الملاحة الجوية

جمعة الكشافة الجوة بالقاهرة

24797;47ش رمسس375

11/19/2011

3123-3122دورة المالحة التخصصية للعام

تجميع

مهندس على خالد حسن


24797;47ش رمسس375

4234-4233دورة المالحة التخصصة للعام مع تحياتى م.على خالد حسن

آالت وصناعة وتصميـ بدراسة يختص عمـ ىو ،( Aeronautics :باإلنجميزية) الجوية المالحة aero إغريقية كممة مف مأخوذة (Aeronautics) اإلنجميزية والكممة الطائرة، استخداـ تقنية أو الطيراف، مالحة المجازي بالمعنى أو جوي، مالح تعني ككؿ والكممة مالح، وتعني nautisو السماء، أو الجو وتعنيف الطائرة، قيادة أيضا وتعني الجو، أو ومينة تقنية مف بالطيراف مايرتبط كؿ ليشمؿ توسع قد المعنى كاف وا والذي اليوائية، الديناميكا ويسمى الفيزيائية لمعموـ التابع الجزء ىو بالمالحة الميمة األجزاء مف[. 1]تجارة

. المثاؿ سبيؿ عمى كالطائرة حركتيا خالؿ األجساـ مع بيا يتفاعؿ التي والطريقة اليواء حركة مع يتعاطى اليواء مف األثقؿ اآلالت إلييا تضـ الجوية فالمالحة الجوية، المالحة مصطمح مع يتقاطع الطيراف فمصطمح

.[1]ذلؾ تحتوي ال الطيراف بينما. اليوائية السفف مثؿ

رسوـ وجدت حيث القديمة بمصر الييروغميفية النقوش خالؿ كانت الجوية المالحة إلى إشارة أوؿ الورقية الطائرات يستخدموف الناس كاف حيث القديمة، بالصيف أيضا إشارات وىناؾ. الطيور تحميؽ تصؼ الميكانيكية استوعبوا حيث ذلؾ، عف ببعيديف الوسطى بالعصور المسمميف عمماء يكف ولـ. السنيف آالؼ منذ

في بالتفكير فعال بدؤوا قد الناس كاف الجوية، لممالحة العممي البحث يبدأ أف فقبؿ. الطيور لتحميؽ الصحيحة فييا وطارا والصمغ الريش مف أجنحة دايدالوس ووالده ايكاروس صنع اليوناني، العصر ففي. بالطيراف طرؽ إلى سريعا فيوى الصمغ فذاب الشمس، مف اقترب حتى اليواء في بعيدا طار فإيكاروس. سجنيما عف بعيدا فأحد. اليواء وديناميكية اليواء أساسيات يفيموف بدؤوا الطيراف بكيفية التعمـ الناس بدأ فعندما. فغرؽ البحر وعمؿ الطيراف دينامية عمى تعمـ حيث فرناس بف عباس كاف الجوية المالحة أسس درسوا الذيف العمماء أقدـ األوربيوف العمماء أوائؿ أما[. 2]ميالدي الثامف القرف في باألندلس قرطبة في ذلؾ وكاف التجارب، بعض عميو عند الطيراف كيفية في بحث فدافينشي. دافينشي وليوناردو بايكوف روجر فكانا الجوية المالحة درسوا الذيف

القرف أواخر في طيراف آلة أقدـ وىي (ornithopter أورنثوبتر) يعرؼ لما ىندسية مخططات ورسـ الطيور الطيراف آلة بحجـ مقارنة صغيرة كانت القالبات أف بسبب إما عمميا فاشؿ التصميـ ذلؾ كاف عشر، الخامس حتى اليواة باىتماـ األورنوثبتر تمؾ حذت وقد. تحريكيا مف الشخص ليتمكف ثقيمة أو كافية رفع قوة إلنشاء .19 القرف أواخر الشراعية بالطائرة مايسمى أنشئوا

البحربعمـ تحديد الموقع في الجو أو Navigation عرؼ المالحةو في العمـو الجوية و الطيراف ىي المحافظة عمى االتجاه المطموب، وبمعنى مختصر جدا، معرفة أيف أنت

.وما وجيتؾ؟ مع معرفة جيدة مدى كمية الوقود الالـز لبموغ الوجية والمدة الزمنية


24797;47ش رمسس375


المالحة تعني معرفة الطريؽ، وفي عالـ الطيراف ىناؾ عنصراف ميماف لتحقيؽ ذلؾ،، باالستناد عمى المعالـ التضاريسية )الطبيعية وتمؾ التي مف صنع Pilotage «قيادة الطائرة» وؿاأل

.اإلنساف كالمباني( ، وذلؾ عف طريؽ رسـ مخططي أو خريطة لذلؾ، وىي طريقة مالحية لتقدير موضع الطائرة بالرسـ Dead Reckoning «تقدير الموضع» و الثاني

ستعانة بلالت رصد، وذلؾ باستخداـ مثمث السرعات الذي تحتسب منو السرعة والحساب المباشر دوف اال .اليوائية الحقيقية ، واتجاه الطيراف الحقيقي ، وسرعة الريح

ىذاف العنصراف ىما أساس عمـ المالحة الجوية، ونواة تطور ىذا العمـ إلى ما وصؿ إليو اليـو مف دقة .وتفصيمية اكبر

، وىو Visual Flight Rules-VFR امثؿ لمطيراف تحت ظروؼ الرؤية ىو غير أف العنصر األوؿ لمطيراف الخفيؼ ولالرتفاعات المنخفضة وبالظروؼ الجوية الصحو

فيو اعقد ويعد األساس لمطيراف اآللي، أو باالعتماد عمى األجيزة المعروؼ بأنو ىو أما العنصر الثاني، وىو لالرتفاعات Instrument Flight Rules - IFR المستخدـ ىذه األياـ في جميع الرحالت الجوية

.العالية، أي فوؽ السحاب والطيراف بجميع الظروؼ الجوية والميؿ المالحة الجوية

تعني اإلرشاد وتوجيو المركب وجيتو الصحيحة. والكممة مشتقة مف المالح وىي navigation المالحةوىو النوتي الذي يوجو المركب.أما التسمية الالتينية فتتألؼ الريح تجري بيا السفف، والمالحة صنعة المالح،

ومعناىا اإلرشاد أو التوجيو. agireومعناىا القارب أو المركب و navis مف كممتيف ىما:

تعد المالحة الجوية عمما وفنا جديرا باالىتماـ ألىميتيا والفوائد الجمة التي تتحقؽ منيا، وىي مجموعة ي تتبع إلرشاد المركب الجوي )الطائرة( وتوجييو في الجو أو الفضاء وانتقالو مف موقع إلى آخر.القواعد الت

طرائق المالحة الجوية

تتبع في المالحة الجوية أربع طرائؽ أساسية ىي:

لمعالـ vision : تعتمد ىذه الطريقة أساسا عمى الرؤية المباشرةPilotage المالحة بالرؤية المباشرة -1العامة واألنيار والبحيرات الطرقوالقالع و السدودوعمى مالحظة ما يميزه الطيار منيا ؾ land marks رضاألا. إذ يرسـ الطيار قبؿ بدء رحمتو خطا يمثؿ المسار الذي سيسمكو عمى الخريطة بيف نقطتيف: وغيرى الجسورو

http://www.arab-ency.com/index.php?module=pnEncyclopedia&func=display_term&id=5533&vid=14




24797;47ش رمسس375


والمنطقة التي سيطير فوقيا، ثـ يتابع destination airportومطار المقصد departure airport مطار المغادرةطيراف سيال في الطقس الجيد بدقة المعالـ األرضية التي يراىا ويقارنيا بالخريطة التي بيف يديو. يعد ال

والسماء الصافية وفي ضوء النيار إذ يمكف تمييز العالمات األرضية بوضوح.

كانت ىذه الطريقة ىي المتبعة منذ بداية عصر الطيراف، ويمارسيا جميع الطياريف في أسفارىـ ب مف الطيار انتباىا طواؿ لبساطتيا وسيولتيا، إذا ما قورنت بطرائؽ المالحة الجوية األخرى، إال أنيا تتطم

الرحمة وتدقيؽ ما يراه عمى الخريطة ومقارنتو بمسار طائرتو الفعمي، وعميو أيضا معرفة موقع الطائرة تماما في كؿ لحظة حتى نياية الرحمة.

تضيع المعالـ األرضية ويتعذر رؤيتيا وتمييزىا، ولو عف قرب، في الطقس السيئ، وفي غياب القمر الكوف في ظممة حالكة. وقد تطمب ذلؾ إيجاد وسائؿ أفضؿ تسيؿ عمؿ الطيار وترشده.عندما يغرؽ

: تستعمؿ ىذه الطريقة في المالحة عند تعذر رؤية المعالـ dead reckoning ـ المالحة التقديرية 2تمؾ مف الطيار ميارة خاصة وخبرة تفوؽ األرضية أو عدـ إمكانية تمييز بعضيا مف بعض، ويتطمب ذلؾ

المباشرة. وال تختمؼ ىذه الطريقة كثيرا عف سابقتيا مف حيث الغرض، بالمالحة بالرؤية التي يستخدمياعندما يحمؽ الطيار بطائرتو فوؽ الغابات أو الصحارى أو فوؽ البحيرات أو فوؽ الغيـو الكثيفة، إذ يتوجب

مكنو مف تقدير موقع الطائرة وخط سيرىا خاصة ت chart aeronautical عميو عندئذ استخداـ خريطة مالحيةإذا ما استطاع تمييز معمميف بارزيف تطير الطائرة فوقيما في أثناء الرحمة، وقدر المسافة التي قطعتيا الطائرة

دقة حساب navigator واتجاه مسارىا والزمف الذي استغرقتو لقطع تمؾ المسافة. توفر ىذه الطريقة لممالح حمة وتمكنو مف الوصوؿ إلى آخر موقع.معقولة في أثناء الر

شاع استعماؿ ىذه الطريقة ألىميتيا في كؿ مرة يصعب فييا اتباع طرائؽ أخرى لتحديد موقع الطائرة مف المساوئ، كأخطاء التقدير الكثيرة التي قد تؤدي إلى تفاديا ألخطاء التقدير، إال أف ليذه الطريقة بعضا

ف المسافة كبيرة بيف النقطتيف مف دوف أف يجري الطيار التصحيح الالـز في نتائج سمبية، وخاصة عندما تكو الوقت المناسب طواؿ الرحمة، أو يكوف ارتفاع الطائرة كبيرا، والسيما في حاؿ ىبوب الرياح التي تحرفيا عف

مسارىا. والمالحة التقديرية ليست دائما خير وسيمة في المالحة الجوية.

: ىي طريقة أخرى لتحديد موقع الطائرة باالستعانة بمحطات radio navigation يةـ المالحة الالسمك 3اإلرشاد الالسمكية األرضية ذات التردد العالي جدا. حيث تبث ىذه المحطات إشارات اصطالحية يستقبميا


24797;47ش رمسس375


، ومسجؿ عمى الخريطة التي يستعمميا الطيار، ف تدلو جياز خاص في قمرة القيادة مضبوط عمى تردد معمـوإبرة الجياز عمى موقع الطائرة واتجاىيا بالنسبة إلى المحطة الالسمكية التي تبث تمؾ اإلشارات. تستعمؿ ىذه الطريقة، والمالحة التقديرية معا، ليتمكف الطيار مستقال مف معرفة موقعو وتحديده بأقؿ خطأ طواؿ الرحمة،

وافرت مساعدات المالحة الالسمكية، وذلؾ بسبب تقمب وال يمكف االستغناء عف المالحة التقديرية حتى ولو تالطقس الذي يعرقؿ االستفادة مف المساعدات المالحية الالسمكية ويشوش عمييا، إضافة إلى عدـ وضوح

تعطؿ األجيزة الالسمكية. اإلشارة الالسمكية المستممة واحتماؿ

ه الطريقة موقع الطائرة واتجاه مسارىا : يحدد الطيار بيذcelestial navigation ـ المالحة الفمكية 4بالنسبة إلى األجراـ السماوية، متجنبا الوقوع في أخطاء التقدير، لكوف ىذه الطريقة مستقمة عف المالحة

التقديرية.

