Комплексное развитие транспортно-

Комплексное развитие транспортно-Комплексное развитие транспортно-

Николай ТитюхинПрезидент

ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация (ЕАЛА)

E-mail: [email protected]

логистических узлов в регионахлогистических узлов в регионах

ПЕРВЫЙ ВОРОНЕЖСКИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ФОРУМПЕРВЫЙ ВОРОНЕЖСКИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ФОРУМ26 – 28 июня 2008г., г. Воронеж26 – 28 июня 2008г., г. Воронеж

Николай Титюхин

Расширение рынка логистических услугРасширение рынка логистических услуг

Для России в последнее время характерен процесс расширения рынка логистических услуг из центра страны в регионы, что связано, главным образом, с активной экспансией сюда международных и национальных торговых сетей.

Вслед за торговыми сетями в регионы устремляются и обслуживающие их логистические операторы.


Дисбаланс Дисбаланс транспортно-логистической системытранспортно-логистической системы

Транспортно-логистическая система европейской части России


Структура импортных грузопотоков в 2005 году Структура импортных грузопотоков в 2005 году по федеральным округам для групп товаров, по федеральным округам для групп товаров,

представляющих интерес для логистикипредставляющих интерес для логистики

35%

СЗФО

ЦФО

ПФО

ЮФО

УФО

СФО

ДФО

44%

7% 3%

2%

4%

5%

Доля импортных грузопотоков ЦФО максимальна и составила 44% общего импортного грузопотока России

Source: CIA, Moscow


Структура импортных контейнерных грузопотоков Структура импортных контейнерных грузопотоков в 2005 году по федеральным округам для групп в 2005 году по федеральным округам для групп

товаров, представляющих интерес для логистикитоваров, представляющих интерес для логистики

54%

СЗФО

ЦФО

ПФО

ЮФО

УФО

СФО

ДФО

37%

4% 0,9%

0,1%

1%

3%

Доля импортных контейнерных грузопотоков СЗФО максимальна и составила 54% общего импортного

контейнерного грузопотока РоссииSource: CIA, Moscow


Развитие логистического сервиса в РоссииРазвитие логистического сервиса в России

Наиболее перспективным сегментом рынка транспортно-логистических услуг является рынок срочной доставки к назначенному времени (just-in-time delivery).

Этот сегмент активно развивается во всем мире: при такой Этот сегмент активно развивается во всем мире: при такой организации услуг производится наибольшая добавленная организации услуг производится наибольшая добавленная стоимость.стоимость.

Компания Maersk logistics, анонсировала LCL-сервис в России, делая ставку исключительно на доставку импортных грузов к назначенному времени.

Сегодня в России компании «Русская Тройка», FESCO, ДВТГ,«ТрансКонтейнер», и другие начинают реализовывать организацию этой услуги.


Экспорт услуг по транзиту – огромные Экспорт услуг по транзиту – огромные потенциальные возможности Россиипотенциальные возможности России

Привлечение на российскую транспортную сеть внешнеторговых грузов связано с построением транспортно-логистической системы на основе модернизации существующей транспортной инфраструктуры и внедрения логистических подходов управления в систему взаимодействия всех участников цепочки поставок, на основе равноправного доступа к информации о товародвижении.


Развитие транзита обеспечитРазвитие транзита обеспечитлогистический сервислогистический сервис

Ускорение доставки грузов может быть обеспечено лишь согласованным взаимодействием всех участников цепочки согласованным взаимодействием всех участников цепочки поставок грузовпоставок грузов:: транспортных узлов, станций, портов, железной дороги, терминалов и таможенных органов.

Это позволит создать транспортно-логистическую отрасльтранспортно-логистическую отрасль,, включающую:

мультимодальный транспорт, современные терминалы, экспедицию грузов, формирование эффективных транспортных маршрутов движения,

позволяющих осуществить комбинированное перемещение грузов, современное управление логистических цепей товародвижения


Современные особенности Современные особенности выбора маршрутоввыбора маршрутов

В ближайшей перспективе распределение евроазиатских распределение евроазиатских контейнерных перевозокконтейнерных перевозок между южным морским маршрутом и другими направлениями перевозок, в частности Транссибом, может меняться в пользу сухопутных маршрутов.может меняться в пользу сухопутных маршрутов.

Вторая особенность - это устойчивое развитие евроазиатской устойчивое развитие евроазиатской торговли и контейнеризация внешнеторговых грузопотоковторговли и контейнеризация внешнеторговых грузопотоков, происходящая, как свидетельствует статистика, пропорционально росту ВВП.

