КЛЮЧАВТО №4 2008

гаджеты

2 лето 08

гаджеты

Новый сезон мы открываем осенним

номером журнала «КЛЮЧАВТО».

Осень для нас — это новый этап взаи-

моотношений с клиентами. Мы делаем

все, чтобы ваша автомобильная жизнь

стала по-настоящему насыщенной, яр-

кой и комфортной.

Именно этой осенью мы рады предло-

жить в наших автоцентрах самые долго-

жданные новинки сезона: абсолютно

новый класс от Mercedes-Benz — GLK,

обновленные А-, В- и M-Классы, новую

комплектацию ML63AMG. Пришло время

представить по-настоящему спортивный

автомобиль от Lexus. Новая модель с

дерзким характером — IS-F — пора-

дует этой осенью ценителей японского

бренда.

Также мы рады сообщить, что начина-

ем долгожданные продажи Mitsubishi

Evolution X в «Мицубиши Центр Крас-

нодар», имеющем статус лучшего ре-

гионального дилера в России. А самый

молодой бренд в активе «КЛЮЧАВТО»,

Renault, представляет свой первый крос-

совер — Koleos. Этот автомобиль уже

представлен в «Рено Центр Ключавто»

и готов превзойти ваши ожидания на

тест-драйве.

Новый сезон. Новый номер журнала.

Новый выбор новых автомобилей в

«КЛЮЧАВТО»!

Неизменно только одно — наш под-

ход к работе и общение с друзьями:

клиентами и партнерами. Поэтому мы

рады представить новый номер журнала

для поддержания и укрепления нашего

взаимодействия.

Виктор Алексеевич Сергеевгенеральный директор ООО «СБСВ»*

* ООО «СБСВ» — управляющая компания сети автосалонов «КЛЮЧАВТО»

Все по-новому!

4

КЛЮЧАВТО

лето 08 5

сОдержАние

8 16

20

36

48

осень 08

Новости

8 Это интересно

Ключевой момент

16 Ночь кабриолетов

Гость

20 Роковая правда

Техно

26 Машины времени

28 Резкие спецы

Достопримечательно

30 Колоссальная фигура

Бизнес

36 За право заправлять

Travel

48 Характер нордический

КЛЮЧАВТО№ 4 — осень 2008

26

30

2 осень 08

ГлАВный редАктор Влад Жуковский

Арт-директор Алексей Шимульский

координАтор проектАОксана Колтыпина

АВторыИлона БикташеваСергей БунеевАндрей ВиноградовЮрий ГречкоВиктория ЗиминаИгнат КоконовМаксим КуликовАрсений ЛипецкийФедор ПономаревТимур РыжковМария СиницынаДенис Шестаков

дизАйн и ВерСткАДизайн-студия COZACK:Ольга ГамбарянАнастасия КиричекАнтон Кудин

иллюСтрАцииЕлена Меренкова

БильдредАкторАглая Монголова

допечАтнАя подГотоВкАПрепресс-бюро TWIN PIX

ФотоМаргарита ВанцянИгорь ЖукСергей КузьминАрсений ЛипецкийСофья ЛеонтьеваСергей СкибинГеннадий ШингаревВладимир ШкалShutterstockEast NewsStockxpertiStockphoto

корректорСабина Бабаева

директор по реклАме Юлия Рыжкова

отдел реклАмы Виктория ЛоктинаЕвгения Рыбка

над номером работали

оБложкАфото: Игорь Жук

редколлеГия «ключАВто»В. А. СергеевО. В. ПупынинаА. Г. МикиртумянцС. А. ХарченкоС. С. Лудков

Учредитель ООО «КЛЮЧАВТО»

ИЗДАТЕЛь ИД NEWMENАдрес издателя и редакции:Краснодар, Красная, 113, 5-й этажтел. (861) 279-44-33, e-mail: [email protected]

Тираж: 12 000 экз.

Цена свободная

№ 4 — осень 2008

Распространение: адресная рассылка

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС23-0835 Р от 29 января 2008 годаВыдано Управлением Россвязьохранкультуры по Краснодарскому краю

Печать: «Полиграфический комплекс «Пушкинская площадь» 109548, Москва, Шоссейная, 4д

Любое воспроизведение материалов или их фрагментов воз-можно только с письменного разрешения редакции. Точка зрения авторов может не совпадать с мнением редакции

6

КЛЮЧАВТО

лето 08 7

сОдержАние

осень 08

66 72

84

104

120

74

98

118

Имидж

62 Стоп. Снято!

66 Метросексуалам здесь не место

72 Обувь для драйва

Событие

74 Mercedes-Benz показал Класс

Спорт

76 Полеты наяву

84 Бегущие по радиоволнам

90 Ловкость рук

Авто

94 Крути педали!

98 Грузить по правилам

104 Крутящий момент

114 ММАС напоказ

Музыка

118 The Verve: Forth

Каталог

120 «КЛЮЧАВТО»

гАджеТы

8

КЛЮЧАВТО

лето 08 9осень 08

эТО инТереснО

Единственный на сегодняшний день

официальный дилер грузовых автомо-

билей марки Mercedes-Benz в ЮФО —

группа компаний «КЛЮЧАВТО» за-

ключила первый крупный контракт

на поставку большой партии грузо-

вых авто Mercedes-Benz. Партнером

«КЛЮЧАВТО» стала компания «Строй-

транс» — крупнейший строитель-

ный подрядчик ЮФО. После того как

«КЛЮЧАВТО» предоставили восемь

автомобилей, обе стороны тщательно

провели проверку документов, а во-

дители сделали несколько ознако-

мительных кругов по автостоянке. В

завершение представители компаний

поздравили друг друга с успешной

сделкой, решив продолжить в даль-

нейшем плодотворное и взаимовы-

годное сотрудничество.

Все дороги открыты для грузовых Mercedes-Benz

«КЛЮЧАВТО» представляет проект

«Детский автогородок» в рамках со-

вместной программы ГИБДД России и

Mercedes-Benz. Проект состоит из се-

рии комплексных мероприятий по обу-

чению школьников начальных классов

правилам дорожного движения с ис-

пользованием детских электромобилей

в детском автогородке. Реализуя эту

программу, марка Mercedes-Benz стре-

мится внести свой вклад в обеспечение

безопасности самых незащищенных

участников дорожного движения. На

территории Краснодарского края про-

ект стартует в детском лагере «Орле-

нок» и в Краснодаре 18–30 сентября.

Этой осенью каждый ценитель автомо-

билей Mitsubishi может поучаствовать в

специальной акции дилерского центра

«КЛЮЧАВТО». Для этого нужно по-

сетить «Мицубиши Центр Краснодар»,

приобрести автомобиль Mitsubishi лю-

бой модели и комплектации и получить

специальный купон. Одна часть купона

участвует в ежемесячном розыгрыше

призов от «КЛЮЧАВТО», который про-

водится в 2008 году каждую послед-

нюю субботу месяца. Вторая часть

купона участвует в итоговом розы-

грыше призов, который состоится 20

декабря 2008 года в 13.00 по адресу

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6.

Mitsubishi на радость

С детства по правилам

гАджеТы

10

КЛЮЧАВТО

лето 08 11


— Столько уже было сказано об этом в Интернете, такие количества слов изливались по этому поводу, — так вот, если бы коллайдер суще-ствовал, он бы уже сдетонировал только от этих пересудов. Поэтому, на мой взгляд, опасности нет, а если он и заработает и все мы умрем, то случится это чрезвычайно быстро и безболезненно, бояться нечего.

— Я думаю, что ничего такого страш-

ного из-за запуска БАКа, как пред-

сказывают некоторые аналитики, —

конца света и тому подобных ката-

клизмов — не случится точно. Уче-

ные наверняка знают, что делают:

ну проведут пару экспериментов,

откроют еще небольшой кусочек

неизведанного — на этом все и за-

кончится, и незачем такую панику

нагонять. Вся шумиха вокруг проекта

выгодна, пожалуй, только желтой

прессе и конкурирующим научно-

исследовательским институтам.

— Поверьте, мы еще успеем пожить и что-нибудь придумать за те годы, пока он будет разгоняться. А там уже — либо великие открытия и точные знания о происхождении Вселен-ной, новые материалы и возмож-ности, либо грандиозная мутация и всеобщий хаос из-за смешения временных пространств, — а может, и все это вместе, так что еще рано загадывать.

Ближайшее испытание БАКа (Большой

андронный коллайдер) состоится этой

осенью. Дата его запуска периодически

переносится из соображений безопас-

ности, и не зря: многие специалисты

полагают, что, если эксперименты в

коллайдере выйдут из-под контроля,

цепная реакция может уничтожить всю

планету. Более оптимистично настроен-

ные ученые предрекают создание в ходе

эксперимента машины времени.

Так или иначе, но следующее испытание

этого ускорителя, предназначенного для

разгона протонов и тяжелых ионов, уже

близко. Тестовый запуск будет трансли-

роваться в прямом телеэфире. В конце

2008 года планируется выход на энер-

гию 7 ТэВ, затем коллайдер закроют на

зимний период, а весной 2009 года он

заработает в полную силу (14 ТэВ) и бу-

дет постепенно повышать светимость.

После запуска БАК станет самым вы-

сокоэнергичным ускорителем элемен-

тарных частиц в мире, почти на порядок

превосходящим по энергии ближайших

конкурентов — протон-антипротонный

коллайдер Tevatron, который в настоя-

щее время работает в Национальной

ускорительной лаборатории им. Э. Фер-

ми (США), и релятивистский коллайдер

тяжелых ионов RHIC, работающий в

Брукхейвенской лаборатории (США).

Испытание на прочность

Сергей колтменеджер по рекламе

максим Соколов сетевойадминистратор

Алина курманаевамаркетолог

люди ГоВорят

осень 08

гАджеТы

12

КЛЮЧАВТО

лето 08 13


— Здорово, что люди умеют зараба-тывать огромные деньги на спорте. Играют в свое удовольствие и по-лучают за это хорошие средства к существованию. На самом деле при-ятно, что это наши, русские, спорт-смены столько зарабатывают и еще в Тор-20 самых успешных попадают. Мария Шарапова — умница, да и Бекхэм молодец — несмотря на все жизненные трудности, до сих пор зарабатывает такие денежки.

— Вот мне всегда было понятно, что вся надежда России и так только на российских женщин! Судите сами — и коня на скаку, и в избу горящую, и в двадцатку самых богатых: разве мужчины на такое способны? Жен-щины скоро во всех видах спорта будут лучшие результаты показывать, а мужчины — постепенно отставать. Ведь у девушек есть все для успеха: сила воли, желание выделиться, же-лание победы. Так и должно быть!

— А мне все-таки несколько обидно, что все успехи, даже спортивные, в наше время стало модно переводить на деньги. Это правильно, конечно, что за выдающиеся заслуги и деньги спортсмены получают немалые, но все-таки списки составлять и сорев-нования устраивать — кто больше заработал — мне это не очень нра-вится. А вообще, горд я, конечно, за нашу спортсменку.

В двадцатку самых богатых спортсменов,

по американской версии Sports Illustrated,

попала только одна россиянка —

небезызвестная Мария Шарапова. За

последние двенадцать месяцев Мария

заработала 21 758 550 долларов. Но в

этот раз она оказалась на тринадцатом

месте, что по сравнению с прошлым

годом на пять позиций ниже.

Всего в Top-20 попали девять футбо-

листов, три пилота «Формулы-1» и три

бейсболиста МЛБ, два баскетболиста

НБА, два игрока в теннис и один мо-

тогонщик. Победителем неамерикан-

ской двадцатки богачей спорта издание

определило знаменитого английского

футболиста Дэвида Бекхэма с его 48,2

миллиона долларов.

Этот рейтинг касается только неамери-

канских спортсменов, но если спрое-

цировать доходы Дэвида на заработки

ведущих атлетов Америки, то он бы

получил только бронзу. С гольфистом

Тайгером Вудсом (127 902 706 долларов

годовых) и Филом Мильсоном (62 372

685 долларов) популярный британский

полузащитник конкурировать бы не смог,

однако звезду НБА Ле Брона Джеймса

с его 40 455 000 долларов все-таки

обогнал.

Вслед за Бекхэмом в списке неамери-

канцев расположились: знаменитый фут-

болист из Бразилии Рональдиньо, зара-

ботавший 37,5 миллиона долларов, Кими

Райкконен из Финляндии («Формула-1»)

со своими 46 миллионами долларов,

еще один футболист — из Аргентины —

Леонель Месси и его 35,8 миллиона дол-

ларов, швейцарский теннисист Роджер

Федерер — 35,13 миллиона долларов,

пилот «Формулы-1» Фернандо Алонсо из

Испании — 34 миллиона долларов, Яо

Мин, китайский баскетболист, с 31,762

миллиона долларов.

Дорогая славаевгения рыбкаменеджер

евгений Семеновохранник


даниил Стеценкоучастник студенче-ской сборнойпо баскетболу

осень 08

гАджеТы

14

КЛЮЧАВТО

лето 08 15

Возможно, фраза «слетай в магазин» со

следующего года некоторыми людьми

будет произноситься в прямом смысле.

Ведь на авиационном шоу эксперимен-

тальной авиатехники AirVenture в Ошко-

ше летом этого года Джетпак Мартин

презентовал летающий ранец. Первый

полет продолжался всего 45 секунд при

высоте чуть больше метра. Создатель

новинки утверждает, что перед дебю-

том Martin Jetpack прошел тесты и на

нем были выполнены сотни полетов с

подъемом на высоту до 2 метров. По

расчетам создателя машины, рабочая

высота полета должна составить 450–

600 метров, а потолок — 2,4 километра.

Приятно, что автор ранца предусмотрел

наличие аварийного парашюта, который

можно будет применять на высоте от

120 метров. При жестких приземлениях

с малой высоты смягчать удар должны

упругие опоры аппарата. Однако при

всей своей необычности заправляется он

обыкновенным бензином — через каж-

дые 50 километров. Создатель машины

позиционирует ее как снаряд для спорта

и отдыха, ведь это сверхлегкий лета-

тельный аппарат. Так что его владельцу

не нужна даже лицензия пилота. При

всех плюсах изобретения существуют и

его неоспоримые минусы, например то,

что аппарат крайне шумный. Большая

часть зрителей, пришедших посмотреть

на первый публичный полет летающего

ранца, не выдерживала и зажимала уши

руками. Тем не менее многие изъяви-

ли желание иметь такую штуковину у

себя дома, чтобы гораздо быстрее до-

бираться на работу или за покупками. А

сам автор уже объявил о начале приема

заявок на Martin Jetpack. Желающие его

приобрести должны внести депозит в

10 тысяч долларов США. Ориентировоч-

ная же цена новинки составит 100 тысяч

долларов, а к покупателям она должна

попасть уже в 2009 году.

Икарна новый лад


— Именно к этому изобретению я не отношусь серьезно. Я бы его приме-нять и сама не стала, и своим близким не советовала бы, потому что новинка еще далеко не совершенна и, со-ответственно, ненадежна. Ведь это только первый, экспериментальный, шаг на продолжительном пути изо-бретения средств индивидуального передвижения по воздуху.

— Во-первых, я не верю, что такой

ранец есть. Во-вторых, если он есть,

то я хочу его купить. Стать в очередь

даже пятьсот первым… не знаю,

любым. Цена 100 тысяч долларов

меня устраивает, если я реально

буду летать. Вот недавно смотрел

фильм «Хэнкок», как же он там ле-

тал… Я смотрю этот фильм и думаю:

я тоже хочу так летать! Интересно, а

он двухместный? Можно с девушкой

полетать? А он гламурный, там есть

стразы от Swarovski?

— Мне кажется, что в первую очередь этот «чудо-рюкзак» будет пользовать-ся популярностью у любителей экс-тремального спорта. Но вот лично я никогда не воспользовалась бы этим «ноу-хау». Все-таки земля и средства передвижения по ней мне более близ-ки. А в целом я уверена, что лет эдак через 50 в результате такого бурного прогресса наши трассы будут напо-минать футуристические дороги из фильма «5-й элемент».

Андрей Семинвладелец ночного клуба

Александра Гукстудентка

Виктория локтинаменеджер

осень 08


КЛЮЧеВОй мОменТ

Ночь кабриолетов Группа компаний «КЛЮЧАВТО» предложила своим клиентам и партнерам необычное мероприятие — ночные тест-драйвы кабриолетов Mercedes-Benz. Ночные вечеринки состоялись 7 августа в Ессен-туках и 9 августа в Краснодаре.

На уникальных вечеринках и в Ессентуках, и в Краснодаре собралось множество гостей, желающих принять участие в тест-драйве роскошных ре-стайлинговых Mercedes-Benz SLK, CLS, нового CLC Sport Coupe, а также стремительно-го Mercedes-Benz CLK. Для того чтобы успеть зарегистрировать-ся и испытать яркие ощущения от управления кабриолетами, первые гости стали подъезжать еще за полчаса до официально-го начала мероприятия. На вечеринках царила атмосфе-ра закрытого клуба, в котором каждый мог найти себе занятие по душе. Располагающую атмо-сферу поддерживали ведущий — известный шоумен и радио-DJ Роман Кочерга, музыканты груп-пы Instrumental Dance и танцов-щицы Crazy in love, раскованные танцы которых не оставили рав-нодушными гостей мероприятия. А чтобы отдых был не только для души, но и для тела, служба кейтеринга предлагала всем желающим продегустировать изысканные закуски. Все го-сти, сфотографировавшиеся на фоне кабриолетов, могли най-ти свое изображение на фото-стенде «Звезды тест-драйва» по соседству с фотографиями знаменитостей — поклонников марки Mercedes-Benz.

фото:Сергей СкибинВладимир Шкал

осень 0816

гАджеТы КЛЮЧАВТО

лето 08 19

20

КЛЮЧАВТО

21

гОсТь

20

Роковая правда беседовал Сергей Бунеев

фото: Софья Леонтьева

о русском роке: «The revival of Hard Rock will start in Russia»— С русским роком я знаком не понаслышке — ездил на гастроли и делал записи со

многими русскими музыкантами. Например, с «Черным кофе» мы выступали и в Москве,

и в Питере. Но самым необычным была запись альбома с политиком. До знакомства с

Михаилом Менем никогда не думал, что политики умеют играть на гитаре, да еще так не-

плохо. Наш альбом вышел... ну очень необычным. Критики до сих пор называют его самым

смелым экспериментом в истории тяжелого рока, и я, пожалуй, горжусь этим. Единствен-

ное, что меня удивляет, так это выбранная Михаилом карьера политика: он вполне мог

бы реализоваться как музыкант. Хотя, с другой стороны, у него есть все, что нужно, —

отличная карьера, деньги, талант, — почему бы и не заниматься музыкой параллельно. Бла-

годаря нашим совместным усилиям этот альбом вышел очень крутым, по-моему. Большая

часть композиций пронизана очень эмоциональным и действительно глубоким звучанием,

поскольку атмосфера подталкивала к написанию именно таких треков.

И хотя ситуация в мире со «старым» роком несколько удручает, в России к настоящему тя-

желому року остался неослабевающий интерес. Я говорил раньше и по-прежнему думаю,

что возрождение классического рока начнется в России.

об удивленных соседях: «I don't listen roсk at home»— Я никогда не слушаю тяжелую музыку дома. Рок — это рок, я не могу его слушать, я его

создаю и играю. Джаз, кантри, попса — я слушаю очень разные вещи. У меня дома стоит

отличная акустика, и когда я включаю музыку на полную громкость, ее может слушать народ

еще в радиусе пары километров. И многие удивляются, когда из моих динамиков слышат

классику или даже какую-нибудь попсу вроде Бритни Спирс, Maroon 5 или Nickelback. А я

так готовлюсь к своим будущим шоу, устраиваю своеобразный музыкальный чилл-аут, чтобы

потом всю накопившуюся энергию выплеснуть на зрителей. Нужно расслабляться время от

времени. Если постоянно слушать рок, а потом еще и играть его со сцены, — либо потеряешь

весь свой энтузиазм, либо сойдешь с ума.

о ценности музыки: «Music written just for money is kitch»— Если честно, вся музыка, которая пишется ради денег, славы или в угоду фанатам, — это

попса. Во времена Rainbow — ну, вы понимаете, во времена моего Rainbow — многие фанаты

говорили, что звучание группы как-то меняется, становится глубже. Конечно же, кому-то не

нравилось новое звучание, многие (и продюсеры в том числе) хотели возвращения к старо-

му звуку… Но за время моей работы в Rainbow люди стали совершенно иначе смотреть на

классический рок. И я этим более чем доволен. А во времена моих выступлений вместе c

Deep Purple многие начали называть эту группу Deep Rainbow. Но вы же знаете — всегда

найдутся люди, которые будут критиковать перемены, кричать: «старое звучание лучше» и

тому подобные вещи. На мой взгляд, это просто глупо, ведь любое движение вперед, любые

эксперименты только развивают музыку и музыкантов. Мой альбом в Deep Purple — Slaves

and Masters — прогремел! Я считаю его самым лучшим из всех альбомов Deep Purple вообще.

КЛЮЧАВТО

21

Джо Линн Тернер, записавший альбом с Deep Purple и много лет игравший в Rainbow, создал множество сольных проектов и довольно поколесил по России. Кроме этого, Джо знаменит туман-ными историями о своей внезапной популярности и уходом из проекта Ричи Блэкмора. Обо всем этом Тернер откровенно рассказал на звукозаписывающей студии Marinsound на следующий день после своего 57-летия.

Если постоянно слу-шать рок, а потом еще его играть, — либо потеряешь энтузиазм, либо сойдешь с ума.

осень 08 осень 08

22

КЛЮЧАВТО

23

гОсТь

Да, многие песни на нем пронизаны более глубоким, несвойственным Deep Purple, звучанием,

но это же только привлекло новых слушателей. Музыка понравилась людям! И когда меня

спрашивали: а что отражает название альбома Slaves and Masters («Рабы и Хозяева»), кто

они такие, о ком ты поешь? — я отвечал, что рабы — это мы, все музыканты, все люди. Но

хозяева — тоже мы... Это очень глубокая, трудно объяснимая вещь, и весь альбом тоже вы-

шел сложным и вдумчивым… В нем нет «проходных» вещей, он очень цельный и отличается

от всего, что когда-либо делали DP. Всю лирику для альбома написал я, и тексты исполнены

моих мыслей, моих идей, и нет ни одной вещи, которую я бы мог назвать «грузом».

об удаче: «I'm damn lucky!»— Вы знаете, я очень удачлив. Уж не знаю, от чего это зависит и за что мне подобное счастье,

но я в самом деле просто чертовски удачлив! Вся история моей жизни, карьеры словно под-

тверждает существование Санта-Клауса. Все эти приглашения в Rainbow, Deep Purple, все

эти удавшиеся сольники, фанаты, гастроли по всему миру… Скажем так: я самый удачливый

человек из всех, кого я знаю! Мне остается только благодарить Бога за свое счастье, за то,

что почти все мои мечты стали реальностью. У меня классные друзья, хорошая семья, я

делаю крутую музыку, я живу в мечте.

Есть, конечно же, свои небольшие секреты — несколько ритуалов и амулетов (показывает

на свои украшения), в силу которых я искренне верю. Вообще, я считаю, что вещи такого

рода очень могущественны и не стоит с ними играть. А еще — не знаю, можно ли назвать

это ритуалом — перед каждым концертом мне необходимо время, чтобы побыть одному.

Сфокусироваться, настроиться на выступление, чтобы потом выйти на сцену и отдать зри-

телям всю свою энергию, без остатка и без дураков.

о деньгах: «Happiness is not just wealth»— Я считаю, что если Бог дает тебе дар — такой как у меня, например, — его нельзя упустить

или растратить на что-то мелкое, им надо воспользоваться! Конечно же, я пытаюсь как-то

отблагодарить Бога за свою везучесть: только в этом году мы пожертвовали деньги двум

крупным детским домам, например.

К самим деньгам я отношусь всего лишь как к неизбежному злу — это плохо, но без него никак.

Еще я считаю, что деньги можно и нужно зарабатывать и все разговоры о том, что «много денег

честным трудом не заработать», — глупости. Когда мне нужны деньги, я начинаю работать и

готов вкалывать круглые сутки, чтобы обеспечить себя, свою семью и добиться желаемого.

о «железных» пристрастиях: «I like all what is associated with bikers»— У людей словосочетание «тяжелый рок» ассоциируется с мотоциклами и байкерами, и не

зря: я уважаю байкеров за их отношение к стилю жизни, который они выбрали. Их культура

Вся история моей жизни, карьеры словно подтверждает существо-вание Санта-Клауса.

Сольную карьеру Джо Линн Тернер (настоящее имя Джозеф Линквито) начал еще в школе, а успех пришел к нему в 1976 году, когда он выступал в группе Fandango. Тогда же Ричи Блэкмор приглашает его на прослушивание, и Тернер становится фронтменом Rainbow. «Радуга» в те годы не пользовалась в Штатах таким успехом, как в Европе, и ситуацию изменил именно приход Тернера: несколько песен в его исполнении вошли в горячую двадцатку рок-радиочартов, а лучшими хитами стали I surrender и Cant Let You Go.

рАдУжное нАчАло

Что значит название альбома Slaves and Masters? Рабы — это мы. Но и хозяева — тоже мы...


24

КЛЮЧАВТОгОсТь

как бы и не культура вовсе — это просто люди, рожденные жить свободными… Помните

Брюса Спрингстина и его Born to be wild? Так вот, это о них. Мне нравится все, что с связано

с байкерами, и я всегда стараюсь принимать предложения от них — при любой возможности

еду и пою для этих парней, потому что они настоящие...

Сам я вожу байк — вы могли это видеть в клипе Rainbow «Dead alley driver», где я гонял на

байке, уходя от преследования. В реальной жизни на мотоцикле я езжу редко, так как во-

обще нечасто бываю у себя дома. Но у меня есть легкий байк, который, к сожалению, лишь

иногда видит своего папочку... Это, конечно же, Harley Davidson — настоящая американская

мечта, как ни крути.

о классике жанра: «Russia has one problem, not two: fools have probably built your roads»— Что касается более привычного для обывателей транспорта — автомобилей, то машину

я начал водить лет с пятнадцати. Сейчас в моем гараже стоит несколько разных машин, но

самая любимая на сегодняшний день — это спортивная Honda, маленькая, но очень клевая.

Я, в принципе, люблю Японию и многое, что с ней связано.

А вот одной-единственной и «родной» машины у меня нет — все зависит от настроения и вну-

треннего состояния в данный период времени... Иногда это солидные тачки типа Maybach или

Bentley, а иногда — какой-нибудь тюнингованный Porsche или Jaguar: все идет изнутри.

Во время своих путешествий по России я передвигался на самых разных машинах — у

меня нет «звездных» предпочтений в этом смысле. Я езжу на том, что могут предоставить

промоутеры. Единственное требование — это должен быть не слишком старый автомобиль

представительского класса. Ну а на автомобильных брендах я не «заморачиваюсь». Например,

за два дня пребывания в Краснодаре ездил на Mersedes-Benz, BMW, Lexus, и все машины

были очень хороши и достойны своих хозяев.

Что касается продукции русского автопрома, то близко с ней я пока не знаком. Зато мои

американские друзья-военные говорили мне, что в России делают очень неплохие танки. И

хотя ни на тех, ни на других ездить мне еще не довелось, я думаю, что не все еще потеряно.

Россия постепенно становится для меня вторым домом — может, еще и покатаюсь!

Разница между вашими и нашими дорогами сильно заметна, конечно... зато у вас много

черной икры. Услышав поговорку: «В России две беды — дороги и дураки», — я подумал,

что на самом деле это одна проблема, а не две. Просто дураки, видимо, и построили ваши

знаменитые дороги.

А если серьезно, я думаю, что, в принципе, и весь мир не сразу-то строился. После всего

того, что пережила ваша страна, хорошо, что эти дороги вообще есть. И в будущем у вас

все обязательно будет! Вы очень быстро восстанавливаетесь — так могут, наверное, только

русские... ну и, пожалуй, Арнольд Шварценеггер в кино.

Друзья-военные говори-ли, что в России делают очень неплохие танки, в отличие от дорог.

В 1989 году Тернер снова получил от Блэкмора ангажемент в Deep Purple, где записал один альбом. Потом Тернер вместе с бывшим участником DP Гленном Хьюзом организовали проект Hughes Turner Project, записали 3 альбома и проект Made in Moscow. Сейчас Тернер выпускает сольные пластинки и активно гастролирует по миру. Организацией российских туров занимается НКА Prestige Concert (www.prescon.ru), концерт в Краснодаре организован при поддержке звукозаписывающей студии Marinsound (www.marinsound.ru).

ГлУБинА чУВСтВ

осень 08

26

КЛЮЧАВТО

27

ТехнО

Машины времениСоздатели этих новинок, безусловно, заглянули в будущее. Про-двинутым пользователям предлагается прикоснуться к технике завтрашнего дня, которая, как ни парадоксально, перенесет их в прошлое. Ведь эту технику объединяет одно: она хранит и пере-дает информацию, которая напоминает о ярких и черно-белых мо-ментах нашей жизни при каждом открытии файлов.

Стильная 9,1-мегапиксель-ная камера умеет опреде-лять в кадре до 10 лиц и затем отдавать приоритет тем из них, кто предвари-тельно был зарегистри-рован в памяти камеры. После этого она автомати-чески настраивает фокус и экспозицию по заданным лицам. Фотокамера обо-рудована также функцией автоматического спуска затвора, который сраба-тывает в тот момент, когда прекращается дрожание. Сама камера предлага-ется в восьми цветовых вариантах оформления корпуса — серебристом, черном, розовом, насы-щенном розовом, синем, зеленом, коричневом и оранжевом.

Новый DLP-проектор с беспрецедентным уров-нем яркости идеально подходит для масштабных показов и презентаций. SP920 оснащен двумя лампами мощностью 280 Вт каждая и яркостью 6000 люмен и на 23,5 % эффективнее обычных проекторов. Кроме того, модель оснащена лучши-ми технологиями улуч-шения изображения — BrilliantColor, UNISHAPE от OSRAM — и фирменной технологией BenQ 3D Color Management. В до-полнение ко всему проек-тор оснащен портом HDMI (v1.3) с поддержкой HDCP и встроенными колонками мощностью 5 Вт.

Фотокамера с 4-кратным оптическим зумом настоль-ко тонкая, что практически незаметна в кармане ру-башки (13,9 мм в самом тон-ком сечении). С помощью функции распознавания улыбки камера автоматиче-ски делает снимок именно в тот момент, когда человек в кадре улыбается. Благода-ря функции распознавания закрытых глаз портреты не будут испорчены, если человек в кадре моргнул. Кроме того, фотокамера сама определяет опти-мальный режим съемки, выбирая одну из широкого спектра сцен: от портретов до крупных планов в режи-ме макросъемки.

Этот смартфон не зря удостоен награды «Ев-ропейский фототелефон 2008–2009 гг.»: он обору-дован камерой 5 Мпикс с 3-кратным оптическим зумом, 4-кратным цифро-вым увеличением и ксено-новой вспышкой. Кроме этого, в его арсенале: вы-сокая чувствительность (до 800 ISO), функция распознавания лиц, ста-билизатор изображения, макросъемка, панорамная и серийная съемка.

Memorex анонсировала новый внешний винчестер на целых 500 гигабайт, кото-рый, как самый большой из предлагаемых накопителей, заменит 320-гигабайтную версию. Одновременно с этим компания прекратила выпуск 80- и 120-гигабайт-ной версий винчестеров. Для обмена данными и пи-тания новый 2.5-дюймовый накопитель требует USB 2.0-соединения.

Лицевую поверхность гад-жета занимает 3-дюймовый сенсорный дисплей с раз-решением под стать ком-муникаторам — 800х480 пикселей. Встроенной памяти более чем доста-точно — 400 Мб. На зад-ней части телефона есть окошко 3,2-мегапиксель-ной камеры. X1 имеет и фронтальную камеру для видеоконференций, то есть поддерживает 3G-сети.

Портативный DVD-плеер можно взять в дорогу, а можно использовать как фоторамку дома. Встро-енная память на 256 Мб позволяет сохранять до 2000 фотографий. А под-держка карт памяти SD/MMC/MS позволит в лю-бой момент просмотреть на 20 см экране отснятый материал под музыкальное сопровождение из 2ch-стереодинамиков.