يتطمب الطيراف بيذه الطريقة دراية وتخصصا، ويجب أف يحوز الطيار شيادة خاصة بالمالحة الفمكية، لشروط والمتطمبات التي تخولو استخداميا في الرحالت طويمة المدى، والسيما عبر وأف يتقيد تماما با

الصحارى الواسعة، وفوؽ المحيطات، حيث يفتقر الطريؽ الجوي فييا عادة إلى المساعدات المالحية.

إال تستعمؿ الطرائؽ المالحية الثالث المذكورة منفردة أحيانا، وأحيانا أخرى مجتمعة، حسب الضرورة. أف المالحة الفمكية تنفرد في المجاالت التي تـ ذكرىا حيف تتحقؽ شروط استخداميا ومتطمباتو.

إضافة إلى ذلؾ تحتاج الطائرات عابرة المحيطات إلى أنظمة مالحية خاصة تنبو الطيار عمى أي ح المناسب ذاتيا انحراؼ عف مساره أو تبدؿ في سرعة الطائرة وتقيس شدة الرياح واتجاىيا، وتقوـ بالتصحي

لتحافظ الطائرة عمى مسارىا الصحيح.

مبادئ المالحة الجوية

درجة( مع أنيا 363تعد األرض في المالحة الجوية كروية تماما ) ـ خطوط الطول والعرض:1مفمطحة الشكؿ، وتسمى الخطوط الوىمية التي تصؿ بيف القطبيف الشمالي والجنوبي خطوط

خط األساس في Greenwich خط طوؿ، ويعد خط الطوؿ المار بغرينيتش 363 وعددىا longitude الطوؿخط طوؿ أو درجة، 183، ويقسـ الكرة األرضية إلى قسميف في كؿ منيما prime meridian حساب الوقت

دقيقة(. 63درجة ساعة ) 15وكؿ


24797;47ش رمسس375


االستواء أو جنوبو، يتبع التقسيـ نفسو بالنسبة إلى خطوط العرض لتحديد إحداثيات الموقع شماؿ خطدرجة والقطب 3وخط االستواء ىو األساس لخطوط العرض. تقرأ خطوط العرض عمى فرض خط اإلستواء

(.1ثانية )الشكؿ 63دقيقة، والدقيقة إلى 63درجة، وتقسـ كؿ درجة إلى 93الشمالي أو الجنوبي

األرض حوؿ نفسيا وحوؿ الشمس وينتج تدور ـ الوقت:2مف دورانيا تعاقب الميؿ والنيار وفصوؿ السنة. يبدأ اليـو عندما تتعامد الشمس عمى خط الطوؿ غرينيتش عند الظير )الساعة

(، وتحسب سرعة الطائرة بالساعة.12: 33

: تعد الخرائط وثائؽ ميمة لممالحة الجوية، ـ الخرائط3ؿ األرض. وىي سطح مستو مف الورؽ ونموذجا لدراسة تفاصي

يمثؿ رسما لجزء مف الكرة األرضية، إال أف ىذا ليس تمثيال صحيحا لمعالـ األرض لتعرضو لشيء مف التشويو. ومع ذلؾ

فالحاجة ماسة إلى خرائط خاصة بالمالحة الجوية مميئة بالمعمومات والتفاصيؿ، وعمييا مواقع محطات ات. وتختمؼ الخرائط باختالؼ طريقة رسميا، وأىميا ثالثة أنواع بحسب طريقة اإلرشاد المالحية والمطار

وىو conic projection اإلسقاط: فالنوع األوؿ ما يرسـ مستويا عمى سطح مستو، والثاني ما يسقط مخروطيا . Mercator عمى طريقة ميركاتور cylindric projectionوالثالث ما يسقط أسطوانيا Lambertمرتسـ المبرت

الجوية المحددة لمطائرات ومسافاتيا )عرض كؿ طريؽ الطرق يحمؿ عمى كؿ نوع مف ىذه الخرائط المالحيةـ(، وحالة الطريؽ الجوي، إف كاف يستعمؿ في اتجاه 1852جوي عشرة أمياؿ بحرية، والميؿ البحري يساوي

الجوية الطرق، واالرتفاع المحدد الذي يجب أف يمتزمو الطيار، وreciprocal واحد أو في اتجاىيف متقابميف. كذلؾ يسجؿ عمى الخريطة ترددات محطات اإلرشاد المار فوقيا weekend routes الخاصة في أياـ العطؿ

حداثيات كؿ نقطة، والحدود الجوية التي ال عالقة ليا بالحدود السياسية أو flight information region وا ائط أخرى خاصة الجغرافية لكؿ بمد، وغير ذلؾ مف المعمومات التي تيـ الطيار. وىناؾ خر

، وقواعد approach charts المطار في المطارات، وأسموب االقتراب مف landing واليبوطdeparture باإلقالع، وشكؿ instrument flight rules عمى معدات الطائرة أوvisual flight rulesاالعتماد عمى الرؤية

واتجاىو بالدرجات، وطولو باألقداـ وما يعادليا باألمتار، ونوعية سطحو إف كاف إسفمتيا أو runway الميبط .load classification number المسمحة وقدرتو عمى تحمؿ وزف الطائرة الخرسانة مف

( خطىط الطىل والعرض على الكرة األرضية1-






24797;47ش رمسس375


، تبيف meto folder ، مجموعة في مصنؼ يدعىweather charts وىنالؾ أيضا خرائط خاصة بالطقسيار لتحديد اتجاه الريح السائدة وسرعتيا وجبياتيا الباردة والدافئة، وأنواع الغيوـ وارتفاعاتيا، يستعيف بيا الط

الذي يكوف عمى اتصاؿ بجميع air traffic controller مساره وأسموب اليبوط، كما يستعيف بالمراقب الجوي الطائرات التي تطير في المجاؿ الجوي وينسؽ حركتيا لتالفي الحوادث المحتممة.

مصطمحات المالحة الجوية األساسية

.longitudinal axis المحور الطولي لمطائرة: ىو االتجاه الذي يشير إليو course الػطريؽ -

: ىو اتجاه مسار خياؿ الطائرة فوؽ األرض.track الػمسار -

أو starboard : ىو الزاوية الكائنة بيف الطريؽ والمسار. ويسمى يمينا drift االنحداؼ )االنحراؼ( - تبعا لوضع الطائرة بالنسبة إلى طريقيا. port يسارا

: ىي اتجاه مكاف ما بالنسبة إلى مكاف آخر.bearing جاهزاوية االت -

: ىي زاوية اتجاه مكاف تجاوزتو الطائرة إلى آخر مف دوف تغيير back bearing زاوية االتجاه الخمفي - الطريؽ، ويمكف أف يكوف ىذا االتجاه حقيقيا أو مغنطيسيا أو بوصميا.

الذي تيب منو الريح ويعبر عنو دائما باالتجاه الحقيقي.: ىو االتجاه wind direction اتجاه الريح -

navigation aids المساعدات المالحية

ىي األجيزة المالحية التي يحتاج إلييا الطيار لتنفيذ الرحمة وانتقالو مف مطار المغادرة حتى وصولو إلى مقصده، وأىميا:

المالحة لمعرفة االتجاه.: ىي األساس في magnetic compass البوصمة المغنطيسية -1

.airspeed indicator مؤشر السرعة اليوائية -2 .altimeter عداد االرتفاع -3: ويقيس زاوية االنحراؼ بيف محور الطائرة الطولي ومسار الطائرة drift meter مقياس االنحراؼ -4

عمى سطح األرض.

وتشمؿ: gyroscopic instruments األجيزة الجيروسكوبية -5


24797;47ش رمسس375


.directional gyro indicator مبيف االتجاه الجيروسكوبي - .artificial horizon األفؽ الجيروسكوبي - .turn and bank indicator الدوراف والميؿ مؤشر - بوساطة الرادار ويشبو عداد االرتفاع العادي في شكمو. radio altimeter مقياس االرتفاع -6

.distance measuring equipment قياس المسافات جياز -7والغرض مف ىذه omni-directional radio range محطة المدى في جميع االتجاىات )منارة أومني( -8

معروفة االتجاىات.المحطة تزويد الطيار بطرؽ جوية محددة

ولما كاف الطيار بأمس الحاجة ليعرؼ موقعو تماما في السماء فيو في حاجة إلى إحداثيات كؿ نقطة والمسافات التي يفصؿ بينيا واتجاىيا، ويدخؿ كؿ المعطيات المتوافرة قبؿ بدء الرحمة في جياز مالحة يعرؼ

شاد أكثر فعالية ىي منظومة اإلحداثيات . وقد استعيض عنو اليـو بمنظومة إر OMEGA باسـ أوميغاساتال في مدارات حوؿ األرض توفر 24، وتعتمد عمى شبكة مف global positioning system (GPS) العالمية

لمستخدمييا معمومات دقيقة عف مواقعيـ وتحركاتيـ، وبمقارنة الزمف الذي يستغرؽ ورود اإلشارات.

المالحة الجوية فيي المحطات الالسمكية، ومف أىميا المنارات أما المعدات األرضية المستخدمة في وتوجد عادة في المطارات وفي النقاط المحددة لمسار الطائرة في radio beacons الالسمكية التي تعرؼ باسـ

معروؼ ومدوف عمى الخريطة وليا عالمات مميزة تميزىا مف identical signalرحمتيا. ولكؿ منارة تردد خاص. يضاؼ إلى ذلؾ ما تحتاجو الطائرات عابرة المحيطات مف أنظمة مالحية check points ا مف النقاطغيرى

خاصة.

electronic يعتمد الطيراف حديثا عمى أنظمة مالحة جديدة ىي منظومات المالحة اإللكترونية

navigation systemsباالستعانة بالحاسوب computers والسواتؿ satellitesمي الحركة الجوية. ومع تنا air

trafficصار تنسيقيا ضروريا مف قبؿ مختصيف ذوي كفاءة مميزة لضماف سالمة الحركة الجوية air traffic

control ومراقبتيا، ووضع قوانيف وأنظمة ممزمة لمجميع، وكذلؾ تطوير وسائؿ االتصاؿ التي يستعيف بيا وعدىا الخيار الوحيد في الطيراف. safety السالمة المراقب الجوي عمى األرض وفي الطائرة حرصا عمى

وال يكفي إرشاد الطيار وتوجييو وىو في الجو فحسب، بؿ يحتاج أيضا إلى اإلرشاد حيف تتحرؾ استعدادا لبدء الرحمة، وعند درجانيا عمى المطار المحددة ليا عمى أرض taxi wayالطائرة فوؽ المدارج




24797;47ش رمسس375


استعدادا لإلقالع مع مراعاة معطيات األحواؿ الجوية الحالية، ومف ثـ إقالعيا حتى تبمغ runwayالميبط ارتفاعا محددا ليا في الجو.

عمى النحو اآلتي: تحسب سرعة الطائرة بالنسبة إلى الهواء في أثناء الطيران

: أي السرعة التي يتـ الحصوؿ عمييا مف تصحيح true air speed السرعة الهوائية الحقيقية -1السرعة المبينة عمى عداد السرعة مع المؤثرات التي تسبب تغيرىا. وبعد إجراء التصحيح الالـز يتـ الحصوؿ

عمى ما يسمى السرعة اليوائية الحقيقية.

السرعة التي يحسب عمى أساسيا زمف الرحمة. ويتـ : هيground speed األرضيةالسرعة - 2الحصوؿ عمييا بحساب محصمة الرياح المؤثرة في الطائرة، فإف كانت محصمة الرياح إيجابية )+( فيذا يعني

ة الحقيقية ، وتضاؼ إلى السرعة اليوائيtail wind أف الرياح تؤثر في الطائرة مف خمفيا وتسمى رياحا ذيميةلمطائرة فتزيد مف سرعتيا، ومف ثـ ينقص زمف الرحمة، وتنقص كمية الوقود المستيمكة؛ أما إذا كانت محصمة

ومف ثـ تنقص السرعة اليوائية الحقيقية، وينتج مف ذلؾ head wind فتكوف الريح جبيية الرياح سمبية ) ػ ( إطالة زمف الرحمة وزيادة كمية الوقود المستيمؾ.

