制作人：古梦宇 沈希资料提供：郭婉玲 罗威

１：枢纽港口 　　　枢纽港定义　 　　　　 2009年港口排名 　　　　世界主要枢纽港口介绍

2 ：世界主要海峡介绍　　　　　　

　　　　　马六甲海峡　　直布罗陀海峡　　霍尔木海峡兹　　　　曼德海峡　　　土耳其海峡　　英吉利海峡　　　　　白令海峡 戴维斯海峡 北大西洋海峡 北海峡 费马恩海峡 利姆海峡　　　

　　　

什么是枢纽港口

• 枢纽港口： 在局部地区起主要作用的港口。都具有较强的集散功能 ,

可以在广阔的范围内发挥辐射和带动作用。

所谓的枢纽港，是指某个港口在超出本港口所处航线之内具有中转

港的作用。很多过境航线的货物，需要在中转港安排转船，从启运港的 feeder 支线船上安排卸货，然后在中转港口安排转运，以便抵达指运港的港口，这个就是中转港。而枢纽港，简单来说，就是有能力成为很多航线的中转港的超级港口。这样的港口，在世界上并不多，有很多人把枢纽港解释成为狭义的枢纽港，认为只要能够安排转运的，就是枢纽港，只要能够安排转船的就是中转港，其实是不对的。

在世界上，主要的枢纽港有：新加坡，釜山、东京，汉堡、安特卫

普港，鹿特丹港，迪拜港等等．

2008- 世界十大港口货物吞吐量排名 排名 港口 年吞吐量

1 美国 - 纽约港 6.4 亿吨

2 比利时 - 安特卫普 6.3 亿吨

3 中国 - 上海港 5.8 亿吨

4 日本 - 釜山港 4.9 亿吨

5 澳大利亚 - 本港 3.9 亿吨6 英国 - 伦敦 3.5 亿吨7 荷兰 - 鹿特丹 3.5 亿吨

8 法国 -- 马赛 2.9 亿吨

9 德国 -- 汉堡 2.7 亿吨

10 新加坡港 2.7 亿吨

2009 年上半年世界集装箱港口吞吐量排名（ TOP 10 ）

• １．新加坡 (Singapore)---1220 万个 TEU • ２．上海 (Shanghai,China)---1160 万个 TEU • ３．香港 (Hongkong)---990 万个 TEU • ４．深圳 (Shenzhen,China)---803 万个 TEU • ５．釜山 (Busan,South Korea)---560 万个 TEU • ６．洛杉矶长滩港 (Dubai,United Arab Emirates)---550 万个 TEU • ７．阿联酋迪拜港 (Guangzhou,China)---540 万个 TEU • ８ . 青岛港 (Zhoushan,Ningbo,China)---509 万个 TEU • ９．广州港 (Rotterdam,Netherlands)---509 万个 TEU • １０．宁波港 (Qingdao,Shandong,China)---1002 万个 TEU

1. 宁波 - 舟山港 427992. 上海 362713. 天津 283904. 广州 272045. 青岛 236596. 大连 202127. 秦皇岛 185538. 深圳 139569. 日照 1377410. 营口 1367311. 唐山 1264812. 烟台 949813. 湛江 836314. 连云港 822615. 厦门 8103

2009 年 1 至 9 月中国港口货物吞吐量排名

新加坡港地位于新加坡岛南部沿海 , 西临马六甲（ MALACCA ）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外 ,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。 该港属热带雨林气候。年平均气温 24～ 27摄氏度。每年 10月至次年 3月为多雨期。全年平均降雨量 2400mm 。属全日潮港，平均潮差为 2.2m 。 本港自然条件优越 ,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达 538平方米，水深适宜，吃水在 13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。 主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等

韩国釜山港 釜山港是韩国的第一大港，位于朝鲜半岛东南端的洛东江口，

釜山港是朝鲜半岛的南部门户。 釜山港地处太白山脉向南延伸的末端，地势险要且隐蔽。

是一个天然良港。水域广阔。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约 28km 。

该港属温带季风气候。年平均气温夏季为 29~31℃。

荷兰鹿特丹港 鹿特丹港是典型的河口港。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯

莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。海洋性气候显著，冬暖夏凉。船只四季进出港口畅通无阻。

鹿特丹港有三个大港区，分别是博特莱克港区，欧罗港区，马斯弗拉克特港区。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分

拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港区是该市的主体，占地 100 多平方公里，港口水域 277.1平方公里，水深 6.7～ 21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊 54.4 万吨超级油轮。海轮码头总长 56公里，河船码头总长 33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供 600 多艘千吨船和 30 多万艘内河船舶，年吞吐货物 3 亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的 85%，其中原油和石油制品占 70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从 60 年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。