Эти новые портативные ноутбуки призваны удо-влетворить потребности геймеров и графических дизайнеров в мощной трехмерной (3D) графи-ке. Samsung R560 пред-ставляет собой настоящий мультимедийный центр благодаря процессорной технологии Intel Centrino2 и процессорам Intel Core 2 Duo, мощной памяти DDR3 в сочетании с высо-копроизводительной гра-фической картой nVIDIA GeForce 9600M GS/GT.Ноутбук оснащен беспро-водным адаптером Intel для сверхскорого доступа в Интернет, также в нем предусмотрена поддерж-ка 10/100/1000 Ethernet, Bluetooth 2.0+EDR. А встроенная видеокамера 1,3 Мпикс дает возмож-ность организовать связь с коллегами с помощью видеоконференций или служб мгновенных со-общений. Кроме этого, в ноутбуке имеется кардри-дер «7 в 1», позволяющий обмениваться данными с цифровой камерой, кам-кордером, MP3-плеером или КПК. А благодаря на-пыленным на клавиатуру наночастицам с ионами серебра система будет надолго избавлена от бактерий.

CASIOEXILIM Zoom EX-Z85

BenQSP920 DLP

SOnyCyber-shot T77

SaMSungG810

MeMorexUltra Travel Drive

Sony ericssonXPERIA X1

LgDP392B

Играй, пока молодой

В рамкахнедозволенного

Позвонил и снял

Великое множество На все руки Проиграть все

Дело тонкое

Яркий образОстановись,мгновенье!

Samsung R560

Впечатляющие страницы жизни теперь могут стать частью интерьера. На смену пожелтевшим фотокарточкам в деревянных рамках прихо-дит компактная и многоликая цифровая фоторамка. Компания Philips выпустила цифровую фоторамку 7FF3FPB, которая самостоятельно улучшает контрастность и цветопередачу фотоснимка, а также определяет его портретную или альбомную ориентацию и пово-рачивает снимок соответствующим образом. Рамка поддерживает различные типы носителей, а также прямое подключение по USB. Функция Smart Power минимизирует использование электроэнергии, к примеру рамка может автоматически отключаться ночью.


28

КЛЮЧАВТОТехнО

2828

Резкие спецыСколько ножей вы используете на кухне? Обычно два — маленький для чистки картошки и средний — для чего угодно. А между тем неспроста ножи различаются размерами, формой лезвия и режущей кромки. «Заточены» они под определенные продукты, чтобы разделка не доставляла трудностей.

«Нож-сомелье», он же «нарзанник» в Рос-

сии и «лимонадник» во Франции, помимо

спирали, имеет лезвие для подрезания

колпачка, а также фиксируемый на гор-

лышке бутылки упор. Рычагом служит ру-

коять ножа. Спираль имеет 5 витков из за-

каленной стали при длине не менее 57 мм.

Лезвие — слегка изогнутое и с частой

насечкой, что избавляет от постоянной

заточки. Упор ножа фиксируется на одной

линии со слегка изогнутой рукояткой, что

не допускает скалывания стекла и позво-

ляет полностью извлечь пробку. Бывают

«ножи-сомелье» и с двумя упорами либо

с двухступенчатым упором.

Только этот «нож» способен разделить

пиццу на красивые, ровные кусочки, за

которыми не потянется паутина сыра.

Лезвие у ножа для пиццы более чем ори-

гинально — это колесико, которое вра-

щается на рукоятке. Рабочая поверхность

изготовлена из высокопрочной нержаве-

ющей стали. Лезвие могут расположить

под небольшим углом к ручке или сделать

ее слегка изогнутой, что облегчает упор,

а также добавить резиновые вставки,

чтоб захват был надежнее. Еще одно

полезное изобретение — двусторонний

ограничитель между колесиком и ручкой,

чтобы не повредить пальцы.

Нож для грибов — короткий, с дере-

вянной рукояткой, на которой имеется

щеточка. Ею очищают от мусора грибные

шляпки и пластинки. Повара считают, что

лезвие грибного ножа должно быть пласт-

массовым — это позволяет избежать

потемнения некоторых грибов на срезе.

Грибники же «пластмасске» предпочтут

нержавеющую сталь, ведь они срезают

и разделывают гриб одним и тем же но-

жом. Потому на внешней стороне лезвия

расположены мелкие зубцы, которые при-

годятся и при очистке и обработке грибов.

Еще нож снабжен линейкой для измере-

ния особенно крупных экземпляров.

На профессиональной кухне можно

встретить два вида ножа-пилы. Один —

для нарезки хлеба, который будет раз-

делен на ровные ломти, поскольку нож-

пила не сминает буханку и не оставляет

рваных краев. Вторую пилу повар пускает

в дело там, где доходит до разделывания

замороженных мяса и рыбы, работы с

полутушами и четвертями, распиловки

трубчатых костей. У этого ножа, как и у

его «хлебного» собрата, зубчатое лезвие

сложного рисунка. Здесь чередуются

зубцы разной формы и размера. Они-то

и делают нож-пилу нежным и одновре-

менно «проходимым».

«Нож-сечка» — настоящая гроза зелени,

капусты, картофеля и прочих корнепло-

дов. Режущая часть — симметричное по-

лукруглое лезвие, похожее на полумесяц с

обрезанными под прямым углом концами.

Повара, крепко взявшись за ручки, мол-

ниеносно шинкуют зелень, рубят мясо,

полосуют капусту или еще что-нибудь.

Орудовать таким ножом становится удоб-

но, когда приобретешь определенные на-

выки работы двумя руками. Тогда можно

переходить к освоению «сечки» с двумя

стальными лезвиями, закрепленными на

небольшом расстоянии друг от друга, что

ускоряет работу в два раза.

3 пробки долой!

4 резьба по кругу

2 Снимая шляпку

6 пилите, Шура, пилите…5 Секир-капуста

1 2

4

3

5

6

Там, где «обломалось» немало обыч-

ных ножей, властвует специальный

нож для устриц. У него короткая и тол-

стая рукоять, которую удобно крепко

держать в руке; на ней имеется гарда,

предохраняющая руку от порезов о

края раковины моллюсков. Далее —

сложно организованное лезвие. Оно,

выполненное в форме капли, снабжено

прочным острым концом, который из-

готовлен так, чтобы его удобно было

просовывать между створок раковины.

Само лезвие заточено с двух сторон.

Открывая устрицу, вводим острие в

середину щели между створок.

1 инструмент для взлома

осень 08 осень 08 29

текст: Денис Шестаков

гАджеТы

30

КЛЮЧАВТО

лето 08 31

дОсТОпримеЧАТеЛьнО

С древних времен и до наших дней го-ворят и пишут о сооружениях, имеющих необычные размеры. Громадные строения привлекают много внимания, но особен-ный интерес всегда вызывают колоссы — статуи выдающихся размеров.

«РОДИНА-МАТь ЗОВЕТ»

Высота: 82,3 м Скульптор: Вучетич

Место: Волгоград

Античное величиеПервым известным своими впечатляющими раз-

мерами сооружением был Колосс Родосский,

названный современниками шестым чудом света.

В честь родосского творения все скульптуры

большого размера впоследствии стали называть

колоссами. Гигантская статуя бога солнца Гелия,

держащего в руке факел, была установлена в

гавани города Родос предположительно в 285

году до н. э. и выполняла тривиальную функцию

маяка. Автором сооружения был Харес из Линдо-

са, потративший на изготовление статуи целых 12

лет. По описаниям постройка имела высоту 35–40

метров. Мизинец великана мог охватить один

человек, а под расставленными ногами колосса

корабли того времени проходили с поднятыми

парусами. Около 227 года до н. э. землетрясе-

ние разрушило статую. Обломки пролежали на

берегу и в море до 650 года, пока взявшие город

сарацины не увезли их «на бронзовый лом», для

чего захватчикам потребовалось 900 верблю-

дов. В 60-х годах прошлого столетия греческое

правительство сообщило о том, что шестое чудо

света будет восстановлено на прежнем месте.

Но по неизвестным причинам обещание так и не

было выполнено.

В античный период самыми известными колоссами

являлись тарентская статуя Зевса работы Лисиппа —

ее высота составляла около 17,6 метра, — а

также перевезенное Лукуллом из Аполлонии в

Рим изваяние Аполлона, высота которого почти

достигала 20 метров, и двадцатиметровая скуль-

птура Нерона в Риме.

Последнюю заказал Зенодору в свою честь сам

император Нерон. Уже другой император —

Комод, придя к власти, приказал поменять на

статуе голову Нерона на свою. Из-за соседства

со статуей амфитеатр Флавия начали называть

«Колоссеум» (по-русски: Колизей). К сожалению,

все эти изваяния были утрачены.

Колоссальная фигура

осень 08

текст:Максим Куликов

32

КЛЮЧАВТО

33

Советское наследиеСамый известный и самый высокий колосс Рос-

сии — это, конечно же, скульптура «Родина-мать

зовет», созданная Евгением Вучетичем в память о

Сталинградской битве 1942–1943 гг. Эта гигантская

железобетонная фигура женщины установлена в

Волгограде на Мамаевом кургане. Идея сооруже-

ния в городе-герое величественного монумента в

память о великом сражении возникла почти сразу

после окончания битвы. Грандиозный масштаб и

сложность композиции задуманного ансамбля

потребовали больших сроков для его осущест-

вления. Создание современной интерпретации

образа античной Ники — богини победы начали в

мае 1959 года, а закончили 15 октября 1967 года,

когда памятник-ансамбль Героям Сталинградской

битвы был торжественно открыт. Высота статуи от

ее основания до кончика меча, зажатого в правой

руке, — 82,3 метра. Меч достигает в длину 33 м и

весит целых 14 тонн. Монумент покоится на 16-ме-

тровом фундаменте. Общий его вес составляет

8 тысяч тонн. Интересно, что натурой для статуи

стала молодая официантка из Волгограда.

Не менее интересной является скульптура

«Родина-мать» в Киеве — фигура женщины со

щитом и мечом в руках, стоящая на конусном пье-

дестале 40-метровой высоты. Высота монумента

от пьедестала до кончика меча составляет 62

метра, общая высота — 102 метра, вес — около

500 тонн. Автор монумента — Народный художник

СССР скульптор В. Бородай. Монумент «Родина-

мать» — уникальное сооружение. Впервые в стра-

не скульптура таких размеров была изготовлена

на Киевском заводе им. Парижской Коммуны. Во

время монтажа проложено более тридцати ки-

лометров сварочных швов. А для передвижения

людей и технического обслуживания скульптуры

в ее сердцевине смонтированы два лифта — на-

клонный и вертикальный, а также оборудованы

площадки для осмотра.

Современное повышениеОбратимся теперь к современным и ныне суще-

ствующим колоссам. Самый знаменитый из них —

статуя Свободы. Памятник был подарен Францией

по случаю столетнего юбилея независимости США.

Правда, французское правительство, считавшее

себя на тот момент единственным олицетворени-

ем свободы и независимости в Европе, не успело

завершить подарок к юбилею. К празднованию в

1876 году была изготовлена лишь рука, держащая

факел. Сама же статуя была открыта только через

десять лет, 28 октября 1886 года. Подарок решено

было поставить на острове Бедло — теперь он на-

зывается островом Свободы, — на входе в гавань

Нью-Йорка, так как именно это место являлось

первым пунктом прибытия в Америку из Старого

Света. Создателем конструкции выступил Бар-

тольди, скульптор французского происхождения,

на тот момент проживающий в США, а натурой для

скульптуры послужила его мать. Статуя Свободы

имеет высоту 46 метров и установлена на 30-ме-

тровом постаменте. На подставке факела статуи

умещается 12 человек, а внутри скульптуры рас-

положен ход, позволяющий подняться в ее корону

и даже на факел.

В 1881 году в Бирме (ныне Мьянма) во время выруб-

ки леса при прокладке железной дороги из Рангуна

в Мандалей нашли скрытый в зарослях джунглей

памятник — погруженного в нирвану Будду. Иссле-

дователи полагают, что эта выложенная из кирпича

фигура длиной 82 метра и высотой 21 метр была

создана в XV веке. Статуя Христа Искупителя на

горе Корковадо в Рио-де-Жанейро (Бразилия) воз-

водилась с 1926 по 1931 год польским скульптором

Паулом Ландовски. Ее высота 30 метров. Многие

отмечают, что как сама скульптура, так и место ее

размещения настолько удачны, что производят на

зрителей неизгладимое впечатление. Примечатель-

но, что в фундаменте пьедестала располагается

миниатюрных размеров церковь.

БУДДА

Высота: 71 мСкульптор: неизвестноМесто: Лешан

РОДИНА-МАТь

Высота: 62 мСкульптор: БородайМесто: Киев

КОЛОСС РОДОССКИЙ

Высота: 40 мСкульптор: ХаресМесто: Родос

СТАТУЯ СВОБОДы

Высота: 46 мСкульптор: БартольдиМесто: о. Свободы

ХРИСТОС ИСКУПИТЕЛь

Высота: 30 мСкульпторы: Ландовски, Силва Коста, Леви Место: Рио-де-Жанейро

БОДХИСАТТВА САМАНТАБХАДРА

Высота: 48 мСкульптор: неизвестноМесто: Чихуань


дОсТОпримеЧАТеЛьнО

гАджеТы

36

КЛЮЧАВТО

лето 08 37

бизнес

откуда «колеса» растутЗнакомы ли американцы с бес-

смертным произведением Носова,

неизвестно. Однако же они раз-

работали технологию, которая по-

зволяет использовать в качестве

источника энергии для водородных

топливных элементов обыкновен-

ный сахар. В результате некоторых

манипуляций глюкоза распадается

на водород, двуокись углерода и

метан. Собственно, на водороде

автомобиль и передвигается. Но го-

раздо раньше, в 1890 году, Рудольф

Дизель создал мотор, работающий

на арахисовом масле. Это, пожалуй,

один из первых удачных случаев,

когда была реализована идея био-

дизеля. Генри Форд муссировал

идею, что этанол станет горючим

будущего, предлагая покупателям

Ford T с двигателем, работающим

на этаноле, бензине или их смеси. А,

как мы все знаем, основное сырье

для производства этанола — бобы

сои, кукурузы или конопли.

Сегодня стимулирует активные раз-

работки в области альтернативного

топлива не научный интерес, а Ки-

отский протокол, принятый в 1997

году. Согласно его положениям

индустриальные страны обязуются

сократить выбросы горючего газа

(CO2, CH4, N20 и проч.) ежегодно на

5,2 % по сравнению с 1990 г.

Еще в начале 90-х канадская Ballard

Power Systems продемонстрирова-

ла автобус, работающий на водо-

роде. Спустя два года Volkswagen

За право заправлять текст: Денис Шестаков

иллюстрации: Антон Кудин

То, над чем сейчас трудятся лучшие умы человечества, в Цветочном городе изобрели Винтик и Шпунтик — автомобиль на альтернативном топливе. Ездила такая машина на газированной воде с сиропом. Газ из бака проходил по трубке в медный цилиндр и толкал поршень, который крутил ко-леса. Сироп служил для смазки механизма. Кроме того, водитель во время езды мог пить газировку через резиновую трубку прямо из бака.

осень 08

гАджеТы

38

КЛЮЧАВТО

лето 08 39

бизнес

сконструировали легковой водо-

родный автомобиль («Фольксваген

Гибрид»). Позже General Motors соз-

дали электромобиль EV1. Концерн

Toyota в 1997 г. выпустил первый

массовый гибридный автомобиль,

работающий на бензине и элек-

тричестве. Сегодня же водород,

как топливо, которое способно со

временем заменить нефть, уже

всерьез рассматривается авто-

мобильными компаниями. А Ев-

ропейский союз выделил десятки

миллионов на программу создания

в Исландии водородной экономи-

ки. В стране планируют заправлять

водородом автотранспорт и рыбо-

ловецкий флот, а лет через 30–40

желают полностью отказаться от

углеводородного топлива.

окно в европуВ Европе в 2002 году принят план,

рассчитанный на 50 лет, согласно

которому ЕС переходит к интегри-

рованной водородной экономике.

Рассматривая современную Ев-

ропу через эту «альтернативную

призму», мы видим, что, по данным

статистики, в Нидерландах уже

сейчас почти половина автомоби-

лей работает на природном газе, а

каждый десятый — на сжиженном.

Что касается Вены, здесь практи-

чески весь автобусный парк ездит

на газе. Дания в этом смысле от-

стает, охватив всего 87 % этого

вида общественного транспорта.

Углубляемся в Европу и видим,

что в Великобритании действует

специальная программа перехо-

да на другие виды энергии (Power

Shift Programs). Лояльные власти

всячески поощряют сознательных

граждан, отказавшихся от тради-

ционных видов топлива. Каждому,

кто переоснащает свой автомобиль

для передвижения на газовом то-

пливе, государство компенсирует

до 75 % расходов. Соседняя Гер-

мания владельцев автомобилей

на природном газе холит и лелеет,

предоставляя море льгот. Так, на-

пример, гражданам выплачива-

живи настоящимКомпания Toyota, пожалуй, сегодня является лидирующим производителем, который массово внедряет автомобили с бензоэлектрическими силовыми установками в повседневную жизнь автолюбителей. Официально в России гибридные автомобили предлагаются дилерами марки Lexus. Эти автомобили нового поколения теперь доступны не только жителям мегаполисов — любой желающий внести вклад в сохранение экологии планеты может приобрести их и в Краснодаре. Это популярные модели GS450h, RX400h и представительский седан Lexus LS 600hL, в которых электромотор совместно с мощным бензиновым двигателем снижают токсичные выбросы и увеличивают плавность хода. Сервисное обслуживание марки также доступно благодаря увели-чивающейся сети официальных дилеров Lexus в России.

осень 08

40

КЛЮЧАВТО

лето 08 41

ется ежегодная единовременная

компенсация при норме токсич-

ности «Евро-4» и снижается раз-

мер налога. Даже введен специ-

альный экологический тариф при

страховании автомобиля. Сумма

страховки составляет всего 15 %

от обычных ставок.

Щадящие альтернативыВ России начали рассматривать

законопроект об альтернативном

автомобильном топливе, стимули-

рующий использование экологи-

ческих чистых видов топлива. Он

будет нацелен на создание усло-

вий, позволяющих увеличивать

парк автотранспортных средств,

работающих на альтернативных

видах моторного топлива, раз-

витие сети заправочных станций,

сопутствующей инфраструктуры.

Ведь в настоящее время у нас

основные альтернативные виды

моторного топлива — это ком-

примированный природный газ и

пропан-бутан, которые использу-

ются в основном на автобусах и

частных автомобилях.

В США также приняты соответ-

ствующие программы, выделяются

средства на переход на альтерна-

тивное топливо (газ, в частности).

Так, в Калифорнии разработан

проект, согласно которому вла-

дельцев электромобилей будут

обеспечивать литиевыми батарея-

ми за определенную ежемесяч-

ную плату. Причем эта плата будет

ниже месячных затрат водителей

на бензин.

Менее демократичный Китай, как

известно, испытывающий первые

признаки энергетического голо-

да, придумал административно-

принудительные меры для пере-

хода на альтернативные источники.

Пока они касаются крупных рас-

пределительных компаний, ко-

торым собираются вменить обя-

занность закупать определенную

долю электроэнергии у солнечных

и ветряных электростанций. Несо-

мненно, такими темпами вскоре

планы на будущееКонцерн Mercedes-Benz уже через 7 лет может полностью отказаться от производства автомобилей с бензиновыми двигателями. В ход планируется пустить альтернативные источники топлива — газ, топливные ячейки, биотопливо и электричество. На осуществление такого грандиозного проекта в бюджет концерна заложено более полутора миллиардов долларов. А гибридные модели концерн выпускает уже сегодня. Так, Mercedes S 400 работает на гибридной установке BLUETEC (шести- и восьмицилиндровые моторы), с помощью которой на одной заправке автомобиль сможет проехать до 1100 километров. Mercedes-Benz планирует использовать технологии BLUETEC в моделях ML, R, GL и C. Также планируется запустить модели городских автомобилей Smart, работающих только на электрическом моторе. В продаже они появятся примерно к 2010 году.

осень 08

бизнес

42

КЛЮЧАВТО

лето 08 43

Китай доберется до массового

переоснащения автомобилей.

Перемещение акцента автомо-

бильных компаний на производ-

ство аппаратов, работающих на

альтернативном топливе, будет

медленным, но вряд ли болез-

ненным. Технологиями живо ин-

тересуются правительства стран,

ученые, а главное — на это дело

выделяется прорва денег. Сегод-

ня мировые автопроизводители

говорят о внедрении к 2010 году

порядка 50 различных моделей,

работающих на альтернативном

виде горючего. Живую заинтересо-

ванность и небывалую активность

проявляют Mercedes-Benz, BMW,

MAN, Messer в Европе, а в США —

General Motors.

ЭлектротягаВладельцы автомобилей с гибрид-

ными двигателями или газовыми

установками, несомненно, ока-

зывают большую услугу планете,

но меж тем передвигаются они

значительно медленнее тех, кто

заправляет машины бензином.

Для передвижения по большому

городу, в котором царят вечные

пробки, альтернативный двига-

тель может стать адекватным ре-

шением. И вполне справедливо,

что наиболее перспективными

считаются двигатели-гибриды:

бензин — электромотор. Минус —

медлительность и сложность об-

служивания в тех городах, где

нет соответствующей инфра-

структуры. А вот за владельцев

авто, проживающих в городе, где

представлен официальный дилер,

все сложности решает компания,

которая предоставляет комплекс-

ную гарантию на гибридные авто-

мобили.

Итак, электромобили. При очевид-

ных для экологии плюсах есть ряд

неоспоримых потребительских

минусов. Такие агрегаты имеют

весьма ограниченный ресурс ба-

тарей. Грубо говоря, до работы вы

доедете, если не слишком долго

придется стоять в пробке и не

очень много ездить по делам в те-

чение дня. Но на это электрокары

конструируют и совершенствуют.

Так, Renault и Nissan выступили

совместным фронтом, планируя

массовое производство автомо-

билей на ионно-литиевых бата-

реях. Полем для эксперимента

выбран Израиль. Предполагается,

что правительство этой страны

выделит субсидии для организа-

ции сети станций для зарядки и

замены батарей, кроме того, на

батарею будет установлена еди-

ная цена. Обещают, что это будет

куда как выгоднее, чем ездить на

бензине. Таким образом, изра-

ильтяне станут передвигаться на

автомобилях, которые работают

на литиевых батареях и могут про-

ходить около 100 миль (примерно

160 км). А чтобы вся страна не

ездила на одинаковых машинах,

Renault и Nissan желают выпустить

несколько моделей электрических

автомобилей.

бизнес

осень 08

гАджеТы

44

бизнес

Горючее под градусомРозовая мечта многих — автомо-

били на спирту. И мечта эта под

угрозой с тех пор, как ученые Стэн-

фордского университета заявили,

что замена бензина спиртом может

повлечь за собой негативные по-

следствия для экологии. «Спирто-

вое автомобильное топливо столь

же негативно действует на окру-

жающую среду, как и бензин», —

говорят американские ученые. «А

еще оно угрожает мировой эконо-

мике», — вторят экономисты. По-

судите: для производства этанола

используют растительные масла.

Некоторые страны отказываются

от бензина и переходят на этанол.

Следовательно, эти самые масла, а

также сырье для их производства

начинают дорожать. Человечество

ничего не выигрывает — появляют-

ся «этаноловые магнаты», «олигар-

хи, поднявшиеся на растительном

масле» и «пшеничные Клондайки».

Это вовсе не значит, что ученые

перестали рыскать в поисках сы-

рья. ЮАР полностью обеспечивает

себя синтетическими нефтепродук-

тами из каменного угля. Голландцы

инвестируют 200 млн долларов в

строительство в 14 странах ЕС 15

заводов по переработке пласти-

ковых отходов в нефть. Прочие

пускают в ход мусор, пищевые и

бытовые отходы, опилки и другие

отходы лесной и лесоперерабаты-

вающей индустрии, экскременты

сельскохозяйственных животных,

солому, излишки зерна.

топлива — пруд прудиЕще ученые бредят автомобиль-

ным топливом из биомассы, для

использования которого не нужны

серьезные модификации в автомо-

бильных двигателях, а для хране-

ния и заправки можно применять

ныне существующие АЗС. В настоя-

щее время миллионы долларов

инвестируются в исследования,

посвященные получению этано-

ла из целлюлозы. А специалисты

Университета штата Юта смогли

создать технологию, позволяю-

щую вырабатывать горючее для

дизельных двигателей из обык-

новенной прудовой тины, зеленых

водорослей. По предварительным

расчетам, с одного гектара зеленой

ряски из пруда можно получить

до 40 000 литров масел, которые

без каких-либо потерь превраща-

ются в жидкое топливо. Это от-

крывает необозримые просторы

и удивительные возможности там,

где этих водорослей пруд пруди, —

в местностях запруженных и за-

болоченных (Белоруссия должна

быть счастлива). Прошу заметить,

что прудовые водоросли в опреде-

ленных условиях способны даже

производить водород (!), на кото-

рый делаются крупные ставки как

на альтернативное топливо для

автомобилей.

Покуда в некоторых странах ри-

скуют истощить запасы пшеницы,

кукурузы и других зерновых, в Зам-

бии готовы принести в жертву за-

росли ятрофы. Этот древесный ку-

осень 08

46

КЛЮЧАВТО

лето 08 47

старник с крупными маслянистыми

семенами может быть идеальным

источником для получения автомо-

бильного биотоплива. Британская

фирма D1 Oils уже засадила ятро-

фой 150 тысяч га — громадные

земельные площади в Свазиленде,

Замбии, на юге Африки, в ЮАР, а

также в Индии. Компания BioKing,

производитель оборудования для

создания биотоплива, тоже не от-

стает, засевая земли в Сенегале.

Японская компания Genepax и

вовсе спроектировала электро-

мобиль, работающий на воде.

Силовая установка на топливных

ячейках расщепляет воду на водо-

род и кислород. Чистая дистилли-

рованная, дождевая, речная, мор-

ская вода вместо бензина. Всего

одного литра достаточно, чтобы це-

лый час ехать со скоростью 80 км

на таком автомобиле.

Ну а в Индии учатся делать деньги

из воздуха. Автопроизводитель

Tata представил мировому сообще-

ству самый дешевый в мире авто-

мобиль, работающий на воздухе.

Машина оснащается баллоном со

сжатым воздухом, встроенным в

ходовую часть. При помощи наруж-

ного или бортового компрессора

осуществляется заправка. И вот

вы уже мчите на скорости более

50 км/ч, подпитывая, однако, ав-

томобиль дизельным или другим

видом топлива.

Водородное будущееКак бы то ни было, пока будущее

альтернативного топлива оставляют

за водородом, который можно полу-

чать из природного газа, океанской

воды, биомассы и вообще из возду-

ха. На данный момент существуют

различные технологии; есть среди

них и такие, которые позволяют

вырабатывать водород непосред-

ственно там, где он потребляется,

например на автозаправке или даже

прямо в автомобиле. Можно сжи-

гать водород в двигателе внутрен-

него сгорания, а можно получать из

него электричество.

Если же в будущем автомобили

станут передвигаться на водороде,

экологи всего мира будут счаст-

ливы, нефтяные магнаты впадут в

уныние, ну а потребители сохранят

нейтралитет. Поскольку до того

момента, когда автомобиль на водо-

роде начнет бегать резво, ученым

предстоит еще немало потрудиться.

Экономикам стран также придется

«затянуть пояса», ведь, по пред-

варительным расчетам, постройка

водородных заводов и заправочных

станций хотя бы на территории ав-

томобильных держав обойдется в

следующие суммы: в США — $ 19

млрд, в Великобритании — $ 1,5

млрд, в Японии — $ 6 млрд. Зато, по

самым минимальным ожиданиям,

доходы от водородной промышлен-

ности через десяток лет достигнут

почти двух триллионов долларов.

Так что довольствоваться автомо-

билями только с гибридными дви-

гателями потребителям осталось

не так уж и долго — альтернатива

не за горами.

осень 08

бизнес


49

travel

Характер нордический

Норвежцам везет от природы. А Норвегии везет на норвежцев. «Все для Норвегии» — нацио-нальный девиз, «Да, мы любим этот край» — строка из гимна. Нет, пожалуй, другой европейской державы, где столь зыбкий принцип «ты — мне, я — тебе» держится уже многие века. Дом для норвежца — это не только фасад, внутренний дворик и дорожка к почтовому ящику. Дом — это все то, что вокруг. И в этом доме чисто, уютно и всегда ждут гостей.

фото и текст:Арсений Липецкий

48

КЛЮЧАВТО

51

Солнце продержится на этом снимке еще от силы несколько минут. Надвигающиеся тучи его закроют, Берген подтвердит славу города, где лишь 5 дней в году не идет дождь, а спешащий мужчина промокнет, так и не успев добежать до остановки.

travel

Lars Hilles Gate Берген, 10 утра

осень 0850


FløyenБерген, полдень

Дождь снова уступил место солнцу. Туристы, у которых есть лишь несколько часов до отправления парома, торопливо пробегают Брюгген — старый причал Бергена и, отстояв очередь на Флёйбанен, за семь минут оказываются на вершине горы Флёйен.Кто-то из них закрепит за собой славу 50-миллионного посетителя.

travel

52

гАджеТы

лето 08

КЛЮЧАВТО

лето 08 55

travel

KongsgataСтавангер, день

Несмотря на субботу, центр города практически пуст. Магазины закрылись еще накануне, в 17 часов. Работают супермаркеты, но к вечеру там можно будет купить лишь продукты — витрины с алкоголем будут закрыты: закон. А ровно в полночь со-гласно тому самому закону во всех барах моргнет, предупреждая, свет. Употребление крепких напитков на улице после 12 вечера запрещено.

54

гАджеТы

лето 08

travel

SkagenkaienСтавангер, 16-30

Не пройдет и трех часов, как пустое пространство заполнится, тесно — борт к бор-ту — станут яхты. И дневная тишина сменится вечерним бравадным гулом, звоном стекла, шумными выкриками и мелодичным, тянущимся по набережной вместе с дымом, звуком гармони.

56

гАджеТы

лето 08

КЛЮЧАВТО

лето 08 59

travel

Skudeneshavnближе к вечеру

Сосредоточиться на созерцании идиллических пейзажей уже больше часа не дает узкое, шириной в полторы машины, петляющее во всех измерениях дорожное полот-но. Встречный автомобиль, шорох гравия от съехавших одним колесом на обочину автомобилей, крепче сжатый руль и вновь появляющееся желание смотреть куда угодно, но только не на дорогу.

58

гАджеТы

лето 08

КЛЮЧАВТО

лето 08 61

travel

Skudeneshavnвечер

Маленький рыболовецкий город оживает лишь в начале июля: здесь проходит один из самых крупных фестивалей в Западной Норвегии — фестиваль лодок. Потом шум стихает, туристы разъезжаются, и город возвращается к размерен-ной, привычной жизни.

60

62 63осень 08осень 08

Давай сразу определимся, о каких

сайтах и о каких фотосъемках идет

речь.

— В Интернете, как известно, существует

очень много фотографий с «жестким пор-

но». Даже если вы не любитель подобных

картинок, наверняка получаете «мешки»

спама с предложениями приобщиться к

этой теме. Это, скажем так, настоящая

«низкопробщина»: не особо красивые мо-

дели с силиконом и дешевым макияжем,

низкое качество картинки, то есть фото-

графии, нацеленные на удовлетворение

скорее животных, нежели эстетических,

чувств. Есть другая категория — Nude,

или Softcore. Это фотографии, в кото-

рых главенствует красота модели — ее

сложение, черты лица. То есть высоко-

художественная эротика.

Существует около пяти ведущих в этой

категории сайтов, которые размещают

такие фотографии, и, честно скажу, то,

что мы зачастую видим в мужских жур-

налах, даже и близко не дотягивает до

уровня этих съемок.

Ты сравниваешь с российскими мужски-

ми изданиями или и с зарубежными?

— Российские в этом плане «отдыхают»

однозначно, зарубежные — как пра-

вило. Причем я говорю не о бюджетах

съемок, а именно о работе фотографа

и модели.

И что за фотографы снимают для

подобных сайтов?

— Самое удивительное — что 70 % фото-

графов, предоставляющих свои работы, —

русские. При этом для обычных россий-

ских пользователей IP-адреса на эти

сайты закрыты.

Откуда такая несправедливость к

российским мужчинам?

— Дело в том, что и большинство моделей —

русские девочки, которым совершенно

не нужно, чтобы знакомые видели их без

одежды. В этом плане владельцы сайтов

идут моделям навстречу.