أوزان الطائرة فتحددها الشركة الصانعة في دليل الطائرة ويجب التقيد بها تماما حرصا عمى أما السالمة وهي:

: الذي اليمكف تجاوزه بأي حاؿ مف األحواؿ.maximum takeoff weight وزف اإلقالع األعظمي -1

.maximum landing weight وزف اليبوط األعظمي - 2

إال مف األشياء األساسية، ويسمى الوزف الثابت، ويشمؿ أيضا وزف الركب وزف الطائرة فارغة - 3 الطائر مف طياريف ومضيفيف ولو تسميتاف:

.dry operating weight وزف التشغيؿ الصافي -آ

.empty operating weight وزف التشغيؿ الفارغ -ب


24797;47ش رمسس375


بالوقود، حونة قبؿ مؿء الطائرةوزف الطائرة وفييا وزف الركاب وأمتعتيـ ووزف البضاعة المش - 4 .maximum zero fuel weight ويسمى الوزف األقصى مف دوف وقود

: وىو وزف الحمولة القصوى التي يمكف أف تحمميا الطائرة.pay load الوزف المفيد )المربح( - 5

طؿ(، ر 2.2كغ = 1وتختمؼ وحدة الوزف مف شركة طيراف إلى أخرى. فإما أف تكوف بالكيمو غراـ )ما بالميبرة )الرطؿ( بنوعيو gallon . وأما وحدة الوقود فتكوف بالكيموغراـ أو بالميبرة أو بالغالوفpoundوا

أو الميؿ nautical mile األمريكي أو الممكي )البريطاني(. وأما وحدات المسافة فيي: الميؿ البحري .kilometreـ، أو الكيمومتر1852ويساوي statute mile اإلنكميزي

تجدر اإلشارة إلى أن هناك ثالثة اتجاهات شمال لها أهميتها لتحقيق المسار الصحيح لمطائرة في السماء هي:

أو geographical north خط الطوؿ الوىمي الواصؿ بيف القطبيف ويسمى الشماؿ الجغرافي -1 .true north الحقيقي

(.2)الشكؿ magnetic north الشماؿ المغنطيسي -2

الشماؿ الذي تدؿ عميو البوصمة المغنطيسية أو -3. ويجب أخذ الفرؽ بيف compass northالشماؿ البوصمي

الشماليف في الحسباف لوجود خطأ في داللة البوصمة عمى الشماؿ المغنطيسي بسبب المجاؿ الكيرمغنطيسي ألجيزة الطائرة، والمادة التي صنعت منيا البوصمة، ورأس حامؿ

اإلبرة المغنطيسية بسبب احتكاكو المستمر، والخطأ في صنع البوصمة، وأحيانا بسبب خطأ بشري.

ولضماف السالمة توجب التزاـ وجود وثائؽ عمى متف الطائرة تظير مقومات تشغيميا مدوف عمييا تاريخ التي جرت عمى جميع أجزاء الطائرة ومعداتيا checks تيا، والكشوفاتإصدارىا وتاريخ انتياء صالحي

وصيانتيا بموجب جدوؿ زمني محدد، وتعميرىا ومحركاتيا في أزمنة معينة محددة.

( الزوايا الحاصلة بين اتجاهي الشمال 2- الجغرافي والمغناطيسي


24797;47ش رمسس375


وبعد تعدد حدوث تصادمات كارثية بيف الطائرات في الجو, اقتضت الضرورة وجود جياز موثؽ في ادث وضرورة تدريب الطياريف عميو. وقد حدث تطور سريع ليذا الجياز لمنع وقوع الحو cockpitغرفة القيادة

traffic collision avoidance (TCAS)« )في الحركة الجوية منظومة تجنب التصادـ»لتحسيف أدائو يسمى

systeوىناؾ جياز آخر يسمى المنظومة المحمولة جوا لتجنب التصادـ . (ACAS) airborne collision

avoidance system ف اختمفت تسميتيما يستخدماف لمغرض نفسو، ومع أف ىناؾ أجيزة أرخص ، والجيازاف وا International Civil Aviation Organization ثمنا وتفي بالغرض نفسو فإف منظمة الطيراف المدني العالمي

(ICAO) المصنعة مف قبؿ لـ تعتمدىا ألف الغرض مف تمؾ األجيزة كاف ماديا بحتا، واعتمدت األجيزة شركات معينة مسؤولة ومتخصصة بيذه األجيزة.

لـ تعد األجواء في الوقت الحاضر قادرة عمى استيعاب عدد الطائرات التي تحمؽ فييا بسبب ازدياد قدـ( بيف الطائرات، وكاف 4333عدد المسافريف جوا، فتقرر عدـ العمؿ بنظاـ الفصؿ العمودي في االرتفاع )

، وأما المسار odd «مفردا »درجة يدعى 179( درجة حتى 3تطير عميو الطائرات بزاوية اتجاه )المسار الذي . ويكوف even «مزدوجا »درجة فيدعى 359درجة حتى 183الذي تطير عميو الطائرات بزاوية اتجاه مف

ستوعب عددا قدـ. وعمى ىذا األساس اعتمد نظاـ آخر ي 2333الطائرات المتقابمة الفاصؿ العمودي بيفنقاص قدـ 2333أكبر مف الطائرات بإنقاص الفصؿ العمودي األوؿ بيف الطائرات إلى الحد األدنى؛ أي وا

reduced vertical (RVSM) «الفصؿ العمودي المخفض»قدـ. وسمي ىذا النظاـ 1333الفصؿ اآلخر إلى

separation minimaؿ ىذا االسـ. وقد تطمب ذلؾ إضافة أجيزة ، وأضيفت وثيقة أخرى إلى وثائؽ الطائرة تحمإلى الطائرة لحساب االرتفاع الذي تحمؽ فيو الطائرة بدقة، وتدريب الطياريف عميو ومنحيـ شيادة طيراف وفؽ

(.3ىذا النظاـ )الشكؿ


24797;47ش رمسس375


( مسار الطائرات بحسب اتجاهاتها وارتفاعاتها3-

التي وضعتيا منظمة الطيراف العالمي في جميع مراحؿ rules of the air يتقيد الطيار حرفيا بقوانيف الجوقبؿ التحرؾ لتنفيذ الرحمة، ومف tower الرحمة، كما يتقيد بالتعميمات التي يصدرىا لو المراقب الجوي في البرج

ىذه التعميمات:

واتجاه ، runway ، واتجاه الميبطtaxiway ػ اإلذف بتشغيؿ محركات الطائرة، والمدرج الذي سيسمكو، وكذلؾ climb limit الرياح السطحية وسرعتيا، ودرجة الحرارة، وما يمكف أف يعوؽ اإلقالع وبدء التسمؽ

ى سطح األرض أو بالنسبة إلييما كمييما. وتترؾ بالنسبة إلى سطح البحر أو إل المطار الضغط الجوي في لمطيار حرية االختيار، وحساب وزف الطائرة عند اإلقالع.

صدار تعميمات فيتولى المراقب الجوي المطار ػ أما عند اقتراب اليبوط في في البرج توجيو الطيار وا اليبوط بإعالمو عف بدء خفض االرتفاع. واالرتفاع الذي عميو الوصوؿ إليو، واتجاه الميبط، وسرعة الرياح السطحية، والحرارة والضغط الجوي. وعمى الطيار ومساعده والميندس الجوي االنتباه لمضغط الجوي خاصة،

كارثة حقيقية تودي بحياة كؿ مف عمى متف الطائرة باصطداميا الشديد ألف الخطأ في حسابو قد يسبب بأرض الميبط. كذلؾ يحدد المراقب الجوي مخرج الطائرة إلخالء الميبط والدرجاف عمى المدرج لموصوؿ إلى

ادرة عمى حساب الطائرة المغ landing aircraft . وتعطى األفضمية دائما لمطائرة اليابطةparking مكاف التوقؼ لإلقالع بسبب احتماؿ تعرض الطائرة اليابطة لطارئ، وعدـ عرقمة أعماؿ اإلنقاذ.




24797;47ش رمسس375


العامل البشري

وطيار مساعد pilot في المالحة الجوية ال يقتصر األمر عمى الركب الطائر المؤلؼ مف طيارطيار والطيار وميندس جوي، وقد استعني حاليا عف الميندس الجوي في الطائرات الحديثة واقتصر عمى ال

المساعد فقط، ألف الحواسب تقـو مقاـ الميندس. غير أف الواقع يتطمب أف يسيـ في توفير سالمة الطائرة مختص يعد أفراده جنودا مجيوليف، منيـ عماؿ الصيانة القائموف عمى « كادر»عند اإلقالع وعند اليبوط

لذيف يعدوف العيوف الساىرة عمى توفير السالمة صيانة الطائرة وأجيزتيا المالحية، والمراقبوف الجويوف اواألماف، ويقوموف بتنسيؽ األجواء بيف الطائرات، والحؤوؿ دوف الحوادث التي يمكف أف تواجييا الطائرة

فتودي بحياة مف عمييا.

ميف جوييف عمى اختيار الطريؽ الجوي aircraft dispatchers ويتعاوف الجميع مف طياريف ومرحليبوط الطائرة في alternate airport البديؿ أو االحتياطي المطاراع األمثؿ الذي ستطير فيو الطائرة، وواالرتف

الزمف وكمية الوقود التي يتوجب مؿء حاؿ تعذر ىبوطيا في مطار المقصد لسبب مف األسباب، وتحديدخزانات الوقود بيا. وكذلؾ االستعانة بالمرشدات المالحية التي ترشد الطيار إلى أي تغير في المنحى الذي يسمكو، واالستعانة بالسواتؿ التي أسيمت في ارتقاء تقنيات الطيراف إضافة إلى الكـ الكبير مف المساعدات

مستمرة كؿ عاـ لتحديث يعمؿ في حقؿ الطيراف مف دوف استثناء دورات تدريبيةويتبع كؿ مف المالحية. ، واالطالع عمى ما يستجد في عالـ الطيراف.refresher courses معموماتيـ

ومع تقدـ العمـ والتطور المذىؿ في مجاؿ الطيراف تبقى البوصمة والساعة أدوات أساسية يحتاج إلييما وستظؿ أبدا الركيزة التي يعتمد عمييا. الطيار في عممو أينما حمؽ

ما يزاؿ الطيراف يشغؿ باؿ المختصيف والعامميف في ىذا مستقبؿ المالحة الجوية واآلفاؽ المستقبمية: المجاؿ في سعييـ نحو الكماؿ، واالستفادة مما لدييـ مف تقنيات حديثة. وفي كؿ يـو يتوصؿ الميندسوف

لزمف الذي يقضيو في سفره مف إلى مفاجأة ىدفيا خدمة اإلنساف وتوفير راحتو وأمنو في السفر، واختصار ا بمد إلى آخر. ويصعب بؿ يستحيؿ التكيف بالحد الذي ستتوقؼ فيو المالحة الجوية عف التطور.



24797;47ش رمسس375


المطار أدنى وكحد وىبوطيا، الطائرات إلقالع تستخدـ منشأة أي ىو الجوي، الميناء أو airport المطار

والتي ألجزائو المكونة األخرى والعناصر واليبوط، لإلقالع runway واحد مدرج مف المطار يتألؼ أف يجب أعداد وتختمؼ والبضائع، terminal buildings المسافريف محطة وأبنية hangars الطائرات حظائر ىي

.فيو الخدمات لدرجة تبعا المطار في والمحطات المدارج

تاريخية لمحة

الطائرات لتخزيف وحظائر عشبية، حقوؿ عف عبارة وكانت لمتسمية، الطيراف حقوؿ أقيمت البداية، في إلى وصوال بالرماؿ، المغطاة بالمساحات العشبية الحقوؿ عف استعاضوا ثـ. لممتفرجيف ومنصات وتخديميا،

.الجوية األحواؿ جميع في باليبوط تسمح الخرسانة مف سطوح

افتتاح تـ الحرب وبعد. نظامية ميابط بناء إلى األولى، العالمية الحرب في الجوية، المالحة زيادة أدت .العالـ في دولي مطار أوؿ وكاف ،1922 عاـ لندف جنوب في Croydon Airport كرويدوف مطار

،Königsberg بألمانيا كوينغسبرغ مطار فيو التجارية البضائع لنقؿ محطة ضـ دائـ مطار أوؿ أما العالمية الحرب وبعد. الثقيمة الطائرات وبيبوط الميمي بالطيراف سمح مما المبمطة، المدارج استخدمت حيث

والتجييزات البناء شكؿ حيث مف المطارات تقدـ ارتبط وعموما . تعقيدا أكثر المطار تصميـ أصبح الثانية، القرف مف الستينات فترة في ازدىر قد المطارات بناء إف القوؿ ويمكف. كافة المجاالت في التكنولوجي بالتقدـ

