شــير , , و اواپراتور كندانسور كمپرسور تراكميشامل مختلفيكسيستم اجزاءاست . ممكن كه بوده تراكمي قلبيكسيستم كه باشد انبســـاطمي

پيستوني كمپرسورهاي تبخيري مبرد ماشينهاي در) رتور ) گردنده پيستون با كمپرسوردوراني كمپرسورها توربو يا مركز از گريز كمپرسورهاي. روند بكار مارپيچي كمپرسورهاي

پيستوني : ) (Reciprocating Compressorكمپرسور

در . ميشود استفاده پيستوني كمپرسورهاي از بيشتر تبريد صنعت در امروزهمي متراكم را سيال پيستون آمدي و حركترفت از نيز ها كمپرسور نوع اين

نمائيم .ممكن و گيرد مي قرار استفاده مورد تبريد سيستم در اغلب كمپرسور نوع اين

يك از توان مي و بود اسبخواهد صدم چند تا اسب دهم چند از آنها استقدرتممكن . كمپرسور دورانيمحور سرعت باشد تشكيلشده سيلندر چند ويا سيلندر

از كمپرسور ( . r . s -1 ) 6تا 2است و استموتور ممكن ها كمپرسور در نمايد تغييرميشوند . ) ناميده باز هاي كمپرسور كه بوده جدا هم (Hermiticaly Compressorاز

نوع اين از دارند كوچكي موتور كه منزل يخچالهاي در بيشتر كه داشت خواهيمميشود . استفاده كمپرسورها

نيز عمله دو است ممكن و بوده افقي Gغالبا باال هاي قدرت با باز كمپرسورهايباشند . . مي مرحله يك و عمودي Gمعموال بسته كمپرسورهاي كه حالي در باشند

پيستوني : كمپرسورهاي بندي تقسيم

بنديميشوند ( : تقسيم زير شرح به برودتي قدرت نظر از الفتا 1 ـ ريز kw/h ( 300) 3/ 5ـ ساعت در كالري كيلواز 2 ـ كوچك ساعت (20تا 3 ) kw/h 23تا 3 / 5ـ در كالري كيلو هزاراز 3 ـ متوسط ساعت (90تا 20 ) kw/h 105تا 23ـ در كالري كيلو هزاربيشاز 4 ـ بزرگ (90بيشاز ) kw/h 105ـ ساعت در كالري كيلو هزار

سه ( يا دو وكمپرسورهاي اي مرحله يك كمپرسورهاي به تراكم مراحل نظر از باي . مرحله

يكطرف( در فقط مبرد كه طوري به حركتساده به كارگر حفره تعداد نظر از جپيستون طرف دو هر در نوبت به مبرد كه دوبل حركت و ميشود متراكم پيستون

ميشود . متراكمسيلندر ( . چند و سيلندر تك به سيلندر نظر از د

زاويه ( ) و قائم و افقي به سيلندرها محور گرفتن قرار نظر از (Vو مايل و شكلانفرادي ( . و تركيبي به كارتر و سيلندر ساختمان نظر از ر

واسطه ( ) ( با و معمولي واسطه بدون به شاتون لنگو ميل مكانيزم نظر از م.

تناوبي : پيستوني كمپرسور اجزاءو قائم كمپرسورهاي در ـ اتصال Vكارتر براي اساسي يكقسمت كارتر شكل

سخت بايد لذا كند مي تحمل را شده ايجاد نيروي Gضمنا مختلفاستو قسمتهايباشد . مقاوم و

روغن و شاتون لنگو ميل مكانيزم و مكشبوده تحتفشار بسته هاي كارتربراي و نما روغن روغنشيشه كنترلسطح براي و گيرد مي قرار آن در كاري

و اي حفره درپوشهاي پمپروغن و شاتون لنگو ميل مكانيزم به دسترسيوجود . اي درپوشحفره يك Gمعموال كوچك كمپرسورهاي در دارد وجود جنبي

متوسط , . هاي كمپرسور در گــردد مي متصل سيلندر كارتر باالئي فالنژ به داردميشوند . ريخته هم با سيلندر و كارتر بزرگ

درست و كمپرسور بودن هرمتيك و ها برجستگي تعداد شدن باعثكم امر اينلنگ ) ( ميل ياطاقان زير سوراخ درز محور به نسبت ها سيلندر محور گرفتن قرار

ميشود .از كوچك هاي كمپرسور در و بوده شده ريخته چدن از Gمعموال كمپرسور كارتر

. باشد مي آلومينيوم آلياژ

: سيلندرهاو ) ( قائم عمود كمپرسورهاي دو Vدر بصورتمجموعه واسطه بدون شكل

بوشداخلي . كارتر سيستم در ميسازند سيلندرها بصورتمجموع يا سيلندردر و گردد تعميراتمي شدن ساده خورندگيو شدن باعثكم كه پرسميشود

كانالمكش . داراي سيلندرها مجموعه تعويضهستند قابل شدن صورتسائيدهمكشو . از است عبارت سيلندر داخل در تحوالت باشند مي رانشمشترك و

و رينگها فشردگي و گاز فشار نيروهاي سيلندر بدنه و است رانشمبرد تراكمكند . مي تحمل را شاتون لنگو ميل مكانيزم نرمال نيروي

پيستون :و عمودي كمپرسورهاي عبــوري VVو Vدر تخت هاي پيستون واسطه بدون شكل

عبوري . غير و تر ساده الجريان مستقيم غير كمپرسورهاي در ولي رود مي بكــارسوپاپمكشروي . و دارند تري كشيده فرم كه عبوري هاي پيستون در باشد مي

مكشبه لوله از مبرد بخار كانال اين طريق از كه دارد وجود كانالي دارد قرار آنبه . پيستون اتصال با مستقيم اتصال كمپرسورهاي در سوپاپمكشهدايتشده

پيستوني ) شناور هاي اشپيل وسيله به گيرد ( .3شاتون مي انجام گژنپينميشود . ساخته پائين كربنيك با فوالد يا چدن از Gمعموال رينگ بدون پيستون

قسمت در بابيتي هاي تسمه با فوالد يا چدن از افقي كمپرسورهاي پيستونلوله . . تخت هاي پيستون در است جنسفوالد از پيستون و مهره باشد مي پائينباشد . پيستون محور بر عمود و راستا يك در بايد گژنپين زير هاي ايسوراخ

كج) سيلندر محور به نسبت پيستون شاتون با پيستون كردن جمع در اينكه برايخارجي . راستايسطح يك در بايد ميله زير ديسكيسوراخ هاي پيستون در نباشد

. ها رينگ شيارهاي باشد پيستون محور بر عمود لوله نگهدارنده وسطح پيستوناتصال . مفصل باشد پيستون بر عمود آنها خارجي سطوح و بوده هم موازي بايدداخل ) ( در تواند مي استو آزاد و شناور Gكامال پيستون دسته شاتون و پيستون

بچرخد . آزادانه پيستون بدنه بوشهاي و بوششاتون

پيستون : هاي رينگ ) ( و كمپرسي فشار رينگهاي از كارتر به شده متراكم گاز نفوذ از جلوگيري براي

كه ميشود استفاده روغن رينگهاي از آن از روغن خروج از جلوگيري همچنيناالمكان . حتي بايد ها رينگ ميشوند سوار پيستون مخصوصروي شيارهاي در

تعداد . نشوند سيلندر در پيستون آزاد حركت مانع حال عين در و كيپشياردارد . كمپرسور دور به بستگي بندي آب رينگهاي

