单元十

课题五 起动预热装置

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目 录

起动预热装置的功用

电热塞

进气加热器

火焰式加热器

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一、起动预热装置的功用作用：为保证低温条件下迅速可靠地起动发动机，在多数柴油机和少数汽油机上设有低温起动预热装置，以提高进人气缸的空气（或可燃混合气）温度。进气预热的类型：有集中预热和分缸预热两种，集中预热装置安装在发动机的进气管上，常用于汽油机及部分柴油机上；分缸预

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预热装置安装在各气缸内或进气歧管上，一般用在柴油机上。二、电热塞 电热塞安在柴油机预热室内或进气口处，通电 10-15s ，电热丝温度将达到 800℃，最高温度可达 1000-1100℃ 。电热塞的结构：见图 10.23 五十铃 N系列汽车的起动预热电路：见图 10.24

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工作过程：在发动机冷却波温度低于 0℃时，温度开关闭合、接通点火开关 ON 挡时，预热定时器控制电热塞继电器触点闭合，电热塞通电发热，与此同时仪表板上的预热指示灯亮，表示正在预热，大约在 3.5s 后，预热指示灯熄灭，表示可以起动。接通点火开关 ST挡，定时器继续维持预热继电器通电，电热塞能达到最高温度，使发动机顺利起动。

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自点火开关打至 ST约 18S 后，定时器自动切断预热电路。 若冷却液温度高于 0℃ ，温度开关断开，电源起动开关打到 ON 挡（或 ST 挡）时，预热塞继电器不通电，电热塞不发热，预热指示灯亮约 0.3S 后熄灭。 在图 10.24 的预热系统中，还设置了预热电磁阀，安在喷油泵的溢流管上，在冷却液温度低于 0℃时（预热系统工作的同时），关闭

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该电磁阀通电动作；切断浇油回路，提高喷油压力，使喷油提前进行。三、进气加热器 汽油发动机常见的进气预热装置：见图 10.25 该装置安装在进气管的下方，加热器制成多针状，以增大受热面积，装配后伸进进气道内。加热器通电后其表面温度可达到 180℃左右，混合气流过时即被预热。当未 关闭

蒸发的燃油通过时可受热蒸发，从而获得更好的混合气。加热器的发热元件是具有正温度系数的 PTC 电热陶瓷材料，当外界温度为 25℃时，其电阻值为 0.20 － 0.40Ω电路接通，瞬间加热电流将达到 40-60A ，温度迅速升高， 1min 左右温度即可达 60-80℃， 3min 内即可达到 180℃，之后，电阻值趋于无穷大，电流趋于零，电路几乎没有电能消耗。 关闭

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柴油发动机普遍采用电热丝网加热器：见图10.26。电热丝网加热器安装在进气管上，由起动开关控制预热继电器为其供电。 四、火焰式加热器南京依维柯汽车预热系统属于火焰喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热塞点火式。这种预热塞由雾化喷嘴、炽热塞及燃烧室等组成，见图 10.27。起动前接通预热电路，电流通过炽热塞使其升温。 40s后炽热塞即 关闭

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已炽热。起动时，柴油经柴油滤清器和电磁阀进人雾化喷嘴，在 0.35MPa的压力下，由喷孔喷出雾状柴油，雾状柴油与空气混合后形成易燃混合气，并在炽热塞点燃下燃烧，形成火焰，加热进气。

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