Ок. Почему так много русских моделей?

Только не говори, что они востребо-

ванны, потому что «самые красивые

девушки в мире живут в России».

— К сожалению, причина не в этом. В

России живут самые низкооплачиваемые

девушки, поэтому сотрудничество с ними

выгодно владельцам сайтов. На Западе

модель за такую съемку получает в разы

больше. У нас же достаточно желающих,

и по российским меркам девушки дей-

ствительно неплохо зарабатывают на

обнаженке. К слову, гораздо больше, чем,

скажем, рекламируя какой-нибудь салон

красоты или местный бутик.

Насколько такие сайты популярны

среди пользователей? Как я понимаю,

это платные ресурсы?

— К счастью, не все смотрят в Интернете

порно, а те, кто смотрит, в какой-то мо-

мент просто устают от него. Потому что

нормальному человеку хочется видеть

красивые интерьеры, пейзажи, ухоженные

тела и лица. Естественно, за это нужно

платить. В среднем — 25–30 долларов

в месяц. Во всем мире тысячи мужчин

посещают такие сайты. Поэтому доходы

их владельцев немалые. Многие из этих

сайтов не просто выкладывают фото, они

позволяют себе издавать роскошные ил-

люстрированные альбомы с подборками

наиболее удачных работ.

Все эти съемки, сайты и участие в

них законны?

— Абсолютно. Никакого криминала

здесь нет. Модели — совершеннолетние.

И если по этому поводу у владельцев

сайтов будут хоть какие-нибудь сомне-

ния, они просто не примут фотосессию.

Мало того: перед работой каждый фото-

граф заключает юридический договор

с сайтом. Все очень серьезно, хотя на

деле офис такого сайта может быть

обычной съемной квартирой, в кото-

рой сидят от силы пять человек. Один

общается с фотографами, другой за-

нимается финансами, третий размещает

фото и т. д. И все эти ребята неплохо

зарабатывают.

Надо полагать, что и фотографы

здесь зарабатывают весьма неплохие

деньги, так?

— Так, но, во-первых, я считаю, что

обнаженка является самым сложным

жанром в фотографии. И такая съемка

под силу далеко не каждому фотографу.

Женское тело — очень сложный инстру-

мент, и показать его красиво непросто.

Например, одежда скрывает много не-

достатков, а когда ее нет, приходится

очень и очень стараться. Мало сделать

одну удачную фотографию, даже десять.

Совсем другое — целую серию. Серия,

или, говоря профессиональным языком,

сет должен состоять из 100–150 фото-

графий. Отправлять меньше не имеет

смысла, такую серию просто не возьмут.

В ней должно быть развитие, нужно в

прямом и переносном смысле показать

модель с разных сторон — как говорится,

«раскрыть тему».

Как сайты и фотографы узнают друг

о друге?

Все знают, что мужские журналы и интернет-сайты завалены фотографиями и обоями для рабочего стола, с которых призывно улыбаются изящные девушки. Но мало кто догадывается о том, откуда берется огромнейшее количество фотомоделей, готовых обнажиться перед камерой, как проходили съемки и кто тот счастливчик, который щелкал затвором. Один из фотографов, работающих в этом жанре для интернет-сайтов, согласился поведать «КЛЮЧАВТО» голую правду о ню-фотосъемках.

Стоп. Снято!

имидж КЛЮЧАВТО

беседовала Виктория Зиминаиллюстрации Елена Меренкова

64

КЛЮЧАВТО

65осень 08осень 08

— Тут два варианта. Бывает, что фото-

графы, которые увлечены подобными

съемками, сами выходят на связь с сай-

тами, пытаясь навязать себя в роли ис-

полнителя. Другой вариант — наоборот,

сайты «мониторят» Интернет в поисках

фотографов. В моем случае было именно

так. Работа на самом деле «непыльная»

и интересная.

И хорошо оплачиваемая...

— Ну, если учесть, что за сет платят

от 400 до 600 долларов, а в день их

можно снять два-три, за исключением

небольших расходов на визаж и гоно-

рар модели получается, что можно за-

рабатывать от 500 до 1000 долларов

чистой прибыли в день. Каждый день

такое, конечно, снимать невозможно. Но

два раза в неделю — вполне. Так что —

сами считайте. Но есть и определенный

риск. Надо сказать, что претензии к фото-

графам очень большие и часто твой сет

просто могут «завернуть». «Нам не нра-

вится модель, свет», — да что угодно го-

ворят. В то время как гонорары модели и

стилисту уже оплачены из собственного

кошелька фотографа.

Где ты находишь моделей?

— Бывает, это девушки, которых я иногда

фотографирую для различных рекламных

проектов; иногда в клубах знакомлюсь

или нахожу их буквально на улице.

Твои любимые места съемок — это...

— Чаще всего снимаю на пленэре: на

пляжах, в горах, лесах. Реже — в ин-

терьерах. Просто потому, что красивой

природы у нас гораздо больше, чем ин-

терьеров.

Наверное, постоянно приходится ис-

кать какие-то удаленные от людей

места?

— Да, естественно, это дикие места.

Наверняка были какие-нибудь забав-

ные случаи, когда места оказывались

недостаточно дикими?

— Да нет, как-то без происшествий.

Если и встречаются какие-нибудь мимо

проходящие товарищи, то очень любят

дать совет по поводу того, как бы они

хотели это видеть. Но в основном по-

добные реплики носят юмористический

характер.

Какими способами ты раскрепоща-

ешь девушку? Наверняка не каждая

может запросто раздеться и начать

позировать?

— Немножко алкоголя, немножко шуток,

но главное — я даю понять, что сейчас мы

занимаемся работой и ничем другим.

Существует ли какая-нибудь мода на

девушек? Например, сейчас в моде ху-

дощавые блондинки или, допустим,

рыжие с полными формами?

— Несомненно, такая мода есть. Еще не-

сколько лет назад в фаворе был «закос»

под юность, мода на эдаких девушек-

подростков: худеньких, с небольшой гру-

дью, минимумом макияжа, инфантильными

позами, взглядами и соответствующими

аксессуарами. Такой легкий педофиличе-

ский налет. Эту моду никто не отменял, но

сейчас все больше проявляется интерес

к зрелым моделям, эдаким Женщинам

с большой буквы, у которых есть то, что

принято называть роскошными формами.

То есть здесь уже несколько другие об-

разы: тело должно быть по-настоящему

ухоженным, волосы — уложенными, ма-

кияж —соответствующим, ну и взгляд

модели — теперь чаще взгляд искушенной

и многообещающей женщины.

Все эти тенденции ты сам отслежи-

ваешь или получаешь заказ от сайтов,

например «мы бы хотели видеть полно-

грудую брюнетку на фоне скал»?

— Нет-нет. Просто у каждого сайта есть

свои приоритеты. Например, у одного это

всегда макияж, аксессуары, сексуаль-

ность, вызывающий взгляд, пластика; у

другого, напротив, минимум макияжа, ни-

каких аксессуаров, никакого сексуального

поведения: все должно выглядеть абсо-

лютно естественно и ненаигранно. Ми-

нимум взглядов в камеру. А у третьего —

максимальная натуральность, то есть

крашеные блондинки с силиконовыми

губами там уже не проходят. Все должно

быть натуральным: девушка, поза, за-

дний план. Я называю это «ромашковые

сюжеты».

Ну и не могу не задать такой вопрос.

Как ты себя чувствуешь во время съем-

ки? Перед тобой в течение целого дня

обнаженная девушка в разнообраз-

ных соблазнительных позах, вокруг

никого....

— Работаю я абсолютно спокойно. Ну

несколько первых раз переживал, думал:

наброшусь, сделаю «страшные» вещи. И

ничего подобного не произошло. Потому

что все силы уходят на постановку хоро-

шего кадра. Перед тобой не обнаженная

женщина, а объект, который нужно кра-

сиво зафиксировать. И потом, для меня

женщина интересна, пока она — загадка,

когда хочется ее раздеть.

имидж

66

КЛЮЧАВТО

67

имидж

Метросексуалам здесь не место

Гуд-бай, пай-мальчики!Тенденции мужской осенней моды смело

можно было бы назвать праздником непослу-

шания. Такое впечатление, что носить можно

абсолютно все — и сочетая это с чем угодно.

Мешковатые брюки, безразмерные пиджаки,

торчащие из-под них рубашки. Все это до-

бро должно непременно носиться слоями и

демонстрировать всю эволюцию утреннего

переодевания. В мире моды все это принято

оправдывать словосочетанием «элегантная

небрежность». Типичный пример — в коллек-

ции Dries Van Noten, где вещи будто собраны

абсолютно из разных гардеробов. Похоже,

наш герой одевался в темноте и очень спе-

шил. Из той же оперы — образы Blaak, Bottega

Veneta, Romeo Gigli, Vivienne Westwood.

Осенью дизайнеры решили сделать мужчинам поблажку, позво-лив им выглядеть несколько небрежно. Мечта сильной половины человечества осуществилась: наконец-то рубашка вполне законно может торчать из-под пиджака. Подобную неряшливость запросто можно списать на актуальный тренд.

1. Vivienne Westwood

2. Missoni

3. Romeo Gigli

4. Laura Biagiotti

5. Blaak

6. Dries Van Noten

текст Виктория Зимина

1

5 6

432

осень 08осень 08

68

КЛЮЧАВТО

лето 08 69

Навязано бабушкамиВязаные вещи, в особенности кардиганы, —

еще один must have осени. То, что любимые

бабули пытались навязать (в обоих смыслах

этого слова) своим любимчикам в детстве,

теперь стало невероятно модным. Вяза-

ные кардиганы, долгое время считавшиеся

своеобразной униформой для пенсионеров,

сегодня представлены чуть ли не в каждой

второй мужской коллекции. У Laura Biagiotti —

двухцветные грубые кофты с запахом; Dries

Van Noten представили кардиганы с геоме-

трическим рисунком, без пуговиц и поясов —

нечто похожее носили в 90-е. Толстые и,

видимо, невероятно теплые кофты ко-

фейных оттенков — в коллекции Missoni:

само собой, с фирменным орнаментом.

Мужчины в вязаных кардиганах выглядят

весьма уютно и очень по-домашнему.

Еще один «шерстяной» тренд — растянутые

свитера грубой крупной вязки, привет геро-

ям гранжа и прочим романтизированным

бунтарям. «Выстиранные» или выгоревшие

цвета, торчащие нитки, многочисленные

дырки только добавят колорита. В отличие

от «одомашненных» любителей кардиганов,

такой свитер, напротив, предпочтут «бес-

призорные» холостяки и прочие битники.

Ищите такие свитера в коллекциях Krizia и

John Galliano. Хотя самые точные образы —

у Damir Doma и Roen, которые отлично про-

комментирует песня «Дикий мужчина» от

группы «Ленинград».

1 2

5

3 4

1. Missoni

2. Damir Doma

3. Krizia

4. Laura Biagiotti

5. Roen

осень 08

имидж

КЛЮЧАВТО

7170

имидж

Серые кардиналыСерый — абсолютный чемпион осеннего се-

зона среди прочих цветов. Мужчинам опять

повезло: серый неприхотлив, необязателен

и немарок, а значит, прекрасно сочетается

с любыми другими оттенками. Хотя в этом

сезоне дизайнеры чаще всего микшируют

серый с... серым. Надевайте брюки в серую

клетку с серой футболкой, таким же карди-

ганом и курткой, как это сделали дизайнеры

MF Girbaud, — и не прогадаете. К строгим

серым костюмам безбоязненно покупайте

рубашку и галстук такого же цвета, как в

коллекциях Vivienne Westwood, Unity, Roen,

Lanvin и Laura Biagiotti. В общем, ночью все

кошки серы, ну а этой осенью — еще и мод-

ные мужчины.

1. MF Girbaud

2. Moschino

3. Unity

4. Shaw Collins

5. Romeo Gigli

6. Les Hommes

Романтики с большой дорогиШарф — вот главная слабость сильной по-

ловины человечества в этом сезоне. По мне-

нию дизайнерского цеха, не скромность, а

именно шарф должен украшать мужчину. Он,

несомненно, придает образу загадочности

и романтики, даже несмотря на то, что об-

ладатель этого аксессуара может оказаться

скучнейшим банковским клерком. Шарф

может быть невероятно длинным, как, напри-

мер, у Les Hommes, или коротеньким, как у

Alexander McQueen или Romeo Gigli. Однотон-

ным или полосатым — Dries Van Noten и Sonia

Rykiel. Хотя самый пижонский вариант —

небольшой шарфик из натурального меха.

Эдакие горжетки ищите в коллекциях Shawn

Collins, Les Hommes и Eric Lebon.

1 2 54

6

3


72

КЛЮЧАВТО

73

имидж

Автолюбителям часто приходится выбирать из двух зол: либо мучиться, управляя машиной в красивой, но неудобной обуви, либо таскать с собой непрезентабельную «сменку». Между тем многие уже давно переобулись в стильную «автообувь», в которой и водить удобно, и ходить приятно.

обуть управленцев Выйти в тираж Шпильки в сторону

И, конечно же, нельзя пройти мимо

обуви, изготовленной специально для

автолюбительниц. Каблук-шпилька, вы-

сокая платформа и тонкие босоножки

на едва заметных ремешках — первые

враги вождения для женщин. В первом

случае нога находится в неустойчивом

положении, во втором она неповоротли-

ва. А в третьем можно лишиться обуви

при резком движении ногой во время

торможения. Еще одна распространен-

ная проблема — удручающее состояние

новых сапожек после первой же по-

ездки на водительском месте: каблу-

ки сбиты, кожа сзади содрана. Что и

говорить, хорошую обувь российские

дороги портят, и чтобы в этом убедиться,

необязательно отправляться в пешую

прогулку. Но кто сказал, что обувь на

шпильках противопоказана автоледи?

Британская компания Sheilas` Wheels

разработала обувь, которая мгновенно

трансформируется из туфель на шпиль-

ках в плоские «лодочки», удобные для

управления автомобилем. Легким дви-

жением руки шпилька убирается в паз в

подошве. Так что в сложенном виде эта

обувка удобна для работы с педалями

управления, а в разложенном — для

передвижения модельной походочкой.

И если с утра вы встанете не с той ноги,

просто надевайте драйв-шузы. Драйв за

рулем и хорошее настроение во время

прогулки будут обеспечены.

Постепенно на комфорт и практичность

«автообуви» стали обращать внимание

не только покупатели, но и производи-

тели. В Америке для такой обуви даже

придумали специальное название —

«драйв-шуз». А ведущие итальянские

Дома моды — Gianfranco Ferre, Cesare

Paciotti, Aldo Brue, Alberto Guardiani и

многие другие — наперебой стали пред-

лагать покупателям свои варианты.

У Gianfranco Ferre драйв-шузы напоми-

нают легкие кожаные тапочки. В мягкую

кожаную подошву встроены резиновые

накладки, похожие на островки. При-

чем они сделаны таким образом, чтобы

резина заходила за пятку для удобства

при нажатии на педаль. Cesare Paciotti

выпустили обувь с полностью проре-

зиненной подошвой, которой удобно

жать на педали благодаря гибкости

материала. Дом моды Aldo Brue для

лучшей вентиляции предложил полно-

стью перфорированные шузы. Правда,

о практичности этой обуви говорить не

приходится: чаще всего ее хватает толь-

ко на один сезон, несмотря на стоимость

в диапазоне 200 у. е. А Puma, прибегнув

к помощи итальянских кожевенников

Schedoni, запустила целую линию удоб-

ной для вождения обуви. Причем назва-

ния двух моделей говорят сами за себя:

Autodromo. Что касается отечественных

производителей, в изготовлении драйв-

шузов они не замечены.

Революцию в моде на радость автолю-

бителям совершила итальянская компа-

ния Tod`s. В конце 70-х годов появились

легкие и удобные мокасины со 133 ши-

пами на подошве, которые увеличивают

сцепление подошвы с педалями и даже

являются панацеей от плоскостопия

и других болезней. Вскоре новинку

оценили не только автолюбители, ведь

эти элегантные мокасины с удоволь-

ствием можно носить на отдыхе и на

работе, в выходные и будни. И вскоре

обувь, которую сам на ноге не замеча-

ешь, но на которую все окружающие

обращают внимание, попала в поле

зрения европейской аристократии и

голливудских звезд. Одной из первых

голливудских почитательниц Tod`s стала

Одри Хепберн.

За три десятилетия существования мока-

сины Tod`s практически не потеряли свое

первоначальное лицо. Создаются мо-

дели по-прежнему полностью вручную.

Незначительно видоизменялись только

их форма и расцветки. Но тем не менее

эти изменения настолько стимулировали

покупку новых пар обуви, что «шиповки»

от Tod`s даже стали коллекционировать.

Предпочтение этой обуви отдают Кэтрин

Зета-Джонс и Майкл Дуглас, Мелани

Гриффит и Антонио Бандерас. Огромную

коллекцию собрал Билл Клинтон, а кол-

лекция дочери Билла скоро превзойдет

собранную им самим.

Обувь для драйва текст: Илона Бикташева

Tod`s Puma + Schedoni Sheilas` Wheels


гАджеТы

74

КЛЮЧАВТО

75

сОбыТие

Рестайлинг налицоПо сути новой моделью можно назвать только

универсал C-Класса. A- и B-Класс только под-

верглись рестайлингу. Производители акку-

ратно «подтянули лицо» А- и B-Класса: фары

стали немного раскосыми, решетка радиато-

ра — более «жирной», подкорректированы

бамперы, боковые зеркала и колесные диски.

Появились новые материалы отделки салона.

Дополнительный бонус — оригинальные цве-

товые решения: машину можно приобрести

в голубом, коричневом или сером кузове.

Приятно удивило отсутствие запаха пластика

в салоне новой машины, а также большие

боковые зеркала. Качественные материалы,

комфортные сиденья, отличная обзорность

должны порадовать пассажиров.

Но особое внимание уделено безопасности:

кроме традиционных опций, предусмотрены

адаптивные стоп-сигналы, которые подмарги-

вают при резком торможении. Если автомо-

биль попадет в аварию, салон автоматически

будет подсвечиваться, а двигатель перестанет

работать.

Мощность двигателей осталась прежней,

но они стали экономичнее. На нейтральной

передаче двигатель выключается, а в мега-

полисе, с его светофорами и пробками, эта

инновация сэкономит до 9 % топлива.

От А до СТест-драйв мы начали с белоснежного пяти-

дверного хетчбэка А-Класса. После первых же

минут поездки стало ясно, что к этой машине

не нужно привыкать — все устроено так,

чтобы время за рулем пролетало незаметно.

Акустические шумы сведены к минимуму,

подвеска жестковатая, но комфортная. К пове-

дению авто на дороге претензий также не воз-

никало — тормозил Mercedes-Benz отлично

даже на мокром асфальте. Ощущения от езды

на следующем «подопытном» — В-Классе —

оказались похожими. Зато эргономичность

его салона и грузопассажирские возмож-

ности оказались выше всех ожиданий. Но

главную новинку Mercedes-Benz припас на

«десерт». В комфортабельном универсале

C-Класса, который будет доступен только в

версии «Особая серия», размер багажника

внушителен — 1500 л. Еще впечатляет отделка

салона, к примеру панель отделана деревом

и кремовой кожей. Разгоняется авто не со

спортивной резвостью, зато уверенно. Хотя

есть версия и помощнее — с семиступен-

чатым автоматом 7G-TRONIC и пакетом AMG.

Парковка? Только без рук!Самый большой сюрприз Mercedes-Benz пре-

поднес в Avantal Club Istra — конечной точке

путешествия. Немцы презентовали «Актив-

ный парковочный ассистент» — «палочку-

выручалочку» для начинающих водителей.

Машина в буквальном смысле паркуется сама

благодаря тому, что в правый борт встроены

инфракрасные датчики, которые «сканируют»

обочину. Как только они находят свободное ме-

сто, система подает знак водителю. Главное —

ехать на скорости до 36 км/час. Машина на

свободное место заезжает сама, система

вращает рулевое колесо на требуемый угол.

Водителю остается лишь вовремя нажимать

на педали, регулируя скорость.

фото:Маргарита Ванцян

текст:Мария СиницынаMercedes-Benz показал Класс

Mercedes-Benz привез в Россию три новых семейных авто А- и B-Класса и универсал С-Класса. В честь этого компания устроила «дачный раут» по Подмосковью, чтобы продемонстрировать авто во всей красе. Маршрут тест-драйва проходил от яхт-клуба «Строгино» через Звенигород, Ясную По-ляну до Истринского водохранилища. Всего участники преодолели около 230 километров.


гАджеТы

76

КЛЮЧАВТО

77

спОрТ

Совершив свой первый прыжок, пусть и не без

посторонней помощи, многие получают страст-

ное увлечение на всю жизнь. Длительное сво-

бодное падение — это ощущение, которое так

и тянет испытывать снова и снова. Встав на

тропу скайдайвинга, через некоторое время вы

поймете, какой из его видов ближе именно вам:

соревнования на точность приземления, инди-

видуальная акробатика, построение массовых

формаций в полете. А может, вас увлечет одна из

экстремальных парашютных дисциплин. Напри-

мер, полулегальный B.A.S.E.-джампинг — прыж-

ки со скал и небоскребов. Или свуп — высший

пилотаж на высокой скорости у самой земли.

ПАРАШЮТНыЙ СПОРТ

Д1-5у, УТ-15, ПО-16, Д-6, ПТЛ-72 — «классика»

отечественных парашютов, и лучше брать в аренду

именно их. Покупать практичнее маневренный и

скоростной парашют-«крыло». Купола делят на две

категории: общего назначения (BlueTrack, Spectr,

Icarus) и специализированные — для прыжков на

точность (Para-Foil, Classic, Profile) и купольной

акробатики (AR-7R, Prodigy, Diamond, Lightning,

Contact 3000). В ранец пакуются запасной парашют

(Swift, SOS, Criket, PD-R, Minimax) и страхующий

прибор, выпускающий запасной парашют. В верх-

них слоях атмосферы холодно без специального

костюма (авторитетные производители — Skyline,

Phoenix-Fly). Обязателен шлем (BoneHead, Z1). По-

заботьтесь об эластичных бинтах на голеностоп:

приземление травмоопасно.

«Дропзоны» — места для прыжков с парашютом — преду-

смотрены практически в любом уважающем себя аэроклу-

бе. Ближайшие к Краснодару аэроклубы находятся в Энеме

и поселке Агой. Также в ЮФО зарегистрированы аэроклубы

во Владикавказе, Ессентуках, Нальчике, Ростове-на-Дону,

Шахтах. Если же не сидится на месте и охота покататься по

свету, то одними из лучших дропзон мира профессионалы

считают итальянский Ареццо, Эльсинор в Калифорнии,

аэроклуб Фиджи и «Старый эль Сол» в мексиканском

городке Кабо Сан-Лукас.

Для того, чтобы выполнить учебный прыжок, доста-

точно двух сессий инструктажа по 2 часа. Прыгнув

трижды, вы получите 3-й спортивный разряд по

парашютному спорту. Далее можно постигать азы

мастерства по одной из учебных программ. Наибо-

лее распространены две: разработанная в США —

AFF (Accelerated Free Fall), — которая опирается на

индивидуальную работу инструктора со студен-

том, и вторая программа — групповое обучение

по школе ДОСААФ. Завершив какой-либо из этих

курсов, вы получите статус «парашютист-любитель»

и первую лицензию — категории А.

текст: Игнат Коконов

Снаряжение

Сколько учиться

Где заниматься

ЕВРОПА / Ареццо

МИР / Эльсинор

Россия / пос. Агой

куПОл

от 10 000 р.

шлЕМ

от 5000 р.

РАнЕц

от 22 000 р.

СтРАхующИй ПРИбОР

от 30 000 р.кОМбИнЕзОн

от 9000 р.Полеты наявуНебо всегда манило человека. С развитием прогрес-са появилась возможность воздушную стихию по-корять. И сейчас человек вполне может реализовать свою мечту летать не только во сне — при опреде-ленном упорстве и финансовых вложениях.


гАджеТы

78

КЛЮЧАВТО

79

спОрТ

Дельтаплан, он же балансирный планер, — без-

моторный летательный аппарат, изобретенный

в начале 1970-х. Управление его полетом осу-

ществляется за счет смещения центра масс

системы «пилот — дельтаплан». Разбежавшись,

прыгаешь со скалы и ловишь восходящие пото-

ки воздуха, наклоняя тело в стороны. Скорость

может превышать 100 км/ч, высота подъема —

достигать 5 км. Профессионалы умеют держать-

ся в воздухе часами, пролетая многие сотни

километров. Собственно, в высоте и дальности

полетов спортсмены и соревнуются на чемпио-

натах. А в слаломе нужно пролететь над всеми

заданными точками за наименьшее время.

ДЕЛьТАПЛАНЕРИЗМ

Дельтапланы делятся на мачтовые (Discus, «Сла-

вутич», С-14, С-15, Stalker) и безмачтовые (Aeros

Combat L, Stealth KPL, Moyes Litespeed). Мачтовыми

удобнее управлять — они ощутимо легче и занима-

ют меньше места в собранном виде. Безмачтовые

лучше отрываются от земли и медленнее снижают-

ся. Еще один вид дельтапланов — «жесткокрылы»

(Phantom, Ghostbuster, Axxess, Atos). У них аэро-

динамическое управление, как у самолетов, —

элероны и закрылки. Необходимые приборы в по-

лете: альтиметр (индикатор высоты) и вариометр

(измеритель изменения скорости набора высоты),

GPS-навигатор. Желательны рация и страховочный

парашют, а также комплект стандартной защиты

коленей и локтей. Обязательны шлем и костюм из

прочной и теплой ткани.

Ближайшие клубы базируются в Пятигорске, Воронеже,

Харькове. Очень популярен, особенно среди начинающих,

дельтадром Юца неподалеку от Пятигорска. Но поистине

культовое место для дельтапланеристов всего мира —

гора Клементьева (Узун-Сырт) около Феодосии. От ее

подножия всегда дуют восходящие воздушные потоки,

так что при достаточном умении можно парить в воздухе

бесконечно. С этим местом сравнимы лишь некоторые

площадки: Мам Тор в английском графстве Дербишир и

подножие аризонской горы Мингус.

Для старта нужен незаросший склон — высота для

первоначального падения и разгона. А чтобы удачно

приземлиться — ровная площадка без валунов,

пней и канав. Но в целях безопасности лучше

пользоваться лицензированными дельтадромами.

Групповое обучение, основанное на программе

ДОСААФ, включает в себя месяц теоретических

курсов. Если заниматься по индивидуальной про-

грамме — это около 20 лекционных часов. Сдав

зачеты по темам и отработав основные элементы

на тренажерах, вы получите третий разряд. После

этого вам разрешат подниматься в воздух.



дЕльтАПлАн

от 50 000 р.ВАРИОМЕтР

от 2500 р.

GPS-нАВИгАтОР

от 3000 р.

АльтИМЕтР

от 2000 р.


ЕВРОПА / Англия, гора Мам тор

МИР / Аризона, гора Мингус

Снг / крым, гора клементьева

шлЕМ

от 5000 р.


гАджеТы

80

КЛЮЧАВТО

81

спОрТ

Собственный самолет — признак высокого

социального статуса. Игрушка это дорогая

и, по расчетам экспертов, неокупаемая. Но о

какой выгоде можно вести речь? Это же самая

настоящая романтика и экстаз первопроходца!

Ты — сам себе командир: разработал марш-

рут — и в путь, исполняя самые невероятные

трюки. К слову, если как следует набить себе

руку в авиаакробатике, можно участвовать в

соревнованиях. Профессиональный самолет-

ный спорт — это турнир по высшему пилотажу.

Спортсмены состязаются в выполнении обя-

зательной и произвольной программ, а также

в хореографии под музыку.

САМОЛЕТНыЙ СПОРТ

Практически любой гражданский аэропорт или аэ-

роклуб охотно заключит договор на обслуживание.

Вам предложат арендовать стоянку и могут суще-

ственно снизить цену, если вы согласитесь, чтобы

ваш лайнер иногда использовали для учебных по-

летов. Формально воздушное пространство России

закрыто, но отказывают в разрешении полетов

регистрированным лицам редко. Сильные школы

подготовки пилотов — в Москве, Хересе (Испания),

Майами (Флорида) и Беркли (Калифорния).

В частном малом авиапарке России преобладают

отечественные самолеты: Су-26, Су-31, Як-54 и

Як-55М. В большинстве своем это «секонд-хенд» —

списанные авиапредприятиями машины. Отече-

ственный авиапром не производит самолеты для

малой авиации в промышленных масштабах, вы-

пуская лишь маленькие партии — как правило, по

заказу. И частным лицам бывает затруднительно

осилить стоимость новеньких самолетов. Самые

распространенные у нас частные самолеты ино-

странного производства — Cessna и Cirrus. Можно

сэкономить, если приобрести так называемый kit,

модель для сборки. Набор «сделай самолет сам»

стоит в три-четыре раза дешевле готовой маши-

ны. Другое дело, что на самостоятельную сборку

может уйти едва ли не целый год.

Для допуска к обучению нужно быть старше 18 лет и

успешно пройти врачебную комиссию. Необходимо

не состоять на учете в психоневрологическом и ту-

беркулезном диспансерах, а также у нарколога. Объ-

ем программы — 240 лекционных часов. После сдачи

экзаменов вас направят на летную подготовку —

42 часа в воздухе с инструктором на Як-18Т. После

обучения присваивается квалификация «пилот-

любитель» с выдачей сертификата. Обладатель

свидетельства имеет право выполнять функции

командира или второго пилота любого воздушного

судна, но без права получения за это доходов.



МИР / Майами

ЕВРОПА / херес

РОССИЯ / Москва

САМОлЕт CeSSna

от 1 800 000 р.

САМОлЕт L 410 kIt

от 680 000 р.



гАджеТы

82

КЛЮЧАВТО

83

спОрТ

«Тепловой аэростат», или воздушный шар, обрел

мировую популярность после того, как на нем

полетали братья Монгольфье. С тех пор тепло-

вые аэростаты называют еще и в их честь —

монгольфьерами. (Еще бывают «шарльеры» —

шары, которые летают за счет того, что на-

полняются гелием.) Соревнования воздушных

шаров могут различаться в деталях, но в целом

сводятся к одному принципу: за минимальное

время привести свой аэростат в заданную

точку. А ведь воздушный шар практически

неуправляем. Мастерство пилота — в умении

читать ветер, чтобы спускаться или подниматься

на ту высоту, где дует в подходящую сторону.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ

Тепловой аэростат следует регистрировать во из-

бежание неприятностей со стратегическими истре-

бителями и гражданской авиацией. Держите связь с

аэроклубами: там знают, когда и где можно устраи-

вать соревнования или фестивали воздухоплавания,

когда сразу десятки, а то и сотни пилотов поднимают

монгольфьеры в небо. На отечественные фиесты

воздухоплаватели часто собираются в Пятигорске,

а за рубежом — в английском Бристоле, испанской

Барселоне и американском Альбукерке.

Стандартная комплектация тепловых аэроста-

тов включает в себя оболочку, гондолу, горелку,

баллоны с горючей смесью, а также вентилятор

для предварительного наддува оболочки. Плюс

минимум необходимых приборов — альтиметр и

вариометр. В сложенном виде все это снаряжение

запросто помещается во внедорожник. Если места в

машине не хватает, можно приобрести обычный ав-

топрицеп. В России существует немалое количество

фирм, на заказ делающих аэростаты для частных

полетов. Наиболее известные — «РусБал», Aviatron,

«АэроНаТЦ», которые работают с поставщиками

отдельных частей и материалов, предоставляя за-

казчику полностью готовый шар, выполненный в за-

казанной расцветке и сертифицированный согласно

действующему Воздушному кодексу РФ.

Для успешного взлета и приземления нужны ровная

поляна — примерно 50 метров в диаметре — и

скорость ветра не более пяти метров в секунду.

Желательно, чтобы в окрестностях предполагаемого

маршрута полета шару было не за что цепляться:

никаких высоких деревьев, шпилей зданий или

линий электропередач. Первичная подготовка

пилота-любителя теплового аэростата включает

в себя 120 часов лекций и 15 часов практических

полетов с инструктором. А чтобы не зависеть от

других, стоит также пройти курс «Базовые основы

ремонта и техобслуживания аэростата».



МИР / Альбукерк

ЕВРОПА / бристоль

РОССИЯ / Пятигорск



ВАРИОМЕтР

от 2500 р.

