汽车发动机电子控制技术

任务十六 辅助控制系统任务十六 辅助控制系统检测与维修检测与维修

汽车发动机电子控制技术

　　 　　 利用转换器中的三利用转换器中的三元催化剂，将发动机排元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转出废气中的有害气体转变为无害气体。变为无害气体。

1.TWC 功能

一、三元催化转换器（一、三元催化转换器（ TWCTWC ））控制系统控制系统

三元催化转化器的安装情况

汽车发动机电子控制技术

2.TWC2.TWC 的构造的构造

如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。

汽车发动机电子控制技术

TWCTWC 的内部构造的内部构造

汽车发动机电子控制技术

（（ 11 ）使用注意事项）使用注意事项

　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效；　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效；　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠

簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶 80000km80000km 应应

更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。的重量低于规定值时，应全部更换。

3.TWC3.TWC 的检修的检修

汽车发动机电子控制技术

（（ 33 ）氧传感器信号检查）氧传感器信号检查　　　 　　　 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，

直到氧传感器工作温度达到直到氧传感器工作温度达到 400℃400℃ 以上时再维持怠速运转。以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（速时应输出高电压信号（ 0.750.75 ～～ 0.90V0.90V ），减速时应输出低），减速时应输出低电压信号（电压信号（ 0.100.10 ～～ 0.40V0.40V ）。若不符合上述要求，应更换氧）。若不符合上述要求，应更换氧

传感器。传感器。

（（ 22 ）热型氧传感器加热器的检查）热型氧传感器加热器的检查　　　热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量　　　热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量

其加热器线圈电阻 。其加热器线圈电阻 。

汽车发动机电子控制技术

要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。

1.1. 对配气相位的要求对配气相位的要求

二、可变配气相位控制系统（二、可变配气相位控制系统（ VTECVTEC ））

汽车发动机电子控制技术

2. VTEC2. VTEC 机构的组机构的组成成

如左图，同一缸有主如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气在主次之间，不与任何气门直接接触。门直接接触。

1 、正时板 2 、中间摇臂3 、次摇臂 4 、同步活塞 B5 、同步活塞 A 6 、正时活塞7 、进气门 8 、主摇臂 9 、凸轮轴

汽车发动机电子控制技术

1 、同步活塞 B2 、同步活塞 A 3 、弹簧 4 、正时活塞 5 、主摇臂 6 、中间摇臂 7 、次摇臂

进气摇臂总成如图 与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。

汽车发动机电子控制技术

4. VTEC4. VTEC 系统电路系统电路

发动机控制发动机控制 ECUECU 根据发动根据发动机转速、负荷、冷却液温度机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制和车速信号控制 VTECVTEC 电电磁阀。电磁阀通电后，通过磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。馈信号，以便监控系统工作。

汽车发动机电子控制技术

　　拆下 VTEC 电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开 VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。

5. VTEC5. VTEC 系统的系统的检修检修

汽车发动机电子控制技术

根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。　　根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。

1.1.增压控制系统功能及类型增压控制系统功能及类型

三、 增压控制系统三、 增压控制系统

汽车发动机电子控制技术

　　 1 、切换阀 2 、驱动气室 3 、空气冷却器 　　　 4 、空气滤清器　 5 、 ECU 6 、释压电磁阀

汽车发动机电子控制技术

3.3. 废气涡轮增压器转速控制系统废气涡轮增压器转速控制系统

　　有些增压控制系统中，通过控制增压器的转速来控制增压压力 。 ECU 根据发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。 1—爆燃传感器 2—切换阀控制电磁阀 3—ECU 4—

进气管绝对压力传感器 5—空气流量计 6—喷嘴环控制电磁问 7—喷嘴环驱动气室 8—切换阀驱动气室

汽车发动机电子控制技术

　　 1.1. 二次空气供给系统作用：二次空气供给系统作用：　 　

在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和和 HCHC 的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。

四、二次空气供给系统四、二次空气供给系统

汽车发动机电子控制技术

3.3. 二次空气供给系统的检修二次空气供给系统的检修　 （　 （ 11 ）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。阀发出的“嗡、嗡”声。　 （　 （ 22 ）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在动机温度在 1818 ～～ 63℃63℃ 范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃63℃ 以上，起动后以上，起动后 70s70s 内应有真空吸力，起动内应有真空吸力，起动 70s70s 后应无真空吸后应无真空吸力；发动机转速从力；发动机转速从 4000r/min4000r/min 急减速时，应有真空吸力。急减速时，应有真空吸力。 　（　（ 33 ）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。应不漏气。　 （　 （ 44 ）电磁阀的检查，阻值应为）电磁阀的检查，阻值应为 3636 ～～ 44Ω44Ω 。。

