ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΠΟΝΗΤΩΝ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ

ΣΧΟΛΗ ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΠΟΝΗΤΩΝ ΠΡΟΠΟΝΗΤΩΝ

ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣΘΑΛΑΣΣΗΣ

ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΕΙΣ –ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΕΙΣ –ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ –ΘΕΣΕΙΣ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ –ΘΕΣΕΙΣ

ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ

Εισηγητής:ΜΑΝΘΟΣ Εισηγητής:ΜΑΝΘΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣΚΩΝ/ΝΟΣ

ΜΑΝΘΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

• ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ ORCi• ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ ORC

Club• ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ IRC• ΦΥΛΛΟ ΕΝΑΡΞΗΣ ΙΣΤΙΟΔΡΟΜΙΑΣ • ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΚΑΦΩΝ (ΑΓΩΝΩΝ)• ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΚΑΦΟΥΣ• ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ• ΘΕΣΕΙΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ


Kostas Manthos

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORCi


ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORC Club


ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ IRC

Owner’s name and address


Φύλλο έναρξης ιστιοδρομίας


Αποτελέσματα ORC Club

• ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣ=(PLT x ΠΡΑΓΜ.ΧΡΟΝΟΣ) - (PLD x

ΑΠΟΣΤΑΣΗ)


Αποτελέσματα IRCΣΕ ΚΑΘΕ ΣΚΑΦΟΣ ΑΠΟΔΙΔΕΤΑΙ

ΕΝΑΣ ΒΑΘΜΟΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ

TCCTIME CORRECTING

COEFFICIENT ΟΣΟ ΤΑΧΥΤΕΡΟ EIΝΑΙ ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΒΑΘΜΟΣ

ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ

FARR 52: 1,302 IMX 40: 1,100 JOD: 1,020 SUNSHINE 38: 0,975DEHLER 38: 0,970 FEELING 1090: 0,955 DEHLER 34: 0,935 SIGMA 33: 0,915

ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣΔΙΟΡΘΩΜΕΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣ==(TCC x(TCC x ΠΡΑΓΜ.ΧΡΟΝΟΣ ΠΡΑΓΜ.ΧΡΟΝΟΣ))


Οι ιστιοπλόοι που αναζητούν το τέλειο σύστημα ισοζυγισμού, αυτό που ελέγχει με ακρίβεια

κάθε νεωτερισμό στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τον εξοπλισμό,

είναι απολύτως σίγουρο ότι θα απογοητευτούν.


Τι είναι οι ISAF Offshore Special Regulations (OSR)

Ειδικοί Κανονισμοί Ανοικτής Θαλάσσης για τον ελάχιστο εξοπλισμό σκάφους ανάλογα με την κατηγορία αγώνα στον οποίο συμμετέχει.

(Οι κατηγορίες αγώνα ορίζονται στους OSR.)

Αρχική δημιουργία των OSR από το ORC.

Διετής ανανέωση από την ISAF.

Προσοχή:

Οι OSR είναι κανονισμοί που ισχύουν σε ιστιοδρομίες (εφ’ όσον αυτό αναφέρεται στην προκήρυξη του αγώνα), και δεν έχει σχέση με κανονισμούς εθνικών ή άλλων αρχών (ΠΓΕ κλπ), οι οποίοι ενδεχομένως να πρέπει επίσης να τηρούνται.


ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ

• Δομικά χαρακτηριστικά σκάφους

• Φορητός εξοπλισμός σκάφους

• Προσωπικός εξοπλισμός πληρώματος

• Εκπαίδευση πληρώματος


Κατηγορίες αγώνων κατά ISAF Offshore Special Regulations (OSR):

• Κατηγορία 0 (π.χ. διάπλοες μεγάλων ωκεανών κλπ)

• Κατηγορία 1 (π.χ. Sydney-Hobart)

• Κατηγορία 2 (π.χ. Μάλτα, Αρχιπέλαγος (παλαιό))

• Κατηγορία 3, με ή χωρίς liferaft (π.χ. Ράλυ Αιγαίου (οριακά), Κυκλάδων)

• Κατηγορία 4 (π.χ. αγώνες μέσα στο Σαρωνικό)

• Κατηγορία 5 (π.χ. όρτσα-πρύμα)

• Κατηγορία 6 (π.χ. αγώνες σκαφών τριγώνου)

Κατηγορίες αγώνων σύμφωνα με τους OSR

Η κατηγορία στην οποία κατατάσσεται ο αγώνας είναι απόφαση της Οργανωτικής Αρχής και αναγράφεται στην προκήρυξη του αγώνα.


