ОАО «Авиакомпания «Сибирь»

Тема презентации:Система Управления Рисками как основа СУБП ОАО«Авиакомпания «Сибирь»Мероприятие:Заседание совета по БП ЗС МТУ ВТ ФАВТДата проведения:30.05.2013 г. Место проведения:г. НовосибирскДокладчик:Кулавский Валерий ГеннадьевичЗаместитель Генерального Директора По качеству и безопасности полетов

НАЛИЧИЕ СУБП – ТРЕБОВАНИЕ ВК РФ, ICAO, IATA, oneworld

• Статья 241 ВК РФ N260 ФЗ от 25.12.2012

• Рекомендации ICAO изложенные в в Dос. 9859, и подготавливаемом Ann.19

• Рекомендации IATA при прохождении IOSA, ISM раздел 3, Safety Management

• Обязательное условие для вступления и участия в альянсе oneworld

• Политика в области корпоративной культуры безопасности была разработана и принята к внедрению в апреле 2005 года

• Политика в области качества – январь 2008• Политика в области управления рисками март 2008• Политика в области эксплуатационной безопасности январь

2009

Пути внедрения политик описаны в соответствующих руководствах.

Все эти документы являются составными частями Руководства по управлению безопасностью полетов в авиакомпании, утвержденного Полномочным органом РФ в ГА в декабре 2009года.

СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ

ДОКУМЕНТЫ ИКАО: СУР ОСНОВА СУБП ЭКСПЛУАТАНТА

ДОКУМЕНТАЦИЯ:ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

ДОКУМЕНТАЦИЯ: «РУКОВОДСТВО ПО УПРАВЛЕНИЮ РИСКАМИ»

ВЫЯВЛЕНИЕ ФАКТОРОВ ОПАСНОСТИ

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

Возможности Автоматизированной СУР:

•Мгновенный доступ к информации;

•Получение информации по ФО за любой интервал времени;

•Отслеживание ФО по любому сектору, категории;

•Отслеживание ФО по любому аэропорту, типу ВС;

•Расчет степени риска по категории, аэропорту, типу ВС за любой интервал времени

•Внесение и анализ информации не привязанной к конкретному рейсу.

СХЕМА РАБОТЫ АСУР

Добровольныесообщения

Доклады по отклонениям

в эксплуатации

Инспекциии аудиты

БД AIMS БД “Risk Manager”

Данные по отказам и

неисправностям АТ

Расследование авиационных

событий

ORG

FLT

DSP

MNT

CAB

GRH

CGO

SEC

ЭКСПЕРТЫ

Ко

рр

ект

ир

ующ

ие

дей

ств

ия

ССПИ Представители

РСПП

ПЕРСОНАЛ:ГРУППА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

На данный момент в Автоматизированной системе у

правления рисками зарегистрировано 223 пользователей:

a) S7 Airlines - 77;

b) S7 Engineering - 67 человек

c) Globus – 62 человек;

d) S7 Service – 6 человек

e) S7 Cargo – 11 человек

ПЕРСОНАЛ: ГРУППА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

Slide 12

ДОКУМЕНТАЦИЯ:КЛАССИФИКАЦИЯ ФАКТОРОВ ОПАСНОСТИ

№ п/п

ID DESCRIPTION

1 O01 НАРУШЕНИЕ ПОРЯДКА ФИНАНСИРОВАНИЯ ПО ПЭР

2 O02 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЗЕРВА ВС

3 O03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВС

4 O04 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ

5 O05 НАРУШЕНИЕ ПРОЦЕДУР ПОДГОТОВКИ ДОГОВОРОВ

6 O98 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО РАЗДЕЛУ ORG

7 F01 ВЛИЯНИЕ МЕТЕОУСЛОВИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

8 F02 НАРУШЕНИЕ СТАНДАРТНЫ ПРОЦЕДУР ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА ВС

9 F03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКИПАЖА

10 F04 НАРУШЕНИЕ РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА

11 F05 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ ЭКИПАЖА

12 F06 НАРУШЕНИЕ ТЕХНОДОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ

13 F07 ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРВД

14 F08 ОГРАНИЧЕНИЯ И РЕЖИМ РАБОТЫ АЭРОПОРТОВ

15 F09 ОГРАНИЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАДИО И СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ

16 F10 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС

17 F11 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ КОМПЛЕКТОВАНИЯ БОРТОВОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

