بحث بعنوان شبكة الطرق البرية في شعبية مرزق دراسة في جغر

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@205

� �

��زق�� א��ق�א�� FFFFא��EEEEد�א�� א��א��د�א�� א��א��د�א�� א��א��د�א�� א ��

��د��KKKKدددد��د��د��د��G� ��

��

òß†ÔßZ@@"هي انتظام مجموعة من الوصالت التي تربط بين مجموعة مـن العقـد "يقصد بشبكة النقل

)1( ،

ونعني بالوصالت هنا الطرق بأنواعها سواء كانت برية أم بحرية أم جوية، أما العقد فتتمثل في بدايات الموانئ والمطارات، وقد تكون باإلقليم أكثر من شبكة للنقـل، كـأن الطرق ونهاياتها كالمدن والقرى و

الجـوي وشـبكة لتكون هناك شبكة أو أكثر للطرق البرية المعبدة وشبكة للسكك الحديدية وشبكة للنق وبالنظر إلى أي خريطة لشبكات النقل في أي إقليم أو دولة، سنالحظ تعدد أنماط هـذه . للنقل البحري

أشكالها، نتيجة لتأثرها بمجموعة من العوامل الجغرافية التي يتسم معظمها بالتداخل الشبكات واختالف الشديد والتفاوت في تأثيرها من مكان إلى آخر، ولهذا أصبح تحليل بنيـة شـبكات النقـل مـن أهـم االتجاهات الحديثة في جغرافية النقل، ويتطلب التحليل البدء بدراسة الطريق وينتهـي بدراسـة نمـو

، وبطبيعة الحال تحديد العوامل الجغرافية األكثر تأثيرا على نمو الشبكات وعلـى تحديـد )2(بكاتالش

اتجاهاتها، الن مثل هذه الدراسات تساعد في التوصل إلى تنبؤات مستقبلية يمكن من خاللهـا تحديـد .اتجاهات نمو الشبكات بما هو أكثر فائدة وجدوى

، أدخل الجغرافيون الكثير من األساليب الكمية في تحلـيالتهم ومنذ العقد السابع من القرن العشرين لبنية شبكات النقل، األمر الذي سهل عليهم عقد المقارنات بين عدة شبكات داخل الدولة الواحدة أو بين الدول المختلفة، كما أن التحليل الكمي لبنية الشبكات يمكن استخدامه كمؤشر للتطورات االقتصادية التي

ن شبكات النقل في أي إقليم هي انعكاس صادق لمدى مدنية اإلقليم ، أل )3(ها الدول أو األقاليم وصلت إلي

.والمرحلة التقنية التي بلغها

Gليبيا– مصراتة – المعلمين كلية – أكتوبر7 جامعة� .

Ö‹Šß@òîjÈ‘@¿@òí�Ûa@ÖŠĐÛa@òØj‘N@@206

:ا لهذا البحث لعدة أسباب أهمهاوقد اختيرت شبكة النقل البري في شعبية مرزق موضوع

الشبكة الفعال فـي هلدور هذ أهمية شبكة النقل البري في شعبية مرزق باعتبارها منطقة حدودية و -1 .التنمية االقتصادية واالجتماعية بالشعبية النعدام وجود وسائل النقل األخرى

.عدم وجود دراسات سابقة عن شبكة النقل البري بشعبية مرزق -2

إطالع الباحث على حالة شبكة الطرق البرية بمرزق من خالل الدراسة الميدانية التـي قـام بهـا -3 .18/12/2006-7م الجغرافيا بكلية اآلداب مصراتة خالل الفترة الممتدة من أسـاتذة وطلبة قس

ما مدى تأثير العوامل الجغرافية الطبيعية على تحديـد : وتتلخص إشكالية البحث في التساؤل التالي .اتجاهات شبكة النقل البري بشعبية مرزق وكفاءتها؟

:المعرفية التاليةويسعى الباحث من خالل هذا البحث إلى تحقيق األهداف

على تحديد اتجاهات شبكة النقل البري بشعبية مرزق وعلـى محاولة تحديد العوامل األكثر تأثيرا -1 .كفاءة الشبكة

.تتبع التطور التاريخي لنمو شبكة الطرق المعبدة بشعبية مرزق -2

ـ -3 دى استخدام بعض األساليب الكمية في تحليل شبكة النقل البري بشعبية مرزق للوقـوف علـى م . ترابط الشبكة وفاعليتها

ولتحقيق هذه األهداف اتبع الباحث أكثر من منهج علمي، كالمنهج الوصـفي التحليلـي والمـنهج الموضوعي والمنهج التاريخي، كما استخدم بعض األساليب الكمية والكارتوجرافية لتحليـل موضـوع

دراسة العوامـل الجغرافيـة : ألولوقد قسم موضوع البحث إلى عدة مباحث، تناول ا . البحث جغرافيا تطور أطوال شبكة الطـرق : المؤثرة على شبكة النقل البري في شعبية مرزق، وتناول المبحث الثاني

فقد اختص بتصنيف الطرق، في حين خصص المبحـث : المعبدة في شعبية مرزق، أما المبحث الثالث .للتحليل الكمي لشبكة الطرق المعبدة في شعبية مرزق: الرابع

�üëc�üëc�üëc�üëc@Z@Z@Z@Z@óÜÇ@ñŠqû½a@òîÏaŠÌ¦a@ÝßaìÈÛa@óÜÇ@ñŠqû½a@òîÏaŠÌ¦a@ÝßaìÈÛa@óÜÇ@ñŠqû½a@òîÏaŠÌ¦a@ÝßaìÈÛa@óÜÇ@ñŠqû½a@òîÏaŠÌ¦a@ÝßaìÈÛaÖ‹Šß@òîjÈ‘@¿@ð�Ûa@ÝÔäÛa@òØj‘Ö‹Šß@òîjÈ‘@¿@ð�Ûa@ÝÔäÛa@òØj‘Ö‹Šß@òîjÈ‘@¿@ð�Ûa@ÝÔäÛa@òØj‘Ö‹Šß@òîjÈ‘@¿@ð�Ûa@ÝÔäÛa@òØj‘ZZZZ@@@@@@@@ على شبكات النقل، وتتفاعـل تلـك أو إيجابا هناك مجموعة من العوامل الجغرافية التي تؤثر سلبا

العوامل فيما بينها لتحدد وسائل النقل وخصائصها، وتوجه مسارات شبكات النقـل المختلفـة، وهـذه غيـر أننـا العوامل الطبيعية والعوامل البشرية، : مكن تقسيمها إلى مجموعتين رئيسيتين هما العوامل ي

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@207

الموقـع : سنركز في هذا البحث على الطبيعية األكثر أثرا على الطرق المعبدة في شعبية مرزق، وهي .الجغرافي ومظاهر السطح والمناخ

:الموقع الجغرافي -1

يحدها من الشمال شعبيتي سبها ووادي الحيـاة، ومـن تقع شعبية مرزق في جنوب غرب ليبيا، و وب الحدود الليبية مع تشاد والنيجر، ومن الغرب شعبية غات، ومن الـشرق شـعبية الكفـرة، ـالجن

، تمثل ما يقرب من ربع مساحة ليبيـا )4(2 كم 394176، وهي بذلك تشغل مساحة قدرها )1خريطة (

22 شرقا، وبين دائرتي عرض 19 و 11 خطي طول ، كما أن الموقع الفلكي للشعبية بين %)22.5( شماال، جعلها تقع ضمن المناطق الصحراوية الجافة، حيث يمر مدار السرطان جنوب الـشعبية، 27و

. كم180 كم وعن القطرون 270إذ ال يبعد عن مدينة مرزق سوى

كبرى، أدى إلى قلة تركز إن انعزال الموقع الجغرافي لشعبية مرزق ووقوعها في قلب الصحراء ال من جملة السكان في ليبيا، وبالتالي أثر قلة السكان سلبا على % 1.3السكان في الشعبية، الذين يمثلون

.أطوال شبكة الطرق بالشعبية

: مظاهر السطح-2

تتباين مظاهر السطح بشعبية مرزق لتشمل األحواض واألودية الجافة والكثبان الرملية والـسرير والجبال، ولكل مظهر من هذه المظاهر سماته الخاصة التي أثرت سلبا أو إيجابا على الطرق والهضاب

.البرية

:حوض مرزق ••••

ويمتد قطره األطول من االتجاه الجنوبي الغربي إلى الشمال الشرقي، وتقدر ، وهو بيضاوي الشكل

الحوض حمادة مرزق من مساحة الشعبية، وتحف % 45أي ما نسبته ، )5(2 كم 178000مساحته بنحو

وسرير القطوسة من الشمال، ومرتفعات الهاروج وجبل بن غنيمة من الشرق، وجبال تيبستي وحمـادة ).2( مانغيني من الجنوب، وغربا تحده مرتفعات مساك مليت، كما هو موضح في الخريطة

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@209

إدهان مـرزق، حيـث ومعظم مساحة هذا الحوض مغطى بالكثبان الرملية، التي تشكل ما يعرف ب

تسود في جزئه الجنوبي الشرقي الكثبان المستوية القليلة االرتفاع ذات الرمال الخشنة، أما في الغـرب والشمال الغربي، فتكثر الرمال الناعمة التي تتخللها الحفر العميقة، والتي تعرف باسـم أبـاتول، كمـا

.)6(القصيرة في أطراف الحوضتظهر بعض الداالت اإلرسابية والتالل المنعزلة واألودية


لقد شكلت تلك الكثبان عائقا أمام حركة النقل قديما وحديثا، فدروب طرق القوافل القديمة كانت تمر القطـرون -في أطراف حوض مرزق، تجنبا للكثبان الرملية، وحديثا عندما تم تعبيد طريق أم األرانب

تبع الطريق في معظم أجزائـه مجـرى وادي اختير له مسلكا يمر في أطراف حوض مرزق، حيث ت .الحكمة

:األودية الجافة ••••

يمكن التمييز بين نوعيين من األودية الجافة في شعبية مرزق، أولهما يتمثل في األوديـة الكبيـرة التي نشأ معظمها في الفترات الجيولوجية المطيرة، كأودية عتبة وبرجوج والحكمة، وقد تـأثرت هـذه

