Γεώργιος Γ. Πανηγυράκης Καθηγητής Μάρκετινγκ -...

1

Η Νοθεία και το Λαθρεμπόριο Καυσίμων – Η Οικονομία των Καυσίμων – Μια Ποσοτική

και Ποιοτική Προσέγγιση

Γεώργιος Γ. ΠανηγυράκηςΚαθηγητής Μάρκετινγκ - Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών

Προκόπης ΘεοδωρίδηςΔιδάκτωρ Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών

Ηλίας Καπαρελιώτης Υποψήφιος Διδάκτωρ Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών

2

Δομή Παρουσίασης

Σκοπός της Έρευνας

Σύντομη Βιβλιογραφική Έρευνα και

Μεθοδολογία

Αποτελέσματα

Συζήτηση και Συνέπειες

Περιορισμοί και Προτάσεις για

Μελλοντική Έρευνα

3

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟΙ ΣΤΟΧΟΙ :

Προσδιορισμός Επιπτώσεων Νοθείας σε:

1. Οικονομία

2. Υγεία

3. Κοινωνία

Ταυτότητα Έρευνας

Η νοθεία είναι μια από τις μεταβλητές του οικονομικού βαρόμετρου ποιότητας

ζωής

4

Σκοπός της Έρευνας

Να δώσει εμπειρικά δεδομένα σε σχέση με τη νοθεία και το λαθρεμπόριο καυσίμων στην Ελλάδα

Να παρουσιάσει τα αποτελέσματα της μιας πρώτης ποσοτικής αλλά και ποιοτικής έρευνας στο χώρο αυτό από το εργαστήριο Χρηματοοικονομικής και Μάρκετινγκ του ΟΠΑ σε συνεργασία με το ΕΙΕΠ

Να βοηθήσει τους λήπτες αποφάσεων να κατανοήσουν την έκταση του προβλήματος, συνδέοντας τη νοθεία με τις διάφορες διαστάσεις της και να δώσει το εφαλτήριο σε μελλοντικές έρευνες

Στόχος της έρευνας

Σύντομη ανάλυση βιβλιογραφίας



Συζήτηση και συνέπειες

Περιορισμοί και Μελλοντική Έρευνα

5

Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος, Εθνική Στατιστική Υπηρεσία, EUROSTAT, εκθέσεις επιχειρήσεων πετρελαιοειδών, ημερήσιος και οικονομικός τύποςΠροηγούμενες έρευνες Εργαστηρίου Χρηματοοικονομικής και Μάρκετινγκ ΟΠΑ και του ΕΙΕΠ. Βαρόμετρο οικονομίας περιβάλλοντος.

Σύντομη Βιβλιογραφική Επισκόπηση – Δευτερογενείς Πηγές

Στόχος της Μελέτης

Σύντομη Βιβλιογραφική επισκόπηση



Συζήτηση και συνέπειες

Περιορισμοί – μελλοντική Έρευνα

6

1. Σε 1,5 δισ. Ευρώ εκτιμάται ο τζίρος από το λαθρεμπόριο και τη διακίνηση νοθευμένων καυσίμων

σύμφωνα με την Hellastat (2006)

2. Η φοροδιαφυγή από το λαθρεμπόριο καυσίμων υπερβαίνει κατά πολύ τα 600 εκατ. Ευρώ το χρόνο.

3. Πρόβλημα από το λαθρεμπόριο καυσίμων για τη ναυτιλία με τη μέθοδο του αποχρωματισμού και

πιθανά τις κλοπές καυσίμων από τις ένοπλες δυνάμεις και τη διάθεσή τους παρανόμως.

4. Πρόβλημα από τον αποχρωματισμό του ντίζελ θέρμανσης.