المطار يوفرىا التي الخدمات في التقني التطور ظير كما الجوية، المالحة حركة لزيادة وذلؾ العشريف، باتجاه قدوميا يتـ أف شريطة زاوية بأي المدرج مف تقترب الطائرة كانت أف فبعد معا، والطائرات لممسافريف

واليبوط والتحدر لالقتراب التوجيو خدمات لمطائرات تقدـ المطارات أصبحت المطارات، أولى في الريح .والرادارات الالسمكية المحطات وتقنيات المراقبة، أبراج بوساطة وذلؾ اآلمف،

نموذجية أضواء تستخدـ التي اإلرشادية أو التزيينية سواء لإلنارة، المتعددة االستخدامات أدخمت كماstandard أماكف إلى الطيار بوساطتيا يستدؿ إرشادية أضواء وىي السطوع، وفترات األلواف حيث مف

.األماكف مف وغيرىا ،taxiways الطائرة ومدارج واليبوط، اإلقالع مدارج


24797;47ش رمسس375


بمراكز أشبو الحالية المطارات فأصبحت راحتيـ، لتوفير كثيرة خدمات أدخمت فقد المسافروف أما. الخدمات مف وغيرىا العمالت تبديؿ ومراكز المتنوعة المطاعـ عمى احتوائيا إلى إضافة صغيرة، تجارية في مطارا 19815 منيا العالـ، في مطار ألؼ خمسيف نحو يوجد فإنو ،2335 عاـ إلحصائية وتبعا

.األمريكية المتحدة الواليات

وأقساميا المطارات أنواع

عسكرية ومطارات. والبضائع المسافريف لنقؿ مدنية مطارات: إلى أنواعيا حيث مف المطارات تقسـ .الطيراف ىواية وممارسة لمتسمية مطارات وىي الشراعي، الطيراف ومطارات. الحربي والعتاد الجنود لنقؿ

.الطائرات حركة ومجاالت أرضية منشلت إلى المطار يقسـ: المطار أقساـ

المحطة، بيذه الممحقة الخدمات المسافريف، واستراحة االنتظار محطة أبنية تتضمف: األرضية المنشلت المحاور الموظفيف، سيارات مواقؼ لممسافريف، والحافالت السيارات مواقؼ األمتعة، قسـ الجوازات، مراقبة

والمكاتب الشخصيات، كبار الستقباؿ شرؼ وقاعة الترانزيت، لركاب إقامة أماكف إلى إضافة الطرقية، .التقنييف والعماؿ الخبراء ومقرات اإلدارية،

واليبوط اإلقالع ومدارج كالمنحدرات لمطائرة المتاحة المساحات جميع ىي: الطائرات حركة مجاالت .المراقبة وأبراج الطائرات وحظائر

.شديدة لمراقبة والجوية األرضية المساحات بيف ما الواصمة المحاور تخضع كافة، المطارات وفي


24797;47ش رمسس375


:تصميميا وتنوع وخدماتيا الركاب محطة

محطات تطور في لمطائرات، الصناعي والتقدـ االتصاالت، وسرعة المذىؿ، العممي التطور أسيـ واستراحة انتظار قاعة أو فراغ مف يتألؼ بالمطار، بناء عف عبارة ىي عموما والمحطة ،terminals الركاب .لمركاب محطات عدة الكبرى المطارات وتتضمف لممسافريف، ضخمة

نقؿ عربات وتوفير السفر، بطاقات كشراء المسافر، يحتاجيا التي كافة الخدمات المحطة تتضمف تبدو الكبرى، العالمية المطارات ففي. وغيرىا الطعاـ، وخدمات البيع ومحالت إيداعيا، وأماكف األمتعة، والمحاؿ المطاعـ سالسؿ لمعظـ فروع فييا توجد حيث تجارية، تسوؽ مراكز وكأنيا الداخؿ مف المحطة وتأجير فندقي حجز ومكاتب بريدي، وفرع العمالت، لصرؼ كوات وجود إلى إضافة المعروفة، التجارية .الجمركية لمضرائب الخضوع دوف مف المنتجات شراء لممسافر يمكف كما سيارات،

تصطؼ ضيؽ، طويؿ بناء عف عبارة وىي التصميـ، ببساطة الصغرى، المطارات في المحطات تتميزحدى الجانبيف، عمى فيو الطائرات األمتعة بفراغ متصمة جياتو وا .والوزف

الجنوبية كوريا في الدولي إنشيوف مطار( 1-

satellite terminal ممحقة محطة إلى إضافة محطة، مف أكثر ففييا الكبرى، الدولية المطارات أما محيطو حوؿ االصطفاؼ الطائرات تستطيع المطار، أبنية باقي عف منفصؿ بناء عف عبارة وىي أكثر، أو

دائرية المحطة وفيو لندف في Gatwick غاتويؾ مطار ىو الممحقة المحطة استخدـ مطار وأوؿ. الداخمي .الشكؿ

تتوقؼ حيث الممحقة، لممحطات semicircular الدائري نصؼ النموذج المطارات بعض اعتمدت اآلخر الطرؼ عمى والسيارات األطراؼ، أحد عمى الطائرات


24797;47ش رمسس375


المطار في المسافريف حركة

قطارات أحيانا تمتمؾ كما الحديدية، السكؾ خطوط مف قريبة العالـ في الكبرى المطارات معظـ تكوف الرئيسية بالمحطة مباشرة ىذه النقؿ وسائؿ وتتصؿ. أخرى مختمفة نقؿ وأنظمة أنفاؽ وقطارات بيا، خاصة .لممطار

حمقية المحاور ىذه تكوف وقد طرقية، بمحاور «باألوتوسترادات» ترتبط الكبرى المطارات معظـ أف كما .لمقادميف آخر ومنسوب لممغادريف منسوب وجود عند وذلؾ مختمفة، وبمناسيب الشكؿ،

المساحات ففي تواجدىـ، أمكنة حسب شدتيا تختمؼ أمنية لمراقبة المطارات في المسافروف يخضع في الخدماتية الفعاليات ضمف بحرية التنقؿ المسافر يستطيع حيث محدودة، المراقبة ىذه تكوف األرضية .الخدمات مف وغيرىا ومطاعـ تجارية محالت مف االنتظار قاعات

الطائرة، إلى مؤدية gates بوابات عبر المطار، في الجوية المساحات إلى المسافر توجو بمجرد ولكف ومراقبة لممعادف، الكاشؼ الضوئي الماسح عبر والمرور التفتيش، تتضمف شديدة، أمنية لمراقبة يخضع فإنو

.الجوازات

في القديمة المحطات كانت حيث التفتيش، بوابة تجاوزه بعد الطائرة إلى المسافر وصوؿ طرؽ وتختمؼ إما الطائرة إلى الوصوؿ المسافر يستطيع حيث والقير بالبحص مفروشة أرض عمى مباشرة مفتوحة المطارات

.الصغيرة المطارات في شائعا التصميـ ىذا واليزاؿ. نقؿ حافمة بوساطة أو األقداـ عمى سيرا

إلى المؤدية البوابة إلى والتفتيش المراقبة حاجز مف يجتازىا التي والمسافة المسافر حركة وتختمؼ اآللي والبساط الكيربائية األدراج استخدمت الحالي التقني التقدـ مع ولكف المحطة، لتصميـ تبعا الطائرة ترتبط الكبرى المطارات وفي. وصولو وسرعة المسافر حركة سيولة لضماف المطارات، معظـ في المتحرؾ underground مشاة أنفاؽ أو ،walkways ممرات عبر بالمحطة، فييا، العديدة االنتظار قاعات

pedestrian tunnel، عموية جسور عبر أو .skybridges تامبا مطار ويعد Tampa في الدولي automatic people لألشخاص «األوتوماتيكي» المحرؾ استخدـ مطار أوؿ األمريكية، المتحدة الوالياتmover، ـ كما .الكبرى الدولية المطارات مف العديد في التقنية ىذه استخداـ ت


24797;47ش رمسس375


المحطة، مف بالقرب وأمتعتيـ المسافريف بإنزاؿ فتتـ المحطة، إلى الطائرة مف المسافر قدوـ حركة أما األمني لمتفتيش خالليا يخضعوف بوابات عبر المحطة، إلى منو يتوجيوف حيث المنحدر، يسمى مكاف في

االنتظار، قاعة إلى وصوال أمتعتيـ نقؿ بضماف األمتعة عف المسؤوؿ الفريؽ يقوـ حيف في الجوازات، ومراقبة التي واألجيزة واآلليات األبنية صعيد عمى عالية أماف لمقاييس المطارات تخضع وعموما . آلي محرؾ عبر

.المسافريف حركة مراقبة صعيد وعمى يتضمنيا،

ومواقفيا الطائرات وميابط مدارج

ممفيس مطار مدرج( 2-

ىذه تييئة ويتـ. وتيبط الطائرة منيا تقمع المطار، في جرداء أرض ىو ببساطة runway الم در ج في إعاقة مف األعشاب تسببو لما نتيجة ثـ األولى، المطارات في باألعشاب مفروشة كانت التي المدارج إلى ذلؾ بعد فعمدوا الجاؼ، الطقس في إال يصمح ال الحؿ ىذا ولكف التراب، أو بالرمؿ فرشيا تـ الحركة، اليبوط حقوؿ تحسيف تـ وقد المسمحة، بالخرسانة ذلؾ وبعد اإلسمنتية، بالخرسانة أو باإلسفمت المدرج تييئة

والوصوؿ األمطار مياه لتصريؼ الطائرة، ىبوط اتجاه مع متعامد بشكؿ الخرسانة سطح في أخاديد بإدخاؿ حاؿ وفي الشماؿ، التجاه تبعا المدارج ىذه ترقيـ ويتـ. الماطرة الجوية األحواؿ في لممدرج أفضؿ أداء إلى

.وسط أو يسار أو يميف يكوف كأف الرقـ إلى الموقع إضافة يتـ متوازية، مدارج وجود

األكبر المطارات أما متر، ألؼ مف أقصر واحد وىبوط إقالع مدرج الصغرى المطارات تتضمف ـ2333 المدرج طوؿ ويبمغ مبمطة، أو مرصوفة فييا اإلقالع مدارج تكوف عموما الدولي لمطيراف والمخصصة

في إليانوفسؾ في الدولي Ulyanovsk-Vostochny فوستوشني - إليانوفسؾ مطار مدرج ويعد . أكثر أو المطارات، بناء ازدىار وبعد. ـ5333 طولو يبمغ حيث العالـ، في العامة لالستخدامات مدرج أطوؿ روسيا، وذلؾ كـ، 3 إلى وصوال الحديثة المطارات بعض في واليبوط اإلقالع مدارج امتدت الطائرات، تصميـ وتطور الصغيرة المطارات تتطمبو مما أطوؿ مدارج الثقيمة الطائرات تتطمب حيث الثقيمة، الطائرات تخديـ مف لمتمكف

.(2 الشكؿ)


24797;47ش رمسس375


الدولي أثينا مطار( 3-

رشاد لمساعدة ،(3 الشكؿ) المدارج إنارة في نموذجي إنارة نظاـ يستخدـ اليبوط مف لمتمكف الطائرات وا النياية في األحمر الموف إلى وصوال األخضر بالموف منو القريبة النياية في المدرج ينار حيث واإلقالع، أف أو األبيض، بالموف فيو الوسطي الخط إنارة ويمكف مرتفعة، بيضاء ضوئية بحواؼ يحاط كما البعيدة قد الصغيرة المطارات بعض وفي. منو البعيدة النياية في البحت األصفر بالموف انتياء وأصفر أبيض يتناوب .منارة غير المدارج تكوف

الحد إلى إضافة( والثموج المطر الرياح، الرؤية،) الطقس لظروؼ تبعا االستخداـ قيد المدرج يحدد .لمطيراف األعمى

عف بعيدا الطائرات اصطفاؼ أو لوقوؼ المخصصة المساحات فيي ،aprons الطائرات مواقؼ أما .لممناورة تست خد ـ م دارج أو ممرات وىي المحطة،

بالبضائع الخاصة الخدمات مباني

في تصؿ والتي الكبيرة، المادية العائدات ذات العامة، الخدمات أبنية عداد في المطار تصنيؼ يمكف لو والترانزيت النقؿ رسوـ المسافر تأدية مف والناتجة سنويا، الدوالرات مالييف إلى الكبرى الدولية المطارات وذلؾ فييا، االقتصادي التطور مفاتيح أىـ أحد المدف، مف كثير منظور مف المطار ويعد . المنقولة ولمبضائع .الساعة مدار عمى ينقميا التي والبضائع الشحنات مف الكبيرة واألحجاـ المسافريف مف الكبيرة لألعداد