:) كريسكف ) واسطهمتناوبمستقـــيم حركت يك و رود مي بكار شاتون رابطو اتصال براي واسطه

كند . طيمي الخطرا

شاتون :جنسآن و رود مي بكار واسطه به يا پيستون به لنگ ميل اتصال براي شاتون

اتصال آنها از يكي كه سر دو با ميله از تشكيلشده اوقاتچدن بعضي و فوالداست . شونده جدا يا مجزا ديگري و دارد ثابت

لنگ : ميلخيليسختو بايد و باشد مي اجزاء ترين مهم از يكي كمپرسور قسمت اينميل . شود ايجاد شرايطمختلفخورندگي در نبايد آن اتصال سطح در و محكم

به توسطشاتون را الكتروموتور دوراني حركت در كه است چرخنده محور يك لنگكند . مي تبديل سيلندر داخل در پيستون متناوبي حركت

طيmار : چرخكه . زماني در كنند مي محكم مهره با و نشانده خار بر لنگ ميل روي را طيار چرخ

ميشود . استفاده تسمه از لنگ ميل به الكتروموتور از انرژي انتقال براي

نمد : كاسهكمپرسورهاي در كارتر بدنه از آن خروجي بندي آب و لنگ ميل نمودن محكم براي

باعث . نمد كاسه كاركردن درست ميشود استفاده نمد كاسه از مستقيم اتصالميشود . كمپرسور صحيح كار نتيجه در و كمپرسور بودن بندي آب

: كرد تقسيم گروه دو به توان مي را نمدها كاسهبين , بندي آب اصطكاك هاي حلقه با مستقيم اتصال كمپرسورهاي نمد كاسه

روغني وان كمك به همچنين و ديافراگم يا سيليفون يا فنر ارتجاع اثر در ها حلقهنمد . كاسه توان مي اول گروه به باشد مي نمايد هيدروليكيمي سيفون ايجاد كه

داد . نسبت را فنري و سيليفونيهاي حلقه با زياد هاي خانه داراي غيرمستقيم اتصال كمپرسورهاي نمد كاسه

گشتاور . با سيليفوني نمد كاسه است فلوئور قشر با مسطح يا فلزي برجسته. ) برتري) اصطحكاك كوپل

تا قطر به لنگ ميل با فريوني كوچك كمپرسورهاي در اخير سالهاي تا 40فوالد . ، تهيه در كمتر كار ـ فنري نمد كاسه گرفت مي قرار استفاده مورد متر ميلي

سيفون با فنري نمدهاي كاسه مزاياي تر ساده كار و ساده مونتاژ ، كار در معتبرروغنياست .

از يكي كه باشد مي اي حلقه چفتهاي يا كوپل با فنري نمد كاسه نوع بهترينسختميشوند . فوالد از ديگري گرافيتمخصوصو

رانشكمپرسور : مكشو هاي سوپاپدر اختالففشار اثر بر و است خودكار ها سوپاپ نوع اين مبرد كمپرسورهاي در

مورد . ميشود بسته صفحه فنر ارتجاع اثر در و بازشده سوپاپ صفحه طرفه دوطرفه ) ( دو فنر بدون ارتجاعي باريك هاي صفحه نواري نوع را بيشتر استفاده

ايجاد را زيادي عبور مقطع و آورده بوجود را اطمينان قابل بندي آب يك كه داردخاصيت . كه فوالدي باريك صفحات از ها سوپاپ نوع اين صفحات نمايند مي

ضخامت به و دارند فرم 1تا 0/ 2ارتجاعي و ميشوند تهيــه هستــند متر ميــليپايه . , سوپاپ صفحه از عبارتند سوپاپ اساسيهر اجزاء مختلفاست صفحات

) تشكيلمي) را بست و عبور مقطع و نشيند مي آن روي صفحه كه نشيمنگاهبه . سوپاپ صفحه سوپاپها از بعضي در پايه روي صفحات كننده محدود و دهند

مستقيم . غير فريوني كمپرسورهاي در و ميشود فشرده پايه به فنر وسيلهسوپاپ ) ( تخته فوقانيسيلندر قسمت رانشدر مكشو هاي سوپاپ الجريان

هستند . واقع

محافظ : سوپاپسوپاپ رانشاز فشار سريع ازدياد مواقع در سانحه از كمپرسور حفاظت ي برانبودن . بخاطر است رانشممكن فشار سريع ازدياد ميشود استفاده محافظ

بوجود كمپرسور كردن روشن زمان رانشدر شير بودن بسته يا كندانسور در آببيايد .

مجاز حد از وقتيفشار و باشد بسته بايد محافظ سوپاپ كمپرسور كار زمان درقسمتمكشكمپرسور با رانشرا قسمت و شده باز آن كرد تجاوز سيلندر در

محاسبه . اختالففشار به بستگي محافظ سوپاپ شدن باز فشار كند مرتبطميفريون ( Pk - Poاي ) و آمونياك براي Gمعموال كه يا 1 / 2حدود 22دارد پاسكال 12مگا

فريون براي و مربع متر سانتي بر گرم كه 0/ 8حدود 12كيلو باشد مي پاسكال مگااختالففــشار در محافــظ ســـوپاپ شـدن فريون ) 1/ 6باز و يك ( 22آمونياك و

فريون براي پاسكال ميشود .12مگا تنظيم

: ) بر ) ميان پاس بايدارد : وجود بر ميان نوع دو

ميان از بزرگ و متوسط كمپرسورهاي استارت در قدرتمصرفي كردن كم برايو كند مي قسمتمكشمتصل به رانشرا قسمت و ميشود استفاده استارت بر

كمپرسور يعني حذفميشود پيستون بر وارد نيروي استارت زمان در نتيجه درانرسي نيروي جبران و كمپرسور حركت براي فقط قدرت و كند مي خالصكار در

گردد . مقاومتمصرفمي وشدن باز براي اينصورت در كه باشد اتوماتيك يا دستي است ممكن گاز بر ميان

) رله ) ضربان طريق از شدن بسته و ميشود استفاده سلونوئيد برقي يكشير ازپذيرد . صورتمي آورد بدستمي را كافي دور الكتروموتور وقتي زمانيبسته دو مكشهر رانشو شيرهاي كمپرسور استارت زمان دستي بر ميان دربرگشتيك لوله در و بوده باز دو هر اتوماتيك بر ميان در كه حالي در هستند

. قدرت تا متوسط و كوچك كمپرسورهاي در رود مي بكار برگــشت 20سوپاپبا آنها الكتروموتور و نميشود استفاده استارت بر ميان از Gمعموال وات كيلو

تغيير . براي بزرگ هاي كمپرسور در گردد انتخابمي بيشتري استارت گشتاوراتوماتيك يا دستي بطور و ميشود استفاده تنظيم بر ميان از برودتي بازده

برودتي بازده ترتيب بدين و گردد مي قسمتمكشمتصل به قسمتسيلندريابد .60الي 40حدود كاهشمي درصد

كاري : روغن سيستمو كرده كم را كمپرسور متحرك خورندگيقسمتهاي و شدن گرم كاري روغن

بيشتر . بندي آب باعث همچنين دهد مي تقليل را مقاومت براي مصرفي انرژيهاي , . روغن از مبرد هاي كمپرسور در گردد مي ها سوپاپ و ها رينگ نمد كاسه

