34

ן ו ראי

האיש שחופר את חיפה

פרופ' וולטר ויטקה נבוך.

לובש שאני לי "סלחו

מא� חליפה אותה את

המהנ� אומר תמול",

את שתכנן הגרמני דס

לופ� "פשוט, הכרמל. מנהרות פרויקט

טהנזה איבדו לי את המזוודות".

כנ� המפורסמת, הגרמנית היעילות

ראה, אינה מה שהיתה, אבל ויטקה (74),

באירופה, הבכירים המהנדסים אחד

עדיין מגדיר את עצמו כנוקשה ודייקן,

יקה מהדור הישן. "אני אמנם אוהב את

הגישה של הישראלים, את העניין בפר�

טים ואת האהבה לשיחה ולוויכוח", הוא

מחמיא, "אבל המנטליות הגרמנית שונה

מזו הישראלית".

מסביר, הוא הזו, המנטליות בגלל

הוא הגיע השבוע כדי לפקח מקרוב על

המנהרות שתי שלו: הענקי הפרויקט

הצ'ק לצומת הכרמל חוף בין שיקשרו

"זה מהפקקים. חיפה את ויוציאו פוסט

פרויקט המנהרות הגדול ביותר שנבנה

לי חשוב "ולכן מצהיר, הוא בישראל",

ולוודא הדרך כל לאורך אותו ללוות

זה אם התוכניות. לפי יתקדם שהכל

יקרה, העבודה תסתיים בסוף 2010".

"רעידת אדמה קטנה"חיפה תושבי יוסיפו יקרה, שזה עד

המנהרות לנתיב בסמוך המתגוררים

לחוש היטב בקצב התקדמות הפרויקט:

רעשי פיצוץ עזים מרעידים מדי יום את

הבתים בחיפה, וככל שהכרייה מתקדמת,

גובר גם קצב התלונות הזורם למשרדי

אינם רבים תושבים ההקמה. מינהלת

"קידוח בשיטת הכרייה את אוהבים

פיצוצים קצרים, שמ� פיצוץ" — מאות

ביאים אט אט להעמקת המנהרה בתוך

TBM ההר. הם היו מעדיפים את שיטת

שבה ,(Tunneling Boring Machine)

מעין שהיא כרייה במכונת משתמשים

מקדח עצום.

"זרם התלונות גבר בזמן האחרון, כי

מתחת אל להתקרב מתחילה הכרייה

לשכונות", מתגונן ראש מינהלת ההק�

מה, חיים ברק. "הוויברציה שנוצרת היא

הפי� אבל קטנה, אדמה רעידת דמוית

צוץ נמשך חלקיק שנייה, זה משהו קצר.

והמהירה הזולה היא הפיצוצים שיטת

בשיטה נעשות המנהרות ורוב ביותר,

הגרמני, התקן לפי עובדים אנו הזו.

המחמיר ביותר בעולם, שאומץ על ידי

המשרד לאיכות הסביבה". העבודה, הוא

מספר, מתקדמת במהירות. "כרינו כבר

40% מהמנהרות, ואנחנו כורים מארבעה

המזר� המנהרה את בו�זמנית. כיוונים

חית נסיים לכרות ולפוצץ בסוף נובמבר

ספטמבר בסוף המערבית ואת ,2008

2009. אז יש תקווה לאנשים".

"אנשים על הקרקע מושפעים מהפי�

צוץ, אבל הם היו מושפעים גם אם אלה

ויטקה. גם אומר כרייה", מכונות היו

"הרעש שעולה מהן הוא כמו הרעש אצל

רופא שיניים: רעש קבוע בעוצמה נמו�

כה, שאתה שומע אותו 12 שעות ביום,

ואפילו בלילה. פיצוץ זה רק שנייה וזה

עובר. זו גם שאלה כלכלית: מדובר במ�

נהרות קצרות יחסית, והפעלה של מכו�

נות TBM לא תשתלם כאן".

"תישארו, יהיה פיצוץ"מאות כבר שמאחוריו פי על אף

פרויקטים בעולם, מסכרי ענק באיראן,

במקסיקו ובפקיסטן ועד מסילות רכבת

מתרגש עדיין ויטקה ובסין, בגרמניה

מנהרות הכרמלהפרויקט: צמד מנהרות שיחצו

את חיפה לאורכה, ויקשרו בין חוף הכרמל, כביש רופין וצומת הקריות

(הצ'ק פוסט), ומערכת מחלפים שתקשר את המנהרות לעורקי

התנועה בעיר ולדרכים הארציות.עלות: 1.25 מיליארד שקל.

