт дли укладки штабеля груза.

ПОДТОПЛЕНИЕ —подъем уровня грунтовых вод, вносящих изменение в хозяйственное использование под-топляемой территории. В частности П. возникают в связи с устройством водохранилищ. Меры борьбы с П. ■— обвалование подтопляемых земель, механическая откачка воды.

ПОДТРАПНИК— защищающая по-верхность парусиновая дорожка, под-вешиваемая под вертикальным трапом.

ПОДТЯГИВАТЬСЯ — подобрать слабину швартовных тросов, приблизиться к причалу, судну и т. п.

* ПОДУШЕЧНЫЙ ПОДШИП-НИК —- опорный подшипник, на котором лежит промежуточный (коридорный) вал судового валопровода. Для охлаждения П. п. водой подводится трубопровод.

Подушечный подшипник

ПОДУШКА—деревянная подкладка, предназначенная для закрепления на ней деталей устройств—«чехты, киповые планки и т. д.

ПОДХВАТ— устройство, служащее для временной подвески затвора, об-служиваемого передвижным подъемным механизмом.

ПОДХОД СУДОВОЙ - относительно короткий тупиковый судовой ход ограниченной ширины и глубины, ведущий от основной транзитной трассы к какому-либо береговому пункту, месту укладки грунта при дноуглублении, затону, убежищу и т. п.

ПОДХОДЫ К ПОРТУ —ответвления от транзитного судового хода .на реке, мори и т. п., ведущие к причалим порта н имеющие достаточно большую ширину для свободного раз-мппования встречных судов и глубину не меньшую, чем на транзите.

ПОДЧИСТКА—один из видов ре-монтного эксплуатационного дноуг-лубления, при котором подчищаются отдельные неровности дна (так называемые шалыгн) пли кромки ранее выполненной землечерпательной прорези для восстановления ее. П. выполняется обычно малыми по npon.i-

ПОДЪЕМ И СПУСК ФЛАГА ПОЙМА ПОЙМЕННОЕ РУСЛО____________ — 77 — ПОЛ0_ВОДЬЕ

водительиости земснарядами. ?■ иногда и взрывными работами.

ПОДЪЕМ И СПУСК ФЛАГА —подъем флага на судах производится с восходом солнца, спуск —с заходом солнца.

ПОДЪЕМ СУДНА — технологический процесс обнажения подводной части корпуса судна, заключающийся в подъеме судна на клетки из воды, вытаскивании на берег на склизах, подъеме на слип, эллинг, док и т. п.

ПОДЪЕМ ЦЕПНОЙ — короткий кусок цепи, заложенный нижним концом за рым, пропущенный через киль шлюпки; верхний конец цепи оканчивается кольцом, скобой или гаком, зз который закладываются шлюпочные тали.

ПОДЪЕМНЫЕ ВИНТЫ — судо-подъемные устройстваv применяемые для подъема кормы или носа небольшого судна для смены винтов, рулей и небольшого ремонта обшивки корпуса.ПОДЪЕМНЫЕ ТРОСЫ — тросы, канаты и цепи, применяемые при подъеме судов на берег или слип. ПОДЪЕМНЫЙ ВОРОТ—см. Ворот. ПОДЪЕМНЫЙ КРАН — машина циклического действия, служащая для подъема и перемещения различных грузов.

П. к. различают: по характеру установки — передвижные (на рельсовом и безрельсовом ходу) и стационарные П. к.; по способу передвижения—самоходные и несамоходные; по изменению вылета стрелы—с постоянным и изменяющимся вылетом; по типу привода — электрические, паро-iii,ie, дизельные, дизель-электрические и др.

ПОДЪЕМНЫЙ РЫМ — приспособление в носовой и кормовой частях шлюпки для подъема и спуска шлюпок.

П. р. представляет собой короткую цепь, нижний конец которой заложен за ofiy.\ пли рым, пропущенный сквозь киль шлюпки, а в е р х н и м заканчивается кольцом, скобой или гаком, за который закладываются шлюпочные тали.

ПОДЪЯРИТЬ — взять пл ШТ011Ы.ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА —см. Си-

стемы судовые,ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА — специ-

альный сигнал вызова личного состава судна для тушения пожара.

ПОЖАРНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ — комплект устройств и приборов, электрически соединенных друг с другом; состоит из устройств, позволяющих подать сигналы о пожаре, и устройств, принимающих извещения.

На судах устанавливается П. э. с. основа-нная на тепловом контроле. В случаях превышения температуры в помещении выше допустимой подается сигнал.

ПОЖАРНОЕ РАСПИСАНИЕ —ут-вержденный документ, устанавливающий распределение обязанностей между членами экипажа судна на случай пожарной тревоги.

ПОЖАРНЫЕ ПРОЕЗДЫ —специ-альные проезды в портах-пристанях. на судоремонтных заводах и в отстойных пунктах, предназначенные для движения пожарных машин в случае возникновения пожара. Пожарные проезды должны быть свободны. Установка на них какого-либо оборудования, груза или других предметов запрещается.

ПОЖАРНЫЙ ИНВЕНТАРЬ—средства тушения пожара на судах — насосы, шланги, кошма, топоры, кирки. ведра и др.

ПОЖАРНЫЙ НАСОС —поршневой или центробежный насос для подачи воды в пожарную магистраль судна, создающий в ней давление для получения необходимого напора в пожарном шланге.

ПОЗЫВНЫЕ — сигналы, служащие для привлечения внимания, опознания радиостанции или судна.

ПОЗЫВНЫЕ РАДИОСИГНАЛЫ —см. Радиопозывные.

ПОЗЫВНЫЕ СИГНАЛЫ -см. Ра-диопозывные.

ПОЙМА — низменная часть долимы реки, по которой проходит вода и период половодья. П. может не быть v рек, не имеющих развитой речной долины (у горных рек). В период межени П. обычно свободна от затопления и покрыта древесной, кусiарниковой растительностью и i pa вамп (пойменные луга не пользуются для сельского .хозяйства, для сенокошения, пастбищ и огородов).

ПОЙМЕННОЕ РУСЛО—см Пойма.ПОЙМЕННЫЙ БЕРЕГ —берег ко-

ренного или меженного русла (см.), примыкающий к пойме.

ПОЙМЕННЫЙ ЛУГ —см. Пойма.ПОКАЗАТЕЛЬ РАВНОСТИ - при-

способление, показывающее крен судна в ту или другую сторону. П. р. состоит из градуированной по дуге окружности шкалы и прикрепленной з центре этой окружности свободно видящей стрелки, выполняющей роль отвеса.

ПОЛ ВОДОБОЙНЫЙ —водонепро-ницаемый пол из двойного ряда досок или пластин, устраиваемый в водобойной части деревянных плотин. П. а должен плотно соединяться с Королевым шпунтом. П. в. устраивается для предохранения от размыва глинобетонной подушки водобоя или загрузки ряжей и для удлинения пути фильтрации.

ПОЛ ПОНУРЫЙ—см. Понур.ПОЛ СЛИВНОЙ—деревянный пол из

досок, пластин или накатника, устраиваемый в сливной части (см.) деревянных, реже бетонных плотин для предупреждения размыва дна водотока ниже плотины.

ПОЛ ШКАФНОЙ — пол шкафной части в деревянных судоходных шлюзах (см.); устраивается аналогично полам понурным (см.) и деревянных плотинах.

ПОЛАЯ ВОДА--см. Половодье.ПОЛВЕТРА — курс судна относи-

тельно ветра перпендикулярно диа-метральной плоскости судна.

ПОЛДЕНЬ — момент верхней куль-минации Солнца. В а стропом и.i рач-личают; I) истинный полдень, т е. момент верхней кульминации ■ , етип-иого Солнца; 2) средний полдень, т.е. момент верхней кульминации среднего Солнца на данном меридиане.

ПОЛЕ ЛЕДЯНОЕ — пловучнй лед весьма больших размеров, площадь которого трудно определить. По внешнему виду П. л. делятся па гладкие и торосистые.

ПОЛЕЗНАЯ ДЛИНА, ШИРИНА КАМЕРЫ ШЛЮЗА —см Шлюз.

ПОЛЕЗНАЯ МОЩНОСТЬ — мощ-ность, отдаваемая двигателем на фланцах вала для непосредственного использования. П. м. меньше вырабатываемой двигателем мощности на

величину механических потерь в двигателе.ПОЛЕЗНОЕ ТЕПЛО —количество

тепла, использованное в силовой установке для получения механической работы.

ПОЛЕЗНЫЕ РАЗМЕРЫ ДОКА — внутренние размеры дока, определяющие размер судна по длине и ширин?, которые можно поставить в док. П. р. д. являются ширина внутри между боковыми стенками или башнями и длина стапель-палубы.

ПОЛЕЗНЫЙ ЗАПАС ВОДЫ—запас воды в водохранилище (или другом водоеме), расходуемый на цели, для которых создано данное водохранилище — попуски в навигационный период для увеличения глубин, расход гидроэлектростанции, забор воды па орошение и т. п. П. з. в. определяется слоем, ограниченным с одной стороны подпорной отметкой водохранилища, с другой стороны — уровнем допустимой сработки.

ПОЛИС — документ, выдаваемый при совершении договора о страховании и содержании'! основные условия договора; данные о страховщике и страхователе, наименование объекта страхования, срок с т р а х о в а н и я , страховой случай (пожар, гибель судна пли груза и т. п.), страховые суммы и т. д.

ПОЛИСПАСТ — грузоподъемный механизм для подъема тяжестей. Состоит из комбинации блоков, дающих выигрыш в силе или скорости. Полиспасты разделяются на кратные, состоящие из каната, пропущенного через ряд блоков и двух обоймнцах, л i ютсипла ль HI.ц\ у которых ходовые концы канатов прикреплены к обол-м н ч л м предшествующи ч подвижны >О.ИЖПИ.

ПОЛОНИМА ПРИЛИВА средний прнлнипон уровень.

ПОЛОВОДЬЕ -- псрпп'1 весеннего разлива рек, обусловленный интенсивным т а я н и е м снегов, скопившихся за зиму на водосборной площади; П. характеризуется быстрым увеличением расхода воды, подъемом ее уровня, увеличением скорости течения. В период П. переносится наибольшее количество наносов, происходят наиболее существенные переформирования речного русла, сложенного легкими подвижными грунтами. За время П.

ПОЛОЕ РУСЛО -78 — ПОЛУЗАПРУДА ПОЛУКЛЮЗ — 79 — ПОЛУШЛЮЗ

по реке проходит основная часть ее годового стока; в степных районах, а также на реках с малой водосборной площадью в П. проходит 70—80% и больше ее годового стока. В хорошо облесенных районах, на реках с боль-шой площадью водосбора, при преоб-ладании в бассейне песчаных грунтов или болот, а также при недружной весне (медленное нарастание положи-тельных температур, чередующееся с заморозками) в П. происходит меньшая часть годового стока — иногда 40% и меньше.

ПОЛОЕ РУСЛО—то же, что пойма .(см.).

ПОЛОЖЕНИЕ «ПРИЕЛ ИЖЕН-НО>-—приписка в виде «ПП» к услов-ному обозначению на морской карте, обозначающая, что место точно не определено.

ПОЛОЖИТЬ ПРАВО, ЛЕВО РУЛЯ—отклонить перо руля вправо или влево от диаметральной плоскости на необходимый угол или определенное число градусов.

ПОЛОЗ СПУСКОВОЙ — деревян-ный брус, устанавливаемый на верхней грани спускного фундамента стапеля под днищем готового к спуску на воду судна.

ПОЛОЙ — местное название старо-го русла реки в бассейне Северной Двины.

ПОЛОСА ЛЬДА -— полоса битого льда на чистой воде.

ПОЛОСА ОТВОДА—часть земель-ной территории, отводимой под по-стройку на ней каких-либо сооруже-ний, для разработки полезных иско-паемых и т. п.

ПОЛОСА ОТЧУЖДЕНИЯ — полоса земельной территории определенной ширины, чдущая по обе стороны вдоль какого-либо транспортного со-оружения—канала, сухопутной дороги, используемая для строительства транспортных зданий, сооружений, складлропагия материалов.

ПОЛОСТЬ ВАЛА — пустотелые ча-сти рамовых и мотылевых шеек ко-ленчатого вала двигателя, используе-мые для подвода к подшипникам смазки под давлением и служащие для облегчения веса нала.

ПОЛОСТЬ КРЫШКИ —полость в цилиндровой крышке двигателя ипут-реннего сгорания, через которую про-ходит охлаждающая вода для умень-

шения тепловых напряжений в крыш-ке.

ПОЛОТЕНЦЕ — приспособление, применяемое при подъеме из воды су-дов, затонувших вследствие пробоины в корпусе; подводится под днище под-нимаемого судна.

ПОЛОТНИЩЕ ВОРОТ — створка плоских двустворчатых или одно-створчатых ворот с вертикальной осью вращения, а также плоский щит откатных или лодъемных ворот в судоходных шлюзах.

ПОЛОТНИЩЕ ПАРУСА —паруси-на, изготовленная в виде полосы опре-деленной ширины, из которой шьются паруса.

ПОЛРУМБА—1/64 часть окруж-ности, равная приблизительно 5'/г0.

ПОЛУБАК —см. Бак.ПОЛУБАРКАС —название неболь-

шого баркаса (см.).ПОЛУБЕНЗ-ЕЛЬ —см. Бензель.ПОЛУБИМС—бимс в грузовых лю-

ках, шахтах люков, перерезанный эти-ми вырезами и идущий от борта до карлингса или выреза.

ПОЛУВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ — поперечное сечение перемыч-ки, плотины и других подобных со-оружений, ограниченных с одной сто-роны вертикальной гранью, а с другой — наклонной.

ПОЛУДЕННАЯ ВЫСОТА—см. Вы-сота меридиональная.

ПОЛУДЕННАЯ ЛИНИЯ - широта или линия положения, определенная по Солнцу в полдень.

ПОЛУДЕННОЕ МЕСТО — широта и долгота места суд>на, определенные в полдень.

ПОЛУДИАМЕТР СВЕТИЛ—угол в плоскости вертикала светила, вершина которого находится у глаза на-блюдателя, одна сторона идет к центру светила, а другая ■— к верхнему или нижнему краю светила. Величина полудиаметра зависит от расстояния между светилом и Землей

ПОЛУДНИЩЕ — гребное судно типа небольшой барки без крыши.

ПОЛУДУПЛЕКСНАЯ РАДИО-СВЯЗЬ — см. Радиосвязь полудуп-лексная.

ПОЛУЖЕСТКИЙ РОСТВЕРК—см. Ростверк.

ПОЛУЗАПРУДА — ныправительное сооружение, применяющееся при вы-правлении рек (см.) и представляю-

щее собой дамбу, расположенную в русле реки нормально или под углом к течению.

Конец П., примыкающий к берегу, называется корнем и прочно соеди-няется с ним; другой конец, входящий в русло реки, называется головой, ос-нование которой закрепляется. П. со-оружается из камня, хвороста, хворо-стяных тюфяков, фашин и грунта. В последнем случае откосы и гребень П. покрываются одеждой для преду-преждения размыва.

ПОЛУКЛЮЗ — отверстие в фальш-борте, через которое пропускаются швартовные или буксирные концы. Полуклюз в отличие от клюза позво-ляет закладывать в него трос сере-диной, не продергивая его, для чего полуклюз делается незамкнутым.

ПОЛУКОЛЕСО — завивка кнопа (см.).

ПОЛУЛОДОК— несамоходное де-ревянное речное судно, применявшееся на Мариинской системе. Особенность П. — ложкообразный нос, несколько отогнутый назад в верх'Нй части, корма ложкообразная или с транцем. В настоящее время П не строятся.

ПОЛУМУШКЕЛЬ —мушкель (см.) с выемкой (кипом), служит для на-ложения клетня.

ПОЛУНДРА — окрик, означающий «берегись!», которым предупреждают стоящих на палубе людей, чтобы они посторонились от падающего или бро-саемого сверху предмета.

ПОЛУОСТРОВ — часть суши, вы-дающаяся в водное пространство (мо-ре, озеро, реку и т. п.), окруженная водой не менее чем на 75%. По про-исхождению различают П. отчленив-шиеся, возникающие из-за поднятия уровня воды или опускания соседних участков сущи, и причленившнеся остатки или новые образования суши, постепенно соединяющееся с берегом.

ПОЛУОТКРЫТЫЙ СКЛАД—склад для малоценных, боящихся влаги гру-зов. П. с. имеет одно- или двухскатную крышу на кирпичных, деревянных, металлических или железобетонных столбах и хорошо спланированную с уклоном для стока воды площадку с асфальтовым, бетонным, булыжным и реже деревянным покрытием.

ПОЛУПОВОРОТ— маневр на па-русной шлюпке, применяемый в тех случаях, когда ей надо лишь немного подняться на ветер, чтобы обойти опасность.

ПОЛУПРОВОДНИКИ — вещества, обладающие электрической проводи-мостью и занимающие по ее величине промежуточное место между провод-никами (металлами) и изоляторами. П. отличаются от металлов еще тем, что их электрическая проводимость может изменяться в очень широких пределах под влиянием различных внешних факторов, как, например, под действием магнитных и электрических полей, температуры, а также ядерного, рентгеновского и светозого излучения. В то же время проводимость металлов почти не зависит от приложенных электрических напряжений, а от температуры и других факторов изменяется в значительно меньшей степени. 'Многие П. благодаря своим свойствам нашли широкое применение в технике. Так, например: купрокс и селен — н выпрямителях переменного тока, германии и кремний— з полупроводниковых электронных приборах и т. д.

ПОЛУПРЯМОТОЧНЛЯ МАШИНА — паровая поршневая машина, имеющая у ц.в.д. золотниковое паро-распределение, а у ц.н.д. — прямоточ-ное.

ПОЛУТОННЕЛЬ —см. Туннель.ПОЛУТРЕНЬ — более тонкий трос,

чем трень (см.), который кладут на толстом тросе кабельной работы до-полнительно к трени по промежуткам между первой тренцовкой и стрендя-мн (см.) для выравнивания поверхно-сти троса.

ПОЛУШИРОТА — изображение формы судна но горизонтальным пло-скостям сечения на теоретическом чер-теже. Так как судно симметрично от-носительно диаметральной плоскости, вычерчивают только половину корпу-са.

ПОЛУШЛЮЗ—судопропускное со-оружение для пропуска судов через подпорное сооружение, представляю-щее собой два устоя с флютбетом; отверстие П. перекрывается шандора-ми, спицами или другим каким-л^бо простейшим типом затвора.

П. применялись лишь при неболь-ших напорах, а в настоящее время

ПОЛУШТЫК— 8U — ПОМПА

ПОМПА ВОЗДУХОДУВНАЯ 81— ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ

Полуштык

ПОЛУЮТ— см. Ют. ПОЛЫНЬИ—участки иезамерзшей воды, окруженные сплошным ледяным покровом. В нижнем бьефе гид-роузлов, через турбины или водосливные отверстия которых зимой сбрасывается вода, образуется П., достигающая в длину иногда значительных размеров (десятки километров).

ПОЛЮС ЗЕМЛИ—точка пересе чения воображаемой оси вращения земли с ее поверхностью.

ПОЛЮС НЕБЕСНОЙ СФЕРЫ — см. Полюсы мига.

ПОЛЮС ПОВЫШЕННЫЙ _ полюс мира (см. ПОЛЮСЫ мира), расположенный в надгорпзонталыюп части сферы.

ПОЛЮС ПОНИЖЕННЫЙ полюс мира (см.), расположенный и подго-ризонтной части сферы.

ПОЛЮСЫ МИРА (Опорным и Южны С:) — точки t ; . ;v<. '" ir! in; i небес-нон сферы так начинаемой осью мира, вокруг которой происходит се видимое суточное вращение.

ПОЛЮСЫ ХОЛОДА- -области наиболее низких температур воздуха на земном шаре. В Союзе ССР полюс холоди и районе г. Верхоянска

ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА —звезда из созвездия Малой Медведицы, находится на расстоянии 1° Северного полюса мира на небесной сфере. Вследствие этого П. з. сохраняет почти неизменное положение на небе, и по ней легко определить расположение сторон горизонта и шпроту места наблюдения.

ПОЛЯРНАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯПРОЕКЦИЯ см. Проекции полярная центральная.

ПОЛЯРНОЕ РАССТОЯНИЕ—дугабольшого кругу, отсчитываема:! по ме-ридиану светила ст повышенного полюса до места светила па небес юи сфере.

ПОЛЯРНЫЙ КРУГ - параллель Земли, соответствующая у =66° 32' к

Северу и Югу от экватора; характерна тем, что в более высоких широтах солнце в определенные времена года не заходит (полярный день) или не восходит (полярная ночь).

ПОЛЯРНЫЙ ТРЕУГОЛЬНИКСВЕТИЛА—сферический треугольник на небесной сфере, образованный меридианом наблюдателя, меридианом светила и его вертикалом. В зависимости от известных элементов треугольника можно рассчитать географические координаты места наблю-дателя на земле и определить общую поправку компаса и т. д.

ПОМЕХИ РАДИОПРИЕМУ—явления, затрудняющие радиоприем или препятствующие ему. Различают П. р. активные и пассивные. К активным П. р. относятся электромагнитные колебания, вызываемые какими-либо источниками, например радиотехническими или электрическими устройствами. Активные П. р. по своему происхождению подразделяются на: 1) атмосферные, 2) помехи от радиостанций, 3) промышленные и 4) собственные шумы приемника. К пассивным П. р. относятся явления, вызы-ваемые нарушением нормального рас-пространения радиоволн, например замирания, радиоэхо и т. и.

ПОМОСТ —см. Подмости.ПОМОЩНИК КАПИТАНА—долж-

ностное лицо судоводительской спе-циальности на судах гражданского флота. П. к. судна несет в установленное время вахту, во время которой обеспечивает управление судном при движении, организует выполнение все- работ на судне, за исключением работ в машинном и котельном отделениях.

ПОМОЩНИК МЕХАНИКА—долж-ностное лицо судомехапической спе-циальности на судах гражданского флота. П. м. во время своей вахты организует работу машинной команды и обеспечивает бесперебойную работу машин и механизмов на судне

ПОМОЩНИК ШКИПЕРА — долж-ностное лицо на несамоходном судне (на судах гражданского флота); несет вахту в установленное время, вместе со шкипером организует все работы на судне.

ПОМПА— 1. Центробежный насос, устанавливаемый па землесосе, вса-сывающий воду вместе с грунтом

(пульпу) через сосуповую трубу (сосун), опущенную концом до дна реки или водоема, и подающий эту смесь по напорному (пловучему или сухопутному) грунтопроводу к месту укладки грунта. П. состоит из двух основных частей: корпуса и рабочего колеса, вращающегося внутри корпуса. 2. Поршневой насос, приводимый в действие от главной машины при помощи балансира или эксцентрика, насаженного на коленчатый вал.

ПОМПА ВОЗДУХОДУВНАЯ —см. Насос продувочный.

ПОМПА ТРЕХЦИЛИНДРОВАЯ — см. Трехцилиндровьш насос.

ПОНТОН — прямоугольное плоско-донное несамоходное металлическое, деревянное или железобетонное судно, предназначенное для установки на нем перегрузочных кранов или служащее пловучей опорой для понтонных мостов.

ПОНУР — водонепроницаемое покрытие дна реки в верхнем бьефе, примыкающее к телу плотины, возводимой на водонепронпцамых грунтах. П. служат для удлинения водонепроницаемой части плотины, соприкасающейся с основанчем, что увеличивает путь фильтрации соды под плотиной и уменьшает скорости фильтрующей воды,

П. ссс-ружзстся чаше всего из гли-нобетона иди глины ( п о п у р п а я по-душка). покрытой сверху мостовой, бетона (бетонный понур) или какого-нибудь другого иодонепроницаемого материала.

В деревянных плотинах П. устраивается из глины пли глинобетона, покрытого сверху двойным деревянным иолом. В начале П. в этом случае для удлинения пути фильтрации забивают дощатый шпунт, называемый понур-пым.

ПОНУРНАЯ ПОДУШКА —см. Понур.ПОНУРНЫЙ ПОЛ —см. Понур.ПОНУРНЫИ ШПУНТ- см. Понур.ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА—часть

карбюратора (см.), в которой поддер-живается постоянный уровень топлива, идущего на образование горючей смеси двигателя, работающего ча ликом топливе (бензин, керос:н).

ПОПЛАВОК—тето различной формы, плавающее в жидкости. В технике используется как плову честь П.,

С C.'ioua pu, т. И

так и подъемная сила, под действием которой П. всплывает. П. используются в различных областях техники: при изысканиях для определения по-верхностных скоростей течения воды, в приборах для измерения уровня; на гидросамолетах и др.

ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА — поплавок, регулирующий подъем игольчатого клапана, прекращающего приток топлива (горючего) в поплавковую камеру при определенном его уровне.

ПОПЛАВОК ОСВЕЩАЕМЫЙ—вид плота с надстройкой, с которого подаются сигналы-проблески, а также удары колокола, возникающие при движении поплавка. П. о. представляет собой разновидность маячного судна.

ПОПЕРЕЧИНА ИЛИ ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА — балка деревянная, металлическая или железобетонная, укладываемая поперек моста на продольные Палки или прогоны и передающая па них нагрузку от настила и временной нагрузки моста (вес же-лезнодорожных с ост а но и, автомашин и т. п.).

ПОПЕРЕЧНАЯ ОСТОЙЧИ-ВОСТЬ— см. Остойчииость.

ПОПЕРЕЧНАЯ ТЕЛЕЖКА—сли-псвая тележка, применяемая для вы-таекп плоскодонных речных судов боком.

ПОПЕРЕЧНАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ — см. Циркуляция судна.

ПОПЕРЕЧНЫЕ ВЕНЦЫ —бревна к ряжах (см.), образующие стенки перпендикулярно лицевой грани устои плотины или набережной (см. Ряж).

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЧАЛЫ —крепление мри помощи тросов поставленных |>и шм бортами днух-трех судор.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПОДЪЕМ СУДНА технологический процесс подъема судна п.1 воды на слип пли па боре;- на екдпза.х. заключающийся в том. что судно поднимается бортом г.:иргд в отличие от продольного способа подъема. П. п. с. применяется главным образом для плоскодонных речных и озерных СУДОВ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ — 1 Графическое изображение сечения плотины, дамбы или другого какого-либо сооружения по плоскости, перпендикулярной продольной оси сооружения. 2. Графическое изображение

строительство их совершенно прекращено.* ПОЛУШТЫК.— обхват коренного

конца троса .ходовым концом. Два по-луштыка составляют штык (см.).

ПОПЕРЕЧНЫЙ ЭЛЛИНГ______________—82 —ПОРТ ПОРТ — 83 — ПОРТАЛ

высотных отметок местности по данным нивелирования по направлениям, перпендикулярным основному ниве-лирному ходу, положенному по оси дороги, канала, плотины и т. д.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ЭЛЛИНГ — см. Эллинги.

ПОПРАВКА МАГНИТНОГО КОМ-ПАСА— алгебраическая сумма величин склонения и девиации, служащая для исправления компасных курсов и пеленгов при переводе истинных курсов и пеленго,в в компасные.

ПОПРАВКА ОРТОДРОМИЧЕ-СКАЯ — см. Ортодромическая поправка,

ПОПРАВКА ПРИКЛАДНОГО ЧАСА— разность между прикладным часом и лунным промежутком.

ПОПРАВКА ХРОНОМЕТРА—разность между средним гринвичским временем и показанием хронометра. Определяется по формуле:

И —Т —Т г'хр~ ' гр ' хр-ПОПУСК ВОДЫ —расход воды,

выпускаемой в реку, канал и т, п. из запасов воды, скопленной в водохранилище, как правило, превышающий расход данного водотока до регулирования стока (см.). П. R. является одним из основных средств увеличения судоходных глубин ниже водо-хранилища при комплексном использовании водных ресурсов. Нередко П. в. превышает расход реки в два и более раза; землечерпание, производимое в условиях П. п., дает в свою очередь дополнительный эффект, что позволяет значительно увеличивать глубины против естественных.

ПОПУТНЫЙ ПОТОК — движение струй воды за кормой судна, возникающее от хода судна и действия гребного винта.

ПОРИСТОСТЬ ГРУНТА — объем пор грунта, отнесенный к единице объема грунта. Часто количество пор в грунте характеризуют коэффициентом пористости, равным отношению объема пор к объему твердых частиц грунта.

ПОРОГ — осуществление входного отверстия какого-либо гидротехнического сооружения на определенной высоте (отметке) над дном реки. Например, различают П. водоприемника, П. водосливной плотины, П. шлюза и др.

ПОРОГ ДОКА — поперечная балка у ворот дока или перед стапель-палубой Дока, установленная выше уровня кильблоков, чтобы не допустить задевания днищем судна кильблоков при постановке судна в док.

ПОРОГ ПЛОТИНЫ—верхняя часть водосливной плотины, через которую осуществляется перелив воды. Плотины считаются с высоким порогом, если его высота над дном реки в 2,5 раза и более больше напора воды над П. п. и с низким—если напор на П. п. превышает высоту порога над дном реки.

ПОРОГ ШЛЮЗА —то же, что король (см.). См. также Шлюз судоходный.

ПОРОГИ — выступы твердых горных пород на участке русла реки, имеющие уклон значительно больший, чем на выше- и нижерасположенных участках. Наличие каменистого русла и больших скоростей течения делают эти участки рек обычно несудоходными или опасными и крайне затруднительными для судоходства.

ПОРОЖНЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ ~незагруженное направление движения судов, обратное грузовому направлению. Задача работников речного транспорта — максимально загрузить флот грузами в П. н., что позволяет увеличить объем перевозок при незначительных дополнительных затратах. ПОРОЖНЕЕ СУДНО—судно без груза.

ПОРОШКООБРАЗНЫЙ ГРУЗ —грузы, предъявляемые к перевозке в порошкообразном виде (угольная пыль, рудные концентраты, цемент, минеральные удобрения и др.).

ПОРТ — I. см. Лазпорт. 2. Совокупность сооружений и устройств для обеспечения безопасной стоянки судов, производства перегрузочных операций и обслуживания пассажиров; участок берега с прилегающей водной площадью, естественно или искусственно защищенной от волнения, оборудованные устройствами для безопасной стоянки судов, производства погрузочно-разгрузо-чных работ. посадки-высадки пассажиров и технического обслуживания флота. Основные элементы порта — акватория (водные подходы, рейды и внутренние бассейны) и территория (при-

кордонная и тыловая, где расположены перегрузочное оборудование, склады, железнодорожные пути, проезды н т. п.). Различают:

П. военный — порт, предназначенный для обслуживания военно-морского флота. Назначение П. в. состоит в материальном обеспечении боевой деятельности флота, т. е. в снабжении, ремонте, предоставлении военным кораблям и вспомогательным судам спокойной стоянки, охране их во время пребывания в порту и т. п.

В отличие от порта торгового П. в. характеризуется наличием больших рейдов, служащих для стоянки и передвижения кораблей, бассейнов для военного снаряжения и ремонта судов, а на берегу — наличием артиллерийских складов и погребов, продовольственных хранилищ, казарм и т. п. Кроме того, специальными элементами таких портов являются фор-тификационные и гидроавнационные устройства для их обороны.

П. грузовой — порт, предназначенный только для производства грузовых работ.

П. морской — прибрежный район, специально приспособленный для стоянки морских судов, их погрузки и разгрузки, ремонта и снабжения, а также посадки и высадки пассажиров.

Акватория морского порта хорошо защищена от волнения. Имеются причалы, оборудованные перегрузочными механизмами, складскими помещениями и прочими необходимыми средствами для обслуживания морских судов и переработки проходящих через порт грузов. По роду на-значения П. м. разделяются на военные, торговые, рыбачьи, порты-убежища и т. п.; значимость порта определяется размерами (длиной причальной линии), степенью механизации и грузооборотом.

П. озерный — порт, расположенный на побережье озера.

П. пассажирский — порт для обработки судов, перевозящих пассажиров, и для обслуживания самих пассажиров.

П. промышленный — порт, находящийся в ведении промышленного предприятия, расположенного вблизи водного пути и получающего или от-

6*

правляющего грузы воаным транспортом. П. п. часто находится на территории промышленного предприятия. Грузовые операции в П. п. выполняются силами и средствами предприятия, которому принадлежит порт.

П. разбросанный — порт, отдельные участки или причалы которого тер-риториально разобщены.

П. речной — порт, расположенный на речных путях.

П. русловой — речной порт, распо-ложенный вдоль русла реки.

П. соляной — специализированный порт, в котором производятся погрузка, выгрузка и хранение соли.

П. специализированный — порт, устройства и оборудование которого (перегрузочные машины, склады и т. п.) предназначены для перегрузки и хранения одной категории груза (угля, леса, соли и т. п.).

П. торговый —порт, предназначенный для обслуживания торговых судов.

П. угольный — порт, специализиро-ванный для перегрузки и хранения угля.

П. хлебный — порт, специализиро-ванный для перегрузки и хранения зерновых грузов.

ПОРТ-УБЕЖИЩП—любая акватория на море, озере или водохранилище, защищенная от волнения искусственными сооружениями или в естественней бухте ( заливе) , оборудованная причальными \'стройствзми и используемая отдельными судами или составами СУДОВ зля укрытия в период сильных штормов. П.-у, размещаются но судоходным трассам на таком расстоянии один ОТ другого, чтобы судно, получив предупреждение о надви-гающемся шторме, успело укрыться » ближайшем П.-у.

ПОРТ МУСОРНЫЙ — отверстие вб о р г у суди;!, служащее для выбрасы-м;1!1мч I) море золы, мусора и т. п.

ПОРТО-ФРАНКО — порт, а иногда прилагающая к порту прибрежная полоса, где допускаются беспошлинные ввоз и вывоз товаров для потребления местным населением. В таком порту допускается также промышленная переработка ввозимых беспошлинных товаров.

ПОРТАЛ — 1. Часть металлической конструкции или машинной станины П-образной формы. 2. Архитектурное

ПОРТАЛЬНЫЙ КРАН —84— ПОРШНЕВАЯ МАШИНА

профилированное оформление входной части туннеля или проема в стене.

ПОРТАЛЬНЫЙ КРАН —см. Кран портальный.

ПОРТИК — небольшое четырех-угольное отверстие в борту судна для пропуска швартовных концов.

ПОРТОВАЯ ТЕРРИТОРИЯ — см. Территория порта,

ПОРТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО — комплекс сооружений, оборудования и устройств, представляющих собой часть хозяйства водного транспорта. Основное назначение П. х. — обеспечение передачи грузов и пассажиров с судов на сухопутный транспорт или на другие суда, укрытие судов от непогоды и снабжение их всем необходимым в пути. Размеры и состав П. х. зависят от характера и объема пере-рабатываемых портом грузов. В состав П. х., в частности, входят огради тельные и причальные сооружения, перегрузочное оборудование, внутрн-портовой транспорт, склады, энергетическое оборудование, водоснабжение и капалпззапя, устройства длч обслуживания пасса жир: в, с v дох оч-ная обстановка, средства синчи. слу-жебно-вспомогательные VCTJH:ИСТИН.

ПОРТОВОЙ ГРУЗОВОЙ СПОР — денежная сумма, взимаемая с клиента одновременно с проворной платой за морские перевозки грузов и определяемая по соответствующей таблице тарифного руководства в зависимости от дальности перевозки и класса груза.ПОРТОВО-ПРИС ГАНСКОЕ ХО-ЗЯЙСТВО - ем Портовое хозяйство ПОРТОВЫЕ ОБЫЧАИ - установившиеся взаимоотношения и нормы поведения с организациями и лицами, пользующимися услугами порта, с командами судов, а также внутри порта, не регламентированные зако-нами или уставом.

ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ —операции, связанные с приемом грузов от грузоотправителей, хранением грузов, погрузкой их па суда и в железнодорожные нагоны и с отправкой

ПОРТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ — сооружения, обеспечивающие безопасность и удобства входа и выхода судов из порта, их стоянку и обслуживание в порту.

К П. с. относятся: набережные, молы, волноломы, доки и т. п.

ПОРТОВЫЙ БАССЕЙН—см. Пор-товый ковш.

ПОРТОВЫЙ ЗАТОН— искусственное или естественное углубление в береговой территории порта, используемое обычно для ремонта и для межнавигационного отстоя судов

ПОРТОВЫЙ КОВШ — искусственное или естественное углубление в береговой линии, периметр которого используется для увеличения длины причального фронта порта.

ПОРТОМОЙКА—раковина с пе-регородками, к которой подведена горячая и холодная вода; служит для мытья посуды.

ПОРТЫ СОПРЯЖЕННЫЕ — кате горня портов, состоящих из двух территориально разделенных частей: передового порта (аванпорта) и основного тылового порта.

П. с. строят для уменьшения объема дноуглубительных работ в основном порту и продлетия навигационного периода. Аванпорт выносится в позже замерзающий и с большими i ..чубинами район В аванпорту обрабатываются суда с большей, а в основном порту — с меньший осанкой.

ПОРУЧИ И—перила, ограждающие площадки в машинном отделении и трапы на судах, деревянные или металлические круглого сечения.

* ПОРШЕНЬ — деталь поршневой машины, совершающая возвратно-по-ступательное движение в цилиндре машины. П. воспринимает давление пара или газа и передает его через шток и шатун коленчатому валу. Уплотнение зазора между поршнем и цилиндром производится поршневыми кольцами.

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ—дви-гатель, у которого механическая энергия получается от давления пара или газа на поршень, который перемещается под действием сил давления.

ПОРШНЕВОЙ НАСОС — насос, в котором поршень перемещает жидкость или газ, производя его всасывание и нагнетание, благодаря периодическому изменению поршнем рабочей полости цилиндра По способу действия П. н. делятся на простого действия, имеющие рабочую полость с одной стороны поршня, и двойного действия, у которых рабочие полости расположены с обеих сторон. П. н. применяются на судах в качестве ко-тельно-питательных, балластных, пожарных, осушительных, грузовых, эа-чистных и санитарных и изготовляются с паровым и электроприводом.

ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ — цилин-дрическая стальная деталь, входящая концами в отверстия поршня. Средняя часть П. п. охватывается головным подшипником шатуна. П. п. служит для передачи усилий от поршня к шатуну и для их шарнирного соединения.

ПОСАДКА СУДНА НА МЕЛЬ — остановка судна вследствие недостаточной глубины и соприкосновения всем или частью днища с дном реки.

П. с, на мель рассматривается как авария или происшествие в зависимости от последствий. Она почти всегда вызывает потерю эксплуатационного времени.

ПОСТ—см. Водомерный пост и 06-становочный пост.

ПОСТАМЕНТ — специальная укре-пленная на мачте на соответствующей высоте площадка, служащая для крепления грузовых стрел.

ПОСТАНОВКА СУДНА НА БОЧКУ—маневр постановки судна на мертвый якорь, заключающийся в следующем. Судно направляют к бочке с таким расчетом, чтобы нос его находился против течения или ветра. Подходят малым ходом, готовят к спуску шлюпку, а на носу судна готовят надежный пеньковый или стальной трос с коушем на конце, закрепляя на нем выкидную легость. В шлюпку берут такелажную скобу в разобранном виде, чтобы на шлюпке можно было соединить при помощи ее рым {см.) бочки с огоном

ПОСТАНОВКА СУДНА

троса, а также молоток и зубило. Когда судно начинает приближаться к бочке, машину останавливают и дают ход назад, чтобы нос судна остановился у бочки. После этого спускают шлюпку, которую подводят к носу судна. На шлюпку берут конец легости, закрепленной к тросу, ко-торый нужно подать на бочку. Подойдя шлюпкой к бочке, конец легости продевают через рым бочки снизу вверх и, выбрав слабину легости, выбрасывают ее на нос судна. Поймав конец легости, тянут ее на борт, подтягивая таким образом трос к бочке. Как только трос подтянут к бочке, его соединяют с рымом такелажной скобой. При длительной стоянке трос заменяют якорной цепью.

ПОСТАНОВКА СУДНА НА ДВА ЯКОРЯ — маневр постановки судна на два якоря, когда стоянка на одном якоре ненадежна. Второй якорь отдают, когда нос судна отклонится в сторону, противоположную той, с которой отдан первый якорь. Когда второй якорь достигнет дна, ослабляют одновременно оба каната, причем сначала первому канату дают несколько большую слабину, чтобы второй якорь хорошо забирал грунт. После этого канаты ослабляют с расчетом. чтобы длина второго каната соответствовала глубине места.

* ПОСТАНОВКА СУДНА НА ДВЕ БОЧКИ —маневр постановки судна на два мертвых якоря. Судно направляют сначала к наветренной бочке, па которую с носа заводят швартовы.

^^%^£>--------фП(1Гт;шоик.| с у д н а на лис бочки

Затем, подаваясь осторожно назад, подходят кормой судна к подветренной бочке, на которую также заводят швартов с кормы. После этого швартовы выравнивают и обтягивают. Во время сильного ветра или на быстром течении постановка на две бочки производится с помощью буксира. Если же ветер дуст под углом к линии бочек, поступают следующим образом. Носом судна подходят против ветра как можно ближе к передней бочке и подают на нее швартовные концы,

ПОРШНЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ —85 —

ПОРШНЕВАЯ ПАРОВАЯ МАШИНА—см. Паровая машина.

Поршень

ПОСТАНОВКА НА ШПРИНГ — 86 — ПОСТОВОЙ СТАРШИНА ПОСТОЯННЫЙ ОГОНЬ -г-87— ПОЯС СПАСАТЕЛЬНЫЙ

а с кормы судна заводят концы на вторую бочку (если расстояние невелико). При сильном ветре или большом расстоянии до кормовой бочки завозят предварительно проводники. Для этого с борта судна на шлюпку подают оба конца длинного троса, ко-торые завозят на бочку; среднюю же часть троса оставляют на судне. На бочке один из концов троса продевают в рым и связывают с другим концом. Таким образом через рым бочки оказывается продетым как бы ± бесконечный трос, находящийся одной ^ своей частью на судне. На судне к i проводнику привязывают швартовный -конец, который при помощи провод--' ника передают на бочку и крепят скобой за рым.* ПОСТАНОВКА НА ШПРИНГ -маневр постановки на якорь, при котором судно ставят лагом к ветруили течению. Дляэтого с кормы завозятперлинь(см.) и крепят уводы за якорныйканат отданногоякоря или нвязы-вают кормовой перлинь в скобу якоряперед его отдачей.

Перлинь крепят на Шлрииг K[)[)Mti н затем ос_

лаблягот якорный канат; нос судна под действуем вет. ра или течения начнет отклоняться. Когда судно встанет лагом к ветру, якорный канат стопорят.

ПОСТАНОВКА СУДНА НАЯКОРЬ «ГУСЬКОМ» — маневр, заключающийся в последовательной

отдаче двух якорей одного за другим при том условии, что несколько смычек (см. Смычки) якорного каната (цепи) первого якоря (например, левого) предварительно отделены от своей цепи, обнесены вокруг форштевня и присоединены к скобе правого якоря. В практике применяется редко, так как съемка с «гуська» требует очень много времени.

ПОСТАНОВКА СУДНА НАЯКОРЬ — постановка судна на якорь в избранном для стоянки месте.

* ПОСТАНОВКА ФЕРТОИНГ —маневр постановки судна на два якоря с углом между якорными цепями

от 120 до 180°.П. ф. выполняетсяпри помощи соединения обеих якорных цепей ферто-инговой скобой

(см.). Применяется там, где нет до-статочного места, чтобы, стоя на одном якоре и имея достаточно якорной цепи на клюзе, судно могло свободно развора-чиваться. Стоянка фертоинг применяется также там, где имеются сильные приливы и меняющиеся ветры, дующие с

противоположных направ-лений.

ПОСТОВАЯ КНИЖКА — основной документ первичного учета в службе судоходной обстановки, имеющийся на каждом обстановочном посту (см.). В П. к. записываются данные о знаках судоходной обстановки, о колебаниях уровня воды, результатах промеров глубины и ширины судового хода на перекатах, о тралении и другие данные.

ПОСТОВОЙ РАБОЧИЙ — работник службы судоходной обстановки, обслуживающий обстановочный пост. П. р. выполняет все работы по содержанию судоходной обстановки, проверке чистоты судового хода и ведет наблюдение за переформированием русла реки в пределах обстановочного участка. П. р. несет ответственность за бесперебойное действие обстановки и чистоту судового хода.

ПОСТОВОЙ СТАРШИНА (бригадир поста) — лицо младшего технического персонала службы судоходной обстановки, руководящее работой обстановочного поста (см.). П. с. отвечает за полное и исправное действие всех знаков и огней, а также за правильное содержание инвентаря, обо-рудования и помещений поста. П. с. непосредственно обслуживает обста-новочные знаки и огни, производит траление и промеры судового хода и руководит работой обстановочного поста,

ПОСТОЯННЫЙ ОГОНЬ —один изнаиболее распространенных видов световой сигнализации в речной судоходной обстановке и морских навигационных ограждениях — непрерывно горящий одноцветный огонь.

ПОСТОЯННЫЙ ОГОНЬ С ПРО-БЛЕСКАМИ — один из видов световой сигнализации, применяемый в морских навигационных ограждениях, преимущественно на маяках,— постоянный огонь (см.), который через правильные промежутки времени усиливается одним или несколькими проблесками того же, а иногда и другого цвета.

ПОСТУПЬ — путь движителя в направлении перемещения судна, от-несенный к одному обороту его осн. Скоростью П. называется скорость действительного перемещения движителя к окружающей его жидкой среде. Относительной П. называется отношение скорости П. к скорости отбрасываемого потока.

ПОТАЙ — рассверленная часть ци-линдрического отверстия для заклепочной или винтовой головки. Назначение П. не давать головке выступать над поверхностью скрепляемой детали.

ПОТАЙНИК (местный термин) — подводный камень или мель без буруна на них.

ПОТАЙНЫЙ БОЛТ — болт с кону-сообразной головкой, которая входит заподлицо в крепящуюся деталь. П. б. применяется в тех случаях, когда не-обходимо иметь ровную поверхность без выступающих частей.ПОТАЙНЫЙ РЕПЕР — см. Репер. ПОТЕНЦИОМЕТР — сопротивление, подключаемое к какому-либо ИСТОЧНИКУ электрического напряжения и позволяющее взять от него часть напряжения необходимой величины.

ПОТЕРИ ТЕПЛА — тепло, бесполезно теряемое и не могущее быть использованным для превращения в механическую работу или в тепло-обменных аппаратах для повышения температуры какого-либо вещества.

ПОТЕРЯЙ — концы поясов наружной обшивки в подводной части в оконечностях судна, не доходящих до штевней, а заканчивающихся по мере уменьшения их ширины до весьма малой, затрудняющей их обработку и установку на место.

ПОТЕРЯ СКОРОСТИ - уменьшение скорости движения судна при следовании вверх в зависимости от скорости течения воды в реке. П. с. также называется уменьшение скорости движения из-за сильного встречного ветра или снижения давления пара в котлах и из-за работы машины в связи с этим на неполную мощ-ность.

ПОТЕС (шляхта) — топор в форме мотыги, лезвие которого поставлено поперек топорища. П. применяется для подчистки голов копаней и разных закруглений.

♦ПОТОЛОЧНЫЕ СКОБЫ —связи на потолке огневой камеры огне-трубного котла. Служат для подкреп-

Потолочная скоба

лен и я потолка огневой камеры от прогиба его под давлением пара, частично передавая его на вертикальные стенки огневой камеры.

ПОТРАВИТЬ — ослабить, отпустить несколько конец, снасть, якорный канат и т. п.

ПОТРАВЛ ИВАТЬ — травить (см.) постепенно, осторожно, понемногу.

ПОЧТОВАЯ ЛИНИЯ — линия дви-жения пассажирских или грузо-пас-сажирских сулои, которые перевозят почту и имеют необходимые остановки для приема и выгрузки почты.

ПОЯС ЗОДИАКА — часть небесной сферы вблизи эклиптики, по которой происходит видимое собственное перемещение главных планет.

ПОЯС ОБШИВКИ — ряд листов наружной обшивки, идущих один за другим по длине судна.

ПОЯС СПАСАТЕЛЬНЫЙ — инди-видуальное спасательное средство, состоящее из пробковых пластин или крошеной пробки, заключенной в спе-циальный парусиновый футляр, снаб-

%

Постановка на шприиг

Постановка фертоикг

ПОЯСОК УСЛОВНЫЙ —88— ПРАВИЛА СПЛАВА ЛЕСА ПРАВИЛА ТЕХН. ЭКСПЛУАТАЦИИ —89— ПРЕДЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ

женный тесемками. Пробка может быть заменена другим материалом (капок), удовлетворяющим требова-ниям, предъявляемым органам кон-троля за безопасностью мореплавания.

ПОЯСОК УСЛОВНЫЙ - поясок листа, прилегающего к балке набора судна, с которой он монолитно сое-динен при помощи клепки или сварки.

«ПРАВАЯ НА ВОДУ» — команда, подаваемая гребцам на шлюпке. По этой команде гребцы с правой сторо-ны должны грести вперед.

ПРАВИЛА ГААГСКИЕ —правила, разработанные я принятые на Гаагской междуна родной конференции в 1921 г., регламентирующие права и обязанности судовладельца и грузо-отправителя, связанные с морской пе-ревозкой грузов.

ПРАВИЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПОДОБИЯ —ряд законов, устанав-ливающих соотношение между гид-равлическими явлениями, происходя-щими в натуре и на уменьшенной мо-дели, основанных на том, что в двух подобных системах должны быть по-добные явления. При соответствую-щем выборе масштаба, явления на модели могут получиться достаточно подобными явлениям, происходящим в натуре, и результаты моделирования можно использовать для решения практических задач.

Размеры модели устанавливаются специальными расчетами.

ПРАВИЛА ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖ-ДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ — международные правила, регламентирующие применение мор-скими судами световых, зрительных и звуковых сигналов, а также соот-ветствующих маневров в целях избе-жания столкновений. Кроме того, ими установлены единые сигналы бедствия. Впервые применены как меж-дународное соглашение в 1889 г. На международной конференции по охране человеческой жизни на море в Лондоне в 1948 г, принят новым текст правил, который вступил в силу с 1 января 1954 г. Ратифицированы почти всеми морскими державами, в том числе Советским Союзом,

ПРАВИЛА ИОРК-АНТВЕРПЕН-СКИЕ—международные правила рас-пределения убытков общей аварии.

Получили название от городов Иорка и Антверпена, где в 1864 и 1877 гт. состоялись международные конферен-ции представителей страховых об-ществ мореходных и других пред-приятий, на которых был принят текст правил, окончательно сформу-лированный в 1890 и 1924 гг.

ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ — основ-ные законоположения, обеспечиваю-щие безопасность движения судов и плотов на внутренних водных путях. П. п. включают все правила по об-становке путей, сигнализации, дви-жению и стоянке судов и плотов, пре-дупреждению аварий и ликвидации их, о пропуске судов и плотов через места, обставленные семафорами, рас-хождению судов и т. д. П. п. состав-ляются Министерством речного флота и утверждаются Министром. П. п. являются общим руководством и рас-пространяются на все судоходные реки Советского Союза. В зависимости от специфических условий каждой реки и развитие общих правил составляются местные правила плавания. Эти правила разрабатываются Бассейновой инспекцией судоходства и утверждаются главным ревизором по безопасности судоходства Министер-ства речного флота.

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ — систематизированные руководящие указания о порядке приема грузов к перевозке, выдаче их грузо-получателям, перевозке их на судах и хранении в складах портов-приста-нен, а также оформлении транспортных документов на перевозки грузов, издаваемые в развитие Устава внут-реннего водного транспорта.

П. п. г. подразделяются на общие, определяющие общие условия пере-возки грузов, и специальные, опреде-ляющие условия перевозки конкрет-ных грузов с учетом их специфических свойств и особенностей.

ПРАВИЛА СПЛАВА ЛЕСА—по-ложение, устанавливающее порядок сплава леса по судоходным и воемен-но судоходным рекам Союза ССР.

П. с. л. определяют технические правила сплотки леса, формирования плотов, оснащение плотов такелажем, снабжение инвентарем и оборудова-нием. П. с. л. регламентируют порядок буксировки плотов за тягой. П. с. л. разрабатываются Министер

ством речного флота и утверждаются Министром речного флота по согла-сованию с Министерством лесной про-мышленности СССР. С учетом мест-ных условий в каждом речном бас-сейне на основе П. с. л. разрабаты-ваются местные правила сплава леса, которые утверждаются начальником речного пароходства Министерства речного флота по согласованию с ме-стными организациями Министерства лесной промышленности СССР и Бас-сейновой инспекцией судоходства.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКС-ПЛУАТАЦИИ РЕЧНОГО ФЛОТА СССР — правила, определяющие си-стему организации движения транс-портного флота и обслуживания судов всеми организациями и должностными лицами, а также основные технические требования и условия по содержанию флота, путей, путевых, портовых и пристанских сооружений и устройств судоремонтных предприятий, зимних отстойных пунктов и средств связи.

ПРАВИЛО БЕЙС-БАЛЛО—метод определения направлений ветра на области с меньшим и большим ат-мосферным давлением.

ПРАВИЛО ДЛЯ РАСХОЖДЕНИЯ С ЦЕНТРОМ УРАГАНА — метод уклонения судна с пути центральной части тропического циклона, основан-ный на наблюдениях за изменениями в направлении ветра и показаний ба-рометра.

ПРАВИТЬ — направлять движение судна при помощи руля.

ПРАВО ЗАЛОГОВОЕ — право су-довладельца не выдавать груза в обе-спечение получения фрахта и других связанных с морской перевозкой пла-тежей.

ПРАВО МОРСКОЕ —совокупность правовых норм, регулирующих отно-шения, складывающиеся на морском транспорте и в области торгоного мореплавания.

«ПРАВО НА БОРТ» — команда, подаваемая рулевому, означающая предельное отклонение пера руля на правый борт.

ПРАВО ПРИЗОВОЕ, МЕЖДУНА-РОДНОЕ — совокупность междуна-родных обычаев и норм, определяю-щих право на приз — неприятельское имущество (судно или груз), захва-ченное в морской войне.

«ПРАВО РУЛЯ> — команда, пода-ваемая рулевому, означающая поло-жение, при котором перо руля должно быть отклонено от диаметральной плоскости на известное число градусов на правый борт.

ПРАВО СВОБОДНОЙ ПРАКТИКИ—право свободного сношения судна, прибывшего из заграницы, с берегом после его санитарного осмотра и выполнения других формальностей при отсутствии на нем инфекционных больных.

ПРАВЫЙ ГАЛС —курс судна от-носительно ветра, когда ветер дует с правой стороны.ПРАВЫЙ ЯКОРЬ —см. Якорь. ПРАКТИКА ЛЛОЙДА-обычай и практика английского страхового об-щества «Ллойд», применяющаяся в Англии и других странах при морском страховании.

ПРАКТИКА СВОБОДНАЯ - £м. Право свободной практики,

ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРОФИЛЬ—по-перечное сечение водосливных плотин (см.), имеющее или форму трапеции с различно наклоненными боковым}! сторонами или профиль, органичен-ный с напорной стороны плоскостью, а с низовой — криволинейной по-верхностью, обеспечивающий плавное сопряжение струи воды с нижним бьефом.

ПРЕДВАРЕНИЕ ВПУСКА - момент начала впуска пара в цилиндр паровой машины, когда поршень еще не дошел до своего крайнего положения.

ПРЕДВАРЕНИЕ ВЫПУСКА—мо MI-HT начала выпуска пара из цилинд-ра паровой машины; происходит, ког-да поршень, двигаясь под давлением расширяющегося пара, не дошел еще до синего крайнего положения.

ПРЕДЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ ПОГРУ-ЖЕНИЯ — линия, проведенная на борту судна параллельно линии палу-бы тфеборок на расстоянии 76 мм ниже верхней кромки последней. В случае отсутствия непрерывной палубы, т. е. когда не все главные поперечные переборки доведены до o%i-ной палубы, может быть проведена условная непрерывная П. л. п. До этой линии при рассмотрении погружения и дифферента после затопления борта судна и переборки считаются водонепроницаемыми.

ПРЕДЕЛЬНЫЙ УКЛОН______________—90— ПРИБОР ДЕВИАЦИОННЫЙ ПРИБОР ИВКОВА________________ —91 —___________ПРИВЛЕЧЕНИЕ ГРУЗОВ

ПРЕДЕЛЬНЫЙ УКЛОН —1. Про-дольный уклон русла, при котором скорость воды устанавливается равной размывающей скорости. 2. Максимально допустимый уклон железной дороги, при котором еще возможно движение принятых для данной линии железнодорожных составов.

ПРЕДКАМЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ— двигатель внутреннего сгорания с вос-пламенением от сжатия (дизель), в котором смесеобразование получается частично за счет завихрений воздуха, перетекающего из предкамеры, куда впрыскивается топливо форсункой и где оно частично сжигается.

ПРЕДМОСТНАЯ ДАМБА — регу-ляиион'ное сооружение, устраиваемое перед мостом для обеспечения плавного подхода потока к мостовому отверстию.

ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК—см. Судоходная обстановка. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ—устройства, устанавливаемые в электрических цепи ч для защиты источников электрического тока, приборов и сетей от вредных последствий короткого замыкания или повышения силы тока до опаской величины. Принцип действия -любого П. состоит в том, что при увеличении силы тока до определенного значения П. быстро разрывает цепь. Наиболее распространенными П. являются плавкие П. и автоматические выключатели (см.).

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ АНТЕННЫ— устройстгю, применяющееся для пре-дохранения главной антенны судна от паления в случае разрыва при силык'М натяжении.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ БРУС— см. Привальный брус.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЗА-ТВОР — устройство на судоходных шлюзах, предупреждающие возможность навала судов на ворота шлюза. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН — запорный клапан с регулируемыми пружинами. Устанавливается на сосудах, находящихся под давлением (котлах, цилиндрах, воздушных баллонах); служит для автоматического выпуска пара ил» газа в атмосферу, предупреждения повышения давления сверх допускаемого и обеспечения безопасности работы

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬ ГЛ.УБИН — устройство, применяемое в некоторых

типах эхолотов для автоматической сигнализации о подходе судна на заданную глубину, заранее установленную на указателе эхолота.

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ЗНАК— см- Судоходная обстановка.ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙОГОНЬ—см. Судоходная обстановка.ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ РЕ-МОНТ — см. П ланово-предупреди-тельный ремонт.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ПРИЕМА ГРУЗОВ И ПЛОТОВ — сроки, после которых грузы принимаются к перевозке речным транспортом в зависимости от гидрометеорологических условий на внутренних водных путях при благоприятных прогнозах. О приеме грузов после истечения сроков обязательного их приема делается отметка в накладной, а в случае наступления ледохода и зазимования груза в пути грузоотправитель или грузополучатель обязан принять груз в пункте зимовки судна.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЭЛЕКТРО-МАШИННЫЙ — вращающаяся элек-трическая машина, служащая для преобразования постоянного тока в переменный и обратно, для изменения напряжения постоянного тока, изменения числа фаз и частоты переменного тока.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ТОКА—уст-ройство или аппарат для преобразования электрического тока одного рода в другой (обычно переменного тока в постоянный).

ПРЕСС-МАСЛЕНКА — механический прибор, служащий для подачи смазки под давлением к отдельным узлам трения паровой машины.

ПРЕЦЕЗИОННОЕ НИВЕЛИРОВАНИЕ — особо точное нивелирование (см.), являющееся основой государственной сети высотных реперов.

ПРЕЦЕССИЯ —см. Гироскоп.ПРИБОЙ — набегание волны на берег.

Характер и интенсивность П. зависят от формы берега. На пологом отмелом берегу величина волны П. меньше, чем на отвесном, приглубом.

ПРИБОР ДЕВИАЦИОННЫЙ —прибор, установленный внутри нактоуза, служащий для установки магнитов, с помощью которых производятся работы по уничтожению полукруговой и креповой девиации.

ПРИБОР ИВКОВА—прибор дляудержания судна на постоянном курсовом углу какого-либо судна или предмета.

ПРИБОР ПАВЛЕНКО — графический счетный прибор для определения прочности и мореходности судна при различных случаях нагрузки; позволяет легко и быстро установить необходимую загрузку по трюмам для лучшего использования кубатуры.

ПРИБОР РУДОВИЦА — прибор для приближенного определения истинного направления и скорости ветра на ходу судна.

ПРИБЫЛЬ ВОДЫ — увеличение расхода воды в реке в связи с весенним таянием снегов, таянием ледников, прошедшими дождями, искусственными попусками из водохранилищ н т. п.

ПРИБЫТИЕ ГРУЗОВ—время окончания доставки груза в пункт назначения, определяемое по прибытию судна, на котором погружен груз, в порт-пристань назначения.

Время прибытия грузов указывается в транспортных документах, со-провождающих грузы (накладных и дорожных ведомостях).ПРИВАЛ И ВАТЬ—см. Приставать. ПРИВАЛЬНЫЙ БРУС — 1. Дере вянный или металлический брус, установленный снаружи борта для предохранения его от смятия при ударах во время швартовки. 2. Брус, идущий с внутренней стороны борта шлюпки по высоте ватерлинии (см.); служит для скрепления шпангоутов.

ПРИВЕДЕНИЕ СУДНА В ЗИМО-ВОЧНОЕ СОСТОЯНИЕ — комплекс работ по предохранению частей судна и механизмов от коррозии и повреждений льдом при замерзании полы, оставшейся в трубопроводах, зачистка судна от остатков груза, мусора и грязи, разборка механизмов для ремонта и т. д.

ПРИВЕДЕННАЯ ДЛИНА ПУТИ ФИЛЬТРАЦИИ — длина подземного контура (см.) гидротехнического со-оружения, при определении которой 1 пог. м. вертикальных частей считается эквивалентным 3 пог. м. горизонтальных частей, причем участки с наклоном к горизонту более 45° считаются вертикальными, а с наклоном менее 45° — горизонтальными.

ПРИВЕДЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ -наблюденное на какой-либо метеоро-логической станции атмосферное давление приведенное к уровню океана.

ПРИВЕДЕННОЕ НАПОЛНЕ-НИЕ— отношение объема ц. в. д. паровой машины под поршнем в момент отсечки пара ко всему объему ц. н. д. этой же машины.

ПРИВЕДЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ — сопротивление воды движению судов при скорости движения 1 Mjcex. Для эксплуатационных расчетов проведенное сопротивление определяется по формуле

К —2-г^прив~~ vi •

где:Rnp — приведенное сопротивление судна в кг; R— действительное сопротивление воды движению судов в кг, определенное по эмпирическим формулам или при помощи динамометрических испытаний для определенных скоростей; и— скорость хода в м/сек. Имея данные о приведенном сопротивлении несамоходных судов и приведенной силе тяги на гаке буксировщика, можно определить скорость движения буксировщик а-толкача с составом. Скорость движения будет соответствовать скорости, при которой приведенное сопротивление состава равно приведенной силе тяги на гаке буксировщика.

ПРИВЕРХ — верхняя по течению часть островов и речном русле.

ПРИВЕСТИ — например, П. к ветру означает, что нужно направить парусное судно ближе к линии ветра, или 11. па курс значит попоротом J .V J I H заставить судно лечь на требуемый курс.ПРИВЛЕЧЕНИЕ ГРУЗОВ — работа, проводимая по изысканию новых грузов для перевозки, в том числе и по переключению грузов на водный транспорт с других видов транспорта. П. г. организуется в межнавигационный период при заключении навигационных договоров пароходствами с грузоотправителями, составлении квартальных планов перевозок с по-месячное! разбивкой и при непосредст-венном выполнении плана перевозок.

ПРИВОД ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ -92- ПРИЕМО-ОТПУСКН. СПОСОБЫ. ПРИЖИМНОЙ БЕРЕГ —93— ПРИЛИВОВ НЕРАВЕНСТВО

ПРИВОД ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ —механизм, приводящий в действие машину от масляного или водяного насоса.

ПРИВОД ЗОЛОТНИКОВЫЙ—механизм, приводящий в действие золотник, дающий ему возможность совершать парораспределение как при переднем, так и при заднем ходе машинок.

ПРИВОД ПАРОРАСПРЕДЕЛИ-ТЕЛЬНЫЙ — внешний орган паро-распределения, приводящий в действие золотник или клапан. П. п. состоит из кулисного механизма, распределительного вала, толкателей и кулаков.

ПРИВОД РУЛЕВОЙ — механическая передача, предназначенная для поворота руля от усилия, развиваемого в паршой машине, электродвигателе или на ручном штурвале.

ПРИВОД ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ—см. Электрический привод.

ПРИВОДИТЬ (к ветру) — взять курс относительно ветра ближе к линии ветра (пойти круче).

ПРИВЯЗАТЬ К РЕПЕРУ - определить превышение данных нивелировки по отношению к реперу (см.) с абсолютной или условной отметкой путем прокладки специального нивелировочного хода. В результате П. к р. пгезставляется возможным пересчитать все полученные ранее нивелированием высотные отметки в систему отметок данного репера.

ПРИГЛУБЫЙ БЕРЕГ-берег реки. езера, водохранилища, у которого большая глубина воды. На реках наблюдается обычно у вогнутого берега.

ПРИГОРОДНЫЕ ЛИНИИ—линии движения пассажирских судов, связы-вающие районы города с его пригородными населенными пунктами

ПРИГОРОДНЫЕ ПРИЧАЛЫ — причалы для приема и отправления судов пригородных линий движения пассажирского флота.

ПРИГОРОДНЫЙ ФЛОТ - пассажирский флот, работающий на пригородных линиях.

ПРИЕМ ГРУЗА — комплекс работ, выполняемых в порта х-при ста них от-правления, в том числе составление отправителем накладной, ввод груза на склады порта-пристани или по-гпузка его в судно на причалах необщего пользования, прием грузов

приемосдатчиком порта-пристани с проверкой состояния тары, регистрация грузов в складской книге, оформление перевозочных документов, получение провозных платежей и сборов. Принятым к перевозке груз считается с момента внесения грузоотправителем платы за перевозку и выдачи ему квитанции накладной,

* ПРИЕМНАЯ СЕТКА — металлическая коробка с большим количеством отверстий, устанавливаемая на приемном конце трубы осушительного или другого трубопровода. П. с. предохраняет приемные концы труб от засорения.

Приемная сетка

ПРИЕМНАЯ СКВАЖИНА - скважина, устраиваемая при водоотливе, отводе воды или осушения, в которую направляется отводимая вода (см также Водосборные колодцы).

ПРИЕМНИК АВАРИЙНЫЙ - см. Аварийный приемник.

ПРИЕМНИК ГЛАВНЫЙ — см. Главный приемник.

ПРИЕМНИК ЛАМПОВЫЙ — см.Ламповый приемник.

ПРИЕМО-ОТПУСКНАЯ СПОСОБ-НОСТЬ — количество груза в тоннах, которое может быть принято на склад и выдано со склада за определенный период времени (сутки, месяц, год). П.-о. с. зависит от количества и размера дверей склада, ос-нащенности склада подъемно-транс-портным оборудованием, количества и технического совершенства весовых устройств, от количества и удобства подъездных путей и т. п.

ПРИЖИМНОЙ БЕРЕГ — обычно вогнутый берег, к которому плывущие суда прижимаются течением.

ПРИЖИМНОЙ БРУС (прижимнаябалка) — брус, установленный с наружной стороны кожуха гребных колес, предназначенный для предохранения кожуха от повреждений при причаливании судна.

ПРИЖИМНОЙ ВЕТЕР — ветер, дующий в сторону пристани, прижи-мающий к пристани,

ПРИЗМА — обычно каменная отсыпка, имеющая трапецоидальное поперечное сечение, устраиваемая у подошвы низового откоса земляной плотины для создания тиховода при перекрытии русел рек плотиной или понижения уровня грунтовых вод, фильтрующих через тело земляной плотины, и предупреждения размыва ими низового откоса.

ПРИЗМА БЕККЕРА — один из дальномеров простейшего типа, состоящий из дву.х призм, позволяющих измерить угол между двумя точками предмета, расстояние между которыми известно. Расстояние до предмета рассчитывается по специальным таблицам.

ПРИЗМА БЕЛЛЯ — один из даль-номеров простейшего типа, состоянии) из ДВУХ призм, укрепленных и деревянной с.трачке.

ПРИЗМА ВОЛЛАСТОНА—призма. удваивающая изображение отраженного предмета при измерении углпи секстаном. Применяется при расплыв-чивости линии видимого горизонта,

ПРИЗМА ВЫПИРАНИЯ - объем грунта, заключенный между пол норной стеной, перемещающейся хотя бы и очень незначительно, в сторону засыпки. и плоскостью, по которой происходит выпирание грунта из-за стенки.

ПРИЗМА ОБРУШЕНИЯ—см. Давление грунта.

ПРИКАБОЛИТЬ — временно наложите бензель (см.).

ПРИКЛАДНОЙ ЧАС СРЕДНИЙ — средний из лунных промежутком за половину лунного месяца, рассчитанный для каждого отдельного пункта с точностью до одной минуты.

ПРИКЛЕПАТЬ ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ К ЯКОРЮ — присоединить якорную цепь к якорю, т. е. заложить якорную цепь за скобу якоря.

ПРИКОРДОННАЯ ПОЛОСА —часть территории порта, прилегающая к набережной, в пределах которой производится непосредственная перегрузка грузов с сухопутных видов транспорта на водный и обратно, а также по варианту судно—склад и обратно.

ПРИКОРДОННАЯ ТУМБА — см. Тумба причальная.

ПРИКОРДОННЫЕ ПУТИ — же-лезнодорожные, автомобильные и под-крановые пути (см.), расположенные в прикордоиной полосе (см.).

ПРИКОРДОННЫЙ СКЛАД — от-крытый, полуоткрытый, или закрытый склад, расположенный в прикордоиной полосе (см.).

ПРИКОРДОННЫЙ ТРАНСПОРТ— транспорт, работающий в границах прикордоиной полосы (см.), — авто-п электротележки, автопогрузчики и т. п.

ПРИЛАДОЖСКИЕ КАНАЛЫ — см. Лао' же кие каналы.

ПРИЛИВА ВОЗРАСТ — количество суток, протекших от момента полнолуния или новолуния на данном меридпа;-е до наступления последующего наивысшего прилива

ПРИЛИВА ВЫСОТА- высота уровня воды над \ровнем, к которому приведены глубины на карте.

ПРИЛИВА ЗАПАЗДЫВАНИЕ (от-ставание) — наступление наибольшей амплитуды позже астрономической сизигии;

ПРИЛИВА УПРЕЖДЕНИЕ — пасту плен не наибольшей амплитуды прилива раньше астрономической сизигии.

ПРИЛИВНОЙ ГРЕБЕНЬ - лед, ни двинутый и рил ином па берег

ПРИЛИВНЫЕ СУТКИ — промежуток времени между двумя п.оследова-i i ' . i i . i i b i M H моментами полной воды при суточном приливе.

ПРИЛИВОВ НЕРАВЕНСТВО —изменение высоты прилива в проме-жуточные периоды между сизигиями и квадратурами; это изменение носит название полумесячного или фазового неравенства■по высоте; креме; того, существует параллектическое неравенство ПРИЛИВОВ, вызываемое изменением расстояний Лупы и Солнца от Земли, и суточное нерапенство приливов, вызываемое изменением склонения Луны.

ПРИЛИВО-ОТЛИВН. ТЕЧЕНИЯ — 94— ПРИРАЩЕНИЕ СКОРОСТИ ПРИСАДКИ К СМАЗКЕ______________—95-^___________ ПРИЧАЛ СМЕЖНЫЙ

ПРИЛИВО-ОТЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ—поступательное движение водных масс, возникающее в результате приливно-отливных явлений, с периодической сменой направления и скорости движения.

ПРИЛИВОВ ТАБЛИЦЫ — перио-дическое издание, содержащее сведения о высоте и времени прилива в данном месте на заданный момент и другие элементы прилива.

ПРИЛИВЫ И ОТЛИВЫ — перио-дические колебания уровня воды океана и моря, вызываемые силами притяжения Луны и Солнца. Повышение уровня воды называется приливом, понижение — отливом. Высота П. и О. зависит от взаимного положения Луны, Солнца и Земли и поэтому меняется изо дня в день. Так как сила притяжения Луны в два с лишним раза больше притяжения Солнца, то П. и О. по времени своего максимума совпадают со временем прохождения Луны через меридиан данного пункта.

Различают П. и О. правильные, когда колебания уровня воды происходят плавно, и неправильные, когда колебания происходят резко. Высота П и О. зависит также от места, в котором происходит это явление; наименьшая высота свойственна внутренним морям, наибольшая — неко-торым устьям рек и бухтам. Разность в уровнях II. и О (амплитуда прилива) в устье Темзы у Лондона достигает 5 м, в Бристольском заливе Англии — 12 м, в некоторых бухтах Сев. Америки—16 м. В устьях рек приливная волна поднимается вверх на большое протяжение, например на Амазонке — почти на 900 км.

Различают приливы:П. квадратурный—наименьшее значение

прилива, наблюдаемое при расположении Солнца и Луны по взаимно-перпендикулярным направлениям относительно Земли.

П. лунный — прилив, возникающий под влиянием приливообразующей силы Луны.

ГТ. полусуточный — прилив, при ко-тором в течение лунных суток наблю-даются две полные л дне малые воды;

П. равноденственный — прилив в

период времени, когда склонение Луны приближается к нулю;

П. сизлгийский — наибольший прилив, вызываемый одновременной кульминацией Солнца и Луны на меридиане данного пункта.

П. солнечный—прилив, возникающий под влиянием приливообразую-щей силы Солнца.

ПРИЛИПАЕМОСТЬ ГРУНТА — прилипание связных грунтов (глины, суглинка) к стенкам черпаков, к ножам механического разрыхлителя, к стенкам и дну грунтового колодца и лотка, а также к стенкам грунтоот-возных шаланд. Степень П. г. определяется гранулометрическим составом (см.) и влажностью грунта, с од-ной стороны, и свойствами материала, с которым соприкасается грунт,— с другой.

ПРИЛУК, ПРИЛУКА — большая дуга речного берега при его изгибе. П. обычно крутой или обрывистый. Напротив П. находится лука или мыс.

ПРИМАЖ — надбавка к тарифной ставке за перевозку грузов на линейных судах. П. выражается обычно в процентной надбавке к основному тарифу.

ПРИНАЙТОВИТЬ—прикрепить не-подвижно к палубе или борту какой-либо груз или предмет судового снабжения.

ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ—см. Циркуляция воды в котле.

ПРИНЯТЬ ВОЛНУ - выражение, означающее, что на палубу судна вкатилась волна.

ПРИПАЙ — примерзшая к берегу реки, моря и т. п. полоса неподвижного льда, отделенная от остальной части ледяного поля трещиной

ПРИПИСНОЙ ПУНКТ - пункты погрузки-выгрузки грузов, где нет коммерческих аппаратов пароходств, приписанных к открытым для ком-мерческих операций пристаням.

ПРИПИСНОЙ ФЛОТ — флот, при-писанный к порту-пристани, эксплуа-тируемый обычно на местных перевозках.

ПРИПЛЕСОК—узкая песчаная отмель у подошвы высокого берега реки или озера.

ПРИРАЩЕНИЕ СКОРОСТИ—уве-личение скорости движения при сле-довании вниз за счет скорости течения воды в реке.

ПРИСАДКИ К СМАЗКЕ - добавление к маслам химических веществ, улучшающих качества смазки, повышающих вязкость, понижающих температуру застывания и антикоррозийных веществ, предотвращающих отложение нагара.

ПРИСАСЫВАНИЕ — явление при тягивания движущихся судов при малых расстояниях между ними.

Причиной П. являются гидродина-мические силы, возникающие вследствие увеличения скорости потока между двумя близко находящимися корпусами движущихся судов.

ПРИСПУСКАТЬ — немного спускать; например, П. флаг.

ПРИСПУСТИТЬ КОРМОВОЙФЛАГ — опустить флаг в знак траура до половины расстояния между клотиком и шпором флагштока и оставить его в таком положении некоторое время.

ПРИСПУСТИТЬСЯ — идя под па-русами, увеличить угол, составляемый направлением ветра с курсом, пойти более полным ветром.

ПРИСТАВАТЬ — подходить к берегу, дебаркадеру, другому судну, причаливать.

ПРИСТАВКИ — бортовые шпангоуты деревянных судов, соединяющиеся замком с днищевыми.

ПРИСТАНСКИЕ ОПЕРАЦИИ—см. Портовые операции.

ПРИСТАНЬ РЕЧНАЯ — см. Порт речной.

ПРИСТОПОРИТЬ—прикрыть клапан у паровой машины и уменьшить число ее оборотов.

ПРИТИРКА — приделка деталей (клапанов, пробок, кранов и т. д.) к их рабочим местам с помощью притирочного порошка и масла для равномерного и плотного их прилегания по всей поверхности.

ПРИТОК—река, впадающая в другую реку, являющуюся главной по отношению к П. От главной реки П. отличается меньшей длиной и водоносностью, иногда составом и цветом воды; однако этих признаков оказывается недостаточно, чтобы устано-вить, какая из двух сливающихся рек главная и какая — П.; в этих случаях присвоение одной из них названия П. является условным. В транспортном отношении П. из-за обычно менее благоприятных судоходных ус-

ловий выполняет роль подъездного пути к главной реке. При значительной разнице в глубинах на П. и глав-нон реке в устье П, становится необходимой паузка (см.).

ПРИТОЧНО-ВЫТЯЖНАЯ ВЕН-ТИЛЯЦИЯ — вентиляция, состоящая из устройств и механизмов, нагнетающих в судовые помещения наружный чистый воздух, и устройств, удаляющих из этих же помещений загрязненный воздух. Кратность обмена воздуха, т. е. количество сменяемого воздуха в час, зависит от родэ вентилируемого помещения.

ПРИЦЕЛЬНЫЙ СТВОР - см Створ.ПРИЧАЛ—элемент портового ком-

плекса, представляющий собой часть береговой линии порта, оборудованный причальными устройствами для швартовки и стоянки одного судна и устройствами для перегрузочных работ или для посадки и высадки пассажира. П<> расположений различают береговой П. и плонучнй П., по назначению — грузовой П. (см.), пасса-жирский П. и грузо-пассажирский П., по специализации ■— П. отправления (см.) и П. прибытия и т. д.

ПРИЧАЛ КЛИЕНТУРЫ — причал, находящийся в ведении предприятия, расположенного вблизи водного пути и получающего или отправляющего грузы водным транспортом. П. к. обычно располагается вне территории порта. Грузовые операции на П. к. производятся обычно силами и средствами предприятия, которому принадлежит причал.

ПРИЧАЛ ОТПРАВЛЕНИЯ — специализированный причал в порту, где производится только погрузка штучных грузов в суда или посадка пассажиров па суда.

ПРИЧАЛ ПЛОВУЧИИ —см. Дебаркадер.ПРИЧАЛ ПРИБЫТИЯ - специа-

лизированный причал в порту, где производится только выгрузка штучных грузов из судов или высадка пассажиров из судна.

ПРИЧАЛ РУСЛОВОЙ - причал (см.), расположенный вдоль русла реки.

ПРИЧАЛ СМЕЖНЫЙ - причал, находящийся рядом с другим причалом и имеющий с ним общую границу-

П Р И ЧАЛ________________ ■ -96- _______----------ПРОБЛЕСК ПРОБЛЕСКОВЫЙ АППАРАТ —97— ПРОГНОЗ ВОДНОГО РЕЖИМА

ПРИЧАЛ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ — причал, на котором ведутся перегрузка и хранение какой-либо од и oil категории груза (угля, леса, соли, минерально-строительных грузов 11 Т. П.).

ПРИЧАЛЫ НЕОБЩЕГО ПОЛЬ-ЗОВАНИЯ — причалы грузоотправителя или грузополучателя, предназначенные для погрузки грузов в суда и выгрузки прибывающих в его адрес грузов.

ПРИЧАЛЫ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ — причалы и склады паро-ходств и управлений речного транспорта, предназначенные для приема грузов к перевозке от грузоотправителей и выдачи прибывающих грузов грузополучателям.

ПРИЧАЛЬНАЯ ЛИНИЯ ПОРТА— береговая линия порта, оборудованная причальными устройствами для швартовки и стоянки судов.

ПРИЧАЛЬНАЯ ТУМБА—см. Тумба причальная.

ПРИЧАЛЬНЫЙ БРУС — деревянный или резиновый брус, укрепленный снаружи надводной части корпуса судна по периметру его пли на стенке причального сооружения. П. б. нре к:тз?ащает повреждение корпусов судов и причальных спору ж ей ни во время швартовки и при стоянке у причала.

ПРИЧАЛЬНЫЙ МАССИВ— 1. Ос-новная тяжеловесна и часть кладки причального соо|)\ же;,ня массивного типа, состоящая из отдельных бетонных "элементов и форме параллелепипеда или из цельных во всю высоту стенки О е г о н н ы х монолитов. 2. Бутовая и бетонная кладка или железобетонные плиты, в которые заделывают причальные тумбы или рымы.

ПРИЧАЛЬНЫЙ ПОНТОН — спе ьпальное плоскодонное мелкосидящее cv:u-o без «а л строек, используемое гля швартовки, стоянки и обработки еу;юв.

ПРИЧАЛЬНЫЙ РЫМ — приспо-собление для швартовки и стоянки малых судов, катеров, лодок, плотов у причальной линии. 11. р. представляет соб;)й кольцо, заделанное в набережную стенку. Для швартовки судов в шлюзах применяют II. р. поплавкового типа, из меняющий снос положение по высоте с изменением уровня воды в камере шлюза.

ПРИЧАЛЬНЫЙ ФРОНТ ПОРТА-CM. Причальная линия порта.

ПРИШВАРТОВКА — постановка судна на швартовы (см.) к берегу, причальной стенке, дебаркадеру или другому судку.

ПРОБА ВОДЫ — определенное ко личество воды или конденсата, взятое из установленного места для лабораторного анализа и определения степени пригодности ее для данного назначения.

ПРОБА ТОПЛИВА — см. Отбор пробы топлива-ПРОБЕГ ГРУЗА— число километ-. ров

перевозки данного груза от пункта отправления до пункта назначения. Средний П. г. определяется как частное от деления общего пробега данного груза в тонно-километрах на число перевезенных тонн.

ПРОБЕГ СУДНА — расстояние. пройченное судном в данном направлении за определенный период. П. с. и о.тнпм направлении от пункта отправления до пункта назначения называется рейсом.

ПРОБИТЬ ПРЯДЬ — пропустить при помощи свайки прядь одного троса пол слелуюшую прядь второго тг-оса. Пни меняют при сплеенпваннн концов тросов.

ПРОБКА ШЛЮПОЧНАЯ — деревянная пли металлическая с резьбой пробка, служащая для закрывания отверстия с чшще шлюпки посте выпуска из нее воды при подъеме ее на борт судна.

ПРОБКОВЫЙ ПОЯС — название спасательного средства — нагрудника, сделанного из пробковых пластин или измельченной пробки, Помешенной в обоймы из парусины. Иногда пробку заменяет лругнмц материалами, но применение нагрудников. надуваемых ВОЗДУХОМ, не допускается. П. п. должен \opoino охватывать тело и не намокать; необходимо еле дпть, чтобы обшивка и стропки бы ли в полной исправности. П. п. наде вают из грудь, и н а ч е он может опро-кинуть человека.

ПРОБЛЕСК — вспышка света, че. ре дующегося с пер иолом темноты; световая сигнализация с П. широко применяется в моиских иавиганионных ограждениях и в судоходной обстановке водохранилищ; в некоторых случаях П. и пи меняются и в речной судоходной обстановке.

ПРОБЛЕСКОВЫЙ АППАРАТ —механизм, назначением которого является подача световых сигналов в виде проблесков (см.) отдельных или группами. При ацетиленовом освещении (см.) П. а. представляет собой устройство, состоящее из диафрагмы, систем клапанов и магнитного механизма, пропускающее газ из газобаллона через регулятор давления к горелке отдельными порциями через строго определенные промежутки времени. При электрическом освещении применяется П. а. электрического или механического действия; к первым относятся П. а. со стандартными электромагнитными реле (одиночными, сдвоенными, а иногда и строенными), с маломощными электродвигателями и электромагнитными прерывателями, ко вторым — П. а., рабо-тающие на принципе изгиба биме-таллической пластинки и др. Относительно более распространены П. а. механического действия с часовыми механизмами с 7—10-дневным ручным заводом.

ПРОБЛЕСКОВЫЙ ОГОНЬ — см. Мигающие сгни и Проблеск.

ПРОБНЫЙ КРАН — кран у емкости (цистерны, бака и т. д.) для проверки наличия в ней жидкости.

ПРОБОИНА — отверстие в корпусе судна, полученное от удара о подводные камни или из-за каких-нибудь других подобных причин.

ПРОБОЙНИК, БОРОДОК — ручной инструмент, применяющийся для пробивки отверстий в металлических листах, коже, картоне и т. п.

ПРОВЕШИВАНИЕ — определение прямой линии между точками, обо-значенными простейшими условными знакам]! (вешками); или угла отклонения линии по совмещению или отклонению от створа.

ПРОВОДНИК — легкий прочный трос, присоединяемый к более тяжелому и толстому тросу (швартову, буксиру) для подачи и подтягивания тяжелых тросов в необходимое место.

ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬФЛОТА (судна)—грузооборот (пас-сажирооборот) в тонно-километрах (пассажиро-километрах), который может быть выполнен флотом (судном) при определенной технической вооруженности и известном расположении грузовых потоков и принятой систе-

' Слона pi>, т, II

мы организации движения. П. с. оп-ределяется: а) для несамоходных, са-моходных грузовых и грузо-пассажирских судов (в части грузовых перевозок) — умножением показателя производительности тонны грузоподъ-емности в сутки эксплуатации на ко-личество тон на же-суток; б) для тяги — умножением показателя произ-водительности л. с. в сутки эксплуатации на ' количество сило-суток; в) для пассажирских и грузо-пассажирских судов (в части пассажирских перевозок) —умножением показателя производительности пассажирского места в сутки эксплуатации на количество место-суток П с. ф. может быть выражена также в тоннах груза или в количестве пассажиров, но при этом требуются в качестве дополни-тельных характеристик средняя дальность перевозки одной тонны груза и средняя дальность поездки одного пассажира. Выражение провозной способности в тоннах необходимо для сопоставления ее с пропускной способностью пути и портов.

ПРОГАЛИНА — пространство чистой воды между пловучими льдами, не замерзающее на реке место (благодаря выходу ключей), полынья (см.); иногда П. называют также проталины (см.).

ПРОГИБ КОРПУСА СУДНА—изгиб корпуса, при котором еп> середина прогибается вниз, а оконечности подымаются.

ПРОГНОЗ ВОДНОГО РЕЖИМА—научно обоснованное предсказание ос-новных гидрологических характеристик реки или ее участка на тот или иной период времени как для бытовых условий, так и для условий, изменяемых регулированием стока (см.) пли возведением в русле сооружений. Долгосрочные 11. в. р. позволяют предсказывать ожидаемую степень многоводности на предстоящую на-вигацию, характер половодья, межени н тому подобные краткосрочные неличины изменения расходов и уровней воды на несколько дней. При составлении П. в. р. для бытовых условий широко используются данные гидрометеорологических прогнозов (см.), а для изменяемых условий режима реки — проектные данные, теоретические соображения, аналогии, лабораторные и проектные данные.

ПРОГНОЗ — 98—ПРОДОЛЖ. ЭКСПЛ. ПЕРИОДА ПРОДОЛЬНАЯ ДАМБА — 99 — ПРОЕКТ СУДНА

П. в. р. необходимы для планиро-вания дноуглубительных работ (см.). принятия оперативных мер по под-держанию заданных глубин, а также для определения степени загрузки су-дов, уходящих в далекие рейсы.

ПРОГНОЗ ГИДРОМЕТЕОРОЛО-ГИЧЕСКИЙ — научно обоснованное предсказание ожидаемых гидрометео-рологических условий в какой-либо местности, на какой-либо реке, ее участке или пункте на достаточно длительный срок — месяц и более (долгосрочный П. г.) или на несколько ближайших дней (краткосрочный П. г.). В состав П. г. входят определения ожидаемых осадков, температуры воздуха и воды; вероятные сроки вскрытия и замерзания рек, озер и пр., запасы воды в снеге, интенсивность таяния снегов, характер половодья и ряд других данных.

В СССР составлением П. г. зани-маются Центральный Институт про-гнозов Главного управления Гидро-метслужбы при Совете Министров СССР и его отделения.

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ — предполо-жения о вероятном состоянии погоды—температуре воздуха, направлении и силе ветра, облачности, осадках и др. П. п. разрабатываются органами службы погоды — Центральным институтом прогнозов — кратко-временные на срок от нескольких часов до нескольких дней (преимущественно суточные) и долговременные (преимущественно месячные). Для водного транспорта П. п. имеют боль-шое практическое значение, позволяя заблаговременно подготовиться к на-чалу и закрытию навигации, своевре-менно предвидеть наступление штор-мов (см.) и в связи с этим размещать суда прибрежного морского плавания, а также суда, плавающие по во-дохранилищам, в безопасные места стоянки.

ПРОГОН — балка, уложенная кон-цами на устои или быки (П. моста). степы или колонны (П. перекрытия); на П. укладывают поперечные балки и настил, воспринимающие давление от нагрузки моста или перекрытия. П. устраивают из деревянных, метал-лических или железобетонных балок.

ПРОГРЕВАНИЕ МАШИНЫ (ле-бедки) — подготовка поршневой ма-шины или турбины к действию, со-

стоящая из продувания (удалении) сконденсировавшейся в цилиндрах во-ды, обогрева их и пробных оборотов.

ПРОГРЕССИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СУДНА — серия испытаний судна при различных оборотах, мощностях главных механизмов, скоростях хода и осадках. При П. и. с. определяется максимально достижимая скорость хода судна или сила тяги на гаке (для буксиров), зависимость скорости хода от мощности силовой установки при изменении числа оборотов и от осадки судна, а также соответствие движителя установленному на судне главному двигателю.

ПРОДЕРНУТЬ СНАСТЬ — прове-сти снасть в шкивы.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НАВИ-ГАЦИИ — см. Навигационный период.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ОБО-РОТА — время между двумя после-довательными подачами несамоход-ного судна под погрузку, а для тяги— продолжительность всех операций между двумя последовательными по-дачами к груженому составу.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РОСТА ПРИЛИВА (подъема уровня воды) — промежуток времени, в течение которого происходит подъем уровня от малой до полой воды.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЭКС-ПЛУАТАЦИОННОГО ПЕРИОДА — время нахождения судов на транс-портных и нетранспортных работах в навигационный период. При планиро-вании и учете работы пассажирских, грузо-пассажирских и грузовых судов в продолжительность эксплуатационного периода включаются: ходовое время в груженых и порожних рейсах, включая маневры и рейсы, совершаемые при выходе судна из затона и после окончания навигации,— рейсы, совершаемые при заходе судна в затон, В эксплуатационный период по этой группе судов включаются также стоянки в рейсах и стоянки в навигационном ремонте. Под по-следним понимается всякий ремонт (кроме капитального и восстанови-тельного), производимый в течение навигации в промежуток времени после приемки судна из зимнего ремонта п до новой постановки в следую mini зимний ремонт.

При планировании и учете работы

буксирных судов за эксплуатационный период принимается время нахождения этих судов на транспортной работе, т. е. на работе по буксировке груженых и порожних судов и плотов, а также время в порожних рейсах, совершаемых буксирами по месту стоянки судов и плотов. По буксирным судам к эксплуатационному времени относится также время нахождения на вспомогательных работах (рейдовая работа транспортными буксирами) в навигационном ремонте, в резерве, на прочих работах нетранспортного характера, как-то: помощь аварийным судам, буксировка технического флота и т. д. При планировании и учете несамоходных судов эксплуатационным периодом считается время нахождения на транспортной работе, т. е. в груженых и порожних рейсах, время пребывания в навигационном ремонте, а также на работе нетранспортного характера. В продолжительность эксплуатационного периода всех видов флота включается и так называемое дореггсовое и послерейсовое время. При этом дорейсовым временем считается время с момента приема судна в эксплуатацию до начала первого рейса. Послерейсовым временем считается промежуток времени от окончания последнего рейса перед закрытием навигация до момента зачистки, разоружения паротеп-лохода и постановки его на зимний отстой.

ПРОДОЛЬНАЯ ДАМБА-дамба,расположенная вдоль течения реки как струенаправляющее сооружение или для обвалования при выправлении рек (см.).

ПРОДОЛЬНАЯ ОСТОЙЧИ-ВОСТЬ— см. Остойчивость.

ПРОДОЛЬНОЕ НИВЕЛИРОВАНИЕ -— см. Нивелирование.

ПРОДОЛЬНЫЕ ВЕНЦЫ — бревна в ряжах (см.), образующие лицевые грани устоев плотин или набережных, а также стенки, им параллельные.

ПРОДОЛЬНЫЙ ПОДЪЕМ СУДНА — см. Эллинги.

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ (ме-стности, реки)—графическое изобра-жение отметок, вычисленных по ни-велировочному журналу для всех то-чек данного хода вдоль реки, по трас-7*

се канала, дороги и т. п . — вообще по магистральному или другому про-дольному ходу. На П. п. по верти-кальной оси в выбранном масштабе откладывают отметки точек, по гори-зонтальной оси (в меньшем масштабе) — расстояния между ними. Разные масштабы П. п. по горизонтали и вертикали делают его весьма на-глядным, позволяют отчетливо пред-ставлять самые незначительные изме-нения высоты.

ПРОДОЛЬНЫЙ ЭЛЛИНГ — см. Эллинги.

ПРОДУВАНИЕ—удаление из за-крытых, находящихся под давлением сосудов (котлов, баллонов, цилиндров) воды, масла и грязи. П. производится путем открытия кранов, установленных на них, и сообщения с атмосферой.

ПРОДУВАНИЕ КОТЛА — перио-дическое удаление из парового котла при помощи кранов продувания не-большого количества котловой воды. Вместе с водой при П. к. из нижней части котла удаляется шлам, а с по-верхности испарения — масло и грязь. П. к. производится для уменьшения концентрации солей в котловой воде н для удаления примесей. Для умень-шения потери теплоты с горячей во-дой, выдуваемой при П. к., производят непрерывное удаление шлама с помощью термосифонного шламоуда-лителя.

ПРОДУВКА ВОДОМЕРНОГОСТЕКЛА—последовательное сообще-ние водомерного стекла с паровым и водяным пространством котла при от-крытом продувательном кране для проверки правильности показаний стекла.

ПРОДУВКА ДВИГАТЕЛЯ—уда-ление из цилиндров двухтактного днш а тел и внутреннего сгорания (дизеля) продуктов горения и заполнение их воздухом (газообмен). В двигателях большой мощности П. производится в конце рабочего хода воздухом, поступающим от продувочного насоса, который приводится в действие самим двигателем, или от автономного насоса, а у двигателей небольшой мощности — воздухом (или горючей смесью), сжатым рабочим поршнем в кривошипной каморе

ПРОЕКТ СУДНА —комплекс чер-тежей судна с расчетами, специфика-

ПРОКЛЛДОЧН. ИНСТРУМЕНТЫПРОМЕР РУСЛА ПРОМЕРЗАНИЕ________________— 1 0 3 — ПРОПУСК ВЕСЕННИХ ВОД

ПРОКЛАДОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ — инструменты, употребляемые в штурманском деле для ведения прокладки: измерительный циркуль, параллельная линейка и транспортир.

ПРОКОП—подводная или надводная земляная выработка определенного протяжения и сечения, предназначенная для спрямления извилистого русла реки или судового хода, соединения двух смежных водоемов и т. п. ПРОЛАЗ — см- Пробоина. ПРОЛЕТ — расстояние между двумя точками опоры балки, фермы, щита, перекрытия и т. п. В мостах, сооружаемых через водотоки или водоемы, П. называют расстояние между двумя смежными опорами. П. моста, под которым разрешается судоходство, называется судоходным; его размеры определяются требованиями к подмсстовым габаритам (см.), а движение судов и плотов под ним осуществляется в соответствии с Правилами плавания.