24797;47ش رمسس375


الجوية، بالمالحة المنقولة التجارية البضائع أف كما. جوا المنقولة البضائع أىـ مف الجوي، البريد ويعد أنظمة بيف ما النقؿ بسرعة تسمح التي التحتية البنى مف قريبة وتكوف الثمف، الباىظة الفاخرة المنتجات ىي لمبضائع المؤقت التخزيف أبنية المطارات وتضـ. والجوية األرضية المساحات أو والجوية، األرضية النقؿ

الماسح بوساطة لمتفتيش تتعرض وىي ليا، المحددة الجية إلى ترحيميا يتـ أف قبؿ والمغادرة، القادمة بوساطة البضائع تفتيش ألغراض مدربة كالب تستخدـ ما وكثيرا أحيانا، اليدوي والتفتيش والميزري، الشعاعي

.الشـ

المطار في المختمفة الخدمات وسائؿ تنوع

الدولة كانت وكمما. الطائرات وخدمات المسافريف، خدمات إلى المطار يقدميا التي الخدمات تقسـ .الخدمات ىذه ومستوى جودة في ذلؾ ظير متقدمة

مف وغيرىا الفنادؽ وحجز السيارات تأجير خدمة فينالؾ لممسافر، المطار يقدميا التي الخدمات تتنوع خدمة منيا كثيرة، خدمات المطار فيقدـ الطائرات خدمات أما. بالطيراف المرتبطة وغير المرتبطة الخدماترشادىا، air traffic control الجوية المالحة حركة مراقبة األرضية، المراقبة: رئيسييف قسميف إلى وتقسـ وا

.الجوية والمراقبة

المطار، سطح عمى المتواجدة واآلليات لمطائرات النقؿ حركة مراقبة وتتضمف: األرضية المراقبة -أ اآلليات، مف وغيرىا بالوقود، التزود وعربات األعشاب، قص وآليات الثمج، وجرافات األمتعة، نقؿ كوسائؿ .المدارج عمى الطائرات حركة مع تقاطعيا عدـ مف والتأكد اآلليات حركات بتوجيو تقوـ حيث

حيث الرادار، وشاشات الالسمكية المحطات وبوساطة مراقبة، أبراج بوساطة وتتـ: الجوية المراقبة - ب الجو، في الطائرات توجيو وميمتيا. المطار ألنظمة تبعا وذلؾ متحدتيف، أو منفصمتيف الخدمتاف ىاتاف تكوف

قالعيا، ىبوطيا وسالمة إتماـ يمكنو أف إلى االنحداري، لالقتراب تبعا بوضعيتو الطيار إبالغ يتـ حيث وا تأميف عمى تعمؿ الخدمة ىذه فإف وبالتالي مرئية، حولو المدارج تصبح عندما اليبوط المجاؿ تدخؿ طائرة أي تراقب فإنيا ذلؾ إلى إضافة الجوية، المالحة حركة سالمة .(الثالث باألبعاد) الفراغ في وضعيتيا وتحديد ىويتيا، إلى والتعرؼ لمدولة، الجوي


24797;47ش رمسس375


نيويورؾ الدولي كندي مطار في المراقبة برج( 4-

عف المرئي المعماري الحجـ إنو حيث المطار، رموز مف كرمز المعمارييف، عناية محط ىو والبرج الطائرات حركة وتوجيو فصؿ عممية عف مسؤوؿ وىو نوافذ، محيطو عمى تتوسط مرتفع، بناء وىو بعد،

.(4 الشكؿ) المطار مف بالقرب الطيراف حركة توجيو وعف المدارج، عمى واآلليات

مقرات يتضمف حيث إضافية، تحتية وبنى متعددة خدمات يقدـ أف لممطار يمكف الخدمة ىذه عف وعدا تزويد في خدماتيـ وتنحصر والميكانيكييف، اآللييف كالعماؿ اختصاصاتيـ بمختمؼ الخدمة لعماؿ ثابتة

وخدمة وصيانتيا، وفحصيا ،(الينغارات) بالحظائر وضعيا أو الطائرات، وصؼ بالوقود، الطائرات عمى والتدريب الكبرى، المطارات في الطائرات تأجير خدمة ذلؾ إلى يضاؼ avionics الطيراف إلكترونيات وتوفير األمتعة وتنزيؿ كتحميؿ األرضية بالخدمات يقوموف أنيـ كما. بالطياريف المتعمقة والخدمات الطيراف،

.الخدمات مف وغيرىا بالمؤونة وتزويدىا الطائرات وتنظيؼ الشرب مياه

واإلقالع، اليبوط أثناء في الطائرة سالمة لتأميف يعمؿ المحطة، خارج كبير فريؽ ىنالؾ وعموما، في جدا معقدة وىي لممسافريف، مرئية غير تكوف اإلجراءات وىذه وأمنيا، الجوية المالحة حركة ولتسييؿ .الكبرى المطارات

أتالنتا مطار كاف 2332 عاـ وفي يستخدمونيا، الذيف الركاب عدد حيث مف الدولية المطارات تختمؼ ثـ( مسافر مميوف 66.6) شيكاغو مطار وتاله( مسافر مميوف 76 نحو) ترتيبا األوؿ األمريكية جورجيا بوالية الترتيب في الثامف باريس في( ديغوؿ) دوغوؿ شارؿ مطار كاف بينما ،(مسافر مميوف 63) لندف في ىيثرو

.(مسافر مميوف 33 نحو) والعشريف الحادي نيويورؾ في كنيدي جوف ومطار ،(مسافر مميوف 48)

لممطارات البيئية المشكالت

والجوية االجتماعية العوامؿ فيو تتدخؿ حيث بالسيؿ، ليس أمر ىو المطار موقع اختيار إف .والجغرافية

رة، غير مناطؽ في المطار يبنى وعادة لبناء المخصصة المناطؽ مف األشجار قطع يتـ أو مشج محيط في الموجودة الطيور وقتؿ الطيور، أعشاش مف خموىا مف دوري نحو عمى التأكد ويتـ المطارات، .آمنة جوية مالحة حركة لضماف المطار،


24797;47ش رمسس375


أما. الطيور مف الحيوانية الثروة تيديد وفي حولو، المنطقة تصحر في يسيـ المطار إف القوؿ ويمكف القريبة السكانية المناطؽ في يؤثر الذي الجوي، والضجيج اليواء تموث منيا عديدة، فيي األخرى المشكالت

.القاطنيف صحة وعمى المطارات، مف

عف االستعاضة بسبب بيا، تقاـ التي المناطؽ في الطقس ظروؼ تغيير في المطارات وتسيـ التصريؼ؛ شبكة تغيير يتـ زراعية أراض عمى إقامتيا حاؿ في أنو كما. مبمطة بسطوح المزروعة المساحات

.العمراني بالتخطيط تتعمؽ وأخرى بيئية مشكالت يطرح إنو أي

التموث مف لمتقميؿ المستقبمية، األبحاث عمى اآلماؿ مف كثيرا يعمقوف البيئة مجاؿ في المختصيف إف لممطارات، السمبية التأثيرات مف ولمحد الطيور، ثروة وتيديد التصحر مشكمة ولمعالجة والضجيج، اليوائي .والتقنية واالقتصادية االجتماعية النواحي مف حياتية ضرورة القرف ىذا في أصبحت التي

شـــكم األرض

FORM OF THE EARTH

الحققة ، فعند خط االستواء فلست كذلك إنهاعلى شكل كرة كاملة االستدارة رغم األرض أناض المالحة غرفترض لمعظم إ

مال بحرا والفرق بن القطرن 8:86879مال بحرا بنما بلغ القطر بن القطبن 3;98::8 األرضبلغ قطر

مال بحرا ( وستخدم هذا الفرق ف قاس أبنعاج األرض النسب والذي عبر عنه كنسبة بن الفارق والقطر عند خط االستواء 45856)

:

45856 3

-------= -----------= ELIPTICITYنسبة االنبعاج

8::98;3 4;7

وحث أن القطر االستواب زـد عــن

فقــــط بجزء واحـــد مـــن القطر القطب

تقترب جـدا مــن ضجـزء فـإن األر 7;4


24797;47ش رمسس375


2الشكل الكروي

ـن كمــا بـ 2دوران األرض حــول نفسها

2مقطع األرض

تدور األرض حــول نفسها من الغرب الى

دابرة عظمى W-Eالشرق ومثل المحط

EQUATORتسمى خط االستواء

والت تعرف بأنها تلك الدابرة الخالة على سطح الكرة األرضة الت مر مستواها بمركز األرض وعمودا على محور الدوران

2

الذوائــر العظوــ والصـــغري

GREAT CIRCLES AND SMA CIRCLES

بأنها دابرة على سطح كرة مركزها ونصف قطرها GREAT CIRCLEتعرف الدابرة العظمى

2وهى اكبر دابرة مكن رسمها على سطح الكرة 2هما نفس مركز ونصف قطر الكرة

ع ــن مقطوعلى سطح الكــرة األرضة فـــإ

وســر بمركز األرض وقــأي دابرة عظمى م

الدابرة العظمى هو اقصر مسافة بن نفطتن

وعلى سطح أي كرة مكن 2على سطح الكرة

رــى تمـدوابر العظمـن الـرسم عدد ال نهاب م

مـن رسـه ال مكـنـع ذلك فإبنقطة واحدة ، وم

2أكثر من دابرة عظمى تمر بنقطتن


24797;47ش رمسس375


والدوابر على سطح الكرة غر الدابرة العظمى

، SMALL CIRCLESه دوابر صغرى

وتعرف الدابرة الصغرى بأنها دابرة على سطح

ز ــا مركـا همـا لسـالكرة مركزها ونصف قطره

–( 5- –ا ـرة نفسهــر الكــف قطــونص

رــتوى إذا مـرة ومسـالكع ـن مقطفـإ وباختصار

صغرى ف حاله وهىالمستوى خالل مركز الكرة

2عدم مرور المستوى خالله

LATITUDE AND LONGITUDE العــرض والطـــىل

أن طبعة الكرة تعنى أن كل نقطة علها تتشابه بصفة مطلقة مع النقطة األخرى حث ال بداة

2ات وإبعاد هذه النقط وال نهاة تحدد مواصف

وللتغلب على هذه الخاصة للكرة على الكرة األرضة كان البد من وجود نقط أو خطوط على

فمثال لتحدد موقع مدنة 2الكرة األرضة تمثل أساسا لمحددات النقط األخرى على سطحها

ة ف اتجاه معن وبالتال فان اإلسكندرة بأساس مدنة القاهرة فإنها تتحدد بعدد من وحدات المساف

نقطة على سطح الكرة األرضة منكن تحددها بمثل هذه الطرقة ، غر أن هذه الطرقة لست

متاحة ف جمع األحوال وعلة فلقد استخدم نظام اإلحداثات لتحدد المواقع على سطح الكرة

األرضة بواسطة خطوط أساسة خالة ،

لى تسمتها خطوط العرض هذه الخطوط اصطلح ع

PARALLELS OF LATITUDE

MERIDIANS OF LONGITUDEوخطوط الطول

LATITUDE عــرض الوكــــاى

تدور األرض مرة كل وم حول محورها الشمال الجنوب والذي نهاتاه هما القطبان

الشمال والجنوب ، وقع خط االستواء عند نقطة منتصف هذا المحور وعمودا عله


24797;47ش رمسس375


والدابرة العظمى الت تمر بالقطبن تسمى

ومكـن رســم MERIDIANخط الطول

هــذا النــوع من الدوابرعـدد ال نهاب مــن

2العظمى

وكل خــط طــول نقسم الى أربعة أجـــزاء

2بواسطة خط االستواء والقطبن

حكمـا الــــى توحث أن الدابـرة قــد قسمـ

فان كل ربع من خطوط الطول ساوى582

فإذا أخذنا نقطة على احد 2;

