Правительство Москвы

Московский комитет по архитектуре и градостроительству

ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана МОСКВЫ»

ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

Москва, июль 2013 г.

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

Транспортно-пересадочный узел – узловой элемент планировочной структуры территории транспортно-общественного назначения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского, регионального, внешнего и индивидуального транспорта в различных комбинациях, а так же попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры.

СИСТЕМА ТПУ Российской Федерация

1

КЛАССИФИКАЦИЯ ТПУ АГЛОМЕРАЦИИ

2

СОСТАВ СИСТЕМЫ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИв пригородной зоне (современное состояние)

ТПУ муниципального значения – 122ТПУ локального значения - 42

Всего - 164

3

СОСТАВ СИСТЕМЫ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИв пределах МКАДа (современное состояние)

ТПУ агломерационного значения - 24ТПУ муниципального значения – 157ТПУ локального значения - 13

Всего - 194 4

ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

Дерево целей и задач развития системы ТПУ Распределение трудовых ресурсов

Зонирование территории Московской агломерации

5

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ТПУ ПРИГОРОДНОЙ ЗОНЫ АГЛОМЕРАЦИИ

ТПУ формирующие систему «перехватывающих» стоянок

ТПУ обеспечивающие транспортное обслуживание крупных фокусов тяготения

ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО

ПРИОРИТЕТНЫХ ТПУ - 38

6

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ТПУ В ПРЕДЕЛАХ МКАДа

ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО

ПРИОРИТЕТНЫХ ТПУ - 64

Матрица ТПУ, с выделением приоритетных узлов

7

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

Формирование единой системы ТПУ в Московском регионе (в увязке с другими программами развития транспортной инфраструктуры) позволит:

1. Сократить общее время поездки (для жителей Москвы и Московской области). Расчеты, проведенные при разработке «Программы …», показали, что развитие системы ТПУ с приданием узлам современных планировочных параметров позволит сократить общее время поездки на 10 – 15 % от общего баланса времени поездки;

2. Разгрузить региональные и федеральные дороги на въездах в Москву на 14 – 20 тыс. индивидуальных автомобилей в утренний час «пик» (т.е. уменьшить на 17,0 – 24,0 тыс. человек въезд на индивидуальном транспорте);

3. Разгрузить городскую улично-дорожную сеть на въездах в центр города на 11,0 – 16,5 тыс. индивидуальных автомобилей (13,2 – 20,0 тыс. человек).

4. Улучшить условия обслуживания пассажиров при совершении пересадки, за счет обеспечения нормативных требований по максимальной плотности пассажиропотоков в ТПУ в соответствии со СНиП 2.07.01-89*;

5. Уменьшить время затрачиваемое на пересадку на 4 – 9 минут для каждого пассажира.

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТПУ СОСТАВИТ от 70 до 148 МЛРД. РУБ.

8