АльтИМЕтР

от 2000 р.

АЭРОСтАт

от 1 000 000 р.

лИтР гЕлИЯ

от 50 р.

гАджеТы

84

КЛЮЧАВТО

85

загонять не по-детскиОчень популярный вид радиомоделей

благодаря простоте в управлении — это

автомобили. Есть автомодели миниатюр-

ные, чтобы в часы рабочего перерыва

расслабиться, погоняв на них по офису.

Есть и весьма приличных размеров, на

которых лучше закладывать виражи на

улице. Можно гонять на машинках просто

так, а можно устраивать соревнования на

размеченной трассе.

Одних привлекает драгрейсинг на макси-

муме скорости, других — гонки по пере-

сеченной местности, прыжки, кувырки,

сальто и даже управление в полете за

счет изменения крутящих моментов. А

те, кому по нраву управляемые заносы

и скольжения, ставят на машинки гиро-

скопы, позволяющие контролировать

движение модели даже на максимальной

скорости.

Существуют копии серийных моделей

для гонок по асфальту, «багги» — вне-

дорожники, способные проходить где

угодно, и «монстры» — самые большие

радиоуправляемые авто, гоняющие и

зимой и летом, по снегу и грязи. Машины

делятся на классы по масштабу, наиболее

распространенные — 1:8 или 1:10.

Двигатели бывают внутреннего сгорания

и электрические. Кому нравится, чтобы

ревело и дымило, те выбирают первый

вариант. А люди, которым не по душе гарь

и капающее масло, предпочитают «элек-

трички». Мощный электродвигатель не

нужно настраивать и обкатывать, к тому

же тяга и динамика в нем часто имеет пре-

имущество — отсутствие приемистости

позволяет электродвигателю сразу рвать

с места по газам. Хороший двигатель

имеет мощность 4 л. с. и позволяет раз-

вивать скорость порядка 100–130 км/ч.

Но цена таких моторов соизмерима с

ценой самой машины.

конструктивная свободаБольшое преимущество радиоуправляе-

мых моделей — это широкие границы для

тюнинга. К примеру, владелец авто волен

сам выбирать тип резины, тип и мощность

мотора, оси подвески, аккумулятор, свечи,

эстетическую наполняемость автомобиля

и даже оснащенность дополнительными

приспособлениями. Существуют, к при-

меру, пистолеты для быстрой закачки

топлива под давлением — незаменимая

вещь на соревнованиях.

Обслуживание автомоделей требует

знаний в настройке подвески, умении

правильно подобрать жидкости для диф-

ференциалов и тормозов, выбрать опре-

деленные сорта топлива и типы свеч. Как

и на настоящем авто, здесь существует

Бегущие по радиоволнам

текст Максим Куликов

множество настроек: развал схождения,

настройка тормозов. Можно использовать

штатные диски — металлические венти-

лируемые, а можно композитные или кар-

боновые. Возможна даже установка фар

с ближним и дальним светом, габаритов,

поворотников и тормозных огней. Причем

кузова можно раскрашивать во все цвета

радуги и менять их хоть каждый день,

превращая машину сегодня в Renault, а

завтра — в Toyota.

Броня наша крепкаОсобая категория наземного траспорта —

радиоуправляемые танки, гусеничная

подвеска которых аналогична настоящей.

Одни танки стреляют пластиковыми 4 мм

шариками, а другие оборудованы инфра-

красной пушкой, позволяющей устраивать

тактические бои. При выстрелах пушки

даже имитируется отдача: установленные

на танке датчики фиксируют попадание

инфракрасного снаряда противника, а

лампочки на броне дают информацию

о том, что танк подбит. После чего танк

начинает крутиться, а при шести попа-

даниях отключается вообще. Для пущей

копийности танков при включении и вы-

ключении они издают звук настоящего

дизельного двигателя.

из пены морскойРадиоуправляемые яхты и катера — это

особая, редкая категория моделей. Суще-

ствуют копии знаменитых океанских яхт,

атомных ледоколов, подводных лодок,

линкоров. Самые простые, размером

от полуметра до метра, имеют электро-

двигатель или два. Но даже такие «малы-

ши» уже впечатляют своей скоростью. А

полутораметровый катер с 26-кубовым

двигателем внутреннего сгорания и мощ-

ностью 2,5 л. с. разгоняется по воде до

скорости 50–60 км/ч!

Модели подводных лодок работают по

тому же принципу, что и настоящие суб-

марины. В них установлена маленькая

балластная система. Закачивается вода, и

субмарина погружается под воду. Дорогие

модели, которые способны погружаться

на глубину 6 метров, часто даже осна-

щают телекамерами. Особняком стоит

аккумуляторный катер на воздушной по-

душке, который гудит как жук. Забот с ним

никаких, главное на него не наступать.

Разгоняется с места и скользит он быстро,

причем по любой поверхности: и по воде,

и по суше.

Улетный транспортБолее сложные в управлении радиомо-

дели — это летательные аппараты. Их

габариты колеблются от помещающихся

Радиомоделизм зародился в 50-х, когда появились первые японские модели — автомашины, самоле-ты и катера. Медленно, но верно это увлечение охватило всю планету. Сегодня по всему миру созда-ются клубы моделистов, проводятся регулярные фестивали, соревнования, в которых участвуют как энтузиасты-одиночки, так и профессиональные команды. Ведь радиомоделизм позволяет отлично расслабиться, развлечься и, главное, почувствовать себя настоящим управленцем.

огонь на поражение

Танк может оснащаться интеллектуальной системой ведения боя. Во время поражения «снарядом» инфракрасной пушки танк оста-навливается и начинает вибрировать. А после шестого попадания раздается звук, имитирую-щий взрыв бронемашины.

спОрТ

Бегущие по радиоволнамтекст: Максим Куликовфото: Софья Леонтьева


гАджеТы

86

КЛЮЧАВТО

лето 08 87

спОрТ

в бардачке машины до занимающих весь

ее багажник. А размер имеет значение:

чем больше самолет, тем меньше он

сносится ветром и более устойчив в

полете. Поэтому некоторые, для того

чтобы перевозить свои огромные ра-

диоуправляемые детища, решаются на

приобретение мини-автобусов. А как

же иначе — ведь некоторые аэропланы

имеют габариты 3x3 метра, и это при

том, что крылья у них съемные и для их

перемещения на взлетное поле нужна

как минимум «Газель».

Обычно авиамодели могут находиться

в полете около 20 минут. Начинающие

радиомоделисты стараются выбрать

именно ту модель, которая позволит им

дольше парить в небе. Пилоты со стажем

утверждают, что для получения огромного

удовольствия от управления моделью

достаточно и 10 минут.

Аэропланы бывают двух видов: для пи-

лотажа обычного и для 3D-пилотажа. На

3D-моделях можно закладывать такие

виражи, какие даже настоящие само-

леты сделать не в силах: перегрузки и

для пилота, и для машины будут слишком

высоки. Зато ведомая с земли техника эф-

фектно зависает на месте, летает вверх

ногами, боком и даже задом наперед.

Второй критерий классификации раз-

деляет самолеты на копии и полукопии.

Здесь ценится не только то, что самолет

летает, нужно еще, чтобы он был в точ-

ности похож на настоящий прототип. В

копиях уделяется внимание каждой ме-

лочи: двигателю и заклепкам на обшивке,

технологическим надписям и даже фигуре

летчиков. И если полукопии собирают

из заводских деталей, то для создания

полноценной копии часто используется

ручная работа. Такие модели делаются

по настоящим чертежам, и на их создание

уходит порой по нескольку лет.

Чемпионаты по авиамоделизму проходят

в два этапа. Первый — внешнее соот-

ветствие прототипу, а второй — полетная

демонстрация, когда выполняются те же

фигуры пилотажа, что и на реальном

прототипе. На таких мероприятиях не-

обходимо предоставить документацию,

чертежи, фото оригинала, его историю.

Причем если бомбардировщик «сбросит

бомбы», а транспортник «высадит десант»,

это добавляет дополнительные очки в

соревновании. А иногда разыгрывается

целый спектакль, когда на атакуемой

самолетом диспозиции взрывается за-

ложенная пиротехника.

Верчу как хочуВертолеты — наиболее дорогие и са-

мые сложные в управлении модели. Но

осень 08

гАджеТы

88

КЛЮЧАВТО

лето 08 89

спОрТ

именно благодаря этому они и получили

в последнее время большую популяр-

ность. Существуют как маленькие мо-

дели, размерами чуть больше стрекозы,

так и большие — несколько метров в

длину. Маленьким вертолетиком можно

управлять в квартире, а солидные моде-

ли даже в сильный ветер поднимаются

выше девятиэтажного дома. Можно было

бы воспарить с вертолетом и еще даль-

ше, но его уже просто не будет видно.

Из-за того, что на вертолеты ложатся

очень высокие нагрузки, в их конструк-

ции применяют сверхсовременные тех-

нологии: карбоновые рамы, лопасти и

оперение. Кроме этого, на вертолетах

установлены бортовые компьютеры и

электроника, выполняющая все стабили-

зационные функции управления. Пилот

может запрограммировать компьютер

так, чтобы он держал под контролем и

корректировал работу двигателей в лю-

бом режиме полета — от размеренного

планирования до захватывающего дух

высшего пилотажа. Кроме того, если по

каким-то причинам сигнал пропадает,

аппаратура сама выведет вертолет в

наиболее безопасное для окружающих

состояние.

мечта управленцаАппаратура управления имеет даль-

ность действия радиосигнала от 0,5 до 6

километров. Но мало кому нравится ру-

лить вслепую, и дальше 200–700 метров

модель от себя обычно не отпускают.

Штурвал и панель приборов радиопи-

лоту заменяет передатчик с антенной,

джойстиками и множеством кнопок.

Радиолюбители со стажем выпиливают

деревянную или покупают пластиковую

подставку под передатчик и вешают ее на

шею: так управлять самолетом сподруч-

ней. А на конец антенны привязывают

ленту — это указатель ветра, на который

делают поправки, чтобы радиомодель не

потеряла статус управляемой.

В последнее время все большую по-

пулярность стали получать реактивные

самолеты, оснащенные таким же газо-

турбинным двигателем, как в настоящих

самолетах, только поменьше. Представь-

те себе, скорость таких самолетов до-

стигает 300 км/ч!

А кроме этого, существуют радиоуправ-

ляемые дирижабли и еще целая кате-

гория курьезных летающих аппаратов:

летающие домики, бульдозеры, жуки

и даже утюги. Тем не менее радиолю-

бители в один голос говорят о том, что

радиомодели — это вам не игрушки, а

настоящая техника в миниатюре, и с этим

трудно не согласиться.

спОрТ

осень 08

90

КЛЮЧАВТО

91

спОрТ

Разница между рыболовным спор- том и обычной рыбалкой оче-

видна. Рассмотрим ее на примере… фут-

бола. Есть дворовые команды, в которых

играют по правилам, установленным

только в определенном дворе. А есть

люди, которые смотрят дальше своего

двора и стремятся играть в футбол про-

фессионально. Именно они и становятся

известными игроками, которых за боль-

шие деньги приобретают футбольные

клубы. Здесь я могу провести прямую

аналогию со своей собственной спор-

тивной карьерой.

Все началось с приобретения спин-

нинга. До этого у меня были другие сна-

сти, в том числе телескопические удочки,

но я ушел от поплавочной ловли, которая

подразумевает сидение на одном месте.

Я человек активный и находиться на

одном месте не могу по определению. А

спиннинговая ловля — как раз тот вид

спорта, в котором нужно очень много

перемещаться: переходить или пере-

плывать с места на место, будь то ловля

с берега или ловля с лодки.

тренировка в понимании боль-

шинства людей — выезд на обычную

рыбалку, но это не так. Кардинальное

отличие в том, что на тренировке я экс-

периментирую: пробую новые приманки,

новые уловки, новые места, выясняю для

себя, при каких погодных условиях какая

рыба лучше ловится. И что важно, веду

специальный дневник, фиксируя все

выезды документально. После пере-

читывания этих записей складывается

понимание того, как, где и какую именно

рыбу можно поймать. Этот накопленный

опыт и помогает мне побеждать.

максимальный улов определить

сложно: соревнования проводятся на

разных водоемах, а в разных регионах

России рыбные запасы очень различа-

ются. Где-то считают за счастье поймать

рыбку в 200 г, а где-то — наловить рыбы

общим весом 20 кг, не войдя при этом,

между прочим, даже в десятку лидеров.

Очень богаты Приазовские лиманы и

Астраханская область — в этих местах

рыба в 20 кг не редкость.

Неофициальный мировой рекорд

я установил в прошлом году в Словакии.

А главным стимулом для его свершения

стала обида на чехов за 2006 год. Они

совершенно необоснованно выдвинули

протест, который был удовлетворен, и

команду России лишили золотой ме-

дали, наградив всего лишь бронзой.

И на следующем чемпионате мира в

Словакии я даже не смотрел на других

соперников. Передо мной был только

один противник — из Чехии. В результате

за три часа ловли из горной реки мне

удалось поймать 89 форелей. То есть я

вытаскивал рыбу каждые две минуты.

И все это в условиях быстрого течения,

форель ведь рыба пугливая. Так что мне

для того, чтобы поставить чехов на место,

пришлось изрядно попотеть.

Занимаясь спортивной рыбной ловлей, нужно уметь сосредоточиться

и не обращать внимания на то, что про-

исходит вокруг. Что-что, а нервы у меня

железные. В этом плане я благодарен…

даже не знаю кому — родителям или

генетике своей, — что могу владеть со-

бой, своими эмоциями в экстремальной

ситуации. А стрессовые ситуации для

меня — это, конечно же, соревнования,

особенно чемпионаты мира.

путешествовать за границей

приходится в группе на микроавтобусах,

которые предоставляются принимающей

чемпионат страной. Но кроме чемпиона-

тов и кубков, еще мы летаем на сборы и

тренировки. Вот здесь обращаемся в ор-

ганизации по аренде автомобилей. Обыч-

но наш взор привлекают вместительные

внедорожники, на которых мы можем

доехать до самых малодоступных мест.

Именно поэтому в ближайшем будущем

я планирую купить автомобиль высокой

Ловкость рукМногие считают рыбалку поводом для возлияний на природе. Но есть и другая сторона медали: рыбная ловля, в которой нет места удочкам, алкоголю и, конечно же, сказочным уловам. Об ис-тинах, законах и мифах этого профессионального спорта нам поведал Алексей Шанин, заслужен-ный мастер спорта и шестикратный чемпион мира по спиннинговой ловле.

беседовал: Андрей Виноградов

фото: Софья Леонтьева


92

2002 г. Чемпион Московской области в составе команды Краснодара.2004 г. Абсолютный чемпион Краснодара и Краснодарского края. Серебряный призер чемпионата мира по ловле хищной рыбы с берега, Италия.2005 г. Абсолютный чемпион Краснодара и Ростовской области. Абсолютный чемпион мира по ловле хищной рыбы с берега, Португалия. Чемпион России по ловле спиннингом с лодок.2006 г. Абсолютный чемпион Краснодарского края и Ростовской области. Бронзовый призер Всемир- ных рыболовных игр, Португалия.2007 г. Абсолютный чемпион мира по ловле спиннингом с берега, Словакия. Абсолютный чемпион мира по ловле спиннингом с катеров, Саратов (первый чемпионат мира в истории, проведенный в России).

поБедный УлоВ

проходимости. С маркой и моделью до

конца не определился, но кое на что глаз

уже положил.

помимо спорта у меня масса вы-

ездов на простую рыбалку, где я провожу

мастер-классы. В масштабах России я

весьма востребован, поэтому в родном

Краснодаре практически не бываю — я

либо на соревнованиях, либо провожу

мастер-класс в каком-нибудь из регио-

нов нашей страны. Ничего сложного в

этом нет: мне достаточно одного-двух

дней, чтобы приехать, посмотреть на воду

и понять, где, как и на что рыбу взять.

когда рыбы в реке много, душа

радуется. Я не сторонник того, чтобы на-

бивать на рыбалке полные мешки рыбы.

Придерживаюсь принципа «поймал —

отпустил», который неукоснительно со-

блюдается в цивилизованных странах и

на соревнованиях, и на тренировочных

выездах. Если бы я брал всю ту рыбу,

которую поймал, водоемы уже очень

сильно оскудели бы. Обычно провожу на

воде 4–5 дней в неделю, и не нужно быть

математиком, чтобы подсчитать, какое

дикое количество рыбы я вылавливаю

за это время.

рыбу ждать не нужно, ее нужно

просто ловить. А если точнее, целена-

правленно брать. И здесь есть опре-

деленная зависимость: чем меньше

забросов сделаешь на одном месте,

тем меньше затратишь сил и времени,

потому что результат увеличивается

при активном поиске. Поэтому нужно

продумывать все, чтобы попусту не рас-

ходовать время и силы.

В спортивной ловле важно

подмечать и анализировать. Большой

плюс — это, конечно же, новые техноло-

гии. В этом мне очень повезло: я работаю

в компании, которая занимается раз-

работкой новых спиннинговых удилищ,

поэтому мне, можно сказать, открыты

все карты для полета фантазии. К при-

меру, я могу вносить свои коррективы в

разработку удилища. Инженеры компа-

нии ко мне прислушиваются, изменяют

строй спиннинга, его длину, но при этом

и я, в свою очередь, помню о том, что

«удилище моей мечты» должно быть еще

и экономически выгодным.

Самое яркое и запоминаю- щееся событие — самая первая по-

беда на чемпионате мира. Это случилось

в 2005 году в Португалии. Для меня это

был, пожалуй, самый эмоциональный

чемпионат, ведь все произошло именно

по тому сценарию, которого я ждал. К

этому событию я подготовился «от и до»,

и когда ехал на соревнование, у меня

была внутренняя уверенность, которой

я ни с кем не делился, но чувствовал,

что стану чемпионом мира в личном за-

чете. Так случилось, что ангел-хранитель

мне помог и я смог победить, пусть и

не с таким огромным перевесом, как

хотелось бы.

Уверен, что человек должен заниматься

своим делом, потому что если бы

все стали, к примеру, банкирами, пило-

тами или экономистами, то разнообра-

зия жизненного в общем-то не было бы.

Каждому свое, и я абсолютно не жалею,

что стал специалистом по ловле хищной

рыбы. Я занимаюсь только спиннинговой

ловлей на искусственные приманки ме-

тодом верчения. У меня выходит много

авторских статей в рыболовной периоди-

ке, и из своих познаний в методах добычи

рыбы я никогда не делал секрета.

Удача в нашем спорте, безу-

словно, должна присутствовать. Еще

в детстве сколько раз бывало: выйду

с ребятами или еще с кем-то к реке, и

даже если никто ничего не поймает, я уж

хоть захудалого пескаря, но все равно

«уговорю» на поклевку. Ну а в даль-

нейшем самые современные снасти,

самые «уловистые» приманки в сово-

купности с удачей помогли мне достичь

всего. А сейчас я не просто удачливый

спиннингист. Я стал, наверное, просто

счастливым человеком, потому что на-

шел дело, которым люблю заниматься.

И занимаюсь им с полной самоотдачей,

с полным энтузиазмом, с огромным

интересом, поэтому считаю, что мне

в жизни крупно повезло: свое место я

уже нашел.

осень 08

спОрТ

Возм

ожны

про

тиВо

пока

зани

я, н

еобх

одим

а ко

нсул

ьтац

ия с

пеци

алис

та

94

КЛЮЧАВТО

95

АВТО

История движется по спирали, и, делая каждый новый виток, она вновь расставляет все по своим местам. Многие нынешние автогиганты начинали свой путь с производства велосипедов. Затем полностью переключились на машины, чтобы в XXI веке вновь взяться за выпуск «двухколесных коней» — на радость любителям активного отдыха и экологически чистого транспорта.

В начале этого века сразу несколько

автомобильных компаний, производя-

щих разнокалиберные внедорожники,

выпустили на рынок велосипеды. Снача-

ла отметился Jeep (бренд принадлежит

корпорации Сhrysler), который «ударил

по бездорожью» сразу пятнадцатью

моделями велосипедов! Поддерживая

внедорожную сущность бренда Jeep, про-

изводители сосредоточились на выпуске

крепких и неприхотливых байков.

Ну а Hummer даже в велопроизводстве под-

держивает свою «военную» репутацию —

Hummer Tactical Mountain Bike склады-

вается практически как армейский нож,

чтобы поместиться в багажнике четырех-

колесного Hummer. К тому же велосипед

стоимостью около 800 долларов оснащен

усиленными колесами с 36 спицами.

Mercedes-Benz предлагает не просто

велосипеды, а настоящие экспонаты вы-

ставки достижений научно-технического

прогресса с педалями. Модель 2005 года

Mercedes-Benz Automatic Smover отлича-

ется от собратьев автоматической вось-

миступенчатой системой переключения

передач (компьютер на руле сам оцени-

вает усилия, прикладываемые к педалям,

и меняет размер звездочки) и датчиком,

автоматически включающим фары в тем-

ное время суток и габариты при тормо-

жении. Ездоку остается крутить педали

да поворачивать руль. Следующим шагом

немцев стало создание велосипеда, в ко-

тором даже не надо крутить педали: все

делает электромотор. А еще Mercedes-

Benz разрабатывает компактные байки,

умещающиеся в багажнике авто.

пробегом по бездорожью

ВеломобильКрути педали!

Англичане создали первый «современ-

ный» велосипед, благодаря чему вошли

в историю: в некоторых языках, например

белорусском и польском, слово «ровер»

означает «велосипед». Даже знамени-

тые братья Райт, впервые заставившие

взлететь аэроплан с мотором, начинали с

небольшой веломастерской. В девятнад-

цатом веке производители велосипедов и

автомобилей особо не разделялись — и

моторные, и мускульные машины счита-

лись достижениями прогресса, причем

частенько опробованные на двухколесных

собратьях технические новинки устанав-

ливались на моторных агрегатах, и наобо-

рот. Но к началу двадцатого столетия

расклад сил изменился: велосипед уже

не поспевал за автомобилем, и фирмам

пришлось сосредоточиться на чем-то

одном. Большинство предпочло авто-

мобиль. К концу прошлого века многие

автопроизводители вернулись к выпуску

велосипедов, но не из-за стремления к

прибыли — на двухколесных машинах

много не заработаешь, — а из соображе-

ний продвижения бренда. Но специалисты

утверждают, что за бренд переплачивать

не придется только при покупке вело-

сипедов от компании Peugeot, которая

производит байки больше века.

текст: Федор Пономарев

Все больше и больше автомобильных

концернов берутся за выпуск велосипе-

дов: кто-то «клеит» название марки на

«чужие» байки, кто-то участвует в раз-

работке дизайна, кто-то продумывает

технические новшества. Но все-таки

покупка велосипеда с автомобильным

именем — дело статусное. Главное не

забывать о практичной стороне вопро-

са, ведь важнее не красота, а надеж-

ность и легкость велосипеда. В этой

категории чемпион среди «автовело» —

Porsche FS Evo — XTR. Благодаря ис-

пользованию кевлара, карбона и про-

чих сверхлегких материалов немцам

удалось создать байк весом всего в

семь килограммов. Что примечательно,

функциональность аппарата при этом

ни капельки не пострадала.

легкость рамjeeP Cherokeeгорный велосипед

MerCedeS-Benz automatic Smover

велосипед с автоматическим

управлением

PorSChe FS evo — xTr горный велосипед


96

КЛЮЧАВТО

97

АВТО

Land Rover вышел на велосипедный

рынок не так давно — в 2004 году, зато

сразу с 25 моделями железных коней.

Сейчас компания выпускает байки трех

направлений, совпадающих по именам с

названиями машин. Defender — для без-

дорожья, Discovery — для смешанного

стиля, Freelander — только для города.

Например, модель 2008 года Land Rover

Kartago — простая, крепкая и надежная

горная машина для начинающего спорт-

смена. Главное преимущество Kartago,

как, впрочем, почти всех велосипедов

под маркой Land Rover, — это цена.

Kartago можно купить у официальных

дилеров примерно за 9500 рублей. Для

езды по городу подойдет Land Rover

Torreon: тоже никаких изысков, все про-

сто, практично и… дешево.

дешево и сердито

Над всеми байками BMW поработали

лучшие дизайнеры автоконцерна. Вы-

пущенный в 2006 году BMW Enduro —

настоящий внедорожник, стильный и

необычный. Цена самого дешевого вело-

сипеда в модельном ряду BMW превос-

ходит стоимость наиболее дорогих Land

Rover. Даже детский BMW Kidsbike стоит

350 евро, но за эти деньги ребенок полу-

чает сразу два средства передвижения:

снял педали — вот тебе самокат, снова

надел — велосипед. Для велопрогулок

по городу подойдет BMW Cruise. Флагман

среди всех баварских байков — «всеяд-

ный» двенадцатикилограммовый Cross

Country с регулируемой под вес ездока

четырехшарнирной задней подвеской и

функцией подавления раскачки.

Баварский дизайн

Не отстают от коллег и производите-

ли суперкаров: на одном из недавних

автофорумов рядом с автомобилем

Lamborghini Diablo стоял его двух-

колесный тезка — горный велосипед

Lamborghini Diablo классического желтого

цвета. Итальянские умельцы собранный

вручную байк (тираж которого — всего

сто штук) оснастили изменяемой гео-

метрией рамы и дисковыми тормозами

на каждом колесе.

Не ударили в грязь лицом и разработчики

Ferrari, создавшие городской байк Ferrari

CX 70. Особо итальянцы сосредоточились

на внешнем виде велосипеда: все детали

отделаны той же кожей, что и салоны

суперкаров. Из технологических при-

бамбасов — легкая алюминиевая рама,

качественное навесное оборудование.

Горячие штучкиFerrari Cx 70городской велосипед

А для любителей горячего климата и

страстной езды с ветерком особо поста-

рались дизайнерское бюро Alfa Romeo

и велосипедная компания Ducale. Alfa

Romeo выпускает байки трех видов:

шоссейные — Stradale, горные — Cross

и профессиональные гоночные —

Competizione. Велосипеды самой про-

стой серии Stradale оснащаются легко-

сплавной рамой и карбоновой вилкой.

Фишка горных байков серии Cross —

карбоновая рама, регулируемая перед-

няя пружинно-гидравлическая вилка

Rock Shox и специальная «противоугон-

ная» система, с помощью которой можно

заблокировать всю гидравлику. Ну а на

велосипед Alfa Romeo Cross XT Disco

(стоимостью порядка 140 000 рублей) и

вовсе ставят гидравлические тормоза.

ВелородстерaLFa roMeo Competizione recordшоссейный велосипед

BMW Cross Country Bikeгорный велосипед

Land rover Kartago горный велосипед


гАджеТы

98

КЛЮЧАВТО

99

АВТО

Грузить по правиламЧасто возникает ситуация, когда нужно перевезти на своем автомобиле гораздо больше груза, чем помещается в багажный отсек и на задние сиденья. А велосипеды или доски для виндсерфинга и сноубординга в салон погрузить не получится при всем желании. К счастью, производители предлагают монтируемые багажные конструкции, позволяющие транспор-тировать на автомобиле даже самые громоздкие или экзотические грузы.

Багажное разделениеБагажник можно поставить на любой легковой автомо-

биль. Разработаны варианты крепления к какой угодно

конструкции кузова. Определенные сложности возникают

в России разве что с «праворукими» машинами. Считается,

что официально они в нашу страну не импортируются. Так

что иностранные производители багажных конструкций не

закладывают соответствующие модели в свою стандарт-

ную поставку — их нужно заказывать отдельно.

Современная багажная конструкция — это система из

силовой основы, а также дополнительных насадок и адап-

теров, подбираемых в зависимости от типа и количества

груза. В различных сочетаниях они позволяют перевезти

самые разные грузы даже в необычных вариациях, на-

пример несколько велосипедов, байдарку и раскладную

лестницу.

Силовую основу багажника формируют, как правило, две

поперечные штанги и их опоры с креплениями. Они сде-

ланы из легких сплавов и имеют декоративное покрытие

и аэродинамическую форму.

Опоры могут крепиться к кузову несколькими способами —

это зависит от конструкции конкретного автомобиля.

Почти на всех иномарках предусмотрены места для

штатного монтажа багажника. В некоторых случаях

могут понадобиться переходники, соответствующие

стандарту крепления к данной модели автомобиля. Но

в большинстве своем опоры привинчиваются к штатным

лючкам напрямую.

Для старых иномарок, а также большинства отечествен-

ных автомобилей применяют крепление багажника к же-

лобу водостока. Опоры фиксируются зажимами: в дорогих

моделях это замок с секретом. Но и крепеж на простые

болт — гайку тоже не редкость. Крепление багажника

«под дверь» разработано для автомобилей, конструкция

которых не предусматривает лючков и водостоков. Опоры

имеют основание большой площади с защитным покры-

тием (чтобы не поцарапать кузов) и удерживаются скобой,

цепляемой за верхний край дверного проема.

Наконец, еще одна возможная база для крепления си-

ловой системы багажника — продольные дуги, они же

рейлинги. Некоторые модели автомобилей (в основном

«универсалы») имеют фабричные рейлинги. Однако

уровень современной инженерной мысли позволяет

установить их на любой автомобиль — прикрутить к

штатным лючкам или прикрепить саморезами напрямую

к кузову.

Что и говорить, система, базирующаяся на рейлингах,

придает автомобилю несколько практичный вид — в

ущерб элегантности и спортивности. Однако польза ощу-

тима: продольные дуги дают возможность свободно

регулировать расстояние между поперечинами, сдвигая

и раздвигая их по мере надобности. Более того, можно

поставить не две штанги, а три или даже четыре. Так по-

является возможность перевозить короткие грузы без

крепления корзины.

Корзина или бокс?Кстати, корзина, или открытый багажник, заслуживает

отдельного упоминания. Хорошо знакомый нам с со-

ветских времен решетчатый поддон с бортиками под

воздействием прогресса сделался вполне себе футури-

стичным. У большинства современных моделей корзин и

поддонов регулируется высота бортика. А чтобы груз не

выпадал, они комплектуются эластичными сетками или

прорезиненными тентами.

Как отдельный класс следует выделить багажные боксы —

пластиковые футляры аэродинамической формы. Они не

только снижают воздушное сопротивление, не шумя на

текст: Тимур Рыжков



100

АВТО

скорости, но и защищают груз от загрязнения, ветра и,

что порой немаловажно, посторонних взглядов. Изящ-

ный обтекаемый бокс, подобранный под цвет автомоби-

ля, производит отличное эстетическое впечатление —

куда лучше, чем куча, накрытая брезентом.

При объеме от 200 до 600 литров собственный вес бокса

колеблется в пределах 10–30 кг. Многие модели обору-

дованы устройством, позволяющим открывать футляр

с обеих сторон. Или вообще снимать верхнюю крышку,

что очень полезно, когда нужно перевезти чуть больше,

чем влезает в закрытый бокс. Как правило, подобные

багажники снабжены центральным замком, запирающим

систему сразу в нескольких местах.

Попробуем сзади?Багажники на крыше, безусловно, самый распростра-

ненный вариант. Но есть и конструкции, которые на-

вешиваются на заднюю дверь универсала, хетчбэка,

мини-вэна или внедорожника. Для последних, кстати,

разработаны модели, навешивающиеся на кронштейн

запасного колеса. Чаще всего задний багажник — это

крепления для лыж, сноубордов и виндсерфов. Суще-

ствуют специальные устройства, позволяющие пере-

возить сзади до пяти велосипедов.

Задние багажники затрудняют (хотя и не исключают

полностью) возможность открывать заднюю дверь.

Также зачастую они заслоняют габаритные огни, поэтому

многие модели оснащены дублирующими световыми

сигналами.

Выбор задних багажников не столь велик, как их «верх-

них» конкурентов. Выглядят они стильно, но нагрузку на

заднюю ось автомобиля увеличивают. Грузы — те же ве-

лосипеды, — будучи закрепленными сзади, загрязняются

сильнее. Впрочем, существуют модели закрытых боксов,

предназначенных для крепления на заднюю дверь. Что-то

похожее придумано даже для седанов: корзина или бокс

крепятся к крышке багажного отсека.

Но есть у задних багажников и ряд преимуществ. Их

проще и удобнее загружать, чем верхние. Они создают

гораздо меньший уровень аэродинамического шума.

Нет и превышения габарита по высоте — в лесу будешь

меньше цепляться за ветки. Правда, взамен добавляется

лишняя ширина, что может создать сложности, напри-

мер, при парковке.