5. Πρόβλημα η νοθεία της φθηνότερης αμόλυβδης βενζίνης με την ακριβότερη σούπερ

Μερικά δεδομένα

Βιβλιογραφία

7

Προβληματισμοί…Προβληματισμοί…

Τι συμβαίνει καθημερινά σε ότι αφορά τη νοθεία των καυσίμων; Πώς βιώνει ο σύγχρονος Αθηναίος το πρόβλημα των νοθευμένων καυσίμων στην πόλη του;Ποιες είναι οι διάφορες επιβαρύνσείς που υφίσταται ο οδηγός πολίτης ως προς τις διάφορες μορφές κόστους:

Χρηματικό κόστος κατοχής και συντήρησης του αυτοκινήτου «Ψυχική κόπωση» από την ανασφάλεια που συνεπάγεται το πρόβλημα της νοθείας και τον χαμένο χρόνο ανεύρεσης του δικού μας ή σωστού «πρατηρίου» Κόστος που σχετίζεται με την ποιότητα ζωής του (ιδιωτικής και κοινωνικής);

Σκοπός της μελέτης




Αποτελέσματα και συνέπειες

Περιορισμοί και μελλοντική έρευνα

8

Εμπιστοσύνη στον κρατικό μηχανισμό

Προσανατολισμός στην εξυπηρέτησης του πελάτη από τα εμπλεκόμενα πρατήρια

Οργανώσεις επαγγελματιών οδηγών

Κλάδος εμπορίας αυτοκινήτων

Παιδεία και βαθμός πληροφόρησης όλων των εμπλεκόμενων οδηγών

ΜΜΕ

Περιβαλλοντολογικές οργανώσεις

Purpose of the study

Brief Literature Review

Methodology

Findings

Discussion and Implications

Limitations – Future Research

Παράγοντες που επηρεάζουν τη νοθεία και το λαθρεμπόριο καυσίμων

9

Μερικές αναφορές στην πρόσφατη Μερικές αναφορές στην πρόσφατη σχετική βιβλιογραφίασχετική βιβλιογραφία







Οικονομική διάσταση σεΕπιβάρυνση οδηγώνΕπιβάρυνση κινητήρα – βλάβες – επισκευές, Επιβάρυνση εγγυήσεων κατασκευαστώνΦοροδιαφυγή

Κοινωνική διάστασηΠαιδεία συνειδητοποιημένου και ενεργού πολίτηΚοινωνική απόρριψη πρατηριούχων που συμμετέχουν σε νοθείαΠροτίμηση του πρατηρίου που το ξέρουμε από το παρελθόν Βάρος στην προσωπική εξυπηρέτηση και τις προσφορές

Ψυχολογική διάσταση

Ανασφάλεια από την έλλειψη ελέγχου σε όλα τα επίπεδαΑδυναμία παρέμβασης του ατόμου

Επίδραση στην υγείαΠνευμονικά νοσήματα

Επίδραση στο περιβάλλονΑύξηση μικροσωματιδίων, νέφος, ποιότητα ζωής

10

Μεταβλητές μέτρησης







Έκταση νοθείας

Πως την αντιμετωπίζουν

Πόσο σημαντική την εκτιμούν από

Πως την αντιμετωπίζουν.

Ποιος ευθύνεται

Πως θα πρότειναν να αντιμετωπιστεί

11



Methodology

Findings



RP1: Ο βαθμός νοθείας στα καύσιμα συνδέεται θετικά με παράγοντες όπως:

Ενημέρωση των οδηγών Εκπαίδευση των οδηγών Εμπιστοσύνη στις αρχές ελέγχου Συνεργασία με αρχές Νομική διεκδίκηση βλάβης Προσανατολισμό στον πελάτη από τα εμπλεκόμενα

πρατήρια Αντίδραση κλάδου εμπορίας αυτοκινήτων Αντίδραση περιβαλλοντολογικών οργανώσεων Δυνατότητες τυπικού και άτυπου μηχανισμού ελέγχου

και πρόληψης

Ερευνητική υπόθεση

12


Ποσοτική έρευνα

Δείγμα

Οδηγοί επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων

Περιοχή λεκανοπεδίου Αττικής

Συλλογή δεδομένων

Μέθοδος: Προσωπική συνέντευξη με ερωτηματολόγιο

Προσέγγιση «Key-Respondent». Ερωτάται μόνο ο οδηγός

Βαθμός ανταπόκρισης : 48,9% (846 χρήσιμα ερωτηματολόγια από ένα σύνολο of 1728 originally sent)