* ПРОЛЕТНЫЙ КОТЕЛ — огне-трубный цилиндрический котел с прямым ходом газа; имеет меньший диаметр и большую длину по сравнению с оборотным котлом, применяется па речных судах, имеющих небольшую высоту трюма.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕШКА—де-ревянная прямая жердь, применяемая при измерении прямых линий большого протяжения, обозначаемых двумя крайними вехами. Для точности и удобства измерений такой линии на ней примерно через каждые 100 -« выставляются П. в. таким образом, чтобы они стояли точно на этой линии, т. е. находились в ее створе (см.). ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ГОЛОВА -см. Шлюз судоходный.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ВОЛНЫ -часть диапазона средних волн от 1 СО до 200 м {частоты 3000—1500 кгц).

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ — см. Вал промежуточный.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПЕРЕ-ГРЕВ — перегрев отработанного пара в ресивере; перед поступлением его в следующий цилиндр; делается для повышения экономичности паровой машины.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПОДШИПНИК — дополнительный подшипник, установленный между основными у длинных валов.

ПРОМЕНАДДЕК - см. Палуба прогулочная.ПРОМЕР РУСЛА — ежедневно вы-полняемая работниками обстановочных постов или лоц.чейстерских ди-с

станций операция, позволяющая оп-ределять глубины на лимитирующих

участках судового хода, морском канале и пр. П. р. производятся с лодки, катера или другого судна при помощи наметки (см.) или промерной рамы (см.). В результате П. р. устанавливается наименьшая глубина

су-дового хода, вывешиваемая в виде условных знаков на вывеске переката (см.) и сообщаемая в район обстановки или лоцмейстерство. П. р. производится также и в ряде других случаев — при изысканиях, перед началом и после окончания дноуглубительных работ на перекате или канале, при следовании судна по мало-известному и труднопроходимому участку пути и пр. При изысканиях в последние годы все шире применяются промерные эхолоты (см. Лот).

ПРОМЕРЗАНИЕ — проникновение вглубь почвы отрицательных температур. В пределах Европейской территории СССР средняя глубина П. составляет 2 м, колеблясь от 1 ж в районе нижнего течения Дона до 3 ж и более в верховьях Камы.

Устойчиво сохраняющееся в течение весьма длительного срока (иногда тысячелетиями) П. называют вечной мерзлотой; к районам вечной мерзлоты относятся низовье рек Печоры, Оби, Енисея, Лены и др. П. имеет большое влияние на поверхностный сток, поскольку мерзлая земля препятствует фильтрации воды. В районах вечной мерзлоты П. приводит к своеобразному режиму стока: нарастание и слад паводка происходят стремительно; осенью и зимой, когда питание рек происходит за счет подземных вод, расходы рек резко уменьшаются.

ПРОМЕРНАЯ РАМА — простейшее приспособление, применяемое при промерах глубин. Состоит из двух наметок, к нижним концам которых прикреплена на шарнирах железная полоса длиной до 6 м. П. р отпускается с верхового борта лодки на глубину, установленную предвари-тельными промерами наметкой. При проплывании места с меньшей глубиной железная полоса задевает за дно и П. р. приподнимается.

ПРОМЕРНЫЙ МОСТИК — см Мостик.

ПРОМЕРНЫЙ СТВОР —створная линия (см.), секущая поперек, под углом к фарватеру или вдоль него реку, канал, судовой ход, какой-либо водоем или его часть, по которой производятся промеры глубин (см.) при изысканиях, русловых исследованиях, гидрологических работах и т, п.

ПРОМИЛЛЕ — одна тысячная до-

Пролетный котелПРОЛИВ — относительно узкое водное

пространство между двумя смежными морями или озерами и океаном и т. д. Местные сужения озер иногда также называют П.

ПРОЛОЖИТЬ КУРС— нанести на карту направление движения судна, путь корабля.

ля какой-либо величины; применяется для определения солености воды.

ПРОМОИНА — углубление дна русла реки, происшедшее вследствие размыва.

ПРОМПТ (срочный, промптовый)— 1. Термин, применяющийся при фрахтовании и означающий готовность судна к погрузке через несколько дней. 2. Термин, означающий дату, после которой расходы за хранение и переработку груза относятся за счет грузополучателя.

ПРОМЫВКА КОТЛА — удаление из парового котла еще не успевшей высохнуть и затвердеть накипи теплой или горячей водой, подаваемой насосом и выходящей под давлением из шланга, имеющем на конце изогнутые наконечники, позволяющие по-давать струю воды в любом направлении. П. к. производится через определенные промежутки времени, устанавливаемые пароходствами.

ПРОМЫВОЧНАЯ СТАНЦИЯ —судовая или береговая установка, имеющая оборудование для теплой или горячей промывки паровых котлов,— баки, насосы, коксовые фильтры и т. д. П. с. позволяет значительно сократить время простоя судна под котлочнеткой.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНС-ПОРТ — средства транспорта, при-надлежащие промышленному предприятию; для внутрипроизводственной пере*назкн сырья, материалов, полуфабрикатов и людей (между цехами предприятия, а также на его подъездных путях).

ПРОНОЖКА — ящик со стойками для хранения инструмента.

* ПРОПЕЛЛЕРНЫЙ НАСОС — псиной насос, у которого лопасти рабочего колеса HMI'IOT форму винтовой ппнермюггп. П. и. имеет большую производительность при небольшом давлении; применяется в качестве во-доотл'ннчого на пловучих доках.

ПРОПУСК ВЕСЕННИХ ВОД — мероприятия, проводимые для обеспечения безаварийной работы сооружения при пропуске весеннего паводка, включающие предупредительные меры против возможных размывов русла реки, подмывов гидро-технических сооружений, а также ликвидацию этих последствий при обнаружении их.

ПРОПУСК ГАЗА

ПРОПУСК ГАЗА —утечка газа че-рез клапан, уплотняющее устройство или через зазор между поршневым кольцом и стенкой цилиндра двига теля.

Прешел.черный nui'uc

ПРОПУСК ЛЕДОХОДА — меро-приятия, проводимые для безопасного пропуска ледохода, включающие за-благовременную подготовку необхо-димого инвентаря, околку льда, уст-ройство майн, прорезей около гидро-сооружений и судов.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА — наибольшее количество тонн грузов по отдельным наименова-ниям, которое порт при данном тех-ническом оснащении и наилучшей ор-ганизации производственного процесса может перегрузить в определенный период времени (сутки, месяц, год) с берега а суда, из судов на берег и из судов в суда (бортовая перевалка) . П. с. п. рассчитывают по каждому территориально или произнодственно обособленному участку в отдельности. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПРИЧАЛА — наибольшее количество

104— ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

тонн грузов, которое причал при дан-ном техническом его оснащении и наилучшей организации производст-венного процесса может перегрузить в определенный период времени (сутки, месяц, год) с берега в суда, из судов на берег и из судов в суда (бортовая перевалка). П. с. п. слагается из пропускных способностей его по отдельным родам грузов.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПУТИ — наибольшее количество тонн груза или судов (плотов), могущих быть пропущенными через лимити-рующий участок и т. п. за навигацию в целом или сутки. Если на данном водном пути имеется шлюз, пропуск-ная способность которого, как правило, меньше, чем пропускная способ-кость свободного, нешлюзов энного участка П. с. п. определяется по пропускной способности шлюза (см.). При наличии на реке нескольких шлюзов П. с. п. определяется по шлюзу, пропускная способность которого относительно наименьшая.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ СКЛАДА — наибольшее количество грузов установленного состава, на-правления и характера прохождения через склад, которое при данном тех-ническом оснащении склада и наи-лучшей организации производствен-ного процесса может пройти через склад в определенный период времени (сутки, месяц, год).

П. с. с. определяется в зависимости от емкости склада, продолжительности рассматриваемого периода и среднего срока хранения грузов.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ШЛЮЗА — максимальное количество груза, грузоподъемность судов или их количество, которое может быть про-пущено через камеры данного шлюза за тот или иной срок времени (за на-вигацию, за сутки и пр.) в одну или обе стороны. В соответствии с этим П. с. ш. выражается в тоннах грузооборота, в тоннах грузоподъемности, количестве судов или шлюзований.

П. с. ш. зависит от сочетания многих факторов: а) размеров камер шлюза в плане и глубин на короле; б) устройства для наполнения и опо-рожнения камер водой; в) напора на шлюз; г) времени, потребного для открытия и закрытия ворот шлюза,

ПРОПСЫ

ввода и вывода судов (плотов), а при двухкамерных и многокамерных шлю-зах—времени перевода судов из ка-меры в камеру; д) количества камер и их компоновки; е) количества ниток, т. е. направлений, по которым может одновременно производиться шлюзование; ж) системы пропуска судов и плотов в одну сторону, или односторонняя (при двух нитках шлюза), в обе стороны, или двусто-ронняя, сериями по несколько часов подряд в одну, затем в другую сторону и пр.; 3) количества шлюзований в сутки, выделяемых для пропуска судов технического флота, служебно-вспомогательных, пассажирских и др.; и) коэффициента использования ра-бочего времени шлюза, т. е. чистого времени работы; ■ к) соотношения между грузовым и порожним направ-лениями или степени обратной за-грузки порожняка и др.

ПРОПСЫ— круглый лес длиной от 5,5 до 9 футов и диаметром от 2,5 до 7 дюймов. Единицей меры для П. принята английская кубическая са-жень, равная 6X6X6=216 кубофут.

ПРОРАБСКИЙ УЧАСТОК — про-изводственнное подразделение, воз-главляемое производителем путевых работ и входящее в состав техниче-ского участка пути. В состав П. у. входят несколько обстановочных уча-стков, а также технический и вспомо-гательный флот и другие технические средства и подразделения, с помощью которых обеспечиваются заданные габариты пути, чистота судового хода и исправное действие судоходной обстановки.

ПРОРАН—размытый участок бе-рега, дамба и т. д., через который речной поток устремляется в сторону в новом направлении. Иногда П. на-зывают оставленное отверстие в пло-тине для пропуска судов в период, предшествующий вводу в эксплуата-цию шлюзов.

ПРОРВА — новое русло, образовав-шееся при спрямлении излучин реки. Для П. характерно наличие больших скоростей, что затрудняет судоходство. Постепенно уклон реки в месте образования П. выравнивается и ско-рости уменьшаются, Старое русло за-носится в местах применения его к П., а остальная часть остается в виде серповидного озера.

ПРОТАЛИНА

ПРОРЕЗЬ — см. ЗемлечерпателЬ' пая прорезь.

ПРОСАДКА ГРУНТА — свойство лессов и лёссовидных грунтов давать значительную дополнительную осадку под нагрузкой при смачивании их во-дой. П. г. объясняется макропористой структурой таких грунтов (большое количество пустот). При обильном их смачивании происходит резкое уплот-нение. При строительстве сооружений на лёссах и лёссовидных грунтах не-обходимо принимать меры для преду-преждения П. г., так как в противном случае возможно разрушение со-оружения.

ПРОСАДОЧНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ СКОБА — специальная жесткая ме-таллическая скоба, служащая для на-блюдения за положением коленчатого вала и контроля его просадки; иногда снабжается микрометрическим вин-том.

ПРОСОР ГРУНТА — потери части грунта из черпаков при их опорожне-нии в прорез миогочерпакового сна-ряда. П. г. вызывается тем, что полное опорожнение черпаков происходит не в момент нахождения их над грунтовым колодцем, а несколько поз-же. Для предотвращении П. г. обычно устраивают грунтоуловитель (см.).

ПРОСТОЕ СЧИСЛЕНИЕ — расчет по формулам письменного счисления координат пришедшего пункта при плавании одним курсом.

ПРОСТОЙ КН'ОП — узел в виде утолщения на конце троса, служащий для удержания или укрепления ко-ренного конца его. П. к. применяется для заделки концов темляков (см.), трапов, ручек, ведер и т. п.

ПРОСТОЙ ТОННАЖА—задержки грузового флота под погрузкой-вы-грузкой или под техническими опера-циями сверх времени стоянки, уста-новленного по соответствующим нор-мам. П. т. снижают провозную спо-собности флота, наноят ущерб народ-ному хозяйству, поэтому борьба с ни-ми и устранение причин, порождаю-щих их, —важнейшая государственная задача работников речного транспорта.

ПРОТАЛИНА — отверстие, обра-зующееся на льду при его оттаивании, в результате теплового или ме-ханического воздействия воды, сте-кающей по поверхности льда.

— 105 —

ПРОТАСКА _____— 106— ПРОФИЛАКТИЧ. РЕМОНТ ПРОФИЛЬ КУЛАКА__________________—107— ПРЯМОЕ ВОСХОЖДЕНИЕ

ПРОТАСКА — небольшой конец шкимушгара (см.), накладываемый иод изготовляемый бензель вдоль тросов на клетневину.

ПРОТЕКТОР — металлическая, обычно цинковая пластикка, прикрепляемая к корпусу судна и имеющая более низкий электролитический потенциал, чем корпус. П. устанавливается для предупреждения разъедания разных металлов, непосредственно соприкасающихся друг с другом в некоторых судовых конструкциях и дающих гальваническую пару. При установке П. надлежащим образом можно достигнуть того, чтобы разъедался металл П., а не основные металлы. П. применяется для защиты латунных гребных винтов, корпусов судов и т. д.

П РОТИ BOA ВАРИ ИНЫЙ ЗА-ТВОР — то же, что и предохранительный затвор (см.).

* ПРОТИВОВЕС — груз, плотно прикрепленный к щекам мотыля ко-ленчатого вала с обратной стороны против мотылевых шеек или составляющий одно целое с налом; служит для разгрузки рамовых подшипников, уравновешивания и уничтожения вредного действия центробежных сил, несимметрично расположенных масс, при вращении в;; л л и стремящихся его изог;;\'ть.

Противовес

ПРОТИВОВЕС ЛОНГКУЛУАРА —см. Лонгк.улцарный земснаряд.

ПРОТИВОКРЕННАЯ СИСТЕМА—судовая система, имеющая назначением выравнивай, крен судна; состоит из специальных цистерн и трубопроводом.

ПРОТИВОНАКИПИН — см. Анти-накипик,

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ДВЕРЬ — дверь, устанавливаемая и коридорах и проходах судовых помещении на противопожарной переборке и обладающая огнестойкой изоляцией для отделения помещения, в котором воз-

ник пожар, от соседних отсеков. П. д. имеют привод для их закрытия непо-средственно на месте и дистанционный привод, позволяющий их закрывать в случае возникновения пожара из ходовой рубки.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ПЕРЕ-БОРКА — поперечная стальная переборка на судне, имеющая изоляцию, способную выдержать действие пламени и не допустить значительного повышения температуры по другую сторону переборки. П. п. устанавливаются на пассажирских судах на определенных расстояниях одна от другой и служат для предупреждения распространения пожара на пассажирских судах.

ПРОТИВОСТОЯНИЕ — положение планеты, когда Земля находится между планетой и Солнцем. В этом случае планета находится в ближайшем положении от Земли, а поэтому хорошо наблюдаема и имеет наибольший видимый диаметр.

ПРОТОК—второстепенное русло реки при разделении его на несколько русел. Иногда П. называют русло реки, работающее только в высокую ВОДУ.

ПРОТОЧНАЯ ЧАСТЬ — та часть русла, в которой в отличие от тихо-водов, затонов и т. п. имеется выраженное течение.

ПРОТРАВЛИВАНИЕ—вид траления (см.), при котором вся полоса или район проходится тралами без пропусков (см. Сплошное траление) -

ПРОТРАКТОР—прокладочный ин-струмент, состоящий из градуированного круга и трех линеек, укрепленных концами в центре круга. Средняя линейка закреплена неподвижно, а две другие вращаются на оси, совпадающей с центром круга. С по-мощью протрактора на карту наносится место судна, определенное по двум горизонтальным углам, измеренным между тремя видимыми с судна предметами.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ СУДНА — комплекс планово-преду-предительных мероприятий, периодически проводимых на судне во время его эксплуатации с целью постоянного содержания судна в исправном тех ни.ческом состоянии. П. р. с. произ водится во время движения судна или на стоянке в специально назначенные сроки.

ПРОФИЛЬ КУЛАКА — геометрическая форма поверхности кулачковой шайбы, открывающей клапаны двигателя внутреннего сгорания или паровой машины.

ПРОФИЛЬ ОТКОСНЫЙ — попе речное сечение сооружений, имеющих вид трапеции с наклонными боковыми сторонами. П. о. обычно имеют земляные, камнеотбросные плотины, дамбы обвалования, большинство вы-Правительных сооружений и др.

ПРОХОДНОЙ ЗНАК—устаревшее ■азванне ходового знака (см.).

ПРОЧНОСТЬ СУДНА ПОПЕРЕЧНАЯ — способность корпуса судна Сопротивляться силам, которые стремятся изменить его поперечную форму.

ПРОЧНОСТЬ СУДНА ПРОДОЛЬНАЯ — способность корпуса судна Сопротивляться тем силам, которые Стремятся его изогнуть в продольном Направлении.

ПРОШИВОЧНАЯ СВАЯ-^вая, за-виваемая в тслщу кладки из хворостяных тюфяков или фашин для соединения отдельных слоев кладки и обеспечения прочности сооружения.

ПРОШПАКЛЕВАТЬ — нанести на воверхность слой шпаклевочной массы.

ПРОЯСНИТЕЛЬ — вращающееся Круглое стекло, устанавливаемое в рулевой рубке для наблюдения за Горизонтом в плохую погоду. Отдей-СПтя центробежной силы вода и <исг отбрасываются в сторону, в результате чего достигается хорошая Мднмость.

ПРУЖИНА ЗОЛОТНИКОВАЯ — •оршневсе кольцо у цилиндрического ЮЛотника; служит для уплотнения ■ распределения пара.

ПРУЖИНА ИНДИКАТОРНАЯ — СМсниая пружина индикатора, вос-принимающая давление пара или rati в цилиндре машины на поршенек ВЯдикатора. В зависимости от величины давления, которое развивается в ЦШнндре, применяются П. и. различной твердости.

ПРУЖИНА ПОРШНЕВАЯ — точто пружина золотниковая (см.). 4

ПРЫЖОК ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ-ot изменение глубины потока от ■Шеи к большей, происходящее чно в нижних бьефах плотин, бы-токах, перепадах или при нсте-и воды из-под щита.

В потоке, обладающем значительными скоростями, малыми глубинами и имеющем гладкую поверхность, происходит резкий скачок воды вверх, напоминающий своим видом как бы остановившуюся волну, причем на некоторой длине, считая от гребня этой волны, в потоке происходит достаточно плавный переход к скоростям и глубинам, которые имеют место после П. В пределах этой длины на поверхности потока образуется так называемый поверхностный валец (водоворот, вихревой мешок), который покрывает собой основной поток.

Глубины потока перед П. и за ним называются сопряженными или вза-имными.

Образование П. в нижнем бьефе гидротехнических сооружений приводит обычно к размыву дна водотока и может вызвать разрушение сооружения. Для предупреждения этого явления при. строительстве сооружений устраивают колодцы, стенки и т. д.ПРЯДЬ — отдельная ветвь тросатросовой работы, свитая из каболок.«ПРЯМО РУЛЬ» — команда, подаваемая рулевому, означающая положение, при котором перо руля должно бытьпоставлено вдиаметральнойплоскости.*ПРЯМОДЕЙ-СТВУЮЩИЙНАСОС — па-повой поршне-ной насос, у которого паровойи рабочий чи-лнндры расположены па одной оси, ;iпоршни их имеют обпшн шток.ПРЯМОЕ ВОСХОЖДЕНИЕС В Е Т И Л —угол при полюсе мира, образованный меридианом точкивесеннего равноденствия (ти меридианомсветила: изме- Прямо действу юший

насос

ПРЯМ СМЕШ. Ж-Д-ВОД СООБЩ.— 108— ПУНКТ ТРИАНГУЛЯЦИОН. ПУНШЕР — 109- ПЫЛЕВИДНОЕ ТОПЛИВО

ряетсн дугой небесного экватора от точки высшего равноденствия до меридиана светила с запада на восток от 0 до 360°.

ПРЯМОЕ СМЕШАННОЕ ЖЕЛЕЗ-НОДОРОЖНО-ВОДНОЕ СООБЩЕНИЕ — организация перевозок грузов по одному транспортному доку менту в пределах пароходства и железной дороги или в пределах нескольких пароходств и железных дорог с передачей груза с одного вида транспорта на другой без участия грузоотправителя. Развитие П. с. .ж. д.-в. с. способствует более рациональному использованию железнодорожного и водного транспорта и является важнейшим условием увеличения перевозок грузов водным транспортом.

В П. с. ж д.-в. с. включены все станции железных дорог, открытые для коммерческих операций, морские порты-портпункты и речные порты-пристани по установленному и объявленному списку. В П. с. ж. д.-в. с. перевозят все грузы, за исключением леса в плотах, нефтеналивных, а также взрывчатых и сильнодействующих ядовитых веществ. Передача грузов П. с. ж. д.-в. с. с одного вида транспорта на другой производится в пунктах перевалки по передаточной ве-домости.

Работы по погрузке указанных грузов в вагоны и суда, выгрузки из вагонов и судов производятся средствами морских и речных портов.

ПРЯМОЕ СООБЩЕНИЕ — см. Пе-ревозка прямого сообщения.

ПРЯМОЙ БЕНЗЕЛЬ— см. Бензель,ПРЯМОЙ ПАРУС —см. Паруса.ПРЯМОЙ РУМПЕЛЬ — румпель,

проходящий вдоль диаметральной плоскости. Употребляется при управлении шпонками под парусами.

ПРЯМОЙ СПУСК — процесс свивки троса. Вначале из волокон пеньки свивают слепо направо (по часовой стрелке) каболки. Затем каболки в обратном направлении (справа налево) свивают в пряли, а пряди числом 3—4 свивают слева направо

ПРЯМОТОЧНАЯ МАШИНА — па-ровая машина с малой степенью на-полнения, у которой впуск пара про-изводится клапанами, расположенными в крышке цилиндра, а выпуск отработавшего пара из цилиндра —

цилиндрическим поршнем, через окна, расположенные в средней части цилиндра. Пар движется в одном направлении, вследствие чего потери от теплообмена и начальной конденсации уменьшаются, а экономичность машины возрастает.

ПРЯМОТОЧНЫЙ КОТЕЛ — без-барабанный паровой котел с неоднократной принудительной циркуляцией, в котором нагрев и испарение воды и перегрев пара производятся непрерывно (прямоточно) без отделения пара от воды. П. к. представляет собой змеевик, в один конец которого подается насосом питательная вода, а из другого выходит перегретый пар заданного давления и температуры. П. к. отличаются большой паропро-изводительностью, давлением и температурой пара.

ПРЯМЫЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДО-КУМЕНТЫ— транспортные документы (накладная и дорожная ведомость) установленной формы, по которым груз следует от пункта отправления до пункта назначения с участием нескольких видов транспорта.

ПУЛЬПА — см. Грунтовая смесь.ПУЛЬПОПРОВОД—см. Грунтопровод

и Рефулер.ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ — место. где

расположены аппараты, контрольно-измерительные приборы и средства связи, необходимые для управления судном или механизмами. П. у. может размещаться непосредственно у обслуживаемой установки или на расстоянии (при дистанционном управлении).

ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ — наиме-нование порта (или пристани), указанное отправителем в накладной, в котором груз должен быть выдан грузополучателю.

ПУНКТ ОТПРАВЛЕНИЯ — найме нование порта (или пристани), в котором груз принят от грузоотправителя для перевозки.

ПУНКТ ОТШЕДШИЙ—место судна, из которого оно начало свое плавание.

ПУНКТ ПРИШЕДШИЙ — место окончания плавания судна; конечный пункт плавания.

ПУНКТ ТРИАНГУЛЯЦИОН-НЫЙ—точка на земной поверхности. географические координаты которой определены с большой точностью.

ПУНШЕР — см. Перфоратор. ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО — си

стема клапанов, механизмов и приборов, служащая для запуска двигателя внутреннего сгорания. П. у. может быть воздушным, электромеханическим (стартерный пуск) или ручным у небольших двигателей. ПУТЕВАЯ КАРТА — см. Карта. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО —отрасль хозяйства водного транспорта, отно-сящаяся к эксплуатации водных путей и капитальному строительству, проводимому на них. К- П. х. на судоходных реках относятся судоходная обстановка и траление, технический и обслуживающий флот, гидротехнические сооружения, различные приспособления и оборудование для производства дноуглубительных, вы-правительных, взрывных, дноочисти-тельных, берегоочистительных и других путевых работ.

ПУТЕВОЙ ЖУРНАЛ — журнал установленной формы, в который вносятся капитаном или шкипером судна все данные об эксплуатации судна,— время отправления и проследования портов-пристаней, время прибытия и выполненные работы в портах, наименование и количество грузов, погруженных или выгруженных по каждому порту, и другие данные, отражающие работу судна. П. ж. являются первичными документами, по которым составляют ста. тистичеекпе отчеты о работе и использовании флота.ПУТЕВОЙ МАСТЕР — лицо младшего технического персонала службы судоходной обстановки, возглавляющее обстановочный участок и объединяющее несколько обстановочных постов, и являющийся ответственным за судоходное состояние участка водного пути, чистоты судового хода, правильное ограждение его знаками судоходной обстановки и бесперебойное их действие П. м. руководит работой обстановочных постов своего участка, ПУТЕВОЙ ОГОНЬ — береговой освещаемый знак, устанавливаемый по обоим бровкам судоходного канала. П. о. имеет три световых отверстия, освещаемых двумя электрическими лампами. Верхняя лампа освещает два верхних световых отвер-стия, расположенных одно против другого и направленных вдоль кана-

ла, причем на правом берегу эти огни красного, а на левом берегу зеленого цвета. Вторая нижняя лампа (белого цвета) освещает третье отверстие, направленное перпендикулярно оси канала; над этим отверстием находится наклонный козырек для направления света на откос канала и урез воды.

ПУТЕВОЙ РАБОЧИЙ — работник службы судоходной обстановки, нахо-дящийся в непосредственном подчинении у путевого мастера в составе специальных бригад, выполняющих тральные и бе регоочи ста тельные работы, а также помогающий постовым рабочим поддерживать судоходную обстановку в исправном состоянии, заготавливать и ремонтировать знаки судоходной обстановки.

ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ — различного вида работы, выполняемые на водных путях для обеспечения на них нормального и безопасного плавания судов,

К П. р. относятся дноуглубление, выправительные и взрывные работы, дно и берегоочищечже, судоходная обстановка, траление, изыскания, исследования л т. д.

ПУТЕНС-БОЛТ — болт, служащий для крепления вант-путенсов к борту судна.

ПУТЕНС-ВАНТЫ - см. Грот-пу-тенс-ванты.

ПУТЕНС-ПЛАНКИ — планки, на-кладываемые сверх вант-путенсов.

ПУТЕПРОКЛАДЧИК — автомати-ческий прокладчик, одограф-прибор, предназначенный для автоматической прокладки пути движущегося судна на навигационной карте с меркатор-cKiifi проекцией любого масштаба. П. работает от гирокомпаса и электромеханического лага. Влияние дрейфа н течении П. не учитывает.

ПУЧОК — наиболее распространен-i;i.i["i вид сплоточных единиц, из которых формируются плоты. П. представляет собой связку бревен, имеющую форму эллипса.

ПЫЖ — нос или корма речного де-ревянного судна.

ПЫЛЕВИДНОЕ ТОПЛИВО-твер-дое топливо (уголь), превращенное путем размола в специальных пыле-угольных мельницах в мелкий порошок. П. т. сжигается в топках паровых котлов в пылевидном состоянии.

ПЫЛЕВИДНЫЙ ГРУЗ________________— ПО—_________________РАБОЧАЯ СМЕСЬ РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ________________— 111 —-________________________РАДИАТОР

ПЫЛЕВИДНЫЙ ГРУЗ — разновидность навалочного груза, перевозимого без тары, состоящего из мелких частиц, К П. г. относятся цемент, апатитовый концентрат, нефелин, известь, алебастр и т. п.

ПЫЛЕУГОЛЬНАЯ МЕЛЬНИЦА— машина для тонкого измельчения топлива. Применяется для приготовления угольной пыли.

ПЬЕЗОМЕТР—приспособление, по-зволяющее измерять манометрическое давление высотой столба жидкости. П. представляет собой открытую сверху трубку, нижним концом присоединенную к сосуду с жидкостью, водоему и т. п.; на верхний конец действует давление, равное атмосферному или большее, чем атмосферное. В П. уровень воды устанавливается на такой высоте, которая создается давлением, равным давлению жидкости, находящейся в сосуде или водое-ме. Эта высота называется пьезомет-рической; в частном случае, когда на свободную поверхность жидкости дей-ствует давление, равное атмосферному, пьезометрическая высота равна высоте уровня воды в этом сосуде.

ПЬЕЗОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ — см. Пьезометр.

* ПЯТИПРОЛЕТНЫИ ЗОЛОТНИК— коробчатый золотник, позволяющий производить двойной впуск и выпуск пара; применяется у цилиндров низкого давления для уменьшения хода золотника и увеличения быстроты открытия паровых окон.

РАБОТЫ ТАКЕЛАЖНЫЕ — работы на судне и в порту с тросами, с судовыми и шлюпочными парусами, парусиной, вязание узлов, плетение матов и т. п.

РАБОЧАЯ ВТУЛКА — вставная сменили часть цилиндра двигателя паровой машины или насоса.

РАБОЧАЯ МАССА ТОПЛИВА (рабочее топливо) — топливо в том виде, в каком оно поступает » топку котла для сжигания. Состоит из органической части (углерода, чодорода, кислорода, азота) и негорючих веществ, которые остаются после сгорания

ПЯТКА, ПЯТА — I. Конец гафеля и гика, упирающийся в мачту. 2. Опорная часть вертикального вала, баллера руля, ахтерштевня.

ПЯТКА АХТЕРШТЕВНЯ — пластина из литой стали, в которую упирается нижний штырь руля.

ПЯТНАЯ СНАСТЬ-тонкая снасть, при-

(К|1крепляемая к ушкам■*£*_ оковки нижнего кон-

ца съемной свайки(:см.); удерживающаясвайку навеса вовремя ее установки, и недающая ей преждевременно соскользнуть за борт.

ПЯТНЕРС —отвер-АК1 №* ствие в палубе, черезТ/1 — И которое проходит

мачта, обделанное, на-кладкой из твердого дерева.

ПЯТНО — 1. Отличительная глубина.2. Приметный в видепятна знак, нанесенный краской на ска-Пятнпролетный листом берегу илизолотник надводном камне.

Служит ориентиром при плавании в шхерах. 3. Водноло-кационный термин, обозначающий оконечность пучка электронов, скользящую по экрану электронно-лучевой трубки и рисующую радиолокационное изображение.

топлива в виде золы. Зола вместе с влагой составляет балласт топлива.

РАБОЧАЯ ПОВЕРХНОСТЬ - поверхность частей механизмов, соприкасающихся во время их работы пу тем скольжения, трения и т. д.

РАБОЧАЯ СМЕСЬ — смесь, обра зующаяся в цилиндре двигателя внут-реннего сгорания, состоящая из воздуха и распыленного в определенной весовой

пропорции топлива, на которой работают двигатели внутреннего сгорания, преобразуя химическую энергию топлива в механическую.

РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ — величина давления, при котором предусматриваются нормальная работа и эксплуатация котла или какого-либо другого механизма.

РАБОЧЕЕ ЯДРО ФЛОТА—наличный парк флота пароходства, за исключением судов, выведенных на капитальный ремонт и не пригодных для эксплуатации.

При составлении плана в Р. я. ф. включаются суда, которые должны быть введены в эксплуатацию.

РАБОЧИЕ ЛОПАТКИ — лопатки, расположенные на роторе или окружности подвижных дисков паровой турбины. Р. л. служат у активных турбин для превращения кинетической энергии пара в механическую работу, а у реактивных турбин — также и для расширения пара; вследствие этого в реактивной турбине пар действует на Р. л. не только своей живой силой, как в активной турбине, но и силой реакции.

РАБОЧИЙ ГОРИЗОНТ —горизонт воды, при котором производились съемка русла и промеры глубин. При обработке полевых материалов план н глубины русла для сопоставления приводят к некоторому постоянному горизонту (см. Проектный горизонт, Срезочный уровень), для чего полученные при промере глубины изменяют на разность между Р. г. и постоянным горизонтом, к которому относится план. Указанная разность горизонтов называется срезкой.

РАБОЧИЙ ЖУРНАЛ ДНОУГЛУ-БИТЕЛЬНОГО СНАРЯДА — один из основных отчетных технических до-кументов, отражающий все особенности работы дноуглубительного снаряда, в который переносятся данные из разных журналов (см.). Если снаряд в течение одних суток использовался на рамных работах, данные по каждой отдельной работе в пределах одних суток выписываются отдельной строкой. Запись, относящаяся к одной работе, начинается с указания места производства работ; и конце каждой отдельной работы подводится итог. В Р. ж. д. с. указываются подсчитанные количества извлеченного грунта и площадь прорези; эти данные в совокупности со сведениями о колебаниях уровня воды, глубинами

проектными, фактически выработанными, указанными на вывеске переката и глубиной опускания черпако-вой рамы (сосуна) характеризуют качество работы снаряда.

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ЦИЛИНДРА— объем, вписываемый поршнем при его движении от верхней мертвой точки до нижней; равен произведению площади поршня на ход поршня. Объем всех рабочих цилиндров от двигателя называется рабочим объемом или. литражем двигателя.

РАБОЧИЙ ПЕРИОД ПРИЧАЛА— навигационный период, в течение ко- . торого производится передача грузов с суши на воду и обратно. Продолжительность Р. п. п. исчисляется с момента прихода первого судна до момента ухода последнего судна.

На продолжительность Р. п. п, влияют продолжительность периода между освобождением водной поверхности ото льда и замерзанием ее вновь; продолжительность периода паводковых вод; продолжительность периода наличия достаточных судоходных глубин; продолжительность периода поступления грузов и т. п.

РАБОЧИЙ ПРИЕМ — законченное действие, составляющее часть операции перегрузочного процесса и состоящее из нескольких более или менее сложных движений, совершаемых в одной рабочей зоне одним или несколькими исполнителями.

РАВЕНДУК — толстая льняная ткань, род парусины.

РАВНОДЕНСТВИЕ — см. Точки весеннего и осеннего равноденствия.

РАДАР — английское наименование радиолокационной станции, встречающееся » нашей литературе. Термин Р. является сокращением английской фразы «радиообнаружение и определение расстояния».

РАДИАТОР — 1. Тсплообменное устройство для охлаждения воды, на-гревшейся а зарубашечном пространстве цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

2. Нагревательный прибор (грелка) системы парового или водяного отопления; состоит из отдельных полых чугунных или стальных элементов, устанавливаемых в отапливаемых помещениях судна, через которые проходит пар или вода.

РАД И О Л ОКАЦ. СТАНЦИЯ

дифферент судна. Р. может быть исключена

из показаний радиопеленга-тора механическими или электрическими способами.

РАДИОЖАРГОН — см. Радиосокращения.

Радиационный перегреватель

РАДИОЗОНД — портативная ме-теорологическая станция, поднимающаяся на воздушном шаре на высот}' до 35 км, снабженная радиопередат-чиком, автоматически передающим показания метеорологических приборов. Первые Р. были созданы в СССР.

РАДИОКОМПАС—автоматический радиопеленгатор с визуальным отсчетом пеленга, значение которого появляется на специальной шкале сразу же после настройки приемника на частоту пеленгуемой радиостанции.

РАДИОЛАРИИ — разновидность микроорганизмов, обитающих в большом количестве в верхних слоях морей и океанов. Их скелетики, состоя-щие из кремнезема, входят в отлагающийся на дне морен и океанов ил.

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ (радиолокатор) — приемо-пере-дающая радиостанция, предназначен-ная для обнаружения и

определения местоположения различных объектов с помощью радиоволн. В условиях мореплавания такими объектами являются суда, береговая черта, буи,

, ,<* РАДИОМАЯКИРАДИОЛ^К^Ц^ШЖИ^----------------------------------------------------------------------------------------РАД-ИАЦ. ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЬ

* РАДИАЦИОННЫЙ ПАРОПЕРЕ-ГРЕВАТЕЛЬ — пароперегреватель, тепловая работа которого происходит за счет излучения горящего слоя топлива на колосниковой решетке и газов в огневой камере.

РАДИО —1. Способ передачи и приема электромагнитных волн, рас-пространяющихся и пространстве без проводов, в целях связи, навигации, широковещания, телевидения, теле-управления и т. д 2. Сокращенное название радиотелеграфа, радиотелефона, радиограммы, радиостанции. 3. См. Радиотехника.

РАДИОАППАРАТУРА — совокупность радиотехнических аппаратов, приборов и т. д.

РАДИОВОЛНЫ — электромагнитные волны от 0,1 мм до 30 000 м (частоты от 3 000 000 мггц до 10 кгц).

РАДИОГРАММА (радиотелеграмма) — телеграмма, переданная по радио.

РАДИОДЕВИАЦИЯ — отклонение радиопеленга (см.) от истинного пеленга на передающую радиостанцию. происходящее под действием электромагнитного поля вторичного излучения окружающих рамку (антенну) радиопеленгатора металлических масс (мачты, трубы, такелаж, судовые ан-тенны, корпус судна и т. д.). Причиной Р. может быть также крен и

— 112-

бакены и т. п. Р. с. навигационного назначения состоит из следующих основных узлов: 1) передатчика, гене-рирующего мощные кратковременные ■импульсы электромагнитной энергии а диапазоне сантиметровых волн (см.); 2) специальной вращающейся направленной антенны с параболическим рефлектором; 3) приемника, настроенного на волну передатчика;4) индикатора кругового обзора;5) хронизатора, служащего для согласования работы различных элементов Р. с; 6) вспомогательногооборудования.Принцип действия Р. с. состоит в том, что генерируемые передатчиком импульсы электромагнитной энергии. .излучаемые вращающейся антенной последовательно по всему горизонту, встречают на своем пути различные объекты (суда, острова, буи и т. п.) и отражаются от них во всех направлениях. Отраженные импульсы частично улавливаются антенной Р. с, затем усиливаются в приемнике и подаются на индикатор кругового обзора. На экране электронно-лучевой трубки, являющейся основным эле-ментом индикатора кругового обзора, фиксируются как момент посылки импульса в виде светящегося пятна в центре экрана, так и моменты возвращения отраженных импульсов в виде светящихся пятен на некоторых рас-стояниях от центра экрана. Эти расстояния пропорциональны расстояниям от судна до соответствующих объектов (место судна считается и центре экрана). Таким образом, на экране индикатора кругового обзора воспроизводится план окружающей судно местности с изображением раз личных объектов R виде светящихся силуэтов. Индикатор снабжен всеми необходимыми приспособлениями, позволяющими определить расстояние1 до любого объекта, а также пеленг и курсовой угол на него. Для ориентировки изображения относительно истинного меридиана индикатор спаб ткается репитером гирокомпаса. Явление отражения радиоволн от препятствий, лежащее в основе действия Р. с, было открыто А. С. Поповым в 1897 г.

РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ МАЯКИ — устройства, служащие для облегчения опознавания местности и

о Словарь, т. U

обеспечения возможности определения местоположения судна с помощью радиолокационной станции в районах, где береговая черта слишком полога и удалена (например, в заливах, губах, широких устьях рек и т. п.) и поэтому не может дать четкого изображения на экране индикатора радиолокационной станции. Р. м. подразделяются на активные и пассивные. Активные Р. м., так называемые ответчики, представляют собой приемопередающие радиостанции сантиметровых волн, точные координаты которых хорошо известны. Принцип действия активного Р. м. состоит в том, что импульсный сигнал, передаваемый судовой радиолокационной станцией, принимается приемником Р. м., который автоматически включает передатчик, настроенный па волну приемника.

Передатчик Р. м. передает серию ответных опознавательных сигналов, которые появляются на экране индикатора судовой радиолокационной станции и могут быть использованы для определения расстояния до Р. м. и пеленга на него. К пассивным P. to относятся так называемые угловые отражатели (см.).

РАДИОЛОКАЦИЯ - метод обнаружения и определения местоположения различных объектов на водг, на земле и ч воздухе с помощью радиоволн.

РАДИОМАЯКИ — специальные рэ диопередатчики, установленные в оп ределенных пунктах, точные коорди паты которых хорошо известны, передающие свои отличительные сигна лы для определения места судна посредством радиопеленгования или другим способом. По принципу уст-ронстна антенн Р. подразделяются па i; с па и рлнл ей пые и на и р а пленные.

РАДИОМАЯКИ НАПРАВЛЕН-НЫЕ — радиомаяки направленного излучения радиоволн. Р. н. по своему н а з н а ч е н и ю подразделяются на:

Р. створные, предназначенные для вождения судов по фарватеру;

Р. опознавательные, служащие для сигнализации судам о приближении их к огражденным этими маякамирайонам;

Р. для самоориентировки судов,позволяющие определить место суднабез помощи радиопеленгатора (ра-

РА Р

РАДИОПОЗЫВНЫЕ_______^И5^___________™МШ™}Ж

дио!маяки с вращающейся рамкой и секторные маяки);

Р. комбинированные, работающие попеременно: как направленные створ-ные маякл и как маяки кругового излучения или как створные маяки и

маяки для самоориентировки и т.д.РАДИОМАЯКИ НЕНАПРАВЛЕН-

НЫЕ—радиомаяки, излучающие ра-диоволны равномерно по всем азиму-там. Определить место судна по Р. н. можно только с помощью радио-пеленгатора. Некоторые Р. н. являются комбинированными; их сигналы передаются в определенном сочетании с сигналами подводных или воздушных излучателей.

Комбинированные радиомаяки поз-воляют определить расстояние до них без ради о пеленгов а ни я (см.) путем измерения времени запаздывания под-водного или воздушного акустического сигнала по отношению к радиосигналу, переданному одновременно с акустическим. Подводный акустиче-ский сигнал принимается на судне при помощи гидрофона или шумопе-ленгатора, воздушный акустический сигнал принимается непосредственно на слух. Прием радиосигнала обычно осуществляется на приемник радио-пеленгатора.

РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ ПРИ-БОРЫ — навигационные приборы, действие KOTODLJX основано на исполь-зовании радиоволн. Р. п. применяется для облегчения судовождения и повы-шения безопасности плавания судов. К Р. п. относятся: радиомаяки, ра-диопеленгаторы, радиолокационные маяки, радиолокационные станции, а также приборы гиперболических, ази-мутальных, дистанционных и т. п. си-стем радионавигации.

РАДИОНАВИГАЦИЯ - судовож-дение с помощью радио.

РАДИООПЕРАТОР — 1. Звание, присваиваемое лицам, окончившим радиотехнические отделения (факуль-теты) мореходных училищ или других аналогичных учебных заведений, перед зачислением их в штат судовых радиостанций. Звание Р. присваивается на основании требований Регламента радиосвязи (см.). 2. Должностное лицо командной) состава судна, обладающее дипломом на звание радиооператора или радиотелеграфиста. В круг обязанностей Р. входит

несение слуховой радиовахты, ведение радиосвязи и техническое обслуживание радиооборудования судна.

РАДИОПЕЛЕНГ—угол между пло-

радиосвязь, при которой переход с передачи на прием и обратно на каж-дой радиостанции осуществляется ав-томатически без необходимости пере-ключения ручным способом.

Р. симплексная — двусторонняя ра-диосвязь, при которой на каждой из двух радиостанций передача и прием производятся поочередно.

РАДИОСВЯЗЬ РЕЙДОВАЯ — ра-диосвязь между судами или между судами и береговыми станциями в пределах рейда (см.), акватории пор-,та или каравана судов.

РАДИОСЕКСТАН — радионавига-ционный прибор, служащий для опре-' деления места судна (самолета) путем направленного приема радиоизлучения Солнца. Р. представляет собой специальный высокочувствительный радиоприемник, снабженный парабо-лической антенной и позволяющий принимать радиоизлучения Солнца на определенной волне в диапазоне уль-тракоротких или коротких волн менее 30 м. С помощью специального устройства параболическая антенна автоматически непрерывно следит за положением Солнца на небесной сфе ре, что позволяет измерить высоту и азимут Солнца в любой момент времени наблюдения и, следовательно, определить место судна.

В отличие от обычного секстана Р. обладает почти полной независимо-стью от погоды в момент наблюдения (туман, облачность, дождь, снегопад, гроза и т. д.), а также дает возмож-ность обеспечить полную автоматиза-цию процесса наблюдения и вычисле-ния координат места.

РАДИОСЕТЬ—основная часть вся-кой радиоустановки, передающей или приемной, служащая для излучения энергии в пространство в первом слу-чае и для извлечения энергии из про-странства —но итором. Р. состоит из антенны (см.) и заземления.

РАДИОСИГНАЛЫ — сигналы, пе-редаваемые по радио.

РАДИОСОКРАЩЕНИЯ (радио-жаргон) — международные условные обозначения служебных слов и фраз, применяемых при радиосвязи. Р. представляют собой сокращения французских и английских слов и слу^ жат дополнением к кодам.

РАДИОСТАНЦИЯ—комплекс уст-ройств, предназначенных для переда-

скостью истинного меридиана и фак-тическим направлением электромаг-нитного поля пеленгуемой передаю-щей радиостанции у рамки радиопе-ленгатора. Р. отсчитывается от истин-ного норда по часовой стрелке от О до 360°. Чтобы определить истинный пеленг на передающую радиостанцию для прокладки его на карту, Р. должен быть исправлен с учетом радио-девиации, радиосклонения и ортодро-мической поправки.

РАДИОПЕЛЕНГАТОР — специаль-ное радиоприемное устройство, слу-жащее для определения направления на передающую радиостанцию путем приема ее сигналов на направленную антенну. В зависимости от применяе-мого антенного устройства Р. подраз-деляются на следующие основные ти-пы: I) с поворотной рамой; 2) с двумя вращающимися взаимно перпен-дикулярными рамками; 3) с непо-движными рамками; 4) с антенной Эдкока.

Различают Р. со слуховым и визу-альным отсчетом радиопеленга. Р. с визуальным отсчетом радиопеленга подразделяются на полуавтоматиче-ские Р., называемые радиополукомпа-сами, и автоматические Р., называе-мые радиокомпасами. По назначению Р. подразделяются на береговые, су-довые, шлюпочные и самолетные.

РАДИОПЕЛЕНГАТОРНЫЕ СТАН-ЦИИ — береговые радиопеленгаторы, точные координаты которых хорошо известны. Р. с. служат для опреде-ления по требованию судов их мес-тоположения или радиопеленгов на них, а также для отыскания судов в других пловучих сооружений, посы-лающих сигналы бедствия, В некото-рых странах Р. с. используются ис-ключительно для определения место-положения судов; обычно в таких случаях несколько Р. с. группируется около одной контрольной Р. с, от которой судно по требованию может получить данные о своем местополо-жении.

РАДИОПЕРЕДАТЧИК - устрой-ство, предназначенное для создания, усиления и модуляции электрических колебаний высокой частоты и после-

дующего излучения их через антен-ну. По принципу действия Р. могут быть электромашинными, дуговыми, искровыми и ламповым». В настоящее время применяются преимущественно Р. ламповые. Р. различаются по назначению, длине волны, излучае-мой мощности, роду колебаний, типу модуляции и т. д.

РАДИОПОЗЫВНЫЕ — позывные сигналы—сокращенные условные обозначения радиостанций, состоящие из нескольких букв, цифр или специальных звуковых сигналов, например короткой мелодии, звона курантов и т. п. Международные Р. судовых радиотелеграфных станций состоят из четырех букв. Международные Р. береговых радиотелеграфных станций состоят из трех букв, иногда с добавле-лением одной цифры.РАДИОПОЛУКОМПАС — полуав-томатический радиопеленгатор с визуальным отсчетом пеленга, в котором после настройки приемника на радиостанцию для получения радиоотсчета необходимо вращать рамку пли искательную катушку гониометра. РАДИОПРИЕМНИК —устройство, ■ предназначенное для приема, усиления и преобразования электрических колебаний высокой частоты. По принципу действия Р. могут быть детекторными, ламповыми и полупроводниковыми. Р. различаются также по назначению, длине волны, реду принимаемых колебаний, чувствительности, избирательности и т. д.

РАДИОРУБКА — специально оборудованное помещение на судне, и котором установлена аппаратура средств радиосвязи.РАДИОСВЯЗЬ—электросвязь (см.) при помощи радиоволн. Различают: Р. двусторонняя — радиосвязь меж-ду двумя радиостанциями, при которой на каждой радиостанции производятся передача и прием.

Р. дуплексная — двусторонняя радиосвязь, при которой на каждой радиостанции прием производится но время передачи.

Р. односторонняя—радиосвязь, при которой на одной радиостанции производится только передача, а на другой радиостанции (или на нескольких) — только прием.

Р. полудуплексная — симплексная

РАДИОТЕЛЕГРАММА— 116— РАДИОТЕЛЕФОН. ЖУРНАЛ РАДИОТЕХНИКА — 117 — РАЗБИВКА ЛОТЛИНЯ

чи и приема радиоволн. Р. в зависимости от назначения подразделяются на приемные, передающие и прие-мо-передающие.

РАДИОТЕЛЕГРАММА — см. Ра-диограмма.

РАДИОТЕЛЕГРАФ — см. Радио-телеграфная станция.

РАДИОТЕЛЕГРАФИСТ — звание, присваиваемое лицам, получившим специальную подготовку, — обычно на краткосрочных курсах судовых ра-диооператоров или в других аналогичных учебных заведениях, перед зачислением их в штаг судовых радиостанций.

Звание Р. присваивается на основании требований Регламента Радиосвязи (см.),

РАДИОТЕЛЕГРАФНАЯ АЗБУКА — см. Азбука телеграфная.

РАДИОТЕЛЕГРАФНАЯ СТАНЦИЯ (радиотелеграф) — радиостанция, служащая для передачи и приема условных сигналов, соответствующих определенным буквам, цифрам или знакам (например, при помощи телеграфной азбуки).

При передаче эти сигналы подаются либо телеграфным ключом либо специальным аппарата т ра периптером.

РАДИОТЕЛЕГРАФНОЕ СВИДЕ-ТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАСНОСТИ — свидетельство, выдаваемое морскому грузовому судну, которое согласно требованиям Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море оборудовано радиотелеграфной станцией, удовлетворяющей всем требованиям упомянутом Конвенции Р. с. о б. выдается или правительством страны, которой лринадлежит судно, или какой-либо организацией, уполномоченной на то этим правн^ тельством. В СССР Р. с. о б. выдает-ся Регистром СССР.

РАДИОТЕЛЕГРАФНЫЙ ЖУРНАЛ (вахтенный журнал радиостанции) --служебным журнал (дневник) судовой или берсгоиой радиотелеграфной станции, служащий для записи сведений, касающихся передачи и приема корреспонденции за время несения слуховой вахты, а также данных о работе радиооборудования и испытании аппаратуры аварийных средств радиосвязи.

РАДИОТЕЛЕФОНИСТ — звание, присваиваемое липам, получившим специальную подготовку, обычно на специальных курсах судовых радио-операторов или в других аналогичньк учебных заведениях, перед зачислением их в штат судовых радиотелефонных станций. Звание Р. присваивается на основании требований Регламента Радиосвязи (см.).

РАДИОТЕЛЕФОННАЯ СТАН-ЦИЯ — станция, служащая для передачи и приема по радио звуков (речи, музыки, пения и т. д.). При.ч иип действия Р. с. состоит в следующем: звуковые колебания, создаваемые речью, музыкой и т. д., прн по-мощи микрофона преобразуются в электрические колебания низком частоты, которые в свою очередь воздействуют на колебания зысокон частоты, создаваемые передатчиком (модулируют их). Модулированные колебания поступают в антенну и излучаются в пространство в виде радиоволн. Принятые модулированные колебания преобразуются приемником i: электрические колебания низкой частоты, которые при помощи телефона или громкоговорителя превращаются в звуковые колебания. На судах Р. с. применяются главным образом для рейдовой диспетчерской связи,

РАДИОТЕЛЕФОННОЕ СВИДЕ-ТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАСНОСТИ -свидетельство, выдаваемое морскому [рузовому судну, которое согласно требованиям Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море оборудовано радиотелефонной станцией, удовлетворяющей всем требованиям упомянутой Конвенции. Р. с. о б. выдается пли правительством страны, которой принадлежит судно, или какой-либо организацией, уполномоченной на то этим правительством. В СССР Р. с. о б. выдается Регистром СССР.

РАДИОТЕЛЕФОННЫЙ ЖУР-НАЛ (вахтенный журнал радиостанции) — служебный журнал (дневник) судовой или береговой радиотелефонной станции, служащий для записи сведений, касающихся радиообмена за время несения слуховой вахты, и данных о работе радио-станции.

РАДИОТЕХНИКА (радио) — область техники, основанная на применении электромагнитных волн для передачи и приема без проводов различного рода сигналов в целях связи, навигации, шнроковещення, телевидения, телеуправления и т. д. На основе Р. разработаны всевозможные измерительные методы и устройства, применяющиеся в самы-¥- разнообразных областях науки и техники. Создателем Р. является наш великий соотечественник Александр Степанович Попов.

РАДИОТРАНСЛЯЦИОННАЯ СЕТЬ (трансляционная сеть) — совокупность линий из проводов или кабелей, служащих для передачи программ радиотрансляционного узла к громкоговорителям абонентов.

РАДИОТРАНСЛЯЦИОННОЕ УСТ-РОЙСТВО (трансляционное устройство) — устройство служащее для приема радиовещательных станции и передачи принятых программ по проводам к абонентским громкоговорителям. В Р у., как правило, предусматривается возможность местных передач речи, музыки и звукозаписи. Р. у. имеют широкое применение на судах, где они часто используются для передачи служебных распоряжений, как наиболее эффективное средство внутри судовой связи. На крупных судах обычно предусматривается дистанционное управление Р. у с микрофонных постов, а также система принудительного вешания для передачи по судну неотложных распоряжений, связанных с обеспечением безопасности плавания

РАДИОЦЕНТР—организация, объ-единяющая работу передающих (передаю ш и и Р.) и приемных ( п р и е м ный Р.) радиостанций. Отделен in1 приемных радиостанций от передающих делается для предотвращения помех радиоприему, создаваемых ра бегающими передатчиками. Как приемный, так и передающий Р. нозло-ляют работать одновременно на нескольких волнах.

РАДИОЧАСТОТЫ—частоты элек-тромагнитных колебаний от 10 кгц до 3 000 000 мгц,

РАДИОЭХО — явление повторения радиосигналов, наблюдаемое иногда при приеме коротких волн. Р. объясняется тем, что короткие волны могут

доходить до антенны приемника раз-личными путями, огибая в некоторых случаях земной шар более одного раза. Р. создает сильные помехи приему быстродействующих радиопередач.

РАДИУС ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ — см. Гидравлический радиус.

РАДИУС ГРУЗОВОЙ СТРЕЛЫ — расстояние от центра вращения стрелы до отвесней линии грузового каната, опускающегося с верхнего блока стрелы.

РАДИУС ЗАКРУГЛЕНИЯ — радиус, которым описывается на местности закругление судового хода на реке, канале, железной или автогужевой дороге и т. п. Величина Р. з. на водных путях зависит от длины наибольшего судна, допущенного к плаванию на данном участке, и опре-деляется специальными указаниями. На внутренних водных путях Р. з. является одним из элементов гарантируемых габаритов судового хода.

РАДИУС КРИВОЙ — величина радиуса плавной кривой, которой со прягаются дне смежные прямые линии (см. также Радиус закругления).

РАДИУС КРИВОШИПА.— рас; стояние между осью кривошипной шейки и осью коленчатого вала двигателя; определяет величину хода иопщня данной машины.

РАДИУС МОТЫЛЯ — см. Радиус кривошипа.

РАДИУС СФЕРЫ РАЗРЫХЛЕНИЯ — радиус действия разрыхлителя землесоса, определяющий размеры сферы разрыхления (см.).

РАЗБИВКА ЛОТЛИНЯ—разметкаили развязка линя. Р. л. начинаетсяот вершины гири лота. Р. л. заключается и расположении па нем на определенном расстоянии одна от дру-! ч-ii мл рок кусочков кожи с(...:гпм. диумя, гремя и четырьмя зуб-ншмн и ни и топориков и флагдука Марк.1 и лотлинь веллеспиваются по следующей системе: а) марки с одинаковым числом зубцов всплеснива-ются через каждые 5 .м. Марки с одним зубцом всплееннваются на 1, 6, 11, 16. 21, 26, 31. 41 и 46-м м (считая от вершины гири лота ) ; марки с ДВУМЯ зубцами —па 2, 7, 12, 17, 22, 27, 32, 37, 42 и 47-м м; марки с тремя зубцами —на 3, 8, 13. 18, 23, 28, 33, 38, 43 л 48-м м; марки с четырьмя

РАЗБИВКА НА ПЛАЗЕ —118— _ РАЗГОНКА СТЫКОВРАЗГРУЖАЮЩ. УСТРОЙСТВА —119 —

РАЗМЫВ

зубцами — на 4, 9, 14, 19, 24, 29, 34, 39, 44 и 49-м м; б) марки с топориками всплесниваются через 10 м (на числе метров, оканчивающихся пятью). Марка с одним топориком всплеснивается на 5 м, с двумя топориками — на 15 м, с тремя — на 25 м и т. д.; в) флагдуки всплесниваются на десятках метров. Красный флагдук всплеснивается на 10 м, синий— на 20 м, белый — на 30 м, желтый — на 40 м, бело-красный — на 50 м. Лотовый при измерении глубины замечает марку, которая окажется у воды, и по ней определяет глубину пути. В ночное время лотовый опознает марки на ощупь и, вычтя высоту под-годного борта, определяет глубину пути.

РАЗБИВКА НА ПЛАЗЕ —вычерчивание на полу плаза теоретического чертежа и некоторых рабочих чертежей судна в натуральную величину.

РАЗБИВКА СООРУЖЕНИЯ —вынос на местность осей сооружения и отдельных его частей, например, стен здания, моста, ферм и т. д. Для закрепления осей сооружения в грунт гадежно заделывают столбы. При разбивке зданий по периметру пи за-крепленных столбах устраивают спе-циальную обноску из горизонтальных досок, на которых зарубками отмечают оси и натягивают проволоки. После разбивки осей отмечают границы дна котлована сооружения и откосов. Вблизи сооружения для проверки высоты отдельных его элементов устанавливают реперы.

РАЗБИВНАЯ КОНОПАТКА — см. Лебези.

РАЗБИТАЯ ВОЛНА —термин, ха-растеризующий явление разрушения волны (см.), набегающей на берег. С приближением к берегу скорость распространения и длина волны по мере уменьшения глубин также уменьшаются. При этом крутизна волны увеличивается, движение нижней се части, встречающей сопротивление трения, замедляется, гребень волны, устремляясь иперед, опрокидывается л разрушается.

РАЗБОИСТОЕ ПЛЁСО — участок реки с большим количеством проток, рукавов. Такие участки реки обычно представляют серьезное затруднение для судоходства из-за недостаточных глубин.

РАЗБОРЧАТАЯ ПЛОТИНА — см.Плотина судоходная.

РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ—машина для разбрасывания в трюмах судов, в вагонах и на складах не боящихся боя навалочных грузов. Р. бывают: а) ленточные ■—с прямой и изогнутой лентой, б) дисковые — с горизонтально расположенным вогнутым диском, имеющим радиальные ребра и в) лопастные— с вертикально расположенным в неподвижном жолобе барабаном, имеющем радиальные лопатки.

РАЗВАЛ БОРТОВ—см. Риззал шпангоутов.

РАЗВАЛ ШПАНГОУТОВ —наклон ветвей шпангоутов бортов от вертикали в наружную сторону.

РАЗВЕРНУТЬ ТАЛИ — развести блоки талей, ослабить полностью их натяжение.

РАЗ-ВИЛКА — раздвоенная часть головки шатуна млн эксцентриковой тяги.

РАЗВОДКА ПАРОВ —процесс нагрева воды в котле и поднятие пара в нем от начала зажигания огней в топках до получения полного рабочего давления пара. Р. п. в огнетрубных котлах занимает продолжительное время, в водотрубных происходит быстро.

РАЗВОДНОЙ МОСТ—мост, в котором один или несколько его пролетов разводятся в стороны или поднимаются вверх для пропуска судов.

РАЗВОДЬЯ ЛЬДА —пространство открытой воды между льдами, покры-вающими водную поверхность; на море Р. л. объясняется влиянием приливо-отливных течений и действием ветра.

РАЗВОРОТ—поворот судна на зна-чительный угол в стесненных условиях.

РАЗВЯЗЫВАНИЕ ЛОТЛИНЯ—смРазбивка лотлиня.

РАЗГОН ВЕТРА—см. Разгон волны.РАЗГОН ВОЛНЫ — длина акватории,

по направлению которой действуют устойчивые ветры, приводящие к образованию ветровой .волны (см.). Большой Р. в. для водохранилищ является одним из решающих факторов увеличения высоты ветровой волны.

РАЗГОНКА СТЫКОВ — распреде ление расположения стыков листов

наружной обшивки корпуса, палуб и т. д. не по прямой линии, а в различных плоскостях.

РАЗГРУЖАЮЩИЕ УСТРОЙ-СТВА — машины и приспособления для разгрузки судов, вагонов, автомашин и т. п. (краны, конвейеры, судовые стрелы и др.).

РАЗГРУЗКА СУДНА — процесс

электростанции постоянного тока. Действие Р. у. этого типа основа'но на принципе компенсации магнитного поля судна магнитным полем электрического тока. Предварительная регулировка силы тока в обмотках осуществляется на специальных магнитных станциях. Р. у. второго типа представляет собой систему об-моток кабелей, временно накладываемых вокруг корпуса судна. В эти обмотки от генератора, установленного на берегу или на специальном судне, в течение некоторого времени подается постоянный ток большой величины порядка нескольких сот или тысяч ампер, в результате чего судно раз-магничивается на определенный срок (обычно на 6 месяцев), по истечении которого требуется повторное размагничивание. Р. у. третьего типа представляет собой систему безобмоточного размагничивания. Эта система состоит из кабеля, проложенного по мопскому дну, подключенного к генератору постоянного тока, установленному на берегу. Процесс размагничивания заключается в том, что сутно поохотит несколько раз над кабелем в то в^емя. как по кабелю идет ток большой величины. Результаты действия Р. у. проверяют на магнитных станциях путем измерения напряженности магнитного поля супов на глубине защиты специальными приборами.

РАЗМАЧТОВЫВАТЬ — снимать с судна мачты, такелаж и пангоут.

РАЗМЕРЕНИЯ СУДНА ГЛАВНЫЕ-см. Главные размерения (размеры) сидна.

РАЗМОЛАЖИВАТЬ — освобождать трос от колышек (см.), для чего концы распущенного троса раскатывают и рапные стороны. До устранении колышек нельзя лопускать натя-жппн троса.

РАЗМЫВ—1. Размыв лна (глубинный Р.) и бепегов (боковой Р.) русла реки в результате работы, выполняемой потоком по размельчению грунтов и увлечению их мельчайших, а иногда и более крупных частиц. 2. Искусственно производимое силой струи воаы или вакуумом, образуе-мым наносом, размельчение грунта для последующего его извлечения при дноуглублении (см. Землесос и Гид-равлический разрыхлитель) или для

■освобождения судна от находящихся на нем грузов. Р. с. производится в определенной технологической после-довательности, определяемой допу-стимыми креном и дифферентом и •прочностью корпуса судна.

РАЗГРУЗОЧНАЯ ПЛОЩАДКА — открытая, выше уровня земли площадка, для временного хранения трудов, расположенная вдоль разгрузочных фронтов (водных, железнодорожных, автомобильных и т. п.). Р. п. обслуживается стационарными или передвижными разгрузочными маши-нами или приспособлениями.

РАЗДВИЖНЫЕ ВОРОТА—см. Во-рота шлюза (двустворчатые).

РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ УСТОЙ — устой, сопрягающий водосбросные ча сти сооружения с глухими. Назначение Р. у.— защитить глухую част)-плотины от действия воды, сливающейся через водослив, для чего нижняя часть его удлиняется; прекратить или сделать безопасной фильтрацию воды из верхнего бьефа в нижн.ш и обход водослива.

РАЗДЕРГИВАТЬ — расслабить, растянуть, распустить.

РАЗДОР—разделение речного про-тока на несколько рукавов.

РАЗЛИВ — выход реки из меженных берегов в период половоаья (см.) ил» значительного паводка (см.) с за-топлением речной поймы.

РАЗМАГНИЧИВАНИЕ СУДНА — искусственное уменьшение магнитного поля судна; производится для защиты его от магнитных мин.

РАЗМАГНИЧИВАЮЩЕЕ УСТ-РОЙСТВО (ДЕГАУССИНГ) —устрой-ство, служащее для размагничивания cvioB в целях защиты их от некон-тактных магнитных и индукционных УИН и торпед. Существуют три основных типа P. v. Р. у. первого типа представляет собой систему проложенных на судне обмоток кабелей, FBT3KMii4xca от специального низковольтного генератора или от судовой

РАЗМЫВАЕМАЯ МОДЕЛЬ — ;20 —____РАЗРЫХЛЯЕМОСТЬ ГРУНТЧ РАЗРЯД НЕФТЕПРОДУКТОВ -121- РАМОВЫЙ ПОДШИПНИК

возведения земляных сооружений (см. Гидромеханизацая).

РАЗМЫВАЕМАЯ МОДЕЛЬ — модель участка русла реки или отдельного переката, выполненная из размываемого водой материала (гигска) или из специально подобранного искусственного материала, имеющего удельный вес меньше единицы (янтарная крошка, опилки и др.). Техника лабораторных исследований на Р. м. более сложна, а законы моделирования менее разработан-J, «ем при работе с жесткой моделью, выполненной из неразмываемых материалов (бетон, асфальт и пр.)- При Р. м. определяются ожидаемые пере-формирования русла и представляется возможным оценить взаимное влияние потока на русло и русла на поток.

РАЗНАЙТОВИТЬ—снять найтовы; размотать, развязать обвязку.

РАЗНЕСТИ ТАЛИ — растянуть на палубе лопари талей, с тем чтобы поставить на них людей для работы с талями.

РАЗНОС — быстрое увеличение скорости вращения двигателя машины или ротора турбины при внезапном СНЯТИИ нагрузки; ЯВТК'ТСЯ П ЛИЧИНОЙ аварии механизма. Для предотвращения Р. устанавливают регуляторы безопасности, которые при превышении числа оборотов прекращают доступ топлива или пара.РАЗНОС СНАСТЕЙ — угол, образуемый стоячим такелажем с поддерживаемыми им рангоутными деревьями. Чем больше Р., тем надежнее и крепче удерживается рангоутное дерево. РАЗНОС СТВОРА — см. Створ. РАЗНОСИТЬ—!. Разносить снасти на палубе в удобное положение для вытравливания или выбирания. 2. Растянуть ходовой конец талей на палубе, чтобы люди могли удобно взяться за пего для тяги. 3. Разложить якорную иепь в длинные бухты по палубе.

РАЗНОСТЬ ПРИЛИВА — разность уровней между двумя последовательными приливами.

РАЗНОСТЬ ШИРОТ — луга мери-диана, заключенная между двумя данными параллелями. Р. ш. придают наименование /V и 5 в зависимости от взаимного расположения первой и

второй параллели. Р. ш. генеральная образуется при плавании несколькими курсами, т. е. при сложном (составном) счислении.

РАЗНОСТЬ ШИРОТ МЕРИДИО-НАЛЬНАЯ — расстояние по меридиану между двумя параллелями на карте меркаторской проекции, выраженное в экваториальных милях

РАЗОРУЖЕНИЕ СУДНА—убрать с судна все запасы, предметы снабжения, шлюпки, снять такелаж и спустить рангоут.

РАЗРЕШАЮЩАЯ СПОСОБ-НОСТЬ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИИ ПО АЗИМУТУ — способ-ность радиолокационной станции, ха-рактеризующая возможность раздельного наблюдения на экране индикатора двух близкорасположенных друг от друга объектов, находящихся на одинаковом расстоянии от радиолокационной станции, но на разных пеленгах, отличающихся между собой на некоторый угол. Этот угол называется разрешающим углом. Чем этот угол меньше, тем больше Р. с. р. с. п. а.

РАЗРЕШАЮЩАЯ СПОСОБ-НОСТЬ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИИ ПО РАССТОЯНИЮ (по дальности)—способность радио-локационной станции, характеризующая возможность раздельного наблюдения на экране индикатора двух близко расположенных друг от друга объектов, находящихся на одном пеленге, но на разных расстояниях от радиолокационной станции. Расстояние между объектами называется разрешающим расстоянием. Чем это расстояние меньше, тем больше Р. с. р. с. п р.

РАЗРЕШИТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ — см. Судоходная обстановка.

РАЗРУБНОЙ ОГОН —петля в середине троса; употребляется для соединения одинарных вантин и на стеньфордунах (см.), надевающихся на топ стеньги (см.). Делается раэ-рубной огон так же, как и простой, с тон лишь разницей, что здесь концы двух тросов всплесниваются один в другой и поэтому приходится делать две пробивки.

РАЗРЫХЛИТЕЛЬ — см. Гидрав-лический разрыхлитель и Механический разрыхлитель.

РАЗРЫХЛЯЕМОСТЬ ГРУНТА -увеличение объема грунта при его

разработке. Объем извлеченного грунта всегда несколько больше объема, который занимал этот грунт до его разработки.

РАЗРЯД НЕФТЕПРОДУКТОВ — в зависимости от температуры вспышки и степени огнеопасности нефтепродукты подразделяются на четыре разряда (класса): к первому классу относятся нефтепродукты с темпеоату-рой вспышки +28° С и ниже (бензин, лигроин, тракторный кёоосин и др.); ко второму классу — нефтепродукты с температурой вспышки от +29 до 4-45° С (газолин, осветительный керосин и др.); к третьему классу — нефтепродукты с температурой вспышки от +46 до +120° С (моторное топливо, дизельное топливо и другие); к четвертому классу — неф-тепродукты с температурой вспышки выше +120° С (мазуты, масла и другие нефтепродукты).

РАЗРЯДНИК ГРОЗОВОЙ — см. Грозовой разрядник.

РАЗРЯДНИК ИСКРОВОЙ — см. Искровой разрядник.

РАЗЪЕЗДНОЕ СУДНО—суда, чаще всего катеры служебно-вспомога-тельного флота, предназначенные для служебных поездок начальствующего состава портов, операторов, капитанов рейдов, лиц плавсостава и работников судовых служб в пределах рейда.

РАКЕТА ДЫМОВАЯ—снаряд, со-стоящий из гильзы, начиненной пиро-техническим составом, образующий при сгорании густой дым оранжевого цвета или дающий при взрыве сильный звук, похожий на пушечный выстрел; служит для подачи сигнала бедствия с судна или шлюпки в дневное время.

РАКЕТА ЛИНЕМЕТАТЕЛЬНАЯ — ракета для переброски бедствующему судну с другого судна или с берега спасательного линя, при помощи которого передается буксирный трос. Р. л. состоит из стальной гильзы, заполненной ракетным пиротехническим составом, и латунного хвостового оперения со стальным тросиком, предназначенным для крепления линя. Для выпуска Р. л. применяются специальные пистолеты или линеметательные устройства, которые выбрасывают ракету с линем на расстояние до 250 м.

РАКЕТА ПАРАШЮТНАЯ — сигнальная ракета с раскрывающимся парашютом, позволяющим ей гореть. в воздухе продолжительное время; применяется на спасательных шлюпках.

РАКС-БУГЕЛЬ — бугель с гаком. скользящий по рангоутному дереву; служит для постановки и уборки парусов.

РАКС-КЛОТ — деревянные шарики, одетые на бейфут гафеля для того, чтобы он свободно ходил по мачте.

РАКСТОВ — бейфут у гафелей, трос под раксами.

РАКСЫ — металлические кольца или полукольца, при помощи которых косые треугольные паруса крепят к штагам или леерам.

РАМА ДВИГАТЕЛЯ — жесткое ос-нование двигателя, несущее нагрузку его веса. На основание укладывается коленчатый вал, вращающийся в ра-мовых подшипниках, и устанавливаются станина и цилиндры.

РАМА ДНОСНАРЯДА —см. Чер-паковое устройство.

РАМА МАШИННАЯ—см. Машинная рама.

РАМА ПРОМЕРНАЯ — см. Промерная рама.

РАМНЫЙ ЖУРНАЛ ДНОУГЛУ-БИТЕЛЬНОГО СНАРЯДА—первичный отчетный технический документ, отражающий все особенности работы дноуглубительного снаряда; остановки всех видов — производственные, периодические (прием топлива, осмотр и смазка механизмов), ремонтные, случайные (вызванные метеорологическими причинами, ожиданием буксировщика, очисткой грунтопровода и др.). пропуск судов и плотов с указанием причин и времени остановок с точностью до 1 мин. В Р. ж. д. с, также записываются: глубины — проектная, выработанная, вывешиваемая па вывеске переката, глубина опускания черпаковой рамы (сосуна), результаты промеров прорези до и после работы снаряда и некоторые-другие данные.

РАМОВЫЙ ПОДШИПНИК —под-шипник, расположенный в фундаментной (машинной) раме и служащий для укладки и поддержания коленчатого вала.

РАМОПОДЪЕМН.ЛЕБЕДКА — 122 — РАСКЛЕПАТЬРАСКЛЕТНЕВАТЬ — 123 — РАСТВОР ОГНЕЙ

РАМОПОДЪЕМНАЯ ЛЕБЕДКА —лебедка для подъема и опускания черпаковой рамы во время дноуглубления. Опуская Р. л. на необходимую глубину, достигают наибольшего использования производительности снаряда.

* РАМОПОДЪЕМНАЯ СТАНИНА (рахоподъемный копер)—устройство, устанавливаемое на корпусе дноуглу-бительного снаряда и состоящее из двух ферм, в верхней части которых имеются блоки, служащие для подъема рамы при помощи тросов.

Рамополъемняя станина

РАМОЧНАЯ АНТЕННА — антенна,

выполненная в виде катушки большого размера, витки которой обычно заключены и металлическую трубу для защиты от влаги и механических воздействии. Р. а. обладает направленным действием и приме-нился в качестве антенны судовых и шлюпочных радиопеленгаторов, береговых радиопеленгаторных станций, направленных радиомаяков и т. г..

Пси применении Р. а. в качестве приемной антенны наилучший прием получается тогда, когда передающая радиостанция находится в плоскости рамки. Если плоскость рамки перпендикулярна направлению на передающую радиостанцию, приема нет.

Большое распространение получили рамочные антенны, состоящие из двух взаимно-перпендикулярных рамок.

РАМПА — повышенная площадка, устраиваемая на железнодорожных станциях или в портах на высоте, со-ответствующей полу вагона или площадке грузовой автомашины, для об-

легчения разгрузки и загрузки же-лезнодорожных вагонов и грузовых автомобилей. На р. устраиваются открытые навесы или закрытые склады.

РАНГОУТ — совокупность деревянных и металлических приспособлений на судне, служащих для постановки парусов, подъема тяжестей, сигналов. Мачты, стеньги, гафели, гики, бушприт, утлегарь, выстрел, грузовые стрелы и т. п. составляют Р. судна.

РАНГОУТ ВЫПРАВИТЬ — обтянуть стоячий и бегучий такелаж ("см. Такелаж) так, чтобы мачты и стеньги стояли прямо или имели одинаковый угол наклона к корме, реи — строго горизонтально, перпендикулярно диаметральной плоскости судна и параллельно' один другому, а гафе-ли—в диаметральной плоскости, под одним углом наклона и параллельно друг другу.

РАНГОУТ СРУБИТЬ — спустить паруса, убрать мачты, если они стояли, например, на шлюпке.

РАПОРТ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ — краткий ежедневный доклад о состоянии перевозок, работы флота и его дислокации.

РАСКАТКА СУДНА—боковой снос судна кормой или носом под действием инерции, а также снос несамоходных судов при обороте.

РАСКАТКА ТРУБ — способ за-крепления дымогарных труб в трубной решетке парового огнетрубного котла. Производится путем раздачи (раскатки) конца трубы в отверстии трубной решетки специальным инструментом (трубораскаткой).

РАСКЕП — разность расстояний между шеками мотыля коленчатого вала двигателя одного и того же колена вала, измеренных в двух диаметрально противоположных положениях (верхняя и нижняя мертвые точки, правый и левый борт) При помощи Р. определяется правильность укладки коленчатого вала в рамовых подшипниках.

РАСКЛАДКА — бруски, которыми закрываются стыки фанеры, линкруста, каотона и п рочи х от телочных материалов на стенах и потолках кают и других помещений судов.

РАСКЛЕВАТЬ — освободить трос от клевки.

РАСКЛЕПАТЬ — разнять склепанное соединение.

РАСКЛЕТНЕВАТЬ — снять кле-тень с троса.РАСКЛИНИТЬ — выбить клинья. РАСКОСЫ — см. Ридерсы. РАСКРЕПИТЬ — освободить, снять закрепы, найтовы, жарлепы и т. Д. РАСПАУЗКА — снятие части груза с судов, вызываемое разностью глубин ка судовом ходу на разных участках пути или вследствие недостаточных глубин на подходах к прича-лу. Количество снятого груза оформляется актом Р. и досылается в пункт назначения на других судах.

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ — ■установленные нормативы времени движения судов на определенной линии, сроки отправления и прибытия их в порты-пристани, повторяющиеся в определенные дни, недели, декады или месяцы. Р. д. устанавливаются для пассажирских, грузо-пассажирских и грузовых линий. Р. д.—со-ставная часть графика движения флота.

РАСПЛАСТАННОЕ ОСНОВА-НИЕ—развитое в ширину основание сооружений, возводимых на слабых грунтах. Нескальные грунты не допускают передачу на основание больших давлений от сооружений, что приводит к необходимости значительно увеличивать ширину основания.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОТЫЛЕЙ — углы, под которыми расположены 'мотыли (колена) коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания один по отношению к другому. Р. м. вала определяется условиями равномерного вращения двигателя, достижения возможно полного уравновешивания сил инерции и отсутствия одновременных вспышек в двух смежных цн-личдра\-.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГАЗА Сгазо-распределение) —периодическая по-следовательность моментоз начала и конца рабочих процессов в цилиндре двигателя внутреннего сгорания.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ — см. Вал распоеделительный,

♦РАСПУСКАНИЕ (РДЗМОЛАЖИ-ВАНИЕ) БУХТЫ ТРОСА — прием распускания пилиндрообразней бухты (связка круглая) нового троса ма-■шинной скатки, когда трос уложен ■правильными кругами, и один конеЧ находится у внутреннего края бухты. я другой — на внешней ее стороне.

Р. б. нового пенькового троса производится следующим образом. Берут внутренний конец тооса и пропускают его через отверс-.л^ бухты в направлении, противоположном направлению троса в бухте. Затем, распуская

(Разлюлажийвние)

{Размоложениша трос)

Распускание (раэмолаживанне) бухты троса

первые, малые шлаги, трос разносят п:> длине палубы. Чтобы не допустить спутывания троса, крайние большие шлаги бухты поддерживают руками с той сторс.гы, в которую трос вытягивают из бухты.

РАСПЫЛИВАНИЕ ТОПЛИВА — разбрызгивание топлива на мельчайшие пылевидные частицы для лучшего смешивания их с воздухом и сгорания в цилиндре двигателя,внутреннего сгорания (дизелей) или топке котла. Р. т. у котлов производится с помощью форсунок, а у дизелей — при совместней работе топливного насоса с форсункой.

РАСПЫЛИТЕЛЬ — устройство в форсунке в виде наконечника для распыла топлива, состоящее из ко iy-са и набора шайб с мелкими отверстиями.

РАССВЕЧИВАНИЕ ФЛАГАМИ — украшение судна флагами в честь какого-либо торжественного случая.

РАССЕКАТЬ ВОЛНУ — двигаться навстречу волне, разрезая ее.

ГЛССИАСТИТЬ - спять снасти с судна.РАССОЛ — водный раствор поваренной соли, хлористого кальция и х.ч фнетого магния; применяется в холодильных установках дли охлаждения трюмов при помощи чруб, по которым протекает охлажденный рассол. РАССТВОРИТЬ — уйти со створной линии (см.).

РАССТИЛОЧНЫЙ ТЮФЯК — см. Тюфяк.

РАССТОЯНИЕ СВЕТИЛ ПОЛЯРНОЕ — см. Поляоное расстояние.

РАСТВОР ОГНЕЙ — такое положение судна относительно двух створных огнен (см.), когда они видны не

РАСТЕКАНИЕ ПОТОКА — 124 — РАСХОДЫ РАСХОДЫ — 125— РЕАКТИВНАЯ ТУРБИНА

ка одной прямой линии. Р. о. показывает, что судно находится в стороне от створной линии (см.), образованной ЭТИМ.И ОГНЯМИ.

РАСТЕКАНИЕ ПОТОКА — движение потока по расширяющемуся руслу. При Р. п. обычно резко уменьшаются скорости течения. При выходе из суженной части долины в расширенную благодаря Р. п. происходит выпадение значительной части наносов, что способствует образованию в этих местах перекатов.

РАСТЕКАТЕЛЬ — устройство, слу-жащее для обеспечения растекания потока в плане и имеющее целью обеспечить достаточно равномерное распределение скоростей потока в плане и снижение их величины.

РАСТОЧКА ЦИЛИНДРА —раста-чивание при помошн специального устройства (расточной валик) или же на токарных станках внутренних ци-линдрических поверхностей цилиндров машин до заданного по диаметру размера или для устранения полученных при работе дефектов (конусности, эллиясности, бочкообразное™, задиров и др.).

РАСТОЧНЫЙ ВАЛИК — переносное токарное приспособление, служащее для расточки внутренних поверхностей цилиндрических деталей (цилиндров машин, цилиндровых втулок и др.).

РАСТРУБ — уширенный конец трубы. Р. устраивают для уменьшения скорости движения воды в напорном трубопроводе для освобождения ее от наносои, а также в других целях.

РАСТРУБ ПРОРЕЗИ — уширенная и переуглубленная (против нормальных требований судоходства) верхняя часть землечерпательной прорези. Раструб устраивают для привлечения в прорезь большого количества воды, причем переуглубление преследует также '.гель более плавного сопряжения прорези с верхней плесовой лощиной.

РАСТУРИВАНИЕ ШАЛАНДЫДНОУГЛУБИТЕЛЬНОГО СНАРЯДА — развертывание грунтоотноз-шй шаланды, стоящей под погрузкой у "чоуглубителького снаряда таким образом, чтобы загрузка ее грунтом, подаваемым через грунтовый лоток зем-с- ' апяда , происходила равномерно по всей ширине и длине трюма шаланды.

Необходимость Р. ш. д. с. возникает главным образом при загрузке ее ка-менистыми или вязкими глинистыми грунтами, которые не рассыпаются по всему трюму шаланды, а ложатся под лотком земснаряда. При наличии течения Р. ш. д. с. производят отталкиванием от корпуса снаряда носа или. кормы шаланды, после чего ее развертывает течением; при отсутствии. течения Р. ш. д. с. производят при помощи лебедок снаряда или вручную (шестами, баграми и пр.).

РАСТЯЖКА НАРУЖНОЙ ОБШИВКИ СУДНА — чертеж, на котором в развернутом виде изображается наружная обшивка судна с указанием пазов и стыков.

РАСХОД ВОДЫ — количество воды, протекающей через площадь живого сечения реки (см.), канала, отверстия гидротехнического сооружения, трубы насоса, трубопровода л т. п. за единицу времени — обычно за одну секунду; Р. в. выражается в мл)сек, иногда в л/сек.

РАСХОД ПАРА УДЕЛЬНЫЙ—весовое количество пара, приходящееся на одну индикаторную лошадиную силу, развиваемую машиной в час; зависит от конструкции, режима работы и нагрузки машины.

РАСХОД ПАРА ЧАСОВОЙ — весовое количество пара, расходуемое котлом в час и необходимое для работы парового механизма.

РАСХОД ТЕПЛА — количество тепла, приходящегося на одну индикаторную лошадиную силу, равно удельному расходу пара, умноженному на полезный перепад тепла:. выражается в кал/и. л. с. час.

РАСХОДОМЕР РЕФУЛЕРОВ — прибор, позволяющий определить количество пульпы, проходящей по рефулеру в секунду.

РАСХОДЫ ПО КАПИТАЛОВЛО-ЖЕНИЯМ — денежные затраты на работы, проводимые с целью создания новых или расширения и реконструкции основных фондов народного хозяйства. В состав основных фондов речного транспорта входят суда всех видов, здания и сооружения, машины, аппараты, транспортные средств3, инвентарь, такелаж, инструмент. К ос-новным фондам не относятся предметы со сроком службы менее одного

года независимо от их стоимости и предметы стоимостью менее 300 руб.

РАСХОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ — расходы, связанные с перевозками грузов 11 пассажиров по содержанию флота, портово-лристаи-ского хозяйства, связи и управления, л также другие общеэксплуатационные расходы.

Наибольший удельный вес в Р. э-составляют расходы по флоту, в том числе расходы на заработную плату ■судовых команд, на топливо, материалы и малоценный инвентарь, на судоремонт и зимний отстой, на амортизационные отчисления, аренду флота и прочие затраты.

РАСЦЕХОВКА — разметка кованой или литой заготовки детали по ■чертежам для последующей механической обработки.

РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ — оп-ределение размеров сооружения или деталей с учетом возникающих при эксплуатации нагрузок по величине и характеру и механических качеств применяемого материала.

РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА — нагрузка. которая принимается при рашоте прочности сооружения или детали.

РАСЧЕТНЫЙ ГИДРОГРАФ —график, на котором изображена кривая колебания расходов воды п реке в течение года, принятого на основании обработки гидравлических материалов за расчетный. Р. г. строится на год. сток которого имеет обусловленную требованиями проектиро-вания обеспеченность или другие ха-рактеристики, принимаемые как расчетные (высота и интенсивность спада половодья, расходы и уровни воды в период летней межени и др.).

РАСЧЕТНЫЙ ГОРИЗОНТ — см Расчетный уровень.

РАСЧЕТНЫЙ ЗАРЯД — заряд взрывчатогэ вещества, кед и честно которого по произведенным расчетам является необходимым для произведу ства взрыва с целью образования выемки требуемых разметов, удаления шалыг на перекате, раздробления препятствий и т. п.

РАСЧЕТНЫЙ УРОВЕНЬ—уровень воды в вотстоке или водоеме, имеющий в многолетнем, годичном или другом разрезе повторяемость, обусловливающую принятие его для со-

ответствующих расчетов. Так, например, проектный горизонт (см.), на реках является Р. у. для производства дноуглубительных работ и т. д.

РАСШИВА — деревянное парусное речное судно с острым носом и кормой грузоподъемностью от 100 до 500 m груза. Р. ранее плавали в районах р. Волги н Каспийском море.

РАСШИРЕНИЕ ПАРА — процесс изменения состояния пара в цилиндре паровой машины или в лопатках паровой турбины, характеризующийся уменьшением давления и увеличением его объема.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КОЛО-ДЕЦ—см. Шахта расширительная.

* РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ САЛЬНИК — компенсационное устройство, употребляемое при прокладке и соединении паровых труб большого диаметра; даст возможность трубе удлиняться при нагревании без расстройства фланцевого соединения.

РАСШИРЯЮЩЕЕСЯ СОПЛО("сопло Лаваля) — коническая насадка, при истечении из которой пара происходит полное расширение его и нарастание скорости; применяется в паровых турбинах.

РАТЬЕРА-ФОНАРЬ — фонарь с подвижной ширмой, дающий направленный луч счета; служит для пере-iопоров ночью между судами по азбуке Мир.'К'.

РВАНЫЙ КАМЕНЬ —камень различных порил, получаемый из карьеров, рл^рпблтьшнемых взрывами. Р. к. m-iH>.'i!.:t\Yro! для устройства каменных банкетов земляных плотин и дамб, плотин из каменной наброски, кропления откосов плотин и каналов, строительства выправительных сооружений, кладки фундаментов и стен сооружений, устройства каменной одежды дорог и т. д.

РЕАКТИВНАЯ ТУРБИНА —паровая турбина, у которой входное сечение между рабочими лопатками больше выходного. Проход пара между

РЕАКТИВНОЕ СУДНО -126— ___ ___ РЕВЕРСИБЛ РЕВЕРСИВНАЯ МУФТА -127- ? РЕГИСТР СОЮЗА ССР1

двумя соседними лопатками постепен-но сужается, а в соплах расширение пара происходит лишь частично, даль-нейшее расширение происходит на рабочих лопатках, на которые пар действует не только своей живой си-лой, как в активной турбине, но так же и силой реаклии. Вследствие того, что у Р. т. давление пара при выходе в рабочие лопатки больше, чем на выходе, Р. т. имеют разгрузочные приспособления для предохранения вала от продольного сдвига.

РЕАКТИВНОЕ СУДНО — судно, движущееся от реакции струй воды или газов, выходящих с большой ско-ростью из горизонтальной трубы,рас-положенной в кормовой его части. Реакция создается специальным на-сосом (водомет).

РЕАЛИЗАЦИЯ БЕЗДОКУМЕНТ-НЫХ ГРУЗОВ — реализация грузов, обнаруженных в складах портов-при-станей и на судах, принадлежность которых не установлена.

Р. б. г. производится в следующем порядке', оборудование передается ор_ ганизациям по указанию Госплана СССР, металлы, уголь, лесоматериалы и нефтепродукты —соответствующим местным сбытовым организациям (металлосбыту, нефтесбыту, лесо-сбыту и т. д.), все остальные грузы— предприятиям и организациям по ре-шению местпыч областных и краевых организаций. Стоимость бездокумент-ных грузов определяется комиссиями в составе представителя пароходства, представителя организации, получаю-щей груз, и представителей местных организаций Министерства финансов и Министерства торговли. Суммы, вы-рученные от Р. б. г., поступают па-роходству н используются для оплаты претензий получателям, которые не получили этих грузов.

РЕБОРДА — боковая выступающая часть (гребень) колеса, ролика или барабана; служит для направления движения или ограничения при наматывании троса. Применяется так-же на шкивах для предотвращения схода ремня.

РЕБОРДА ЧЕРПАКОВОГО БАРА-БАНА — боковой прилив по окруж-ности черпакового барабана; служит для предупреждения сваливания чер-паковой цепи на сторону по время

паппльонажного хода дноуглубитель-ного снаряда.

РЕВАНТ — небольшой конец шки-мушгара (см.), которым парус привя-зывается к лееру на рее (см.).

РЕВЕРС (реверсирование)—изме-нение направления вращения вала механизма на обратное, возможность дачи переднего или заднего хода (пе-ремена хода). У паровых поршневых машин Р. осуществляется при помощи кулисного механизма, в паровых турбинах — ротором заднего хода, расположенным на валу турбины. В двигателях внутреннего сгорания (ди-зелях) Р. производится реверсивными устройствами, изменяющими подачу топлива и газораспределение, или при помощи реверсивных муфт без изме-нения направления вращения колен-чатого вала двигателя

* РЕВЕРС-РЕДУКТОР —механизм для сцепления гребного вала с дви-гателем, изменения направления его вращения при неизменном направле-нии вращения коленчатого вала и снижения числа оборотов гребного вала (винта). Р.-р. объединяет в одном агрегате редуктор обычно с по-стоянными отношениями скоростей прямого и обратного хода с реверси-рующим устройством, позволяет пере-давать большие мощности и обеспе-чивает плавность включения двигате-ля.

Ренерс-редуктор

РЕВЕРСИБЛ — термин, применяю-щийся в чартере (см.) и означающий расчет за использованные на погрузку и выгрузку дни не в каждом порту в отдельности, а общим счетом по портам погрузки и выгрузки вместе. Таким образом, простойные дни в од-

ном из портов могут быть перекрыты успешным досрочным окончанием грузовых работ в другом порту.

РЕВЕРСИВНАЯ МУФТА — муфта, соединяющая двигатель с гребным ва-лом и изменяющая направление, вра-щения его при неизменном направле-нии вращения коленчатого вала дви-гателя.

РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО — система, состоящая из кулачных шайб, клапанов, рычагов и приводов. При помощи Р. у. изменяют направление вращения двигателя (перемены хода).

РЕВЕРСИВНЫЙ ВИНТ — гребной винт регулируемого шага, в котором поворот лопастей может производиться на ходу судна специальным приводом, управляемым с ходового мостика. Р. в. применяют для изменения шага и обеспечения работы судна на задний ход при нереверсивном двигателе, а такме при необходимости работать при различных режимах нагрузки двигателя. Применение Р. в. на буксирах и промысловых судах об-легчает швартовку, дает возможность маневрировать при нереверсивном двигателе, управляя ходами судна с капитанского мостика. Р. в. позволяет лучше использовать мощность двига-теля при ходе порожнем и при букси-ровке.

РЕВЕРСИВНЫЙ МЕХАНИЗМ — механизм, которым можно изменять направление вращения главного вала, например грузовая лебедка, рулевая машина и т. д.

РЕВУН — аппарат для подачи зву-ковых сигналов в туманную погоду, слышимых на большом расстоянии. Р. устанавливается на маяках для пре-дупреждения судов об опасности и на судах для предупреждения команды о судовых тревогах.

РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ИСПАРИ-ТЕЛЬ — испаритель, у которого вто-ричный пар сжимается и нагнетается в нагревающую батарею, отдавая тепло соленой воде, и используется теплота пара.

РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ПОДО-ГРЕВ — подогрев питательной воды (конденсата) в подогревателях час-тично отработавшим паром, отбирае-мым из ресивера паровой машины или паровой турбины (промежуточный от-бор) и направляемым в водоподогре-

ватель. При отборе пара' из нескольких мест при разных давлениях конденсат подогревается последовательно в нескольких подогревателях. Благодаря Р. п. хорошо используется тепловая энергия пара.

РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ЦИКЛ—теп-ловой цикл с процессом регенератив-ного подогрева конденсата, при кото-ром часть тепла отработавшего пара возвращается и полезно, используется в цикле.

РЕГЕНЕРАЦИЯ МАСЛА — вос-становление первоначальных качеств отработавшего смазочного масла пу--тем подогрева, отстоя, фильтрации и сгпарации для отделения механических примесей, а также обработка отбеливающими глинами. Р. м. про-изводится в специальных регенерацн-онных установках, после чего масло повторно используется в судовых устанонках. Благодаря регенирацнн снижается общий расход масла вследствие увеличения срока его службы.

РЕГИСТР—см. Заслонка дымовая.РЕГИСТР СОЮЗА ССР — орган

государственного технического надзо-ра, обеспечивающий выполнение ус-ловий, гарантирующих безопасность плавания морских, речных и озерных судов, находящихся на них людей и сохранность перевозимых грузом. В СССР до 1956 г. действовали как са-мостоятельные организации Морской Регистр СССР и Речной Регистр СССР. В 1956 г. оба Регистра объединены в Регистр СССР, который осуществляет учет и классификацию судо!', рассмотрение и утверждение проектов их строительства и переоборудования, технический надзор за судами, находящимися в эксплуатации, ;i тпкжг надзор за постройкой, пере-оборудованием и капитальным ремон-том судо».