الالحقة بالتغيرات المناخية، فطمست عمليات النحت واإلرساب الهـوائي معظـم األودية في الفترات الظواهر التي تدل على عمليات التعرية واإلرساب المائي، ولم يبق منها إال بعض الحواف المتقطعـة وبعض الحواف المغمورة باإلرسابات الرملية، والنوع الثاني وهو األكثر انتشارا ووضوحا فـي هـذا

م، وهي عبارة عن األودية والمسيالت التي تنساب فيها مياه األمطـار الفجائيـة مـن المنـاطق اإلقلي

.)7( إلى المناطق المنخفضة المجاورة- كالجبال والهضاب-المرتفعة

تقع في أطراف حـوض مـرزق - كأودية عتبه وبرجوج والنشوع –وأغلب أودية مرزق الكبيرة ق، وأشهر هذه األودية وادي عتبه، وهو عبارة عن منخفض غير الشمالية، فيما بين حمادة وإدهان مرز

تـساوه، وآقارعتبـه، : واضح الحدود وغير عميق القاع، تتناثر في جنباته عدد من المدن والقرى هي وتقروطين، ومرحبا، وأم الحمام، ودوجال، والسبيطات، وفي حقيقة األمر، يعد وادي عتبـه امتـدادا

ما أن وادي عتبه نفسه يمثل امتـدادا نحـو الجنـوب الغربـي لـوادي لوادي برجوج نحو الشرق، ك

.، ويمكن اعتبار منخفضي الحفرة والشرقية امتدادا لوادي عتبه نحو الشرق)8(النشوع

ما وادي الحكمة فهو عبارة عن منخفض غير واضح الحدود، يبدأ في الشمال عند جبل مجـدول، أن الحافة الجنوبية لجبل بن عنيمه وإدهان مـرزق، ويـستمر ثم يواصل امتداده نحو الجنوب الغربي بي

كم، ويكون اتجاهه العام من شمال الـشمال الـشرقي إلـى جنـوب الجنـوب 100لمسافة تزيد عن

القطرون، وقبليات، وقريـات، وقـصر : ، وتقع في هذا الوادي عدد من المدن والقرى هي )9(الغربي

.مسعود، والبخي، ومدروسه، وتجرهي

ت األودية الجافة بشكل مباشر وغير مباشر على اتجاهات الطرق وأطوالهـا فـي شـعبية لقد أثر مرزق، فاألثر المباشر تمثل في كون أغلب الطرق تتبعت مسارات األودية، إما تفاديا للكثبان الرمليـة

تساوه، الـذي - القطرون أو لتفادي الحمادات والمناطق الصخرية كطريق الفجيج -كطريق أم األرانب

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@211

شقت بعض أجزائه في األودية المنتشرة في حمادة مرزق، أما األثر غير المباشر فيتمثل فـي كـون معظم سكان الصحاري يسكنون في مجاري األودية الجافة، ومن ثم فإن أطوال الطـرق واتجاهاتهـا

فـي محكومة بالمواقع التي استقر فيها السكان، كما هو الحال في المدن والقرى الممتدة مـن تـساوه .الغرب حتى تمسه في الشرق، والتي نشأت في أودية عتبه والحفرة والشرقية

:الهضاب ••••

:)10( توجد ثالث هضاب متشابهة المعالم تقع في أطراف شعبية مرزق، وهي

تقع في شمال الشعبية، واتجاهها العام تمتد من الغرب إلـى الـشرق، ويتـراوح : حمادة مرزق - .م700-600ارتفاعها ما بين

تقع في شرق الشعبية، واتجاهها العام تمتد من الجنـوب الغربـي إلـى : هضبة جبل بن غنيمه - .م520-480ويتراوح ارتفاعها ما بين الشمال الشرقي،

تقع في جنوب الشعبية، واتجاهها العام تمتد من الجنوب الغربي إلـى الـشمال : حمادة مانغيني - .م950-900ويتراوح ارتفاعها ما بين الشرقي،

وتتشابه هذه الهضاب فيما بينها في الخصائص الطبيعية العامة، فهي ذات سطوح مستوية، وجوانب شديدة االنحدار في مناطق متعددة منها، كما يتألف معظمها من صخور رسوبية ذات طبقات شبه أفقية،

كيـة والتعريـة، مغطاة في أماكن كثيرة بقطع من الصخور الحادة الناتجة عن عوامل التجوية الميكاني وتنتشر على أسطح هذه الهضاب األودية ذات األعماق البسيطة، حيث يتجه بعـضها نحـو المنـاطق

.)11(المجاورة، وبعضها اآلخر ينتهي في داخل الهضاب

كهضبة جبل بن - ألن بعضها : إن هضاب مرزق ال تمثل عائقا لشق الطرق المعبدة لسببين، األول هـو أن اسـتواء : بعيدة عن مراكز العمران في الشعبية، والسبب الثاني تقع -غنيمه وهضبة مانغيني

سطوحها وكثرة األودية التي تقطعها يسهل من عملية شق الطرق عبرها، وإن كان ذلـك يزيـد مـن . ارتفاع التكلفة المالية إلنشاء الطريق

: المناخ-3

على الطرقات ووسائل النقل في يعد المناخ من العوامل الطبيعية المهمة التي يظهر أثرها بوضوح المناطق الصحراوية، وذلك من خالل التطرف المناخي الذي تتصف به المناطق الصحراوية، كارتفاع


درجات الحرارة والمدى الحراري الكبير بين الليل والنهار وبين فصلي الشتاء والصيف، وكذلك نـدرة .األمطار وانعدام الغطاء النباتي

شعبية مرزق نموذجا للمناخ الصحراوي، حيث تنخفض درجات الحرارة إلى ويمكن أن نعتبر مناخ لتصل إلى ما دون الصفر المئوي أثناء الليل، وتصل الحـرارة ) يناير(أقل معدالتها في شهر أي النار

، أما عن المتوسطات الشهرية لـدرجات م50لتقترب من ) يونيه(إلى أعلى معدالتها في شهر الصيف أكثر الشهور برود، حيث يصل المتوسط الـشهري لهـذا ) يناير( حظ أن شهر أي النار الحرارة، فيال م في مدينة تراغن، بينما يبلغ المتوسط الـشهري للحـرارة 12.3م في مدينة مرزق و 12.6الشهر إلى

من ذلـك نالحـظ عظـم . م في تراغن32م في مرزق و31.9ليصل ) يونيه( أقصاه في شهر الصيف م في مرزق وتـراغن 19.7م و 19.3 الفصلي لمتوسط درجات الحرارة إذ يصل إلى المدى الحراري

.)12(بحسب الترتيب

أما عن الرياح السائدة واألكثر انتظاما، فهي الرياح الشمالية الشرقية أو الشرقية التي تـسود فـي

التي تتميز بارتفاع ،)13()القبلي(فصل الصيف، وفي االعتدالين تسود الرياح الغربية والجنوبية الغربية

حرارتها وجفافها من ناحية، وجلبها لكميات كبيرة من الغبار واألتربة من ناحية أخرى، بحيث تـؤدي إلى انعدام الرؤية في كثير من األحيان، وتكدس الرمال على بعض الطرقات مما يؤثر سلبا على حركة

).1 ( رقمالسيارات في المنطقة، كما هو مبين في الصورة

كد المختصون في بناء الطرق وصيانتها أن التشققات والتصدعات التي تعـاني منهـا أغلـب ويؤالطرق المعبدة بالشعبية، هي بسبب عظم المدى الحراري اليومي والفصلي، والذي يؤدي إلـى تمـدد طبقة اإلسفلت السطحية وانكماشها على دورات متزامنة، مما تسبب في إجهاد طبقة اإلسفلت المرنـة

قها، ومع مرور دورات التمدد واالنكماش تصلبت طبقة اإلسفلت الـسطحية وتفتحـت الـشقوق، وتشقوتدفقت الرمال الناعمة بفعل الرياح في فترة انكماش اإلسفلت إلى داخل الشقوق، وبالتـالي أصـبحت

على تصبح من أسفل إلى أ تعائقا أمام تمدد اإلسفلت بعد ارتفاع درجات الحرارة، مما جعل االجتهادا على طبقة اإلسفلت، فترتفع حواف الشقوق إلى أعلى، وبفعل مرور السيارات تتكسر تلـك الحـواف

توضحان بعض التشققات والحفر المنتشرة في معظم طرق ) 3(و) 2( والصورتان ،)14(وتتكون الحفر

. شعبية مرزق

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@213

القطرون-زحف الرمال على طريق أم األرانب) 1( رقم صورة

القطرون-التشققات والحفر في طريق أم األرانب) 2( رقمصورة

زويله-التشققات والحفر في طريق أم األرانب) 3( رقم صورة


�bîãbq�bîãbq�bîãbq�bîãbq@Z@Z@Z@ZÖ‹Šß@òîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj‘@Þaì�c@‰ìĐmÖ‹Šß@òîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj‘@Þaì�c@‰ìĐmÖ‹Šß@òîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj‘@Þaì�c@‰ìĐmÖ‹Šß@òîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj‘@Þaì�c@‰ìĐmZZZZ@@@@@@@@ين إذا كانت مدينتا طرابلس وبنغازي قد شقت بهما الطرق اإلسفلتية بعد مجيء المستعمرين اإليطالي

بفترة قصيرة خدمة ألغراضهم العسكرية، فان حركة النقل البري بإقليم مرزق ظلت تـستخدم طـرق م تم االنتهاء مـن رصـف أول 1973القوافل الترابية حتى بداية سبعينيات القرن العشرين، ففي سنة

لمدينة إداريا ، ويتجه جنوبا إلى قرية غدوه التابعة )عاصمة الجنوب (طريق إسفلتي يبدأ من مدينة سبها كيلومتر، وفي السنة نفسها تم االنتهاء من ربط قرية غدوه بمدينة تراغن بطريق معبد 70سبها بطول

. كم، وبذلك يمكن اعتبار هذا الطريق أول طريق يتم رصفه بإقليم مرزق62طوله

زق خالل الذي يوضح تطور أطوال الطرق الرئيسية المعبدة في شعبية مر ) 1(ومن خالل الجدول :م يتضح اآلتي2004 -1973متدة من الفترة الم

)م2004-1973(تطور أطوال الطرق الرئيسية المعبدة في شعبية مرزق ) 1(جدول

%من اإلجمالي )كم(الطول الطريق سنة إنجاز الطريق 10.4 62 تراغن–غدوه 1973 9.2 55 تساوة –الفجيج 1976 8.4 50 مرزق-تساوة 1976 6.4 38 أم األرانب-تراغن 1979

