Как россияне латышей морскому делу учили p15 14.02.2009. http://www.gazeta.lv/story/8887.html

В 1820 году закрылась первая в Лифляндии школа, в которой преподавалось морское дело. Прошло 9 лет. Вторая попытка наладить в Риге обучение навигации была предпринята по инициативе лифляндского генерал-губернатора Филиппа Осиповича Паулуччи. Но теперь дело предстояло поставить на более солидную основу. За образованием – в столицу 5 марта 1829 года Ф. Паулуччи предложил Рижской ратуше вновь учредить Навигацкую школу. Основным примером для нее должна была служить морская школа города Любека: в ней в 1819 году утвердили образец судового журнала, а в 1827 году сформулировали требования к штурманскому экзамену.

Требования к претенденту на эту ответственную должность были таковы: человек не моложе 21 года должен был иметь по крайней мере четыре года морского стажа практической работы и письменный отзыв хотя бы от одного капитана. Национальность никакого значения не имела. В рижской Навигацкой школе предполагалось обучать матросов, штурманов и капитанов, то есть представителей всех главных морских специальностей того времени. Этим планам не суждено было сбыться – по крайней мере в сроки, установленные Паулуччи. В связи с тем, что Рижская ратуша должным образом не отреагировала на его предложение, в 1831 году новый генерал-губернатор Матвей Иванович Пален направил ей специальное письмо.

О том, какое значение Пален придавал необходимости создания постоянно действующей системы морского образования в Латвии, говорит то, что в 1830-х годах по его распоряжению ежегодно из Риги в российскую столицу для обучения в Петербургской морской школе направлялись по два человека. Их выбирали на экзаменах, которые устраивала Соборная школа, они должны были продемонстрировать практические навыки чтения и письма на русском языке и знание четырех арифметических действий. Особое внимание уделялось проверке состояния здоровья. Инициатива капитана Фосса Почти целое десятилетие – с середины 1830-х и до 1843 года – руководство балтийских губерний, Рижская ратуша и Всеобщая попечительская коллегия не могли решить, кто и как должен финансировать вновь создаваемую Рижскую морскую школу, и вели по этому поводу долгую переписку. Пока эти ведомства обменивались официальными посланиями, капитан Д. Х. Фосс в 1839 году открыл частную школу для подготовки моряков. Обучение в ней было платным и велось на немецком языке. Именно 1839 год можно считать годом рождения на территории Латвии системы обучения морскому делу, так как с этого момента оно уже не прерывалось. В 1843 году, после смерти капитана Фосса, его школу возглавил капитан Й. Кауфман. Он руководил школой один год, а впоследствии на немецком языке написал один из первых учебников по навигации – «Катехизис о навигации и мореходной астрономии, содержащий раздел вопросов и ответов и приложение с вопросами мореходства». Морская школа недолго оставалась частным учебным заведением. В 1844 году она перешла под опеку Рижского биржевого комитета, который преобразовал ее так, чтобы в ней могли обучаться не только будущие матросы, но также капитаны и штурманы.

Капитан Кауфман продолжал работать в школе. Была разработана новая учебная программа. В 1849 году ее утвердил министр просвещения России. Поступить в школу можно было при наличии самых элементарных начальных знаний и хотя бы 5-месячной морской практики. Занятия начинались зимой, а летом воспитанники выходили в море. Вернувшись осенью в школу, ученик должен был предъявить письменное свидетельство капитана, под руководством которого он проходил летнюю практику, – при этом условии можно было продолжать обучение. Кстати, плата за него составляла 12 рублей в год. По окончании курса выпускников ждала экзаменационная комиссия. К штурманскому экзамену допускался тот, кто не менее трех раз уходил на лето в море. Но диплом штурмана выпускник получал лишь через два года практической навигации после успешной сдачи еще одного экзамена. Рижское училище торгового мореплавания Следующей знаменательной датой для школы, основанной капитаном Фоссом, стал 1850 год. 13 ноября Рижский биржевой комитет утвердил особые правила для учебных предметов и принял решение построить для школы новое здание. В 1851 году в честь 25-летия царствования императора Николая I на эти цели от комитета поступило 5 тысяч рублей. Еще столько же денег взяли из пожертвований, которые биржевые торговцы сделали еще в 1843 году по случаю рождения наследника престола. Школа получила название Рижское училище торгового мореплавания Его Императорского Высочества Николая Александровича и переехала в новое помещение на Ранькя дамбис, которое значительно больше отвечало ее требованиям. Там даже была построена обсерватория.