II функции Р. входят также обмер регистровой вместимости судов, опре-деление высоты надводного борта, а также разработка правил постройки оборудования, снабжения и класси-фикации судов.Функции Регистра распространяются на все морские, речные и озерные суда СССР, размеры и мощность которых предусмотрены Уставом Регистра СССР. Регистр Союза ССР разраблывает

РЕГИСТРАТОР ГЛУБИНЫ —128— РЕГУЛИРОВАНИЕ СТОКА РЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ —129 — РЕЖИМ^ РЕКИ

и i-пдает правила, технические нормы и инструкции по вопросам: прочности корпуса судна, паровых котлов п судовых механизмов; остойчивости судов, высоты надводного борта, пасса-жироаместимости; электро- и радиооборудования; снабжения судов сье-ТОЕЫМИ и звуковыми сигналами, противопожарным, аварийным, навига-ционным оборудованием, спасательными средствами и др. правила, связанные с обеспечением безопасности плавания. В обязанности Регистра СССР входит: контроль за соблюдением этих правил и норм, а также требований международных конвенции, относящихся к безопасности плавания судов, ратифицированных Пра-вительством СССР; производство обмера судов (для морских судов) с ■выдачей мерительных свидетельств; ■определение пассажировместимости судов с выдачей пассажирских свидетельств; определение и установление безопасного района плавания; проведение различных освидетельствований и испытаний корпуса судна и ectx его механизмов, котлов, оборудования и устройств в процессе постройки и экс-плуатации; участвует п экспертизах и консультациях по делам об авариях судов. Судам, отвечающим условиям безопасности плавания, Регистр выдает удостоверение па годность к плаванию.

Судам, полностью отвечающим тре-бованиям правил и норм и находящимся в хорошем техническом состоянии, присваивается соответствующий класс Регистра СССР.

РЕГИСТРАТОР ГЛУБИНЫ ~ см ■Самописец глубин.

РЕГЛАМЕНТ РАДИОСВЯЗИ — Правила радиосвязи, приложенные к Международной Конвенции электросвязи (см.). Р. р. содержит общие правила присвоения, распределения, использования и регистрации радиочастот; технические предписания, касающиеся аппаратуры и излучений; требования к персоналу и дипломам радиооператоров станций морскихнвоздушных судов, общий порядок и условия работы радиостанций в морской и воздушной подвижных службах; сигналы бедствия, тревоги, срочности к безопасности и другие сведения.

Первый Р. р. был разработан и подписан в 1906 г. на мировой радио-

телеграфной конференции в Берлине. Последующие Р. р. были подписаны на мировых конференциях в Лондоне (1912 г.), в Вашингтоне (1927 г.), Мадриде {1932 г.), Каире (1938 г.) и Атлантик-Сити (1947 г.).

РЕГУЛИРОВАНИЕ РУСЛА — комплекс мероприятий, регулирующих эрозионную (размывающую) деятельность реки. Р. р. осуществляется возведением выправительных и берегоукрепительных сооружений, а также путем прокопов, спрямлений и т. д.

Р. р. делается с целью: а) преду-преждения размыва дна, берегов русла и образования излучин; б) обеспечения необходимых для судоходства габаритов пути (глубины, ширины и радиусов закругления судового хода); в) предупреждения затопления прилегающих к реке земель (обвалование рек); г) понижения уровня воды в реках путем спрямления русла для использования его в качестве водоприемника осушительных си-стем; д) уменьшения поступления наносов в русло реки.

РЕГУЛИРОВАНИЕ СТОКА — создание на реке или на ее притоках водохранилищ достаточно большой емкости, позволяющей накапливать в них воды половодья и паводков с последующим более или менее равномерным ее расходованием. Основное назначение Р. с. — выравнивание режима расходов реки в течение заданного периода времени, т. е. устранение неравномерности стока (см.) в возможных пределах. По своему назначению Р. с. бывает: а) многолетнее, при котором емкость водохранилища должна быть весьма значительной, позволяющей выравнивать колебания стока в течение ряда лет; 6} годичное или сезонное, выравнивающее сток разных сезонов (весна, лето и пр.) в течение одного года; в) суточное, позволяющее перераспределять сток на протяжении одних суток.

Р. с. применяется преимущественно при сооружении комплексных гидроузлов с водохранилищами, позволяющими использовать водные ресурсы рекп для выработки гидроэлектроэнергии наряду с улучшением воднотранспортных условий (за счет иод-пора и попусков воды —см.). В ряде случаев наряду с этим производится

забор воды из водохранилища для орошения, обводнения и водоснабжения; Р. с. позволяет также эффективно бороться с наводнениями и использовать водные ресурсы для других целей. Р. с. получило особенно большой размах в СССР, где уже построен ряд гидроузлов с водохранилищами: на Волге (Рыбинский, Горьковский, Куйбышевский, Сталинградский), на Каме (Камский, Боткинский), Днепре (Днепро ГЭС им. В. И. Ленина, Каховский) и других реках.

РЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ — вентиль у холодильных установок; служит для создания разности давлений между конденсатором и испарителем.

РЕГУЛЯТОР — прибор, автоматически поддерживающий устойчивую безопасную работу механизма или установки при заданных параметрах (числе оборотов, давлении, температуре и т. д.). Р. бывают прямого действия, в которых элементы действуют непосредственно на регулируемый механизм, и непрямого действия с применением- промежуточного механизма — сервомотора.

РЕГУЛЯТОР БЕЗОПАСНОСТИ — регулятор у судовой паровой турбины, который действует на клапан, закрывающий доступ пара в турбину на подводящем паропроводе при увеличении числа оборотов ротора выше установленного, и быстро останавливают турбину. Служит для предохранения турбины от разноса и обеспечения ее безопасной работы.

РЕГУЛЯТОР ВСЕРЕЖИМНЫЙ — регулятор двигателя внутреннего сгорания для поддержания постоянного числа оборотов коленчатого вала двигателя при всех режимах его работы и изменениях нагрузки от минимальной до перегрузки.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ — прибор для поддержания постоянного давления жидкости, пара или газа к сосудах или трубопроводах. Р. д. бывают диафрагменные (прямого действия) и поршневые с приводом от сервомотора.

РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ — регулятор, действующий на топливный насос; СЛУЖИТ ДЛЯ поддержания рабочего числа оборотов двигателя и препятствует их увеличению. Регуляторы судовых двигателей ннутрен-9 Слоззрь, т. N

него сгорания в зависимости от характера передачи воздействия на регулирующие органы топливной системы подразделяются на регуляторы прямого и непрямого действия.

РЕГУЛЯТОР ПИТАНИЯ—устройство для поддержания оостоянного уровня воды в барабанах паровых котлов.

РЕДАН — уступ на поверхности днища глиссера, катера, лодки или поплавка гидросамолета; обеспечивает при движении судна его подъем из воды до положения скольжения, в результате чего уменьшается сопротивление корпуса.

РЕДУКТОР —см. Зубчатая передача.РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН—см.

Детандер.РЕДУКЦИЯ — разница между ме-

ридиональной и близмеридиональноц высотой светила. Р. является поправкой близмериднальной высоты светила.

РЕДЬКА — конец снасти, постепенно утончающийся книзу и оплетенный в виде косички.

РЕЕК —всякое круглое топкое дерево, к которому обычно иришнуро-вывается парус.

РЕЕЧНЫЙ ВОДОМЕРНЫЙПОСТ — см. Водомерный пост.

РЕЖИМ РАБОТЫ — эксплуатация парового котла, механизма или силовой установки при определенных условиях нагрузки, числе оборотов, мощности и т. д.

РЕЖИМ РЕКИ — совокупность гидрологических характеристик, присущих данной реке или ее участку в средиемноголстпем разрезе как в целом за год, так и по отдельным характерным периодам (весна, лето и пр.). Р. р. характеризуется се водностью, колебаниями уровня волы в периоды половодья и межепп, уклонами и скоростью течения, количеством н.пичпенных наносов, т. е. твердым стоком, и другими данными.

Р. р. изменяется как под влиянием изменений условий стока, происходящих в бассейне данной реки (осушение болот, развитие орошения и обводнения, изменения лесистости, внедрение современной агротехники и пр.), так п в связи с возведением па реке различных гидротехнических сооружений.

РЕЖИМ РУСЛА — 130 — РЫ1Д РЕЙДЕР — 131 — РЕКОГНОСЦИРОВКА

РЕЖИМ РУСЛА — совокупность геологических, морфологических и ги-

дрологических характеристик, относящихся к руслу реки за многолетний период

наблюдений, с выделением данных по характерным периодам и участкам. Р. р. характеризуется его начертанием в плане,

степенью извилистости, разветвлений и устойчивости русла (см. Коэффициент

устойчивости русла), геологическим составом пород, слагающих русло, их

гранулометрическим составом (см.), данными по морфологии русла (см.),

характером переформирований в различные гидрологические периоды—половодье, межень и т. д. Изучение Р. р.

является необходимым при всех путевых ра-ботах и возведении гидротехнических сооружений, вносящих, как правило,

изменения в режим реки (см.), а через него или непосредственно—в Р. р. Наличие

данных по Р. р. позволяет более уверенно проектировать землечерпательные прорези,

вы правитель-ные и берегоукрепительные сооружения, возводить плотины, шлюзы

и другие искусственные сооружения. РЕЗАК ЧЕРПАКА — см. Черпак. РЕЗАТЬ

КОРМУ — пройти близко перед кормой судна.

РЕЗАТЬ НОС — пройти близко перед носом судна.

РЕЗЕНЬ-КИЛЬ - брус, который ставится па киль на деревянных судах внутри судна. К Р.-к. крепится флортимберсамн, поверх которых ставятся кильсоны.

РЕЗЕМЬ-ЛИНИЯ — кривая линия, которую проводят па боку теоретического чертежа деревянных судов для обеспечения высоты концов фле;;-тимберсов.

РЕЗЕРВ МОЩНОСТИ — часть ус тановленной мощности главных судовых механизмов или генераторов электростанции, не потребляемая при обычном режиме работы, но могущая быть использована в случае необходимости для получения большей мощности (увеличенной скорости, формировке льдов) или выходе из строя основного генератора.

РЕИ — рангоутное дерево, цельное или составное, подвешенное при помощи бейфута к мачте пли стеньге, служащее для привязывания прямых парусов.

РЕЙ-БАНДЫ — короткие снасти, которыми парус привязывают к рею.

РЕЙ ОБРАСОПИТЬ — повернуть рей с помощью брасов таким образом, чтобы он стоял в требуемом положении.

РЕЙД — часть акватории порта или пристани вне судового хода, отведенная для стоянки судов, для формирования и расформирования составов, бортовой перевалки, паузки, снабжения и бункеровки судов при помощи специальных плавсредств. Р. должен быть оборудован достаточным количеством рационально расставленных и прочно закрепленных причальных приспособлении (бочек, кустов, свай, стропов и т. п.) и связью с дис-петчерской порта-пристани.

На морском транспорте Р. называется водное пространство у берегов, представляющее собой удобную якорную стоянку для судов, закрытую от ветра и волнения и не имеющую подводных опасностей. Такой Р. должен иметь удобный заход и глубину не менее 40 м при надлежащем грунте, способном хорошо держать якоря. Различают:

Р. внешний — рейд, расположенный вне защищенной части порта.

Р. внутренний —■ водная площадь внутри оградительных сооружений порта, предназначенная для якорной стоянки судов.

Р. закрытый — рейд, защищенный от ветра и волнений естественным рельефом берега или оградительными сооружениями (молами и волноломами) .

Р. открытый — рейд, не защищенный от ветров и волнений.

Р. специализированный — рейд спе-циального назначения, например для сплотки и формирования плотов, для формирования составов из нефтеналивных судов и т. д.

Р. сплоточный — рейд со специальными сооружениями и машинами, предназначенный для соединения и увязки леса в пучки, плитки, клетки и другие сплоточные единицы.

На Р. с, сооружаемых в устьях рек, производится также и формирование из сплоточных единиц плотов.

Р. формирования составов — часть акватории порта, отведенная для фор-мирования составов из судов, разгру-женных или погруженных на прнча-

лах порта-пристани. Р. ф. с. должен быть достаточной ширины для свободных поворотов буксировщиков или толкачей с полным составом.

РЕЙДЕР — военный корабль, вы-полняющий самостоятельные боевые операции на морских путях в военное время для уничтожения морских торговых судов неприятеля.

РЕЙДОВАЯ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ РАДИОТЕЛЕФОННАЯ СТАНЦИЯ—приемо-передающая радиотелефонная станция небольшой мощности, работающая в диапазоне ультракоротких или промежуточных волн, устанавливаемая на морских судах, а также в управлениях па:роходств и портов для обеспечения рейдовой связи (см.).

РЕЙДОВАЯ СВЯЗЬ — связь дис-петчерской порта с судами, работающими на рейде. Р. с. производится при помощи радиотелефона и средств зрительной связи.

РЕЙДОВЫЕ РАБОТЫ — работы, выполняемые специальным рейдовым флотом, а при отсутствии его—транс-портными судами внутри рейда —по расстановке судов под погрузку или выгрузку к причалам, перестановке их с одного причала к другому, по фор-мированию составов и другие работы.

РЕЙКА — см. Водомерная рейка и Рейка нивелировочная.

РЕЙКА ВОДОМЕРНАЯ — см. Во-домерная рейка.

РЕЙКА НИВЕЛИРОВОЧНАЯ —деревянная цельная складная или раздвижная линейка шириной 10— 12 см, толщиной 1—2 см л длиной 3—4 -«. на гладкой поверхности которой через 1 см нанесены деления. При взгляде через трубу нивелира на Р. н. доли сантиметра оценивают на глаз с точностью до 1 мм.

При большом уклоне местности при-меняется раздвижная четырехметровая Р. н. Для получения основных точек при нивелировании I — IV классов употребляется цельная трехметровая (с четвертым приставным метром) двусторонняя Р. н., одна сторона которой имеет черные, а другая— красные деления; на одной стороне деления начинаются от нуля, на другой— от величины большей, чем 4 л; эти Р. н. имеют круглый уровень для постановки их строго вертикально, а

также специальные металлические башмаки, на которых они устанавливаются. При нивелировании V класса можно применять односторонние Р. н. РЕЙКА ПОДВЕСНАЯ — нивелировочная рейка, подвешиваемая к стене, в которую вделан стенной репер.

РЕЙКОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ —один из видов парусного вооружения шлюпок, при котором паруса подвя-зываются к рейкам.

РЕЙС—1. Плавание судна между двумя или несколькими портами. 2. Законченный производственный процесс транспортировки грузов. Начинается с момента постановки судна под погрузку в порту отправления и заканчивается с момента следующей постановки под погрузку в том же корту. Различают:

Р. заграничный — рейс между портом страны, которой принадлежит судно, и портом, лежащим вне пределов этой страны.

Р. круговой—перевозка судном груза между двумя или несколькими портами с возвращением его в первоначальный порт отправления.

Р. простой — перевозка судном груза только между двумя портами.

Р. сложный—перевозка судном груза между несколькими портами, где в каждом из них производятся погрузка и разгрузка.

РЕКА — постоянный водный поток, текущий по земной поверхности в образованном им русле. Источниками питания Р. являются атмосферные осадки и подземные воды. Питание Р. (см.) происходит главным образом за счет осадков, причем весьма неравномерно, что вызывает резкие колебания расходов и уровней воды и Р.

1J каждой Р. различают начало ее— не ток и место пи а лени я ее в озеро, море пли более крупную реку — устье. Совокупность всех Р., впадающих » главную Р., впадающую в сво*о> очередь и море (озеро), образует речную систему. Р., непосредственно впадающие в главную Р., носят название притоков первого порядка. Р., впадающие в притоки первого порядка,— притоками второго порядка и т. д.

РЕКОГНОСЦИРОВКА - предва . рительное ознакомление с общими условиями района, реки, возможной

РЕКОМПРЕССИОН. КАМЕРА —132— РЕМОНТ СУДОВРЕМОНТНАЯБАЗА___ _— 133- РЕСИВЕР ХЛАДОАГЕНТА

трассы канала или дороги и т. п. Р. ■предшествует обычно более деталь-ным изысканиям. Данные Р. позволяют иногда предварительно оценивать разные варианты возможного разрешения задачи.

При Р. применяют облегченные и упрощенные методы исследований — глазомерная съемка {см.), полуин-струментальная съемка, барометриче-ское нивелирование и пр.

РЕКОМПРЕССИОННАЯ КАМЕРА — стальной цилиндр, закрытый с концов донышками, в котором может повышаться давление воздуха. Для предупреждения заболевания водола-зов, поднявшихся быстрее установ-ленного времени с больших глубин, в Р. к., в которые помещают водолазов, давление постепенно понижается.

РЕЛЕ — устройство, служащее для дистанционного размыкания и замы-кания электрических цепей с помощью электрического тока. Существует большое количество типов Р. По принципу действия различают электромагнитные Р., фотореле, тер-мореле, электронные Р. и т. д.

РЕЛЕ ЗАЩИТНОЕ — автоматиче-ское устройство для замыкания и размыкания электрической цепи; при-меняется для защиты электрических машин, электродвигателей и т. д. от тока короткого замыкания и повреж-дений.

РЕЛКА — песчаный осередок в ре-ке, затопляемый при иысокой воде: сухое вознышешюе место, отдельный холм пли небольшой мыс.

РЕЛЬЕФ — совокупность неровно-стей на земной поверхности. Р. обра-зуется в результате движения земной коры на отдельных участках или пе-ремещения масс из глубины на по-верхность, создающих на земле не-ровности крупного масштаба — мате-риковые глыбы, океанические впади-ны, складчатые нагорья и т. д., а также разрушения возвышенные частей земной поверхности от действия поверхностных и грунтовых вод, вет-ра и других подобных факторов.

Отдельные формы Р. классифици-руются по внешним признакам или по происхождению.

По масштабу форм различают мак-ро-, мезо- и микрорельеф, а с мор-фологической стороны—положитель-

ные формы (горные цепи, холмы, дюнные гряды и др.) и отрицательные (долины, котлованы и др.); по глубине вертикального расчленения различают равнинный, холмистый, среднегорный и высокогорный Р.

По второму признаку различают тектонические или первичные и дек-струкционные или вторичные формы Р. — результат переработки первич-ных форм действием поверхностных вод и других подобных факторов.

При отложении принесенного извне материала возникают аккумулятивные формы Р. (речные террасы, конусы выноса и т. д.).

РЕМНЕВА БАКЕН — бакен (см.), в котором обычный керосиновый фо-нарь с двумя затемненными сторонами вращается вокруг вертикальной оси, чем достигается мигающий огонь; вращение вертикальной оси обеспечивается за счет шестилопаст-ной турбинки, горизонтальное колесо которой опущено ниже основания пло-тика бакена, Турбннка Р. б. менее совершенна, чем применяемая в со-временном свальном бакене (см.) тур-бипка Медведева.

РЕМОНТ СУДНА — приведение в исправное техническое состояние из-ношенных или поврежденных частей корпуса судна, механизмов л обору-дования. В эти работы включается и замена устаревших по типу устройств и механизмов судна новейшими, тех-нически более совершенными меха-низмами н устройствами (модерниза-ция). Р. с. разделяется на следующие категории: капитальный, средний и текущий, предусмотренные планово-предупредительной системой ремонта. При восстановительном ремонте про-изводятся работы по восстановлению судов, получивших аварийные по-вреждения или большой физический износ.

РЕМОНТ СУДОВ СИЛАМИ СУ-ДОВЫХ КОМАНД ~ ремонт судна, производимый силами судовой коман-ды под руководством администрации судна. Завод или мастерские в этом случае выполняют станочные и другие работы, требующие заводского оборудования, и снабжают судно за-пасными деталями. Организация су-доремонта лежит на обязанности ме-ханико-судовых служб пароходства.

РЕМОНТНАЯ БАЗА — предприя-тие, на котором производится ремонт судов. Р. б. имеет в своем составе заготовительные и обрабатывающие цехи и судоподъемные устройства.

РЕМОНТНАЯ ВЕДОМОСТЬ—тех-нический и финансовый документ, по которому производятся ремонтные ра-боты по судну. В Р. в. приводятся общий объем работ и технологическая последовательность их выполнения. В Р. в. приводится также расценка (калькуляция) стоимости работ и расход материалов.

РЕМОНТНОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ-см. Заграждение.

РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ БА-ЗА — промышленное предприятие, в котором ремонтируют старые и строят новые суда.

РЕНДЖ — 1. Протяжение берего-вой полосы между определенными тортами. 2. Условие в чартере (см.), согласно которому фрахтователь имеет право направить судно в любой безопасный порт на обусловленном Р.

РЕОСТАТ — аппарат с регули-руемым сопротивлением, включаемое в электрическую цепь для изменения тока или напряжения. По назначению различают Р. регулировочные и пусковые. По конструкции Р. подраз-деляются на проволочные, ламповые, жидкостные, угольные и т. п.

РЕПЕР — геодезический высотный знак, обозначающий на местности вы-соту какой-либо точки, устанавливае-мый и закрепляемый при нивелиро-вании (см.) Точка на Р. обозначается разными способами — зарубкой (на деревянном Р.), металлическим костылем, специальным металлическим знаком, называемым маркой. Металлическая марка, прочно заде-ланная в стену капитального здания пли сооружения, называется также стенным Р. Для нивелировок высоко!! точности применяют Р. исковые. представляющие собой металлическую трубу длиной более 10 м, забитую в твердую материковую породу на глубину более 10 м и залитую внизу бетоном; в эту трубу вставлена другая с бронзовой маркой сверху, не доходящая до поверхности земли; над трубой устраивается бетонная предо-хранительная камера с чугунной крышкой сверху. Вблизи векового Р.

устанавливают два контрольных Р. более легкого типа.

Исходным для. всех государствен-ных нивелировок в СССР является нуль Кронштадтского футштока.

РЕПИТЕР — прибор, с помощью которого осуществляются дистанцион-ный прием и повторение действий (показаний) другого прибора. Раз-личают:

Р. гирокомпаса — репитер, повто-ряющий показания основного компаса. Гирокомпас может быть уком-плектован несколькими репитерами для установки в различных местах судна. .

Р. лага — репитер, повторяющий показания центрального прибора лага. Электромеханический лаг может быть снабжен несколькими репитерами для установки в различных местах судна.

* РЕПКА — обделка концов троса. чтобы они не расплетались.

РепкаРЕСИВЕР — 1. Труба (камера),

соединяющая золотниковые коробки отдельных цилиндров паровой пор-шневой машины двойного или трой-ного расширения; служит для перехода пара, отработавшего в цилиндре о нысокнм давлением, н цилиндр, ра-ботающий при меньшем давлении. Из Р. производится отбор пара для подшрсиа питательной воды (регене-ративный подогрев). 2. Труба большого диаметра, подводящая продувочный воздух в двухтактных двигателях внутреннего сгорания от поршневого или ротативного насоса к рабочим цилиндрам. Р. располагают вдоль двигателя на высоте продувочных окон для равномерного распределения продувочного воздуха по всем цилиндрам.

РЕСИВЕР ХЛАДОАГЕНТА —тру ба, расположенная ниже конденсата-

РЕТАРДЕР — 134 — РЕФУЛИРОВАНИЕ РЕФУЛИРОВАННЫЙ ГРУНТ — i35— ____ РИСБЕРМА

pa холодильной установки; служит для сбора жидкого хладоагента.

РЕТАРДЕР — железная винтообразно закрученная полоса, вставляемая в дымогарную трубу огнетруб-ного котла для замедления скорости газов и лучшего использования их теплоты.

РЕФЛЕКТОР ПАРАБОЛИЧЕ-СКИЙ — см. Параболический рефлектор.

РЕФРАКЦИЯ — искривление лучей при проходе из одного слоя среды в другой, имеющий иную плотность и, следовательно, другой показатель преломления. Различают:

Р. света — отклонение видимого на-правления на какой-либо земной предмет от истинного направления, обусловленное преломлением световых лучей в атмосфере.

Р. радиоволн — искривление пути радиоволн при их прохождении через среды с различными диэлектрическими проницаемостями.

Р. звука—искривление направления распространения звука вследствие неоднородности среды.

Р. астрономическая — угол между истинным и видимым направлением на светило; возникает «следствие преломления лучей, идущих от светила, в различных слоях атмосферы, окружающих Землю. Наибольшее значение рефракция имеет при нахождении светила у горизонта и равна нулю, коглэ светило расположено в зените. При и сп ра плеч inn измеренных высот светил рефракция имеет знак минус.

Р. земная — преломление лучей, идущих от земных предметов к глазу наблюдателя, в различных слоях атмосферы, окружающей землю. Вследствие Р. предметы, например маяки. открываются при приближении к ним ранее ожидаемого срока. Величина Р. з. зависит от разницы в температуре и давлении воздуха, окружаю-щего наблюдателя и предмет,

РЕФРИЖЕРАТОР — холодильная машина, уста на вливаемая на судах для охлаждения провизионных камер или грузовых трюмов при перевозке скоропортящихся грузов.

РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ТРЮМ — трюм для перевозки различных скоропортящихся грузов (масла, мяса, рыбы, фруктов, овощей и др.), в ко-

торых при помощи холодильных машин поддерживается низкая (—2 -J-—10D) температура.

РЕФУЛЕР — пловучиЙ, реже воз-душный трубопровод, по которому пе-рекачивается грунтовая смесь (пульпа) от землесоса или другого земснаряда к месту укладки (свалки грунта — см.). Пловучий Р. состоит из труб круглого или эллипсовидного сечения, уложенных на понтонах и шарнирно соединенных между собой. Выполнение Р. из отдельных звеньев придает ему гибкость, необходимую при отводе пульпы. Р. присоединен к корпусной части напорного грунтопровода при помощи резинового или кожаного рукава, либо металлического шарового соединения (см.) такой же конструкции, как и шаровое соединение между отдельными звеньями (трубами) Р. Рефулерный понтон представляет собой спаренные клепаные или сва рные бочки. Различают три основные конструкции понтонов Р.: а) промежуточные, без швартовного и якорного оборудования; б) оборудованные лебедками или шпилями; в) кониевые, оборудованные якорным устройством, с лебедками или шпилями. На концевом понтоне находится выкидной конец Р., который довольно часто передвигается как с одного места укладки грунта на другое, так и в пределах места укладки грунта. Для перемещения конца Р. употребляются два якоря— становой, устанавливаемый по линии Р.. и отломный, устанавливаемый пот углам к линии Р. в сторону прорези.

В рабочем состоянии Р. обычно ИЗОГНУТ ПО дуге, называемой бухтой Р.

Иногда конец Р. имеет разливочный понтон с трубой, приподнятой над поверхностью воды. При рефулирова-нии грунта на берег к пловучему грунтопроводу присоединяется береговой, состоящий из отдельных труб (по 5—7 м), соединенных между собой фланцами. Последнюю трубу сухого грунтопровода (так называют дуло Р.) укладывают в деревянный лоток, назначением которого является уменьшение силы удара выбрасываемой смеси.

РЕФУЛЕРНАЯ ПОМПА—см. ПомпаРЕФУЛИРОВАНИЕ — процесс

транспорта грунта (см.), смешанного

с водой (пульпы) при помощи рефулера (см.), и укладки его на место. РЕФУЛИРОВАННЫЙ ГРУНТ — грунт, извлеченный со дна водотока или водоема землесосом либо другим землечерпательным снарядом и отведенный и уложенный на предусмотренное для этого место — под воду, на берег, в тело плотины, дамбы и т. п.

РЕФУЛЕРНЫЙ ПОНТОН — см. Рефулер.

РЕЦЕСС — уступ в переборке, вы-городка, устраиваемая у ахтерпико-вой переборки в конце коридора гребного вала для обеспечения доступа к дейдвудному сальнику.

РЕЧНОЕ ПРАВО — совокупность правовых норм, регулирующих отношения между грузоотправителями, пароходствами, грузополучателями, а также между пароходствами и пассажирами, возникающие при перевозке по внутренним водным путям. Основным законом, определяющим эти правовые rtopMbt, является Устав внутреннего водного транспорта СССР.РЕЧНОЕ СУДОХОДСТВО — ис-пользование внутренних водных путей для перевозки пассажиров и грузов. РЕЧНОЕ УЧИЛИЩЕ — специальное учебное заведение по подготовке командного состава речного флота ■-■ ■судоводителей, механиков и других специальностей.

РЕЧНОЙ ВОКЗАЛ — см. Вокзал речной или морской.

РЕЧНОЙ ТРАМВАЙ — небольшие пассажирские суда, оборудованные местами для сиденья, предназначенные для внутригородских перевозок пассажиров.

РЕШЕТЧАТАЯ СТРЕЛА — стрела решетчатой конструкции,

РЕЭКСПОРТ — вывоз из страны товаров иностранного происхождения. При Р. вывозимые товары подвергаются некоторой внешней обработке (сортировке, очистке, смешиванию, подкраске, расфасовке и т. п.). Явление Р. присуще капиталистическим государствам, эксплуатирующим сырьевые ресурсы экономически отсталых, колониальных и полуколониальныхстран.

РЕЯ — горизонтальное рангоутное дерево, к которому привязывается «прямой парус». Реи нижних пару-

сов — фока, грота, бизани и марсели часто делаются пустотелые из железных или стальных листов, верхние Р. — деревянные. В зависимости от места подъема и назначения Р. парусного трехмачтового судна с полным вооружением называются;

Фок-мачта Грот-мачта Бизань-мачта

Фока-рей Грота-рей Бегин-р.сй

Фор-марса-рей верхний и нижний

Грот-марса-рей верхний н нижний

Крюйс-марса-рей верхний Н нижний >

Фор-брам-рей верхний и нижний

Грот-брам-рей верхний и нижний

Крюйс-брам-рей верхний Н нижний

Фор-бом-брвм-ррй

Грот-бом- 1 Крюйс-бом-брам-рей брам-рей

РИАСА — глубокий извилистый залив, образовавшийся в результате затопления морем низких мест между горами. Р. встречаются на Новой Земле.

РИГЕЛЬ — основная горизонтальная балка в конструкции затвора.

РИГЕЛЬНЫЕ ВОРОТА — плоские ворота судоходных шлюзов, у которых горизонтальное давление воды воспринимается несколькими горизон-тальными балками-ригелями (см. Ворота шлюза).

РИДЕРСЫ (раскосы) — деревянные брусья или железные полосы, наложенные крест накрест от кильсона до палубы в специальных бортовых пли средних фермах деревянных судов. Устанавливаются для придания прочности судну.

РИНСОН — часть киля, на которую ставится форштевень дерсвянно-]и судна.

РИСБЕРМА — укрепленный участок дна реки или канала ниже водобойной части водосливной плотины, устраиваемый для предупреждения размыва русла ниже плотины и возможного вследствие этого ее разрушения. Длина Р. устанавливается из расчета, что скорости потока в конце ее не будут превышать скорости, допускаемые для неукрепленного русла. Р. устраивают, в зависимости от размеров перегораживаемого плотиной потока, из бетонных плит, ряжей,

РИСКА __________ —136— РОЛИКОВЫЙ КИП РОЛИКОВЫЙ ЛОМ —137—_________________РОТАЦИЯ СУДНА

загруженных камнем, хворостяных тюфяков, каменной наброски, укрепленной свайными рядами, мостовой, хворостяной выстилки и т. п.

Основными требованиями к креплению Р. являются гибкость и эластичность покрытия и проницаемость его фильтрационным потоком.

РИСКА — черта, линия, нанесенная на деталь механизма; служит для правильной установки отдельных частей при сборке механизма.

РИСТОРНО — страховой термин, означающий удержание страховщиком части страховой премии в размере 1/Й—7s% страховой суммы. Это имеет место в тех случаях, когда страхователь заключил договор, вследствие которого возникло двойное страхование, так как ему не было известно о других, ранее заключенных страхованиях того же интереса.

РИФ — 1. Отверстие или петля на парусе, в которые продевается веревка, позволяющая стягивать парус для уменьшения его площади. Р. может быть до четырех, смотря по тому, насколько надо убавить паруса. 2. Скалистая отмель или банка, мало выдающаяся из воды или совершенно покрытая ею, тянущаяся у берегов на большое расстояние.

РИФИТЬ — брать рифы (см).РИФЫ БРАТЬ—уменьшить парус-

ность.РИФЫ ВЗЯТЬ — уменьшить площадь

паруса, связывая рифштерты между собой у косых' парусов или беря рнф-сезни вокруг рея у прямых парусов.

РИФЫ ОТДАТЬ — развязывать риф-штерты или отдавать риф-сезени, с помощью которых были взяты рифы косых н прямых парусов.

РОГ ВОЗДУШНЫЙ — изогнутый вниз для предупреждения от засорения конец воздушной трубы, выходящей на палубу из балластных танков или водяных цистерн.

РОГА ЯКОРЯ — составные части якоря, па которых располагаются лапы. Р. соединяются с веретеном якоря в трендовой (см. Тренд) части. В зависимости от конструкции якоря рогов бывает один, дна и четыре. Р. могут быть подвижные и неподвижные. Назначение Р. — «атаковывать» грунт, т. е. входить в грунт и тем самым удерживать судно на месте.

* РОЖОК — отросток у пожарного трубопровода со специальной гайкой на конце для быстрого присоединения пожарного шланга.

РОЖОК-

РОЗА ВЕТРОВ — название графика, на котором показаны повторяемость ветров разных направлений и скорости этих ветров в каком-либо пункте за какой-либо период. На графике изображаются по основным румбам (С, С.-В., В., Ю.-В., Ю.-З., 3. и С.-З.).

РОЛИК — колесо или барабан не-большого диаметра, свободно вра-щающийся на оси; служит для уменьшения трения и дает необходимое направление тросу, транспортерной ленте и т. д.

РОЛИК КЛАПАНА — ролик кла-панного рычага у двигателя внутреннего сгорания для уменьшения трения при соприкосновении с кулачной шайбой.

РОЛИКОВАЯ ДОСКА —см. Тис-кальная доска.

* РОЛИКОВЫЙ КИП — киповая планка с одним или несколькими вер-тикальными роульсами, служащими

Роликовый кип

для уменьшения трения швартовного троса. Р. к. устанавливается на палубе и фальшборте судна.

РОЛИКОВЫЙ ЛОМ — приспособ-ление для перемещения на небольшие расстояния тяжеловесов без использования катков. Р. л. — металлический стержень толщиной 20 — 25 мм, внизу заканчивающийся лапой, в затылочной части которой установлена ось с насаженными на нее роликами. Усилие, необходимое для перемещения груза с использованием Р. л., примерно в два раза меньше, чем при перемещении груза на катках.

РОЛЬГАНГ—устройство для транс-портирования штучных грузов, состоит из металлических вращающихся роликов, расположенных на небольшом расстоянии один от другого и укрепленных к общей раме. Часть роликов приводится во вращение от электромотора.

РОМАН — бревно, подвешенное в горизонтальном положении, иногда снабженное оковкой; применяется для подбивания клиньев спускового устройства.

РОМБ (ромбовидный знак) — знак для обозначения ширины судового хода, равной 50 м, который вывешивают на сигнальной мачте (см.). Р. образуется из двух поставленных на ребро перпендикулярно один к другому ромбовидных щитов размером по высоте 40—70 и по ширине 20— 35 см; окрашивается в зависимости от фона местности в черный или белый цвет

РОМБИЧЕСКИЕ ВОРОТА — см Ворота шлюза.

РОССЫПЬ (перекаты—россыпи)— обширные преграждающие русло песчаные скопления, в которых нельзя различать «нормальных» для обычного переката форм рельефа (побоч-ней, корыта, подвалья и т. п.). Р. образуется обычно несколько выше мест, создающих подпор весеннему потоку: крутое колено, сужение долины и т. д.

РОСТВЕРК — подушка из дерева, бетона или железобетона под фундаментом сооружения, обеспечивающая равномерное распределение веса сооружен ия на большую площадь грунта. Р. устраивают под фундаментами сооружений, возводимых на слабых грунтах.

При свайном основании Р. связывает в одно целое сваи и передает им нагрузку от возводимого над ним сооружения. Если Р. устраивают ниже поверхности грунта, конструкция носит название свайного фундамента с низким Р. При расположении Р. на значительной высоте над поверхно-стью грунта конструкция носит название свайного фундамента с высоким Р. Последняя конструкция особенно часто применяется при устройстве набережных.

Обычно сваи забивают вертикально, но если сооружение воспринимает значительные горизонтальные силы,— наклонно.

Если Р. при свайном основании делается из каменной кладки, бетона или слабо армированного железобетона и имеет сечение значительной высоты, его можно считать при работе вместе со сваями не деформирующимся. Такие Р. носят название жестких. Р., выполненный из дерева, в котором усилия в спайном основании не зависят от деформаций Р., называются нежесткими.

Р., устраненный ц,ч железобетона обычной степени армирования, занимает промежуточное положение и называется гибким или полужестким.

РОСТЕРНЫЙ ЧЕХОЛ — парусиновый чехол, в котором хранят шлюпочные паруса и рангоут.

РОСТРЫ — часть палубы в виде платформы, опирающейся на специально поставленные стойки. На Р. обычно размещаются шлюпки.

РОСТР-БЛОК — деревянная подушка, пригнанная по форме днища шлюпки и обитая кожей во избежание повреждения обшивки шлюпки.

РОТАЦИОННЫЙ НАСОС — насос, который перемешает жидкость или ИОЗЛУ.Ч лопастями вращающихся роторо». Подача у Р. и. производится равномернее подачи поршневого насоса. Р. н. применяют в качестве продувочных насосов дизелей, масляных насосов и т. д.

РОТАЦИЯ СУДНА — порядок на-правления зафрахтованных судов в различные порты согласно условиям чартера. Если в чартере имеется оговорка о «географической ротации»,то зафрахтованные суда заходят в порты в порядке их географического расположения по пути следования груза,

РОТОР138— РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО РУЛЕВОЙ АВТОМАТ -—. 139 — РУМПЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

т. е. чтобы судну не приходилось идти я обратном направлении.

РОТОР — 1. Вращающиеся диски или барабан паровой турбины, центробежных насосов, воздуходувок и других машин ротативного типа, на которых закреплены рабочие лопатки. 2. Вращающийся якорь в электрических машинах постоянного тока.

РОУЛЬС — чугунный или деревянный валик на оси, облегчающий тягу троса. В киповых планках у швартовных клюзов расположен вертикально.

РУБАШКА — средняя часть паруса.РУБАШКА ВОДЯНАЯ —простран--

ство,' окружающее цилиндры двигателя внутреннего сгорания для создания необходимого температурного режима. Р. в. предохраняет цилиндры от перегрева вследствие того, что вода, циркулирующая через ззрубашеч-ное пространство, отводит часть тепла через систему охлаждения дви-гателя.

РУБАШКА ПАРОВАЯ — см. Паровая рубашка.

РУБИТЬ МАЧТЫ, РАНГОУТ -выражение, означающее убирать шлю-почные мачты, рангоут н класть их на банки.

РУБКА — закрытое помещение на мостике или верхней палубе в виде надстройки судна, не доходящей до бортов судна. В Р. располагаются посты управления судном. Различают

Р. рулевая — помещение на перед-, нем мостике, и котором установлены1 рулевой привод, машинный телеграф и другие приборы для управления судном.

Р. штурманская — помещение, в котором находятся навигационные приборы, хранятся морские карты и инструменты. В ней вахтенным штурманом ведется прокладка пути судна на карте.

РУДЕРПИС — кованая или литая вертикальная часть рулевой рамы, к которой прикрепляются горизонтальные ребра пера руля, а также штыри с крючьями или петлями для навешивания на ахтерштевень (см. Штевень).

РУДЕРПОСТ—вертикальная ветвь ахтерштевня, служащая для навешивания руля. На двухвинтовых, а также парусных судах Р. совпадает со старнпостом и составляет ахтерштевень {см. Штевень) судна.

РУДОВОЗ — сухогрузное самоходное или несамоходное судно, предназначенное для перевозки руды насыпью.

РУКАВ РЕКИ — часть русла реки, разделившейся на протоки, наибольший из которых (наиболее водоносный) называют обычно основным или главным Р. р.; различают Р. р. судоходные и несудоходные. Низовья больших рек, впадающих в море, разделяются ооычно на множество рукавов, образующих в совокупности дельту (см.).

РУКОВОДСТВА ДЛЯ ПЛАВАНИЯ — различные печатные пособия. применяемые в практике судовождения. Наиболее важными пособиями являются морские карты и лоции.

РУКОВОДЯЩИЙ УКЛОН — см. Уклон руководящий.

* РУЛЕВАЯ МАШИНА (рулевой двигатель) — машина, служащая для перекладки руля на заданный угол. Р. м. бывают паровые, электрические и гидравлические.

Рулевая машина

РУЛЕВАЯ РАМА — литая, кованая или сваренная электросваркой рама пера руля, обшиваемая с обеих сторон стальными листами. Пространство, образовавшееся между обшивкой, заполняется деревом, песком, битумом и т. д.

РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО — см. Устройства судовые.

РУЛЕВОЙ АВТОМАТ, АВТОМА-ТИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ — см. Гирорулевой.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД — механизм, связывающий рулевой двигатель с рулями; служит для передачи движения от рулевой машины или ручного штурвала к баллеру или сектору руля.

РУЛЕВОЙ УКАЗАТЕЛЬ—см. Ак-сиометр.

РУЛЕВЫЕ ПЕТЛИ — петли, за-крепленные на рудерписе для навешивания руля при помощи штыров и крючьев.РУЛИТЬ — сообщать ход шлюпке при помощи кормового весла путем вращения его из стороны в сторону. РУЛЬ—приспособление, служащее для изменения направления движения судна (поворота).

Р состоит из погруженных в воду одной или нескольких пластин, установленных обычно в корме судна.Пластины можно поворачивать на некоторый угол при помощи вертикального шпинделя (баллера). Различают:

Р. балансирный — уравновешенный руль.

Р. полубалансирный — руль, у которого балансирная уравновешивающая часть по оси баллера имеет меньшую высоту по сравнению с главной частью

РУЛЬ-БАНКА — каток, для пере-таскивания канатов с места на место.

РУЛЬ-МОТОР — см. Подвесной двигатель.

«РУЛЬ НА БОРТ» — команда рулевому, означающая, что он должен предельно отклонить перо руля к тому или иному борту.

РУЛЬ ПОДВЕСНОЙ —руль, имеющий один подшипник, являющийся и то же время и сальником. Вес руля воспринимается упорными попшиппн-ками различной конструкции. Р. п. имеет балансирную или полубалан-сирную форму.

РУЛЬ-СТРОП — сорлинь (см.). РУЛЬ-ТАЛИ —см. Тали. РУЛЬ ФЛЕТНЕРА —

руль, состоящий из главного руля, свободно вращающегося на баллере, и вспомогательного

руля площадью около

7а—'/is главного руля, навешенного на его заднюю часть. При перекладывании вспомогательного руля основной руль отклоняется в противоположную сторону в результате давления воды на вспомогательный руль. Таким образом перекладка главного руля производится за счет энергии потока воды за кормой судна и рулевые механизмы могут быть установ-лены минимальной мощности.

РУМБ — 1. Единица угловой меры, равная 7з2 части окружности, т, е-11'Д0- 2. Термин, применяемый вместо слова «направление». 3. 32 направления по картушке компаса, имеющие собственные наименования.

РУМБЫ ГЛАВНЫЕ — направления на точки севера (N), востока (О), юга (S), запада (W).

РУМБЫ КОМПАСНЫЕ — направ ления на какую-либо точку горизонта или предмет по компасу, установленному на судне.

РУМБЫ ЧЕТВЕРТНЫЕ — средние ^ промежуточные направления между главными румбами. Наименование Р. ч. составляются из букв главных румбов, между которыми находится данный Р. ч.

РУМПЕЛЬ — одноплечий или дву-плечий рычаг, насаженный на голову руля. Посредством Р. производится перекладка руля. По конструкции Р различают:

Р. продольный — румпель, сделанный в виде одноплечего рычага, насаженного на голову руля по направлению диаметральной плоскости суд-па.

Р. поперечный — румпель, сделанный в виде двуплечего рычага, насаженного на голову руля перпендикулярно диаметральной плоскости СУДИЯ.

Р. секторный — румпель, имеющий форм\ сектора.

РУМПЕЛЬ-ТАЛИ — тали, закла-дываемые на румпель для управления рулем в аварийных случаях (при по-вреждении штуртроса).

РУМПЕЛЬ-ШТЕРТЫ, ИЛИ БРА-СИКИ — короткие снасти, идущие от поперечного шлюпочного румпеля, служащие для управления рулем.

РУМПЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ — помещение на судне, в котором рас-положен румпель (см.).

РУНДУК

РУНДУК — закрытые нары, ящики или лари, устанавливаемые во внут-ренних помещениях судна; одновре-менно служат койками для команды судна.

РУПОР — переговорная конусооб-разная труба из тонкой латуни или кровельного железа, служащая для усиления звука при переговорах на близком расстоянии.

РУСВУД — название типового лес-ного чартера (договора о перевозке лесных грузов из портов Советского Союза).

РУСКОРН — название типового зернового чартера (договора о пере-возке зерна из портов Черного моря).

РУСЛЕНЬ — наделка в виде ши-рокой толстой доски снаружи борта судна на высоте верхней палубы, слу-жащая для отвода от борта вант (на старых парусных судах).

РУСЛО — см. Долина.РУСЛОВОЙ ЛОТОК— искусствен-

но воспроизведенный в уменьшенном масштабе участок русла реки, на ко-тором производятся лабораторные ис-следования, связанные с изучением режима русла (см.) и ожидаемых русловых переформирований в связи с проведением тех или иных путевых мероприятий ил» возпадением соору-жений.

РУСЛОВОЙ РЕЙД — часть аква-тории порта, расположенная в русле реки и оборудованная приспособле-ниями для стоянки судов.

РУСЛООЧИСТИТЕЛЬНЫЕ РАБО-ТЫ — совокупность работ по дноочи-щснию (см.).

РУСТЕРЫ — решетчатые покрыш-ки под люками.

РУСТОВ — цепочка, поддерживаю-щая якорь за пятку, когда он убран и лежит на якорной подушке.

РУЧИЦА — короткая поперечная рейка, наглухо прибитая к сигнальной мачте или к столбу обстановочного знака для образования лестницы. по которой можно подниматься на вершину.

РУЧНАЯ КЛАДЬ — вещи пасса-жира, перевозимые при нем бесплат-но. На озпн билет полагается не более 36 кг.

РУЧНИК — I. Небольшая малярная кисть с деревянной короткой ру-кояткой длиной в 20—25 см. Р. делают из белой или серой щетины.

РЫ Л*

2. Ручной слесарный или кузнечный молоток.

РЫБИНА — кривая линия на тео-ретическом чертеже, получающаяся от пересечения поверхности судна плоскостью, перпендикулярной плос-кости мидель-шпангоута и по возмож-ности нормальной к обводам шпан-гоутов.

РЫБИНСЫ — деревянные рейки. устанавливаемые в грузовых трюмах рядами вдоль бортов по шпангоутам для предохранения от повреждения как груза, так и бортов судна.

РЫБИНЫ — деревянные брусья, которые укрепляются к шпангоутам и служат для удержания на месте шпангоутов при сборке.

РЫБНИЦА — рыболовецкое судно относительно больших размеров, обычно палубное, встречающееся в Каспийском море. Длина Р. от II до 20 м, грузоподъемность — от 15 до 60 т.

РЫБОПОДЪЕМНИК ("рыбныйлифт) — рыбопропускное сооружение, служащее для механического подъема рыбы в специальной сетке или в наполненной водой камере.

РЫБОХОД — рыбопропускные со-оружения. 1. Устройства, дающие возможность пропускать рыбу из ниж-него бьефа гидроузла, перегоражи-вающего реку, в верхний. Р. пред-ставляет собой лоток или канал, по которому вода движется из верхнего бьефа в нижний со скоростью, допу-скающей проход рыбы вверх по те-чению. Поперечное сечение Р. должно быть достаточных размеров, стенки по возможности близки к естественному руслу.

Лотковые Р. имеют перегородки или другие устройства для повышения шероховатости и уменьшения тем самым скорости течения. 2. Сооруже-ния с механическими устройствами для переброски рыбы за преграды ■— рыбоподъемники и рыбные шлюзы.

РЫМ — 1. Металлические кольца, ввинчиваемые в брусья шлюпки или крышку машины, двигателя, служащие для захвата и подъема. 2. Устройства в стенах камер шлюзов для яачаливания судов во время шлюзования.

Р. стационарные устраиваются в ви-де колец, крюков, крестов, располо-женных несколькими горизонтальны -

РЫНДА

ми рядами на стенках камер в спе-циальных нишах.

Р. подвижные применяют на шлюзах с большим напором; их устраивают на поплавках, помещенных в специальных нишах стен камеры или на подвижных тележках. Подвижной рым последнего типа перемещается по направляющим рельсам при помощи лебедки с автоматическим управлением. Р. подвижный всегда находится на одинаковой высоте над уровнем воды в камере, что исключает необходимость леречаливания судна при его подъеме или опускании.

РЫНДА — звон судового колокола для обозначения полдня; отсюда вы-ражение «рынду бить».РЫНДА-БУЛИНЬ — короткий отрезок троса с кнопом на конусе, привязанный к языку судового колокола; при помощи Р.-б. производят удары в колокол для подачи звуковых сигналов — сигнала тревоги, вызова команды, вызова вахтенного к наметке, при подъеме якоря и др. РЫНОК ГОР — см. Берег. РЫСКАТЬ — временно уклоняться от курса вследствие плохого управления рулем или под действием волн. РЫСКЛИВОСТЬ — свойство некоторых судов плохо держаться на курсе, незначительно отклоняться от курса в одну или в другую сторону.

РЯЖ — срубленный из бревен ящик (без дна), состоящий из отдельных рядом расположенных клеток размером 2X2, заполненных камнем или глинистым грунтом. Р. приме-няются при строительстве плотин, на-бережных, перемычек и других гидро-технических сооружений.

РЯЖЕВАЯ ПЛОТИНА — плотина. флютбет и устои которой устроены из ряжей. Напор Р. п. не превышает 4—6 м. Флютбет таких плотин состоит из понура, водобоя и сливной части; при хорошем основании ряжи опираются непосредственно на грунт,

САБАН — специальные козлы, слу-жащие при устройстве подмостей, МОСТКОЕ, лесов и др., на которых по-мещаются горизонтально положенные доски.

САЖЕНЬ МОРСКАЯ

при недостаточно надежных грунтах — на сваи, которые забивают в местах пересечения продольных стен ряжа с поперечными. В понурой и водосливной частях флютбета ряжи загружают глинистым грунтом или глино-бетоном. а в сливной—камнем. Поверх загрузки делают двойной водонепроницаемый пол.

Устои Р. п., при помощи которых плотина сопрягается с берегом или земляной дамбой, устраиваются также из ряжей и имеют обычно в плане П-образную форму.

Поперечную стенку под Королевым шпунтом или под кролевым простен-ком для обеспечения водонепроницае-мости рубят в шпунт.

При пропуске значительных расходов воды отверстие Р. п. разбиваютряжевыми бычками на пролеты по7—8 м. Между ряжевыми бычкамиставят стойки, опирающиеся нижнимконцом на флютбет, а верхним — наслужебный мостик. Стойки делаютпостоянными или съемными. Междустойками закладывают плоские деревянные затворы. Если пет надобностив регулировании расхода, сбрасываемого в нижний бьеф, бычки, стойкии затворы не устраивают. •При высоте водосливных Р. п. более 6 м ряжи устраивают наклонными в сторону верхнего бьефа и только на хороших скальных основаниях. РЯЖЕВАЯ СТЕНКА — набережная или подпорная стенка, устроенная из ряжей.

РЯЖЕВОЕ ОСНОВАНИЕ - осно-вание, устроенное из ряжей. Наиболее часто Р. о. делается при сооружении набережных.

РЯЖЕВОЕ СООРУЖЕНИЕ — об-щее название сооружений из ряжей: плотины набережные, перемычки, устои и быки мостов и т. п.

РЯЖЕВОЙ УСТОЙ - см. Ряженая плотина.

САЖЕНЬ МОРСКАЯ — мера дли-ны, равна 1,83 м (6 фут.). На практике измерения расстояний на море применялась обычно 7-футовая са-жень,

— 141 —— МО-

САЖЕСДУВАТЕЛЬ —142— САМОПИСЕЦ ГЛУБИНСАМОПИСЕЦ СКОРОСТИ —143— САН И ГАРНЫ Я НАД ШР-

САЖЕСДУВАТЕЛЬ — устройство, состоящее из трубки, имеющей на конце сопло, присоединенной к гибкому шлангу; служит для обдувки паром золы и сажи огневых частей и наружной стороны трубок водотрубного котла.

САЛАТ — массовая поломка лопаток паровой турбины, происходящая из-за попадания в проточную часть турбины посторонних предметов.

САЛИНГ — продольные и поперечные брусья, устанавливаемые по топу стеньги.

САЛО — скопление несмерзшихся между собой ледяных кристаллов в поверхностном слое воды на реке, море и т. п.; появление С. предшествует осеннему ледоходу и наступает с переходом через нуль температуры воды (от положительной к отрицательной).

САЛОН — помещение на пассажирских судах, служащее местом отдыха пассажиров.

САЛЬНИК — уплотнителыюс устройство; служит для предотвращения утечки пара, жидкости илл газа и достижения непроницаемости у штоков. валов н т. д. Сальники делают с мягкой и металлической набивкой, плотность которой достигается нажатием сальниковой втулки. Различают: С. дейдвудный — устанавливаемый на внутренней стороне дейдвудной трубы (в машинном отделении) у дейдвудног» нала.

С. седерваля — сальник дейдвудно-го вала па наружной части дейдвуд-нон трубы, имеющей облицовку белого металла; служит для предохранения от попадания внутрь корпуса судна забортной воды.

САЛЮТ — приветствие, отдание чести кому-нибудь положенным числом выстрелов, ракетами, выкидыванием флага и т п.

САМОВОЗГОРАНИЕ-спооюностьтоплива самовозгораться; происходит от чрезмерною повышения температуры топ лив;) или окружающей среды. С. является причиной образования очагов пожарои и угольных бункерах. САМОВОЗГОРАНИЕ ГРУЗА—нагревание. а в последующем но.ч го ранне некоторых грузов нсле.четние воз-действия кислорода воздуха или от действия воды.

Так, например, некоторые сорта углей (донецкий марки Д, кузнецкой марки Д и бурые угчи всех месторождений) при соединении с кислородом воздуха окисляются с повышением температуры и при высокой температуре самовозгораются. Поэтому при перевозке необходимо вести систематическое наблюдение за тем-пературой угля и в случае его нагревания уплотнить вышележащий слой, чтобы уменьшить приток кислорода. При нагревании угля до температуры горения перевозка должна быть немедленно прекращена и приняты меры к тушению возникшего загорания. Некоторые грузы возгораются при соединении с водой. Так, например, карбид кальция при соединении с водой интенсивно выделяет газы и легко загорается.

САМОДОКИРОВАНИЕ. САМОДО-КОВАНИЕ — подъем отдельных понтонов секционным пловучим доком для осмотра, окраски или ремонта.

САМОЗАПОРНЫЙ КРАН — кран, к пробке которого подвешен на рычаге груз; устанавливается на верхних концах измерительных труб цистерн, расположенных ниже ватерлинии. С. к. служит для предохранения отсека, в котором расположена труба, от затопления при повреждении корпуса судна.

САМООТЦЕП — устройство, вклю-чаемое в состав оснастки грузозахватного приспособления и обеспечивающее автоматическое освобождение последнего от груза.

С. выполняется обычно или Б виде вращающегося балансирного крюка или в виде самоспадающего с крюка на ковше кольца. Срабатывание приспособления (самоотцепка) происходит только при ослаблении подвески (при установке грузозахватного приспособления на землю, на штабель груза и т. п.). С. применяется на ковшах при перегрузке навалочных грузов, на стропах — при перегрузке леслых грузов л т. п.

СА МСОТЦ ЕПЛ ЯЮ^Д И ЙСЯ КОВШ — грузозахватное приспособление для перегрузки навалочных грузов, в состав оснастки которого включен самоотцеп (см.).

САМОПИСЕЦ ГЛУБИН РЕГИ-СТРАТОР ГЛУБИН — прибор, при-меняющийся в некоторых типах эхо-

лотов для непрерывной, автоматической записи глубин на бумажной ленте, движущейся с помощью часового механизма. В настоящее время существуют три основных метода записи — электрохимический, электротермический и механический.

САМОПИСЕЦ СКОРОСТИ — прибор, применяющийся в электрических лагах некоторых типов для непрерывной записи скорости хода судна на бумажной ленте, движущейся с помощью часового механизма.

САМОПИШУЩИЙ МАНОМЕТР— манометр с заводным механизмом, беспрерывно записывающим (реги-стрирующим) давление на бумажной ленте; служит для контроля работы котла.

САМОПРУЖИНЯЩЕЕ КОЛЬ-ЦО — набивочное кольцо, прижимающееся к стенкам цилиндра вследствие собственной упругости.

САМОРАЗГРУЖАЮЩАЯСЯ ПЛО-ЩАДКА — грузозахватное приспо-собление для перегрузки штучных грузов, в состав оснастки которого включен самоотцеп (см.)

САМОСИНЫ. АВТОСИНЫ, СЕЛЬ-СИНЫ—электрические машины, при-меняющиеся в самосинхронизирующих системах синхронной, дистанционной передачи показаний работы различных механизмов, а также в системах автоматического управления работой каких-либо механизмов. Вса. мосинхронизирующую систему синхронной передачи входят самосин-■ датчик и один или несколько самосинов-приемников. Самосины обеспечивают плавную синхронную передачу с высокой точностью. Системы синхронной передачи с самосинами применяются на судах в установках ма-шинных телеграфов, гирокомпасов, электролагов и т. д.

САМОСПЛАВ — передвижение судов и плотов силой течения. В недавнем прошлом С. были широко распространены на внутренних полных путях. В настоящее время С. применяются на малых реках и в верховьях больших рек для транспортирования леса от мест заготовки к пунктам формирования транзитных илотов.

САМОТЕЧНАЯ ТРУБА .......... простейшее транспортирующее устройстводля наклонного и вертикального перемещения пылящих сыпучих мате-

риалов, движение которых в трубе происходит под действием собственной силы тяжести (самотеком). С. т. представляет собой трубу прямоугольного или круглого сечения. Для изменения длины ее часто изготавливают телескопической. Для надежного перемещения материала угол наклона С. т. принимается несколько. больше угла трения груза в покое по материалу трубы.

САМОТЕЧНЫЙ ЭЛЕВАТОР—эле ватор, в котором зерно перемещается по всем основным направлениям при помощи норий (см.) и самотечных труб. С. э. по типу тр а испорти ого-оборудования противопоставляется транспортерному элеватору, где, кроме указанного оборудования, применяются и транспортеры.

САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЙСЯ ПОДШИПНИК — подшипник, у которого вкладыши имеют сферическую опорную поверхность, вследствие чего он может принять положение, совпадающее с осью вала; применяются в. качестве опорных подшипников; у паровых турбин.

САМОХВАТ — см. Грейфер.САМОХОДНАЯ БАРЖА — грузовое

судно типа баржи, имеющее для самостоятельного передвижения дви-житель, приводимый в действие дви-гателем. С. б. предназначена для перевозки сухих грузов в закрытых бассейнах и по рекам.

САМОХОДНЫЙ СНАРЯД — зем-лечерпательный снаряд, снабженный для самостоятельного передвижения движителем, приводимым в действие двигателем.

САМОХОДНЫЙ ФЛОТ — группы речного, озерного или другого вида флота, снабженного двигателями и движителями для самостоятельного передвижении в пределах рейдов, гаваней. закрытых бассейнов и рек.

САМПАН —деревянное плоскодонное iребпое или парусное судно, применяемое на реках Дального Востока.

САНИТАРНАЯ СИСТЕМА — судовая система, предназначенная для подачи и перекачки на судах питьевой, береговой и забортной воды,

САНИТАРНЫЙ НАДЗОР — контроль за санитарным состоянием пассажирских жилых н производственных помещений на водном транспорте, осуществляемый бассейновыми

САНИТАРНЫЙ НАСОС — 144 — СВАИ СВАЙКА — 145 — СВАЛЬНЫЙ БАКЕН

водздравотделами, имеющий целью проведение мероприятий, улучшающих санитарные условия работы водников, а также санитарных условий перевозки пассажиров и грузов. САНИТАРНЫЙ НАСОС — насос, подающий забортную воду в санитарную систему судна. При установке пневмоцистерны С. н. действует автоматически в случае понижения дав-ления в системе.

САНТИМЕТРОВЫЕ ВОЛНЫ—ра-диоволны длиной от 1 до J0 см (частоты от 30 000 до 3 000 мггц).

САПОГ РУЛЯ — передний, верти-кальный брус деревянного барочного руля.

САПУН — 1. Клапан в-водяном насосе, пропускающий небольшое количество воздуха при всасывающем ходе поршня для обеспечения плавной работы насоса. 2. Патрубок на верхней части двигателя внутреннего сгорания; служит для удаления газов из картера и его вентиляции. Не де-лается у двигателей с крнвошиппо-ка-мерной продувкой, где полость картера используется для продувки.

САРВЕНЬ-СТРОП — строп, стяги-вающий ванты в том месте, где начинаются путенс-ванты.

СБЕРЕГАТЕЛЬНЫЙ БАССЕЙН — особый бассейн, расположенный рядом с камерой судоходного шлюза, в который слипается чисть поды из камеры ППП се опорожнении н выливается обратно и камеру при наполнении ее для шлюзования следующего судна. С. б. позволяют снижать расход волы на шлюзование.

СБОЙНОЕ ТЕЧЕНИЕ — сходящиеся поверхностные струи, которые, встречаясь, спускаются в средней части живого сечения русла вниз, углубляя его. У дна придонные струи направлены от фарватера к берегам.

СБОР ГРУЗОВОЙ — сбор, взимаемый со всех грузов, погружаемых на торговые суда и выгружаемых с них в морских торговых портах СССР, а также со всех грузов, перегружаемых с морских судов на речные и с речных на морские суда в портах СССР. С. г. взимается по валовому весу. Различают:

С. доковый — сбор, взимаемый с судна и груза при заходе и иностранные доки или уходе из них в покрытие расходов по содержанию дока.

С. корабельный — сбор взимаемый в соответствии со специальными правилами со всех морских торговых судов, посещающих морские торговые порты СССР при каждом приходе в порт и выходе из порта. С. к. взимается с чистой регистровой вместимости судна.

С. лихтерный — оплата за пользование лихтерами и баржами.

С. лоцманский — сбор, взимаемый со всех судов, посещающих морские порты СССР и фактически пользующихся услугами лоцманов. Для судов, плавающих под флагом СССР, взятие лоцмана обязательно в тех районах, где это вызывается оперативными условиями.

Для иностранных судов, посещающих порты СССР, взятие лоцмана обязательно.

С. маячный — сбор, взимаемый в иностранных портах с судов на содержание маяков, баканов и т, п.

С. портовый — обычно так называют сбор за посещение судном гавани.

В СССР С п. унифицированы и упрощены и к ним относятся С. ко-рабельный, грузовой и лоцманский.

С. причальный — взимается в ино-странных портах с судов за принятие и отдачу швартовов.

СБОРНЫЙ ЛИСТ — составленная из большого количества карт крупного масштаба карта меньшего масштаба, охватывающая большой по площади или по протяжению географически или хозяйственно целый объект — море, реку, водосборный бассейн, район сооружений и т. п. На С. л. отмечают прямоугольниками границы отдельных карт данного района с указанием их номеров. С. л. помещается обычно в географических атласах, лоцманских картах и т. п. и позволяет быстро находить необходимую для той или иной цели более подробную карту.

СВАИ — деревянные, железобетонные или металлические стержни. предназначенные для воспринятая на-грузки, забитые в грунт вертикально или с небольшим наклоном.

С. применяют для устройства основания сооружений (свайное основа-пне), причальных приспособлений, ог-раждающих конструкций (палы, ледорезы), эстакад, мостов и т. д. Различают:

С. висячие — сван применяемые при глубоком залегании плотных грунтов. Такие сваи не достигают ■плотных грунтов и удерживаются силами трения грунта о боковую поверхность сваи.

С. маячные — сваи, забиваемые по сторонам шпунтовых рядов на расстоянии 2 м одна от другой (по направлению ряда) в шахматном порядке, на которые уложены насадки, между которыми забивают шпунт. Без этого устройства нельзя достигнуть прямолинейности и плотности шпунтовых рядов.

С. набивные — бетонные сваи, устраиваемые путем набивки бетона в предварительно пробуренную скважину диаметром 25—40 см. При набивке скважины бетоном обсадная труба постепенно извлекается из скважины. С. н. имеют обычно весьма причудливую форму с отдельными утолщениями в зависимости от плотности прилегающих грунтов и Деформации их под действием уплот-няемого бетона.

С. стойки — сваи, опирающиеся нижним своим концом на плотные грунты и передающие на них нагрузку от сооружения.

С. шпунтовые—сваи, применяемые, Когда необходимо создать плотную непроницаемую стенку. С. ш. имеют с одной стороны гребень, а с другой—паз. Гребень одной сваи входит в паз другой, чем обеспечивается плотное их соединение.

С. якорные — сваи, забиваемые в дно реки; к С я. прикрепляют плову-чий знак судоходной обстановки, местоположение которого в течение навигации обычно не изменяется.

СВАЙКА — прямой или слегка согнутый деревянный или железный стержень со шляпкой на одном конце и заостренный с другого; служит для пробивки прядей троса при делании сплесней, огонов или кнопов и при других такелажных работах.

СВАЙНОЕ ОСНОВАНИЕ — основание, состоящие из рядов свай, забитых в грунт и обычно связанных между собой в стержневую систему. Для С. о. характерно почти полное отсутствие распора грунта. Па С. о. обычно опирается платформа (рост-верк), на которой уже возводится со-оружение.

Ю Слэиарь. т. И

СВАЙНО-РЯЖЕВОЕ ОСНОВАНИЕ — основание, состоящее из рядов свай, забитых в грунт, на которые устанавливаются ряжи.

СВАЙНЫЕ.рЯДЫ — сваи, забитые в грунт на равном расстоянии друг от друга и расположенные по линиям, параллельным одна другой.

СВАЙНЫЙ ВОДОМЕРНЫЙПОСТ — см. Водомерный пост.

СВАЙНЫЙ КУСТ — несколько забитых близко одна от другой свай, оголовкл которых обычно связаны металлическим кольцом.

С. к. используются как причальные приспособления (отбойные, швартовные, опорные и др.).

СВАЙНЫЙ ПАРК — место скла-дирования свай. Иногда в С. п. про-изводится и изготовление свай, чаще всего железобетонных.СВАЙНЫЙ РОСТВЕРК — искусственное основание — платформа (деревянное, бетонное или железобетонное), опирающееся на сваи, забитые в грунт под сооружение или здание. СВАЙНЫЙ ФЛЮТБЕТ ~ искусственное русло реки у плотины, образованное рядами свай, забитых в грунт основания и перекрытых поверху деревянными полами, под ко-торыми уложен балласт. С. ф. пре-дотвращает размывание основного русла реки у плотины и препятствует фильтрации.СВАЙНЫЙ ЧАСТОКОЛ — сваи, забитые в грунт на одной прямой линии вплотную одна к другой. С. ч. образует сплошную свайную стенку. СВАЛ (свальное течение) — течение в реке, направленное поперек или под углом к линии судового хода. С. па перекатах и на подходах к судоходным пролетам мостов создает угрозу навала буксируемых судов или плотов на и|Шлетающие к судовому ходу отмели, камни, устои моста и т. п.

СВАЛКА ГРУНТА — место укладки грунта, извлекаемого дноуглубительными снарядами.

СВАЛЬНЫЙ БАКЕН — пловучий знак судоходной обстановки, показывающий наличие свала (см.) в реке. С. б. устанавливают вне судового хода, за той его кромкой, в сторону которой направлено свальное течение, причем напротив С. б. на кромке судового хода устанавливают обычный

СВЕЖАЯ ПОГОДА -146-__________________СВИДЕТЕЛЬСТВО СВИДЕТЕЛЬСТВО — 147 — СВИДЕТЕЛЬСТВО СУДОВОЕ

бакен. С. б. представляет собой уста-новленный на плотик (см.) цилиндр высотой от 50 до ПО см, окрашенный в зависимости от его расположения на судовом ходу в красный (правый берег) или белый (левый берег) цвет. Ночью на С. б. горит сигнальный огонь с проблесками того же цвета, что и окраска цилиндра. При элек-трифицированной • обстановке про-блески обеспечиваются применением специального аппарата, а при керо-синовом освещении —вращением вер-тикальной оси, проходящей через ци-линдр, на вершину которой надет фо-нарь с двумя застекленными гранями. Такое вращение достигается путем установки на нижнем конце вер-тикальной оси (ниже плотика С. б.) горизонтальной турбинки, вращаю-щейся силой течения воды.

СВЕЖАЯ ПОГОДА ~ погода, ха-рактеризующаяся усилением ветра до «свежего»-—скоростью до 10 м/сек, т. е. силой 5 баллов по шкале Бофорта (см. Шкала Бофорта).

СВЕЖЕТЬ — выражение, озна-чающее усиление ветра.

СВЕРНУТЬ СНАСТЬ, ТРОС — от-дать снасть, трос (см. Отдача бук-сирного троса).

СВЕРХВЫСОКИЕ ЧАСТОТЫ -диапазон частот от 3000 до 30 000 мггц, что соответствует сантиметровым вол-нам.

СВЕС КОРМЫ — свешивающаяся за ахтерштевень (см. Штевень) на-клонная часть кормы.

СВЕСТИ РУЛЬ — отклонить перо руля к тому или иному борту.

СВЕТИЛЬНИК — осветительный прибор, состоящий из источника света и арматуры; предназначен для освещения предметов, расположенных от него в радиусе до 70 м. С. бывают подпалубные, переборочные, откры-тые, защищенные, водонепроницае-мые, для наружного освещения и т. д. Различают:

С. взрывобезопасный—прибор, пред-назначаемый для освещения помеще-ний с взрывоопасной концентрацией паров нефтепродуктов и в аккумуля-торных помещениях.

С. переносный — переносный при-бор, состоящий из патрона, вделанного в рукоятку, имеющую крючок для подвески; лампа защищена сеткой. Переносный С. предназначен для

освещения рабочих мест; питается то-ком низкого напряжения. Применяется при работах в балластных топках двойного дна, топливных и масляных цистернах и для временного освещения машинно-котельного отделения судна.

СВЕТОВАЯ ВЫВЕСКА — см. Вы-веска переката.

СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ —см. Зрительная сигнализация.

СВЕТОВОЙ ФОНАРЬ — специаль-ные фонари, установленные над час-тями надстроек судов (коридоры, каюты, салоны) для освещения их естественный светом.

СВЕТОСИЛА — степень яркости изображения, даваемого источником света.

СВЕТОФИЛЬТР — тело, обладаю-щее различной прозрачностью для различных участков спектров; приме-няется для изменения спектрального состава излучения, распространяюще-гося от источника света. С. бывают газовые, жидкие и твердые.

СВЕТОФОР — сигнальный элек-трический фонарь с дисковыми лин-зами разных цветов (двумя, тремя, реже четырьмя) для световой сигна-лизации на шлюзах, подходах к ним, на железной дороге, для регулирования городского движения и пр. Красный огонь С. обозначает запрещение движения, зеленый—разрешение, жел-тый — предупреждение о смене сиг-нала.

СВЕТЯЩИЙСЯ БАКЕН — бакен(см.), освещаемый в темное время су-ток.

СВИДЕТЕЛЬСТВО ДОСМОТРО-ВОЕ — документ, выдаваемый в ино-странных портах агентами страхового общества Ллойда или какого-либо другого страхового общества, в кото-ром указываются состояние груза, причина повреждения и размер убыт-

СВИДЕТЕЛЬСТВО МЕРИТЕЛЬ-НОЕ — судовой документ, составляе-мый на основании результатов обмера всех судовых помещений с целью определения его регистровой вмести-мости (см.) для исчисления портовых сборов и пошлин.

Существует специальное С. м. для судов, проходящих через Суэцкий и Панамский каналы, а также для судов, посещающих порты Швеции. Вы-

дача С. м. в СССР производится Регистром СССР по стандартной для всех стран форме. В других странах выдача этого документа производится органами таможни.

СВИДЕТЕЛЬСТВО (удостоверение) НА ГОДНОСТЬ К ПЛАВАНИЮ — свидетельство (удостоверение), выдаваемое Регистром СССР морскому судну, если оно при освиде-тельствовании удовлетворяет техни-ческим требованиям и требованиям в отношении мореходности.

СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ПРАВО ПЛАВАНИЯ ПОД ФЛАГОМ СССР, СУДОВОЙ ПАТЕНТ—свидетельство, выдаваемое управлением морского торгового порта, к которому приписано судно, после его внесения в судовой реестр и позволяющее судну плавать под советским флагом.

СВИДЕТЕЛЬСТВО НА СВЕТОВЫЕ И ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ — свидетельство, выдаваемое Регистром СССР на суда заграничного плавания, если они в отношении световых и звуковых сигналов удовлетворяют требованиям Правил Регистра СССР, а также Международным правилам предупреждения столкновения судов на море.

СВИДЕТЕЛЬСТВО НА СПАСА-ТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА — свидетель-ство, выдаваемое Регистром СССР на суда заграничного плавания, если их спасательные средства, спасательные шлюпки, плоты, нагрудники и т. п. отвечают требованиям правил Регистра СССР, а также правил Международной конвенции по охране человеческой жизни на море в отношении спасательных средств.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАС-НОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЕ ~ сви-детельство, выдаваемое Регистром СССР судам заграничного плавания, если они в отношении конструкции судов, противопожарных и спасатель-ных средств и устройств отвечают требованиям Международной конвен-ции по охране человеческой жизни на море.

СВИДЕТЕЛЬСТВО (международное) О ГРУЗОВОЙ МАРКЕ — сви-детельство, выдаваемое Регистром СССР морскому судну после нанесения на его корпусе грузовых марок и проверки их Регистром СССР при условии, если надводный борт опре-

делен по правилам международной конвенции о грузовой марке и пра-вилам Регистра СССР.

Свидетельство выдается на опреде-ленный срок, причем срок действия свидетельства продлевается, если ре-зультаты освидетельствования на предмет определения состояния судна отвечают требованиям Международ-ной конвенции о грузовой марке.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПОВРЕЖ-ДЕНИИ —.свидетельство, выдаваемое в иностранных портах доковой администрацией на грузы, поднятые из трюмов в поврежденном состоянии. Указанное свидетельство содержит сведения о причине и размере по-вреждения. При наличии такого сви-детельства грузовладелец может предъявить иск к судовладельцу или страховщику о возмещении убытка.

СВИДЕТЕЛЬСТВО ПАССАЖИР-СКОЕ — всякое судно, которое пе-ревозит более 12 пассажиров, согласно Кодексу торгового мореплавания СССР и Международной конвеншш по охране человеческой жизни на море обязано иметь С. п. Для получения С. п. на право перевозки пассажиров судно подвергается специальному ос-видетельствованию, при котором уста-навливается пассажировместимость. К пассажирскому судну согласно Со-ветскому законодательству и Между-народной конвенции по охране чело-веческой жизни на море предъявляются повышенные конструктивные и на-вигационные требования в отношении безопасности плавания.

СВИДЕТЕЛЬСТВО САНИТАР-НОЕ — свидетельство, выдаваемое при погрузке на судно и выгрузке в порту ж иного скота, невыделанных шкур, тряпья и т. п.

СВИДЕТЕЛЬСТВО СКЛАД-СКОЕ — синдетельство, выдаваемое складом на груз, принятый на хране-ние; содержит сведения об этом грузе (наименование, марка, вес и количе-ство) . Такие свидетельства прини-маются банками в обеспечение вы-данных под эти грузы ссуд.

СВИДЕТЕЛЬСТВО СУДОВОЕ — документ, удостоверяющий право соб-ственности на судно, а в отношении государственного судна — право поль-зования судном той государственной организацией, в ведении которой оно состоит, право плавания под флагом

СВИРСКИЕ ШЛЮЗЫ —148 — СВОДЧАТЫЕ ВОРОТА СЬЯЗН ^ОТЕЛЬНЫЕ____________—149— ________________________________СЕБЕСТОИМОСТЬ

СССР. С. с. выдается инспекцией су-доходства или управлением морского торгового порта, в реестр которого судно внесено. В С. с. указываются название или номер судна, наимено-вание владельца судна, тип судна, материал, из которого сделан корпус судна, год и место постройки, длина и ширина судна, грузоподъемность, а для пассажирских судов—пассажиров мести м ость, высота надводного борта, род движителей и число их, число и мощность главных двигателей. С. с. хранятся на судне.

СВИРСКИЕ ШЛЮЗЫ — судоход-ные шлюзы при двух гидроузлах, эксплуатируемых на р. Свирь, по-строенных в годы Советской власти.

СВИСТОВ — тонкий трос, приме-няемый как дополнительное средство для тяги снастей и других целей.

СВИСТОК — звуковой сигнальный прибор, паровой или воздушный. Устанавливается у дымовой трубы судна.

СВИТЕНЬ — пеньковый тросовый стопор или строп (см.) блока. При помощи С. снасть закладывают, ввя-зывают или накладывают на другую спасть.

*СВОБОДНОПОРШНЕВЫЕ ДВИ-ГАТЕЛИ (СПД) — двигатели, у ко-торых прямолинейное движение порш-ня не преобразуется но вращательное движение вала, а используется как прямолинейное. У компрессора пор-шень двигателя непосредственно свя-зан с поршнем приводимого им в движение компрессора, а у газовой турбины используется в качестве ге-

Свободнолоршнсвой диигатель

нератора рабочего газа для газовой турбины. Благодаря отсутствию кри-вошипно-шатунного механизма у СПД

нет вибрации; они полностью урав-новешены и просты по конструкции. СПД с газовой турбиной применяются на водном транспорте в качестве главных установок для привода греб-ного винта и в качестве вспомогатель-ных для получения электроэнергии. Малый вес и габариты комбинирован-ных установок (СПД — газовая тур-бина), а также их высокая экономич-ность являются преимуществом по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, имеющими коленчатый вал.

СВОБОДНЫЕ ВОДНЫЕ ПУТИ -реки, озера и заливы, находящиеся в естественном состоянии.

СВОД — небесный свод, представ-ляющийся наблюдателю в виде по-лушария, в центре которого он на-ходится, опирающегося на видимый горизонт.

СВОД-ОБОЛОЧКА — тонкостен-ные пространственные железобетон-ные покрытия, представляющие собой тонкий свод с бортовыми элементами и торцовыми диафрагмами. С.-о. вмес-те с бортовыми элементами работает как балка криволинейного поперечно-го сечения очень большой прочности. которая передает нагрузку на опоры через торцовые диафрагмы.

В противоположность обычным сводам С.-о. благодаря простран-ственной жесткости работает не в од-ном, а в двух направлениях, что поз-воляет уменьшить их толщину. Пролет таких С.-о. достигает 20--30 м. С.-о. бывают одноволновые, состоящие из одного свода, и многоволновые, представляющие установленные друг около друга С.-о.

Кроме указанных выше С.-о., назы-ваемых длинными, применяются так-же так называемые короткие С.-о., опирающиеся на фермы или диафраг-мы, установленные через 5—12 м.

СВОД СИГНАЛОВ—совокупность условных обозначений, состоящих из одной или нескольких букв, обозна-чающих целые фразы или понятия; служит для ведения переговоров между судами и для связи с берего-выми сигнальными станциями; при помощи Международного С. с. можно вести переговоры на нескольких язы-ках, не зная их.

СВОДЧАТЫЕ ВОРОТА - то же, что и арочные ворота (см. Ворота шлюза).

СВЯЗИ КОТЕЛЬНЫЕ —креплениеогнетрубного котла; подразделяются на продольные, служащие для скреп-ления днищ, короткие, крепящие огне-вую коробку с корпусом котла, и ско-бообразные, устанавливаемые на небе огневой коробки.

СВЯЗНАЯ ПОДУШКА — короткий деревянный брус, связывающий два других бруса.

СВЯЗНЫЕ ГРУНТЫ — грунты, имеющие сцепление между частицами грунта, которое меняется в зави-симости от влажности грунта и в случае нарушения структуры восста-навливается частично или полностью при применении соответствующего давления и увлажнения.

СВЯЗНЫЕ ПОЯСЬЯ — продоль-ные и диагональные полосы, положен-ные в несколько рядов на бимсы и приклепанные к ним, Служат для скрепления бимсов в тех случаях, когда делается деревянный настил палубы. С. п. ставят также вокруг люков.

СВЯЗЬ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ — см. Диспетчерская связь.

СВЯЗЬ ПЕРЕГОВОРНАЯ — внут-рисудовая двусторонняя связь для вызовов и переговоров. Основными видами С. п. на судах являются пе-реговорная труба и телефон. Пере-говорная труба — более надежный, но менее удобный вид связи, чем теле-фон.

Телефонная связь делится по прин-ципу действия на два основных вида; ручную и автоматическую. Телефонная связь автоматического действия применяется главным образом в ка-честве обиходной. Служебная связь обычно осуществляется посредством телефонной связи ручного действия, которая в зависимости от назначения подразделяется на следующие основ-ные системы: парная связь; командная связь; связь посредством комму-таторов; смешанная связь.

Система парной связи представляет собой непосредственную связь только между двумя абонентами и приме-няется между наиболее ответствен-ными постами судна, как, например ходовой мостик — радиорубка, ходо-вой мостик—машинное отделение, хо-довой мостик—верхним мостик и т. п. По принципу питания системы теле-фонной связи могут быть двух типов:

батарейные и безбатарейные. Безба-тарейная связь не требует никакого питания и является более простой н надежной системой связи, чем бата-рейная.

СВЯЗЬ СЕЛЕКТОРНАЯ — см. Се-лекторная связь.СГОН ВОДЫ—см. Ветровой сгон. СГОННАЯ ГАЙКА — накидная гайка, служащая вместе с муфтой для соединения труб; дает возможность разбирать,их без разрезки или разъединения смежных соединений; употребляется при монтаже судовых трубопроводов.

СГОРАНИЕ СМЕСИ — соединение с воздухом и горение топлива, нахо-дящегося в распыленном состоянии в цилиндре двигателя, образующее газы, давящие на поршень.

«СДАВАТЬСЯ»—протягиваться на шлюпке вдоль борта назад: от вы-стрела к трапу (см.), от трапа за корму, на бакштов (см.).

СДАТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ — ве-домость установленной формы, со-ставляемая при передаче грузов из складов портов, пристаней на суда, а также при передаче грузов с судов в склады портов-пристаней. В С. в. указывается наименование порта-при-стани и судна, сдающих и принимаю-щих груз, и перечисляются отправки с указанием пункта отправления и пункта назначения, наименования груза, номера дорожной ведомости, количества мест, веса и суммы про-возной платы.

С. в, составляется сдающей сторо-ной в трех экземплярах; по одному из них остается в порту-пристани и на судне и один направляется на фабрику механизированного учета.

СДВОЕННАЯ ПАРОВАЯ МАШИНА — клапанная машина, состоящая из дпу.х блоков, каждый из которых предгтаилист собой машину двукрат-ного расширения; обе машины рабо-тают па один общий коленчатый вал. Кривошипы (мотыли) ц. в. д. и ц. н.д. каждой машины расположены под уг-лом 180°, а мотыли одноименных ци-линдров обеих машин—под углом 90°; такое расположение мотылей колен-чатого вала обеспечивает легкий пуск С. п. м. при любом положении колен-чатого вала.

СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗ-КИ — денежное выражение затратна

СЕВ-ДВИНСКАЯ СИСТЕМА — 1 5 0 — СЕВЕРНЫЙ МОРСК ОЙ ПУТЬСЕГАРС — 151 — СЕКУНДОМЕР

единицу транспортной продукции, т. е. на перемещение грузов и людей.

С. п. исчисляется на 1 ткм и 1 пасса жиро-километр и определяется по отдельным видам перевозок, а также по приведенным тонно-километрам, т. е. по сумме пассажиро-кнлометров и тонно-километров.

Расходы, относимые па С. п., включают:а) расходы на содержание занято

го на перевозках собственного и арендованного флота;

б) расходы на содержание портоьи пристаней;

в) расходы на содержание связи;г) расходы на содержание управле

ния пароходства, за исключением затрат, относимых на промышленныепредприятия и погрузочно-разгрузоч-ные работы;

д) общеэксплуатационные расходы.С. п. — главный показатель состояния

организации транспортчого процесса и экономичности использования основных средств. В С. п. отражаются результаты деятельности всех звеньев речного транспорта.

В народнохозяйственном плане устанавливается задание по осуществлению перевозок при он ре пленных затратах живого и овеществленного труда. Поэтому оценка выполнения плана не может ограничиться только сравнением выполненной транспортной продукции с планом или предшествующим годом. Оценка выполненной работы определяется С. п., т. е. величиной произведенных затрат денежных средств на единицу продукции.

С. п. имеет большое значение для выбора наиболее целесообразного варианта при проектировании новых сооружений', типов судов и для выбора наиболее экономичного варианта перевозок. Цена перевозок (тариф) также устанавливается на основании С. п. с прибавлением некоторой величины плановых накоплении.

СЕВЕРО-ДВИНСКАЯ СИСТЕМА-один из старейших искусственных водных путей СССР; построена в 1825-—1828 гг., переустраивалась: в 1882—1885 гг. —для улучшения питания водой шлюзов водораздела, в !916—1918 гг. — капитально, с уши-рением шлюзов. Общее протяжение С.-Д. с. от То-

порни (на Шексне) до шлюза Знаменитого (в истоках Сухоны) 136 /си; в нее входят участки нескольких рек (Поздышка, Иткла, Порозовица, Сухона) и семь озер (в том числе К,у-бенское, из которого вытекает Сухона), соединенных между собой искус-ственными каналами (Топорни неким, Кузьминским, Вазеринским, Кишем-ским) и с семью шлюзами на них. В составе грузооборота С.-Д. с. в настоящее время преобладают лесные грузы.

СЕВЕРО-ДВИНСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ — наиболее старый водный путь, соединяющий бассейны Белого моря и Волги через Большую и Малую Северную Двину, Сухону, Севе-ро-Двлнскую систему (см.) и южную часть Вол го-Балтийского водного пути (см.) — шлюзованную Шекс-ну и Рыбинское водохранилище. Второй водный путь аналогичного назначения проходит через Мариннскую систему (см.) и Беломорско-Балтнйский канал им. И. В. Сталина (см.).

Неблагоприятные путевые условия р. Сухоны (большие скорости течения в ее низовьях, пороги, малые глубины) и Малой Северной Двины, а также существующие небольшие размеры шлюзов и каналов Северо-Двин-ской системы не соответствуют лучшим путевым условиям других участков С.-Д. в. п.. что ограничивает его использование.

СЕВЕРО-ДОН ЕДКАЯ СИСТЕ-МА — шлюзованный в 1911 —1914гг. участок р. Сев. Донец от ст. Гундо-ровской до устья, протяжением 213 км; иногда к С.-Д. с. относят также Кочетовский шлюз на Дону у ст. Кочетовской, подпор которого распространяется нз устьевую часть Сев. Донца. В составе С.-Д. с. шесть шлюзов и шесть разборных плотин. Транспортное назначение С.-Д. с. — улучшение судоходных условий Сев. Донца для вывоза каменного углл и за воза лесных материалов и других грузов.

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ -кратчайший путь, связывающий Ат-лантический и Тихий океаны, по морям Северного Ледовитого океана (Баренцовому, Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому и Чукотскому) и позволяющий установить транспортные связи с северной террито-

рией Азиатской части СССР через низовья Оби, Енисея, Лены и других рек. Основные порты С. м. п.: Диксон, Дудинка ' и Игарка, Нордвик, Тикси, Амбарчик, Певек, Провидения. Большое значение для судоходства имеет созданная за годы Советской власти сеть полярных станций, веду-щих систематические метеорологические наблюдения. Кроме сети постоянных полярных станций, организуются высокоширотные экспедиции, в том числе на дрейфующих льдинах («Северный полюс»). Эта систематически проводимая научная работа позволяет все более уверенно использовать С. м. в., приближая его по условиям эксплуатации к нормально действую-щему морскому пути-с увеличивающимся из года в год грузооборотом. СЕГАРС — дубовый обруч, привязываемый к передней шкаторине косых парусов. С. надевается на мачту и не позволяет парусу отходить от нее. С. в настоящее время заменены раксами (см.).

СЕГМЕНТНЫЙ ЗАТВОР — см. Затвор.СЕДЛО КЛАПАНА—боковая опорная поверхность отверстия по окружности гнезда клапана, на которую садится тарелка клапана своими полями СЕДЛОВАТОСТЬ ПАЛУБЫ — не которая кривизна палубы по длине судна. С п. обеспечивает лучшую всхожесть судна на волну и тем повышает мореходные качества судна. С. п. измеряется от палубы у борта до базисной линии, проведенной параллельно основной килевой линии через линию седловатости у середины длины судна.

СЕДЛОВИНА ПЕРЕКАТА — см. Перекат*СЕЗЕНЬ — плетенный конец с клевантой и очком, служащий для крепления паруса, или просто небольшой конец троса, заводимый в леер на реях или мачтах и служащий для крепления прямых и косых парусов. СЕЗЕНЬ ОБНОСНЫЙ—сезень. ко торым обносится парус при креплении его к рангоутному дереву . СЕЙ-ГОРДЕНЬ — см. Гордень. СЕЙ-ШКЕНТЕЛЬ—короткий шкентель (проволочный или растительный трос), заведенный на топ мачты и служащий для закладывания в него сей-горденя или сей-талей.

СЕЙНЕР — морское небольшое мо-торное рыболовное судно. На С. производят лов при помощи кошелькового невода, которым окружают косяк рыбы и препятствуют ей уйти на глубину.

СЕЙША — ритмичные колебания уровня воды водоема, в которых участвует вся масса воды. С. образуются вследствие быстрых изменений давления над различными участками поверхности водоема, нарушающих равновесие массы воды.

При С. подъем уровня воды у одного берега водоема сопровождается опусканием его у другого. Эти колебания подобны качанию маятника. Неподвижная ось вращения массы воды называется узлом С. С. могут быть одноузловыми, образующими одну волну, или состоящими из двух волн с двумя узлами (бинодаль-ными).

Амплитуда колебания уровней при С. — от нескольких миллиметров до одного метра и более. Период колебания С. составляет от нескольких минут до 20 и более часов.

СЕКСТАН — морской угломерный прибор, при помощи которого можно измерить высоту светила или углы между береговыми предметами. Дуга сектора С. (лимб), по которой берется отсчет измеряемых углов, первоначально делалась равной !/fi окружности, откуда и произошло название «секстан».

СЕКТОР ИЛИ УГОЛ ОСВЕЩЕНИЯ МАЯКОВ — дуга горизонта, освещаемая тем или иным огнем маяка; обычно служит для указания фарватеров, а также опасных или непроходимых районов. Для создания секторов в фонаре маяка устраивают паушальные ннетные экраны.

СЕКТОР КУЛИСЫ — криволинейная часть кулисы Стефенсона, состоящая из одной или двух соединенных стальных полос, по которым скользит ползун (кулисный камень).

СЕКТОР РУЛЕВОЙ — румпель, выполненный в виде кругового сектора.

СЕКТОРНЫЙ ЗАТВОР —см. Затвор.СЕКУНДОМЕР — прибор в виде

карманных часов для измерения небольших промежутков времени с точностью До '/id секунды.

СЕКЦИОН. ТРАНСПОРТЕР — 15 2 — СЕПАРАЦИЯ ГРУЗОВ СЕПАРИРОВАНИЕ — 153— ____________i^HHA*^M^II*li?1

СЕКЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-CM. Звеньевой транспортер.

СЕКЦИЯ СКЛАДА — часть площади склада, на которой, как правило, размещаются отдельные партии или сорта груза. Вся площадь склада делится на определенное число секций, каждой из которых присваивается цифровой или буквенный номер, который указывается в документах на перевозку грузов при их ук-ладке на складе, что обеспечивает быстрое отыскание на складе необходимого груза.

СЕЛЕКТОРНАЯ СВЯЗЬ — телефонная связь с избирательным вызовом, оборудованная так, что диспетчер может в любое время говорить с одним или одновременно с несколькими портами-пристанями.

СЕЛЬСИНЫ —см. Самосины. СЕМАФОР — береговой знак судоходной обстановки, предупреждающий судоводителя о разрешении или запрещении прохода по расположенному впереди участку реки; устанавливается в начале и в конце участка, где не допускается разминование встречных судов или обгон (т. е. на участках одностороннего движения), а также выше и ниже мостовых переправ. С. состоит из семафорной мачты (см.) и знаков С. — конуса красного цвета и цилиндра черного или белого цвета {в зависимости от фона местности, на котором виден этот знак). Взаимное расположение этих двух знаков, вывешиваемых на рее семафорной мачты, указывает на запрещение прохода (два конуса один под другим), разрешение прохода сверху (конус под цилиндром) или снизу (конус над цилиндром). В ночное время вместо знаков применяются сигналь-ные огни—красный (вместо конуса) и зеленый (вместо цилиндра).

СЕМАФОР РУЧНОЙ — один из способов дневной зрительной сигна-лизации, состоящий из передачи букв или условных служебных знаков, изображаемых различными положениями рук. Для лучшей видимости сигнальщик держит в руках небольшие флажки.

СЕМАФОРНАЯ МАЧТА — береговой знак судоходной обстановки — мачта, на которой вывешиваются знаки или сигнальные огни семафора (см.). В зависимости от местных усло-

вий С. м. имеет высоту 3,5—7,5 -и; представляет собой столб со стремянками и реей наверху, расположенный перпендикулярно направлению курса судна, подходящего к С. м.; окрашивается в белый цвет на темном фоне местности или в красный цвет — на светлом фоне и при установке у мостовых переправ.

СЕНЬКОВА ПЛОТИНА - водосливная плотика, состоящая из продольных и поперечных бетонных ил» железобетонных стен, перекрытых сверху бетонной плитой. Образуемые указанными выше стенами колодць* заполняют местным грунтом.

С. п. дает значительную экономию-в бетоне и, несмотря на сложность работ, в ряде случаев бывает дешевле бетонной массивной плотины. Плотины этого типа строят напором до 10 м.

* СЕПАРАТОР — 1. Аппарат, уста-навливаемый на паропроводе для отделения воды от пара. 2. /Механизм для очистки нефтетоплива или масла от воды и механических примесей, основанный на действии центробежной силы. Состоит из корпуса, в котором вращается барабан, куда поступает жидкость, подлежащая сепари-рованию.

Сепаратор

СЕПАРАЦИЯ ГРУЗОВ - операция, заключающаяся в том, что при погрузке грузов на судно отделяют одну партию от другой, в результате чего предупреждается разобщение или смешение грузовых мест разных партий. С. г. создает приемосдатчи-

кам и портовым рабочим возможность вести обработку судна по утвержденной технологии грузовых операций и предупреждает порчу и загрязнениегруза.

СЕПАРИРОВАНИЕ — очистка жидкого топлива и масла от воды и твердых примесей центробежным се-паратором.

СЕРВОМОТОР—1. Подсобный механизм (двигатель) малой мощности(электрический, гидравлический);служит для выполнения вспомогательных работ и воздействует на исполнительный механизм. Применяется при автоматизации и дистанционном управлении электрических и гидравлических приводов. 2. Механизм в рулевой машине, ставящий пусковой золотник в среднее положение и останавливающий ее работу при прекра-щении вращения штурвала.

СЕРДЕЧНИК — 1- Центральная часть электрического прибора: электромагнита, трансформатора, якоря электрической машины. 2. Тонкая прядь, вокруг которой навиты стальные пряди троса.

СЕРЬГИ — соединительные детали в виде тяг; служат для соединения навешенных на главную машину насосов с балансиром. СЕССЕР-КЛОУЗ(СЕ$5ЕК CLAUSE) условие в чартере (см.) о прекращении ответственности, согласно которому ответственность фрахтователя прекращается после погрузки на судно груза, если только стоимость груза покрывает фрахт, мертвый фрахт и демередж (см.) по прибытии в порт выгрузки.

СЕТКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ-НАЯ — железная или медная сетка с мелкими отверстиями, устанавливаемая на концах воздушных труб, идущих из топливных цистерн, и на дыхательных клапанах газоотводных труб танкеров; служит для задержки распространения пламени.

СЕТЬ СУДОВАЯ— см. Судовые электросети.

СЕЧКА — пенька высшего качества.СЕШЕН-КЛОУЗ (CESSON CLAUS)

условие о переуступке чартера, согласно которому фрахтователю пол его гарантию предоставляется право передачи чартера другим фрахтователям для исполнения.

СЖАТИЕ СТРУИ — уменьшение площади поперечного сечения струи, вытекающей через отверстие в сте ;ке или через водослив, которое наблюдается после выхода струи из отверстия.

Отношение площади поперечного1

сечения сжатой струи к площади отверстия называется коэффициентом сжатия.

«СИГНАЛ»—береговой знак судо-ходной обстановки, предупреждающий судоводителя о необходимости подачи звукового сигнала при подходе судна к этому знаку. С. устанавливают в местах входа в узкие или криволинейные участки судового хода перед засемафоренными участками, на подходах к шлюзам. Знак С. представляет собой столб высотой 2,5-— 4,5 м, окрашенный черной спиральной полосой по белому фону. На вершине столба имеется белый диск с надписью «Сигнал». Ночью на столбе знака зажигают сигнальный огонь зеленого цвета.

СИГНАЛ БЕДСТВИЯ — международный радиосигнал, извещающий отом, что судну или другому средствупередвижения, посылающему С. б.,грозит серьезная и неминуемая опасность и оно просит немедленной помощи. В радиотелеграфии С. б. состоит из группы ...—------------... (sos), передаваемой как один сигнал. В радиотелефонии С. б. СОСТОИТ ИЗ СЛ0В4«маудау», которое произносится как французское выражение «maicler». Вызов бедствия посылается только по приказу лица, ответственного за судно или другое средство передвижения. Вызову бедствия, передаваемому радиостанцией судна на частоте бедствия, как правило, предшествует сигнал тревоги. ГСыэов бедствия, поеы-л;и'мый радиотелеграфной станцией, состоит из сигнала бедствия...-----------... (sos), передаваемого трираза, слова «de» и позывного сигнала подвижной станции, терпящей бедствие, передаваемого три раза.

Вызову бедствия, посылаемому начастоте бедствия радиотелефонной-станцией, как правило, предшествуетсигнал ...-------------... (sos), передаваемый зуммером или другим подобнымсредством. Вызов бедствия по радиотелефону состоит из сигнала бедствия «May day», сказанного три ра-

СИГНАЛ БЕЗОПАСНОСТИ —154— СИГНАЛИЗАЦИЯ СИГ НАЛЫ ВРЕМЕНИ ■ —155- СИГНАЛЬН. СУДОВЫЕ ОГНИ

за, и слова «здесь» ( ic i ) , за которым сразу следует позывной или другой опознавательный сигнал; все повто-ряется три раза Вызов бедствия пе-редается для всеобщего внимания и пользуется абсолютным приоритетам перед другими передачами. Все слы-шащие его радиостанции должны не-медленно прекратить передачу, могу-щую создать помехи С. б., и должны слушать на частоте, применяемой для гызова бедствия.

СИГНАЛ БЕЗОПАСНОСТИ—международный радиосигнал, извещающий о том, что радиостанция, посылающая С. б., собирается передавать сообщения, касающиеся безопасности плавания или содержащие важные метеорологические предупреждения. В радиотелеграфии С. б. состоит из трехкратной передачи группы ТТТ с достаточными интервалами между буквами и группами. В радиотелефо-нии С. б. состоит из трехкратной пе-редачи слова „ s e c u i i t e " , произно-симого как французское слово „siiicurite". С. б. передается на частоте бедствия. Все слышащие его радио-станции должны прекратить передачу, могущую создать помехи С. б.

СИГНАЛ ЛОЦМАНСКИЙ—сигнал вызова на судно лоцмана.

СИГНАЛ О ВЫСОТЕ ВОДЫ —^визуальный сигнал, применяемый(днем и ночью) в некоторых порталдля указания состояния уровня моря.

СИГНАЛ СРОЧНОСТИ — между народный радиосигнал, извещающий о том, что радиостанция, посылающая С. с, имеет для передачи очень срочное сообщение, касающееся безопасности морского, воздушного судов или другого средства передвижения, или какого-либо лица на борту судна или видимого с борта судна, В радиотелеграфии С. с. состоит из трехкратной передачи группы XXX с достаточными интервалами между буквами и группами. В радиотелефо-нии С. с. состоит из трехкратной пе-редачи слова «PAN», произносимого как французское слово «panne».

С. с. имеет приоритет над всеми другими сообщениями, за исключе-нием сигнала бедствия. С. с. передается «а частоте бедствия. Все слышащие его радиоста-нции должны ■прекратить передачу, могущую создать помехи С. с.

СИГНАЛ ТРЕВОГИ — междуна-родный радиотелеграфный сигнал, состоящий из 12 тире длительностью по 4 сек. каждое. Интервал между двумя любыми последовательно пе-реданными тире равен i сек. С. т. передается радиостанцией морского судна, терпящего бедствие, на меж-дународной частоте бедствия. С. т предшествует сигналу бедствия (см.) и служит для приведения в действие автоматических приемников сигналов тревоги (см.). С. т. может передаваться телеграфным ключом с контролем по часам или секундомеру, но предпочтительно автоматическим клю-чом (податчиком) сигналов тревоги.

СИГНАЛ ТУМАННЫЙ - звуко вой сигнал, подаваемый маяками и судами во время тумана и в условиях плохой видимости для обеспечения безопасности плавания.

СИГНАЛ ШТОРМОВОЙ — визу-альный сигнал, производимый с по-мощью определенной формы предмета при специально расположенных огнях и служащий для предупреждения мореплавателей об опасных гид-рометеорологических явлениях.

СИГНАЛИЗАЦИЯ—устройство для подачи сигналов; система сигналов. С. осуществляется прл помощи флагов Международного свода сигналов ручного — переносного или мачтового— стационарного семафора (си-гнального аппарата, состоящего из стойки или мачты с крыльями в верх-ней части, которые устанавливаются соответственно значениям семафорной азбуки), фигурных сигналов (шаров, конусов, цилиндров) и флажного се-мафора.

Кроме зрительной С, применяется еще звуковая и световая. Звуковая С. осуществляется при помощи парового или ручного свистка, сирены, туман-ного горна, колокола и пушки.

Для паротеплоходов применяются гудки и свистки 'разной продолжи-тельности и в раанам количестве; для моторных, газоходных и парусных судов — звук сирен или рожков; для несамоходных судов и плотов — уда-ры в колокол или металлическую доску или звук рожка. Продолжи-тельным зрительным С. считается та-кой, который подается непрерывно в течение 8 сек., короткий—-около 2 сек.

Световая С. применяется в ночное

время при помощи ламп и прожекто-ров, фонарей гелиографа, цветных дымов, ракет и фальшвейеров. Сиг-налы, подаваемые лампами, прожек-торами и гелиографами, передаются знаками азбуки Морзе, Остальные ■световые сигналы передаются услов-ными сочетаниями или обозначениями. Сигналы флажным семафором осуществляются при помощи условной азбуки и служебных семафорных знаков. Буквы алфавита семафорной азбуки воспроизводятся определенны-ми положениями рук, держащих флажки. Порядок подачи С. опреде-ляется «Правилами плавания по вну-тренним водным путям СССР* и «Правилами для предупреждения столкновения судов в море».

СИГНАЛЫ ВРЕМЕНИ —сигналы,передаваемые специальными радио-станциями для определения поправок судовых хронометров и проверки ча-сов. Передача С. в. производится по расписанию на волнах, указанных в Описке станции специальных служб (см.).

СИГНАЛЫ ПОЗЫВНЫЕ — см Радиопозывные.

СИГНАЛЬНАЯ ДОСКА — прямо-угольная доска, обозначающая глубину судового хода, равную 100 ел; вывешивается на сигнальной мачте переката (см.).

СИГНАЛЬНАЯ КНИГА — книга, содержащая перечень отдельных слон и целых выражений, встречающихся в морской практике, с соответствую-щими условными их изображениями, Б форме коротких сочетаний букв и цифр, имеющих целью упрощение и быстроту передачи определенных рас-поряжений, донесений и других сооб-щений.

СИГНАЛЬНАЯ МАЧТА — береговой знак судоходной обстановки, на котором вывешиваются сигнальные знаки глубин на перекате (см.); См. окрашивают попеременно полосами белого и красного цвета (для вывески переката) или белого и черного цвета (плёсовая мачта— см.). С. м. представляет собой столб со стре-мянками и реей наверху, расположен-ной параллельно курсу следования судна; к каждому концу реи приве-шивают один за другим в одну линию знаки глубин (на плёсовой мач-

те) или знаки глубин и ширин (на вывеске переката).

СИГНАЛЬНАЯ ПИСТОЛЕТНАЯ РАКЕТА — патрон из алюминия, ла-туни или картона, наполненный спе-циальным пиротехническим составом; входит в снабжение судов и спаса-тельных шлюпок. Выпускается из специального пистолета и дает крас-ный, белый или зеленый цвет. Ночью пользуются ракетами закрытыми с цветными звездами, днем — с цвет-ными дымами.

СИГНАЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ОГНИ — огни, употребляемые как сигналы во время хода и стоянки на самоходных и несамоходных судах, плотах, парусных, парусно-моторных судах, мотолодках, на дноуглубительных и дноочистительных снарядах. Ходовыми огнями на самоходных судах, следующих без состава, являются: белый топовый, поднимаемый на передней м а ч т е или флагштоке на высоте не менее 6 м над верхней палубой при длит.' судна больше 30 м и не менее 2 м — при длине 30 м, а при палубном грузе—на высоте не менее 4 м над грузом, видимый впереди судна по дуге горизонта в 225° на расстоянии 8 и в темную ночь при чистой атмосфере; отличительные судовые огни: гака бортные белые — один (гаковый) сзади трубы, видимый по дуге горизонта в 135°, и два на торцовых (задних) стенках кожуховых кают или надстроек, видимые по дуге горизонта в 180°. Суда, следующие с сухогрузными, смешанными или наливными грузами, а также суда специального назначения — шаландеры, пожарные суда, имеющие на своем борту заразного больного, перевозящие огнеопасные и юрынчатые грузы, суда, буксирующие составы методом толкания или под крылом, несут дополнительно белые или красные, зеленые, желтые огни на мачте в соответствии с «Правилами плавания по внутренним водным путям СССР». Несамоходные суда во время движения также несут ходовые огни: при длине судна до 75 м — один белый огонь на мачте, при длине судна 75 л и более — еще по одному белому огню на носу и на корме на высоте не менее 2 л от борта. На несамоходных судах, дви-жущихся самосплавом или следую-

СИГНАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА —156— СИЛЫ СУДОВ. МАГНЕТИЗМА. СИЛЬФОН ___________—157—______________СИСТЕМА НАБОРА

щих в буксируемом составе из нескольких судов, а также на судах, перевозящих огнеопасные грузы, ходовые огни несутся по-иному в соответствии с «Правилами плавания по внутренним водным путям СССР».

СИГНАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА -внутренняя связь на судне, а также для предупреждения столкновения судов, плавающих в морях, на реках, озерах и каналах. С. у. состоят из судовых фонарей, свистков паровых гудков, сирен, воздушных тифонов, световых сигналов, сигнальных фигур ■и флагов, применяемых в период между восходом и заходом солнца, пиротехнических сигнальных средств, переговорной судовой сигнализации {машинные телеграфы, переговорные трубы!.

СИГНАЛЬНЫЕ ФИГУРЫ-сигна-лизапия, 'Применяемая для подачи условных сигналов об ожидаемых штормах и сильных ветрах, о высоте воды, приливах и отливах п других предупредительных сигналов в портах. Применяются следующие фигуры: шар, конус, цилиндр. Т-образная фигура, четырехугольный и тре-угольный флаги и вымпел.

СИГНАЛЬНЫЙ КОНЕЦ - спасть толщиной до 65 мм, взятая одним концом удавкой вокруг пояса водолаза и проходящая пал грудным грузом так, чтобы водолаз мог легко ее нащупать рукой. Другой конец снасти идет к человеку, стоящему у во-лолазпого аппарата. При помощи С. к. водолаз, находясь под водой, подаст условные сигналы медленным натяжением С. к. и отрывистым его дерганием в разных комбинациях.

СИГНАЛЬНЫЙ ШАР - сигнал времени, означающий момент среднего местного или поясного времени, а в некоторых пунктах—и гринвичского полдня. С. ш. поднимается за несколько минут до гринвичского полдня па особой мачте, установленной на возвышенном месте, хорошо видимом с рейда, и в момент наступления полдня быстро спускается (падает).

СИГНАЛЬЩИК — матрос, подающий сигналы.

СИДЕРАЛЬНОЕ ВРЕМЯ - см.Время звездное.

СИЗ'АЛЬ —см. Трос.

СИЗИГИИ—две фазы луны — но-волуние и полнолуние; с ними связаны особенно большие приливы у берегов открытых морей и океанов (сизигийные приливы).

СИ КОЗ А К — многолетний слоистый лед, образующийся в полярных широтах, в бухтах и заливах.

СИЛА ВЕТРА — одна из основных характеристик ветра, эквивалентная его скорости (см.); выражается давлением (в кг), оказываемым ветром на 1 м2

поверхности, перпендикулярной направлению ветра. Для определения силы и скорости служат специальные приборы —ветромеры, анамо-метры.

СИЛА ТЯГИ — усилие, развиваемое буксирным паротеплоходом на гаке для движения буксируемого состава.

СИЛИКАТИЗАЦИЯ ГРУНТОВ —химическое закрепление песчаных грунтов, заключающееся в нагнетании в грунт через перфорированные трубы (инъекторы) поочередно двух растворов: силиката натрия (жидкое стекло) и хлористого кальция. В результате химической реакции частицы грунта прочно связываются между собой, превращая грунт в камнеподоб-ный водонепроницаемый и прочный массив. Силикатизированный грунт обладает небольшой морозоустойчивостью, поэтому С. г. следует делать на глубине, большей глубины промерзания.

СИЛОВОЕ ХОЗЯЙСТВО — паровые котлы и тепловые машины энергетической установки со всеми обслуживающими вспомогательными механизмами и трубопроводами.

СИЛО-РЕЙСЫ — произведение мощности паротеплохода на количество рейсов.

СИЛО-СУТКИ—произведение мощ-ности паротеплохода на время работы в сутках. В существующей системе измерителей и показателей работы флота С. определяются по всему эксплуатационному времени и отдельно в ходу с грузом и порожнем, на маневрах и на стоянках по разным причинам.

СИЛЫ СУДОВОГО МАГНЕТИЗМА — совокупность сил земного и судового магнетизма, разделенных на шесть различных сил, влияющих различным образом на показания маг-

нитного компаса, установленного на ■судне.

СИЛЬФОН — металлическая гоф-рированная тонкостенная трубка; ■применяется в измерительных приборах, термостатах и других устройствах. Служит для передачи небольшой силы от измеряемой среды прибору.

СИМПЛЕКСНАЯ РАДИОСВЯЗЬ-■см. Радиосвязь симплексная.

СИНУСОИДНАЯ ДИАГРАММА — диаграмма, показывающая положение поршня и золотника паровой машины в зависимости от угла поворота мотыля; служит для исследования паро-распределения.

СИПАЙ — треногие или четвероногие козлы с перевязкой ног тонкими бревнами или жердями, по которым устраивают загрузку из каменно-хво-ростяной кладки. Под действием загрузки и подмыва ноги С. погружаются в грунт и он плотно садится обвязкой на дно, чем обеспечивается большая устойчивость сипайного со-оружения. С. применяют главным образом для возведения выправитель-пых сооружений на реках Средней Азии.

СИПАЙНАЯ КЛАДКА — сооружение, устраиваемое из ряда поставленных сипаев. В этом случае каждый вновь установленный сипай связывают жердями с ранее установленными, чем обеспечиваются прочность и монолитность сооружения.

СИРЕНА—прибор для подачи сигналов тревоги судном; издает характерный звук различной высоты и большой силы при помощи пара, сжатого воздуха, электрического тока. Этот звук слышен на большом расстоянии.

СИРОККО — теплый и влажный ветер, дующий над центральной частью Средиземного моря, Италией и Далмацией.

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ — клас-сификация двигателя по назначению, рабочему процессу, способу действия, числу оборотов, числу цилиндров и роду топлива.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ — при боры и устройства, служащие для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания от электрической искры высокого напряжения.

СИСТЕМА ЗАЩИТЫ РАДИОПРИЕМА — аппаратура и приборы (фильтры, экранировка), служащие для устранения судовых радиопомех, создаваемых различными электро-устропствами и мешающих радиоприему.

СИСТЕМА ИНЕРТНЫХ ГАЗОВ — устройство, при котором свободные объемы грузовых танков и коффердамы (см.) заполняются инертными газами; является профилактическим средством для предупреждения взрыва и пожара на танкерах вследствие воспламенения паров нефтепродуктов.

СИСТЕМА МУРСОМА — система обмера вместимости судов, принятая Международной комиссией в Кон-стантинополе в 1873 г. и применяющаяся почти во всех морских странах (кроме Бельгии, Голландии и Швеции). Основная идея этой системы заключается в том, что обложение пошлиной судов должно производиться в зависимости от их вмести-мости. Согласно С. м. вместимость судна принята равной суммарному объему в куб. футах, деленному на 100. До этого но знали, выражать ли вместимость судна в объемных или весовых единицах. Теперь понятие «вместимость» повсеместно принято как выражающее меру только объемной вместимости судна в единицах, содержащих 2,83 м3 (100 куб. фуирв) каждая.

СИСТЕМА НАБОРА ИШЕРВУД-продольная система набора корпусасудна, предложенная английским инженером Ишервудом. Употребляетсяпреимущественно при постройке нефтеналивных судов. Для постройкипассажирских и грузовых судов получила применение усовершенствованная комбинированная система Ишер-нуд—Miuuii-pa. '

СИСТЕМА НАБОРА ПОПЕРЕЧНАЯ — набор корпуса судна, в котором сланные непрерывные связи располагаются в поперечной плоскости (шпангоуты и бимсы). Назначение этих связей—обеспечить поперечную прочность судна на жесткий контур с\'дна (днище, борта и палуба).

СИСТЕМА НАБОРА ПРОДОЛЬНАЯ — набор корпуса судна, в котором главные непрерывные связи направлены по длине судна (днищевые

СИСТЕМА НАБОРА _____ —158— СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ _159— СКВАЖИНА

и бортовые стрингеры, продольные бимсы палуб). Эта связи, участвуя в продольной прочности, передают местную нагрузку на поперечные переборки.

СИСТЕМА НАБОРА СМЕШАННАЯ — набор корпуса, в котором части корпуса, наиболее удаленные от нейтральной оси (днище, верхняя палуба), имеют продольную систему набора, прочие же части корпуса (борта остальные палубы) имеют чисто поперечную систему набора. Эта система набора является наиболее вы-годной в отношении веса корпуса.

СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ — см. Кардинальная система и Латеральная система.

СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ КАР-ДИНАЛЬНАЯ — см. Кардинальная система.

СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ ЛА-ТЕРАЛЬНАЯ— см. Латеральная система.

СИСТЕМА ОРОШЕНИЯ — насосы, трубопроводы и арматура, служащие для поливания водой и охлаждения палубы танкеров с целью уменьшения испарения нефтепродуктов.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ЗАКРЫТАЯ — схема питания парового котла, при которой пары поды, находясь в замкнутом круговороте, не соприкасаются с атмосферным воздухом и питательная вода предохраняется от поглощения кислорода. С. п. з. применяется в судовых паросиловых установках повышенного л высокого давления.

СИСТЕМА ПОДОГРЕВА — система на наливных судах, перевозящих вязкие загустевающие нефтепродукты, служащая

для повышения тем-

пературы их до такой, при которой вязкость достаточно понижается, а текучесть возрастает и нефтепродукты могут перекачиваться насосами. С. п. состоит из ряда труб-подогревателей (уложенных на днище), по которым пропускается пар.

СИСТЕМА ПРОПАРИВАНИЯ—система для зачистки грузовых отсеков танкеров от остатков груза перед приемом в них нового груза и перед ремонтом судна. Заключается з заполнении отсеков паром, дающим воз-можность произвести их полную к надежную зачистку.

СИСТЕМА СЖАТОГО ВОЗДУХА— компрессоры, баллоны и трубопроводы с арматурой, применяемые на теплоходе для пуска двигателей и распиливания топлива.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ — насосы и устройства, обеспечивающие подачу масла к трущимся частям и деталям двигателя (дизеля). В двигателях с сухим картером масло подается из специальной цистерны, в двигателях с мокрым картером емкостью является нижняя часть картера.

*СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ—сеть тру-бопроводов, предназначенная и при-способленная для перемещения жидкостей, пара или газа внутри судна для обслуживания разллчных его потребностей. С. с. состоят из трубопроводов, снабженных арматурой и обслуживаемых специальными механизмами (насосы, эжекторы и пр.). Все С. с. разделяются на системы,

обеспечивающие живучесть судна, и системы, обслуживающие бытовые потребности экипажа судна и пассажиров.

Различают:

С. балластная —насосы, трубопроводы и клапанные коробки, служащие для наполнения и выкачки воды из балластных цистерн судна.

С. водоотливная — насосы и трубо-проводы с арматурой, служащие для выкачки за борт воды, поступающей в судно вследствие повреждения корпуса.

С. водоснабжения — насосы, трубо-проводы и арматура, служащие для подачи питьевой, мытьевой и санитарной (забортной) воды к местам потребления —камбузы, санитарные узлы и т. д.

С. осушительная — предназначенная для удаления небольших количеств воды, попавшей внутрь корпуса судна.

С. отопительная — предназначенная для обеспечения парового водяного электрического обогрева помещенийсудна.

С. пожарная—предназначенная для подачи воды с целью тушения пожаров на судне.

С. смазки — обеспечивающая подачу масла для смазки трущихся поверхностей механизмов и транспортировки масел внутри судна.

С. топлива — обеспечивающая подачу топлива к приборам для его сжигания и для транспортировки топлива внутри судна.

С. фекальная—обеспечивающая удаление канализационных вод судна. На судах, работающих в водоемах со специальным санитарным режимом, в состав С. фекальной входит емкость на судне, в которую собираются все канализационные воды.

Система фановая — судовая система, при помощи которой грязные воды из уборных удаляют за борт судна или в специальные фекальные цистерны.

СИФ — сочетание начальных букв английских слов „cost, —стойкость, .insurance' —страхование, . f re igh t" — фрахт.

СИФОН — 1. Изогнутая трубка, служащая для переливания жидкости из сосуда с более высоким уровнем через его край в сосуд с более низким уровнем жидкости; действует на разности давления жидкости в коленах трубки. 2. Пароструйный прибор для усиления разрежения (тяги) в дымовой трубе струйками пара, вы-

ходящими из сифонной трубки и соз-дающими интенсивный поток продуктов сгорания (см. Пароиой сифон). СКАЛА — см. Скальные породы. СКАЛКА — цилиндрический поршень небольшого диаметра, например, у топливных насосов, некоторых приводных насосов (машинопитатель-ных) и т. д.

СКАЛОДРОБИТЕЛЬ — пловучий снаряд технического флота, снабженный долотом или сваей, изготовлен-■ными из литой стали и имеющими большой вес; долото или свая, падая с высоты, раздробляют скольную породу русла реки для последующей. уборки ее грейферными снарядами,. водолазными кранами и т. п.

СКАЛЬНЫЕ ПОРОДЫ — плотные породы, обладающие значительной прочностью и связностью, объясняемой наличном молекулярных сил сцепления, достигающих часто чрезвычайно большой величины и не восстанавливающихся после раскалывания ни применением давления, ни путем увлажнении. К. С. п. относятся граниты, гнейсы, песчаники, известняки и т. п.

СКАНФИН — сокращенное название чартера на перевозку лесных грузов из Скандинавии и Финляндии в порты Англии. С 1924 г. этот чартер называется «Новый Сканфин».СКАТ—см. Черпаковое устройство. СКАТЫ РОЛИКОВЫЕ —см. Черпаковое устройство.

СКАЧИВАНИЕ ПАЛУБЫ — поли-ванне утром или вечером палубы забортной водой. Деревянные падубы поливают для предохранения от рассыхания, а стальные — для охлаждения.

СКВАЖИНА — углубление в грунта или скале небольшого диаметра, кортикальное, наклонное или гори-зонтальное, относительно большой глубины, выполненное специальным буровым инструментом. Бурение С. применяется при изысканиях, когда исследуются геология и состав пород в основании какого-либо сооружения или для других целей. С. устраивают при производстве взрывных работ (см. Метод скважин и Метод котловых шпуров), а также для добычи нефти, подземных газов, водоотлива, водоснабжения « по.

Клапан О Сетка © Машинно т трюмный насос

Осушительная система

Форпик

Диаметр С. зависит от ее глубины: чем больше глубина, тем больше на-чальный диаметр С. Для закрепления стек С. от обвалов в слабых грунтах, *а также, когда С. предназначается для длительной эксплуатации (например, при водоснабжении), в нее опускают для укрепления металлические обсадные трубы.

СКВОЗНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ — см ■Набережная.

СКВОЗНОЕ ПРИЧАЛЬНОЕ СО-ОРУЖЕНИЕ — см. Набережная.

СКИФ — открытая прогулочная шлюпка. С. называются также (на р. Темзе) длинные, легкие прогулочные шлюпки с острыми концами и ■приподнятыми бортами.

СКЛАД — закрытое помещение, навес или спланированная открытая .площадка, предназначенная для хранения грузов или материалов. Скла-;ды порта, предназначенные для хранения, сортировки, подбора партий :грузов, перегружаемых в порту, назы-шаются грузовыми складами (см.). Различают:С. базисный — см. Базисный склад. С. бункерный—см.Бушсеркош склад-С. крытый — склад, имеющий кры-■шу или шатер, что обеспечивает защиту грузов от воздействия атмосферных осадков, солнечных лучей ■и др.

С. напольный—простейший тип кры-того склада, где хранение грузов про-изводится на полу. С. н. не имеет стеллажей, закромов и т. п.

С. объемный — склад насыпных, на-валочных или наливных грузов, кото-рые хранятся в особых емкостях, обе-спечивающих, как правило, самотеч-ную разгрузку.

С. о. являются силосные элеваторы для зерна, бункерные склады для угля и соли, резервуары для наливных грузов и т. п.

С. реализации — склад, организо-ванный в порту по распоряжению на-чальника пароходства и предназна-ченный для хранения прибывших в порт грузок, которые в установленные сроки хранения не были вывезены грузополучателем. Грузы, находящиеся на С. р., передаются начальником порта или его заместителем по специальным правилам другим предприятиям или организациям вместо первоначального грузополуча-

теля, указанного в накладной и кви-танции.

С. торцовый — склад, располо-женный перпендикулярно причальной линии. С. т. неудобен для экс-плуатации, поэтому сооружается только в тех случаях, когда при ог-раниченной длине причальной линии необходимо иметь большие складские емкости.

С. шатровый — закрытый склад с двускатной крышей, у которого нет боковых стен. Крыша опирается на невысокие бетонные, железобетонные или металлические основания. С. ш. используется для сыпучих грузов. С. ш. оборудуется установленным поверху продольным загрузочным транспортером, обычно с передвиж-ным ленточным разбрасывателем, и разгрузочным транспортером, распо-ложенным в продольной траншее под штабелем груза, что обеспечивает са-мотечное поступление значительной части груза на транспортер. Для по-дачи на разгрузочный транспортер оставшейся части груза на С. ш. при-меняют передвижной (вдоль склада) скребковый транспортер.

СКЛАДИРОВАНИЕ—укладка гру-зов на складе. Способ складирования каждого вида груза определяется спе-циальными правилами и зависит от веса груза, типа тары или упаковки, от физико-химических свойств груза и т. п.

СКЛАДОЧНЫЙ КОЭФФИЦИ-ЕНТ — см. Коэффициент складочно-ста.

СКЛАДОЧНЫЙ ОБЪЕМ — объем в кубических метрах, который занимает одна тонна данного рода груза, уложенного в соответствии с прави-лами складирования,

СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО — со-оружения и оборудование на терри-тории порта, предназначенные для хранения грузов (укладки, сортировки, подбора партий, взвешивания и т. п.).

С. х. включает складочные поме-щения и площадки, подъемно-транс-портное оборудование складов, весо-вые устройства, устройства для сор-тировки, затаривания, торцовки, слу-жебные помещения для персонала, склацов, охраны и т. п.

СКЛЕПАТЬ ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ — соединить смычки якорной цепи.

склизы

СКЛИЗЫ — наклонные деревянные брусья, по которым производится подъем судов из воды на берег или спуск их с берега на воду. Различают:

С. поперечные — предназначенные для поперечного способа подъема или •спуска судна.

С. продольные — предназначенные лля продольного способа подъема или спуска судов.

СКЛОНЕНИЕ КОМПАСА (магнит-ное склонение) — отклог.зние стрелки магнитного компаса от плоскости истинного меридиана, вызванное тем, что горизонтальная составляющая магнитного поля Земли в общем слу-чае не совпадает с направлением географического меридиана.

СКЛОНЕНИЕ СВЕТИЛА — угол {§) между плоскостью небесного экватора и направлением из центра сферы на светило, измеряемый дугой меридиана светила от экватора до положения светила на небесной сфере. Величина склонения может быть в пределах от 0 до 90°. Наименование склонения (северное N или южное S) зависит от того, находится ли светило в северном или южном полушарии сферы.

СКЛЯНКА — 1. См. Часы морские. 2. Получасовой промежуток времени, отбиваемый на судах в колокол. Количество склянок от одной до восьми показывает вршя (см. Отбивать склянки). Восемь склянок соответствует 4, 8, 12, 16, 20 и 24 часам.

СКОБА БАРЖЕВАЯ — скоба из листовой стали в виде треугольника с заостренными концами, служащая для укрепления лоста (тресты) в ладах днища и подворотах деревянных несамоходных судов.

СКОБА БУКСИРНАЯ — скоба, предназначенная для закрепления буксирного троса на буксирном такс, для соединения буксиров и перлиней между собой или с рымами бочек.

СКОБА ЛОДОЧНАЯ — скоба из листовой стали, служащая для за-крепления лосты в пазах обшивки лодки.

СКОБА СИСТЕМЫ КЕНТЕРА -см. Соединительная скоба Кентера.

СКОБА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ — скоба, служащая для соединения

* 1 Словарь, т. II

СКОРОСТЬ ПАРА

между собой такелажных цепей или для закрепления концов.

СКОБА ЯКОРНАЯ — скоба, с по-мощью которой якорная цепь соеди-няется с якорем.

СКОЛЬЖЕНИЕ ГРЕБНОГО ВИН-ТА — отношение разности между ша-гом гребного винта и действительным поступательным движением его к шагу винта, выраженное в процентах или дробным числом.

СКОРОПОРТЯЩИЕСЯ ГРУЗЫ — см. Груз.

СКОРОСТНАЯ ОБСТАНОВКА — пловучие знаки обстановки (бакены, вешки), устанавливаемые на время прохождения паводка по так назы-ваемым тиховодам, имеющим мень-шие скорости течения, чем на основ-ной судоходной трассе, и используе-мые буксирными составами, следую-щими вверх против течения.

СКОРОСТЬ ДОБЕГАНИЯ — см. Добегание виды.

СКОРОСТЬ КОММЕРЧЕСКАЯ — скорость доставки груза, определяемая делением расстояния на время доставки с момента наступления от-ветственности транспорта за срок его доставки до момента предъявления груза получателю в пункте назначения

СКОРОСТЬ КРИТИЧЕСКАЯ—ско-рость вращения вала машины, при которой возникает крутильное коле-бание всей машины или корпуса суд-на. При критическом числе оборотов, соннадающем с числом собственных колебаний вала, получается резонанс, вызывающий увеличение колебания и могущий привести к разрушению кала.

СКОРОСТЬ НА МЕРНОЙ МИЛЕ— скорость, достигнутая судном при ис-пытаниях на мерной миле. С. на м. м. называется также сдаточной ско-ростью.

СКОРОСТЬ НОРМАЛЬНАЯ—ско-рость хода судна, отвечающая нор-мальным эксплуатационным услови-ям, в том числе и достаточно длитель-ному промежутку времени при опре-деленном условном состоянии моря и погоды. Эта скорость называется так-же паспортной скоростью.

СКОРОСТЬ ПАРА—скорость про-хождения частиц пара при истечении из насадок, в паровых пролетах или в паропроводах.

— 161 —СКВОЗНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ —160— СКЛЕПАТЬ ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ

СКОРОСТЬ ПАСПОРТНАЯ______—162— _________СЛАНЬ СЛЕД ПОПУТНЫЙ — 163 — СМАЗЧИК

СКОРОСТЬ . ПАСПОРТНАЯ -см Скорость нормальная.

СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ТЕЛЕ-ГРАФНЫХ СИГНАЛОВ — количество знаков (букв), передаваемых в течение 1 мин.

СКОРОСТЬ ПУТЕВАЯ — скорость движения судов с учетом затрат времени на технические операции в пути следования. С. п. определяется делением расстояния на затраченное время с момента отправления судна из пункта отправления до момента прибытия в пункт назначения.

СКОРОСТЬ ТЕХНИЧЕСКАЯ —скорость движения судна, полученная делением пройденного им расстояния на время движения. СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ —скоростьдвижения воды, т. е. расстояние, про-ходимое массой воды за единицу времени; С. т. на реках, каналах и т. п. исчисляется обычно в м/сек, иногда—в км/час; на морях и океанах С. т. измеряется в морских милях в сутки, а приливно-отливных течений—в кабельтовых за час.

Следует .различать С. т. поверхностную, наибольшую, среднюю для всего течения (условная величина незамеряемая, вычисляемая по формулам гидравлики) и придонную; последняя является обычно наименьшей для данного сечения. С. т. является одной из главных характеристик водного режима реки и зависит от ряда факторов—уклона водной поверхности гидравлического радиуса (см.), коэффициента шероховатости (см.). В одном и том же сечении реки средняя С. т. колеблется во времени в зависимости от расхода воды (см.), увеличиваясь (при прочих равных условиях) с увеличением расхода и уменьшаясь с его понижением. На реке, находящейся в естественном со-стоянии, наибольшая С. т. наблюдается в период половодья и при прохождении отдельных паводков, наименьшая С. т.—в межень. По длине реки С. т. распределяется неравномерно в зависимости от местных ус-ловий — увеличения или уменьшения уклонов, характера грунтов и расти-тельности в русле, увеличивающих или уменьшающих шероховатость и т. п. Неодинакова С. т. в сечении реки и по отдельным частям сечения—

наибольшая. С. т. наблюдается в наиболее глубокой, стержневой части потока (на фарватере), наименьшая— вблизи берегов, вблизи дна, на глубоких плёсовых участках реки.

СКОРОСТЬ ФИЛЬТРАЦИИ — см. Фильтрация.

СКРЕПЕР — рабочий орган скреперной установки, представляющий. собой полукруглый в плане скребок,. который, двигаясь под воздействием тягового каната по материалу, углубляется в него, толкает перед собой и перемещает на длину своего рабочего хода. Во время работы скрепер со-вершает возвратно-поступательное движение.

СКРУБЕР — аппарат для охлаждения и очистки генераторного газа от примесей перед поступлением в цилиндры двигателя газохода путем непосредственного соприкосновения его с водой. Без очистки газа в С. и сухом фильтре содержащиеся в газе примеси попадают в цилиндры дви-гателя, загрязняют их и вызывают усиленный износ поршня, колец, стенок цилиндра, клапанов и т. д.

СКРЯБКА — инструмент, употреб-ляемый для удаления с поверхностей старой краски, смолы и т. д.

СКУЛА'— место наиболее крутого изгиба на корпусе судна, переходящего в носовую или кормовую оконечность судна или в днище.

СКУТЕР — спортивное гоночное судно с реданом — плоскодонная лодка с подвесным мотором, развивает скорость от 20 до 80 км в час в спокойной воде. Может ходить лишь в тихую погоду по совершенно гладкой поверхности

СЛАБИНА — зазор в подшипнике или неплотное прилегание одной части механизма к другой.

СЛАБЛИНЬ — тонкий трос, которым парус на шлюпке привязывается к рейку (см. Реек).

СЛАЙД (слайт)—скамейка гребца на академических гоночных гребных судах, двигающаяся на роликах во время гребли взад и вперед.

СЛАНЬ — деревянный или метал-лический настил в корпусе судна. Различают:

С. простая — настил, выполненный отдельными досйгами, плотно пригнан-ными между собой.

С. щитовая — настил из спецналь-

ны.х щитов, закрепленных во фризах (рамках), которые прикреплены к набору судна.

СЛЕД ПОПУТНЫЙ—след, остающийся позади идущего судна. С. п. называется также кильватерной стоуен.

СЛЕДЯЩАЯ СИСТЕМА ГИРО-КОМПАСА — система механизмов, связывающая чувствительный элемент гирокомпаса- с его внешними не-подвижными относительно судна частями. Различают два основных типа С. с.—контактную и индуктивную.

СЛЕДЯЩИЙ ПРИВОД—см. Сельсин и самосин.

СЛИВ (сливная часть) — часть флютбета ряжевых плотин с порогом, возвышающимся над дном реки, со-прягающая водобой с рисбермой. Пол С. обычно делается наклонным в сторону рисбермы из двойного настила досок или пластин.

СЛИВНОЙ КЛАПАН — клапан, служащий для спуска из цистерны жидкости при достижении ею опреде-ленного уровня (спускной клапан).

СЛИВНОЙ ПОЛ — см. Слив.СЛИП — устройство для подъема судов

из воды на берег с боковыми стапельными площадками, предназначенными для установки на них су дов для осмотра, ремонта или постройки. Различают:

С. поперечный — слип, предназна-ченный и приспособленный для по-перечного способа подъема судов.

С. продольный—слип, предназначенный и приспособленный для продольного способа подъема судов.

СЛИПЕРС — толстый брус, уста-навливаемый внутри кормовой части деревянного судна; назначение С.— скреплять транец (см.) с набором судна.

СЛИП ИНГ-ДОК — устройство для подъема судов на берег. С.-д. состоит из наклонной плоскости, частично по-груженной в воду, с передвижной тележкой, которая заводится под судно, а затем вместе с ним выводится из воды. В зависимости от направления относительно диаметральной плоскости поднимаемого судна С. д. называются продольными или попе-речными.

СЛИЧЕНИЕ ЧАСОВ С ХРОНОМЕТРОМ — разность одновременных показаний хронометра (Тхр) и часов { Тч ).

Л*

СЛОЖНОЕ, ИЛИ СОСТАВНОЕ СЧИСЛЕНИЕ — расчет по формулам письменного счисления сделанных судном разностей широт и долгот и вычисление координат пришедшего пункта при плавании несколькими курсами или одним курсом при наличии течения.

СЛУД — обледененная снежная корка, образовавшаяся на поверхности льда.

СЛУЖБА ДВИЖЕНИЯ — подраз-деление управления пароходства, ор-ганизующее работу флота и оперативное руководство портами по погрузке-выгрузке судов и технических операций их обработки.

СЛУЖБА ЛЕДОВАЯ-см. Ледовая служба.

СЛУЖБА МЕХАНИКО-СУДОВАЯ — подразделение Управления речного пароходства, ведающее вопросами технической эксплуатации судов и обеспечивающее надзор за техническом состоянием судов и их механизмов.

СЛУЖБА ПОГОДЫ — находящаяся в ведении Главного Управления Гидрометслужбы СССР организация. обслуживающая сведениями о погоде за истекшее время и ожидаемой по прогнозу всех нуждающихся в этом: морской, речной и воздушны:! транспорт, сельское хозяйство и т. д. С. п. в СССР возглавляется Центральным институтом прогнозов (ЦИП).

СЛУЖБА ЭКСПЛУАТАЦИИ — подразделение управления паро-ходств, руководящее работой флота и портов по перевозкам грузов, объединяющее в своем составе отдел движения, отдел портов и коммерческий отдел. В настоящее время С. э. сохранилось только в некоторых не-больших иароходстнах. В большинстве парохоастн вместо С. э^ созданы службы движения, портового хозяйства и грузовой и коммерческой работы.

СМАЗКА — смазочные вещества (продукты переработки нефти, рас-тительные и животные масла), при-меняемые для уменьшения трения в движущихся частях механизмов. Главными показателями С. являются вязкость, температура вспышки и застывания.

СМАЗЧИК—1. Прибор, подающий

СМЕНА — 164— СМЕСИТЕЛЬ ВОДЯНОЙ

масло к трущимся поверхностям механизма. 2. Лицо судовой машинной команды, следящее за смазкой механизмов. Иногда С. называется также масленщиком.

СМЕНА — состав вахты, работающей в определенный период суток.

СМЕНА ПРИЛИВА — переход от прилива к отливу.

СМЕНА ШАЛАНД — рабочая операция по замене нагруженной грунто-отвозной шаланды порожней при дноуглублении. С. ш. производится либо с использованием парохода-шаланд е-ра либо вручную. На время С. ш. извлечение грунта снарядом прекращается, что требует выполнения этой операции с наименьшей затратой времени.

В настоящее время более рациональной является работа землечерпательного снаряда на два борта, для чего необходимо установить в грунтовом колодце перекидной клапан, позволяющий механически направлять грунт на один или другой борт.

СМЕННО-СУТОЧНЫЙ ПЛАНПОРТА — оперативный план работы порта на сутки с разбивкой по сменам, составляемый главным (старшим) диспетчером порта и утверждаемый начальником порта па диспетчерском совещании.

С.-с. п. п. предусматривает такую ор-ганизацию погрузочно-разгрузочных и рейдовых рЭ'бот, техническое обслу-живание флота и снабжение команд продовольствием и товарами, при которой обеспечиваются скоростная обработка судовых составов и железнодорожных вагонов и отправление судов в рейс по графику.

С.-с. п. п разрабатывается на основе: а) технологического процесса обработки судов; б) декадного плана погрузки-выгрузки; графиков подхода и подачи судов и железнодорожных вагонов; в) графика движения и суточных заданий пароходства по формированию и отправлению составов; г) информации о прибытии судов и данных об остатке грузов в судах, вагонах и складах на начало планируемых суток; д) согласованного с железной дорогой плана подачи вагонов; е) сведений о наличии рабочей силы и перегрузочных средств.

При разработке С.-с. п. п. руко-

водствуются передовыми методами выработки грузчиков и прогрессивными нормами производительности пе-регрузочных машин.

СМЕННЫЕ ДЕТАЛИ — детали главных и вспомогательных механизмов, части надстроек и оборудования судна, заготавливаемые судоремонтными предприятиями по заказам судовладельца и предназначенные для замены изношенных деталей или частей при зимнем ремонте судна.

СМЕРЧ — вихрь, образующийся в тропосфере (нижнем слое атмосферы). С. бывают диаметром до 100 м, высотой от 100 до 1000 м, со скоростью вращательного движения до 50—100 м/сек. Скорость поступательного движения С. сравнительно небольшая, но иногда доходит до 30— 40 км/час. С. обладают иногда большой разрушительной силой. Проходя над морем, они захватывают и поднимают на значительную высоту большие массы воды, а над сущей — песок и другие предметы. Продолжительность С. — от нескольких минут до 3—4 час. С. чаще всего наблю-даются в низких широтах. В средних широтах С. появляются редко, пре-имущественно в теплое время года.

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ — процесс получения горючей смеси в двигателях внутреннего сгорания, т. е. смеси воздуха с топливом в определенной пропорции. Существует два основных вида С: внешнее С, при котором процесс получения рабочей смеси осуществляется вне рабочего цилиндра — карбюратором, и внутреннее С, происходящее в двигателях, работающих на тяжелом топливе, где С. осуществляется при помощи топливного насоса и форсунки непосредственно в цилиндре двигателя.

СМЕСИ УГЛЕЙ - смешение богатых летучими спекающихся углей с тощими углями для экономии спекающихся углей.

СМЕСИТЕЛЬ—резервуар, в котором происходит смешение воды различных температур или воды с паром.

СМЕСИТЕЛЬ ВОДЯНОЙ—колонка для получения теплой воды путем добавления в холодную воду горячей; устанавливается в душевых.

СМЕТА ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ —смета на ремонт или постройку судна, составленная на основании фактически произведенных объемов работ и других фактических затрат на постройку судна.

СМЕШАННОЕ СООБЩЕНИЕ — перевозки грузов с участием нескольких видов транспорта.

СМЕШАННЫЙ ЦИКЛ — рабочий процесс бескомпрессорного двигателя внутреннего сгорания, у которого процесс горения топлива в цилиндре двигателя происходит вначале чрезвычайно быстро при постоянном объеме, а затем идет при постоянном давлении.

СМОЛЬНАЯ — пенька, снасть, про-питанная смолой.

«-СМОТР ИТ»—термин, употребляемый для указания направления якорной цепи от клюза, так, например: якорная цепь вперед смотрит, якорная цепь вправо смотрит и т. п.

СМОТРИТЕЛЬ—работник, наблю-дающий за техническим и эксплуата-ционным состоянием и правильной эксплуатацией сооружения и обеспе-чивающий его сохранность. В зависимости от сооружения различают С. плотины, заградительных ворот и т. п.

СМОТРИТЕЛЬ МАЯКА —лицо, ко-торому вменено в обязанность эавс-дывание маяком.

СМОТРОВАЯ ГАЛЕРЕЯ—горизон-тальная или наклонная галерея, уст-раиваемая в теле бетонной плотины для осмотра внутренних частей плотины, наблюдения за ходом фильтрации, выщелачиванием бетона, работой швов, а также для расположения различной измерительной аппаратур],! и служебного сообщения между берегами.

СМОТРОВАЯ ГОРЛОВИНА — от-крывающаяся крышка с иллюминатором в кожухе двигателя; служит для осмотра и наблюдения за движущимися частями двигателя.

СМОТРОВОЙ КОЛОДЕЦ—I. Колодец, устраиваемый в теле бетонной плотины для тех же целен, что и смотровая галерея (см.). 2- Колодец, устраиваемый в местах пересечения водопроводных или канализационных магистралей, отводов от основной линии водопроводов, в местах отвода линий газопровода, электрических и телефонных кабелей и т. п.

СНИЖЕНИЕ АНТЕННЫ

СМОЧЕННЫЙ ПЕРИМЕТР — длина линии соприкасания жидкости со стенками и дном потока; С. п. для рек и каналов выражается обычно в метрах.

СМЫЧКА—отдельный конец якорной цепи длиной 25—27,5 м. Каждая смычка имеет нечетное число звеньев, в том числе по одному концевому и по одному усиленному звену на каждом конце смычки. Отдельные С. соединяются между собой соединительными скобами.

СНАЙТОВИТЬ — связать, скрепить найтовом.

СНАРЯД — см. Дноуглубительный снаряд и Дноочистительный снаряд.

СНАРЯДДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЙ-см. Дноуглубительный снаряд.

«СНАСТИ РАЗОБРАТЬ* — команда, подаваемая на парусных судах, по которой спасти убирают каждую в свою бухту.

СНАСТЬ — всякий трос, входящий в вооружение судна и служащий для постановки к уборки парусов, подъема и спуска рангоута

СНЕГОВАЯ ШУБА —сконденсиро-вавшаяся и замерзшая влага воадуха, осевшая на всасывающей трубе ком-прессора холодильной установки.

СНЕГОВОЕ ПИТАНИЕ — см. Питание рек.

СНЕГОВОЙ ПОКРОВ (снежный покров) — снег, выпавший за зиму на земную поверхность; С. п. характеризуется высотой и плотностью.

СНЕГОМЕРНАЯ СЪЕМКА — изме-рения снегового покрова для определения запаса воды в снеге на площади бассейна реки. При С. с, измеряют высоту снегового покрова — его плотность; для чего применяется специальный прибор — весовой снегомер. По данным С, с. определяют запас г.оды, содержащейся в снеге на исследуемой площади.

СНЕЖНИЦА — скопление воды (иногда довольно значительное) на льду реки или озера; образуется от таяния снега.

СНЕЖНЫЙ ПОКРОВ—см. Снеговой покров.

СНЕЖУРА—густая кашицеобразная масса, образующаяся в достаточно хо-лодной воде реки или моря при выпадении большого количества снега.

СНИЖЕНИЕ АНТЕННЫ—часть лу чевой антенны, состоящая из одного

СМЕТА ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ — 165 —

СНИЖЕННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ — 166 —

СОЗВЕЗДИЕ СОЛЕМЕР_______________________—167— СОПРОТИВЛЕНИЕ СУДНА

или нескольких проводов, расположен-ных вертикально кли наклонно и под-ключенных к вводу антенны (см.).

СНИЖЕННЫЙ УКАЗАТЕЛЬУРОВНЯ — прибор, показывающий положение уровня воды в паровом котле. Устанавливается на посту уп-равления. Различают С. у. у. поплав-ковые, в которых уровень показывает-ся стержнем, связанным с поплавком, и гидростатические, работающие по принципу дифференциального мано-метра (см.).

СНИМАТЬ СУДНО С МЕЛИ — вы-водить судно на более глубокое место. Существует несколько способон снятия судна с мели: при помощи свайки и брашпиля, завезенного якоря, другого судна или нескольких судов, а также при помощи дополнительных мер — подрезывания и промывки грунта под корпусом судна, паузки, использования берегового ворота и, в исключительных случаях, использования гребного вала главной машины.

СНИМАТЬСЯ, СНЯТЬСЯ—тронуть-ся с места, отправиться в путь. На-пример, С. с якоря, с бочки, с дрейфа, со швартовов и т. д.

СНОС СУДНА—смешение судна от избранного курса под влиянием сваль-ного течения или бокового ветра.

СОБАЧКА—приспособление у шпи-ля, предотвращающее вращение шпиля в обратном направлении. С. нижними концами упирается в зубья особого диска, называемого палгуном.

С ОБЫЧНОЙ ОЧЕРЕДНОСТЬЮ — условие в чартере, согласно которому судно по прибытии в порт погрузки или выгрузки будет ожидать в порядке очереди, пока освободится причал у фрахтователя. Сталийное время (время погрузки и выгрузки) начинается только после подачи извещения о действительной готовности причала фрахтователя. Это условие противополагается условию «Фри-терн» (см.).

СОВЕЛИТ — изоляционный мате-риал, состоящий из смеси магнезии и гидрата окиси магния с асбестовым волокном; обладает малой теплопро-водностью; применяется для изоляции котлов и паропроводов.

СОВОКУПНАЯ ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА — индикаторная диа-грамма паровой машины многократ-

ного расширения, построенная по ин-дикаторным диаграммам, снятым с отдельных цилиндров; служит для вы-явления потерь у работающей машины и при проектировании.

СОВФРАХТ — Всесоюзное объеди-нение по фрахтованию иностранного тоннажа; находится в ведении Мини-стерства внешней торговли. С. на ос-нове монополии внешней торговли производит операции по фрахтованию иностранных судов для советских ор-ганизаций и советских судов для ино-странных фрахтователей.

СОДЕРЖАНИЕ ЛЕТУЧИХ — от ношение газообразных и парообразных соединений углерода с водородом, выделившихся при сухой перегонке топлива, к весу сухого топлива, из которого они выделились. С. л. — одна из основных характеристик топлива, свидетельствующая о возможности применения его в топках судовых котлов.

СОЕДИНЕНИЕ ЭЛАСТИЧНОЕ — соединение двух валов или других деталей механизма, допускающее не-которое скольжение одного по отно-шению к другому. Делается для смягчения ударов при изменении на-грузки.* СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СКОБА КЕНТ ЕР А—разъемное звено, состоящее из двух частей; служит для соединения от-дельных частей (смычек) якорной цепи

СОЕДИНИ-ТЕЛЬНЫЙ КА-НАЛ — см. Ка-нал.СОЗВЕЗ-

Разрез Й-6 ДИЕ — условное

распределение звезд по группам, пред-ложенное еще древними ас-трономами для более удобного распознавания светил. Каждому С. присвоено собственное название, а яркие звезды С. обозначаются буквами греческого алфавита; наиболее яркие звезды имеют и собственные названия. Например, самая яркая звезда

Сириус входит в созвездие Большого Пса и числится под буквой а.

СОЛЕМЕР — электрический прибор для постоянного измерения общего содержания солей (плотного остатка); основан на измерении электро-проводности воды и отличается высо-кой чувствительностью к присутствию солей в ней; применяется для опреде-ления количества солей в питательной воде и паре, вырабатываемом котлами.

СОЛЕНОСТЬ — общее содержание растворенного в воде хлористого нат-рия (поваренной соли) и сернокислых ■солей. С. измеряется в градусах цр шкале, где один градус соответствует .содержанию 10 мг хлористого натрия в 1 л воды. По величине С. судят о пригодности котельной воды для паровых котлов различного типа.

СОЛЕРАЗБРАСЫВАТЕЛЬ — ма-шина, используемая для разбрасывания соли по трюму при погрузке ее ъ суда или по площади склада при выгрузке соли на склад. С. могут быть ленточные, дисковые и т. п.

СОЛЕРЫХЛИТЕЛЬ — машина, применяемая для рыхления слежав-шейся соли в судах и на складах.

СОЛИДОЛ — густая консистентная смазка, приготовленная из мине-рального масла, применяемая для смазки холодных движущихся частей паровых машин, где не держится ■жидкая смазка.

СОЛНЕЧНЫЙ КЛАПАН — авто-матический прибор, служащий для зажигания ацетиленовых фонарей ба-кенов при наступлении темноты; ос-нован на действии солнечной радиации (передачи тепла излучением).

СОЛНЦЕ — центральное светило солнечной системы; имеет форму шара с диаметром в 109 раз большим, -чем диаметр Земли, и равным 1 391 000 км; вращается в направлении с запада на восток около своей ■оси, наклоненной к плоскости эклиптики на угол 82° 45'.

СОЛНЦЕ СРЕДНЕЕ — астрономи-ческий термин, означающий вообра-жамую на небесной сфере точку, дви-жущуюся равномерно по экватору в течение года в .направлении с запада на восток, т. е. в ту же сторону, что и истинное Солнце по эклиптике, причем скорость движения среднего Солнца равна среднегодовой скорости

движения истинного Солнца по эк-липтике.

СОЛОНЦЕВАНИЕ—обработка ло-жа канала солью для уменьшения фильтрации.

СОЛНЦЕСТОЯНИЕ — см. Точка летнего солнцестояния и Точка зимне-го солнцестояния.

СОЛЯНАЯ БАРЖА — баржа, при-способленная для перевозки соли.

СООБЩЕНИЕ О БЕДСТВИИ -радиосообщение, извещающее о бед-ствии морского судна, С. о б. состоит из вызова бедствия, названия судна или'другого средства передвижения, терпящего бедствие, данных о его ме-стонахождении, характере бедствия и роде желаемой помощи, а также дру-гих сведений, которые могут способ-ствовать спасению.

После передачи С. о б. радиостанция передает два тире длительностью 10 сек. каждое и свой позывной сигнал, чтобы позволить радиолеленга-торным станциям определить ее мес-тоположение. С. о б. повторяется через некоторые промежутки времени до тех пор, пока не будет получено сообщение о его приеме. С. о. б. пе-редается на частоте бедствия (см.), но может быть повторено и на всякой другой частоте, если на частоте бед-ствия не будет получено ответа.

СООБЩИТЬ КОТЕЛ — включить котел, у которого давление поднято до рабочего, в главную паровую ма-гистраль.

СОПЛО — трубчатый насадок, слу-жащий для направления вытекающей струи газа, пара или топлива. С. имеет коническое отверстие, от формы которого зависят скорость и характер вытекающей струи. С. применяется в паровых турбинах, струйных насосах и т. д.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОДЫ ВОЛ-НОВОЕ — один из видов сопротив-лении коды движению судна (см.), происходящих при движении надвод-ных (полупогруженных) судов; С. в. в. является следствием возмущения воды двигающимся у ее поверхности телом и образования волн.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОДЫ ДВИ-ЖЕНИЮ СУДНА —усилие, которое необходимо приложить к судну для сообщения ему заданной скорости в определенных условиях.

Соединительная скоба

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОДЫ________— 168 — СОРЛИНЬ СОРТОВ — 169— СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВАМ

Общее С. складывается из гидродинамического сопротивления воды иаэродинамического сопротивлениявоздуха. Первое может быть разложено на сопротивление формы, вызванное вихрями и токами воды, со-провождающими движение судна, волновое сопротивление, обусловлен-ное образуемыми судном волнами, и сопротивлением трения воды о смо-ченную поверхность судна. Аэродина-мическое С- с. при спокойном воздухе значительно меньше сопротивления воды и лишь при сильных ветрах или при очень1 высоких скоростях движе-ния судна, приобретает существенное значение. Для определения сопротив-ления проектируемого судна прибега-ют к испытанию его моделей в опыто-вом бассейне.

С. д. с. и плотов можно определить путем динамометрических испытаний, т. е. включением динамометра между гаком буксировщика и тросом, кото-рым забуксировано судно, или рас-четным путем по эмпирическим фор-мулам, из которых наиболее распро-страненными являются:

формула KapaneTOBa/?=/.vy"H-tp'Xt/fe;формула Звонкова

формула Ленинградского Речсудо-проекта

где:R—сопротивление воды движению

судов в кг;/ — коэффициент трения, равный

0,17 для металлических судов и 0,25 — для деревянных судов;

•S" — смоченная поверхность корпу-са судов в ж2;

V—скорость хода судна в спокойной воде в м/сек;

п —показатель степени для дере-вянных судив — 2 и для стальных— 1,83; S—коэффициент полноты водоизмещения;<р—коэффициент остановочного со-противления; X— погруженная часть миделя в м2;к — показатель степени, принимае-

мый равным 2,5 при у =3 и 2,3 —при <р =5-г-б.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВПУСКА—со-противление, создаваемое при впуске-в цилиндр механизма впускными про-летами или клапанами и оставшимся. в цилиндре паром или газами.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЕ НА РАЗРЫВ — характеристика ме-ханической прочности материала, по-казывающая, при какой нагрузке в кг/см2 происходит разрушение его-при растяжении.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЕ НА СЖАТИЕ — характеристика ме-ханической прочности материала, по-казывающая нагрузку в кг/см2, вы-зывающую разрушение его при сдав-ливании.

СОПРЯГАЮЩАЯ ДАМБА — дам-ба, перегораживающая долину реки и соединяющая водосливную плотину или судоходный шлюз с высоким-незатапливаемым берегом. С. д. яв-ляется обычно составной частью гид-роузла, образующего водохранилище или создающего подпор для судоход-ства, орошения и т. д.

СОПРЯЖЕННЫЕ ГЛУБИНЫ—см. Прыжок гидравлический.

СОПРЯЖЕННЫЕ ПРИЧАЛЫ —технологически связанные, но терри-ториально разделенные причалы, из которых один называется передовым вспомогательным причалом, а другой—тыловым основным причалом.

Назначение передового вспомога-тельного причала: уменьшить объем необходимых дноуглубительных работ у основного причала, обеспечить обра-ботку судов в меженный период при значительных колебаниях уровня-воды, уменьшить объем работ, необходимых для обделки берега.

СОРАЗМЕРНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ПОРТА — понятие, под которым под-разумевается соответствие в развитии отдельных элементов порта (акватории, причального фронта, перегрузочного оборудования, складов, железнодорожных и автомобильных путей и т. п.), при котором одни эле-менты не лимитируют пропускной способности других элементов на всем-пути следования грузов от входа в порт до выхода из него.

СОРЛИНЬ—1. Тонкий смоленый трос с кнопом на конце, пропущенный через перо руля шлюпки и привязан-ный ходовым концом у транцевой до-ски. Служит для удержания шлюпоч-

ного руля, если он соскочит с петель. 2. Цепь, удерживающая руль во из-бежание потери его на случай полом-ки. Одним концом цепь крепят к под-зору корпуса судна, другим — к перу руля.

СОРТОВ—конец веревки, употреб-ляемый для натягивания другой сна-сти.СОС — см. Сигнал бедствия. СОСТАВ ОТХОДЯЩИХ ГАЗОВ — продукты горения элементарных горючих: углекислота, пары воды, сернистый ангидрид, азот и кислород. При неполном горении прибавляется еще окись углерода.СОСТАВ ТОПЛИВА — элементы, из которых состоит топливо: органическая часть (углерод, водород, кислород, азот) и балласт (негорючие минеральные вещества, влага, сера). СОСТАВНОЙ МОТЫЛЬ — мотыль коленчатого вала, состоящий из щек и шеек, изготовленных отдельно и со-единенных горячей посадкой.СОСУН—всасывающая часть грун-топровода (см.) для извлечения грунта землесосом. С. состоит из наконечника (см.) и сосуновой трубы, которая гибко соединена с неподвижной частью грунтопровода землесоса, что позволяет опускать С. от горизонтального положения до наибольшего угла на-клона к горизонту {до 45°); гибкие соединенные С. изготовляются в виде рукавов (из кожи, резины) или ме-таллических шаровых соединений (см.). СОСУНОВАЯ ТРУБА — см. Сосун. СОШКА или рогулька—жердь тол-щиной около 2 см, длиной 70—80 см, с развилкой в виде рогатки на одном конце и с заостренным другим концом. С. применяются при вязке хворостяного тюфяка. На пересечении прутяных канатов, связываемых смолеными веревками, устанавливают вертикально С., на рогатину которой прикрепляют концы этих веревок, которые необходимы в дальнейшем для уплотнения (стягивания) тюфяка; перед этой операцией С. удаляют.

СПАД — падение уровня воды в водотоке или водоеме, происходящее по разным причинам и с различной интенсивностью, например, С. уровня воды в реке после прохождения пика половодья, после уничтожения ледя-ного затора, вызвавшего подъем уров-

ня, или в результате прекращения по-пуска из водохранилища и т. п.

СПАРДЕК — верхняя легкая палуба выше главной палубы, обычно на> трехпалубных судах, простирающаяся от форштевня до ахтерштевня. В на-стоящее время название С. вышло из употребления и С. часто называют палубу средней надстройки.

СПАРОВКА — сдвоенные борт о борт или с разрывом два одинаковых по размеру судна; примером С. яв-ляются некоторые дноочистительные, снаряды: карчеподъемницы, камне-подъемницы и пр.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА — средства, предназначенные для спа-сения людей на воде. С. с. снабжаются все самоходные и несамоходные суда на случай возможных стихийных бедствий: потопления судна, пожара и т д. Различают следующие спаса-тельные средства:Спасательные шары — спасательное средство судна, изготовленное из цельной пробки. С. ш. соединены попарно некрутящимся линем длиной 60 см и окрашены в два цвета: один шар — в белый, а другой — в красный. С. ш. имеют диаметр 22 см, обладают пловучестью при нагрузке не менее 8 кг; вес пары С. ш. — 2,7 кг. Спасательные шлюпки—деревянная или .металлическая шлюпка, непо-топляемая благодаря наличию па ней воздушных ящиков из листовой красной или зеленой меди. Эти ящики гер-метически закупорены, уложены по бортам и под банками шлюпок и закрыты деревянными щитами. Иногда на С. ш. для обеспечения запаса пловучести вдоль бортов снаружи ук-репляют пробконые кранцы, обшитые парусиной и покрашенные. На обоих портах шлюпки от фор- до ах-тгрштсиия (см. Штевень) ниже линии пробконых кранцев укрепляют на кольцах спасательный леер, сделанный из смольного или манильского троса. Леер должен иметь слабину, но не касаться воды. Наиболее распространенный тип С. ш. — вельбот, обладающий хорошими мореходными качествами. С. ш. судов внутреннего плавания делятся на четыре класса в зависимости от соотношения главных размерений и наличия внутреннего запаса пловучести. Число спасательных шлюпок определяется Привила-

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА —170^- ________________________СПИСОК СПИСОК — 171 — СПЛОТКА

ми Регистра СССР в зависимости от размера и назначения судна.

Спасательный буек — представляет собой небольшой пробковый цилиндр, обшитый парусиной, с прикрепленным к нему деревянным штоком с флажком. К С б. привязывают на лине спасательный круг или концы троса с узлами, за которые хватается упавший в воду человек.

Спасательный жилет — стеганый капковый жилет, надеваемый гребцами спасательных шлюпок; служит также индивидуальным спасательным средством на судах.Спасательный круг — круг, изготов-ленный из цельной пробки, пенопласта, затянутых в рубашку из парусины лучшего качества. С. к. окрашиваются масляной краской в белый и красный цвет. По внешней окружности круг острапливают леером толщиной 26—36 мм. Сила поддержания С. к. — до 20,5 кг. Количество кругов для каждого судна определяется правилами Речного Регистра СССР в зависимости от типа, размеров, назначения и характера плавания. Независимо от числа находящихся на морском судне С к., на нем должно быть два круга, снабженных спасательными линями длиной не менее 28 м, и шесть кругов, оборудованных светящимися буйками (пламя появляется при соприкосновении буйка с водой). Спасательный плот — судовое спа-сательное средство; состоит из воз-душного ящика или поплавков, за-ключенных в деревянную раму и за-щищенных сверху и снизу деревянным настилом. Предусмотрено Меж-дународной конвенцией по охране че-ловеческой жизни на море и Правилами Регистра СССР.

Существует множество систем С. п. Вес С. п. не более 180 кг, сила под-держания на каждого человека состав-ляет 14,5 кг. Общее число людей, поддерживаемых С. п., не должно превышать числа, полученного в ре-зультате деления внешнего периметра в метрах на 0,305.

Спасательный пост — пост, находя-щийся в густонаселенных пунктах, в районе размещения мостов, пристаней и т. д., где возможны случаи падения людей в воду. С. п. снабжаются спасательными кругами, шарами и другими спасательными средствами, а также шлюпками.

Спасательный пояс ('нагрудник) —спасательное средство, изготовленное из пробки или заменителей (хлопковых очесов, пропитанных водооттал-кивающей эмульсией) и обшитое па-русиной. С. п. .состоят из отдельных, связанных одна с другой секцией, что обеспечивает их гибкость. Подъемная сила С. п. — не менее 7,5 кг. Число С. п. и порядок их размещения на судне определяются правилами Регистра СССР.

СПАСЕНИЕ—'м. Оказание помощи на море.

СПЕКАЕМОСТЬ—способность кок-са, остающегося после выгорания из угля летучих веществ, сплавляться в плотную пористую массу. С. — поло-жительное свойство топлива.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ СКЛАД-склад, предназначенный для хранения от-дельных видов грузов (химических, взрывчатых, зерновых, скоропортя-щихся, нефтегрузов и т. п.).

Понятие С. с. противопоставляется понятию склад общего назначения, где хранятся самые разнообразные грузы, по своим свойствам допускающие такое совместное хранение.

СПЕЦИФИКАЦИЯ СУДНА—под-робное описание устройства судна, конструкции отдельных его частей с указанием основных элементов и раз-меров, вида материалов, а также тре-бований, которые должны быть предъявлены к отдельным конструк-циям при изготовлении их и сдаче. В С. с. указывается также расположение помещений, их оборудования и дается детальный перечень снабжения. С. с. составляется отдельно по корпусу, системам и устройствам по главным и вспомогательным механизмам и пр.

СПИНКА РУЛЯ — наделка на пе-ро руля сзади.

СПИНКА ЧЕРПАКА—см. Черпак.СПИНТОМЕТР — прибор для из-

мерения упора (осевого давления), получаемого судном при вращении гребного винта; устанавливается около упорного подшипника.

СПИРКЕТИНГ — пояс внутренней обшивки между ватервейсом и ниж-ними краями бортов на деревянных судах.

СПИСОК БЕРЕГОВЫХ И СУДО-ВЫХ СТАНЦИИ — международный

список береговых и судовых радио-станций морской подвижной службы, содержащий основные данные этих станций, как, например, название, по-зывной сигнал, вызывные и рабочие ■частоты, тип колебании, мощность в антенне, характер службы, часы работы и т. д. С. б. и С. с. снабжаются радиостанции морских судов всех ;сгран.

СПИСОК РАДИОЛОКАЦИОН-■ НЫХ СТАНЦИЙ — международный список радиомаяков, а также' радио-цел енгаторных и радионавигационных станций, содержащий их основные .данные. С. р. с. снабжаются радиостанции морских судов всех стран.

СПИСОК СТАНЦИИ СПЕЦИАЛЬ-НЫХ СЛУЖБ—международный список радиостанций, передающих сиг-палы времени, метеорологические бюллетени, навигационные преду-преждения, медицинские советы, стандартные частоты и др. С. с. с. с. снабжаются радиостанции морских судов всех стран.

СПИЦА — выполненная в виде стержня деталь, с помощью которой соединяется обод колеса со ступицей. В шкивах, зубчатых передачах С. от-ливается за одно целое с ободком и втулкой. В судовых гребных колесах С. называют радиально закрепленную в патроне или диске колеса деталь, и а которую навешиваются лопасти (плицы) гребного колеса.

СПИЦЕВОЙ ЗАТВОР—затвор, со-стоящий из ряда слабо наклонных деревянных брусьев, установленных Вплотную один около другого и опи-рающихся нижним концом на порог флютбета, а верхним на прогон слу-экебнего мостика.

С. з. применяются обычно в судо-ходных разборочных плотинах.

СПЛАВ ЛЕСА — вид транспорти-ровки леса, в основе которого лежит использование течения воды и плову-чести древесины.

СПЛАВНАЯ РЕР(А — несудоходная река, по которой производится сплав леса молем или в плитках самосплавом.

* СПЛЕСЕНЬ — сращивание двух концов Ttioca одинаковой толщины. Различают:

Короткий С. — употребляемый, ког-да трос не должен проходить через Шкивы.

Длинный С, или лонга-сплесень —когда утолщение от С. должно быть наименьшим (см. Лонга-сплесень).

Для сращивания бегучего такелажа применяется так называемый разгон ный С., преимущество которого перед другими видами С. заключается в том, что сросток не утолщает троса.

Разгонный сплесень

СПЛОТКА — соединение бревеь в пучки, плитки, клетки, кошмы и дру-гие сплоточные единицы (челены) для последующего соединения их в плоты.

СПУСКОВОЙ ФУНДАМЕНТ —173—___________СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ

СПЛОТОЧНЫЕ МАШИНЫ — спе-циальные машины для изготовления и увязки сплоточных единиц {челе-нов).

СПЛЫВАТЬ — спускаться, плыть по течению с застопоренными двига-телями.

СПОРНАЯ ВОДА — то же, что и спорное течение (см.).

СПОРНОЕ ТЕЧЕНИЕ — место в море, где сходятся два разных по на-правлению течения.

СПРИНКЛЕР — клапан автоматический огнетушительный (спринклер-. ная

головка). С. состоит из клапана с медными пласпшками, устанавливаемого на

трубопроводе водяной противопожарной системы. С. действует, когда в

помещении повышает-' ся температура или появляется огонь, при пожаре и когда

расплавляется легкоплавкий припой медных пластинок, закрывающих выход

воды. СПРИНКЛЕРНОЕ ОБОРУДОВА-/ НИЕ — противопожарная установка, \J

состоящая из накосов, поддерживающих давление в спринклерной сети

трубопроводов, подводящих воду к спринклерам, и контрольно-сигнальной

аппаратуры.СПРИНКЛЕРНОЕ ТУШЕНИЕ -

автоматическая система тушения по-жара разбрызгиванием воды в месте его возникновении или повышения температуры при помощи спринклеров, установленных в каютах или других судовых помещениях.

СПРИНЦОВКА ДЛЯ МАСЛА — ручном переносный насос для подачи масла на движущиеся части машины (параллели и т. д.).

СПРЫСК — наконечник пожарного шланга, служащий для направления струи воды.

СПУСК ПО СОЛНЦУ — свивание троса прямого спуска из прядей и во-локон пеньки в каболки в направлении слева — вверх — направо.

СПУСК ПРОТИВ СОЛНЦА — сви-вание троса обратного спуска из пря-дей и волокон пеньки в каболки в на-правлении справа — вверх—налево.

СПУСК СУДНА НА ВОДУ — со-вокупность операций, которые выпол-няют при спуске судна со стапеля на воду.

Применяются три способа С. е.: I) гравитационный с наклонного стапеля, 2) всплытием в строительном

или ремонтном доке, 3) механизиро-ванными устройствами, слипами, гру-зоподъемными кранами и т. п.

СПУСК ТРОСА — свивание троса. Различают:

С. каболок в пряди, производимый справа ■— вверх — налево.

С. каболок в трос, производимый? слева направо и называемый прямым.

С. тонких тросов прямого спуска или тросовой работы, называемых стрендями, в трос «кабельной работы» справа налево.

Иногда каболки, пряди и сам трос спускают в обратную сторону, начиная вить каболки справа налево. Такой трос называется тросом обратного спуска и употребляется редко.

СПУСК ФЛАГА — см. Подъем а спуск флага.

СПУСКАТЬСЯ, СПУСТИТЬСЯ —отходить, отойти от линии ветра, уве-личивая угол между направлением ветра и курсом (направлением движе-ния) судна.

СПУСКНАЯ ТРУБА — труба, слу-жащая для спуска воды, топлива и масла из палубных или подвесных цистерн в льяла или отсеки судна.

СПУСКОВАЯ ДОРОЖКА — над-строенные над спусковым фундамен-том подводные и надводные спусковые дорожки, служащие для движения по ним спусковых полозьев или салазок, на которые судно ставят перед спуском.

СПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО — специальное устройство, предназна-ченное для быстрого и безаварийного спуска на воду строящегося или ре-монтируемого на стапеле судна-

СПУСКОВОЙ ЗОЛОТНИК — см. Дифференциальный золотник.

СПУСКОВОЙ ПОТОК — подъем-ный жолоб у дноуглубительного сна-ряда для спуска грунта в груитоот-возную шаланду.

СПУСКОВОЙ ПРИВОД — устрой-ство для установки золотникового привода паровой машины на передний или задний ход и на положение стоп, а также для уменьшения степени впуска пара в цилиндр. Ручные С. п- применяются у небольших машин, а у машин большой мощности для перевода кулис и приведения в действие спускового привода устанав-ливаются переводные машинки.

СПУСКОВОЙ ФУНДАМЕНТ —часть стапельного устройства, которое воспринимает на себя через полозья вес спускаемого судна. Различают надводный и подводный С. ф.

СПУСКОВЫЕ ПОЛОЗЬЯ —ряд со-единенных между собой основных брусьев, установленных на верхней грани надводного спускового фунда-мента, представляющего собой про-должение подводного фундамента.

СПУСКОВЫЕ РЫБИНЫ — про-дольные деревянные брусья, постав-ленные с наружной стороны полоза, предохраняющие судно от отклонения его в сторону полозьев при движении его по дорожкам спускового фун-дамента.

СРАБОТКА ВОДОХРАНИЛИЩА —уменьшение запаса воды в водохра-нилище в течение того или иного срока — многолетнего периода (многолетняя С. в.), года (годичная С. в.), суток (суточная С. в.), обусловленное расходованием воды для работы турбин или необходимостью 'увеличения попусков воды (см.) в нижний бьеф. При С. в. снижение подпорного уровня воды наиболее резко сказывается в зоне выклинивания подпора, созданного плотиной. Величина С- в. в на-вигационное время ограничивается требованиями судоходства.

СРЕДНЕЕ ИНДИКАТОРНОЕДАВЛЕНИЕ — условное давление п цилиндре паровой машины или двига-телей внутреннего сгорания, опреде-ляемое как среднее движущее усилие. приходящееся на единицу поверхности поршня за один рабочий ход. С. и. д. выражается средней ординатой индикаторной диаграммы и служит для вычисления индикаторной мощности машины или двигателя.

СРЕДНЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВ-ЛЕНИЕ — условное давление в ци-линдре двигателя внутреннего сгора-ния, отнесенное к эффективной работ!1

(мощности) двигателя за один цикл. С. э. д. равняется среднему индика-торному .гавл'.чшю. умноженному на ыеханический к. п. д. двигателя.

СРЕДНЕМНОГОЛЕТНИЙ РАСХОД — см. Расход воды.

СРЕДНИЕ ВОЛНЫ — радиоволны длиной от 100 до 1000 л (частоты от 3000 до 300 кгц).

СРЕДНИЙ ВАЛ — вал (коридор-ный, гребной), расположенный в диа-метральной плоскости судна на вин-товых судах в отличие от бортовых валов.

СРЕДНИЙ ПРОБЕГ ТОННАЖА— эксплуатационный показатель, приме-нямый для планирования и учета ис-пользования тоннажа. С. п. т. с грузом или порожнем определяют делением тоннаже-километров с грузом (порожнем) на количество отправлен-ного тоннажа с грузом (порожнем).

СРЕДНИЙ ПРОБЕГ ТЯГИ — экс-плуатационный показатель, применяе-мый для планирования и учета ис-пользования тяги. С. п. т. с гружеными или порожними судами определяется делением сило-километров с гружеными (порожними) судами на мощность отправленной тяги с гру-жеными (порожними) судами.

СРЕДНИЙ РЕМОНТ СУДОВ — категория планово-предупредитель-ного ремонта судна. С. р. с. различных типов выполняется через 3—4 на-вигационных периода. При С. р. про-изводятся подробная Д1*фсктащия всех частей судна и его механизмов с целью определения величин нзпосов, ремонт и замена изношенных частей и деталей для обеспечения работы судна до следующего среднего ремонта с производством мелкого текущего ремонта или профилактики. При С. р. с. обязательно обнажение подводных частей корпуса судна.

СРЕДНЯЯ ПРОБА ТОПЛИВА — проба топлива, отобранная мелкими частями от всего топлива и характе-ризующая среднее его качество.

СРЕДНЯЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬ-НОСТЬ ОБОРОТА СУДНА — пока затель использования флота, опреде-ляемый по тяге делением количества сн.'in-суток и чкешуатацнн на число сило-рейсов с грузом, а по тоннажу— делением количества топнажс-суток в эксплуатации на число тоннаже-рей-ccm e грузом.

СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ — показа-тель использования флота, получае-мый для самоходного флота делением количества сило-километров на соот-ветствующее им количество сило-су-ток хода, а для несамоходного — де-лением количества тоннаже-километ-ров на соответствующее им количе-ство тоннаже-су ток хода.

СПЛОТОЧНЫЕ МАШИНЫ —172— __________СПУСКОВОЙ ПРИВОД

СРЕДСТВА РАДИОНАВИГАЦ. —174 —СРОСТКИ СРЫВКА — 175 — СТАПЕЛЬ-КОНДУКТОР

СР ЕД СТ ВА РАД И О НА В И ГА-ЦИИ — радиотехнические средства, предназначенные для обнаружения или определения местоположения судов и других объектов, а также определения направления или расстояния до них. К С. р. относятся радиомаяки, радиопеленгаторы, радиопе-ленгэторные станции, радиолокационные станции, радиолокационные маяки, гиперболические, азимутальные и дистанционные системы радионавигации и т. д.

СРЕДСТВА РАДИОСВЯЗИ — уст-ройства, предназначенные для осуще-ствления радиосвязи.

СРЕДСТВА РАДИОСВЯЗИ АВА-РИЙНЫЕ — см. Аварийные средства радиосвязи.

СРЕДСТВА РАДИОСВЯЗИ ГЛАВНЫЕ— см. Главные средства радиосвязи-

СРЕЗАЕМОСТЬ ГРУНТА — сопро-тивление грунта срезыванию черпаками земснарядов; это сопротивление тем больше (при одинаковых прочих условиях), чем плотнее грунт данного гранулометрического состава или чем меньше содержится в нем воды. В качестве показателя сопротивления грунта принимается обычно коэффициент сдвига, определяемый лабораторным путем.

СРЕЗКА—1. Величина (обычно в см.). которую надо отнимать или прибавлять к промеренной глубине реки для приведения результатов промеров к срезочному уровню (см.). Высота стояния уровня воды, при котором производились промеры, а также высота принятого срезочного уровня оп-ределяются по данным водомерного опорного поста, а срезка равна разности между этими уровнями. 2. Процесс отнесения промеренной глубины к срезочному уровню. 3. Толщина слоя грунта, удаляемого при дноуглублении, равная разности между фактическими и проектными отметками дна водотока или водоема.

СРЕЗОЧНЫЙ УРОВЕНЬ (срезоч-ный горизонт) — уровень воды, однообразный для всей длины участка реки, на котором производятся промеры глубин. Во время изысканий уровень воды в реке не остается постоян. ным, поэтому результаты промеров глубин не могут непосредственно характеризовать профиль дна реки, в

связи с этим выбирают какой-либо один уровень воды на опорном водомерном посту, называемый С. у., к которому и относятся все данные промеров, путем применения срезки (см.).

В последнее время в практике изысканий и особенно при составлении лоцманских карт за С. у. принимают проектный горизонт (см.).

СРЕЗЫВАНИЕ — процесс отделения грунта дноуглубительными снарядами. При работе многочерпаковых снарядов С. осуществляется черпаками: под действием черпаковон цепи а рамы черпаки, лежащие на грунте, врезаются в него и производят С. своими козырьками. В одночерпако-вом штанговом снаряде ковш вместе со штангой падает на дно, своими зубьями врезывается в грунт и после вращения штанги производит С. грунта. При работе землесос'а с механическим разрыхлителем С. производится ножами последнего и срезанный грунг всасывается сосуном. При наличии гидравлического разрыхлителя Скак такового нет — происходят размыз грунта и его всасывание; в землесосах без разрыхлителя происходит только всасывание грунта.

СРОК ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ —время в часах, устанавливаемое нормами для производства выгрузки определенного груза в определенного типа судно или вагон. С. п.-в. определяется по судо-суточным нормам (см.), и нормам погрузки-выгрузки. вагонов.

СРОК ХРАНЕНИЯ ГРУЗА — время в сутках, устанавливаемое специальными правилами для каждой категории грузов, в течение которого прибывшие в порт грузы можно хранить на складах порта. Грузы, не принятые и не вывезенные в течение установленного для них срока хранения. считаются невостребованными и поступают на склад реализации (см.) для передачи с соблюдением установленных правил другим предприятиям и организациям вместо первоначального грузополучателя, указанного в накладной и квитанции.

СРОСТИТЬ—прочно соединить два конца разорванного троса одинаковой толщины.

СРОСТКИ — то же, что и сплесни.

СРЫВКА—работа буксирного судна при снятии с мели другого судна рывками («барсом»). Ослабляют буксирный трос и набирают скорость на ослабленном буксирном тросе для использования накопленной живой силы буксирующего судна.

СТАКСЕЛЬ — треугольный парус, ставящийся на леере или штанге впереди мачты.

СТАКСЕЛЬ-ЛЕЕР — снасть стоячего такелажа, к которой передняя шкаторина стакселя крепится ракса-ми.

СТАКСЕЛЬ-НИРАЛ — снасть бегучего такелажа, служащая для уборки стакселя.

СТАКСЕЛЬ-ФАЛ — снасть бегучего такелажа, служащая для постановки стакселя.

СТАЛИЙНЫЕ ДНИ — дни, обу-словленные в чартере для погрузки и разгрузки судна (стсяночное время). В чартере точно указываются порядок и норма расчета сталийного времени.

СТАНДАРТ ОБСТАНОВКИ — Го сударственные общесоюзные стандарты (ГОСТ) на знаки и огни речной судоходной обстановки, предусматривающие форму, размеры, окраску и технические условия изготовления знаков обстановки, а для керосиновых фонарей, кроме того, — правила приемки и испытания. В настоящее время действуют: ГОСТ 3232—53 на знаки направления судового хода (береговые знаки — створные, перевальные, весенние, ходовые и ходовых пролетов мостов); ГОСТ 3363—53 на сигнальные мачты, столбы, сигнальные и оповещающие знаки (береговые знаки — сигнальные и семафорные мачты, флажные мачты, столбы у подводных и надводных сооружений, столбы рейдовые, знаки «Сигнал» и «Внимание», знаки семафора, знаки глубин и ширин судового хода); ГОСТ 3373—53 на пловучие знаки (бакены правого и левого берегов, бакены свальные, вешки и плотики для бакенов) и ГОСТ 3502—53 на ке-росиновые фонари, в который включена также система ночной световой сигнализации.

СТАНДЕРС — высокая пустотелая металлическая труба, крепящаяся к палубе; служит опорой и подпятни-

ком для ■вращающейся шлюпбалки или трапбалки.

СТАНИНА—1. Прочное основание, состоящее из продольных и поперечных скрепленных между собой балок,. на которые устанавливается механизм или агрегат. 2. Башня дноуглубительного многочерпакового снаряда, поддерживающая черпаковую раму и барабаны.

СТАНОВАЯ ЛЕБЕДКА — лебедка, служащая для продвижения дноуглу-бительного снаряда, передняя—по> переднему становому тросу, задняя— по оси в направлении кормы снаряда.

СТАНОВАЯ ШЕЙМА — цепь, идущая от станового якоря (см.) к судну. Она составляется из двух-трех и-более смычек (см.). Калибр шеймы для становых якорей определяется в зависимости от веса каждого якоря и-разряда судна.

СТАНЦИЯ ЛЛОЙДА—станция для связи с судами и наблюдения за ними, оборудованная телеграфом и связанная с международной телеграфной сетью.

С. л. получает с проходящих мимо-транспортных судов телеграммы, а также передает телеграммы на суда. Станции передают в Бюро Ллойда сведения о судах; эти сведения обрабатываются и публикуются в специальной газете Ллойда.

СТАНЦИЯ СПАСАТЕЛЬНАЯ —специально оборудованная станция на побережье для оказания помощи потерпевшим крушение судам. С. с. снабжается всеми необходимыми спа-сательными средствами, в том числе спасательными ботами и ракетными устройствами для установления в-случае необходимости леерного подвесного сообщения между берегом И' терпящим аварию судном.

СТАНЦИЯ СТАНДАРТНЫХ ЧАСТОТ — радиостанция, служащая для-передачи стандартных и определенных частот с высокой точностью.

СТАПЕЛЬ — сооружение на верфи, на котором строят и ромонтируют суда.

СТАПЕЛЬ-БЛОК—см. Блок стапельный.СТАПЕЛЬ-КОНДУКТОР — сооружение,

применяемое при секционной постройке судов. С.-к. состоит из металлических башен, установленных с

UlAIIfcJIbHUL JVlEtlU — 1/0— L, I DUfСТВОРНАЯ ЛИНИЯ — 177— СТЕЛЛАЖИ

каждого борта судна, с лекальными частями, форма которых соответст-вует форме судна в определенных поперечных его сечениях. Для установки секций и подготовки-их к соединению в С.-к. предусмотре-ны подъемные средства в виде дом-

.кратов специальной конструкции. СТАПЕЛЬНОЕ МЕСТО — место,

■на которое устанавливается судно на■ стапеле.

СТАПЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ — площадки, на которых производится ■осушка судов на клетках путем на-водки на них судов во время прибы-,лой воды (осенней или весенней). С. п. устраивают также по обеим сторонам слипов. На таких С. п. строят и ремонтируют суда.СТАПЕЛЬ-ПАЛУБА—палуба пло-■вучего дока, на которой установлены кильблоки для постановки судна. СТАРИЦА — см- Староречье. СТАРН-КНИЦА— 1. Кница, связывающая у деревянных судов, ахтер-'штевень с кильсоном. 2. Продолжение кильсона в корме у деревянных■ судов, скрепляющее кильсон с фал-старнпостом.

СТАРНПОСТ — см. Штевень.СТАРОРЕЧЬЕ—старое русло быв-

шей излучины реки, спрямленной но-вым руслом — прорвой. С. бывают или совершенно изолированы от нового русла п образуют серповидные пойменные озера пли соединяются с рекой при средних и высоких уровнях воды. Часто С. заносятся наносами .лишь в верхней своей части, таким образом получается затон, используемый для отстоя судов.

СТАРТЕР — устройство для пуска ■в ход двигателя внутреннего сгорания электромотором, получающим ток •от аккумуляторных батарей. Стартер-ное устройство делается у судовых катерных двигателей и вспомогатель-ных двигателей небольшой мощности.

СТАРЦЫ — вертикальные брусья, устанавливаемые у кранбалки (см.) деревянных судов.

СТАРШИНА УЧАСТКА — см. Путевой мастер.

СТАТОР —неподвижный корпус, в ■котором вращается ротор ротативной 'машины — турбины, насоса, электро-элеватора и т. д.

СТАТЬ ЛАГОМ — поставить судно 'бортом к волне или к другому судну.

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ—двигатель, работающий на неподвиж-ном основании силовой установки в береговых условиях,

* СТВОЛ ЛАФЕТНЫЙ — вращаю-щаяся насадка на жестком основании с рукоятками для управления, к которой подводится вода из пожарной магистрали. С. л. служит для подачи сильной струи воды в любом

Ствол лафетный

направлении при тушении пожара; устанавливается на пожарных и спа-сательных судах.

СТВОР — общее название вертикальной плоскости, проходящей черездве данные точки местности. Различают: *

С. одинарный (простой, линейный), образованный одной парой створных знаков—шестов, вех, мачт, верти-кальных линий на щитах, светящихся точек, светящихся линий и пр.

С. прицельный, образованный также тремя знаками, но имеющий иной принцип действия, чем щелевой С.

С. щелевой, образованный тремя створными знаками, расставленными в виде треугольника—одного позади и двух впереди. Щелевой С. в отличие от одинарного дает возможность уклоняться от оси С. на определенную величину, равную допустимой ширине судового хода.

СТВОРНАЯ ЛИНИЯ — прямая ли-ния, проходящая через две точки, обозначенные условными знаками — шестами, вехами, светящимися точка-ми или линиями и т. п. Если две такие точки или линии, образующие С. л., наблюдатель видит наложенными одна на другую, значит он находится на С. л., или, как говорят иначе, в створе (см.).

СТВОРНО-ПЕРЕВАЛЬНЫЙ ЗНАК — береговой знак судоходной обстановки, являющийся одновремен-но одним из пары створных знаков (см.) для одного направления судового хода я только перевальным знаком (см.) для второго направления судо-вого хода, имеющего ширину, допу-скающую применение перевального знака.

СТВОРНЫЕ ЗНАКИ — знаки бе-реговой судоходной обстановки и на-вигационных ограждений; применя-ются для указания направления судо-вого хода или судоходной полосы оп-ределенной ширины и пр. В речной судоходной обстановке применяются С. з. четырех типов: 1} при дальности видимости до 1,5 км С. з. состоит из мачты высотой 5—7,5 м с квадратным щитом со сторонами от 60 до !20 см, окрашенными либо в красный цвет на светлом фоне местности либо и белый цвет—-на темном; 2) при видимости от 1,5 до 3 км С з. состоит из мачты высотой 4,75—9,25 м с квадратным щитом со сторонами от 60 до !75 см, прикрепленным вверху, или с наклонным щитом; 3) при видимости 3—3,5 км С. з. имеет вид трехгранной пирамиды высотой 9,25 м с одним наклонным трапецоидальлым щитом длиной 5,85 м; 4) при видимости 3,5—4 км имеет вид четырехгранной усеченной пирамиды высотой 9,25 м с наклонным трапецондальпым решетчатым щитом длиной 7,25 м т<ч-кой же окраски, что и предыдущий тип. Ночью на каждом из С. з. за-жигается сигнальный огонь белого цвета (в местах массового скопления огней разрешается красный цвет) с постоянным режимом горения.

В обстановке водохранилищ С з. изготовляют преимущественно в виде металлических сквозных мачт высотой до 44 ли

■В верхней части мачты С. з. при-крепляют решетчатый деревянный12 Словари, т. Ц

ЩИТ ШИРИНОЙ ДО 6 .11, ВЫСОТОЙ ДО7,5 м и сигнальный фонарь.

В морских навигационных ограж-дениях для образования С. з. приме-няются маяки разной конструкции, металлические фермы, рейсе — дере-вянные пирамиды; освещение этих С. з.— преимущественно ацетиленовое, проблесковое, белого цвета.

СТВОРНЫЕ КОЛЬЯ —деревянные колья, применяемые на изысканиях, с прикрепленными к их вершине цвет-ными флажками или щитами с циф-рами; С. к. выставляют для образо-вания створной линии (см.); их ис-пользуют, когда на местности необхо-димо проложить прямую линию по заданному направлению, или между двумя конечными точками, — напри-мер, при разбивке створа водомерного поста, закреплении местоположения подводного препятствия (находящегося на пересечении двух створных линий), прокладке поперечников к материальному ходу при топографо-геодезических работах и т п.

СТВОРНЫЙ ЬРУС — брус из дуба или дерева другой твердой породы, закрепленный на створном столбе двустворчатых ворот судоходных шлюзов для обеспечения плотности створа.

СТВОРНЫЙ ОГОНЬ - сигнальный огонь, зажигаемый ночью на створных знаках (см.).

СТВОРНЫЙ СТОЛБ — крячкяя стойка двустворчатых ворот судо>од-пого шлюза, которая упирается в та-кую же стойку второго полотнища порот через створные брусья (см ). В современных конструкциях ворот при-меняются створ п die металлические столбы, которые обеспечивают плот-ное! ь створа ворот (см. Ворота шлю-па).

СТВОРНЫЙ ФОНАРЬ - корой-по и ы it, .'iiti-T м.ич юный или электрический фонарь, используемый для етнорпых огней (см.). С. ф. дает па-п|1;ш.11-нпый огонь, т. е. луч спета, сконцентрированный в узкий пучок

СТЕКЛИНЬ — линь высокого ка-чества, спущенный (свитый) из шести нитей.

СТЕЛЛАЖИ — ряд широких полок, расположенных одна над другой в несколько ярусов. С. применяются на складах для укладки грузов и на промпредприятиях для укладки дета-

СТЕМ — 178— СТИВИДОРНЫЕ РАБОТЫ СТОЙКА ЛЕЕРНАЯ —179—______________^_____________СТОПОР

лей, инструмента и т. п. Применение С. увеличивает использование емкости складов.

СТЕМ — форштевень (см. Ште-вень).СТЕМСОН — продолжение кильсона у деревянных судов в носовую часть до форштевня; служит для скрепления кильсона с форштевнем. СТЕНКА ВОДОБОЙНАЯ — стен ка в конце водобоя, создающая успокоительный бассейн, служащий для гашения энергии потока.СТЕНКА ЗАБРАЛ ЬНАЯ (забрало) — стенка, перекрывающая верхнюю часть водозаборного отверстия и погруженная нижней гранью под минимальный уровень у сооружения. СТЕНКА ПАДЕНИЯ — стенка, устраиваемая в верхней или проме-жуточной голове судоходного шлюза для уменьшения высоты ворот. Высоту С. п. определяют из условия, чтобы глубина на верхнем короле при минимальном навигационном горизонте верхнего бьефа равнялась заданной минимальной.СТЕННОЙ РЕПЕР — см. Репер. СТЕНЬ-БАКШТАГ — снасть стоячего такелажа, удерживающая стеньгу сзади и сбоку.

СТЕНЬ-ВЫНТРЕП — снасть бегучего такелажа, служащая для подъема и спуска cTfin.rn.

СТЕНЬ-ВЫНТРЕП-БЛОК — блок, закрепленный на эзельгофте, служащий для прополки стень-вынтрепа.

СТЕНЬ-ВЫНТРЕП-ТАЛИ — тали, заложенные и стень-нынтреп для об-легчения подъема стеньги.

СТЕНЬ-ФОРДУНЫ — снасти стоя чего такелажа (из проволочного троса), служащие для удержания стенег и бра м-стенег сзади.

СТЕНЬ-ШТАГИ — штаги, удержи-вающие стеньгу спереди.

СТЕНЬ-ЭЗЕЛЬГОФТ-надетый на мачту эзельгофт, служащий для соединения мачты н стеньги.

