空中巴士與波音公司飛機設計特點

美國主流市場

B707

DC-8

B727

B737

B747

DC-10

L-1011

英法德

BAC-111

Trident

卡拉維爾

廣體客機

載客量

適應歐洲航線

MD-80

DC-9

第一階段－穿插防線 (60 年代末 -70 年代 )

HBN-100

A300 紙上設計(300 人座 )

RB-207( 未發展成功 )

• 造了卻賣不出去• 除歐洲外積極開拓亞洲美洲市場• 石油危機後開始大賣

CF-6 或 JT-9D

A300 原型機

中華航空公司 A300-B4 加裝中央油箱後使航程增加接近A300-B2 型的兩倍

A300-B2 目前為歐洲太空局零重力訓練機

第二階段正面交鋒 (I)(70 年代末期 )

Seat-200 人座級

Range-4400NM

B-757-200

A310(FFCC －省去 FE)

Seat-200 人座級 Range-4800NM

第二階段－正面交鋒（ II） (80 年代初期 )

Seat-218 人座級Range-6,615NM

Seat-266 人座級Range-4,050NM A300-600R

B767-300

第三階段－擴大戰果 (80 年代中期至 90年代 )

B7J7

MD90XX

原先目標

市場分析

歐洲－以空中巴士為主

中南美－波音為主

北美－波音為主

亞洲－一半一半

非洲－空中巴士為主

第二次防線穿插 - 中遠程與遠程市場的切入 (90 年代中 - 現在 )

V.S.

未 來 市 場 的 競 爭

波音 /空中巴士系統及設計差異

波音 /空中巴士駕艙佈局差異

A320 駕艙佈局

A340 駕艙佈局

B747-200 駕艙佈局

B747-400 駕艙佈局

B737-800 駕艙佈局

B777 駕艙佈局