ΕΠΙΚΑΙΡΑ ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ 3/11/2012
DESCRIPTION
Ένθετο αφιέρωμα στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις.TRANSCRIPT
Επιχειρείν
www.bizplan4u.gr
"OΤΑΝ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟI ΔΕIΧΝΟΥΝ ΤΟ ΣΥΜΦEΡΟΝ ΣΑΣ!"
"Kalogritsas GAS: Υγραεριοκίνηση για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων"
ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ
Σάββατο 2 Νοεμβρίου 2012
«Γιατί η τιμήτου υγραερίουδεν θα φθάσειποτέ την τιμήτης βενζίνης»
2 ΣΑΒΒΑΤΟ 27 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012Επιχειρείν2 ΣΑΒΒΑΤΟ 27 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012Επιχειρείν
Μ Ε Τ Η Ν Υ Π Ο Γ Ρ Α Φ Η Τ Ο Υ Ε Μ Π Ε Ι Ρ Ο Υ Ε Π Α Γ Γ Ε Λ Μ Α Τ Ι Α
του Κώστα Καλογρίτσα,Μηχανολόγου - Μηχανικού
Οι άνθρωποι που βρίσκονταιπίσω από την παραγωγή αλλάκαι την αναπαραγωγή των ει-δήσεων, λένε πως σε μια θετι-κή είδηση αντιστοιχούν δέκααρνητικές. Αυτό όχι γιατί δενυπάρχουν θετικές ειδήσεις, αλ-λά επειδή το κοινό που τις πα-ρακολουθεί εξιτάρεται πιο πο-λύ στο άκουσμα μιας δυσάρε-στης είδησης, την οποία καιμπορεί να συζητάει για ημέ-ρες.
Με τον τρόπο αυτό δουλεύουν σχεδόνόλοι στα ΜΜΕ: «διψούν για αίμα», κατάτο κοινώς λεγόμενο. Μπορεί ως πρώτοθέμα τους να έχουν ρεπορτάζ για τηνμεγάλη ανεργία και την ανέχεια των Ελ-λήνων, ενώ στο αμέσως επόμενο θέμανα οδηγούν σε απόλυση μερικές χιλιάδεςεργαζομένους και να ωθούν τους εργο-δότες τους να χάσουν τα χρήματα πουεπένδυσαν, ύψους αρκετών χιλιάδων ευ-ρώ.
Πιο συγκεκριμένα, στις 5/10/2012 βγήκεμια είδηση η οποία ξεκίνησε από τουςτηλεοπτικούς σταθμούς, ότι ο ΕιδικόςΦόρος Κατανάλωσης (ΕΦΚ) του υγραε-ρίου θα εξισωθεί με αυτόν του πετρελαί-ου και άρα η τιμή του υγραερίου θα κυ-μανθεί από €1,20 - €1,40 το λίτρο. Λά-θος! Και αποτέλεσμα αυτού; Πανικόςστους καταναλωτές και κατ΄επέκτασηστον κλάδο των εισαγωγέων και εγκατα-στατών συστημάτων αερίων καυσίμων,και κυρίως στους εγκαταστάτες συστημά-των υγραερίου.
Ο κλάδος αυτός υπάρχει χρόνια στηνΕλλάδα αλλά αναπτύχθηκε ραγδαία πριναπό 3 χρόνια όταν η τιμή της αμόλυβδηςξεπέρασε το €1,60 το λίτρο. Ίσως μιλάμεγια τον πιο υγιή κλάδο στην αγορά τουαυτοκινήτου και αυτό γιατί σε αυτόνεφαρμόζονται οι πιο πολλοί από τουςκανόνες που έχει θεσπίσει η Πολιτεία.
Και εδώ έρχεται το ερώτημα προςτους «έγκριτους» δημοσιογράφους: Πα-ραπληροφόρηση, άγνοια ή εγκληματικήαμέλεια;
Η τιμή του υγραερίου δεν θα φθάσειποτέ την τιμή της βενζίνης για πολλούςλόγους:
1. To υγραέριο είναι πολύ φθηνότεροσε σχέση με την αμόλυβδη και το diesel,ως τιμή προϊόντος, όπως φαίνεται απότις τιμές πώλησης που δίνουν τα διυλι-στήρια. Η διαφορά αυτή κυμαίνεται από
20%-40% σε σχέση με τα υπόλοιπα υγράκαύσιμα.
2. Σε μια χαμηλότερη αρχική τιμή, όλεςοι ποσοστιαίες επιβαρύνσεις, όπως είναιο ΦΠΑ, ανεβάζουν ακόμα λιγότερο τηντιμή του. π.χ. Διαφορετικός είναι ο ΦΠΑστα €0,55 από ότι στα €1,20.
3. Η υγραεριοκίνηση είναι η πιο απο-δοτική επένδυση που μπορείτε να κάνετεστο αυτοκίνητό σας, με μέσο όριο από-σβεσης τα 10.000-15.000 χλμ.