Methodology

Findings



13

Ταυτότητα έρευναςΤαυτότητα έρευνας

Ποσοτική έρευνα με τη μέθοδο της προσωπικής συνέντευξης. Χρήση ημι-δομημένου ερωτηματολογίου.Μέγεθος Δείγματος: 846 ερωτώμενοι. Μεθοδολογία : Τυχαία δειγματοληψία – φίλτρο: ο ερωτώμενος να είναι ο ίδιος οδηγός - κάτοικος ευρύτερης περιοχής Αθήνας.Περιοχές διεξαγωγής έρευνας:

Αμπελόκηποι – Κολωνάκι – Παγκράτι – Κυψέλη – Χαλάνδρι –Ν. Σμύρνη - Περιστέρι – Γκύζη – Ψυχικό – Κηφισιά, Αγ. ΠαρασκευήΠειραιάς, Φάληρο, ΔραπετσώναΕλευσίναΜεσόγεια (Παλλήνη, Γέρακας)Βούλα.

Χρόνος διεξαγωγής: Σεπτέμβριος 2005– Απρίλιος 2006







14

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΠΟΙΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ

Ποιοτικές μέθοδοι ερευνάς λόγω φύσης προβλήματος

9 Ομάδες εστίασης (focus groups) των 7 οδηγών

Ταυτότητα Έρευνας

15

Από ποιο πρατήριο βάζετε καύσιμα

Από ένα αυτά που ξέρω 47%Όλα τα ίδια είναι 31%Από το «δικό» μου 19%Δεν απαντώ 3%

16

"Π όσα αυτοκίνητα οδηγείτε εσείς;"

22%4%0%

74%

1. 2. 3. >3

17

"Ποιος είναι ο κυβισμός του αυτοκινήτου που

οδηγείτε συνήθως;"

32%

51%

15% 2%

600-999 1000-1399 1400-1799 >1800

18

"Το αυτοκίνητο που οδηγείτε συνήθως είναι

καταλυτικό ή παλαιάς τεχνολογίας;"

11%

89%

Καταλυτικό Παλαιάς Τεχνολογίας

19

““Πιστεύεται ότι τα καύσιμα που προσφέρονται Πιστεύεται ότι τα καύσιμα που προσφέρονται μπορούν να είναι νοθευμένα;μπορούν να είναι νοθευμένα;””

73%

27%

ναι όχι

20

**Δύο ερωτήσεις με στατιστικά μη σημαντικές διαφορές

36%42%

11% 10% 9%

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

< 1 ώρα 1-2 ώρες 2-3 ώρες 3-5 ώρες > 5 ώρες

"Πόσο χρόνο την ημέρα οδηγείτε/ είστε στο

αυτοκίνητό σας;"

21%21%

““Χρόνος οδήγησης…Χρόνος οδήγησης…””

**

21

Σχόλια ερωτώμενων…Σχόλια ερωτώμενων…

«Πολλές φορές δεν έχουμε τον χρόνο που θα θέλαμε για να επιλέξουμε σωστά».«Τα πρατήρια αλλάζουν την ποιότητα που προσφέρουν»

22

Κόστος από νοθείαΚόστος από νοθεία

Ψυχική φθορά, ταλαιπωρία, βλάβες, επιβάρυνση περιβάλλοντος και υγείας

23

““Χρόνος αναζήτησης…Χρόνος αναζήτησης…””

Όταν αναζητάτε πρατήριο καυσίμων πόσο χρόνο κάνετε;

> 10 λεπτά

23%

Πέντε - δέκα λεπτά

28%

Καθόλου

41%

Λιφότερο από πέντε

λεπτά

8%

24

““Μηνιαία επιβάρυνση για καύσιμα…Μηνιαία επιβάρυνση για καύσιμα…””

4%

30%

40%

26%

0

0,1

0,2

0,3

0,4

< 50 50- 80 81- 100 > 101

"Ύψος μηνιαίας επιβάρυνσης για καύσιμα" Σε €Σε €

Πολλοί

απάντησαν

κατ’ εκτίμηση

σχετικά με το

μηνιαίο κόστος

βενζίνης.