18 F98 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО РАЗДЕЛУ FLT

19 D01 ВЛИЯНИЕ МЕТЕОУСЛОВИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

20 D02 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЗЕРВА ВС

21 D03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТА

22 D04 НАРУШЕНИЯ СТЫКОВКИ РЕЙСОВ ДЛЯ ТРАНСФЕРНЫХ ПАССАЖИРОВ

23 D05 ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРВД

24 D06 ОГРАНИЧЕНИЯ И РЕЖИМ РАБОТЫ АЭРОПОРТОВ

25 D07 ОГРАНИЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАДИО И СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ

26 D08 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПОДГОТОВКИ И НЕКОМПЛЕКТНОСТЬ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА

27 D09 НАРУШЕНИЯ ПРОЦЕДУР ВЗАИМОЖЕЙСТВИЯ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ПОЛЕТУ

28 D10 НЕСООТВЕТСТВИЕ РАСЧЕТА SITA ПО УЧЕТУ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

29 D98 Общие проблемы по разделу DSP

30 M01 ВЛИЯНИЕ МЕТЕОУСЛОВИЙ НА ТО ВС

31 M02 НЕИСПРАВНОСТЬТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

32 M03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЗЕРВА ВС

33 M04 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ

34 M05 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМ ПЛАНЕРА

35 M06 НЕИСПРАВНОСТЬ РАДИО, ЭЛЕКТРО И ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

36 M07 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ

37 M08 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС

38 M09 НЕСООТВЕТСТВИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВС

39 M10 НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ КУХНИ САЛОНА ВС

40 M11 НЕСООТВЕТСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ САЛОНА ВС

41 M12 НЕИСПРАВНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ КРЕСЛА В САЛОНЕ ВС

42 M13 МУСОР В БАГАЖНИКАХ

43 M14 НЕСООТВЕТСТВИЕ НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТО

44 M98 Общие проблемы по разделу MNT

45 С01 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПЛАНИРОВАНИЯ КАБИННОГО ЭКИПАЖА

46 С02 НАРУШЕНИЕ РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА

47 С03 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ КАБИННОГО ЭКИПАЖА

48 С04 НАРУШЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ

49 C98 Общие проблемы по разделу CAB

50 G01 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ЗАПРАВКИ ГСМ

51 G02 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ СПЕЦТРАНСПОРТА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ВС

52 G03 ОГРАНИЧЕНИЯ В ПРЕДОСТАВЛЕНИИ УСЛУГ ПО НО

53 G04 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИИ АЭРОПОРТОВ ИЛИ ВС

54 G05 НЕДОСТАТОЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМИ ИЛИ КАДРОВЫМИ РЕСУРСАМИ

55 G06 НАРУШЕНИЕ ПРОЦЕДУР ПОГРУЗКИ ГРУЗА, ПОЧТЫ, БАГАЖА

56 G07 НАРУШЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС

57 G08 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

58 G09 ОГРАНИЧЕНИЯ И РЕЖИМ РАБОТЫ АЭРОПОРТОВ

59 G10 НАРУШЕНИЕ ПРОЦЕДУР ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЫТОВОГО И БУФЕТНО-КУХОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

60 G11 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА, БАГАЖА И ПОЧТЫ. ИСПРАВНОСТЬ КРЕПЕЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

61 G98 Общие проблемы по разделу GRH

62 B01 НАРУШЕНИЕ ПРОЦЕДУР ПОГРУЗКИ ГРУЗА, ПОЧТЫ, БАГАЖА

63 B02 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ И ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗА

64 B03 НАРУШЕНИЯ ПРОЦЕДУР БРОНИРОВАНИЯ ГРУЗА И ПОЧТЫ

65 B98 Общие проблемы по разделу CGO

66 S01 АКТ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГА

67 S02 НАРУШЕНИЕ РЕЖИМА ОХРАНЫ И ДОСТУПА НА ВС

68 S03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ДОСМОТРА ВС И БОРТОВЫХ ЗАПАСОВ

69 S04 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗКИ ОРУЖИЯ

70 S05 ОТСУТСТВИЕ ИЛИ НЕСООТВЕТСТВИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО АБ НА БОРТУ ВС

71 S98 Общие проблемы по разделу SEC

«КАТЕГОРИИ РИСКОВ»(ФАКТОРОВ ОПАСНОСТИ)

ЗАДАЧИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РУКОВОДИТЕЛЕЙ

DSP – 2 экспертаFLT – 1 эксперт

MNT – 1эксперт

CGO – 2 экспертаGRH(кат. G01-G17, G30-G98) – 2 эксперта

GRH (кат. G20-G25) – 1 экспертCAB – 1 эксперт

SEC – 1 эксперт

ORG –1 эксперт

ЗГД по ЛЭ

ЗГД по ПЛГ

ЗГД по ОП и НО

ЗГД по РП

ЗГД по АБ и Р

ЗГД – нач. штаба

ИНСТРУМЕНТ: МАТРИЦА РАСЧЕТА ВЕЛИЧИНЫ РИСКА

Вес «серьезности» - по методике SAFA

ИНСТРУМЕНТ:ФОРМУЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ ВЕРОЯТНОСТИ

СОБЫТИЯ

Показательвероятности

Критерий оценкивероятности

Частота событий(1\1000 полетов)

1 Крайне редко Менее 0,3

2 Редко от 0,3 до 10

3 Периодически от 10,1 до 30

4 Часто от 30,1 до 100

5 Очень часто Более 1001 2 3 4 5

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

0.3 2.0

10.0

30.0

100.0

f(x) = 0.0964939036597243 exp( 1.43263361817303 x )R² = 0.986418586608515

График частота/показатель

частота Exponential (частота)

показатель P

ча

сто

та (

1/1

тыс

по

л)

ИНСТРУМЕНТ:ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ СЕРЬЕЗНОСТИ

ПОСЛЕДСТВИЙ Потенциальные последствия воздействия ФО для различных аспектов деятельности авиакомпании

1 2 3 4 5 6

Степень серьезности S

Летная эксплуатация

Люди Имущество + риск ответственности перед третьими лицами

Регулярность Репутация АК Окружающая среда (ответственность Авиакомпании перед третьими лицами и государством)

5

катастрофическая ситуация

Фатальный исход

Катастрофический ущерб (более 300 млн.руб.)

Прекращение полетов, отзыв сертификата эксплуатанта-

Прекращение существования

Катастрофический ущерб (более 300 млн..руб.)

4

Аварийная ситуация

Серьезные травмы (увечья)

Крупный ущерб (более 50 млн.руб.до 300 млн.руб.)

Прекращение полетов на срок до 3-х дней, ограничения сертификата эксплуатанта

Серьезный вред на международном уровне

Крупный ущерб (более 50 млн.руб.до 300 млн.руб.)

3

Сложная ситуация

Травмы средней тяж (госпитализация)

Средний ущерб (от 1 млн.руб. до 50 млн. руб.)

Более 6 час Серьезный вред на федеральном уровне

Средний ущерб (от 1 млн.руб. до 50 млн. руб.)

2

Усложнение условий полета

Легкие травмы

Незначительный ущерб (до 1 млн.руб.)

2 час-6 час Существенный вред

Незначительный ущерб (до 1 млн.руб.)

1Без последствий

Увеличение нагрузки

Без ущерба 15мин-2 час Незначительный.вред

Без ущерба

ИНСТРУМЕНТ:ИТЕРФЕЙС ПРОГРАММЫ «RISK MANAGER»

Окно выбора а/к, вида работ и сектора;

ИНСТРУМЕНТ: ИТЕРФЕЙС ПРОГРАММЫ «RISK MANAGER»

Отклонения в секторе за выбранный период времени;

РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ СУР:РЕЕСТР РИСКА

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ:УРОВНИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

«ОПЕРАТИВНЫЙ» УРОВЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ – СУТОЧНЫЙ РЕЕСТР РИСКОВ

Контролируемые факторы опасности

Корр. действия Ответ. дата

GH 0179 + GH 0697 16.01 Поздняя экипировка ВС бытовым имуществом в связи с нехваткой л/с (С04 УОПС 0:08) + Обработка ВС ПОЖ ( М09 0:17)

опоздание на работу водителя 6-ой бригады из-за поломки личного автомобиля, до 11.00 работало 5 бригад УОПС.

S7 Service

18.01

Инспекция Росавиации 10.01.2013 А-320 VQ-BDE а/п Домодедово Нет доклада КВС.