马来西亚巴生港 巴生港　旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港

口， 1973 年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。位于马来西亚半岛西部沿海巴生河口南岸，濒临马六甲海峡的东侧。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港。两港相距 4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊 20艘海轮，工业有面粉、制糖及橡胶等。

阿拉伯联合酋长国迪拜港 位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国）东北沿海，濒临波斯湾的南侧。并与 1981 年新建的

米纳杰贝勒阿里港（ MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产 50 万吨的水泥厂。长期以来该港还是波斯湾南岸的商业中心。它有全国最大的迪拜国际机场，每天有定期航班飞往世界各地。

　　该港属热带沙漠气候，盛行西 西北风。年平均气温 20~30℃，最高曾达 46℃。全年平均降雨量约 100mm ， 12~2月雨量最多，约占 2/3 。平均潮高：高潮为 2m ，低潮为 0.8m 。

　　港区主要码头泊位有 18 个，岸线长 4265m ，最大水深 13.5m 。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达 40吨。油码头最大可靠 7 万载重吨的油船，有油管与油罐相接。港区有钢架转运货棚长达 1460m ，还拥有带有空调的集装箱仓库，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。 1994 年集装箱吞吐量为 188.2 万 TEU, 比 1993 年增长 12.2%,1993 年货物吞吐量为 2415 万吨 , 比 1992 年增长 12%。迪拜当局为了鼓励转口业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予全部退税。 1993 年挂港船舶达9694艘，比 1992 年增长 10%，其中集装箱船为 3171艘，增长 17%，主要出口货物除石油外，还有天然气、铝锭、石油化工产品及土特产等，进口货物主要有粮食、机械及消费品。

日本名古屋港 位于日本本州东南部爱知县西部沿海伊势湾的西北侧，是日

本五大港口之一。自 1970 年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。主要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业规模居世界第 4位。

　 日本最大丰田汽车城就在市区东南约 20km ，汽车出口占全国 30%。该港属亚热带季风气候，盛行西北风。年平均气温 10~27摄氏度。每年 4~6月为海雾最盛期。全年平均降雨量约 1000mm 。属半日潮港，大潮升 2.4m,小潮升 1.8m 。

　 本港背靠平原，湾口有半岛和小岛为屏障，湾内风平浪静，是一个得天独厚的优良深水港口。

日本横滨港 横滨港（日本）横滨位于日本本州中部东京湾西岸，横滨地理环境北、西、南三面

为丘陵环绕，东面为太平洋。横滨港北起京滨运河，南至金泽，长约 40千米，港内水域面积 7500 多万平方米，港湾伸入陆地，水深 8～ 20米，水深港阔，很少受太平洋风浪影响。港区中部为商港区，与闹市相连，两翼为工业港区，背后为两个工业地带。商港区拥有本牧、山下、大栈桥、新港、高岛等码头，共计 91 个泊位，水深多在 12米以内，通常停靠 2 ． 5 万吨级以上的货轮。此外有专用码头，水深达 17米，可泊 15 万吨级的大型散货船。每年约有 8～ 9 万艘船泊入港， 1991 年吞吐量 1 ． 22 亿吨。港内有仓库面积 11 万平方米。货物装卸高度机械化。由于大都修建了自己的专用码头，进来原料的船泊可以直接靠岸卸货，出口的成品出厂后可以从另一个码头直接装船运走，这样既节省了运输时间和费用，提高了效率也降低了成本。目前横滨港已与 60 多个国家和地区有贸易往来，主要是美国、中国和东南亚以及中东各国。横滨港以输出业务为主，出口额占贸易额的三分之二以上。出口商品主要是工业制成品，有机器、汽车、钢铁、化工品、日用品等；进口货物主要有原油、重油、铁矿石等工业原料和粮食。日本是个“加工贸易型”国家，对外贸易在国民经济中有着极为重要意义，虽然横滨港货物吞吐量低于神户和千叶港，但是港口贸易额却居全国首位，成为日本最大的国际贸易港。

日本东京港 位于东京湾西北岸，临关东平原经济发达地带，原西与千叶和川崎两大重要工业港相连。

日本千叶港　 位于日本本州东南沿海千叶县西部，濒临东京（ TOKYO ）湾的东北侧，是日本最大的工业港口。它是在战后迅速发展起来的重化工业港市。主要工业有石油、

钢铁、电力及石油化工等。

德国汉堡港 位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约 76n

mile ，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。

　该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。

本港主要进口货物为煤、木材、矿石、原油、棉花、粮谷、水果、羊毛、烟叶、菜油、冰肉、蛋白、橡胶、咖啡、可可及杂货等，出口货物主要有焦炭、水泥、钢铁、机器及零件，车辆、电气用品、石油、人造肥料、糖、盐、粮食、磁器、玻璃器皿、纸张及化工品等