4. Εναλλακτικές λύσεις, όπως αγορά
αυτοκινήτου με κινητήρα diesel, απαιτείμεγαλύτερο αρχικό κεφάλαιο επένδυσηςκαι επιπλέον εγκυμονεί κινδύνους σημαν-τικής απώλειας του οφέλους. Αυτό γιατίήδη έχουν αρχίσει να παρουσιάζονταιπολλά προβλήματα λειτουργίας στις αντ-λίες καυσίμου και στα φίλτρα αιθάλης,για τα οποία πολλές αντιπροσωπείες δενδίνουν εργοστασιακή εγγύηση. Η μόνηπερίπτωση να το καλύψουν είναι ανελεγχθούν και αποφανθούν ότι δεν φταί-ει η ποιότητα του καύσιμου. Άρα, όπωςκαταλαβαίνεται τα «παρατράγουδα»έχουν ήδη αρχίσει, αφού είναι στη δια-κριτική τους ευχέρεια να αντικαταστή-σουν ή όχι, στα πλαίσια της εγγύησηςοποιοδήποτε εξάρτημα. Επιπλέον, το κό-στος αυτών των ανταλλακτικών ξεκινάειαπό €2000 και φτάνει έως τα €8000.Με άλλα λόγια, η όποια απόσβεση μπο-ρεί και να εξανεμιστεί.
Με λίγα λόγια, ένα σύστημα αεριοκίνη-σης προσφέρει και θα προσφέρει μεγα-λύτερη και γρηγορότερη απόσβεση χρη-μάτων, σε σχέση με οποιαδήποτε άλληεπένδυση εξοικονόμησης χρημάτων, στοαυτοκίνητο ή στο σπίτι σας. Τα αέριακαύσιμα είναι τα καύσιμα εκείνα που τελι-κά θα υπερισχύσουν έναντι των υγρώναπό εδώ και στο εξής, για πολλούς λό-γους οι οποίοι θα αναλυθούν σε επόμε-νο άρθρο μας.
«Γιατί η υγραεριοκίνηση συμφέρει και θα συμφέρει»
3ΕπιχειρείνΣΑΒΒΑΤΟ 2 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2012 3Επιχειρείν
�� � � � � � � � �
��� ������������������������������������������������
������������������������� !�� "#$% �&��'(�������)
����������*���+,*����*��-���*����*���.���������/�0/)
���*����������+�������1�/�����*��*�������*��*���������)
������2�0����������3�3�4,�����*����0��5���������6���*,���
�������7�����1�������, ��������*���0/..����������+��������0�)
0���������������������������������,������������+�����)
����.2�3
8��������9
:�����;��/1��������������������������� �����/���������������)
������ ������������������������3�<����������,�����1�����������)
./��������� �=>?��1��������*�������������0��5��3
:���������.� 9
@�0�������3�<����������5��0��/��������������������2�������*��
��1�����/���� �������2��� ��*�����/�� �0��5�� 3�:*�� ��
+��������� ���� ���������� �������� ��� �.������ �2�.����� +��
�*/���������1���/��� ��+����*/������;����������6�*���/)
.�7�����������*���*������/�.�; �)����; 3�4��*���*���
+�����, �����*���+,*������������������,���� ���*����,
+����*��������������3�A.���������.�����/�����,������������)
�����/��B�������*������5����������+��������������� 3
4��*�������������9
4���.��������������3�<�����*������������������/���������+�2��)
����2����������+���� ��*���*���.��0/������+�;����,����
��.�B��� ������+���� ������*���*���C��/5���������������
���� ���.��+��� ������6*��2����7��0�.0�+� �����.��� �D*��
��0�������*����,����*���*����+�����, E3
F*/�����.2���*�.��, ����� 9�
G��3���+�� ��*�������/�*/��������,�����*�.�;������1�.�����
���1������0��5���,����������������*/������� �����*��2����
���*.�3�4��*���*����*��������*�����+2����2�������.��B����
���*��������*�������������/..������������������3�H�+������)
������,�*���������������;������������������2������������)
���������*�����������1������0��5����������./�������=II�.�3
��������������������/..��J>I��.�3��������� ���������3�
8�����������������������5��0��/�9
8����5��0��/�����������������������*���;����/����*��=I
�����*����������/������������JII�.����3
K��+���2������*���0/..��9
A��3�8������������*���.��������2����������������*��*������)
�/�LI?�)�JI?�.��������+��;��+�������/�1����3�M��.����� ���)
�������������*��*� ����������*�.��*����2*��3
F�����������N�<����.� ��� ��/��� ��������,���
8�����������+����������/��������2��������������������../���������.�� ��� 3�H�����
�����������,������ ��������������������,������*.��������., �������.��,�����,�����)
���� 3�O� ��*���2�������/����������������*,�����2��.�����,������������������/9
����������
H����������P'%$Q#�"('(��RS������*�.���,�*��������� ������B������
�������,���������������*���� �*.�����;��*���� ��������� ������������� �
��1B �+��1���������*��������1���������*�0�1����������������*,
�����������,������ �����������������3�8����,���+������, �� �����)
���� ��� �����.�������*��.������/�������������������������������
��� ���� ���������/��� ��� �����*��� �+��1�������2��������;�*.����3