7.4 44 زويله-أم األرانب 1979 25.2 150 القطرون-أم األرانب 1979 9.4 56 مرزق–تراغن 1981 13 77 تمسه–زويله 1983

10.6 63 مرزق–غدوه 2004

100 595 --- المجموع

:المصـدر

المشروعات بأمانة المواصالت والنقل بشعبية مـرزق، ، رئيس قسم عمر عبدالنور عمر / المهندس مقابلة شخصية مع -1 .م10/12/2006بتاريخ

اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل واالتصاالت، جدول يبين أطوال الطرق المعبدة بين مدن وقرى شعبية مـرزق، غيـر -2 .منشور

تراغن أم األرانب زويله، التقرير – اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل واالتصاالت، مشروع صيانة طريق مرزق الفجيج-3 .6 و2، ص ص )غير منشور(م، 2005النهائي، إعداد مكتب النسر،

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@215

كم، كما أن العمـل جـاري 595بلغ مجموع أطوال الطرق الرئيسية المعبدة داخل شعبية مرزق -1 كم تقريبا لربط القطرون بمدينة آغاديس النيجريـة، 1400لرصف طريق بطول ) م2007(اآلن

.)15(كم ابتداء من اللويغ باتجاه الحدود الليبية النيجرية120د رصفت مسافة وق

من إجمالي أطوال الطرق المعبدة في شعبية مرزق قد تم رصفها في احـد % 90إن ما يقرب من -2م، وهذا يعكس فترة االزدهار االقتـصادي 1983-1973عشرة سنة، أي خالل الفترة الممتدة من

ل سبعينيات القرن العشرين، نتيجة الرتفاع أسعار النفط الذي تزامن مع قيام الذي عاشته ليبيا خال ".إن فزان لن تكون نسيا منسيا بعد اليوم" ثورة الفاتح من سبتمبر ورفعها لشعار

كـم 62م، بطول 1973يعد طريق غدوه تراغن أول طريق معبد يتم رصفه في إقليم مرزق سنة -3م 1992أطوال الطرق بالشعبية، وقد تم إعادة رصـفه سـنة من إجمالي % 10.4يمثل ما نسبته

).أ-3(نتيجة لتصدعه وانهيار أجزاء كثيرة منه، خريطة م تم االنتهاء من رصف ثاني طريق بإقليم مرزق، يبدأ من الفجيج بـوادي الحيـاة 1976في سنة -4

مـن % 17.6ه كم، أي ما نسبت 105ويتجه جنوبا إلى تساوة ومنها يتجه شرقا إلى مرزق بطول .إجمالي أطوال الطرق بالشعبية

م أكبر إضافة ألطوال الطرق المعبدة في إقليم مرزق، تمثلت في رصف طريق 1979شهدت سنة -5 كـم، 150 القطرون بطـول - كم، وطريق أم األرانب 82 زويله بطول - أم األرانب -تراغن

بالشعبية، راجع الخريطتـان من إجمالي أطوال الطرق % 39الن ما نسبته ـوهذان الطريقان يمث ).ب-3(و) أ-3(م تم ربط كل المدن والتجمعات السكنية الرئيسية بإقليم مرزق بـالطريق 1983م و 1981 في سنتي -6

تم االنتهاء من ربط مدينة مرزق بمدينة تراغن بطريق معبد ) م1981(الرئيسي، ففي السنة األولى كم، 77 تمسه بطول –اء من رصف طريق زويله م تم االنته 1983 كم، وفي بداية سنة 56طوله

.من إجمالي أطوال الطرق بالشعبية بحسب الترتيب% 13و % 9.4أي ما نسبته كم، وهـذا الطريـق 63م تم رصف طريق مباشر بين مدينة مرزق وغدوه بطول 2004 في سنة -7

أن كان السفر مـن كم عن الطريق القديم، فبعد 55قرب المسافة بين مدينتي مرزق وسبها بفارق كم، ثم التوجـه 56مرزق إلى سبها يتطلب المرور بمدينة تراغن الواقعة إلى الشرق منها مسافة

شماال إلى غدوه ومنها إلى سبها، أصبح باإلمكان االنتقال مباشرة من مرزق إلى غدوه ومنها إلـى ).أ-3(سبها، راجع الخريطة

كم 45 كم تقريبا من الطرق الفرعية، وحوالي 190 إضافة إلى الطرق الرئيسية هناك ما مجموعه أن كثيـرا من الطرق الزراعية، ورغم عدم توفر معلومات دقيقة عن تواريخ رصف هذه الطرق، إال


من المسئولين في شعبية مرزق يؤكدون إن أكثر من نصف الطرق الفرعية ومعظم الطرق الزراعية قد .م1985-1975رصفت في الفترة الممتدة من سنة

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@217

�brÛbq�brÛbq�brÛbq�brÛbq@Z@Z@Z@ZÖŠĐÛa@Ñîä–mÖŠĐÛa@Ñîä–mÖŠĐÛa@Ñîä–mÖŠĐÛa@Ñîä–mZZZZ@@@@@@@@التصنيف حسب حجم حركة المرور على الطريـق، : تصنف الطرق وفق عدد من المعايير أهمها

ألف حركة مرورية في اليوم، وطرق شـريانية 40وهنا تقسم الطرق إلى طرق سريعة تخدم أكثر من ألف 25-10انية تخدم ما بين ألف حركة مرورية في اليوم، وطرق شري 40-25رئيسية تخدم ما بين

حركة مرورية في اليوم، كما تصنف الطرق حسب جودتها واتساعها إلى طرق الدرجة األولى وطرق الدرجة الثانية وطرق الدرجة الثالثة والطرق غير المعبدة، وهناك من يصنف الطرق حـسب طريقـة

ية وطرق حـصوية وطـرق معالجة السطح العلوي للطريق، فتصنف إلى طرق إسفلتية وطرق إسمنت

.)16(ترابية


:)17(م الطرق المعبدة إلى أربعة أنواع هي1970 لسنة 46وفي ليبيا صنف قانون الطرق رقم

وهي الطرق التي تربط مدينة بأخرى أو محافظة بأخرى وتمر خارج المدن ويكـون :طرق سريعة - .السير عليها سريعا

بأخرى أو محافظة بأخرى وتمر خالل المدن وتكـون وهي الطرق التي تربط مدينة :طرق رئيسية - .سرعة السير عليها محدودة

. وهي التي تتفرع من الطرق السريعة أو الرئيسية لربط المدن بالقرى:طرق فرعية - . وهي التي تربط المزارع ببعضها أو المناطق الزراعية ببعضها:طرق زراعية -

طرق والصادرة بقرار اللجنة الشعبية العامة للمواصـالت وقد حددت الالئحة التنفيذية لقانون ال م مواصفات وخواص أنواع الطرق المعبدة في ليبيا، بحيث تشترط 1989 لسنة 75والنقل البحري رقم

في الطرق السريعة أن تكون مزدوجة، ويضم كل اتجاه حارتين على األقل ويكون عـرض اإلسـفلت م، كما تشترط في الطـرق 7.5تضم حارتين وعرض اإلسفلت م لكل اتجاه، أما الطرق الرئيسية ف 7.5

.م6م وفي الثانية 7الفرعية والطرق الزراعية أن تضم حارتين ويكون عرض اإلسفلت في األولى

وقد صنفت اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل بشعبية مرزق الطرق المعبدة في شعبية مرزق :رابية الصحراوية، وذلك على النحو التاليإلى ثالثة أنواع، إضافة إلى الطرق الت

كم 595 وهي الطرق التي تربط مدن الشعبية بعضها ببعض، وقد بلغ طولها :الطرق الرئيسية -1 .م، ويمكن تقسيم هذه الطرق بحسب اتجاهاتها إلى طرق طولية وطرق عرضية2006سنة

، ومهمة هذه الطرق ربط الشعبية ويكون اتجاهها العام من الشمال إلى الجنوب : الطرق الطولية -أبالشعبيات الشمالية، وربط التجمعات السكانية في جنوب الشعبية بالمراكز الحضرية بشمال الـشعبية،

كـم، 63 مرزق بطـول - كم، وطريق غدوه 62 تراغن بطول -وتتمثل هذه الطرق في طريق غدوه ) أ-3( كم، خريطـة 150 بطول القطرون- كم، وطريق أم األرانب55 تساوة بطول -وطريق الفجيج

).ب-3(و

ويكون اتجاهها العام من الغرب إلى الشرق، وتتمثل في الطريق الرئيـسي : الطرق العرضية -ب كم، ويمر هذا الطريق بمـدن 265الذي يبدأ من تساوة في الغرب وينتهي في تمسة في الشرق بطول

ية تقع إما بجانب هذا الطريق أو علـى مرزق وتراغن وأم األرانب وزويلة، كما أن معظم قرى الشعب مقربة منه، ولذلك يمكن اعتباره أهم الطرق بالشعبية والشريان الحيوي الذي تمر عليه معظـم حركـة

).أ-3(الركاب والبضائع بالشعبية، خريطة

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@219

وهي الطرق التي تربط القرى والتجمعات السكانية بالطرق الرئيسية، وقد بلغ :الطرق الفرعية -2 كما هو الحال فـي مـدخل –م 200 كم، وتراوح طولها من 190 أطوال هذه الطرق حوالي مجموعيبين أطوال الطرق الفرعيـة ) 2( تربو، والجدول - كم كتفرع مجدول وطريق مجدول 23 و -الطويلة

.بشعبية مرزق

وهي الطرق التي تربط المناطق الزراعية بـالطرق الفرعيـة أو الطـرق : الطرق الزراعية -3 كم، وتتمثل في ستة طرق، كما هو 45يسية، وقد بلغ مجموع أطوال هذه الطرق ما يزيد قليال عن الرئ

-م، وأطولها طريق الديـسة 3440 دوجال بطول -، أقصرها طريق السبيطات )3(مبين في الجدول . كم14بئر الواح بطول