יזם: קבוצת כרמלטון בע"מ (בבעלות שווה של אשטרום ושל

שיכון ובינוי) אחראית לבניית הפרויקט, למימונו ולהפעלתו

ככביש אגרה ל�35 שנה.מידות: כביש דו�מסלולי, ארבע�נתיבי, של 6 ק"מ לכל כיוון, מהם

5 ק"מ בשתי מנהרות נפרדות (1.6 ק"מ במזרחית ו�3.4 ק"מ

במערבית), כל אחת בגובה 6.5 מטרים וברוחב 10 מטרים.

הכרייה: חברת הענק הסינית CCECC כורה את המנהרה

בשיטת "קידוח פיצוץ". הכרייה מתקדמת בקצב של 4 מטרים ליום בממוצע, בעומק שנע בין

100 ל�200 מטר. הכמות הכוללת של פסולת עפר תגיע ל�2 מיליון

טונות. לוח זמנים: הבנייה החלה

בתחילת 2007. סיום הכרייה של המנהרה הקצרה צפוי בנובמבר 2008, ושל הארוכה בספטמבר 2009. הפרויקט יושלם עד סוף

2010 וייפתח לנסיעה ב�2011.צפי כניסות: 32 מיליון בשנה.

זמן נסיעה: 6 דקות מקצה לקצה, במהירות של 60 קמ"ש.

עלות הנסיעה: בשלב ראשון, חמישה שקלים לכל קטע (עשרה

שקלים מקצה לקצה). בעתיד צפוי המחיר להגיע לשמונה שקלים

לקטע.

פרופ' וולטר ויטקה תכנן

כבר 250 ק"מ של מנהרות

ב�30 מדינות, ועדיין מתרגש

מהבייבי החדש שלו, פרויקט

מנהרות הכרמל

עמיר קורץ וצמרת פרנט

דיגר

המשך בעמ' 36

וולטר ויטקה במנהרות הכרמל. "במטרופולין כמו תל אביב, רכבת תחתית היא הכרחית, אבל זה לא יהיה קל"

גל ס

וםנח

ם: לו

צי

כלכליסטיום רביעי, ח' בסיון תשס"ח, 11.6.2008

36

דיגר

ן ו ראי

כשהוא מבקר במנהרה. "רוצים לחכות?

עוד עשר דקות יהיה פיצוץ", הוא אומר

התלהבות באותה ילד. של בהתרגשות

הוא עולה על הקלנוע שבו נוהג חתנו,

שמעורב גם הוא בבניית הפרויקט, ולו�

קח אותנו לסיור במעבה האדמה, לראות

את התקדמות הכרייה.

על הכרייה מופקדת חברת הענק הסי�

נית CCECC, ש�220 אלף עובדיה בר�

חבי העולם מבצעים מדי שנה פרויקטים

בהיקף של 35 מיליארד דולר. הסינים,

מתברר, מאמינים שכניסת נשים למנה�

רה בבנייה עלולה למוטט אותה, ובשנה

שעברה אף מנעו את כניסתן של ארבע

נשים שהתלוו לראש עיריית חיפה יונה

עם נכנסת ויטקה יהב. כשהשיירה של

כתב וכתבת "כלכליסט", כמה פועלים

סינים שמכינים את הפיצוץ הבא עוצרים

לרגע ומביטים בבהלה. אחרים מטייחים

בבטון את דפנות המנהרה, ובחלק אחר

נהנים כמה פועלים מתנומת צהריים.

בזמן הנסיעה במנהרה, ויטקה מספק

של הכולל אורכן נלהבים: הסברים

בכל ק"מ, חמישה על יעמוד המנהרות

250 וכל נסיעה, נתיבי שני יהיו כיוון

מטר יהיו פתחי יציאה שיאפשרו מילוט.

מרכזיות במנהרות שריפות "בעקבות

באירופה יש היום התחשבות רבה באס�

פקטים של בטיחות", הוא מרגיע. "המ�

תסעו שאם כך מתוכננת בחיפה נהרה

בכיוון אחד בזמן תאונה או שריפה, תו�

למנהרה לעבור מהמנהרה, לצאת כלו

המקבילה ולחזור אחורה".

"חפרתי בכל העולם"החברה של ויטקה, WBI, היא חברה

ילדיו הם משפחתית: שלושה מארבעת

ההנחה אבל איתו. העובדים מהנדסים

שחברה משפחתית היא חברה קטנה מו�

פרכת, במקרה הזה: WBI, שבסיסה בעיר

אאכן, היא אחת החברות הגדולות בת�

חומה בגרמניה.