比利时安特卫普港 比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口 68～ 89千米 。港区总面积 10633 万平方米 ，其中水域占 1315 万平方米，港区岸线总长 99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于 16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市 ，比利时全国海上贸易的 70％通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔，除本国外，有法国北部、马尔萨斯和洛林，卢森堡 ，德国萨尔州 、莱茵 - 美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响 。港区有 6座海船闸 ，其中北港的参德夫利特船闸长 500米，宽 57米 ，高潮时门槛水深可达 17.5米 ，能通过 15 万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深 16.75米 ，有 4 个杂货码头和 1 个散货码头 ，其中有 14 个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近 4 千米 。

纽约、洛杉矾、圣佛兰西斯科港

纽约港 纽约港有多个港区，分别散布在哈得逊河下游东西两岸、长岛

的东河沿岸、纽瓦克湾西岸和斯塔腾岛西岸、北岸等处。 洛杉矾港 美国西部第一大城市，全国第三大城市。洛杉矾港为美国西海岸的一个重要交通枢纽和贸易港口，联系美国大陆东西海岸的三条铁路构以此为终点。

市西南部的太平洋岸边并立着两个大港口，西为洛杉机港，东为长滩港。

圣弗兰西斯科（旧金山、三藩市）港（奥克兰港） 美国西部第二工商业城市，位于太平洋与圣弗兰西斯科湾之间

的半岛北端，是横贯大陆铁路的终点；为美国西海岸主要贸易港和军港。

• 马六甲海峡是连接安达曼海 ( 印度洋 )和南海 ( 太平洋 ) 的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，面积为 65,000平方公里

• 马六甲海峡狭长，约 1080km.

• 马六甲海峡地区气候湿热，冬季盛行东北季风，夏季盛行西南季风 .

• 存在问题 　 1. 海峡通路狭小问题 2. 海盗猖獗 3. 恐怖主义的威胁 4. 印尼造成的烟雾　 5. 水深渐浅﹐会发生搁浅事故

直布罗陀海峡 直布罗陀海峡是沟通地中海与大西洋的海峡。位于西班牙最南部和非洲西北部之间。 长 58公里。 海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的浅冷气团，往往成为低层高速东风穿过，当地称为累凡特 (levanter)风。 由于地中海的特殊地理位置，使这里海水的含盐量高，密度大。地中海的年均温较高，夏季、秋季处于副热带高压控制之下，因此日照强烈，干热少雨；而在冬季、春季，海面上刮的是来自大西洋温暖的西风，气温都在摄氏零度以上。风向多为东风或西风，这一现象使直布罗陀海峡表层海水的流向却是永远从西向东流，所以轮船从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，永远是顺水航行。

霍尔木兹海峡 霍尔木兹海峡位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），呈人字形。由于它是海湾与印度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国 60 ％

的供应量，西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。

　　　霍尔木兹海峡自古就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽。特别在海湾地区成为世界石油宝库之后，是波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道 。被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位 。波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。这些产

油国除了伊拉克和伊朗外，还有科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，是油船来往的重要通道，是波斯湾进入印度洋的必经之地，因此有“海湾的咽喉”之称。

曼德海峡是阿拉伯和非洲之间的海峡 。连接红海和亚丁湾、印度洋。宽 32公里。丕林 (Perim) 岛将海峡分为两部分。西水道宽 26公里，水深 311公尺；东水道宽 3.2公里，深约 29公尺。苏伊士运河建成後，该海峡成为地中海

和东方之间的重要通道 。

曼德海峡长 18千米，宽 25～ 32千米，在入口处有几个小岛，其中较大的

是丕林岛，面积为 13平方千米。

西水道虽宽且深，但航道内滩多礁险，散布着一群名叫“七姊妹”的小火山岛，船只不便从这里通航。在科学不发达的年代里，航道测量和航标设置落后，不知有多少船只在西水道触礁沉没。而东水道虽然航道干净，但因峡窄流急，也有不少航经这里的船只经常出事。

土耳其海峡 贯穿两海 土耳其海峡（又称黑海海峡是连接黑海与地中海的唯一通道，黑海海峡呈东北－西南走向。 包括东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海 。 土耳其海峡博斯普鲁斯海峡全长 31.5公里，最宽处 3200米、最窄处 550米、平均深度 62米、最深处 118米。海峡中央有一股由黑海流向马尔马拉海的急流，水面底下则有一股逆流把含盐的海水从马尔马拉海带到黑海。

1. 在英国和法国之间，“拉芒什海峡”属于“英吉利海

峡”的一部分。长 560km ，平均宽为 180km 。西通大

西洋，东北经多佛尔海峡连通北海，是国际航运要道。潮汐落差较大，有丰富的潮汐动力资源，也是重要的渔

场。

2. 海峡区气候冬暖夏凉，气温年较差小，常年温湿多雨雾，日照甚少。 1月气温最低 .