Третья особенность заключается в высоком уровне в высоком уровне контейнеризации евроазиатских товаропотоковконтейнеризации евроазиатских товаропотоков.


ЕвроАзиатские коридорыЕвроАзиатские коридоры


Преимущества МТК «Север-Юг»Преимущества МТК «Север-Юг»

При использовании коридора «Север-Юг»:При использовании коридора «Север-Юг»:

стоимость перевозок уменьшается на 20 - 30%стоимость перевозок уменьшается на 20 - 30%

время доставки сокращается на 10-15 дней. время доставки сокращается на 10-15 дней.


Транзитное время и стоимость перевозкиТранзитное время и стоимость перевозки

Исследования Фонда поддержки законодательных инициативИсследования Фонда поддержки законодательных инициатив


МТК «Север-Юг» - перспективное направление грузоперевозок в направлении Европа-Азия.

Пропускная способность коридора имеет существенные резервы для освоения новых пассажирских и грузовых потоков.

В перспективе, по мнению экспертов, по коридору можно освоить перевозки от 20 до 50 млн. тонн грузов, в том числе до 100 тыс. контейнеров.

Пропускная способностьПропускная способность


Потенциальная грузовая базаПотенциальная грузовая база

В 2005 г. в рамках МТК «Север-Юг» осуществлялись в основном перевозки грузов российско-иранской (40%) и российско-азербайджанской торговли (45%).

Основной грузопоток (54%) при этом проходил через переход Самур (Азербайджан).

Через порт Астрахань проследовало 31% от общего объема перевозок, через порт Махачкала - 14%, через порт Оля - 0,8%.


Пропускная способность маршрутов, Пропускная способность маршрутов, альтернативных МТК «Север-Юг»альтернативных МТК «Север-Юг»

ТРАНССИБТРАНССИБ (200-250 млн.т.)Технические возможности Транссиба позволяют перевозить 500 тыс.TEU из стран АТР в Европу и ЦАР. В перспективе (при использовании мощностей БАМ) объем перевозок может составлять до 1 млн.ТЕU в год.

ТРАСЕКАТРАСЕКА (40-50 млн.т.)

«Западный Китай-Западная Европа»«Западный Китай-Западная Европа» (25 млн.т.)

Трансказахстанская ЖДТрансказахстанская ЖД (до 35 млн.т.)

Транскорейская ЖДТранскорейская ЖД (5 млн.т.)


Контейнерные грузопотокиКонтейнерные грузопотоки

Из Юго-Восточной Азии в Европу морем сейчас идет около 7 млн. контейнеров в год, обратный грузопоток на порядок ниже.

Потенциальная нагрузка на международные коридоры в рамках контейнерного моста "Азия - Европа" прогнозируется в 2010 г. в объеме 29,4 млн. т, в 2025 г. – около 70 млн.т.

Общий объем контейнерных перевозок в России, согласно прогнозам экспертов, может составить к 2012 г. 6 - 7 млн. TEU.


ПотенциальнаяПотенциальная грузовая база грузовая база

2002

2408

2925

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

2004 2005 2006

тыс. тыс. TEUTEU

Основной объем контейнерного оборота: Основной объем контейнерного оборота: порты Северо-Западного направления – 70%(С-Петербург – 1449 TEU),

порты Юга - около 8 % (Новороссийск - 225 тыс. TEU)


Прогноз роста грузопотоков по направлению Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита через КазахстанКитай – Европа и транзита через Казахстан

115194,4

258,7

458,3

2,99 3,3 10,53 33,042,6

1,7

4,1

7,2

0

100

200

300

400

500

2005 2006 2009 2015

Млн

. тон

н

0

2

4

6

8

Доля

, %

Объем перевозок Китай-Европа

Объем транзита черезКазахстан

Доля транзита Казахстана вгрузопотоке по направлениюКитай - Европа

Источник: ТЭО создания «СЭЗ ПТЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»

Перерасчет на контейнерный грузопоток в TEU:2006 – 35,4 тыс. TEU,2009 – 113,1 тыс. TEU, 2015 – 355 тыс. TEU.


