해양

사회적 측면

1. 당신의 음식은 무엇입니까?

무작위적인 추출에 의하면 국가적으로 허락될 수 있는 횟수의 200배이상으로, 일본시장에서팔리는 고래고기 안에서 수은이 나온 것으로 드러났습니다.

생물학적 축적

바다생활 중 독소화합물은 강의 직접적인 오염 또는 빗물에 의해 땅이 침식된 것에 의해 ,인류발생적인 자원으로부터 먹이사슬로 독소가 들어간다. 한때는 먹이사슬에서 독소의응집력이 포식관계를 통해 증가되었습니다. 만약 한 마리의 동물성 플랑크톤이 식물성 플랑크톤 10마리를 먹는다면 이것은 독소수치를10배로 늘리는 것으로 측정될 것입니다. 독소는 영향받은 바다음식의 소비를 통해 인간에게옮겨옵니다다. 이누이트 엄마들의 모유는 독이든 Beluga고래고기를 먹은 캐나다 엄마들의모유와 비교하여 PCBS가 다섯배나 높습니다. 가장 피해가 되고 지속적인 것은 유기적인오염물질들인데, 수은 PCBS, 농약과 같은 것이며 우리 바다에 유입되는 독소들입니다. 이런것들이 천천히 흩어지면서 신진대사는 되지도 않고 생물학적 영향이 누적됩니다. PCBS는 ­예를 들어­ 지난 10년간 유행했던 것이 사라지고 있다. 먹이 사슬에서 새롭게 높이나타난 것은 유해물질의 세포내 축적입니다. 사람들 사이에서 수은과 유기적인 오몀물이면역체계를 해치며 신경조직 발달의 지연과 뇌 손상의 원인이 됩니다. 이런 영향은 특히발달기에 일어나기에 아이들과 임신중에 있는 사람들이 위험합니다.

2. 당신은 미래에 무엇을 먹을것입니까?

2048년 어업시장과 요식업주식은 소멸될 지경에 이르렀다.

해양 단백질

2001년 사람들은 일인당 해양단백질을 16.3kg 소배했으며, 전체 100.2M ton

이고 이것은 전체지구 단백질 소비양의 18%이다. 2030년에 매년 소비추세로 37M ton에 이를것으로 예상된다. 먹이생태계의 상위 90%가 벌써 없어지고 있다. 이것은 생태계의 아래쪽에있는 물고기들에 의존했기 때문이다. 이런 종들은 작은데, 이 때문에 많은 숫자가 같은영양적인 가치로 볼 때 소비될 수밖에 없다. 게다가 육식성 물고기의 남획은 생태계의 불균형을가져오고, 결과적으로 다양성이 적어지고 먹이 사슬의 단순화를 가져온다. 이것은 또한

생태계의 복원력을 파괴하는 환경변화의 공격당하기 쉬운 약점을 가지게 한다. 상업적인바다유기물의 재배인 해양문화는 지구의 바다음식의 요구를 맞닥뜨려 중요하게 되었다.그러나 그것은 중요한 생물오염과 환경적인 위험을 거져왔다. 1970년 이래 바다문화는 매년8.8%씩 증가하였다. 지금은 소비되는 바다듬식의 50% 에 달한다.중국은 세계적으로 커다란 “상업적인 바다문화자”이다. 국가들의 전체 마다음식생산의 거의80%를 차지한다.

3. 우리는 무엇을 중요하게 여길 것인가?

거의 73m에 달하는 상어들이 지느러미 때문에 죽임을 당한다. 이것은 분당 138마리가 죽임을당하는 것과 같다. 요즘 5년새 아시아의 상어지느러미 요리 때문에 포획당했으며, 한 그릇당100USS에 달한다.

문화적인 기대

국제적 교류로 개선이 최근 10년간 국가내에서 뿐만 아니라 일본, 노르웨이, 아이슬란드에서고래잡이뿐 아니라 지방 근해의 어업하는 그룹도 참여하게 했다. 많은 3개의 전통들이바다생태계의 분영없이 몇 세기를 지속시켜왔다. 그러나 지금은 그들이 미디어검증의제목이다. 1999년 북아메리카 인디넌 마카히족은 1920년이래 처음 회색고래를 잡았다.전통적인 의식에 따라 잡았다. 그것은 부족의 문화적인 희생을 보여준다. 그들은 2007년 두번째 고래를 잡도록 새도했다. 두 가지 경우, 마카히족은 국제미디어와 주요 국제 반대에직면했다. 캐나다정부는 원주민 누나빅부족의 흰돌고래 포획을 할 권리가 있다고 말한다.비슷하게 파로에섬의 오래된 고래사냥연습은 20년 넘게 네덜란드 영토바껭 있는 국제적인그룹에 의해 반복적으로 도전되어 왔다. 대조족으로 상어지느러미요리의 아시안 소비가 늘고있다. 이것은 겨를 사람도 없이 바다생태계의 중요한 손상을 가져오고 있다.

4. 우리 모두가 해안에 살 수 있을까?

대략적으로 전세계의 인구 중 40%는 해안 근방에 살며 10%는 저지대 해안권에 산다.

잠식

지난 40년 이상 도시 사회는 해안권으로 확장되어 왔다. 그 결과 대부분의 지역에서 습지와맹그로브가 50­90% 감소되어 왔다. 이런 녹지들의 손실은 극한 기후의 영향을 심하게악화시켰고 오염과 기후변화의 영향에 저항할, 또한 생계를 부양할 연안의 해양 생태계의능력을 감소시켰다. 특히 해안의 저지대(해수면으로부터 10m 미만) 주민은 해수면의 상승,지면 온도 상승, 극한의 기상 사태 등 기후 변화의 영향에 취약하다 ­ 특히 위험한 한 국가는인도양의 몰디브 공화국인데 전체 인구가 해발 3m 아래에 산다. 해안권에 사는 사람들의 수는계속 늘어나며, 해안의 "메가시티"의 수도 늘어난다(1950년 1개에서 오늘날 14개로). 해안인구가 증대되면서, 해일과 같은 자연발생적인 사태의 영향도 늘어난다. 전세계의 인구 중 약20%가 저소득 국가와 중간소득 국가의 지역에 산다. 따라서 가난한 사람들은 불균형적인

악영향을 받는다. 방글라데시 인구의 60%는 무용지물의 인공 둑으로 보호된 저지대 지역에살고, 그 결과로 곡물 수확량이 줄고 재산상 피해를 입는다.

