Русенски университет”Ангел Кънчев”Русенски университет”Ангел Кънчев”

ВЪЗДЕЙСТВИЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЕ НА ТРАНСПОРТА ВЪРХУ ТРАНСПОРТА ВЪРХУ ОКОЛНАТА СРЕДАОКОЛНАТА СРЕДА

Автор:инж.Цветомир Митев

Въведение

Въздействието на транспорта върху Въздействието на транспорта върху околната среда, все повече нараства околната среда, все повече нараства поради увеличаващият се брой на поради увеличаващият се брой на транспортните средства.Друг фактор транспортните средства.Друг фактор оказващ огромно влияние са вредните оказващ огромно влияние са вредните емисии,които се изпускат в емисии,които се изпускат в атмосферата.атмосферата.

Поради тези причини за в бъдеще нормите Поради тези причини за в бъдеще нормите за вредните емисии ще стават все по-за вредните емисии ще стават все по-ниски,а изпълнението им все по-трудно ниски,а изпълнението им все по-трудно изпълнимо.изпълнимо.

За да се покаже прякото въздействие на За да се покаже прякото въздействие на транспортната дейност, върху околната среда и транспортната дейност, върху околната среда и климата ще използваме съответните индикатори климата ще използваме съответните индикатори на ЕС. Индикаторите са:на ЕС. Индикаторите са:

-емисии на парникови газове от транспорта; -емисии на парникови газове от транспорта;

-емисии на озонови прекурсори от транспорта;-емисии на озонови прекурсори от транспорта;

--емисии от твърди материални частициемисии от твърди материални частици от от транспорта.транспорта.

Емисии на парникови газове от Емисии на парникови газове от транспортатранспорта

Индикаторът „Индикаторът „емисии на парникови газовеемисии на парникови газове”, ”, представлява емисии от шест парникови представлява емисии от шест парникови газове, утвърдени и включени в така газове, утвърдени и включени в така наречената „кошница от Киото”, които се наречената „кошница от Киото”, които се измерват с помощта на техните възможности измерват с помощта на техните възможности за глобално затопляне.за глобално затопляне.

0

5000

10000

15000

20000

25000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Емисии на парникови газове от транспорта (1000 т. еквивалент на СО2)

България Чехия Унгария Австрия

EEмисии на озонови прекурсори от мисии на озонови прекурсори от транспортатранспорта

Този индикатор показва озонообразуващ потенциал от емисиите на азотни оксиди, летливи органични съединения, въглероден монооксид и метан от транспортна дейност.

0

50

100

150

200

250

300

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Емисии на озонови прекурсори от транспорта (1000 т. озонообразуващ потенциал)

България Чехия Унгария Австрия

Емисии от твърди материални частициЕмисии от твърди материални частици

Този индикатор показва прахообразуващ потенциал на емисии от твърди материални частици , съдържащи азотни оксиди, фосфорен диоксид или амоняк, от транспортна дейност.

0

20

40

60

80

100

120

2000 2001 2002 2003 2004

Емисии на материални частици от транспорта в България (1000 т.)

от автомобилен транспорт от друг транспорт

16,25 тераджаула = 1000 тне16,25 тераджаула = 1000 тне

Потребление на енергия от транспорта в България; 1000 тне*

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

общо железопътен автомобилен въздушен

Развитие на транспорта и въздействие върху околната среда и климата

През месец март 2007 г. от Европейския

съвет са договорени следните цели: намаляване с 20% консумацията на енергия

към 2020 г., в сравнение с 1990 г. най-малко с 20% намаление на емисиите на

парникови газове към 2020 г., в сравнение с 1990 г.

минимум 10% увеличение на биогоривата в енергийния баланс към 2020 г. (основно в транспорта).

Прогноза за емисиите на парникови

газове от транспортна дейност

Прогноза за емисии на парникови газове от транспорта в България

(1000 т. еквивалент на СО2)

9900

10000

10100

10200

10300

10400

10500

10600

10700

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Прогноза емисиите на озонови

прекурсори от транспортна дейност

Прогноза за емисии на озонови прекурсори от транспорта в България

(1000 т. озонообразуващ потенциал)

0

25

50

75

100

125

150

175

200

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Прогноза за емисии от твърди материални частици от транспортна

дейност Прогноза за емисии на материални частици (РМ10) от

транспорта в България (1000 т.)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Прогноза за потребление на енергия от транспорта в България

Прогноза за потребление на енергия от транспорта в България; 1000 тне

0

1000

2000

3000

4000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Общо железопътен автомобилен въздушен

Законодателство

През периода (2009–2018г.) ще продължи работата по усъвършенстване на действащото и разработване и въвеждане в действие на ново специфично законодателство, регули-ращо транспортната дейност, с оглед опазване на околната среда и климата. Това ще се прави както на европейско, така и на национално ниво.