Структура распределения российских Структура распределения российских экспортно-импортных грузопотоков по областям перехода экспортно-импортных грузопотоков по областям перехода

через границу с Республикой Казахстанчерез границу с Республикой Казахстан

4%

12,9%

41,8%

8%23%

0,1%

0,2%6%

4%

20%

5%

20%

20%9%

1%

4%1%

20%

Общий объем импорта – 1009,7 тыс. тоннОбщий объем импорта – 1009,7 тыс. тоннОбщий объем экспорта – 5331,2 тыс. тоннОбщий объем экспорта – 5331,2 тыс. тонн

Импорт

Экспорт

Источник: Cominfo Logistics Solutions, Академия-Сервис


Структура российского импорта через границу с Структура российского импорта через границу с Республикой Казахстан по федеральным округам РФ Республикой Казахстан по федеральным округам РФ

(регионам назначения)(регионам назначения)

28%

18%

2%

35%

2%

14%1%

ЦФО (28%)

СЗФО (18%)

ЮФО (2%)

ПФО (35%)

УФО (2%)

СФО (14%)

ДФО (1%)

Источник: Cominfo Logistics Solutions, Академия-Сервис


Необходимы инвестиции в инфраструктуруНеобходимы инвестиции в инфраструктуру

Для привлечения дополнительных объемов грузопотоков на перспективу до 2010 года потребуются

инвестиции в инфраструктуру,

а также техническое и технологическое

переоснащение транзитной системы,

что позволит повысить ее производительность и,

следовательно,

сделать цены конкурентными.


Использование ФЦП в качестве инструмента реализации Использование ФЦП в качестве инструмента реализации федеральных проектов ведет к серьезным проблемамфедеральных проектов ведет к серьезным проблемам

«Отсутствуют однозначные, подчиненные единой логике правила распределения федеральных инвестиций.

Это приводит подчас к хаотичному распылению ресурсов между ведомствами и территориями…… Явно несовершенен процесс разработки и реализации федеральных целевых программ»

В.В. Путин

ФЦП «Модернизация транспортной системы России /2002-2010 годы/»

(Первый этап подпрограммы «Автомобильные дороги»)

5 165,5 (1 252,1) млрд. руб.

Срыв плана и графика реализации

Основные мероприятия не выполнены

Высокая неопределенность финансирования

Субсидии выделялись без четких критериев и при отсутствии единой методологической основы их формирования

Низкая эффективность операционных решений

Объемы незавершенного строительства в среднем возросли соответственно в 13,3 раза

Низкая результативность

Прирост автодорог общего пользования не исполнен на 39,1 тыс. км, или на 6,8% от показателя, определенного подпрограммой


Необходима реализация стратегии гармонизации Необходима реализация стратегии гармонизации транспортного законодательстватранспортного законодательства

Гармонизация

Гармонизация национального

права РФ

Гармонизация международного

права государств-

участников МТК

Единая система правового

регулирования МТК

Разработка единых стандартов


Цель 2020 года – Цель 2020 года – Единая Евроазиатская Конвенция по транспортуЕдиная Евроазиатская Конвенция по транспорту

Договоры в рамках

Конвенции

«Белые книги»(рекомендации)

Протоколы и решения

исполнительныхорганов

Конвенции по МТК

Отраслевые конвенции

Соглашения по видам

правоотношений

Единые стандарты гармонизации

Единая евроазиатская конвенция по транспорту

Долгосрочная программа

гармонизации


Обеспечение международной безопасности – основа Обеспечение международной безопасности – основа доверия к МТК, проходящим через Россиюдоверия к МТК, проходящим через Россию

Развитие системы транзитных коридоров потребует серьезной правовой регламентации статуса сквозных грузов.

Необходимо радикальным образом облегчить прохождение пограничных и таможенных процедур, а также усилить контроль безопасности перевозки грузов.

Сюда же следует отнести проблему общего уровня правопорядка в стране и на транспорте в частности.

Одним из основных препятствий для осуществления грузоперевозок по территории России, заставляющих отправителей отдавать предпочтение другим транспортным коридорам, остается отсутствие уверенности в сохранности грузов.

Большинство международных компаний использует различные транзитные коридоры, снижая собственные риски безопасности.


Распределение китайского контейнерного Распределение китайского контейнерного грузопотока в РФ по основным направлениямгрузопотока в РФ по основным направлениям

9,73,2

47,110,9

25,2

3,9

Южные порты (9,7%)

Прочие 3,2%

Северо-западное направление 47,1%

Забайкалье 10,9%

ДВ порты 25,2%

ДВ сухопутные переходы 3,9%

Источник: ФТС РФ, РБК


Факторы развития контейнерных перевозокФакторы развития контейнерных перевозок в Россиив России

Один из ключевых факторов развития контейнерных перевозок – рост внешнеторгового оборота, прежде всего импорта (промышленное, машиностроительное, электротехническое, строительное оборудование, бытовая электроника и электротехника, товары народного потребления).