5. 당신은 어디서 놀 것입니까?

1950년과 1995년 사이에 전세계 해안 관광객들의 수는 20배 이상 증가하였다. 이것은 세계의가장 빠르게 성장하는 산업 중 하나가 되었다.

여가

많은 섬 나라들과 해안 지역 사회는 그들의 가계를 여가 활동에 의존하고 있다. 세이첼에서,해안 관광은 나라의 국가총생산의 약 20%를 생산하며, 잔지바의 섬에서는 25%를 맡는다.더 큰 국가들 또한 해양 관련 여가 활동들로부터 중요한 혜택들을 받는다. 미국 내 관광 수익의85%는 해안 휴양 덕이며, 총 해안 관광 수익은 나라의 국가총생산의 두번째로 크게 기여한다.2006년 미 휴양 낚시는 $44,000,000,000을 생산한 상업 어획과 비교하여 $82,000,000,000을생산했다. 해양 여가 활동들의 가치는 그 환경의 질과 긴밀하게 연관되어 있다. 격감된 해양생물과 수질 같은 요인들은 여가 활동에 직접적인 영향을 미친다. 그 예로, 체사피크 만의수질이 1996년과 2001년 사이에 상당히 개선되었는데, 결과로 여가 관련 수익이 6배 증가했다.그러나 때때로 여가 활동들은 UNWTO와 같은 단체들이 자성과 행동 변화의 캠페인을전개하도록 자극하기도 하는, 환경에 중대한 악영향을 미친다.

경제적측면

1. 저녁을 먹을 때 치르는 진짜 값은 얼마일까요?

지난 30년 동안 US$2조 이상이 남획과 어장이 기량발휘를 못한 것 때문에 국제경제에서소비되었습니다.

낚시 보조금

국제 해산물 시장은, 수경재배를 포함해서, US$4000억의 가치를 가지고 있지만 국제 어장은현재 적자 상태에 있습니다. 어업 보조금은 매년 거의 US$500억을 차지하고, 이 돈들은 활동정착비로 국가들이 쓰고 있습니다. 그리고 이것은 세계적인 보조금의 20­25%의 가치가있습니다. 국제 보조금의 63.5%는 연료비로 쓰입니다. 나머지 국제 보조금들은 선박구조물과어업 현대화에 쓰이고, 국가 간의 어획구역접근 허가와 세금 면제 프로그램에 쓰입니다. 국제보조금의 80%가 개발국가들에 의해 공급되고 있습니다. World Bank의 보고에 따르면보조금의 5% 정도가 선박 해체 작업과 같은 친환경적인 측면에 쓰입니다. 그러나 이러한보조금들은 일부분 남획과 같은 새 기술들을 구매하는 데에 쓰이고 있고, 또 생산력의 감소를가져와 다른 나라에게 안 좋은 영향력을 미칩니다.

EU는 Guinea­Bissau같은 서아프리카의 개발도상국가들로부터 그들 바다의 접근권을 구매하기

위해 어업 선박들에게 공공기금에서 나오는 상당한 보조금을 주고 있습니다.

2. 당신의 유통망은 무엇입니까? 전체 선박의 용적톤수와 세계의 선박 컨테이너의 약 오분의 일이 이동하는 장소, 그리고 연간세계 원유 공급이 반이나 이루어지고 있다는 측면에서, 싱가폴은 세계에서 가장 바쁜항구입니다.

중심 항구

중심항구는 세계 무역을 작은 지역에서 유통하는 것을 가능하게 합니다. 난간, 길, 그리고파이프라인의 국제 네트워크는 선박들이 짐을 싣고 내리는 항구들에 동맥과 같이 중요한역할을 합니다. 다섯 개의 세계 주요 항구도시에는 홍공, 싱가폴, 상하이, 로테르담, 그리고 롱 비치가있습니다. 싱가폴은 세계에서 가장 바쁜 중심항구이고, (용적톤수 측면에서)연간 14만 개의선박들이 오가는 120개국 600개 이상의 항구들과 연결되어 있습니다. 이것은 전략적으로태평양과 인도양의 사이인 Malacca의 Strait를 따라 지어졌습니다. 싱가폴은 또한 Panamex부두 기중기를 가지고 있는데 이것은 세계에서 가장 화물을 많이 싣는 선박인 EmmaMaesk에서 화물을 다루는 데 쓰입니다. 로테르담 항구는 연간 30억톤 이상의 화물을 다룹니다. 로테르담은 또한 아주 넓은 근해운송네트워크를 가지고 있고 전략적으로 라인강 입구에 위치해 있습니다. 근해운송은 계속증가하고 있고 세계 주요 항구에서부터 더 많은 지역의 항구 네트워크로까지 무역을 가능하게합니다. 20억 이상의 소비자들이 로테르담에서 500마일 안 쪽에 삽니다. 네덜란드 GDP의 7%가항구에서 발생하고, 이 항구는 유럽에서 제일 큰 컨테이너 중심지이자 세계에서 7번째로 가장큰 컨테이너 중심지입니다.

3. 값없이 얻으려면 어떻게 해야 합니까?

세계 생태계의 63%는 해양의 환경에 있습니다.

천연자원

천연자원은 자연에서 공급받아 저절로 기능하는 생물들의 체제인 생태계에서 얻습니다.이것들은 자주 그들의 가치를 대부분의 사람들이 이해하지 못해도 된다고 여겨진다. 생태계는계속 재생가능한 자원입니다. 만약 그들이 생물학적으로 건강하게 다양한 평형상태가 유지가된다면, 그리고 생태계의 붕괴에 관해 위협을 받지 않으면 말입니다. 세계 생태계에 가장 안좋은 영향을 미치는 다섯가지는 기후 변화, 해체와 거주지 상실, 남획과 해양 오염, 그리고외래종의 침입입니다. 생태계는 기후 통제, 폐기물처리과정, 양분 순환, 폭풍해일방어, 복구, 이동, 그리고 다른존재들 간의 음식문제를 포함한 우리 행성의 일에 많은 영향을 미칩니다. 세계해양의열염순환은 열, 산소, 무기물, 그리고 해양환경의 다른 필수적인 양분들이 교환될 수 있게

합니다. 이것은 거대 해류를 구성하여, 대륙붕과 해안 지역의 씻어내리고 깨끗하게 하는메카니즘들로서 기능하고, 또한 양분들이 깊은 바다에서부터 표면으로가지 순환할 수 있게끔돕습니다. 해양의 순환은 생태계의 건강과 청결, 해안의 수질, 그리고 세계 어획 지역의75%이상인 깊은 바다를 유지시키는데 중요한 역할을 합니다.