О том, насколько большое значение придавалось работе училища, говорит особый указ Николая I. 21 июня 1854 года царь распорядился освободить выпускников Рижской морской школы от призыва на военную службу, подушной подати и предоставить им бессрочный паспорт. То есть подготовленные в Риге мастера морского дела приравнивались к сословиям, которые в тогдашней России не платили подушный налог (дворяне, помещики, священники, купцы, люди с ученой степенью, почетные граждане и т. д.). Бессрочный паспорт могли получить лишь освобожденные от налогов, так как не были привязаны к определенному месту жительства. А срок военной службы в России составлял тогда 5– 7 лет. Подобными правами наделялись лишь выпускники Петербургской морской школы. Фактически Рижская морская школа также стала привилегированным учебным заведением. С 1844 по 1865 год ее окончили около 500 человек. Из них 276 получили диплом капитана, 163 – дипломы штурмана дальнего плавания, 23 – дипломы штурмана «ближнего плавания». Идеи Кришьяна Валдемара В связи с дальнейшим развитием российского торгового флота ему требовалось все больше образованных моряков. Существующая система морских школ не позволяла подготовить их в достаточном количестве. Вопросы мореходства живо обсуждались в обществе. Одним из самых активных участников дискуссий был Кришьян Валдемар. Его идеи об организации новой системы мореходных школ встретили поддержку великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича, который руководил Морским министерством Российской империи. Летом 1860 года Валдемар совершил поездку по балтийскому побережью от Нарвы до Паланги. Позже он посетил другие государства Европы. Увиденное позволило ему успешно работать в особой комиссии, созданной российским правительством в 1864 году при министерстве финансов. Ее задачей была разработка нового закона о морских школах. Было предложено открыть сеть морских школ в приморских городах и поселках.

Разработанная Валдемаром программа подготовки кадров торгового флота и успешная работа первой школы такого типа в Айнажи способствовали тому, что 27 июня 1867 года император утвердил выпущенный Российской думой новый закон о морских школах. Как «немытая Россия» Прибалтику пестовала В его основе лежало разрешение городам, волостям и другим сообществам жителей открывать «прибрежные» морские училища, в которых могли бы получить образование люди, намеренные в будущем стать штурманами и капитанами кораблей. Закон предусматривал выделение на эти цели ежегодной материальной помощи от государства в размере от 500 до 1000 рублей. Разрешение на открытие школы давал министр финансов, он же совместно с министром просвещения утверждал ее устав. Оба министра определяли также размер государственной помощи. Учебную программу разрабатывали министерство финансов, министерство просвещения и министерство морских дел. Естественно, все это были министерства нелюбимой ныне в Латвии Российской империи. Посещать школу мог каждый человек, который умел читать, писать и имел практический морской стаж. Обучение в школах в объеме, разработанном министерством финансов, было бесплатным и велось на родном языке учащихся. По сложившейся ранее традиции занятия проводились в зимние месяцы, когда наступал перерыв в навигации. Не оговаривался срок, в течение которого было обязательно завершить обучение. Даже отучившись в течение всего одного года, человек мог попросить проверить его знания. Аттестат служил лишь формальным подтверждением квалификации. Закон предусматривал известную самостоятельность школ. Каждая из них могла иметь свой устав. Он вырабатывался с учетом местных условий и специфики организации учебного процесса. Общий отчет о работе школы направляли в министерство финансов России, которому подчинялись административно. Об учебной работе школы отчитывались перед министерством просвещения. Школы разделялись на три категории. Школа 1-й категории готовила штурманов ближнего плавания, школа 2-й категории – штурманов дальнего плавания (с правами капитана ближнего плавания). Наконец, из школ 3-й категории выходили капитаны дальнего плавания. Получив по окончании школы диплом и – после оговоренной законом морской практики – положительные отзывы от владельца судна и капитана, воспитанник мог держать экзамен перед государственной комиссией, чтобы ему присвоили звание капитана или штурмана. Такие комиссии, назначаемые генерал-губернатором, находились в Риге, Лиепае, Вентспилсе и Пярну. Комиссию возглавлял офицер военного флота. В ее состав входили также учитель математики из местной гимназии, преподаватель морской школы, два купца, два представителя судовладельцев и два капитана дальнего плавания. Закон о морских школах, в основе которого лежали идеи Валдемарса, сыграл большую роль в дальнейшем развитии морского образования. // Владимир ОРЕХОВСКИЙ, «Час»