В областта на въздушния транспорт се В областта на въздушния транспорт се очаква да завърши работата по очаква да завърши работата по съгласуването и приемането на съгласуването и приемането на Директива на Европейския Парламент и Директива на Европейския Парламент и Съвета,изменяща Директива 2003/87/ЕС Съвета,изменяща Директива 2003/87/ЕС с цел включване на гражданската с цел включване на гражданската авиация в Схемата на Общността за авиация в Схемата на Общността за търговия с емисии на парникови газове.търговия с емисии на парникови газове.

Стратегии, програми, политики

Основната задача в този аспект е пълното и в утвърдените срокове изпъл-нение на „Секторна оперативна програма Транспорт 2007 – 2013 г.”, с което ще се осигури модернизация на пътната и железопътна инфраструктура, позволява-ща оптимизация на скоростите на движе-ние при автомобилния и железопътния транспорт. Това, от своя страна, ще доведе и до абсолютно намаляване на вредните газови емисии на единица транспортна продукция.

Ще продължи и изпълнението на „Национална дългосрочна програма за насърчаване използването на възобно-вяемите енергийни източници 2005–2015г.”, Програма за повишаване на енергийната ефективност в сектор Транспорт, чрез прилагане на мерки за енергоспестяване”,„Национална дългосрочна програма за насърчаване на потреблението на биогорива в транспорт-ния сектор 2008 - 2020 г.”, мерките по Раздел „Устойчив транспорт” на Проекта на Стратегия за устойчиво развитие на Република България.

Ангажименти в рамките на ЕСАнгажименти в рамките на ЕС

Дейности по европейски програмиДейности по европейски програми

Ще продължи дейността по втория етап (2007 – Ще продължи дейността по втория етап (2007 – 2013 г.) на Програмата „Марко Поло”, известна 2013 г.) на Програмата „Марко Поло”, известна вече като „Марко Поло ІІ”. За нейното вече като „Марко Поло ІІ”. За нейното изпълнение са планирани средства в размер на изпълнение са планирани средства в размер на 400 млн. евро. Целите на Програмата „Марко 400 млн. евро. Целите на Програмата „Марко Поло ІІ" са идентични с тези дефинирани в Поло ІІ" са идентични с тези дефинирани в Програмата „Марко Поло І" и са насочени Програмата „Марко Поло І" и са насочени основно към намаляване на натоварването на основно към намаляване на натоварването на пътната мрежа, подобряване на екологичния пътната мрежа, подобряване на екологичния статус на транспортната система и стимулиране статус на транспортната система и стимулиране на интермодалността в транспорта на на интермодалността в транспорта на Общността. Общността.

Нови моменти в Програмата „Марко Поло ІІ" са:Нови моменти в Програмата „Марко Поло ІІ" са: Въведени две нови дейности - Морски магистрали и Въведени две нови дейности - Морски магистрали и

Пренасочване на трафик;Пренасочване на трафик; При дейностите по прехвърляне на товари се При дейностите по прехвърляне на товари се

увеличава максималния допустим размер на увеличава максималния допустим размер на субсидията от 30 % на 35 %;субсидията от 30 % на 35 %;

При дейностите с катализационен ефект се увеличава При дейностите с катализационен ефект се увеличава минималният праг на субсидията от 1,5 млн. евро на минималният праг на субсидията от 1,5 млн. евро на

2 млн. евро, увеличава се и максималната 2 млн. евро, увеличава се и максималната продължителност на действието от 48 на 60 месеца;продължителност на действието от 48 на 60 месеца;

В новата програма е увеличена помощта за помощна В новата програма е увеличена помощта за помощна инфраструктура за всички видове дейности, с инфраструктура за всички видове дейности, с изключение на дейностите по прехвърляне на товари, изключение на дейностите по прехвърляне на товари, за които не е предвидена такава към момента;за които не е предвидена такава към момента;

Премахнато е ограничението от 20 % за помощна Премахнато е ограничението от 20 % за помощна инфраструктура, което беше заложено в предния инфраструктура, което беше заложено в предния регламент, легитимиращ „Марко Поло І”.регламент, легитимиращ „Марко Поло І”.

ЗаключениеЗаключениеВ заключение можем да кажем,че В заключение можем да кажем,че

въздействието на транспорта върху въздействието на транспорта върху околната среда може да има околната среда може да има пагубни последици, ако не се пагубни последици, ако не се предприемат мерки за опазването предприемат мерки за опазването на екологията и ограничаване на на екологията и ограничаване на вредните емисии изпускани от вредните емисии изпускани от транспортните средства.транспортните средства.

Опазването на околната среда не е Опазването на околната среда не е задача само на дадена страна,а на задача само на дадена страна,а на страните и народите по целият свят.страните и народите по целият свят.

Благодаря за Благодаря за вниманието!вниманието!