مختلفروغن مبردهاي براي و گردد مي استفاده مصنوعي مخصوصطبيعيو ) روغن .) است غلظتروغن دهنده نشان كه عددي با رود مي بكار متفاوتي هاي

به تحتفشار را روغن پمپكوچك يك فشاري طريق دو به كمپرسورها كارييا . اي دنده چرخ استفاده مورد پمپهاي رساند مي ثابتمتحرك ياطاقانها

پمپ مسير در فشار كننده آزاد يكسوپاپ كه باشند پيستونيمي يا و اي پروانهنيروي . آورد بعمل پمپجلوگيري روي بر زياد فشار تمركز از تا ميشود سوار

پيستوني پمپهاي در كه گردد مي تأمين لنگ گردشميل از پمپ كار براي الزمدر و داشت خواهد مركز از خارج برجستگي يا بادامك يك لنگ ميل انتهاي شناورپمپ در و دارد برايچرخشپمپ اي دنده چرخ نيز لنگ ميل ايسر دنده پمپچرخ

باشد . مي اي پره گرداننده وسيله يك داراي لنگ ميل انتهاي اي پروانه هاي

ارتفاع . در توري گيرد مي قرار فيلتر يك قسمتمكشپمپ متر 15تا 10در ميلي ) بين ) فيلتر توري هاي شبكه هاي خانه تعداد و گرفته قرار كفكارتر 300تا 150از

كمپرسورهاي . رانشپمپروغن قسمت در باشد مي مربع متر سانتي يك در عددكمك با كه گيرد مي قرار ريز توري ايشكافدار صفحه فيلتر يك بزرگ و متوسط

بينصفحات . فاصله ميشود تميز Gمتناوبا گردد دستيمي بطور وقتيمحور آنهاطريقسوپاپمخصوصكنترلمي . 0/ 1تا 0/ 03 از روغن فشار است متر ميلي

كارتر به رانشپمپ قسمت از روغن و شده باز افزايشفشار صورت در و شودبين . روغن فشار Gمعموال ريزد استو 2تا 0/ 6مي كارتر در فشار بيشاز اتمسفر

مي زيادتر نيز كمپرسور از خروجي روغن مقدار باشد زياد روغن فشار چقدر هرپمپ . از روغن تمام Gمعموال ميشود استفاده لغزنده ياطاقانهاي از وقتي گردد

به لنگ ميل مخصوصدر هاي كانال طريق از و شده فرستاده ياطاقان بهياطاقان . با لنگ ميل وقتي رود مي نمد كاســه همچنين و شاتون ياطاقان

به , لنگ ميل شيار از و شده داده نمد كاسه به روغن ميشود استفاده نوسانيروغن . اطمينان كليد داراي Gمعموال ها كمپرسور گردد مي روانه ديگر قسمتهاي

خرابي دليل به روغن فشار كه زمان هر و كند مي كار روغن فشار به كه هستنددر . خاموشميشود كمپرسور و اندازد مي كار از را موتور كند افت سيستماز پر اصلي ياطاقان هاي نيمه تا پاششكارتر طريق به كاري روغن سيستم

وارد ) ( قسمتخميده شاتون ته لنگميچرخد ميل كه زماني و ميشود روغنپيستونمي و سيلندر انتهاي قسمت به را روغن لنگ گردشميل با و روغنشده

است . اي محفظه داراي لنگ ميل به اتصال در شاتون انتهاي گاهيقسمت پاشدكاري . روغن سيستم ميشود ياطاقان وارد و شده پر روغن به ورود در كه

گيرد . مي قرار استفاده مورد كوچك هاي كمپرسور در Gمعموال پاششيهوائي يا آبي كننده خنك كاري روغن برايسيستم ها كمپرسور از بعضي در

همان . روغن معموليمخزن هاي كمپرسور در گيرند مي نظر در كوئل بصورتمخصوصي روغن مخزن اي واسطه كمپرسورهاي در ولي است كمپرسور كارتر

ميشود . گرفته نظر درميشود . استفاده فشاري كاري روغن از هرمتيك كمپرسور در

كمپرسور : كنندة خنك سيستمقطعات بين اصطكاك يكي كه اساسيخنكميشوند علت دو به كمپرسورها

كردن . خنك است بخار تراكم از ناشي حرارت افزايشدرجه ديگري و متحركنگهداري همچنين و كمپرسور كاهشكارآيي از جلوگيري منظور به كمپرسور

است . كاري روغن و كيفيتروغنو جـــذب براي خوبي وسيله آيد مي گردشدر به كاري روغن براي كه روغني

كننده خنك كمپرسورها از بعضي در جهت همين به و باشد مي گرمــا دفعرا خارجي سطح كمپرسورها از بعضي در و رود مي بكار روغن مخصوصبــراي

انواع بعضي در و كنند زياد هوا با آنرا حرارتي تبادل سطح تا ميسازند دار پرهاستفاده آن كردن خنك و كمپرسور روي بر هوا عبور جهت پنكه و موتور يك از نيز

ميشود .نيز , كمپرسور است برج كننده آبخنك وسيله به مبرد تقطير كه هائي سيستم در

باالي . قسمتمجاور در اي محفظه با لوله گردشآب براي آبخنكميشود باكمپرسور . معروفاست كننده خنك كيسه به كه ميشود گرفته نظر در سيلندر

در ) ( بيشتر دارند قرار پوسته يك در كمپرسور و موتور كه بسته هرمتيك هايبا قسمتمكشكمپرسور بخار دادن عبور با Gمعموال و دارند قرار معرضداغي

گيرند . مي آنرا گرماي اطرافموتور

اي : مرحله يك تراكم پيستوني كمپرسورهاي

: كوچك( و خرد كمپرسورهاي الففريون , با و الجريان غيرمستقيم Gمعموال كمپرسورها كار 502، 142، 22، 12اين

نمد . كاسه بدون يا و نمد كاسه بوسيله لنگ ميل بندي آب با باز بصورت و كنند ميلهاي . يخچا در كمپرسورها نوع اين استفاده موارد ميشوند ســاخته هرمتيك و

باشد . مي مطبوع تهويه و كانتينرها و خانگي و اي مغازه

نمدي :1 كاسه فريوني كمپرسورهاي ـيا بصورتعمودي سيلندر چهار يا سيلندر دو كمپرسورها نوع قطر Vاين با شكل

لنگ . 70تا 40 ميل و بوده هوا با سيلندرها كردن سرد ميشوند ساخته متر ميليآن سرعت و گاه تكيه دو با از . 24كمپرســور نيرو انتقال است ثانيه در دور

لنگ . طرفميل دو باشد كوپلينگمي با تسمه بوسيله كمپرسور به الكتروموتورـ گرافيت اصطحكاك سطح و بنديشده آب فنري با سيفوني نمد كاسه بوسيله

است . . پاششفشاري كاري روغن است فوالد يا برتري و فوالدي

نمد :2 كاسه بدون فريوني كمپرسورهاي ـالكتروموتور رتور و داشته قرار پوسته يك در الكتروموتور با كمپرسورها اين

براي ) ( . باشد مي متصل كنسولي اي طره بطور كمپرسور لنگ ميل به Gمستقيما مي گرفته نظر در شدن باز قابل دريچه كمپرسور و الكتروموتور به دسترسي

نمدي . كاسه نوع به نسبت بيشتر دور با توانند مي كمپرسورها نوع اين شوداول نوع به نسبت و دارند كمتري صداي سرو و بوده كوچكتر آنها ابعاد و كاركنند