汽车发动机电子控制技术

4.4.二次空气喷射的主动测试二次空气喷射的主动测试二次空气喷射的主动测试方法有两种：通过性测试和密封性测试。1.通过性测试检查二次空气是否足量，方法是关闭闭环控制，使发动机进入开环

控制（让发动机在浓混合气下运转 ) ，同时二次空气泵被接通，于是新鲜空气被引入排气歧管，从而提高了废气中的氧含量。此时应检测到较稀的混合气，说明二次空气已经足够，以此来判断二次空气喷射系统正常。2. 密封性测试密封性测试目的是检测分流阀的关闭是否良好。检测方法是：当发

动机在正常工作温度怠速时，二次空气泵被接通，但让分流阀处于关闭状态。二次空气泵接通，发动机控制单元就开始检测空燃比或氧传感器信号。如果密封良好，新鲜空气就不能到达排气歧管，空燃比或氧传感器信号无明显变化。如果系统漏气，闭环控制调节会使混和气明显变浓，空燃比或氧传感器会识别出此变化过程。

汽车发动机电子控制技术

（ 1 ）匀速控制功能（ 2 ）巡航控制车速设定功能（ 3 ）滑行功能（ 4 ）加速功能（ 5 ）恢复功能（ 6 ）车速下限控制功能（ 7 ）车速上限控制功能（ 8 ）手动接除功能（ 9 ）自动接除功能（ 10 ）自动变速器控制功能（ 11 ）快速修正巡航控制车速功能（ 12 ）自诊断功能

11．巡航控制系统的功能．巡航控制系统的功能

五、 巡航控制检修五、 巡航控制检修

汽车发动机电子控制技术

22．巡航控制系统的组．巡航控制系统的组成成

　　结构如上图，主要由操纵开关、安全开关、　　结构如上图，主要由操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制传感器、巡航控制 ECUECU 和执行元件组成和执行元件组成

1 、电源 2 、操纵开关 3 、巡航控制 ECU 4 、执行元件 5 、接节气门 6 、车速传感器 7 、制动灯开关

汽车发动机电子控制技术

33．电动机式巡航控制执行元．电动机式巡航控制执行元件件

　　主要执行元件有电动机、电磁离合器、位置传　　主要执行元件有电动机、电磁离合器、位置传感器和安全开关。感器和安全开关。

汽车发动机电子控制技术

4.4. 气动膜片式巡航控制执行元件气动膜片式巡航控制执行元件

气动膜片式巡航控制执行元件

l—巡航控制 ECU 2—真空输送电磁阀 3—真空输送阀 4— 位置传感器5—真空释放电磁阀 6—真空释放阀 7—膜片气室

　　如上图，主要有真空输送阀、真空输送电磁阀、真空释放阀、膜片气室和膜片拉杆等组成。

汽车发动机电子控制技术

5.5.巡航控制使用注意事项巡航控制使用注意事项

（（ 11 ）在天气恶劣条件下不要使用；）在天气恶劣条件下不要使用； （（ 22 ）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关；）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关； （（ 33 ）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用；）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用； （（ 44 ）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用； （（ 55 ）） ECUECU 是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。振动有较高的要求。

汽车发动机电子控制技术

（（ 11 ）设定巡航速度）设定巡航速度

（（ 22 ）解除巡航控制模式）解除巡航控制模式

（（ 33 ）提高巡航控制车速）提高巡航控制车速

（（ 44 ）降低巡航控制车速）降低巡航控制车速

6.巡航控制系统的使用方法

汽车发动机电子控制技术

7.7. 巡航控制系统的检修巡航控制系统的检修

　　 　系统工作时，如果　　 　系统工作时，如果 ECUECU 在预定的时间内收不到车在预定的时间内收不到车速信号，或由于操纵开关或执行元件故障而自动解除速信号，或由于操纵开关或执行元件故障而自动解除巡航控制模式，系统指示等闪烁巡航控制模式，系统指示等闪烁 55 次，说明巡航控制次，说明巡航控制系统有故障。 系统有故障。