Доклад представлен в ИБП. FLT 18.01

11.01 в Новосибирске с 20:00 до 21:00 ЗАВИСАНИЕ СЕРВЕРА ПЕЧАТИ, НЕВОЗМОЖНОСТЬ РАСПЕЧАТЫВАНИЯ ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИ

было замятие в принтере с 20:45 до 23:34, устранили инженеры

S7 IT 18.01

S7 0123 16.01 Слив 1600 кг топлива в связи с непрохождением по ПКЗ. По расчету SITA PLD 11600кг, по факту PLD 13329. Документы прилагаются.

При выполнении штурманских расчетов SFP на рейс, не был учтен груз 1700 кг по причине сбоя автоматической передачи данных из FIS в GRAFLITE. Дежурный штурман данные по загрузке  не сравнивал, с телеграммами поступающими по email  от С7 КАРГО в виду загруженностью.

DSP 18.01

14.01 МС 72A ВС B-734 VP-BQG, на ТО. Время 07-43. Заземление на ВС не было установлено. ИТП на МС отсутствовал

 О НАРУШЕНИИ ПРОИНФОРМИРОВАН  НАЧ. ЦЕХА  ПТО. С исполнителем  проведена профилактическая работа.

S7 Eng 18.01

ТАКТИЧЕСКИЙ УРОВЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

G20-Нарушения по БКО

Описание риска

Загрузка неисправного оборудования на ВС, не до вложение посуды и БКО. Загрузка неисправного оборудования на ВС может привести к получению травм, отсутствие необходимого количества посуды и БКО на ВС приводит к нарушению технологии обслуживания пассажиров.

Корректирующие мероприятия

Ведется претензионная работа с цехами бортового питания, проводятся комплексные проверки на борту ВС. Из оборота изымается неисправное оборудование. Ремонт имеющихся телег. Контроль загрузки соответствующего оборудования.

Оценка эффективности мероприятий

Эффективность достаточная.

Вывод

К концу года уровень риска по данной категории снизился до приемлемого уровня. Но тем не менее, для поддержания рисков этой категории в данном состоянии, необходим постоянный мониторинг и ремонт обменного фонда посуды и БКО. Зафиксирован стабильный нисходящий тренд. Эффективность корректирующих и предупреждающих мероприятий достаточная.

Прогноз рисков

Наиболее вероятными факторами опасности в ближайшее время может быть:1. Загрузка неисправного оборудования на ВС, недовложение посуды и БКО. Степень вероятности - 2.2. Загрузка недоброкачественного питания.Степень вероятности - 2

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ НА ТАКТИЧЕСКОМ УРОВНЕ

Ежемесячный статистический обзор рисков а/к

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ НА ТАКТИЧЕСКОМ УРОВНЕ

Квартальный анализ

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ НА CТРАТЕГИЧЕСКОМ УРОВНЕ УПРАВЛЕНИЯ

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ:КОМИТЕТ ПО РИСКАМ И КАЧЕСТВУ ПГК

В настоящее время в комитете по рискам и качеству участвуют 19 человек из 12 подразделений группы компании ЗАО «Группа компаний С7»

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ НА УРОВНЕ ПГК

<…>М.01 Влияние метеоусловий на проведение ТО ВСМ.02 Организация и управлениеМ.03 Несоответствия наземного оборудования для проведения ТО<…>

Зона для S7 AIRLINES<…>G.01 Нарушение технологического графика обслуживания ВСG.02 Нарушение требований к использования колодок, упорG.03 Нарушение правил движения и расстановки средств обслуживания<…>

Зона для S7 AIRLINES

Рейс S7 0305 от 14/05/2012 DME-PEE VP-BTQНесвоевременное предоставление 2-го трапа на вылет

!Рейс S7 0157 от 01/05/2012 DME-KIV VP-BTQОслаблен винт крепления технологическоголючка на двери 2L

!

Зона для S7 ENGINEERING

VP-BTQ 05/05/2012Не вымыт салон ! !VP-BTQ 04/05/2012

Салон не открыли вовремя

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ (Risk Manager ver.2)

ПРЕИМУЩЕСТВА СУР

Созданная СУР позволяет:

1. Направлять ресурсы адресно, в наиболее опасные зоны оперирования

2. Прерывать цепи мелких событий не давая им развиться в более тяжелые

3. Оценивать деятельность руководителей по уровню рисков в секторе деятельности

4. Отслеживать тенденции изменения величины рисков и разрабатывать меры по их изменению – применять проактивный метод управления

5. Применять принципы управления рисками не зависимо от специфики деятельности предприятия.