По спецзаказуВместимость, удобство, защищенность, внешний вид —

все это, безусловно, нужно учитывать при выборе ба-

гажника. Но стоит помнить и еще об одном важном

качестве — о возможности дальнейшего расширения

системы. Приобретая различные дополнительные насад-

ки, вы сможете перевозить на своем автомобиле самые

разные грузы. Существуют специальные устройства для

транспортировки бревен и труб, для картин и больших

зеркал, для футляров от крупногабаритных музыкальных

инструментов, таких как арфа или контрабас. Наконец,

некоторые каталоги предлагают специальные багажники

для... гробов.

Но большинство приспособлений и адаптеров предна-

значены для спортинвентаря: велосипедов, досок для

серфинга, каяков и т. п. Пользоваться специальными

креплениями, как правило, весьма удобно — все просто

и интуитивно понятно. Скажем, для лыж и сноубордов

насадки комбинируются в зависимости от конкретного

набора. Для лыж с высокими креплениями разработаны

приподнятые крепежные насадки. Существуют специали-

зированные багажники для велосипедов и байдарок —

осень 08

ул. Красных Партизан, 28тел./факс 8 (861) 221-6-333

e-mail: [email protected]

www.active-zone.ru

ВЕЩИ, КОТОРЫЕ НЕ МЕШАЮТ

КЛЮЧАВТО

лето 08 103

крепления у них составляют одно целое с силовой основой

и не снимаются. Аэродинамические адаптеры снижают

сопротивление воздуха и шум, производимый при езде на

большой скорости. Крепление велосипеда, как правило,

происходит в трех точках: два желоба для колес и штанга —

держатель рамы. Гоночные велосипеды крепятся за

вилку — переднее колесо предварительно снимается и

устанавливается отдельно. И не стоит бояться, что техника

поцарапается: элементы крепления, контактирующие с

грузом, изготавливаются из неабразивных материалов.

Также существует возможность оборудовать спецкре-

пления замками. Кстати, чем шире будет развиваться

багажная система вашего автомобиля, тем больше замков

в ней появится. Их число может достигать 7–8: крепление

багажника к кузову, запор бокса, специализированные

крепления. В этом случае стоит задуматься о подгонке

личинок всех замков под единый ключ.

Хватит грузить!Перед установкой багажной системы следует ознакомить-

ся с требованиями изготовителя автомобиля. Какой макси-

мальный вес допустимо перевозить на крыше? Зачастую

производители вовсе не указывают эту цифру. Это значит,

что они не предусматривают возможность установки

багажника. Но это вовсе не приговор. Багажник можно

установить, но использовать его следует как можно реже,

ограничив максимальную загрузку 40–50 килограммами.

В местах крепления багажника к кузову могут появиться

очаги коррозии и деформации. Следует также помнить,

что движение по ухабистой дороге вызывает дополни-

тельные колебания и значительно увеличивает нагрузки

на силовые элементы багажника. Машина с загруженным

багажником имеет худшую управляемость.

Груз следует крепить надежно. Что касается максималь-

ной массы груза для багажника, прежде всего, она не

должна превышать разницу между допустимой полной

массой автомобиля и его снаряженной массой. Эти дан-

ные можно посмотреть в инструкции к автомобилю или

в Интернете. В той же инструкции к автомобилю произ-

водитель указывает параметры максимально допустимой

массы, которую можно перевозить на крыше, указав и вес

самого багажника. Кроме того, и в инструкции к багажнику

всегда указывается максимальная масса груза, который

в нем можно везти.

гАджеТы

осень 08

АВТО

102

гАджеТы

104

КЛЮЧАВТО

105

АВТО

Раннее утро, воздух насыщен влажной свежестью и предвкушением предстоящего дня — беззаботного, бодрого и веселого. Ну а пока солнечные лучи еще не разогнали туман над плато Лаго-Наки, так хочется помолчать, наслаждаясь звенящей тишиной и захватывающими дух просторами, что распростерлись у самых ног.

Крутящий момент

фото: Игорь Жук

авто: Mitsubishi Outlander XL, «Мицубиши Центр Краснодар»

одежда и снаряжение: сеть спортивных магазинов «Спортстиль»

место: плато Лаго-Наки

гАджеТы

107

КЛЮЧАВТО

Первые же лучи теплого осеннего солнца стряхнули дрему, навеянную мягкой по-ездкой на автомобиле. Легкая суматоха — и вот последние приготовления окончены, теперь только вперед, без остановки и без устали.

осень 08106

АВТО

гАджеТы спОрТ

109108

АВТО КЛЮЧАВТО

КЛЮЧАВТО

111110 осень 08

Прокладывая себе дорогу под хруст веток и щебет лесных птиц, громче всего слы-шишь стук собственного сердца. Нахлынувшие эмоции накрывают с головой, как девятый вал, и голова слегка кружится от всего этого.

АВТО

гАджеТы

112 113

Приятная усталость истомой растекается по телу, щеки аж болят от улыбки, которая весь день не сходила с лица, а по коже мурашками пробегает легкая грусть. И от того, что знаешь точно: этот потрясающий день больше никогда не повторится, — только еще сильней желание возвращаться сюда снова и снова.

КЛЮЧАВТОАВТО

АВТО

фото: Геннадий Шингарев

текст: Мария Синицына

ММАС напоказ

Оставив за стенами МВЦ «Крокус-Экспо»

все разногласия, дружной компанией

собрались наши, американцы, япон-

цы, немцы, французы, китайцы, чехи,

корейцы. И если ранее у нас, как пра-

вило, выставлялись модели, уже пока-

занные на других выставках, то в этом

году блеснули сразу девять мировых

и семь европейских дебютов. Причем

машин, впервые привезенных в Россию,

было вообще не сосчитать. Вот уж где

триумф космополитизма, вот где друж-

ба народов! Ажиотаж еще до выставки

вызывал футуристичный кроссовер от

Mazda, разработанный для российско-

го рынка и построенный специально к

Московскому международному автомо-

бильному салону — 2008. Прототип назы-

вается Kazamai, что в переводе означает

«схватка вихрей». Новый компактный SUV

оснащен постоянным полным приводом,

двигателем с непосредственным впры-

ском и оригинальной коробкой передач.

Этот автомобиль японцы представили с

настоящим русским размахом: танцы,

девушки на роликах, военный хор. Для

полного счастья не хватало, пожалуй,

только цыган с медведями. Конечно,

рассказывать о представленных концеп-

тах можно бесконечно, ведь в этот раз

каждый производитель показал то, на

что способен. Но будем ближе к реаль-

ности: ежедневно мы садимся за руль

именно серийных автомобилей.

Кроссоверы и внедорожники — безу-

словные фавориты российских авто-

любителей. И автогиганты не посмели

разочаровать своих зрителей. Почти все

компании привезли хотя бы по одному

кроссоверу. Так, Mitsubishi выбрали для

мировой премьеры нового поколения

внедорожников Mitsubishi Pajero Sport

SUV именно Москву. Выбор Московского

автосалона для презентации Pajero Sport

неслучаен: Россия занимает исключи-

тельное положение среди стран, где

представлена марка с тремя бриллиан-

тами на эмблеме. С начала 2000-х годов

наша страна фактически стала ключе-

вым рынком для Mitsubishi, год от года

демонстрируя невиданный рост объема

С 26 августа по 7 сентября 2008 года в международном выставочном центре «Крокус-Экспо» прошло самое значительное событие для многомиллионной армии автолюбителей и профессионалов — Мо-сковский международный автомобильный салон (ММАС). Мероприятию была присвоена категория А. Тем самым нашу выставочную площадку поставили в один ряд с Женевой, Парижем, Лондоном и Франкфуртом.

Долгожданная премьера новой версии внедорожника Mitsubishi Pajero Sport


КЛЮЧАВТО

115114

гАджеТы

117116

КЛЮЧАВТО

продаж. И, судя по всему, японцы не

прогадали — этот автомобиль иде-

ально подходит для наших дорог и для

тех мест, где оные отсутствуют. Мимо

этой новинки мало кто из посетителей

мужского пола мог пройти спокойно.

Они подходили, усаживались внутрь,

рассматривали салон и приценивались:

в России Pajero Sport можно будет при-

обрести уже в октябре. Первоначально

россиянам будет доступна пятиместная

версия новинки с 3,2-литровым дизель-

ным мотором.

Компания Mitsubishi намерена в те-

чение текущего года реализовать в

Российской Федерации 140 000 ав-

томобилей против 100 000 единиц в

минувшем году.

Мировая премьера полноприводной

версии седана LS 460 — LS 460 AWD,

продажи которой стартуют в декабре,

была отличным поводом зайти на стенд

Lexus. Выдающиеся динамические ха-

рактеристики и лучшие в классе пока-

затели безопасности мощного седана

премиум-класса теперь дополнены

преимуществом постоянного полного

привода.

Компания Hyundai Motor представила

публике четыре новинки: спортивный

седан премиум-класса Hyundai Genesis

с мощным двигателем 3.8 V6, авто-

мобиль сегмента «А» Hyundai i10 blue,

новый микроавтобус Hyundai H-1 и пол-

норазмерный кроссовер Hyundai ix55,

о котором не без оснований было ска-

зано так: «автомобиль, созданный как

для семьи, так и для ярких индиви-

дуалистов».

Компактный внедорожник GLK, вы-

деляющийся изысканной простотой

рубленых линий, стал главной новинкой

на стенде Mercedes-Benz. Этот абсо-

лютно новый в линейке автомобиль

отпраздновал на Московском междуна-

родном автомобильном салоне — 2008

свою российскую премьеру. Кроме того,

впервые российской публике был пред-

ставлен и обновленный ML 63 AMG,

который поражал своими «мускулами»

с первого взгляда.

Марка Renault продемонстрировала

концепт Laguna и еще три новые мо-

дели автомобилей: мировую премьеру

седана Renault Symbol, а также две

российские премьеры — Koleos, перво-

го кроссовера 4x4 от Renault, и вмести-

тельного хетчбэка Renault Sandero.

Представив обновленный Symbol, фран-

цузы в очередной раз доказали, что

утверждение «новое — это хорошо за-

бытое старое» верно, особенно для

бюджетных автомобилей. Элегантный и

АВТО

Долгожданный по-настоя-щему спортивный автомо-биль от Lexus - IS-F

Hybrid X внутри «чувствительный» — главные и второстепенные функции (от рулевого управления до климатической установки и навигации) контролируются с помощью сенсорных экранов

экономичный седан, сконструированный

на базе старой платформы, стал выгля-

деть гораздо привлекательнее. Toyota,

сумевшая оспорить лидерство General

Motors на мировом рынке, не могла

не похвалиться технологией Hybrid

Synergy Drive. Инновация в полной

мере реализована в концепте Hybrid X.

В Москве Toyota решила выставить весь

модельный ряд уже продающихся на

территории России авто: здесь ком-

пактные Yaris, любимцы автолюбителей

Avensis и Camry, внедорожники RAV4,

Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200.

Настоящим аттракционом стал Auris с

дверями, открывающимися на 180°. При-

мечательной тенденцией отечественной

автомобильной промышленности стано-

вится интеграция и все более тесное со-

трудничество российских и зарубежных

автомобилестроителей. В частности, на

совместном российско-французском

предприятии «ОАО «Автофрамос», пар-

тнерами в котором являются француз-

ская компания Renault и Правительство

Москвы, успешно продолжается выпуск

автомобиля Renault Logan.


118

КЛЮЧАВТО

119

музыКА

новый диск Forth поя-вился в музыкальных магазинах 25 августа 2008 года.

В полку воссоединений, или, как их

модно нынче называть, реунионов

прибыло: в прошлом году, вслед за

Led Zeppelin, Smashing Pumpkins и Sex

Pistols, о намерении заново собрать-

ся и записать полноценный альбом

объявили англичане The Verve. Конечно,

сначала никто не поверил — послед-

ний раз их видели играющими вместе

в 1998 году, а последовавшие за этим

разброд, шатания и сольные карьеры

отдельных участников (Ричард Эш-

крофт успел выпустить три альбома, а

Саймон Тонг стал полноправным участ-

ником сольного проекта вокалиста

Blur Дэймона Элборна The Good, The

Bad & The Queen) только укрепляли в

мысли об очередном маркетинговом

ходе рекорд-лейбла, решившего таким

образом поднять продажи альбомов

«старичков». Однако официальный

сайт группы, хранивший молчание де-

сять лет, вновь заговорил и даже стал

показывать фотографии: вот группа

репетирует новые песни в студии, вот

сведение первого трека, а вот и высту-

пление на фестивале Glastonbury.

И вот теперь Forth. У новой пластинки

очень многослойный и глубокий звук.

Альбом открывается мощной песней

Sit And Wonder — семиминутным гим-

ном с жесткими ударными, глубокой

The VerveFORTH

Группа сформирована в 1989 году, через год The Verve под-писали контракт с Hut Records, а в 1993 году появился дебютный альбом A Storm In Heaven, кото-рый был с восторгом воспринят публикой по обе стороны Ат-лантики. Следующий альбом — A Northern Soul (1995) — проде-монстрировал фирменное звуча-ние группы. А сингл из кульмина-ционного альбома Urban Hymns (1997) под названием Bittersweet Symphony стартовал в британ-ском хит-параде со второй стро-ки и три месяца не покидал чар-ты. Изданная осенью 1997 года пластинка Urban Hymns стала одним из наиболее значитель-ных альбомов в истории британ-ской музыки. В апреле 1999 года The Verve приняли решение о роспуске группы, но спустя почти 10 лет собрали ее заново.

текст: Юрий Гречко

линией баса и нервной гитарой. Голос Ричарда

Эшкрофта здесь бесподобен — он сначала

поднимает высоко в облака, а затем резко

бросает в пучину. Демозапись этого трека

под названием Thaw Sessions циркулировала

в виде mp3 в файлообменных сетях в течение

2007 года, давая слабую надежду на то, что

Verve не изменят сами себе при записи нового

материала; результат, признаться, превзошел

все ожидания. Следом за Sit And Wonder идет

Love Is Noise — новый сингл и, пожалуй, самая

яркая вещь на новом альбоме. Это почти танце-

вальный трек, с массой электроники и сырым,

грубым вокалом Эшкрофта. И если первая

песня — это классические The Verve на пике

формы, то Love Is Noise — явное свидетельство

того, что группа пытается исследовать новые

территории и экспериментировать со звуком.

В целом по звучанию и настроению новый

альбом находится аккурат посередине двух

предыдущих работ группы — Urban Hymns и

A Northern Soul. Внимательный читатель спро-

сит: а за что, собственно говоря, мы любим

The Verve? За длинные психоделические песни

с двойным дном — таковы здесь, например,

Numbness c переливающимися синтезато-

рами и гитарами или Columbo, в которой на

всем протяжении одна мелодия постоянно

сменяет другую. За красивые, неторопливые

песни, такие, например, как Judas — одна из

самых красивых вещей, когда-либо написанных

The Verve, или баллада Valium Skies, напоми-

нающая их же трек Lucky Man с Urban Hymns.

За эпические гимны, которые тысячи людей

распевают на стадионах перед футбольными

матчами, например Noise Epic или тот же Sit

And Wonder. И за прекрасную музыку вообще —

таков весь новый альбом Forth. Альбом поя-

вился вовремя: в современном музыкальном

мире, где на одном полюсе находятся слишком

коммерциализированные U2 и Coldplay, а «ось

зла», претендующую на мировое господство,

олицетворяют молодые выскочки вроде Arctic

Monkeys и Klaxons, кому-то нужно сохранять

нейтралитет. В этой связи The Verve можно

простить даже молчание длиною в 11 лет.


120 осень 08

КЛЮЧАВТО

121

IS 250GS 300GS 450hGS 460LS 460LS 460LLS 600h LSC 430RX 350RX 400hLX 570

LoganSymbolClio 3Clio Renault SportLagunaLaguna EstateMegane HatchbackMegane EstateMegane SedanScenicGrand ScenicVel SatisEspaceKoleosKangooKangoo ExpressTraficMaster

КАТАЛОГ АВТОМОБИЛЕЙ «КЛЮЧАВТО»

СОДЕРЖАНИЕ

YarisAurisCorollaCorolla VersoAvensisCamryRAV 4Land Cruiser Prado Land Cruiser 200Hiace

GetzAccentVernaElantra XDElantraMatrixSonataCoupeNF SonataGrandeurTucsonSanta FeSanta Fe ClassicH-1Porter

Особая серияA-КлассB-КлассC-КлассCLK-КлассCLC-КлассCLS-КлассCL-КлассE-КлассS-КлассSLK-КлассSL-КлассR-КлассM-КлассGLK-КлассGL-КлассG-КлассФургоны VarioШасси VarioМикроавтобусы Sprinter(без сидений в салоне) Фургоны SprinterШасси SprinterШасси со сдвоенной кабинойSprinterVianoVitoActrosAxorAtego

ColtLancer XLancer Evolution XGalantLancer Station WagonGrandisOutlanderOutlander XLL200Pajero SportPajero IV

121

122

137

138

139

140

144142

145

146

148

149

150

151152153154155156

136

123

125

126

128

130

131

132

133

134

* Указанная цена автомобиля (действительна на 31 августа 2008 года) является БАЗОВОЙ и НЕ включает в себя дополнительные опции (окраску «металлик», дополнительное оборудование и проч.). Представленная в журнале информация может незначительно отличаться от фактической, в связи с чем просим уточнить интересующую информацию по контактным телефонам каждого дилерского центра «КЛЮЧАВТО». Порядок и условия приобретения автомобилей и услуг, а также фактическое наличие в автосалонах необходимо уточнить в соответствующем дилерском центре «КЛЮЧАВТО».

тИП кузОВА ОбъЕМ дВИгАтЕлЯ, л

кОРОбкА ПЕРЕдАч

кОМПлЕктАцИЯ МОщнОСть,л. С.

цЕнА, À*YARIS

Быстрый разгон, очень маленький диаметр разворота и превосходная маневренность — все указывает на современный подход к разработке автомобиля. И это в конечном итоге порождает такие ощущения при вождении, которые обычно ожидаешь от моделей более высокого клас-са. Благодаря своей поразительной управляемости Toyota Yaris призван переписать правила динамики управления автомобилем. Вовсе необязательно быть автогонщиком, чтобы получать удовольствие от прохождения поворотов.

хетчбэк 1.3 5 MMT Терра Плюс3-дверный 87 486,500

хетчбэк 1.3 5 МТ Терра 87 480,000

хетчбэк 1.3 5 МТ Терра Плюс 87 499,500

хетчбэк 1.3 5 MMT Сол 87 559,000

AURIS

По-настоящему привлекательный автомобиль отличается гармонией, при которой каждая деталь находится на своем месте. Именно поэтому динамичные линии кузова нового автомобиля Auris прекрасно сочетаются с просторным и комфортным салоном, в котором даже короткая поездка превращается в приятное путешествие.

хетчбэк 1.4 5 МТ Элеганс 97 542,000хетчбэк 1.6 5 МТ Элеганс 124 587,500хетчбэк 1.6 5 MMT Элеганс 124 614,500хетчбэк 1.6 5 MMT Престиж 124 661,500

COROLLA VERSO

AVENSIS

Благодаря своим обтекаемым формам Verso прекрасно сочетает динамичный внешний вид и лучшую в классе безопасность с комфортным и превосходно модифицируемым салоном, спо-собным вместить семерых пассажиров. Этот автомобиль позаботится о том, чтобы вы смогли в полной мере ощутить радость яркой и беззаботной жизни.

универсал 1.8 5 МТ Терра 129 723,000универсал 1.8 5 МТ Терра 129 744,000универсал 1.8 5 MMT Сол 129 815,000

COROLLA

Взяв за основу высокий уровень качества предыдущих поколений Toyota Corolla, дополнив его по-вышенным уровнем комфорта, динамики, а также передовым дизайном, новая Corolla представля-ет собой действительно современный автомобиль, управлять которым – истинное наслаждение.

седан 1.4 5 МТ Комфорт 97 511,500седан 1.6 5 МТ Комфорт 124 547,000седан 1.6 5 MMT Комфорт 124 574,500седан 1.6 5 MMT Элеганс 124 620,500седан 1.6 5 MMT Престиж 124 670,500

Когда вы садитесь в автомобиль, вы понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге. Как только вы почувствуете мощь двигателя, у вас не останется сомнений, что Avensis создан для людей и людьми, которые любят путешествовать на автомобиле.

седан 1.8 5 МТ Терра 129 662,000седан 1.8 5 МТ Сол 129 732,500седан 1.8 4 AТ Сол 129 771,500седан 2.0 5 МТ Сол 147 805,000седан 2.0 4 AТ Сол 147 844,000седан 2.0 4 AТ Люкс 147 891,000седан 2.4 5 AТ Люкс 163 974,000универсал 1.8 5 МТ Сол 129 771,500универсал 2.0 4 AТ Сол 147 883,000

осень 08

122 осень 08

КЛЮЧАВТО

123осень 08

универсал 4.0 5 AТ Луна 249 1,489,500

универсал 4.0 5 AТ Сол 249 1,647,500

двигатель 4,0, бензиновый

тип 6-цилиндровый, V-образный

коробка передач 5 АКП

макс. скорость (км/ч) 180

разгон 0–100 км/ч (сек.) 9.1

расход топлива (л/100 км)

загородный цикл 9.8

смешанный 12.4

городской 16.7

емкость топливного бака, л 87

габаритные размеры (мм) 4850/1875/1895

снаряженная масса (кг) 1900–2070

Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бескомпромиссных и инновационных авто-мобилей, которому уже более 50 лет. Его по-ведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с воплощенными в жизнь отличными техниче-скими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканно-стью, благодаря которым вождение становится приятным и бодрящим.

- ветровое стекло с зеленой тонировкой, многослойное- комплект хромированных отделочных деталей и широкие шины- расширители колесных арок в цвет кузова- бамперы в цвет кузова- передние и задние брызговики- хромированная решетка радиатора- боковые защитные молдинги- ручки дверей в цвет кузова- складывающиеся боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, с электроприводом и обогревом- стеклоочиститель задней двери с прерывистым режимом работы и переменной скоростью- встроенные в бампер противотуманные фары- мультирефлекторные фары- регулировка угла наклона фар- гидроусилитель руля- регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка- четырехспицевое рулевое колесо с кожаной отделкой- обогрев бокового стекла- зуммер, предупреждающий о ключе в замке зажигания и о выключении фар- передний подлокотник- задний подлокотник- рукоятка рычага переключения передач, обтянутая кожей- рукоятка рычага стояночного тормоза, обтянутая кожей- внутренние хромированные дверные ручки- металлические вставки в центральной

консоли и панель управления стеклоподъемниками- кожаная обивка дверей со вставками «под дерево»- обивка задней двери и крышки багажного отделения- автоматические стеклоподъемники с защитой- внутренние лампы: передняя 1, центральная 1 и задняя 1- розетки с напряжением 12 В (по одной спереди и сзади)- подсветка Optitron- управление подсветкой приборов- предупреждение о незастегнутом ремне безопасности водителя и переднего пассажира (мигающий индикатор)- передний консоль-бокс- верхняя консоль с держателем для очков- отделение в задней консоли с подлокотником- закрывающийся на ключ перчаточный ящик с амортизирующим механизмом и лампой освещения- карманы в дверях- подстаканники в передней центральной консоли- подстаканники в задних подлокотниках- 4 вентилируемых дисковых тормоза- фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира- конструкция кузова, предотвращающая разрушение при ударе- энергопоглощающие бамперы- боковые противоударные брусья- передние ремни безопасности с креплением в трех точках (ELR), с преднатяжителями

и ограничителями усилия- второй ряд сидений: ремни безопасности с креплением в трех точках (ALR/ELR)- передвижные кронштейны крепления ремней безопасности- сиденья водителя и переднего пассажира с системой WIL, уменьшающей возможность получения травмы от внезапного резкого движения головы при ударе сзади- блокировка дверей для безопасности детей- крепления детских сидений, соответствующие нормам ISOFIX (2 боковых сиденья во втором ряду), с ограничителями, предотвращающими наклон сиденья вперед- складывающиеся при ударе кронштейны крепления педалей- складывающаяся при ударе рулевая колонка- электронная система отключения подачи топлива- встроенная в оконное стекло антенна- магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков с управлением на руле, 9 динамиков- иммобилайзер- центральный замок с дистанционным управлением- внутренняя клавиша блокировки дверей- регулируемые подголовники передних сидений- подогрев сидений- наклон спинки задних сидений- складывающиеся и откидывающиеся сиденья второго ряда, разделяющиеся в соотношении 3/2- откидывающийся в спинку центральный подлокотник на сиденьях второго ряда

Белый

056

6Q7

3Q3

1D4

8S6

4R4

1E9 202

Серебристый

Бежевый

Светло-зеленый

Красный

Темно-голубой

Cерый Черный

КАТАЛОг АВТОмОбиЛей



кОМПлЕктАцИЯ МОщнОСть, л. С.

цЕнА, À*CAMRY

Благородство чистых линий, изысканность и элегантность – стиль избранных. В просторном и комфортном салоне Camry вам обеспечены прекрасный обзор во всех направлениях и спокой-ная атмосфера – благодаря специальным звукопоглощающим материалам.

седан 2.4 5 МТ Комфорт 167 790,000

седан 2.4 5 AТ Комфорт Плюс 167 828,000

седан 2.4 5 AТ Элеганс 167 877,000

седан 2.4 5 AТ Престиж 167 922,000

седан 3.5 6 AТ Люкс 277 1,090,000

RAV4

За его мужественной внешностью стоят универсальные возможности. Сегодня в ваших руках – новая интегрированная система активного управления, которая позволяет водителю сохранять полный контроль над автомобилем в экстремальных условиях.

универсал 2.0 5 МТ Луна 152 901,000

универсал 2.0 4 AТ Луна плюс 152 939,000

универсал 2.0 4 AТ Сол 152 1,031,000

универсал 2.4 4 AТ Сол 170 1,102,500

Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедо-рожник с воплощенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уров-нем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благодаря которым вождение становит-ся приятным и бодрящим.

LAND CRUISER PRADO

LAND CRUISER 200

Land Cruiser 200 – особенный автомобиль для компании Toyota. Сочетая беспрецедентную на-дежность, функциональность и комфорт автомобиля класса премиум, новое поколение леген-дарного внедорожника продолжает славные традиции предшественников.

универсал 4.7 (бенз.) 5 AТ Люкс 288 2,233,500

универсал 4.5 (диз.) 6 AТ Люкс 235 2,245,500

универсал 4.7 (бенз.) 5 AТ Престиж 288 2,147,500

HIACE

Компактный, но необычайно вместительный, Hiace поражает ваше воображение с первого взгляда. Линии его классического дизайна сочетают в себе представительность и стиль, а технические характеристики удовлетворят самого взыскательного водителя. Рассчитан на 12 человек. Сиденья несъемные, возможен вариант с кожаной обивкой.

микроавтобус 2.7 5 МТ 151 1,009,000

подробное описание комплектации «луна»


124 осень 08

КЛЮЧАВТО

125осень 08




цЕнА, À*

седан 2.4 4 AT Интенс (S01/S11) 158 756,805

седан 2.4 4 AT Интенс (S06/S12) 158 830,795

GALANT

Новый Galant с ультрасовременным мощным мотором и возросшей динамикой доставляет ис-тинное удовольствие от вождения. Мотор создавался на основе технологий Mitsubishi Motors с учетом последних достижений науки и техники с целью повышения их характеристик. Двига-тель отлично адаптирован для условий эксплуатации в России.

COLT

Модели Mitsubishi Colt сочетают элегантные формы с большим внутренним объемом. Их про-сторный и высокий салон имеет большое количество трансформаций. Помимо этого автомо-били Mitsubishi Colt обладают высоким уровнем безопасности и комфорта.

хетчбэк 1.3 5 MT Инвайт (BVC) 95 431,635хетчбэк 1.3 6 AMT All Shift Инвайт (BVC) 95 458,971хетчбэк 1.3 5 MT Инвайт (BUX) 95 431,635хетчбэк 1.3 6 AMT All Shift Инвайт (BUX) 95 458,971 хетчбэк 1.5 5 MT Инстайл (BUY) 109 487,948 хетчбэк 1.5 6 AMT All Shift Инстайл (BUY) 109 515,284хетчбэк 1.5 5 MT Инстайл (BVD) 109 487,948хетчбэк 1.5 6 AMT All Shift Инстайл (BVD) 109 515,284

LANCER X

Модель Lancer X представляет новое семейство автомобилей Mitsubishi, созданных на базе пер-вой платформы Project Global. Использование Project Global позволило увеличить габаритные размеры и пространство салона автомобиля, а также жесткость кузова при сохранении манев-ренности, свойственной предшествующему поколению модели. Новая конструкция подвески улучшила управляемость и комфорт при движении. В наличии есть полноприводная модель.

седан 1.5 5 MT Инвайт (S02) 109 491,775седан 1.5 4 AT Инвайт (S02) 109 527,585

седан 1.5 5 MT Инвайт Плюс (S05) 109 523,211

седан 1.8 5 MT Инвайт (S21) 143 544,260


седан 1.8 CVT** Инвайт Плюс (S23) 143 601,665

седан 1.8 5 MT Интенс (S83) 143 594,831седан 1.8 CVT** Инвайт (S30) 143 575,970седан 1.8 CVT** Интенс (S84) 143 626,541 седан 2.0 5 MT Интенс 4WD (S28) 150 674,020 седан 2.0 CVT** Интенс 4WD (S28) 150 705,108седан 2.0 5 MT Интенс (S26) 150 652,044седан 2.0 CVT** Интенс (S26) 150 683,132

седан 2.0 CVT** Интенс Плюс 4WD (S29) 150 745,308

седан 2.0 CVT** Интенс Плюс (S27) 150 717,972


седан 2.0 CVT** Инвайт Плюс (S25) 150 629,532





цЕнА, À*

LANCER STATION WAGON

Это исключительно надежный, вместительный и просторный автомобиль. Благодаря удли-ненной колесной базе увеличено пространство для ног передних и задних пассажиров. Габа-ритная высота и длина нового универсала больше, чем у предшественника, что благоприятно сказалось на вместимости как салона, так и багажного отделения.

универсал 1.6 5 МТ Инвайт (S81) 98 478,380

универсал 1.6 5 MТ Инвайт Плюс 98 513,220

универсал 1.6 4 АТ Инвайт Плюс 98 543,772

мини-вэн 2.4 5 MT Инвайт 7-мест. (S14) 165 858,077

мини-вэн 2.4 4 AT Инстайл 7-мест.(S15) 165 933,524

мини-вэн 2.4 4 AT Интенс 6-мест. (S17/S07) 165 1,100,274

мини-вэн 2.4 4 AT Интенс 6-мест. (S16/S06) 165 971,795

GRANDIS

При создании Grandis инженеры Mitsubishi использовали самые последние достижения в об-ласти конструкций шасси и электронных систем. Благодаря низкому центру тяжести, опти-мизированной конструкции шасси и шинам с отличным сцеплением вы будете наслаждаться управлением этим автомобилем.

OUTLANDER XL

В конструкции Outlander XL нашли воплощение уникальные полноприводные технологии Mitsubishi Motors. Превосходная динамика, плавность хода и спортивный характер роднят его с легендарными внедорожниками Mitsubishi. Прекрасные курсовая устойчивость и проходимость позволяют не ограничиваться прогулками по шоссейным дорогам.


универсал 2.4 6 CVT** Инвайт (S03) 170 996,397

универсал 2.4 6 CVT** Интенс (S60) 170 1,079,225

универсал 2.4 5 МТ Информ (S12) 170 921,770

универсал 3.0 6 АТ Интенс (S10) 220 1,108,475

универсал 3.0 6 АТ Инстайл (S11) 220 1,195,403

универсал 3.0 6 АТ Инспайр (S68) 220 1,250,622

OUTLANDER

Сочетание независимых подвесок всех колес и очень жесткого кузова придает Outlander не-превзойденную легкость управления, курсовую устойчивость и ездовой комфорт, присущий высококлассным спорт-универсалам. Более низкий, чем у классических внедорожников, центр тяжести и меньшая габаритная высота Outlander обеспечивают отменную управляемость и кур-совую устойчивость при прохождении поворотов. Широкая колея передних и задних колес так-же увеличивает курсовую устойчивость автомобиля.


