모듈설계ver1

계층구조설계ver1

기능별/모듈별 테스트항목 만들기 ver1

경기도버스 경우 <거리비례제> 700원 부가되는 이유 최장거리 요금 1600원인데 기본요금 900원이지만 중간하차 시 안 찍고 내리면 최장거리를 승차한 것이 되어 다음 승차 시 700원 추가요금 부과

서울 버스는 <구간요금제> 다음 교통수단으로 환승하지 않고 1회만 승차하여 이용종료 시 필요없다.

<정의>

통신 프로토콜에 기반하여

별도의 교통카드와 데이터 송수신을 수행하는 교통카드 단말기

<구조>

구동부 : 인식성능 평가부의 제어에 따라, 교통카드 단말기에 별도의 교통카드를

소정의 각도에 근거해 소정의 거리 이내로 접근시킨다.

하우징 : 인식성능 평가부, 교통카드 단말기 및 구동부를 내부에 수납하고 있다.

프로토콜에 기반하여 교통카드와 데이터 송수신을 수행하는 교통카드 단말기이므로 데이터간의 송수신은 하드웨어로는 가능 하지

않기 때문이다.

체크기 단자에 USB 연결하면 휴대폰 충전,

노트북 연결 가능

USB로 인한 데이터 변조나 삭제가 이루어지면 정산시스템 혼란이 버그를 초래한다고

예측합니다.

버스에는 출입구쪽에 카드체크기가 있고,

내리는 문쪽에 또 하나가 설치돼 있다.

뒷문쪽 체크기에 용량이 꽉 차게 되면 유선으로 앞문쪽 카드체크기에 전송이 된다.

앞문쪽 체크기의 용량이 모두 차게 되면 이때 무선으로 버스회사의 정산기 쪽으로 요금 데이터들이 송출된다.

USB 단자를 꼽을 수 있는 단말기에는 충분히 휴대폰 충전도 가능

카드체크기 USB 단자에 노트북을 연결해 그

안에 있는 데이터를 빼내거나 삭제 혹은 변조를 시도하여, 만약 이것이 가능하다면 은행과 연계된 버스정산 시스템이 마비가 될

수도 있고 제대로 작동을 못하거나 잘못된

데이터 전송으로 인해 이용자들에게 과다한

요금이 청구될 수도 있는 문제다.

절대 사용금지!!

현재 한국스마트카드사에 조사 중이지만 사적으로는 조사할 수 없다며 공문을 필요로

하기 때문에 교수님의 힘이 필요 합니다. 도와주실 수 있으신지요?

승차와 하차를 나눈 이유?

버스회사 측에서 하차 시 버스카드를 접촉하지 않고 내릴 경우 요금이 5KM마다 100원씩

추가되는 현상으로 보아 승하차를 통합하지

않은 시스템으로 판명되어 승차고객과 하차고객으로 구분하였다.

하차카드 정보 테이블

승차카드 정보 테이블

하차유무

승차유무

출처 : 전자지불시스템의 개념 정의, 시스템 구성 및 구성요소 설명

카드 인식 시스템에서 어느 정도의 거리까지 인식하는지

잔액 및 거리확인 시스템에서 10KM까지

900원 그 10KM가 정확한지

환승 시 30분 (오후 9시 부터 익일 오전 7시

까진 1시간) 이란 시간과 최대 환승 횟수 4

번이라는 수를 정확히 인식 하는지