Έλεγχος πιστοποιητικού ισοζυγισμού

• ORC International και ORC Club - Πλήθος πανιών (τα μέγιστα από κάθε είδος αναγράφονται στο πιστ/κό) - Υλικό πανιών, στην περίπτωση που στο πιστ/κό αναγράφεται: Dacron Sails - Έλεγχος σφραγίδων σε όλα τα πανιά (εκτός από τα πανιά θυέλλης) - Έλεγχος βασικών αντικειμένων ενδιαίτησης (τραπέζι, μαξιλάρες κλπ)

• Επιπλέον, στο ORC International ελέγχεται και το measurement inventory (π.χ. για τη θέση και το βάρος των μολυβιών-έρματος, των μπαταριών κλπ).

Στους περισσότερους αγώνες στην Ελλάδα ελέγχονται τα εξής:

• IRC - Πλήθος πανιών που θα χρησιμοποιηθούν: Σύμφωνα με τον κανονισμό IRC, ένα σκάφος πρέπει να έχει εντός σκάφους συνεχώς τα ίδια πανιά, σε όλες τις ιστιοδρομίες. Το μέγιστο πλήθος που επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται είναι: Μαΐστρα: 1 (επιτρέπεται και 2η, αλλά να μην χρησιμοποιείται) Τζένοες: δεν υπάρχει περιορισμός Μπαλόνια: Έως όσα αναγράφονται (συνήθως μέγιστο = 3) - Ενδεικτική μέτρηση βασικών διαστάσεων πανιών (στο IRC δεν υπάρχουν σφραγίδες) - Έλεγχος βασικών αντικειμένων ενδιαίτησης (τραπέζι, μαξιλάρες κλπ). - Έλεγχος βαρών/έρματος


Υπευθυνότητα ασφαλείας σκάφους και πληρώματος

OSR 1.02

Μοναδικός υπεύθυνος για

• την ασφάλεια του σκάφους• την αξιοπιστία του εξοπλισμού• τη συντήρηση των σωστικών• την εκπαίδευση και την ικανότητα του πληρώματος• την απόφαση για συμμετοχή ή συνέχιση του αγώνα

είναι

ο υπεύθυνος του σκάφους (ιδιοκτήτης, κυβερνήτης, εκπρόσωπος, κλπ)


Είδος και βάθος ελέγχων

• Έλεγχος πιστοποιητικού ισοζυγισμού - Επίπεδο 1: Πλήθος πανιών & Έλεγχος σφραγίδων ή ενδεικτική μέτρηση πανιών, Έλεγχος επιτρεπτών βαρών εντός του σκάφους - Επίπεδο 2: Καταμέτρηση όλων των πανιών - Επίπεδο 3: Καταμέτρηση και άλλων μεγεθών (εξαρτία, έξαλα/ευστάθεια)

• Έλεγχος συμφωνίας με τους OSR - Επίπεδο 1: Έλεγχος ύπαρξης αντικειμένων ασφαλείας - Επίπεδο 2: Έλεγχος λειτουργίας - Επίπεδο 3: Έλεγχος προδιαγραφών


Λίστες ελέγχου ΕΑΘ κατ. 3 & 4 (www.offshore.org.gr > Λογισμικό)


ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ

• ΕΝΕΡΓΕΣ ΟΜΑΔΕΣ • Περίοδος (ωφέλιμος

χρόνος )προετοιμασίας• Απολογισμός • Ανασκόπηση• Προγραμματισμός


ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ

• ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΣ• Συνειδητοποίηση(λαθών) νέο

σκάφος ,κινήσεις,στοχευμένη προπόνηση

• Προπόνηση όρτσα πρύμα • Ειδικές κινήσεις

(720,επιτάχυνση,timing,αλλαγές,speed test)


Ο αριθμός του πληρώματος που απαιτείται σε ένα

σκάφος εξαρτάται από το μέγεθός του και την κατανομή εργασιών,

ανάλογα με τη διαρρύθμιση των διαφόρων συστημάτων του, όπως είναι η θέση για

τα μαντάρια, τις σκότες και τα συστήματα ρύθμισης (Cunningham, Outhaul,

Kicker κλπ.). Ανάλογα λοιπόν με την κατανομή της

κουβέρτας (Deck Layout) τοποθετούμε και τον

κατάλληλο ιστιοπλόο, σύμφωνα πάλι με τη

σωματική του διάπλαση (βάρος, ύψος) και τις γνώσεις του πάνω στο

συγκεκριμένο αντικείμενο

ΘΕΣΕΙΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ


Ένα παράδειγμα: Αυτός που τοποθετείται στις σκότες πρέπει να

έχει γνώση trim (τριμαρίσματος, δηλαδή να ξέρει να δίνει μορφή στο

πανί) και να έχει καλή φυσική κατάσταση και αντανακλαστικά.