"קשה ללמוד סינית, הינדי, ספרדית

עובד "אני ויטקה. אומר ואיטלקית",

בכל העולם". זו לא הפרזה: ויטקה אח�

ראי לתכנון פרויקטים בתחום התשתיות

ביותר מ�30 מדינות, בהן 130 מנהרות

(באורך כולל של 250 ק"מ), 40 סכרים

ותעלות, ושלל מסילות ברזל ורכבלים.

כיום, למשל, הוא מעורב בפרויקט המ�

נהרות הגדול ביותר באירופה, שיכלול

100 ק"מ של מנהרות שיחברו את העיר

שטוטגרט לכל אירופה.

כ�20 על חתום הוא לבדה בישראל

הרכ� של מחדש מהקמתו פרויקטים,

בל של מצדה ועד תכנון מנהרת עלית

יכולים ("אמרו לנו שאנו לא גן ברמת

לסגור את כביש ז'בוטינסקי, היות שזה

כביש ראשי מלא תנועה. זה היה פרויקט

מאוד קשה") והמנהרות במחלף שפירים

ובמחלף וולפסון.

בפרויקט מעורב הוא אלה בימים

הסטת נחל איילון לכיוון חוף הים של

יפו: "לפני כמה שנים היתה שם הצפה

שם שיש "היות מסביר. הוא קשה",

שישה נתיבי רכבת, החשש הוא מעוד

מקרה הצפה; אם זה יקרה, זאת תהיה

פגיעה קשה".

ויטקה אולי לא מעורב בפרויקט הר�

כבת הקלה בתל אביב, אבל בהחלט חש

בנוח להתבטא גם בעניין זה: "במטרו�

פולין כזה, רכבת תחתית היא הכרחית.

מי שנוסע לתל אביב נתקע בתוך זמן

קל יהיה לא "אבל חורץ. הוא קצר",

מפני גם אביב. בתל כזה דבר לבנות

ול� לכבישים מתחת להיכנס שצריך

בניינים קיימים ולהגן עליהם, לעשות

את זה יציב, ולדאוג שהתושבים לא יח�

ששו שהבתים ייסדקו ויקרסו, אבל גם

כיוון שהקרקע בתל אביב עשויה מחול

ומכורכר. מי יודע, אולי ינצלו את העו�

בדה שאני פה כדי להתייעץ איתי", הוא

צוחק.

בפ� פועל, הוא בפריפריה אפילו

המלונות ובאזור הנגב באזור רויקטים

מסביב תעלות שם "יש המלח. ים של

הצפה מפני עליהם שמגנות למלונות,

"אנחנו מספר. הוא אותם", שמסכנת

עובדים על יציבות התעלות. יש שם כל

מיני עניינים פוליטיים, שאני לא מעו�

ניין לדון בהם, אבל בהחלט אפשרי להגן

על המלונות".

את השהות שלו כאן הוא מנצל כדי

האלה. הפרויקטים אחרי גם לעקוב

בתום הראיון הוא עולה עם בנו על הר�

כבת לבאר שבע — לא לפני שנפגש עם

המזוודות שלו, שהגיעו באיחור של יום

תדאגו", "אל בחיפה. למינהלת היישר

הוא אומר, "כשהמנהרות ייפתחו, אחזור

לפה לגזור את הסרט".

amir.kurz@calcalist.co.iltzameret.pernat@calcalist.co.il

5 ק"מהאורך הכולל של

שתי מנהרות הכרמל

53 ק"מהאורך הכולל של מנהרת סאיקן היפנית, המנהרה הארוכה בעולם

הפועלים הסינים

מאמינים שכניסת נשים

תמוטט את המנהרה,

ובעבר מנעו את כניסתן

של נשים שהתלוו

לראש עיריית חיפה.

כשויטקה נכנס עם כתבת

כלכליסט, הם עוצרים ומביטים בבהלה

כך חופרים מנהרה

b הפועלים מסמנים את פתח המנהרה c דפנות המחפורת מצופות בטון d ומחוזקות בקורות תמיכה e מסלולי הנסיעה במנהרה מוכשרים f וכך ייראה המוצא המרכזי, סמוך לגרנד קניון (הדמיה)

f

b

c

d

e

"מבע

ין עני

ם שי

עון,

טומל

כרס,

רובט

אלם:

מילו

צי

המשך מעמ' 34

כלכליסטיום רביעי, ח' בסיון תשס"ח, 11.6.2008