седан 2.0 5 MT GSR Интенс (S02) 295 1,468,779

седан 2.0 6 AT GSR Интенс (S02 AT) 295 1,580,499

седан 2.0 5 MT MR Ультимат (S03) 295 1,642,519

седан 2.0 6 AT MR Ультимат (S03 AT) 295 1,765,229

LANCER EVOLUTION X

Эволюция: идеальная приспособленность к обстоятельствам, будь то плотный городской поток или шоссе. После многих лет непрерывной эволюции Lancer Evolution стал образцом техно-логического совершенства. От первого звука двигателя до всполоха задних фонарей Lancer Evolution уникален.



126 осень 08 127осень 08

КЛЮЧАВТО

пикап 2.5 (диз.) 5 MT Инвайт (S06) 136 699,528пикап 2.5 (диз.) 5 MT Инвайт Плюс (E94) 136 754,200пикап 2.5 (диз.) 5 MT Интенс (E93) 136 836,208пикап 2.5 (диз.) 4 AT Интенс AT (E93) 136 877,212пикап 2.5 (диз.) 4 AT Инстайл AT (E92) 136 931,884пикап 2.5 (диз.) 5 MT Инстайл SAM (E97) 136 860,811пикап 2.5 (диз.) 4 AT Инстайл SAM (E98) 136 934,618

L200

Яркий, стремительный дизайн сразу выделяет четвертое поколение L200 в классе пикапов. Двигатель соответствует нормам токсичности Euro3 и адаптирован к эксплуатации на россий-ском дизельном топливе.




цЕнА, À*

универсал 2.5 (диз.) 5 MT TD Инстайл (S82/S83) 116 910,932

универсал 2.5 (диз.) 5 MT TD Информ (S89) 116 830,532

универсал 2.5 (диз.) 5 MT TD GLX (S80) 116 794,620

универсал 3.0 (диз.) 5 MT V6 Инстайл (S84) 170 956,492

универсал 3.0 (диз.) 4 AT V6 Интенс (S70) 170 1,061,012

универсал 3.0 (диз.) 4 AT V6 Инстайл (S84) 170 980,612

PAJERO SPORT

Pajero Sport открывает новые возможности для загородного отдыха и туризма, оставаясь до-статочно респектабельным и удобным для повседневного использования. Он отлично приспо-соблен для эксплуатации в России и обладает отличной устойчивостью, управляемостью и высокой проходимостью.

PAJERO IV универсал 3 . 2 ( д и з .)

3-дверный 5 MT Интенс MT (S17) 165 1,259,916

универсал 3 . 2 ( д и з .) 3-дверный 5 AT Интенс (S18) 165 1,308,028

универсал 3 . 2 ( д и з .) 3-дверный 5 AT Инстайл (E63) 165 1,431,040

универсал 3 . 2 ( д и з .) 3-дверный 5 AT Ультимат (E65) 165 1,508,674

универсал 3.8 3-дверный 5 AT Инстайл (E64) 250 1,484,988

универсал 3.8 3-дверный 5 AT Ультимат (E66) 250 1,561,100

универсал 3.2 (диз.) 5 MT Интенс (S01) 165 1,369,260 универсал 3.2 (диз.) 5 AT Интенс (S21) 165 1,417,372 универсал 3.2 (диз.) 5 AT Инстайл (S6R) 165 1,541,477

универсал 3.2 (диз.) 5 AT Ультимат (S22/S23)

165 1,596,149

универсал 3.2 (диз.) 5 AT Ультимат(S27/S28) 165 1,679,797

универсал 3.8 5 AT Интенс (S16) 250 1,478,020 универсал 3.8 5 AT Инстайл (S69) 250 1,592,188

универсал 3.8 5 AT Ультимат(S04/S05) 250 1,639,356

универсал 3.8 5 AT Ультимат(S08/S09) 250 1,720,828

Благодаря современному дизайну и совершенной конструкции кузова удалось не просто уменьшить уровень шума, улучшить ходовые качества и повысить уровень безопасности, но и в целом поднять на еще более высокую ступень внедорожные качества и комфортабельность автомобиля.


двигатель 2,5, дизельный

тип Common Rail, Евро-3

макс. вых. мощность 116 кВт (158 л. с.) при 5500 об./мин.

коробка передач 5 МКП









снаряженная масса (кг) 1880

Яркий, стремительный дизайн сразу же выделяет четвертое поколение L200 в классе пикапов. Оригинальная форма передней части кабины выполнена по мотивам легендарного Pajero Evolution и обеспечивает лучшую в классе аэродинамику. Не имеющая аналогов в сегменте пикапов трансмиссия Super Select 4WD за счет возможности движения в режиме постоянного полного привода в любых дорожных условиях обеспечивает удобство эксплуатации, безопасность и уверенное поведение автомобиля на дороге даже при отсутствии груза. Более доступные варианты исполнения нового L200 оснащены трансмиссией Easy Select с жестко подключаемым передним мостом. Оба варианта исполнения трансмиссии оснащены электронной блокировкой заднего дифференциала.

- дизельный, 136-сильный двигатель Common Rail, Евро-3 - многорежимная трансмиссия SUPER-SELECT 4WD - 5-ступенчатая механическая коробка передач- 16-дюймовые, легкосплавные колесные диски - ABS + EBD- климат-контроль - воздуховоды подвода теплого воздуха

к ногам задних пассажиров - отопитель x 2- обогрев передних сидений- тканевые сиденья спортивного типа с обивкой «люкс»- зеленоватые стекла (ветровое — многослойное, боковые — закаленные)- черная декоративная решетка радиатора с хромированными вставками - окрашенный в цвет кузова передний бампер - откидной задний борт с ручкой one-touch,

интегрированным верхним стоп-сигналом и тягами-ограничителями- боковые защитные молдинги, окрашенные в цвет кузова Передние противотуманные фары- надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира - два 3-точечных ремня безопасности с инерционными катушками с режимами ELR/ALR и один центральный ремень безопасности с инерционной катушкой ELR

подробное описание комплектации «интенс» (E93)

L 200Красный «Ацтек Ред»

R59

T69

A66

A70

W32

A67

F10

P19

X08

Серебристый «Оушен Силвер»

Зеленый «Мос Грин»

Голубой «Риф Блю»

Серебристый «Старлайт Силвер»

Белый «Полар Уайт»

Серый «Титаниум грей»

Красный «Маджестик Рэд»

Черный «Космос Блэк»



КЛЮЧАВТО

GS450h

Lexus GS 450h — это первый в мире заднеприводный седан класса премиум, оснащенный ги-бридным приводом, демонстрирующий прекрасную динамику и высокую топливную экономич-ность. Индекс «450» в названии модели относится не к рабочему объему двигателя, а указы-вает на сопоставимый по мощности с гибридной системой этой модели объем 4,5-литровых бензиновых двигателей V8. Индекс h указывает на наличие в автомобиле гибридного приво-да Lexus. Для достижения высочайшей динамики, эффективности и экономичности в GS 450h применена совершенно новая конструкция гибридного привода, которая включает в себя дви-гатель внутреннего сгорания, расположенный спереди продольно, и гибридную трансмиссию с приводом на заднюю ось. При этом движение автомобиля может обеспечиваться как одним электромотором, так и его совместной работой с бензиновым двигателем.

седан 3.5 E-CVT 296 / 345 2,253,000



кОМПлЕктАцИЯ МОщнОСть, л. С., бЕнз. / СуММ.

цЕнА, À*

GS300

Новый GS захватывает и визуально, и физически. В плане дизайна он олицетворяет для нас две философии: интригующую элегантность и бросающуюся в глаза простоту. Как бы вы ни смо-трели на этот автомобиль, его элегантные детали притягивают взгляд и вызывают ожидания. GS будет высоко оценен теми, кто знает, что такое стиль. Его первоклассные эксплуатационные характеристики обеспечиваются совершенными технологиями, которые придают автомобилю маневренность, динамику и вместе с тем плавность хода. GS производит впечатление мощного, но утонченного автомобиля. И это впечатление не обманет вас.

седан 3.0 6 AT Экзекьютив 249 1,753,000

седан 3.0 6 AT Премиум 249 1,850,000

седан 3.0 6 AT Лакшери 249 1,938,500

GS460

Высокие динамические характеристики значительно повышают впечатления от поездки: при коэффициенте лобового сопротивления 0,2 струящийся силуэт GS является идеальным для движения на высоких скоростях. На трассе автомобиль демонстрирует отличную управляе-мость, исключительную устойчивость и точность управления. Здесь также имеются большие резервы мощности. И эта мощность доставляется с новой степенью изощренности. Система управления динамикой автомобиля (Vehicle Dynamics Integrated Management – VDIM) распознает потенциально опасные ситуации и вносит коррективы в динамику автомобиля, предотвращая тем самым возможную потерю контроля. Технические изменения добавили автомобилю ком-форта в управлении, из-за чего GS460 готов как для каждодневной городской эксплуатации, так и для покорения многокилометровых скоростных магистралей.

седан 4.6 8 AT Лакшери 347 2,397,500

IS 250

Стремление к совершенству привело к достижению максимально возможной динамики. Часто управляемость идет в ущерб комфорту или плавности. Но это не относится к IS. IS гармонично соединяет в себе заботу о вас, сбалансированность, сдержанность, комфорт и четкость управления, гарантируя ни с чем не сравнимые впечатления от поездки.Новый IS обладает выразительным динамичным силуэтом. Посмотрите на обтекаемые, чи-стые формы кузова — IS воплощает в себе новую философию дизайна компании, важнейшие элементы которой — лаконичная простота и интригующая элегантность. IS оснащен передовой интеллектуальной системой распознавания владельца: вы просто при-касаетесь к внутренней стороне ручки двери, и замки на всех четырех дверях открываются автоматически. И даже в базовой комплектации здесь есть практически все.

седан 2.5 6 AT Комфорт 208 1,183,000

седан 2.5 6 AT Экзекьютив 208 1,313,000

седан 2.5 6 AT Спорт 208 1,355,000

седан 2.5 6 AT Премиум 208 1,401,500

седан 2.5 6 AT Лакшери 208 1,523,000

Новый IS обладает выразительным динамичным силуэтом. IS воплощает в себе новую философию дизайна компании, важнейшие элементы которой — «лаконичная простота» и «интригующая элегантность». IS комплектуется 2,5-литровым бензиновым двигателем V6, обладающим высокой мощностью и плавностью работы. А шестиступенчатая автоматическая КПП плавно передает эту мощность на задние ведущие колеса. Современная электронная тормозная система обеспечивает надежное замедление, а антипробуксовочная система и система контроля устойчивости автомобиля добавляют чувство уверенности. IS оснащен передовой интеллектуальной системой распознавания владельца: вы просто прикасаетесь к внутренней стороне ручки двери, и замки на всех четырех дверях открываются автоматически. И даже в базовой комплектации здесь есть

Светло-зеленый

Серебристый металликдвигатель 2,5, бензиновый

тип V6/24, dual VVT-i

макс. вых. мощность 208 л. с. при 6400 об./мин.

коробка передач 6 АКП









снаряженная масса (кг) 1635–1710

подробное описание комплектации PrEmium

- легкосплавные колесные диски (205/55 R16)- неполноразмерное запасное колесо- подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей- электропривод боковых зеркал заднего вида с функцией складывания и подогрева- аудиосистема с 13 динамиками, радиоприемник FM/AM с RDS, встроенный CD-чейнджер, воспроизводящий форматы MP3 и WMA, на 6 дисков с одним загрузочным отверстием - кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой и бортовым компьютером и с «лепестками» переключения передач - бортовой компьютер на панели приборов- режим активного очищения воздуха от аллергенных частиц- круиз-контроль- передние сиденья с подогревом- подлокотник между передними сиденьями- раздельная регулировка температуры воздуха для водителя и переднего пассажира- система Smart-Key с электронной картой-

ключом и клавишей запуска двигателя- отделка салона алюминиевыми вставками- ABS (Антиблокировочная система тормозов) BA (Усилитель экстренного торможения) - EBD (Электронная система распределения тормозного усилия) - EPS (Адаптивный электроусилитель рулевого управления) - TRC (Антипробуксовочная система)- VSC (Система курсовой устойчивости)- крепления для детского сиденья Isofix, слева и справа на заднем сиденье - подушки безопасности, защищающие колени водителя и переднего пассажира- боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира- двухступенчатые фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира - шторки безопасности- легкосплавные колесные диски размером 17» (225/45 R17 + 245/45 R17)- сиденья с обивкой из натуральной кожи, передние сиденья с электроприводом

регулировки положения, обогревом и вентиляцией- легкосплавные колесные диски размером 17» (225/45 R17 + 245/45 R17)- I-AFS (Система адаптивного освещения дороги)- датчик дождя- электрохромные наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением- би-ксеноновые фары- датчики парковки (передние, задние)- омыватели фар- солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом- электрохромное зеркало заднего вида в салоне- отделка интерьера ценными породами дерева- память настроек положения сиденья, зеркал и рулевой колонки для водителя- память настройки положения сиденья для переднего пассажира (на 3 положения)- рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету

Жемчужно-белый

Черный

Золотистый

ГолубойСветло-голубой

Темно-серый

Красный

Темный сапфир



130 осень 08

КЛЮЧАВТО

131осень 08


LS 600h L

В основе нового LS 600h L — самая мощная среди используемых в серийных автомобилях ги-бридная силовая установка, обеспечивающая беспрецедентное сочетание потрясающего уско-рения, низкого уровня шума, впечатляющей топливной экономичности и минимального уровня вредных выбросов. Новая система постоянного полного привода обеспечивает передачу по-вышенной мощности и крутящего момента на ведущие колеса с безукоризненной точностью и плавностью. Высокотехнологичная система интегрированного управления динамикой автомоби-ля (VDIM) является еще одним дополнением к системам управления динамикой. Система объеди-няет преимущества различных систем управления устойчивостью и безопасностью автомобиля, гарантируя оптимальную динамику и поведение автомобиля на дороге.

седан 5.0 E-CVT Премиум 394/445 4,516,500

седан 5.0 E-CVT Лакшери 394/445 4,750,500

RX 350

RX 350— это привлекательный спортивный силуэт и новый стандарт утонченности и престижа. Стильные внедорожники RX предлагают разнообразие, интеллект и роскошь. Их также отличают высокая мощность и точное завораживающее вождение.Чувствуя себя уверенно на пересеченной местности, автомобиль так же великолепен и при движении по ровному шоссе. Оказавшись в салоне RX, вы погружаетесь в мир удивительного комфорта. Практичный и удобный, салон автомобиля оснащен множеством современных функций, предлагаемых уже в стандартной комплектации. Конструкторы Lexus позаботились о том, чтобы RX дарил необыкновенное удовольствие от во-ждения и в то же время был безопасен в критических ситуациях.

универсал 3.5 5 AT Комфорт 276 1,729,000

универсал 3.5 E-CVT Экзекьютив 276 1,885,000

универсал 3.5 E-CVT Премиум 276 1,950,000

универсал 3.5 E-CVT Лакшери 276 2,041,000

RX400h

LX570

Если присмотреться, в RX 400h можно заметить несколько искусных усовершенствований. Его отличают характерные круглые противотуманные фары, а также новые восемнадцатидюймовые литые диски с пятью спицами. Все это говорит о большом потенциале, что, впрочем, отличает и RX 350. Разница состоит в том, что RX 400h — это революционный бензиново-электрический гибрид. На RX 400h установлена система комплексного управления динамикой автомобиля (VDIM). Она соединяет вместе все ресурсы безопасности и устойчивости, что помогает расширить динамиче-ские возможности автомобиля. Великолепная устойчивость на высокой скорости обеспечивается за счет отличной аэродинамики. А современная подвеска и амортизаторы способствуют непре-взойденному комфорту в любой поездке.

Основное направление дизайна нового LX 570 — внушительность пропорций. Высокомощный полноприводный LX 570 способен покорять местность с практически любым релье-фом. Его выдающиеся внедорожные характеристики были подтверждены в самых экстремальных дорожных условиях. LX 570 способен не только двигаться по сильнопересеченной местности, но и преодолевать брод и взбираться по горным склонам. LX 570 великолепен на бездорожье, однако и на обычных дорогах он демонстрирует отличные ходовые характеристики, сопоставимые с каче-ствами роскошного седана. Динамика LX 570 безупречна. Великолепное поведение автомобиля на дороге обеспечивает адаптивная подвеска с активной системой регулировки высоты.

универсал 3.3 E-CVT, E-FOUR 211 / 272 2,105,000

универсал 5.7 6 AT Премиум 367 3,450,000

универсал 5.7 6 AT Лакшери 367 3,570,000




цЕнА, À* тИП кузОВА ОбъЕМ дВИгАтЕлЯ, л



цЕнА, À*

Качество и комфорт поездки являются отличительными признаками Lexus. LS 460 делает еще один шаг в этом направлении. В нем сочетаются великолепная динамика, потрясающая эле-гантность и неукротимая мощь. Современные технологии дают вам возможность использовать динамические характеристики автомобиля в зависимости от вашего стиля вождения. Если вы настроены на спокойную, плавную поездку, бортовые электронные технологии обеспечат вас подходящими для этого настройками двигателя, трансмиссии и шасси. Но стоит вам прибавить скорость, активизируются главные компоненты систем, обеспечивающих динамичную езду, и вы получите уверенное прохождение поворотов, исключительную устойчивость и управляемость.

LS 460седан 4.6 8 AT 02 GPS 380 3,138,500

седан 4.6 8 AT 11 GPS 380 3,338,500

седан 4.6 8 AT 20 GPS 380 3,377,500

седан 4.6 8 AT 40 GPS 380 3,536,000

седан 4.6 8 AT 61 GPS 380 3,614,000

LS оправдает все ваши ожидания. LS оборудован уникальными системами безопасности, ко-торые не только защищают вас, но также помогают избежать аварийных ситуаций. Высоко-качественные материалы, использованные для отделки салона, и современные мультимедий-ные системы обеспечивают водителю и пассажирам максимальный комфорт. Элегантный LS удачно сочетает в себе самые передовые автомобильные технологии. Многорычажная пнев-матическая подвеска, жесткое и вместе с тем легкое шасси, а также отличная аэродинамика — вот главные отличительные особенности LS. Спокойный, внушительный и притягательный — до-стойный представитель класса премиум.

LS 460Lседан 4.6 8 AT L1 GPS 380 3,336,000

седан 4.6 8 AT L2 GPS 380 3,515,500

седан 4.6 8 AT L3 GPS 380 3,554,500

седан 4.6 8 AT L5 GPS 380 3,705,000

седан 4.6 8 AT L6 GPS 380 3,845,500

седан 4.6 8 AT L7 GPS 380 4,079,500

седан 4.6 8 AT L9 GPS 380 3,744,000

седан 4.6 8 AT M0 GPS 380 3,884,500

седан 4.6 8 AT M1 GPS 380 4,118,500

SC430

Роскошное спортивное купе-кабриолет SC 430 демонстрирует уникальное сочетание высочайших технологий и невероятной утонченности, присущей Lexus. В облике SC 430 чувствуется динамика и скрытая мощь. Но стоит сесть за руль, и ваши ожидания становятся реальностью. Управляя этим автомобилем, вы ощутите необычайный азарт, наслаждаясь маневренностью, характерной для SC. Современное, точно настроенное шасси, подвеска, рулевое управление, а также системы управления динамикой гарантируют великолепную управляемость, точность прохождения пово-ротов и устойчивость автомобиля. Система комплексного управления динамикой автомобиля обеспечивает постоянный контроль над всеми системами SC.

купе 4.3 6 AT 286 2,727,500



132 осень 08

КЛЮЧАВТО

133осень 08




цЕнА, À*GETZ

Hyundai Getz – это городской автомобиль на все сто процентов. Своему владельцу он обеспечит все, чего требует от автомобиля житель мегаполиса: минимальный расход бензина, маневренность, комфортный салон с широкими возможностями для трансформации, стильную внешность, выдающуюся динамику и, конечно, высочайший уровень безопасности и надежности.

хетчбэк 1.1 5 МТ BJ000101E (3 door) 66 292,900

хетчбэк 1.1 5 МТ BJ000102E (5 door) 66 308,900

хетчбэк 1.4 5 МТ BJ001103E 97 333,900

хетчбэк 1.4 5 МТ BJ001104E 97 360,900

хетчбэк 1.4 5 МТ BJ001105E 97 371,900

хетчбэк 1.4 4 АТ BJ001206E 97 387,900

хетчбэк 1.4 5 МТ BJ101101E 97 390,900

хетчбэк 1.4 4 АТ BJ101202E 97 417,900

хетчбэк 1.6 5 МТ BJ102103E 106 417,900

хетчбэк 1.6 4 АТ BJ102204E 106 444,900

ACCENT

Вы желаете иметь стильный автомобиль с современной технологической начинкой, удобный, комфортный и надежный. Такая машина есть — это Accent. И вот еще очень важный фактор — Accent удивительно доступный. Ни один другой автомобиль не обладает таким хорошим соотношением цена — качество. Вы можете выбрать Accent исключительно из-за его приятной внешности, но если еще учесть беспрецедентный комфорт и удовольствие от вождения, то Accent — очевидный выбор. Производство «ТагАЗ».

седан 1.5 5 МT МТО 102 299,700

седан 1.5 5 МT МТ1 102 329,700

седан 1.5 5 МT МТ2 102 347,700

седан 1.5 5 МT МТ3 102 362,700

седан 1.5 4 АТ АТ4 102 359,700

седан 1.5 4 АТ АТ5 102 392,700

VERNA

Тщательность проработки дизайна и новейшие технологии, использованные при производстве автомобиля, ставят его в один ряд с более дорогими моделями. Verna продолжает традиции Hyundai, предлагая богатое оснащение даже в стандартной комплектации автомобиля. Hyundai Verna призвана стать отличным помощником для тех, кто молод душой, ценит стиль и независимость и умеет отдыхать. Эту модель отличают высочайший в своем классе уровень безопасности и экономичный и мощный двигатель. Среди других преимуществ автомобиля — энергоемкая подвеска, проработанная эргономика салона и высокое качество отделочных материалов. Автомобиль характеризуется отличной управляемостью и прогнозируемым поведением на дороге, вентилируемые тормоза увеличенного диаметра и антиблокировочная система позволяют контролировать автомобиль в самых сложных дорожных условиях.

седан 1.4 5 МT BY001101E 97 358,900

седан 1.4 5 МT BY001102E 97 385,900

седан 1.4 5 МT BY001103E 97 405,900

седан 1.4 5 МT BY001104E 97 423,900

седан 1.4 4 АТ BY001205E 97 435,900

седан 1.4 4 АТ BY001206E 97 452,900





цЕнА, À*

ELANTRA

Следуя традициям Hyundai, Elantra предлагает своим владельцам еще более просторный и комфортный салон, стильный дизайн кузова, повышенные меры безопасности и улучшенные технические характеристики. Этот автомобиль предназначен для поездок всей семьи и сочетает в себе современный спортивный стиль, комфорт и надежность.

седан 1.6 5 МТ CF002101E 122 489,900

седан 1.6 5 МТ CF102101E 122 514,900

седан 1.6 4 АТ CF102203E 122 549,900

седан 1.6 5 МТ CF102102E 122 576,900

седан 1.6 4 АТ CF102204E 122 611,900

седан 2.0 4 АТ CF104205E 143 684,900

MATRIX

Hyundai Matrix, несомненно, лучший способ передвижения. Это идеальный городской автомобиль, великолепно вписывающийся в ваш динамичный образ жизни. Он не занимает много места, поэтому легко маневрирует и паркуется.

компактвэн 1.6 5 МT IC002101Ef 103 439,900



компактвэн 1.6 4 АТ IC002204Ef 103 504,900


компактвэн 1.8 4 АТ IC103202Ef 123 528,900

ELANTRA XD

Elantra XD — популярный автомобиль, заработавший репутацию надежного у множества потре-бителей во всем мире. Смелый и вместе с тем в высшей степени гармоничный дизайн выделяет его среди других на дороге. Производство «ТагАЗ».

седан 1.6 5 МT MT1 105 449,900

седан 1.6 5 МT MT2 105 459,900

седан 1.6 4 АТ AT3 105 479,900

Настоящий полноразмерный седан в первую очередь отличает солидный запас пространства и комфорта. В нем и водитель, и пассажиры смогут ощутить, каким на самом деле должно быть передвижение на автомобиле. Sonata отлично справится с ролью представительского бизнес-седана и семейного автомобиля. На дороге Sonata внушает почет и уважение — как раз то, чего вы заслуживаете. Производство «ТагАЗ».

SONATAседан 2.0 5 МT МТ1/МТ5 131 527,700

седан 2.0 5 МT МТ2/МТ6 131 587,700

седан 2.0 4 АТ AТ3/AТ7 131 602,700

седан 2.7 5 МT МТ10 172 635,700

седан 2.7 5 МT МТ9 172 665,700

седан 2.7 4 АТ АТ9 172 665,700

седан 2.7 4 АТ АТ4 172 725,700




КЛЮЧАВТО

универсал 2.0 5 МT BH004101Ef 142 645,900




универсал 2.0 4 AT H-Matic BH104202Ef 142 739,900


универсал 2.0 CRDi 5 МT BH121301Ef 112 784,900


универсал 2.0 CRDi 4 AT H-Matic BH121402Ef 112 848,900





COUPE

Hyundai Coupe разгоняется, управляется и тормозит лучше любого другого спортивного купе в своем классе. Oн не оставит равнодушным никого. Красивый, практичный и будоражащий вооб-ражение Hyundai Coupe претерпел фейслифт, и теперь еще сложнее устоять перед спортивной формой и мощью автомобиля. Достаточно взглянуть на его элегантную, эффектную внешность — чувства побеждают.

купе 2.0 5 МТ CB104101E 143 793,900

купе 2.0 4 АТ CB104202E 143 819,900

купе 2.7 4 АТ H-Matic CB106204E 167 967,900

купе 2.7 6 МТ CB106103E 167 973,900

NF SONATA

Hyundai NF Sonata — это современный, высококачественный, безопасный автомобиль, обла-дающий исключительным европейским дизайном, высоким уровнем комфорта и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

седан 2.0 5 МТ EK004101EL 151 666,999

седан 2.0 5 МТ EK004201EL 151 707,900

седан 2.0 5 МТ EK104102EL 151 753,900

седан 2.0 4 АТ EK104202EL 151 784,900

седан 2.4 5 AT H-Matic EK105201Ef 174 884,900



GRANDEUR

Hyundai Grandeur — это седан представительского класса, спроектированный в соответствии с передовыми европейскими тенденциями. Он динамичен и легко управляем. Салон этого автомобиля сочетает в себе роскошь, эксплуатационную выносливость и прекрасное качество отделочных материалов.

седан 2.7 5 АТ EL106201E 192 1,072,900

седан 2.7 5 АТ EL106202E 192 1,139,900

седан 3.3 5 АТ EL107202E 235 1,234,900

Hyundai Tucson представляет стремительно набирающий популярность класс SUV. Это ути-литарный практичный автомобиль для повседневной эксплуатации. Главные достоинства этого спортивного универсала с внедорожными возможностями — многофункциональность и практичность.

TUCSON




цЕнА, À*

двигатель 2,0, дизельный

тип 16-клапанный DOHC R4

коробка передач 4АT









- ABS- EBD- TCS- TOD (Torque on Demand)- фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира- гидроусилитель руля- иммобилайзер- сигнализация- центральный замок с ДУ- бортовой компьютер- электропривод и обогрев зеркал- электростеклоподъемники (водительское с функцией автоматического открытия)- аудиоподготовка (антенна, 6 динамиков)- Радио + СD/MP3 + 6CD + внешний усили- тель + сабвуфер- климат-контроль с системой контроля качества воздуха- фильтр салона- отделка руля и рукоятки КПП кожей- регулируемая по высоте рулевая колонка- вставки в передней панели под металл- регулировка передних сидений в продольном направлении и по наклону спинки- регулируемое по высоте и наклону подушки сиденье водителя- регулировка подпора поясницы сиденья водителя- регулируемые по высоте передние ремни безопасности с двойными преднатяжителями и ограничителями натяжения- карманы в спинках передних сидений- лоток под передним пассажирским сиденьем- обогрев передних сидений

- регулируемые по высоте и наклону подголовники передних сидений- регулируемый по высоте передний центральный подлокотник с двумя отделениями для мелочей- электронные часы- тканевые вставки в дверях- отделка пола ворсом- пепельница и прикуриватель- подстаканники- отделка потолка тканью- отделка солнцезащитных козырьков тканью- удлинители солнцезащитных козырьков- зеркала в козырьках с подсветкой- спинка заднего сиденья складывается в пропорции 6:4, образуя ровный пол- регулировка наклона спинки заднего сиденья- регулируемые по высоте задние подголовники- задний центральный подлокотник с подстаканниками- 3-точечные инерционные ремни безопасности для задних пассажиров- крепления для детского сиденья- крючки для одежды сзади- пластиковая боковая отделка багажного отделения- сетка багажника- шторка багажника- розетка в багажнике- регулируемый прерывистый режим работы передних стеклоочистителей- прерывистый режим работы заднего стеклоочистителя- обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток

стеклоочистителей- регулировка яркости подсветки приборной панели- передние и задние противотуманные фары- центральное освещение в салоне- лампы для чтения- лампы подсветки в дверях- пластиковая защита моторного отсека- легкосплавные диски 16»- шины Hankook / Kumho 215/60R16- полноразмерное запасное колесо (легкосплавный диск)- передние и задние дисковые тормоза- легкая тонировка стекол- рейлинги на крыше- механический привод дистанционного отпирания бензобака- дополнительный стоп-сигнал- зеркала и ручки дверей в цвет кузова- блокировка открытия задних дверей- задний стеклоочиститель- открывающееся стекло задней двери- система сохранения заряда батареи аккумулятора- брызговики- велюровый салон- ESP- боковые подушки и шторки безопасности- автоматическое включение фар- автоматическая регулировка скорости работы щеток стеклоочистителей лобового стекла- защитные пластиковые накладки на кузов и бампера серого цвета- цвет салона — черный

Noble White

NW

VA

BU

YK

W6

HE

F2

BW

NS

OL

EB

Warm Silver New Mid Silver

Red Land

Aqua Silver

Bright copper

Teal Blue

Charoal grey

Deep Green

Marine Blue

Ebony Black

Tucson в первую очередь городской ав-томобиль, однако с серьезными амби-циями, которые подкреплены самыми современными техническими решения-ми. Столь же послушный и комфорта-бельный на трассе, сколь компактный и маневренный в городе, Tucson способен проявить характер, когда заканчивается твердое покрытие. Справляясь с любыми дорожными условиями, этот автомобиль легко адаптируется к переменам в вашем образе жизни. Tucson призван быть од-ним из самых стильных в своем классе и лучшим по оснащению и цене.

подробное описание комплектации GLS 2.0 CrDi аT H-maTiC (BH121402Ef)


136 осень 08

КЛЮЧАВТО

137осень 08




цЕнА, À*


Santa Fe нового поколения предлагает еще больше независимости: новые пространства для покорения и максимум комфорта для водителя и пассажиров. Элегантность в сочетании с самыми современными технологиями дают безграничную власть над дорогой.

SANTA FE универсал 2.7 5 МT BM106301E (5-мест.) 189 1,049,900

универсал 2.2 CRDi 5 МT BM122301E (5-мест.) 150 1,059,900

универсал 2.7 4 AT H-Matic BM106403E (5-мест.) 189 1,089,900



универсал 2.2 CRDi 4 AT H-Matic BM122401E 150 1,179,900

универсал 2.7 4 AT H-Matic BM106405E 189 1,189,900

Многофункциональный, просторный и легкий в управлении Hyundai Santa Fe Classic всегда будет надежным спутником в воплощении ваших идей. Его сильная и уверенная, характерная внешность — не просто заявка на собственный стиль, это декларация независимости от при-вычных стереотипов. Производство «ТагАЗ».

SANTA FE CLASSICуниверсал 2.0 МТ GL (МТ5) 112 655,900

универсал 2.0 МТ GL (МТ1) 112 665,900

универсал 2.0 МТ GLS (МТ2) 112 735,900

универсал 2.0 МТ GLS (АТ3) 112 775,900

универсал 2.7 АТ GLS (АТ6) 173 775,900

универсал 2.7 АТ GLS (АТ4) 173 785,900

H-1

Hyundai H-1 — новое поколение популярного микроавтобуса, которое предлагает потребителям еще больше полезного грузового объема и комфорта для пассажиров. Новый H-1 идеально подходит как для целей бизнеса, так и для семейных нужд.