СТЕНЬГА — рангоутное дерево, являющееся продолжением мачты. С. принимает название той мачты, к которой она принадлежит, например, фор-стеньга, грот-стеньга и т. д.

СТЕПЕНЬ ВЛАЖНОСТИ — содер-жание влаги в 1 кг насыщенного пара; измеряется в процентах и колеблется в пределах 1—3%.

СТЕПЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ — коэффициент, характеризующий долю механизированных работ в общем объеме перегрузочных работ. Величина коэффициента С. м. получается как частное от деления разности количества человеко-смен грузчиков при ручной работе и при данном варианте механизации- к количеству человеко-смен грузчиков при ручной работе.

СТЕПЕНЬ НАПОЛНЕНИЯ — ве-личина, показывающая, на какой части хода поршня паровой машины производится отсечка пара золотником (прекращение впуска).

СТЕПЕНЬ ПЕРЕГРЕВА — темпе-ратура перегрева — разница между температурами перегретого пара и сухого насыщенного пара при одинаковом давлении. Отличие перегретого пара от насыщенного заключается в том, что незначительное отнятие от него тепла не конденсирует некоторой весовой доли его, а только понижает его температуру.

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ — 1- Показатель сжатия пара п цилиндре паровой машины, равный отношению расстояния, проходимого поршнем от начала сжатия до мертвой точки, к величине хода поршня. 2. Отношение полного объема цилиндра двигателя внутреннего сгорания к объему камеры сжатия. С увеличением С. с. увеличивается мощность двигателя и ограничивается возможность появления де-тонаций (преждевременных вспышек; и чрезмерной нагрузки на кривошипный механизм.

СТЕПЕНЬ СУХОСТИ ПАРА — величина, показывающая весовое количество сухого пара, содержащегося в 1 кг влажного насыщенного пара; выражается в процентах.

СТЕПС — 1. Деревянное или стальное гнездо, в которое вставляется мачта своим шпором. 2. Стакан в палубе, в который вставляется баллер руля.

СТИВИДОР — лицо, ведающее по-грузкой грузов на суда или выгрузкой в заграничных портах.

СТИВИДОРНЫЕ РАБОТЫ — работы, связанные с погрузкой и укладкой грузов на суда. Успешное выполнение С. р. требует больших знаний и опыта.

Надлежащее размещение и правильная укладка грузов в судно при погрузке имеет большое значение для безопасности плавания и сохранности грузов.

СТОЙКА ЛЕЕРНАЯ-круглые кованые стойки, служащие для проведения по борту леера из железных прутьев круглого сечения или трубок из проволочного троса.

СТОЙКА ПЕРЕБОРКИ — верти-кальные балки, подкрепляющие переборки. Располагаются с одной стороны переборок. Выполняются из угольников, швеллеров, делаются составные клепаные или сварные.

СТОЙКА ТЕНТОВАЯ — металли-ческие или деревянные стойки круглого или другого сечения, служащие для поддержания тентов на палубах судов.

СТОК — количество воды, поступающей с водосборной площади, а также подземными путями в бассейн водотока или водоема за тот или иной период времени. Характерная особенность С.—его неравномерность. На равнинных реках со снеговым питанием (см.) наибольший сток происходит весной, в период таяния снегов, на реках ледникового питания— летом, в период таяния ледников в горах. Зимой, когда питание рек преимущественно грунтовое, С. обычно наименьший. С. исчисляется в кубических километрах или кубических метрах.

СТОКЕР — устройство для меха-нической подачи угля со специальной площадки у фронтона топки на ко-лосниковую решетку котла.

СТОЛБ РЕЙДОВЫЙ — береговой знак судоходной обстановки, обозначающий границы полос, на которые разделяется акватория рейда при назначении места постановки судов на якорь. С. р. устанавливают на границе каждой такой полосы попарно. С. р. имеет высоту 3,5—7,5 м со стремянками, окрашен полосами бе-лого и черного цвета попеременно; в верхней части переднего С. р. укреплен белый треугольный щит основанием вниз, а на заднем — основанием вверх; на щитах черной краской нанесен номер граничной линии, разделяющей акваторию рейда на полосы. Ночью на С. р. зажигают сиг-нальный огонь зеленого цвета.

СТОЛБ У НАДВОДНЫХ СООРУ-ЖЕНИЙ — береговой знак судоходной обстановки, устанавливаемый в начале и конце охранной зоны в местах пересечений реки воздушной линией электропередачи, телеграфной или телефонной линией и пр. для предупреждения судоводителя о не-обходимости принять меры предосто-рожности или уменьшить надводные габариты судна (снятие мачты, трубы и пр.). С. у н. с. имеет высоту 3,5—7,5 м, окрашен полосами черного и белого цвета попеременно; ка его вершине укреплен диск диаметром 80—120 см белого цвета с двумя вертикальными красными полосами. Ночью на С. у н. с. зажигают двя сигнальных огня желтого цвета, рас-положенных по краям диска на одной горизонтальной линии. При ширине реки свыше 300 я переход высокого напряжения обставляют створами.

СТОЛБ У ПОДВОДНЫХ СООРУ-ЖЕНИЙ — береговой знак судоходной обстановки, устанавливаемый в начале и конце охранной зоны в местах прокладки через реку подводных кабелей, нефтепроводов, дюкероз и пр., в пределах которой не разрешается бросать якори, следовать с волочащимися цепями, приставать к берегу и т. п. С. у п. с. представляет собой деревянный столб высотой 3,5— 7,5 ж. окрашенный полосами черного и желтого цвета попеременно; на его перш и не укреплен диск диаметром 40—120 см (в зависимости от потребной дальности видимости) красного цвета с белой горизонтальной полосой. Ночью на С. у п. с. зажигают дна сигнальных огня желтого цвета, расположенных один под другим. При ширине реки более 300 м подводный переход обставляют 'стволами.

СТОП-АНКЕР — адмиралтейский «корь, самый тяжелый из имеющихся на судне верпов.

СТОП-КРАН—пневматический кран, устанавливаемый на тормозных воз-духопроводах для экстренной остановки какого-либо механизма или/ машины.

СТОПОР — 1. Приспособление для закрепления частей механизма или устройства в определенном положении по отношению одна к другой или

СТОПОР СОБАЧКИ ______— 1 8 0 — СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙСТРЕЖЕНЬ РЕКИ — 181 — СТРОП

для остановки подвижных частей машины. 2. Снасть для крепления судовых деталей, якорей или подвижных предметов к неподвижным конструкциям судна. Различает:

С. Булливана — зажимное устройство для задержки буксирного троса, идущего с буксирной лебедки к буксируемому судну; устанавливается на ледоколах и мощных буксирах.

С. Легофа — стопор, прикрепленный к палубе, состоящий из наклонной стальной подушки с жолобом и подвижной колодки, поднимающейся или опускающейся при помощи рычага для закрепления якорной цепи.

С. палубный — винтовой стопор, зажимающий звено якорной цепи щеками; служит для крепления якорной цепи и втяжного якоря брашпилем и якорным клюзом.

С. переносный тросовый — прово-лочный шкентель с гаком для крепления якорной цепи; применяется на небольших судах.

С. переносный цепной — цепь с от-кидным гаком и талрепом для крепления якорной цепи к палубному рыму при стоянке судна на якоре в свежую,- погоду и предохранения от повреждения брашпиля при рывках, испытываемые якорной цепью.

С, подпалубный — расположенное под палубой устройство для задержания якорной цепи.

С. рулевой — зажимное устройство в виде колодок (тормоз) для закрепления сектора рули и определенном положении.

СТОПОР СОБАЧКИ — предохранитель, не позволяющий стопорному устройству изменить свое положение.

СТОПОРИТЬ — останавливать ме-ханизм, закрывать клапан.

СТОПОРКА — крепление шкимуш-кой (см.) двух смежных лопарей. Накладывание С. применяется, в частности, для застопоривания талей. Вообще С. называются разные скрепления по-добного рода тонким линем, шкимччигаром и т. п.

СТОПОРНЫМ КЛАПАН—см. Клапан стопорный.

СТОРОЖОК — см. Пикетаж.СТОЧНАЯ ВОДА — вода с примесью

разных нечистот, отводимая канализацией, каналами и т. п.

СТОЧНАЯ СИСТЕМА — судовая система, предназначенная для удале-

ния воды с открытых и промежуточных палуб или грязной воды из вами, умывальников и др. за борт или в специальные емкости на судне.

СТОЧНАЯ ТРУБА — труба, отводящая сточные воды.

СТОЯНИЕ ПЛАНЕТЫ — положе-ние планеты на небесной сфере, при котором планета некоторое время остается на одном и том же меридиане, хотя и может при этом удаляться или приближаться к экватору по этому меридиану.

СТОЯНКА ПЛОТОВ — специаль но отведенные и оборудованные места для стоянки плотов в ожидании прибытия буксировщика, во время шторма или во время исправления плотов при передаче из одного пароходства в другое,

СТРАВИТЬ ПАР — выпустить пар в атмосферу.

СТРАВИТЬ СНАСТЬ — ослабить снасть.

СТРАХОВАНИЕ — см. Морское страхование.

СТРАХОВАНИЕ КАРГО — страхование груза.

СТРАХОВАНИЕ КАСКО — стра хование перевозочных средств.

СТРАХОВАЯ ПРЕМИЯ — плата, вносимая страхователем, т. е. липом или организацией, которые страхуют свое имущество, страховщику, т. е. лицу или организации, которые принимают на себя материальную ответственность за перечисленные в страховом документе (полисе) риски по застрахованному имуществу (грузу или судну).

СТРАХОВОЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ — сумма, уплачиваемая страховщиком за убыток (см. Полис).

СТРАХОВОЙ ПОЛИС—см. Полис.СТРАХОВОЙ РИСК-те или иные

опасности и случаи, учитываемые при морском страховании. Под С. р. также подразумевается ответственности страховщика по выданному им полису.

СТРАХОВОЙ СЕРТИФИКАТ, ИЛИПОЛИС — удостоверение, выдаваемое страховщиком страхователю, под-тверждающее принятие им страхования.

СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ — событие, от последствий которого совершается страхование.

СТРЕЖЕНЬ РЕКИ — линия, сое диняюшая на водной поверхности реки точки с наибольшей глубиной русла и с наибольшими скоростями течения; С. р. обычно совпадает с меженным фарватером (см.).

СТРЕЖНЕВАЯ ВОДА - узкая по лоса водной поверхности вдоль реки, совпадающая со стрежнем реки (см.).

СТРЕЛА ГРУЗОВАЯ — см. Гру-зоподъемные стрелы.

СТРЕЛА ПРОГИБА — величина прогиба балки при определенной нагрузке.

* СТРЕЛА ТЕМПЕРЛЕЯ—приспо собление для быстрой погрузки и выгрузки угля в открытом море. С. Т. состоит из подвешиваемой к концу обыкновенной грузовой судовой стрелы стальной двутавровой балки, по нижнему краю которой катится на роликах специальная тележка с гаком для подвешивания груза и тросом, идущим на судовую лебедку. При помощи оттяжек С. Т устанавливается поперек судна с желаемым уклоном, что позволяет, раз установив стрелу, вести погрузку непрерывно; кроме того, нет надобности в заваливании стрелы за борт, так как она все время остается неподвижной, что значительно ускоряет грузовые операции.

устье притока и отделяющая меженное русло коренной реки и притока.

СТРЕМЯНКА—временная лестница.СТРЕНДЬ — прядь у троса кабель-нон

работы.СТРИНГЕР — продольная непрерывная

связь корпуса судна, выполненная из листов и поставленная перпендикулярно обшивке. С. придает корпусу судна прочность и жесткость. Различают С. бортовые, днищевые (кильсон), палубные и скуловые.

СТРОБОСКОП — прибор, с помощью которого можно вести непосредственное наблюдение за отдельными частями тела, совершающего быстро повторяющиеся движения, например, колебания или вращение.

Принцип действия С. состоит в том, что часть тела, которую желательно рассмотреть во время движения, пе-риодически освещается или открывается для наблюдения с частотой. равной числу повторяющихся движений (числу оборотов вращающегося тела) Эта частота изменяется в широких пределах, что позволяет использовать С. для точного измерения числа оборотов быстро вращающихся частей машин, в частности, например, роторов гирокомпасов.

СТРОИТЕЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪ ЕМНОСТЬ — грузоподъемность судна, установленная при выпуске его в эксплуатацию после окончания строи-тельства.

СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКАКОРАБЛЯ — отрасль науки, изучающая прочность корпуса судна, а также устойчивость и прочность отдельных его элемеитон под действием внешних сил (волны, груза и т. д.), действующих на судно при плавании и при грузовых операциях.

СТРОЙ КИЛЬВАТЕРНЫЙ—строй, при котором каждое следующее судно идет в кильватерной струе впереди идущего судна.

СТРОЙ ПЕЛЕНГ - строй кораб лей (судов), расположенных в походе так, что они находятся на одной линии, не совпадающей по направлению с курсом, которым они все движутся.

СТРОП — неавтоматическое грузо-захватное приспособление (см.) для штучных грузов, навешиваемое на гак грузоподъемной машины. С. изго-

СТРЕЛКА — песчаная коса треугольной формы, образующаяся в

Стрела Тсмперлен

СТРОПКА — 182 — СТУПЕНЧАТЫЙ ФРОНТ СТУПЕНЧАТЫЙ ШКИВ — 183 — СУДНО

тавливают из металлического и рас-тительного каната или цепи. Различают:

С. двойной — строп, изготовленный из отрезка стального или растительного каната, концы которого сплетаются. Застропливание (см.) груза производится путем охватыва-ния груза двумя нитками стропа. Затем одну петлю заводят в другую, которую навешивают на гак грузо-подъемной машины. При подъеме гака под действием веса груза происходит самозатяжка стропа.

С. простой — строп, изготовленный из отрезка стального или растительного каната, на одном конце которого заплетается петля, а на другом—крюк. Застропливание (см.) производится путем охватывания груза С. п., после чего крюк зацепляется за канат стропа, а петля наде-вается на гак грузоподъемной машины. При подъеме гака под действием собственного веса происходит самозатяжка стропа.

СТРОПКА — тонкая снасть, сплетенная в виде кольца.

СТРУГ — плоскодонное гребное и парусное судно, приспособленное для перевозки груза по рекам. В старое время С. назывались суда, служившие для поездок знатных лиц.

СТРУЕНА ПРАВЛ Я ЮЩАЯ ДАМБА — продольна» дамба, примыкающая одним концом к высокому берегу реки ( яру ) , образующая его продолжение по планноп погнутой кривой. Строительство С. д. при выправлении рек было предложено инже-нером Лелявским. С. д. способствуют поддержанию в потоке циркуляционных течений и обеспечивают углубление русла вдоль дамбы и отложение наносов у противоположного берега.

СТРУЕОТВОДНЫЙ ЩИТ - об щее название выправительных сооружений в виде щитов, расположенных в верхней части потока и направленных под углом к нему. С. щ. закрепляют на поплавках (щиты проф. Потапова М. В.) или па высоких кольях (сооружение системы инж. И. А. Шадрина ) .

С помощью двух рядов таких щитов поверхностные струи направляются навстречу друг другу, что способствует образованию сбойного

течения, при котором происходит ин-тенсивное углубление дна с отложением наносов по сторонам размытой борозды.

СТРУЕРАЗДЕЛЬНАЯ ДАМБА —дамба в виде угла, сооружаемая на Л'риверхе острова.

СТРУЙНОЕ РАСПЫЛИВАНИЕ —распиливание топлива, подаваемого в двигателе внутреннего сгорания под большим давлением форсункой в одну неразделенную полость, называемую камерой сгорания, в которой происходит смесеобразование.

СТРУЙНЫЙ НАСОС — насос для перемещения жидкости, работающий на принципе использования кинетической энергии струи пара или воды, вытекающих с большой скоростью из сопла и создающих разрежение и напор. С. н. имеет небольшой коэффициент полезного действия, но отли-чается простотой конструкции, отсутствием подвижных частей и надежностью в работе. На судах С. и. применяются в качестве инжекторов, водоотливных эжекторов и т. д.

СТРУНА — ступенька у металлического или деревянного трапа.

СТУЛ БОРОВКА — задний чугунный порог в топке, на который опираются колосники и укладывается боровок из кирпичей.

СТУПЕНИ ДАВЛЕНИЯ — активные или реактивные ступени паровой турбины, являющиеся частями, на которых происходит расширение пара и между которыми делится весь располагаемый перепад тепла при последовательном расширении пара в турбине.

СТУПЕНИ СКОРОСТИ — участки активной турбины, на которых скорость пара (кинетическая энергия), приобретенная в направляющем аппарате паровой турбины (соплах), используется последовательно на нескольких венцах рабочих лопаток, закрепленных на одном диске при постоянном давлении пара.

СТУПЕНЧАТЫЙ ПРИЧАЛЬНЫЙ ФРОНТ — форма образования причального фронта, при которой причалы располагают последовательными уступами. Длина уступа равна длине причала (см.). Преимущества С. п. ф.— возможность устройства автономных погрузочно-раэгрузочных железнодорожных путей и обеслече-

ние свободного подхода и отхода судов.СТУПЕНЧАТЫЙ ШКИВ — см. Шкив.СТУПИЦА — центральная часть

гребного винта, шестерни, маховика и т. д., имеющая в середине отверстие со шпоночным гнездом для насаживания на вал и закрепления на нем.

СТЫК — соединение листов одного и того же пояса наружной обшивки корпуса судка.

СТЮАРД — буфетчик или официант на судне.

СТЯГ — деревянный брус круглого сечения длиной до 3,75 м и диаметром около 11 см.

СУБАГЕНТ—лицо, которому агент (брокер, маклер, комиссионер и т. п.) препоручил полностью или частично свои функции.

СУБАРЕНДА — переуступка арен-датором своих прав аренды другому лицу.

СУБСТИТУТ — условие в чартере (см.), предусматривающее право замены судовладельцем зафрахтованного судна другим судном, аналогичным по размерам, классу и флагу.

СУВОДЬ — вращательное движение воды в реке, вызванное неправильностями в очертаниях вогнутого берега (меженного или коренного). С. у правого берега имеет вращение по часовой стрелке, а у левого—против часовой стрелки. С. образуются ниже выступов берега и представ ляют серьезное затруднение для судоходства.

СУГЛИНОК — осадочная порода, содержащая по весу от 10 до 30% глинистых частиц. Песчаные частит-! образуют скелет, поры которого за-полнены глинистыми частицами, о;я зывающими скелет. С. достаточно но донепроницаем, при замерзании нг пучится. С. широко используют в гид-ротехническом строительстве при »c:i ведении земляных плотин, устраГютш-понуров, засыпке за стенки гидротех-нических сооружений, загрузке флют бетов деревянных плотин и т. д.

СУДНО — любое построенное для плавания по воде сооружение — от челнока до лайнера, независимо от размера, конструкции, рода двигателя и движителя и материала, из которого оно построено. В гражданском флоте различают:

С. баржевое — несамоходное деревянное судно с 'Прямостенными бортами, острыми образованиями носа и кормы и с сильно выраженным под-воротом у носа и кормы,

С. башенное—предназначенное для перевозки сыпучих грузов грузовое судно, у которого надводная часть корпуса вследствие изогнутых шпангоутов представляет собой продолговатую коробку, простирающуюся по всей длине судна. Суда подобной конструкции в настоящее время встречаются редко.

С. большого каботажа — морское судно, занимающееся перевозкой грузов или пассажиров между портами СССР, расположенными на разных морях.

С. буксирное — самоходное судно, предназначенное для вождения на буксире (металлическом тросе или канате) несамоходных судов.

С. верповальное — судно, пред-назначенное для увеличения скорости движения сплавных плотов путем пе-ретяжки при недостаточной скорости течения. С. в. оборудуются специальными паровыми или электрическими лебедками, имеют трос длиной 250— 500 м и более, одни копен которого закреплен за плот, а пторон—за барабан лебедки. Сбрасьшая трос с лебедки, С. в. уходит от плота на расстояние 200—500 м. становится на якорь, выбирает трос и ти1ь:г плот, ускоряя его движение. После того как трос выбран, судно отходит от плота и цикл повторяется.

С. винтовое — самоходное судно, на котором движителем является гребной винт.

С. грузовое — самоходное судно, предназначенное для перевозки гру-;к)[» в трюмах.

С, дальнейшего плавания -- судно, совершающее рейсы за географические пределы, установленные для су-дон малого плавания.

С. железобетонное — судно, корпус которого построен из железобетона.

С. заграничного плавания — судно, совершающее рейсы в иностранные порты, а также рейсы между портами СССР, связанные с переходом через воды, не находящиеся на территории Советского Союза.

С. заднеколесное—самоходное судно, движители которого (гребные ко-

СУДНО — 184 — СУДНО СУДНО — 185 — СУДНО

леса) расположены за кормой корпуса.С. каботажное — судно, занимаю-

щееся перевозкой груза и пассажиров между портами одной и той же страны.

С. колесное — самоходное судно, движителями которого являются греб-ные колеса.

С. колодезное — однопалубное гру-зовое судно, на котором пространство верхней палубы между полубаком и средней надстройкой или' между по-следней и полуютом ограждено вы-соким прочным фальшбортом. Ука-занное пространство не включается в регистровую вместимость, но ис-пользуется для перевозки груза.

С. малого плавания — судно, совер-шающее рейсы в пределах прибреж-ных морей, установленных кодексом торгового мореплавания.

С. местного сообщения — речное самоходное судно, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров па небольшие расстояния вблизи го-родов и поселений.

С. металлическое — самоходное или несамоходное судно, корпус которого построен из стали.

С. морское—согласно Кодексу тор-гового мореплавания СССР С. м. считается всякое судно, занимающееся перевозкой грузов или пассажиров, эксплуатацией морских, рыбных и иных богатств, оказанием помощи судам, терпящим бедствие, поднятием затонувшего в море имущества или буксировкой других судов. К категории С. м. относятся также морские суда, несущие специальную прави-тельственную службу, как-то: ледо-колы, портовые буксиры, суда, пред назначенные исключительно для спа-сания людей, охраны промыслов и т. п.

С. морское согласно правилам Ре-гистра СССР должно обладать со-ответствующими мореходными каче-ствами, т. с. оно должно иметь до-статочную крепость, пловучесть, ос-тойчивость, непотопляемость, ход-кость, поворотливость и плавность качки. Для безопасности плавания С. м. должно быть снабжено спаса-тельными и противопожарными сред-ствами, а также новейшими радиона-вигационными приборами.

С. моторное— самоходное судно,

главным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания. С. наливное — самоходное или не-самоходное судно, предназначенное для перевозки жидких грузов, налитых в специальные отсеки (танки) корпуса судна.

С. несамоходное — судно, не обо-рудованное силовыми установками, подающими механическую энергию к движителям. С. и. передвигаются в результате приложения внешней силы.

С. однодечное — речное пассажир-ское самоходное судно, имеющее одни этаж (дек) надстройки на первой (главной) палубе.

С. однотипное — суда одинакового архитектурного и конструктивного типа, имеющие одинаковое назначе-ние.

С. однореЙсовое — деревянное суд-но, предназначенное на один рейс. Такие суда строились в прошлом в верховьях Волги (назывались они белянами), загружались пиломате-риалами и сплавлялись в южные рай-оны. В пунктах назначения их про-давали на слом для использования в качестве пиломатериала. В настоящее время в СССР С. о. не строятся.

С. озерное — самоходное или неса-моходное судно, предназначенное для работы в озерах. Корпуса таких судов имеют прочность, достаточную для плавания на волнах размером 2,5X25 м и 3X30 м. С. о. снабжены также навигационным и спасательным оборудованием и принадлежностями в соответствии с правилами Регистра СССР для судов этого типа.

С. паровое — самоходное судно, у которого главным двигателем является паровая машина.

С. парусное —суда, для движения которых используется энергия ветра.

В зависимости от числа мачт и формы парусов различают парусные суда следующих типов: а) с прямым вооружением—корабль (трех- и более мачтовое судно, несущее на всех мачтах прямые паруса); фрегат (трех-мачтовый корабль, но меньших раз-меров) ; барк (имеет столько же мачт, как и корабль; на всех мачтах прямые паруса, а на последней — косые); баркеитина, или шхуна-барк (трех-четырехмачтовое судно, имею-

щее на одной мачте прямые паруса, а на остальных — косые); бриг (двух-мачтовое судно с прямыми парусами) ; бригантина, или шхуна-бриг (двухмачтовое судно. На одной мачте прямые паруса, а на другой — косые); б) с косым вооружением—марсельная шхуна (двух- или трехмачтовая, имеющая на передних мачтах прямые верхние паруса, называющиеся марселями); шхуна или косая шхуна (судно с несколькими мачтами, несущими косые паруса); шлюп (судно с одной мачтой, с косыми парусами и постоянным бушпритом); тендер (одномачтовое судно с косыми парусами и горизонтальным выдвиж-ным бушпритом); кеч, или иол (тот же тендер или шлюп, с той лишь разницей, что последние имеют вторую короткую мачту на корме с косым парусом).

С. парусно-моторное — суда, имею-щие парусное вооружение и вспомо-гательный двигатель внутреннего сго-рания, используемый для движения судна, когда нет ветра, а также при заходах в порты, ходе по каналам н в тому подобных случаях.

С. пассажирское—самоходное суд-но, предназначенное для перевозки только пассажиров.

С, погруженное на ровный киль— судно, нагруженное грузами с рав-номерным распределением нагрузки по длине, т. е. на одинаковую осадку носа и кормы.

С. подбористое—острокильное суд но.

С. пожарное — специальное судно, оборудованное средствами пожароту шения, укомплектованное экипажем, обученным для работ по тушению по-жаров.

С. послушное — судно, которое хо рошо слушается руля.С, пригородного сообщения — гуд но, совершающее перевозки пассажиров и грузов между городом и прилегающими к нему дачными и иными пригородными пунктами. С. п. с. приписываются к порту-пристани и относятся к составу местного флота. С. промерное — гидрографическое судно, используемое для промера глубин.

С. промптовое — судно, готовое к погрузке через определенное, короткое время. Судно считается промпто-

вым в том случае, если в коносаментах на перевозимый им груз не пре-дусматривается определенный срок выгрузки грузополучателем из трюма непосредственно в лихтеры или на береговой транспорт.

При наличии таких условий грузо-получатель обязан подать к судну перевозочные средства немедленно после вскрытия люков. В противном случае капитан вправе выгрузить груз по своему усмотрению.

С. промысловое — судно, имеющее своим назначением производство того или другого промысла, а также хра-нение и доставку продуктов промысла на базы.

С. рейдовое — самоходное судно, предназначенное для маневровой ра-боты на рейдах речных портов.

С. рефрижераторное — специальное судно, предназначенное для перевозки скоропортящихся продуктов и товаров. Дли создания в трюмных грузовых помещениях низких температур в С. р. имеются специальные холодильные установки.

С. речное — самоходное или неса-моходное судно, предназначенное для работы в речных услоциях. С. р. строятся по нормам Речного Регистра СССР, в соответствии с которыми обеспечивается псоб.чолнмля проч-ности корпуса судна.

С. роторное — судно, приводимое в движение роторами флетнера. Роторы представляют собой полые цилиндры, приводимые в движение элек-тромоторами. Вследствие ряда круп-ных недостатков в настоящее время С. р. не строят.

С. рыболовное — промысловое суд-но, предназначенное для массового лона рыбы. В зависимости от обору-дования дли ловли рыбы Р. с. pa:mej

лшотси на траулеры, дрифтеры, ceii-in ; i ] j , комбайны,

С. самоходное — судно, для дви жс'иш которого используются источ-ники энергии, находящиеся либо на самих судах либо расположенные вне их пределов, но с преобразованием этой энергии в механическую работу на самих судах. С. с. могут быть раз-делены на два рода: суда с двига-телями и суда с механическими дви-гателями.

С. саморазгружающееся — несамо-ходное судно, имеющее специальное

СУДНО - 1 8 6 — _____________________________СУДНО СУДОВАЯ КОМАНДА — 187 — СУДОВОЕ РАДИООБОРУД.

устройство для механизированной погрузки и разгрузки.

С. санитарное — самоходное транс-портное судно, на котором расположены пловучие госпитали или амбулатории и имеющее соответствующее оборудование.

С. служебно-вспомогательное—судно, предназначенное для выполнения определенных служебных целей, — пожарные суда, ледокольные, портовые и др.

С. служебное — судно, предназначенное для служебных поездок должностных лиц водного транспорта.

С. спардечное — трехпалубное судно с тяжелой верхней палубой. В настоящее время встречается редко.

С. спасательное — судно, специально оборудованное мощными силовыми установками и водоотливными средствами большой производительности для оказания помощи потерпевшим аварию судам.

С. сплавное — речное деревянное судно грубой постройки, предназначенное на один peiic для доставки грузов, главным образом леса, с верховьев рек в южные районы, где оно после выгрузки разбирается и исполь-зуется в качестве пиломатериалов и дров.

С- спортивное — небольшое гребное, парусное и .моторное судно. К С. с. можно отвести п такие суда, как лодки о х о т н и ч ь и , челноки л др.

С. стационарное — вспомогательное судпп, которое предназначено г ля использования на -стоянке в определенных пунктах. К шш относятся: грузовые и пассажирские дебаркадеры, брандвахты, неф тема шинки, пло-иучие судоое.монтные мастерские, водолазные боты и др.

С. стоечное — несамоходное судно с деревянным, стальным пли железо-бетонным корпусом, предназначенное для служебных целен — брандвахты, дебаркадеры, специальные причальные суда и др.

Судно-склад— несамоходное судно, предназначенное для хранения товаров и материалов. "> С. сухогрузное — судно, предназначенное для перевозки грузов, боя-щихся воды. Суда этого типа строятся преимущественно с закрытой палубой.

С. топливное — специальное (снаб-женческое) судно, оборудованное для перевозки топлива.

С. торговое — транспортное судно торгового флота.

С. трамповое, или трамп (дословно «бродячее» или «бродяга») — грузовое судно, совершающее нерегулярные, случайные рейсы между различными портами. Система трампового судоходства присуща морскому флоту капиталистических стран.

С. транзитное — судно, совершающее перевозки пассажиров и грузов в границах двух или нескольких смежных пароходств, а также на транзитных линиях между портами-пристанями одного пароходства. С. т. приписывается к пароходству и входит в состав транзитного флота.

С. транспортное — судно, предназ-наченное для перевозки генеральных грузов на большие расстояния. К С. т. относятся пассажирские суда, оборудованные спальными местами и имеющие удобства, необходимые для длительного пребывания пассажиров.

С. трехостровное — полнонаборное (см.) судно, имеющее три короткие надстройки, а именно: бак, среднюю надстройку и ют, суммарная длина которых не превышает половины всей длины судна.С. туннельное—судно с расположением гребных винтов в туннелях, устраиваемых в кормовой части днища С. турбинное — судно, у которого главным двигателем является турбина.

С. учебное — судно, предназначенное для обучения и прохождения практики учеников мореходных училищ и морских школ.

С. шельтердечное — легколалубчое судно, на котором верхняя легкая палуба в носу и в корме имеет специальные отверстия от борта до борта, называемые «обмерными отверстиями» без устройств для плотного закрывания. Согласно существующим правилам по обмеру пространство поя шельтердечной (навесной) палубой исключается из регистровой вместимости, но может быть, однако, использовано для перевозки груза.

С. экспедиционное — специальное судно, предназначенное для обслуживания различных научных экспедиций.

С. ящичное—судно, служащее для перевозки сыпучих грузов. Вдоль всей верхней палубы от средней надстройки до бака и юта С- н. имеют возвышение в виде прямоугольного ящика. В настоящее время С. я. не строятся.

СУДОВАЯ КОМАНДА — личный состав (кроме лиц командного состава), обслуживающий судно. С. к. состоит из палубной команды, машинной команды и обслуживающего персонала (см. Экипаж судна).

СУДОВАЯ ОСВЕТИТЕЛЬНАЯ АР-МАТУРА — специальная электрическая арматура для освещения кают (потолочная, настенная), машинно-котельных отделений, палуб (герметическая и брызгонепроницаемая — не допускающая попадания воды).

СУДОВАЯ ПАРОВАЯ ПОРШНЕВАЯ МАШИНА — тепловой двигатель, в котором потенциальная энергия давления пара на поршень превращается в прямолинейное возвратное движение поршня, передаваемое штоком кривошипно-ш ату иному механизму, который преобразует его во вращательное движение коленчатого вала. От коленчатого вала мощность, развиваемая С. п. п. м-, перелается гребному винту. Для возможности движения судна задним ходом С. п. п. м. делаются реверсивными. Наи-большее распространение получили С. п. п. м. двойного п тройного расширения с золотниковым и к л а п а н ным парораспределением.

СУДОВАЯ ПЕРЕПРАВА — л и н и и , на которой производятся перевозки пассажиров, грузов, автомобилей, нагонов, а иногда и железнодорожных составов с одного берега реки па другой в поперечном направлении С. п. организуются и местах пересечения рек автогужевыми или желез-нодорожными путями.

СУДОВАЯ РАДИОСТАНЦИЯ --условное наименование всех среде гв радиосвязи судна независимо от ко личества установленных н рачноруб ке передатчиков и прнемнпкпв.

СУДОВАЯ РОЛЬ — список лич экипажа судна, который ведется капиталом судна, заверяемый кнпнтя-ном порта отправления, а в заграничных почтах — консулом.

СУДОВАЯ СЕТЬ — см. Су<)оныеэлектросети.

СУДОВАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА — совокупность аппаратов и механизмов для превращения на судах химической энергии топлива в механическую работу для движения суд-на, грузовых операции и других судовых потребностей.

СУДОВЛАДЕЛЕЦ — лицо (физическое или юридическое), эксплуатирующее судно от своего нмепл независимо от того, является ли оно собственником судна или эксплуатирует его по договору с собственником или на ином законном основании.

Согласно советскому законодательству основными организациями, в ведении которых находится транспортный флот, являются государственные морские пароходства. Прочие государственные и кооперативные организации могут владеть судами лишь в пределах, необходимых для обслуживания их внутрипроизводственных нужд.

Владельцами судов могут быть также и граждане ССОР при условии, если грузоподъемность судна не превышает 20 /л. Они могут владеть спортивными судами, а тлкже судами с механическими двигателями не свыше 15 и. л. с. Одному лицу может принадлежать не более одного судна.

СУДОВОДИТЕЛЬ—специалист по судовождению.

СУДОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ - ос пащепие судна, оборудование необходимым рангоутом и такелажем длч обеспечения нормальных условий работы.

СУДОВОЕ МАСЛО — смесь мине ральпого млела серио кислотной очистки с paci птельпым (сурепным, гор-. ч и ч н ы м ). О. м. обрисует с водой стойкую 'ппльешо; применяется для ем а 1ки пчлпяч.чпемыл подшипников паровых манны морских судов.

СУДОВОЕ РАДИООБОРУДОВАНИЕ — радиооборудование, устанавливаемое па судах. Основными видами С. р. являются следующие: главный передатчик; главный приемник: аварийный передатчик; аварийный приемник; автоматический податчик сигналов тревоги; автоматический по-датчнк сигналов тревоги и бедствия; автоматический приемник сигналов тревоги; эксплуатационный передатчик; эксплуатационный приемник;

радиопеленгатор; радиолокационная станция; радиотрансляционное устройство; шлюпочная переносная аварийная радиостанция; аварийная радиостанция моторпои спасательной шлюпки; рейдовая диспетчерская радиотелефонная СТсШЦНИ.

С. р. должно удовлетворять требо-в а н и я м Правил, приложенных к Меж-дународной концепции но о х р а н е че-ловеческой жн:я<п па море и Pei дэ-мента радиосвязи, прп.'южеиного к Международной конвенции электросвязи. Радиооборудование судов СССР согласно существующему законодательству должно удовлетворять требованиям Правил Регистра СССР. Состав радиооборудования судои определяется в зависимости от и.х на-з н а ч е н и я , валовой вмести мости и района плавания.

СУДОВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО — ем. Счидегельство судовое.

СУДОВОЙ БРОКЕР —см Брокер.СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — двигатель,

имеющий конструкцию, позволяющую устанавливать ci о на судно С д., служащий для привода i ребпо-г.1 пиита или гребных колее, называется главным; (" д для ним иод а генераторов элсктрое! а мчим, компрес-соров. насосов и i д. вспомогательными. В качге'М'.г С. д. применяются паровые м,п и н и и и турбины, тнзелп. газовые г. рбнпы, карбюраторные ,и11[|чпе.'1н ьпх треппего сгорания и лит ;i I i-.iii e ьапнльным шаром.

СУДОВОЙ ЖУГ-нАЛ - см. Вахтенный журнал.

^ У Д ; ; И ( ) И КОЛОКОЛ — колокол. имеющий определенный ли э.метр и раст рубе и устанавливаемый обычно \\г баке; на морских судах применяется для подачи туманным сигналов, внутрисудовых сигналов времени ( с к л я н к и ) , при пожарных' тревогах, отдаче или подъеме якоря и т. д.

СУДОВОЙ РЕЕСТР — документ, служащий для внесения данных о приписанных к порту судах.

С. р. содержи г следующие сведении: порт п р и п и с к и судна. помер судна, конструктивные дпппые о судне и судовых механизма х, и также данные о всех сделках по су п'у

СУДОВОЙ ХОД — полоса подпои поверхности водотока или во.юсма, 1J

пределах которой допускается бес !!!Ч-П''П ст;и'тпое плавание CV.PK опре-

деленных размеров, ограниченных га-баритами. С. х. обставляют знаками, указывающими направление С. х. н его границы, a i; a реках также и наименьшие глубины на переьатах

Различают С. х.: а) транзитные. или основные; б) тиховоды, воложки и пр.; в) местные трассы С. х.— на водохранилищах, озерах, притоках и пр.; глубины на местных С. х., как правило, меньше, чем ма транзитных С. х.; г) подходы к портам, пристаням, отдельным причалам, затонам и пр.

СУДОВОЖДЕНИЕ— наука, изу-чающая способы выбора кратчайшего и наивыгоднейшего пути судна, а также безаварийного проведения его по выбранному пути в условиях опасностей, встречающихся на море. Эта наука объединяет ряд разделов, из которых наиболее важные — навигация, лоция, мореходная астрономия.

СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА — см -\'( тронства сцдпаыв

СУДОВЫЕ ЭЛЕКТРОСЕТИ — со-вокупность судовых кабелей, проводов и распределительных устройств. служащих для канализации электрической энергии от главного распрч-делительного щита к потребителям тока, расположенным в различных частях судна. Разделяются на сети общего освещения, аварийного осщ uie пи я, силовую, связи с сигналнза ■ пни. навигационных приборов. ;:х иного переносного освещения.

СУДООБОРОТ ПОРТА — количество судов, обрабатываемых в порту в течение определенного периода времени (сутки, месяц, гот и т. п.).

СУДОПОДЪЕМ - подъем судои с воды на берег для ремонта или подъем затонувших СУДОВ

СУДОПОДЪЕМНИК — сооружение, предназначенное для перемени -нпя судна в вертикальной плоскости из одного бьефа в другой; в С. перемешается камера (называемая корытом или ванной), наполненная воюй. с 'находящимся в пей судком.

Различают три типа С.: 1) С е противовесами, в которых корыто под-вешено на тросах или цепях и урав-новешено системой противовесов; для вертикального перемещения корыта требуется небольшое усилие — нужно только и шепить равновесие; 2) С. с гидравлическим подъемником, в ко-

тором корыто прикреплено к вертикальной ферме, установленной на поршне, действующем в гидравлическом цилиндре; подъем поршня достигается увеличением гидростатического давления в цилиндре. Будучи спаренным, оба корыта такого С. перемещаются одновременно — при опу-скании одного из них поднимается другое, так как обе шахты сообщаются между собой; 3] поплавковый С, отличающийся от С. с гидравлическим подъемником тем, что его корыто покоится не на поршнях, а на поплавках большой подъемной силы. СУДОПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ -совокупность работ по подъему судов с воды на берег для ремонта или по подъему затонувших судов.

СУДОПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА— 1. Средства, служащие для обнажения подводной части корпуса судна для его ремонта, окраски или осмотра. По способу обнажения подводной части судна С. с. делятся на удаляющие воду от корпуса судна и извлекающие корпус судна из воды,К первому способу относятся выморозки, подводка л а р е й и кессочов. постановка судна в сухие и наливные доки, обсл'шка на клетки и стапели; ко второму способу относятся польем судна из ноты па клетки или сiа не ли, кре.чованне. подъем кра [ими. подъем еу-;на коробчач ими л л и сиг una.TnribiMM доками в нспенорачнна пне СУПОВ. 2. Средства для подтема затонувших судов: по п.ем п о н т о н а ми, подъем судов путем нагнетания и них воздуха и путем за юлки проломов, устройства шахт и коффердамов и последующей откачки их.

СУДОРЕМОНТ — совокупность ре монтных работ для поддержания судна в рабочем состоянии. Рачлп м.чют Слегающие виды ремой i :i профилактический, или текущий, ерг-: или, капитальный, восстанови :\-:м. пый.

СУДОРЕМОНТНАЯ ПАЗА - и; . ;ПРИЯТИЯ, В К&ТОрЫХ нроИ 1 В О Ц Г 1 ч я ;ч

МОНТ СУДОВ

СУДОРЕМОНТНАЯ ИЛА I ФОРМА — специальная платформа и виде брусчатого ростверкп, ус и илвливаемая п портах, где имеются приливы п отливы (см.). Ма '-л'н п л а т ф о р мы во время прилива устанавливают

суда небольшою тоннажа в ремонтируют их во время отлива.

СУДОРЕМОН ГНЫЕ МАСТЕР-СКИЕ — ремонтные мастерские, основной Производственной программой работ которых является ремонт судов. В отличие от заводом С м. в большинстве своем не имеют крупного технологического оборудования. литейных и крупных кузнечных цехов,

СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД—за вод, у которого основной производственной программой работ является судоремонт. В зависимости от объема и характера производимых судоремонтных работ С. з. разделяются на неразрядные заводы и заводы первого и второго разряда.

СУДОРЕМОНТНЫЙ, ИЛИ ПОДВОДНЫЙ ЛАРЬ — судоподъемное средство, служащее для частичногоснабжения под во мой части корпуса судна. ('.. л. быв/нот пыжевымп для носовом и кормовой частей судна и бортовым п. (,. . I, применяются для заделки проломов и других мелких работ по рсмонiy корпуса судна.

СУДОРЕМОНТНЫМ ПУНКТ -место отстоя судок в межилипгаиконный период, в котором силами экипажей судов выполняемся минимальные ремонтные рабоiы.

СУДОСТРОЕНИЕ — отрасль про-мышленности, занимающаяся постройкой судов. С. делится на мои-ског п речное: по виду ма приадпи. -Irs которых производится [loci1 рой к а е\ Jон, — на стальное, деревянное и железобетонное.

СУДОСТРОИТЕЛЬ—инженер-сне ии.ч.чпст по постройке судов.

СУДОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕД-П Р И Я Т И Е прсчприятие (завод или маеiгреьля) , основным иидом работ коюрого ив тот i у Mici'poeniie.

( УДОС1 РОИ I 1ЛЫ1ЫИ ЬАС-CI 11)1, ДОСТРОЕЧНЫЙ БАС-(I 1111 - (и раждепнаи часть акваю-рвв \ судостроительного завода или ш")фн, нре (.назначенная для стоянки .л !он при постройке, отделке и швартовных испытаниях после спуска их па воду со стапелей.

СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД— промышленное предприятие, произво-дящее постройку еуюв. В отличие от верфи С. 3. строят не только корпус. но и всю механическую часть судов.

СУДОПОДЬЕМНЫЕ РАБОТЫ — 1 8 9 — СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ;}ЛВОДСУДОВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО — 1 8 8 — СУДОПОДЪЕМНИК

СУДО-СУТОЧНЫЕ НОРМЫ -190- СУДОХОДНАЯ ОБСТ АНОВКАСУДОХОДНАЯ РЕКА — 191 — СУПЕРКАРГО

СУДО-СУТОЧНЫЕ НОРМЫ—нор-мы погрузки грузов в суда и выгрузки из судов в тоннах в сутки, утверж-денные Министерством речного флота и обязательные для выполнения как в портах-пристанях, так и на причалах клиентуры.

С. н. устанавливаются по родам грузов и группам судов в зависимости от грузоподъемности.' С 1956 г. вместо судо-суточных норм установлены судо-часовые.СУДОХОДНАЯ ИНСПЕКЦИЯ (ин-

спекция судоходства) — организация, которая следит за содержанием в ис-правности внутренних водных путей СССР, за правильностью оборудова-ния и снабжения судов и плотов, контролирует выполнение всеми уч-реждениями, предприятиями, органи-зациями и гражданами законов, пра-вительственных постановлений, а также инструкций и приказов Министра речного флота. И. с. разрабатывают местные правила плавания по внут-ренним водным путям СССР. Они имеют право производить инспектор-ский осмотр водных путей, портов, пристаней, причалов, затонов, плот-бищ, лесоуловительных сооружений, судов и плотов для проверки их ис-правности, наличия соответствующего оборудования и снабжения, а также проверки выполнения руководителями объектов установленных и действующих правил, предусматривающих без-опасность судоходства и сплава. С, и. имеет прано запрещать плавание судов, состояние которых не соответствует требованиям правил плавания, угрожает безопасности самого судна и находящихся на нем людей и иму-щества. С. и. вправе требовать от-странения от занимаемой должности лиц судовой команды, квалификация которых не соответствует занимаемой ими должности, а также лиц, систе-матически нарушающих правила, обе-спечивающие безопасность судоход-ства. Указания инспекции по обеспе-чению безопасности судоходства явля-ются обязательными к выполнению для всех ведомств, организаций и лиц, соприкасающихся с судоходством и использованием внутренних водных путей.

СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА -совокупность знаков определенных размеров, форм и окраски с зажигае-

мыми на них ночью сигнальными ог-нями обусловленного цвета, режима горения и количества (освещаемая С. о.) или без сигнальных огней (не-освещаемая С. о.); назначение С. о.— обеспечение нормального и безава-рийного плавания судов и плотов в пределах судового хода на внутренних водных путях — реках, каналах, водохранилищах, иногда озерах.Знаки С. о. устанавливаются пли по

берегам (береговая С. о.) или на воде (пловучая С. о.). Знаки и огни С. о. разделяются на: а) указательные, показывающие направление судового хода (береговые знаки и огни—створные, перевальные, ходовые, а также знаки ходовых пролетов мостов) и его границ по ширине (пловучие знаки—буи, бакены, вехи и береговые — щелевые створы); б) разрешительные и запретительные— для разрешения или запрещения прохода судов и плотов на участках с односторонним движением или под мостами, а также на подходах к шлюзам, к которым относятся семафоры и светофоры; в) предупре-дительные и оповестительные — для предупреждения об особенностях пла-вания или опасностях (береговые ве-сенние знаки, пловучие знаки над подводными препятствиями или в местах свальных течений, столбы у подводных и надводных сооружений, знаки «Сигнал» и «Внимание!»), а также для оповещения о фактических глубинах и ширинах судового хода на перекатах (вывески перекатов) или на участке (плесовые мачты). Знаки, ограждающие судовой ход или какую-либо опасность, называют также оградительными.

Весной, в период прохождения по-ловодья, пловучую С. о. на реках обычно полиостью не расставляют и судоводитель ориентируется в основ-ном по весенним знакам; иногда ве-сенняя обстановка дополняется пло-вучим-и знаками скоростной обста-новки, что образует в совскупности так называемую паводковую. С. о.; после спада воды действуют знаки и огни меженной обстановки (см.). На реках, используемых для транспорта леса в плотах, в зависимости от судоходных условий и размера лесосплава, кроме чисто С, о., применяется плотовая обстановка; в этом слу-

чае, кроме бакенов, ограничивающих судовой ход, расставляются специаль-ные плотовые бакены (см.).

Ночная световая сигнализация в С. о. осуществляется применением керосиновых, электрических или аце-тиленовых фонарей.

СУДОХОДНАЯ РЕКА — река, до-ступная для плавания судов (только речных или речных и морских) в те-чение всей навигации либо ее части (например, весной) на всем ее про-тяжении или на каком-либо участке; поэтому к термину С. р. обычно до-бавляют, для каких судов она до-ступна, в течение какой части или всей навигации и на каком протяжении.

СУДОХОДНАЯ ТРАССА — на-правление, по которому возможно или обычно осуществляется плавание су-дов.

СУДОХОДНАЯ ШИРИНА РУСЛА — часть русла реки по ширине, в пределах которой производится или допускается плавание судов с той или иной осадкой; см. также Судовой ход.

СУДОХОДНЫЕ ГЛУБИНЫ—глу-бинные реки, каналы, моря, озера и пр., достаточные для плавания судов с той или иной осадкой; С. г. должны быть больше осадки судна на некоторую величину, обусловлен -ную правилами плавания.

* СУДОХОДНЫЙ ПРОЛЕТ МОСТА — специально назначенный пролет под железнодорожными и другими постоянными мостами. С. п. назна-чаются бассейновыми управлениями пути и обставляются днем щитами, а ночмо—створными огнями (красными или зелеными) по оси ходового пролета, установленными на фермах моста, зелеными огнями на лицевых гранях мостовых опор и белыми огнями на внутренних гранях опор. С. п. м. назначаются отдельно для судов, идущих сверху, и для судов, идущих снизу, а также отдельно для самосплавных судов и плотов. Пролет для судов, идущих сверху, днем обозначается красным ромбовидным щитом на ферме, а ночью — двумя красными огнями в створе; для прохода снизу идущих судов пролет днем обозначается красным квадратным щитом, а ночью— двумя крас-

ными створными огнями; сплавной пролет днем обозначается круглым белым щитом, а ночью — двумя зе-леными створными огнями.

Оролет судоходный (сберху)

lllllllti! Ш ШШИШНПНДОНШШ! IIWR Utll illlll'M'il Я I

Красный ромбообразный щит' Красные огни

Пролет судоходный (снизу) '

liiiniit* i:<i'aiiiiil>iiiiii'r«i>u iHHKiM;ii>iiiit<'.*ai>ini

Красный квадратный щит' Красные огни

Пролет сплавной

i Willi» milium ill шипим11111 ■•■i""i: i;iiiiiiiit*>.vu:u i

белый круглый щит Зеленые огни

Судоходные пролечи моста

СУДОХОДСТВО — плавание су-дов. Различают С. речное, озерное и морское.

СУДОХОДСТВО ВЗВОДНОЕ —движение судов вверх по течению.

СУЛОЙ — водоворот, происходя-щий от противоположных течений.

СУПЕРКАВИТИРУЮЩИЕ ВИНТЫ — судовые гребные винты, ра-ботающие в такой стадии кавитации, когда у входящей и выходящей кро-мок лопастей винта с тыловой сто-роны происходит физический отрыв потока п он распадается в винте на ряд отдельных свободных струй по числу лопастей, которые не подвергаются эрозии.

СУПЕРКАРГО — специальный по-мощник капитана судна по грузовой части, в обязанность которого входят наблюдение за состоянием трюмов, а также прием, хранение и выдача грузов согласно действующим пра-вилам.

СЧИСЛЕНИЕ СОСТАВНОЕ —194—______________ТАБЛИЦЫ ЭБСЕНА ТАБЛИЦЫ ЮЩЕНКО____________-1!?5—___________ _ _____ТАКСИМЕТР

СЧИСЛЕНИЕ СОСТАВНОЕ — см.Сложное, или составное счисление.

СЧИСЛЕНИЕ СУТОЧНОЕ —счис-ление пути за истекшие сутки.

СШИВАТЕЛЬ — клапан, кран или золотник, служащий для добавочного впуска пара в ц.с.д. или ц-н.д. и поворота коленчатого вала машины на часть оборота, когда мотыль ц.в.д. стоит на мертвой точке.

СЪЕМКА С ЯКОРЯ — ряд опера-ций, выполняемых для перехода с якорного положения на походное. Заключается в вызове на место л о расписанию членов палубной команды, выбирании якоря, уборке его и даче судну хода.

СЪЕМНАЯ СВАЙКА — бревно длиной б—10 At, имеющее на одном конце заострение с оковкой и ушками, за которые привязывают два троса, называющиеся пятными. За эти тросы во время установки свайку удерживают на весу. Для того чтобы свайка не глубоко входила в грунт, у заостренного конца на некотором расстоянии сделана поперечина. С. с. применяется для съемки

ТАБАНИТЬ — грести в обратную сторону, чтобы дать шлюпке задний ход или разворот.

ТАБЕРНАКЛЬ — особый башмак с шарниром. Применяется у опрокиды-вающихся (заваливающихся) мачт на небольших судах и баржах, а также для удлинения мачты.

ТАБЛИЦА ДЕВИАЦИИ —таблица величин остаточной девиации для 24—32 компасных курсов и значений коэффициентов девиации, вычислен-ных отдельно для каждого установ-ленного на судне компаса.

ТАБЛИЦЫ АХМАТОВА — астро-номические таблицы, составленные для вычисления высоты и азимута небесных светил по широте места, склонению светила и местному часо-вому углу светила, а также решения других астрономических задач

ТАБЛИЦЫ БАРДБУДА—таблицы, составленные для определения истин-ных азимутов небесных светил в пре-делах: для широт —от 30 до 64°, для склонений — от 0 до 24°

ТАБЛИЦЫ КАЛИБРАЦИОН-НЫЕ — таблицы для определения

судов с мели при установке дебарка!-деров с целью предотвращения навала дебаркадера на берег во время швартовки судна и при убыли воды.

СЫПУЧИЙ ГРУНТ — грунт, со-вершенно не обладающий сцеплением в сухом виде, а во влажном — имеющий ничтожно малое сцепление, не имеющее практического значения. С. г. представляет собой массу ничем не связанных частиц, взаимодейст-вующих одна с другой только трением.

СЮРВЕЙЕР — инспектор класси-фикационного общества или органа государственного технического надзо-ра, в обязанность которого входят техническое наблюдение за построй-кой гражданских судов, а также тех-нический надзор за судами, находя-щимися в эксплуатации. С. производит периодические освидетельствования судов и судовых механизмов для определения их технического состоя-ния, мореходности и соответствия' классу, который присваивается судну, а также требованиям безопасности плавания.

количества жидкости (воды, топлива) в судовых танках по измеренной высоте столба в мерительной трубке.

ТАБЛИЦЫ МОРЕХОДНЫЕ—сбор-ник различных таблиц, необходимых для решения навигационных и астро-номических задач и выполнения де-виационных работ. В сборник включен ряд справочных таблиц и номограмм для решения некоторых задач-графическим путем.

ТАБЛИЦЫ ПЕРЕВОДНЫЕ—спра-вочные таблицы для перевода различ-ных мер из одной системы в другую.

ТАБЛИЦЫ ПРИЛИВОВ — печат-ные пособия, где приведены данные о приливах для определенных мест зем-ного шара.

ТАБЛИЦЫ ТОУСОНА — таблицы, составленные для получения данных при расчете плавания по дуге большого круга.

ТАБЛИЦЫ ЭБСЕНА — таблицы, составленные для определения истин-ных азимутов небесных светил в пре-делах: для широт —от 0 до 72э, для> склонений светил — от 0 до 29°.

ТАБЛИЦЫ ЮЩЕНКО — таблицы, составленные для определения истин-ных азимутов небесных светил в пре-делах: для широт — от 0 до 90J, для склонений — от 0 до 30°,

ТАБЛО-СИГНАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ— панель с электрическими световыми или электромагнитными указателями положения контролируемых объектов. Применяется при дистанционном кон-троле и управлении на судах, гид-росооружениях, портах, а также при диспетчеризации движения флота на заводах, гидроэлектростанциях.

ТАВОТ — густое масло; применяет-ся для смазки тех трущихся частей механизмов, в которых не удержи-вается жидкая смазка.

ТАВОТНИЦА—масленка, устанав-ливаемая для смазки медленно вра-щающихся деталей механизмов. Т. заполняется густой смазкой (тавотом, солидолом), которая в результате подвинчивания крышки вручную по-дается к смазываемой детали.

ТАИМШИТ — документ, подтверж-дающий расчет времени, израсходо-ванного судном на погрузку или вы-грузку. По Т. согласно условиям чар-тера производится расчет диспача или демереджа (см.).

ТАЙФУН — местное название ура-гана в Тихом океане у берегов Китая и Японии.

ТАЙФУН-КАНАТ — разновидность комбинированного троса, металличе-ские пряди которого обвиты пенько-выми и вместе с ними свиты в трос. Благодаря такой конструкции трос приобретает больше эластичности и устраняется его скольжение.

ТАЙФУННАЯ ГАВАНЬ — ганаш,, в которой судно во время тайфун;! (у берегов Китая и Японии) мож1.т без -опасно стать на якорь.

«ТАК ДЕРЖАТЬ» —команда, да вуеыая рулевому, согласно которой он обязан держать судно на т,;м курп, на котором оно лежало в момент дачи команды.ТАКЕЛАЖ — все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута. для подъема и спуска грузин, а также для постановки и уборки парусоп Различают: Т. бегучий — см. Бегучий такелаж. Т. стоячий — такелаж, служащий для надлежащего укрепления рангоута, мачт, стенег и бушприта и дымо-

13*

вых труб. К Т. с. относятся бакштаги, укрепляющие различные части рангоута с боков; ванты, укрепляющие с боков мачты и стеньги; фор-луны, удерживающие стеньги и брам-стеньги сзади; штаги, удерживающие рангоутные деревья в диаметральной плоскости.

ТАКЕЛАЖНАЯ — мастерская, в которой изготовляют такелаж.

ТАКЕЛАЖНИК— 1. Такелажный мастер, специалист, ведающий па вер-фях и в портах всем тросовым иму-ществом, такелажными работами. 2. Такелажный рабочий на строитель-стве.

ТАКЕЛАЖНЫЕ ИЗОЛЯТОРЫ — керамические изоляторы, чаше всего яйцеобразной формы, применяемые для разбивки стального такелажа судна (ванты, штаги, штагкарнаки и т. д.) па отдельные, электрически изолированные друг от друга части в целях снижения потерь энергии радиоволн при радиопередаче и уменьшен и я искажения диаграммы направленности антенны (см.). На наливных судах разбивка вант и шта-гов Т. и. производится главным об-разом для уменьшения напряжений, наводимых в такелаже во время работы судовых радиопередатчиков.

ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ — судо-вые работы, связанные с обделкой тросов, их ремонтом и выделкой раз-личных матов, кранцев и TOMV подоб-ных предметов. К Т. р. относятся вязка узлов, сплесневание, вязка штыков, остропливание блоков, изготовление швабр, кранцев, петель, кно-по», о плетен не концов,, изготовление стропов и т. п.

ТАКЕЛАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — инструмент для производства таке-лажных работ с растительными и-прополочными тросами. Наиболее употребительные* Т. и.— сванка, драен, мушкель, пол у мушкель, киянка, лопатка деревянная, берда, трепало, мапгннка для слома троса и др.

ТАКЕЛЬ-БЛОК — блок с двумя шкивами, посаженными на разных осях.

ТАКСИМЕТР — приспособление, служащее для пеленгования таких предметов, пеленги которых не могут быть взяты главным компасом, на-пример, вследствие того, что этому мешает дымовая или выхлопная тру-

ТАКСИРОВКА — 196 — ТАЛИ ТАЛЛИМАН — 197 — ТАМОЖНЯ

ба, шлюпки, рубки и т. п. По Т. наблюдают курсовой угол на предмет м, зная курс но компасу, рассчитывают пеленг. В настоящее время Т. не употребляются.

ТАКСИРОВКА — определение про-возной платы и сборов, причитающихся речному транспорту за перевозки грузов, буксировку плотов, проезд пассажиров и перевозки багажа.

Различают первичную Т., которая производится при приеме грузов и багажа к переколкам, выполняемую таксировщиками портов-пристаней, и контрольную, которая производится финансовыми отделами пароходств после окончания перевозки.

ТАКСИРОВЩИК - должностное лицо товарной конторы порта-пристани, в обязанности которого входит определение платы за перевозку грузов и сборов по предъявленным накладным и дорожным ведомостям.

Таксировщик должен уметь хорошо и быстро пользоваться тарифными руководствами, знать правила оформления транспортных документов

* ТАЛИ —механизм для подъема на небольшую высоту иод вешенных грузов, состоящий из двух блоков, соединенных между собой тросом. Различают:

Бегут-тали — см. т. 1.Бейфут-тали — тали, употреб-

лявшиеся до ннедеиия металлических бейфутов, тали, стягивающие бейфут у нижних реев.

Галс-тали —ем. т. I.Кат-тали — см. т. I.Нок-тали — закладываемые за нок рея

тали, служащие для подъема тяжестей из-за борта.

Риф-тали — тали, заложенные на ноке марса-рея, служащие для взятия рифов у марселя.

Руль-тали — тали, применяемые при управлении временным рулем или при повреждении основного рулевого устройства.

Румпель-тали — тали, закладываемые за румпель при повреждении штуртроса. В настоящее время румпель-тали, состоящие из двух талей с одним бесконечным лопарем, закладываются за румпель для смягчения напряжений, возникающих в штуртросе при ударах волны о перо руля.

Сей-тали — тали, применяемые на тяжелых судовых работах, состоящие из одного двухшкнвного и одного од-ношкивного тонкоходовых блоков.

Т. механические — тали с металли-ческими блоками и цепью, имеющие механическое зацепление при помощи зубчатых колес и бесконечных винтов, а также приспособление для за-

Тали механические

стопоривания. Т. м. употребляются для подъема тяжелых грузов без приложения большой силы, но с затратой большего времени.

Т. шлюпочные — двух- или трех-шкивные тали, предназначенные для спуска на воду и подъема шлюпок, висящих на шлюпбалках при максимальной высоте надводного борта судна. Нижний блок имеет вертлюж-

ньш обух для зацепления подъемного гака шлюпки.

Шток-тали — тали, служащие для притягивания штока адмиралтейского якоря, когда он берется на фиш (см.), к борту судна.

Топенант-тали — тали, основанные между ходовым концом топенанта и обухом на палубе вблизи мачты.

Фиш-тали— тали, закладываемые в фиш-шкентель при уборке якоря, не втягивающегося в клюз.

Хват-талн — тали, состоящие из двухшкнвного и одношкивного блоков с гаками. Х.-т. применяются на судне для подъема небольших тяжестей, обтягивания снастей и т. д.

Эренс-тали — тали из одношкив-ных блоков, один из которых крепится на шкентель эренс-бакштага, а другой —за обух у борта судна.

ТАЛЛИМАН — официальное лицо, ведущее счет погружаемого или вы-гружаемого груза, в иностранных портах по поручению судовладельца или грузоотправителя за определенную плату.

ТАЛОВЫЙ БАКЕН — бакен, на плотике которого вместо деревянной пирамиды установлен сплетенный из тальника конус.

ТАЛРЕП ВИНТОВОЙ — приспо-собление для набивки (натягивания) снастей стоячего такелажа, штуртросов и лееров, крепления на судне различных предметов по-походному. Состоит из стержня, имеющего на концах винтовую >резьбу различного направления (правую и левую). Нарезной частью стержень ввинчивается в гайки крепительных скоб или трубки.

ТАЛЫЕ ВОДЫ — воды весеннего половодья, образование которых об-условлено таянием снегов на водосборной площади бассейна реки.

ТАЛЬВЕГ — линия, соединяющая наиболее пониженные точки долины. дна оврага или лощины и определяющая направление стока воды.

ТАМБУР — небольшое входное по-мещение на верхней палубе судна, в котором расположены двери и т р а п ы (лестницы), ведущие во внутренние помещения на судне. Т. предохраняет судовые помещения от проникновения в них холодного воздуха, а также от волн, вкатившихся на палубу.

ТАМОЖЕННАЯ ЗАКЛАДНАЯ — практикующееся таможенными органами в Англии обеспечение для тех пошлинных грузов, пошлина по которым по каким-то причинам не была оплачена. В связи с этим подобные грузы до оплаты пошлины находятся под залогом. Различают следующие закладные: а) экспортная закладная и б) закладная для перевозки груза со склада на склад. Кроме того, имеется еще так называемая складская закладная, которая выдается владельцем склада, где находятся на хранении грузы, не оплаченные пошлиной.

ТАМОЖЕННОЕ ОБЛОЖЕНИЕ — один из видов государственного косвенного налога, взимаемого с тозг-ров при перевозке их через таможенную границу.

ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ—см. Таможенное обложение.

ТАМОЖЕННЫЙ ВАРРАНТ — до-кумент, по которому залоговому складу в Англии предоставляется право выпустить грузы.

ТАМОЖЕННЫЙ ДОСМОТР —осмотр судов и грузов при проследовании границы; включает все операции, связанные с подсчетом мест. вскрытием их и сличением содержимого с предъявленными документами.

ТАМОЖЕННЫЙ ЗАПОР — метал-лическая полоса (шина) или деревянный брус с металлической оковкой, уложенный поверх брезента люковой крышки и устроенный таким образом, чтобы наложением пломбы на один гго конец ряд люковых крышек, перекрытых данным брусом, оказался не доступным для входа. Конструкция основной перекрывающей балки де-л.четен такой, чтобы она одновременно Moi. ' ia служить надежным штормовым устройством, предохраняющим Г)|кчент от срыва волной и ветром при бурном погоде.

ТАМОЖНЯ — государственное уч-реждение, осуществляющее: а) осмотр и досмотр всех проходящих через границу грузов и ручной клади пассажиров; б) задержание тех из них, которые не отвечают таможенным требованиям; в) взимание таможенных пошлинных и иных сборов; г) временное хранение грузов; д) взимание соответствующих штрафов за нарушение таможенных постановлений.

ТАНДЕМ — 198 — ТАРИФЫТАРИФНОЕ РАССТОЯНИЕ -199- ТЕЗЯНСКАЯ СИСТЕМА

ТАНДЕМ — система расположения одинаковых устройств по одной оси, например, тандем-паровая машина — машина двукратного расширения, у которой оба цилиндра расположены на одной геометрической оси один за другим.

ТАНК — цистерна на судах для жидкого топлива, балластной води, жидкого груза и т. п.

ТАНКЕР — грузовое речное или морское самоходное судно, предназначенное для перевозки жидких грузов.

Большинство Т. занято на перевозках нефтепродуктов, размещаемых в корпусе судна, разделенных несколькими поперечным» переборкам,! либо одной или двумя продольными переборками.

ТАРА. 1. Внешняя упаковка, в которую помещают продукты промышленности и сельского хозяйства для сохранности их при перевозках и хранении.

В зависимости от материгля наго-товленная Т. может быть жесткая, полужесткая я мягкая—стальные бидоны, железные и деревянные бочки, металлические и деревянные ящики, корзины, мешки н т. д. Т. должна со-ответствовать установленным Госу-дарственным стаидя ртам. Грузоот-правители обязаны предъявлять грузы к перевозкам п стандартной Т. 2. Вес внутреннем и ииешней упаковки и упаковочных материалов.

ТАРАН — выдающаяся вперед подводная часть форштевня (см. Штевень). Т. в настоящее время делаются па пожарных судах.

ТАРАН ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ — водоподъемное устройство, в котором вода поднимается силой гидравлического удара; применяется в тех случаях, когда в распоряжении имеется значительное количество воды.

ТАРАНИТЬ— наносить удары другому судну тараном или форштевнем для его потопления.

ТАРАННАЯ ПЕРЕБОРКА — переборка, отделяющая форпик от остальной части корпуса судна.

ТАРИРОВАНИЕ — 1. Определение веса тары. 2. Проверка показаний приборов путем сравнения с показанием контрольных приборов. 3. Установление зависимости между чис-

лом оборотов лопастей вертушкл и скоростью течения. При тарировании вгртушку перемещают в стоячей воде с заданными скоростями и определяют для каждой скорости количество оборотов. На основании этих наблюдений строят кривую зависимости между скоростями течения н количеством оборотов лопастей. Эта кривая называется тарироэочноп. Т. в. производится на станциях в специальных тарировочных бассейнах.

Тарнровочные бассейны бывают прямолинейными или круговыми. В первых вертушка перемещается прямолинейно с помощью специальной тележки, а во вторых — по кругу с помощью коромысла, вращающегося вокруг оси, установленной в центре бассейна.

ТАРИРОВОЧНАЯ КРИВАЯ — см.Тарирование.

ТАРИРОВОЧНЫЙ БАССЕЙН —см. Тарирование.

ТАРИФЫ — плата и дополнительные сборы, заранее взыскиваемые за перевозку грузов, багажа и пассажиров.

Т. на перевозки грузов водным транспортом подразделяются на:

Т. большой скорости — на перевозки грузов речным транспортом, осу-ществленных с соблюдением срокоз доставки по нормам для большой скорости, По уровню Т б. с. выше тарифов на перевозки грузов малой скоростью на 20%.

Т. исключительные—для отдельных грузов между конкретными пунктами или в определенных направлениях. Т. и., как правило, являются льготными, устанавливающими почижек-ную плату за перевозки для привлечения грузов.

Т. местные—на перевозки внутри водных речных и морских транспортных узлов на вновь осваиваемых участках рек и т. д., на которые не установлено общих Т.

Т. общие,—применяемые для исчисления платы за перевозки грузов грузовой и большой скорости, за буксировку судов и плотов.

Т. на перевозку грузов морским транспортом подразделяются на Т. в малом каботаже и Т. в большом каботаже.

ТАРИФНОЕ РАССТОЯНИЕ ПЕРЕ-ВОЗКИ — расстояние между портами-пристанями, объявленное в специальном тарифном руководстве.

ТАРИФНЫЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ РЕЧНЫХ СУДОВ — нормы загрузки судов в процентах от грузоподъемности, установленные с учетом удельного объема грузов, высоты укладки штабелей и грузовместимости судов. Количество грузов, подлежащих погрузке на судно по тарифной норме, ■определяют по следующей формуле:

и~ 100 ■

где:Q—грузоподъемность судна в т; п -

тарифная норма загрузки в %. ТАРИФНЫЕ РУКОВОДСТВА —

руководства, в которых опубликованы тарифы и другие данные, необходимые для определения провозных плат и сборов.

Определение платы производится по ■следующим утвержденным руководствам: алфавит к номенклатуре грузов, <в котором перечислены грузы и указано, к какой груцпе тарифной номенклатуры они относятся; тарифы водного транспорта и правила их применения; тарифные расстояния между портами-пристанями; тарифы ча перевозки пассажиров и багажа.

ТАСКАЛЬНАЯ ДОСКА — простейшее перегрузочное приспособление, применяемое для горизонтального пе-ремещения штучных грузов весом до 100 кг. Т. д. состоит из двух скрепленных деревянных пластин, в передней части которых укреплена ось с роликами на концах. Перемещение Т. д. с установленным на нее грузом производится человеком, лебедкой или тягачом за канат, который стропится к специальному кольцу. Т. д. обеспечивает большую, чем катки, ма-невренность. В настоящее время Т. д. ъ портах почти не встречается из-за широкого использования машин.

ТАХОМЕТР — прибор, показывающий число оборотов вала механизма в минуту в момент измерения. Т. бывает ручной для периодического контроля и штатный для постоянного наблюдения за числом оборотов двигателя при вращении его на передний и задний ход. Т. устанавливаются в

машинном отделении и на ходовом мостике.

ТАХОМЕТРИЧЕСКАЯ СЪЕМКА— метод наземной съемки плана местности в горизонталях, производимый при помощи тахеометра. При Т. с. линии измеряют преимущественно дальномером; превышения определяют путем тригонометрического нивелирования (см).

ТВЕРДОСТЬ ПО БРИНЕЛЛЮ — характеристика твердости. Сопротивление материала проникновению в него извне другого тела, не получающего остаточных деформаций. Т. металла связана с его износоустойчивостью и определяется путем вдавливания в материал стального шарика. Т. по Б. определяется в кг/ар.

ТВЕРДЫЕ ОСАДКИ — атмосфер ные осадки, выпадающие в твердом виде, — снег, крупа, ~рад.

ТВЕРДЫЙ РАСХОД — количество взвешенных наносов (см.), содержащихся в потоке воды и проходящих через данное его сечение; выражается, как и расходы воды, в м?!сек или гр/сек.

Суммарное количество Т. р. за определенный период времени называют твердым стоком, имеющим такие же количественные характеристики, как и сток (см.).

ТВИНВЕЙЕР (спиральный транспортер) — машина непрерывного транспорта (см.) для перемещения штучных грузов.

Т. представляет собой ряд после-довательно соединенных автоматическими замками секций, каждал из которых состоит из двух параллельно уложенных труб, имеющих спиральные напивки, направленные в разные стороны. При вращении труб в противоположных направлениях штучный груз, уложенный на них, двигается поступательно.

Т. портативен, легок и компактен. Распространения на водном транспорте не получил.

ТВИНДЕК (межпалубноепространство) — судовое помещение между двумя палубами, служащее для грузов или размещения пассажиров иэкипажа.

ТЕЗЯНСКАЯ СИСТЕМА — шлюзо-ванная часть р. Тезы от места ее впадения в р. Клязьму до г. Шуи протяжением 94 км. В состав Т. с. входят

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СУДНА —200— ТЕЛЕФОН ПОДВОДНЫИ ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ___________—201 —_________ТЕПЛОВАЯ НАГРУЗКА .

пять деревянных малогабаритных шлюзов, построенных в 1834—1836 гг. По Т. с. плавают специально приспо-собленные по своим размерам к га-баритам шлюзов деревянные суда, так называемые тезянки. В основном перевозятся дрова из лесных участков, расположенных в низовьях Тезы, вверх для гг. Шуи и Иваново.

ТЕКУЩИЯ РЕМОНТ СУДНА — категория планово-предупредительного ремонта. При Т. р. с. выполняются

только необходимые работы, обеспе-чивающие нормальное техническое со-стояние судна в течение года. При этом имеется в виду, что судовая команда осуществляет правильную техническую эксплуатацию и уход за судном. При Т. .р. с. ежегодно производятся осмотр, частичная разборка и сборка отдельных механизмов, ремонт и замена новыми мелких износившихся деталей механизмов и оборудования судна, а также осмотр и мелкий ремонт частей корпуса и надстроек.

ТЕЛЕГРАФ МАШИННЫЙ — см.Машинный телеграф.

ТЕЛЕГРАФНАЯ АЗБУКА — см.Азбука телеграфная.

ТЕЛЕГРАФНЫЙ КЛЮЧ-устрой-ство, предназначенное для передачи телеграфных сигналом по радио или телеграфу. Сущестнуют различные типы Т. к. По принципу действия Т. к. подразделяются на ручные, по-луавтоматические и лптоматнческие.

ТЕЛЕЖКА АККУМУЛЯТОРНАЯ— см. Аккумуляторная тележка.

ТЕЛЕЖКА ЭЛЛИНГА — специаль-ная тележка, на которую ставится судно для. подъема его на эллинг.

ТЕЛЕИЗМЕРЕНИЕ—передача по-казаний измерительных приборов на расстояние. Основными частями уст-ройств, осуществляющих процесс Т., являются измерительный прибор, пе-редающее устройство, канал связи, приемное устройство и указательный прибор.

ТЕЛЕМОТОР — привод, при помо-щи которого штурцал из рулевой рубки воздействует на дифференциальный золотник рулевой машины. Т. бывают механические, гидравлические и электоические

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕ-НИЕ—соединение труб, при котором через сальник внутрь неподвижной

трубы входит подвижная труба, дви-жущаяся при работе механизма. При-меняется при водяном или масляном

лазом, находящимся под водой, и во-долазным ботом.

ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ—см. Связьпереговорная.

ТЕЛЬНЯШКА — вязаная нательная рубашка с белыми и синими па-перечными полосами, надеваемая мо-ряками и речниками рядового состава.

ТЕЛЬФЕР — грузоподъемная ма-шина для вертикального и горизон-тального перемещения грузов, пред-ставляющая собой самоходную элек-трическую лебедку, перемещающуюся на катках по подвесным однорельсо-вым путям.

ТЕМЛЯК — тонкий трос с кнопом на конце; бывает у трапов, ведер и т. д.

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ — низшая температура, при которой от поднесения к жидкому топливу огня появляются синие вспышки, затухаю-щие при удалении огня.ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ —температура, при которой топливоили масло теряет свою текучесть иобращается в студенистую массу. Характеризует подвижность нефтепродуктов и минимальную температуру,при которой возможно производитьслив, перекачку и другие операции сжидким топливом без его подогрева.ТЕМПЕРАТУРА ПЛАВЛЕНИЯЗОЛЫ — температура, при'которой зола, не затвердевая, превращается п жидкий шлак. Заливая отверстия в колосниковой решетке, шлак прилипает к ним, не пропускает воздух в ТОПКУ и затрудняет работу кочегара. ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ТРУБКИ '— трубы, устанавливаемые вертикально в угольных бункерах для периодического измерения температуры угля при помощи термометров, опущенных в трубы.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ШОВ — сое-динение судовых конструкций, позво-ляющее смежным частям самостоя-тельно расширяться под действием температурных колебаний. Делается для безопасной работы конструкции и избежания значительных напряжений при изменениях температуры.ТЕМПЕРО — шквалистый с.-в. ветер в устье р. Ла-Платы, дующий с июня по октябрь. ТЕНДЕР — небольшое одномачто-

охлаждении поршней двигателей, при-чем одна телескопическая труба ис-пользуется для подачи, а другая — для отвода жидкости.ТЕЛЕТЕНЗОМЕТР — тензометр с устройством для передачи показаний' на расстояние. Применяется при од-новременном измерении напряжений в различных частях судна для сосре-доточения наблюдений в одном месте ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ—отрасль те-лемеханики. занимающаяся способами управления механизмами и процессами на расстоянии по проводам или по радио при участии человека лишь на посту управления. Т. по проводам применяется при управлении на расстоянии работой масляных вы-ключателей электрических подстанций, гидроэлектрических станций и т. д. Т. по радио применяется для управления на расстоянии судами, самолетами и т. д.

ТЕЛЕФОН — электроакустический: прибор, служащий для воспроизведе-ния звука путем преобразования электрических колебании в звуковые. Существует несколько систем Т., как, например, электромагнитные, электро-динамические и электростатические. Наибольшее распространение полу-чили электромагнитные Т. Электро магнитный Т. состоит из постоянного магнита с полюсными наконечниками, на которые надеты катушки, соеди-ненные между собой в большинстве случаев последовательно. Над полюс-ными наконечниками расположена мембрана из мягкого железа. При-прохождении по катушке переменного тока звуковой частоты создается маг-нитное поле, которое в зависимости от направления усиливает или ослабляет магнитное поле постоянных магнитов, вследствие чего мембрана, пе-риодически притягиваясь к магниту,. совершает механические колебания с частотой электрического тока, прохо-дящего через катушки. Механические колебания мембраны воспроизводятся как звуковые колебания.

ТЕЛЕФОН ПОДВОДНЫЙ — водо-лазная телефонная станция с трубками, вмонтированными в подшлемник. Служит для связи между водо-

вое парусное судно со стеньгой или* без нее, имеющее грот, топсель, стаксель, один или два клипера.

ТЕНЗОМЕТР — приГюр для изме-рения деформаций и напряжений в; частях -механизмов, котлах, резервуарах и корпусе судна. Различают:

Т. механические — представляют собой систему рычагов, которые острием упираются на поверхность де-формируемого тела. При удлинении тело поворачивается и действует на стрелку прибора.

Т. электрические — действуют по> принципу изменения электрических свойств датчиков, установленных на исследуемой детали при ее деформации.

ТЕНТ — навес из парусины, растянутый па вертикальных стойках над. палубой судна для защиты пассажиров от солнца и дождя. На речных судах тент делается также постоянным, из тонких досок, покрытым сверху равендуком.

ТЕНТОВАЯ ПАЛУБА — см. Палуба тентовая.

ТЕНТОВОЕ УСТРОЙСТВО—съемное устройство на судах для установки тента, состоящее из стоек и брусков, на которые натягииаетсн и к~_-пится тент из парусины.

ТЕНТОВЫЕ СТОИКИ — см. Тентовое устройство.ТЕНТОВЫЙ ЛЕЕР - см Леер. ТЕОРИЯ ВОЛНЫ — см. Волна и Трохоидальная теория волн.

ТЕОРИЯ ДЕВИАЦИИ — отдел науки о кораблевождении, исследующий причины возникновения в судовом корпусе магнитных сил, влияние этих сил на стрелку магнитного компаса и изучающий все применяемые II настоящее время средстна для уни-чтожения девиации и практические приемы и способы выполнения этой работы.ТЕОРИЯ КОРАБЛЯ — наука, за пимающанея изучением мореходных качеств судна и условий, при соблю-дении которых обеспечивается его пловучесть, остойчивость, поворотливость, ходкость, а также проведение судна на волне, т. е. во время качки. ТЕПЛОВАЯ НАГРУЗКА ПОВЕРХ-НОСТИ НАГРЕВА — количество калорий,

получаемое в котле при сжигании топлива в течение одного часа,

ТЕПЛОВАЯ СХЕМА — 202 — ТЕРМОГИДРАВЛ. СИСТЕМА ТЕРМОГРАФ — 203 — ___Т§ХНИЧ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

отнесенное к 1 м2 поверхности нагрева. Является показателем ее напря-женности.

ТЕПЛОВАЯ СХЕМА—графическое изображение взаимного расположения "астей и механизмов теплосиловой установки с указанием связывающих их трубопроводов.

ТЕПЛОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ КО-ЛОСНИКОВОЙ РЕШЕТКИ — коли-чество калорий, выделяющихся в час гв топке на 1 м2 площади колосниковой решетки. Характеризует напряженность решетки.

ТЕПЛОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТО-ПОЧНОГО ОБЪЕМА — отношение количества тепла, выделяющегося в час в топке, к объему топочного про-странства. Характеризует количество калорий, выделяющихся в 1 м3 то-почного объема.

ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — дви-гатель, преобразующий тепловую энергию, выделяющуюся при сгорании топлива, в механическую работу. К тепловым двигателям относятся паровые машины, паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины.

ТЕПЛООБМЕННИК—аппарат, слу-жащий для теплообмена, нагревания или охлаждения одного вещества (пара, газа или жидкости) за счет охлаждения или нагревания второго

-S

странства в другую в результате не-посредственного соприкосновения ча-стиц тела (теплопроводность), пере-мещения частиц и их взаимного со-прикосновения (конвекция), тепловых лучей (излучение).

ТЕПЛОСОДЕРЖАНИЕ ПРОДУК-ТОВ СГОРАНИЯ — потеря тепла с отходящими газами, определенная по газовому анализу. Т. п. с. является наибольшей потерей в тепловом балансе котла.

ТЕПЛОТВОРНАЯ СПОСОБНОСТЬ ТОПЛИВА (калорийность) — коли-чество теплоты, выделяющееся при полном сгорании I кг топлива. Т. с. т. бывает высшая, в которой учитывается теплота, идущая на испарение со-держащейся в топливе воды, и низшая, или рабочая, в которую теплота, затрачиваемая на испарение воды, не входит. Т. с. т. определяется в кало-риметрической бомбе или калориметре.

ТЕПЛОХОД — морское или речное самоходное судно, у которого в каче-стве главных механизмов установлены двигатели внутреннего сгорания.

* ТЕПЛЫЙ ЯЩИК — цистерна, в которую поступает конденсат, откачи-ваемый воздушным насосом из холо-дильника. Служит для отстоя и фильтрации питательной воды в кок-сово-каскадном фильтре.

-_______--^Ч- oiIUIII lL.bI\J\}I СИ-СТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ — способ регулирования уровня в барабанах паровых котлов, основанный на

действии термогндравлического регу-лятора, состоящего из импульсного

генератора и мембранного или силь-<ронного исполнительного

механизма. Т. с. р. уровня повышает безопасность и на^жность

эксплуатации котла, экономичность его работы и облегчает труд

обслуживающего персонала. ТЕРМОГРАФ — прибор для записи на

ленту изменений температур реф-рижераторных трюмов во время рейса

судна. Рабочим органом Т. является дуга из двух разнородных металлов,

действующая на стрелку при из-менении температуры.

ТЕРМОИЗОЛЯЦИЯ — накрываниеповерхностей в судне плохо проводящими тепло изоляционными материа

лами лля уменьшения потери теплоты.ТЕРМОМЕТР

ДИСТАНЦИОН-НЫЙ — термометр, служащий для измерения температуры пара или газа и имеющий устройство для передачи показаний прибору, установленному на расстоянии на щите у поста управления,

ТЕРМОМЕТР СУДОВОЙ — термо-метр, служащий для измерения на ■судне температуры пара, газа, воды и воздуха. Т. с. имеют специальные оправы, предохраняющие их от по-вреждения.

* ТЕРМОСИФОННЫЙ ШЛАМО-ОТДЕЛИТЕЛЬ — устройство для си-стематического продувания шлама, ■выделяющегося из котловой поды,

Термосифонный шламоотд^.ипчмь

циркулирующей в контуре в резуль-тате разности температур в его частях и отлагающегося в нижней части резервуара (шламоотделителя).

ТЕРМОСТАТ — устройство для автоматического регулирования и под-

Выход Зодь/

Теплый ящик

(теплоносителя). Т. бывают трубча- ТЕРМОГИДРАВЛИЧЕСКАЯтые, змеевиковые, оросительные и т. д.

ТЕПЛОПЕРЕДАЧА — процесс пе-рехода тепла из одной части про-

держания постоянной температуры воды, охлаждающей цилиндр двига-теля внутреннего сгорания, или для поддержания температуры воды, идущей на санитарные нужды (души, умывальники).

ТЕРМОТАНК — см. Воздухонагре-ватель.ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ВОДЫ — прибрежная полоса моря, на которую распространяется суверенитет при-брежного государства и которую сле-дует рассматривать как продолжение территории государства. Иностран-ные суда, посещающие Т. в., подчи-няются гражданской и уголовной юрисдикции прибрежного государ-ства, что не лишает их права беспре-пятственно проходить через Т. в. с людьми и грузами, находящимися на борту (право свободного прохода). Совершая плавания в Т. в., морские суда обязаны соблюдать навигационные и другие правила, установленные прибрежным государством. С прохо-дящих через Т. в. судов никакие сборы (кроме сборов за действительно оказанные услуги — предоставление лоцмана, буксира и т. п.) не взимаются. Ни в международном праве, пи в международной практике ист твердых положений относительно ширины Т. в. Ширина их в отдельных государствах составляет от 3 до 12 миль. В советском законодательстве понятие Т. в. не определяется. См. Морская прибрежная полоса.

ТЕРРИТОРИЯ ПОРТА — площадь, занимаемая портом в границах, указанных в земельной записи или по генеральному плану.Па Т. п. располагаются перегрузоч-ные машины и оборудование, склады, служебные н хозяйственные здания, ремонтные мастерские, инженерные сети и т. п., а также подъездные и нчутрнпортоные железнодорожные и автомобильные пути ТЕСТЕР — см. Авометр. ТЕТИВА — боковой продольный брус у трапов (лестниц), к которому укрепляются концы ступеней.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ФЛОТА — система обслуживания и содержания в исправном техническом состоянии судов, определенная Правилами технической эксплуатации морских и речных судов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ —204— ТЕХНОЛОГИИ ПРОЦЕССТЕЧЕНИЕ

„ 205 - ТHJtBHHCKМ_СИСТЕМА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОСТРОЙКУ СУДНА—условия, которым должно удовлетворять судно. Эти условия касаются главных раз-мераний судна, грузоподъемности, скорости хода, осадки, расхода топлива и т. п.

ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТОПЛИВА—определение величин, характеризующих топливо с теплотехнической стороны, — содержание влаги, золы, летучих, характер кокса, теплотворной способности.

ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР — на-блюдение за техническим состоянием судов. Т. н. осуществляется Регистром СССР в соответствии с Правилами классификации и технического надзора за судами.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ПОРТА — см. Паспорт порти.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ СУДНА — см. Паспорт судна.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН РАБОТЫ ПАРОХОДСТВА — план, определяющий техническое обеспечение плана перевозок транспортными средствами па планируемый месяц:

а) распределение перемолок по вилам движения и основным направлениям;

б) задания на отправление судов исоставов по графику;

в) технико-экономические показатели использования флота и потребность в нем;

г) регулирование тяги и тоннажамежду смежными иароходствами;

д) задания но переработке грузови нормы по обработке тоннажа в портах-пристанях.

Состав показателей Т. п. и порядок его разработки и доведения до исполнителей регламентируются специальной инструкцией.

ТЕХНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК—орга-низация, осуществляющая руководство путевыми работами на судоходных реках для обеспечения нормального и безаварийного плавания судов и подчиненная Бассейновому управлению пути. Т. у. выполняет путевые работы при помощи закрепленного за ним технического н вспомогательного флота, изыскательских партий, взрывных отрядов и т. п.

Границы деятельности Т. у. опреде-ляются в зависимости от объема пу-

тевых работ, гидрологического режима рек и других факторов.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ФЛОТ — плову-чне средства, предназначенные для-разного рода путевых работ, преимущественно механическими способами— дноуглубительные и дноочистительные снаряды, шаландоразгружа-тели, а также вспомогательные к ним суда — грунтоотвозные шаланды, завозни, боты, понтоны, брандиахты и пр.

ТЕХНИЧЕСКОЕ НИВЕЛИРОВАНИЕ — нивелирование, относящееся по своей точности к III, IV и V классам.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕСУДНА — состояние судна, определяемое освидетельствованием каждого судна Регистром СССР. В зависимости от состояния каждое судио имеет оценку — хорошее, удовлетворительное, ограниченное и запрещенное.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ОБ-РАБОТКИ СУДНА — один из рабочих документов технологического процесса работы порта (см.), определяющих порядок производства погрузки-выгрузки судна.

В Т. к. о. с. указываются тип судна, его грузоподъемность, род и количество груза, нормы грузовых работ, расстановка рабочей силы и машин, порядок и часовой график производства работ, а также данные о режи-ме рабочего дня.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ПОРТА—совокупность вза-имоувязанных и согласованных по времени и месту совмещенных или последовательных операций, выполняемых различными подразделениями порта при обработке находящихся в порту транспортных средств с момента их прибытия в порт до момента их ухода в рейс.

Т. п. р. п. устанавливает, где, какими средствами, с какой их затратой, в какие сроки и под чью ответственность выполняется портом обработка-транспортных средств.

Установлена следующая документация Т. п. р. п.: техническо-распоря-дительный акт, типовые циклы обработки судов, технологические карты погрузки и разгрузки и график обработки судов.

В настоящее время перевалочные операции осуществляются по единому технологическому процессу (ЕТП) работы перевалочного пункта и железнодорожной станции примыкания.

ТЕЧЕНИЕ ВОДОВОРОТНОЕ — сильное течение, создающее, преиму-щественно в узкостях, водовороты.

ТЕЧЕНИЕ ДОННОЕ — течение, проходящее в придонных слоях воды. ТЕЧЕНИЕ МОРСКОЕ — см. Морские течения.

ТИКОВАЯ ПАЛУБА—настил палубы из палубника, изготовленного из тика.

ТИПОВАЯ РАЗБИВКА СУДНА ПО ОСНОВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ — раз бивка весов, входящих в нагрузку судна, по разделам, группам и статьям; применяется для составления смет на постройку и ремонт судов.

ТИР — состав, которым покрывают <тоячий такелаж (см. Такелаж), обычно варится из смолы, гарпиуса, сала и некоторых других примесей.

ТИРАТРОН—трехэлектродная ионная лампа, наполненная инертным газом. Т. используется в управляемых выпрямителях, допускающих регулировку величины выпрямленного напряжения, в различных схемах автоматического управления в качестве реле, в радиолокационных станциях для генерирования электрических импульсов пилообразной или прямоугольной формы и т. п.

ТИРОВАТЬ — мазать, покрывать тиром, т. е. составом, приготовленным из смолы, гарпиуса, сала и некоторых других материалов, рангоут или стоячий такелаж с целью предохранения их от сырости.

ТИТРОВАНИЕ — прибавление n.t ■бюретки по каплям к испытуемой воде раствора реактива — титрованного раствора, расход которого поклзиилст количество вещества в исследуемой (титруемой) воде.

ТИТРОВАННЫЙ РАСТВОР-точ-но приготовленный раствор реактива, 1 мг которого содержит строго определенное количество какого-либо вещества; служит для определения с помощью индикатора количества вещества (концентрации), содержащегося в титруемой воде.

Тнфоц

ТИХВИНКА — небольшое деревянное несамоходное беспалубное судно. Название Т. получили от Тихвинской системы, на которой они плавали.ТИХВИНСКАЯ СИСТЕМА — один из наиболее старых искусственных водных путей СССР (движение было открыто в 1811 г.), соединяющий Волгу с Балтийским морем,—самый короткий путь (920 км) из всех трех направлений Волго-Балтийского водного пути (см.). В состав Т. с. входят: а) от Волги к водоразделу — pp. Милш я, Чагодоща, Горюн, оз. IJ л женское, р. Сомннка, оз. Сом и но. р. Волчнн. б) водораздельный Тих-1ИШСКПЙ капал длиной 5,3 км; в) от водораздела к Балтийскому морю — оз. Лебеди но, р. Тихвинка, р. Сясь. Средняя часть Т. с. протяжением 192 км — от низоЕьев р. Горюн и до шлюза на р. Тихвинке, ниже г. Тихвин — шлюзована. Транзитное движение по Т. с. было сопряжено с необходимостью многочисленных перегрузок из-за весьма малых глубин свободных участков, поэтому, несмотря на относительно хорошую трассу,

ТИТУЛЬНЫЕ СПИСКИ СУДОВ —списки судов (составленные пароходством), назначенных па капитальный или восстановительный ремонт в данном году. В Т. с. с. указываются наименование и тип судна, полная и на данный год сметная стоимость ремонта и сроки его начала и окончания.

* ТЙФОН — воздушный звуковой аппарат, установленный на теплоходах. Служит для подачи сигналов при плавании судов.

тиховод— 206 — ТОМБУИ1 ТОН.-МОДУЛИР, КОЛЕБЛИ. 207 ТОННАЖ:

Т. с. уступала по своим судоходным условиям Мари и не кой системе (см.) и для транзитных перевозок практически не использовалась. По Т. с. могли плавать специальные суда — мел-косидящие, с размерами, соответст-вующими размерам шлюзов, так на-зываемые тихвинки и соминки.

ТИХОВОД — участки реки с мень-шими скоростями течения.

Т., имеющие большое протяжение, используются судоводителями при движении отдельных судов и составов вверх.

ТОК ПЕРЕМЕННЫЙ — электриче-ский ток, направление и сила которого периодически меняются. Применяется на судах у приводов вспомогательных механизмов, кроме лебедок, электродвижения и т. д.

ТОК ПОСТОЯННЫЙ — электриче-ский ток, направление и сила которого все время остаются неизменными. Широко применяется на судах для приводов различных механизмов и электродвижения.

ТОЛКАНИЕ СУДОВ — метод дви-жения, при котором буксирное судно толкает состав, а не тянет его за собой на тросе, как это делается при буксировке.

При толкании баржи жестко счали-ваются между собой, а толкач счали-вается с составом барж двояко: жестко, т. е. таким образом, чтобы он не мог менять положения относительно диаметральной оси состава, или шар-нирно — толкач имеет возможность менять свое положение как руль у судна в пределах 18° к оси состава. Еторой способ счаливания, при кото-ром буксирный паротеплоход превра-щается в своеобразный «руль-толкач», получил название «русский способ толкания».

Преимущества вождения судов ме-тодом толкания следующие:

1) Значительно снижается сопро-тивление состава вследствие устране-ния ударов струи воды («боя» воды), отбрасываемой движителем буксира в носовую часть головной баржи. Это позволяет значительно повысить ско-рости движения состава.

2) Повышаются пропульсивные ка-чества баржи толкача вследствие улучшения условий работы движителя и уменьшения сопротивления толкача, идущего в попутном потоке.

