李建國民用航空局助航組

6

航路用助航設施航路用助航設施提供電子信號，導引航機飛行監視在空航機動態：航路雷達提供航機定向指引：歸航台 (NDB)提供航機方位指引：多向導航台 (VOR) 、

提供航機距離指引：測距儀 (DME) 、太康台 (TACAN)

通信：陸空通信

7

台北台北 FIRFIR 雷達系統現況雷達系統現況 (1)(1)

鵝鑾鼻

三貂角長程航路雷達(約 200 海浬 )

8

台北台北 FIRFIR 助導航系統現況助導航系統現況 (1)(1)

後龍 (HL)

馬公 (BM)

大屯山 (AP)中正

(TIA)

花蓮 (YU)

西港 (NN)

綠島(GI)

恆春 (KW)

宜蘭 (MS)

馬祖 (MT)

蘭嶼(LY)

金門 (BS)

NDB:12套

9


VOR:8 套後龍 (KLG)

馬公 (MKG)

大屯山 (APU)中正 (

TIA)

花蓮 (HLN)

西港 (TNN) 綠島 (

GID)

恆春 (HCN)

10

VOR

11

VOR

台台北北FFIIRR航航路路圖圖

W2

W6

B576

A1 M750

W4

G587

R583

R595

G581

R596

R471

A577G86

G581

馬尼拉飛航情報區 FIR MANILA

台北飛航情報區 FIR TAIPEI

琉球

飛航

情報

區FIR

NAHA

B591

A1

B591

FIR

H

ON

GK

ON

G

琉球飛航情報區 F

IR N

AH

A

香港飛航情報

區 23°30 ’ N 124°00 ’ E

21°00 ’ N 121°30 ’ E

21°00 ’ N 121°30 ’ E

29°00 ’ N 117°30 ’ E

29°00 ’ N 124°00 ’ E

大屯山

恆春

西港

馬公

後龍

14

機場用助航設施機場用助航設施 (1)(1)

提供電子信號及目視指標，導引航機起飛、降落及滑行

監視在空航機動態：終端雷達航機定位指引：多向導航台 (VOR)

15

台北台北 FIRFIR 雷達系統現況雷達系統現況 (1)(1)松山中正

花蓮

高雄

台東

馬公

台中

終端搜索雷達(約 60 海浬 )

16

終端雷達

17


精確進場系統：1.儀器降落系統 (ILS)

含滑降台 (GP) 、左右定位台 (LLZ) 、測距儀 (DME)

2.微波降落系統 (MLS)含仰角台 (EL) 、方位台 (AZ) 、測距儀 (DME)

18


ILS ： 11套 ( 含花蓮及金門 LDA)

MLS ： 3套

中正 (ITIA,ITYA,ICKS,ICJN)

嘉義 (ICHI)

台南 (ITNN)

高雄 (IKHG)

馬公 (IMKG)

松山 (ITSG)

花蓮(IHLN)

(MHLN)

金門 (ICMN)

台中 (MSNN)

台東 (MFNN)

20

LLZ天線

21

LLZ機房

22

GP天線

23


輔助航機目視進場：機場標燈、進場燈 (ALS) 、精確下滑指示燈 (PAPI)

跑、滑道指引：跑道燈、滑行道燈、仟呎牌 (軍用 )

航機滑行指引：指示牌 (指示牌燈 )

24

助航燈光

25

助航燈光

26

A 21-03

指示牌

27

A B

指示牌

28


氣象觀測設備：氣象雷達、跑道視程儀 (RVR) 、風向風速儀、雲幕儀

監視機場內航機動態：場面搜索雷達直昇機進離場指引：風向袋 (夜用風向袋 ) 、進離場方向指示燈、起降坪邊燈、起降坪投光燈

29

氣象設備

30


通信設施：陸空通信、平面通信動力設施：市電、發電機、自動切換裝置 (ATS) 、不斷電系統 (UPS)

房舍：塔台、機房、庫房、作業室、待命室、辦公室、生活區

31

規劃機場、跑道時必須考量規劃機場、跑道時必須考量助航設施為機場不可或缺之關鍵性項目，機場無助航設施即無法運作，跑道無適當之助航設施配合則效能將無法發揮

助航設施之設置均必須遵循國際規範助航設施之設置均有環境及條件之限制，如：土地、機房、管道、電源、控制

32

機場助航設施設置原則機場助航設施設置原則 (1)(1)