4. 당신은 어떤 방법으로 출근을 할까요?

2009년 두바이에서는 1천 7백만명이 수상운송수단을 이용했습니다. 두바이의 길과 교통수단당국은 2010년 교통혼잡을 해결하기 위해 수상택시를 새롭게 선보였습니다.

여객 수송

보트를 이용해 이동하는 것은 페리를 이용해 매일 통근하는 사람들, 주말 여행, 유람선 여행,그리고 개인 소유의 배를 타거나 공공수상택시를 이용한 더 작은 규모의 지역 내의 이동을포함합니다. 여객 수송은 국제 경제에 있어서 계속 중요한 위치에 있습니다. 많은 경우 이것은외딴 섬과 오직 페리로만 접근할 수 있는 지역사회에게는 생면줄과도 같습니다. 이지역사회들은 상품, 서비스, 여행객들을 배달하는 것을 수상 교통수단에 의존합니다. 그서비스는 섬과 대륙 지역사회의 중요한 경제적인 교류를 제공하고 유지시킵니다. 대도시에서 페리 서비스는 통근자들에게 중요한 수단이 될 수 있다. 뉴욕에서는, 맨하탄과Staten 섬 간의 서비스가 세상에서 가장 바쁜 통근자 페리 경로입니다. 비슷한 경우를샌프란시스코, 홍콩, 오크랜드, 그리고 이스탄불에서 찾아볼 수 있습니다. EU 여객 항구에서2008년 4억1400만명의 사람이 오갔습니다. 그리스와 이탈리 항구는 제일 바쁜 항구입니다.많은 사람들이 덴마크, 스웨덴, 영국 그리고 독일의 항구를 이용합니다. 유람선 산업은 엄청난 성장을 거듭하고 있습니다. 1970년대 유람선 산업은 연간 약 50만 명의고객들을 유치했습니다. 2002년 이러한 흐름은 도시의 860만 명이 주말에 여행을 떠나도록만들었습니다. 2010년 유람선을 이용한 승객들은 2200만 명이라고 추정되어집니다.

5. 해양운송수단이 언제나 최고입니까?

국제 무역의 90%이상은 해양운송수단에 의해 이루어집니다.

선박

현대의 표준화된 해양켄테이너와 대도시터미널집중방식분배에 기초를 둔 국제적인선박산업은 현대의 국제 경제의 성장에 주요한 영향을 끼치는지 논쟁되어 왔습니다. 해양선박은 현재 국제 무역의 전체 삼분의 일 가량의 상품들을 운반하며, 그것은 세계적으로소비되는 기름의 60%를 포함합니다. 표준화는 규모의 경제가 가능하게 하고, 선박이 연료를 톤­km단위로 소비하는 이동이라는측면에 있어서 상품들을 운송하는 가장 효과적인 방법 중 하나일 수 있도록 합니다. 1976년1500 TEU(Twenty­foot Equivalent Unit)의 배는 TEUkm, 즉 25노트당 96g의 연료를사용했습니다. 2007년 12000 TEU 선박은 24g만 사용했습니다. 배 한 척은 한 tonne­km 당

지상운송수단 CO2 배출량의 육분의 일과 항공기의 백분의 일을 생성합니다. 그러나 해양활동이 많기 때문에, 선박의 배출량은 항공의 배출량보다 많은 부분을 차지하는 것으로사료됩니다. 선박은 개인소유의 선박을 포함해 국제적인 대규모 사업이고, 경영과 등록은 자주 다수의관할권을 포함합니다. UN의 IMO(International Maritime Organization)은 규제력을 지닌 고위국제 단체이지만, 선박의 등록과 치안유지활동은 각각의 나라들에 비중이 큽니다.

기술적 측면

1. 얼마나 우린 잡아야 하나요?

5년이 넘게 심해의 퍼져있는 물고기와 생명체들은 100m나 또는 더 깊은 저인망어업 때문에심각한 고통을 받고 있다.

물고기 공장

1960년대 이후로 어업은 실제로 산업화 되었다. 그들이 선박위에서 잡은 물고기를 처리하고 더많은 수량을 잡고 가능한한 더 멀리 더 깊게 나아가 잡았다. 세계적인 어업이 지금은 2.5배 정도그 어업선박이 증가하였다. 2000년엔 참치어부가 1.2bn의 깊이로 그물을 쳤고, 브라질, 콩고,인도에까지 어업을 하였다. 바닥까지 어업을 하는 것은 파괴적인 과정이고, 주로 해양구조를바꾸는 것이다. 특히 이제까지 왔던 환경을 파괴하고 그 결과 아주 다른 결과들이 나타난다.최근 조금 더 진보된 공장형 어업구조를 갖춘 3.5M어업선박들이 어업을 하고 있고, 세계적인어업획득양의 60%를 이런 1%의 선박들이 지배하고 있다. 불가피하게 이런 것들은 어업활동을줄어들게 만든다. 기술의 진보는 그들 국가안의 요구와 국제시장의 공급에 맞춰 국가들이어업을 하게 만들었다. 하지만 이러한 천영자원의 개발은 자원의 고갈을 가져왔다. 어업장소의팽창은 지역의 고갈과 세계시장의 잇따른 고갈을 일으킨다.

2. 해양이 우리의 세계에 동력을 공급할 수 있을까?

해양은 전세계 태양 에너지의 70% 정도와 총 풍력 에너지의 거의 90%를 차지한다.

