ניתוח מגמות תאונות הדרכים בישראל בשנים האחרונות

פרופ' שלום הקרטפרופ' שלום הקרט מנהל מדעי – קרו רן נאורמנהל מדעי – קרו רן נאור

2006 - 1990מדדי תנועה ובטיחות

90

110

130

150

170

190

210

230

)100

= 1

990(

ם דימד

כלי רכב

נהגים

אורך דרכים סלולות נסועה

הרוגים בתאונות דרכיםנסועה

רכב

נהגים

דרכים סלולות

הרוגים

2007. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, 1997-2006מקור: מגמות בבטיחות בדרכים בישראל

414448

480

451

525

542

461

476

548

530

517

550

539

505

507

444

34283835232355

7388

97

84

159

146128

118980

100

200

300

400

500

600

700

ללא מחוז ש"י

מחוז ש"י

סה"כ הרוגים בתאונות דרכים

2007. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, 1997-2006מקור: מגמות בבטיחות בדרכים בישראל

מדדים לקטלניות תאונות הדרכים בישראל

5865

7167

7983

7277

919090

98999598

88

10

111212141413141616161820202222 1921242227282628333334

3839404341

0

20

40

60

80

100

120

מספר הרוגים למיליון תושבים

מספר הרוגים למאה אלף כלי רכב

מספר הרוגים למליארד ק"מ נסועה

. 1997-2006מקור: מגמות בבטיחות בדרכים בישראל

2007הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים,

מדדי בטיחות - השוואות בינלאומיותמספר הרוגים ל- 100,000 תושבים - 2005

4.6 4.9 5.5 5.5 6.5 6.5 7.28.8

10.2 10.412.3 12.6

14.5

9.1

02

46

810

1214

16

הולנד

הבדי

ש

הטני

ברי

שוויץ

אלשר

י

המני

גר

פינלנד

תפצר

הקנד

ספרד

הבלגי

טוגלפור

הכי

צ'

בה"

אר

מספר הרוגים ל- 100,000 כלי רכב - 2005

9 9 10 10 10 12 13 14 15 16 18 1821 23

27

0

5

10

15

20

25

30

דהולנ

השבדי

הטני

ברי

המני

גר

פןי

הסטרלי

או

דפינלנ

תפ

צר

הקנד

דספר

בה"

אר

הבלגי

אלשר

י

טוגלפור

הכי

צ'

הרוגים למיליארד ק"מ נסועה 2005

5.9 6.1 6.4 6.5 7.3 7.8 9.3 9.6 10.3 10.7 11.516.6 18.3

25.6

0.005.00

10.0015.0020.0025.0030.00

הבדי

ש

הבגי

רנו

הטני

ברי

שוויץ

פינלנד

המני

גר

הסטרי

או

תפ

צר

פןי

אל שר

י

הבלגי

הבני

סלו

םדרו

אהרי

קו

הצ'כי

מקור: הרשות הלאומית 2007לבטיחות בדרכים,

ניתוח מגמות תאונות הדרכים בשנים האחרונותניתוח מגמות תאונות הדרכים בשנים האחרונות

של (2007דו"ח )דצמבר, נסמך על ד"ר ויקטוריה גיטלמן - המכון לחקר התחבורה, הטכניון

ד"ר אטי דובא - המעבדה לסטטיסטיקה, הטכניון

עבודות קודמות עבור הרשות הלאומית לבטיחות 3ו-בדרכים:

. "בדיקת המגמות בתאונות הדרכים החמורות, 1, המכון 2003/0121בשנים האחרונות". דוח מס'

. 2003לחקר התחבורה, נובמבר

. "בחינת מגמות במספרי ההרוגים והנפגעים 2". דוח מחקר 2005-2006בתאונות הדרכים בשנים

. 2007, המכון לחקר התחבורה, יוני 309/2007

. "משתנים מסבירים למגמות בתאונות הדרכים". 3, המכון לחקר התחבורה, 2004/0125דוח מס'

.2004אפריל

שאלות הניתוח-2005 בהרוגים/ הנפגעים בשנים האחרונות, המגמהא. האם , השתנתה באופן מובהק לעומת שנים קודמות?2007 ההרוגים/ הנפגעים בשנים האחרונות היה שונה מספרב. האם

באופן מובהק משנים קודמות? ?בבקרה סטטיסטית נשאר 2005-2007ג. האם התהליך בשנים

. הרוגים הולכי רגל, במגזר לא יהודי 9

. הרוגים בתאונות רכב בודד, בדרכים 10לא עירוניות

. הרוגים בתאונות חזית-חזית, 11בדרכים לא עירוניות

. הרוגים בצמתים בינעירוניים 12

. הרוגים בצמתים עירוניים13

. סה"כ ההרוגים 1

. סה"כ הנפגעים קשה 2

. הרוגים בדרכים לא עירוניות 3

. הרוגים בדרכים עירוניות 4

. הרוגים בתאונות עם נהגים צעירים 5

. הרוגים בתאונות עם נהגים 6 מקצועיים

. הרוגים הולכי רגל, בדרכים עירוניות 7

. הרוגים הולכי רגל, בדרכים לא 8עירוניות

09/2007 - 1/1998 סדרות חודשיות, 13נתונים:

*: סה"כ ההרוגים בתאונות1Sסדרה

0 20 40 60 80 100 120

01

02

03

04

05

06

0

s1

Time)month(

Co

un

t

12/06 4/06 12/04 8/04 12/02 4/01 8/99 1/98

1998-2004תקופה לפני 2005-2007תקופה אחרי

*נתונים מקוריים, ללא תיקון

שיטת הניתוח למספר הרוגים/נפגעים בתקופה "לפני" מודל מסביר התאמת -(. 2005-2007(, ובתקופה "אחרי" )1998-2004), עם זמן כמסביר, המתחשב מודל פואסוני לכל סדרה הותאם -

בגורמי העונתיות, במספר הימים בחודש ובשבירות המגמה בתקופה "לפני".

.2006, בסוף 2004א: נבדקו נקודות שבירה אפשריות: בסוף , בשנת 2005-2006, ב 2004 חושב שיפוע קו המגמה: בסוף

2007. לעומת שנים 2005-2007ב: חושב שינוי קצב האירועים בשנים

קודמות.

.2005-2007ג: נבנו תרשימי בקרה לתהליכים בשנים

שיפוע קו מסקנה המגמה:

2007

שיפוע קו

המגמה:

2005/6

שיפוע קו

המגמה סוף :

2004

שינוי:סוף

2006

שינוי:סוף

2004

סדרה

נמשכת מגמת הירידה שהחלה

קודם.מגמת הירידה

התמתנה )ל.מ.( 2005-2006בשנים

והתחזקה )ל.מ.( . 2007בשנת

0.0269-מובהק גבולית

0.0010ל.מ.

0.0056-מובהק

0.028-ל.מ.

0.007ל.מ.

סה"כ ההרוגי

ם

?2005-2007 בשנים במגמהא: האם היה שינוי מובהק

סדרהמסקנה

נמשכת מגמת הירידה שהחלה קודם

– מובהקת גבולית(.2007)מגמת הירידה התמתנה )ל.מ.(

)ל.מ.( והתחזקה 2005-2006בשנים . 2007בשנת

סה"כ ההרוגים

נמשכת מגמת הירידה שהחלה – ל.מ.(.2007קודם )

מגמת הירידה התמתנה )ל.מ.( )ל.מ.( והתחזקה 2005-2006בשנים .2007בשנת

הרוגים בדרכים לא

עירוניות

. 2005/6התמתנות )ל.מ.( בשנים בשנת )מובהקת גבולית(ירידה 2007 .

הרוגים בדרכים עירוניות

?2005-2007 בשנים במגמהא: האם היה שינוי מובהק

רווח סמך מסקנה(95%)

יחס ממוצע "אחרי" /"לפני

"

סדרה

סה"כ ההרוגים0.7920.868- 0.951 מובהקתירידה

הרוגים בדרכים לא 0.7370.841- 0.959 מובהקתירידהעירוניות

מובהקת ברמת ירידה90%בטחון

הרוגים בדרכים עירוניות0.7790.886- 1.008

מובהקת ברמת ירידה90%בטחון

תאונות עם הרוגים ב0.5990.779- 1.012נהגים צעירים

בתאונות עם הרוגים 0.5930.758- 0.970 מובהקתירידהנהגים מקצועיים

הרוגים הולכי רגל, 0.7060.837- 0.994 מובהקתירידהבדרכים עירוניות

מובהקת ברמת עליה90%בטחון

הרוגים בצמתים 0.9981.266- 1.606בינעירוניים

לא מובהקת עליה 95%ברמת בטחון

90%ו-

הרוגים בצמתים עירוניים0.8661.090- 1.372

לעומת שנים קודמות2005-2007 ההרוגים בשנים במספרב: שינוי

?ג: האם התהליך בבקרה* סטטיסטית

סה"כ ההרוגים

1/05 6/05 11/05 4/06 9/06 2/07 7/07

. שימוש 1998-2004* גבולות הבקרה לפי השנים בנתונים מותמרים: שאריות השונות בין התצפיות

סטיות 3בפועל לבין המספרים הצפויים. ממוצע תקן.

סיכום הממצאים

לעומת שנים 2005-2007משמעותית בשנים ירד: סה"כ ההרוגים•: נמשכת מגמת ירידה מובהקת גבולית. 2007(. 13%קודמות )

: מגמת ירידה מובהקת. 2007(. 16%) ירד סה"כ הנפגעים קשה:•: מגמת ירידה 2007(. 16% )ירידה :בדרכים לא עירוניות הרוגים•

ל.מ. : מגמת ירידה 2007(. 11% )ירידה בדרכים עירוניות: הרוגים•

מובהקת גבולית. במספרי ההרוגים לעומת שנים קודמות: 2005-2007 בשנים ירידות

בתאונות עם נהגים צעירים, בתאונות עם נהגים מקצועיים, הולכי רגל בדרכים עירוניות ולא עירוניות, הולכי רגל במגזר הלא יהודי, בתאונות

רכב בודד ובתאונות חזית-חזית בדרכים הלא עירוניות.

