名古屋港が愛知県にもたらす経済効果

コンテナ戦略とは？　アジアに巨大港が完成するなか、国土交通省が２

００９年 12 月、日本にも国際競争力のある拠点港（ハブポート）をつくろうと「国際コンテナ戦略港湾検討委員会」を設置した。１、２港を選んで重点投資する計画で、超大型船が寄港できるコンテナ岸壁の建設や、港湾運営の民営化などを推し進める。阪神港のほか、京浜 ( 東京、横浜港など）、伊勢湾 ( 名古屋港など）、北部九州 ( 博多、北九州港 ) の 4 港が応募した。結果、２０１０年８月国際コンテナ戦略港湾は阪神港（神戸港、大阪港）、京浜港（東京港、川崎港、横浜港）に決定した。

　 ( 一部　 2010-06-09 朝日新聞 朝刊 １経済　より )

なぜコンテナ戦略は必要なのか？ コンテナ輸送のハブポートはアジアに集中している。

自動車や原料を除く殆どの荷物は合理的なコンテナ船で運ばれる。

EX ）テレビ、オートバイ、カメラ、パソコン、醤油、牛肉、オレンジ

コンテナ輸送は航空会社の旅客輸送のようにハブポートを基点としたトランジット輸送が一般的のため、各国が世界のハブボート（貿易中継港）を目指してコンテナ船の誘致にしのぎを削っている。まさにコンテナ船の寄港回数はその港の活性度をはかるバロメータとも言える。

日本はハブポートとしての地位が低くなっているのが現状である。製品輸送の大部分はコンテナ輸送に依存するため、輸出を念頭に置いた家電やオートバイなどの製品設計やデザインには船用コンテナへの効率的な収納も考慮されている。

アジアのハブポートの成功例例）シンガポールシンガポール港の取扱コンテナ貨物取扱量世界全体の約２割１２３カ国の６００の港＆２００の航路① 立地条件太平洋とインド洋を結ぶ貿易航路海外輸送の中継基地としての役割②地理的優位性地震や台風などの自然災害をほとんど受けることが