Структура импорта, в отличие от преимущественно сырьевого экспорта, подразумевает использование контейнеров.

Второй фактор, обеспечивший рост потребности в контейнерных перевозках, - это общемировая тенденция изменения структуры перевозок в пользу их мультимодальности (что по определению требует использования контейнеров).

Третий фактор – появление новых и модернизация существующих контейнерных терминалов.


Российская практикаРоссийская практика

Национальных железнодорожных перегрузочных терминалов не хватает там, где сегодня частными компаниями уже строятся логистические центры.

И, наоборот, видимость избыточности создается за счет недостаточного использования перевозочных возможностей логистических центров уже существующих в регионах.

Бизнес-компании ограничены в возможности использовать мультимодальные перевозки.


Регион Площадь, тыс. кв. м

Регион Площадь, тыс. кв. м

Санкт-Петербург иобласть

1600 Уфа 1020

Нижний Новгород иобласть

860 Екатеринбург 1200

Воронеж и область 580 Приморский край(Комсомольск-на Амуре,

Хабаровск, Владивосток)

510

Казань 940 Иркутск 640

Самара и Тольятти 800 ПетропавловскКамчатский

90

Ростов-на-Дону 1080 Ярославль 335

Краснодар,Новороссийск,Краснодарский край

1280 Волгоград, 660

Ставропольский край

680 Мурманск 220

Новосибирск 670 Архангельск 330

Омск 510 Якутск 240

Объем складских площадей классов А и В, соответствующий Объем складских площадей классов А и В, соответствующий современной обеспеченности Московского регионасовременной обеспеченности Московского региона


Транспортно-логистическая Транспортно-логистическая инфраструктура Россииинфраструктура России

В 2006-2010 гг., должно быть создано 70 ТЛЦ, в т.ч.:

в Московском регионе – 5 комплексов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области – 3 комплекса в каждом субъекте Российской Федерации, примыкающем к МТК в транспортных узлах на ключевых направлениях крупных

транспортных коридоров.


Транспортно-логистическая Транспортно-логистическая инфраструктура Россииинфраструктура России

Необходимо провести паспортизацию маршрутов МТК с целью выявления «узких мест» в дорожной и путевой инфраструктуре, наличия объектов придорожной (сервисной) инфраструктуры, наличия и возможностей грузоперерабатывающей инфраструктуры в полосе примыкания (100 км) к МТК.

Необходимо осуществить комплексные исследования принципов организации, функционирования, типологии, зарубежного опыта создания транспортно-логистических центров, в т.ч. контейнерных терминалов.

Рекомендуется «узаконить» единые подходы к осуществлению разработки транспортно-логистических систем в регионах, как части грузопроводящей системы МТК.


Взаимодействие железнодорожных контейнерных Взаимодействие железнодорожных контейнерных терминалов и логистических центров – основа ТЛС терминалов и логистических центров – основа ТЛС

регионоврегионов

Дополнительные перевозки и связанные с этим издержки возникают между терминалом и рассеянной логистической инфраструктурой в регионе, если существует только контейнерный терминал, а логистического центра нет.

Привлечение железнодорожного перевозчика и/или экспедитора сегодня к созданию логистических центров и использование в этих целях его потенциала – очень важный фактор успеха для каждого региона.

При разработке транспортно-логистической системы регионов, необходим единый методологический подход при разработке концепции. Базирующийся на непрерывном мониторинге грузопотоков, кластерном анализе и взаимодействии систем при сквозном управлении сетями распределения.


Цель организации Цель организации логистических парков в регионе - кооперациялогистических парков в регионе - кооперация

обеспечить снижение стоимости логистических услуг за счет кооперации (объединения) конкурирующих логистических операторов, предоставляющих свои уникальные пакеты услуг за счет эффективного управления общими административными и эксплуатационными издержками переданными управляющей компании, а также за счет преференций по земельным налогам полученным от местных властей.


Уровни планирования Уровни планирования логистических центровлогистических центров

ЕС - рекомендует стандарты и требования качества к логистическим центрам при обслуживании международных транспортных коридоров

Национальный- инициирует создание транспортно-логистической системы, определяет зоны размещения логистических центров, формирует механизм использования земельных участков. Создает законодательную базу по ГЧП.