هستند . تر دوام با

فريونيهرمتيك :3 كمپرسورهاي ـتا ها كمپرسور نوع اين برودتي وات ) 3/ 5قدرت ساعت (3000كيلو در كالري كيلو

مي قرار استفاده مورد ها اتومبيل مطبوع تهويه اي مغازه هاي يخچال در و بودهفريون . كمپرسور نوع اين مبرد با . 142يا 22يا 12گيرند كمپرسور است

كمپرسورهاي با آنها تفاوت و دارند قرار كيپ بسته پوسته يك در الكتروموتورباشند . مي دريچه فاقد بدنه در كمپرسور نوع اين كه است اين در نمد كاسه بدون

متوسط( : برودتي قدرت با كمپرسور بكورسپيستون با و شده استاندارد Gمعموال ها كمپرسور نوع اين ميلي 70قطعات

سيلندر قطر و تا ) ( 81متر الجريان متر ) ( 102مستقيم ميلي الجريان غيرمستقيمسيلندرها تعداد و ميشوند مستقيم . 8تا 2ساخته كمپرسورهاي باشد مي

فريون با هم در 22و 12الجريان مبرد ولي كند مي كار آمونياك با هم وفريون و الجريان مستقيم غير سيلندر 142و 12كمپرسورهاي خنكشدن استو

گيرد . مي انجام هوا با

زياد ( : برودتي قدرت با كمپرسور جبرودتي قدرت داراي و الجريان همگيمستقيم كمپرسورها 400000و 100000اين

ميشوند : ساخته گروه دو در و بوده ساعت در كالري كيلوفريون و آمونياك با اول فريون 22گروه با فقط دوم گروه كنند .22و مي كار

سيلندرها تا 8تا 2تعداد كورسپيستون ها 130و سيلندر قطر استو متر ميليفريون و آمونياك فريون 150تا 22براي براي و متر است .190تا 12ميلي متر ميلي

يا عمودي سيلندرها گرفتن يا Vقرار است VVشكل شكل

اي : واسطه بزرگ كمپرسورهايبيشاز برودتي قدرت با بزرگ ساعت 400كمپرسورهاي در كيلوكالري هزار

انجام . طرفسيلندر دو در بترتيب تراكم ميشوند ساخته عمل دو افقي بصورتيك . كمپرسورهاي عوضميشود سيلندر داخل در مبرد جهتحركت و گيرد مي

از كمتر نسبتفشار براي اي روي 9مرحله مكشدر رانشو اختالففشار وحداكثر يا 0/ 8پيستون پاسكال فريون 8مگا براي مربع متر بر نيرو گرم و 12كيلو

فريون 22 براي مربع متر سانتي بر گرم ميشوند .22كيلو محاسبه آمونياك و

اي : مرحله دو تراكم پيستوني كمپرسورهايحرارت درجه با برودتي هاي برايسيستم Gمعموال اي مرحله دو كمپرسورهاي

مكشبيشاز اختالففشاررانشو قتي و متر 12تا 8پائين سانتي بر متر كيلوبيشاز ونسبتفشارها گيرند .9مربع مي قرار استفاده مورد باشد

اي مرحله دو كمپرسورهاي اين از نمونه آمونياك Vسيلندر 4يك با كه دارند شكلفريون دمايجوش . 22و در ها سور كمپر نوع اين برودتي قدرت كنند مي -40كار

تقطير دماي و گراد سانتي حدود 35درجه گراد سانتي كالري 80درجه كيلو هزار

قطر داراي سيلندرها كليه و بوده ساعت كورس 200در و متر متر 150ميلي ميليلنگ ميل دور يك 12و ضعيفو فشار براي سيلندر سه استكه ثانيه در دور

ميشود . منظور باال فشار براي سيلندر

دوراني : كمپرسورهايتيغه , و روتور يا پيستون ثابت دورانيسيلندر كمپرسورهاي اين اساسي اجزاء

. . دارد) ( وجود دوار كمپرسور نوع دو است متحرك پرهروتور ) غلطك همان با محور و تشكيلشده سيلندر يك و غلطك يك از كه غلطكي

متريقسمت( كمك به تيغه يك و ميچرخد سيلندر داخل در مركز از خارج بطوركند . مي جدا رانشرا مكشو

. خودشمي محور روي روتور ميچرخند دو هر ها تيغه و روتور كه اي تيغه نوعگريز علتخاصيت به ها تيغه و باشند نمي محور هم غلطك و وليسيلندر چرخد

در . تراكم ميشوند فشرده سيلندر بدنه به و چرخشبوده حال در مركز ازسطح , داخليسيلندر بينسطح حجم شدن اساسكم بر دوراني كمپرسورهايقدرت . داراي اول نوع دوراني هاي كمپرسور باشد مي ها تيغه و روتور خارجي

رود . مي بكار يخچالها در و بوده فريوني Gمعموال و كم برودتيدر ) ( و معروفند بوستري فشاري كمپرسور به بزرگ دوراني كمپرسورهاي

با مقايسه با گيرند مي قرار استفاده مورد اي مرحله دو آمونياكي هاي سيستمنبودن و است تر متعادل آنها كار و كمتر ابعاد داراي پيستوني كمپرسورهاي

كمپرسور نوع اين در هيدروليكي تلفات شدن رانشباعثكم مكشو ها سوپاپ (. است مشهود بسيار پائين سرماي بخصوصدر امر اين و ميشود (70تا 40ها

ساخته ) ( بسته هرمــتيك بصورت فريــوني كوچك خيلي دوراني كمپرسورهايميشوند

دوراني كمپرسورهاي اجزاء ساختمانتيغه :1 ساختمان ـ

باشند , , , شده ساخته زغال يا آلومينيوم چدن فوالد آهن از است ممكن ها تيغهباشد . سيلندر ارتفاع اندازة بايد آنها طول و بوده صيقلي صافو آنها لبه

سيلندر :2 ساختمان ـبدقت . آن داخلي سطح درستميشود چدن از دوراني كمپرسورهاي سيلندرسيلندر . جدار روي خروجي و ورودي دريچه گردد صيقليمي و شده تراشداده

دريچه . خروجي در سوپاپ صفحة و انتهاييسوار رويصفحة بر ميشوند تعبيه . پيچ چند بوسيله ميشود سوار فشار محفظه به نزديك االمكان حتي و تخليه

رويصفحه بر مناسب جاي در را سيلندر خار چند و شده محكم بدنه به سيلندردارد . مي نگه

قسمتمتحرك :3 ساختمان ـتيغه . است محور خود از جزئي متحرك تيغه نوع كمپرسورهاي در متحرك قسمت

در . ها تيغه امتداد گيرند مي قرار شده تعبيه آنها نصب براي كه شكافهايي در هااست . محور شعاع

با , Gدقيقا كه است غلطكي قسمتمتحركشامل ثابت تيغه نوع كمپرسورهاي دراز . بعضي در استچفتميشود محور از جزئي كه محور مركز از خارج قسمت

تماسبهتر باعث امر اين كه متصلشده غلطك روي برشي به ثابت تيغه نوع اينثريجهت مؤ وسيلة هم و بوده آن بنديخوب آب و مركز از خارج لنگ با پره

شكافميشود . در پره حركت

4: ) محور ) ميله ساختمان ـآب و شده متــوسطساخــته كربـن با فوالد يا شده كوبيده فوالد از Gمعموال ميله