해양 에너지

해양은 갖가지 에너지 형태을 제공한다. "해양 에너지"는 파도로부터, 조수 차로부터, 염도구배와 기온 차로부터 추출될 수 있다. 더 일반적인 용어인 "연안 에너지"는 해양이 광대한풍력원을 접하게 해준 이후 풍력 발전 터빈도 포함한다. 육지 기반의 풍력 발전 터빈의 조건과비교하여, 바다의 바람은 더 강력하고 더 일관적이다. 연안 풍력 발전 생산력은 빠르게 성장중이고, 우선 풍력 발전 터빈은 얕은 물의 해저에 고정되었다. 그것들은 템즈 강 하구 외곽에계획된 1000MW의 LONDON ARRAY 와 같이 큰 전력 수요가 있는 해안 도시 지역에 설치되어왔다. 이 근접성은 설비의 혼잡함과 전송에 관련된 비용의 최적화를 가능하게 한다.부유 풍력 발전 터빈은 더욱 높은 개발 잠재성을 가지고 있다. 연안 풍력의 다양한 결과는, 비록

이 기회들은 해안 근방과 특정 지역 한정이지만 더 예측 가능하고 믿을 수 있는 조수 차와조류력으로 잘 보완되었다. 영국에 있는 예들은 조수 차를 이용한 Severn 강 보 계획 제안과,2008년 스트랭포드 호에 조류 발전 터빈 1.2 MW의 첫 상업적 설치가 2008년 있었던 것이다.

3. 우리는 얼마나 깊이 가야 하나?

외곽 대륙붕 멕시코 만에서 파내어 3.9초만에 생산되는 석유의 양은 지구의 적도를 돌아여행하는 자동차에 공급할 연료로 넉넉하다.

자원 채굴

전세계의 석유, 코발트, 구리와 같은 광물 자원 수요는 계속해서 증가하지만, 지상에서그것들의 사용 가능성은 존재하는 매장량의 고갈에 따라 사라지고 있다. 결과로 원자재 가격상승이 더 추출하기 어려운 매장 자원들을 찾게 만들어왔으며, 그 대부분은 심해에 있다. 석유회사들이 그 방식을 이끌어 왔으며, 현재 연안에 3000개 이상의 굴착 장치가 운영중이다. 온세계 걸쳐 육지보다 더 좋은 농도의 고가 광물들을 내는 심해 황화물 침적층 채굴에 관심이재개되었다. 평가된 100,000개의 해양 채굴지 중, 54%는 공해에 있고 국가들은 이를 이용하기위해 관례적인 경계들을 넘고 있다. ­예로, 중국은 최근 인도양의 열수 분출공을 채굴하기 위해국제해저기구(ISA)에 지원했다. 심해 채굴의 감시는 국제적인 규정의 부족, 그 활동의 숨겨진본질, 감시 비용 등 때문에 어렵다. 우연히 온 세계가, 심해의 광물 채굴은 중요한 운영상의 및환경의 위험을 동반한다는 것을 보여왔다. 이 활동들의 대개는 독성 폐기물을 만들어내고, 깊은곳에 정화하기 어렵고 지상보다 더 오래 지속될 수 있는 오염을 발생시킨다.

4. 당신의 해안은 잘 지켜지고 있습니까?

뉴올리언즈의 업그레이드 방어물들은 미국군의 엔지니어들에 의해 설치되었습니다.그리고 150억달러가 들어갔고, 거의 완공단계에 이르렀습니다. 그러나 국가 오듀본 사회루이지애나 해안 창시자협회는 루이지애나의 해안의 습지를 되살리는 것이 인공적인 구조물을설치하는 것보다는 더 회복하는 데 나을 것이라고 주장했습니다.

연안 방어

해안선은 자연적으로 파괴되어지고 있으며 시간을 넘어 그 것이 강화되어지고 있습니다.부식과 침전의 비율이 심하게 자연적인 해안방어물들과 인공적인 해안 방어물들에 의해영향을 받고 있습니다. 북유럽에선 몇몇 방어되지 않는 해안들이 1년당 1m 더 되게파괴되어지고 있으며, 또 다른 세계 해안 지역들이 극심하며 종종 일어나는 날씨에 의해 매시간당안에 이만큼의 파괴가 증가적으로 일어나고 있습니다. 자연적인 해안 방어물들, 산호초, 습지대, 망그로브같은 것들은 해안선을 지켜주고 연안바로옆 땅을 보호합니다. 그들은 가치있는 생태계를 지원해 주며 , 종종 극심한 날씨에 의한충격을 경감시켜주는데 인공적인 방어물보다 더 효과적입니다.“견고한” 방어물들, 해안벽과 제방들은 종종 땅의 극심한 날씨를 흡수하는 능력을 줄게

만들고, 해안선의 멀리 있는 곳까지 부식을 더욱 심하게 합니다. 완급적인 인공방어물들,네델란드의 동쪽 쉘드트는 자연적인 시스템들과 잘 결합되어 쓰여지고 있을땐 가장 적합한짧은 기간의 해결책을 제공한 것처럼 보여집니다. 이 프로젝트는 네덜란드의 긴 해안선 방어과항구의 배후지역 책임지고 있는 현상태 지속 해안 개발 연합위원회에서 시야를 넓힌 국가적인시작의 일부분입니다.

5. 우리는 지구가 온난화되는 것을 느리게 할 수 있을까요?

2010년 지구의 열악한 표면온도는 131년이래 가장 뜨거웠었습니다.

기후의 완화

해양은 행성중 가장 중요한 기후 규제 장치입니다. 해양은 커다란 양의 열을 흡수하기도하고 방출하기도 하면서 지구의 온난화를 지연시킬 수 있습니다. 세계의 숲들같은 것들은자연적인 탄소를 물속에 가라앉히는 역할을 해서, 흡수된 이산화탄소가 생물학적으로,화학적으로 활동 할 수 있도록 해줍니다. 최근들어서, 해양이 지구의 온난화를 일으키는 원인을줄여나갈 수 있는 능력을 강화하는 것에 관심을 두고 있습니다. “지반 공학”의 지지자들은 몇몇 가능한 방법들을 제시했습니다. 그것은 선박에서 공기중으로구름입자를 만들어 바다에 쏘는 것입니다. 그것은 공간중에 있는 햇볕을 반사시켜 주어,생물학적인 활동들로 인해 이산화탄소의 흡입이 증가되어 해양의 영양소들이 더해지는 효과를증가시킬 수 있습니다. 이런 방법들이 성취될 수 있음에도 불구하고, 다른 선택들이 충격을제한하기 쉽고, 부정적인 환경 영향을 줄 수도 있습니다. 또 다른 지반공학의 선택은 이산화탄소를 해저 아래 고갈된 기름과 가스에 주입시키는것입니다. 이런 접근은 2015년엔 상업적으로 가치있는 것이 될 거라 예기하기도 했습니다.그리고 그 방법은 최근 지구의 이산화탄소 방사 기준을­ 잠재적인 저장양을 평가해 볼 때 ­30­40배 정도 늘이는 것을 제공했습니다. 지반공학이 이 정도 규모로 성취할 만하다고 해도여전히 긴 시간을 두고 안전 할 수 있는 방법에 관심을 두고 있습니다. 저장된 가스의 방출은잠재적인 미래가 중한 위험에 빠질 수도 있게 하며, 해양의 산성화 증가와 지구 온난화 증가를포함하기 때문입니다.

