钱 江 九 桥钱 江 九 桥

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钱江一桥

钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长 1453 米，宽 9.1 米，高 7.1 米。

钱塘江一桥全长 1 453m ，正桥长 1 072m ，南、北公路引桥各长93m 和 288m 。铁路桥由 16 空跨度为 65.84m 的简支华伦式桁梁和两孔 14.63m 板梁组成。公路除 16 孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由 3 孔 50m 桁拱及其两端 15m 平台和 5 孔 9.2m 钢筋砼框架组成；南岸引桥由 1 孔 50m 桁拱及其两端 15m 平台和两孔 9.2m 钢筋砼框架组成。

• 钢桁梁桁高 10.7m ，主桁中心距 6.1m ；单线铁路净空高 6.7m ，宽4.9m 。公路为双车道 6.1m 宽，两侧设 1.52m 人行道。

意义与背景 该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱

掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。

雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

登上杭州六和塔后极目眺望，会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥，它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而，这座大桥在建成 89 天时，由茅以升先生协助炸毁过

1966 年 10 月 10 日凌晨 2点 43分，由南昌开往北京的 764 次旅客列车风驰电掣向钱塘江大桥驶来。在大桥南岸执勤的蔡永祥借着列车灯光，突然发现距桥头 40多米的铁轨道上，横放着一根大木头！ 20 米、 10 米、 5 米……在危及旅客生命和大桥安全的千钧一发之际，蔡永祥置生死于度外，迎着列车飞奔而上，奋力抱起大木……列车脱险了，旅客的生命安全了，年仅18岁的蔡永祥却献出了宝贵的生命。蔡永祥牺牲后，被南京军区荣记一等功，追认为中共正式党员，批准他为革命烈士，并在大桥北岸建立蔡永祥烈士事迹陈列馆以示纪念。

钱江二桥 钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）是铁道部“中取华东”连接沪杭、

浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距 16.4 米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为 1.5 米和 2.2 米，引桥桩径为 0.1 米。位于杭州四堡，平列的公铁两桥的总称。为华东路网重要桥梁。双线铁路北接沪杭、宣杭，南连浙赣、肖甬各线。 2X7.5 米的高速公路两侧无人行道。正桥公铁均为 18 孔一联的预应力混凝土单箱单室连续梁，跨45+65+14X80+65+45 米。引桥均为预应力混凝土箱梁，公路双箱单室，两岸跨度均为 7X32 米；铁路单箱单室，跨度为 12+9X32+8X32（北）及 7X32+7X32+8X32+12（南）。经济枢纽钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁 路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距 16.4 米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为 1.5 米和 2.2 米，引桥桩径为 0.1 米。

二桥简介钱江二桥在设计和施工中，积极采用新技术、新材料、新上艺、新设备。如正桥公铁路梁跨，均采用 18 孔一联长 1340 米的三向预应力钢筋混凝土箱型连续梁，其连续长度位居世界第一，桥式为“ 45+65+14х80+65+45 米”； 采用 27000 千牛级大型盆

式橡胶支座；国产大吨位群锚体系；大伸缩量的公路桥伸缩缝和铁路桥伸缩装置；新型防震照明灯具等，在国内均为首次采用。特别是在施工中所采取的一整套抗潮、避潮措施和方法，解决了强涌潮区建桥的关键问题．铁路为双线，铁路桥全长 286.4 米，

桥宽 11.4 米，铁路引桥为跨度 32 米的 7-9 跨一联的预应力混凝土箱型连续梁，采用顶推法施工，单点顶推距离 800 米，在国内

属首次。公路桥桥面设四车道，中间设隔离带，上游设新型防眩板，全封闭，桥面宽 20 米，按汽一超 20级设计，挂 -120验算，限坡 3% 。两岸引桥均为 7x32 米一联预应力钢筋混凝土箱型梁，公路

桥全长 2112.12 米（含地方修建的 11 孔）。

钱江三桥 钱江三桥（西兴大桥），位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春路过江隧

道之间，总长 5700 米，主桥 1280 米，南北高架引桥 4420 米，双向 6 车道。 主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的 15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。日流量 6万辆

1993 年奠基。 1997 年 1 月 28 日，钱江三桥通车。 2005 年 10 月 6 日，钱江三桥开始进行第一次大修，为期 9 个月。这是自 19

97 年 1 月建成通车后 9 年来进行的首次大修。此次三桥维修主要是主桥（不含二侧引桥），包括桥面系改造、索力调整及景观改造等。 2009 年 5 月 16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。从此以后三桥禁止外地大货车、半挂车通行。

大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。

三桥事故 2011 年 7 月 15 日凌晨 1点 45左右杭州钱江三桥北向南离滨江转盘不到

800 米处右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌。

据悉，钱江三桥建成一直未验收，一直属于试运行。2011 年 7 月 15 日凌晨 1 时 55分，洪吉 (男， 34岁，家住台州市椒江区章安街

道 150号 ) ，驾驶浙 J-H5333号小型越野车，据司机自述，在钱江三桥北向南方向，驶离主桥约 180 米处，为避让桥体裂缝，与中间护栏相撞，出现车胎爆裂。

随后一辆满载钢板的半挂车 ( 车牌号为浙 A99881) ，行经此处与护栏相碰，造成挂车坠落，车上货物坠落至滨盛路匝道，致使两车车损，半挂车驾驶人轻微受伤。据司机自述，事故现场有两块梁板断裂坠落。目前，事故仍在进一步详细调查当中。为确保交通安全和事故调查，交警部门在 2 时 15分对钱江三桥北向南桥面实施封闭； 2 时 40分对南向北桥面实施封闭。

经现场查看，货车散落的钢板共 27块，钢板宽 2.2 米，厚 20MM ，长 10—12米不等，初步计算总重量在 100吨以上，涉嫌严重超载。

从三桥监控系统记录的数据看，凌晨 1 时 50分至 2 时整，另有两辆 100吨以上的货车通过同一路段。

钱江四桥 钱江四桥又名复兴大桥，位于钱江一桥下游 4.3km 处。桥型方案

为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为 1145 米，其中 85 米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合， 190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。 190 米跨系梁为 2500×2500mm 的钢箱断面。系梁在纵向分为标准段系梁及拱脚段系梁两部分，其中标准段顶、底板及腹板厚度均为 20mm ，拱脚段顶底板及腹板厚度为 30mm 。钢系梁设置横隔板和纵向加劲肋。系梁内设置平衡水平推力的预应力束。预应力束采用外包 PE护套的环氧喷涂钢绞线成品索，标准为 ASTMA416-900a（ 270k），标准强度为 Rby=1860MPa 。预应力束在钢箱内采用圆钢滚轴定位，进入拱脚混凝土范围内采用预埋弯钢管作为预应力管道。预应力束数量为 16×37Φj15.24 。

85 米跨系梁采用劲性骨架预应力混凝土结构，系梁断面尺寸为 2500×2000mm ，壁厚为 400mm 。每一系梁内设置 12束 31Φj15.24 的高强度低松弛钢绞线。

钱江五桥 钱江五桥（袁浦大桥），位于杭州绕城公路南线，地处三江口 ( 钱

塘江、富春江、浦阳江 ) 附近。 2000 年 12 月开工， 2003 年底通车。 全长 3126 米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙，意味着全长 123 公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。 钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工 , 采用双壁钢围堰进行设计、施工。

工程概况钱江五桥是杭州绕城南线工程中的一座特大型桥梁，全长 2553m，主桥为（ 68+3×120+68）五跨连续预应力砼箱梁桥。 11#墩为主桥墩，基础分左右幅，采用 18根Φ1． 8m摩擦桩。承台设计平面尺寸 12×12m，厚度为 4． 0m。两承台平面净间距 1． 3m。

钱江六桥• 钱江六桥（下沙大桥），杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。 1999 年 12 月 30 日开工， 2002 年 12 月通车。总长 8230 米，双向 6 车道。连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。

• 下沙大桥是总投资达 22亿元的杭州绕城公路东线工程中的关键性项目，桥梁的连续长度达 8230 米，宽 34． 5 米，是钱塘江上最长最宽的桥梁。其中跨江主桥长 2400 米，有 4 个主墩，每个墩由 26根钢筋混凝土基桩组成，基桩采用下部直径 2 米、上部直径 2． 3 米的变径桩，其深度达百米以上，在全国特大型桥梁中屈指可数。

• 钱江六桥是浙江省重点工程，总投资在 2． 5亿元以上。五六百名建设者为赶时间、抢进度，风餐露宿，艰苦奋斗。由于钱塘江水流情况复杂，施工带有一定风险。为了消除建设者的后顾之忧，市人寿公司主动到工地现场，与建设单位协商，双方于今年 4 月签订保险合同，由该公司为所有建设者承担总保额为 3000余万元的保险责任。

钱江七桥

杭州之江大桥也叫钱江七桥，是杭新景高速公路延伸线，全长为 1724m ，项目总投资达 29.5亿元。之江大桥包括一座过江桥梁，2 处互通，分别与 320 国道、之浦路相接，跨过钱塘江后与彩虹大道相接。江中主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用拱形门式索塔。两个主塔高约 97 米，主桥长 478 米，分三个桥孔。其中主孔跨径为 246 米，两边的桥孔均为 116 米。这种斜拉桥跨度相对较大，桥墩较少，降低了对江面水流阻隔，同时对桥下通航的影响也较小。项目建成后 之江大桥雄姿，从富阳、桐庐、千岛湖等地进入杭州，都可从之江大桥进入滨江区，并通过滨江区当地路网从钱江四桥、三桥、二桥进出杭州主城区，从而缓解之江路的交通压力，完善杭州西南部的路网，对改善杭州西南转塘镇和滨江区之间的行车来往尤其显著，将成为滨江区联系主城区的便捷快速通道 .

钱江八桥钱江八桥（九堡大桥）。 位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游 5 公里，六桥上游 8 公里处。

南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。 建设情况： 2009 年（ 12 月 18 日）开工，预计 2012 年建成。 结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速 80 公里，全长约 1855米。 建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。 大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道

钱江九桥 钱江九桥（江东大桥），位于杭州经济技术开发区（下沙）和萧

山区河庄镇之间，全长 4332 米。桥型设计新颖，为世界领先，国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美，尤如钱江帆影，将是钱塘江上一道亮丽的风景线，是建设杭州这座品质生活之城的亮点工程。

钱江九桥于 2008底通车，大桥位于杭州下沙，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连。全长 4332.5 米，桥面宽 47 米，按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速 80 公里，是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。