2006 أطوال الطرق الفرعية بشعبية مرزق سنة) 2(جدول

م.ر

�ا�� ا��ا��ل ��

م.ر

� ا�� ا��ا��ل ��

13.600 تراغن الزيتونة 13 1.200 مدخل مرحبا 1

10.700 الزيتونة مغوه 14 13.900 أم الحمام 2

0.200 مدخل الطويلة 15 0.600 مدخل تقروطين 3

3.900 مدخل أم األرانب 16 2.500 مدخل أقار عتبة 4

5.000 ألرانب تويويأم ا 17 5.000 مدخل حج حجيل 5

4.200 تقاطع أم األرانب البدير القطرون 18 6.000 مدخل جيزوا 6

0.950 مدخل مسقوين 19 9.500 فنقل القليب 7

8.000 زويلة مقبرة الصحابة 20 0.700 مدخل أم خاتن 8

23.000 تفرع مجدول 21 4.100 تراغن العقرانيات 9

23.000 مجدول تربو 22 6.900 تراغن بندليف 10

15.000 تقاطع مجدول القطرون 23 10.200 بندليف معفن 11

8.000 القطرون البخي 24 14.300 معفن الجبار الزيتونة 12

190.450 المجـــــــموع

�ر �الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة العامة للتصنيع، مركز البحوث الصناعية، : ا�� .128م، غير منشورة، ص2002 )فبراير( ، النوارالتنمية المكانية الصناعية لشعبية مرزقدراسة


2006 أطوال الطرق الزراعية بشعبية مرزق سنة) 3(جدول

طول الطريق بالمتر سم الطريقا م.ر

3.440 دوجال–السبيطات 1 3.600 البحريات–تساوه 2 14.000 بئر الواح–الديسة 3 4.500 المزرعة العامةمدخل 4 7.600 البيضان–القليب 5 12.300 البدير–أم األرانب 6

45.440 وعـالمجم

.127، ص)2( نفس مصدر الجدول :المصدر

يمكن أن نميز بين نوعين من الطرق الترابية، األول الطـرق ): الصحراوية( الطرق الترابية -4 من الشعبيات المجاورة، وقد بلغ مجموع أطوال أشـهر هـذه الترابية التي تربط شعبية مرزق بغيرها

كم، والنوع الثاني الطرق الترابية التي يستخدمها السكان في التنقل بين مـدن وقـرى 2060الطرق والطرق الترابية بنوعيها هـي نفـسها طـرق . الطرق يزيد طولها عن األلف كيلومتر هالشعبية، وهذ

بع أماكن وجود المياه ومجاري األودية الجافة التي تختـرق الـصحراء القوافل القديمة، والتي كانت تت الكبرى طوال وعرضا، وبعد دخول السيارة، يستخدم سكان الصحارى اليوم عدد من تلك الطرق، إمـا لقصر المسافة بين أماكن سكناهم ونهايات تلك الطرق مقارنة بالمسافة بينها عبر السفر على الطـرق

الطرق الترابية األكثر استخداما وسيقتصر بحثنا هذا على . وجود الطرق المعبدة أصال المعبدة، أو لعدم

:)18(في الوقت الحاضر والتي تربط شعبية مرزق بالشعبيات المجاورة، وأهم هذه الطرق ما يلي

ويكـون اتجاهـه ، يربط هذا الطريق بين شعبية مرزق وشعبية الجفرة : الفقهاء -طريق تمسة * الشمال إلى الجنوب، والطريق به بعض التعرجات التي تتفادى المناطق الصخرية الـوعرة، العام من

كم تقريبا، ثم ينعطف إلـى 25فبعد السير شماال ابتداء من تمسة ينحرف الطريق باتجاه الشرق مسافة فقهاء، ويبلـغ الشمال الغربي لنفس المسافة تقريبا، بعدها يتجه الطريق إلى الشمال الشرقي حتى قرية ال

كم، أما إذا اتبع المسافر الطرق المعبدة فان المسافة بين تمسة والفقهاء 200طول هذا الطريق حوالي فان ) الترابي والمعبد ( ، ونظرا لهذا الفارق الكبير في المسافة بين الطريقين )1( كم، خريطة 590تبلغ

.وذلك باستخدام السيارات الصحراويةكثير من أهلي القريتين يفضلون استخدام الطريق الترابي،

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@221

يربط هذا الطريق بين شعبية مرزق وشعبية الكفرة، ويبلغ : تازربو- واو الناموس-طريق تمسة* كم، حيث يبدأ من تمسة ويتجه إلى الجنوب الشرقي حتى جنوب واو الناموس مسافة 660طوله حوالي

و، وتكمن أهمية هذا الطريق في كونـه أقـرب كم تقريبا، ثم يتجه إلى الشمال الشرقي حتى تازرب 60الطرق إلى واو الناموس وأيسرها، والمعروف أن واو الناموس يعد من األماكن السياحية المهمة فـي ليبيا، ويقصدها عدد كبير من السواح األجانب، وقد اقترحت اللجنة الشعبية العامة للمواصالت والنقـل

الطريق لما له من أهمية كبيرة، إذ سيربط بين مدن الجنـوب البحري في بداية الثمانينيات رصف هذا .الغربي من ليبيا بمدن الجنوب الشرقي

وهو كالطريق السابق، يربط بـين شـعبيتي مـرزق : تازربو- الهروج السوداء-طريق تمسة * كم، ويبدأ هذا الطريق من تمسة ويـسير 500والكفرة، كما أنه أقصر من سابقه إذ يبلغ طوله حوالي

. شرقا مخترقا الحواف الجنوبية لمرتفعات الهروج السوداء لينتهي في تازربو بشعبية الكفرة

كم تقريبا، ويبدأ هذا الطريق من زويلة ويتجه شـماال حتـى 120بطول : سمنو -طريق زويلة * كـم 185يلتقي بالطريق المعبد قبل مدينة سمنو بحوالي ثالثين كيلومتر، وهذا الطريق يختصر مسافة

.مقارنة بالطريق المعبد الواصل بين زويلة وسمنو

يكون اتجاهه العام من الشمال إلى الجنوب، ويبلغ طوله حوالي مائـة : سبها -طريق أم األرانب *كم مقارنة بالطريق المعبد الذي يربط المـدينتين مـرورا بمدينـة 70كيلومتر، وبذلك يختصر مسافة

.تراغن

يربط هذا الطريق بين شعبيتي مرزق وغات، : البركت - تخرخوري رملة - أناي -طريق تساوة * كم تقريبـا، وبـالنظر إلـى 480يبلغ طول هذا الطريق . إذ ال يوجد طريق معبد يربط بين الشعبيتين

نالحظ أنه يمر بجانب ادهان مرزق من ناحيتي الشمال والغرب، حيث يبدأ مـن مدينـة ) 1(الخريطة كم تقريبـا عبـر 100 كم، ويتجه غربا مسافة 51ن مدينة مرزق مسافة تساوة الواقعة إلى الغرب م

وادي برجوج، ثم يتجه إلى الجنوب الغربي حتى منطقة أناي، ثم يتجه إلى الشمال الغربي مخترقا رملة .تخرخوري حتى يصل قرية البركت القريبة من مدينة غات

�bÈia‰�bÈia‰�bÈia‰�bÈia‰@Z@Z@Z@ZòîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj’Û@ïàØÛa@ÝîÜznÛaòîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj’Û@ïàØÛa@ÝîÜznÛaòîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj’Û@ïàØÛa@ÝîÜznÛaòîjÈ‘@¿@ñ†jÈ½a@ÖŠĐÛa@òØj’Û@ïàØÛa@ÝîÜznÛaÖ‹Šß@Ö‹Šß@Ö‹Šß@Ö‹Šß@ZZZZ@@@@@@@@ – أشـرنا فيما سبق، أن الجغرافيين استعاروا العديد من األساليب الكمية مـن العلـوم المختلفـة

، )19( لمساعدتهم فـي التحليـل الكمـي لـشبكات النقـل -وبخاصة اإلحصاء واالقتصاد والرياضيات

ثافـة ك: وستقتصر دراستنا الكمية لشبكة الطرق بمرزق على تطبيق أربعة من هذه األسـاليب وهـي .الشبكة ومؤشر االنعطاف ودرجة ترابط الشبكة ودرجة مركزية العقد


:كثافة الشبكة -1

المختلفة، وتظهر مـدى لوهي من المعايير الهامة التي تعكس التطور االقتصادي لألقاليم أو الدو يب الكميـة كفاية الشبكة داخل اإلقليم أو الدولة، كما أن قياس كثافة الشبكات يعد مـن أبـسط األسـال

وأيسرها، إذ تحسب كثافة الشبكة بنسبة أطوال الطرق بالكيلومتر إلى المساحة أو السكان في إقليم مـا،

:)20(وذلك بإتباع الصيغتين التاليتين

1000 × إجمالي أطوال الطرق بالكيلومتر = كثافة الشبكة بالنسبة للمساحة- ساحة بالكيلومتر مربعلما

كيلومتر طولي من الطرق لكل ألف كيلومتر مربع من المساحة= والناتج 1000 × إجمالي أطوال الطرق بالكيلومتر = كثافة الشبكة بالنسبة للسكان-

عدد الســكان .مة من السكانكيلومتر طولي من الطرق لكل ألف نس= والناتج

وكلما زادت كثافة شبكة النقل كلما كان اإلقليم يتمتع بشبكة جيدة، بينما يعني انخفاضـها ضـعف .شبكة النقل وأن هناك مناطق من اإلقليم محرومة من خدمة شبكة النقل

وبتطبيق هاتين المعادلتين على شبكة الطرق المعبدة بشعبية مرزق، يتضح أن كثافة الطرق بالنسبة ، وهو أقل بكثير من المعدل الوطني لكثافة الطــرق، والـذي بلـغ 2كم1000/كم2.1مساحة بلغت لل

والـذي بلـغ 1997ي أطوال الطرق فـي ليبيـا سـنة ، وذلك حسـب إجمال )21(2كم1000/كم14.5

.)22(كم25535

فـة م، سنالحظ الفرق الواضح في كثا1990وبمقارنة كثافة الطرق في ليبيا ببعض دول العالم سنة الطرق بين الدول المتقدمة اقتصاديا وبين الدول النامية، إذ تزداد الكثافة في الدول المتقدمة وتـنخفض في الدول النامية وبخاصة الفقيرة منها، فعلى سبيل المثـال، بلغـت كثافـة الطـرق فـي بريطانيـا

697 وفـي الواليـات المتحـدة األمريكيـة 2كـم 1000/كـم 1548 وفي فرنسا 2كم1000/كم1574

، وقد 2كم1000/ كم20، أما في الوطن العربي فمعظم دوله لم تصل كثافة الطرق بها )23(2كم1000/كم