정치적 측면

1. 당신은 안전하십니까?

IMBPRC에 의하면 지구바다 침범이 2009년 6개월동안 240번의 공격이 있었고, 횟수는2배로 늘었습니다.­특히 소말리아근해에서 일어났습니다­ 2008년 114사건이후 같은 기간에비교하여

해적행위

해양 침법행위는 전세계 곳곳에 널리 퍼져있는 지리적이고 정치적인 문제이다. 걸프만과호무즈해협, 말라카해협과 같은 배타적인 경제존 안에서 일어나는 경향이 있습니다.해적행위는 보통 높은 바다에서 일어납니다. 때때론 인도양 동소말리아쪽항해상 1000마일 떨어진 곳에서 일어납니다. 소말리아바다는 세계적으로 가장 위험한 곳입니다. 해적들의 몇은 전에 어부였습니다. 그이유는 소말리아해역안에서 소말리아 정부가물고기에 접근하는 기회를 이용하는 데부족했고, 트롤어업자들에 의해 사업의 정당한 권리를 요구하기에 이르렀습니다다. 게다가,국가인구의 거의 반 정도가 17년넘게 멈추지 않는 내전으로 인해 식량구조를 필요로하고있습니다. 2008년 12월, UN보안의회는 바다에서뿐만 아니라 땅에서도소말리아해적의 추적을허락했습니다­힘있는 국가들은 이미 해적을 잡기위해 소말리아 바다에 들어갔습니다. 그러나소말리아가 영향력있는 정부를 갖지않는 한, 법있는 국가를 갖지않는 한, 이런 긴 해안을 갖지않는 한 이러한 것들은 거의 확실히 지속될 것입니다.

2. 무엇을 흘려 내보내고 있습니까?

2008년 미국 해변은 20,000번 정도 오염되었었습니다. 쓰레기는 바다로 씻겨내려가 바다를오염시켰고, 쓰레기나 농작물쓰레기에서 나오는 눈에 보이지 않는 오염물질에 의해 해변을찾은 사람들을 병에 걸리게 하는 것이 바다 야생생물을 위협하는 것보다 약한 것처럼보였습니다.

오수

개발도상국의 90%에 달하는 물이 강, 호수, 바다로 직접적으로 배출하고 있습니다.국제적으로, 20억톤이 해마다 버려지고 있습니다. 오수는 채광, 화성암 산업, 또다른 산업생산물, 또한 인간이 버리는 쓰레기, 동물들의 쓰레기, 그리고 농업적인 폐수로부터 생성되어산업적인 쓰레기는 제대로 면역따위가 발휘되지 못하고 있습니다. 배설물 병원균 (기아르디아,크립토스포리디움 등)은 바다환경에서 더욱 널리 퍼집니다. 심지어 모든 오수는 바다에서그들만의 길을 만들며, 많은 부분 취급과 나가는 길이 엄격히 조절되지 못하고 있습니다. 필터의 기능을 하는 유기물들(대합조개, 굴, 홍합, 다른 패류들)은 세계적으로 91%감소했습니다. 이 유기물들은 거대한양의 물을 필터하는 기능을 하는 전문적인생태계였습니다.(거의 한시간에 5리터) 크루즈선박, 해양 길, 그리고 또다른 선박들은 해안에 3마일의 폐수를 쏟고 종종 항구에회색물을 쏟습니다. 평균 3000명정도의 크루즈선박은 폐수를 210,000갤런, 회색물1M 갤런,그리고 일주일당 기름으로 오염된 물 25,000갤런을 쏟아냅니다.

3. 당신의 식사는 합법적입니까?

브리티시 컬럼비아 대학 어업 센터의 연구에 따르면 지난 50년 동안 공해에서의 어획은700퍼센트 증가해왔습니다. 이 증가는 대체로 참치 어획의 증가로 인한 것입니다.

접근 권리 공해는 주인 없는 지역이고, 불법 어업, 밀수입, 그리고 다른 규제되지 않은 활동들이 발생하는곳입니다. 국제법은 공해상의 모든 선박이 주권국 깃발을 걸도록 요구합니다. 정치적으로불안정하고, 전쟁으로 파괴되었고, 그리고 분쟁 이후 상태인 시에라 리온, 앙골라, 라이베리아,그리고 소말리아와 같은 나라들의 바다들은 특히 불법적 어업활동(IUU)에 취약합니다. 바렌츠 해와 베링 해와 같은 배타적 경제 수역(EEZ) 사이 구역의 관할 구역은 EEZ 제한을회피하고 규정된 영해에 매우 근접해서 어업하지만 그 안에 들어가지는 않으려는 외국선박들에게는 헛점입니다. 특정 국가들, 그리고 기업 선박들은 이점을 얻기 위해, 한 선박이특정 국가의 회사 소유이지만 다른 나라의 국기를 거는 편의치적(FOCs)을 내겁니다. 선박은 그국기 국가의 규칙, 노동법, 그리고 환경 규제를 지킵니다. FOC국가들, 특히 온두라스, 파나마,벨리즈, 세인트 빈센트 그레나딘 등은 선박들이 그 나라들의 국기를 유료로 걸 수 있게허락합니다. 편의치적을 내거는 길이 24미터 이상의 어업 선박들이 1,300척 이상 존재하고,1,400척 이상이 알려지지 않은 깃발 아래 운용 중입니다. 모리타니아 같은 국가들도 스페인,러시아, 일본과 그밖의 기술적으로 뛰어난 선단의 국가들, 본국의 요구를 이루하고자 애쓰는국가들에게 접근 권리를 판매합니다.

4. 누가 북극을 지배할까요?

바다의 64%는 배타적 경제 수역의 규정되지 않은 너머입니다.

