Веломаршрут «Западный район – Центр»

подготовил: И. В. Шаповалов

Новые возможности:

Правовая основа:

• изменения в Правила дорожного движения, внесенные Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 г. №221;

• изменение №3 к ГОСТ Р 52289-2004 (действует с 28.02.2014);

• Изменение №2 к ГОСТ Р 52290-2004 (действует с 28.02.2014);

• Изменение №1 к ГОСТ Р 51256-2011 (действует с 28.02.2014);

• ГОСТ Р 52766-2007.

• велопешеходные дорожки;• велосипедные полосы;• движение по односторонним дорогам в обоих направлениях.

Преимущества велопешеходных дорожек и велосипедных полос

• возможность быстро и при минимальном финансировании создать велосипедные пути без реконструкции улицы на базе существующих тротуаров и пешеходных дорожек, переразметкой проезжей части;

• возможность создания велосипедных путей в рамках текущих ремонтов улиц и дорог;

• обустройство одновременного двустороннего велосипедного и пешеходного движения возможно уже при ширине дорожки от 2 до 4 метров.

• создаются безопасные условия для движения на велосипедах на улицах, на которых невозможно или нецелесообразно создание отдельных велосипедных дорожек;

• упорядочение и легализация движения на велосипедах в условиях, когда движение по тротуарам запрещено, а движение по проезжей части небезопасно;

• более справедливое использование пространства: участки, фактически неиспользуемые пешеходами и автомобильным транспортом отдаются под велосипедное движение.

Что необходимо учитывать при создании велосипедной сети на базе велопешеходных

дорожек и велосипедных полос• велопешеходные дорожки безопасны только при небольшой интенсивности

пешеходного и велосипедного движения;

• для велосипедистов качество покрытия и непрерывность движения гораздо приоритетнее соблюдения требований знаков и разметки, поэтому для эффективности мер необходимо обустраивать велопешеходные дорожки и велосипедные полосы только на качественном асфальтобетонном покрытии (преимущественно одновременно с ремонтом покрытия), с обязательным понижением бордюров на пересечениях со всеми дорогами и проездами до уровня проезжей части (либо повышением уровня проезжей части до велопешеходной дорожки);

• при трассировке маршрута необходимо обеспечить непосредственное соединение велосипедных отрезков и выезд-въезд на них с проезжей части (без необходимости спешивания);

• велосипедный маршрут в целом должен быть удобным для движения на велосипеде, иначе эффективность мер по его обустройству будет сведена к нулю: пользоваться им не будут, а безопасность участников движения не улучшится (целью должна быть безопасность участников дорожного движения, а не формальное создание велосипедных маршрутов);

• для оценки эффективности мер необходимо применять такие показатели как: интенсивность велосипедного движения на отдельных участках улично-дорожной сети и динамику количества ДТП с участием велосипедистов в зависимости от роста или уменьшения интенсивности велосипедного движения.

Минимальные параметры велопешеходных дорожек и велосипедных полос

велопешеходная дорожка с совмещенным движением

Минимальные параметры велопешеходных дорожек и велосипедных полос

велопешеходная дорожка с разделением движения

Минимальные параметры велопешеходных дорожек и велосипедных полос

велосипедная полоса (полоса для велосипедистов)

Веломаршрут «Западный район – Центр»

• произведено около 50 замеров ширины тротуаров и 2 проезжих частей улиц города на участках, на которых предположительно возможно обустроить велопешеходные дорожки и велосипедные полосы;

• ширина тротуаров очень неоднородна даже на протяжении небольших участков – расхождение может составлять 0,5 м. – 1 м.: поэтому требуется более детальное исследование предлагаемых участков в рамках предпроектных исследований;

• интенсивность пешеходного трафика, влияющая на вид велопешеходнойдорожки, не исследовалась, но на некоторых участках ее незначительная величина очевидна: также требуется исследование пешеходного трафика в рамках предпроектных исследований;

• исследовались только отрезки улиц, пересечения и перекрестки в большинстве случаев потребуют отдельного проектирования для соединения велосипедных путей друг с другом и безопасного выхода на проезжую часть (расширение, добавление выездов, переразметка, перенос знаков и светофорных объектов).

предварительное исследование

Веломаршрут «Западный район – Центр»

основные принципы

Необходимо несколько веток маршрута ввиду протяженности западного района

3 возможные точки соединения западного района с центральным на данный момент: Григоровскийпутепровод, нехинский ж/д переезд, пешеходный ж/д переход с ул. Боткина на ул. Октябрьская

Веломаршрут «Западный район – Центр»

основные принципы

веломаршрут в основном повторяет велосипедные маршруты транспортного приложения к Генеральному плану Великого Новгорода (за исключением явно недостаточно предусмотренного им выхода в центр только через несуществующий и незапланированный в настоящее время путепровод ул. Зелинского –ул. Новолучанская: вместо него предлагается маршрут ул. Нехинская– ул. Октябрьская – Воскресенский бул. – ул. Людогоща / ул. Чудинцева, а также ул. Октябрьская – ул. Германа)

Веломаршрут «Западный район – Центр»

основные принципы

веломаршрут учитывает запланированные к строительству продолжение ул. Космонавтов, соединение ул. Попова и ул. Космонавтов вдоль парка 1150-летия В. Новгорода

Веломаршрут «Западный район – Центр»

основные принципы

1) обустройство велопешеходных дорожек и велосипедных полос на участках, где это возможно без реконструкции в рамках текущего ремонта покрытия по плану ремонта улиц и дорог и внепланово (зеленые и фиолетовые полосы): разметка, обозначение знаками, сопряжение с проезжей частью в одном уровне (понижение бордюров), замена плитки на асфальтобетон на участках для велосипедного движения, частичное незначительное расширение (5-30 см.).

Выполнение первого этапа, к сожалению, не может привести к возникновению непрерывного маршрута.

2) проведение реконструкции на отдельных участках улиц: расширение тротуаров, новое строительство дорожек, реконструкция перекрестков с учетом велосипедного движения, соединение существующих велосипедных путей друг с другом и с проезжей частью (синие и красные полосы) – при проведении плановой реконструкции улиц или внепланово при выделении целевых средств на обустройство велосипедного движения.

Поэтапное создание маршрута: