! У Peugeot снова в строю «пятерка», которая вызыва-ет невольные ассоциации с дру-гими автомобилями. Например, с 505 Break (1982–1992), кото-рый козырял возможностью перевозить до восьми пассажи-ров – он был настоящим полно-размерным универсалом. В сле-дующем году большой Peugeot будет называться 508 SW и вы-йдет в духе времени с покатой крышей и скошенной кромкой багажника. Кстати, гораздо раньше в Украине появится не менее элегантный седан.

Он старается быть по-французски холеным, по-японски технологичным и иметь при этом типич-но немецкий характер. По срав-нению с 407-м колесная база удлинилась на 10 см, пример-но на столько же увеличилась габаритная длина. Но важнее то, что благодаря новой архи-тектуре салона пространство используется максимально эффективно, позволяя седо-кам с комфортом раскинуть-ся на обоих рядах сидений. Объем багажника (515–1581 л) делает из седана идеальный GranTourismo, который достоин на равных бороться с VW Passat, Opel Insignia, Toyota Avensis и Skoda Superb. Почему мы не упомянули Camry? По уров-ню комфорта и удовольствию от вождения у нее практиче-ски нет шансов на одном ринге с Peugeot 508 GT.

В угоду массовым предпочте-ниям львиная марка убрала ког-ти в дизайне. Вместо агрессивно ощерившейся пасти и затейли-вых линий 508-й демонстрирует спокойные элегантные поверх-ности и скромную овальную радиаторную решетку. Однако

под его идеальной аэродина-мической шкурой (Cx = 0,26) дремлет больше хищника, чем когда-либо в его истории.

В качестве топ-двигателя французы предлагают новый 2,2-литровый дизель в 204 силы, что значительно больше, чем у конкурентов. Мягкий, но ско-рострельный 6-ступенчатый автомат Aisin с подрулевыми переключателями превращает 508 GT в спортивный седан, ко-торый практически в любых до-рожных условиях чувствует себя как рыба в воде.

Хорошая комфор-табельность только в топ-модели GT

На скорости 130 км/ч 4-ци-линдровик едва слышно урчит на 2100 оборотах. Даже при 160 км/ч шумы от зеркал, созда-ваемые встречными потоками воздуха, остаются приятно низ-кими, что указывает на аэроди-намическую шлифовку кузова. Но как только трасса становит-ся извилистее, передок Peugeot нащупывает свой предел. При избытке боковой перегрузки ведущей оси чувствуется недо-статок поворачиваемости, весь-ма предсказуемый и ощутимый на руле. С педалью акселератора лучше не шутить – мощный по-ток крутящего момента, доступ-ный с самых низов, на мокрой или грязной дороге заставит колеса буксовать вхолостую, вплоть до включения трекшн-контроля и ESP. Квартет из эла-стичного мотора, чуткой АКП, сбалансированной подвески и рулевого управления с элек-

трогидроусилителем не вызы-вают у водителя ничего, кроме восторга – вплоть до момента срабатывания электроники. По-том ESP удерживает 508-й на за-данном курсе, а ее отключение возможно только до 50 км/ч, что типично для «французов».

По своей сути 508-й скорее домашняя кошка, чем хищник. Автомобиль для невозмутимых сангвиников, которые ездят быстро и экономно, но ни в ко-ем случае не экстремально. Эта концепция производит убеди-тельное впечатление – Peugeot приложил немало усилий, доби-ваясь плавности хода.

В версии GT колеса спереди направляет энергоемкая двух-рычажная подвеска с треуголь-ными поперечными рычагами и параллельно подвешенными поворотными кулаками. Боль-шинство выбоин подвеска парирует без вибраций, удер-живая кузов мертвой хваткой даже на завышенной скорости, демонстрируя при этом запас устойчивости и достойный аку-стический комфорт.

