第八章 供油系统

《汽车发动机技术及检修》

郭 刚

学习内容

1 ．供油系统的作用、组成与分类

2 ．汽油与可燃混合气

3. 供油系统零部件的构造与检修

4 ．燃油喷射系统的控制与检修

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本章总结

1 ．供油系统的作用、组成与分类 2 ．汽油与可燃混合气 3. 供油系统零部件的构造与检修 4 ．燃油喷射系统的控制与检修

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本章作业

收集整理一篇新技术介绍文章：

“ 某某发动机控制技术介绍 ”

要求： 2005 年后新推出的机型，有个人评价观点； 图文并茂，结构清晰，语言通顺； 可以手写、可以打印，排版整洁美观。

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第 1 节 供油系统的作用、组成与分类

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作用：根据发动机工况及进气量，提供最佳浓度的混合气

电子控制燃油喷射 EFI

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电子燃油喷射类型

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按空气流量测量方式分：

L-EFI 、 D-EFI

按喷油器位置数量分：

单点、多点、缸内直喷 按喷油时刻分： 同时、分组、顺序

小 结

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压力调节器

汽油滤清器

油箱

燃油分配管

L-EFI 与 D-EFI

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L-EFI 空气流量控制型 D-EFI 歧管压力控制型

单点燃油喷射系 SPI

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继 续

多点燃油喷射系 MPI

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继 续

缸内直接喷射 CDI/FSI

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EFI 喷油时刻类型

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第 2 节 汽油与可燃混合气

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汽油：由石油提炼出的密度小、易挥发的液体燃料。 其中，碳 85 ％、氢 15 ％。

分类：直溜汽油、裂化汽油（热裂化、催化裂化） 催化裂化法常用，产量高、质量好。

汽油的主要性能指标

1. 蒸发性：汽油加热后从液体变为气体的性能。蒸发性越好，混合气质量越好，发动机性能提高。但是，蒸发性越好越容易形成“气阻”。 什么是气阻？ 供油系温度过高时，汽油蒸发产生大量蒸汽泡泡，妨碍汽油正常流动，使得供油不足，发动机转速突然下降。这种故障称为“气阻”。

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汽油的主要性能指标

2. 抗爆性： 汽油在气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力。 爆燃危害：发动机过热、排气冒烟、油耗增大、功率下降等。

表示方法：辛烷值，辛烷值越高抗爆性越好。

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爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的可燃混合气自燃，造成不正常燃烧，称之为“爆燃”

可燃混合气

什么是可燃混合气？ 可燃混合气就是可以燃烧的汽油和空气的混合气。 空气和燃油怎么样混合最理想？ 甲：当然是油烧光了氧气也正好用没了最好！ 乙：不一定吧！那得看什么工况。