شماال من خط 52خطوط الطول على زاوة

2واء االست

وخالل هذه النقطة مررنا مستوى عمودا على محور الدوران فان هذا المستوى سكون موازا

وسقطع الكرة األرضة ف دابرة –( 7-لمستوى خط االستواء كما هو مبن

درجة شمال خط االستواء 52صغرى تسمى خط العرض وهو ف هذه الحالة خط العرض

اض خطوط عرض أخرى مثلوبنفس الطرقة مكن افتر

2الخ 22222، 82، 62، 32

كما سبق فان خط االستواء مرسوم كدابرة عظمى ف منتصف المسافة بن القطبن وعلى ذلك

فان خطوط العرض دوابر صغرى منشأة باتخاذ خط االستواء كأساس والمسافة الزاوة المقاسه على

خط الطول شمال أو جنوب خط االستواء لمكان ما سمى بعرض المكان وتمثل أحد مكونات نظام

2حداثات اإل

LONGITUDE طـــــىل الوــــــكاى

عند القول لن عرض المكان لنقطة ما هــــو


24797;47ش رمسس375


جنوبا فانه ال مكننا معرفة 52 وشماال أ 52

ما إذا كانت هذه النقطة شرق أو غرب نقطة

2أخرى

ولقــد حلـت هـذه المشكلة بالمكـون الثانـــ

ـو طــول المكان الــذي لنظــام اإلحداثات وه

وعلى عكـــس 2شرقا وغربا عحـــدد الموقـ

عـرض المكان فلـس هنـاك أسـاس طبعـــ

للقـاس مثل خـط االستواء ، ولـــذا اخترت

عـــدة أماكن كأساس للقاس استـقرت أخـرا

شبجــر نت رعلـى اعتبـار خـط الطـول المـا

االبتداب أو خـط الطـولبانجلترا خـط الطـول

لصـفر أو خـط الطول األول ، وقــاس طـــو

( 8-المكان شرق أو غرب هذا الخط

هــو خــط صفر شوعلى ذلك فخط طول جر نت

3:2درجة ، وهذا الخط مكن أن سمى 3:2درجة ،قابله فـ الجانــب اآلخر من األرض خط

2غربا 3:2شرقا أو

ـــــــح والخــالصــــ

سبق التموقعا علة دوابر الطول والعرض طبقا للمبادئ األرضةنموذجا للكرة اتخذنا إذاأنه

( 9-مكانه المناسب ف هذكرها ، وحددنا عرض وطول مكان معن ، هذا المكان من الممكن توقع

( شرقا وغربا 3:2-2شماال أو جنوبا ، والطول بالدرجات ) ;2;-2وقاس العرض بالدرجات )

عاد أنوالدرجة مكن

ة ـــ، كل درجالى وحدات أصغر تقسمها


24797;47ش رمسس375


ةــــثان 82دققة تقسم الى 82تقسم الى

ومكن أن كون القاس 2) ( من القوس

ة ـققن الدـم رـة وكســة والدققـــبالدرج

هــر عنـح األرض عبـى سطـع علــوالموق

رضـــن العـر عـول وعبــرض والطـبالع

واءـــــط االستــوب خـال أو جنـا شمــإم

ط ــرب خــرق أو غـول شـوعبر عن الط

2( شالطول االساسى ) جر نت

DISTANCE الوسافـــح

2كما سبق ذكره فإن المسافة تعرف بأنها قاس طول الخط الواصل بن نقطتن

وتستعمل ف قاس عدة وحدات وان كان أكثرها شوعا هو طول المل البحري وهذه الوحدات ه

:-

قدم وهو طول حكم لس له عالقة 74:2وساوى STATUTE MILEالمل االنجلزى -3

2بأبعاد الكرة الرضة

وهو الوحدة المستخدمة على نطاق واسع ف عملات NAUTICAL MILEالمل البحري -4

قدما وهو طول دققة قوسه على خط الطول تقابل زاوة مقدارها 82:2المالحة وساوى

دققة واحدة عند مركز الكرة أو المسافة القوسه بن خطن من خطوط العرض الفرق بنهما 2دققة بالذكر أن بعض مراجع المالحة األمركة تشر الى عدة أطوال للمل البحري وجدر

-كما يلي :

قدم 829888 - أ

قدم وهو دققة واحدة من القوس على خط االستواء وسمى المل :82:982 -ب

GEOGRAPHIC MILEالجغراف

اردة = مل بحري واحد لقاس المسافات القصرة 4222 -جـ


24797;47ش رمسس375


قدما ! 82:2وعموما فان القاس الشابع االستخدام هو

من المسافة بن خط االستواء واحد -------- لوهو طول ما عاد KILOMETERالكلو متر -5

ون الدققة على النظام الفرنس الذي القطبن ) طول دققة قوسه على خط الطول عندما تك دققة ( 322وقسم كل درجة الى 322قسم الزاوة القابمة الى

انعاللح ت وحساخ انضافح

من المفد اإلشارة الى عالقة تربط بن وحدات المسافة المستخدمة وذلك لسهولة التحول بن

هذه الوحدات :

مل إنجلزي 98مل بحري = 88

كلو متر 98مل بحري = 63

كلو متر 88مل إنجلزي = 63

السرعة وتعادل مل بحري / ساعة ه وحدة لقاس KNOT: العقدة ملحوظة

DIRECTION االذجــا

النظر عن المسافة تذكر أن االتجاة هو موقع نقطة ما ف الفضاء بالنسبة لنقطة أخرى بغض

الخ ال 222بنهما ، وفى الواقع فإن اإلشارة الى االتجاه بصفة عامة مثل الشمال الشمال الشرق

2ف إغراض المالحة حتصل

بدءا من الشمال كزاوة صفر مرورا بالشرق 582وعلة فإن النظام العددي قسم األفق الى

2لى الشمال هو النظام المناسب لالستخدام ثم العودة ا 492والغرب 3:2والجنوب 2;

حث تقسم الى وتمثل الخطوط Compass roseومثل األفق بدابرة تسمى دابرة البوصلة

2المقتربة من الرأسة خطوط الطول

رــــــذي مــول الــط الطــاذ خــوباتخ

ى ـ( عل:- ــع )أ( فــــبالموق

عـــالموقفإن 3:2ط الصفر / ــأنه خ


24797;47ش رمسس375


عـمن الموق 84ع ف اتجاه ــــ)ب( ق

اهــ اتجـع فــع )ج( قـــــ)أ( والموق

ث أن ــــع )أ( وحـــوقـن المـــم 7;4

واحدة من أهم عملات االتجاهد ـتحد

الى اإلشارةزم ــذا لــالمالحة الجوة ل

اس ــ قـة فـات المستخدمـالمصطلح

اس ـة بن أسـدون التفرقــت وباــاالتجاه

2مغناطس ( 22ات ) حقق ـــاالتجاه

2فقى الذي راد الطران علة وهو االتجاة اال ( course )المسار المرغوب -3

2رةوعرف بأنه االتجاه الذي شر إله المحور الطول للطاب ( heading )االتجاة -4 2وهو االتجاة االفقى الذي سلكته الطابرة بالفعل ( track )المسار الفعل -5

2وهو االتجاة االفقى لنقطة من نقطة أخرى ( bearing )زاوة االتجاة -6

وهنا تجدر اإلشارة الى أن هذه الى أن هذه الزاوة قد تتخذ الشمال الحقق كأساس لقاسها

وقد تخذ محور الطابرة –( ;الشكل رقم ) - True Bearingوهنا تسمى زاوة االتجاة الحقق

كأساس للقاس وهنا تسمى زاوة االتجاة النسب

Relative Bearing –

الذائرج العظو وخظ االذجاج الثاتد إذجا

GREAT CIRCLE AND RHUMB LINE DIRECTION

ح ـاتجاه الدابرة العظمى على سط

( قطع 33-الكرة األرضة

ا مختلفةـــخطوط الطول ف زوا

وبعبارة أخرى فان اتجاة الدابرة

العظمى تغر باستمرار على طول


24797;47ش رمسس375


ران ــن والطـن نقطتـق بــالطر

تطلب تغر االتجــاهذا ــه ىـــعل

شكل دــمما ق االتجاهمستمر ف

م ذلك ـــصعوبة ف الطران ورغ

م االتجاهات ــد أهـــفهو شكل أح

المفضلة للطران حث انه أقصر

2مسافة بن أي نقطتن

والخط الذي صنع نفس الزاوة مع كل خطوط الطول المار بها سمى خط االتجاة الثابت

RHUMB LINE 2

ت والطابرة الت تسلك اتجاة حقق ثابت إنما تطر ف الحققة وفقا التجاة خط االتجاة الثاب

والطران وفقا لذلك نتج عنه قطع مسافة اكبر ولكنه أسهل ف عملة الطران ولو استمر الطران

2عله فإنه تجه الى القطبن

والخالصة أنه بن نقطتن على األرض فإن الدابرة العظمى ه األقصر مسافة عن خط االتجاة

حاله المسافات القصرة ) عدا عند العروض العلا ( الثابت ولكن الفارق بن االثنن مكن إهماله ف

2أو ف حالة اقتراب الخط من خط طول أو من خط االستواء


24797;47ش رمسس375


انــــىلـــــــــد

TIME

عتبر الوقت أحد المفاهم األساسة ف عملة المالحة الجوة وعبر عنه كما ذكرنا ف مقدمه

( فترة زمنة محسوبة ورتبط الوقت 4( الساعة من الوم و )3الباب األول بطرقتن أساستن )

ة بشكل األرض إذ ناتج عن دوران األرض حول محورها ودورانها حول الشمس ضمن المجموع

عن كفة ةوفى هذا الفصل نتعرض بإجاز لكل ما جب معر فت SOLAR SYSTEMالشمسة

2 هحساب الوقت ومختلف مصطلحا ت

SOLAR SYSTEM الوجوىعــح الشوسـح

تتكون المجموعة الشمسة من : الشمس وتسعة كواكب ربسة األرض أحداها ، وحوال

، وتتحكم الشمس ف النظام الشمس ككل بما لها من خصابص من عكوكب ثانوي أو تاب 4222

2حث الحجم وإشعاعها للضوء والحرارة

تدور حوله كل األجسام السماوة المكونة ولإلغراض العملة فانه فترض أن الشمس نجم ثابت

للمجموعة الشمسة ، ومعروف أنه على عكس الشمس فإن جمع الكواكب الت تحوها المجموعة

2الشمسة لست مضبة بذاتها وإنما تنتج اإلضاءة فها بعكسها ألشعة الشمس الساقطة علها

ارات بضاوة وتستغرق الواحدة منها فترة وتدور كواكب المجموعة الشمسة حول الشمس ف مد

زمنا محددة بنما MERCURYزمنة محددة للدوران حول الشمس فمثال ستغرق كوكب المرخ

وتدور التوابع 2سنه الستكمال دورة واحدة حول الشمس :46زمنا قدرة PLUTOستغرق بلوتو

2حول كواكبها ف فترات زمنة مختلفة

ركة الكواكب ف مداراتها قانونان هامان أثبتهما العالم الفلك" كلر " وسم وحكم ح

2القانونان باسمه


24797;47ش رمسس375


KEPLERS LAWS قىاي كلر

مدار أي كوكب حول الشمس عبارة عن شكل بضاوي تقع الشمس ف إحدى بؤرته -3غطى نصف قطر حركة الكواكب حول الشمس مساحات متساوة ف الفترات الزمنة -4

2المتساوة

وتدور األرض حول محورها من الغرب الى الشرق وهذه الحركة تنتج النهار واللل ، وتدور حول الشمس ف مدارها الذي مل

( ، وفى نصف الكرة الشمال عندما تمل األرض ناحة 58- –نة درجة ونتج عن هذه الحركة فصول الس 8887على محورها بزاوة

WINETRوعندما بتعد محور الدوران عن الشمس حدث االنقالب الشتوي SUMMER SOLSTICEالشمس حدث االنقالب الصف

SOLSTICE

متساون ونصبح ف االعتدال الربع أو دسمبر ( وعندما كون محور الدوران عمودا على الشمس فإن اللل والنهار كونان 44)

الخرف

SPRING AND AUTUMN EQUINOX (43 45مارس و ) 2سبتمبر

قــــاس الـىقــــــد :

وهناك عدة نظم مختلفة لإلجرام السماوةكما سبق فإن قاس باإلشارة الى دوران األرض وما نتج عنه من حركة ظاهرة