ない③インセンティブ制度の導入取扱量に応じて料金減免など

輸入品目別内訳～⇒日本

⇒名古屋

27%

9%

41%

9%

12%3%2001 年　財輸入

24%

7%

52%

6%8% 3%2010 年　財輸入

資本財 耐久消費財 工業用原料 非耐久消費財 食料及びその他の直接消費財 その他

17%

14%

14%

9%9%

7%

7%

6% 17%

2001 年　財輸入

19%4%

23%

12%8%

8%

6%

6%

14%2010 年　財輸入

原料別製品 輸送用機器 鉱物性燃料 電気機器 化学製品 一般機械 食料品 原料品　 その他

輸出品目別内訳⇒日本

⇒名古屋

53%

15%

25%

1% 1% 6%2010 年　財輸出

資本財 耐久消費財 工業用原料非耐久消費財 食料及びその他の直接消費財 その他

58%18%

18%

1% 1% 4%2001 年　財輸出

52%

22%

12%

8%0%2%0% 0% 4%

2001 年　財輸出

輸送用機器 一般機械 電気機器 原料別製品 鉱物性燃料 化学製品 原料品 食料品 その他

44%

24%

13%

11%5% 0% 1% 0% 3%

2010 年　財輸出

2. 名古屋の貿易相手国（２０１０）　

アジア48.7%

中東22.0%

西欧8.9%

北米8.3%

大洋州

5.2%

中南米3.2%

中東欧・ロシア等2.2%

アフリカ1.4%

輸入

アジア39.6%

北米24.1%

西欧13.7%

中東6.7%

中南米

5.8%

大洋州

4.2%

中東欧・ロシア等3.9% アフリカ

2.0%

輸出

名古屋港の輸出入の推移

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

50,000,000

100,000,000

150,000,000

200,000,000

250,000,000

外　国　貿　易 輸　出 外　国　貿　易 輸　入内　国　貿　易 移　出 内　国　貿　易 移　入

単位： 100万トン

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000

名古屋港　コンテナ貨物取引量推移

輸出 輸入

単位： 100万トン

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

20,000,000

40,000,000

60,000,000

80,000,000

100,000,000

120,000,000

140,000,000

160,000,000

横浜港　外貿貨物推移

輸 出 輸 入 コンテナ貨物　輸出 コンテナ貨物　輸入

単位：100万トン

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

10,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

60,000,000

横浜港　内貿貨物推移　

移 出 移 入 コンテナ貨物　移出 コンテナ貨物　移入

単位：100万トン

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

10,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

60,000,000

70,000,000

80,000,000

90,000,000

100,000,000

東京港　外貿貨物推移

単位：100万トン

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100

10,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

60,000,000

東京港　内貿貨物推移

移出 移入 コンテナ貨物　移出 コンテナ貨物　移入

単位：100万トン

0

50

100

150

200

250

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

単位：100万トン

阪神港における輸出入の推移

輸入（神戸港）

輸出（神戸港）

移入（神戸港）

移出（神戸港）

輸入（大阪港）

輸出（大阪港）

移入（大阪港）

移出（大阪港）

合計（神戸港）

合計（大坂港）

0

10

20

30

40

50

60

70

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

単位：100万トン

阪神港におけるコンテナ取扱量推移輸出(大阪港) 輸入（大阪港） 輸出（神戸港）

輸入（神戸港） 合計（大阪港） 合計（神戸港）

経済波及効果名古屋港が愛知県の産業にどれだけの経済波及効果があるのか、 H22 年のそれを調べてみた。

 経済波及効果とは

　ある商品に需要が発生したとき、経済におけるさまざまな 取引の連鎖によって他の商品の需要が生み出され、それを製造するさまざまな産業の生産が誘発されること。

経済波及効果＝直接効果＋第１次間接効果＋第２次間接効果

第１次間接効果とは　 ⇒１次波及による生産額の増加分

１次波及　経済波及効果のうち、直接の生産の増加

（直接効果）からの波及を１次波及と呼んでいる。

Ex. 自動車一台を新たに輸出することになった時、国内で新たな自動車部品が必要になりそれらの生産が増える。

２次波及　所得の増加　（経済波及効果によって生産が増加すると、そこで働く人の所得もその分増える。）

　消費の増加　（増えた所得で、買い物をすることにより、様々な製品の購入額が増える。つまり新たな需要が発生する。）

第２次間接効果とは　　２次波及までの繰り返しである。

経済波及効果の算出波及効果は産業連関表の逆行列係数表を使って、

「逆行列係数」 × 「最終需要額」で計算する。

縦（列）方向に見ると、財・サービスの生産にあたって投入された原材料及び粗付加価値の構成が示されている。

横（行）方向に見ると、生産された財・サービスの販売（産出）先の構成が示されている。

H22 年の名古屋港の輸出による愛知県への波及効果使用データ　

平成 17 年愛知県産業連関表

平成 22 年名古屋港コンテナ輸出台数

「平成 20 年全国輸出コンテナ台数貨物流動調査」により 1 トンを 34.1万と換算した

10%

生産誘発額内訳比率生産誘発額

愛知県総生産額

　　 79兆円

46%

40%

7%

4%3%

生産誘発額内訳自動車 その他

プラスチック製品 鉄鋼

27%

73%

自動車産業の総生産額と生産誘発額内訳

自動車産業生産誘発額

愛知県総生産額

　　　 15兆円

経済波及効果の例　 ドラゴンズ日本一　（共立総合研究所試算）　　　　　　　２１９億（愛知、岐阜、三重、石川、富山のみ）　 ex)入場料、セール売り上げ、新聞の売り上げ増加 なでしこジャパン優勝（ＣＭ総合研究所試算）　　　　　１兆超　 ex)入場料、セール売り上げ、海外による日本製品の需

要増加 TPP参加 １０年で 2.7兆　（政府試算）　 ex)関税撤廃による輸出増加、規制緩和による貿易の活

性化

　アメリカのリーマンショックに端を発した世界不況によって、トヨタ自動車が 2009 年度の営業利益見通しを一兆円下方修正した。「トヨタショック」と言われる日本経済を引っ張ってきたトヨタのこの衝撃的な経営判断による日本経済全体への負の波及効果が生じた。これにより、トヨタの０８年３月から９０００人いた期間従業員の削減などを始めた。

　自動車部品の種類は３万点におよぶといわれ、トヨタの経営判断が数多くの関連産業に影響する。

これにより、輸送量の激しい落ち込みが生じ、名古屋港の輸出量も大きく落ち込んだ。

名古屋港は自動車関連の輸出が半数以上

を占めるので

2008 年、リーマンショック

2009 年、トヨタショック

名古屋港の輸出量が大きく落ち込み

次ページの表の通り、名古屋港からの輸出量は…

　　　　　　　　　　ほぼ半分にまで落ち込む　

•まとめると…

平成２０年 平成２１年 平成２２年0

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

輸入輸出

名古屋港貿易額年次比較

まとめ

名古屋港は愛知県の産業に大きなプラスの影響を与える。

これからの名古屋港は国際競争力を高めるためにコンテナ貿易に力を入れるべきである。

ハブポートとしての役割を果たせる港へと変わる努力が必要である。