Региональный- местные органы управления выделяют участки для создания ТЛЦ, создают транспортную и инженерную инфраструктуру на участке и привлекают к реализации проекта частных инвесторов и финансовые институты. Реализует механизм ГЧП.

Предприятия частного сектора

- реализуют инвестиционные проекты по созданию логистических объектов в соответствии с требованиями бизнеса в рамках ГЧП. Формирует логистический сервис при обслуживании международного коридора.


Рекомендации Рекомендации по пространственному планированию по пространственному планированию

логистических парковлогистических парков

В странах ЕС рекомендуется следующее:

Сосредоточение на взаимодействии узлов грузопотока, чтобы создавать лучшее планирование и интеграцию между существующими транспортными узлами вместо развития новых.

Планирование на национальном, региональном и местном уровнях должно проводиться совместно.

Управление и развитие логистическим парками осуществляется по моделям государственно-частного партнерства.


Воронежская область – мост между Воронежская область – мост между Европой и АзиейЕвропой и Азией

Воронежской области необходима современная транспортно- логистическая инфраструктура:

интегрированная в международную транспортно-логистическую систему.

обеспечивающая формирование и обслуживание транзитных потоков по МТК «Север-Юг» и по направлению «Западный Китай – Западная Европа» с использованием мультимодального контейнерного сервиса.

способная предложить качественные услуги добавленной стоимости при распределении грузопотоков внутри области и соседних регионов.

Отсутствие современной транспортно-логистической инфраструктуры тормозит развитие страны, не позволяя в полной мере использовать ее потенциал географического положения.


Транспортный коридор «Север – Юг»,ответвления автомобильного маршрута:

• Белоруссия - Брянск - Тамбов/Борисоглебск;

• Кашира – Воронеж – Каменск - Шахтинский – Ростов-на-Дону – Павловская - Краснодар – Новороссийск/Сочи - Веселое (Россия)/Леселидзе (Грузия); • Кричев (Белоруссия)/Рославль (Россия) - Брянск - Орел - Елец - Воронеж - Борисоглебск - Саратов - Озинки (граница с Казахстаном).

Коридор «Транссиб», ответвление основного автомобильного маршрута: Уфа – Самара – Сызрань – Саратов – Воронеж – Курск – Крупец (граница с Украиной);

ответвление железнодорожного маршрута:

• Мичуринск – Лиски – Лихая – Ростов – Краснодар - Новороссийск/Туапсе - Сочи - Веселое (Россия)/Гантиади (Грузия).

Транспортные коридоры в Воронежской областиТранспортные коридоры в Воронежской области


Транспортный коридор «Север – Юг»


Транспортный коридор «Запад-Восток»

Транспортный коридор «Запад-Восток»


Транспортные коридоры в Воронежской областиТранспортные коридоры в Воронежской области


Радиус действия региональных РЦ – 80 кмРадиус действия региональных РЦ – 80 км

Схема размещения объектов транспортно-Схема размещения объектов транспортно-логистической системы обслуживания населения логистической системы обслуживания населения

Воронежской областиВоронежской области


Складские площадиСкладские площади

Контейнерные терминалыКонтейнерные терминалы

Структура транспортно-логистической системы и Структура транспортно-логистической системы и виды транспорта Воронежской областивиды транспорта Воронежской области


Развитие бизнес-модели контейнерного оператора Развитие бизнес-модели контейнерного оператора (…(…от операций на терминале до функций от операций на терминале до функций

интермодального оператора…)интермодального оператора…)

Бизнес модель совместного предприятия в рамках ГЧПБизнес модель совместного предприятия в рамках ГЧП

Собственник терминалаСобственник терминала

• Планирование и строительство

• Определение технологии обработки

• Разработка терминальной IT системы

1 2 3

Оператор терминалаОператор терминала

• Управление операциями на терминале

• Определение стандартов работы терминала

• Контроллинг сервиса и операционного качества

Дополнительный сервисДополнительный сервис

• Складские услуги

• Логистический сервис

• «Грузовая деревня» (GVZ)

Интермодальный операторИнтермодальный оператор

• Продажа видов транспортных услуг в едином пакете

• Полное управление, снижение / перенос управления поездами

• Связь между экспедиторами / морскими линиями и компаниями тяги

Обсуждаются

Deutsche Bahn AG/DB international GmbH/IPG/W&H


ПримерПример

Мастер-план индустриально-логистического паркаМастер-план индустриально-логистического парка

Объем инвестицийОбъем инвестиций 560 млн.560 млн.$$

Срок окупаемости Срок окупаемости (PP), лет(PP), лет

8,48,4

Внутренняя норма Внутренняя норма доходности (доходности (IRRIRR))

17.1%17.1%

Промышленная зона 94,6 га

Складская зонаПлощадь складов 273 тыс. кв.м.