شياري آن در و است مخروطي ميلة انتهاي باز كمپرسورهاي در ميشود، داده

صافو . Gكامال بايد ميله است شده تعبيه طيار چرخ نگهدارنده جهتنصبخارحدود در اي فاصله ياطاقان پوسته با و باشد .0/ 012صيقلي باشد داشته متر ميلي

انعطاف قابل اتصال قطعه يك مستقيم كمپرسورهاي از بعضي محور انتهايكند . خنثيمي را كمپرسور و موتور راستاييجزئيمحور هم غير كه دارد

سوپاپ :5 ساختمان ـكرده پيدا فنري خاصيت كه شده داده آب كربن فوالد آلياژ از بخار تخليه سوپاپ

. است سيلندر صفحاتسر از يكي از جزئي Gمعموال سوپاپ پاشنة ميشود ساختهمرده فضاي تا باشد نزديك يا و چسبيده صفحه به بايد و جنسصفحه همان از و

بسته . بهتر كه ظريفيهستند فنر داراي ها سوپاپ از بعضي باشد كم سرسيلندرخود از را روغن كمپرسور كه مواردي در را سوپاپ شدن باز بيشتر و دريچه شدن

ميسازد . پذير امكان دهد مي عبور

نمد :6 كاسه ـو بوده تناوبي كمپرسورهاي دورانيشبيه كمپرسورهاي لنگ ميل نمد كاسه . واشر يك كه است برجستگي داراي ميله ميشود بسته طرفپرفشار در Gمعموال

واشر شيار در اي حلقه فنر يك و كند مي تكيه آن به الستيكي شياردار اي حلقه. كند جلوگيري ميله با چرخشآن از تا ميفشارد بطرفخارج آنرا كه دارد قرار

داخل در الستيكي يا زغالي واشر يك با فانوسي نمد كاسه يك انواع از بعضي در . ميله همراه به الستيكي يا زغالي واشر اين ميشود لنگمتصل ميل فانوسبه

ميچرخد .

كاري :7 روغن ـو گردان غلطك در سيلندر روي در روغن نازك اليه يك دوراني كمپرسورهاي در

. بداخــل اصلي ياطاقان طريق مكشاز تأثير تحت روغن باشد بايد ها تيغه سطوح . در گيرد مي را ياطاقان نيمه تا روغن سطح و ميشود وارد سيلنـــدر

اين براي و پذيرد مي انجام تحتفشار روغنكاري دوراني بيشتركمپرسورهايعقب حركتجلو از ديگر بعضي در و ميشود استفاده اي پمپجداگانه از منظور

ميشود . استــفاده پمــپروغن عنـوان به شكافشان در تيغه رفتن

مارپيچي : سورهاي كمپرسال) در پيستوني سالهاي 1930كمپرسورهاي ودر رايج 1960و 1950توليد اروپا در

گرديد(دو , در كه اســت شيارهائي داراي بدنه از تشكيلشده مارپيچي كمپرسورهاي

الكتروموتور . با هادي رتور اند گرفته قرار پيچي مار اي دنده هاي تيغه با رتــوربوسيله . شده گردانده رتور باشد مي پهن برآمده دندانه داراي و است متصل

نازكمي و گرد دندانه داراي و آيد درمي بحركــت شــده متراكم بخار فشار ) هاي. ) دنده چرخ از معيني فاصله يك در رتور گردنده ميله نگهداشته 8و 7باشد

نوساني . يا لغزنده هاي ياطاقان ها ميله گاه تكيه ياطاقان 6و 5ميشود وبندي . 4اتكائي آب ها مارپيچ نزديك در باشند مقطع . 9مي است شده منظور

برخورد هم با نه و بپوشانند را همديگر كه ميسازند طوري را رتورها دندانهفاصله. نيمم مي و مي . 0 /1نمايند بايد ها مارپيچي پروفيل فاصله است درصد

در . بخار شوند آوري جمع تراشو دقيق خيلي بايد منظور اين براي و باشد نيممفرورفتگي ) ( گودال به است گرفته قرار بدنه جدار در مكشكه تماسدريچه اثر

ميشود دور دريچه از گودال مكشوقتيسطح عمل و ميشود وارد رتورهايابد . مي خاتمه

و شــده بخاركم ديگرحجم رتور درگودال ازرتورها يكي دندانه دراثرفرورفتنوسيله وبه يافته رانشارتباط دريچه با بخار تراكم انتهاي در و گردد مي متراكــم

مقابل . بدنه ديگر طرف رانشدر دريچه ميشود رانده بخار رتور هاي دندانه

ندارد . وجود كمپرسور نوع اين در سوپاپ و داشته مكشقرار دريچهمي كــاريساخـته روغن سيستم بدون كارگر مارپيچيحفره كمپرسورهاي دراز ) ( بعضي در ولي كنند گردشمي هم تماسبا بدون ها رتور زيرا خشك شودتا را ها رتور بين فاصله روغن چون و ميشود كار روغن ها رتور سطح انواع

اينصورت در و گردد مي تراكم افزايشنسبت باعث امر اين پوشاند مي حدينمود . آبخودداري وسيله به بدنه كردن ازخنك تواند مي

داراي سور كمپر نوع اين ودوراني تناوبي پيستوني هاي سور كمپر با مقايسه باحفره در مقاومت و سوپاپ نبودن بخاطر آن راندمان و بوده كمتر وزن و ابعاد

مخصوصاز كاري روغن سيستم و زياد بسيار عوضسرعت در است بيشتر كارگررود . مي بشمار مارپيچي كمپرسورهاي معايب

: ) مركز ) از گريز كمپرسورهاي سور كمپر توربوسال) (.1920در گرفت قرار استفاده ومورد طرح ويليسكرير دكتر وسيله به

مورد كم Gنسبتا انتهاي فشار و زياد برودتي قدرت با ها ماشين سوردر كمپر توربوگيرد . مي قرار استفاده

اثر . در مبرد بخار تراكم است تراكم مراحل دهنده نشان سور كمپر پروانه تعدادجنبشي انرژي تبديل و گردان چرخ ها حلقه حركتسريع با مركز از گريز نيروي

باشد . مي ديفوزور در پتانسيل انرژي به گردان چرخ هاي پروانه از حاصلميشوند ) ( . سوار لنگ ميل ميله روي اي پروانه گردانها چرخ سور كمپر بدنه در

روغن باك در كه مخصوصي دستگاه وسيله به نمد كاسه قانهاو طا يا كاري روغنگيرد . مي انجام فشار كنترل وسوپاپ فيلتر پمپ طريق از دارد قرار

بخار . كند مي كار زياد دوراني سرعت با و يافته تعادل خيليخوب توربوكمپرسورحركت اثر بر و ميشود گشيده گردان چرخ هاي پروانه بطرف طرفميله از مبردبه پـرده از مركز از گريز نيروي اثر تحت و يافته زيادي سرعت بخار ها پره در ) سرعتكم ) ، افزايشمقطع بخاطر آنجا در و رود مي پخشكننده ديفــوزورفشار توان مي متعدد هاي پروانه از بخار عبور با و يابد افزايشمي فشار و شده

افزايشداد . را تراكم انتهاياز ميله بوسيله كمپرسورها توربو از 50به 100راندمان قبل و كند مي تغيير درصد