국제 해역 UN해양법협약(UNCLOS)은 국가들의 그들의 해안선으로부터 바다로 200마일 까지의 해역에대한 자주권을 인정합니다. 바다의 나머지 구역은 국제 해역으로 여겨집니다.하지만, 만약 한국가가 붙어있는 대륙붕이 그 거리 너머로 확장된 것을 입증할 수 있을 때 국가의 영해가확장된 것으로 청구할 수 있습니다. 이와 관련한 국제적 긴장 구역은 북극해로서, 이곳은 세계에서 기술적으로 땅에서 얻을 수있는 미발견된 석유와 가스의 매장량의 22%를 가진것으로 예측되어온 곳입니다. 북극의해빙의 규모가 지구 온난화로 인하여 축소됨에 따라, 국제 해역의 이러한 매장량들의 다수가최초로 접근 가능해 질 것입니다. 북극해를 접하고 있는 러시아, 캐나다, 노르웨이와 덴마크,그리고 미국 모두가 그들의 영해를 확장시키는 청구를 하였습니다. 2007년 러시아의 잠수정이그 나라의 청구를 분명히 보여주고자 해저에 국기를 꽂았으며 다음해 덴마크는 다섯 국가의위기대책 회의를 소집했습니다. 또한 북극에서의 다른 영토 분쟁도 있는데, 예를 들어 북서항로가 있는데, 그것은­배가 더 정기적으로 다닐 수 있게 된다면­ 유럽과 동아시아 사이의항로를 상당히 단축시킬 것입니다.

5. 우리는 무엇을 보호해야 할까요?

바다의 표면 수역 중 대략 1%만 해양 보호 수역 안에서 어느 정도 보호됩니다. 육지의 12%이상이 보호되는 것과 대조적입니다.

해양 보호 수역 해양 보호 수역(MPAs)들은 바다의 건강과 미래를 보호하기 위해서 결정적인 것입니다. 해양보호 수역의 미래와 그것들의 이후 성공은 입법의 사안이자 동시에 운영의 사안입니다. 세계적으로 5,000 이상의 해양 보호 수역이 존재하지만, 그럼에도 대부분들은 분산되어있고,소규모이며, 그리고 해안입니다. 2003년 세계보호구역회의(WPC)는 모든 바다 서식지 중 20%­ 30%가 해양 보존 네트워크의 일부로써 보호되어야 할 것을 권고했습니다. 그 해양 보호 수역네트워크는 확장중입니다. 2010년 세계에서 가장 넓은 해양 보호 수역이 차고스 제도에평가되었었고, 544,000 제곱킬로미터를 아우릅니다. 오스트레일리아의 그레이트 배리어 리프는 아마도 효과적인 해양 보호 수역 최고의 전례중하나입니다. 1970년 그레이트 배리어 리프 해상 공원 당국은 온갖 용도를 위해 2,414킬로미터길이의 산호초 계의 큰 수역을 정하기 시작했습니다. 오스트레일리아의 배타적 경제 수역 중대략 3%가 포함되지 않습니다. 더 큰 생태계와 해역의 인위적 용도를 보는, 해양 공간계획(MSP)을 향한 움직임도 있었습니다. 생물다양성 보존 협약과 UN해양법협약(미국은 아직 비준하지 않은)은 국제적 관리와 협력을위한 기회입니다.

환경적 측면

1. 당신은 무엇을 들을 수 있습니까?

혹등고래의 소리는 몇 백마일 거리에서도 들을 수 있습니다. 현대에 선박들이 항해하면서(10­300Hz)저주파 범위안에서 바다의 소음들이 매10년간 거의 두배로 되었고, 급격하게저주파범위를 줄이게 만들고 있습니다.

소리 스모그

증가된 선박들의 항해, 탄성파 탐사들, 저중주파의 잦은 수중 음파 탐지, 그리고 다른 형태의인위개변적인 소리들이 지금은 여러 소리의 스모그로 바다에 층을 만들고 있습니다. 이영향들은 증가된 선박들의 충돌과 음압의 충격, 인공모래사장의 자갈, 고래목 고래들과 다른형태의 바다생물들을 포함한 것입니다. 고래목 고래들은 소리에 의존하여 살아가고 있으며,서로 의사소통을 소리로 합니다. 그들은 소리로 수백마일 밖에서 먹이를 찾기도 하며, 짝을찾기도 하고, 길을 찾으며, 약탈자를 피하기도 하고, 사회 생활에 유용하게 쓰기도 합니다.고래목 고래들은 또한 다른 동물보다 듣는 신경단위가 3배나 더 됩니다. 북부 아틀랜트고래들과 다른 종류들은 선박들의 항해 때문에 새끼고래를 부를 때 더 큰 소리를 내야 합니다.

이것은 많은 에너지 방출을 요구하기도 합니다. 물 속에서는 소리가 공기 중(340m/s)에서 보다 빠릅니다.(1500m/s) 소리는 소리터널을 거쳐바다 깊숙이 1000m정도 들어갑니다. 바다의 pH 감소는 물의 소리를 흡수하는 능력에 충격을 줍니다. 산성화된 물은 소리를 더진폭이 크게 받아들여서 더 먼 거리로 보냅니다. 만약 바다의 pH가 0.6으로 낮아지다면바닷물의 200Hz 소리 흡수는 2010년이후엔 70%정도로 낮아 질 겁니다.

2. 만약 해파리가 유일하게 남은 생존물이라면?

400곳 이상 바다 죽음의 지역들­ 그 곳들은 산소의 양이 적고 바다 생물이 살지 못하는 곳­ 은2000에서 2008년 사이 세계적으로 각 곳 바다에 있습니다. 1990년 300곳이 밝혀젔고, 1980년엔120곳이 알려져 있습니다.