81,6 Га

Территория для развития 34,9 га

Контейнерный терминал, включая территорию железной дороги Вместимость – 400 ДФЭ

18,0 га

Обслуживающий центр и обслуживающие объекты (ЦОА, ЦКО, деловой центр, таможня):

24, 4 Га

Дороги 10,0 га

Всего 289,8 га


Характеристики логистических центров Характеристики логистических центров при формировании ТЛСпри формировании ТЛС

ХарактеристикаТипы логистических центров

1 2 3 4 5

Примыкание к МТК × ×

Выход на высококлассные автомагистрали ×

Выход на высококлассные ЖД магистрали ×

Модальность 3 2 2 1 1

Объем дистрибьюции Большой Средний Средний Малый Малый

Кооперация между ЛЦ × ×

Европейские и международные перевозки × ×

Национальные перевозки × × × × ×

Этап 2 -2015 гЭтап 2 -2015 г Этап 1 -2009 гЭтап 1 -2009 г


РЛЦМТЛЦ РЛЦРЛЦМТЛЦ РЛЦ

Потокираспределения

Региональные грузопотоки

Транзитные грузопотоки

Прямые поставкиПолучатель

ЛЛЦ

ЛЛЦ

ЛЛЦ

Обслуживает входные/выходные ворота в регион

Структура возможной системы Структура возможной системы распределения в регионераспределения в регионе

Экспортно-импортные грузопотоки: Китай, Западная Европа, Россия и др.

Тип логистического центра Территория ЛЦ Радиус действия (км)

Международный 100-150 га 500-800

Региональный до 50 га 50-80

Локальный до 10 га 5-8

ТранзитныйТранзитный терминалтерминал


Создание единого информационного Создание единого информационного пространствапространства

Требуется создание на государственной уровне единой системы мониторинга за ходом транспортно-логистических процессов по МТК, обработки результатов и выработки решений по ликвидации «узких мест»;

Необходимо разработать и регламентировать систему показателей для осуществления статистических наблюдений;

Необходимо осуществление на регулярной основе прогнозирования и анализа перспективной грузовой базы МТК «Север-Юг»;

Целесообразно создание атласов маршрутов с указанием необходимой информации для участников транспортно-логистического процесса.


Основные выводы Основные выводы

Положительный эффект создания современной транспортно-логистической системы:

Реализация предлагаемой стратегии развития транспортно-логистической системы Воронежской области позволит интегрироваться в международную транспортно-логистическую систему и предоставлять качественные услуги добавленной стоимости

Современная транспортно-логистическая система региона – основа для инвестиций и экономического развития области на направлениях международных транспортных коридоров

Построение эффективной транспортно-логистической системы обеспечит рост грузопотоков и повысит конкурентоспособность экономики региона.

Способствует развитию инноваций и новых кластеров в экономике региона


Ожидаемые эффекты:Ожидаемые эффекты:

Активное использование передового положительного опыта транспортно-логистического процесса;

Сквозное информационное сопровождение;

Формирование инфраструктуры мультимодальных перевозок;

Сбалансированная нормативно-тарифная политика будет содействовать привлечению транспортных потоков на МТК «Север-Юг», формированию сквозного пакета транспортной услуги в международных перевозках.


Совершенствование Совершенствование нормативно-правовой базы – основная задачанормативно-правовой базы – основная задача

Необходима интенсификация работы по унификации нормативно-правовой базы, регулирующей транспортную деятельность на МТК, связанной с технологией перевозочного процесса, повышением качества перевозок, их безопасности, в целях содействия привлечению дополнительных грузопотоков и международных транспортных и логистических операторов.

Рекомендовать унифицированную нормативно-правовую базу при администрировании МТК «Север-Юг» и перераспределение грузопотока стран Шелкового пути на Россию.

Необходимо реализовать концепцию создания консорциума по развитию российской части Шелкового пути.


ЕвроАзиатская Логистическая ЕвроАзиатская Логистическая АссоциацияАссоциация

Nikolay TityukhinNikolay Tityukhine-mail: e-mail: [email protected]: +7(495) phone: +7(495) 369 2012369 2012

Спасибо за внимание!Спасибо за внимание!

Комплексное развитие транспортно-

Documents