ميشود . گرفته نظر در مبرد بخار ميان دوم پروانه

است : زير بشرح پيستوني هاي كمپرسور به نسبت كمپرسورها خواصتوربومتغير .1 انرسي نيروي نبودن بخاطر بهتر بندي آب و تعادل ـحذفمقاومت .2 نتيجه در و ها سوپاپ نبودن ـاحتمالي .3 هيدروليكي ضربه حذفشدنخطر ـمساوي .4 قدرتهاي در كمتر وزن و كوچكتر ابعاد ـكننــده 5 تبــادل وسايــل به روغــن آن نتيجه در كه دروني كاري حذفروغن ـ

.) ( كاري روغن سيستم از عوضاستفاده در كنند تبخير ـ كندانسور رود نميمي بشمار كمپرسور توربو كمبودهاي از سينكروني الكتروموتور مخصوصو

رود .شيميايي صنايع در بزرگ مبرد ماشينهاي در توربوكمپرسورها از استفاده موارد

نوع اين از وقتي Gمعموال و باشد مي مطبوع تهويه بزرگ دستگاههاي در و نفت وباشد . زياد خيلي كمپرسور به ورودي بخار حجم كه ميشود استـفاده كمپرسور

زياد ) كم حجمي راندمان داراي بايد كمپرسورها توربو در استفاده مورد مبردهاي ( ) تعداد شدن وكم جنبشي افزايشانرژي زياد ملكولي وزني و بخار حجم شدن

فريون( خواصدر اين كه باشند ميشود .12و 142و 11پروانه مشاهده

مورد تبرید بزرگ کمپرسورهای از دارند سرمايشزيادي به احتياج كه مكانهاي درار آنها از یک ظرفیتهز و گیرند می قرار است .۱۰۰۰۰تا ۱۰۰استفاده تبرید تن

چیلرفریون در استفاده مورد مبردهای کمپرسور ظرفیت و نوع حسب ۲۲یا ۱۲بر

یا ۱۱۳یا شدن ... ۵۰۰یا آشکار دلیل به اخیر سالهای در البته میشوند استفاده یامخرب مبردهای CFCاثر آنان از استفاده ممنوعیت و زمین جو اوزون الیه بر ها

آنانمی جمله از که میشوند آنان جانشین تدریج به اوزون الیه برای زیان بیبه کرد .R134aتوانیم اشاره

با که محوری روی که میشوند تشکیل پره تعدادی یا یک از تبرید کمپرسورهایاست شده وارد پره چشم به که استمبرد شده سوار میچرخد محفظه در سرعت

به مبرد اینجا از و میشود رانده پره نوک زیادبه سرعت در مرکز از گریز نیروی باسپس . میشود تبدیل استاتیکی فشار به آن سرعتی فشار و شده وارد دیفیوزر

میشود . انجام سیکل ادامه شودو تقطیر تا شده رانده کندانسور به

تبرید درسیستمهای پیستونی کمپرسور با آشنایی

امروزه در صنعت تبرید بیشتر از کمپرسورهای پیستونی استفاده می شود . در این نوع کمپرسور ها نیز از حرکت رفت و آمدی پیستون سیال را متراکم می

. نمائیم

این نوع کمپرسور اغلب در سیستم تبرید مورد استفاده قرار می گیرد و ممکن است قدرت آنها از چند دهم اسب تا چند صدم اسب خواهد بود و می توان از

یک سیلندر ویا چند سیلندر تشکیل شده باشد . سرعت دورانی محور کمپرسور۶ تا ۲ممکن است از ( r . s -۱ ) تغییر نماید . در کمپرسور ها ممکن است موتور و

Hermiticaly ) . کمپرسور از هم جدا بوده که کمپرسور های باز نامیده می شوند

Compressor ) خواهیم داشت که بیشتر در یخچالهای منزل که موتور کوچکی دارند از . این نوع کمپرسورها استفاده می شود

Y افقی بوده و ممکن است دو عمله نیز کمپرسورهای باز با قدرت های باال غالباY عمودی و یک مرحله می باشند . باشند . در حالی که کمپرسورهای بسته معموال

: ـ تقسیم بندی کمپرسورهای پیستونی

: الف) از نظر قدرت برودتی به شرح زیر تقسیم بندی می شوند

۳/ ۵ریز ـ تا (۱ kw/h ( ۳۰۰ کیلو کالری در ساعت)

۲۳ تا ۳ / ۵کوچک ـ از (۲ kw/h ( ۳ هزار کیلو کالری در ساعت۲۰تا )

۱۰۵ تا ۲۳متوسط ـ از (۳ kw/h ( ۲۰ هزار کیلو کالری در ساعت۹۰تا )

۱۰۵بزرگ ـ بیش از (۴ kw/h ( هزار کیلو کالری در ساعت۹۰بیش از )

ب) از نظر مراحل تراکم به کمپرسورهای یک مرحله ای وکمپرسورهای دو یا. سه مرحله ای

ج) از نظر تعداد حفره کارگر به حرکت ساده به طوری که مبرد فقط در یک طرف پیستون متراکم می شود و حرکت دوبل که مبرد به نوبت در هر دو طرف

. پیستون متراکم می شود

. د) از نظر سیلندر به تک سیلندر و چند سیلندر

(شکل و مایل V ) و) از نظر قرار گرفتن محور سیلندرها به افقی و قائم و زاویه

. ر) از نظر ساختمان سیلندر و کارتر به ترکیبی و انفرادی

. م) از نظر مکانیزم میل لنگ و شاتون به بدون واسطه ( معمولی ) و با واسطه

: اجزاء کمپرسور پیستونی تناوبی

کارتر

شکل کارتر یک قسمت اساسی برای اتصال قسمتهای V در کمپرسورهای قائم وY نیروی ایجاد شده را تحمل می کند لذا باید سخت و مقاوم مختلف است و ضمنا

. باشد

کارتر های بسته تحت فشار مکش بوده و مکانیزم میل لنگ و شاتون و روغن کاری در آن قرار می گیرد و برای کنترل سطح روغن شیشه روغن نما و برای

دسترسی به مکانیزم میل لنگ و شاتون و پمپ روغن درپوشهای حفره ای وY یک درپوش حفره ای وجود جنبی وجود دارد . در کمپرسورهای کوچک معموال

دارد , به فالنژ باالئی کارتر سیلندر متصل می گــردد . در کمپرسور های متوسط. بزرگ کارتر و سیلندر با هم ریخته می شوند

این امر باعث کم شدن تعداد برجستگی ها و هرمتیک بودن کمپرسور و درست

قرار گرفتن محور سیلندر ها نسبت به محور درز ( سوراخ ) زیر یاطاقان میل. لنگ می شود

Y از چدن ریخته شده بوده و در کمپرسور های کوچک از کارتر کمپرسور معموال.آلیاژ آلومینیوم می باشد

: سیلندرها

شکل بدون واسطه بصورت مجموعه دو V در کمپرسورهای عمود ( قائم ) و سیلندر یا بصورت مجموع سیلندرها می سازند . در سیستم کارتر بوش داخلی پرس می شود که باعث کم شدن خورندگی و ساده شدن تعمیرات می گردد و

در صورت سائیده شدن قابل تعویض هستند . مجموعه سیلندرها دارای کانال مکش و رانش مشترک می باشند . تحوالت در داخل سیلندر عبارت است از

مکش و تراکم رانش مبرد است و بدنه سیلندر نیروهای فشار گاز و فشردگی. رینگها و نیروی نرمال مکانیزم میل لنگ و شاتون را تحمل می کند