3) Уменьшается сопротивление отдрейфа и улучшается управляемостьсостазом по сравнению с управляемостью при буксировке.4) Вследствие уменьшения сопро-

бензина, обусловливается легкой вос-пламеняемостью этих нефтепродуктов. Нефтепродукты, отличающиеся вы-сокой вязкостью и низкой температу-рой застывания, например, пар а фи-нистый и крекинг-мазут, перевозят в судах, имеющих специальные устрой-ства для их подогрева при выкачке их из судна насосами.

ТОННАЖ СУХОГРУЗНЫЙ — са-моходные и несамоходные суда, пред-назначенные для перевозки твердых н. сыпучих грузов.Несамоходные сухогрузные суда различают по способу постройки, формам образования корпуса, степени раскрытости палубы и надстройки. По способу постройки несамоходные сухогрузные суда подразделяются на баржевые и барочные.Суда баржевой постройки—баржи, лихтеры, баркасы, берлины и др. — отличаются прочностью конструкции. Грузоподъемность деревянных барж доходит до 3600 г, а металлических — до 6000 т. Суда барочной постройки весьма многообразны. Их названия чаще всего происходят от названия реки, на которой они начали строиться и miepiiuc применяться, например, Мариинка —с Мариин-скон водной системы, Тнхпинка — с Тихвинского водного пути, Унжанка— с р. Унжи, Мокшаны — с р. Мокши и т. д. Это—деревянные суда слабой конструкции, обычно из полуобделанного леса, с упрощенным креплением частей деревянными нагелями.

Преобладающим типом несамоходного сухогрузного судна в настоящее-время

является металлическая баржа — достаточно крепленое плоскодонное

судно, приспособленное для плавания по рекам с озеровидным ом'фом. По

формам образования корпуса несамоходные сухогрузные суда

подразделяются на ящичные, санные, ложкообрааные и клинообразные.

Наибольшее распространение получили ложкообразные и клинообразные суда.

По степени раскрытости палубы различают палубные, полупалубные и открытые или беспалубные суда.

Палубные суда имеют сплошной настил по бимсам— палубу, в кото--рой прорезаны грузовые люки. Общая площадь люков не превышает 25%. площади палубы.

тивления состава и улучшения про-пульенвного коэффициента баржи-толкача достигается увеличение ско-рости движения при сокращении рас-хода топлива.

5) Сопряжение толкача с составом при вождении методом толкания поз-воляет использовать электроэнергию-толкача для механизации наиболее трудоемких и тяжелых процессов на несамоходных судах: управление суд-ном, подъем якорей, откачка воды. и т. д. Решается проблема полной электрификации несамоходных судоз в ходу и на стоянках (с применением аккумуляторов).

6) Компактность состава из толкача и несамоходных судов позволяет лучше организовать труд команд и их культурный отдых.

ТОЛКАТЕЛЬ — стержень с роли-ками в нижней части. Служит длят передачи движения клапану от кулачка, который, соприкасаясь с роликом толкателя, перемещает его вверх на величину выступа кулачка.

ТОЛКАЧ—самоходное судно, пред-назначенное для движения несамо-ходных судов путем толкания.

ТОЛСТЫЙ УСТОЙ — устой судо-ходной плотины, имеющей специаль-ную нишу, в которую при открытии' отверстия плотины укладываются крайние фермы. Из-за ниши размеры Т. у. значительно больше размеров1

устоев, не имеющих ниши и называе-мых тонкими.

ТОЛЧЕЯ — вид волновых колебаний— результат интерференции (на-кладывания друг на друга) нескольких систем волн при отражении их от берега или от гидротехнического сооружения, при столкновении двух систем волн вблизи мыса и т. Д. При Т. образуются невысокие, но крутые волны (см. также Волна).

ТОМБА — связь сплесненных меж-ду собой стропов, привязанных к буй-репу.

ТОМБУЙ — деревянный, металли-ческий или пробковый поплавок, слу-жащий для указания места нахождения отданного якоря. К Т. крепится трос, называемый буйрепом (см.),

другой конец которого привязывается буйрепным узлом за треНт якоря.ТОНАЛЬНО-МОДУЛИРОВАН-НЫЕ КОЛЕБАНИЯ — электрические колебания высокой частоты, характер которых периодически изменяется со звуковой частотой какого-либо опре-деленного тона. Изменение характера Т.-м. к., применяемых в морской по-движной службе (см.), заключается в изменении их амплитуды. Широкое применение Т.-м. к. для радиотеле-графной связи на море обусловлено тем, что они занимают более щиро-' кую полосу частот, чем незатухаю-щие колебания, н могут быть приняты на приемник при некоторой расстройке его от частоты передающей радио-! станции. Кроме того, Т.-м. к. могут быть приняты на приемник с кристал-лическим детектором, а также на су-пергетеродинный приемник, не имею-щий специального гетеродина. ТОНКИЙ ТЮФЯК — см. Тюфяк. ТОНКИЙ УСТОЙ—см. Устой. ТОННА — единица измерения веса, равная в метрической системе 1000 кг. Е эксплуатации морского флота Т. служит также единицей измерения объема, применяемой при обмере су-дов; так называемая регистровая тонна равна 100 куб. футам—(2,83 м3). В морском обиходе приняты и другие Т.:

Т. длинная (английская), равная 2240 англ. фунтам (1016,4 кг).

Т. короткая (американская), рав-ная 2000 англ. фунтам (907,18 кг).Т. обмерная (или фрахтовая), рав-ная 40 куб. футам (1,132 м3) метрам. Т. регистровая, равная 100 куб. фу-там, (2,83 л3) метрам.

ТОННАЖ — применяется как понятие, объединяющее флот, имеющий грузоподъемность.

ТОННАЖ НАЛИВНОЙ —самоходные и несамоходные суда, специально оборудованные для перевозки нефтепродуктов наливом.

Ввиду большого разнообразия нефтепродуктов, предъявляемых к перевозке, различают суда, приспособленные к перевозке нефтепродуктов первого класса (бензин, лигроин, сырая нефть и др.), и суда для перевозки всех остальных нефтепродуктов.

Выделение специально оборудованных судов для перевозки нефтепродуктов первого класса, в частности

ТО Н Н О-КИЛОМЕТР________________— 208 — ТО П КА .'ТОПЛИВНАЯ БАЗА — 209 — ТОРГИ НА ПРОДАЖУ

У полупалубных судов площадь люков больше 25%, но не превышает ■ЬО'Уп площади палубы. К открытым, или беспалубным судам относятся суда или с незначительной палубой (площадь люков более 50% площади палубы) или без палубы. К открытым судам относятся также баржн-площадки со сплошной палубой.

Беспалубные и палубные суда ча-■сто имеют надстройку в виде тента или шатра и называются в этом случае тентовыми или шатровыми. Такие 'баржи относятся к числу закрытых ■судов и служат главным образом для .перевозки ценных тарных грузов.-

Несамоходные сухогрузные суда специализируют по роду перевозимых грузов (солянки — для солеперевозок, хлебные—для хлебоперевозок и т. д.). -Они имеют конструктивные особенности, соответствующие свойствам отдельных грузов и условиям их по-трузки-выгрузкн. Для перевозок авто-.машин, тракторов и сельскохозяйственных машин строят специальные несамоходные суда-гаражи.

ТОННО-КИЛОМЕТР —единица из-мерения перевозочной работы, выражающая перемещение тоннажа на определенное расстояние; используется для планирования и учета использования тоннажа; представляет собой •произведение грузоподъемности судна на пройденное расстояние.

ТОННО-МИЛЯ — один из измерителе» транспортной работы морского •судна. Исчисляется произведением веса перевезенного груза в тоннах на расстояние'Перемещения груза в морских милях. Является одним из основных показателей, характеризующих работу транспортного флога, и применяется для планирования и уч-е-та его работы.

ТОННАЖЕ-РЕЙСЫ — эксплуата-ционный измеритель, применяемый для планирования и учета использования тоннажа; определяются умножением грузоподъемности судна на количество рейсов.

ТОННАЖЕ-СУТКИ — эксплуата-ционный измеритель, применяемый для планирования и учета использования тоннажа; определяются умножением грузоподъемности судна на продолжительность времени в сутках на выполнение каждой операции или 'чахождения тоннажа в эксплуатации.

В последнем случае Т.-с. называются валовыми.

ТОННО-ОПЕРАЦИИ — перемещение одной тонны груза в порту-пристани в определенном варианте (транспорт — транспорт, транспорт — склад, склад — транспорт и др.) независимо от расстояния перемещения, способа переработки и произведенных при этом дополнительных работ (взвешивание, сортировка и пр.). Т.-о. является расчетным и учетным измерителем перегрузочных работ.

ТОП — верхний конец всякого вер-тикального рангоутного дерева—мачты, стеньги и т. п.

ТОПЕНАНТ —1. Снасть бегучего такелажа, служащая при прямом во-оружении для поворачивания реи в вертикальном направлении и поддержания ноков рея, а при косом—для поддержания нока гика и его подъема или спуска. 2. Снасть, служащая для подъема и спуска грузовых стрел. Различают:

Топенант-блок — блок, в которым основывается топенант.

Топенант-гини — гини, основанные между ноком грузовой, в большинстве случаев тяжеловесной, стрелы и топом мачты или грузовой колонны. Т. грузовой стрелы, или топенант-шкентель—снасть бегучего такелажа, состоящая из стального троса, заведенного коренным концом за нок стрелы; ходовой конец проходит через топенант-блок на топе мачты или грузовой колонны и крепится на кнехт или утку на палубе. Ходовой конец топенанта часто оканчивается талями или такелажной цепью.

ТОПИТЬ — поставить рею так, чтобы один из ее ноков (концов) был выше другого, что осуществляется при помощи топенантов.

ТОПКА — пространство котла, где происходит сжигание топлива с целью использования теплоты, получающейся при горении, для парообразования. Конструкция Т. зависит от рода сжигаемого топлива, типа тяги. степени форсировкн. Различают: Т. для антрацита — топка с колосниковой решеткой, состоящей из балочных или плиточных колосников с небольшим живым сечением и паро-дутьевым устройством из нескольких диффузоров с установленными в поддувале форсунками.

Т. для дров — топка, в которой раз-мещены чугунные или железные пластины— фартуки, нижним концом ■упирающиеся в жаровую трубу, а «верхним прикрепленные к передней .части ее. Дрова кладут на фартуки; воздух для горения поступает через имеющиеся в них отверстия.

Т. для мазута — топка факельного типа с выкладкой (футеровкой) из Огнеупорного кирпича, предохраняющей стенки топочной камеры от соприкосновения с пламенем. В центре ■топочного фронта находится отвер-стие для форсунки.

Т. механическая — топка, заброска топлива в которую, шуровка его, удавление шлака и золы производятся ме-. ханизмами.

1 Т. слоевая — топка, в которой топливо лежит слоем на колосниковой решетке, а воздух подается под колосники. Применяется при сжигании кускового твердого топлива.

Т. факельная — топка, у которой мелко распыленное топливо вместе с . воздухом

подается в топочную ка-.меру, имеющую высокую температуру, и сгорает в виде

факела.Т. циклонная (вихревая) —

топка .парового котла с повышенной скоро-стью движения газов, в которой мелкие частицы топлива, увлекаемые струей воздуха, поступающего винто-. образно в камеру через расположенные по окружности отверстия, получают вращательное движение и сгора-К)т во взвешенном состоянии.

ТОПЛИВНАЯ БАЗА — береговой или пловучий причал со складом топлива и устройствами для механизированной погрузки топлива на суда.' ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА — см Системы судовые.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС-^ см. Насостопливный.

ТОПЛЯК—затонувшее или плавающее под водой дерево, бревно и т. п.

., ТОПОВЫЕ ФИГУРЫ — фигурные наделки или знаки на фарватерных

,буях.ТОПОВЫЙ .ОГОНЬ — сигнал, под-

нимаемый речным судном на топе передней мачты или на флагштоке во Время движения судна, видимый впе-

- реди судна по дуге горизонта в 225° щ расстоянии 8 км в темную ночь- При чистой атмосфере. На морских

■ М Словарь, т. 11

судах — два белых огня. Передний Т. о. поднимается не более 12,2 на фок-мачте на высоте над корпусом 6,1 и задний также на грпт-мачте выше переднего на 4,57. Дальность видимости Т. о. 5 км.

ТОПОЧНАЯ ВЫКЛАДКА — кирпичная кладка в передней и задней частях топки (жаровой трубы) огне-трубного котла с мазутным отоплением. Служит для поддержания темпе-, ратуры, достаточной для сжигания мазута. Т. в. способствует лучшему перемешиванию мазута с воз'!у.\ом и защищает швы топки от действия жара.

ТОПОЧНАЯ ДВЕРЦА — дверца, закрывающая отверстие в топочной раме, через которое топливо забрасывается в топку. Для защиты от действия температуры дверца с внутренней стороны покрыта отражательным листом.

ТОПОЧНЫЕ ГАЗЫ — газообразные продукты горения топлива; состоят из азота, углекислоты, водяных паров и др. При неполном сгорании в Т. г. содержится окись углерода, водород и др.

ТОПОЧНЫЙ ПОРОГ — см. Боровок.ТОПРЕП—снасть на парусном судне с

металлическими обшитыми кожей кольцами, через которые пропускают лопарь грота-браса, чтобы он не задевал за шлюпбалки.

ТОПРИК — трос или цепочка, сое-диняющая головные части двух пово-ротных шлюпбалок.

ТОПСЕЛЬ — небольшой треугольный или трапецеидальный парус, поднимаемый между стеньгой и гафелем на барках, багжентннах и шхунах.

ТОПТИМБЕРС — верхний брус де-ревянного шпангоута морских судов.

ТОРГИ НА ПРОДАЖУ НЕВОС-ТРЕБОВАННЫХ ГРУЗОВ—устарев шее и неточное наименование коммерческой операции, под которой подразумевают передачу различным государственным организациям невостребованных грузов, т. е. грузов которые не вывезены и не выкуплены грузополучателем, указанным в транспортном документе, в установленный для данного груза срок хранения.

Передача грузов производится в со-ответствии с особым положением и по-

ТОРГОВОЕ СУДНО — 210 — ТОЧКА РОСЫ ТОЧКА СХОДИМОСТИ —211— _________________ТРАЛМЕЙСТЕР

стоимости, устанавливаемой спе-циальной оценочной комиссией.

ТОРГОВОЕ СУДНО —см. Судно.ТОРЗИОМЕТР — прибор для опре-

деления мощности, развиваемой паро-вой турбиной, двигателем или турбо-зубчатым агрегатом на валу. Действие Т. основано на изменении угла закручивания участка вала в зависи-мости от передаваемого крутящего момента. Необходим для правильной эксплуатации главных судовых меха-низмов и лучшего использования раз-виваемой ими мощности.

ТОРМОЗ — устройство для замед-ления или полной остановки движу-щейся части механизма, а также для прекращения вращения его в резуль-тате добавочного механического (ко-лодочные, ленточные) или электриче-ского сопротивления движению. Т. бывают ручные или автоматические. Т. устанавливается на валопроводе и служит для затормаживания его на ходу судна в случае аварийного со-стояния вапопровода, его подшипников или главного двигателя.

ТОРМОЗНОЙ ВАЛ _- один из про-межуточных валов в системе линии судового валопровода, имеющий отко-ванный заодно с налом специальный тормозной диск, на который наклады-ваются тормозная лента или колодки тормозного устройства.

ТОРНАДО—местное название вих-рей, подобных смерчам, диаметром от 300 до IG00 м со скоростью переме-щения 35—70 км/нас. Это явление ча-сто случается в Центральной Америке.

ТОРОСЫ — нагромождение битого льда в морях. Образуется в результате надвига льда и ледяных полей друг на друга при сильных волнениях и приливах. Различают торосистые ■нагромождения мелких льдин, не спаянных воедино, и торосы, смерз-шиеся в многометровую массу.

ТОРФОЛЕУМ — изоляционный ма-териал. Применяется для изоляции охлаждаемых помещений.

ТОЧКА ВЕСЕННЕГО РАВНО-ДЕНСТВИЯ — условная точка на небесной сфере, где эклиптика пере-секается с небесным экватором в день 21/111 при движении Солнца из южной части сферы в северную. В этот день склонение Солнца равняется 0°, а поэтому для всех жителей Земли

день равняется ночи, а для жителей северного полушария начинается весна.ТОЧКА ЗИМНЕГО СОЛНЦЕСТОЯ-

НИЯ — условная точка на небесной сфере, в которую приходит Солнце, двигаясь по эклиптике, в день 22/ХП, достигая максимального южного скло-нения (23°27'); этот день является началом зимы для жителей северного полушария.

ТОЧКА ЗЮЙДА — точка на небес-ное сфере, ближайшая к южному по-люсу мира, полученная от пересечения истинного горизонта с меридианом наблюдателя.

ТОЧКА ЛЕТНЕГО СОЛНЦЕСТОЯ-НИЯ — точка на небесной сфере, в которую приходит Солнце, двигаясь по эклиптике, в день 22/VI, достигая максимального северного склонения (32° 27'); этот день является началом лета для жителей северного по-лушария.

ТОЧКА НОРДА — точка на небес-ной сфере, ближайшая к северному полюсу мира, полученная от пересече-ния истинного горизонта с меридиа-ном наблюдателя.

ТОЧКА ОПРЕДЕЛЯЮЩАЯ—вспо-могательная точка на карте, через которую проводится линия положения (астрономическая или изоазиму-тальная).

ТОЧКА ОСЕННЕГО РАВНОДЕН-СТВИЯ — точка на небесной сфере, где эклиптика пересекается с небес-ным экватором в день 23/IX при дви-жении Солнца из северной части сферы в южную. В этот день склоне-ние Солнца равняется 0Э, а поэтому для всех жителей Земли день рав-няется ночи, для жителей северного полушария начинается осень.

ТОЧКА ОСТА И ВЕСТА—точки на небесной сфере, получаемые от пере-числения небесного экватора с небес-ным истинным горизонтом.

ТОЧКА РАВНОДЕНСТВИЯ — см Точка весеннего равноденствия и Точ-ка осеннего равноденствия.

ТОЧКА РАСХОДИМОСТИ — точка в центре антициклона, из которой бе-рут начало линии токов от антицик-лона.

ТОЧКА РОСЫ — температура, при которой из охлаждаемого воздуха вы-деляется вода в виде тумана и осаж-дается каплями или инеем.

ТОЧКА СХОДИМОСТИ — точка вцентре циклона, в которой сходятся линии токов данного циклона.

ТОЧКИ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ —ха-рактерные точки местности, высотные отметки которых определяются при нивелировании и не являются точками, связующими (см.) две стоянки нивелира.

ТОЧКИ СВЯЗУЮЩИЕ — те точки на местности, которые при продольном нивелировании связывают между собой две стоянки нивелира.

ТРАВЕРЗА — в машиностроении— поперечный брус на вертикальных ко-лонках или поперечная перекладина, прикрепляемая к опорам.

ТРАВЕРЗНОЕ СТЕКЛО — узкая полоса цветного стекла, красного или зеленого, применяемая в сигнальных фонарях перевальных знаков (см.) для образования траверзного огня (см.).

ТРАВЕРЗНЫЙ ОГОНЬ — сигналь-ный огонь красного (на правом берегу) или зеленого (на левом берегу) цвета в фонаре перевального знака, направленный по траверзу (см.).

ТРАВЕРС (буны)-~1.'Гидротехни-ческое сооружение в виде поперечной дамбы, которое одним концом примы-кает к бгрегу (корень), а другим (го-лова) выходит в русло нормально или под углом к направлению течения.

Поперечное сечение Т. представляет обычно трапецию. Т. возводятся из камня, фашин, тюфяков, а также из песчаного грунта, причем в этом слу-чае должны быть приняты меры к за-щите гребня и откосов от размыва пх потоком.Т. строятся как водостесинтельиые, берегоукрепительные соопужеиия, а также и для закрытия затонских частей перекатов, закрепления песчаных побочней и т. п. 2. Направление, пер-пендикулярное судовому ходу, курсу морского судна или диаметральной плоскости судна. ТРАВИТЬ — ослаблять, выпускать. Т. пар — выпускать пар. Т. снасть (буксир, швартов, тали, шкоты и т. д.)—ослаблять, выпускать снасть.

ТРАЛ — устройство для траления (см.). Применяются:

Т. Котельникова — для работ на водохранилищах, больших озерах и т. п. Т. К. состоит из горизонтального

14*

ригеля (труба диаметром 5 см, длиной 18 м), установленного под днищем парохода перпендикулярно его оси; ригель прикреплен двумя вер-тикальными трубами к горизонтальной балке, лежащей на бортах судна, причем глубина опускания ригеля определяется потребной глубиной траления. При задевании на подводное препятствие специальное устройство показывает фактическую глубину, а с кормы судна автоматически сбрасывается буек с грузом.

Т. Ручкина — автоматически указы-вающий место нахождения подводного препятствия; представляет собой цепь из проволочных звеньев, связанных шпагатом. По проволоке скользит кольцо, к которому привязаны груз и буек, плавающий по поверхности во-ды. Когда проволока задевает за пре-пятствие, шпагат разрывается, подве-шенный к кольцу груз опускается на дно и буек показывает место подвод-ного препятствия (см. Траление).

ТРАЛЕНИЕ — проверка, соответ-ствуют ли фактические размеры глу-бины и ширины заданным габаритам судового хода, а также достаточно ли он чист. При такой проверке выявляют препятствия, угрожающие без-опасности плавания и подлежащие удалению.

Средствами Т. на внутренних водных путях являются тралы жесткие, (см.) мягкие или гибкие. Гибкие тралы при тралении с лодок разрешается применять на участках, не имеющих каменистого ложа, вне трассы судового хода и при аварийном Т. При Т. с катера допускается применение гибких тралов для любых участков, но при условии, что Т. производится против течения. Для Т. при Сюльпюй ширине судового хода и больших глубинах применяются жест-кис тралы, буксируемые катерами или пароходами или монтированные на них (см., например, Трал Котельнико-ча),

ТРАЛМЕЙСТЕР — лицо из состава экипажа рыболовного судна, в обя-занности которого входит обеспечение судна необходимым производствен-ным снаряжением, инвентарем, запас-ными частями и материалами, необ-ходимыми судну для лова рыбы. Т. руководит управлением траловой ле-бедкой.

ТРАЛОВАЯ ЛЕБ ЕДКА — 212 — ТРАНСПОРТ ТРАНСПОРТ ГРУНТА —213— ТРАНС-ЭКС. ОПЕРАЦИИ

* ТРАЛОВАЯ ЛЕБЕДКА — лебедка с двумя барабанами, служащими для вытягивания с глубины трала (сетей). Устанавливается на рыболовных судах.

Траловая лебедка

ТРАЛЬЩИК — небольшой военный корабль, предназначенный для трале-ния, т. е. очистки отдельных участков моря и рек от поставленных мин.

ТРАМБОВКА — инструмент, при-способление или машина ударною действия; служит для уплотнения формовочной земли, грунта, бетона и т. д. Т. бывают ручные, пневмати-ческие, взрывные.

ТРАМП — грузовое судно, перево-зящее грузы не на определенных ли-ниях, а заходящее в различные порты в зависимости от наличия груза (бродячее судно).

ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО —перевозки грузов п рчллнчных направ-лениях в зависимости от сложившейся конъюнктуры без заранее разрабо-танного графика и расписания движе-ния. Такое судоходство при плановой хозяйстве исключается.

ТРАНЕЦ—1. Плоская оконечность кормы судна в надводной части. 2. Концевое плоское образование кормы всех шлюпок, кроме шлюпок так называемого вельботного типа, у ко-торых нос и корма имеют острые образования.

ТРАНЗИСТЕР — см. Триод кри-сталлический.

ТРАНЗИТ НАНОСОВ—расход на-носов в потоке, проходящий между двумя его сечениями, т. е. расход на-носов, проходящий через первое сече-ние, плюс наносы, увеличивающие этот расход между первым и вторым сечениями (за счет размыва русла или поступления извне), и минус наносы, выпадающие из потока на участке межпу обоими сечениями.

ТРАНЗИТНОЕ ЗЕМЛЕЧЕРПА-НИЕ— см. Дноуглубление.

ТРАНЗИТНЫЕ ГЛУБИНЫ — см.Глубина транзитная.ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (со-общения) — перевозки пассажиров и грузов, совершаемые в границах двух или нескольких смежных пароходств, а также между портами-пристанями

одного пароходства — флотом, приписанным к пароходству.

Различают две группы транзитных перевозок:

1) внутренний транзит при условии погрузки и выгрузки в границах одного пароходства; 2) прямой транзит при условии погрузки в границах данного пароходства, а выгрузки — в границах смежного пароходства или погрузки в границах смежного пароходства, а выгрузки — в границах данного пароходства, а также когда погрузка и выгрузка совершаются в границах смежных пароходств.

Транзитные перевозки имеют место в сообщениях между отдельными странами и внутри страны.

ТРАНЗИТНЫЙ ГРУЗ — груз, еле дующий в транзитном сообщении (см. Транзитные перевозки.).

ТРАНЗИТНЫЙ ХОД — основной судовой ход на реке; существуют так-же внетранзитные ходы, т. е. подход-ные судовые ходы к портам, отстой-ным пунктам, пунктам погрузочно-разгрузочных работ, а также в аква-ториях портов, затонов, отстойных пунктов.

ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ — пере-секающий Атлантический океан от бе-регов Европы до берегов Америки или в обратном направлении. Например, Т. рейс, Т. самолет и т. д.

ТРАНСЛЯЦИОННАЯ СЕТЬ — см.Радиотрансляционная сеть.

ТРАНСЛЯЦИОННОЕ УСТРОЙ-СТВО — см. Радиотрансляционноеустройство,

ТРАНСМИТТЕР — аппарат, пред-назначенный для быстрой автомати-ческой передачи телеграфных сигна-лов. Управление посылкой сигналов в Т. осуществляется перфорированной лентой, проходящей через аппарат.

ТРАНСПОРТ — термин, означаю-щий вспомогательное судно, предна-значенное для перевозки войск, про-

довольствия, военных припасов, топ-лива и воды кораблям военного флота.

ТРАНСПОРТ ГРУНТА — процессудаления грунта, извлеченного дно-углубительным снарядом, от места разработки до места укладки. В зави-симости от типа землечерпательного снаряда различают следующие способы транспорта или отвода грунта: а) рефулерный, б) шаландовый, в) самоотвозный, г) кулуарный и д) конвейерный. При применении од-ночерпаковых снарядов с краном, вращающимся вокруг вертикальной оси, грунт может быть уложен на берег или под воду за пределы кромок прорези непосредственно из захватного приспособления.

ТРАНСПОРТЕР — машина непре-рывного транспорта (см.) для гори-зонтального и наклонного перемеще-ния различных грузов.

Основные узлы Т.: приводная и на-тяжная станции; рабочий и тяговый органы; загрузочное и разгрузочное устройства; станина с направляющими и опорами.

В качестве рабочего и тягового ор-гана применяются: прорезиненные, а также из стальной сетки или стальные цельнокатанные ленты (ленточные Т.); пеньковые или стальные канаты (канатный Т.); цепи. В зависимости от типа захватного или несущего органа Т. носят названия: цепной, пластинчатый, лотковый, скребковый и канатно-дисковый.

Транспортируемый груз или лежит на тяговом органе, перемещаясь вместе с ним (ленточный, канатный, цепной, пластинчатый, лотковый Т.), или под воздействием упоров (скребков, дисков) двигается вдоль неподвижно' го жолоба (скребковый, канатно-дис-ковый Т.). Спиральный Т. представляет собой особую конструкцию. Раз-личают:

Т. ленточный — механизм для пе-редвижения сыпучих или штучных грузов. Состоит из бесконечной ленты, барабанов и опорных роликов. При-меняется на складах и при грузовых операциях в портах.

Т. палубный—см. Палубный транс-портер.

Т. скребковый — транспортер, со-стоящий из неподвижного жолоба и движущегося бесконечного тягового

органа с закрепленными на нем ло-патками, которые толкают перед собой. насыпанный в жолоб материал. Т. скребковый применяется для транспорта навалочных грузов, кото-рые при перемещении не крошатся и не истираются (песок, зерно, зола и т. п.), и для штучных грузов (ящики, мешки, тюки и т. п.). В последнем случае Т. скребковый называется волочилкой. Преимущества Т. скребкового перед транспортерами других видов — простота и удобство загрузки и возможность выгрузки сыпучих грузов в нескольких точках транспортера в любых количествах. Недостатки Т. скребкового — невозможность применения для хрупких и истирающихся материалов, значи-тельный расход энергии и быстрый износ.Т. цепной—транспортер, у которого тяговым и рабочим органом служат одна, две или несколько параллельных цепей, огибающих приводной и натяжной блоки (шкивы, звездочки). Т. цепной применяется обычно для горизонтального перемещения лесных и тяжелых штучных грузов (попереч-ные и продольные лесотаски, н т. п.), ТРАНСПОРТИР — прокладочный инструмент, с помощью которого на морской карте прокладываются или снимаются курсы, пеленги и азимуты. ТРАНСПОРТНАЯ ПРОДУКЦИЯ— полезное перемещение средств ми транспорта грузов и пассажиров аз одного места в другое, необходимое для народного хозяйства или для удовлетворения потребности людей в передвижении и перемене места своего пребывания. Т. п. измеряется тонно-километрами и пассажиро-кило-мстрамн.

ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА ПОРТА — основная деятельность порта как транспортного узла, заключающаяся в приеме грузов к отправлению и отправлению их, выдаче прибывших грузов и перевалке грузов с одного вида транспорта на другой или с одних судов на другие.

ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ — желез-нодорожные, морские, речные, авто-мобильные и воздушные пути сооб-щения во взаимодействии составляют единую Т. с. СССР.

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОН-НЫЕ ОПЕРАЦИИ — совокупность

операций, обеспечивающих приемку грузов к перевозке транспортом лри-мо со складов и баз отправителей и доставку их после перевозка на склады получателей. Т.-э. о. включают операции по приему грузов на складе отправителя, доставке их к основному виду транспорта (водному, железко-дорожному или воздушному); пере-возке этим транспортом; выкупке и доставке грузов от порта, ж.-д. станции или аэродрома до склада получателя и сдаче грузов ему. Кроме того, выполняются необходимые внутри-складские, погрузочно-разгрузочныо, упаковочные, сортировочные и другие операции. Т.-э. о. на речном транспорте осуществляются транспортно -экс-педиционными конторами (РЕЧТЭК).

ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ— документы, оформляемые на перевозку грузов (накладная коносамент, дорожная ведомость, багажная кви-танция и др.), сопровождающие груз на всем пути следования.

ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕ-НИЯ — сооружения, предназначенные для обслуживания перевозок—желез-ные дороги, станции, каналы, шлюзы, порты, вокзалы, склады и подвижной состав.

ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС — процесс перемещения грузов с пунктов производств л II пункты потребления, охватывающим псе стадии ?-ю-го перемещения.

ТРАНССИВЕР — приемо-передаю-щая радиостанция, в которой некото-рые цепп, лампы и детали являются общими для передатчика и приемника.

ТРАНСФОРМАТОР — прибор, не имеющий движущихся частей, служа-щий для преобразования напряжения переменного тока. Действие Т. осно-вано на явлении взаимоиндукции. Т. и меет одну или несколько обмоток. Обмотка, подключамая к источнику электрического тока, называется пер-вичной, а все остальные—вторичными. Если через первичную обмотку Т. пропустить переменный ток, вокруг этой обмотки возникнет переменное магнитное поле. Это поле, пересекая витки вторичной обмотки, создает в ней переменное напряжение, величина которого зависит от отношения между числом витков первичной и вторичной обмоток. Если число витков вторичной обмотки больше числа вит-

ков первичной, Т. будет повышать на-пряжение, и, наоборот, если число витков вторичной обмотки меньше числа витков первичной, Т. будет по-нижать напряжение. Отсюда различа-ют Т. повышающие и понижающие. В зависимости от назначения существует много различных типов и конструкций Т.

Т., служащие для преобразования напряжений низкой частоты имеют железные сердечники.

Т., предназначенные для преобразо-вания напряжений высокой частоты не имеют сердечника или имеют феррито-вые сердечники. Большое распростра-нение получили так называемые авто-трансформаторы, представляющие со-бой Т., у которых одна из обмоток составляет часть другой обмотки.

ТРАНШЕЙНЫЙ СПОСОБ РАБО-ТЫ — один из способов продольного перемещения землесоса по прорези в процессе ее разработки в отличие от поперечных перемещении при папиль-онаже (см.). При Т. с. р. землечерпа-тельная прорезь по ее длине делится на ряд серий, а каждая серия делится по ширине прорези на ряд траншей. Е пределах каждой серии землесос движется вдоль прорези, разрабатывая последовательно траншеи.

После разработки всех траншей од-ной серии землесос переходит на сле-дующую серию.

При Т. с. р. наконечник сосуна обычно опускается на глубину, зна-чительно превышающую проектную (см.), что вызывает переуглубление прорези. Отношение полной площади сечения траншеи и ее площади выше проектного дна характеризует так на-зываемый коэффициент переуглубле-ния.

* ТРАП — лестница. На судах все лестницы, где бы они ни находились и какой-бы они ни были конструкции, называются трапами. Различают:

Т. забортный—устанавливаемый на борту судна.

Т. парадный — с поворачивающими-ся ступеньками в зависимости от угла наклона его при опускании с судна за борт. Применяется на высокобортных пассажирских и грузовых судах для выхода людей на берег при стоянке в порту у причала или для высадки пассажиров во время стоянки судов на рейде.

Т. сходной — деревянная или ме-таллическая рама с набитыми сверху досками и поперечными брусками-ступеньками. Т. с. имеет перила и служит переносным мостом для сооб-

щения с причалом, судном и т. д.

ТРАССИРОВКА — перенос в нату-ру прн помощи различных геодезиче-ских инструментов предварительно намеченной трассы (см.) или разбивка ее в натуре без предварительного назначения на карте или плане.

ТРАУЛЕР — морское промысловое судно с механическим двигателем для ловли рыбы на значительных глубинах при помощи глубоководного невода-трала, поднимаемого на борт траловой лебедкой.

ТРЕВОГА — условный сигнал, пре-дупреждающий об опасности. Разли-чают тревоги пожарную, водяную, воздушную и т. д. По сигналу Т. эки-паж судна занимает места по уста-новленному расписанию и веает борьбу по ликвидации возникшей опасности.

ТРЕНД—нижняя утолщенная часть веретена адмиралтейского якоря.

ТРЕНИЕ ГРУНТА—основное свой-ство сыпучих грунтов, частицы кото-рых не связаны между собой и удер-живаются н состоянии равновесия только в результате трения. К таким грунтам относятся пески, галечникии др.

Сыпучие грунты в их естественном состоянии не могут сохранять верти-кальную плоскость и всегда образуютоткос.

Предельный угол откоса в сыпучих грунтах равен углу внутреннего тре-ния, называемого также углом есте-ственного откоса. Для сухих сыпучих грунтов величина его постоянна.

ТРЕНОГА — переносная складная почетавка, обычно деревянная для различных геодезических инструмен-тов.

ТРЕНЦЕВАНИЕ — предваритель-ная такелажная работа, предшест-вующая клетневанию. Т. состоит в на-кладышшин линя или троса соответ-ствующей толщины в углубление между прядями троса для выравни-вания его поверхности,

ТРЕНЦЫ — тонкие тросы, обвитые вокруг штагов.

ТРЕНЬ — линь, или тонкий трос, употребляемый при тренцевании.

ТРЕПАЛО — примитивный инстру-мент в виде деревянного ножа с руч-кой, употребляемый при ткании матов.

ТРЕПЕЛ — легкая осадочная гор-ная порода пористого строения, со-

ТРАПБАЛКА —215 —ТРЕПЕЛТРАНСПОРТА ДОКУМЕНТЫ — 214-

ТРАПБАЛКА — небольшая пово-ротная балка, снабженная талями; служит для спуска и подъема заборт-ного (парадного) трапа.

ТРАССА — прямая или ломаная линия, намечаемая на карте или в на-туре, указывающая направление путч, канала, судового хода, дороги, хода или маршрута при исследованиях, изысканиях, полете и т. п.

ТРАССИРОВАНИЕ ПРОРЕЗИ — технически обоснованное назначение расположения, направления и размеров землечерпательной прорези, удо-влетворяющее требованиям, предъяв-ляемым к ней. К. Т. п. относится также выбор места для укладки извле-каемого грунта. При правильном Т. п., обоснованном гидрологически и гид-равлически, выполненная прорезь должна быть не только удобной и ус-тойчивой, но и оказывать положи-тельное влияние на состояние переката и на дальнейшее улучшение его ■судоходных условий.

Трап парадный

ТРЕТНОЙ КОНЬ — 216— ТРОНКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТРОНКОВЫЙ ПОРШЕНЬ — 217— ТРУБА ВОДОПРОВОДНАЯ

стоящая в основном из мельчайших зерен неорганического кремнезема.

Т. применяют в качестве гидравли-ческих добавок для получения плот-ного и коррозиеустойчивого бетона, хорошо сопротивляющегося разру-шающему воздействию агрессивных вод.

ТРЕТНОЙ КОНЬ —карлингс дере-вянного несамоходного судна, распо-ложенный под третным (боковым) кильсоном.

ТРЕТНЫЕ БРУСЬЯ — два или три наложенных один на другой продоль-ных бруса, установленных по днищу на копани и врезанных на них; упо-требляются в качестве боковых киль-сонов.

ТРЕТНЫЙ КИЛЬСОН см. КильсонТРЕУГОЛЬНИК ЛОЖНЫЙ, ИЛИ

ТРЕУГОЛЬНИК ПОГРЕШНОСТИ—треугольник, образующийся на карте при прокладке трех линий положений в том случае, если они не пересеклись в одной точке. Появление Т. л. сви-детельствует о наличии ошибок.

ТРЕХМЕРНОЕ ВОЛНЕНИЕ — ха-рактер волновых явлений на море, при котором гребни и ложбины волн (см.) не имеют большой длины по фронту распространения волнения и располагаются по поверхности взвол-нованного моря как бы в шахматном порядке, т. е. образуют разорванные по фронту волны, гребни.

ТРЕХРЯДНЫЙ ПЛОТ — плот, со-ставленный из трехрядных челеньев. ТРЕХРЯДНЫЙ ЧЕЛЕН — первичная ячейка плота, состоящая из трех рядов бревен, уложенных вразмет. В каждом ряду бревна укрепляют так: одно бревно вершиной в одну сторону, а другое—в другую. На первый ряд укладывают второй в поперечном направлении, а на второй — третий ряд в поперечном направлении ко второму. Бревна соответствующим образом привязывают и, кроме того, поверх бревен третьего ряда по краям Ч. укладывают поворины (тонкие бревна), к которым подвязывают по два-три бревна с каждой сто-роны, чтобы бревна верхнего ряда не скатывались.

ТРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ НАСОС— 1. Комбинированный паровой насос тандем, имеющий цилиндры паровой, мокровоздушный и водяной. Приме-

няется в качестве циркуляционного и мокровоздушного для обслуживания вспомогательного конденсатора. 2. Во-долазная помпа, служащая для подачи сжатого воздуха на глубину водолазу.

ТРЕШКОУТ -— небольшое деревян-ное речное тентовое судно, грузовое и пассажирское. В настоящее время Т. не строят.

ТРЕЩОТОЧНАЯ ЗУБЧАТКА (тре-щотка) — устройство, позволяющее поворачивать вал или вращающийся инструмент на некоторую часть обо-рота. Состоит из зубчатого колеса н рукоятки с захватным приспособле-нием.

ТРИММЕР — погрузочный меха-низм (разбрасыватель), служащий для подачи сыпучих грузов в отдаленные части грузовых трюмов. Действует по принципу бросания груза при большой скорости. Т. бывают ленточные, инерционные (дисковые, лопаточные) и эжекторно-пневматиче-скне.

ТРИОД КРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ('транзистер) — полупроводниковый прибор. По своим свойствам аналоги-чен трехэлектродной электронной лампе. Простейший Т. к. представляет собой кристалл германия, на котором расположены в непосредственной бли-зости друг от друга (на расстоянии тысячных долей миллиметра) два электрода обычно в виде вольфрамовых пружинок. Один из электродов, входной, называется эмиттером (из-лучателем), а другой — выходной электрод называется коллектором (собирателем). Третьим электродом является металлическое основание (цоколь), к которому припаивается сам кристалл германия. К числу до-стоинств Т. к. в отличие от вакуумных ламп относятся высокая механическая прочность, малые размеры, малая потребляемая мощность и длительный срок службы.

ТРИСЕЛЬ — косой четырехуголь-ный парус, ставящийся позади мачты в дополнение к прямым парусам.

ТРОЙНИК — деталь арматуры, к которой присоединяются трубы, иду-щие в трех разных направлениях.

ТРОНКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ бес-крейцкопфный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором пор-шень шарнирно связан с шатуном без

Vштока и ползуна, а боковые давления поршня на стенки цилиндра воспри-нимаются тронком.

ТРОНКОВЫЙ ПОРШЕНЬ — пор-шень тронкового двигателя (см.), в нижней части которого имеется труба (тронк), которая передает боковое усилие поршня при отклонениях ша-туна на стенки цилиндра двигателя, заменяя собой крейцкопф, Т. п. имеет большую высоту и при большом диа-метре делается со съемной головкой.

ТРОПИЧЕСКИЙ ЦИКЛОН — циклон тропической полосы, отличающийся большой силой ветра (свыше 11 баллов). Область тропического циклона значительно меньше области умеренных широт и обычно не превосходит 300 миль. Величина градиента бывает очень большая, превышая иногда 30 мм. Притекающий от всех румбов к центру циклона воздух мощным потоком поднимается вверх, поэтому в центре циклона в радиусе 10—15 миль ветра нет, но наблюдает. ся сильная толчея океанских волн, очень опасная даже для крупных су->дов. Циклоны имеют местное название: в Вест-Индии — ураганы, в Индийском океане — циклоны, на Дальнем востоке — тайфуны.

ТРОС — общее название судовых и других такелажных и грузо-подъем-ных канатов, снастей, веревок на флоте. На современных судах приме-няются тросы растительные (пенько-вые, манильские, сиэальские) и сталь-ные. Различают:

Т. бельный—трос из натуральной пряжи. Т. б. крепче смольного троса, более легок и гибок, но менее практи-чен, так как быстро загнивает.Т. кабельной работы—три или четыре троса тросовой работы, свитые вместе в направлении против часовой стрелки (справа — вверх — налево). Т. пеньковый—трос из волокон пеньки. Чем длиннее и тоньше волокна, тем выше качество пенькового троса.

Т. сизальский — трос, изготовлен-ный из волокна агавы, более хрупкий н жесткий по сравнению с другими растительными тросами (пеньковым, манильским).

Т. смольный — трос, свитый из ка-болок, пропитанных смолой. Т. с. име-ет вес больше бельного на 12—18%. Наличие смолы в тросе уменьшает его прочность до 10%. Т. с. менее подвер-

жен намоканию и порче, чем бельный трос.

Т. стальной — трос из лучшей тигельной стали с сопротивлением на разрыв от 1300 до 1850 кг/сл2. В за-висимости от конструкции Т. с. разделяются на спиральные, получаемые путем свивания пучка проволок вокруг одного сердечника, изготовленного из пеньки, пропитанной смолой; Т. двойной свивки, получаемый в ре-зультате свивания спирального троса вокруг нового сердечника; Т. крестовой свивки (когда спиральный трос Свит в одном направлении, а проволоки в нем — в другом) прямого и обратного спуска в зависимости от принятого направления свивки проволок и спиральных тросов (прядей). Кабельные стальные тросы, или тросы кабельной работы, изготавливаются так же, как и растительные кабельные тросы.

Т. становой — трос, заменяющий цепную становую шейму (см.).

Т. трехпрядный — трос, свитый из трех прядей. Употребляется там, где требуются более ровная поверхность, большая гибкость.

Т. трехстрендный — трос кабельной работы, свитый из трех готовых тросов тросовой работы. Каждый из составляющих тросов в этом случае называется «стрендь».

Т. тросовой работы — трос, изготовляемый по способу прямого спуска, заключающемуся в следующем. Вначале из волокон пеньки по направлению часовой стрелки (слева — вверх — направо) свиваются каболки. Из каболок в направлении против часовой стрелки свиваются пряди, из которых по часовой стрелке спускают (свивают) трос. Подобная смена в направлении спуска каболок, прядей, и троса предохраняет трос от раскручивания и помогает ему сохранить круглую форму.

ТРОХОИДАЛЬНАЯ

ТЕОРИЯВОЛН — предложенная в 1801 г. Герстнером теория, по которой профиль волны представляет кривую особой формы, известную

под названием трохоиды, а само явление волнения заключается в колебательном движении частиц водной поверхности по круговым орбитам.

ТРУБА ВОДОПРОВОДНАЯ — труба, служащая для подвода пресной

I ш

ТРУБА ЖАРОВАЯ — 21S — ТУМБА ТУМБА ПРИЧАЛЬНАЯ — 219 ТУРБОПОРШН. УСТАНОВКА

или соленой воды к; механизмам, в тсаюты и санитарные помещения.

ТРУБА ЖАРОВАЯ — см. Жаровая труба.

ТРУБА ЛАЗОВАЯ — вертикальная труба, через которую человек может попасть в помещения, расположенные на нижележащих палубах, минуя верхние палубы.

ТРУБА ПЕРФОРИРОВАННАЯ — труба с мелкими отверстиями.

ТРУБА ПЬЕЗОМЕТРИЧЕСКАЯ — ■см. Пьезометр.,

ТРУБА-ТУННЕЛЬ — труба большого диаметра, устанавливаемая при проходе через цистерны для топлива и пресной воды для прокладки в ней трубопроводов <и кабелей.

ТРУББАКШТАГИ — тросовые или цепные тяги, служащие для крепления дымовой трубы к палубе. Имеют внизу натяжные приспособления — винтовые талрепы.

ТРУБКА ПИТО — прибор для измерения динамического давления и скорости жидкости или газа, текущих по трубе. Состоит из трубки, установленной в потоке жидкости в месте замера, присоединенной к дифференциальному манометру, служа-щему для измерения разности давления в двух точках.

ТРУБНАЯ ДОСКА (решетка) — днище парового котла или конденсатора с отверстиями для установки дымогарных пли конденсаторных трубок.

ТРУБОПРОВОД — система труб, состоящая .из магистралей и отростков (патрубков) с необходимой арматурой. В зависимости от назначения Т. разделяются на паровые, водяные, воздушные, масляные, газовые, нефтяные и т. д.

ТРУБЫ СВЯЗНЫЕ— дымогарные трубы в огнетрубном котле, имеющие толщину стеток большую, чем у простых, ввернутые в нарезанные отверстия в трубных решетках или приваренные; служат для их укрепления.

ТРУБЫ СУХИЕ—см. Сухие трубы.ТРЮМ — внутреннее помещение в

судне, используемое для перевозки грузов.ТРЮМНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ —

машины и установки, используемыепри трюмных перегрузочных работах (см.). Т. м. бывает стационарная, смонтированная в трюме судна, и передвижная или переносная, устанав-

ливаемая на время производства трюмных работ.

ТРЮМНО-БАЛЛАСТНЫЙ НА-СОС— балластный насос, используемый также для удаления воды из трюмов.

ТРЮМНЫЕ РАБОТЫ — работы по подаче грузов из подпалубного про-странства судна к просветам люков при выгрузке и обратно —при погрузке, включая укладку и разборку груза, подготовку грузов к подъему, подачу в загрузочные устройства машин и т. п.

К Т. р. относится также и зачистка судов (см.). Часть Т. р. производится с использованием различных машин (см. Трюмная механизация), но в настоящее время эти трудоемкие работы наименее механизированы.

ТРЮМНЫЙ КОНВЕЙЕР — см.Трюмный транспортер.

ТРЮМНЫЙ НАСОС — см. Осуши-тельный- насос.

ТРЮМНЫЙ ПОДЪЕМНИК — ста-ционарная, передвижная или переносная машина непрерывного или циклического действия, используемая для подъема грузов из трюма на палубу судна.

ТРЮМНЫЙ ТРАНСПОРТЕР—ста ционарный, передвижной или пере-носный транспортер, используемым при ТРЮМНЫХ работах.

ТРЮМСЕЛЬ — прямой парус, ста-вящийся выше бом-брамселя на бом-брам-стеньге.

ТУЕР — судно, передвигающееся в результате подтягивания цепи или троса, проложенного по дну реки млн клапана. В настоящее время Т. почти не применяют.

ТУЗИК — небольшая двухвесельная шлюпка длиной не более 3 м.

ТУМАН—скопление в воздухе мель-чайших частиц воды или ледяных кристаллов. Т. происходит вследствие конденсации водяного пара в слое воздуха, прилегающем к земной поверхности.

ТУМАННЫЙ ГОРН — звуковой аппарат с ручным или механическим приводом. Служит для подачи сигналов на судне, идущем в тумане. Для работы Т. г. с механическими приводом используется сжатый воздух.

ТУМБА—колонка, на которой уста-навливают приборы или приводы

m

I Ш'•&'.

м, (штурвал или рукоятка рулевого ул равления, машинный телеграф). ТУМБА ПРИЧАЛЬНАЯ — приспособленне для крепления средних и крупных судов у причальной линии. Т. п. представляет собой низкую грибовидной формы чугунную отливку, которая крепится на металлической коробке, притянутой болтами к кладке набережной стенки.

ТУННЕЛЬ ВАЛА — узкий коридор, начинающийся от кормовой переборки машинного отделения и идущий до кормовой части судна. В Т. в. установлен гребной вал.

ТУННЕЛЬНЫЙ ВИНТ — гребной винт, применяющийся на речных судах с ограниченной осадкой, когда в кормовой части корпуса судна имеется выемка (туннель), применяемая для размещения винта большего диаметра, чем это возможно без туннеля. В спокойном состоянии уровень воды находится ниже свода туннеля, и лопасти винта частично выходят из воды, а при ходе судна туннель за-

полняется водой и винт работает в нормальных условиях, полностью по груженный в воду.ТУРА — хворостяные корзинки из

ивового хвороста в виде трехгранной призмы, загруженные камнем, гравием или глиной. Т. применяют для устройства запруд, полузапруд и на-носоуправляющих выпразительных сооружений. Т. имеют длину 3—3,5 м и высоту 1—1,5 м. В зависимости от глубины потока Т. при перекрытии . русел устанавливают в одни или не-сколько рядов. Для обеспечения боль-шей устойчивости Т. пришивают

кольями.ТУРАЧКА — боковой барабан

грузовой лебедки, брашпиля или другого поюбного механизма.

ТУРБИНА ГАЗОВАЯ — ротацион-ный двигатель, в котором энергия продуктов горения топлива (галоп) преобразуется в механическую работу

силовой установке и вспомогательного для питания током различных механизмов.

ТУРБОДИНАМО — см. Турбогене-ратор.

* ТУРБОЗУБЧАТЫЙ АГРЕГАТ — паровая турбина, конденсационное устройство и зубчатый редуктор, служащий для передачи мощности турбины на гребной вал и уменьшения числа оборотов. Паровая турбина на Т. а. состоит из турбин высокого давления, турбин низкого давления и турбины заднего хода. Турбина является нереверсивным двигателем, А для обеспечения движения судна задним ходом в корпусе турбины низкого давления устраивается турбина заднего хода.

на лопатках ротора. Применяются » качестве главного двигателя, а также для приведения в действие наддувочного агрегата дизелей с использова-'.- нием выхлопных газов двигателя. к' ТУРРОГЕНЕРАТОР — агрегат, сс>-U стоящий из паровой турбины, соеди-v ненной при помощи муфты с генера-!>■ тором тока. Применяется на судах в £* качестве главного при электрогребной

Турбо-эубч^тый агрегат

ТУРБОКОМПРЕССОР — лопаточный центробежный воздушный насос с радиальным направлением потока, приводимый в движение турбиной. Применяется для получения большой производительности при небольших степенях сжатия.

ТУРБОПИТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС-центробежный питательный насос с приводом от паровой трубины.

ТУРБОПОРШНЕВАЯ УСТАНОВКА— см. Комбинированная уста* новка.

ТУРБОЭЛЕКТРОХОД_____________—220— _____________________ТЮФЯК 091 ТЯНУТЬСЯTЮФЯЧHДЯ_JWДKA__^J_^^22L=_^-_-------------------------— - -

ТУРБОЭЛЕКТРОХОД — судно с электрической гребной установкой, у которой первичными двигателями яв-ляются турбины.

ТУРБУЛЕНТНОЕ ДВИЖЕНИЕ — см. Гидравлика и Турбулентный поток.

ТУРБУЛЕНТНОЕ ТЕЧЕНИЕ — течение жидкости (газа), при котором происходит интенсивное переме-шивание частиц; последние движутся не ввиде отдельных струй, как при ла-минарном движении (при котором частицы движутся параллельно друг дрУгУ). а "о самым беспорядочным траекториям. В природе и в технике почти все течения как жидкостей, так и газов турбулентны. Интенсивное пе-ремешивание струй в турбулентном потоке приводит к большому тепло-обмену по сравнению с теплообменом при ламинарном движении. При Т. т. трение жидкости или газа о поверх-ность обтекаемого тела в несколько pas больше, чем при ламинарном движении. Ламинарное движение пе-реходит в Т т. при числах Рей-нольдса (см. Число Рейнольдса), превышающих критические.

ТУРБУЛЕНТНЫЙ ПОТОК — наи-более распространенный вид потока (движение воды в реках, каналах, разного рода трубах и т. п.), харак-теризующийся хаотическим движением частиц жидкости. Скорость течения в каждой точке Т. п. постоянно изменяется как по своей величине, так и по направлению, колеблясь около некоторого среднего значения. В Т. п. частицы жидкости проходят между двумя смежными поперечными сечениями извилистый путь длиной, значительно большей, чем расстояние между этими сечениями по прямой; при этом частицы жидкости, ударяясь друг о друга н о стенки русла (трубы), теряют скорость и замедляют движение соседних частиц; поэтому в Т. п. сопротивление движению по длине весьма велико, причем на величину сопротивления основное влияние оказывает не вязкость жидкости, а шероховатость русла.

ТЮФЯК — гибкое покрытие дна или откосов реки, каналов, устраи-ваемых для предупреждения их раз-мыва. В зависимости от материала, из которого они сделаны, а также их конструкции Т. подразделяют на:

Т. хворостяные — вяжутся из двух-трех слоев хвороста, уложенных пер-пендикулярно друг другу и скреплен-ных сетками из прутяных канатов, помещенных сверху и снизу хвороста и стянутых проволокой или веревкой, проходящей через тело тюфяка от одной сетки к другой. Хворостяные Т. при толщине 0,30 м называются тон-кими, а при толщине 0,50 м — тол-стыми.

Т. фашинные — отличаются от хво-ростяных тем, что вместо хвороста уложено несколько слоев фашин. Тол-щина таких Т. 0,7—1,5 м; их устраи-вают также из фашин диаметром 0,4—0,6 м, для жесткости связанных проволокой и жердями.

Т. рамочные—из трех слоев ивняка, уложенного между двумя деревянны-ми рамами, стянутыми до отказа.

Летом Т. вяжут на специально под-готовленных наклонных площадках-стапелях, устроенных у берега реки, с которых готовые Т. на катках спускают в воду.

Зимой Т. вяжут на льду над местом его укладки, для чего предварительно делают большую прорубь (маЙну), на которой на период вязки Т. укладывают бревна.

Для опускания Т. в воду их при-гружают камнем.

Для берегоукрепления часто при-меняют Т. большой ширины и длины. Такие Т. называются ленточными или тюфячной лентой. Для покрытия ко-нусов сооружений, сопрягающих от-косов и других поверхностей, имею-щих сложную форму, применяют Т., называемые лекальными.

Т. применяют также для возведения выправительных сооружений, попереч-ное сечение которых делается тра-пецеидальным из нескольких тюфяков, уложенных друг на друга. В этом случае их называют сооружениями из тюфячной кладки. В основании таких выправительных сооружений уклады-вают тонкий Т., выходящий за пределы его габаритов выше и ниже со-оружения, для предупреждения раз-мыва дна реки. Такой Т. называется расстилочным.

Расстилочный Т. применяют также при наличии размываемого основания у выправительных сооружений, устра-иваемых из каменной наброски и дру-гих материалов.

ТЮФЯЧНАЯ КЛАДКА — соору-жение из уложенных друг на друга тюфяков.

ТЮФЯЧНАЯ ЛЕНТА — длинный тюфяк яз хвороста, применяемый для укрепления 'подводной части берега.

ТЮФЯЧНОЕ КОЛЬЦО — кольцо из прутяного каната, заделанное в тело хворостяного или фашинного тюфяка, за которое крепят трос при буксировке тюфяка на место укладки или трос от якоря при остановке тюфяка.

ТЯГА—1. Разрежение в дымоходах котла, служащее для непрерывного движения воздуха в топку котла и отвода из нее газообразных продуктов горения. Т. бывает естественная и искусственная. 2. Деталь механизма, служащая для приведения в движение каких-либо его частей, например, шатун, соединяющий бугель эксцентрика у паровой машины с концом сектора кулисы Стефенсона. Поводок у гребного колеса. 3. Тяга передвижения судов. Различают:

Т. бичевая — вождение судов против течения на бичевой усилиями рабочих (бурлаков). Такой вид тяги применялся в далеком прошлом, когда не было пароходов и теплоходов.

Т. конная — вождение судов при помощи лошадей, идущих по берегу. Такой способ вождения судов приме-нялся в прошлом преимущественно на каналах.

Т. плотовая—буксирные суда, ра-ботающие на буксировке плотов.

Т. рейдовая — буксирные суда. предназначенные для буксировки не-самоходных судов в пределах рейда порта-пристани и расстановки сулои к причалам для погрузки или ны-грузки.

ных скоростях определяется делением силы тяги на\гаке на квадрат скорости. ТЯГОВОЕ ПЛЕЧО — см. Плечотяговое.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ — усилие в килограммах, развиваемое буксирным пароходом или теплоходом на гаке при определенной скорости. Т. у. определяется опытным путем включе-нием динамометра между гаком и тросом, на котором забуксирован со-став, или расчетным путем.* ТЯГОМЕР — прибор для измерения силы тяги (давления) в газоходах паровых котлов и вентиляционных устройствах. Делается в виде И-образной или ^ /я> t наклонной за-литой водой трубки. Одно колено трубки, соединяется с местом, в кото-ром надо измерить тягу, определяемую по разности уровней подкрашенной воды в обоих коленах. Т. бывают также мембранные, пружинные и т. д. Служит для контроля процессов горе-ния в топке котла и регулирования силы тяги.

ТЯЖЕЛОВЕСНЫЙ ГРУЗ — см. Груз.

ТЯЖЕЛОВЕСНЫЙ СОСТАВ —со-став, общая грузоподъемность кото-рого значительно превышает установ-ленную норму для толкача или бук-сира при заданной технической ско-рости. Вождение тяжеловесных со-ставов при соблюдении установленной по графику технической скорости практикуется передовыми судоводи-телями.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО — жидкое топливо, имеющее удельный вес, близкий к единице (нефть, мазут).

ТЯНУТЬСЯ — тянуть судно при помощи завоза верпов или швартовов, закрепленных за неподвижный пред-мет.

Тягомер

ТЯГОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВ — данные о движущей силе буксирного судна, сопротивлении его корпуса и силе тяги на гаке в килограммах, необходимые для определения скоростей движения с заданными составами или подбора состава по заданной скорости. В диспетчерских справочниках тяговая характеристика буксирного судна дается также в приведенных единицах силы тяги на гаке. Приведенная сила тяги при раз-

УВАЛ — дрейф судна. УВАЛИВАТЬСЯ — уклоняться в сторону ветра.

УВАЛЬЧИВОСТЬ — свойство судна или парусной шлюпки уклоняться в сторону ветра при прямо поставленном руле.УВЛАЖНЕНИЕ ВОЗДУХА — ис-

кусственное увеличение влажности воздуха для получения хороших условий пребывания людей в помещениях с кондиционированием воздуха при ' соответствующей температуре.

УГЛЕКИСЛОТНАЯ ПРОТИВО-ПОЖАРНАЯ УСТАНОВКА — угле-кислотная система тушения пожара. Состоит из баллонов, наполненных жидкой углекислотой, труб, подводящих углекислоту к трюмам и нефтяным цистернам, и центрального поста управления для открытия баллонов и направления углекислоты к месту пожара.

УГЛЕОПРОКИДЫВАТЕЛЬ — уст-ройство для выгрузки угля из же-лезнодорожных вагонов непосредственно в трюм судна путем наклонения вагона.

УГЛЕПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ — береговая или пловучзя установка для перегрузки угля ил одних судов в другие или и железнодорожные вагоны, автомашины или на склад и в обратном направлении. У. бывают стационарные и передвижные, при-чем последние делятся на самоходные и несамоходные.

УГЛЕПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ ПЛОВУ-ЧИЙ — пловучий перегружатель (см.), оборудование которого специализировано для перегрузки угля.

УГЛОВОЙ, ИЛИ ЭЛЬОБРАЗНЫЙ ДОК — док с одной боковой башней и противовесами (поплавками).

УГЛОВЫЕ ОТРАЖАТЕЛИ — пассивные радиолокационные маяки, служащие для отражения радиоволн с минимальным рассеянием. Простейшие У. о. состоят из одного или нескольких трехгранных открытых с одной стороны пирамид-тетраэдров с прямыми углами при вершине. У. о. хорошо заметны на экране индикатора радиолокационной станции и значительно увеличивают дальность

обнаружения. Для лучшего распознавания опасного района У. о. устанавливаются группами в определенном сочетании.

УГЛУБЛЕНИЕ СУДНА — глуби на погружения судна в воду (осадка судна). Различают У. с. носовое, кормовое и среднее, равное полусумме носового и кормового.

УГЛЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ — угловые отклонения коленчатого вала и соответствующие им смещения поршня от мертвых точек, при которых происходят открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов-двигателя внутреннего сгорания.

УГЛЯ РКА — баржа, предназначенная для перевозки угля.

УГОЛ ДИФФЕРЕНТА — угол, об-разованный исходной ватерлинией и действующей ватерлинией при продольном наклонении судна.

УГОЛ ДРЕЙФА — угол, составленный диаметральной плоскостью судна с кильватерной струей.

УГОЛ ЕСТЕСТВЕННОГО ОТКОСА — предельный угол наклона от откоса в сыпучих грунтах. У.е.о. равен для таких грунтов углу внутреннего трения.

УГОЛ КРЕНА — угол, заключенный между исходной ватерлинией судна в прямом положении и дейст* вующей ватерлинией в момент крена судна. Крен судна может произойти вследствие перемещения груза на судне по его ширине, одностороннего приема груза и внешней силы, действующей на судно. УГОЛ КУРСОВОЙ — см. Курс. УГОЛ ОПАСНОСТИ — вписанный угол на окружности, проходящей через какие-либо два предмета и ограждающей навигационную опасность. Измеряя угол между предметами и не допуская его увеличения, штурман проводит судно «чисто» от опасности. УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ —I. Разность между углом установки эксцентрика и прямым углом. 2. Угол поворота коленчатого вала двигателя. совпадающий с моментом начала процесса (подачи топлива, открытия клапанов, окон и т. д.), показывающий. насколько этот ыомент проис-

УГОЛ ПАРАЛЛАКТИЧЕСК.

ходит раньше прихода поршня в мертвые точки. УГОЛ ПАРАЛЛАКТИЧЕСКИЙ —сферический угол при светиле, обра-зованный меридианом и вертикалом светила.

УГОЛ ПОВОРОТА ЛОПАСТИ — угол, заключенный между плоскостями, проходящими через ось и крайние точки лопасти.

УГОЛ СНОСА ( « с » ) — угол, обра-зуемый направлением диаметральной плоскости и направлением действительного перемещения судна. У. с. образуется как общая поправка от сноса судна под действием ветра (а) и действием течения (?)

УЗЕЛУВАЛ__________________________ -222- УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ

Уницу его мощности (1 л. с). Характеризует совершенство конструкции н совершенство применяемых материалов двигателя. Измеряется в кг/л. с. УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ПАРА — расход пара в паровой машине или паровой турбине, приходящийся на единицу мощности в час —индика-турную или эффективную лошадиную силу.

УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА — количество топлива, сжигаемого в котлах в час, отнесенное к единице мощности, развиваемой машиной (турбиной), или количество-потребляемого двигателем внутреннего сгорания топлива, приходящееся на единицу мощности (на 1 л, с).

УДИФФЕРЕНТОВАТЬ СУДНО — 1. Придать судну при помощи специального размещения грузов и балласта дифферент, наивыгоднейший для мореходных качеств судна. 2. Во время разработки проекта судна разместить грузы таким образом, чтобы судно село на ровный киль или имело заданный дифферент.

* УЗЕЛ — 1, Мера скорости движения судов. У. составляет одну морскую милю в час (1,852 км/час). 2. Место, где связаны концы тросов, или петля, стянутая на тросе. У древних народов У. заменяли замки, и они их делали с замечательным ис-кусством; так, известен был Гордиев узел. У служил им также для счета.

В настоящее время У. имеют широкое применение в судовом деле и очень разнообразны по выполнению. Различают:

У. беседочный — незатягивающиЙся упел и виде петли; применяется для закрепления предохранительного троса вокруг попса человека во время

Беседочный узел

его работы за бортом и на мачте; заменяет огон на швартовных концах, при креплении троса на гаке и т. д-

и выражается формулой: C=ci-\-$.УГОЛ УСТАНОВКИ ЭКСЦЕНТРИКА

— угол между мотылем и направлением эксцентриситета.

УГОЛЬНАЯ КОРЗИНА — сплетенная из прутьев корзина с двумя ручками для ручной погрузки угля с берега или баржи на судно.

УГОЛЬНАЯ ЯМА — см. Бункерная яма.

УГОЛЬНИК ШПАНГОУТА ПРЯМОЙ — наружный угольник составного шпангоута, крепящийся одной из полок к наружной обшивке.

УГОЛЬЩИК — однопалубное морское судно, приспособленное для быстрой погрузки и разгрузки угля береговыми средствами. Имеет машинное отделение, расположенное в корме, и большие люки.

УДАВКА — то же, что и затяжной узел (см. Узел).УДАР ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ — увеличение давления в трубопроводе, образующееся при мгновенном умень-шении скорости течения, например, при резком закрытии задвижки, крана и т. п. Быстрое уменьшение скорости течения на 1 м/сек повышает давление примерно на 10 атмосфер. УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ — отпо шение паспортной мощности двигателя при установленном числе оборо-тов к рабочему объему (литражу) цилиндров или площади поперечного сечения поршней.

УДЕЛЬНАЯ ЭНЕРГИЯ ПОТОКА— см. Критическая глубина потока.

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС ДВИГАТЕЛЯ— вес двигателя, приходящийся на еди-

УЗ

—

УЗ

У. беседочный двойной — незатяги-вающийся узел в виде двух петель; служит для подъема человека на мачту и при забортных работах, при этом одна петля служит сиденьем, а другая охватывает туловище.

У. боцманский — употребляется при производстве надпалубных работ для подъема работающего на мачту, стеньгу и т. д. Петли узла надеваются на ноги работающего, а свободный конец троса обносится вокруг пояса и крепится к основному тросу.

У. брамшкотовый — двойной шко-товый незатягнвающийся узел, при-меняющийся при связывании двух тросов различной толщины при ввя-зывании снастей в угол паруса и при различных работах с такелажными и якорными цепями. У. брамшкотовый представляет собой петлю с дважды обнесенной вокруг нее и продернутой через эту петлю снастью.

У. буйрепный — выбленочный узел с дополнительно завязанным кнопом на ходовом конце снасти, чтобы узел не мог развязаться. У. б. применяется при креплении буйрепа к якорю.

У. выбленочный —■ узел и виде двух затягивающихся петель; применяется при привязывании выбленок к ван-тинам, когда надо привязать конец снасти за середину рангоутного дерева и в других случаях. У. в. представляет собой затягивающуюся петлю.

У. гачный — узел, применяющийся при закреплении на гаке толстых тросов и выдерживающий лишь не-большие нагрузки на трос, причем коренной конец снасти должен рас-полагаться сверху ходового конца. Чтоб узел не стравился (не развязался), ходовой конец снасти скрепляется с коренным при помощи шкимуш-гара или линя.

У. гачный двойной—узел, приме-няющийся в тех же случаях, что и гачный, но при ослаблении тяги не стравливается, не затягивается и при снятии его петель с гака легко раз-вязывается.

У. гинцевый — узел, применяющий-ся при ввязывании ходового конца брамфала в стропы блока брамгнн-цев, а также при ввязывании ходо-

вых концов топенантов нижних реев в стропы блоков.

У. затяжной (удавка) —употреб-ляется там, где требуется, чтобы узел был быстро завязан и туго затянулся.

У. затяжной со шлагом — приме-няется в тех случаях, когда тяга идет вдоль (например, гладкого бревна) и одна петля (удавка) может сползти в сторону тяги.

У. каболочный — узел, применяю-щийся при сращивании шкимушек или каболок при наложении клетня или марок.

У. калмыцкий — узел, применяю-щийся при вязке бросательного конца в петлю швартовного троса при швартовке судна.

У. кошачьи лапки—см. Кошачьи лапки.

У. плоский (плоский штык)—узел, применяющийся при связывании тол-стого троса с тонким; при этом ходо-вые концы обоих тросов завязываются полуштыками и закрепляются каболкой или шкимушгаром. У. п. не затягивается и легко развязывается.

У. простой штык — узел для вре-менного крепления снасти за рым, обух или крепления швартовных тро-сов к причальным приспособлениям.

У. прямой —затягивающийся узел; применяется для связывания двух концов приблизительно одинаковой толщины. У. п. при сильной тяге за-тягивается, и его трудно бывает раз-вязать.

У. рифовый — незатягивающийся узел с петлей; применяется для свя-зывания рифсезней парусов при взятии рифов. У. р. надежен и легко развязывается.

У. рыбацкий — применяется при связывании двух тросов примерно одинаковой толщины. При больших нагрузках применять не рекомендует-ся, так как сильно затягивается.

У. рыбацкий штык — узел, наиболее надежный из всех штыков, при-меняется при завязывании дректова за скобу якоря, а также в рыбопро-мысловом деле для привязывания снасти, идущей от рыболовной сети к мачте небольшого промыслового судна.

У. сваечный — узел, не затягиваю-щийся и легко развязываемый; приме-няется при обтягивании свайкой или

УЗКОСТЬ _________ — 228 — _________УКЛОННАЯ ДОСКА УКЛОНЫ — 229— УПЛОТНЕНИЕ ЗАТВОРА

У. штык с двумя шлагами — узел, применяемый в тех же случаях, что и простой штык, но более надежен: может быть применен и для времен-ного связывания двух перлиней.

УЗКОСТЬ — район водной поверх-ности, ограниченный с обоих сторон берегами, мелями, банками и т. д., а следовательно, стесняющий свободное маневрирование судов. Доступность У. для плавания характеризуется глубиной и шириной. К узкости относятся также неширокие, но судо-ходные проливы—проходы между от-мелями и т. д.

УЗЛОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ — со-глашения. заключаемые между паро-ходствами и железными дорогами, в которых устанавливается порядок ор-ганизации работ по перевалке грузов с одного вида транспорта на другой, в том числе: фронт разгрузки вагонов по каждому роду груза; расписание подачи и уборки вагонов; сроки по-грузки-выгрузки; порядок взаимной информации; количество закрепляемых за пунктом перевалки паровозов для подачи и уборки вагонов и др.

УЗЛЫ ЛУНЫ —точки на небесной сфере, получаемые от пересечения лунной орбиты с эклиптикой. Узел, где Луна переходит через эклиптику из южной части сферы в северную, называется восходящим. Узел, где Луна из северной части сферы пере-ходит через эклиптику в южную, на-зывается нисходящим.

УКАЗАТЕЛЬ ГЛУБИНЫ —прибор эхолота (см. Лот), служащий для по. казаний глубины.

УКАЗАТЕЛЬ КУРСОВОГО УГЛА — прибор для непрерывного оп-ределения курсового угла, передающий показания на принимающие приборы, облегчающие работу рулевого при маневрировании на постоянном курсовом угле.

УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ — прибор лага, служащий для показании скорости хода судна.

УКАЗАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК —см Судоходная обстановка.

УКАЗАТЕЛЬНЫЙ СТОЛБ — уста-ревшее название берегового знака су-доходной обстановки, служащего для указания направления судового хода.

УКЛАДКА СНАСТЕЙ — приведе-ние в порядок снастей и тросо» и укладка их на свои места после ра-

бот. Все снасти тросового спуска укладывают по направлению часовой стрелки. Кабельтовы, перлини и все снасти кабельного спуска укладывают против направления часовой стрелки. Такой способ укладки снастей обеспе-чивает при отдаче их и при травлении свободный раскрут без колышек.

УКЛОН — отношение разности вы-сот двух точек местности, водной по-верхности реки, полотна дороги и т. п. к горизонтальному расстоянию между ними. У. выражается в относительной величине или в процентах.

УКЛОН МАЧТЫ — наклон мачт; величина У. определяется углом между мачтой и вертикальной пло-скостью.

УКЛОН РЕКИ — одна из важней-ших характеристик режима реки. У. бывает продольный и поперечный. Продольный У. р., в частности, опре-деляет скорость течения. Величина продольного У. р. характеризуется профилем дна речной долины; обычно в верховьях реки он больше, чем в среднем и, особенно, нижнем течениях. В поперечном сечении реки на-блюдаются поперечные поверхностные У. р., так как на изгибах реки уровень воды у вогнутого берега выше, чем у выпуклого. На реках северного полушария у левого берега реки уровень воды выше, чем у правого. а на реках южного полушария — на-оборот. При быстром подъеме воды наибольшую высоту водная поверх-ность имеет в стрежневой части реки (поперечные У. р. направлены от стрежня к обоим берегам), при спаде— на стрежне образуется понижение (т. е. поперечные У. р. направлены от ее берегов к стрежню); поперечные У. р. образуются также и под воздействием ветра.

УКЛОН РУКОВОДЯЩИЙ—уклон, преобладающий в большинстве участ-ков пути (ж.-д., автогужевой, на реке, канале), характерный для данного пути в целом.

УКЛОНИТЬСЯ ОТ КУРСА — от ходить в сторону, чтобы не задеть плывущий предмет, или под дей-ствием ветра, а также вследствие рыс-кливости.

УКЛОННАЯ ДОСКА — приспособ-ление в виде доски, при помощи ко-торой намечается уклон киля судна к горизонтали при постройке судна

на стапеле, также для ряда других кораблестроительных работ.

УКЛОНЫ—наклонные брусья, уста-новленные в оконечностях диамет-ральных и боковых ферм деревянных барж между кильсоном и конями. У предназначены для предохранения от зависания оконечности судна.

УКЛЮЧИНА—-металлические раз-вилины на борту для весел у лодки или шлюпки.

УКОМПЛЕКТОВАТЬ СУДНО — обеспечить судно экипажем, необхо-димым для его обслуживания и уп-равления

♦УКОРАЧИВАНИЕ ТРОСА—умень-шение длины троса.

Временное укорачивание тргса (три способа)

УКОСИНА ИЛИ РАСКОС—наклонно установленный брус в бортоной ферме деревянной баржи между под-балочными и воротовымн брусьями. УКРЕПЛЕНИЕ БЕРЕГА - заши та берега от размыва его потоком Для этого устраивают берегоукрепи-тельные сооружения, закрывающие берег и лно реки у его основания.

УКРЫВИСТОСТЬ, КРОЮЩАЯСПОСОБНОСТЬ — способность крас ки при нанесении ее тонким слоем делать невидимым цвет закрашиваемой поверхности. Чем тоньше требуется слой краски, чтобы закрыть первоначальный цвет поверхности. тем больше укрывистость. Укрыин-стость выражается в граммах расхода краски малярной консистенции на 1 м2

поверхности.УЛИТКА ПОМПЫ—корпус иентро-бежного насоса (помпы) землесоса, но внешнему виду напоминающий улитку. УЛЬТРАВЫСОКИЕ ЧАСТОТЫ-лн-апазон частот от 300 до 3000 м.-гц, что соответствует пепиметропым волнам. УЛЬТРАЗВУКИ—механические ко-лебания, распространяющиеся в упру-

гой среде с частотой выше верхней границы человеческого восприятия (выше 20 кгц).

УЛЬТРАКОРОТКИЕ ВОЛНЫ — радиоволны длиной от 1 мм до 10 я (частоты от 300 000 до 30 мггц).

УМФОРМЕР — см. Одноякорный преобразователь.

УМЯГЧЕНИЕ ВОДЫ — удаление из воды растворенных в ней солей кальция и магния путем подогрева и ввода раствора химикатов для уменьшения ее жесткости и пригод-ности для питания котлов.

УНДЕРЛИСЕЛЬ—нижний лисель-парус, который ставится с боку фока.

УНЖАК — деревянное несамоход-ное беспалубное речное судно с тупой носовой оконечностью и небольшой осадкой. В настоящее время суда этого типа не строятся.УНИЧТОЖЕНИЕ ДЕВИАЦИИ — компенсация сил судового магнетизма, действующих на стрелку компаса, установкой магнитов-уничтожителей и брусков или шароп мягкого железа. УНОС — вынос грунта вместе с водой, сбрасываемой с возводимых средствами гидромеханизации земля-ных плотин, дамб и других подобных сооружении.УНТЕРПЕРТЫ — перты у ноков марса-реев, предназначенные для обеспечения безопасности работаю-щих при вязке и отдаче штыкболта. УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТА — дефор-мация грунта под действием внешней сжимающей нагрузки. У. г. состоит в том, что под действием внешних сил расстояние между твердыми частица-ми грунта уменьшается, вследствие чего объем пор также уменьшается, я объемный нес грунта увеличивается. т. е. грунт становится более плотным.

Искусственное У. г. применяют при ипзислеиии сооружений из грунта (плотин, дамб и т. д.), а также при усилении оснований сооружений, сло-женных из слабых грунтов.

УПЛОТНЕНИЕ ЗАТВОРА — уст-ройство, предупреждающее фильтра-цию под затвором и с боков его через пазовые устройства.

У. з. для предупреждения фильтра-ции под затвором достигается плотной подгонкой низа затвора, устраиваемого в виде жесткой пластинки—

ножа к флютбету, на котором в этом месте укладывают металлическую балку.

Для предупреждения боковой филь-трации к щиту закрепляют упругие Металлические или резиновые полосы, которые давлением воды прижимаются к устою или бычку и не допускают фильтрации.

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА -кожаный манжет, сальники или наду-ваемая воздухом резиновая камера, устраняющие просасывание воздуха между шаровыми поверхностями ша-рового соединения (см.).

УПЛОТНЯЮЩИЕ ПРОКЛАДКИ-прокладки, устанавливаемые во флан-цевых соединениях трубопроводов, крышек цилиндров машин, насосов для создания непроницаемости. Делаются из мягкого металла, асбеста, клингерита и прочих материалов.

УПОРКИ — деревянные попереч-ные планки, устанавливаемые по дну шлюпки и служащие для упора ног гребцов.

УПОРНАЯ ПРИЗМА — призма из каменной наброски, устроенная в ос-новании откоса, укрепляемого одеж-дой для обеспечения ее устойчивости.

У. п. устраивается также у основа-ния низового откоса земляных плотин; в этом случае она выполняет также роль дренажа низового откоса плотины.

УПОРНОЕ ДАВЛЕНИЕ (упор) —осевое давление, получаемое судном при вращении гребного винта и пере-даваемое упорному подшипнику. Яв-ляется силой, движущей судно.

УПОРНЫЙ БОЛТ— болт, не даю-щий возможности движущейся детали переместиться дальше определенного положения.

УПОРНЫЙ ВАЛ — см. Вал упор-ный.

*УПОРНЫН ПОДШИПНИК -подшипник, воспринимающий созда-ваемое работой гребного винта усилие, направленное по оси упорного вала и передаваемое при помощи его гребней. Закрепляется на судовом фундаменте и передает усилие (упор) корпусу судна.

УПРАВЛЕНИЕ ПОРТА — 1. Слу-жебное здание на территории порта, где находятся администрации порта и отделы (плановый, снабжения, бух-галтерия, диспетчерская и т. д.), ру-

ководящие работой порта. 2, Админи-стративный аппарат, руководящий ра-ботой порта. Структура У. п. опреде-ляется штатным расписанием а зави-симости от категории (разряда) порта. УПРАВЛЯЕМОСТЬ СУДНА-свой-ство судна подчиняться действию руля. УПРУГИЙ КУСТ СВАИ—несколь ко свай, забитых по кругу и стянутых сверху хомутами. У. к. с. могут воспринимать значительные горизон-тальные нагрузки и используются в качестве ледорезов, оградительных и причальных устройств. УПРУГИЙ ПАЛ — см. Палы. УПУСК ВОДЫ В КОТЛЕ — падение уровня воды в котле ниже наинизшего допустимого, вследствие чего части котла, подверженные высокой температуре и не омываемые водой. могут получить перегрев, выпучнны, трещины и другие повреждения, ведущие к аварии котла.

УРАВНЕНИЕ ВРЕМЕНИ(п)— угол между меридианом среднего и истин-ного Солнца.

УРАВНИТЕЛЬ ХОДА — прибор, служащий для поддержания заданного числа оборотов турбозубчатого аг-регата и контроля их.

УРАВНОВЕШЕННАЯ ТЯГА-ком-бинированная система тяги в судовых котлах, улучшающая процесс горения топлива, при которой нагнетательный вентилятор подает воздух из котельного отделения через воздуш-ный экономайзер в поддувало, а дру-гой дымосос засасывает горячие газы и направляет их в дымовую трубу.

УРАВНОВЕШЕННОСТЬ ДВИГА-ТЕЛЯ — спокойная работа поршне-вого двигателя благодаря уничтоже-нию влияния инерционных сил и мо-ментов поступательно движущихся не-уравновешенных частей кривошипно-шатунного механизма путем установки у коленчатых валов противовесов, различного расположения кривошипов (колен), применения многоцнлиндро-вых двигателей и т. д. При полностью уравновешенном двигателе на фундамент действует только его вес и вследствие отсутствия переменной динамической нагрузки нет вибрации фундамента и самого двигателя.

УРАГАН — наиболее сильный ветер силой 12 баллов по шкале Бофорта (см.), т. е. имеющий скорость более 29 м/сек.

УРЕЗ — граничная линия между уровнем воды водотока или водоема в спокойном состоянии и берегом.

УРЕЗНЫЙ КОЛ — кол, забитый в дно реки или канала вблизи их уреза (см.) вровень с уровнем воды, на который устанавливают рейку при нивелировании водной поверхности.

УРОВЕНЬ — стеклянная трубка, наполненная спиртом или эфиром, имеющая пузырек воздуха. Трубка заключается обычно в деревянную оправу или укрепляется на металли-ческой планке. Если пузырек нахо-дится в середине трубки, то У. пока-зывает горизонтальное положение проверяемой плоскости. У. исполь-зуется во всех случаях, когда требуется определить горизонтальность какой-либо плоскости.

УРОВЕНЬ ВЕРХНЕГО БЬЕФА -уровень воды выше плотины, создаю-щей подпор.

■У. в. б. различают:Нормальный, соответствующий нор-

мальным условиям работы сооружения и водохранилища.

Максимальный, допускаемый лишь при пропуске особо больших (ката-строфических) паводковых расходов.

Минимальный, или уровень сработ-ки водохранилища, определяемый сте-пенью сработки водохранилища на нужды энергетики, орошения, водного транспорта и т. д.

Минимальные У. в. б. в свою оче-редь разделяются на навигационные, устанавливаемые для навигационного периода, и зимние. Обычно навига-ционный У. в. б. несколько выше зим-него.

УРОВЕНЬ ГРУНТОВЫХ ВОД -поверхность свободных грунтовых вод, т. е. подземных вод, расположен-ных на первом от земной поверхности водоупорном слое. У. г. в. находится на различных глубинах от по-верхностн земли и достигает в неко-торых случаях десятков метров, а иногда совпадает с уровнем земной поверхности (на болотах).

УРОВЕНЬ МОРЯ — условный уро-вень моря, по отношению которого даются высоты береговых предметов.

УРОВЕНЬ МОРЯ СРЕДНИЙ — многолетняя средняя высота уровня моря, полученная в результате дол-голетних наблюдений. В морях, где приливы неощутимы (менее 10 см), глубины на картах приведены к сред-нему уровню моря, в морях с прили-вами — к условному уровню, нулю глубин. В настоящее время все изда-ваемые советские карты их районов, где величина приливов превышает 10 см, приводятся к теоретическому нулю глубин — наименьшему уровню моря.

УРОВЕНЬ НИЖНЕГО БЬЕФА —уровень 'воды ниже подпорного соору-жения.

Если на реке подпорным сооруже-нием создается водохранилище, регу-лирующее сток, У. н. б. будут резко отличаться от уровней воды на этом участке реки при бытовом ее режиме по следующим причинам: а) в весен-ний период значительная часть реч-ного стока задерживается в водохра-нилище, что приводит к резкому уменьшению паводка или к полному его отсутствию. В меженный же пе-риод благодаря повышенным расходам воды из водохранилища У. н. б. обычно значительно выше бытовых; б) изменение в режиме наносов, за-держиваемых в верхнем бьефе пло-тины, приводит к размыву дна реки на значительном протяжении ниже

УПЛОТНИТЕЛЬН, КОЛЬЦА — 230 — УРАВНИТЕЛЬ ХОДА

УРАВНОВЕШЕННАЯ ТЯГА — 231 —_________ УРОВЕНЬ

Упорный подшипник

УРОВЕНЬ СРЕДНИЙ__________________—232— УСТАНОВКА СИЛОВАЯУСТАНОВЛЕН МОЩНОСТЬ —233 —

УТЕЧКА

плотины, что приводит к понижению У. н. б. по сравнению с бытовыми.

Изменение У. н. б. происходит и в результате сооружения на реке невысоких плотин, не меняющих режим расходов, так как и в этом случае меняется режим наносов и в нижнем бьефе плотины наблюдаются размыв дна реки и понижение уровня воды.

УРОВЕНЬ СРЕДНИЙ (для малой сизигийной воды) —среднее арифме-тическое из высот воды в дни сизигийных отливов — на английских картах условно принимается за нуль глубин.

УРОВЕНЬ СРЕДНИЙ ИЗ ВСЕХ МАЛЫХ ВОД — среднее арифметическое из высот воды в дни сизигийных и квадратурных отливов, получаемое из большого числа наблюдений.

УРОВЕНЬ ПРИЛИВА СРЕДНИЙ — среднее арифметическое из высот полных и малых вод, обычно мало чем отличающееся от среднего уровня моря, за исключением мест, где продолжительность роста сильно отличается от продолжительности падения.

УРОВЕНЬ СРЕДНИЙ ПОЛНОЙ ВОДЫ — многолетняя средняя высота уровня моря, наблюдаемая в дни сизигийных приливов. Над У. с. п. в. даются высоты маяков, башен и знаков.

УСИЛИЕ ШВАРТОВНОЕ - тяговое усилие, развиваемое буксирным пароходом или теплоходом при работе на швартовах (когда буксирный трос закреплен на берегу).

УСКОРЕНИЕ ПОРШНЯ — изменение скорости поршня в зависимости от угла поворота мотыля. При подходе к мертвым точкам движение поршня замедляется (отрицательное ускорение).

УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ -основные условия, определяющие порядок организации перевозки, взаимоотношения отправителей — транспорта н получателей, а также условия, которые необходимо выполнять лля сохранности грузов при перевозках.

УСЛОВНАЯ ОТМЕТКА - высота точки земной поверхности по отношению к условной горизонтальной плоскости. У. о. при нивелировании

применяется в тех случаях, когда в районе производства изысканий нет реперов высокоточного или точного нивелирования, позволяющих определять абсолютные отметки; в этих случаях в качестве исходной отметки при нивелировании принимают условную плоскость.

УСЛОВНОЕ ДАВЛЕНИЕ — наибольшее допустимое рабочее давление для трубы, с которым она может работать при температуре среды (жидкости, газа) от 0 до ]20°. При повышении температуры допустимое рабочее давление трубы понижается.

УСЛОВНОЕ ТОПЛИВО - топливо, теплотворная способность которого условно принята 7000 кал/кг. Служит для сравнения теплотворной способности различных видов натурального топлива и оценки качества натуральных топлив. У. т. применяется как средневзвешенный показатель при установлении рабочих норм расхода натурального топлива на работу су-довой и силовой установки путем применения сравнительного коэффициента и пересчета фактических расходов топлива при сравнении тепловых установок, работающих на разных сортах топлива.

УСЛОВНЫЙ ПРОХОД — средний внутренний диаметр трубы, по которому производят подбор труб и арматуры к ним.

УСПОКОИТЕЛИ ('стабилизато-ры)—устройства для уменьшения амплитуд колебательных процессов. Примерами У. могут служить устройства для уменьшения качки судна (боковые кили, успокоительные цистерны), колебаний самоходной повозки (демпферы).

УСТАНОВИВШЕЕСЯ ДВИЖЕНИЕВОДЫ — см. Гидравлика.

УСТАНОВИВШИЕСЯ ДВИЖЕНИЯ ФИЛЬТРАЦИИ — см. Фильтрация.

УСТАНОВИВШИЙСЯ РЕЖИМ ГОРИЗОНТА (уровня) ВОДЫ—уровни воды водотока при установившемся движении воды (см. Гидравлика).

УСТАНОВКА ЗЕМСНАРЯДА —установка дноуглубительного снаряда на прорези в начале работ.

УСТАНОВКА СИЛОВАЯ—см Судовая силовая установка.

УСТАНОВЛЕННАЯ МОЩ-НОСТЬ — сумма мощностей двигателей или электрических генераторов, установленных на судне и составляющих силовую установку или мощность

ния различных потребностей судна во время хода и на стоянке. Различают:

У. буксирное — судовое устройство, предназначенное для бункеровки судов, установленное на буксирах, ледоколах. У. б. состоит из буксирного гака, буксирных лебедок и буксирного троса.У. грузовое — судовое устройство, предназначенное для производства погрузочно-разгрузочных работ. В зависимости от степени и типа механизации У. г. состоит «з грузовых стрел, грузовых лебедок, кранов, транспортеров, грузовых подъемников и т. д. У. рулевое — судовое устройство, служащее для изменения направления движения судна и обеспечивающее возможность перекладки руля на некоторый угол в заданный проме-жуток времени. У. р. состоит из рулевой машины, телемотора, штурвала, штуртроса, румпеля и руля.

У. швартовное — судовое устройство, предназначенное для удержания судна у пристани (дебаркадера), причала, пирса или борта другого судна. У. ш. состоит из кнехтов, кипо-вых планок, уток, швартовных тросов, шпилей и др.

У. шлюпочное — судовое устройство, предназначенное дли спуска, подъема, уборки и хранения шлюпок. Состоит из шлюпочных блоков, шлюпбалок, шлюпочных талей, шлюпочных лебедок и т. д.

У. якорное — судовое устройство, служащее для удержания судна на месте во время стоянки. У. я. состоит из якорей, якорных цепей и приспособлений для отдачи, подъема и хранения якорей и цепей.

УСТРОЙСТВА СПУСКОВЫЕ-спе-циальпые приспособления, предназна-ченные для спуска судна с клеток на воду, устроенные в виде склизов, спусковых путей, саней и т. п.

УСТЬЕ — 1. Место впадения реки в другую реку, озеро, море и т. п. 2. Открытая сторона или ворота сухого дока.

УТЕС — одиночная скала, каменный обрыв или круча.

УТЕЧКА — потеря жидкости или газов из сосуда, резервуара, нефтеналивного судна, шаланды и т. п. вследствие просачивания через имеющиеся-неплотности, швы и пр.

электростанции.УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО-коль-

цо, при помощи которого вал или ка-кая-либо деталь на нем устанавливается и удерживается в необходимом положении по отношению к под-шипнику.

УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ — болт, служащий для установки деталей ме-ханизма и фиксирующий их опреде-ленное положение.

УСТОЙ — 1. Часть сооружения для сопряжения его с берегом реки, канала или земляной плотиной; представляет собой обычно продольную стенку с одним или двумя открылками— поперечными стенками. Для увеличения пути фильтрации в обход сооружения при больших напорах, кроме открылков, устраивают также бетонную шпору, расположенную нормально к продольной стенке. 2. Береговая опора моста, сопрягающая мост с берегом или насыпью.

УСТОЙ ПЛОТИНЫ — стенка, со-прягающая водосбросную плотину с берегом, земляной или набросной Плотиной.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА КУРСЕ -способность судна сохранять придан-ное ему направление движения.

УСТОЙЧИВОСТЬ РУСЛА — одна из главных характеристик режима русла (см.) реки, выражаемая или путем приведения сравнительных данных по местоположению и переформированию русла на данном участке за ряд лет или через коэффициент устойчивости русла (см.).

УСТОЙЧИВОСТЬ

СООРУЖЕ-НИЙ — способность сооружения со-противляться нарушению равновесия силами, действующими на это соору-жение. У. с. должна быть обеспечена во всех возможных случаях его работы: в период строительства, эксплуатации, ремонта и т. д.

Сооружение должно иметь запас устойчивости, определяемый коэффи-циентом устойчивости.

УСТРОЙСТВА СУДОВЫЕ - со-вокупность устройств, аппаратов и механизмов на судне для обслужива-

УТИЛИЗАЦИОННЫЙ КОТЕЛ —234 —ФАЛОВЫЙ УГОЛ ФАЛРЕП — 235 ФМ11ИН -КОЛЫ В СООРУЖ

УТИЛИЗАЦИОННЫЙ КОТЕЛ —паровой котел, в котором для отоп-ления используется теплота отходящих газов двигателя внутреннего сгорания при ходе судна. Применяется для отопления и судовых нужд; дает пар низкого давления.

УТКА — специальная двурогая от-ливка или поковка, закрепленная на фальшборте или в другом месте судна, служащая для крепления на ней тросов.

УТЛЕГАРЬ — рангоутное дерево, являющееся продолжением бушприта и связанное с ним при помощи эзель-гофта (см.). Продолжением утлегаря является бом-утлегарь,

УТЛЕГАРЬ-БАКШТАГИ — снасти ■стоячего такелажа, удерживающие утлегарь с боков.

УТЛЕГАРЬ-ПЕРТЫ —сиасти стоя-чего такелажа утлегаря, на которых стоят люди при креплении парусов.

УТОК — поперечные нити полотнищ парусины, а также тканого мата.

УХВАТЫ — деревянные парные юнехты со скалками, установленные на деревянных баржах в носовой и кормовой частях для закрепления якорных иепей.

УХВОСТЬЕ—нижняя (по течению) оконечность острова в русле реки.

ФАЗА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ —см. Углы газораспределения.

ФАЗОВЫЙ ЗОНД — фазовая ги-перболическая система радионавига-ции, разработанная советскими учены-ми—академиками Л. И. Мандельшта-мом и Н. Д. Папалекси и доктором технических наук Е. Я. Щеголевым.

ФАЗУЛИНА—брус, которым поль-зуются при спуске и подъеме шлюпок на судах, не имеющих шлюпбалок.

ФАЗЫ НАВИГАЦИИ — характер-ные по своим гидрологическим осо-бенностям отрезки времени, на которые подразделяется весь период навигации, т. е. время, в течение которого возможно судоходство (после ■очищения от льда и до наступления осеннего ледохода). К Ф. н. на реках

УХО — кольцеобразное отверстие_в судовой детали; ушко—маленькое от-верстие.

УЧАЛКА — крепление судов к бе-регу, дебаркадеру или между собой в составе. Учаленное судно должно стоять неподвижно на определенном месте и противостоять силе течения ветра, тяги или толкача в движении.

УЧАСТКОВАЯ МАЧТА — то же, что и плесовая мачта (см.).