мини-вэн 2.5 Tci Diesel 5 МT GD124101E 170 1,008,900

мини-вэн 2.5 Tci Diesel 5 МT GD124102E 170 1,039,900

Автомобиль Porter отражает солидный опыт компании Hyundai в создании грузового транспор-та. В основе неизменно лежит практичность и функциональность, а конструкция гарантирует долгие годы безотказной работы в любых дорожных условиях. Трудно найти более удобный развозной автомобиль для поездок с частыми парковками, погрузками и разгрузками в го-родской тесноте и плотном транспортном потоке. Производство «ТагАЗ». Имя Porter выбрано не случайно, поскольку в английском оно означает «носильщик» и, стало быть, как нельзя лучше подходит к этому выносливому и маневренному грузовику. Полезный объем грузового пространства Hyundai Porter составляет, в зависимости от типа установленного кузова, от 5,5 до 10 м3. Поэтому Porter очень удобен для перевозки объемных грузов, имеющих небольшой вес.

PORTERборт 2.5 5 МT GL (А1) 80 375,000

борт 2.5 5 МT GLS (А2) 80 405,000

фургон 2.5 5 МT GL (А7) 80 401,000

фургон 2.5 5 МT GLS (А8) 80 431,000

LOGAN

SYMBOL

Renault Logan был разработан с учетом специфики российских условий эксплуатации – холодная зима и жаркое лето, плохие дороги, низкое качество бензина и т. д. Проведенные в этих услови-ях тесты доказали высокий уровень надежности и долговечности автомобиля.

Прекрасно себя зарекомендовавший седан Symbol стал современнее, комфортабельнее и пре-стижнее. При разработке нового Symbol особое внимание было уделено его эксплуатации в условиях сильных морозов. Для России был разработан и внедрен ряд технических решений для адаптации запуска двигателя в экстремальных температурных режимах.

седан 1.4 5 МT Аутентик 75 272,450

седан 1.4 5 МT Экспрешн 75 289,850


седан 1.6 5 МT Привилеж 90 335,350

седан 1.6 5 МT Престиж 90 360,850

седан 1.4 5 МT Аутентик 75 338,400



седан 1.4 4 АТ Экспрешн 98 429,800

седан 1.4 5 МT Экспрешн(огранич. серия) 98 404,600

седан 1.4 4 АТ Экспрешн(огранич. серия) 98 431,100




цЕнА, À*

CLIO RENAULT SPORT

CLIO 3

Благодаря высокой отдаче двигателя и «короткой» шестиступенчатой механической трансмис-сии новый Clio Renault Sport наделен не только прекрасными динамическими качествами, но и великолепной эластичностью. Это позволяет одинаково успешно использовать автомобиль и в предельных режимах, и в повседневной эксплуатации.

Плавный, элегантный силуэт Clio III как нельзя лучше выражает динамичность автомобиля. В основе дорожных качеств новой модели — естественная сбалансированность, достигнутая бла-годаря сочетанию длинной колесной базы, широкой колеи и низкого центра тяжести автомо-биля. Отличная управляемость и предсказуемое поведение на дороге — неотъемлемая черта нового Clio.

хетчбэк 2.0 6 MT RS 200 806,300

хетчбэк 1.2 5 MT Аутентик3-дверный 75 414,300

хетчбэк 1.6 5 MT Динамик 3-дверный 75 505,600

хетчбэк 1.6 4 АТ Динамик 3-дверный 110 532,100

хетчбэк 1.2 5 MT Аутентик 75 424,300

хетчбэк 1.2 4 АТ Аутентик 75 456,100

хетчбэк 1.2 5 MT Экстрим 75 453,450

хетчбэк 1.2 4 АТ Экстрим 75 485,250

хетчбэк 1.4 5 MT Экстрим 98 474,650

хетчбэк 1.4 5 MT Экспрешн 98 479,950

хетчбэк 1.6 5 MT Динамик 110 515,600

хетчбэк 1.6 4 АТ Динамик 110 542,100



138 осень 08

КЛЮЧАВТО

139осень 08


LAGUNA

LAGUNA ESTATE

Элегантная Laguna — французский взгляд на хетчбэк среднего класса. В новом поколении она стала более утонченной и изысканной. Спокойные и плавные линии интерьера и качественные материалы способствуют умиротворяющей атмосфере в салоне.

Новая Renault Laguna ломает привычное представление об универсалах. Рельефные боковины и восходящая линия окон придают облику экспрессию. А стремительный силуэт подчеркивает динамику и характер модели. Кроме того, универсал Laguna предлагает широкие возможности трансформации салона для перевозки грузов.



хетчбэк 2.0 Т 6 АТ Экспрешн 170 841,700



хетчбэк 2.0 Т 6 АТ Динамик 170 889,400

хетчбэк 2.0 6 MT Привилеж 136 885,425

хетчбэк 2.0 Т 6 АТ Привилеж 170 968,900

хетчбэк 2.0 Т 6 АТ Экспрешн 150 881,450

хетчбэк 2.0 Т 6 АТ Динамик 150 929,150

хетчбэк 2.0 Т 6 АТ Привилеж 150 1,008,650

универсал 2.0 6 MT Динамик 136 845,675

универсал 2.0 ТD 6 АТ Динамик 150 968,900

универсал 2.0 Т 6 АТ Динамик 170 929,150




цЕнА, À*

MEGANE HATCHBACK

Обладая исключительной устойчивостью на дороге, Megane hatchback проявляет вполне есте-ственную маневренность, соответствующую спортивному темпераменту его силуэта. Стильная передняя часть и четкие линии боковых поверхностей кузова сразу же создают впечатление силы и сдерживаемой энергии, стремящейся проявить себя.

хетчбэк 1.6 5 MT Аутентик Плюс 115 577,250

хетчбэк 1.6 4 АТ Аутентик Плюс 115 609,050


хетчбэк 1.6 4 АТ Экспрешн 115 609,050

хетчбэк 2.0 6 MT Привилеж 136 713,700

хетчбэк 2.0 4 АТ Привилеж 136 745,500

MEGANE ESTATE

Megane Estate отличается наиболее высоким уровнем безопасности в классе, который основан на успешных разработках Renault в этой области. Для достижения высокой точности управления автомобилем ходовая часть была доработана с учетом изменения компоновки задней части кузова.

универсал 1.6 5 MT Аутентик Плюс 115 554,700

универсал 1.6 5 MT Экстрим 115 598,200

универсал 1.6 4 АТ Экстрим 115 630,000

универсал 2.0 6 MT Привилеж 136 740,200

универсал 2.0 4 АТ Привилеж 136 772,000

универсал 1.6 5 MT Экспрешн 115 589,150

универсал 1.6 4 АТ Экспрешн 115 620,950




цЕнА, À*

SCENIC

Технологии, примененные в новом Scenic, облегчают управление автомобилем, предупреждают рискованные ситуации и обеспечивают оптимальные условия в пути. За рулем Scenic технологии обеспечивают уют и спокойствие на протяжении всей поездки.

мини-вэн 1.6 5 MT Аутентик 115 614,900мини-вэн 1.6 4 АТ Аутентик 115 646,700мини-вэн 1.6 5 MT Конфорт 115 636,100мини-вэн 1.6 4 АТ Конфорт 115 667,900мини-вэн 1.6 5 MT Конквест 115 711,650мини-вэн 2.0 6 MT Конквест 136 795,100мини-вэн 2.0 6 MT Динамик 136 763,300мини-вэн 2.0 4 АТ Динамик 136 795,100мини-вэн 1.6 5 MT Панорамик 115 678,200мини-вэн 1.6 4 АТ Панорамик 115 710,000

GRAND SCENIC

Scenic — это трансформируемость и просторность мини-вэна в сочетании с комфортным вождением легкового автомобиля, компактный дизайн и большое внутреннее пространство, инновационные технологии и функциональный комфорт. Автомобиль унаследовал лучшее из серии Megane и приобрел собственную индивидуальность.

мини-вэн 1.6 5 MT Аутентик 115 655,100мини-вэн 1.6 5 MT Конфорт 115 676,300мини-вэн 2.0 6 MT Динамик 136 803,500мини-вэн 2.0 4 АТ Динамик 136 835,300

VEL SATIS

Созданный, чтобы соответствовать самым высоким требованиям, предъявляемым к комфорту, Vel Satis является воплощением высокого качества вождения. Светлый и просторный салон дарит ни с чем не сравнимый комфорт. Гармоничный интерьер уравновешивает впечатление мощи, создаваемое внешним видом Vel Satis.

хетчбэк 2.0 Т. 5 АТ Экспрешн 170 1,241,400хетчбэк 2.0 Т 5 АТ Кот д‘ Азур 170 1,452,250хетчбэк 3.5 5 АТ Инитиале 245 1,729,800

MEGAN SEDAN

Renault Megane sedan задуман как автомобиль, способный обеспечить высокий уровень ком-форта как водителю, так и пассажирам. На любом месте просторного и комфортабельного салона вам обеспечена полная свобода движений. В Renault Megane sedan увеличенная колесная база, что дает повышенный комфорт и самое большое пространство для ног пассажиров, сидящих сзади.

седан 1.4 5 MT Аутентик 98 436,550седан 1.6 5 MT Аутентик 115 454,600седан 1.6 5 MT Аутентик Плюс 115 483,000седан 1.6 4 АТ Аутентик Плюс 115 513,950седан 1.6 5 MT Экстрим II 115 524,300седан 1.6 4 АТ Экстрим II 115 555,250седан 1.6 5 MT Экспрешн 115 515,250седан 1.6 4 АТ Экспрешн 115 546,200седан 2.0 6 MT Привилеж 136 677,800седан 2.0 4 АТ Привилеж 136 708,750

ESPACE

Renault Espace — свобода любых вообразимых перемещений. Десятки вариантов трансфор-мации салона, множество приспособлений для хранения мелочей, обилие электроники дела-ют Espace «интеллектуальным домом».

мини-вэн 2.0 Т 6 MT Экспрешн 136 1,117,600

мини-вэн 2.0 Т 5 АТ Привилеж 170 1,223,600




КЛЮЧАВТО




цЕнА, À*

KANGOO

KOLEOS

KANGOO EXPRESS

Renault Kangoo остается верным своему образу одного из самых функциональных автомобилей. Две сдвижные боковые двери облегчают посадку в автомобиль. Хорошо организованное внутреннее пространство предоставляет множество возможностей.

Управляя Renault Koleos, водитель чувствует, как автомобиль подконтролен ему. Рулевое управление с усилителем безошибочно передает информацию о дороге. Автомобиль ведет себя как седан благодаря шасси, обеспечивающему компромисс между комфортом и управлением.

Автомобиль может быть практичным и комфортабельным одновременно. Это подтверждает водительское место Kangoo Express, достойное легкового автомобиля. Отличный обзор обе-спечивается благодаря высокой посадке и большой площади остекления кузова. Теперь ничто не захватит вас врасплох.

мини-вэн 1.4 5 MT Аутентик KA314 075 E3 75 440,550

мини-вэн 1.4 5 MT АутентикJE 314 075 E3 75 453,800

мини-вэн 1.4 5 MT ЭкспрешнIC314 075 e3 75 513,400

универсал 2.5 6 MT Экспрессион 171 869,000универсал 2.5 6 MT Динамик 171 909,000универсал 2.5 CVT Динамик 171 949,000универсал 2.5 CVT Динамик Комфорт 171 979,000универсал 2.5 CVT Привилеж 171 1,019,000универсал 2.5 CVT Люкс Привилеж 171 1,074,000

фургон 1.4 5 MT Конфорт 75 406,250

фургон 1.4 5 MT Гранд Конфорт 75 430,650

TRAFIC

На новом Trafic Passenger вы можете путешествовать вместе с семьей или в компании друзей. Просторный автомобиль дарит ощущение безграничного комфорта в путешествии благодаря современному оборудованию, мягкой подвеске и особой звукоизоляции салона.

фургон 2.0 6 MT FG E1 112 W6 120 718,550

фургон 2.0 6 MT FG E1 212 W6 120 741,100

мини-вэн 2.0 6 MT Аутентик PG E1 112 W6 120 930,850

мини-вэн 2.0 6 MT АутентикPG E1 212 W6 120 957,100

мини-вэн 2.0 6 MT ПривилежPG E3 111 W6 120 1,011,800

MASTER

Новый Master создан для профессионалов, для которых коммерческий автомобиль — это одновременно мобильный офис и рабочий инструмент. Оснащенный различными техническими новшествами и сравнимый по безопасности с седаном, Master стал еще более современным снаружи и удобным внутри. Новый Master станет вашим современным и надежным партнером в работе.

фургон 2.5 6 MT FG E1 113 U6 115 852,000фургон 2.5 6 MT FG E1 123 U6 115 894,400фургон 2.5 6 MT FG E1 223 U6 115 928,700фургон 2.5 6 MT FG E1 323 U6 115 962,700


ШоколадныйОливковый

Черный

двигатель 2,5 л, дизельный

тип рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный

макс. вых. мощн., кВт (л. с.) 171

коробка передач 6 МКП CVT


разгон 0–100 км/ч (сек.) 11.7 9.1 / 9.3** 9.2 / 9.4** 10.2 / 10.7








Идеальный для повседневной жизни, Renault Koleos удобный, простой в управлении, он может гордиться истинными возможностями внедорожника. Он создан для того, чтобы быть в полной мере многогранным, предлагая привычное умеренное вождение во время езды по городу или за его пределами, на открытых дорогах и магистралях, должным образом преодолевая препятствия на пути. Между тем Renault Koleos доставляет такие же ощущения комфорта, которые можно ожидать от богатства простора салона компактного мини-вэна.

ExPrESSion- 17-дюймовые легкосплавные диски- тканевая обивка сидений серого цвета- электроусилитель руля с переменным усилием- бортовой компьютер- эллиптические галогеновые фары- омыватели фар- чип-карта, кнопка «Старт/Стоп» вместо ключа- регулировка рулевого колеса по высоте и глубине- регулировка водительского сиденья по высоте- кондиционер- подогрев передних сидений с регулировкой интенсивности- аудиовход на приборной панели (jack)- CD-аудиосистема 40 Вт, 4 дин. + подрулевой джойстик- электропривод и обогрев наружных зеркал- передние и задние электростеклоподъемники, водителя — импульсный- задний подлокотник- складывающиеся задние сиденья в соотношении 1/3–2/3 и ровный пол- двустворчатая задняя дверь - 2 подушки безопасности - ABS, AFU- электронное противоугонное устройство- автоматическое запирание дверей во время движения- адаптация двигателя к запуску в холодном климате

DynamiquE- наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова- продольные рейлинги на крыше- тканевая обивка сидений темно-серого цвета- кожаная оплетка руля и ручки КПП- автоматический стояночный тормоз- круиз-контроль- противотуманные фары- автоматическое включение ближнего света фар- двухзонный климат-контроль- воздуховоды для задних пассажиров с регулировкой интенсивности- CD-MP3-аудиосистема 140 Вт, 6 дин. + подрулевой джойстик- складывающиеся наружные зеркала- доп. внутр. зеркало заднего вида для общения с пассажирами- датчик дождя- центральное вещевое отделение с подлокотником- столики самолетного типа для задних пассажиров- + 4 подушки безопасности (боковые и шторки)

DynamiquE ConforT- система контроля парковки (передняя и задняя)- импульсные передние и задние электростеклоподъемники

- подсветка в солнцезащитных козырьках- электрохромное зеркало- многофункциональность центрального вещевого отделения- вещевое отделение и подстаканники в заднем подлокотнике- переднее кресло пассажира, трансформируемое в столик- система Easybreak (функция «мгновенный ровный пол»)- 5 положений спинки сидений задних пассажиров

PriviLEGE- кожаная обивка сидений темно-серого цвета- регулировка водительского сиденья в пояснице- электропривод регулировок водительского сиденья- аудиосистема премиум-класса Bose

LuxEPriviLEGE- оригинальный дизайн би-ксеноновых фар - окраска «металлик»- ESP — система электронной стабилизации траектории- HDC (система помощи при спуске) + HSA (система помощи при подъеме)- би-ксеноновые фары с поворачивающимся элементом- панорамный люк с электроприводом

Серый

Красный

Голубой

Синий

Белый

Серебристый


142 осень 08

КЛЮЧАВТО

143осень 08


«Особая серия» — это особенный подход к комплектации автомобиля. «Особая серия» — это автомобили, созданные специально для комфортабельной, длительной эксплуатации в России. «Особая серия» — это гармоничное сочетание опций, превращающее автомобиль в идеального спутника на любых дорогах.

ОСОБАЯ СЕРИЯ

окр

аска

«м

етал

лик»

кож

а

иск

усст

венн

ая к

ожа

ar

TiC

o

иск

усст

венн

ая к

ожа

ar

TiC

o /

тка

нь

иск

усст

венн

ая к

ожа

ar

TiC

o /

aLC

an

Tar

a

рул

ь и

ры

чаг

кп

с о

тдел

кой

кож

ей

Авт

омат

ичес

кая

кп

Par

ktro

nic

Бик

сено

новы

е ф

ары

Бик

сено

новы

е ф

ары

inte

llige

nt L

ight

Sys

tem

лю

к /

пано

рам

ная

кры

ша

пак

ет д

ля п

лохи

х д

орог

кли

мат

-кон

трол

ь

под

огр

ев п

еред

них

сид

ений

под

огр

ев з

адни

х си

ден

ий

исп

олне

ние

ele

ganc

e ил

и a

vant

gard

e

под

веск

а a

irM

aTiC

лег

косп

лавн

ые

коле

сны

е д

иски

пр

отив

оуго

нная

сиг

нали

заци

я

Сте

клоо

мы

вате

ли с

под

огр

евом

Сте

клоо

чист

ител

ь с

дат

чико

м д

ожд

я

Сиг

нали

заци

я пр

оник

нове

ния

в са

лон

aud

io 5

Cd

aud

io 2

0 C

d

Co

Ma

nd

/Co

Ma

nd

aP

S

Cd

-чей

ндж

ер

Key

less

-go

пак

ет х

ром

иров

анно

й от

дел

ки

под

гото

вка

под

уст

анов

ку т

елеф

она

Mem

ory-

паке

т

цена, À*вкл. ндС

a-класс, 3-дверный 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

A 170 Classic • • • • • • • 832 500A 170 Classic • • • • • • • • • 932 400A 170 Elegance • • • • • • • • • • 913 900a-класс, 5-дверный 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

A 170 Classic • • • • • • • 858 400A 170 Classic • • • • • • • • • 958 300A 170 Elegance • • • • • • • • • • 939 800A 200 Elegance • • • • • • • • • • 1 021 200A 200 Avantgarde • • • • • • • • • • • 1 065 600В-класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

B 170 • • • • • • • • • 1 006 400B 170 • • • • • • • • • • • 1 080 400B 200 • • • • • • • • • 1 058 200B 200 Спорт-пакет • • • • • • • • • • • • 1 180 300CLC-класс. Спорт-купе 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

С 180 K (CLC 203) • • • • • • • • • 1 143 300C 200 K (CLC 203) • • • • • • • • • • 1 328 300C 230 (CLC 203) • • • • • • • • • • • • 1 476 300C-класс. Седан 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

С 180 K BaseLine • • • • • • • • • • • • 1 254 300C 180 K Classic • • • • • • • • • • • • • 1 291 300С 200 K Classic • • • • • • • • • • • • • • 1 402 403С 200 K Elegance • • • • • • • • • • • • • • • • 1 494 800С 200 K Avantgarde • • • • • • • • • • • • • • • • 1 494 800C 230 Elegance • • • • • • • • • • • • • • • • 1 550 300C 230 Спорт-пакет AMG • • • • • • • • • • • • • • • • 1 650 200C 230 Avantgarde • • • • • • • • • • • • • • • • 1 724 200C 280 4MATIC Elegance • • • • • • • • • • • • • • • • 1 772 300C 280 4MATIC Спорт-пакет AMG • • • • • • • • • • • • • • • • 1 872 200C 280 4MATIC Avantgarde • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 946 200С-класс. Универсал 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

C 180 K Classic • • • • • • • • • • • • • 1 365 300C 230 Elegance • • • • • • • • • • • • • • • • 1 624 300CLS-класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

CLS 280 • • • • • • • • • • 2 882 300CLS 280 • • • • • • • • • • • • 3 034 000e-класс. Седан 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Е 230 Elegance • • • • • • • • • • • • • • • • 1 790 800E 230 Premium Sport Edition • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 846 300E 280 Elegance • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 120 100E 280 Premium Sport Edition • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 175 600E 280 4MATIC Avantgarde • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 379 100E 350 4MATIC Premium Sport Edition • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 678 800E 500 4MATIC Avantgarde • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 956 300M-класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

ML 320 CDI BaseLine • • • • • • • • • • • • 2 493 800ML 350 BaseLine • • • • • • • • • • • • 2 493 800ML 320 CDI • • • • • • • • • • • • • • 2 641 800ML 350 • • • • • • • • • • • • • • 2 641 800ML 350 • • • • • • • • • • • • • • 2 767 600ML 350 Offroad-пакет • • • • • • • • • • • • • • • • 2 826 800r-класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

R 320 CDI длинная база • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 586 300R 350 длинная база • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 586 300R 350 длинная база • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 645 500R 350 длинная база Спорт-пакет • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 871 200gLK-класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

GLK 280 4 MATIC • • • • • • • • • • • • • • 1 846 200GLK 350/320 CDI 4 MATIC • • • • • • • • • • • • • 1 994 300gL-класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

GL 320 CDI BaseLine • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 008 100

«Особой серией» в Mercedes-Benz называют комплектацию, в которую, как правило, входит большой набор специальных опций, подобранных для комфортной эксплуатации автомобиля в соответствии со спецификой российских дорог.

CLC-КЛАСС

CLS-КЛАСС

М-КЛАСС

GLK-КЛАСС

GL-КЛАСС

С-КЛАСС

B-КЛАСС

С-КЛАСС УНИВЕРСАЛ

A-КЛАСС

ОСОБАЯ СЕРИЯ

E-КЛАСС

R-КЛАСС


144 осень 08

КЛЮЧАВТО

145осень 08

тИП кузОВА кОМПлЕктАцИЯ ОбъЕМ дВИгАтЕлЯ, л

тИП дВИгАтЕлЯ

МОщнОСть,л. С.

цЕнА, À**

А-КЛАСС

B-КЛАСС

Уникальные концепция и дизайн, высочайший уровень безопасности и превосходное каче-ство отделки: новый A-Класс устанавливает стандарты Mercedes в классе компактных ав-томобилей.

В-Класс демонстрирует такие качества, как большая вместимость, исключительный комфорт, оптимальная функциональность, элегантный дизайн и высочайшее удовольствие от вождения. Иными словами, В-Класс — это Mercedes-Benz в новом измерении.

Безопасность, комфорт и маневренность — качества настоящего автомобиля, олицетворени-ем которых стал выходящий на сцену новый C-Класс. Дизайн новейшего C-Класса характери-зуется эффектной игрой строгих линий и больших спокойных плоскостей, что придает облику автомобилей с легендарной звездой особую уверенность и превосходство.

хетчбэк A 150 (3-дверный) 1.5 R4 95 673,400


хетчбэк A 180 CDI (3-дверный) 2.0 R4 109 758,500


хетчбэк A 200 Turbo (3-дверный) 2.0 R4 193 925,000

хетчбэк A 150 1.5 R4 95 699,300

хетчбэк A 170 1.7 R4 116 747,400

хетчбэк A 180 CDI 2.0 R4 109 784,400

хетчбэк A 200 2.0 R4 136 795,500

хетчбэк A 200 Turbo 2.0 R4 193 962,000

седан C 180 Компрессор 1.8 R4 156 1,128,500

седан C 200Компрессор 1.8 R4 184 1,261,700

седан C 230 2.5 V6 204 1,354,200

седан C 280 3.0 V6 231 1,431,900

седан C 280 4MATIC 3.0 V6 231 1,579,900

седан C 350 3.5 V6 272 1,768,600

седан C 350 4MATIC 3.5 V6 272 1,953,600

седан C 63 AMG 6.2 V8 457 2,837,900

универсал C 180 K (Особая серия) 1.8 R4 156 1,328,400

универсал C 230 (Особая серия) 2.5 V6 204 1,580,400

хетчбэк B 150 1.5 R4 95 899,100

хетчбэк B 170 1.7 R4 116 947,200

хетчбэк B 180 CDI 2.0 R4 109 987,900

хетчбэк B 200 2.0 R4 136 999,000

хетчбэк B 200 CDI 2.0 R4 140 1,091,500

хетчбэк B 200 Turbo 2.0 R4 193 1,128,500


C-КЛАСС

Автомобили CLK-Класса — изысканные с точки зрения стиля и превосходные в техническом отношении. Новое купе CLK представляет самостоятельный модельный ряд в гамме легковых автомобилей Mercedes-Benz, что подчеркнуто решительно измененным дизайном, который придал автомобилю элегантность, динамику и современный характер.

CLK-КЛАСС тИП кузОВА кОМПлЕктАцИЯ ОбъЕМ дВИгАтЕлЯ, л



цЕнА, À**

купе CLK 200 Компрессор 1.8 R4 163 1,768,600

купе CLK 220 CDI 2.0 R4 150 1,850,000

купе CLK 280 3.0 V6 231 2,112,700

купе CLK 350 3.5 V6 272 2,301,400

купе CLK 500 5.5 V8 388 2,815,700

купе CLK 63 AMG 6.2 V8 481 4,070,000

кабриолет CLK 200 Компрессор 1.8 R4 163 2,086,800

кабриолет CLK 280 3.0 V6 231 2,253,300

кабриолет CLK 350 3.5 V6 272 2,667,700

кабриолет CLK 500 5.5 V8 388 3,152,400

кабриолет CLK 63 AMG 6.2 V8 481 4,477,000

CLC-КЛАСС

Стилистической основой для дизайна нового спорт-купе послужили идеи, воплощенные в об-лике автомобилей S-Класса, CL-Класса и, конечно же, новейшего поколения C-Класса. Ком-пактный кузов, выразительная спортивная решетка радиатора и новые проекционные фары головного света — яркое отражение в CLC-Классе передовых веяний Mercedes-Benz. В про-даже представлен только в особой комплектации.

купе СLC 180 K 1.8 1,143,300

купе СLC 200 K 1.8 1,328,300

купе СLC 230 2.5 1,476,300

Роскошное купе не только демонстрирует инновационную технику, но и представляет собой образец нового стиля Mercedes-Benz, особенностью которого является сочетание вырази-тельных стремительных линий и элегантных спокойных плоскостей. Это придает купе особен-ную импозантность, подчеркивает уверенное спокойствие и мощь сильного характера.

CL-КЛАССкупе CL 500 5.5 V8 388 5,339,100

купе CL 500 4MATIC 5.5 V8 388 5,117,100

купе CL 600 5.5 V12 517 7,155,800

купе CL 63 AMG 6.2 V8 525 6,778,400

купе CL 65 AMG 6.0 V12 612 10,182,400

CLS-КЛАСС

Специалисты марки Mercedes-Benz сделали CLS-Класс еще привлекательнее. Неповторимое четырехдверное купе, открывающее собой новый сегмент на автомобильном рынке, благо-даря результатам его целенаправленной тонкой доработки станет для автолюбителей поис-тине притягательным. Сдержанно, но очень искусно — такими словами можно кратко описать новый образ автомобиля CLS-Класса.

купе CLS 280 3.0 V6 231 2,553,000

купе CLS 350 3.5 V6 272 2,778,700

купе CLS 500 5.5 V8 388 3,459,500

купе CLS 63 AMG 6.2 V8 514 4,921,000




КЛЮЧАВТО

S-КЛАСС

Исключительная безопасность на основе самых современных технологий и высочайший ездо-вой комфорт были и остаются фирменным отличием S-Класса. Кроме того, новый седан отлича-ется великолепной управляемостью, что обеспечивает более высокий уровень динамики. Новые двигатели повышенной мощности гарантируют еще больше удовольствия от вождения.

седан S 350 3.5 V6 272 3,122,800

седан S 350 длинная база 3.5 V6 272 3,385,500

седан S 350 4MATIC 3.5 V6 272 3,311,500

седан S 350 4MATIC длинная база 3.5 V6 272 3,574,200

седан S 450 4.7 V8 340 3,644,500


седан S 450 4MATIC 4.7 V8 340 3,833,200


седан S 500 5.5 V8 388 4,007,100


седан S 500 4MATIC 5.5 V8 388 4,195,800



седан S 63 AMG 6.2 V8 525 5,583,300

седан S 63 AMG длинная база 6.2 V8 525 5,920,000

седан S 65 AMG длинная база 6.0 V12 612 9,316,600

E-КЛАСС

После четырех лет производства Mercedes-Benz представляет новое поколение популярного во всем мире Е-Класса. В обновленной модели используется около 2000 новых или усовершенствованных деталей и компонентов. Благодаря новому дизайну седан и универсал приобрели еще более динамичный и независимый вид.

седан E 200 Компрессор 1.8 R4 184 1,620,600

седан E 230 2.5 V6 204 1,698,300

седан E 280 3.0 V6 231 1,898,100

седан E 280 4MATIC 3.0 V6 231 2,109,000

седан E 350 3.5 V6 272 2,212,600

седан E 350 4MATIC 3.5 V6 272 2,331,000

седан E 500 5.5 V8 388 2,675,100

седан E 500 4MATIC 5.5 V8 388 2,771,300

седан E 63 AMG 6.2 V8 514 4,473,300

универсал E 200 Компрессор 1.8 R4 184 1,750,100

универсал E 280 3.0 V6 231 2,001,700

универсал E 280 4MATIC 3.0 V6 231 2,190,400

универсал E 350 3.5 V6 272 2,338,400


универсал E 500 5.5 V8 388 3,026,600


универсал E 63 AMG 6.2 V8 514 4,576,900

тИП кузОВА тИП дВИгАтЕлЯ

ОбъЕМ дВИгАтЕлЯ, л


цЕнА, À*


двигатель 2,5 3,0 3,5 5,5

тип V-образный, 6-цилиндровый V-образный, 8-цилиндровый

коробка передач АКП

макс. скорость (км/ч) 240 244–250 250 250

разгон 0–100 км/ч (сек.) 9.1 7.3 / 7.8 7.1 5.5


загородный цикл 7.3–7.6 7.0–7.3/7.6–8.0 8.0–8.3 n/a

смешанный 9.7–10.0 9.4–9.7/9.9–10.2 10.4–10.7 n/a

городской 13.9–14.2 13.5–13.8/13.8–14.2 14.5–14.9 n/a

емкость топливного бака, л 65 65 80 80


снаряженная масса (кг) 1655 1660/1780 1785 1880

Е-Класс вновь подтверждает свои позиции технологического лидера благодаря таким инновациям, как система PRE-SAFE®, Intelligent Light System, подголовники NECK-PRO и адаптивные фонари стоп-сигнала, которые в таком сочетании не может предложить ни один другой автомобиль в мире, относящийся к данному сегменту. Имея такой обширный перечень систем безопасности на борту, E-Класс становится самым безопасным автомобилем в своем классе.

Mercedes-Benz предлагает новый пакет дополнительного обо-рудования «Final Edition» для автомобилей Е-Класса — E 230, E 280, E 280 4Matic, E 350 4Matic, E 500 4Matic.

Этот пакет включает в себя целый ряд опций: окраска «Сере-бристый палладиум» или любая другая окраска металлик из актуальной палитры, хромированные пороги, хромированные накладки на дверях, спорт-пакет, сдвижной/подъемный люк с электроприводом для моделей Е 230, Е 280, Е 280 4Matic; панорамная сдвижная крыша с электроприводом (только для

моделей Е 350 4Matic и E 500 4Matic); система Keyless-Go. Дополнительно к пакету «Final Edition» на модели Е 230, Е 280, Е 280 4Matic может быть установлена система COMAND APS NTG 2,5 с навигацией на жестком диске, DVD видео/аудио и DVD-чейнджером на 6 дисков.

Модели Е 350 4Matic и Е 500 4Matic оснащаются системой COMAND APS с навигацией на серийной основе. В качестве дополнительной опции покупатели данных автомобилей могут укомплектовать их DVD-чейнджером на 6 дисков.