2كـم 1000/ كم227 تلتها الكويت بمعدل 2كم1000/ كم 547سجلت في لبنان أعلى كثافة للطرق بلغت

.)24(2كم1000/ كم156ثم سوريا بمعدل

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@223

أن نـاتج : حة يحمل في طياته عدد من العيوب منها مما سبق يتضح أن معيار الكثافة بالنسبة للمسا حساب الكثافة يكون مضلال في األقاليم أو الدول ذات المساحات الكبيرة، ألن جزء كبيـر مـن تلـك

، وخيـر ...المساحات تكون غير معمورة بالسكان، كالصحارى والجبال الشديدة التضرس والـسبخات مليون كم 6.5يكية بها أطول شبكة للطرق في العالم، بلغت مثال على ذلك، أن الواليات المتحدة األمر

م، أي أكثر من نصف إجمالي أطوال الطرق في العالم، ومع ذلك نجدها ال تحتل المركـز 1990سنة

، بل يأتي ترتيبها العاشر على مستوى العالم، كما أن كثافة الطرق في ليبيـا )25(األول من حيث الكثافة

نان، رغم أن أطوال شبكة الطرق في ليبيا تزيد بخمس أمثال عن شبكة الطرق منخفضة جدا مقارنة بلب من مساحتها اإلجمالية، ولهذا يفـضل حـساب % 10بلبنان، ذلك أن الجزء المعمور من ليبيا يقل عن

كما يرى الـبعض . كثافة شبكة النقل بنسبتها إلى األراضي المعمورة أو بنسبتها إلى الريف أو الحضر لكثافة على أساس عدد السكان أفضل من حسابها على أساس المساحة، ذلك أن السكان هـم أن حساب ا

. مصدر النشاط االقتصادي والحركة على الطرق

نسوبة إلى عدد السكان وفق النتائج األولية لتعداد السكان في ليبيـا أما إذا استخرجنا كثافة الطرق م كم لكل ألف نسمة، وهـذا المعـدل 11.4م، نجد أن كثافة الطرق في شعبية مرزق بلغت 2006سنة

، وهـذا )26(كم لكل ألف نسمة 4.9يزيد بمرتين عن معدل كثافة الطرق على مستوى ليبيا، والذي بلغ

. لى قلة عدد السكان بشعبية مرزق وتوزعهم على أماكن متباعدةراجع بطبيعة الحال إ

: حجم حركة النقل على مداخل مدينة مرزق-2

تكمن أهمية قياس حجم حركة النقل على الطرق في إبراز مدى أهميتها وتحديد مساهمتها في نقـل إلقليم الذي تخدمـه، السلع واألفراد، وبالتالي رصد دور الطرق في االنتعاش االقتصادي واالجتماعي ل

.)27(وكذلك دورها في تطور وازدهار المراكز العمرانية الواقعة عليها من حيث الحجم والوظيفة

ويقاس حجم حركة النقل في االتجاهين خالل فترة زمنية محددة، قد تكون يومـا واحـدا، أو فـي تشمل أيام العطـالت، كعطلـة ساعات زمنية محددة نهارا أو ليال، على أن توزع على فترات مختلفة ل

والغـرض مـن . نهاية األسبوع والعطلة الصيفية لطالب المدارس، وكذلك المناسبات الدينية والوطنية قياس حجم الحركة هو تحديد الطاقة االستيعابية للطرق وأثرها على تحرك المركبات عليهـا، ونظـرا

جوانب الطرق لتقوم بعملية العد آليـا، ألهمية هذا القياس، فقد صنعت عدادات الكترونية توضع على وفي كثير من الدول النامية مازالت عملية حصر حركة النقل على الطرقات تتم يدويا، وفي هذا البحث سنعتمد على بيانات حصر حركة المركبات على المداخل الثالث الرئيسة لمدينة مرزق، والتي قام بهـا


، وبواقـع 11/12/2006 باحث، وذلك يوم االثنين الموافـق ستة طالب من قسم الجغرافيا وبإشراف ال عشرة ساعة متصلة في المدخلين الشمالي والشرقي، ابتداء من الساعة السابعة صـباحا وحتـى تىثنا

السابعة مساء، ولمدة ست ساعات في المدخل الغربي، ابتداء من الساعة السابعة صباحا وحتى الواحدة : من خالله تتضح الحقائق التاليةوالذي) 4( الحصر في الجدول ظهرا، وتم تفريغ بيانات

سيارة فـي االتجـاهين، وقـد 3822بلغ إجمالي عدد السيارات المارة على المداخل الثالث -1 سيارة في االتجـاهين، 2426استحوذ المدخل الشرقي على معظم هذا العدد، إذ بلغت الحركة اليومية

حجم الحركة اليومية على مداخل مدينة مرزق، ويمكـن إرجـاع من إجمالي % 63.5تمثل ما نسبته هيمنة المدخل الشرقي واستحواذه على معظم حركة النقل بالمدينة إلى وقوع معظم مدن وقرى شـعبية

كم، 50مرزق إلى الشرق من مدينة مرزق، فهناك عشر قرى ال يزيد أبعدها عن مدينة مرزق مسافة ، وإدليم، وجيزاو، والبيضان، والعين، وبندليف، وفنقل، والديسه، غواط، وحج حجيل : وهذه القرى هي

وال شك أن ارتباط سكان هذه القرى بمدينة مرزق سيكون أكثـر مـن ). أ-3راجع الخريطة (ومعفن غيرها، باعتبار مدينة مرزق المقر اإلداري للشعبية، وبالتالي تتركز معظم مؤسسات التعليم المتوسـط

الصحية بالمدينة، إضافة إلى كونها المركز التجاري الرئيسي في الشعبية، ولـذلك والعالي والخدمات ن أغلب حركة النقل في هذا المدخل هي عبارة عن رحلة عمل يومية يقوم بها سـكان تلـك المـدن إف

، حيث تزداد أعـداد )4(والشكل ) 4(والقرى إلى مدينة مرزق، وهذا ما نالحظه بوضوح في الجدول مـا بـين ) سيارة 173( داخلة إلى مدينة مرزق في ساعات الصباح األولى، لتصل ذروتها السيارات ال

الساعة الثامنة والساعة التاسعة، ثم تأخذ أعداد السيارات في التناقص وبصورة واضحة بعـد الـساعة الثانية عشر ظهرا، أما حركة خروج السيارات فكانت عكس حركة الدخول تماما، حيث كانت الزيـادة

لواضحة في أعداد السيارات الخارجة من مدينة مرزق بعد الساعة الثانية عشر ظهرا، لتصل ذروتها امابين الساعة الواحدة ظهرا والساعة الثانية بعد الظهر، وهذا يؤكد ما ذهبنا إليه فـي أن ) سيارة 195(

كان المدن والقرى معظم حركة النقل في المدخل الشرقي، هي عبارة عن حركة عمل يومية يقوم بها س .المحيطة بمدينة مرزق

يأتي المدخل الغربي في المرتبة الثانية رغم أن عدد ساعات الحصر بهذا المدخل هي نصف - 2 سـيارة 799ساعات الحصر بالمدخلين اآلخرين، حيث بلغ إجمالي عدد السيارات المارة بهذا المدخل

كة اليومية على مداخل المدينة، ويرجع ذلك إلى من إجمالي حجم الحر % 21في االتجاهين، تمثل نسبة تركز عدد من المدن والقرى غربي مدينة مرزق، فكما أشرنا سابقا أن معظم المراكز العمرانيـة فـي شعبية مرزق تقع في أودية عتبه والحفرة والشرقية، والتي يكون امتدادها العام من الغرب إلى الشرق،

كم عن 50مسافة ) تساوه(تقع إلى الغرب من مرزق ال يزيد أبعدها ولذلك هناك سبعة مراكز عمرانية

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@225

السبيطات، ودوجال، وأم الحمام، ومرحبا، وتقروطين، وآقارعتبـة، : مدينة مرزق، وهذه المراكز هي ، وبالتالي ينطبق على سكان هذه المراكز ما قلناه عن القـرى الواقعـة إلـى )أ -3خريطة . (وتساوه

في كون معظم تعامل سكانها اليومي سيكون مـع مدينـة مـرزق، لتركـز الشرق من مدينة مرزق، .الخدمات اإلدارية والتعليمية والصحية والتجارية بالمدينة

حجم حركة النقل بمداخل مدينة مرزق) 4(جدول

المدخل المدخل الغربي المدخل الشمالي المدخل الشرقي

الساعة

ولدخ

ج روخ

وع جملما

ولدخ

ج روخ

وع جملما

ولدخ

ج روخ

وع جملما

إجمالي

لحركة ا

بالمداخل

الثالث

7-8 64 32 96 5 5 10 127 44 171 277

8-9 173 43 216 5 21 26 166 45 211 453

9-10 171 84 255 20 41 61 123 27 150 466

10-11 143 73 216 33 34 67 35 33 68 351

11-12 128 123 251 21 18 39 20 52 72 425

12-1 83 139 222 32 27 59 33 94 127 408

1-2 66 195 261 23 24 47 - - - 308

2-3 57 184 241 27 21 48 - - - 289

3-4 59 119 178 18 28 46 - - - 224

4-5 82 81 163 17 23 40 - - - 203

5-6 87 81 168 28 33 62 - - - 230

6-7 110 49 159 17 12 29 - - - 188

3822 799 295 504 597 287 246 2426 1203 1223 المجموع

ثنـين، الموافـق ات علـى مـداخل مدينـة مـرزق، يـوم اال الدراسة الميدانية، حصر حركة المركب :المصدر .م11/12/2006


�� زق� � ��آ� ا��رات ا��رة �� ا�� ا�� ش#�(4)

0

50

100

150

200

250

300

7_8

8_9

9_10

10_11

11_12

12_13

13_14

14_15

15_16

16_17

17_18

18_19

د�0ل ��وج ��ا5ج

س��رة

ا��

�� زق� ��آ� ا��رات ا��رة �� ا�� ا�� ش#�(5)

0

10

20

30

40

50

60

70

80

7_8

8_9

9_10

10_11

11_12

12_13

13_14

14_15

15_16

16_17

17_18

18_19

د�0ل ��وج ��ا5ج

س��رة

ا��

جاء المدخل الشمالي في المرتبة الثالثة من حيث حجم حركة النقل اليوميـة بمـداخل مدينـة -3مـن % 15.5 سيارة في االتجاهين، تمثل ما نسبته 597مرزق، إذ بلغت عدد السيارات المارة خالله