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发动机的基本工况

起 动 — 发动机从静止到自行运转的过程，希望一次成功。

怠 速 — 节气门关闭，发动机在最低稳定转速，无功率输出，

一般 600-900r/m左右；

中负荷—节气门半开，一般行驶状态，要求经济性好；

大负荷—节气门近全开，高速或上坡行驶，要求功率大；

加 速 — 节气门开度突然加大，加速行驶，要求大扭矩；

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空燃比和过量空气系数

空燃比：空气和燃油质量的比值，表示混合气浓度。 理论空燃比— 14.7:1 稍稀— 15:1-16:1 稍浓— 12:1-13.5:1

过量空气系数：另一种混合气浓度表示方法，实际空气量与 理论空气量的比值，常用“ λ”表示。 理论空燃比— λ=1

变稀— λ>1

变浓— λ<1

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混合气浓度与发动机性能

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混合气种类 过量空气系数 λ

发动机功率 油耗率 备注

火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧

过浓混合气 0.43-0.87 减小 显著增大 燃烧室积碳、冒黑烟、排气管放炮

功率混合气 0.88 最大 增大 18%

标准混合气 1.0 减小 2% 增大 14%

经济混合气 1.11 减小 8% 最小

过稀混合气 1.13-1.33 显著减小 显著增大 化油器回火、发动机过热、加速变坏

火焰传播下限 1.4

混合气浓度与发动机性能

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说明：转速不变、 节气门全开

1- 燃油消耗率

2- 功率

小 结

汽油的蒸发性 与“气阻” 汽油的抗爆性 与“辛烷值” 空燃比 与 过量空气系数 标准混合气 功率混合气 与经济混合气

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第 3 节 供油系统零部件的构造与检修

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组成： 1 、油箱 2 、燃油泵 3、燃油滤清器 4 、压力调节阀 5 、喷油嘴 6、燃油箱盖

1. 燃油泵 Fuel Pump

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燃油泵类型及内部阀

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燃油泵类型： 内装式－油箱内 （涡轮式） 直列式－油管上 （转子式） 安全阀： 可以避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或

然油泵损坏； 单向阀： 为了发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压

力，以便发动机下次起动 ( 特别是热起动 ) 更加容易。

泵内燃油压力调节器

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作用：

将燃油调整到设定压力，因此总是有稳定压力的燃油供给。

1 、压力调节器

2 、燃油泵总成

集成式燃油滤清器 Fuel Filter

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作用：

清除燃油中的污物，纸质滤芯，燃油滤清器总成必须定期更换。

1 、燃油滤清器

2 、燃油泵总成

2. 喷油器 Injector

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1 、喷油器2 、孔环3、喷嘴4 、 O 型环5 、阀6、线圈7、柱塞

喷油器位置

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1 、喷油器2 、进气歧管

缸内喷射与进气管喷射

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A 缸内喷射 B 进气管喷射

喷油器的驱动方式

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电流驱动—只适用于低电阻的喷油器（ 2 ～ 3 ）；

电压驱动—既适用于低电阻喷油器，又适用于高 电阻（ 12 ～ 17 ）的喷油器。

3. 燃油脉动缓冲器

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4. 燃油压力调节器

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5 、燃油泵控制

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燃油泵的诊断

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燃油泵的速度控制 - 继电器型

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燃油泵的速度控制 - 燃油泵 ECU 型

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燃油泵的关闭控制 - 气囊打开

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燃油泵的关闭控制 - 车辆碰撞或翻车

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小 结

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第 4 节 燃油喷射系统的控制与检修

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燃油喷射系统的控制包括 喷油正时控制 —— 控制喷油时刻与曲轴的相对位置

喷油时间控制 —— 控制喷油量及混合气浓度

喷油正时控制

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喷油正时： 指喷油器相对于什么曲轴转角位置开始喷油。

顺序喷射 分组喷射 同时喷射

喷油时间控制

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问题讨论： 喷油器每次要喷多少燃油 ? 如何才能准确喷出这些油量？

喷油时间（ ms) ＝基本喷油时间＋校正喷油时间

基本喷油时间－ 由每缸进气量决定（空气流量、转速） 校正喷油时间－ 由各种传感器信号决定

校正喷油时间的控制

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主要的校正方式

起动加浓 预热加浓 空燃比反馈校正 加速加浓 燃油切断 功率加浓 进气温度校正 电压校正

小 结

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喷油时间（ ms) ＝基本喷油时间＋校正喷油时间

基本喷油时间－ 由每缸进气量决定（空气流量、转速） 校正喷油时间－ 由各种传感器信号决定

注意： 不同车型的控制模式并不相同，但基本控制功能差别不大

顺序喷射

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继 续

顺序喷射控制电路

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分组喷射

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继 续

分组喷射控制电路

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同时喷射

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继 续

同时喷射控制电路

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起动加浓

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预热加浓

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空燃比反馈校正－氧传感器型

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继 续

长期燃油修正

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继 续

空燃比反馈校正－空燃比传感器型

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继 续

空燃比反馈校正－空燃比传感器型

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加速加浓

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燃油切断

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功率加浓

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增加校正

大约 10-30 ％

进气温度校正

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电压校正

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继 续

电压校正

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