죽음의 지역

바다에서 죽음의 지역이란 물속에 용해된 산소가 결핍되어 생물들이 사지 못하는 곳입니다.부영양화란 질소나 인산염과 같은 영양소가 고밀집되어 거대한 양의 조류가 꽃을만들게 합니다. 이 영양소들은 그들만의 길을 만드는데, 산이나 산맥의 분수령을 통해 바다로통하는 강의 입구쪽은 비어있게 하고, 보통 바다언저리는 높은 밀도가 되게 합니다. 죽음의 지역은 진주만, 양쯔강, 미시시피강에 있는 것으로 기록되어져 왔습니다. 과도한조류의 꽃들이 발틱과 사해에서 또한 관찰되어져 왔습니다. 과영양화는 식물성플랑크톤을활성화시켜, 그들이 죽어 해저로 떨어지면 박테리아들이 그것을 소비하게 됩니다. 박테리아는호흡하기 위해 산소를 소비하고 이산화탄소를 방출하게 됩니다. 만약 물이 제한되어 있다면­그렇지 않다면 다시 풍부한 산소로 채워졌을 것입니다.­남은 산소는 급격한 속도로 감소될것입니다. 물속의 유기뮬들은 호흡하기 위해 물속에 용해되어 있는 산소를 필요로 합니다:그렇지 않다면 그 지역은 산소가 비어 있게 되고, 더 이상 생명이 살 수 없게 되는 것입니다. 죽음의 지역은 농업에 따라 계절을 따르는 경향이 있고, 수백 평방 마일에 달합니다. 따라서거대한 물고기들과 갑각류들의 독살을 일으킬 수도 있는 것입니다.

3. 우리는 무엇을 발견하게 될까요?

전 세계에 알려진 33개의 동물종들은 거의 바다에 있거나 부분적으로 바다에 삽니다.대조적으로, 오직 한 종만 배타적으로 육지에서 발견됩니다.

숨은 종들

바다는 문자 그대로 생명으로 바글거립니다. 1리터의 해수는 20,000에 달하는 서로 다른미생물들을 담고 있습니다! 생물학적으로 가장 다양한 해양 생태지는 산호초이고, 모든 해양생물 중 추정하기로 25%를 먹여살립니다. 산호초는 100개 이상의 나라들에 존재하고, 대략284,300제곱킬로미터를 덮습니다. 100,000개 이상의 암초 생명종들이 지금까지 이름붙여지고

식별되어 왔고, 1백만에서 3백만개의 생명종들이 아직 이 어마어마한 해양 분류체계에추가되어야 할 것으로 예측됩니다. 2004년 한 해동안, 13,000개의 새로운 해양 생물 종들이 식별되었습니다. 이런 생명체들을발견하는 것은 새로운 과학과 의학의 발전으로 이어질 수 있습니다. 예를 들어, 암과 관련된모든 신약 연구의 절반 이상이 해양 생명체에 기초를 두고 있습니다. 소염성, 항바이러스성,항암성, 그리고 항균성의 가능성이 있는 바다 해면류, 멍게류, 군소류에 기반하여 연구가진행되어 왔습니다. 맹그로브 숲, 강 어귀, 그리고 산호초들은 바다의 보육원입니다. 그곳들은 해양 생명종들의치패류, 유충류, 그리고 유생류를 보호하고 길러냅니다. 따라서, 이러한 서식지들은 세계의생물다양성을 유지하는 데에 필수적이지만, 현재 환경 오염, 해안 토지 이용의 변화, 그리고기후 변화에 처해 있습니다. 해양 생명의 그 연관된 손실은 미래의 세대들을 위한 생물다양성의풍요로움을 감소시킬 것이고 생물의학 연구의 진전을 방해할 것입니다.

4. 당신의 쓰레기는 어디로 갈까요?

오늘날 46,000개 이상의 플라스틱 쓰레기들이 바다의 매 제곱마일 마다 떠다닙니다.

해양 쓰레기 해양 쓰레기는 우려가 커지는 이슈가 되었습니다. 역사적으로, 이것은 표류 화물과 표착화물­주로 난파선들의 잔해들과 버려진 어획 도구­로 이루어졌습니다. 하지만, 육상 활동으로나오는 쓰레기가 점점 더 바다로 버려지고 있습니다. 최근 40년 동안 플라스틱이 해양 오염의주된 형태가 되었습니다. 플라스틱의 생산은 25배 증가되었지만, 재활용과 회수는 5%미만입니다. 이것은 현재 인간 생활 속에 일회용 플라스틱이 어디에나 있기 때문입니다; 포장,소비재, 그리고 매년 배 밖으로 빠뜨리게 되는 상품을 실은 수많은 해상운송 컨테이너들.해양에서 나온 쓰레기들은 이 오염의 20%만 차지하며, 나머지 80%는 육지로부터 옵니다. 바다에 있는 플라스틱은 해양 생물에게 중대한 영향을 미칩니다. 어느 장소의 바닷새들 중44%가 플라스틱(바닷새들은 먹이로 착각한)을 삼켰으며 이것을 새끼에게 먹였고, 따라서새끼새들은 굶주림으로 죽게 된 것이 기록되어 있습니다. 비슷한 경우가 어류, 거북류, 여과섭식 동물들, 그리고 다른 해양 생물에서도 기록되었습니다. 현재 전세계 267개의 서로 다른해양 생물종들이 플라스틱 쓰레기에 악영향을 받습니다. 작은 플라스틱 또한 화학물질을흡수하고 해수 속에서 자연적으로 발견되는 농도의 백만 배 까지 농축시킵니다.

5. 만약 먹이 사슬이 붕괴된다면?

다음 세기 동안, 해양 산성화는 표면 바다의 pH를 0.3 ­ 0.5 단위만큼, 지난 650,000년의 어느때보다 더 빠르게 감소시킬 것으로 예상됩니다.

해양 화학 대기와 해양 사이의 기체 교환은 지구상의 생물에게 필수적입니다. 현재, 인간이 만든이산화탄소의 30 ­ 50% 사이는 바다에 흡수됩니다. 이것은 대기의 온실기체 농축의 증가를지연시켜 왔는데 그것이 그러하지 않았다면 일어났을 것이고, 그리고 그러함으로써 지구

온난화 속도를 늦춰왔다. 이 측면에서는 이로우지만, 바다의 추가적인 이산화탄소 흡수는해수를 더 산성화하는 부정적인 결과를 갖습니다. 산업 혁명이 시작된 이후로, 바다의 pH는0.1pH단위로 감소하였습니다. 해양 먹이사슬은 해수의 pH함량에 좌우됩니다. 바다의 pH 감소는 해양 생물들이 그들의외골격을 만들기 위해 해수 속 용해된 탄산칼슘을 고정시키는 능력에 악영향을 미칩니다. 과거주요 기후변화 현상은 이산화탄소와 메탄의 흡수가 바다를 산성화하기 때문에 해양 생명의대규모 마름병과 동반되는 것으로 생각되었습니다. 한 예는 약 5천5백만년 전 팔레오세 ­에오세 최고 온도(PETM)이다. 이 사건은 지구상의 생물에 중대한 영향을 끼쳤었는데, 바다는상류 생명이 번성하기에 충분히 높은 대기 중 산소 농도를 유지하는 결정적인 역할을맡았습니다. 그 예로, 프로클로로코커스라는 해수 속의 청록색 세균은 대기 중 산소의 약20%를 생산합니다.