إجمالي الحركة اليومية بمداخل المدينة، ويعزى هذا االنخفاض في حجم الحركة إلى كون هذا الطريق ما بين الشعبية نتقالهو أحد ثالثة طرق تربط شعبية مرزق بالشعبيات الشمالية، وبالتالي فان حركة اال

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@227

سبها تـستحوذ علـى –غدوه –والشعبيات األخرى تتوزع على الطرق الثالث، بل أن طريق تراغن . معظم تلك الحركة، نظرا للتركز السكاني في تراغن والمراكز العمرانية الواقعة شرقها

:)Detour index)28 مؤشر االنعطاف -3

طريق، وذلك بقسمة الطول الفعلي للطريق على الطول يستخدم هذا المؤشر لمعرفة مدى استقامة ال .المستقيم للطريق، وضرب الناتج في مائة

100 × الطول الفعلي للطريق =مؤشر االنعطاف -

الطول المستقيم للطريق

تقيم، ويمكن تساويهما فـي حـاالت وال يمكن أن يكون الطول الفعلي للطريق أقل من الطول المس ، واستقامة الطريق أحد المؤشرات التي تدل على كفاءة الشبكة، والشائع %100نادرة، أي يكون الناتج

أن الطول الفعلي للطريق يزيد عن الطول المستقيم نتيجة لتأثره بمجموعـة مـن العوامـل الطبيعيـة انت زيادة الناتج كبيرة كلما كانـت منحنيـات ، وكلما ك %100والبشرية، أي زيادة ناتج المؤشر عن

.الطريق ومنعطفاته كبيرة

بسبب وجود Negative deviationوانحراف الطريق عن مساره المستقيم قد يكون انحرافا سلبيا ، وقد يكون انحراف الطريـق ايجابيـا ....عوائق طبيعية تعترضه كالجبال أو السبخات أو البحيرات

Positive deviation عندما ينحرف الطريق عن مساره المستقيم لكي يجمع أكبر قدر مـن حركـة .النقل، وذلك بمروره على أكبر عدد من المراكز العمرانية

:، يتضح التالي)5( وبحساب مؤشر االنعطاف للطرق الرئيسية في شعبية مرزق والمبين في الجدول

، بسبب صـعوبة %134رزق والذي بلغ ارتفاع المؤشر العام لالنعطاف في شبكة الطرق بشعبية م -مظاهر السطح بالشعبية، حيث تتبع الطرق مجاري األودية والمناطق المنبسطة وتتفادى المنـاطق

.المتضرسة والكثبان الرملية

، بينما سجلت %188القطرون، حيث بلغت -سجلت أعلى نسبة لمؤشر االنعطاف في طريق مرزق - . غدوه-زقفي طريق مر%) 105(أقل نسبة للمؤشر

-مـرزق : هناك تسعة طرق يزيد مؤشر االنعطاف بها عن المعدل العام لالنعطاف، وهي طـرق - القطـرون -، تـراغن %177 القطـرون -، تـساوة %179غدوه -، أم األرانب %188القطرون -، أم األرانـب %142 القطـرون -، تمسة %150 غدوه -، تمسة %157غدوه -، زويلة 163%


، وهناك أربعة عشر طريقا يقل مؤشر االنعطاف بها عن %135ون القطر-، زويلة %137الفجيج %.129و % 105المعدل العام لالنعطاف بالشعبية، وتراوح المؤشر بها ما بين

مما سبق يتضح أن الطرق العرضية التي تتجه من الغرب إلى الشرق يقل بها مؤشر االنعطـاف، اري أودية عتبة والحفرة والـشرقية المتـصلة نظرا لوقوع معظم المدن والقرى بشعبية مرزق في مج

ببعضها واتجاهها العام من الشرق إلى الغرب، ولذلك فان االنتقال من هذه المراكـز العمرانيـة إلـى الشمال أو الجنوب يؤدي إلى زيادة مؤشر االنعطاف نظرا لقلة الطرق الطوليـة المتجهـة شـماال أو

.جنوبا

الرئيسية في شعبية مرزقمؤشر االنعطاف بالطرق) 5( جدول

الطريق

الطول

الفعلي

كم

الطول

المستقيم

كم

مؤشر

االنعطاف

%

الطريق

الطول

الفعلي

كم

الطول

المستقيم

كم

مؤشر

االنعطاف

%

135 144 194 القطرون- زويلة 105 60 63 غدوه- مرزق

128 190 243 الفجيج- زويلة 108 52 56 تراغن- مرزق

179 56 100 غدوه - أم األرانب 112 84 94 انبأم األر-مرزق

113 133 150 القطرون- أم األرانب 110 126 138 زويلة- مرزق

137 145 199 الفجيج- أم األرانب 109 198 215 تمسة- مرزق

111 56 62 غدوه- تراغن 188 130 244 القطرون -مرزق

163 115 188 القطرون - تراغن 114 44 50 تساوة-مرزق

129 125 161 الفجيج- تراغن 119 88 105 الفجيج-مرزق

126 90 113 غدوه- تساوة 150 147 221 غدوه- تمسة

177 166 294 القطرون - تساوة 142 191 271 القطرون- تمسة

106 52 55 الفجيج- تساوة 125 256 320 الفجيج- تمسة

المؤشر العام 157 92 144 غدوه-زويلة

لالنعطاف

3680 2740 134

وخريطة مرزق باألطلس الوطني للجماهيريـة ) 1( من حساب الباحث اعتمادا على بيانات الجدول رقم :المصدر .30العربية الليبية الشعبية االشتراكية، ص

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@229

: درجة ترابط الشبكة-4

م 1963وتعني درجة الترابط بين عقد الشبكة عن طريق الوصالت الموجودة في الشبكة، وفي سنة Beta indexمؤشـر بيتـا : بعض المؤشرات لقياس درجة الترابط أهمهـا Kansky وضع كانسكي ، ويمكن التمييز بين أنواع ثالث من درجات Alfa index ومؤشر ألفا Gama indexومؤشر جاما

شـبكة ، حيث ال توجد وصالت بين العقد، والنوع الثـاني شبكة عديمة الترابط الترابط، النوع األول

وهي الشبكة الترابط شبكة كاملة الن كل عقدة مترابطة مع عقدة أخرى، أما النوع الثالث فهو رابطةمت

، ولتطبيق هذه المؤشرات نقوم بتحويل خريطة شبكة )29(التي ترتبط فيها كل عقدة بجميع العقد األخرى

ح مجـرد لتبسيط الشبكة بحيث تصبTopological Map )30(الطرق بمرزق إلى خريطة طبولوجية

).6(خطوط مستقيمة تربط بين العقد، كما هو موضح في الشكل

خريطة طبولوجية لشبكة الطرق البرية بشعبية مرزق) 6(شكل

وهو أبسط المقاييس المستخدمة لقياس درجة ترابط الشبكات، ويحسب بقسمة عدد : مؤشر بيتـا -أ

.الوصالت على عدد العقد

التــ عدد الوص= مؤشر بيتا عدد العقـد

أي وجـود عقـد مـن دون وجـود ( وتتراوح قيمة المؤشر من صفر في حالة عدم وجود شبكة ، إلى واحد صحيح حيث تكون الشبكة كاملة االرتباط، وإذا كان الناتج أكثر من واحد صحيح )وصالت

ى سبهاإل

غدوه الفجيج تمسه

زويلة أم األرانب تساوه

تراغن مرزق

القطرون


ويعد هذا المؤشر محدود القيمة والفاعليـة، إذ ال . د أكثر من شبكة كاملة في اإلقليم يدل ذلك على وجو يصلح تطبيقه في الشبكات المعقدة، وإنما يفضل استخدامه عند مقارنة عدة شبكات لهـا نفـس عـدد

.)31(العقد

هـا وبتطبيق هذا المؤشر على شبكة النقل البري بشعبية مرزق والتي تضم تسع مدن رئيسية تربط .تسع طرق، يكون الناتج واحد صحيح، وهذا يعني وجود شبكة كاملة في اإلقليم

1= التـ وص9 = )بيتا(درجة ترابط شبكة النقل البري في شعبية مرزق عقـد9

مستخدمة لقياس درجة الترابط، حيث ينسب يعتبره البعض من أفضل المقاييس ال : مؤشر جاما -بالوصالت الفعلية في الشبكة بعدد الوصالت الممكن وجودها في الشبكة لتصبح العقد مرتبطة ارتباطـا

:، ويحسب المؤشر بالصيغة التالية)32(كامال

عـدد الوصـالت=مؤشر جاما )2 - دقعدد الع( 3

في حالة عدم وجود ترابط بين العقد، وواحد صحيح عندما تكـون وتتراوح قيمة المؤشر من صفر

، وبتطبيق هذا المؤشر على شبكة الطرق الرئيسية في شعبية مـرزق يكـون )33(الشبكة كاملة الترابط

:الناتج كالتالي 0.43 = 9 = 9 ) =جاما(درجة ترابط الشبكة في شعبية مرزق

3×)9- 2 (21

وهذا يعني أن ترابط الشبكة لم يصل إلى حد الشبكة الكاملة، ولكي تصل شـبكة الطـرق البريـة . طريق إلى الشبكة12بمرزق إلى الشبكة الكاملة تحتاج إلى إضافة

النقـل وهو من المقاييس المهمة لقياس درجة ترابط الشبكات وخصوصا شبكات : مؤشر ألفا -ج

وأقصى عدد لهـا ) الطرق المغلقة (األساسية )34(المعقدة، ويقيس هذا المؤشر العالقة بين عدد الدارات

: )35(في الشبكة، وذلك وفق الصيغة التالية

عدد أجزاء الشبكة+ عدد العقد - عـدد الوصـالت=مؤشر ألفا )5 - عدد العقـد( 2

وتتراوح قيمة المؤشر من صفر عندما ال توجد دارات، إلى واحد صحيح عندما يصل الترابط إلى حده األقصى، وبتطبيق هذا المؤشر على شبكة الطرق الرئيسية بشعبية مرزق، تصبح درجة التـرابط

:كالتالي

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@231

0.12 = 1 = 1 +9 - 9 ) =مؤشر ألفا( درجة الترابط 2× )9- 5 (8

وهذا يعني أن ترابط شبكة الطرق بمرزق ضعيف جدا وفق هذا المؤشر، وتحتاج الشبكة إلى سبع .وصالت حتى يصل الترابط إلى حده األقصى