25

““Μηνιαία επιβάρυνση για καύσιμα…Μηνιαία επιβάρυνση για καύσιμα…””

36%

46%

18%

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0- 200 201- 450 > 451

"Ύψος κόστους ετήσιας συντήρησης"

26

““Ατμοσφαιρική ρΑτμοσφαιρική ρύπανση…ύπανση…””

"Τι ποσοστό ρύπανσης της ατμόσφαιρας πιστεύεται ότι

οφείλεται στο αυτοκίνητο;"

μικρό

13%

ούτε μικρό ούτε

μεγάλο

24%

μεγάλο

45%

πολύ μεγάλο

18%

καθόλου

0%

καθόλου μικρό ούτε μικρό ούτε μεγάλο μεγάλο πολύ μεγάλο

27Πηγή: Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Μεταπτυχιακό M.B.A., Γ. Πανηγυράκης Καθηγητής Μάρκετινγκ , Η. Καπαρελιώτης,

Ειδ. Επιστήμονας ©

Ποιοτική έρευνα αποτελέσματα

Η ενημέρωση των οδηγών σε σχέση με τη νοθεία ποικίλλει από περιοχή σε περιοχή

Οδηγοί επαγγελματίες και σχετικά χαμηλού εισοδήματος περισσότερο ευαίσθητοι στο πρόβλημα

Μεταφέρουν από στόμα σε στόμα τα προβληματικά πρατήρια

Πιστεύουν ότι το κράτος αδυνατεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα

28

Σχόλια ερωτώμενωνΣχόλια ερωτώμενων ……

«Τα προβλήματα της νοθείας των καυσίμων είναι ένα καθημερινό πρόβλημα που μας δημιουργεί μεγάλο άγχος». «Νιώθουμε αγανάκτηση και θυμό γιατί δεν βελτιώνεται τίποτε σχετικά με το πρόβλημα αυτό – αντίθετα οι περιπτώσεις νοθείας αυξάνουν». «Το πρόβλημα γίνεται μεγαλύτερο σε καύσιμα νέου τύπου υψηλών οκτανίων»«Εμπιστοσύνη στον πρατηριούχο που ξέρω, τον «δικό μου»«Δεν εμπιστεύομαι τη γυναίκα μου και τα παιδιά να γεμίσουν»«Με νοθευμένα καύσιμα έχω «άλλο αμάξι» σε απόδοση»Στις χώρες της Ευρώπης που ταξίδευα τα καύσιμα ήταν σε απόδοση πολύ καλύτερα.

29

Γενικά σχόλιαΓενικά σχόλια

Καθημερινό / έντονο πρόβλημα για όλουςΤους δημιουργεί πολλαπλά προβλήματα:

Οικονομικά Διάθεσης (περισσότερη κούραση – ψυχική φθορά - εκνευρισμός) Κοινωνικά (ανταπόκριση σε υποχρεώσεις

οικογενειακές – επαγγελματικές) Ποιότητας ζωής (ατομική – συλλογική)

ΑΔΙΕΞΟΔΟ: Πολλοί θεωρούν ότι δεν υπάρχει λύση, κομμάτι γενικότερης διαφθοράς



Επιπτώσεις σε υγεία

Αύξηση κόστους νοσηλείας

Αύξηση δαπανών για καταπολέμηση

καρκίνων πνεύμονα

Μείωση ρύπων

ΠΟΙΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ : HIGHLIGHTS (FOCUS GROUPS)



ΝΟΘΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ & ΥΓΕΙΑ

0% 5% 10%

2000

2001

2002

2003

ΠΝΕΥΜ

ΑΥΞΗΣΗ ΠΝΕΥΜΟΝΙΚΩΝ ΝΟΣΗΜΑΤΩΝ

3% ΜΕΣΑ ΣΕ ΜΙΑ ΤΡΙΕΤΙΑ

1,2% ΟΦΕΙΛΕΤΑΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ (ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ Ή ΝΟΣΗΛΕΙΑ ΚΡΑΤΟΥΣ)



ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ & ΥΓΕΙΑ

0

0,005

0,01

0,015

0,02

0,025

0,03

0,035

0,04

2005 2007 2009

ΠΝΕΥΜ

ΚΑΡΔΙΑΚΑ

ΑΛΛΑ

ΑΥΞΗΣΗ ΠΝΕΥΜΟΝΙΚΩΝ ΝΟΣΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΜΙΑ ΠΕΝΤΑΕΤΙΑ 3%

ΑΝΑΓΚΑΙΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΝΟΣΗΜΑΤΑ ΑΥΤΑ 3% (4.000.000 €)