לעומת שנים קודמות: 2005-2007 בשנים עליה•. במספרי ההרוגים בצמתים הבינעירוניים והעירוניים

במספר הרוגים הולכי )ל.מ.(: 2007 ב מגמת עליה•רגל בדרכים לא עירוניות ובמספר הרוגים בתאונות

.רכב בודד

*משתנים מסברים למספר הרוגים בתאונות

2004, המכון לחקר התחבורה, 2004/0125*לפי דוח מחקר

ניסיון להתאים מודלים מסבירים למספרי הרוגים בתאונות - פקטורים תלויים 3 משתנים: 37.)1982-2002. שנים: הדרכים בישראל

מסבירים(7ו-מקדמי רמת התאמת המודל

רגרסיהפקטור תלויפקטורים מסבירים

78%גבוהה: מסביר #מהשונות

0.8710.3950.331

"20-24"גילי "15-19"גילי

"שינוי נסועה לא עירונית"

"מספר הרוגים

בתאונות"

91%גבוהה: מסביר #מהשונות

0.990-0.213-0.244

"חשיפה""בלתי מועסקים""שינוי נסועה לא

עירונית"

"מדדי קטלניות"

לא גבוהה: מסביר # מהשונות28%

"שינוי "שינוי ברמת מינוע"0.575קטלניות"

באופן מובהק.0כל מקדמי הרגרסיה שונים מ-#

*מודלים מסברים למספר הרוגים בישראל - מסקנות

2004, המכון לחקר התחבורה, 2004/0125*לפי דוח מחקר

עם אחוז גילים קשר ישיר נמצא למספר הרוגים בתאונות

צעירים באוכלוסייה, קצב שינוי של נסועה לא עירונית."עם פקטור קשר שלילי נמצא לפקטור "מדדי הקטלניות

ה"בלתי מועסקים". עם קשר ישיר הסתמן למשתני השינוי במספר ההרוגים

השינויים במספר כלי רכב והנסועה. "שמאחד משתנים כגון: תוצר מקומי לפקטור ה"מצב הכלכלי

גולמי לנפש, מספר כלי רכב, מספר נהגים מורשים, אספקת

מקום בין המשתנים המסבירים באף לא נמצאבנזין לתחבורה,

מודל שהותאם לנתוני הארץ.

נושאים להמשך בדיקה:נושאים להמשך בדיקה:

דרוש מודל מפורט לבחינת הקשר בין 1.

פעילויות מסבירות לבין המגמות בתאונות

קטלניות ואחרות.

נתגלו תחומי תורפה: אי ירידה של מספרי 2.

הרוגים בצמתים.

לאחרונה, מגמות עליה במספרי הרוגים הולכי 3.

רגל בדרכים לא עירוניות ו-בתאונות רכב

בודד.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24חודשי ותק בנהיגה

תנו

אות

בם

ביור

עמ

הם

גיה

הנר

פס

מ

2002 2006

תקופת הליווי נהיגת סולו

נהגים צעירים מעורבים בתאונות על פי ותק בנהיגה נהגים צעירים מעורבים בתאונות על פי ותק בנהיגה – מגזר יהודי*– מגזר יהודי*

נתוני למ"ס**

השקעות גדולות בדרכים בין-עירוניות השקעות גדולות בדרכים בין-עירוניות הסברים אפשריים נוספים למגמת הירידה:הסברים אפשריים נוספים למגמת הירידה:

דו-מסלוליותדו-מסלוליות ,שיפורים באביזרי בטיחות - מעקות בטיחות, שיפורים באביזרי בטיחות - מעקות בטיחות

סופגי אנרגיה, מתקני קצהסופגי אנרגיה, מתקני קצההקמה מאסיבית של מעגלי תנועההקמה מאסיבית של מעגלי תנועהשיפורים ברמת הטיפול בנפגעים בבתי החוליםשיפורים ברמת הטיפול בנפגעים בבתי החולים שיפורים מתמידים ברמת הבטיחות של כלי שיפורים מתמידים ברמת הבטיחות של כלי

רכברכב

?? 20102010 הרוגים בשנת הרוגים בשנת 350350האם אפשר להגיע ליעד של האם אפשר להגיע ליעד של תחזית למספר הרוגים בתאונות, בהסתמך על מגמות

2005-2007הירידה שנצפו בשנים

צפי

גבול תחתון

גבול עליון

414

יעד

200

250

300

350

400

450

500

550

2006 סוף 2007 סוף 2008 סוף 2009 סוף 2010

מספר הרוגים בתאונות

צפי גבול תחתון גבול עליון יעד