: درجة مركزية العقد-5

م، 1936هـا واسـتخدمها سـنة الذي ابتكرkoing index تعرف هذه الطريقة بمؤشر كوينجوتحسب مركزية العقد من خالل بناء مصفوفة، تضم عدد الوصالت المؤدية إلى أبعد عقدة عبر أقصر مسار ممكن على طول خطوط الشبكة، والعقدة التي تحمل أقل رقم للمؤشر تعد أكثر العقد مركزية في

ئيسية بشعبية مرزق، والموضـحة فـي وبحساب مركزية العقد بشبكة الطرق المعبدة الر ،)36( الشبكة

، يتضح أن مدينة تراغن هي العقدة المركزية في الشبكة ألنها تحمل أقل رقـم بالمؤشـر )6( الجدول، ثم مدينة مرزق في المرتبة الثالثة )16(، تليها مدينة أم األرانب في المرتبة الثانية، وتحمل الرقم )15(

بار مدن زويلة، وغدوة، وتساوة عقد ثانوية في الشبكة، فـي ، بينما يمكن اعت )17(ودرجة المؤشر بها ، )6شـكل ( حين هناك ثالث عقد حملت أكبر أرقام بمؤشر كوينج، بسبب موقعها في أطراف الـشبكة

.وهذه العقد هي القطرون وتمسه والفجيج

مصفوفة مركزية العقد في شبكة الطرق الرئيسية بشعبية مرزق) 6( جدول

غدوة القطرون تمسه زويلة ألرانباأم تراغن مرزق وةتسا الفجيج

3 5 6 5 4 3 2 1 - الفجيج

2 4 5 4 3 2 1 - 1 تساوة

1 3 4 3 2 1 - 1 2 مرزق

1 2 3 2 1 - 1 2 3 تراغن

2 1 2 1 - 1 2 3 4 أم األرانب

3 2 1 - 1 2 3 4 5 زويلة

4 3 - 1 2 3 4 5 6 تمسه

3 - 3 2 1 2 3 4 5 القطرون

- 3 4 3 2 1 2 3 4 غدوة

22 23 28 21 16 15 17 22 29 المجموع

5 6 7 4 2 1 3 5 8 الترتيب

).6( من عمل الباحث استنادا على الشكل رقم :المصدر


szjÛa@wöbnã@Z@@ أظهرت الدراسة األثر الواضح للعوامل الطبيعية على أطوال الطرق واتجاهاتها، وبصفة خاصـة -1

حيث تبين أن الطرق المعبدة أتبعت طرق القوافل القديمة، والتي بدورها كانت التضاريس والمناخ، تتبع مسارات األودية الجافة وتتفادى بقدر اإلمكان الكثبان الرملية والهضاب الصخرية، كما تبـين األثر الواضح لدرجات الحرارة على كفاءة تشغيل الطرق بالشعبية، فعظم المدى الحـراري مـع

دى إلى إتالف معظم أجزاء شبكة الطرق بشعبية مرزق، كما عملت الريـاح علـى مرور الوقت أ تفاقم المشكلة، وذلك من خالل العواصف الترابية التي تهب على المنطقة، والتي تؤدي إلى انعدام

.الرؤية وتكدس الرمال على بعض أجزاء شبكة الطرق بالشعبية

م، وهـذا 1983-1973رصفها في الفترة الممتدة من بالشعبية قد تم %) 90( معظم الطرق المعبدة -2 .يعكس فترة االنتعاش االقتصادي الذي شهدته البالد في تلك الفترة

، وهو معـدل 2كم1000/ كم2.1 انخفاض كثافة الطرق بالنسبة لمساحة الشعبية، حيث بلغت الكثافة -3 .2كم1000/ كم14.5لغ منخفض جدا مقارنة بالمعدل العام لكثافة الطرق في ليبيا، والذي ب

بسبب صعوبة % 134 ارتفاع المؤشر العام لالنعطاف في شبكة الطرق بشعبية مرزق، والذي بلغ -4القطـرون، - مظاهر السطح بالشعبية، وسجلت أعلى نسبة لمؤشر االنعطاف في طريق مـرزق

.غدوه - في طريق مرزق%) 105(، بينما سجلت أقل نسبة للمؤشر%188حيث بلغت

تصنف درجة ترابط شبكة الطرق بشعبية مرزق ضمن النوع الثـاني، أي الـشبكات المترابطـة، -5 .ولكنها بعيدة كل البعد عن النوع الثالث وهو الشبكات الكاملة الترابط

pbî•ìnÛaZ@@ أم - القطـرون، وطريـق زويلـه -وبخاصة طريق أم األرانـب إعادة رصف الطرق المتهالكة -1

. الفجيج- تساوه– مرزق تراغن، وطريق-األرانب

ال شك أن الصيانة الدورية لشبكات الطرق تزيد من عمرها االفتراضي، لذلك يجب إنشاء مراكـز -2متخصصة لصيانة الطرق في عدد من مدن الشعبية، ورصد المخصصات الماليـة سـنويا لهـذا

.الغرض

في معالجـة تـأثير درجـة -لياكالواليات المتحدة واسترا – االستفادة من تجارب الدول المتقدمة -3 .الحرارة على الطرق المعبدة في المناطق الصحراوية

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@233

رصف عدد من الطرق الجديدة حتى تزداد درجة ترابط الشبكة، ومن ثم تختصر المسافات علـى -4مستخدمي الطرق بالشعبية، ولتساهم في دفع عجلة التنمية إلى اإلمام، من خالل انخفـاض تكلفـة

:والطرق المقترحة هي. رى الشعبيةلوصول إلى كافة مدن وقالنقل وسهولة ا

كم تقريبا بين المدينتين، وسيعمل 400كم، والذي يختصر مسافة 200بطول : الفقهاء - طريق تمسه -هذا الطريق على زيادة التدفق السياحي إلى المناطق السياحية الصحراوية القريبة من تمسه كمنطقة

.واو الناموس

كم، والذي من خالله سيتم ربـط مـدن وقـرى 660بطول : تازربو - واو الناموس - طريق تمسه - .الجنوب الغربي من ليبيا بمدن وقرى الجنوب الشرقي

كم مقارنـة باسـتخدام الطريـق 185كم والذي سيختصر مسافة 120 سبها، بطول - طريق زويله - . الحالي


الهوامش والتعليقاترق البرية بين المدن الرئيسية في دولة اإلمارات العربيـة المتحـدة، شبكة الط سعيد احمد عبده، -1

، 21، المجلة الجغرافية العربية، تصدر عن الجمعية الجغرافية المصرية، العدد دراسة تحليلية كمية .109م، ص 1989 ، القاهرة،21السنة

م، 1994 ،بعة األولى ، مكتبة األنجلو المصرية، القاهرة، الط أسس جغرافية النقل سعيد احمد عبده، -2 .28ص

شبكة الطرق البرية بين المدن الرئيسية في دولة اإلمارات العربيـة المتحـدة، سعيد احمد عبده، -3

.109، مرجع سبق ذكره، صدراسة تحليلية كمية، دراسة التنمية المكانية الصناعية لشعبية مرزق الهيئة العامة للتصنيع، مركز البحوث الصناعية، -4

.1، ص)غير منشور(م، 2002 )فبراير( طرابلس، النوار، منـشورات جغرافية فزان دراسة في الجغرافية المنهجية واإلقليميـة جمال الدين الدناصوري، -5

.100م، ص1967الجامعة الليبية، بنغازي، .104-103 جمال الدين الدناصوري، المرجع السابق، ص ص -أ -6

ـ ـ، من كتجياالتضاريس والجيومورفولو فتحي أحمد الهرام، - ب ا، ـاب الجماهيرية دراسـة فـي الجغرافي .126-125م، ص ص1995الن، سرت، الطبعة األولى، ـعر الجماهيرية للنشر والتوزيع واإلداـال

.135فتحي أحمد الهرام، المرجع السابق، ص -7 .386جمال الدين الدناصوري، مرجع سبق ذكره، ص -8قافة الجامعية، اإلسكندرية، الطبعـة األولـى، ، مؤسسة الث جغرافية ليبيا عبد العزيز طريح شرف، -9

.169ص م،1963 .104جمال الدين الدناصوري، مرجع سبق ذكره، ص -10 .118-117فتحي أحمد الهرام، مرجع سبق ذكره، ص ص -11لزراعية في السكان ومشاريع التنمية ا ( التحوالت الحديثة في البيئات الصحراوية فضل األيوبي، -12

مجلة الجمعية الجغرافية الليبيـة، ،)، زويله، دراسة ميدانية جغرافيـة ميرةمناطق أم األرانب، الح . 57-56ص ص م، بنغازي،1997العدد الثاني،

التنمية الزراعية في منخفض مـرزق، المرتكـزات جمعه رجب طنطيش، امحمد علي األعور، -13

، طـرابلس، م2001، مجلة كلية اآلداب، جامعة الفاتح، العدد األول، الـسنة األولـى، والمعوقات .136ص

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@235

مشروع صـيانة طريـق مـرزق شعبية مرزق، اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل واالتصاالت، -14

، )مهندسون استـشاريون ( التقرير النهائي، إعداد مكتب النسر تراغن أم األرانب زويله، -الفجيج .15، ص)غير منشور(م، 2005) فبراير( النوار

، رئيس قسم المشروعات بأمانة المواصـالت لنور عمر عمر عبد ا :المهندسمقابلة شخصية مع -15 .10/12/2006والنقل بشعبية مرزق، بتاريخ

م، دراسة فـي 1990-1970شبكة الطرق البرية بسلطنة عمان في الفترة من حسن سيد حسن، -16

، 24 ة الجغرافية العربية، تصدر عن الجمعية الجغرافية المصرية، العـدد ـ المجل جغرافية النقل، .149-148م، ص ص1992، القاهرة، 24السنة

.3 مادة م،1970 م بشأن الطرق العامة، طرابلس،1970 لسنة 46مجلس قيادة الثورة، قانون رقم -17الجماهيرية العربيـة : اعتمدنا في تحديد أطوال الطرق الترابية بشعبية مرزق على المرجع التالي -18

دراسة التنمية صنيع، مركز البحوث الصناعية، الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة العامة للت