Όλη, δε, η ομάδα (πλήρωμα) πρέπει να βοηθά τον τιμονιέρη,

αποφεύγοντας να του κρύβει την ορατότητα και διευκολύνοντάς τον

με τη σωστή κατανομή βάρους και το trim. Κάτι επίσης βασικό είναι ο

μπροστινός να διευκολύνει τον πίσω του και αντιστρόφως, χωρίς κανένας να ανακατεύεται στη συγκεκριμένη

εργασία που έχει ανατεθεί στον άλλο. Με λίγα λόγια, αν το πλήρωμα έχει σωστή οργάνωση και ο καθένας

γνωρίζει αναλυτικά τις εργασίες του, όλα δουλεύουν «ρολόι». Δεν

παρατηρείται δηλαδή το συχνότατο φαινόμενο να τρέχουν δύο ή και τρία άτομα να εκτελέσουν μια προσταγή του κυβερνήτη, αφήνοντας τη θέση

τους, οπότε δημιουργείται κενό, πολλαπλασιάζοντας τα προβλήματα

στην συγκεκριμένη κίνηση στο σκάφος

ΧΩΡΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ -ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ


ΘΕΣΕΙΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΜΑΔΑΣ


ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ• TACK• JIBE• BEAR AWAY (ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ ΟΡΤΣΑ ΓΙΑ

ΠΡΥΜΑ)• TACK BEAR AWAY SET• JIBE SET• NORMAL DROP(ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ ΠΡΥΜΑ ΓΙΑ

ΟΡΤΣΑ)• EARLY PORT (JIBE DROP)• FALL DROP


11Α

2S 2P

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΑΔΙΑΔΡΟΜΗ Όρτσα-Πρίμα :Αριθμητικός επισείων 1ΕΚΚΙΝΗΣΗ –1 – 1Α – 2 (P ή S) – 1 – 1Α - ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣΜήκος Διαδρομής : 6 - 8 ν.μ.Σημεία Στροφής Αριστερά (εκτός της πόρτας 2)Σε περίπτωση επίδειξης της σημαίας S μαζί με την σημαία της διαδρομής, το μήκος της διαδρομής θα μειώνεται σε 4.2 ν.μ.ΜΑΝΘΟΣ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΣΚΑΦΟΥΣ • ΟΡΤΣΑ ΠΡΥΜΑ • Καιρος- διαδρομη-πλευσεις• Μανταρια (δεξι-αριστερο) σκότες-

genoas –φλοκος-μπαλονια set• ΑΝΟΙΧΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ Offshore• Καιρος ,διαδρομη-πλευσεις-

διαρκεια(μερα-νυχτα)• Πανια inventory• Μανταρια –αλλαγες φλοκων

παραλληλες-tack change, μαινα-βιρα κλπ

• Μπαλονιων εσω εξω ,εξω μεσα ,ασυμμετρο –ασυμμετρο,συμμετρικο –ασυμμετρο κλπ


ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ ΣΤΑ ΟΡΤΣΑ

• Το Βιρα στο Ποδισμα ειναι το τυπικο βιρα που θα χρησιμοποιουμε στην σημαδουρα των ορτσα. Περιλαμβανει το καβαντζαρισμα της σημαδουρας, αλλα οχι ποτζα. Το μπαλονι σεταρεται στην αριστερη μερια του σκαφους και το σπινακοξυλο στην δεξια. Η μονη φορα που δεν θα κανουμε βιρα στο ποδισμα ειναι στην περιπτωση μεγαλης αλλαγης απο δεξια (σε περιπτωση που ο αερας αλλαξει διευθυνση προς τα δεξια οσο ανεβαινουμε προς την σημαδουρα τον ορτσα).ΜΑΝΘΟΣ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ ΣΤΑ ΟΡΤΣΑ jibe set

• Το jibe set ειναι ενα ισχυρο οπλο αν το χρησιμοποιησουμε σωστα. Το χρησιμοποιουμε σε περιπτωση μεγαλης αλλαγης προς τα δεξια η σε περιπτωση που καβατζαρουμε με πολλα ακομα σκαφη, ωστε να ξεφυγουμε απο την σημαδουρα προς τα αριστερα. Το σετταρισμα του μπαλονιου ειναι αντιστροφο απο την προηγουμενη περιπτωση. Η ποτζα γινεται γυρω απο την σημαδουρα και πριν σηκωθει το μπαλονι


Jibe set 1


Jibe set 2


Jibe set 3


Jibe set 4


Jibe set 5


ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ ΣΤΑ ΟΡΤΣΑ Το Poleless Jibe Set!