УЧАСТОК ПОРТА — территори-ально или производственно обособ-ленная часть порта. Для улучшения управления портом и ускорения об-работки флота и вагонов порт делится на участки в зависимости от тер-риториального его размещения, объе-ма и характера работ и т. п.

УЧЕБНОЕ СУДНО — см. Судно учебное.

УШИ — вертикальные парные стой-ки на носу баржи, служащие для направления буксирных или якорных канатов.

УШИРЕНИЕ НА КРИВЫХ-уши-рение судоходного канала на криво-линейных участках по сравнению с его нормальной шириной (см.) на прямых участках, выполняемое для предотвращения посадки на откос ка-нала судов или плотов.

относятся; весеннее половодье, летняя межень, летне-осенние паводки,

осенняя цежень.ФАЙЕРВУД — обрезки различных

сортов и размеров пиленого леса длиной до 1,5 м, идущие на экспорт.

ФАКЕЛ — поток раскаленных, го-рящих и светящихся газов и твердых несгоревших частиц топлива и золы, образующийся в топке котла при сжигании разного вида топлива (горючих веществ).

ФАЛЕЦ (фальц) — прямоугольный паз, отобранный по кромкам бруса или доски, применяемой для обшивки стен судовых помещений и елани.

ФАЛ ИНЬ — носовой и кормовой концы на шлюпке, служащие для ее привязывания.

ФАЛОВЫЙ УГОЛ — угол у па русов кливера и стапеля.

ФАЛРЕП — трос, заменяющий по-ручни у забортных трапов.

ФАЛРЕПНАЯ ОПЛЕТКА — оплет-ка, которой покрывается трос фалре-пов, заменяющих поручни у входных трапов.ФАЛСТАРНПОСТ — составная часть ахтерштевня деревянного судна, идущая параллельно старнпосту. ФАЛСТЕМ — внутренняя часть штевня (см. Штеьень) у деревянного судна.

ФАЛЬСТЕМ—составная часть фор-штевня деревянного судна.

ФАЛЬШБОРТ — продолжение бор-та выше открытых палуб судов.ФАЛЬШБОРТНАЯ СТОЙКА—стойка, служащая для укрепления фальшборта и скрепляющая его с палубой. ФАЛЬШИВЫЙ РУЛЬ — времен ный руль, сделанный судовой командой при повреждении или утере постоянного руля.

ФАЛЬШКИЛЬ — брусья или доски, прибиваемые снизу киля деревянного судна для предохранения киля от повреждений о грунт.

ФАЛЬШФЕЙЕР — тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем. В зависимости от цвета пламени фальшфейер применяют для вызова лоцмана — голубой, сигнала бедствия — красный, об-ращения внимания — белый и т. д.

ФАЛЫ — снасти бегучего такелажа, служащие для подъема реев при постановке прямых парусов, а также других рангоутных деревьев (гафе-лей) и для непосредственного подъема

духа. Укладывается наклонно и жа-ровой трубе. Используется при сжи-гании дров в качестве колосниковой решетки. ФАРТУЧНАЯ ТОПКА — см. Топка. ФАСОННЫЙ МАССИВ — бетон ный или железобетонный массив, применяемый при возведении огради-тельных или причальных гидротехни-ческих сооружений, который по своей форме или размерам отличается от типовых массивов основной части со-оружения (например, угловой массив причальной стенки).

ФАТА-МОРГАНА (мираж) — явле-ние, при котором маяки или другие предметы открываются при прибли-жении к ним ранее ожидаемого вре-мени. Мираж объясняется земной ре-фракцией — преломлением лучей, иду. щнх от земных предметов к глазу на-блюдателя. Величина земной рефрак-ции зависит от разницы в температуре и давлении воздуха, окружающего наблюдателя и маяк.

ФАХБАУМ— прочный порог, в ко-торый упираются нижними концами спицы, вертикально прилегающие од-на к другой и образующие плотину или щит.

ФАШЕНПИС — крайний поворот-ный шпангоут в корме судна.

ФАШИННАЯ КЛАДКА - см. Фа-шины.

ФАШИННО-СВАЙНОЕ СООРУ-ЖЕНИЕ—то же, что фашинно-коль-i'r;oe сооружение (см.).

ФАШИННЫЙ ТЮФЯК — см. Тю-фяк.

ФАШИНОВЯЗАЛЬНАЯ УСТА-НОВКА— машина для механизиро-ванной вязки фашин и фашинных тюфяков,

ФАШИННО-КОЛЬЕВОЕ СООРУ-ЖЕНИЕ— запруды и полузахтруды, устраиваемые на небольших реках в местах, гд<> пет опаоности поврежде-ния их ледоходом. Ф. к. с. состоят из ,чнух рядов кольев или свай, забитых и грунт на расстоянии 1—2 м между которыми закладывают одноко-мельные фашины с пригрузкой их неразмываемым грунтом. Гребень со-оружения укрепляют дерном или кам-нем слоем 10—15 см.

Колья или сваи в ряду забивают на расстоянии 0,5 м друг от доуга и в верхней части «а высоту 15—25 см заплетают плетнем.

Ф

косых парусов—кливеров и стакселей. На современных парусных судах, снабженных специальными подъ-емными лебедками, Ф. состоят из од-ного драйрепа (без основы талей), выделанного из проволочного троса, ходовой конец которого заводится не-посредственно на такую лебедку. На паротеплоходах Ф. называется снасть, проходящая через топ стеньги, слу-жащая для подъема беседки на мачты. Ф. сигнальные—снасти для подъема флажных сигналов, на стеньге, реях, кормовом флагштоке и т. д. ФАРВАТЕР — часть речного русла с наибольшими глубинами, доступная для плавания судов.

ФАРТУК — чугунная пластина, имеющая отверстия для прохода воз-

ФАШИНЫ — 236 — ФИЛЬТР ФИЛЬТР — 237 — ФИЛЬТРАЦИЯ

ФАШИНЫ — пучки хвороста дли-ной до 3 м, диаметром 0,3 м, пере-вязанные вицами, проволокой или ве-ревками. Если комли хворостин в Ф. обращены в одну сторону и ровно обрезаны, Ф. называется однокомель-ной Ф.; если же комли хворостин обращены к обоим концам фашин — двухкомельной.

Ф. применяют для крепления бере-гов, а также для возведения выпра-вительных сооружений: запруд и по-лузапруд.

Поперечное сечение сооружений из фашинной кладки делается трапецо-идальным. В продольном направлении такие сооружения состоят из Ф. слоев с прослойками из камня, щебня или глинистого слабо размываемого грун-та, имеющих в плане форму трапеций, расположенных наклонно.

Ф. тяжелая — пук хвороста длиной до 3 м, туго стянутый в нескольких местах вицами, проволокой или веревкой, средняя часть которого за-полнена камнем, щебнем или глини-стым грунтом. Хворост в Ф. тяжелой укладывают комлями в обе стороны, поэтому диаметр такой фашины оди-наков по всей ее длине. По концам Ф. тяжелой закрывают короткими пучками хвороста илл соломой для предупреждения выноса загрузки. Т. ф. применяют для возведения вы-правительных и берегоукрепительных сооружений.ФЕДИНГ — см. Замирание. ФЕЛЮГА (фелука) — небольшое морское парусное судно Такие суда имеют болмиое распространение в бассейне Средиземного моря.ФЕН — переносный вентилятор, в котором подогревается воздух элек-трическим нагревательным элементом; служит для просушки электрических генераторов и моторов. ФЕНДЕРС — кранец. ФЕРРОДО-ЛЕНТА — тормозная лента, изготовленная из асбестовой пряжи и тонкой латунной проволоки. Применяется в тормозах лебедок, брашпилей, кранов и т. д.

ФЕРТОИНГ —особый способ по-становки судна на два якоря в стес-ненных рейдах при наличии приливо-отливного течения или частой смены свежих ветров. При постановке Ф. один якорь устанавливают против приливного течения или морского

бриза, а другой — против отливного течения или берегового бриза, бла-годаря чему уменьшается циркуляция судна при смене течения или ветра, так как судно будет находиться между своими якорями.

ФЕРТОИНГОВАЯ СКОБА—ВЕРТ-ЛЮГ-ГАРДИ — специальная скоба с вертлюгом, которую заводят на якорные канаты при постановке судна на два якоря. Вертлюга в Ф. с. исключает возможность запутывания канатов.

ФЕССЕНДЕН — гидроакустический прибор связи. Принцип действия Ф. основан на передаче колебаниями звуковых частот, воспринимаемых че-ловеческим ухом. Ф. широко приме-нялся для связи между судами в период первой мировой войны. В настоящее время этот прибор не применяется, он заменен более совершенными новыми приборами.

ФЕСТМЕТР — единица измерения плотной массы строевой и поделочной древесины. Ф. равняется примерно 1,56 м3 складочной меры

ФИГУРА ТОПОВАЯ, ТОПОВЫЙ ЗНАК — отличительные фигуры на-делки на буях, ограждающих фарва-теры и каналы.

ФИГУРНЫЙ КОЛОСНИК-крайний колосник у волнистой топки, имеющий боковые очертания; плотно прилегает к волнам топки.

ФИДЕР — 1. Временные деревянные шахты, устраиваемые между люками нижней и верхней палуб 'твин-дечных судов. При перевозке зерна насыпью служат для автоматического заполнения пустот при оседании зерна в трюмах. 2. Специальные небольшие лючки в углах нижних палуб судов, перевозящих зерно насыпью. 3. Электрические кабели, но которым энергия передается от генератора к главному щиту или от главного щита к групповым щитам, например, к рулевому устройству, судовой радиостанции, брашпилюит д ФИДЕР АНТЕННЫ — см. Антенный фидер.

ФИЗИЧЕСКАЯ НАВИГАЦИЯ — см. Навигационный период.

* ФИЛЬТР — 1. Пористая перего-родка, сыпучая масса, сетка и т. п., пропускающие жидкие и газообразные вещества и задерживающие твердые частицы. Для фильтрации коллои-

дальних систем применяют особые .мелкопористные Ф. (ультрафильтры). 2. Ф. акустический. Конструкция, содержащая набор тел с определенными значениями упругости и массы, пропускающих звуковые колебания лишь определенного диапазона токов (частот). Могут быть низкочастотными, высокочастотными, полосными н др. 3. Ф. рентгеновский

—поглощающая среда, применяемая для получения более однородного или более жесткого излучения. 4. Ф. электрический — устройство, состоящее из емкости или из емкости и индуктивности и служащее для разделения колебаний различной частоты. 5. Ф. оптический — см. Свето фильтр.

Ф. воздуха — аппарат, очищающий воздух от вредных примесей и де-лающий его пригодным для дыхания

Ф. каскадно - коксовый — теплый ящик сфильтром, в котором питательная вода вначалепроходит через ряд отсеков (каскадов), где масло всплывает, а твердые

частицы осаждаются.В коксовом фильтре задерживаются

самые мел-кис механические приме-■си и масло, находящееся в воде в

состоянии эмульсии.Ф. откосный (наслонный), или на-

слонный дренаж — обратный фильтр. ■уложенный на поверхность откоса земляного сооружения со стороны нижнего бьефа в зоне выхода филь-трационных вод.

Ф. питательной воды — аппарат для очистки питательной воды от твердых частиц и примесей масла путем пропускания ее через пористые вещества (кокс, ткани, губки).

Ф. топливный — фильтр для очистки нефтетоплива от грязи и механических примесей при помощи медной сетки с мелкими отверстиями. На нефтепроводе ставят два парных фильтра для возможности их пере-

ключения и очистки во время работы судовой силовой установки.

Ф. щелевой — фильтр у двигателей внутреннего сгорания; служит для тонкой очистки (фильтрации) топлива от частичек грязи, не задержанных сетчатым фильтром, и предохранения сопловых отверстий форсунки от засорения.ФИЛЬТРАЦИЯ — 1. Движение воды по порам и трещинам грунта под гидротехническим сооружением из верхнего бьефа в нижний, т. е. из зоны большего давления в зону меньшего Давления. После поднятия плотиной подпора основание сооружения насыщается водой, которая движется в нижний бьеф. Это движение напорное, и фильтрующая вода оказывает давление на подошву сооружения, направленное онизу вверх, называе-мое фильтрационным, а иногда проти-водавлением. Фильтрующаяся вода может действовать на породы основания химически, растворяя соли, имеющиеся в породе, и вынося их в нижний бьеф. Явление это называется химической суффозией грунта. В несвязных грунтах при наличии больших скоростей фильтрационный поток увлекает за собой мельчайшие частицы грунта, что также ослабляет основание сооружения. Этот процесс называется механической суффозией грунта. При выходе грунтовых вод в нижнем бьефе сооружения струйки воды направлены почти вертикально вверх, производя давление на частицы грунта; при известных скоростях они могут привести их как бы во взве-шанном состояние и приподнять раз-рыхленную массу грунта, что может вызвать а парню сооружения. Это явление носит название выпора грунта. Фильтрация вод из верхнего бьефа в нижний влечет за собой также и потерю поды (утечку) из водохранилища. Дли уменьшения вредного воздействия Ф. на сооружение предусматривается удлинение пути фильтрации, для чего перед напорным гидротехническим сооружением уст-раивается водонепроницаемое покрытие дна, называемое понуром, а под понуром и сооружением—вертикальные преграды в виде зубьев, шпунтовых стенок (в нескольких грунтах) и цементационных завес при скальных грунтах.

Щелевойфильтр

ФИО

Для предупреждения механической суффозии и выпора грунта устраиваются специальные обратные фильтры из нескольких слоев песка и гравия с диаметром зерен, постепенно увеличивающимся в направлении движения Ф.

В земляных плотинах Ф. происходит не только в основании сооружения, но и через тело плотины.

Движение фильтр а ционного потока в этом случае происходит безнапорное. Поверхность фильтрационного потока представляет собой обычно параболическую криволинейную поверхность, называемую депрессиовной. При неизменных уровнях воды в верхнем и нижнем бьефах имеет мес-то усташовившееся движение филь-трационных вод с расходом, не из-меняющимся по длине потока.

Скорость фильтрационного потока (скорость фильтрации) зависит от свойств грунта, характеризующихся коэффициентом фильтрации «/С», и определяется формулой o=Ki, где i—-уклон свободной поверхности фильтрационного потока. 2. Разделение электрических колебаний различной частоты с помощью фильтров. ФИО —см. Фри-энд-аут. ФИОРД — морской залив, в боль-шинстве случаев глубокий, узкий, извилистый и намного вдающийся в материк. Ф. часто разветвляется, имеет подводные пороги, высокие и крутые берега. Побережье Скандинавского полуострова, Шпицбергена, Новой Земли, Гренландии, Патагонии и др. сильно изрезано фиордами. Образование Ф. относится к ледниковому периоду.

♦ФИТИЛЬНАЯ МАСЛЕНКА—прибор для смазки трущихся деталей машин. Устанавливается на подшипнике, заправляется маслом и шерстяным фитилем, который при остановке машины вынимают во избежание утечки масла.

ФИТИЛЬНАЯ СМАЗКА — подача масла к трущимся частям механизма при помощи фитиля, по которому масло поднимается из масленки и поступает в трубу, стекая из нее на смазываемые поверхности.

ФИТИНГ — деталь арматуры раз-нообразной формы (угловая, тройник и т. д.), служащая для соединения труб на резьбе.

ФЛАГ

ФИШ — одна из снастей, с помощью которых на судне убирают адмиралтейский якорь. Ф, состоит из талей и фиш-шкентеля, сплесненно-го вокруг коуша пентер-гака, проходит в блок на фиш-бзлке и тянется через канифас-блок по палубе при помощи брашпиля, шпиля или талей.

ФИШ-БАЛКА — деревянная или металлическая балка, служащая для приведения веретена якоря при его уборке в горизонтальное положение с помощью фиш-талей, закладываемых на лапы якоря.

ФИШ-БЛОК — блок, через который проводится фиш-шкентель (см. Фиш).

ФЛАГ — прикрепленное к древку полотнище определенного цвета. Различают:

Ф. государственный СССР — символ государственного суверенитета СССР и нерушимого союза рабочих и крестьян в борьбе за построение коммунистического общества. Ф. государственный СССР состоит из красного прямоугольного полотнища с изображением в его верхнем углу, у древка, золотых серпа и молота и над ними красной пятиконечной звезды, обрамленной золотой каймой. Ф. государственный СССР поднимается на морских и речных судах, на которых

Фитильная масленка

в качестве официальных лиц находятся: Председатель Президиума Верховного Совета СССР, Председатель Совета Министров СССР или иные лица, представляющие Верховный Совет СССР и Совет Министров СССР, а также дипломатические лредстави-

_239- ФЛАЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯФЛАГ ^_____________________-_______---------------------~~—

; тели и консулы СССР—с согласияуказанных лиц. Ф государственный поднимается также в качестве кормо-

; вого флага на морских судах, приписанных к портам СССР, а также на

;■ судах, плавающих на внутренних водных путях СССР. Ф. государственный

• СССР поднимается на морских судах(во время хода судна и стоянки его)ежедневно в 8 ч. утра и спускаетсяс заходом солнца. На буксирных су-

\ дах, ведущих другие суда и плоты набуксирном тросе, Ф. государственный '\

СССР поднимается на носовом флаг-v штоке или гафеле.* Ф. карантинный — однофлажныЙ? сигнал Международного свода сигна-I лов, означающий букву «Щ» русско-& го или Q английского алфавита,§ Ф. к. — желтого цвета, имеет четы-? рехугольную форму; поднятый суд

— 238 —

пост открыт, действует и находится в исправном состоянии.

Ф. сигнальные — флаги различной формы и расцветки, употребляемые для флажной сигнализации.

ФЛАГДУК — особый сорт шерстяной ткани, из которой шьются флаги.

ФЛАГЛИНЬ — тонкий трос толщиной до 25 мм, служащий для подъема флага на мачте.

Флагман — лицо высшего началь-ствующего состава, командующее соединением военных кораблей. Корабль, на котором пребывает Ф.,. называется флагманским кораблем. Такой корабль поднимает на установленной мачте присвоенный его звшию флаг. Старший Ф. командует крупными соединениями кораблей — эскадрой, бригадой и т. д., младший Ф. командует менее крупными соединениями кораблей.

ФЛАГСТРОП — концы линя, которым облицована задняя шкаторина: флага. Служат для крепления флага к фалу или флагштоку.

ФЛАГШТОК — 1. Железная стойка или деревянный шест, на котором поднимается кормовой флаг. 2. На шлюпке — дерево кормового флага, ставящегося за транцевой доской при движении шлюпки под веслами.. 3. Самая верхняя часть стеньги, брам-стеньги или бом-брам-стеньга в зависимости от того, из скольких частей состоит мачта.

ФЛАЖНАЯ МАЧТА — береговой знак, указывающий местонахождение обстановочного поста; представляет собой шест диаметром 10—12 см и высотой 6 м, окрашенный черными и белыми полосами попеременно с красным треугольным флажком на нершние.

ФЛАЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ — сигнализация для переговоров, при которой переговаривающиеся стороны находятся «а виду друг у друга, н условные сигналы, означающие буквы слова или целые фразы, видимы глазом. Ф. с. делится на два вида: сигнализация флажным семафором, осуществляющаяся флажками, сшитыми из шерстяной или хлопчатобумажной красной материи (в-зависимости от условий освещения могут быть и других цветов), разме-

ном на мачте, гафеле и т. п. оэна-Ц чает: «Мое судно не заражено, про-

шу предоставить мне свободную| ' практику». Если поднято вместе два[ ■' флага ЩЩ или флаг Ш, и первый! ■ заменяющий, то это означает: «Мое| судно подозрительное, т. е. у меня| были случаи заразных заболеваний\ ' более пяти дней назад, или на моемсудне была необычайная смертностькрыс

». Фла

г Ш

. над ф

лагом

Л.,

т. е-

f ШЛ, означает: «Мое судно зараже-\ но, т. е. я имел случаи заразных за-

болеваний менее чем пять дней тому( • назад». В ночное время Ф. к. заме-

няется двумя огнями. Красный огоньi~ над белым означает: «Я не по-

лучил свободной практики». Этотi сигнал выставляется только в гра-i ницах порта. Расстояние между

i f огнями не должно превышать 1,83 мj %, (6 фут.).

i\ Ф. кормовой — на судах торгового£ флота государственный флаг тонir «rf^jwpwftl, которой принадлежит судно; ^Ор**1#в военно-морских судах — знамя ко-!'* рабля данной национальности.

!'■ Ф. постовой — флаг в виде равно-[ бедренного треугольника с основа-[ нием 35 см и длиной 75 см из крас-) ной материн с белой вставкой в$ верхнем левом углу и черными бук-

в

ами «СССР». По середине флага по-? мещается черное изображение двух

якорей, сложенных крест-на-крест ла-Ь пами вниз. Ф. п. поднимается наи. флажной мачте, он обозначает, что

ФЛАНЕЛЕВКА

ром 35X35 см, и древка 75X2 сми сигнализация по Международному■своду сигналов, которая производится при помощи флагов Международного свода. Сигнализация флажнымсемафором ведется при помощиусловной азбуки и служебных семафорных знаков, которые воспроизводятся определенными положениямирук, держащих флажки. Для сигнализации по Международному своду■сигналов на судах 'Имеется комплектсвода, состоящий «з 40 флагов:.26 флагов четырехугольной формы,означающих буквы алфавита;10 флагов треугольной формы, означающих цифры; 3 флага трехугольной формы («заменяющие») и флаг в виде длинного усеченного конуса, называемого «вымпелом свода». Каждый флаг в комплекте свода имеет свою расцветку, и каждому флагу или сочетанию их соответствует целая фраза, имеющая одинаковый смысл на всех языках.

Для особо спешных и важных пе-реговоров применяют однофлажные сигналы; для подачи сигналов бедствия, маневрирования — двухфлаж-ные; для повседневных переговоров— трехфлажные; географические и позывные сигналы — четырехфлажные и для показания времени или ме-■ста — пятифлаЖ'Ные.

Набор и разбор сигналов производится по Международному своду сигналов, который состоит из двух книг. В одной книге приведены значения сигналов для разбора их, в другой — для набора.

ФЛАНЕЛЕВКА, ИЛИ ФЛАНЕЛЕВАЯ РУБАХА — рубашка из темно-синей фланели, без застежки, с вырезом на груди. Ф. р. служит форменной одеждой для рядового состава военно-морского и морского торгового флота.

ФЛАНЦЕВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ — электродвигатель, имеющий корпус со специальным фланцемдля крепления непосредственно к рабочему механизму. Преимуществом Ф. является возможность установки его у рабочей машины. Применяется в вертикальных насосахн т. д.

ФЛАНЦЫ — соединительные части трубопроводов и валов, состоящие из

ФЛОТ

дисков с отверстиями для болтов. Составляют одно целое с трубами или валами, укрепляются на резьбе или привариваются. При сборке труб для герметичности фланцевых соединений между ними ставят прокладки. Фланцы с прокладкой между ними стягиваются болтами.

ФЛЕЙЦ — мягкие кисти из барсучьей шерсти, служащие для флейцевания (разглаживания) свежего слоя краски с целью сглаживания полос от кисти.

ФЛИНДЕРСБАР — брусок мягкого железа, устанавливаемый вертикально, преимущественно впереди нактоуза для уничтожения полукруговой девиации, возникающей от вертикального намагничивания корпуса судна.

ФЛОР — стальной лист днищевого поперечного набора. Ф. бывают сплошные, браненные и водонепроницаемые.

ФЛОРТИМБЕРС — нижний брус деревянного шпангоута, крепящийся к килю.

ФЛОТ — совокупность судов одного назначения — военный, торговый, промысловый, китобойный, рыболовный и т. д. Различают:

Ф. внутреннего плавания — совокупность судов и иных пловучих сооружений, предназначенных для перевозок по внутренним водным путям людей и грузов или для выполнения путевых и подсобных работ, связанных с перевозкой. Суда, входящие в состав флота внутреннего плавания. подразделяются: а) по их назначе-нию—-на транспортные, технические и вспомогательные; б) по составу перевозок — на пассажирские, грузопассажирские и грузовые (сухогрузные и наливные); в) по способу движения — на самоходные, передвигающиеся самостоятельно с помощью тех или иных двигателей (паровая машина, двигатель внутреннего сгорания и т. д.). и движителей (колеса, винт и т. д.), и несамоходные, передвигающиеся при помощи других судов (толкачей-буксиров) или береговых тяговых средств (лошадей, тракторов, электровозов); г) по гидрометеорологическим условиям района плавания — на суда озерного

ФЛОТ ____________ — 24

плавания с ограниченным выходом в море; суда рейдового плавания и для озеровидных бьефов крупных рек; суда речные для плавания на магистральных реках'и больших притоках; суда речные, облегченного типа, для плавания по малым рекам и по верховьям крупных рек; д) по дальности перевозки и приписки — на местные (пригородные и внутригородские) и транзитные; е) по материалу корпуса — на металлические (сварные и клепаные), деревянные (кокорные и бескокорные), композитные (деревянные в комбинации с металлом) и железобетонные.

Ф. внутрипортовый — совокупность вспомогательных судов, приписанных к порту и предназначенных для обслуживания транспортных и технических судов на рейдах порта (рейдово-маневровые буксиры, служебные и разъездные суда, дебаркадеры, нефтеперекачечные пловучие станции, станции горячей промывки котлов и т. п.).

Ф. местный — совокупность судов, находящихся в ведении порта, агентства, районного управления, эксплуатационного участка.

Ф. технический — совокупность судов, предназначенных для поддержания габаритов пути, как-то: дноуглубительные, черпаковые и сосуно-вые снаряды, дноочистительные снаряды, карчеподъемницы, гидромониторы и т. п., а также обстановочные суда и пловучие маяки. Основной характеристикой технических судов является их производительность.

Ф. транзитный — совокупность судов, находящихся в ведении пароходства и выполняющих перевозки в границах нескольких пароходств и в границах одного пароходства на большие расстояния.Ф. транспортный — группа судоп, .

предназначенных для перевозки грузов и пассажиров. К транспортным судам относятся:

а) все суда, приспособленные дляпринятия на борт и перевозки грузовили пассажиров, или тех и других, иимеющие для этого устройства иоборудование;

б) буксиры и толкачи — суда, какправило, не приспособленные к при-

16 Словарь, т. II

ФЛЮТБЕТ

нятию на борт и перевозке грузов и пассажиров и предназначенные для перемещения транспортных несамоходных судов;

в) буксирно-грузовые и буксирно-пассажирские суда, перевозящие грузы или пассажиров на борту и в то же время предназначенные для перемещения транспортных несамоходных судов. Основные характеристики транспортного флота —- грузоподъемность и пассажи ров мести-масть, а для буксиров-толкачей — мощность.

ФЛОТИЛИЯ — отряд небольших военных кораблей (преимущественно канонерских лодок, мониторов и т. п.), предназначенных для действий на реках, озерах и на второстепенных морских театрах. В некоторых иностранных государствах Ф. называют соединения миноносцев, тральщиков и других небольших кораблей.

ФЛЮГАРКА — флаг специального рисунка и расцветки, присвоенный всем шлюпкам данного корабля.

Ф. наносится снаружи на обоих бортах в носовой части шлюпки и на транце, а также на задней шкато-рине паруса, ниже кормового флага.

ФЛЮГЕР — прибор для определения направления и скорости ветра; состоит из металлической пластинки со стрелкой (флюгарки), вращающейся на вертикальной оси и поворачивающейся по ветру.

ФЛЮТБЕТ — подводная часть плотины и других напорных гидротехнических сооружений, по которой через сооружение движется поток. Ф. состоит из следующих частей: 1) понур (см.) — водонепроницае-мое покрытие дна потока, примыкающее непосредственно к телу плотины со стороны верхнего бьефа; 2) тело плотины, воспринимающее на себя воздействие переливающейся в нижний бьеф воды; для предотвращения размыва ниже плотины де-лается так называемый водобой с устройствами для гашения энергии перевтающегося потока; 3) рис-бериа — проницаемое покрытие дна реки ниже водобоя для защиты русла от размыва переливающейся во-

— 240-^

ФОБ— 242— ФОР-БОМ-БРАМ-ТОПЕНАНТ ФОР-БОМ-БРАМ-ШТАГ______________— 243 — ФОРМАН

дой. Рисберма делается на всей длине участка, где скорости потока превышают бытовые скорости течения реки. Для увеличения пути фильтрации в начале понура и водобоя под флютбетом устраивают вертикальные стенки — зубья, шпунты. Соединение этих вертикальных элементов с Ф. должно быть водонепроницаемым.

Ф. испытывает вертикальное взве-шивающее давление, направленное вверх, что учитывается при расчете его устойчивости.

ФОБ—см Франко-борт. - ФОК —прямой парус, самый нижний на фок-мачте.

ФОК-ВАНТЫ — снасти стоячего такелажа, удерживающие фок-мачту с боков.

ФОК-МАЧТА — первая, считая с носа, мачта на судне в случае, если она ниже второй мачты (грот-мачты).

ФОКА-БРАС — снасть бегучего та-келажа, заведенная за нок фока-рея, служащая для поворачивания рея в горизонтальном направлении.

ФОКА-БУЛИНЬ — снасть бегучего такелажа, заложенная за шпрюйт на боковой шкаторине фока, служащая для вытягивания наветренной боковой шкаторины.

ФОКА-ГАЛС — спасть бегучего такелажа, удерживающая нижний наветрен'ный угол фока в нужном положении. Ф. г. тянется по направлению к носу.

ФОКА-ГОРДЕНЬ — снасть бегучего такелажа, служащая для подбирания фока к фока-рею.

ФОКА-РЕЙ—самый нижний рей на фок-мачте.

ФОКА-СТАКСЕЛЬ — косой тре-угольный парус, ставящийся на фока-штэге вперели фок-мачты.

ФОКА-ТОПЕНАНТ — снасть бегучего такелажа, заведенная за нок фока-рея, служащая для его поворачивания в вертикальном направлении.

ФОКА-ШКОТ — снасть бегучего такелажа, заложенная за нижний угол фока и удерживающая его в нужном положении. Ф. ш. тянется по направлению к корме.

ФОКА-ШТАГ — снасть стоячего такелажа, удерживающая фок-мачту спереди.

ФОНАРНАЯ — специальное помещение на судах для фонарей.

ФОНАРЬ МАШИННЫЙ — ограждение машинной шахты на верхней палубе с поднимающимися застекленными крышками, установленными над машинным люком. Служит для освещения и вентиляции машинного отделения.

ФОНАРЬ ПОДВОДНОГО ОСВЕ-ЩЕНИЯ — электрический фонарь, применяемый для освещения при во-долазных работах. Имеет положительную плову честь, дающую возможность устанавливать его на любой глубине.

ФОНАРЬ РАТЬЕРА — сигналь ный фонарь особого устройства, применяемый как средство связи в темное время суток, когда судно находится на близком расстоянии от другого судна. Ф. р. позволяет давать сигналы и вести переговоры при помощи узкого луча света.

ФОНАРЬ СВЕТОВОЙ (люк световой) — устройство на палубе для доступа света и воздуха в нижележащее помещение.

ФОНТАНКА — полупалубное дере-вянное несамоходное речное судно грузоподъемностью до 500 m , пред-назначенное для плавания по рекам' с низкими мостами.

ФОР-БРАМ-ТОПЕНАНТЫ — сна сти бегучего такелажа, заведенные за ноки фор-брам-рея, служащие для его поворачивания в вертикальном направлении.

ФОР-БРАМ-ФАЛ — снасть бегучего такелажа, служащая для подъема и спуска фор-брам-рея.

ФОР-БРАМ-ШТАГ — снасть стоя чего такелажа, проведенная от нока утлегаря на топ фор-брам-стеньги, удерживающая ее спереди.

ФОР-БРАМ-ЭЗЕЛЬГОФТ — эзель гофт, соединяющий фор-стеньгу с фоп -брам -стеньгой.

ФОР-БОМ-БРАМ-РЕИ — четвер тый снизу рей (при одинарных мар-са-реях) на фок-мачте.

ФОР-БОМ-БРАМ-СТЕНЬГА — четвертое, считая снизу, рангоутное дерево фок-мачты.

ФОР-БОМ-БРАМ-ТОПЕНАНТ — снасть бегучего такелажа, заведенная за нок фор-бом-брам-рея, служащая для его поворачивания в вертикальном направлении.

ФОР-БОМ-БРАМ-ШТАГ — снасть стоячего такелажа, проведенная от нока бом-утлегаря к топу фор-бом-брам-стеньги, удерживающая ее спереди.

ФОР-БРАМ-БАКШТАГ — снасть стоячего такелажа, проведенная от борта судна на топ фор-брам-стеньги, удерживающая ее с боков и сзади.

ФОР-БРАМ-БРАСЫ — снасти бегучего такелажа, заложенные за ноки фор-брам-рея, служащие для его поворачивания в горизонтальном направлении.

ФОР-БРАМ-ВАНТЫ — снасти стоячего такелажа, удерживающие фор-брам-стеньгу с боков.

ФОР-БРАМ -ГИТОВЫ — снасти бегучего такелажа, заведенные за штоковые углы фор-брамселя, служащие для подтягивания их к середине фор-брам-рея.

ФОР-БРАМ-РЕЙ — третий снизу рей при ординарных марса-реях, на фок-мачте.

ФОР-БРАМСЕЛЬ — прямой парус, ставящийся на фор-брам-рее. Ф.-б. может быть двойным: нижний Ф.-б. и верхний Ф.-б.ФОР-БРАМ-СТЕНЬГА — третье СНИЗУ рангоутное дерево фок-мачты. ФОР- ГАФЕЛЬ, ФОР-ТРИСЕЛЬ-ГАФЕЛЬ — гафель фок-мачты, служащий для постановки фор-трнселп. ФОР-МАРСА-БРАСЫ — спасти бегучего такелажа, заведенные за ноки фор-марса-рея, служащие дли его поворачивания в горизонтальном направлении.

ФОР-МАРСА-ГИТОВЫ — снасти бегучего такелажа, заведенные за шкотовые углы фор-марселя, служащие для подтягивания их к середшш фор-марса-рея.

ФОР-МАРСА-РЕИ — второй снизу рей на фок-мачте. При двопны\ марселях водружаются два фор-марса-рея; верхний и нижний.

ФОР - МАРСА - ТОПЕНАНТЫ -снасти бегучего такелажа, заведенные за иски марса-рея, служащие для его поворачивания в вертикальном направлении.

ФОР-МАРСА-ФАЛ — снасть бегучего

ФОР-ПУТЕНС-ВАНТЫ — тросовые или металлические связи, служащие для крепления фор-марса и фор-стен ь-в ант.

ФОР-СТЕНЬ-ВАНТЫ — снасти стоячего такелажа, удерживающие фор-стеньгу с боков.

ФОР-СТЕНЬ-ФОРДУНЫ — снасть стоячего такелажа, проведенная от борта судна на топ фор-стеньги и удерживающая ее сзади.

ФОР-СТЕНЬ-ШТАГ —снасть стоячего такелажа, проведенная от нока бушприта на топ фор-стеньги и удерживающая ее спереди.

ФОР -СТЕНЬ-ЭЗЕЛЬГОФТ — эзельгофт, соединяющий фор-мачту с фор-стеньгой.

ФОР-СТЕНЬГА — второе снизу рангоутное дерево первой мачты, считая с носа.

ФОР-ТРЮМ-БРАСЫ — снасти бегучего такелажа, заложенные за ноки фор-трюм-рея, служащие для его поворачивания в горизонтальном направлении.

ФОР-ТРЮМ-РЕЙ — пятый, считая снизу, рей при одинарных марселях и брамселях на фок-мачте.

ФОР-ТРЮМ-СТЕНЬГА — средняя часть четвертого снизу рангоутного дерева

первой, считая с носа, мачты. ФОР-ТРЮМСЕЛЬ — прямой парус,

ставящийся на фор-трюм-рее.ФОРОРДЕР — термин, означающий, что судно направляется в тот или иной порт по пути с правом дать ему последующее точное

назначение. ФОРДУНЫ — снасти стоячего та-келажа, проведенные с топа каждой стеш.гп к

вапт-нутепсам, установленным несколько позади бакштагов. Ф. держат стеньги с

боков и сзади. ФОРКЛСТЕЛЬ ФОР-КЛСТЕЛЬ — нлпеспан палуба и носовой части

парусного поенного судна, простираю-щаяся над верхней палубой от таранной

переборки до фок-мачты.ФОРКОПНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

РЕФУЛЕРА — жесткое соединение между собой двух смежных понтонов рефулера (см.).

ФОРЛЮК — люк, расположенный впереди фок-мачты.

ФОРМАН — старший грузчик и иностранных портах, наблюдающий во время грузовых операций на суд-

такелажа, служащая для подъема и спуска фор-марса-рея.

ФОР-МАРСЕЛЬ — прямой парус, ставящийся на фор-марса-рее.

16*

ФОРМЕНКА — 244 — ФОРМУЛЫФОРМУЛЯР МЕХАНИЗМА — 245 —

ФОТОЭЛЕМЕНТ

не за правильным ходом погрузки, спуска и укладки груза.

ФОРМЕНКА — белая полотняная рубашка, без застежки, с вырезом на груди и большим воротником синего цвета и синимл обшлагами на рукавах. Ф. служит форменной одеждой для рядового состава военно-морского и торгового флота

ФОРМИРОВАНИЕ И ПЕРЕФОР-МИРОВАНИЕ РЕЧНОГО РУСЛА — непрерывно происходящий процесс взаимодействия речного потока и русла, в результате которого река вырабатывает свое ложе и постоянно его видоизменяет—по расположению в плане, рельефу дна, глуби-нами и пр. Факторами, определяющими Ф. и п.р.р., являются расходы воды, скорости и направления течения, уклоны водной поверхности, т. е. гидравлические элементы речного потока, с одной стороны, и грунты, в которых река вырабатывает свое ложе, — с другой стороны. Немаловажное влияние на Ф. и п.р.р. оказывают также характер и интенсивность нарастания и спада паводка, характер ледохода, конфигурация русла в плане и некоторые другие условия.

ФОРМИРОВАНИЕ ОЗЕРА —длительный процесс, и основе которого лежит заполнение водами поверхностного стока, ледников, атмосферных осадков ил» грунтового питания котловины (углубления земной поверхности) до такой высоты, при которой приходная часть стока будет равна его расходной части — потери на испарение, фильтрация и расход вытекающих из озера водотоков. С течением времени озерная котловина заполняется отложениями — наносами, приносимыми извне, и продуктами разрушения берегов; рельеф котловины постепенно сглаживается, и емкость озера уменьшается.

ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВА — 1. Определение наиболее рациональных форм счалов состава из одного или нескольких судов и плотов, предназначенных для буксировки, имеющие целью уменьшение сопротивления воды движению и создание удобной для судовождения формы состава. 2. Производство работ по счаливанию судов и плотов в состав. Вы-

бор формы счала зависит от направления движения (против течения или по течению), горизонтов воды, радиусов кривизны пути, осадок, типов и технического состояния судов. При Ф. с. необходимо:

а) в задний счал ставить на однубаржу меньше, чем в передний;

б) в межень в больших составах ипри отсутствии на баржах кормовыхякорей для быстрой отдачи якоря безоборотов две-три баржи заднего счала ставить кормой вперед (в сторону состава), т. е. носом противтечения реки;

в) учалку барж производить жестко, чтобы исключить взаимную ихподвижность в составе;

г) баржи задних счалов подводитьфорштевнем непосредственно к кринолину передних счалов;

д) при комбинированных составахплоты ставить за загруженными илипорожними судами, имеющими достаточную прочность.

Коэффициент счала определяется отношением сопротивления отдельных барж, входящих в состав, т. е.

Ас- Rl + R,+ ... Rn ' где:Кс— коэффициент счала

буксирного состава; YR— суммарное сопротивление состава; #i+/?2+ • ■ Rn— сопротивление отдельных барж. Если в составе счалено несколько барж, то общее сопротивление состава будет меньше суммы сопротивлений отдельных барж, а для определения суммарного сопротивления состава необходимо полученную сумму сопротивлений отдельных барж умножить на соответствующий коэф-фициент счала.

Коэффициенты счала устанавливаются на основании практических- испытаний.

ФОРМУЛА ВРЕМЕНИ ОСНОВНАЯ — зависимость между звездным временем 5, часовым углом ( и прямым восхождением светила а. Ф.в.о. выражается в виде -V-- t-^t.

ФОРМУЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДЫ ДВИЖЕНИЮ СУДОВ —см. Сопротивление воды движению судна.

ФОРМУЛЯР МЕХАНИЗМА —особая книга, в которую заносятся все основные характеристики механизма, данные о материалах, изготовлении и заводских стендовых испытаниях. В дальнейшем, после установки на судно, записываются число часов работы механизма, сведения о повреждениях, неисправности и произведенных ремонтах.

ФОРМУЛЯР ПОРТА — технический документ, в котором содержатся основные данные о порте (план порта, характеристика оборудования и складов и т. п.). Ф. п. составляется на основе паспорта порта (см.).ФОРМУЛЯР СООРУЖЕНИЯ — описание сооружения, составленное по определенной форме с последующим внесением всех изменений его состояния, данных о произведенных ремонтных работах, авариях и т. д. ФОРОРДЕР — термин, означающий, что судно направляется в тот или иной порт и по пути ему может быть дано последующее точное назначение.

ФОРПИК — носовой отсек, распо-ложенный непосредственно у форштевня.

ФОРСИРОВКА — работа парового котла или машины на режиме (мощности), превышающем нормальный, установленный для данного котлаили машины.

ФОРС-МАЖОР — проявление не-преодолимой силы или чрезвычайные обстоятельства, которые не могут быть устранены или предотвращены какими-либо мероприятиями.

ФОРСОВАЯ ТРУБА — приспособление для усиления тяги в котле. Из тонкой тиубы, проведенной в дымовую трубу (форсун), выпускается пар, создающий и ней разрежение и усиливающий тягу.

* ФОРСУНКА — агрегат для рас-пиливания жидкого топлива в топках паровых котлов и цилиндрах двигателя внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием. По способу распиливания топлива Ф. делятся на паоовые, пневматические и механические. В паровых и пневматических Ф. топливо подводится к Ф. по отдельному

трубопроводу, а пар или воздух подается по другому и производит распыл топлива. В механической Ф. распыл топлива произ-

водится путем давления, создаваемого топливным насосом. Различают:

Ф. закрытая—форсунка у двигателя внутреннего сгорания, у которой отверстие для прохода топлива закрывается иглой и открывается только в момент подачи топлива в цилиндр.

Ф. открытая — форсунка у двигателя внутреннего сгорания, в которой между нагнетательным клапаном и сопловыми отверстиями, через которые топливо поступает в цилиндр двигателя, нет запорного органа.

Форсунка

ФОРСУНОЧНЫЙ НАСОС — насое, служащий для распиливания мазута, подаваемого под давлением к механическим форсункам паровых котлов.ФОРШТЕВЕНЬ — см. Штевень. ФОСФАТИРОВАНИЕ ВОДЫ — введение в питательную воду или непосредственно в котел фосфорнокислых солей натрия (двунатрий фосфата, тринатрий фосфата) для умягчения жесткости воды и уменьшения коррозии металла. Накипе-образователи переходят в осадок, который удаляется продувкой.

ФОТОЭЛЕМЕНТ — прибор, созда-ющий электрический ток под действием падающего от него света.

ФОФАН— 246 — ФРАХТ

ФРАХТОВАНИЕ______________=^L=____________Ф^ОНТЛОПОЧНЬШ

Ф. основан на фотоэлектрическом эф-фекте. Наибольшее распространение получил Ф. с внешним фотоэффектом, представляющий собой вакуумный оаллон, в котором помещаются два электрода—фотокатод и анод, нахо-дящийся под положительным потен-циалом по отношению к катоду. При освещении фотокатода вылетающие из него электроны притягиваются электрическим полем анода и создают электрический ток. Ф. имеет широкое применение на судах в установках пожарной сигнализации.

ФОФАН — спортивное гребное .судно.

ФРАКЦИЯ ГРУНТА — выделен ная при механическом анализе част^ грунта, имеющая одинаковый диа-метр зерен.

ФРАМЕ-КОД — международный служебный код, применяющийся при радиосвязи только по предвари гель-ному^ соглашению между корреспон-дентами. Все кодовые выражения Ф. к. состоят из пяти цифр: первая цифра означает частоту, вторая — силу приема, третья — характер фединга, четвертая — модуляцию и высоту тона и пятая — возможность производить обмен с определенной скоростью и уверенностью. Цифра О означает отсутствие сведений.

ФРАНКО — свободно. Термин Ф. означает, что все расходы, связанные с доставкой груза до данного места, уже оплачены.

ФРАНКО-БОРТ — условие в чар-тере, согласно которому продавец обязан доставить и погрузить про-данный товар на борт судна, а по-купатель — предоставить судно для перевозки купленного товара.

ФРАНКО-БОРТ И ШТИВКА -условие в чартере, означающее, что продавец обязан оплатить расходы не только за погрузку на судно, но и за укладку груза в трюмах.

ФРАНКО-БУНКЕР — условие в чартере, означающее, что продавец бункерного угля обязан нести все расходы по доставке и погрузке угля в бункеры судна.

ФРАНКО-ГАВАНЬ — условие, со гласно которому включа ются все расходы по доставке груза в порт назначения; прл этом расходы по вы-грузке и прочие связанные с этим расходы оплачиваются покупателем.

ФРАНКО-ПРИСТАНЬ — условие. в чартере, предусматривающее, что покупатель оплачивает все расходы по грузу с момента складирования его на берег и после производства расчета за фрахт и выгрузку.

Расходы, связанные с хранением груза на берегу или в доке, также оплачиваются покупателем.

ФРАНКО-РЕЛСЫ — условие в чартере, предусматривающее вклю-чение в стоимость груза расходов по доставке на железную дорогу и по-грузку в вагоны.

ФРАНКО-СТРОП СУДНА — ус-ловие в чартере, означающее, что все расходы, включая приемку груза от борта судна, оплачиваются покупате-лем. По этому условию ответствен-ность продавца прекращается с мо-мента выгрузки с судна товара.

ФРАНШИЗА — страховой термин, означающий долю страхового убытка, не возмещаемую страховщиком. Ф, как правило, выражается в опреде-ленных процентах от страховой стои-мости или суммы, предусмотренной в страховом полисе.

ФРАХТ — плата за перевозку гру-зов, уплачиваемая грузоотправителем или фрахтователем судовладельцу за перевозку груза. Ф. исчисляется обычно с весовой тонны, иногда с объемной единицы, а в отдельных случаях на условиях «■TvMncyM», т. е. когда судно предоставляется за опре-деленную валовую сумму фрахта независимо от погружаемого на судно количества груза. Размеры фрахта колеблются и определяются общим состоянием мирового фрахтового рынка. В СССР Ф. определяется в соответствии с утвержденными та-рифами. Различают:

Ф. аванс — фрахт работ, выдавае-мый фрахтователем капитану судна и порту погрузки на покрытие его расходов. Выданная авансовая сумма отмечается в коносаменте и страхуется фрахтователем обычно за счет судовладельца.

Ф. мертвый — фрахт, уплачиваемый фрахтователем перевозчику за обусловленный, но фактически не сданный для перевозки груз.

Ф. обратный—фрахт за обратную доставку груза в порт отправления вследствие невозможности выгрузить тозар в порту назначения.

Ф. сквозной — стоимость перевозки груза от места отправки до места конечного назначения, включая стои-мость промежуточной перевозки и пе-ревалки в пути.

ФРАХТОВАНИЕ — сделка, совер-шаемая между судовладельцем и его контрагентом о предоставлении судна или части его для перевозки грузов.

ФРАХТОВАТЕЛЬ — лицо, фрах-тующее (арендующее) судно или часть его для перевозки груза.

ФРАХТОВЩИК — лицо, предо-ставляющее фрахтователю судно для перевозки груза согласно чартеру (договору о морской перевозки).

ФРЕГАТ — трехмачтовый военный корабль, выполнявший в эпоху воен-ного парусного флота назначение со-временного крейсера. Ф. имели полное парусное вооружение, одну крытую батарейную палубу и обладали превосходной по тому времени ско-ростью хода.

ФРЕЗЕРНЫЙ РАЗРЫХЛИ-ТЕЛЬ— см. Головка разрыхлителя и Механический разрыхлитель.ФРИ-АУТ — условие в чартере (см.) означающее, что выгрузка производится за счет фрахтователя. ФРИ-ИН — условие в чартере, оз-начающее, что погрузка производится за счет фрахтователя.

ФРИ-ЭЛОНГСАЙД — условие в чартере, означающее, что груз должен быть подан к борту судна на таком расстоянии, чтобы судно могло принять груз безотносительно с берега или лихтера своими грузовыми средствами.

ФРИ-ЭНД-АУТ (Фио) — условие в чартере, означающее, что погру-зочно-разгрузочпые работы оплачиваются фрахтователем, однако внутри-трюмные (стивидорные) работы лаж*.' при наличии указанной оговорки могут оплачиваться за счет судна.

ФРИКЦИОННАЯ МУФТА — со-единительная муфта, служащая для включения и выключения механизмов. Действие Ф. м. основа но на трении.

ФРИКЦИОННАЯ ПЕРЕДАЧА — передача вращательного движения между двумя валами, расположенными параллельно или пот. углом, по-средством силы трения, возникающей между фрикционными дисками.

ФРИТЕРН — условие в чартере (см.) (свободно от очереди у причала) , согласно которому счет сталийного времени (время погруаки или выгрузки судна) начинается после прибытия судна в порт и подачи им извещения о готовности к погрузке, независимо от того, предоставлено ли судну место у причала или нет. Согласно этому условию ожидание судном причала относится за счет фрахтователя. Это условие противополагается условию «с обычной очередностью» (см.).

ФРОНТ ГЛАВНЫЙ — поверхность раздела между главными воздушными массами. Главный арктический фронт отделяет арктический воздух от полярного; главный полярный фронт отделяет полярный воздух от тропического и, наконец главный тропический фронт проходит между тропическим и экваториальным воздухом.

ФРОНТ ОККЛЮЗИИ — поверх ность раздела при смыкании холод-ного фронта с теплым.

ФРОНТ ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ — суммарная длина участков береговых и рейдовых причалов или грузовых железнодорожных и автомобильных путей у причалов, за вычетом пожар-ных проездов и интервалов между судами, используемая для расстановки под перегрузку судов, нагонов и автомашин.

ФРОНТ ПРИЧАЛЬНЫЙ — см, Причальная линия порта.

ФРОНТ СЛИЯНИЯ РАЗДЕЛА — линия пересечения поверхности раз-дела, т. е. плоскости соприкосновения двух воздушных масс или потоков, обладающих различными физически-ми сиойстиамн, с поверхностью Зем-ли.

ФРОНТ ТЕПЛЫЙ — поверхность раздела, вози икающая при наполза-ннн теплой воздушной массы на хо-■ю:шую воздушную массу.

ФРОНТ ТОПОЧНЫЙ — передняя часть парового котла, на которой прикреплена мертвая доска для опоры колосников при угольном отоплении, расположены дверцы для заброски топлива, поддувальные дверцы, отверстия для форсунок и подвода воздуха при работе котла на нефтетопливе.

ФРОНТ ХОЛОДНЫЙ__________—248— ХАРАКТЕРИСТ. ДВИГАТЕЛЯ ХАРАКТЕРНЫЙ УРОВЕНЬ —249 — ХОД ПОРШНЯ

ФРОНТ ХОЛОДНЫЙ — участок, идущий впереди наступающей массы более холодного воздуха.

ФУЛТЕРМС — условие, согласно которому диспач (см.) уплачивается как за погрузку, так н за выгрузку. ФУНДАМЕНТ — 1. Часть соору-жения, опирающаяся на основание и

передающая на него нагрузку от со-оружения. Так как грунты в осно-вании сооружения весьма различны и несущая способность их меняется в

■широких пределах, применяют раз-личные конструкции Ф. Давление Ф. на грунт основания не должно превышать допускаемых величин для данных условий. Ф. различают: 1) по глубине заложения: мелкого заложения, когда глубина Ф. не превышает 5 м, и глубокого заложения, когда глубина ф, более 5 м; 2) по конструктивным признакам: массивные Ф., которые возводят под отдельно стоящими, значительно нагруженными опорами (быки мостов, доменные печи). Ф. под стены отличаются значительной протяженностью. При слабом основании в нижней части Ф. устанавливают уширенную фундаментную плиту; столбчатые Ф., состоящие из отдельных столбов, на которые опирается мощная балка, поддерживающая стены зда-ния; ленточные Ф., загруженные вдоль оси несколькими колоннами, стойками или столбами; сплошные Ф. — общие Ф. под все сооружение, свайные фундаменты, у которых на-грузка с помощью свай передается от подошвы сооружения на глубоко рас-положенные прочные грунты или на большую толщу слабых грунтов (под-

XХАМСИН — сухой горячий ветер

с пылью и песком, дующий у восточ-ных берегов Средиземного моря.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕ-ЛЯ — I. Основные данные двигателя внутреннего сгорания: тип, мощность, число оборотов, размеры и число цилиндров, удельный вес, литровая мощность, расход топлива. 2. Кривые, показывают изменение основных технических показателей работы двига-

оборотов двигателя при изменяющей-ся подаче топлива соответственно мощности, затрачиваемой на враще-ние гребного винта судна.

X. нагрузочная, показывающая из-менение удельного расхода топлива в зависимости от среднего эффектив-ного давления при постоянном числе оборотов двигателя. Служит для оценки вспомогательных машин.

ХАРАКТЕРНЫЙ УРОВЕНЬ—уро-вень воды, типичный для характерного гидрологического периода — пик весеннего половодья, наинизшая точка летней или зимней межени и т. п. На графике колебания уровня воды, продольном профиле реки и других технических документах обычно ука-зывается ряд X. у. — их высота (пре-дельная и средняя за ряд лет), пов-торяемость и даты наступления — предельные и средние.

ХАЧБОТ — небольшое судно с лю-ками и разборной палубой.

ХВОЙНАЯ ЗАВЕСА — выправи-тельное сооружение, состоящее из ря-дов срубленных елей, опущенных в реку комлем вверх и вершиной, за-крепленной за сваю, вбитую в дно реки, или за якорь.

X. з. является наносоаккумулнрую-щим сооружением и устанавливается для занесения наносами второстепен-ных рукавов, закрытия затонских частей перекатов и наращивания пес-ков на побочнях. X. з. устраивают из двух-трех рядов деревьев с расстоя-нием между рядами 5—15 м и между деревьями—1,5 м. Для X. з. берут ели свежей рубки длиной 5—7 м и диа-метром в комле 10—15 см.

ХВОРОСТЯНАЯ ВЫСТИЛКА—бе регоукрепительное сооружение, пред-ставляющее собой слой хвороста тол-щиной 15—20 см, уложенный по спла-нированному откосу и прижатый \ поверхности берега прутяными кана-тами с прошивкой их кольями.

Для X. в. берется хворост свежей рубки, который затем хорошо прора-стает.

ХВОРОСТЯНАЯ КЛАДКА — хво-рост, уложенный взаимно перпендику-лярными рядами; каждый ряд при-гружают камнем, щебнем, гравием или глинистым грунтом.

X. к. применяется для возведения выправительных сооружений.

робно см. Сваи). Ф. делают из каменной кладки, бетона, железобетона, дерева, металла. 2. Жесткое основание из прочно соединенных балок, листов и угольников, прикрепленных к набору судна, на которое устанавливают котлы и механизмы. Ф. служит для воспринятая веса механизмов и сил, возникающих при работе, обеспечения неподвижности к правильного действия при качке суд!на.

ФУНДАМЕНТНАЯ ПЛИТА — смФундамент.

ФУНДАМЕНТНЫЙ БОЛТ — болт для крепления машины к фундаменту.

ФУНДАМЕНТЫ КОТЕЛЬНЫЕ И МАШИННЫЕ — специальные кон-струкции, состоящие из листов и угольников, предназначенные для ус-тановки котлов и машин.

ФУРМА ГАЗОГЕНЕРАТОРА—ме таллическая насадка, через которую вентилятором в генератор подается воздух для сжигания топлива.

ФУТ-БЛОК—одношкивный остроп-ленный блок.

ФУТЕРОВКА — защитная внутренняя выкладка из огнеупорного кирпича в топке котла для предохранения стенок топочной камеры от высокой температуры, развивающейся в топке, и преждевременного разрушения металла.

ФУТОКС — составная часть (брус) деревянного шпангоута.

ФУТШТОК—длинный (от 3 до 5-«) шест, разбитый на футы. Служит для измерения небольших глубин — до 4 м. В настоящее время разбивка Ф. производится на дециметры и метры.

теля как функции независимого пара-метра. Различают:

X. внешняя, показывающая изменение эффективной мощности, крутящего момента и расхода топлива в зависимости от числа оборотов двигателя при постоянной наибольшей подаче топлива.

X. винтовая показывающая зави-симость мощности, крутящего момента и расхода топлива от числа

ХВОРОСТЯНОЕ ПОКРЫВАЛО —плетеные из одного или двух рядов хвороста, применяемые для укрепления берега от размыва.

ХВОРОСТЯНОЙ КАНАТ — длин ный пучок хвороста диаметром 13— 14 см, изготовляемый из длинных прямоствольных ивовых прутьев, ук-ладываемых комлями в одну сторону с таким расчетом, чтобы один прут перекрывал другой не менее, чем на Уа длины. Уложенный таким образом хворост туго стягивают и через 25—30 см перевязывают вицами. X. к. применяют для вязки сеток хворостяных тюфяков, закрепления хворостяной выстилки, закрепления фашин в сооружениях из фашинной кладки и в других подобных случаях при возведении выправительных н берегоукрепительных сооружений.

ХВОРОСТЯНОЙ КРАНЕЦ — связка тонких (2—5 см) веток тальника, подвешиваемая на дебаркадерах к борту корпуса цепями или тросом для смягчения ударов при привале судов к дебаркадеру.

ХИМИЧЕСКИЕ ПРОТИВОПО-ЖАРНЫЕ СИСТЕМЫ—системы для прекращения пожара, в которых в качестве огнегасительного вещества применяются инертные газы (углекис-лота), дымовой газ или пена (углекислая, воздушно-механическая).

ХЛАДАГЕНТЫ (холодильные агенты) — жидкости или сжиженные газы, обладающие низкой температурой испарения и большой теплотой паро-образования (аммиак, углекислота, фреон и др.).

Понижение температуры проходит в результате испарения жидкого X., которое является рабочим веществом в компрессионных установках, отнимая тепло при кипении в испарителе от окружающей среды и охлаждая ее.

ХЛОРАТОР — прибор для дезин-фекции воды хлором в судовых ци-стернах.

ХЛОРИРОВАНИЕ—обработка хло ром воды для ее дезинфекции.

ХОД ПОРШНЯ — 1. Расстояние между двумя крайними положениями поршня при нахождении мотыля в мертвых точках, по величине равное двойному радиусу мотыля. 2. Пере-движения поршня из одного крайнего положения в другое. Различают:

— 25 0— ХОДОВЫХ ПРОЛЕТОВ ЗНАК

ХОДОВАЯ РУБКА — рубка, из которой производится управление судном на ходу.

ХОДОВАЯ СТОРОНА — название того берега реки, вдоль которого про-ходит судовой ход.ХОДОВОЙ ЗНАК—береговой знак

судоходной обстановки, служащий для указания направления судового хода, расположенного вдоль берега. X. з. представляет собой столб вы-сотой 5—7,5 м со стремянками, в верхней части которого укреплен де-ревянный щит в виде правильного ромба со стороной, равной 60 или 120 см (в зависимости от потребной дальности видимости). При располо-жении X. з. на правом берегу его щит окрашивают в красный цвет, а столб — полосами красного и белого цвета попеременно; на левом берегу щит белый, а столб окрашивают по-лосами черного и белого цвета. Ночью на X. з. зажигается сигнальный огонь красного (правый берег) или белого (левый берег) цвета; в местах мас-сового скопления огней вместо бе-лого разрешается применять зеленый цвет.

ХОДОВОЙ КОНЕЦ — тот конец снасти, за который ее тянут.

ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ— испы тания главных и вспомогательных ме-ханизмов судна на ходу, проводимые для определения надежности их ра-боты, мощности, расхода топлива и скорости хода судна.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА— качества судна, характеризуемые сле-дующими элементами: скорость хода,

инерция, управляемость, устойчивость на курсе, потери

скорости на волнении.ХОДОВЫХ ПРОЛЕТОВ ЗНАК —

знак судоходной обстановки, указывающий, какой из пролетов моста является судоходным; устанавливаются на оси судоходного пролета, в нижней части мостовой фермы. X. п, з. представляют собой щиты красного цвета—квадратный, означающий пролет для судов, идущих снизу вверх, или ромбовидный для судов и плотов, идущих сверху вниз. Ночью на X. п. з. зажигают два сигнальных огня красного (судоходный пролет) или зеленого (плотоходный пролет) цвета, установленные так, что о:ш видны только с ходовой стороны; один

из огней устанавливают в середине щита передней фермы, второй—внизу задней фермы, что образует ство'рную линию (см.).

ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ — приспо-собление, соединяющее шнур индика-тора с поперечиной. Служит для пе-редачи в уменьшенном масштабе дви-жения поршня и определения длины индикаторной диаграммы, помещаю-щейся на бумаге барабана индикатора.

ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ ПОР-ТА — метод планового ведения хо-зяйства в социалистическом пред-приятии, обеспечивающий выполне-ние государственного плана с наи-меньшими затратами средств. Преду-сматривает сочетание планового ру-ководства со стороны государства с представлением известной инициати-вы и самостоятельности в распоря-жении финансовыми и материальными ресурсами для выполнения плана. Предприятие, находящееся на хозяй-ственном расчете, имеет самостоя-тельный баланс, собственные и обо-ротные средства, расчетный счет в банке, где пользуется кредитом, за-ключает договора и несет за их вы-полнение материальную ответствен-ность и т. п.

ХОЛОДИЛЬНАЯ СУДОВАЯ УС-ТАНОВКА — компрессоры, конден-сатор, испаритель, насосы, вентиля-торы, система труб с арматурой. X. с. у. служит для охлаждения про-визионных камер и трюмов.

ХОЛОДИЛЬНАЯ ТЕХНИКА— отрасль техники, занимающаяся полу-чением низких температур с помощью химических или физических процес-сов.

ХОЛОДИЛЬНИК (конденсатор) --теплообменный аппарат паросиловой установки для обращении в воду (конденсат) отработавшего пара. вследствие чего в нем имеется разре-жение. X. бывают поверхностные и инжекционные. Различают;

X. масляный — теплообменный ап-парат для охлаждения отработавшего и прошедшего через фильтр масла перед его использованием.

X. опреснителя — холодильник для конденсации вторичного пара и полу-чения питьевой воды, насыщенной воздухом.

ХОД СУДНА

ХОДОУМ'ЕНЬШИТЕЛЬ________-- 251 — _ _________x.PAni?B.PИ_ СНАРЯДX. всасывания — движение поршня,

двигателя или насоса, при котором под поршнем образуется разрежение и в цилиндр засасывается рабочая смесь или вещество, участвующее в работе данного механизма (жидкость, воздух, газ).X. рабочий — ход поршня, поршне-

вого двигателя, при котором парили газы вследствие расширения производят давление на поршень, передаваемое через шток кривошипному механизму для вращения коленчатого вала и производства полезной работы, совершаемой только за период этого хода. У четырехтактного двигателя внутреннего сгорания X. р. совер-шается за два оборота коленчатого вала, а у двухтактного — за каждый оборот при ходе поршня от в. М- т. до н. м. т.

X. холостой — работа двигателя или механизма без нагрузки, при котором происходит нормальное движение частей, а мощность затрачивается только на преодоление сопротивления трения.ХОД СУДНА -— движение судна с

определенной скоростью. Прибавить, убавить ход — значит увеличить или уменьшить скорость дни жени я. Задний ход — движение судна вперед кормой. Передний ход — движение судна вперед носом. Полный ход — при котором машина дает нормальное число оборотов при движении. Самый полный ход — машина делает максимальное число оборотов, которое возможно и разрешено для данной установки. Малый ход— ход с числом оборотов, равным 7з числа оборотов при полном ходе. Средний ход — с числом оборотов %U от полного хода. Самый малый — ход с числом оборотов, Необходимым только для того, чтобы удержаться на данном курсе Скорость речных судов измеряется а километрах в час, у МОРСКИХ судов — в узлах (милях в час).

ХОДИТЬ НА ШПИЛЕ — вертеть шпиль.

ХОДКОСТЬ — способность судна двигаться вперед с заданной скоростью при определенной мощности установленных на нем механизмов.

ХОДОВАЯ ПОЛОСА — то же, чтои судовой ход (см.).

ХОЛОДИЛЬНЫЕ МАШИНЫ-машины и аппараты, служащие' для получения искусственного холода с понижением температуры охлаждаемых помещений ниже температуры окружающей среды за счет затраты механической или тепловой энергии. X. м. бывают паровые, компрессорные, ва-куумные, абсорбционные.

ХОЛОДИЛЬНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ — отношение количества тепла, отнятого от охлаждаемого тела, к затраченной для этого механической работе; измеряется количеством калорий «холода», полученных при затрате одной калории «механической работы».

ХОЛОДНАЯ ПРОМЫВКА КОТЛА — промывка водяных поверхностей котла для удаления рыхлой накипи и грязи струей воды без подогрева ее (из судовых танков или забортной пресной).

ХОЛОДНЫЕ ЗАЗОРЫ — зазоры в неработающей паровой турбине, детали которой находятся в холодном состоянии; лопаток (осевые, радиальные), в уплотнениях, в подшипниках турбины и зубчатой передачи.

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬ-НОСТЬ — количество калорий «холода», получаемых от холодной установки в течение одного часа.

ХОЛОСТОЙ ХОД ЗЕМЛЕСОСА— см. Траншейный способ работы.

ХОМУТ — деталь, служащая для соединения или крепления частей механизма.

ХРАП (храпцы)—складной гак, состоящий из двух половинок, соединенных вместе. X. применяются на шлюпках и в оснастке малых судов.

ХРАПОВИК — механизм для сообщения валу периодического вращательного движения в одном направлении; состоит из храпового колеса с наружными или внутренними зубьями особой формы и собачки, шарнир-по соединенной с коромыслом, качающимся около центра храпового колеса. X. иногда применяется в качестве стопорного механизма, допускающего движение храпового колеса только в одном направлении и препятствую-щего его обратному вращению.

ХРАПОВОЙ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЙ СНАРЯД — то же, что и грейферный снаряд (см.).

ХР

2 ЦЕПНОЕ СУДНО —253— ЦИКЛОПИЧЕСКИЙ МАССИВ

ХРАПОВОЙ КОВШ — захватное приспособление для извлечения грунта или для перегрузки грузов, при-меняющееся в грейферных снарядах (см.) и называющееся также грейфе-ром.

ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ — см.Храповик.

ХРАПОВОЙ ЧЕРПАК—то же, чтои храповой ковш {см.).

ХРАПОК— конец всасывающего трубопровода, закрытый предохрани-тельной сеткой, препятствующей за-

ЦАПКА — болт, один конец кото-рого имеет резьбу, а другой—загнут крючком. Ц. ставят для крепления нижних обвязок (брусьев) надстроек судов с подпалубными бимсами.

ЦАПФА — концевая часть оси н вала, опирающаяся на подшипник

ЦЕВОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА - механизм для передачи вращения между параллельными валами при помощи шестерен, сцепляющихся зубьями с цевочным колесом

ЦЕНТР ВЕЛИЧИНЫ - центр тя-жести вытесненного судном объема воды, или, иначе, центр тяжести под-водного объема судна.

ЦЕНТР ПАРУСНОСТИ — точка приложения равнодействующей силы давления ветра на паруса или вообще на боковую надводную поверхность судна.

ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ СУДНА - точ-ка приложения равнодействующей силы веса судна.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СМАЗКА - подвод масла к трущимся частям машины из одной масленки с игольчатыми клапанами, подающими его в трубки, идущие к смазываемым местам.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАСОС - ротативньш насос, действие которого основано на центробежной силе жид-кости, отбрасываемой от центра при вращении лопаточного колеса в кор-пусе насоса (крылатки) и выходящей через отверстие на окружности кожуха. Ц. н. делаются по числу рабочих колес одноступенчатые и многоступенчатые, низкого, среднего и высокого давления.

сасыванию посторонних предметов в насос.

ХРАПЦЫ — детали грузозахватного приспособления для тарных штучных грузов. X. обычно имеют вид крюков, которые при захвате груза зацепляются за отбортовку его тары.

ХРОНОМЕТР — точные астроно-мические часы в специальных ящиках с подвесами. Являются хранителями среднего гринвичского (всемирного) времени на судне.

ЦЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯ-

ТОР — механизм для установления и поддержания числа оборотов паровой машины или двигателя внутреннего сгорания независимо от изменения нагрузки или мощности. Действие Ц. р. основано на центробежной силе вращающихся грузов, урав-новешивающихся пружинами, изме-няющейся в зависимости от числа оборотов машины и управляющей клапаном, закрывающим доступ пара в паровую машину или подачу топлива у двигателей.

ЦЕНТРОКОН — сокращенное на-звание чартера на перевозку хлебных грузов из Ла-Платы (Южная Америка).

ЦЕНТРОСШИБАТЕЛЬ — см. Сши,батель.

ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА—механизмдля передачи вращения между парал-лельно расположенными валами при помощи зубчатых колес (звездочек), соединенных бесконечной цепью, пе-редающих усилие от одного зубчатого колеса, посаженного на вал, другому колесу и валу.

ЦЕПНАЯ РЕШЕТКА — отдельные шарнирно соединенные между собой колосники, образующие бесконечную ленту наподобие транспортера, наде-тую на барабан у фронта топки и у заднего ее порога. Ц. р. применяется при механизации сжигания в котлах твердого топлива, самотеком по-ступающего на движущуюся колос-никовую решетку и сгорающего до подхода его к заднему барабану.

ЦЕПНАЯ ЯДЕРНАЯ РЕАКЦИЯ—

ядерная реакция, при которой в каж-дом превращении атомного ядра со-здаются условия для последующих ядерных превращений. Ц. я. р.—де-ление ядер изотопов урана или плу-тония под действием нейтронов, в свою очередь вызывающих деление новых ядер, т. е. возникает процесс, который сам себя поддерживает. Ц. я. р. используется для получения атомной энергии.

ЦЕПНОЕ СУДНО — см. Туер.ЦЕПНОЙ КАНАТ — цепь, идущая

от якоря к судну.ЦЕПНОЙ ЯЩИК — отсек в фор-

пике, предназначенный для хранения якорных цепей.

ЦЕПОПРОБНЫЙ СТАНОК—ста-нок, служащий для испытания на прочность звеньев якорной цепи.

ЦЕПЬ — гибкая связь, состоящая из ряда соединенных между собой звеньев. Ц. разделяются на обыкно-венные и калиброванные, а по назна-чению— на якорные, грузовые, штур-тросные, такелажные и др. Различают:

Ц. Галля — цепь, звенья которой состоят из отдельных пластинок, сое-диненных на шарнирах. Ц. Г. приме-няется у рулевых устройств, в при-водах насосов и т. д.

Ц. такелажная — цепь из круглых звеньев без контрфорсов; употреб-ляется в вооружении судов для ва-терштагов, бакштагов, шлюпбалок и дымовых труб, для частей штуртроса (см.), для механических талей и цеп-ных стропов, а также используется <на кранах.

Ц. швартовная — нормальная цепь без распорок (контрфорса), имеющая определенное соотношение размеров длины и ширины звена; употребляется на стоечных судах при швартовке их к берегу.

Ц. якорная — цепь, служащая дли соединения якоря с судном. Длина ее на больших морских судах достигает до 250—300 м.

ЦЕПЬ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ — цепь, в которой между какими-либо проводниками тока сумма напряжений постоянного и переменного тока (действующее значение) с Частотой, более низкой, чем радиочастота, дает мгновенное значение, превышающее 250 я.

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО — показа-тель запаздывания воспламеняемости дизельного топлива для двигателей внутреннего сгорания с воспламене-нием от сжатия по сравнению с цеха ном, обладающим минимальным запаздыванием воспламенения, у ко-торого оно равно 100. Ц. ч. влияет на жесткость работы двигателя.

ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ — совокуп-ность повторяющихся тепловых про-цессов работы двигателя внутреннего сгорания, состоящих из последо-вательных периодически повторяю-щихся явлений (всасывание, сжатие, расширение и т. д.), происходящих внутри рабочего цилиндра, в резуль-тате которых тепловая энергия пре-вращается в механическую.

ЦИКЛ ЗАВЕРШЕННЫЙ — про-цесс работы механизма (тепловой, производственный), прошедший все стадии, кончая последней, и возвра-тившийся к первоначальному поло-жению (состоянию).

ЦИКЛ МЕХАНИЗАЦИИ — сово-купность механизированных опера-ций, обеспечивающих перемещение груза по определенному варианту (судно—вагон, судно—склад и т. п.).

ЦИКЛОН — вихревое движение атмосферы, в центральной части ко-торого происходит перемещение воз-духа вверх; в центре Ц. давление воз-духа наименьшее. Прохождение Ц. обычно сопровождается большой об-лачностью и осадками.

ЦИКЛОННАЯ ТОПКА — см. Топ-ка циклонная.

ЦИКЛОПИЧЕСКАЯ КЛАДКА — кладка с использованием в качестве основных строительных элементов циклопических массивов (см.).

ЦИКЛОПИЧЕСКИЙ МАССИВ -строительна и деталь большого веса, применяемая при кладке гидротехни-ческих сооружений (молов, причалов и т. и.) дли ускорения строительства. Ц. м. представляет собой бетонный прямоугольный параллелепипед, имеющий небольшую сквозную по-лость, которая после установки Ц. м. на место заливается бетоном.

Так как вес Ц. м. доходит до 400 г, их укладка требует наличия мощного берегового и пловучего подъемно-транспортного . оборудования.

ЦИЛИНДР— 254 — ЧАКОВАЯ НАСТИЛКА ЧАЛКА — 255 — ЧАСЫ МОРСКИЕ

ЦИЛИНДР—основная часть порш-невой машины (паровой машины или двигателя внутреннего сгорания), в которой осуществляется рабочий про-цесс, происходит работа пара или газа и передается давление на поршень, движущийся в цилиндре и плотно прилегающий к его стенкам.

ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ВСТАВКА— та часть корпуса судна в средней его часта, которая по своей ширине ос-тается неизменной в пределах неко-торого расстояния как в нос, так и в корму от миделя (см.).

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ВОРОТА — см. Ворота шлюза.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ЗАТВОР -См. Затворы.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ КОТЕЛ — котел, корпус которого имеет цилин-дрическую форму. Ц. к. разделяются на оборотные (с обратным ход-ом дыма), пролетные (с прямым ходом дыма) и вертикальные.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ

УРО-ВЕНЬ — уровень (см.), стеклянный сосуд которого имеет форму цилиндра; применяется в нивелирах, где он служит для определения горизон-тальности оси зрительной трубы.

ЦИЛИНДРОВАЯ КРЫШКА — крышка, закрывающая внутреннюю полость цилиндра машины или дви-гателя; ставится на уплотняющих прокладках и крепится гайками, за-вертываемыми на шпильки, укреплен-ные в теле корпуса цилиндра.

ЦИЛИНДРОВАЯ МОЩНОСТЬ — мощности, разбиваемая в каждом ци-линдре многоцилиндрового двигателя внутпен"его сгорания.

ЦИНКИ— см. Протектор.ЦИНКОВЫЕ ПРОТЕКТОРЫ Сцин-

ки) — бруски или планки из цинка, укрепленные на болтах к корпусу

ЧАКИ — деревянные короткие фи-гурные бруски, вставляемые на дере-вянных морских судах по концам кри-волинейных футоксов для облегчения изготовления и пригонки шпангоутов.

ЧАКОВАЯ НАСТИЛКА - настал деревянной палубы, состоящий из ко-ротких палубных брусков длиной 0,7—0,9 м, называемых чаками. Ча-

морского судна в местах, где корпус в подводной части соприкасается с бронзовыми деталями судна (денд-вудные валы, бронзовые винты и т. д.). Ц. п. устраняют разъедание стального корпуса в указанных местах, про-изводимое гальваническими токами. Разъедание переходит на цинк, ко-торый периодически заменяют.

ЦИРКУЛЯЦИОННАЯ СМАЗКА— способ смазки двигателя, при котором отработавшее масло из картера или сточ«ой цистерны забирается насосом и после фильтрации снова подается под давлением к трущимся частям двигателя.

ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ ТРУБЫ — трубы в водотрубных котлах, служа-щие для подвода воды из барабана к кипятильным (водогрейным) и эк-ранным трубкам.

ЦИРКУЛЯЦИЯ воды в КОТЛЕ — непрерывное движение воды и паро-водяной смеси в барабане котла и водогрейных трубках, происходит вследствие разности удельных весов жидкости (естественная) или создается специальными насосами (принудительная).

ЦИРКУЛЯЦИЯ СУДНА—кривая, описываемая на ходу судном при руле, положенном на какой-либо угол.

ЦИСТЕРНА — емкость (хранили-ще) для хранения воды, топлива или смазки. Ц. делаются в корпусе судна или вкладные. Для очистки и осмотра Ц. сообщаются люками и воздушными вентиляционными трубами, которые выводят на верхнюю палубу.

ЦИСТЕРНА ФРАМА — емкости для воды, расположенные по бортам судна н соединенные между собой трубой большого диаметра; служат для уменьшения крена судна во время качки.

чковая палуба не крепится к металли-ческой палубе болтами. Бруски палубы закрепляют поперечными брусками, имеющими вид трапеции и укреп-ленными к палубе болтами. По своим качествам Ч. н. уступает обычному деревянному настилу из длинных до-сок.

ЧАЛКА — причальный трос. (см. Шаартов).ЧАРТЕР — договор фрахтования, заключаемый между фрахтовщиком

в сторону веста до положения мери-диана светила. Ч. у. измеряется в пределах от 0 до 360° (вестового наи-менования) или же берется его до-полнение до 360° (остового наимено-вания).

ЧАСТНЫЕ КАРТЫ — карты, со ставленные в масштабе крупнее 1:50 000, предназначенные для плавания в непосредственной близости к берегам, когда приходится располагать курсы, руководствуясь местными признаками.

ЧАСТОТА ЗАГРУЗКИ ТОПЛИВА — периодичность заброски кочегаром топлива в топки котлов при ручном или механическом обслуживании; зависит от сорта и качества топлива.

ЧАСТОТЫ БЕДСТВИЯ — между-народные частоты, применяющиеся судовыми радиостанциями для вызовов и сообщений о бедствии, а также для передачи сигналов и сообщений срочности и безопаоности. Ч. б. при-меняются также для вызовов и ответа на вызов. Для морских судовых радиотелеграфных станций, работаю-щих в диапазоне средних волн, Ч. б. является частота 500 кгц .(600 ,«). Для морских судовых радиотелефонных станций, работающих в диапазоне промежуточных волн, Ч. б. является частота 2182 кгц (137,5 я).

ЧАСЫ МОРСКИЕ — 1. Песочные часы для измерения времени. Ч. м. представляют собой два стеклянных сисуда овальной формы, обращенные один к другому узкими горлышками, которым*] они и соединяются между собой. Верхний сосуд наполняют мелким песком, а пересыпание его из одного сосуда в другой служит изме-рением времени. Эти часы и до на-стоящего времени употребляются во флоте, где и время измеряется склян-ками. а не часами. Склянка, в ко-торой песок пересыпается в течение :Ю сек., называется 30-секундной склянкой. Если песок пересыпается из верхнего сосуда в нижний через 15 сек., то такая склянка называется 15-секундной. В судовом деле С. ч. употребляются главным образом для измерения промежутка времени при определении скорости движения судна. 2. Обыкновенные круглые стенные пружинные часы, изготовленные заводом мореходных инструментов, с

(перевозчиком) и фрахтователем. Ч. может быть заключен либо на пере-возку груза, либо на аренду судна на определенный срок (тайм-чартер). Ч. заключаются преимущественно при перевозках массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно и т. п.). В советском торговом мореплавании применяются при фрахтовании тоннажа под экспортные перевозки грузов также советские формы Ч., а именно: «Совлескан» (советский лесной кон-тракт) — «Советор» (советский руд-ный), Руссвуд (русский лесной) и «Балтвуд» (Балтийский лес.шй), «Дженкон» (общий генеральный кон-трат). Различают:

Дейли-чартер — в отличие от тайм-чартера этот вид Ч., хотя и предусматривает фрахтование судна на определенный срок, но расчет фрахта производится повременно, исходя из числа дней, затраченных на выполнение этого рейса.

Ч. рейсовый — чартер, предусма-тривающий фрахтование судна на одну или несколько последовательных перевозок между опреаеленными портами. Ч. р. имеет наибольшее распространение и применение- прм морских перевозках.

Тайм-чартер — договор морской пе-Гевозки, по котор'>му судовл аделei[ предоставляет фрахтователю свое судно для перевозки как принадлежащих ему, так и чужих трупов на он ределенный срок, т. е. па более или менее длительный период времени.

Согласно этому договору фрахтователь принимает на себя часть эксплуатационных расходов по судну. Фрахтование по тайм-ч;]ртеру характерно тем, что фрахтователе ста и о вится на время действия логовора су-довладельцем (но не собственником) и может перевозить как сноп, так и чужие грузы по своему усмотрению.

ЧАСОВОЙ УГОЛ СВЕТИЛА — . сферический угол при повышенном полюсе, образован н ый мерили а ном светила и меридианом наблюдателя; измеряется дугой экватора от полу-денной части меридиана наблюдателя

ЧАСЫ ПАЛУБНЫЕ — 256 — ЧЕРНАЯ ВОДА ЧЕРНОВОЙ ПОДСТИЛ______________— 257 —__________ЧЕТВЕРТЬ РУМЬА

анкерным ходом, с компенсированным балансиром, с плоской спиралью и заводом ремонтуар.

ЧАСЫ ПАЛУБНЫЕ — специальные часы, заменяющие хронометр на время астрономических наблюдений.

* ЧАША — котлован, образуемый во льду при выморозке судов и обнажении подводной части корпуса при помощи естественного холода для ремонта руля, дейдвуда, кингстонов н обшивки корпуса.

ЧЕКА — прямоугольный стрежень с параллельными Соковыми плоскостями; служит для крепления деталей механизмов и предотвращения их смещения.

ЧЕКАНКА (Чекан) — 1. Пневматический инструмент, похожий на зубило, предназначенный для чеканки швов корпуса судна, котлов и т. п.; представляет собой разновидность зубила 2. Обжимание и осаживание швов листов стали в пазах и стыках с помощью инструмента — чеканки особой формы. Ч. производится для придания полной водонепроницаемости швам корпуса судна, котлам и т. д.

ЧЕКМАРЬ — топор особой формы.ЧЕЛЕН — сплоточная единица — пучок,

плитка, кошма и т. д.ЧЕЛН ('челнок) — небольшая лодка,

выдолбленная из одного ствола дерева.ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ — вид судовой

тревоги, объявляемой для спа-

сения человека, упавшего за борт. По этой тревоге за борт выбрасывают спасательные круги, спускают спасательную шлюпку и предпринимают ряд маневров судном для быстрейшего спасения утопающего.

ЧЕЛЮСТИ ГРЕЙФЕРА — детали грейфера (см.), имеющие вид полуковшей с закругленным днищем, которые внедряются в перегружаемый материал и захватывают его. Ч. г. своими проушинами, которые нахо-дятся на внутренних углах верхней грани, связаны с осями нижней траверзы грейфера, вокруг которой они вращаются при работе, а наружные углы верхней грани Ч. шарнирно связаны с тягами, идущими к верхней траверзе грейфера. Для лучшего внедрения в перегружаемый материал на нижние кромки Ч. приваривают заостренные листовые накладки или зубья. Внутренний объем двух сомкнутых Ч. определяет емкость грейфера. Грейферы, имеющие более двух Ч., обычно называют многолопастными или многолепестковыми.

ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА — устройство для передачи вращения между пересекающимися валами под прямым углом при помощи винта (червяка) и зубчатого (червячного), сопряженного с ним колеса. При помощи Ч.. п. можно получить большие передаточные числа при плавной работе; применяется в рулевых машинах.

ЧЕРВЯЧНЫЙ НАСОС — насос, в котором рабочим органом являются винтовые поверхности двух вращающихся червяков, а жидкость подается по перемещающимся полостям винтовых впадин, находящихся в зацеплении винтов (червяков). Ч. н. развивают большое давление и применяются для перекачки топлива и масла.

ЧЕРЕПОВЫЙ БРУС — см. Кар.говая.

ЧЕРЕПОВОЙ ПОЯС — подворот-ный (скуловой) пояс обшивки деревянного речного судна, состоящий из карговой и прилегающих к ней брусьев с обеих сторон.

ЧЕРНАЯ ВОДА — вода, вышедшая поверх ледяной поверхности реки вследствие увеличения расхода и повышения уровня в реке после ледостава.

ЧЕРНОВОЙ ПОДСТИЛ (настил) — черный пол в каютах и других помещениях судов, устанавливаемый под настил чистого пола.

ЧЕРПАК — приспособление для черпания грунта. Ч. состоит из стального корпуса, передняя кромка которого режет грунт. Эта режущая кромка срабатывается быстрее других частей, поэтому ее предохраняют от износа сменяющимися ко-зырьками, изготовленными из особо прочной стали. В снарядах, предназ-наченных для работы на каменистых грунтах, режущие кромки Ч. снабжены сталькыми зубьями.

ЧЕРПАКОВАЯ БАШНЯ—см. Башня.ЧЕРПАКОВ^Я РАМА — см. Чер-

паковое устройство.ЧьРПм.КиВ »>1 ЦЕПЬ — бесконечная

цепь с черпаками (см.), перемещающаяся от нижнего барабана земснаряда к верхнему. При движении Ч. ц. черпаки врезываются в грунт, отделяют его, поднимают на верхний барабан и, опрокидываясь, вываливают грунт. Ч. ц. состоит из двух линий, шарнирно соединенных между собой и одинаковых по длине звеньев; на одной части звеньев наглухо закреплены черпаки, другие —холостые.

ЧЕРПАКОВОЕ УСТРОЙСТВО — рабочий орган многочерпакового дно-углубительного снаряда, состоящий из черпаковой рамы с роликовыми скатами, черпакоиой цепи (см.), нижнего и верхнего барабанов. Верхний конец рамы с приклепанными к ней цапфами лежит и подшипниках, установленных на башне снаряда. Нижний конец рамы при помощи тросов или цепей подвешивают к станине, установленной в носиной части снаряда, что позволяет опускать рамы на требуемую глубину или поднимать ее.

Назначение нижнего барабана — направлять движение черпакоион цепи, изменяя это направление с движения вниз на движение вверх. Оси барабана вращаются в подшипниках, установленных на нижнем конце рамы землечерпательного снаряда. Число граней нижнего барабана обычно 6, реже 5.

Верхний барабан при помощи передачи от главной машины приводит

17 Словарь, т. 11

в движение черпакоиую цепь (сч Верхний привод земснаряда). Количество граней верхнего барабана — 4 или 5.

ЧЕРПАКОВЫЙ БАРАБАН — см Черпаковое устройство.

ЧЬИТАКОЬЫИ СНАРЯД — дно-углубительный ел а ряд, извлекающий грунт при помощи черпаков; см. Зем-лечерпательный снаряд.

4tPliAhHii—см. Землечерпание.ЧЕРТЕЖИ СУДНА — 1. Общие:

продольный разрез, планы палуб, трюмов, машинно-котельного отделения, мидель-шпангоут с указанием расположения помещений и механизмов. 2. Детальные или рабочие, применяемые для изготовления в цехах частей корпуса, механизмов и устройств, is. Теоретические изображения очертаний наружной поверх-ности судна it трех взаимно перпен-дикулярных плоскостях. Этими пло-скостями являются:

1) дпаметралипан плоскость судна,делящая его но длине на две равныеи симметричные части; изображениесудна на этой плоскости называетсябоком;

2) плоскость у рои. i я воды, назы-ваемая грузовой ватерлинией; изображение судна на ней называется полуширотой;

3) плоскость поперечного сечения корпуса, перпендикулярная диаметральной плоскости, называем ;ш ми-лель-шпангоутом. Изображение суд-па на этой плоскости называется корпусом. В результате рассечения поверхности судна плоскостями, параллельными трем основным плоскостям проекции, получаются три рода сечении судна: ватерлинии, шпангоуты п батоксы.

ЧЕРТИТЬ КИЛЕМ ПО ГРУНТУ— идти пи мелководью, задевая килем грунт.

ЧЕТВЕРКА — четырехвесельная шлюпка.

ЧЕТВЕРТЬ ГОРИЗОНТА - четверть окружности горизонта, получающаяся от разбивки истинного горизонта линиями N—S и О—Wr. F. Получает наименование по названиям главных румбов, между которыми находится данная Ч. г.

ЧЕТВЕРТЬ РУМБА — угол, равный приближенно 23/4°.

ЧЕТЫРЕХДЕСЯТНИК___________— 258—________________________ШАБЛОН ШАБРЕНИЕ — 259 — ШАПОЧНЫЙ БРУС

ЧЕТЫРЕХДЕСЯТНИК, ИЛИ ПО-ЛУХРОНОМЕТР — один из видов хронометра с точностью отсчета до0,4 сек.

ЧЕТЫРЕХЛОПАСТНОЙ ВИНТ —гребной винт, имеющий четыре лопа-сти, цельноотлитые со ступицей или съемные, когда они крепятся к ступице на шпильках гайками.

ЧЕТЫРЕХПРЯДНЫИ ТРОС—трос тросовой работы, свитый из четырех прядей. Для предупреждения рас-хождения прядей и заполнения Пу-стоты внутри четырехпрядного троса дополнительно прокладывают слабо свитую прядь—сердечник.

ЧЕТЫРЕХСТРЕНДНЫЙ ТРОС -трос кабельной работы, свитый из че-тырех стрендей. В нем, как и в че-тырехпрядном тросе, по тем же со-ображениям прокладывают сердечник.

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГА-ТЕЛЬ—см. Дьигатель внутреннего сгорания*ЧЕХОЛ — парусиновая покрышка; служит для закрытия различных па-лубных механизмов и устройств при их бездействии (шлюпок, штурвалов, вьюшек и т. д.). ЧЕЧЕВИЦА — см. Линза. ЧИКСА — наделка из досок, укрепленная с боков мачты ниже топа. ЧИСЛО РЕЙНОЛЬДСА — безраз-мерная величина, определяемая отно-шением сил инерции к силам вязко-сти в потоке вязкой жидкости. На-звана по имени английского ученого О. Рейнольдса.

Ч. Р. широко используется в гид-равлике и аэродинамике. При равных Ч. Р. движение геометрически подоб-ных тел в вязких жидкостях подобно

ШАБЕР — режущий металлообра-

батывающий слесарный инструмент (плоский или трехгранный) для снятия очень тонких стружек путем со-скабливания; применяется при при-гонке подшипников, плоских и других сопряженных деталей механизмов. Ш. бывают ручные и механические.

ШАБЛОН — 1. Приспособление, обычно деревянное, в судостроении и судоремонте, служащее для снятия

и геометрически и динамически (по характеру движения); это позволяет по движению модели судна судить о движении судна в натуре.

ЧИСТКА ТОПКИ — удаление из топки котла, отапливаемого каменным углем, шлака и золы, когда их слой под топливом становится слишком толстым и затрудняет проход воздуха, необходимого для горения. При этом выгребается зола из-за боровка и поддувала. Ч. т. производится периодически в зависимости от качества топлива.

ЧИСТОВОЙ НАСТИЛ — верхний настил пола в каютах и других по-мещениях судов.

ЧИСТОТА ПОВЕРХНОСТИ — гео-метрический критерий, характеризую-щий качество поверхности деталей машин и приборов в отношении их гладкости. Ч. п. зависит от высоты и формы неровностей или шероховатости и определяется как среднее квадратично* /'rf, значение отклонений h в мк. действительной поверхности от ее среднего уровня.

ЧТЕНИЕ КАРТЫ — умение пони-мать и правильно разбираться во всех условных обозначениях, нанесенных на карте, представляя себе изображенную на ней местность

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ СТВО-РА — см. Створ.

ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ— гироскопическая система — главный узел основного компаса (см.), выпол-няющий функции компасной стрелки. В зависимости от типа гирокомпаса Ч. э. состоит из одного или нескольких гиромоторов (см.) и их креплений.

с плаза или с судна формы обводов

корпуса шпангоутов листов или дру-гих деталей корпуса, по которым затем изготовляется эта часть корпуса. 2. Инструмент для проверки формы детали при ее изготовлении или приемке. Различают:

Ш. золотника — деревянная рейка с нанесенными на ней величинами полей золотника; служит вместе *■ шаблоном зеркала золотниковой ко

робки для проверки установки золот-ников и правильности парораспреде-ления.

Ш. конуса гребного винта — ме-таллическая пластинка с уклоном сторон, аналогичным углу конуса гребного вала; служит для проверки точности изготовления отверстия в ступице винта.

ШАБРЕНИЕ (шабровка) — процесс обработки резанием, состоящий в снятии тонких стружек при помощи шабера для получения правильной поверхности и пригонки деталей. Точность работы определяется равно-мерным распределением краски на определенной площади обработанной шабером поверхности.

ШАГОВОЕ ОТНОШЕНИЕ — от-ношение шага гребного винта к его диаметру.

ШАГОМЕР — 1. Прибор для опре-деления шага гребного винта. Состоит из оси, устанавливаемой в центре ступицы винта, относительно которой а плоскости, перпендикулярной оси винта, вращается рейка. В направляющих, имеющихся на рейке, параллельно оси винта движется штифт, снабженный делениями для определения его вертикального пере-мещения по поверхности лопасти винта. 2. Прибор для измерения шага резьбы или зубчатого колеса.

ШАЙБА — круглая металлическая пластинка с отверстием, подглады-ваемая под гайку; служит для защиты поверхности детали от задирания гайкой при ее затягивании и увели-чения опорной поверхности под ней-Для предотвращения самоотвинчи-вання гаек применяются разрезные пружинные шайбы.

ШАЙБА КУЛАЧНАЯ — цилиндри-ческие ролики с кулачными выступами (кулаками), насаженными на рас-пределительный вал дни гателя ниут-реннего сгорания. Служит для управ-ления открытием и закрытием кла-панов (впускного, выпускного, пуско-вого) .

ШАКША — I. Настил палубы в носовой и кормовой частях пекреп-леного беспалубного судна (гусяны и др.). 2. Отделение в носу или корме шлюпки для клади и припасов.

ШАЛАНДА — несамоходное или самоходное судно, предназначенное17*

для отвозки грунта от землечерпа-тельных снарядов, имеющее грунтовые ящики с открывающимися снизу люками для выброса грунта в море. 2. Небольшое несамоходное судно типа баржи, металлическое или деревянное, предназначенное для перевозки грузов.

ШАЛАНДЕР — буксирный пароход или теплоход, прикрепленный к землечерпательному каравану для буксировки грунтоотвозных шаланд от места работы земснаряда к месту укладки (свалки) грунта и обратно*

ШАЛАНДОРАЗГРУЖАТЕЛЬ — пловучий снаряд, имеющий устройство для подъема грунта из грун-тоотвозной шаланды и лотки для перетранспортировкл грунта, уклады-ваемого на берег. Ш. применяют в тех случаях, когда грунт, извлекаемый шаландоаым земснарядом, подлежит укладке на берег, т. е. когда требуется вторичный подъем грунта.

ШАЛМАН — пространство между двумя поставленными рядом судами в кормовой части, образуемое сужаю-щимися очертаниями.

ШАЛЫГА — небольшой песчаный подводный осередок, образовавшийся в результате случайных причин, на-пример вследствие посадки судна на мель.