أما تحديـد . 127، ص )غير منشورة (م، 2002 )فبراير( ، النوار المكانية الصناعية لشعبية مرزق األطلس الوطني للجماهيرية العربية الليبيـة اتجاهات الطرق ومساراتها فقد اعتمدنا على خرائط

.الشعبية االشتراكية : تحليل شبكات النقل بالرجوع إلىيب الكمية المستخدمة فييمكن اإلطالع على األسال -19، 1، مكتبة األنجلو المـصرية، القـاهرة، ط أصول جغرافية النقل، دراسة كمية تطبيقية سعيد أحمد عبده، )1(

.م1988، الـدار الطرق الفردية وشبكات النقل، دراسة كمية تطبيقية في جغرافيـة النقـل عوض يوسف الحداد، )2(

.م1997، 1لدولية للنشر والتوزيع، القاهرة، طا(3) Michael E . Eliot Hurst , Transportation Geography, Mc Graw - Hill Book

Company New York, 1974

.63، مرجع سبق ذكره، صأصول جغرافية النقل، دراسة كمية تطبيقيةسعيد أحمد عبده، -أ -20 .129-128بق ذكره، ص صعوض يوسف الحداد، مرجع س - ب

شبكة الطرق المعبدة في إمارة عـسير بالمملكـة العربيـة الـسعودية، دراسـة صبري محمد حمد، - ج

، الجزء الثاني، الـسنة 38، المجلة الجغرافية العربية، تصدر عن الجمعية الجغرافية المصرية، العدد جغرافية .179م، ص2001 ، القاهرة،33

2كم1000/كم2.1= 0010 × كم 831 =عبية مرزق بالنسبة للمساحةكثافة شبكة الطرق بش -21 2كم394176

2كم1000/كم14.5 =0010 ×كم 25535 =كثافة شبكة الطرق في لــيبيـا بالنسبة للمساحة 2كم1750000


الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة الوطنية للمعلومات والتوثيق، كتيب -22 .38ص م،2000، طرابلس، 1999 الجيب اإلحصائي

.169، مرجع سبق ذكره، صأسس جغرافية النقلسعيد احمد عبده، -23 ،1، مكتبة األنجلـو المـصرية، القـاهرة، ط العربيل في الوطن جغرافية النق سعيد احمد عبده، -24

.100م، ص1997 .170، مرجع سبق ذكره، صأسس جغرافية النقلسعيد احمد عبده، -25 نسمة 1000/كم11.4 = 0010 × كم831 =كثافة شبكة الطرق بشعبية مرزق بالنسبة لعدد السكان -26

72382 نسمة1000/ كم4.9= 0010 ×كم 25535 = كثافة شبكة الطرق في ليبيا بالنسبة لعدد السكان

5323991 ، 2003ثالثة، ، دار المعرفة الجامعية، اإلسكندرية، الطبعة ال جغرافية النقل محمد خميس الزوكه، -27

.94ص28- Davis, p, "Data description and presentation", Science in Geography, Oxford University Press, Oxford , 1975,pp47-49.

29- Ibid, pp42-45. هي إحدى فروع الهندسة الالكمية، تهتم بالمواضع والعالقات بين النقط Topology الطبولوجيا -30

ون اعتبار للمسافات بين النقط أو اتجاه الخطـوط واسـتقامتها أو حجـم والخطوط والمساحات د .المناطق

.52، مرجع سبق ذكره، ص أصول جغرافية النقل دراسة كمية تطبيقية سعيد أحمد عبده، -أ -31 .118-116 ص عوض يوسف الحداد، مرجع سبق ذكره، ص- ب

.118عوض يوسف الحداد، مرجع سبق ذكره، ص -أ -32 .498م، ص1990، دار المريخ، الرياض، البحث الجغرافي مناهجه وأساليبه صفوح خير، - ب

.53، مرجع سبق ذكره، صأصول جغرافية النقل دراسة كمية تطبيقيةسعيد أحمد عبده، -33 والدارة عبارة عن شبكة خطوط مغلقة، وال يشترط أن تتخذ شـكل الـدائرة، جمع دارة، الدارات -34

. مصطلح الدارة في وصف شبكات النقل، وهي مستعارة من الدارة الكهربائيةلذلك يفضل استخدامشبكة الطرق البرية بين المدن الرئيسية في دولة اإلمارات العربية المتحـدة، سعيد احمد عبده، -35

.120، مرجع سبق ذكره، صدراسة تحليلية كمية .121-120المرجع السابق، ص ص -36

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@237

المصادر والمراجع

�üëc@ZknØÛaZ@@، منـشورات جغرافية فزان دراسة في الجغرافية المنهجية واإلقليميـة جمال الدين الدناصوري، -1

.م1967الجامعة الليبية، بنغازي، ، مكتبة األنجلو المصرية، القـاهرة، أصول جغرافية النقل، دراسة كمية تطبيقية سعيد أحمد عبده، -2

.م1988، 1ط .م1994 ،، مكتبة األنجلو المصرية، القاهرة، الطبعة األولىقلأسس جغرافية الن سعيد احمد عبده، -3 ،1، مكتبة األنجلـو المـصرية، القـاهرة، ط العربيجغرافية النقل في الوطن سعيد احمد عبده، -4

.م1997 .م1990، دار المريخ، الرياض، البحث الجغرافي مناهجه وأساليبه صفوح خير، -5، مؤسسة الثقافة الجامعية، اإلسكندرية، الطبعـة األولـى، يبياجغرافية ل عبد العزيز طريح شرف، -6

.م1963، الطرق الفردية وشبكات النقل، دراسة كمية تطبيقية في جغرافيـة النقـل عوض يوسف الحداد، -7

.م1997، 1الدار الدولية للنشر والتوزيع، القاهرة، طلجماهيرية دراسة في الجغرافيـا، ، من كتاب ا التضاريس والجيومورفولوجيا فتحي أحمد الهرام، -8

تحرير، الهادي مصطفى أبولقمه، سعد خليل القزيري، الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع واالعالن، .م1995سرت، الطبعة األولى،

.2003، دار المعرفة الجامعية، اإلسكندرية، الطبعة الثالثة، جغرافية النقل محمد خميس الزوكه، -9

�bîãbq@Zë@pbí‰ë†ÛaŠí‰bÔnÛaZ@@كتيـب الجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشتراكية العظمى، الهيئة الوطنية للمعلومات والتوثيق، -1

.م2000، طرابلس، 1999اإلحصائي الجيب، دراسة التنمية المكانية الصناعية لشعبية مرزق الهيئة العامة للتصنيع، مركز البحوث الصناعية، -2

.م2002 )فبراير( النوار، طرابلس،)غير منشور(التنمية الزراعية في منخفض مـرزق، المرتكـزات جمعه رجب طنطيش، امحمد علي األعور، -3

.م2001، مجلة كلية اآلداب، جامعة الفاتح، طرابلس، العدد األول، السنة األولى، والمعوقات


م، دراسة فـي 1990-1970شبكة الطرق البرية بسلطنة عمان في الفترة من حسن سيد حسن، -4

، 24ة العربية، تصدر عن الجمعية الجغرافية المـصرية، العـدد ـ المجلة الجغرافي جغرافية النقل، .م1992، القاهرة، 24السنة

شبكة الطرق البرية بين المدن الرئيسية في دولة اإلمارات العربيـة المتحـدة، سعيد احمد عبده، -5

، 21ية، تصدر عن الجمعية الجغرافية المصرية، العدد، المجلة الجغرافية العرب دراسة تحليلية كمية .م1989 ، القاهرة،21السنة

مشروع صـيانة طريـق مـرزق شعبية مرزق، اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل واالتصاالت، -6

، )مهندسون استـشاريون ( عداد مكتب النسر إ التقرير النهائي، تراغن أم األرانب زويله، -الفجيج .م2005) فبراير( لنوار، ا)غير منشور(خارطة الطرق المعبدة في شـعبية شعبية مرزق، اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل واالتصاالت، -7

).غير منشورة( ،1:10000، مقياس رسم مرزقجدول يبين أطوال الطرق المعبـدة شعبية مرزق، اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل واالتصاالت، -8

.)غير منشور(، مرزقبين مدن وقرى شعبيةشبكة الطرق المعبدة في إمارة عسير بالمملكة العربية الـسعودية، دراسـة صبري محمد حمد، -9

، الجـزء 38، المجلة الجغرافية العربية، تصدر عن الجمعية الجغرافية المصرية، العـدد جغرافية .م2001 ، القاهرة،33الثاني، السنة

السكان ومشاريع التنمية الزراعيـة ( ة في البيئات الصحراوية التحوالت الحديث فضل األيوبي، -10

مجلة الجمعية الجغرافية الليبية، ،)في مناطق أم األرانب، الحميرة، زويله، دراسة ميدانية جغرافية .م، بنغازي1997العدد الثاني،

.م1970 بشأن الطرق العامة، طرابلس،م1970 لسنة 46قانون رقم مجلس قيادة الثورة، -11 طـرابلس، األطلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية االشـتراكية، مصلحة المساحة، -12

.م1978

�brÛbq@Zòî–‚’Ûa@pýibÔ½aZ@@يوم ، أمين اللجنة الشعبية للمواصالت والنقل واالتصاالت بشعبية مرزق، عبد السالم الشريف: األخ-1

. 10/12/2006الموافق ، األحدرئيس قسم المشروعات بأمانة المواصالت والنقل واالتـصاالت ، عمر عبد النور عمر :س المهند -2

.10/12/2006الموافق ، يوم األحد، بشعبية مرزق

@@@Ý��mb�Ûa@òÜ©@@239

ـ عبد : األخ -3 وم الثالثـاء، الموافـق القادر رشيد، أمين المـؤتمر الـشعبي األساسـي تمـسه، ي12/12/2006.

، الموافـق ى مداخل مدينة مـرزق، يـوم االثنـين الدراسة الميدانية، حصر حركة المركبات عل -411/12/2006.

�bÈia‰@Zòîjäuþa@ÉuaŠ½aZ@@1- Davis, p, "Data description and presentation", Science in Geography,

Oxford University Press, Oxford , 1975.

2- Michael E . Eliot Hurst , Transportation Geography, Mc Graw - Hill Book Company, New York, 1974.

بحث بعنوان شبكة الطرق البرية في شعبية مرزق دراسة في جغر

Documents