لقاس طبقا للغرض الذي من أجلة تم هذا القاس

وعرف بأنه اللحظة الت TRANSITوقبل مناقشة هذه النظم جب التعرض لمصطلح االنتقال

مر فها الجسم السماوي عبر خط طول الراصد ) المشاهد ( وعرف هذا الوقت بأنه االنتقال

بنما تسمى اللحظة الت مر فها الجسم السماوي عبر خط الطول UPPER TRANSITيالعلو

تدور حول محورها من الغرب الى األرضوحث أن LOWER TRANSITالمقابل باالنتقال السفلى

الشرق فإن الحركة الظاهرة لألجرام السماوة تكون من الشرق الى الغرب ، وكون العبور

وعندما SIDERIAL DAY متتالن عرف بالوم النجمى نلسماوي على انتقالالظاهري للجسم ا

2( 59- –كون النجم على مسافة بعدة جدا فإن هذا الوم مكن اعتباره ثابتا ف الطول

APPARENT SOLAR DAYانىو انشض انظاهر

2هو الفترة الزمنة بن عبور الشمس نفس خطوط الطول مرتن متتالتن


24797;47ش رمسس375


وللمشاهد من القطب الشمال فان األرض تدور حول محورها ف عكس اتجاه عقارب الساعة

وتدور الشمس ف مدارها أضا ف عكس اتجاه عقارب الساعة وحث أن الدوران حول المحور ف

نفس اتجاه الدوران ف المدار حول الشمس فلك حدث انتقاالن متتالان فانه لزم أن تدور األرض

درجة والن مدار األرض حول الشمس ف شكل بضاوي فان سرعة األرض 582حورها حول م

2تختلف باستمرار وبالتال فان الوم الشمس الظاهري لس ثابتا

وقت الظهرة المحلى الظاهري TRANSITوطلق على لحظة االنتقال

LOCAL APPARENT NOON لتعامل مع هذا النوع من قاس ولكن االعتبارات السابقة تجعل ا

2الوقت غر عمل

MEAN SOLAR TIME انىلد انشض انرىصظ

تبعا للحاجة الى وجود قاس ثابت للوقت بناء على الوم الشمس ، فإن متوسط طول الوم

الشمس الظاهري اتخذ أساسا لهذا القاس وسم الوم الشمس المتوسط

MEAN SOLAR DAY ساعة طبقا لما ل : 46وقسم هذا الوم الى

ثانة بالضبط ;6دققة و :6ساعات و 7وم و 587تدور األرض حول الشمس مرة كل عام ف

، وتم تخل شمس متوسطة تنتقل ف مسار دابري مرة واحدة ف نفس مستوى خط االستواء وبسرعة

2الشمس الحققة ف مسارها البضاوي بسرعة متغرة ثابتة ف نفس الوقت الذي تنتقل فه

متتابعن للشمس المتوسطة فوق خط طول معن كون ثابتا نوعلى ذلك فان الوقت بن انتقال

وحث أن األرض والشمس المتوسطة تدوران ف نفس المستوى بسرعة ثابتة وبعبارة أخرى فلقد

متوسطة تمر فوق خط طول وتعود إله مرة أخرى ف زمن احتفظنا بالوقت بواسطة شمس خالة

2ساعة من الوقت المتوسط 46قدرة

ولقد وجد أن الفارق بن انتقال الشمس الظاهرة والشمس المتوسطة على خط

2جر نتش مثال لس بالقدر الكبر بحث ؤثر على دقة الوقت المتوسط

;6دققة ، :6ساعات ، 7وم ، 587وكما ذكرنا مقدار العام ف التوقت الشمس المتوسط )

سنوات تم حساب السنة 5وم وللتغلب على هذا الفرق فانه كل 587ثانة ( فان السنة الحكمة


24797;47ش رمسس375


قرون لتكون بسطة 6وما وتسمى بالنسبة الكبسة مع استثناء ثالث سنوات كل 588الرابعة

2سنه كبسة 4222سنوات بسطة بنما سنه 22;3، 3:222، 3922لسنوات فا

TIME ARC حضاب انىلد انزاو

–مكن قاس الوقت بمقدار القوس من الدابرة حث أن الوم من التوقت الشمس المتوسط هو

درجة 582معنى الحركة الوقت الذي تستغرقة الشمس إلكمال دابرة واحدة حول األرض ب –فرضا

درجة من الطول وعلى ذلك مكن القول بأنه : 582ساعة ه نفس قاس 46فان قاس

ة ـــــدرج 582ساعــــة = 46

درجة طول 37ساعة واحدة =

طول ةدقق 37دققة واحــدة =

ثانة طول 37ثانــة واحــدة =

ساعة 46ة طول = درج 582وبالعكس فان

دقابق وقت 6درجة طول واحدة =

ثوان وقت 6دققة طول واحدة =

ثانة وقت 3/37ثانة طول واحدة =

LOCAL MEAN TIME انىلد انحه انرىصظ

( 22تعتبر بداة الوم ف أي مكان ه لحظة منتصف اللل ف هذا المكان أو الساعة )

درجة شرقا سوف تتحد عندما 52عند خط الطول 222توقت محلى متوسط بمعنى أن الساعة

غربا ( وهذا عنى أن الوقت المحلى 372كون انتقال الشمس المتوسط عند خط الطول المقابل )

سط عند خطوط الطول المختلفة تختلف بمقدار التغر ف الطول مما دع الى تثبت خطوط المتو

طول معنة حتى مكن اإلشارة الى الوقت المحلى المتوسط بمعلومتها ولقد اختر خط الطول المار

بجر نتش بانجلترا لكون أساس القاس العالم للوقت المتوسط وسم الوقت عند هذا الخط بتوقت

جر نتش المتوسط


24797;47ش رمسس375


GREENWICH MEAN TIME (GMT )

عندما تكون الشمس المتوسطة ف االنتقال عند خط الطول المقابل لخط شوبدأ الوم عند جر نت

وحث أن الحركة الظاهرة للشمس ه من اتجاه الشرق الى الغرب فإنها شالطول المار بجر نت

2 شبر خطوط الطول الشرقة قبل لحظة االنتقال عن جر نتتع

وهكذا فان الوقت المحلى المتوسط ف أالماكن شرق جر نتش سكون سابقا على الوقت المحلى

واألماكن غرب جر نتش سكون التوقت عندها ال حقا على التوقت عند شالمتوسط عند جر نت

2 شجر نت

محلى وذلك لتأسس عالقة بن الوقت المحلى 822( وضح شروق الشمس الساعة :5-و

2المتوسط ووقت جر نتش المتوسط

وكقاعدة عامة فانه ف حاله :

المتوسط اقل شالطول شرقا : فان وقت جر نت


24797;47ش رمسس375


المتوسط اكبر شالطول غربا : فان وقت جر نت

(Z)ف جمع عملات الطران وتعتبر التسمات (GMT) وقت جر نتش المتوسط وعتمد على

،(UTC ) COORDINATED UNIVERSAL بدابل للمصطلحGMT ف وثابق ومحادثات

الطران والحظ انه رغم أن التوقت المحلى المتوسط كون واحد عند كل األماكن على خط الطول

فان أوقات شروق الشمس وغروبها تختلف ف هذه األماكن بسبب مل محور األرض على األفق

ت وكون عرض المكان على األرض وأضا عرض الشمس ف الكرة السماوة ه المحددا

2لتوقتات الشروق والغروب

وكما سبق فان الوقت المحلى المتوسط ختلف باستمرار مع كل دققة طول وكون من غر

المنطق االعتماد على هذا التوقت ف أمور الحاة العادة وهذا أدى الى االحتكام الى توقت المنطقة

ال وستخدم المالحون الوقت المحلى كما سأت تفص ( STANDARD ZONE TIME )االساسى

2المتوسط ف حسابات الشروق والغروب والشفق

STANDARD ZONE TIME ذىلد انطمح االصاص

درجة طول وتستخدم كل منطقة التوقت المحلى 37منطقة كل منها 46تم تقسم العالم الى

كتوقت محلى متوسط للمنطقة ككل ، وحث أن خط طول جر لخط الطول المتوسط ف هذه المنطقة

درجة طول أو ساعة زمنة 37نتش هو خط طول متوسط ألحد هذه المناطق وحث أن كل منطقة

المتوسط لعدد محدود شواحدة فان التوقت المحلى ف كل منطقة سوف ختلف عن توقت جر نت

وكل رقم عطى داللة 34 –أو 34من صفر الى + من الساعات ولقد مزت هذه المناطق باألرقام

على عدد الساعات المطلوب إضافتها أو طرحها الى أو من وقت المنطقة االساسى للحصول على

2توقت جر نتش المتوسط

وكما سبق فان الوقت كون مبكرا ف المناطق غرب جر نتش وعلى ذلك فان إشارة هذه

( وأحانا فان هذه -فان إشارة أرقامها تكون ) شوفى المناطق شرق جر نتالمناطق تكون زابدة )+(

2المناطق قد تمز بحروف أبجدة بدال من األرقام

وتم تعدل حدود المناطق لتقابل االعتبارات الجغرافة ، فقد مر حد المنطقة خالل مدنه

ذا الحد ف نفس المدنة وفى بعض الدول معنه ولس من المنطق أن ختلف التوقت على جانب ه

الت تحتوى على أكثر من منطقة فانه قد ستخدم نفس التوقت ف الدولة ككل بغض النظر عن تقسم

SPECIALالدولة الى عدة مناطق ) الصن مثال ( وطلق على هذا التوقت توقت الدولة الخاص

STANDARD TIME ( ;5شكل ) –االساسى تمزا له عن توقت المنطقة


24797;47ش رمسس375


INTERNATIONAL DATE DATE LINEذـــظ انرـارـــد انعـانــــ

غربا وعندها 397 ;7عند االنتقال غربا من خط جر نتش فانه مكن الوصول الى خط

ساعة ، وعند االنتقال شرق خط جر نتش 34كون وقت المنطقة أقل من وقت جر نتش بمقدار

شرقا فان وقت المنطقة كون اكبر من وقت جر نتش بمقدار ;39 ;7والوصول الى خط الطول

ساعة كاملة بن شخصن انتقال كل ف اتجاة ، رغم أن كلهما 46كون هناك ساعة وهكذا 34

عبر نفس خط الطول ف نفس اللحظة وهكذا فانه بعبور خط الطول المقابل لخط طول جر نتش فان

هناك وما كامال سكتسب أو فقد طبقا التجاة العبور وهكذا فان خط التارخ العالم هو الخط

درجة مع تعدل بسط 3:2تم عنده تغر التارخ وبصفة أساسة فانه خط الطول الحقق الذي

2بسبب وجود بعض جزر بحر الجنوب ومنطقة شرق سبرا

SUN RISE AND SUN SET شروق انشش وغروب انشش

كان ما حتاج الطارون ف بعض العملات الى معرفة أوقات شروق الشمس وغروبها ف م

ونعنى بوقت شروق الشمس الوقت الذي كون فه مركز الشمس متطابقا مع األفق كظاهرة مربة

درجة ولكن نتجة النعكاس 3وفى هذا الوقت فان مركز الشمس كون حققة تحت األفق بمقدار

2الضوء فإننا نرى الشمس أعلى من الحققة

مكان ما بدققة أو اثنن ف الوم الواحد من وتختلف أوقات شروق الشمس وغروب الشمس ف

السنة عدا ف العروض العلا ، وللشروق والغروب ف مختلف العروض جداول محسوبة تعرف

وتؤخذ توقتات الشروق والغروب عند خطوط الطول AIR ALMANACبجداول التقوم الجوى

2لطول على إنها نفسها لكل خطوط ا شالعرض المعنة على خط جر نت

ف وم ما عند خط عرض معن هو الوقت المحلى المتوسط للظاهرة عند خط :292فالوقت

طول جر نتش سكون هو نفسه الوقت المحلى المتوسط عند كل خطوط الطول األخرى ف نفس

غربا مع سكون 52عند خط طول :292الوم وعند نفس خط العرض فالوقت المحلى المتوسط

غربا مع ضبط الساعة على 52، وعندما نكون ف طابرة عند خط طول شجر نت عند :2;2

توقت جر نتش وبالدخول ف جداول التقوم الجوى لخط العرض الذي نطر علة نجد أن وقت

بتوقت جر نتش طبقا لتقسمات :2;2فانه ف الحققة كون :292الشروق المحلى المتوسط

2رنا قبال المناطق األساسة كما ذك

والتوقتات المجدولة للشروق والغروب ف جداول التقوم الجوى تغطى األام بالكامل ومقسمة

2درجات عرض وأحانا كل درجتن 32كل ثالثة أام وكل


24797;47ش رمسس375


وتختلف توقتات الشروق والغروب بدرجة كبرة نسبا طبقا للوقت من العام كلما ازدادت

وقت الشروق والغروب لخط عرض ما ف وم ما نقوم بعمل حسابات العروض والستخراج ت

بسطة جدا وذلك باختار التوقتات المذكورة إمام اقرب خط عرض لخط العرض المطلوب واقرب

2وم للوم المحدد ثم تقدر الفرق ف التوقت طبقا للفرق بن خطوط العرض والفرق بن األام

مثال تطبيقي :