:پیستون

شکل بدون واسطه پیستون های تخت عبــوری VV و Vدر کمپرسورهای عمودی و بکــار می رود . ولی در کمپرسورهای غیر مستقیم الجریان ساده تر و غیر

عبوری می باشد . در پیستون های عبوری که فرم کشیده تری دارند و سوپاپ مکش روی آن قرار دارد کانالی وجود دارد که از طریق این کانال بخار مبرد از لوله مکش به سوپاپ مکش هدایت شده . در کمپرسورهای اتصال مستقیم با

گژنپین ) انجام۳اتصال پیستون به شاتون به وسیله اشپیل های شناور پیستونی (. می گیرد

Y از چدن یا فوالد با کربنیک پائین ساخته می شود . پیستون بدون رینگ معموال پیستون کمپرسورهای افقی از چدن یا فوالد با تسمه های بابیتی در قسمت پائین می باشد . مهره و پیستون از جنس فوالد است . در پیستون های تخت لوله ای

سوراخ های زیر گژنپین باید در یک راستا و عمود بر محور پیستون باشد . ( برای اینکه در جمع کردن پیستون با شاتون پیستون نسبت به محور سیلندر کج

نباشد . در پیستون های دیسکی سوراخ زیر میله باید در یک راستای سطح خارجی پیستون وسطح نگهدارنده لوله عمود بر محور پیستون باشد. شیارهای

رینگ ها باید موازی هم بوده و سطوح خارجی آنها عمود بر پیستون باشد .Y شناور و آزاد است و می مفصل اتصال پیستون و شاتون ( دسته پیستون ) کامال

. تواند در داخل بوش شاتون و بوشهای بدنه پیستون آزادانه بچرخد

: رینگ های پیستون

برای جلوگیری از نفوذ گاز متراکم شده به کارتر از رینگ های فشار( کمپرسی) و همچنین جلوگیری از خروج روغن از آن از رینگ های روغن استفاده می شود

که در شیارهای مخصوص روی پیستون سوار می شوند . رینگ ها باید حتی االمکان کیپ شیار و در عین حال مانع حرکت آزاد پیستون در سیلندر نشوند .

. تعداد رینگهای آب بندی بستگی به دور کمپرسور دارد

:واسطه ( کریسکف)

واسطه برای اتصال رابط و شاتون بکار می رود و یک حرکت متناوب مستقـــیم. الخط را طی می کند

: شاتون

شاتون برای اتصال میل لنگ به پیستون یا به واسطه بکار می رود و جنس آن فوالد و بعضی اوقات چدن تشکیل شده از میله با دو سر که یکی از آنها اتصال

. ثابت دارد و دیگری مجزا یا جدا شونده است

: میل لنگ

این قسمت کمپرسور یکی از مهم ترین اجزاء می باشد و باید خیلی سخت و محکم و در سطح اتصال آن نباید در شرایط مختلف خورندگی ایجاد شود . میل لنگ یک محور چرخنده است که در حرکت دورانی الکتروموتور را توسط شاتون

. به حرکت متناوبی پیستون در داخل سیلندر تبدیل می کند

�ار : چرخ طی

چرخ طیار را روی میل لنگ بر خار نشانده و با مهره محکم می کنند . در زمانی

. که برای انتقال انرژی از الکتروموتور به میل لنگ از تسمه استفاده می شود

: کاسه نمد

برای محکم نمودن میل لنگ و آب بندی خروجی آن از بدنه کارتر در کمپرسورهای اتصال مستقیم از کاسه نمد استفاده می شود . درست کارکردن

کاسه نمد باعث آب بندی بودن کمپرسور و در نتیجه کار صحیح کمپرسور می. شود

:کاسه نمدها را می توان به دو گروه تقسیم کرد

کاسه نمد کمپرسورهای اتصال مستقیم با حلقه های اصطکاک , آب بندی بین (۱ حلقه ها در اثر ارتجاع فنر یا سیلیفون یا دیافراگم و همچنین به کمک وان روغنی

که ایجاد سیفون هیدرولیکی می نماید می باشد . به گروه اول می توان کاسه. نمد سیلیفونی و فنری را نسبت داد

کاسه نمد کمپرسورهای اتصال غیرمستقیم دارای خانه های زیاد با حلقه های (۲ برجسته فلزی یا مسطح با قشر فلوئور است . کاسه نمد سیلیفونی با گشتاور (

. کوپل) اصطحکاک برتری

۴۰فوالد تا سالهای اخیر در کمپرسورهای کوچک فریونی با میل لنگ به قطر تا میلی متر مورد استفاده قرار می گرفت. کاسه نمد فنری ـ کار کمتر در تهیه ،

معتبر در کار ، مونتاژ ساده و کار ساده تر مزایای کاسه نمدهای فنری با سیفون. روغنی است

بهترین نوع کاسه نمد فنری با کوپل یا چفت های حلقه ای می باشد که یکی از. گرافیت مخصوص و دیگری از فوالد سخت می شوند

: سوپاپ های مکش و رانش کمپرسور

در کمپرسورهای مبرد این نوع سوپاپ ها خودکار است و بر اثر اختالف فشار در دو طرفه صفحه سوپاپ بازشده و در اثر ارتجاع فنر صفحه بسته می شود .

مورد استفاده بیشتر را نوع نواری ( صفحه های باریک ) ارتجاعی بدون فنر دو طرفه دارد که یک آب بندی قابل اطمینان را بوجود آورده و مقطع عبور زیادی را

ایجاد می نمایند . صفحات این نوع سوپاپ ها از صفحات باریک فوالدی که میــلی متر هستــند تهیــه می۱ تا ۰/ ۲خاصیت ارتجاعی دارند و به ضخامت

شوند و فرم صفحات مختلف است . اجزاء اساسی هر سوپاپ عبارتند از صفحه سوپاپ , پایه ( نشیمنگاه) که صفحه روی آن می نشیند و مقطع عبور و بست را

تشکیل می دهند و محدود کننده صفحات روی پایه . در بعضی از سوپاپ ها صفحه سوپاپ به وسیله فنر به پایه فشرده می شود . و در کمپرسورهای

فریونی غیر مستقیم الجریان سوپاپ های مکش و رانش در قسمت فوقانی. سیلندر ( تخته سوپاپ ) واقع هستند

: سوپاپ محافظ

برا ی حفاظت کمپرسور از سانحه در مواقع ازدیاد سریع فشار رانش از سوپاپ محافظ استفاده می شود . ازدیاد سریع فشار رانش ممکن است بخاطر نبودن

آب در کندانسور یا بسته بودن شیر رانش در زمان روشن کردن کمپرسور. بوجود بیاید

در زمان کار کمپرسور سوپاپ محافظ باید بسته باشد و وقتی فشار از حد مجاز در سیلندر تجاوز کرد آن باز شده و قسمت رانش را با قسمت مکش کمپرسور

مرتبط می کند . فشار باز شدن سوپاپ محافظ بستگی به اختالف فشارY برای آمونیاک و فریون ( Pk - Po ) محاسبه ای مگا۱ / ۲ حدود۲۲دارد که معموال

مگا۰/ ۸ حدود۱۲ کیلو گرم بر سانتی متر مربع و برای فریون ۱۲پاسکال یا ۱/ ۶پاسکال می باشد که باز شـدن ســـوپاپ محافــظ در اختالف فــشار

. تنظیم می شود۱۲ ) و یک مگا پاسکال برای فریون ۲۲( آمونیاک و فریون

: بای پاس (میان بر)

