История развития поездов

Конка• История поездов напрямую связана

с историей рельсовых дорог и

локомотивов. Первые поезда

появились в Европе на рубеже

XVII—XVIII веков и представляли

собой вагонетку, приводимую в

движение лошадью (конка).

Существовали такие дороги и в

России. В 1842 году в ходе

изысканий трассы для будущей

железной дороги Санкт-Петербург-

Москва были обнаружены элементы

«полосовой» деревянной железной

дороги, проложенной по указу

Петра I в начале XVIII века. В 1806

году под руководством инженера

Петра Фролова была разработана, а

в 1809 году сдана в эксплуатацию

Змеиногорская железная дорога.

Поезда на ней состояли уже из 3—4

вагонеток, соединѐнных железными

кольцами

Паровоз

• В 1804 году английский изобретатель Тревитик создал первый паровоз, в качестве двигателя которого использовалась паровая машина.

• Сначала паровоз использовался только как аттракцион для развлечения публики. Для этого к нему прицепили пассажирский вагон, создав таким образом первый поезд с локомотивной тягой. Первый грузовой поезд с локомотивной тягой появился в 1820 году в Англии и использовался для транспортировки угля. В России первый поезд с локомотивной тягой был пущен на Нижнетагильском металлургическом комбинате в 1834 году. Он приводился в движение паровозом, построенным Ефимом Александровичем и Мироном Ефимовичем Черепановыми.

Царскосельская железная дорога• 30 октября (11 ноября) 1837 года

была открыта Царскосельская железная дорога. Пассажирские поезда на ней состояли из вагонов четырѐх классов: кареты («дилижансы») с отделениями первого класса, кареты с отделениями второго класса, открытые повозки с крышей («шарабаны») и открытые повозки без крыши («ваггоны»). Средняя скорость поездов составляла 32,8 км/ч, а к концу 1860-х возросла до 42,7 км/ч.

Электровоз

• Но подлинные перемены на железнодорожном транспорте начали происходить с постройкой машин, получающих энергию по проводам, —электровозов. Уже более ста лет электрическая тяга применяется на транспорте и прежде всего с ней связывали дальнейшее развитие железных дорог. Электровозу, так же как электричке, трамваю, метропоезду, не надо перевозить на себе топливо. Энергия, необходимая для его передвижения, вырабатывается на электростанциях, а затем подводится, причем на значительные расстояния, к бегущему по рельсам электровозу. На нем, в сущности, должны быть лишь электрический двигатель и система управления.

• Когда в 1863 году в Лондоне пустили первую в мире подземную железную дорогу, на открытые платформы вступили разодетые по случаю торжественного события пассажиры. Надо было видеть их на конечной станции подземки! Чихающие и кашляющие, они были с ног до головы покрыты сажей и копотью. И только с введением электрической тяги подземка стала походить на современный метрополитен.

• Понятно, что новый, значительно более чистый и быстроходный вид транспорта нашел широкое применение. Электрифицированы тысячи километров железнодорожных путей, электрички соединили крупные промышленные центры с пригородами, десятки городов уже невозможно представить без метро или скоростных, порой "спрятанных" под землю, трамваев.

Тепловоз

• Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, как правило, дизель. Локомотив с бензиновым двигателем был бы неоправданно дорог в эксплуатации, локомотивы с газовой турбиной называют газотурбовозами.

• Появившийся в 1924 году в СССР тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам, так и дополнением появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным поэтому на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.

• За прошедший век в конструкции тепловоза было опробовано и внедрено множество усовершенствований: возросла мощность дизеля с нескольких сотен лошадиных сил до шести тысяч способы передачи энергии двигателя на колесные пары, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и используются во всем мире.

Сапсан

• С 2009 года на линиях широкой (1520 мм) колеи железной дороги России по маршруту «Москва-Санкт-Петербург» эксплуатируются новые поезда «Сапсан» технологии Siemens. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.