日本海的三个门户

对马海峡

白令海峡• 连接白令海与北极海的海峡，并在亚洲和北美洲大陆距离最近处将之分隔。平均深度约 30 50∼ 米，最狭处约 85千米；峡内岛屿罗列，包括代奥米德群岛，约 16平方公里及海峡南边的圣劳伦斯岛，约 2,560

平方公里。美苏国界在此穿过。

• 戴维斯海峡（ Davis Strait ），是巴芬湾和北大西洋之间的海峡，南接拉布拉多海，北连巴芬湾，南北全长约 1000公里，宽 3

30(最窄）公里，水深 446 （最深），是西北航道的一部分。

• 长 650 公里 (400 哩 )，宽 322 644∼ 公里 (200 400∼ 哩 )。位于加拿大的巴芬岛东南部和格陵兰西南部之间，将巴芬湾 (北 )和拉布拉多海 (南 )隔开，形成穿越加拿大北极群岛沟通大西洋和太平洋的西北航道的一部分。西格陵兰洋流的较暖海水沿格陵兰岸北流，拉布拉多寒流则挟带大量冰块沿巴芬岛东岸南流注入拉布拉多海和大西洋。来自格陵兰内地巨大冰帽的冰河运动不断将冰山送入海中。主要船行航线多在近格陵兰的暖水域，故巴芬岛沿岸少有永久性村落。格陵兰主要港口 (包括腓特烈斯霍布〔 Frederikshab 〕、戈特霍布〔 Godthab 〕和荷尔斯泰因斯堡〔 Holsteinsborg 〕 )通航季节自仲夏延至秋末，但每年变化很大。海峡于 1585 年为探险家约翰•戴维斯所发现，因之得名。

• 连结爱尔兰海和北大西洋的海峡。在苏格兰和北爱尔兰之间（西经 5度 40分，北纬 55度 10分），西北 - 东南延伸， 272 （最深），最窄处 (20 公里〔 13 哩〕 ) 在金泰尔 (Kintyre) 海岬 (苏格兰 )和托尔海角 (Torr Head,爱尔兰 ) 之间。海峡中有阿伦 (Arran) 、吉厄 (Gigha)和艾尔萨岩 (Ailsa Craig) 等岛，岛上设有灯塔。

• 　　在英国苏格兰与爱尔兰岛东北之间。北通大西洋，南连爱尔兰海。海峡内有阿伦和吉厄两岛屿，岛上设有灯塔。

• 丹麦的峡湾，呈西南 -东北向，位于北欧日德兰半岛的北部，把北部地区同丹麦大陆分开，原是北海和卡特加特海的两个峡湾，形成海峡仅 100多年历史。长180公里，宽 24( 最窄） 深度 3-5 （最小）。水道有许多不规则形的分汊，中段形成宽 24公里的湖泊。最深处原仅 15米，后为航行方便，已加浚深。西部原有许多淡水湖，湖水东注入卡特加特海峡。因与北海相通，形成咸水和淡水动植物区系的特殊结合。

• 　　横贯丹麦日德兰北部的海峡。长 180公里 (110哩 )，连接北海和卡特加特海峡 (Kattegat) 。海峡水浅部分曾被加深以利於航行。中世纪时西部出口淤塞，水从东端流注卡特加特海峡。 1875年开凿曲博伦 (Thyboron) 运河，使西部出口保持畅通。该海峡不但有航运之利，也以出产牡蛎和贻贝闻名，而周围地区的灰末和黏土可制造很轻的建筑用砖。最大的岛屿是莫斯(Mors) 岛，主要港口是奥尔堡 (Alborg) 、勒格斯特 (Logstor) 、齐斯泰兹 (Thisted)等。

费马恩海峡叫做 Fehmarn Belt 。欧洲波罗的海西南部海峡。在德国费马恩岛和丹麦洛兰岛之间，有火车轮渡沟通。西接基尔湾，东连梅克伦堡湾。宽 18( 最宽） 水深 30 （最深）。沿岸有费马恩岛的普特加登和洛兰岛的勒德比港。

• 沟通海域 第勒尼安海与西地中海，长度（公里） 19 ，宽度（公里） 12-16 ，深度（米） 69 （最深） 。位于法国东南部的地中海上，是位于法国科西嘉岛与意大利撒丁岛之间相隔的海峡。

• 　　在波罗的海东南部，介于爱沙尼亚萨列马岛南端和拉脱维亚西北岸之间，连接里加湾同波罗的海，为里加湾的西口。长 6

5 公里，最窄处宽 33 （最窄）公里。深 10-20 米。冬季严寒时结冰。