Роль организации дорожного движения в транспортной...
DESCRIPTION
Роль организации дорожного движения в транспортной системе городаTRANSCRIPT
УРОВЕНЬ АВАРИЙНОСТИ И АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В МИРЕ
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00
Великобритания
Норвегия
Германия
Финляндия
Эстония
Австрия
Чехия
Литва
Латвия
Польша
Украина
США
Беларусь
Россия
Количество погибших на 100 тысяч жителей (Nпо) Кпу=Nпо*100/Nавто Число автомобилей на 1 тыс. жителей (Nавто)
ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Контроль дорожного движения…
Координированное управление…
Прочее …
Организация уличных и внеуличных стоянок…
Очаговая аварийность (70 %)
Фоновая аварийность (30 %)
Пешеходы…
Социальные отношения…
АВАРИЙНОСТЬ
ОР
ГАН
ИЗА
ЦИ
Я
ДО
РО
ЖН
ОГО
Д
ВИ
ЖЕН
ИЯ
Дороги15%
Транспортные средства
15%
Участники дорожного движения
15%
Другие причины5%
Организация дорожного движения
50%
по источникам
по видам потерь
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТЕРЬ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА
МЕТОДОЛОГИИПО ПОВЫШЕНИЮБЕЗОПАСНОСТИ
ДОРОЖНОГОДВИЖЕНИЯ
Частные методики
Индивидуальные методики
Нерегулируемые объектыРегулируемые объекты
Метод «Конфликтных зон»
Регулируемые пешеходные переходы (локальные/системные)
Регулируемые перекрестки (локальные/системные)
Кольцевые перекрестки
Пешеходные переходы
Перекрестки
Остановочные пункты маршрутного пассажирского транспорта
Подходы к конфликтным объектам
Места установки искусственных неровностей
в конфликте транспорт-транспорт в конфликте «транспорт-пешеход»
Столкновения боковыеи поворотные
Столкновения с ударом сзадии попутные столкновения
«Транзитный (прямой) транспорт-пешеход»
«Поворотный транспорт -пешеход»
Кольцевые перекрестки
Развязки в разных уровнях
«Транзитный (прямой)
транспорт-пешеход»
Столкновенияс ударом сзади
и попутные столкновения М
од
ел
ьн
ер
егу
ли
руе
мо
го р
еж
им
а
Мо
де
ль
ме
жф
азн
ого
ре
жи
ма
Мо
де
ль
не
ре
гул
ир
уем
ого
ре
жи
ма
Мо
де
ль
ре
гул
ир
уем
ого
ре
жи
ма
Мо
де
ль
не
ре
гул
ир
уем
ого
ре
жи
ма
Мо
де
ль
ре
гул
ир
уем
ого
ре
жи
ма
Мо
де
ль
не
ре
гул
ир
уем
ого
ре
жи
ма
Мо
де
ль
ре
гул
ир
уем
ого
ре
жи
ма
Мо
де
ль
внут
ри
фаз
но
го р
еж
им
а
13
отсутствует заезднойкарман ОП МПТ
движение пешеходов через проезжую часть в зоне ОП МПТ
плохое состояние подхода пешеходов к ПП
отсутствует таймер обратного отсчета времени
для пешеходов
отсутствует пониженный борт, плохое состояние ПП
малые радиусы закруглений
Оценка эффективности
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Существующая схема ОДД при наименьших потерях при наименьших затратах
Предлагаемые варианты ОДД
ты
с.
до
л/
го
д
Экономические потери Экологические потери Аварийные потери
-1500
-1000
-500
0
500
1000
1500
2000
2500
0 1 2 3 4 5 6
год
при наименьших потерях при наименьших затратах
Срок окупаемости
малозатратноговарианта
Срок окупаемости капиталоемкого (предлагаемого) варианта
Рубеж актуализациималозатратного
проекта
Затр
аты
и В
ыго
ды
, ты
с. у
.е.