配合跑道運用時機及類別設置依據國際民航組織 (International Civ

il Aviation Organization ， ICAO)規範：1. 通信、雷達、助導航： ICAO Annex 10 「 A

eronautical Telecommunications」2. 助航燈光： ICAO Annex 14 「 Aerodrome

s 」3. 動力： ICAO 「 Aerodrome Design Manual

Part 5 」

33


儀器跑道分類

1、第三 C類精確進場跑道 (CAT-IIIC) ：裝設有 ILS 或 MLS 、意圖於無決定高度及無跑道視程限制下運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道

34


2 、第三 B類精確進場跑道 (CAT-IIIB) ：裝設有 ILS 或 MLS 、意圖於無決定高度或決定高度低於 15m(50呎 )及跑道視程介於 200m至 50m間運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道

35


3 、第三 A類精確進場跑道 (CAT-IIIA) ：裝設有 ILS 或 MLS 、意圖於無決定高度或決定高度低於 30m(100 呎 )及跑道視程不低於 200m 運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道

36


4 、第二類精確進場跑道 (CAT-II) ：裝設有 ILS 或 MLS 及目視導引裝置、意圖於無決定高度或決定高度介於60m(200 呎 )至 30m(100 呎 )之間及跑道視程不低於 350m 運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道

37


5 、第一類精確進場跑道 (CAT-I) ：裝設有 ILS 或 MLS 及目視導引裝置、意圖於決定高度不低於 60m(200呎 ) 、能見度不低於 800m 或跑道視程不低於 550m 運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道

38

50‘(RVR200m)

100‘(RVR350m)

200‘(RVR 550m)

CAT ICAT IICAT III A

CAT III BCAT III C 350m~450m

800m~1200m

儀器跑道類別與能見度圖示

3°

RVR: Runway Visual Range

39


6 、非精確進場跑道：裝設目視導引裝置、或具備方向指引裝置、可供航機直接進場並使用儀器進場程序之跑道

40


第三、二類 (CAT-III 、 II) 精確跑道：儀器降落系統 (ILS) 或微波降落系統 (MLS) 、第二類強光進場燈(ALSF-2) 、跑道燈 (含跑道中心線燈、跑道著陸區燈 )、滑行道中心線燈、其他助航燈光、氣象觀測設備

41


第一類 (CAT-I) 精確跑道：儀器降落系統 (ILS) 或微波降落系統 (MLS) 、簡式強光進場燈 (SSALR) 或中光加對準進場燈 (MALSR) 、跑道燈、滑行道邊燈、其他助航燈光、氣象觀測設備

42

進場燈

43


非精確跑道：儀降設施、中光加閃光進場燈 (MALSF) 、跑滑道燈、其他助航燈光

目視跑道：視需要及環境條件裝設夜航跑道：儀降設備、跑道燈助航設施與航站之電源系統應各自獨立

44

機場助航設施土地需求機場助航設施土地需求 (1)(1)

GP ：可設於跑道任一側

跑道頭

615m

跑道頭

300m

136m以上

45


LLZ300m

跑道末端 120m

46


ALSF-2

跑道頭

970m

47


SSLAR、 MALSR

跑道頭

730m

48


MALSF

跑道頭

430m

49


PAPI ：架設於跑道兩側或左側

跑道頭

400m

50m

50

相關法令相關法令「民用航空法」：第三十二條、第三十三條、第一一八條

「飛航安全標準及航空站、飛行場、助航設備四週禁止、限制建築辦法」

「機場四週燈光管制辦法」：正進行法制作業中

51

助航設備四週禁建範圍助航設備四週禁建範圍LLZ ：天線周圍 75m半徑內及自天線兩側各 60m(CAT-I) 或 90m(CAT-II 、 CAT-III)至跑道端之矩形區域

GP:自跑道中心線至其天線並延伸 60m(CAT-I) 或 90m(CAT-II 、 CAT-III)寬，及自天線向跑道端方向延伸 915m(CAT-I) 或 975m(CAT-II 、 CAT-III) 之矩形區域

