Надежные велопарковки в Марьино (пилотный проект),...

Пилотный проектОрганизация велопарковки

у м. Марьино и м. Братиславская (ЮВАО)

Программа «Парковки для велосипедов»

Версия 4.2

Программа «Парковки для велосипедов»Организация парковок для велосипедов у м. Марьино и м. Братиславская

Содержание

Введение………………………………………………………………………………………………………………….. 3

Минусы существующего варианта конструкции……………………………………………………. 4

Официальная схема размещения велопарковок в районе…………………………………… 5

Наши предложения в рамках пилотного проекта…………………………………………………. 6

Описание конструкции предлагаемого варианта велопарковки……………………….... 7

Плюсы предлагаемого варианта конструкции……………………………….……………………… 8

Оценка пригодности выбранных площадок у станций метро…………………………..….. 9

Схема организации парковок для велосипедов у м. Братиславская…………… 10

Схема организации парковок для велосипедов у м. Марьино……………………. 11

Сравнение конструкций велопарковок……………………………….............…..………………... 12

Резюме……………………………………………………………………………………..………………………….…. 13

Сан-Диего, США


ВведениеРайон Марьино считается одним из самых «молодых» в Москве по среднему возрастному уровню жителей. У каждого второго жителя района есть велосипед.

Люди готовы добираться до метро на велосипеде, но при условии, что они смогут оставить свои велосипеды на длительное хранение на удобной и безопасной велопарковке возле метро.

Сегодня большинство жителей выбирает личный автотранспорт, игнорируя призывы властей к пользованию общественным транспортом, т.к. уверены, что последний ходит редко и медленно, а в маршрутные такси, хоть и ходят часто и быстро, обычно заполнены до отказа.

На данный момент возле метро нет никаких велопарковок. Но даже если установить существующий (или стандартный на сегодня) вариант велопарковки, он не будет пользоваться успехом, т.к. не гарантирует ни безопасности, ни сохранности велосипеда. Но самое главное, что существующий вариант велопарковки не вызывает доверия велосипедистов.


РЕЗЮМЕ. Для длительного и безопасного хранения велосипеда существующий вариант НЕ ГОДИТСЯ!

Существующий варианткрытой парковки для велосипедов

Минусы:Удобство - НЕТБезопасность - НЕТГарантия сохранности - НЕТДоверие велосипедистов - НЕТ

Активные жители города не доверяют существующему варианту велопарковки, т.к. она не даёт никаких гарантий сохранности велосипеда.

Стойки данной велопарковки позволяют фиксировать велосипед при помощи троса только за переднее колесо, которое снимается за 30 секунд! К тому же отсутствует защита от ветра, дождя и снега.

Установка такой конструкции возле метро это деньги, выброшенные на ветер, а также растущий градус недоверия жителей к местным властям.


На официальной схеме велодорожки Капотня-Марьино отчётливо видно, что велопарковок в шаговой доступности от метро – НЕТ.

Конструкция велопарковок до сих пор не определена, но, скорее всего, это будет стандартный зеленый павильон со стойками, не вызывающий доверия у жителей и не дающий каких-либо гарантии сохранности велосипеда.

Официальная схема размещения велопарковок в районе м. Марьино

Место размещения велопарковки

Ст. м. «Марьино»


• Организовать у ст.м. Марьино и ст.м. Братиславская

30 дополнительных мест парковки велосипедов (по 5 «сот» в каждой из 6 точек, согласно схеме на стр. 11-12)

• Использовать при этом предлагаемый нами вариант крытой парковки для велосипедов (стр. 8-9)

• Использовать предлагаемый вариант крытой парковки вместо существующего варианта в местах,

где установка велопарковок предусмотрена по официальному проекту велодорожки Капотня-Марьино

В случае заполняемости этих велопарковок:•Установить в предложенных точках дополнительные блоки по 10 «сот»!

•Инициировать программу создания аналогичных парковок по всему городу!

Мы предлагаем в качестве эксперимента:


Основная«сота»

Дополнительная«сота»

Вид «сот» сверху Предлагаемый вариант организации крытой велопарковки состоит из так называемых «сот», в каждой из которых размещается один велосипед (см. схему).