ΚΑΡΔΙΑ & ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ ΚΥΡΙΑΡΧΟΙ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ



ΝΟΘΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΑ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

0

20

40

60

80

100

120

2000 2002

ΝΟΣ ΑΝΟΣ ΒΝΟΣ Γ

ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ ΓΙΑ ΚΛΙΝΕΣ ΚΑΤΑ 20%

ΧΡΗΣΗ ΚΛΙΝΩΝ ΑΠΟ ΑΛΛΕΣ ΚΛΙΝΙΚΕΣ: ΑΥΞΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑ 43,4%(100 ΚΛΙΝΕΣ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΣΗΜΕΡΑ 65)

ΑΥΞΗΣΗ ΔΑΠΑΝΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΤΑ 8,3% (50.000.000 €)



ΝΟΘΕΙΑ - ΚΑΥΣΙΜΑ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

2005

2006

2007

2008

2009

ΝΟΣΟΚ ΑΝΟΣΟΚ ΒΝΟΣΟΚ Γ

ΑΥΞΗΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ ΓΙΑ ΚΛΙΝΕΣ 1,5%-3%

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΥΨΟΥΣ ΠΕΡΙΠΟΥ 7-10% ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ

(10 εκ. €)




0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

2005 2007 2009

ΝΟΣΟΚ Α

ΝΟΣΟΚ Β

ΝΟΣΟΚ Γ

ΑΥΞΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ

ΝΟΣΗΛΕΙΑΣ ΓΙΑ

ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑ ΤΗΝ

ΕΠΟΜΕΝΗ ΠΕΝΤΑΕΤΙΑ

ΑΥΞΗΣΗ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ

ΚΟΣΤΟΥΣ ΝΟΣΗΛΕΙΑΣ

ΑΝΑ ΑΣΘΕΝΗ 40%

(10.000 €)




0%

10%

20%

30%

40%

50%

2005 2007 2009

ΣΥΝΟΛΟ ΟΙΚΟΓ ΔΑΠ ΔΑΠΑΝΕΣ ΑΥΤΌ

ΕΤΗΣΙΕΣ

ΠΟΣΟΣΤΙΑΙΑ ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΣΕ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ 6,7%

ΔΑΠΑΝΕΣ ΑΥΤΟ 9,7% ΔΑΠΑΝΕΣ ΤΟ ΕΤΟΣ

5,6%



ΝΟΘΕΙΑ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

ΑΛΛΑΓΕΣ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ Ε.Ε.

ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ



ΝΟΘΕΙΑ & ΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΑΥΞΗΣΗ ΝΟΘΕΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ 25%

ΑΥΞΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 32% ( 5 εκ. € /ΕΤΟΣ)

39

Findings



Methodology

Findings



Exploratory Factor Analysis

Factors Produced by the Analysis Items Loading in Each Factor LoadingsCronbach’s

Alpha

Factor 1: Αδιάφοροι πλούσιοι(explaining 27 % of total variance)

Χάσιμο χρόνου, 0.89 0,835

Συνήθεια 0.68

Αδιάφοροι στην επιλογή ΆΦ

Χαμηλός βαθμός ανασφάλειας 0.68

Factor 2: Αδιάφοροι πτωχοί(explaining 26% of total variance)

Δεν μπορούμε να αποφύγουμε τη νοθεία

0.74 0,831

Δεν έχω την αναγκαία πληροφόρηση 0.98

Δεν γνωρίζω τα δικαιώματά μου 0.66

Factor 3: Έξυπνοι πτωχοί(explaining 22% of total variance)

Ιδιαίτερη ευαισθησία στο προβλημα 0.65 0,925

Τα λεφτά μου πρέπει να πιάνουν τόπο

0.59

Τιμωρώ τον κακό επαγγελματία 0.59

Ακούω γνωστούς και φίλους 0.82

Factor 4: Έξυπνοι πλούσιοι(explaining 7% of total variance)

Ευαισθησία σε προγράμματα επικοινωνίας

0.71 0,937

Βάρος σε επώνυμες επιλογές και βενζίνη υψηλότερων οκτανίων

0.75

Ευαισθησία σε προγράμματα προώθησης των πωλήσεων

0.79

Πραγματοποιούν έρευνα αγοράς 0.86

Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy: 0.896, Bartlett's Test of Sphericity: X2 = 4210,84 significant 0.000 Total Variance explained: 83%

40



Methodology

Συμπεράσματα



Τυπολογία οδηγών – Cluster Analysis

Τύποι οδηγώνVariables (% hotels)

Παραδοσιακοί(39,7%)

Εσωστρεφείς(37,7%)

ΕξωστρεφεΙς(22,6%)

F Sig.