VOR ：以天線為中心，半徑 300m 內之地區

54

助航設備四週限建範圍助航設備四週限建範圍VOR ：以天線為中心、半徑 300m以外地區，所有導致電波反射之物體，均應在天線基地線起算之仰角1° 以下

機場搜索雷達 : 以天線為中心、半徑 350m 內地區之物體，其高度不得超過雷達天線平台

57

國內各機場現況國內各機場現況 (1)(1)

中正： 05、 23 跑道： CAT-II　　　 06 、 24 跑道： CAT-I

高雄： 09跑道： CAT-I　　　 27跑道：非精確儀器

松山： 10跑道： CAT-I　　　 28跑道：非精確儀器

58


台南： 36跑道： CAT-I　　　 18跑道：非精確儀器

花蓮： 21跑道： CAT-I　　　 03 跑道：非精確儀器

馬公： 02跑道： CAT-I　　　 20 跑道：非精確儀器

59


新竹： 05、 23 跑道：非精確儀器台中： 18、 36跑道：非精確儀器嘉義： 36跑道： CAT-I　　　 18跑道：非精確儀器

屏東： 09跑道： CAT-I　　　 27跑道：非精確儀器

60


台東： 04跑道： CAT-I　　　 22 跑道：非精確儀器

金門： 06、 24跑道：非精確儀器、

　　　非夜航馬祖： 03、 21跑道：目視、非夜航

61


蘭嶼：13、 31跑道：目視、非夜航綠島：17、35跑道：目視、非夜航七美：02、 20跑道：目視、非夜航望安：02、 20跑道：目視、非夜航

62

助航設施面臨之困難助航設施面臨之困難機場地理環境限制用地獲得成本過高助航設施四週之禁建、限建民眾抗爭助航設施及通信電波易受干擾航空通信頻道擁擠

63

助航設施之發展助航設施之發展 (1)(1)

推動 CNS/ATM( 通信、導航、監視/飛航管理 )專案

64

助航設施之發展助航設施之發展 (2)(2) CNS/ATM對未來飛航環境架構之改變

以數據通訊 (Data Link)取代語音通訊 (Voice)

以衛星導航(GNSS)取代傳統助導航設施(NAVAIDS)

以動態(Dynamic)之空域管理取代目前定型化(Static)之空域使用

以飛航管理 (Management)取代飛航管制(Control)

管制員駕駛員共同決定飛航方式與承擔飛航安全責任

65


推動 CNS/ATM( 通信、導航、監視/飛航管理 )專案

CNS/ATM 效益：1.減少航機隔離2.實現自由飛行3.降低營運成本4.提高飛航效率

66


通信：1.建置 VHF數據通信鏈路，供空中交

通服務使用2.以衛星通信取代 HF 通信，提昇通信品質

67


68


導航：1.持續提昇傳統助導航設備之性能2.引進空中增強系統 (SBAS) ，使 GPS

之精確性、可靠性及完整性達到 CAT-I 精確進場水準

3.裝設地面增強系統 (GBAS) ，使 GPS之精確性、可靠性及完整性達到 CAT-II/CAT-III 精確進場水準

69


現行系統 ( Nav Aids ) 未來系統 ( GNSS )

航路助航設施：多向導航台 (VOR) ，歸航台 (NDB)

終端助航設施：儀降系統 (ILS) ，微波儀降系統 (MLS)

應用 GNSS 系統達到儀航程序要求（精確或非精確）GNSS 包括 GPS( 美 ) ,GLONASS ( 俄 ) ,GALILEO ( 歐 )

70


監視：1.研究並於適當時機引進自動回報監

視 (ADS) 系統，提供未來航管作業更佳之服務

2.建置機場場面搜索雷達 (ASDE) ，整合跑道防撞系統，以提昇機場運作之容量及安全性

71


現行系統 ( 雷達 )

未來系統 ( 雷達 & ADS)

使用自動位置報告 ADS 系統（ Automatic Dependent Surveillance ）與 ADS-B （航機避撞功能）

使用雷達（ RADAR ）與語音位置通報

李建國 民用航空局助航組

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李建國民用航空局助航組