К основной «соте» можно прикрепить дополнительную секцию, тем самым увеличив ёмкость велопарковки.

«Сота» обязательно должна быть просматриваемой. В противном случае велопарковку могут превратить в помойку или склад ненужных вещей.

При желании внутри соты можно поставить U-образные стойки. А стенки сделать из прочного оргстекла.

100 см

190 см

Описание предлагаемого варианта крытой парковки для велосипедов


Предлагаемый вариант крытой парковки для велосипедов

Доверие велосипедистов

Встроеннаябезопасность

Гарантия сохранности

РЕЗЮМЕ. Для длительного и безопасного хранения велосипеда предлагаемый вариант ГОДИТСЯ!


Оценка пригодности выбранных площадок для размещения велопарковок возле станций метро «Марьино» и «Братиславская»

При составлении схемы размещения велопарковок мы ориентировались на

пожелания, личный опыт и наблюдения жителей Марьино, активно пользующихся

велосипедистами. Следовательно, выбранные места для размещения велопарковок

обязательно будут пользоваться спросом, поскольку инициатором выступает

заинтересованная сторона.

Оценка пригодности выбранных точек для организации велопарковок возле метро

проводилась по следующим критериям:

Существующее покрытие: асфальт, травяной газон или гравий.

Интенсивность потоков пешеходов и автомобилей: низкий, средний,

интенсивный.

Доступность для велосипедистов: есть ли возможность подъехать к указанному

месту или нет.

Сан-Диего, США

Схема организации парковок для велосипедов и их пригодностьст.м. «Братиславская»:

1

2

3

Асфальт. Поток: пешеходов – средний, автомобилей – большой, подъезд – отличный.Асфальт, травяной газон. Поток: пешеходов – средний, автомобилей – низкий, подъезд –хороший.Гравий, травяной газон. Поток: пешеходов – низкий, автомобилей – низкий, подъезд –хороший.

ТЦ «БУМ»

Переход в парк им. А.Боровика

Неработающая спортивная площадка

12

3


Схема организации парковок для велосипедов и их пригодностьст.м. «Марьино»:

1

2

3

М

М

М

М

Асфальт, травяной газон. Поток пешеходов – низкий, автомобилей – средний, подъезд – отличный.Травяной газон. Поток пешеходов – средний, автомобилей – средний, подъезд – хороший.Асфальт, травяной газон. Поток пешеходов – высокий, автомобилей – средний, подъезд – хороший.

Макдональдс

Площадка перед православным

храмом

Плавательный бассейн

1

23



Таблица сравнения парковок для велосипедов

Существующий вариант Предлагаемый вариант

Безопасность Средняя – стойка позволяет запирать велосипед, причем за переднее колесо

Отличная – сохранность велосипеда обеспечивается за счет индивидуальных запирающих устройств как снаружи, так и внутри «соты»

Защита от осадкой

Слабая – только от прямо-идущего дождя или снега.

Отличная – велосипед укрыт от осадков со всех сторон, если стенки из оргстекла.

Возможность расширения сооружения

Средняя – только за счетоборудования готовой новой секции стоек.

Отличная – сооружение состоит из независимых друг от друга «сот», следовательно спрос рождает предложение.

Удобство использования

Среднее – в случае забитости велопарковки возникает сложность при подходе к своему велосипеду.

Отличное – велосипедист полноправный хозяин «соты», когда в ней находится его велосипед. Отсутствует толчея и неразбериха. Удобный подход.

Резюме


Светлое будущее района Марьино уже сегодня!

Установка предлагаемой велопарковки значительно повысит привлекательность района и доверие жителей к местной власти.

Популяризация велосипеда, как альтернативного способа перемещения, снизит нагрузку на дороги и уменьшить пробки.

Чем меньше пробок и заторов в районе, тем лучше экологическая обстановка.


Правильно организованная велопарковка повышает доверие жителей к власти!Хорошо развитая велоинфраструктура в районе снимает социальное напряжение!

Ключ к успеху – предлагаемый вариант велопарковки!

Надежные велопарковки в Марьино (пилотный проект),...

Documents