Προσανατολισμός στον πελάτη από τους πρατηριούχους

(4,017) 5,929 [6,010] 6,417 0.002

Βαθμός γνώσης του προβλήματος

(5,521) [6,818] 5,899 61,638 0.000

Έμφαση στην ποιότητα της πληροφορίας από οδηγούς

(5,594) [6,717] 6,021 38,145 0.000

Απόδοση αυτοκινήτου (5,421) [5,945] 5,637 14,364 0.000

Επιλογές που διαθέτουν (4) [14] 10 592,275

0.000

Επιλογές που χρησιμοποιούν (1) 3 [9] 441,776

0.000

Αδιάφοροι πλούσιοι (5,363) [6,282] 5,901 38,737 0.000

Αδιάφοροι πτωχοί (3,960) [5,859] 5,649 33,763 0.000

Έξυπνοι πτωχοί (4,242) 5,820 [6,278] 34,118 0.000

Έξυπνοι πλούσιοι (4,151) 5,610 [6,001] 43,253 0.000

Max. values are indicated in [ ] whereas Min. values are in ( ) based on multiple range Ducan test, p<0.10. (Significant level based on One-way Variance analysis).

41

Συζήτηση και Συνέπειες

1. Η νοθεία των καυσίμων είναι ένας από τους κρίκους της ποιότητας ζωής με σημαντικές οικονομικές, κοινωνικές, περιβαλλοντολογικές, ψυχολογικές και προσωπικής υγείας διαστάσεις

2. Παράγοντες που επιδρούν είναι: Ενημέρωση των οδηγών

Εκπαίδευση των οδηγών

Εμπιστοσύνη στις αρχές ελέγχου

Συνεργασία με αρχές

Νομική διεκδίκηση βλάβης

Προσανατολισμό στον πελάτη από τα εμπλεκόμενα πρατήρια

Αντίδραση κλάδου εμπορίας αυτοκινήτων

Αντίδραση περιβαλλοντολογικών οργανώσεων

Δυνατότητες τυπικού και άτυπου μηχανισμού ελέγχου και πρόληψης



Methodology

Findings



11

22

42

Οι παράγοντες αυτοί καταλήγουν σε μια χρήσιμη κατηγοριοποίηση των οδηγών. Σύμφωνα με την έρευνα προσδιορίζονται τρεις κατηγορίες οδηγών

οι «παραδοσιακοί» οι «εσωστρεφείς» οι «εξωστρεφείς»

43

Τελικά συμπεράσματα

Η παραπάνω κατηγοριοποίηση βοηθά τους λήπτες αποφάσεων να :

Κατανοήσουν καλύτερα το πρόβλημα της νοθείας από μια οικονομική σκοπιά - μάρκετινγκ

Συνδέουν το πρόβλημα της νοθείας με το γενικότερο πρόβλημα της αυτοκίνησης, της ποιότητας του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής

Βελτιώσουν τον προσανατολισμό στον πελάτη και το επίπεδο εξυπηρέτησης που προσδοκά ο σύγχρονος οδηγός



Methodology

Findings



44

Περιορισμοί και Μελλοντική έρευνα

Κύριοι περιορισμοί

Μικρό δείγμα της αττικής λόγω της ανυπαρξίας πόρων για την υποστήριξη της έρευνας

Χρονικό διάστημα που εν βοήθησε στον ενεργό συντονισμό ή αξιοποίηση των διαφόρων εμπλεκομένων φορέων

Κατευθύνσεις για μελλοντική έρευνα

Επανάληψη της μελέτης σε διάφορες πόλεις της Ελλάδος



Methodology

Findings



45

Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας

Γεώργιος Γ. Πανηγυράκης Καθηγητής Μάρκετινγκ -...

Documents