• Aν ο τακτισιαν αποφασισε να κανουμε ποτζα πολυ αργα και δεν προλαβαινουμε να σετταρουμε τα παντα? Κανενα προβλημα, απλως θα σηκωσουμε το μπαλονι χωρις ξυλο και θα τα βρουμε αργοτερα! Αυτη ειναι μια μανουβρα που εκτελειται σε αυστηρα λιγο μεχρι μετριο ανεμο και χρειαζεται αρκετη εξασκηση. Ειναι η ιδια βασικη ιδεα με το jibe set, αλλα το σετταρισμα ειναι ιδιο με το βιρα στο ποδισμα. Βιραρουμε το μπαλονι πανω στο ποδισμα χωρις το ξυλο και το περιστρεφουμε γυρω απο την πλωρη του σκαφους κατα την διαρκεια της ποτζας, και μετα σεταρουμε το σπινακοξυλο απο την καινουργια σοφρανο πλευρα. Απλο δεν ακουγεται?


ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ ΣΤΑ ΠΡΥΜΑ

• Το normal drop (takedown) ειναι το υποχρεωτικο αριστερινεμο μαιναρισμα που μας υποχρεωνει να εχουμε το σπινακοξυλο αριστερα μεχρι την τελευταια στιγμη. Επισεις αφου το μπαλονι ερχεται απο την δεξια μερια του σκαφους ολος ο εξοπλισμος του μπαλονιου ειναι στην λαθος θεση για το επομενο καβαντζαρισμα η στην σωστη για jibe set !!!!!!!



• Το weather takedown ειναι το ιδανικο μαιναρισμα επειδη μας επιτρεπει να εχουμε το σπινακοξυλο μεχρι την τελευταια δυνατη στιγμη. Επισεις αφου το πανι ερχεται συνηθως απο την αριστερη μερια του σκαφους ολος ο εξοπλισμος του μπαλονιου ειναι στην σωστη θεση για το επομενο καβαντζαρισμα



• Το Mexican Takedown (JIBE DROP)ειναι ενα καλο κολπο να εχετε στο μανικι σας επειδη συνηθως κερδιζεις μια δυο θεσεις αν το κανεις καλα (η χανεις τεσσερις – πεντε αν δεν το κανεις). Το μεξικανικο ειναι παρομοιο με το weather takedown αλλα το χρησιμοποιουμε οταν ερχομαστε στην υπηνεμη σημαδουρα δεξηνεμοι και πρεπει να κανουμε ποντζα γυρω της. Αυτο θα μας επιτρεψει να κρατησουμε την εσωτερικη μεχρι την τελευταια στιγμη και να περασουμε οσα σκαφη ειναι σε επικαλυψη. Η διαδικασια ειναι: φλοκος πανω, ξυλο κατω, ποτζα, μαινα μπαλονι.



• Το (JIBE DROP)ειναι επεισης ενα καλο κολπο επειδη συνηθως κερδιζεις μια δυο θεσεις αν το κανεις καλα (η χανεις τεσσερις – πεντε αν δεν το κανεις). Το μεξικανικο ειναι παρομοιο με το weather takedown αλλα το χρησιμοποιουμε οταν ερχομαστε στην υπηνεμη σημαδουρα δεξηνεμοι και πρεπει να κανουμε ποντζα γυρω της. Αυτο θα μας επιτρεψει να κρατησουμε την εσωτερικη μεχρι την τελευταια στιγμη και να περασουμε οσα σκαφη ειναι σε επικαλυψη. Η διαδικασια ειναι: φλοκος πανω, ξυλο κατω, μαινα μπαλονι, ποτζα.


ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ ΣΤΑ ΠΡΥΜΑ • Το Letterbox το κανουμε οταν τα

πραγματα ειναι εντελως εκτος ελεγχου, οπως οταν εχει τοσο αερα που δεν μας νοιαζει να ανεβασουμε φλοκο, αλλα να ριξουμε το μπαλονι- γρηγορα. Στο Letterbox κανουμε το μαινα χωρις να σηκωσουμε τον φλοκο. Πρεπει να κρυψουμε το μπαλονι πισω απο την μαιστρα, οποτε βαζουμε τον lazy guy πανω απο την ματσα και κατω την ποδια τησ μαιστρας. Το πλεονεκτημα ειναι οτι δεν εχουμε ανθρωπους στο foredeck και ξεφουσκωνει το πανι οπως κατεβαινει.



• Fall drop βιραρουμε φλοκο μαιναρουμε το σπινακοξυλο, και ταξιδευουμε τα τελευταια 50 μετρα με φλοκο και μπαλονι μεχρι να αποφασισουμε πως θα περασουμε την πορτα αν εχει πολλα σκαφη


ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΠΟΝΗΤΩΝ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ

Documents