Применение мер сдерживания скорости движения на магистральной УДС
«зигзаг»
«Z»-образный переход
Канализированное движение потоков
Спасибоза внимание !
Спасибоза внимание !
Мероприятия организационно-планировочного характера
Для движения с пр-та Независимости (от МКАД) к зданию Газпрома –специальный криволинейный проезд под пр-том Независимости
Планировочное решение участка пр-т Независимости – ул. Калиноского –ул. Туровского – проезд к МФГДК «Белпарс»
Результаты внедрения положений методологии –«до» и «после» (фрагмент)
Наименование объекта (основные мероприятия)
Месяц и год введения в
эксплуатацию
Текущая стоимость строительства, руб.
Аварийность на объекте(с ранеными/с погибшими)
До внедрения После внедренияПерекресток улиц Ташкентская иУборевича (светофорное регулирование)
12.2009 г. 112 939 5979/0 1/0
Перекресток улиц Кижеватова и Брестская(светофорное регулирование)
11.2010 г. 100 863 5465/0 1/0
Пешеходный переход по улицеНекрасова, д. 112 (мероприятия поуспокоению движения)
12.2010 г. 154 800 3105/2 2/0
Пешеходный переход по улице Сурганова,д. 42 (светофорное регулирование)
09.2010 г. 67 700 32829/0 1/0
Итого: 436 303 781 48/2 5/0
Динамика аварийности с
пострадавшими на перекрестках
(2005 – 2012 гг.)
№ Объект 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
1 Одинцова-Лобанка 5 3 2 0 0 0 1 0
2 Лобанка-Бурдейного 9 5 0 0 0 0 1 0
3 Пономаренко-Бельского 6 5 0 0 0 0 3 1
4 Лобанка-Мазурова 6 3 3 0 0 0 1 1
5 Одинцова-Якубовского 5 4 0 0 0 0 0 0
6 Якубовского-Шаранговича 3 2 0 0 0 0 1 0
7 Шаранговича-Горецкого 3 1 3 0 0 0 1 1
8 Тимошенко-Бурдейного 5 3 1 0 0 0 0 0
9 Тимошенко-Пономоренко 4 3 0 0 0 0 0 1
10 Володарского-Городской Вал 3 2 0 0 0 0 0 0
11 Володарского-К.Маркса 3 3 0 0 0 0 0 0
12 Немига-Городской Вал 4 3 2 0 0 0 0 2
13 Немига-Комсомольская 3 2 0 0 0 0 0 0
14 Ленина-Независимости 3 2 5 0 0 0 0 1
15 Комсомольская-Независимости 5 3 3 0 0 0 0 0
Суммарно по объектам: 67 44 19 0 0 0 8 7
ДИНАМИКА АВАРИЙНОСТИ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ ЗА 2008-2012 г.г.
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
2008 2009 2010 2011 2012
82453
92553
11
09
57
11
22
45
111
08
9
7577
7198
6832 6334 5420
1564
1322
1190 12001027
всего аварий раненые погибшие
Чи
сл
о а
вар
ий
ФРАГМЕНТ ОЧАГОВОГО АНАЛИЗА АВАРИЙНОСТИ В ЗОНЕ УСТАНОВКИ ИСКУССТВЕННОЙ НЕРОВНОСТИ
№ п/п
Дата ВремяДень
недели
Тяжесть последствийКатегория
ДТПВид ДТП
Количество участников
ДТПпогиб раненмат.
ущерб
1 12.01.2007 18:00 5 нет 1 1 1ТС+П
2 22.10.2007 20:00 1 нет 1 3 4 2ТС
3 31.03.2007 21:20 6 * 3 4 2ТС
4 09.02.2007 21:40 5 * 3 4 2ТС
5 20.01.2007 9:45 6 * 3 4 2ТС
6 22.01.2007 22:10 1 * 3 4 2ТС
7 16.09.2008 16:00 2 нет 1 1 1ТС+П
8 11.11.2009 17:40 3 нет 1 1 1ТС+П