ШАМАЛ Ь — местный ветер, дую-щий в Персидском заливе.

ШАМОТНАЯ ГЛИНА — глине, обладающая огнеупорностью; приме-няется для изготовления шамотных кирпичей, употребляемых для обму-ровки топок котла.

ШАМПУНЬКА — название китай-ской rpc6iioii шлюпки. Ш. имеет лыжные носовые образования. Дви-жется при помощи паруса или одного несла, установленного на корме.

ШАНАР — долото, тупое и широ-кое, применяемое при конопатке.

ШАНДОРНЫЕ ПАЗЫ — верти-кальные пазы в стенке устоя или бычке, в которые закладывают концы шандор и через которые горизонталь-ное давление воды на шандорныЙ затвор передается на устои или бычки.

ШАПОЧНЫЙ БРУС — брус в де-ревянных плотинах, уложенный на гребень шпунтового ряда с прокладкой войлока и с осмолкой для обес-

;*.

ш

ШАНДОРНЫЙ ЗАТВОР — 260 — ШАХТА ШАХТНЫЙ ШЛЮЗ — 261 — ШВЕДСКИЙ ПЛАН

печения водонепроницаемости соединения. Ш. б. — одна <из наиболее ■ответственных частей деревянных плотин, обеспечивающая плотное и водонепроницаемое соединение вертикальных (шпунтовые ряды) и гори-зонтальных (полы) частей флютбета. Ш. б. над Королевым шпунтом служит также упором для стоек затвора.

ШАНДОРНЫЙ ЗАТВОР — см Затвор.ШАР ЗАПАЛЬНЫЙ — см. Калоризатор.ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

(шарнир) — подвижное соединение двух или более частей механизма, позволяющее поворачиваться одной части относительно другой на некоторый угол.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — один из видов соединения всасывающей .трубы землесоса с корпусной частью грунтопровода или соединения отдельных звеньев пловучего грунтопровода (рефулера).

Металлическое Ш. с. в первом случае состоит из неподвижной части п форме полушария, при к реп лип него к патрубку корпусного трубопровода, и кз входящей в него подвижной шаровидно!"! части, соединенной со всасывающей трубой. При подъеме н опускании всасывающей трубы шаровые поверхности скользят одна по дру-гой.

Во втором случае принцип Ш. с. тот же, по оно состоит из двух шаровых поверхностей — внутренней и охватывающей ее наружной.

ШАРОШКА — многорезцовый режущий инструмент с вращательным движением; служит для обработки поверхностей и снятия наработка. На судах применяются переносные приборы с Ш. для выполнения различных работ при эксплуатации судовьг; механизмов.

ШАРЫ СПАСАТЕЛЬНЫЕ — два шара диаметром 22 см связанные не-крутящимся линем длиной 60 см. Вес 111. — около 2,7 кг. подъемная сила— 8 кг. Один из Ш. окрашивается масляной краской в красный цвет, другой—в белый.

* ШАТУН — деталь кривошипного механизма, передающая движение

поршня или ползуна машины и пре-образовывающая возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Шатун

ШАХМАТКА ГРУЗОПОТОКОВ —таблица корреспонденции грузопотоков и размеров перевозок между отдельными портами-пристанями и в целом по участку реки по направлениям движения вверх и вниз и густоты грузопотока.

В шахматной таблице слева по вертикали расположены порты-пристани, являющиеся портами отправления, и вверх по горизонтали в такой же последовательности перечислены эти же порты-пристани как пункты назначения.

В конце таблицы справа показана густота движения грузопотока по на-правлениям движения.

ШАХТА — выгородка (колодец), служащая для вентиляции, доступа света, в^ода в помещения и т. п. Различают:

Ш. вентиляционная — водонепро-ницаемый колодец для доступа воздуха в служебные и жилые помещения судна.

Ш. генератора —- шахта газогенератора, в которую загружают топ-

ливо. Ш. г. служ'Ит для предварительной подсушки топлива и отгонки летучих.

Ш. машинно-котельного отделения — колодец для доступа света и воздуха в машинно-котельное отделение, занимающий пространство от самой верхней палубы до машинно-котельного отделения Шахты делают достаточных размеров для обеспечения доступа света и воздуха.

Ш. расширительная — колодец, устраиваемый над цистернами нефте-наливных судов и служащий для сво-бодного расширения нефти при изменении температуры.

Ш. световая машинная — вертикальный колодец над машинным отделением в надстройке судна, служащий для освещения и вентиляции машинного отделения. Над котельным отделением также устраивают отдельные шахты.

ШАХТНЫЙ ШЛЮЗ —см. ШЛЮЗ судоходный.

ШАШЕНЬ — червь, разрушающий деревянную обшивку судов и деревянные части подводных гидротехнических сооружений; водится в некоторых южных морях.

ШВАБРА — метла для протирания палубы, сделанная из распущенных каболок троса. Ш. бывают палубные и ручные,

ШВАРТОВ — стальной или расти-тельный трос, служащий для у . : е » ж а - ння судна у стенки мола, пристали, берега, борта другого судна или на бочке во время стоянки. Число Ш., их толщина 'И материал, из которого они сделаны, зависят от размерен судна и уел они и стоянки. Различают: Ш. носовые, средние носовые, средние обратные и средние кормовые. Носовой Ш. служит для удержания судна поперек и препятствует отклонению судна от пристани; средчин носовой III. не позволяет судну силы вать по течению; срешпй обратный Ш. задерживает движение судна вперед и средней кормовой Ш, упер живает судно от движения вперед.

ШВАРТОВАТЬСЯ — закреплять судно швартовами к берегу, стенке. пирсу и т. п.

ШВАРТОВНАЯ ЛЕБЕДКА —устанавливаемая па корме судна электрическая или паровая лебедка; служит для подтягивания судна к

месту причала после того, как швартовы поданы на берег и там закреплены,

ШВАРТОВНОЕ УСИЛИЕ — усилие,. возникающее при подтягивании судна к месту причала и определяемое по формуле

где:PtJ —нагрузка, разрывающая швартов; я—предполагаемый запас прочности. ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО — совокупность приспособлений, пред-назначенных для крепления швартовов, а также для подтягивания судна к берегу, пристани или причальной стенке. К Ш. у. относятся бортовые кнехты, мушки, утки, киповые планки, обносные скобы, кранцы, шпили, брашпили и лебедки, используемые для работы со швартовами.

* ШВАРТОВНЫЕ КИПЫ — уст ройства для ограничения швартова от излишних перемещений в горизонтальной плоскости при подаче его на барабан швартовного механизма. Ш. к. устанавливают па планшире фальшборта в носовой части судна и на гакаборте па расстоянии 1,5— 2,Г) .к от кнехтов.

iHimp'i in ниii v им

ШВАРТОВНЫЙ ТРОС — см.Шмартов.

ШМРТОВНЫЙ ШПИЛЬ—шпильдля выбирания концов (см.) и для подтягивания судна к причалу во время швартовки.

ШВАРТОВНЫЕ КЛЮЗЫ — отверстия, устраиваемые в фальшборте судна для пропуска швартовов с судна на бе^ег.

ШВЕДСКИЙ ПЛАН ДЕРЕВЯННЫЙ ПЛАСТЫРЬ —одна из разновидностей пластырей для заделки

ШВЕРТБОТ — 262 — ШЕСТ ШЕСТАК — 263 — ШИРИНА РУСЛА

пробоин в корпусе судна снаружи. Пластырь изготовляют из сосновых или равноценных досок, которые сби-вают в виде щитов. Сначала кладут тонкие доски, покрытые однослойной или двухслойной парусиной, поверх которой перпендикулярно к тонким доскам кладут толстые доски, также сбитые в виде щита. Края щитов обрамляют паклей, мочалой и т. п.

Через отверстия в пластырь пропу-скают крючки, задевающие за кромки пробоины, с помощью которых обес-печивается более плотное прилегание пластыря к борту.

ШВЕРТБОТ — спортивное плоско-донное мелкосидящее с относительно широким корпусом судно, в дне кото-рого сделана щель для плоского вы-движения киля (шверта). Щель ограждена деревянным или металли-ческим ящиком (швертовый колодец). Остойчивость Ш. обеспечивается главным образом соответствующей формой его корпуса.

ШВЕРЦ — I. Выдвижные кили у небольших парусных судов; бывают проходящие через киль или спу-скаемые снаружи по бортам. 2. Вы-движная или отпускная часть руля, служащая для увеличения его площади при проходе в узкостях.

ШВИЦ-САРВИНЬ-СТРОП — строп (кольцо), при помощи которого нижние ванты стягивают под марсом, когда путенс-ванты (связи, идущие от вант из-под марса) крепят к нижним вантам.

ШВЫРОК — небольшой мешочек, набитый песком, привязываемый к бросательному концу как груз для бросания на шлюпку, судно или при-чальную стенку.

ШЕВРОННЫЕ ШЕСТЕРНИ — ци-линдрические зубчатые колеса с уг-ловыми зубьями; не дают осевых усилий, имеют большую плавность зацепления и бесшумны в работе; применяются при передаче больших усилий (редукторы турбин и др.).

ШЕЛКА ВАЛА — часть вала, опи-рающаяся на подшипник и вращаю-щаяся в нем.

ШЕЙКА ПРИЧАЛЬНОЙ ТУМБЫ — средняя часть причальной тумбы, имеющая меньший диаметр для лучшего удержания шлагов швартовного троса.

ШЕЙМА — 1. Якорная цепь, якор-ный канат речного судна. Различают:

Ш. становая — якорная цепь ста-нового якоря.

Ш. подпускная — якорная цепь подпускного якоря.

Ш. лотовая — пеньковая, цепная или проволочная снасть (средняя из трех, вчаленных к лоту), соответ-ствующая по крепости и длине ста-новой шейме якоря. 2. Четырехгранное утолщение верхней части веретена якоря адмиралтейского типа; служит для накладывания деревянного штока адмиралтейского якоря.

ШЕК — надводная часть передней кромки форштевня.

ШЕЛЬТЕРДЕК — навесная палуба, протянутая примерно на 2/з длины судна и расположенная выше верхней палубы.

ШЕЛЬФ — 1. Затопленная моремчасть континентных массивов (назы-вается также материковой отмелью). Окраины Ш. лежат на глубине около 200 м, а иногда и глубже. Отсюда уже начинается заметное понижение дна к глубинам океана. Ш. опоясывают материки полосой шириной от 250 до 800 км. 2. Стальной горизонтальный лист, устанавливаемый на поперечной переборке на уровне нижней палубы на наливных судал. 3. Продольная связь на деревянном судне, протянутая по борту под бимсами.

ШЕРГЕНЬ — длинная доска сошнуром и грузиком на нем, применяющаяся при проверке установкикиль-блоков, а также набора суднана стапеле. Кроме того, Ш. широкопользуются при проверке линии вала. Ш в деревянном судостроениипредставляет собой длинные доски,ширина которых равна ширине судна в разных местах. Ш. прикрепляются к шпангоутам для сохраненияправильной формы судна во времяустановки бимсов. ...

ШЕРОХОВАТОСТЬ РУСЛА — со противление, которое оказывает русло потока движению воды в нем из-за трения воды о стенки и дно русла, а также наличия в русле камней, мелей, островов, карчей, растительности и т. п. Ш. р. характеризуется коэффициентом шероховатости (см.).

ШЕСТ —длинная палка, жердь.

ШЕСТАК — комплект конопатного инструмента, состоящий из топора (шанара), шпикаря, дорожника и трех конопаток.

* ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ НАСОС — коловратный насос, в котором пере-мещение жидкости совершается двумя шестернями, вращающимися в за-крытом корпусе. Ш. н. применяется для перекачки, а также в качестве масляного и топливного насосов, на теплоходах для обслуживания систем двигателей внутреннего сгорания.

т=ц==>

ШЕСТЕРНЯ — зубчатое колесо; применяется для передачи вращения в различных механизмах.

ШИБЕР — заслонка, устанавли-ваемая на воздухопроводе, подводя-щем воздух к топкам котлов при на-гнетательной тяге; служит для ре-гулирования количества воздуха, по-даваемого путем большего или мень-шего открытия.

ШИВЕРА — каменистая гряда в русле реки, идущая от одного берега к другому во всю ширину русла или переграждающая его частично в виде косы.

ШИНА ЗАЗЕМЛЕНИЯ — провод-ник в виде медной лепты, служащий для соединения зажимов заземления радиооборудования с корпусом судна. Ш. з. обычно крепят к корпусу судна при помощи плитки заземления (см.).

ШИНА ОБНОСНАЯ — металличе-ская полоса, укрепляемая по при-вальному брусу или обносу судна для предохранения их от разрушения при приставании.

ШИНЕЛЬНЫЙ ЛИСТ ЧЕРПАКА — стальной лист, наклепываемый у черпаков с целой литой спинкой, работающих на тяжелых грунтах и подвергающихся значительным ударам о дно,

ШИПБРОКЕР— судовой или мор-ской агент. Ш. является посредником по ремонту судов, приобретению, от-чуждению и залогу судов, а также по подысканию груза и заключению фрахтовых сделок (см. Брокер),

ШИПШАНДЛЕР — агент по снаб-жению судов провлзией и всем необ-ходимым для рейса.

ШИРИНА ДОКА — ширина входа в док, измеренная на уровне днища.

ШИРИНА ДОЛИНЫ — расстояние между коренными берегами, в

которых река размыла свою долину.

В это понятие включается заливаемая весной пойма и все надпойменные

террасы, образованные эрозионной деятельностью реки.

ШИРИНА КАНАЛА — один из ос-новных показателей размера судо-ходных каналов. Различают Ш. к. по дну, по верху, по урезу воды и на уровне грузовой осадки.

Ш, к. по дну определяется требо-ванием создания необходимой пло-щади живого сечения канала. Наи-более важным показателем, устанав-ливаемым расчетом в зависимости от размеров наибольших судов (или плотов}, намечаемых в эксплуатации. а также от условий судоходства по каналу, является Ш. к. на уровне грузовой осадки. Для одних и тех же судов ута Ш. к. может быть наи-меньшей при одностороннем движе-нии, большей — при допущении раз-минования груженого судна с порож-ним и наибольшей — при условии, что допускается разминование двух наибольших груженых судов. Ш. к. определяют для прямолинейных участков канала, а для криволинейных участков определяют необходимое уширение на кривых.

ШИРИНА РУСЛА — одна из глав-ных характеристик размера речного

Шестеренчатый насос

ШИРИНА СУДНА____________________-264-_________________ШКАФУТНЫЙ БРУС ШКВАЛ — 265 — ШЛАНГ

русла в плане; ширина по водной поверхности от уреза (см.) одного берега до другого, определяемая по сечению, перпендикулярному к направлению фарватера в какой-нибудь точке последнего. Ш. р. переменная величина, зависящая от высоты стояния уповня воды в реке.

ШИРИНА СУДНА — см. Главные размерения судна.

ШИРИНА СУДОВОГО ХОДА — см. Судовой ход.

ШИРИ НОМЕР — простейший дальномерный прибор для измерения ширины судового хода.

ШИРОТА АСТРОНОМИЧЕ-СКАЯ — возвышение повышенного полюса над одноименной точкой истинного горизонта небесной сферы, соответствующее численно географической широте наблюдателя.

ШИРОТА ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ — угол между плоскостью экватора и отсос1:ой линией места, измеряемый дугой мерилиана от экватора до данной параллели в сторону севера и юга от 0 ло 90° Обозначается греческой буквой ?-

ШИРОТА ГЕОЦЕНТРИЧЕСКАЯ—угол между радиусом-вектором, со-единяющим любую точку па поверхности земного сферой''л с его центром и плоскостью экватора.

ШИРОТА НАБЛЮДАТЕЛЯ —угол, составленный осью мира и пло-скостью истинного горизонта; измеряется дугой меридиана наблюдателя меж чу точкой повышенного полюса и одноименной точкой горизонта; численно соответствует географической шипоте наблютателя.

ШИРОТА ОБСЕРВ08АННАЯ — широта места, определенная по на-блклениям.

ШИРОТА ОТШЕДШАЯ — широта отшелшего пункта.

ШИРОТА ПРИШЕДШАЯ — широта пришедшего пункта.

ШИРОТА СВЕТИЛА — угол, об-разованный плоскостью эклиптики и направлением из центра небесной сфепьт на светило. Обозначается буквой 8.

ШИРОТА СЧИСЛИМАЯ — широта места, полученная по графическому или письменному счислечию

ШИРОТЫ ЛИНЕЙНЫЙ МАСШТАБ — прямая линия на морском плане, на которой отложена несколь-

ко раз определенная длина, соответ-ствующая определенным расстояниям на местности. Ш. л. м. служит для измерения разности широт и расстояний.

ШИРСТРЕК — пояс бортовой обшивки, примыкающий к верхней непрерывной палубе судна. Ш. является основной продольной связью и делается толще остальных поясов обшивки с целью увеличения общей прочности судна.

ШИФТИНГ — перетяжка судна буксиром от одного причала к другому (Ш. не считается за дополнительное место погрузки или выгрузки).

Расходы по перетяжке судна, как правило, оплачиваются фрахтователем, если производилось больше одной перетяжки.

ШИФТИНГ-БОРДСЫ — продольные и поперечные разборные деревянные переборки из досок, устанавливаемые в трюмах и междупалубных помещениях на морских судах для предотвращения сыпучих грузов во нремя качки судна.

ШКАЛА БОФОРТА — см. Бофорта шкала.

ШКАЛА ГРУЗОВАЯ — график или таблица, по которым определяют зависимость между количеством по-груженного на судно груза и его осадкой и наоборот, какая грузоподъемность будет соответствовать данной осадке.

ШКАЛО — деревянная шина (доска, брусок), накладываемая на сломанное рангоутное дерево и скрепленная с ним такелажным cnocoijOM или бугелями.

ШКАТОРИНА — кромка паруса, обшитая ликтросом. Различают: Ш.у прямых парусов — верхнюю, нижнюю и боковые; у косых парусов — косую. переднюю и нижнюю и у кливеров — косую или переднюю, заднюю и нижнюю.

ШКАФ ВОРОТ —см. Шлюз судоходный.ШКАФНАЯ ЧАСТЬ —см. Шлюз су-

доходный.ШКАФУТНЫЙ БРУС — деревянный

брус, укрепленный на палубе речной стальной баржи в некотором расстоянии от борта. Служит ограждением. На Ш. б. устанавливается леерное устройство.

ШКВАЛ — резкое увеличение силы ветра или недолго продолжающийся порыв ветра со скоростью более 10 м/сек; иногда Ш. (так называемый фронтательный) доходит до силы шторма (см.) и сопровож-дается ливнем часто грозового характера. Ш., проходящие без осадков, называются белыми.

ШКВОРЕНЬ — металлический стержень, служащий для свободного соединения деталей механизма и дающий возможность относительного перемещения.

ШКЕНТЕЛЬ — конец стального или растительного троса в бегучем такелаже, окончивающийся на одном конце коушем, блоком и иногда гаком. Различают:

Ш. браса — конец преимущественно стального троса, закрепленный иа ноке рея и оканчивающийся блоком, через который проходит брас.

Ш. гиней —■ конец стального или растительного троса, закрепленный за один из блоков гиней,

Ш. грузовой — стальной трос с гаком на одном конце, пропущенный другим концом через блоки грузовой стрелы (см.) и намотанный па барабан грузоиой лебедки. Ш. г. служит для грузовых работ на транспортных судах.

Ш. риф-талей — короткий стальной конец, заложенный за ходовой блок риф-талей; второй конец пропущен через шкив на ноке гнка или рея и закреплен за риф-кренгельс на шкаторине паруса.

ШКИВ — 1. Колесо с желобком на ободе, вращающееся. на оси между щетками блока. 2. Колесо с уширенным обочом, насаженное втулкой на вал у ременной передачи (трансмиссии). Для изменения числа оборотов ведомого вала применяются Ш. ступенчатые, состоящие из нескольких шкивов разных диаметров.

ШКИМУШГАР — тонкий не толще 25 мм просмоленный линь, спущенный из бородка (см.), широко применяется в такелажных работах.

ШКИМУШКА — линь, свитый на судне вручную из двух-трех каболок ворсы.

ШКИПЕР — 1. Командир на не-самоходном речном судне, в обязанности которого входят организация работы команды, содержание в ис-

правном состоянии корпуса судна, надстроек, оборудования и инвентаря, прием и выдача грузов .и обеспечение сохранности при перевозке. 2. На морских торговых и военных судах— лицо, ответственное за имущество по палубной части.

ШКИПЕРСКАЯ — кладовая на судне, служащая для хранения шкиперского имущества (тросов, брезентов, цепей, скоб, блоков, спасательных нагрудников, фонарей и т. д.).

ШКИПЕРСКОЕ СНАБЖЕНИЕ — часть палубного судового снабжения, состоящего из тросов, брезентов, блоков, инструмента и пр.

ШКОТ — снасть бегучего такелажа, заложенная за нижний угол паруса, служащая для растягивании и удержания паруса в нужном положении. Ш. принимает название паруса, за который он заложен. Различают:

Ш. бизань — шкот, заложенный за задний нижний угол бизани.

Ш. грот-марса — шкоты, заложенные за нижние углы грот-марселя.

Ш. стаксель — шкот, заложенный за задний нижний угол стакселя.

Ш. фока — шкот, заложенный за нижний угол фока.

ШЛАГ — 1. Специально сделанный оборот троса, например, вокруг тумбы кнехта. 2. Полный оборот в одну сторону штурвального колеса.

ШЛАГОВАТЬ ПЛОТЫ — крепить плоты при помощи продольных (лежней) и поперечных тросов, а по некоторым плотам усиленной конструкции—и вокруг всего плота.

ШЛАГТОВ -— железный или лере-ннппый брус, вставленный в шпор стеньги для удержания се на месте.

ШЛАК — остатки из спекшихся и сплавленных минеральных частиц, сочсржащихеи в каменном угле и по-лучающихся после сжигания его в топках котлов,

ШЛАКОВАНИЕ ТОПОК — см. Заш.шкование.

ШЛАМ — отложения в паровом котле в визе ила, твердых кусков и рыхлого осадка, образовавшихся в результате выделения из воды нерастворимых примесей (углекислый кальций, органические и другие вещества).

ШЛАНГ — I. Резиновые трубы, применяемые при перекачке нефте-продуктов и других наливных грузов;

1ШМНГ0ВЬ1Е СОЕДИНЕНИЯ —266— ШЛЮЗ СУДОХОДНЫЙ ШЛЮЗОВАНИЕ -267- ШЛЮПОЧНОЕ УЧЕНИЕ

изготовляются разных диаметров — от 1,5 до ]2 дюймов. 2. Пожарные Ш. из брезента и резины, предназначенные для подачи воды к месту тушения пожара, 3. Металлические III., гибкие для подачл пара под давлением к насосам, когда они установлены на судне, а котлы на берегу, или для пропаривания трюмов нефтеналивных судов и т. д.

ШЛАНГОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ — устройства, состоящие из гаек с вы-ступами или резьбой, на концах по-жарных шлангов, служащие для бы-строго присоединения их к пожарным рожкам (кранам) судовой магистрали.

ШЛЕЙФ — нижняя часть прови-сающей бухты черпаковой цепи (см.), козырьки черпаков которой находятся ниже рабочего дна прорези или соприкасаются с ним.ШЛЮЗ СУДОХОДНЫЙ—напорное гидротехническое сооружение, служа-щее для пропуска судов и плотов на плаву из верхнего бьефа гидроузла в нижний и обратно. Ш. с. состоит из камеры с двумя воротами (см.). Входные части Щ., где находятся во-рота, называются головами: верхняя — со стороны верхнего бьефа и нижняя — со стороны нижнего бьефа. Для опорожнения и наполнения камеры в полотнищах ворот делают отверстия, называемые клинкетами. Эти клинкеты закрывают поворотными затворами. Для камер больших размеров устраивают в головах Ш. с. водо-проводные галереи, соединяющие ка-меры Ш. с. верхними и нижними бье-фами. Галереи перекрываются затво-рами.

Для обеспечения спокойного напол-нения камер больших размеров по всей камере устраивают галереи. На-полнение камеры Ш. с. происходит че-рез водопроводные галереи (или клин-кеты) верхней головы (3 и 4), а опо-рожнение— через галереи (или клин-кеты) нижней головы (5 и 6).

Камеры Ш. при небольших их раз-мерах делают трапецеидального сече-ния с откосными или полуоткосными стенками.

Камеры больших современных шлюзов имеют вертикальные стены из бетона или железобетона и в редких случаях из шпунта.

При слабых грунтах стены делают конструктивно связанными с нераз-резным днищем (камера докового ти-па) или с днищем, разрезанным швом по оси шлюза. Головы шлюза имеют обычно более массивные стены и дни-ще, так как принимают на себя воз-действие напора. Днище в пределах головы Ш. с. называется флютбетом, а порог его, к которому примыкают ворота, королем.

При двустворчатых воротах в стенах голов Ш. устраивают специальные ниши, называемые шкафами, куда убирают ворота в открытом виде. Часть головы III. в пределах шкафов носит название шкафной части. При больших напорах в верхней голове для уменьшения высоты ворот устраивают стенку падения. Такую же стенку устраивают в промежуточных головах многоступенчатых Ш.

Ширина камеры и длина ее, ис-пользуемые для установки шлюзуемых судов, называются полезной шириной и полезной длиной камеры. Глубина воды на короле при минимальном расчетном горизонте соот-ветствующего бьефа должна обеспе-чивать пропуск судов заданной осадки с необходимым запасом воды под днищем судна.По числу камер различают: Ш. однокамерный; Ш. однокамерные с промежуточной головой, в которых, кроме двух (верхней и нижней), имеется еще третья промежуточная голова, позволяющая при пропуске малых судов использовать только часть камеры и тем экономить воду;

Ш. многокамерные (многоступенча-тые), состоящие из нескольких сле-дующих одна за другой камер.

Ш. параллельные из двух и более ниток рядом расположенных шлюзов, устраиваемых в 'случае, когда про-пускная способность одной нитки не-достаточна.

По конструктивным признакам Ш. различают:

Ш. шахтный — однокамерный шлюз большого напора, у которого для уменьшения высоты нижних ворот устраивают над ними жесткую попе-речную забральную стенку камеры, сами же ворота в этом случае делаются в виде плоского подъемного затвора;

Ш. со сберегательными бассейнами,имеющие рядом с камерой особые бассейны, в которые сливается часть воды при опорожнении камер, а при следующем шлюзовании вода из сбе-регательных бассейнов выливается обратно в камеры. Эти устройства по-зволяют экономить значительное ко-личество воды при шлюзовании.

По материалу различают Ш. бетон-ные, железобетонные, каменные, дере-вянные и т. д.

В настоящее время вместо много-камерных шлюзов чаще строят одно-камерные с короткими разъездными бьефами.

ШЛЮЗОВАНИЕ — пропуск судов из одного бьефа в другой с помощью шлюза. При пропуске судов в нижний бьеф уровень воды в камере устанав-ливается на уровне верхнего бьефа, затем верхние ворота открываются и судно вводится в камеру. После за-крепления судна в камере верхние во-рота закрываются и вода в камере постепенно понижается до уровня воды в нижнем бьефе, затем нижние ворота открываются и судно выводится в нижний бьеф.

При пропуске судов в верхний бьеф все операции повторяются в обратном порядке.

При пропуске судов в одном на-правлении, что делается при наличии нескольких ниток шлюзов. Ш. носит название одностороннего, а при шлю-зовании через одни и те же шлюзы в двух направлениях—двустороннего III.

Ш. реки—обеспечивает увеличение судоходных глубин на реках путем постройки ряда плотин с судоходными шлюзами, подпирающих воду в реке.

Шлюзованная река отдельными пло-тинами разбивается па ряд ступеней (бьефов), и переход судов с одной ступени на другую производится при помощи шлюзов. При разбивке на бьефы и выборе напоров плотин необ-ходимо следить за тем, чтобы подпор от нижележащей плотины распростра-нялся до вышележащей и глубины непосредственно ниже каждой плотины соответствовали заданным.

ШЛЮП — небольшое одномачто-вое морское парусное судно, воору-женное косым гротом, стакселем и топселем.

ШЛЮПБАЛКА — часть шлюпоч-ного устройства, представляющая со-бой кованую или трубчатую изогну-тую балку. На концах Ш. укрепляются тали, служащие для подвешивания шлюпок. Различают Ш. поворотные, заваливающиеся и скатывающиеся.

ШЛЮПБАКШТАГ — короткий стальной трос, закрепленный за го-ловку шлюпбалки поворотного типа, оканчивающийся талями или тросо-вым талрепом. Ш. служит для пово-рачивания шлюпбалки во время вы-валивания шлюпки.

ШЛЮПКА ПАЛУБНАЯ — шлюпка, установленная на специальных приспособлениях на палубе судна.

ШЛЮПКА СПАСАТЕЛЬНАЯ —шлюпка, у которой под банками вдоль борта помещаются воздушные ящики. Ш. с. имеет строго регламентированное снабжение.

ШЛЮПКИ — общее название всех гребных судов. В морском и речном флоте. Ш. называется лодка, у которой обшивка сделана и набор без ко-нопатки.

ШЛЮПОЧНАЯ ПАЛУБА—см. Па-луба.

ШЛЮПОЧНАЯ ПЕРЕНОСНАЯ АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ —радиотелеграфная станция, предна-значенная для применения иа спаса-тельных шлюпках и плотах в целях оповещения о безствии судна и рода необходимой помощи. Ш. п. а. р. пред-ставляют собой передающие или при емо-передающие радиостанции сред. них и коротких или только средних волн, смонтированные в герметическом футляре, снабженном необходимыми приспособлениями для легкого перенося радиостанции одним человеком. В некоторых случаях приемники размещаются в отдельных футлярах. III. л. а. р. обладают положительно"! пловучсстью. Источниками питания Ш. п. а. р. обычно являются генераторы с ручным приводом или аккумуляторы. Ш. п. а. р. снабжаются авто-матическими податчиками сигналов тревоги и бедствия.

ШЛЮПОЧНОЕ УЧЕНИЕ — обуче-ние команды судна гребле и управле-нию шлюпкой на веслах. Обучение производится «по приемам», т. е. сна-чала в «три счета», а затем в «дча счета».

ШЛЮПОЧНЫЙ НАЙТОВ — 268 — ШПАНГОУТ — 269 — ШПЛИНТ

По первой команде «Раз» гребец быстро вытягивает руки как можно больше вперед и несколько наклоняет в ту же сторону весь корпус, набирая воздух в легкие. Этим движением рукоятка весла выносится к корме, а лопасть — к носу шлюпки. . При второй команде «Два-а-а» гребец, опустив лопасть на 3Д в воду на вытянутых руках, напрягая мышцы плеч, живота и ног, двигая корпус назад, с усилием проводит весло в воду, постепенно (плавно) разворачивая ого книзу в уключине так, чтобы плоскость лопасти значительную часть гребка была перпендикулярна плоскости горизонта. При проводке воздух постепенно выдыхают из легких.По команде «Три» конец гребка при проводке лопасти в воде делается особенно сильным. Дается толчок шлюпке, от которого в большой степени зависит ее ходкость. Затем гребец вынимает лопасть из воды. После команды «Три» следует опять команда «Раз» и т. д. Обучение в три приема не должно продолжаться на каждом отдельном выходе на ученье более получаса, так как вследствие значительного напряжения мышц спины и живота гребцы сильно устают. После небольшого отдыха переходят к обучению в лва приема. Ход весла при обучении гребле в два ппиема остается тем же, но только кажлый гребок заве пшается в конце протяжной команды «Два-а-а» и далее почти без паузы подается

команда «Раз» для заноса весел.

* ШЛЮПОЧНЫЙ НАЙТОВ -цепь, состоящая издвух отоезков, со

единенных меж TV

гпбой глаголь-гаком.Ш. н.

располагаютсяпо обе сторонышлюпки у киль-блоков и служат дляобеспечения непод

вижности ее наШЛЮПОЧНЫЙ киль-блоках во вре-

найтов мя качки.

ШЛЮПОЧНЫЙ РАДИОПЕЛЕНГАТОР — малогабаритный радиопеленгатор, предназначенный для применения на спасательных шлюпках или плотах.

ШНЕК—1. Винтовой транспортер, состоящий из жолоба, внутри которого вращается вал с винтообразной полосой или отдельными лопастями. расположенными по винтовой поверхности; служит для перемещения сыпучих грузов (зерно, уголь и т. д.) на небольшие расстояния. Поименяет-ся для удаления золы и шлака из котлов. 2. Небольшое рыболовное судно, встречающееся в Белом море и у Мурманского побережья.

ШНЯВА—небольшое парусное судно эпохи парусного военного флота, имеющее гротмачту и бушппит. Ш. несли вспомогательную сл"жбу.

ШОВ — место соединения листов наружной обшивки корпуса или брусьев настила палубы. Различают:

Ш. конструктивный — постоянный шов, обеспечивающий возможность взаимных перемещений частей сооружения как во воемя строительства, так и во время эксплуатации.

Ш. осадочный — конструктивный шов, обеспечивающий возможность независимых осадок соседних частей сооружения, разделенных этим швом.

Ш. строительный —- временный шов в сооружении, разделяющий блоки бетонирования, выполняемые с перерывом во времени.

Ш. температурный — конструктивный шов, разделяющий отдельные части сооружения для уменьшения в них температурных напряжений.

Ш. усадочный—строитель'-1 ый шов, устраиваемый с целью временного обеспечения возможности взаимного перемещения частей сооружения, вы-зываемого усадкой и тепловыделением бетона.

ШПАНГОУТ— 1. Поперечная связь корпуса судна, идущая по борту и придающая Kopnvcy поперечную проч-ность. 2. Поперечное сечение на тео-ретическом чертеже. Различают:

Ш. бортовой рамный — усиленный шпангоут; устанавливаемый в машинном отделении в трюмах для усиления жесткости бортов.

Ш, днищевой рамный—установленный через несколько простых шпангоутов.

Ш. натесноЙ—наборный шпангоут у деоевянных судов.

Ш. поворотный — I. Шпангоут, ус-тановленный в корме нормально к обводам судна для лучшего поддержания подзора. 2. Шпангоут в оконечностях деревянного судна, установленный наклонно к килю и нормально к обшивке.

Ш. скелетный—днищевой шпангоут, состоящий из прямых и обратных угольников. Применяется на небольших судах.

Ш. трюмный—шпангоут, установленный в трюме судна.

ШПАТЕЛЬ — плоская лопаточка длиной 25—30 см; ширина рабочей кромки 5—8 см. Служит для нанесения на поверхность шпатлевки.

ШПАТЛЕВАНИЕ— нанесение на поверхность предназначенного к окраске предмета особого вида замзз-ки-шпатлевки, для выравнивания шероховатостей, заполнения трещин и т. д. с последующей шлиЛовкой поверхности.

ШПАЦИЯ — 1. Промежуток между двумя смежными шпангоутами. 2. Штуки дерева, которыми забираются промежутки между шпангоутами на деревянных судах.

ШПИГАТ — 1. Выходящее за борт отверстие в фальшборте, палубном стрингере или ватервейсе судна; ис-пользуется для удаления с палубы воды. 2. Труба, вставленная в шпи-гатное отверстие,ШПИГАТ ШТОРМОВОЙ, ПОЛУПОРТИК— прямоугольное отверстие в фальшборте судна с шарнирной крышкой, открывающейся наружу. Служит для быстрого удаления воды с палубы за борт во время шторма. ШПИГЕЛЬ — 1. Стоячий брусок на бортах деревянных судов. 2. У шлюпок и мелких судов — плоский срез кормы (транец)-

ШПИГОВКА МАТОВ-густая пробивка плетеных или тканых матов короткими концами ворсы. В результате такой пробивки одна сторона мата получается мохнатой.

ШПИГОРЬ — крупный кованый ко-рабельный гвоздь длиной 60—70 см, часто заершенный.

ШПИЛЕНОК — небольшой ручной шпиль на деревянных и спортивных судах.

ШПИЛЬ — механизм (ворот) с вер-тикальным бапабаиом, служащий для подъема якорей, швартовки судна, натягивания и выбирания троса и т. д. Делается с ручным и механическим приводом паровым или электрическим,

Шпиль

ШПИЛЬ-БОУТЫ — металлические пальцы, служащие для удержания вымбовок в шпильгатах (см.),

ШПИЛЬ-ГАТЫ—гнезда для закла-дывания тшмбоипк п голове шпиля.

ШПИЛЬКА КОМПАСНАЯ — мед-пая шпилька, ввинченная в цилиндрическую колонку и центре котелка, оканчивающаяся острием из стали пли осмистого иридия—очень твердого металла. На эту шпильку насаживается топкой картушка мап;итао;окомпаса.

ШПИНДЕЛЬ — вертикальная ось шпиля, на верхний конец которой насажен барабан шпиля.

ШПЛИНТ — деталь разборных со-единений, представляющая собой стержень, согнутый из полукруглой проволоки. Применяется для предо-хранения от произвольной отдачи и отвертывания гаек, колец и т. д.

Глаголь гап Талреп

Палубньк ^ рым

ШПИРТ —270 ШПУНТОВАЯ СТЕНКА ШПУНТОВЫЙ ПРОСТЕНОК —271— ШТАНГОВЫЙ СНАРЯД

ШПИРТ—название тонкого очищен-ного бревна для судового рангоута. ШПИРТ-БАКАН — деревянный по-плавок у вехи в виде распиленного вдоль на две части бревна. Ш.-б. при-дает вехе необходимую пловучесть.

ШПОНКА — деталь машины в виде призматического стержня, служащего для крепления от взаимного пе-ремещения соединяемых им отдельных частей механизмов на валу шестерен, ступиц гребных винтов и т. д.; входит одновременно в канавку вала и прорезь ступицы закрепляемой детали.

ШПОР — нижний конец всякого вертикального рангоутного дерева, а также внутренний конец бушприта, утлегаря, выстрела и лисель-спирта. Различают:

Ш. грузовой стрелы — нижний ко-нец грузовой стрелы.

Ш. мачты — нижний конец мачты.Ш, стеньги — нижний конец стень-

ги.ШПОРА — короткая полузапруда.ШПРИНГ—1. Трос растительный

или стальной, закрепленный одним концом на корме, а другим соеди-ненный со становым якорем или якорной цепью.

Становиться на шпринг—встать на якорь с закрепленным за скобу якоря или за якорную цепь швартовным тросом, другой конец которого кре-пится на корме судна. При этом судно всегда будет стоять лагом (см.) к ветру или течению. 2. Швартовный трос, поданный с носа или кормы на швартовный гак по направлению к средней части судна.

ШПРИНТОВ — длинный реек, слу-жащий для постановки косого четы-рехугольного паруса на мелких па-русных судах и шлюпках. Верхний конец Ш. упирается в стропку на нок-бензельном углу паруса, а нижний — в стропку, закрепленную в нижней части мачты.

ШПРИНТОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ— парусное вооружение, состоящее из косого четырехугольного паруса, пе-редняя шкаторина которого пришну-ровывзется к мачте, а парус растя-гивается шпринтовом (см.).

ШПРИНТОВЫЙ ПАРУС — боль-шой парус.

ШПРЮЙТ — снасть в виде стройки, оба конца которой заложены за

что-либо (кромку паруса, рангоутное дерево). III. служит для разложения натяжения на две точки; например, шпрюйт-гафель, за который заложен дирик-фал (см.), предохраняет гафель от чрезмерного изгиба.

ШПУНТ— 1. Продольный выступ на ребре доски или бруса, соответст-вующий пазу (жолобку, углублению) соединенной с ним соседней доски (или бруса); устраивается для создания плотного водонепроницаемого соединения. 2. Деревянная, металли-ческая или железобетонная свая, имеющая с одной стороны выступ (шпунт), а с другой — паз, которые при забивке образуют плотную водо-непроницаемую стенку. Деревянный Ш. бывает брусчатый и дощатый. Брущатый Ш. делают из брусьев тол-щиной 10—15 см и забивают на глу-бину до 4,5 м. Дощатый шпунт — со-ответственно 5—7 ел и до 3 м.

ЕСЛИ необходимо забить шпунт на большую глубину, применяют метал-лический или железобетонный Ш.

Металлический Ш. бывает плоский, корытный и зетовый. Металлический Ш. по обоим ребрам имеет специаль-ные замки, обеспечивающие плотное соединение отдельных шпунтин. Пло-ский металлический Ш. применяют, когда он не подвергается изгибу. Для устройства набережных и других со-оружений, воспринимающих горизон-тальное давление грунта или воды, применяют металлические Ш. корыт-ного или зетового профиля.

Железобетонные шпунтовые сван имеют продольную арматуру, часто связанную хомутами, гребень и паз по противоположным ее граням.

Шпунтовые ряды забивают под флютбетами гидротехнических соору-жений, где они образуют водонепро-ницаемые преграды для фильтрацион-ного потока, а также для устройства набережных (см.) и перемычек, ог-раждающих котлован сооружения от затопления водой. 3. Специальная выемка в нижней части форштевня, в которую входит плоский киль.

ШПУНТОВАЯ СВАЯ—деревянная, металлическая или железобетонная свая со шпунтом (гребным) с одной стороны и пазом — с противополож ной стороны.

ШПУНТОВАЯ СТЕНКА — стенка

из шпунтовых свай, плотно забитых одна около другой.

ШПУНТОВЫЙ ПРОСТЕНОК—во-донепроницаемая стенка в ряжевом устое над Королевым шпунтом. Ш. п. устраивают из бревен, имеющих в верхней части гребень, а в нижней — паз.

ШПУНТОВЫЙ РЯД — см. Шпунт.ШТАБЕЛЕР—передвижной цепной

элеватор (см.), смонтированный на двухосной тележке (самоходной или несамоходной), производящий подъем (или спуск) досок при кладке их в штабель вилкообразным или другим захватом. Применяется Ш. главным образом на складах лесозаводов; в портах его применение весьма огра-ничено.

ШТАБЕЛЕУКЛАДЧИК — грузо-подъемная машина циклического дей-ствия для подъема отдельных мест груза на высоту до 4 м.

Ш. представляет собой установлен-ную на передвижной тележке (само-ходной или несамоходной) П-образ-ную станину, вдоль которой вверх и вниз при помощи ручной или механи-ческой лебедки перемещается плат-форма, на которую укладывают груз.

В настоящее время в связи с ши-роким внедрением различных кон-струкций автопогрузчиков применение Ш. ограничено.

ШТАБЕЛИРОВАНИЕ — укладка грузов в штабель. Ш. каждого груза производится по определенным прави-лам, обусловленным требованием обеспечения устойчивости штабеля, прочностью груза или его тары, допу-стимыми удельными нагрузками на пол склада, свойствами груза, требо-ваниями противопожарной безопасно-сти, используемыми подъемно-транс-портными машинами и оборудованием склада и т. п.

ШТАБЕЛЬ — груз, уложенный в складе или на площадке в правильную форму, например, конуса, призмы.

ШТАГ — снасть стоячего такелажа, расположенная в диаметральной пло-скости судна и удерживающая мачты и стеньги спереди, а бушприт, утлегарь и бом-утлегарь — снизу. Различают:

Бизань-штаг — штаг, удерживаю-щий бизань-мачту спереди.

Грота-штаг—штаг, удерживающий грот-мачту спереди.

Штаг-карнак — снасть стоячего та-келажа, заведенная между топами мачт.

Фока-штаг — штаг, удерживающий фок-мачту спереди.

ШТАГОВЫИ ОГОНЬ—огонь, под-нимаемый на штаге во время стоянки судна на якоре.

ШТАНГА — металлическая полоса. (балка), применяемая в механизмах для передачи движения в качестве-рычага.

ШТАНГОВЫЙ СНАРЯД — плову-чий одночерпаковый дноуглубительный снаряд. В носовой его части на горизонтальной поворотной платформе устраивают наклонную стрелу». верхняя часть которой тросами сое-динена с шарнипно установленным (позади поворотной платформы) ме-таллическим подкосом. В результате травления или выбирания тросов на-клонная стрела опускается или подни-мается. К средней части стрелы шар-нирно пписоединена штанга, имеющая на своем конце укрепленный черпак (ковш), от которого через верх стрелы идут к лебедке тросы. Штанга с черпаком может вращаться вокруг оси в точке присоединения ее к стреле, а также подниматься и опускаться, пе-редвигаясь по зубчатой рейке. Необ-ходимая глубина черпания устанав-ливается как изменением угла наклона стрелы, так и передвижением штанги вверх и вниз. Процесс черпания Ш. с. следующий: штанга с черпаком, оттянутая к корпусу снапяда,. отдается, и черпак врезывается в-грунт; затем трос, прикрепленный к передней части черпака, приводится в движение, и черпак, наполняясь грунтом, поднимается над водой. Поворотная платформа вместе со стрелой. штангой и черпаком поворачивается, отводя черпак в сторону от корпуса Ш. с. Последний открывается' с помощью троса и разгружается в шаланду или на место укладки грунта; после этого поворотная платформа опять устанавливается так, что штанга с черпаком снова оказывается над местом извлечения грунта, и операция повторяется.

Устойчивость Ш. с. обеспечивается-сваями в носовой и кормовой частях,. которые опускают в грунт во время;

ШТАНЫ — 272 — шток ШТОРМ _____________ ____ —273—___________________________ ШТЫК

работы. Для перемещения Ш. с. в продольном и поперечном направлениях служат лебедки с тросами, идущими к якорям.

ШТАНЫ — соединение дымоходов, идущих от двух котлов, в один общий для направления газов в дымовую трубу.

ШТАТНЫЕ МЕХАНИЗМЫ — ме-ханизмы судна, являющиеся постоянной принадлежностью его при эксплуатации.

ШТЕВЕНЬ — особо прочная часть корпуса судка, которым заканчивается набор судна в носу и корме. Штевень состоит из форштевня и ахтер-штевня. Форштевень — носовая оконечность судна — представляет собой поковку или отливку по форме носа, являющуюся продолжением киля. Ах-терштевень — конструктивное оформление кормовой оконечности судна в виде продолжения киля. У металлически* колесные и двухвинтовых судов, а также несамоходных судов ахтерштевень делается простейшей формы аналогично брусковому форштевню. У очновинтовых судов ахтерштевень и мест более сложную форму благодаря наличию рудерпоста п старн-поста.

ШТЕВЕНЬ-ЛАГ — гидравлический лаг (см.), у которого трубка полного давления соединена с отверстием в форштевне судна, з трубка статического давления—с отверстиями в бортах судна. Основное преимущество Ш.-л. по срашцчшю с гидравлическими лагами других систем заключается в гом, что он не имеет выступающих за днище судна частей и поэтому может быть применен на судах, плавающих в районах малых глубин.

ШТЕРТ — тонкий конец троса, линя, шкимушгара.

ШТИВАТЕЛЬ — машина, используемая для штивки (см.). В настоящее время применяются главным образом метательные Ш. для навалочных грузов (триммеры — ленточные, лопастные, дисковые; трубопульпы и т. п.).

ШТИВАТЬ — подавать груз из-под просвета люка вглубь судового трюма или обратно.

ШТИВКА — вид внутритрюмных работ, заключающихся в подаче грузов из подпалубного пространства

судового трюма под просвет грузового люка (при выгрузке) и обратно (при погрузке). Ш. относится к наиболее трудоемким и тяжелым работам ч, несмотря на применение машин, в ряде случаев требует значительных затрат ручного труда.

ШТИЛЕВАТЬ — 1. Плыть в полном затишье, безветрии. 2. Быть застигнутым штилем.

ШТИЛЬ — 1. Совершенно спокойная поверхность моря при полном безветрии. 2. Безветрие.

ШТИРЕОРТ — устарелое название правого борта судна.

ШТИФТОВАЯ КЛЕПКА — способ заклепочных соединений, состоящий в том, что обе головки заклепок образуются из штифта, вставленного в заклепочную дыру.

ШТИХМАС — измерительный ин-струмент стержневого типа для измерения внутренних диаметров цилиндров, жаровых труб и т. д. Ш. делаются с набором головок различных длин и с микрометрическим прибором.

ШТОК — металлический цилиндри-ческий стержень, служащий для соединения двух взаимодействующих деталей механизма. Различают:

Ш. золотника—стержень, соединяющий золотник с золотниковым приводом; служит для сообщения золотнику движения от золотникового привода (эксцентрика).

Ш, клапана — стержень с резьбой, на одном конце которого укреплена тарелка клапана, а на другом — маховик, служащий для открывания и закрызачия клапана путем ввинчивания стержня.

Ш. поршня—цилиндрический стержень, соединяющий поршень паровой машины, насоса, компрессора или двигателя с поперечиной (крейкра-ном) и служащий для передачи движения поршня шатуну, присоединенному к поперечине при помощи голов. ного подшипника. В быстроходных двигателях для облегчения Ш. п. по оси его высверливают канал.

Ш. якоря — деревянная или железная поперечина, установленная у якорей адмиралтейского и системы Трот-мана на веретене в плоскости, перпендикулярной плоскости рогов якоря, и служащая рычагом для принятия якорем правильного положения после

его отдачи и падения на дно реки, моря.ШТОРМ —буря, очень сильный ветер,

дующий со скоростью 18,3— 25,1 м в секунду и оцениваемый 9— 10 баллами по шкале Бофорта.

ШТОРМОВАТЬ — выражение, обо-значающее, что судно находится в зоне действия шторма или что оно вы-.держивает шторм, борется со штормом.

ШТОРМТРАП — веревочная лестница с деревянными ступеньками, подвешиваемая к выстрелу или по ■борту судна и служащая для подъема людей из шлюпки на судно и спуска с него.

ШТОРМОВАЯ МАЧТА — мачта, устанавливаемая в морских, озерных и водохранилнщных партах, на пристанях и в специально предусмотрен. ных других пунктам для вывешивания сигналов, предупреждающих судоводителей и прибрежное население о времени наступления штормов (см.) и об их силе. Сигнализация производится по выработанным международным соглашениям о морских сигналах и правилах сигналопроиэволства. На во. дохранплищах могут устанавливаться отдельные правила вывешивания сигналов.

ШТОРМОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — сигнал, передаваемы*! по радио. Обычно этот сигнал подается радиостанциями в тех случаях, когда ожидается, что сила ветра достигнет 8 и более баллов.

ШТОРМОВОЙ ТРОС — туго натя-нутый трос (леер), за который держатся люди при передвижении во ■время штормовой погоды.

ШТОРМОВЫЕ СИГНАЛЫ — спе-циальные сигналы (конусы, шары, Т-образные фигуры и пр.): ночью — белые ц красные огни, поднимаемые на мачтах, установленных в определенных точках побережья с целью предупреждения судов о предстоящем усилении ветра, начиная от 5 баллов и более (на озерах от 4 баллов).

ШТОРНЫЙ ЗАТВОР — гибкое по-лотнище, состоящее из горизонтальных брусьев, связанных двумя вертикальными рядами шарниров. Полотнище имеет высоту, равную высоте отверстия, а ширину, равную пролету между направляющими ребрами двух

18 Словарь, т. II

соседних ферм. Штора наверху имеет петли для подвешивания затвора, а внизу — полый чугунный цилиндр, называемый башмаком навертывания. При открытии отверстия штора навертывается на этот башмак.ШТУРВАЛ — см. Рулевая машина. ШТУРВАЛЬНЫЙ — должностное лицо на судне, в обязанность которого входит управление рулем.

ШТУРМАН — звание, которое при-сваивается специалисту, получившему образование и имеющему установленный практический стаж на право вождения судов.

ШТУРМАНСКАЯ РАСПИСКА —расписка, подписанная помощником капитана в принятии на судно груза. С момента вручения грузоотправителю Ш. р. судно отвечает за целость принятого груза.

ШТУРМАНСКАЯ СИСТЕМА — си-стема вождения судов, при которой за выбор курса отвечает вахтенный штурман, а не лоцман.

ШТУРМАНСКИЙ ЭЛЕКТРИК -лицо судового экипажа, ведающее электронавигационными приборами и осуществляющее уход за ними и об-служивание их.

ШТУРМАНСКОЕ ДЕЛО — сово-купность судовых работ, обеспечивающих успешность и безопасность плавания корабля при различных обстоятельствах.

ШТУРТРОС — трос, цепь пли пруток из стали, служащий для передачи усилий от штурвала к румпелю для поворота руля.

ШТУРТРОСИК —шнур, идущий от поперечного шлюпочного румпеля и применяющийся для управления рулем шлюпки.

ШТУЦЕР—короткий отросток трубы для присоединения к нему трубопровода.

ШТУЧНЫЙ ГРУЗ—груз, упакованный в ящики, бочки, пачки и без упаковки, принимаемые к перевозкам по счету мест.

* ШТЫК—вид узла, представляющий собой два полуштыка (полуштык — обхват коренного конца троса ходовым концом), положенные вокруг коренной части троса, Различают:

Ш. задвижной — применяется при вязке конца за банку шлюпки, когда она стоит на бакштове, а также конца

ШТЫРЬ РУЛЯ — 274 — ШХЕРЫ ШХЕР-ТРОСЫ — 275 — ЩУП

горденя при подъеме круглых и гладких предметов (бревен, досок, деталей рангоута и т. д.), причем узел завязывается за среднюю часть предмета.

Ш. плоский — см. Узел плоский.Ш. простой—применяется при креплении

швартовных тросов за береговые тумбы на причалах, а также при закреплении лопарей оттяжек грузовых стрел за рымы, обухи и пр. При значительной тяге Ш. простой может поползти и затянуться.

Ш. рыбацкий — употребляется для привязывания троса к рыму якоря, а также во всех случаях, когда нужно закрепить трос коренным и легко раз-вязываемым узлом. Ш. рыбацкий не затягивается даже при сильной тяге.

Ш. с двумя шлагами — применяется при креплении швартовных тросов, и в случаях, когда не требуется быстро отдавать концы, Ш. с двумя шлагами не затягивается.

Ш. с обносом — употребляется при креплении швартовных концов за рым или битенги и креплении тросов за скобы верпов.

Ш. «своими концами»—применяется при временной вязке двух тросов при помощи простых штыков. Применяется только на пеньковых тросах, так как на стальных тросах в местах соединения двух тросов получается сильный излом.

Штык .своими концами*

Ш. «чужими концами»—вязка двух тросов при помощи простых штыков. Может применяться как на пеньковых, так и на стальных тросах, так как здесь нет крутого излома.

Штык .чужими концами*

ШТЫРЬ РУЛЯ —болт, при помощи которого руль подвешивается на петли ахтерштевня (см. Штевень).

ШТЫРЬ ЧЕРПАКОВОЙ ЦЕПИ —см. Палец черпакового звена.

ШУГА—мелкие куски рыхлого льда

или комья снега, появляющиеся перед ледоставом; образуется из сала (см.) в результате его уплотнения под действием течения или из всплывшего донного льда, который возникает на дне водотока или водоема при наличии переохлажденной воды.

ШУГОСБРОС — сооружение, служащее для сброса льда из верхнего бьефа в нижний.

ШУМ—совокупность сложных звуков, представляющих собой беспорядочное смешение звуковых колебаний, быстро меняющихся по частоте и силе от движущихся частей механизмов и колебания воздуха. Ш. вредно действует на организм человека, на его работоспособность и понижает про-изводительность труда. Степень шум-ности измеряется в децибеллах.

ШУМОМЕР — прибор для измерения громкости звуков шума в децибеллах.

ШУМОПЕЛЕНГАТОР—прибор дляопределения направления на источник звука.

ШУНТ — электрическое сопротивление, включаемое параллельно измерительному прибору для уменьшения величины проходящего по нему т,.ка.

ШУРОВКА — разрыхление слоя сжигаемого в топке котла твердого топлива для более равномерного подвода и распределения воздуха, участвующего в горении.

ШУРУЮЩАЯ ПЛАНКА—стальная или чугунная полоса треугольного сечения, движущаяся в топке котла в продольном направлении и служащая для передвижения и разрыхления слоя горящего угля; применяется при механизации сжигания топлива.

ШУТИХА — особая разносная снасть, закладываемая наглухо на обычный деревянный шпиль грубого устройства и крепления с постоянно закрепленными длинными ручками для вращения. Имеет значительную силу и очень опасна для людей при обратном движении. Применяется на грузовых плотах, белянахи сплавмых судах для подъема якорей и лотов.

ШХЕРЫ — обширные архипелаги скалистых островов разной величины, окаймляющие побережье Скандинавского полуострова, Финляндии, Шотландии и Исландии. Некоторые Ш. лежат ниже уровня воды. Плавание среди Ш. очень затруднительно.

лями и топселями; С) марсельные, несущие на фок-мачте, а иногда и на грот-мачте марсели и брамселя; в) бермудского вооружения — вооруженные парусами треугольной формы, передняя шкаторина которых крепится к мачте, а нижняя — к гику.

щнаблюдения за работой и нагрузкой элсктромеханнзмов.

ЩИТ СКОЛЬЗЯЩИЙ — плоский

) затвор (см.), опорные стойки которого передают давление непосредственно на закладные части, укрепляемые в пазах быка (устоя). При подъеме или

ШХЕР-ТРОСЫ — тросы, закладываемые за ванты.

ШХУНА — морское парусное судно, имеющее две и более мачты, вооруженное в основном косыми парусами. По типу парусов Ш. подразделяются на: а) гафельные, вооруженные трнсе-

ЩЕКА — часть коленчатого вала, соединяющая его с шейкой мотыля.

ЩЕЛЕВАЯ ПРОДУВКА — продувка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, при которой продувочный воздух подается через щелевые отверстия в стенках цилиндра, открываемые и закрываемые поршнем при его движении; применяется у двухтактных двигателей.

ЩЕЛЕВОЙ ВОДОСЛИВ — СМ. ВО-Сослив щелевой.

ЩЕЛЕВОЙ СТВОР — см. Створ.ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО — см. Натронное

число.ЩЕЛОЧНОСТЬ КОТЛОВОЙ ВОДЫ —

содержание в воде щелочей; выражается в условных единицах щелочного числа.

ЩЕТКИ—угольные пластины, плотно прилегающие к коллектору электрической машины и служащие для собирания тока во внешнюю цепь.

ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ — приспособление, состоящее из открытой коробки для укрепления щетки электрической машины. Щ. имеет пружину для прижимания его к коллектору и насаживается на щеточный траверс. Щ. вместе с коллектором образуют скользящий контакт электрической машины.

ЩИТ БУЛЕ —см. Плотина судоходная.ЩИТ НА КОТЛАХ — металлическая

доска у паровых котлов, на которой размещены контрольно-измерительные приборы, необходимые при обслуживании котлов.

ЩИТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ — устройство на судне или электрической станции в виде панели с вмонтированной в нее коммутационной, регулирующей и защитной аппаратурой, конттюльно-измеоительнымп и сигнальными приборами; СЛУЖИТ ДЛЯ

5 опускании такого затвора он скользит по опорным полосам в пазах.

ЩИТ УПРАВЛЕНИИ —электриче-ские и измерительные контрольные приборы, сигнальные устройства, ру-коятки, кнопки, собранные на отдель-ной доске (пульте) в командном по-мещении и служащие для дистанци-онного упряплеили электрическими силовыми установками и агрегатами; например, п:м1 члгктподпнженин.

ЩИТОВАЯ СТОЙКА — стойка мо-стового затвора (см. Затворы) или стойка деревянной плотины, опираю-щаяся нижним концом ил флютбет

1 плотины, а вохним — ил мостик.ЩИТОВОЙ ЗАТВОР — затвор, за-

'■ крывающий отверстие гидротехниче-ского сооружения, состоящий из от-дельных щитов, например из щитов

я Буле.|- ЩИТОПЛЕТНЕВЫЕ СООРУЖЕ-I- НИЯ — нипранителыше сооружения У

(запруды и полузапруды), устранвае-и мые на небольших реках и состоящие из

хворостяных плетеных шитой, опирающихся на сваи или колья. Щ. с. могут быть

возведены очень быстро ;- при наличии заготовленных плетеных >- щитов.

1- ЩУКА — название наиболее рзс-■и пространенного плотика (см.) для бакена, состоящего из двух бревен, со-— единенных между собой своими вер-й шинами в виде треугольника.)- ЩУП — набор тонких пластинок,'- имеющих различную точно определен-i, иую толщину; служит для измерения I- зазоров между отдельными соприка-и слющнмнея деталями механизмов.

ЭВЕРС — 276— ЭКОНОМИКА ПОРТА ЭКОНОМИКА — 277— ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА

ЭВЕРС — небольшое парусное од-номачтовое сулно. вооруженное по типу тендера.

* ЭЖЕКТОР — аппарат (струйный насос) для отсоса жидкостей и газов, действующий в результате разрежения, создаваемого струей жидкости. пара или газа, выходящих из насадки эжекторной трубы. Э. применяются для откачивания воды из трюма, перемещения жидкостей и г. д.; заме-нют насосы.

эжектор

ЭЗЕЛЬГОФТ—металлический двойной бугель, служащий для скрепления двух рангоутных деревьев. Одна часть бугеля выделывается четырехугольной формы и насаживается на топ или нок рангоутного дерева; вторая часть бугеля — круглая, через которую с некоторой слабиной проходит или «выстреливается» добавочное рангоутное дерево.

ЭКВАТОР ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ — окружность большого круга, плоскость которого перпендикулярна оси вращения Земли.

ЭКВАТОР МАГНИТНЫЙ — см.Магнитный экватор.

ЭКВАТОР НЕБЕСНЫЙ — большой круг, перпендикулярный оси мира, получаемый от пересечения небесной сферы плоскостью, параллельной пло-скорости земного экватора.

ЭКВАТОРИАЛ — инструмент, слу-жащий для определения склонения и прямого восхождения звезды.

ЭКВИВАЛЕНТ АНТЕННЫ — см. Искусственная антенна.

ЭКВИВАЛЕНТ ТЕПЛА МЕХАНИ-ЧЕСКИЙ — коэффициент (Е) для выражения количества механической работы, произведенной тепловой машиной за счет теплоты пара и равный 427.

ЭКИПАЖ СУДНА—личный состав, обслуживающий судно. В состав Э. с. входят капитан, помощник капитала, судовые механики, электромеханики. радиооператоры, судовой врач, а также судовая команда (палубная команда, машинная команда, обслуживающий персонал и т. п.).

ЭКЛИПТИКА — большой круг на небесной сфере, по которому происходит видимое (кажущееся) годовое движение Солнца с запада на восток. Движение Солч"а до эклиптики происходит неравномерно; в среднем за сутки Солнце передвигается по Дуге эклиптики на величину около 1°-

ЭКОНОМАЙЗЕР — устройство в паровых котлах, служащее для ис-пользования теплоты отходящих дымовых газов для подогрева воздуха, поступающего в топки котла (Э. воздушный) или подогрева питательной воды (Э. водяной), поступающий в котел.

ЭКОНОМИКА КАПИТАЛИСТИЧЕ-СКОГО ТРАНСПОРТА — наука, изу-чающая конкретные формы проявления экономических законов капитализма в области транспорта, в процессе его возникновения и развития.

ЭКОНОМИКА ПОРТА — понятие. под которым подразумевают комплекс производственно-экономических пока-зателей, характеризующих работу порта как транспортного узла.

ЭКОНОМИКА СОЦИАЛИСТИЧЕ-СКОГО ТРАНСПОРТА —наука, изучающая конкретные формы проявления экономических законов социализма в области транспорта и практическое использование этих законов в хо-зяйственной деятельности на транспорте.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ МОЩ-НОСТЬ—мощность, развиваемая дви-гателем внутреннего сгорания, паровой машиной или турбиной, при которой расход топлива (пара) на единицу мощности будет минимальным.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ — скорость движения судов, при которой для данного судна достигается наилучшая экономичность по комплексу показателей: эксплуатационных расходов, капиталовложений и ставок оборотных средств по грузам, находящимся в пути.

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ К П Д. — показатель, определяющий экономичность работы тепловых установок и двигателей. Э. к. п. д. равен отношению количества тепла, превращенного в работу на фланце вала теплового двигателя, к теплу, заключенному в топливе.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — снижение расхода фактического топлива с пересчетом на условное на единицу продукции (тонно-милю, тонно-километр) или единицу времени в результате различных теплотехнических и организационных мероприятий против установленных норм.

ЭКРАН ПРОТИВОФИЛЬТРАЦИ-ОННЫИ — слой водонепроницаемого грунта {глины, суглинка), плотно уложенный по откосу земляной плотины или дамбы и покрытый сверху защитным слоем песчаного грунта. Э. п. устраивается для уменьшения фильтрации через земляное тело сооружения. В нижней своей части Э. п. соединяется с глубоким зубом из того же материала, из которого выполнен экран, или со шпунтовым рядом.

ЭКРАН ТОПОЧНЫЙ — радиационная поверхность нагрева парового котла, состоящая из трубок, расположенных по стенкам топочной камеры и включенных в систему циркуляции котла; служит для снижения температуры в топке, предотвращения быстрого износа футеровки топок и увеличения паропроизводительности котла.

ЭКСКАВАЦИЯ ГРУНТА —процесс извлечения грунта из подводной или надводной выемки, сделанной специ-альными снарядами и машинами разных типов.

ЭКСПЕДИЦИОННОЕ СУДНО—см Судно экспедиционное.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ СМЕТА — смета затрат по флоту, портово-при-станскому хозяйству, связи и другие расходы, относимые на себестоимость перевозок.

ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕ-СКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ — показатели использования флота, устанавливаемые в 'плане или в задании на оборот по скорости, нагрузке, ходовому времени и производительности.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА—технические качества судна, характеризующие его грузоподъемность, вместимость, скорость хода, дальность плавания, радиус действия, автономность, тягу и т. д.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ УЧА-СТОК — подразделение пароходства, организующее движение флота на оп-ределенном участке внутренних водных путей.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГОТРАНСПОРТА — 1. Наука о наиболее эффективных методах организации перевозок грузов. Состоит из организации движения флота, грузовой и коммерческой работы, организации работы портов и пристаней и судовождения. 2. Совокупность организационных и технических мер, направленных на ускорение оборачиваемости флота, улучшение использования флота н портоио-прнстанского хозяйства.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОСООРУ-ЖЕНИЯ — целесообразное и экономичное обеспеченно нормального и бесперебойного выполнения сооружениями функций, для которых они построены, при соблюдении безопасности н долговечности сооружения.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОРТА — ком-плексное использование всех элементов порта для обеспечения рациональной и эффективной работы порта как транспортного узла.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА — ис-пользование судна в работе в соответствии с его назначением. Основные задачи рациональной эксплуатации судна: ускорение оборачиваемости,

ЭКСПОРТНЫЕ ГРУЗЫ — 278 — ЭЛЕВАТОР ЭЛЕВАТОР ПЛОВУЧИЙ —279— ЭЛЕКТРОКРАСКОПУЛЬГ

устранение непроизводительных стоянок (простоев), полное использование мощности, грузоподъемности и мас-сажировместими-стн и снижение себе-стоимости перевозок.

ЭКСПОРТНЫЕ ГРУЗЫ—грузы, вы-розимые из одной страны в другую

ЭКСПРЕСС — пассажирское или грузо-пассажирское судно, работающее на экспрессной (скорой) линии.

ЭКСТРА-СТРАХОВКА — специальная надбавка, взимаемая страховщиком к нормальной ставке премии за особую опасность страхового риска, например, в случае плохого технического состояния судна, отправления судна в рейс в опасный период навигации и т. п.

ЭКСТРА-ФРАХТ - добавочный фрахт к основному фрахту за дополнительные порты захода, тяжелые условия плавания в зимнее время, объемистые грузы и т. п.

* ЭКСЦЕНТРИК - часть эксцен-трикового механизма, состоящая из круглого диска, насаженного на вал таким образом, что центры нала и дн-

iW-rVn

Эксцентрик

ска не совпадают (эксцентрично) Служит для превращения вращательного движения вала в поступательное движение золотника в ларовы ; маши-

нах, поршнях приводного насоса, гребных колесах и т. д.

ЭКСЦЕНТРИКОВАЯ ТЯГА—дли iный шатун, соединяющий бугель экс-центрика с сектором кулисы золотникового привода.

ЭКСЦЕНТРИКОВЫЙ МЕХА-НИЗМ — механизм, служащ!!Й подобно кривошипному механизму для пре-образования вращательного движение в прямолинейно-возвратное. Д.тинч кривошипа равна эксцентриситет;. эксцентрика. Применяется у паровых машин для золотникового привода.

ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ — расстояние от центра вала, на котором насажен эксцентрик, до центра эксцентрика.

ЭКСЦЕНТРИЧЕСКАЯ ПОГРЕШ-НОСТЬ ИНСТРУМЕНТА — несовпа-дение центра вращения алидады с центром дуги лимба, вызывающее неравномерную сшибку в измеряемых углах.

ЭЛАСТИЧНАЯ МУФТА — муфта, применяемая в эластичной передаче и i лужащая для соединения валов и сиягчения ударов при резком изменении нагрузки (крутящего момента) путем вставки между половинами муфт пластичных материалов (кожа, р е з и н а ) .

ЭЛЕВАТОР — 1. Машина непрерывного транспорта (см.), применяемая для перемещения сыпучих, кусковых и массовых штучных грузов в '.^ртикальном направлении или под большим наклоном к горизонту. Для перемещения штучных грузин применяются чаще цепные, реже ленточные Э. со специальными захватами, форма которых зависит от формы и размеров перемещаемых грузов и от \словий загрузки и разгрузки их на элеваторах. Часто эти захваты устраиваются в виде люлек, шарнирно подвешенных к осям, закрепленным на цепях, и тогда такие Э. называются люлечными. Для перемещения сыпучих и кусковых материалов приме-няются ленточные или цепные ковшевые Э., называемые часто нориями (см.) или самотаскам-и. 2. Хранилище большого размера, оборудованное устройствами для перемещения, сортировки, сушки, взвешивания, проветривания, погрузки н выгрузки зерна.

ЭЛЕВАТОР ЛЛОВУЧИИ — элеватор (см.), установленный на понтоне.

ЭЛЕКТРИК — 1. Специалист в какой-либо области электротехники.

2. Звание, присваиваемое лицам, получившим специальную подготовку,обычно на краткосрочных курсах судовых электриков по обслуживанию судового электрооборудования перед зачислением их в штат судна. 3. Должностное лицо в штате судна, обладающее свидетельством на звание электрика. В круг обязанностей Э. входит обслуживание судового элект-рооборудования или какой-либо его ■части.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ГРЕБНАЯ УС-ТАНОВКА — комплекс устройств, ■предназначенных для создания элек-трической энергии и использования ее для движения судна. Пимнцип действия простейшей Э. г. у. состоит в том, что электрический генератор, вращаемый первичным двигателем, -обычно двигателем внутреннего сгорания или турбиной, питает электродвигатель, вращающий в свою оче-редь гребной винт. Существуют3. г. у., состоящие из нескольких генераторов и нескольких электродвигателей. Число электродвигателей зависит от числа гребных винтов. Количество генераторов определяется требуемой мощностью, а также рядом эксплуатационно-технических условий.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЛЕБЕДКА — лебедка, приводимая в движение от электродвигателя.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГЕНЕРАТОРЫ — электрические машины, служащие для преобразования механической энергии в электрическую. Э. г-делятся на Э. г. постоянного и переменного тока. Э. г. постоянного тока (динамомашины) подразделяются на Э. г. с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением. Э. г. переменного тока (альтернаторы) подразделяются на синхронные и асинхронные.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЛОЦМАН—см. Ведущий кабель.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД — совокупность устройств, служащих для передачи вращения от электродвигателя до рабочей машины. Э. п. состоят из электродвигателя, передаточных органов и аппаратуры управления.

ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЕ СУДОВ -область судовой электротехники, охва-тывающая вопросы 'применения элек-трического привода для движения судов. 'Электрический привод гребных винтов дает ряд существенных преимуществ по сравнению с паровым, турбинным и дизельным приводами, а именно: 1) создает независимость первичных двигателей от гребного вала и позволяет разместить их на судне наиболее рационально. При этом упрощается деление судна на отсеки и размещение кают и помещений для грузов; 2) позволяет иметь широкий диапазон мощности и числа оборотов, что в некоторых случаях дает экономический эффект; 3) упрощает конструкцию машинной установки ввиду отсутствия необходимости в турбина,х заднего хода или в реверсивных механизмах, а также в большом числе пусковых баллонов и компрессоров; 4) позволяет осуществить дистанционное управление гребной установкой из любого места судна; 5) повышает надежность машинной установки.

ЭЛЕКТРОБАКЕН — бакен с электрическим освещением, применяемыйв судоходной обстановке. Электриче-ческое освещение Э. обеспечиваетсяавтономными (т. е. не от централизованного источника по проводам)источниками питания — сухими гальваническими элементами, аккумуляторами или свободнопоточными микрогидроэлектростанциями (микро-ГЭС); в последнем случае Э. называют также гидроэлектробакен.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, ЭЛЕК-ТРОМОТОР—электрическая машина, служащая для преобразовании Электр и'if сой энергии п механическую.

ЭЛЕКТРОЗАКЛЕПКА — такое со-единение листов, при котором отверстие для заклепки заплавляется сваркой.

ЭЛЕКТРОКАРА — см. Аккумуля-торная тележка.

ЭЛЕКТРОКРАСКОПУЛЬТ, ИЛИ ЭЛЕКТРОКРАСКОРАСПЫЛИТЕЛЬ—прибор, предназначенный для механической окраски, состоящий из бачка с краской, винтового шнека для подачи краски, сепаратора и распыляющего устройства, представляющего собой пластинку; приводится в движение электромотором.

ЭЛЕКТРОЛАГ — 280— ЭЛЕКТРОННАЯ ЛАМПА ЭЛЕКТРОННО-ЛУЧЕВАЯ_________—281— ЭЛЕМЕНТЫ ГРЕБН, ВИНТА'

ЭЛЕКТРОЛАГ — прибор для изме-рения скорости хода судна. Показания Э. по проводам передаются счетному прибору, установленному в Штурманской рубке.

ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКА — лебедка, у которой барабан приводится в движе-ние электромотором. Э. имеет автома-тический тормоз, удерживающий под-нятый груз на весу в случае прекра-щения питания током.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА — разобщительная муфта с электромаг-нитами; служит для соединения дви-гателя с гребным валом; обеспечивает плавность сцепления, надежную защи-ту вала и возможность дистанционного управления путем включения или выключения тока, питающего катушки муфты.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВОЛНЫ— периодически меняющееся электро-магнитное поле, обладающее свойст-вом распространения в пространстве со скоростью около 300 000 км/сек. Свойства Э. в. резко отличаются при различных частотах изменения поля, т. е- при различных длинах волн. 'Мед. лепно изменяющиеся электромагнит-ные поля с частотами менее 10 кгц (Э. в. длиной более 30 000 м) не при-меняются для излучения. Эти поля создаются техническими токами, тока-ми мозга и токами нервов. Э. в. от 0,0001 м- по 30 000 „и применяются для радиосвязи и называются радиовол-нами. К Э. в короче 0,001)1 м относятся биологические волны, волны ин-фракрасных лучей, лучей видимого света, ультрафиолетовых лучей, рент-геновских лучей, летящих электронов, гамма-лучей и, наконец, самые корот-кие волны космических лучей.

ЭЛЕКТРОМЕГАФОН — мегафон, снабженный усилителем низкой час-тоты.

ЭЛЕКТРОМЕХАНИК — 1. Звание, присваиваемое лицам, окончившим электромеханические отделения (фа-культеты) мореходных училищ или других аналогичных учебных заведе-ний, перед зачислением их в штат судна. 2. Должностное лицо команд-ного состава судна, обладающее дип-ломом «а звание электромеханика. В зависимости от типа судна и состава электрооборудования обязанности Э. могут быть различны, как, например,

общее руководство работой судовых Э. и электриков, несение вахты у пульта управления, обслуживание электрооборудования и т. п.

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ЛА-ГИ — лаги, у которых связь между принимающим динамическое давление воды механизмом (собственно лагом) и указателем скорости осуществляется с помощью электрического тока. Существует большое количество раз-личных типов Э. л., которые по прин-ципу действия могут быть объединены в две основные группы—гидроме-ханические (вертушечные) и гидрав-лические (гидродинамические) лаги (см.).

ЭЛЕКТРОНАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ — электромеханические приборы, применяемые на судах для. облегчения судовождения и повышения безопасности плавания. К Э. п. относятся гироскопические компасы, электромеханические лаги, эхолоты.

ЭЛЕКТРОНИКА — область физики и техники, охватывающая теорию и практику применения электронных приборов (электродных ламп, элект-роннолучевых трубок и т. д.).

ЭЛЕКТРОННАЯ ЛАМПА. ВАКУ-УМНАЯ ЛАМПА, КАТОДНАЯ ЛАМ-ПА, ПУСТОТНАЯ ЛАМПА, РАДИО-ЛАМПА — прибор, в котором элек-трический ток создается потоком свободных электронов, протекающих в вакумме. Э. л. представляет собой стеклянный, металлический или керамический баллон, в котором создан наивысший технически достижимый вакуум (Ю~/ — Ю~ мм ртутного столба). В баллоне расположено два, три и более изолированных друг от друга электродов; одним из них является катод в виде металлической нити или трубки, другим ■— анод в ви-де металлического или угольного ци-линдра или плоской коробки. При на-гревании катода электрическим током он становится источником свободных электронов, которые двигаются к ано-ду, если на анод подан положительный относительно катода потенциал, и создают в цепи анода электрический ток. При подаче на анод отрицательного потенциала относительно катода ток в цепи анода прекратится. Это свойство односторонней проводимости. Э. л. позволяет применить ее

в качестве детектора и выпрямителя (см.). Имеются Э. л., у которых с по-мощью специальных электродов осу-ществляется управление силой анод-ного тока, что позволяет использовать эти лампы в качестве усилителей и ге-нераторов электрических колебаний. По количеству электродов Э. л. под-разделяются на двухэлектродные (ди-оды), трехэлектродные (триоды), че-тырехэлектродные (тетроды), пятн-электродныь (пентоды), шестиэлект-родные (гексоды), семиэлектродные (гептоды и пентагриды), восьмиэлект-родные (октоды) и комбинированные многоэлектродные лампы.

Э. л. являются важнейшими состав-ными частями радиотехнических и многих электрических устройств.

ЭЛЕКТРОННО-ЛУЧЕВАЯ ТРУБ-КА — электронный прибор, служащий для воспроизведения изображений электрических процессов на специаль-ном экране. Простейшая Э.-л.т. пред-ставляет собой вакуумную колбу спе-циальной формы, в которой поток электронов, вылетающих из электрода, называемого катодом, формируется с помощью других электродов, а также под действием положительно заряженного анода в узкий парал-лельный пучок (луч), направленный к экрану. Экран Э.-л. т. покрыт специ-альным химическим веществом, кото-рое светится в том месте, в которое направлен электронный луч. Исполь-зование электронного луча для вос-произведения изображения различных электрических процессов на экране осуществляется с помощью специаль-ных отклоняющих электродов (пла-стин) или отклоняющих катушек. Подводя к электродам переменные напряжения, можно получить любое перемещение электронного луча. Дви-жение луча оставляет на некоторое время светящийся след на экране Э. л. т. и тем самым воспроизводит изображение электрического процесса. Э. л. т. имеют широкое применение в радиоизмерениях, радиолокации, те-левидении и многих других областях техники.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СУ-ДОВ— совокупность различных элек-трических устройств (генераторы, электромоторы, аппараты, приборы, распределительные щиты, кабели и т. д.), обеспечивающих работу су-

довых механизмов, агрегатов, систем, а также освещение судна.

ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ — передача, из-лучение или прием знаков, сигналов, письменного текста, изображений, различного рода звуков и сообщений по проводу, радио, оптической или другим электромагнитным системам.

ЭЛЕКТРОСЕТЬ ВРЕМЕННАЯ — электрическая сеть, эксплуатируемая в период постройки или ремонта суд на.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ СУДОВАЯ —основной источник электрической; энергии судна.

ЭЛЕКТРОТАЛЬ (тельфер)—грузо-подъемная машина для перемещения машинных деталей в пределах ма-шинного отделения судна при монтаже механизмов, представляющая собой тали, имеющие возможность пе-редвигаться по балке. Для подъема груза и для перемещения Э. по балке имеются два электродвигателя, уп-равление которыми производится снизу с помощью кнопочного контакта или тяг,

ЭЛЕКТРОХОД — самоходное суд-но, у которого гребные винты враща-ются гребными электродвигателями. получающими энергию от главных электрических генераторов судовой силовой установки. Приводом генера-. торов являются поршневые двигатели внутреннего сгорания (дизель-элект-роходы), паровые или газовые турбины (турбо-электроходы). Элсктродви-жение судов позволяет централизовать и автоматизировать управление судном, производя его непосредствен. но из ходовой рубки и всеми вспомо-гательными механизмами машинного отделения, и широко применяется на ледоколах, ледоколыю-тра не портных судах, паромах, буксирах и других вспомогательных судах.ЭЛЕМЕНТЫ ВОЛНЫ—см Волна ЭЛЕМЕНТЫ ГРЕБНОГО ВИНТА — диаметр винта (диаметр окружности описываемой наиболее удаленной от оси точкой лопасти), угол поворота лопасти (линейный угол между двумя плоскостями, проходящими через ось и крайние точки лопасти), длина лопасти (расстояние между двумя плоскостями, перпендикулярными оси винта и проходящими через. крайние точки лопасти).

ЭЛЕМЕНТЫ ПОРТА —282—ЮФЕРС

ЯВЛЕНИЕ ПРЕТОРИУСА — 283 —

ЯКОРЬ

ЭЛЕМЕНТЫ ПОРТА — составные ■части порта. Все Э. п. могут быть све-дены в две основные группы: портовая территория с соответственным оборудованием и водная площадь (акватория). К Э. п. относят береговые причалы, склады, подъездные ав-томобильные и железнодорожные пути, районные парки, служебные и -вспомогательные здания, системы во-доснабжения, энергоснабжения, кана-лиза.цнн, связи, рейды, рейдовые причалы, оградительные сооружении.

ЭЛЕФАНТА — местный штормовой ветер от юга или юго-востока, дую-цций в сентябре — октябре у Малабар. ского берега.

ЭЛЛИНГИ — капитальные механи-зированные судоподъемные сооруже. ния, состоящие из наклонной плоско-сти, имеющей ряд рельсовых путей с передвигающимися на них тележка. ми, на которые устанавливается судно. Э. бывают для поперечного и про. дольного подъема судна. На продольном Э. обычно можно вытащить одно судно. На поперечном Э. судно вытаскивают бортом. Поперечный Э. обычно имеет боковые стапельные места. На поперечном Э может быть установлено одновременно несколько су-.дои. Поперечный Э. применяется главным образом для плоскодонных речных и озерных судов, а продольный Э-—для морских судон.

ЭЛОНГАЦИЯ — положение свети-ла, при котором вертикал светила ка-сается суточной параллели. В элонга-ции могут быть только те светила, V которых склонение больше широты места, т. е. светила, которые не пере-секают первого вертикала.

ЭМБАРГО — запрещение государ-ственной властью вывоза из страны или ввоза в страну золотой валюты, товаров и других ценностей, в том числе входа и выхода морских судов,

ЮЖНЫЙ ШКВАЛ — название ме-стного ветра в Австралии.

ЮЗИНЬ—особый вид линя из тон-кой доброкачественной пеньки в три каболки; применяется для обделки ■шлюпочного такелажа.

ЮНГА — подросток, воспитанник, обучающийся морскому делу либо не.

принадлежащих другой стране. В мирное время Э. является актом ре-прессии. Широкое распространение Ъ-получило в период второй мировой войны.

ЭНДСЫ, КОНЦЫ, или ДИЛЕНЫ-короткие доски, используемые при лесных перевозках для заполнения об-разующихся при погрузке леса пустот.

ЭРЕНС-БАКШТАГ — снасть бегу-чего такелажа, состоящая из шкентеля и талей; служит для удержания нока гафеля в нужном положении.

ЭРИКИ — то же, что и ерик (см.).ЭСТАКАДА — 1. Тип причального

сооружения, состоящего из платформы (ростверка), которая опирается на отдельные опоры (сваи, колонны и т. п.). По расположению относительно берега различают Э. продольную, идущую параллельно берегу, и попе-речную, выступающую нормально или под углом к берегу. Э. возводятся из дерева, железобетона и металла. 2. Высокий помост, опирающийся на колонны или козлы, на котором уста-навливают транспортеры, или прокла-дывают железнодорожный путь для разгрузки саморазгружающихся ваго-нов, вагонеток и т. п. Э. входит со-ставным элементом в перегрузочные средства (см.).

ЭФЕРЕМИДЫ— заранее вычислен-ные на каждый день положения не-бесных светил.

ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ — полезно используемая мощность, раз-виваемая на коленчатом валу или фланце двигателя; равна индикаторной мощности за вычетом мощности, затраченной на трение в двигателе и работу вспомогательных механизмов, навешенных на двигатель. Э. м. опре-деляется при помощи тормозного устройства и иногда называется тор-мозной мощностью.

ЭХОЛОТ— см. Лот.

посредственно на судне, либо в школе юнгов.

ЮТ — надстройка выше верхней палубы в корме, идущая от борта до борта и до кормовой оконечности суд-на.

ЮФЕРС — блок для натягивания вант и других снастей стоячего таке-лажа.

ЯВЛЕНИЕ ПРЕТОРИУСА — уве-личение давления воды на руль вслед. ствие возникающих инерционных сил при быстрой перекладке руля с борта на борт.

ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР (АТОМНЫЙ КОТЕЛ)—установка для получения тепловой энергии в результате управ-ляемой цепной реакции расщепления ядерного горючего (изотопа урана 235, плутония 239 и др.).

Атомные силовые установки для су-дов имеют три отделения: реакторное, теплообменное и машинное. В реак-торном устанавливается Я. р., в котором протекает цепная реакция деления атомных ядер с регулируемой скоростью; в теплообменном— вода, нагретая в реакторе, поступает в теп-лообменник, и полученный пар на-правляется в паровую турбину, уста-новленную в машинном отделении и приводящую в действие гребной винт. По паропроизводительности 1 г урана 235 равен 1,5 т жидкого топлива. Я. р. имеют защитные устройства для предохранения персонала от радиоак-тивного излучения.

ЯДРО ПРОТИВОФИЛЬТРАЦИОН-НОЕ — противофильтрационная заве-са, устраиваемая в теле земляной плотины или дамбы по ее оси из водо-непроницаемых грунтов: суглинка, глины или глинобетона. В нижней своей части Я. п. соединяется с зубом или шпунтовым рядом.

ЯДРО СЕЧЕНИЯ — часть попереч-ного сечения сжимаемого элемента, в пределах которого можно приклады-вать сжимающую нагрузку, не вызывая растягивающих напряжений.

ЯЗЫК (пирс) — расположенный нормально к береговой линии (или под углом, близким к 90°) двусторонний причал, позволяющий производить погрузочно-разгрузочные работы с двух сторон.

ЯКОРНАЯ БОЧКА — бочка, к ко-торой крепится бридель. Бридель проходит сквозь бочку и заканчивается рымом, за который крепят тросы или якорные канаты судов. Я- б. ус-танавливают над местом кладки мерт-вого якоря.

ЯКОРНАЯ ПОДУШКА — выступ у

борта судна, на котором лежит не втягивающийся в клюз якорь, когда он убран.

ЯКОРНАЯ СКОБА — скоба, с по-мощью которой якорная цепь соеди-няется с якорем.

ЯКОРНАЯ СТОЯНКА, ЯКОРНОЕ МЕСТО—место стоянки судна на яко-ре, удаленное от судового хода, не имеющее подводных препятствий, с ровным и тихим течением и достаточ. ной глубиной. Таким местом обычно является средняя часть выпуклого бе-рега на плесовом участке, а также места, специально отведенные на рей-дах.

ЯКОРНАЯ ЦЕПЬ — цепь, на кото-рой удерживается якорь; состоит WJ звеньев, соединенных в отдельны!.'. смычки (см.), что дает возможность в случае надобности отнять от uemi только пришедшую в негодность одну смычку. Смычки соединяют между собой соединительными скобами, ко-торые закругленной частью ставят вперед к якорю. Концевая смычка за-канчивается вертлюгом, который не позволяет цепи перекручиваться при стоянке судна на якоре. Количество звеньев в каждой смычке нечетное.

ЯКОРНИЦА — небольшое несамо-ходное судно, предназначенное для перевозки якорей.

ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО —якорь вместе с приспособлениями для его отдачи и подъема. Я- у. обеспечивает неподвижность судна во время стоянки на рейде, когда под влиянием течения и ветра возникают силы, стремящиеся вывести судно из состояния покоя. В состав Я. у. входят якорн, якорные канаты, якорные клюзы, стопоры, шпиль (брашпиль), кранбалки, фиш-балки.ЯКОРНЫЙ КАНАТ — гибкая связь . (цепь или трос) между якорем и кор-

пусом судна, с помощью которой якорь отдается и затем поднимается из

воды.* ЯКОРЬ — приспособление для

удержания судна на месте путем стравливания Я. с прикрепленной к нему якорь-цепью на грунт. Я. состоит из следующих основных частей основного прямого бруса-веретена и

я

Ю

ЯКОРЬ — 284 — ЯКОРЬ .ял - 285 — ЯЩИЧНЫЕ СУДА

прикрепленных к концу веретена не-подвижных рогов или подвижных лап. Различают:

Я- завозный — см. Завозный якорь.Я. Мартина — состоит из четырех-

гранного веретена, кованых или отлитых рогов, вращающихся в плоскости, перпендикулярной плоскости веретена, короткого и плоского штока, особых поиливов в трендовой части, которые при натяжении якорного каната вследствие трения о грунт повертывают рога якоря, заставляя их войти в грунт.

Я. Матросова — якорь особой кон-. струкцм! ". г.овортными лапами безштока системы советского инженера

Матросова. Особенность Я- Матросо-

Як-орь Мзтросоиа

па—острые, удлиненные лапы поворотной части, находящиеся у самого веретена. Держащая сила Я- Матросова значительно выше держащей силы якорей других типов.

Якорь-кошка — якорь небольших размеров (весом до 16 кг), обычно четырехрогнй, служащий для отыскания утерянных под водой цепей, тросов и пр.. а также для извлечения из воды буйка от буксирного троса.

Я. однорогий — адмиралтейский якорь с одним рогом, применяющийся

в качестве мертвого якоря на мелководье. Отсутствие второй, обычно* торчащей из грунта, лапы позволяет судам безопасно проходить над якорем.

Я- пловучий — приспособление в виде парусинового конуса, оказывает большое сопротивление при движении в воде. Я. п., вытравленный на тросе с носовой части судна, заставляет его держаться против волны, медленно дрейфуя по ветру. Я. пловучий применяется на малых парусных судах и входит в снабжение судовых спа-сательных шлюпок.

Я. подпускной — второй якорь, который отдают в помощь становому (если на судне он один) для обеспечения надежной стоянки, особенно во время сильного ветра, на быстром течении и т. д.

Я. рысковый—применяется главным образом на самосплавных судах иг плотах.

Я. становой — главный якорь на судне Он должен быть всегда готовым к отдаче с носа. Если судно больших размеров, то на нем устанавливаются два становых якоря: правый и левый.

Я. Тротмана — якорь с рогами, вра-щающимися в плоскости, перпенди-кулярной плоскости штока. Держащая сила Я. Тротмана меньше держащей силы Я- адмиралтейского. Я-Тротмана безопасен для проходящих над ним судов и исключает возможность запутывания якорных цепей за свободную лапу, так как она прижимается к веретену якоря.

Я. Холла—наиболее распространенный в настоящее время якорь с пово-

ротными рогами. Он прост по конструкции, его легко убирать в клюз. Держащая сила Я- Холла составляет от одной четверти до одной трети держащей силы адмиралтейского Я. при равном весе.

Я. четырехрогий—применяется пре-имущественно на несамоходных судах. Быстро забирает грунт Непрочен в трендовой части, неудобен для уборки, громоздок, опасен на мелком месте для проходящих над «им судов.

Я. становой — главный якорь, от-даваемый с носа судна.

ЯЛ — короткая и широкая шлюпка военного флота с полными обводами, имеющая от двух до восьми- весел. "Имеет также парусное вооружение.

ЯЛБОТ — гребное судно, двухвесельное, служащее для перевозки тя-щЛ жестей.

Т^ ЯЛИК—небольшая шлюпка, имею-*У :щая одну или две пары весел. (^ ЯНВАРЕЦ — 1. Передвижной лен-.^} точный транспортер (см.) для нав£-\(ь лочных грузов. В настоящее время в * * поота'' встречается редко. 2. Паровой ■кран

на железнодорожном ходу, выпускавшийся ранее заводом им. Январского восстания в Одессе.

ЯР—сравнительно невысокий обры-вистый, обычно вогнутый, подмываемый течением пойменный берег реки Если около Я. нет подводных препятствий, он носит название чистого Я., а при наличии затонувших деревьев, камней или других каких-либо препятствий для судоходства Я. называется нечистым.

Я-, круто обрывающийся в реку с большими глубинами у его основания, называется обрезным.

ЯР МЕЖЕННЫЙ — терраса речной долины, покрытая водой в период стояния меженных уровней воды.

* ЯХТА—спортивное или прогулочное судно, в большинстве случаев парусное. Парусные яхты разделяются на классные, или гоночные, построен. ные по специальным международным правилам, и крейсерские, предназначенные для морских и океанских плаваний. Конструкция крейсерских Я. не ограничивается правилами.

Существует также много типов Я. с ■механическим двигателем. Я. строятся

различных размеров: от малых судов (так называемых одиночек) до больших трехмачтовых парусных судов или же крупных судов с механическим двигателем.

Яхта

ЯХТ-КЛУБ — водная спортивная станция, имеющая в своем составе разнообразные спортивные суда — па. русные, моторные, гребные. Я.-к, в СССР принадлежат различным профсоюзным и спортивным организациям; имеют постоянных членов; устраивают и проводят состязания спортивных судов.

ЯХТСМЕН — спортсмен, занимаю-щийся парусным спортом.

ЯЩИК КАНАТНЫЙ — см. Цепной ящик.

ЯЩИК УГОЛЬНЫЙ - бункер на речном судне, в котором хранятся запасы угля на судне.

ЯЩИЧНЫЕ СУДА -см. Судно ящичное.

Адмиралтийский якорь

Якорь Холла

ч

технично#?. ■at?

Д Л Я 3 А М Е Т О К

ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ

Недакчор издательства Добронравова С. М. Корректоры Сидор В- В. и Озерова Л. П, Техн. ред. Красная А. К.

Сдано в производство I0 /VI I 1956 г.Подписано к печати 29/1X 1956 г.Т—10103. Бумага ООхУ^/ц— 0 б. л.=-18 п. л..23,7 уч.-изд. л. Изд. № СП-502-РТираж 9200. Заказ 175-1

1-я тип. нзд-ва «Речной транспорт», Москва, Кожевническая ул., Д- 1-&

"ран

и-i

Строка Напечатано Следует читать

Г- W

В I т о м е :

12 19-20 снизу, скорость ветра в м\сек. число оборотов полу-правый столбец шарий.

14 I сверху, пра-вый столбец

мерой облачности малой облачностью

22 11 сверху, ле-вый столбец

на 1 мм. на 1 мб.

62 27 снизу левый столбец

Возжевые Вожжевые

112 15 сверху, ле-вый столбец

Дефлагацня Дефлаграция

133 14 снизу, левый столбец

Застрапливание Застропливание

139 1—2 снизу, ле Знаки судоходной об- Знак и Судоходная об-вый столбец-

становки. Во II

т о м е :

становка.

17 129-30 сверху, полосы ПОЛЮСЫ

правый столбец

67 22 снизу, пра-вый столбец

уксирное буксирное

91 16 сверху, пра-вый столбец

К прав""- • ■ " лрдя~- • ■

183 14 снизу, пра-вый столбец

дальнейшего дальнего

210 26 сверху вапопровода валопровода

Зак. 1751