Серебристый «Иридий»

Серый «Индий»

Серебристый «Палладий»

Оружейный «Серый»

Синий «Танзанит»

Серебристый «Кубанит»

Красный «Карнеол»

Черный «Колумбит»

Зеленый «Периклаc»



КЛЮЧАВТОКАТАЛОг АВТОмОбиЛей

R-КЛАСС

Новый R-Класс также обеспечивает исключительный простор, образцовую безопасность и комфорт самого высокого уровня для шести пассажиров. Кроме того, в новом Mercedes-Benz привлекают эстетика форм, представительный вид и — не в последнюю очередь — велико-лепная динамика и удовольствие от вождения.

мини-вэн R 320 CDI 4MATIC длинная база 3.0 V6 224 2,434,600

мини-вэн R 350 4MATIC длинная база 3.5 V6 272 2,434,600

мини-вэн R 500 4MATICдлинная база 5.0 V8 388 2,956,300

SLK-КЛАСС

Родстеры SLK-Класса, задавая тенденции автомобильной моды и демонстрируя свое техно-логическое лидерство, уже с давних пор определяют имидж современного культового авто-мобиля. Даже после всеобъемлющей переработки широко известные выдающиеся свойства родстера сохранились в полном объеме.

родстер SLK 200 Компрессор 1.8 R4. 163 1,694,600

родстер SLK 280 3.0 V6 231 1,942,500

родстер SLK 350 3.5 V6 272 2,212,600

родстер SLK 55 AMG 5.4 V8 360 3,207,900

SL-КЛАСС

Новый родстер SL-Класса, так же как и его предшественники, заслуживает эпитета «несрав-ненный». Никакой другой спортивный автомобиль в данном сегменте не предлагает такого сбалансированного сочетания спортивности, безопасности и комфортабельности. Комбина-ция этих трех качеств является залогом того, что водитель будет наслаждаться динамичной ездой и одновременно ощущать идеальный комфорт.

родстер SL 350 3.5 V6 272 3,914,600

родстер SL 500 5.5 V8 388 5,076,400

родстер SL 600 5.5 V12 517 6,819,100

родстер SL 63 AMG 6.2 V8 525 6,711,800

родстер SL 65 AMG 6.0 V12 612 10,289,700

M-КЛАСС

Законодатель мод среди внедорожников начинает второй этап своей карьеры: Mercedes-Benz представляет новый М-Класс. Достаточно тронуться с места, и вы почувствуете, что управле-ние автомобилем может доставлять безграничное удовольствие. И не только в любое время года и на любой местности, но, самое главное, и на улицах города.

универсал ML 320 CDI 3.0 V6 224 2,386,500

универсал ML 350 3.5 V6 272 2,386,500

универсал ML 500 5.0 V8 388 3,011,800

универсал ML 63 AMG 6.2 V8 510 4,773,000

GLK-КЛАСС

Это импозантное и универсальное авто отличается не только функциональной и эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми. Современная гибкая система полного привода 4Matic в сочета-нии с электронными системами стабилизации обеспечивают идеальное движение по дорогам и хорошую приспособленность к бездорожью.

универсал GLK 280 V6 2996 231 1,609,500

универсал GLK 320 CDI V6 2987 224 1,720,500

универсал GLK 350 V6 3498 272 1,720,500




цЕнА, À**

тИП гРузОПОдъЕМ-нОСть, кг

МОщнОСть, кВт/л. С.

ПОлнАЯМАССА, кг

кОлЕСнАЯ бАзА, ММ

ВМЕСтИМОСть, М3

цЕнА, À*

G-КЛАСС

ФУРГОНы VARIO

МАЛОТОННАЖНыЕ АВТОМОБИЛИ И МИНИ-ВЭНы

Благодаря эффектной внешности и выдающимся техническим данным внедорожник Mercedes стал культовым автомобилем. На автомобильном рынке он считается одной из самых престиж-ных и популярных классических моделей. Благодаря своим многосторонним возможностям экс-плуатации G-класс способен предоставить полную свободу для достижения личных рекордов.

Vario — самый необычный представитель программы малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz, соче-тающий в себе такие качества, как обзорность, удобство, многофункциональность, с грузоподъемностью (до 4,4 т) и полезным объемом (до 17,4 куб. м).

универсал G 320 CDI 3-дверный 3.0 V6 224 2,867,500

универсал G 320 CDI 5-дверный 3.0 V6 224 3,104,300

универсал G 320 CDI Кабриолет 3.0 V6 224 3,222,700

универсал G 500 Кабриолет 5.0 V8 296 3,966,400

универсал G 500 3-дверный 5.0 V8 296 3,703,700

универсал G 500 5-дверный 5.0 V8 296 3,855,400

универсал G 55 AMG Компрессор 5.4 V8 476 5,372,400

614 ≈ 2500 100/136 5990 3150 11.14 1,653,900

614 ≈ 2500 100/136 5990 3700 14.27 1,672,400

614 ≈ 2500 100/136 5990 4250 17.40 1,711,300

615 ≈ 2500 110/150 5990 3150 11.14 1,692,800

615 ≈ 2500 110/150 5990 3700 14.27 1,711,300

615 ≈ 2500 110/150 5990 4250 17.40 1,750,100

618 ≈ 2500 130/177 5990 3150 11.14 1,772,300

618 ≈ 2500 130/177 5990 3700 14.27 1,790,800

618 ≈ 2500 130/177 5990 4250 17.40 1,829,700

814 ≈ 3900 100/136 7490 3150 11.14 1,838,900

814 ≈ 3900 100/136 7490 3700 14.27 1,857,400

814 ≈ 3900 100/136 7490 4250 17.40 1,896,300

815 ≈ 3900 110/150 7490 3150 11.14 1,877,800

815 ≈ 3900 110/150 7490 3700 14.27 1,896,200

815 ≈ 3900 110/150 7490 4250 17.40 1,935,100

818 ≈ 3900 130/177 7490 3150 11.14 1,957,300

818 ≈ 3900 130/177 7490 3700 14.27 1,975,800

818 ≈ 3900 130/177 7490 4250 17.40 2,014,700




цЕнА, À**GL-КЛАСС

Семиместный внедорожник класса премиум впечатляет исключительными динамическими свойствами на дороге и бездорожье, одновременно предлагая своим пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Оригинальный язык форм подчеркивает мощь и эксклюзивность нового внедорожника высшего класса.

универсал GL 320 CDI 3.0 V6 224 2,771,300

универсал GL 450 4.7 V8 340 3,326,300

универсал GL 500 5.5 V8 388 3,696,300




КЛЮЧАВТО





цЕнА, À*ШАССИ VARIO614 ≈ 3300 100 / 136 5990 3150 1,468,900

614 ≈ 3300 100 / 136 5990 3700 1,487,400

614 ≈ 3300 100 / 136 5990 4250 1,505,900

615 ≈ 3300 110 / 150 5990 3150 1,507,800

615 ≈ 3300 110 / 150 5990 3700 1,526,300

615 ≈ 3300 110 / 150 5990 4250 1,544,800

618 ≈ 3300 130 / 177 5990 3150 1,587,300

618 ≈ 3300 130 / 177 5990 3700 1,605,800

618 ≈ 3300 130 / 177 5990 4250 1,624,300

814 ≈ 4600 100 / 136 7490 3150 1,568,800

814 ≈ 4600 100 / 136 7490 3700 1,587,300

814 ≈ 4600 100 / 136 7490 4250 1,605,800

814 ≈ 4600 100 / 136 7490 4800 1,624,300

815 ≈ 4600 110 / 150 7490 3150 1,607,700

815 ≈ 4600 110 / 150 7490 3700 1,626,200

815 ≈ 4600 110 / 150 7490 4250 1,644,700

815 ≈ 4600 110 / 150 7490 4800 1,663,200

818 ≈ 4600 130 / 177 7490 3150 1,687,200

818 ≈ 4600 130 / 177 7490 3700 1,705,700

818 ≈ 4600 130 / 177 7490 4250 1,724,200

818 ≈ 4600 130 / 177 7490 4250 1,742,700

Vario — самый необычный представитель программы малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz, сочетающий в себе такие качества, как обзорность, удобство, многофункциональность, с грузоподъемностью (до 4,4 т) и полезным объемом (до 17,4 куб. м).

МИКРОАВТОБУСы SPRINTER (БЕЗ СИДЕНИЙ В САЛОНЕ)

Салон автомобиля Mercedes Sprinter заметно отличается не только функциональностью, но и комфортом, создающим впечатление поездки на легковом автомобиле. Все в салоне Mercedes Sprinter подчинено единой цели: водителю должно быть удобно на рабочем месте.

224 ≈ 2000 190 / 258 3000 3665 1,692,800

324 ≈ 2000 190 / 258 3500 3665 1,759,400

324 ≈ 2000 190 / 258 3500 4325 1,881,500






ВМЕСтИМОСть, М3

цЕнА, À*ФУРГОНы SPRINTER

Новый Sprinter — незаурядный малотоннажный автомобиль, вобравший в себя весь колоссальный опыт и энтузиазм его создателей. В результате перед вами автомобиль, от которого вы вправе ожидать многого. Малотоннажный автомобиль, который, как и все его предшественники, по определению обязан служить эталоном в своем сегменте.

209 CDI ≈ 1000 65 / 88 3000 3250 7.5 963,900

209 CDI ≈ 1000 65 / 88 3000 3665 9.0 1,008,300

211 CDI ≈ 1000 80 / 109 3000 3250 7.5 1,000,900

211 CDI ≈ 1000 80 / 109 3000 3665 9.0 1,045,300

215 CDI ≈ 1000 110 / 150 3000 3250 7.5 1,084,100

215 CDI ≈ 1000 110 / 150 3000 3665 9.0 1,128,500

224 ≈ 1000 190 / 258 3000 3665 9.0 1,376,400

309 CDI ≈ 1500 65 / 88 3500 3250 7.5 1,030,500

309 CDI ≈ 1500 65 / 88 3500 3665 9.0 1,074,900

309 CDI ≈ 1500 65 / 88 3500 4325 14.0 1,167,400

309 CDI ≈ 1500 65 / 88 3500 4325L 15.5 1,200,700

311 CDI ≈ 1500 80 / 109 3500 3250 7.5 1,067,500

311 CDI ≈ 1500 80 / 109 3500 3665 9.0 1,111,900

311 CDI ≈ 1500 80 / 109 3500 4325 14.0 1,204,400

311 CDI ≈ 1500 80 / 109 3500 4325L 15.5 1,237,700

315 CDI ≈ 1500 110 / 150 3500 3250 7.5 1,150,700

315 CDI ≈ 1500 110 / 150 3500 3665 9.0 1,195,100

315 CDI ≈ 1500 110 / 150 3500 4325 14.0 1,287,600

315 CDI ≈ 1500 110 / 150 3500 4325L 15.5 1,320,900

324 ≈ 1500 190 / 258 3500 3665 9.0 1,443,000

324 ≈ 1500 190 / 258 3500 4325 14.0 1,535,500

324 ≈ 1500 190 / 258 3500 4325L 15.5 1,568,800

509 CDI ≈ 2400 65 / 88 5000 3665 9.0 1,222,900

509 CDI ≈ 2400 65 / 88 5000 4325 14.0 1,315,400

509 CDI ≈ 2400 65 / 88 5000 4325L 15.5 1,348,700

511 CDI ≈ 2400 80 / 109 5000 3665 9.0 1,259,900

511 CDI ≈ 2400 80 / 109 5000 4325 14.0 1,352,400

511 CDI ≈ 2400 80 / 109 5000 4325L 15.5 1,385,700

515 CDI ≈ 2400 110 / 150 5000 3665 9.0 1,343,100

515 CDI ≈ 2400 110 / 150 5000 4325 14.0 1,435,600

515 CDI ≈ 2400 110 / 150 5000 4325L 15.5 1,468,900

524 ≈ 2400 190 / 258 5000 3665 9.0 1,591,000

524 ≈ 2400 190 / 258 5000 4325 14.0 1,683,500

524 ≈ 2400 190 / 258 5000 4325L 15.5 1,716,800




КЛЮЧАВТО





цЕнА, À*

209 CDI ≈ 1300 65 / 88 3000 3250 926,900

209 CDI ≈ 1300 65 / 88 3000 3665 952,800

211 CDI ≈ 1300 80 / 109 3000 3250 963,900

211 CDI ≈ 1300 80 / 109 3000 3665 989,800

215 CDI ≈ 1300 110 / 150 3000 3250 1,047,100

215 CDI ≈ 1300 110 / 150 3000 3665 1,073,000

224 ≈ 1300 190 / 258 3000 3665 1,320,900

309 CDI ≈ 1800 65 / 88 3500 3250 993,500

309 CDI ≈ 1800 65 / 88 3500 3665 1,019,400

309 CDI ≈ 1800 65 / 88 3500 4325 1,045,300

311 CDI ≈ 1800 80 / 109 3500 3250 1,030,500

311 CDI ≈ 1800 80 / 109 3500 3665 1,056,400

311 CDI ≈ 1800 80 / 109 3500 4325 1,082,300

315 CDI ≈ 1800 110 / 150 3500 3250 1,113,700

315 CDI ≈ 1800 110 / 150 3500 3665 1,139,600

315 CDI ≈ 1800 110 / 150 3500 4325 1,165,500

324 ≈ 1800 190 / 258 3500 3665 1,387,500

324 ≈ 1800 190 / 258 3500 4325 1,413,400

509 CDI ≈ 3000 65 / 88 5000 3665 1,167,400

509 CDI ≈ 3000 65 / 88 5000 4325 1,193,300

511 CDI ≈ 3000 80 / 109 5000 3665 1,204,400

511 CDI ≈ 3000 80 / 109 5000 4325 1,230,300

515 CDI ≈ 3000 110 / 150 5000 3665 1,287,600

515 CDI ≈ 3000 110 / 150 5000 4325 1,313,500

524 ≈ 3000 190 / 258 5000 3665 1,535,500

524 ≈ 3000 190 / 258 5000 4325 1,561,400

ШАССИ SPRINTER

Sprinter хорош не только своим внешним видом, но и деформационными характеристиками. При фронтальном столкновении кузов поглощает большую часть энергии, ячейка безопас-ности остается при этом невредимой. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях так же естественны для Mercedes-Benz, как и применение энергопоглощающих безосколочных материалов в салоне.


Независимо от того, какие цели вы ставите перед своим предприятием, с автомобилем Sprinter эти цели станут более достижимыми. Используя Mercedes Sprinter, вы заметите ощути-мую экономию, все преимущества техники и качество первоклассного малотоннажного авто-мобиля. Вы получите все то, что ожидаете от марки Mercedes-Benz.





цЕнА, À*

209 CDI ≈ 1100 65 / 88 3000 3250 989,600

209 CDI ≈ 1100 65 / 88 3000 3665 1,015,700

211 CDI ≈ 1100 80 / 109 3000 3250 1,026,800

211 CDI ≈ 1100 80 / 109 3000 3665 1,052,700

215 CDI ≈ 1100 110 / 150 3000 3250 1,110,000

215 CDI ≈ 1100 110 / 150 3000 3665 1,135,900

224 ≈ 1100 190 / 258 3000 3665 1,383,800

309 CDI ≈ 1800 65 / 88 3500 3250 1,056,400

309 CDI ≈ 1800 65 / 88 3500 3665 1,082,300

309 CDI ≈ 1800 65 / 88 3500 4325 1,110,000

311 CDI ≈ 1800 80 / 109 3500 3250 1,093,400

311 CDI ≈ 1800 80 / 109 3500 3665 1,119,300

311 CDI ≈ 1800 80 / 109 3500 4325 1,147,000

315 CDI ≈ 1800 110 / 150 3500 3250 1,176,600

315 CDI ≈ 1800 110 / 150 3500 3665 1,202,500

315 CDI ≈ 1800 110 / 150 3500 4325 1,230,300

324 ≈ 1800 190 / 258 3500 3665 1,450,400

324 ≈ 1800 190 / 258 3500 4325 1,478,200

509 CDI ≈ 2600 65 / 88 5000 3665 1,230,300

509 CDI ≈ 2600 65 / 88 5000 4325 1,258,000

511 CDI ≈ 2600 80 / 109 5000 3665 1,267,300

511 CDI ≈ 2600 80 / 109 5000 4325 1,295,000

515 CDI ≈ 2600 110 / 150 5000 3665 1,350,500

515 CDI ≈ 2600 110 / 150 5000 4325 1,378,300

524 ≈ 2600 190 / 258 5000 3665 1,598,400

524 ≈ 2600 190 / 258 5000 4325 1,626,200

ШАССИ SPRINTER

(СО СДВОЕННОЙ КАБИНОЙ)




КЛЮЧАВТО


ОбъЕМ дВИгАтЕлЯ, л


цЕнА, À*VIANO

Мини-вэн Viano 2.0 CDI 2.0 FUN 109 1,326,500


Мини-вэн Viano 2.0 CDI 2.0 TRD 109 1,430,100



Мини-вэн Viano 2.0 CDI 2.0 AMB 109 1,618,800











Мини-вэн Viano 3.5 3.5 FUN 231 1,792,700

Мини-вэн Viano 3.5 3.5 FUN 231 1,822,300

Мини-вэн Viano 3.5 3.5 TRD 231 1,888,900



Мини-вэн Viano 3.5 3.5 AMB 231 2,077,600



Этот автомобиль создан соответствовать ритму вашей жизни, исполняя любые желания и ка-призы. Viano — гостеприимный и радушный хозяин, в зависимости от версии и комплектации способный принять на борт до 8 человек. Разнообразный, как сама жизнь, Viano поражает богатством выбора. Желающие могут заказать свой Viano оснащенным для семейного отдыха, укомплектовать его для деловых поездок или дальних путешествий.



МАкС. Ск-ть (МЕх./АВт. кПП), кМ/ч


цЕнА, À*VITO

Пытаясь создать идеальный городской малотоннажный автомобиль, конструкторы нового Mercedes Vito создали для вас поколение автомобилей, сочетающих в себе поразительное раз-нообразие вариантов, массу возможностей применения и передовую концепцию организации внутреннего пространства с традиционными качествами малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz — непревзойденной надежностью, безопасностью и экономичностью.

ФургонДизельный с систе-мой Common-Rail 146 Vito 109 CDI 88 888,000



ФургонДизельный с систе-мой Common-Rail 159/157 Vito 111 CDI 109 941,700




ФургонДизельный с систе-мой Common-Rail 176/174 Vito 115 CDI 150 1,008,300

ФургонДизельный с систе-мой Common-Rail 176/174 Vito 115 CDI 150 1,030,500

Фургон Бензиновый - /204 Vito 126 258 1,278,400



МикроавтобусДизельный с систе-мой Common-Rail 146 Vito 109 CDI 88 1,124,800



МикроавтобусДизельный с систе-мой Common-Rail 159/157 Vito 111 CDI 109 1,187,700






Микроавтобус Бензиновый - /204 Vito 126 258 1,637,300






КЛЮЧАВТО

ACTROS 4141 ACTROS 3332 K 6X4/3900

ACTROS 4141 K 8X4/4/4500

AXOR C 1840 LS 4X2/3600

ACTROS 1841 LS4X2/3600

AXOR C 1835 LS 4X2/3600

ACTROS 2636 6X4/5100

ATEGO 1018 L 4X2/4820

ACTROS 2641 LS 6X4 / 3300


Шасси автобе-тоносмесителя 30850 408 93331712 5100 5,568,500

Cамосвальноешасси с каби-ной

20000 320 93216312 3900 4,403,000

Самосвальноешасси с кабиной 25000 408 93231512 4500 5,069,000

Седельныйтягач с пнев-моподвеской

10821 401 94403212 3600 3,219,000

Седельный тягачс пневмоподве-ской задней оси

10534 408 93403212 3600 3,533,500

Седельныйтягач с пнев-моподвеской

11058 False 94403212 3600 2,830,500

Шасси с кабиной 17000 360 93014512 5100 3,626,000

Шасси с кабинойна пневматиче-ской подвеске

6400 117 97024712 4820 2,257,000

Cедельный тягач спневмоподвескойзадней оси

17520 408 93424112 3300V 3,811,000

тИП кузОВА гРузОПОдъ-ЕМнОСть, кг

МОщнОСть, л. С.

МОдИфИкАцИЯ кОлЕСнАЯбАзА, ММ

цЕнА, À* тИП кузОВА гРузОПОдъ-ЕМнОСть, кг

МОщнОСть, л. С.

МОдИфИкАцИЯ кОлЕСнАЯбАзА, ММ

цЕнА, À*

На выставке IAA 2002 г. в Ганновере DaimlerChrysler АГ представил свой новый грузовой автомо-биль Mercedes-Benz Actros. Новое семейство грузовиков со спектром моделей от Actros пришло на смену автомобилям Actros 1996-го модельного года. Actros обязан своим успехом высоким стандартам экономичности в долгосрочной перспективе. Концепция экономичности воплоще-на и в новых грузовиках Actros, отличительными чертами которых являются полностью новый дизайн интерьера кабины, который еще больше соответствует требованиям водителя, более мощные двигатели, а также инновации, такие как рама с установленным сзади оборудованием и новый задний мост.

Для нового Actros предлагается ряд разнообразных практичных вариантов кабины: стандартная (дневная), средняя и длинная, причем две последних в зависимости от назначения автомобиля могут поставляться с крышей различной высоты. Подвеска всех вариантов кабины нового Actros представляет собой усовершенствованную конструкцию, основанную на принципе четырехопор-ного подвешивания и известную по прежним моделям. Все варианты подвески кабины теперь оснащаются ударопоглощающими элементами.

Внутри кабины нового Actros все по-новому. Все боковые стекла серийно оборудуются электри-ческими стеклоподъемниками, зеркала с электрической регулировкой, причем для них можно выбрать автоматический или ручной обогрев, а все двери снабжены системой центральной бло-кировки. Информативная приборная панель, удобные сиденья и кровати, большие и легкодо-ступные отделения для хранения вещей, низкий моторный тоннель или вообще его отсутствие в кабине Megaspace, отличная обзорность и уют — в кабине Actros сделано все возможное для улучшения условий труда и отдыха водителя.

Внешний облик нового Axor великолепно вписывается в общий стиль грузовых автомобилей Mercedes-Benz. То же самое можно сказать и об интерьере. Приборная панель, комбинация приборов, выключатели и кнопки, обивка и материалы — здесь все новое. Заказчик может вы-бирать из трех версий кабин, укомплектованных в зависимости от области применения автомо-биля. Рама, заимствованная у Mercedes-Benz Actros и специально адаптированная к характери-стикам Axor, соответствует всем требованиям, которые предъявляются к тяжелым развозным грузовикам, магистральным грузовикам.

Седельные тягачи — это успешно применяемый вид транспорта как для перевозки больших гру-зов на крупные расстояния, так и в стройиндустрии. Основное предназначение, которое выпол-няют седельные тягачи, — это буксировка прицепа или полуприцепа. С этими задачами в полной мере справляются высокоэффективные, надежные и комфортные седельные тягачи Mercedes, которые, в зависимости от модели, используются на дорогах общего пользования и на дорогах с тяжелыми условиями эксплуатации.

Кабина нового Axor наглядно демонстрирует характерное для всех коммерческих автомобилей Mercedes-Benz единство прекрасной формы и функциональности. Независимо от выбранного типа кабины фары и оформление бамперов у всех версий нового Axor одинаковые. При дви-жении водитель сможет оценить улучшенный обзор, обеспечиваемый усовершенствованной системой зеркал. Можно смело утверждать, что в новом исполнении кабина Axor по комфорту и эргономике максимально приближена к уже успевшей получить всеобщее признание кабине автомобилей Actros. Современные системы на борту Axor обеспечивают длительные межсер-висные интервалы, которые составляют до 100 000 км для дальних грузоперевозок.Снаружи сразу заметно значительное изменение кабины: подчеркнутые элементы решетки радиа-

тора, усовершенствованная аэродинамика и новые рассеивающие стекла фар. Также в качестве опции можно установить ксеноновые фары, которые делают ночную поездку максимально безопас-ной. Внутри кабины нового Actros все по-новому. Все боковые стекла серийно оборудуются элек-трическими стеклоподъемниками, зеркала с электрической регулировкой, причем для них можно выбрать автоматический или ручной обогрев, а все двери снабжены системой центральной блоки-ровки. Продуманное удобство и оригинальность отличают весь интерьер кабины.

Mercedes-Benz Atego усовершенствован внешне и в плане технической комплектации. Как и пре-жде, для нового Atego предлагается большой выбор размеров кабины. В зависимости от сферы применения можно выбрать стандартную кабину (S), стандартную кабину с увеличенной на 180 мм длиной, длинную кабину (L) и длинную кабину с высокой крышей. Одно из самых ярких впе-чатлений от нового Atego — это, несомненно, новый интерьер кабины. В нем можно обнаружить много общего с кабинами Actros, например сиденья, обивку, систему отопления и вентиляции или комфортабельные спальные места в кабине для магистральных грузовиков.

Рама автомобиля Actros представляет собой уже проверенную временем, надежную конструк-цию, оптимально сочетающую в себе относительно легкий вес и высокую прочность. Благо-даря применению новой интегральной задней части в ходовой части слева за кабиной водителя образовалось практически свободное пространство. Это дополнительное место используется для установки различных навесных элементов. Внутри задней части в аккумуляторном ящике с резино-металлическими прокладками размещена аккумуляторная батарея. Сюда же были перемещены осушитель воздуха, а также некоторые компоненты пневмосистемы.

ГРУЗОВыЕ АВТОМОБИЛИ

осень 08

* Указанная цена автомобиля (действительна на 31 августа 2008 года) является БАЗОВОЙ и НЕ включает в себя дополнительные опции (окраску «металлик», дополнительное оборудо-вание и проч.). Представленная в журнале информация может незначительно отличаться от фактической, в связи с чем просим уточнить интересующую информацию по контактным телефонам каждого дилерского центра «КЛЮЧАВТО». Порядок и условия приобретения автомобилей и услуг, а также фактическое наличие в автосалонах необходимо уточнить в соответствующем дилерском центре «КЛЮЧАВТО».



КЛЮЧАВТО

Краснодар, ул. Аэропортовская, 4 тел./факс +7 (861) 22-777-22

Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км + 350 мтел./факс +7 (87922) 5-93-93

В автоцентре постоянно представлен полный модельный ряд автомоби-лей Hyundai, официально постав-ляемых на отечественный рынок. Центр предоставляет гарантийное и послегарантийное обслуживание ав-томобилей марки вне зависимости от места их приобретения и возраста.

Как и в краснодарском автоцентре, в салоне представлен полный мо-дельный ряд автомобилей Hyundai и автомобили для тест-драйва, предо-ставляется гарантийное и послега-рантийное обслуживание. Статус официального дилера обеспечивает высокое качество услуг.

хЕндЭ цЕнтР кРАСнОдАР

хЕндЭ цЕнтР кМВ

Краснодар, ул. Аэропортовская, 8тел./факс +7 (861) 22-777-11



Крупнейший на юге России комплекс, включающий шоу-рум, где представ-лены все официально поставляемые на российский рынок модели Toyota, зоны технического обслуживания и ремонта, цеха кузовного ремонта и окраски, а также отделы запасных частей и аксессуаров.

Накопив богатый опыт работы с кон-церном «Тойота Мотор», в 2008 году компания «КЛЮЧАВТО» открыла второй центр в Минеральных Во-дах. Современный комплекс также спроектирован и оснащен на профес-сиональном уровне в соответствии с требованиями «Тойота Мотор».

тОйОтА цЕнтР МИнЕРАльныЕ ВОды

тОйОтА цЕнтР кРАСнОдАР

Горячий Ключ, автодорога «Москва — Новороссийск» 1384 км + 470 м слевател./факс +7 (86159) 4-44-05

Автоцентр по продаже и сервисному обслуживанию легковых автомоби-лей марки Mercedes-Benz и един- ственный в регионе технический центр по обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов.

МЕРСЕдЕС-бЕнц цЕнтР СтАнцИЯ СЕРВИСА гРузОВых АВтОМОбИлЕй И АВтОбуСОВ

Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ» 344 км + 900 м справател./факс: +7 (87922) 7-59-77, 7-58-04

«Мерседес-Бенц Центр КМВ» от-крылся для жителей Ставрополь-ского края и соседних республик в октябре 2004 года. Как и другие автоцентры марки Mercedes-Benz, располагает удобным подъездом и большой парковкой.

МЕРСЕдЕС-бЕнц цЕнтР кМВ

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6тел./факс +7 (861) 227-8-227

УСлУГи / СерВиСМногофункциональный торгово-технический комплекс с шоу-румом и сервисной зоной, оборудованной по последнему слову техники. Здесь можно увидеть весь ряд автомобилей Mitsubishi и попробовать их в деле, записавшись на тест-драйв.

По образу и подобию краснодарского центра в 2007 году был построен автосалон Mitsubishi в Минеральных Водах — единственный специализи-рованный центр в городе. В основу работы лег опыт краснодарского са-лона, признанного лучшим дилерским центром Mitsubishi в России.

МИцубИшИ цЕнтР кРАСнОдАР

МИцубИшИ цЕнтР кМВ

]

Схемы проездаминеральные Воды

краснодар

минеральные Воды

краснодар

1

2

3

4

Горячий ключ

Работа автоцентра организована в лучших традициях компании «КЛЮ-ЧАВТО», предполагающих высокий уровень взаимодействия с клиентом на всех этапах сотрудничества. Авто-центр проводит плановые и внепла-новые работы с любым автомобилем известной французской марки.

РЕнО цЕнтР ключАВтО

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6Втел./факс +7 (861) 260-58-58

Просторный шоу-рум, где представ-лен весь модельный ряд Lexus, офи-циально поставляемый в Россию, гарантийное и послегарантийное обслуживание, широкий выбор ори-гинальных запчастей и аксессуаров — автоцентр отвечает всем фирменным стандартам Lexus.

лЕкСуС — кРАСнОдАР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6Бтел./факс +7 (861) 260-55-55

гАджеТы

- Индивидуальная программа по приобретению и обслу- живанию автомобилей которая учитывает корпоративную политику и интересы вашей компании.

- Персональный менеджер.

- Специальные цены на сервисное обслуживание, запча- сти и дополнительное оборудование.

- Современные кредитные и лизинговые программы.

- Право выбора условий по страхованию.

- Предоставление услуг по покупке и обслуживанию коммерческой техники и холодильного оборудования.

- Полный спектр услуг по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, установке любого дополнительного оборудования.

Наши сотрудники уделят вам максимум внимания — профессионализм и индивидуальный подход обеспечены.

Вы корпоративный клиент «КЛЮЧАВТО»?

Для вас:

Алексей Владимирович Смышляев

Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами

Тел. +7 (861) 227-8-227, доб. 230

Виктор зайдель

Менеджер по работе с корпоративными клиентами

Тел. +7 (861) 227-8-227, доб. 231

наталья редина

Менеджер по работе с корпоративными клиентами

Тел. +7 (861) 227-8-227, доб. 106

КЛЮЧаВтО

лето 08 3

В октябре стартует проект GREEN HOLIDAY с презентацией новой модной линии сумок, выполненных из натуральных экологически чистых материалов известным российским дизайнером Машей Цигаль, которые придут нам на замену повседневно использующимся, не разлагающимися столетиями, полиэтиленовым пакетам.

ЭКО-МОДА – ТЫ НЕ ЗНАЕШЬ, ЧТО ЭТО? Экология и стиль в современном мире настолько сблизились, что стали фактически единым целым. С каждым модным сезоном в коллекциях ведущих мировых дизайнеров появляется все больше моделей, созданных исключительно из натуральных тканей, без использования синтетики. Некоторые марки создают целые отдельные линии одежды из экологически чистых материалов – для нее даже придумали отдельный термин: «эко-мода». В топе естественные цвета и силуэты, повторяющие линии природы. Даже модели, гордо шествующие по мировым подиумам, стали, наконец, больше походить на живых женщин – неестественная худоба и бледность постепенно перестают быть повсеместным трендом. Если отвлечься от темы моды, можно заметить, что в среде молодых, активных и мыслящих людей по всему миру уже давно популярен здоровый образ жизни, правильное питание, поддержание тела в спортивной форме и забота об экологии – ведь здоровье человека напрямую зависит от здоровья природы.

Скоро в магазинах города. Внимание! Количество ограничено!Все собранные средства пойдут на благотворительную деятельность всемирного фонда дикой природы WWF.

Стиль – это гармония с природой!Контакты для участников и потенциальных партнеров: тел. 8 (918) 446-44-45, [email protected]

Рай на землесоздать непросто...

гаджеты

4 лето 08

гаджеты

КЛЮЧАВТО №4 2008

Documents