Но версии с двигателями послабее разочаровывают. Здесь используется простая конструкция передней оси со стойками псевдо-Мак-Ферсон, которая уменьшает всеядность подвески, а шум в салоне возрастает (видимо, экономили не только на под-веске, поскольку менее мощ-ный двигатель звучит гораздо громче). Во всяком случае, ши-рокие поперечные канавки дорожного полотна почти без демпфирования чувствуются даже на рулевом колесе. Жаль! Мы считаем, что в каждом 508-м должна быть установле-на передняя подвеска дорого-

го GT (а с ней и достойная шу-моизоляция).

Система старт-стоп работает молние-носно

Над версией 1.6 HDi экономи-сты Peugeot также поработали красным карандашом. 112-силь-ный экономичный дизель в комбинации с 5-ступенчатой механической КПП собственно-го производства – совсем не бюд-жетная техника. С помощью e-HDi, благодаря системе реку-перации тормозной энергии и автоматическому управлению воздушными заслонками, он выходит на 4,2 л нормирован-ного расхода. Но предлагается в Европе с роботизированной коробкой передач, что для мно-гих – кошмарный сон, ведь пау-за в потоке крутящего момента сопровождает каждое переклю-чение. А вот система старт-стоп, которая глушит двигатель на подъезде к светофору (на ско-рости ниже 8 км/ч) и молниенос-но заводит его, действует очень убедительно.

В Европе Peugeot 508 может похвастать приемлемыми це-нами и щедрой комплектаци-ей, предлагая за доплату такие похвальные опции, как про-екционный дисплей, сиденья

с массажем, доступ в интернет и 4-зонный климат-контроль. У нас большинство этих опций также будут доступны. Но на-сколько дорого обойдутся, уз-наем только накануне старта продаж.

АНТОН ФРОЛОВ

ФРАНЦУЗСКИЙ ПРОРЫВПо уровню техники и безукоризненному дизайну французы наконец-то встали вровень с законодателями класса – Passat, Accord и Mondeo

ФОТО: ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ

914 марта 2011 • № 5 • Auto Bild Украина • www.autobild.ua

ИТОГ ! Маркетологи захотели объе-динить два класса Peugeot – и они это сделали, причем доволь-но успешно. Но как отреагирует массовый потребитель? На наш взгляд, 508 GT станет достойным флагманом марки и на равных поборется в авангарде сегмента,

однако менее мощные версии могут размыть его имидж.

Антон Фролов

МОДЕЛЬ 120 VTI EGS6 155 THP 1.6 HDI 110 2.0 HDI 140 2.0 HDI 165 АКПП 2.2 HDI 205 АКПП

Объем, см3 1598 1560 1560 1997 1997 2179Мощность, кВт (л. с.) 88 (120) 115 (156) 82 (112) 103 (140) 120 (163) 150 (204)Крутящий момент, Нм при об/мин 156/4250 240/1400 240/1500 320/2000 340/2000 450/2000Максимальная скорость, км/ч 203 224 182 210 225 2340–100 км/ч, с 11,5 8,6 11,3 9,8 9,2 8,2Расход, л/100 км 6,2 (А-95) 6,4 (А-95) 4,7 (ДТ) 4,8 (ДТ) 5,7 (ДТ) 5,7 (ДТ)

ЦЕНА В ЕВРОПЕ €23 050 €26 150 €23 950 €27 150 €31 950 €37 650

Краткий обзор шести моделей

4-цилиндровый, турбо • Объем 2179 см3 • Мощность 150 кВт (204 л.с.) при 3500 об/мин • Максимальный крутящий момент 450 Нм при 2000 об/мин • Передний привод • 6-ст. АКПП • Объем багажника 515 л • Топ-ливный бак 72 л • 0–100 км/ч за 8,2 с • Макс. скорость 234 км/ч • Расход (EU-мix) 5,7 л/100 км (ДТ) • CO2 150 г/км

Техн. данные

Цена в Европе €37 650