: دو نوع میان بر وجود دارد

برای کم کردن قدرت مصرفی در استارت کمپرسورهای متوسط و بزرگ از میان بر استارت استفاده می شود و قسمت رانش را به قسمت مکش متصل

می کند و در نتیجه در زمان استارت نیروی وارد بر پیستون حذف می شود یعنی کمپرسور در خالص کار می کند و قدرت فقط برای حرکت کمپرسور و جبران

. نیروی انرسی و مقاومت مصرف می گردد

میان بر گاز ممکن است دستی یا اتوماتیک باشد که در این صورت برای باز شدن از یک شیر برقی (سلونوئید) استفاده می شود و بسته شدن از طریق

ضربان رله زمانی وقتی الکتروموتور دور کافی را بدست می آورد صورت می. پذیرد

در میان بر دستی زمان استارت کمپرسور شیرهای رانش و مکش هر دو بسته هستند در حالی که در میان بر اتوماتیک هر دو باز بوده و در لوله برگشت یک۲۰سوپاپ برگــشت بکار می رود. در کمپرسورهای کوچک و متوسط تا قدرت Y از میان بر استارت استفاده نمی شود و الکتروموتور آنها با کیلو وات معموال

گشتاور استارت بیشتری انتخاب می گردد . در کمپرسور های بزرگ برای تغییر بازده برودتی از میان بر تنظیم استفاده می شود و بطور دستی یا اتوماتیک

قسمت سیلندر به قسمت مکش متصل می گردد و بدین ترتیب بازده برودتی. درصد کاهش می یابد۶۰ الی ۴۰حدود

: سیستم روغن کاری

روغن کاری گرم شدن و خورندگی قسمت های متحرک کمپرسور را کم کرده و انرژی مصرفی برای مقاومت را تقلیل می دهد . همچنین باعث آب بندی بیشتر

کاسه نمد , رینگ ها و سوپاپ ها می گردد . در کمپرسور های مبرد از روغن های مخصوص طبیعی و مصنوعی استفاده می گردد و برای مبردهای مختلف

روغن های متفاوتی بکار می رود .( با عددی که نشان دهنده غلظت روغن است) روغن کاری کمپرسورها به دو طریق فشاری یک پمپ کوچک روغن را

تحت فشار به یاطاقانها ثابت متحرک می رساند . پمپ های مورد استفاده چرخ دنده ای یا پروانه ای و یا پیستونی می باشند که یک سوپاپ آزاد کننده فشار در مسیر پمپ سوار می شود تا از تمرکز فشار زیاد بر روی پمپ جلوگیری بعمل

آورد . نیروی الزم برای کار پمپ از گردش میل لنگ تأمین می گردد که در پمپ های پیستونی شناور انتهای میل لنگ یک بادامک یا برجستگی خارج از مرکز خواهد داشت و در پمپ چرخ دنده ای سر میل لنگ نیز چرخ دنده ای برای

چرخش پمپ دارد و در پمپ های پروانه ای انتهای میل لنگ دارای یک وسیله. گرداننده پره ای می باشد

میلی۱۵ تا ۱۰در قسمت مکش پمپ یک ***** قرار می گیرد . توری در ارتفاع متر از کف کارتر قرار گرفته و تعداد خانه های ( شبکه های توری) ***** بین

عدد در یک سانتی متر مربع می باشد . در قسمت رانش پمپ روغن۳۰۰ تا ۱۵۰ کمپرسورهای متوسط و بزرگ یک ***** صفحه ای شکافدار توری ریز قرار می

Y تمیز می شود . گیرد که با کمک آنها وقتی محور بطور دستی می گردد متناوبا میلی متر است . فشار روغن از طریق سوپاپ۰/ ۱ تا۰/ ۰۳فاصله بین صفحات

مخصوص کنترل می شود و در صورت افزایش فشار باز شده و روغن ازY فشار روغن بین اتمسفر۲ تا ۰/ ۶قسمت رانش پمپ به کارتر می ریزد . معموال

بیش از فشار در کارتر است و هر چقدر فشار روغن زیاد باشد مقدار روغن خروجی از کمپرسور نیز زیادتر می گردد . وقتی از یاطاقانهای لغزنده استفاده

Y تمام روغن از پمپ به یاطاقان فرستاده شده و از طریق کانال می شود معموال های مخصوص در میل لنگ به یاطاقان شاتون و همچنین کاســه نمد می رود . وقتی میل لنگ با یاطاقان نوسانی استفاده می شود , روغن به کاسه نمد داده

شده و از شیار میل لنگ به قسمت های دیگر روانه می گردد . کمپرسور هاY دارای کلید اطمینان روغن هستند که به فشار روغن کار می کند و هر معموال

زمان که فشار روغن به دلیل خرابی سیستم افت کند موتور را از کار می اندازد و کمپرسور خاموش می شود . در سیستم روغن کاری به طریق پاشش کارتر تا نیمه های یاطاقان اصلی پر از روغن می شود و زمانی که میل لنگ می چرخد ته

شاتون ( قسمت خمیده ) وارد روغن شده و با گردش میل لنگ روغن را به قسمت انتهای سیلندر و پیستون می پاشد . گاهی قسمت انتهای شاتون در

اتصال به میل لنگ دارای محفظه ای است که در ورود به روغن پر شده و واردY در کمپرسور های کوچک یاطاقان می شود . سیستم روغن کاری پاششی معموال

. مورد استفاده قرار می گیرد

در بعضی از کمپرسور ها برای سیستم روغن کاری خنک کننده آبی یا هوائی بصورت کوئل در نظر می گیرند . در کمپرسور های معمولی مخزن روغن همان کارتر کمپرسور است ولی در کمپرسورهای واسطه ای مخزن روغن مخصوصی

.در نظر گرفته میشود

. در کمپرسور هرمتیک از روغن کاری فشاری استفاده می شود

: سیستم خنک کنندة کمپرسور

کمپرسورها به دو علت اساسی خنک می شوند که یکی اصطکاک بین قطعات متحرک و دیگری افزایش درجه حرارت ناشی از تراکم بخار است . خنک کردن

کمپرسور به منظور جلوگیری از کاهش کارآیی کمپرسور و همچنین نگهداری. کیفیت روغن و روغن کاری است

روغنی که برای روغن کاری به گردش در می آید وسیله خوبی برای جـــذب و دفع گرمــا می باشد و به همین جهت در بعضی از کمپرسورها خنک کننده

مخصوص بــرای روغن بکار می رود و در بعضی از کمپرسورها سطح خارجی را پره دار می سازند تا سطح تبادل حرارتی آنرا با هوا زیاد کنند و در بعضی انواع

نیز از یک موتور و پنکه جهت عبور هوا بر روی کمپرسور و خنک کردن آن. استفاده می شود

در سیستم هائی که تقطیر مبرد به وسیله آب خنک کننده برج است , کمپرسور نیز با آب خنک می شود . برای گردش آب لوله با محفظه ای در قسمت مجاور

باالی سیلندر در نظر گرفته می شود که به کیسه خنک کننده معروف است . کمپرسور های هرمتیک ( بسته ) که موتور و کمپرسور در یک پوسته قرار دارند

Y با عبور دادن بخار قسمت مکش بیشتر در معرض داغی قرار دارند و معموال. کمپرسور با اطراف موتور گرمای آنرا می گیرند

www.noandishaan.com :منبع