기후변화

경제적 측면

1. 당신은 기후사업을 준비하고있습니까?

2005년은 재생가능한 에너지분야에 관한 투자가 380억에 이르러, 지난 해보다 투자금이27%나 많아진 기록적인 해였다.

사업 기회

태양열 온수 능력은 중국에서 2005년 23%가 증가했고 그것은 유럽의 기록을 뛰어넘는수치였습니다. 기후변화경감방법에 대한 사업상의 기회는 증가하고 있습니다. 이것들은비화석에너지 세대와 연료효율 기술에 대한 투자를 포함합니다. 재생가능한 산업은 지난해이전의 어느 때보다 투자자들의 관심을 점유해왔습니다. 소위 재생가능한 자원으로부터나오는 힘에 의한, 구입을 위한 “feed­in(무료 급식회)” 정책들이 큰 영향을 줍니다. 이러한정책들을 사용하기 시작한 국가들의 수는 41개까지 다다랐습니다. 사업상의 기회는 또한 기후변화에 때문에 발생하는 물리적충격의 적응으로부터 발생합니다.서북항로는 태평양과 대서양을 이으며, 캐나다의 북극항 제도를 지나는 바닷길입니다. 몇몇은최소 10년, 혹은 20년 안에 유럽의 배가 파나마 운하가 아닌 이 항로를 통해 600마일까지단축해서­그 결과로 시간과 연료비도 아끼며­ 태평양을 항해할 수 있을 것이라고 생각합니다.그 외에 캐나다와 러시아 사이에 있는 소위 “Arctic Bridge(북극 항로)”라고 하는 바닷길같은바닷길이 있는 곳들은 대개 일년의 대부분은 가동할 준비를 갖춘 채입니다. 몇몇 지방권들과기업들은 수백만 달러를 들여 이익을 낼 수 있는 새로운 바다항로들을 개발하고 있습니다.

2. 미래에 탄소가 통용이 될까?

국제 탄소시장은 2006년 전년도보다 3배나 커진 300억 달러의 규모로 까지 성장했습니다.거래되었던 탄소의 양은 1.6Gt(Gigaton)였습니다.

탄소 금융

온실가스배출에 대한 수치가 CO2의 양과 동등하게 나타난다는 것에 대한 동의가 되면 탄소는가치를 갖게 되고 탄소를 가지고 거래를 할 수 있게 됩니다. 이 시장에서 탄소의 가치는 주어진배출량의 감소를 달성한 단체와 다른 누군가가 다른 곳에서 같은 감소를 달성하려고 지불한것과 비교한 상대적 비용에 의해 결정됩니다. 현재 탄소시장의 가장 큰 부분은 교토 프로토콜에서 기인합니다. 이곳은 “배출권 거래제”로뭉친 산업에서의 배출자들과 탄소제거 기금을 모으는 프로젝트로는 개발국안에서 가장 큰것인 CDM(Clean Development Mechanism)기반의 메카니즘을 포함합니다. 다른 성장하고 있는시장은 개인들과 기업체들이 자발적으로 그들의 배출량의 일부를 탄소제거와 몰수제도를관리하기 위해 그들의 기업들이나 NGO들을 이용해 상쇄시키는 자발적인 탄소 상쇄시장입니다. 탄소 무역은 이것이 탄소제거를 위한 금융을 만들어내기 때문에 잠정적으로 기후변화 완화에중요한 역할을 한다. 그러나 이것은, 실질적인 결과를 가져오지 않는다는 비판을 받는다.

3. 당신나라는 정책상 기후변화 보험을 가지고 있습니까?

2005년 발생한 세 개의 큰 허리케인 때문에 발생한 경제적손실은 1700억 달라를넘습니다(카트리나, 윌마와 리타). 이들 중오직 3분의1 만이 보상을 받았습니다.

보험

수많은 사람들이 예상치 못했거나 극심한 날씨에 대처하기 위한 경제적인 수단의 한 방법으로보험에 의지합니다. 보통, 보험은 기후변화에 따른 물리적인 충격에 적응하는 방법을제공합니다. 보험산업의 조사에 따르면 보험청구를 증가시키는 극적인 기후현상의 심각성과빈도는 최근에 더 늘어났다고 합니다. 이 트렌드는 기후변화의 아래에 계속될것입니다. 세 개의주요 악천후유형(허리케인, 폭풍 그리고 태풍)으로부터 발생한 보험손실은 오늘날의 돈으로매년 3분의 2씩 액수가 증가해 2080년에는 평균 270억 달러까지 다다를 것으로 추정됩니다. 보험산업은 날씨의 위기 때문에 발생하는 자연의 변화를 매우 잘 알고있고, 점점 피해와관련된 날씨의 어떤 유형으로 보장하는 것이 어려워질 것입니다. 홍수와 같은 위험들은, 피해가큰 지역은 보장하지 못하거나 엄청나게 큰 비용을 지불할 수도 있습니다. 이런 사회 보장의부재 안에서, 기후변화에 적응하기 위한 경제적인 수단이 요구됩니다.

4. 지금 지불하시겠습니까 나중에 지불하시겠습니까?

현재와 앞으로의 10년간 일어날 움직임은 경제와 사회가 20세기 초반의 반정도에 있었던 큰전쟁과 경제적인 불황과 연관있는 규모의 붕괴를 일으킬 주요위험요소를 만들어낼 것입니다.

그리고 이러한 변화들을 되돌리는 것은 어렵거나 불가능할 것입니다.

완화 vs 적응

기후변화정책은 약 두 주제로 개발되어왔습니다:완화와 적응. 완화는 온실가스배출의 감소를통해 기후변화의 원인을 해결하는 것입니다. 적응은 취약성을 줄이고 기회를 찾는 것을 통해기후변화로 인한 물리적인 피해를 바로잡는 것입니다. 완화와 적응은 동전의 양면과도같습니다; 기후변화에 대한 사전대책을 강구하는 경영 대 문제에 반응을 보이는 경영.경제학자들은