35غربا وم 394 37جنوبا 5422لغروب الشمس عند الموقع GMTلوقت العالم لحساب ا

نار فإننا ندخل جداول التقوم الجوى لنجد التوقتات المذكورة

نار 36نار 33

27;3 28;3جنوبا 52خط عرض

39;3 :3;3جنوبا 57خط عرض

نار فان العملة الحسابة ستكون بالنسبة 36نار سكون مثل وم 35وعلى اعتبار أن وم

دققة لكل 34جنوبا ، حث بتغر التوقت 54لخطوط العرض الستخراج التوقت عند خط عرض

جنوبا سكون التوقت المحلى المتوسط بعد إضافة 54رض خط عرض وعلة فانه بالنسبة لخط ع 7

ىكاال ت 34× 4/7

توقت محلى متوسط ولتحوله الى توقت عالم نحول 32;3جنوبا = 54نار عند 35وم

)+( والن خط الطول غربا فان التوقت العالم سكون اكبر ;334غربا الى وقت = 394 37

2نار 36وم ;285أي عالم ;525 2222

TWILGHT انشفـــــــــك

عندما تكون الشمس تحت األفق فسظل المشاهد مستقبال للضوء المنعكس منها بتأثر مكونات

وقسم الزمن الذي ستقبل فه الضوء من الشمس وهى تحت األفق الى 2الغالف الجوى لألرض

ثالثة مراحل :

عندما تكون الشمس ASTRONOMICAL TWILIGHT شفق فلك -3

درجة وحتى اإلظالم التام الذي حدث غالبا عند وصول الشمس 34تحت األفق ب

2درجة تحت األفق :3الى


24797;47ش رمسس375


وهو الفترة بن وجود الشمس NAUTICAL TWILIGHT شفق بحري -4

2درجة 34، 8ت األفق بزاوة بن تح

وهو الفترة بن وجود الشمس CIVIL TWILIGHTالشفق المحلى -5

درجات وهذا األخر هو ما عننا ف مجال 8، 3تحت األفق بزاوة بن

2الطران

وعودة مرة أخرى الى جداول التقوم الجوى حث سنجد فها توقتات لبداة الشفق قبل

2الشروق ونهاته بعد الغروب وكلها بالتوقت المحلى المتوسط تماما كتوقتات الشروق والغروب

الى باإلضافة –وتمثل فترات الشفق أهمة كبرة للطارن حث أن هذه الفترات تعنى

بتأثرات هذه IONOSPHEREبداة حركة الطبقة المتأنه من الغالف الجوى –إمكانات الرؤة

2الحركة على الموجات الالسلكة ومداها وعلى البوصلة الالسلكة

ذأثر االرذفاع عه ذىلراخ انشروق وانغروب وانشفك

جداول التقوم الجوى محسوبة لمشاهد عند مستوى فالتوقتات الموجودة أنجدر بالذكر

سزداد مداه وستشاهد الظاهرة مبكرا عن األفقالطران فان إثناءسطح البحر ومن المعروف انه

جداول التقوم الجوى طرقة حساب تأثر فالموعد المجدول صباحا ومتأخرة عنه مساء ووجد

2االرتفاع على هذه التوقتات

DIRECTIO ــــــااالذجــــــ

حصل القابم على عملة المالحة الجوة على معلومات االتجاة ف األساس باستخدام قوى

خطوط المغناطسة األرضة فالبوصالت المستخدمة تعتمد على قاس وتحول الطاقة من هذه

2الخطوط الى قراءة مبنة

و البوصلة المغناطسة الت تعمل منفصلة عن النظام وهناك نوعان من البوصالت األول ه

الكهرب للطابرة والثان هو البوصالت الت تعتمد على النظام الكهرب للطابرة لتحول محصلة

الخطوط المغناطسة الى قراءة تبن اتجاة الطابرة

EARTHS MAGNETIC FIELD انجال انغاطض نألرض


24797;47ش رمسس375


القول أن األرض تحتفظ ببعض خواص القطب المغناطس من حث وجود قطبن مكن

وقطب األرض المغناطسن ال تطابقان على القطبن 2ف طرف هذا القطب نمغناطس

الجغرافن وأضا فان هذن القطبن لسا على محور واحد بالضبط فالقطب المغناطس الشمال قع

غربا بنما قع القطب المغناطس الجنوب 322شماال وطول 95تقربا عند تقاطع خطى عرض

2شرقا 366جنوبا وطول :8ى عرض عند تقاطع خط

وكأي قطب مغناطس فانه مكن اعتبار أن قطب األرض المغناطسن رتبطان بمجموعة

من خطوط القوى المغناطسة وهذه الخطوط ناشبة عن المجال المغناطس للكرة األرضة

عند القطب المغناطس واعتبرت هذه الخطوط بادبة من القطب المغناطس الجنوب ومنتهة

2الشمال كما تضح من الشكل

ولقد قسمت الطاقة المغناطسة للكرة األرضة الى مركبتن راسة وأفقة ، وتختلف شدة هاتن

2المركبتن على أجزاء سطح الكرة األرضة

نقطت القطبن فالمركبة الراسة تبلغ أقصى شدة لها والمركبة األفقة أدنى شدة لها عند

المغناطسن والمركبة األفقة تبلغ أقصى شدة لها والمركبة الراسة أدنى شدة لها عند نقطة

المنتصف بن هذن القطبن وفى الحققة فان البوصلة المغناطسة تستخدم المركبة األفقة كمحدد

عندما تكونأساس لقاس االتجاه وعلى ذلك فان هذه البوصلة تصبح عدمة الفابدة

هذه المركبة ضعفة كما ه حول القطبن المغناطسن وتسبب المركبة الراسة مل إبرة

والمل –( 62- – نالبوصلة المغناطسة عن المستوى االفقى كلما اقتربنا من القطبن المغناطس

( MAGNETIC DIP )عن المستوى االفقى سمى الغطس المغناطس

COMPASSES الثىصالخ

مكن تعرف البوصلة بأنها األداة الت تقس االتجاهات على سطح األرض طبقا ألساس محدد

ولقد طورت البوصالت الى أنواع مختلفة تمز كل منها بأساس معن للقاس وهناك نوعان أساسان

لهذه البوصالت هما :

MAGNETIC COMPASSE انثىصهح انغاطضح

وهى الت تتخذ خطوط المجال المغناطس للكرة األرضة كأساس ابتداب للقاس ورغم أن

محطة بالبوصلة المجال المغناطس للكرة األرضة تعرض للتأثر بشدة بقوى مغناطسة

2المغناطسة فى الطابرة إال إنها تعتبر األداة األوسع انتشارا لقاس االتجاهات

GERO COMP ASSE صهح انجرو صكىتحانثى


24797;47ش رمسس375


وهى الت تتخذ نقطة افتراضة ثابتة ف الفضاء تتحدد بوضع أساس لمحوري الجروسكوب

كأساس لقاس االتجاهات ، وهذا النوع من البوصالت أصبح واسع االنتشار حالا وحتمل أن تحل

2محل البوصالت المغناطسة كلة

MAGNETIC COMPASSE ضحانثىصهح انغاط

االتجاه ف المستوى االفقى متخذه المركبة األفقة –( 63- –تقس البوصلة المغناطسة

للمجال المغناطس للكرة األرضة كأساس وفى الحققة فأن المجال المغناطس لألرض تحد مع

لمجاالت الثانوة تحدث بواسطة مجاالت مغناطسة أخرى محطة بالبوصلة فى الطابرة ، وهذه ا

الخ والبوصالت المغناطسة تنقسم الى 222األجسام المغنطة داخل الطابرة والدوابر الكهربابه بها

نوعن :

البوصلة ذات القراءة المباشرة وفها تم قاس االتجاه بالمالحظة المباشرة إلبرة مغناطسة - أ 2معلقة تعلقا حرا

البوصلة ذات القراءة غر المباشرة وهى الت تعتمد على التعلق الجروسكوبى وبالتال مكن - بترحل عناصر القاس فها الى أماكن بعدة عن تأثر المجاالت المغناطسة الثانوة فى الطابرة

ناصر ثم إرسال إشارات هذه الع 2، أو األماكن األقل تأثرا بها كما فى حواف أجنحة الطابرة

2الى مبنات فى لوحة العدادات

أخطاء الثىصلح الوغاطسح

كما ذكرنا من قبل فان قطب المغناطسة األرضة مرتبطان بمنحنات غر منتظمة تسمى

والزاوة بن أي نقطة على خط MAGNETIC MEREDIANS 2 ذطىط انطىل انغاطضح

MAGNETIC زاوح الرغر الوغاطسالطول المغناطس وخطوط الطول الجغرافة تسمى

VARIATION وتدرج هذه الزواا على الخرابط مقترنة

باتجاه شرقا أو غربا وعندما كون التغر شرقا كون القطب المغناطس الشمال شرق القطب

وبالمثل فانه عندما كون التغر غربا فمعنى ذلك أن القطب المغناطس غرب الجغراف لألرض

–القطب الجغراف لألرض

والخطوط الت تربـط النقـط المتساوة

فــ التغـر تسمـى خطـــــوط تسـاوى

ISOGONIC التغر

والتغر هو خطأ جب تصححه عندمـا


24797;47ش رمسس375


راد الحصـول على االتجـــاه الحقق

وهناك خطا آخـر ال بــد أن ؤخـــذ فـ

االعتبــار وهـــو ذلـــك الـــذي تحدثـــه

المجاالت المغناطسة الثانوة الناشبة

2عن مغناطسان الطابرة

وكمة االنحراف هذه 2وهذه المغناطسان تسبب انحراف اإلبرة المغناطسة عن اتجاهها الطبع

ومثل التغر فانه قترن بكلمة شرقا أو غربا طبقا النحراف مؤشر اإلبرة DEVIATIONتسمى

الباحث عن الشمال شرق أو غرب القطب المغناطس الشمال والتصحح الذي تم على القراءة

( مقدار جب تطبقه على اتجاه -المبدبة لمقابلة التغر واالنحراف عبر عنه زابد )+( أو ناقص )

2على االتجاه الحقق البوصلة للحصول

( وعندما كون -وعندما كون التغر أو االنحراف شرقا فان إشارة التصحح تكون ناقص )

2غربا تكون إشارة التصحح زابد )+(

بعدة طرق طبقا ألساس قاس هذا االتجاه فعندما ( HEADING)وعبر عن اتجاه الطابرة

TRUE HEADINGلحقق فان االتجاه سمى االتجاه الحقق كون أساس القاس هو الشمال ا

MAGNETICوعندما كون األساس الشمال المغناطس فانه سمى االتجاه المغناطس

HEADING وعندما كون األساس هو خط القاس فى البوصلة المغناطسة فانه سمى االتجاه

– COMASS HEADINGالبوصلى

2ب أن نعرف الزواا المختلفة الت تتحكم ف عملة قاس االتجاه وعند هذه النقطة ج

VARIATION رالرغــ -3

قاس التغر على مختلف إنحاء العالم ووقع على مختلف أنواع الخرابط كما توقع أضا

خطوط تساوى التغر ، على الخرابط المالحة وعلى ذلك فبمعرفة موقع الطابرة مكن

راج مقدار التغر ، وفى العروض العلا فان زواا التغر موقعة على خرابط الطران استخ

تكون واقعة أما فى العروض المنخفضة فإنها تكون أقل واقعة والتغر المغناطس كون

معدل تغره بالنسبة للزمن بطاءا نسبا وان كان عرضة للتغر الوم بصورة ضبلة مكن

2إهمالها

DEVIATION راف ـــحاال


24797;47ش رمسس375


حث أن االنحراف عتمد على

توزع القــوى المغناطسة ف

الطابرة فانه قـاس لكـل بوصلة

ف كل طابــرة على حـده وطلق

على عملة االستخراج االنحراف

لكل بوصلة عملة ضبط البوصلة

COMPASS SWING

ING وتغر االنحراف بتغر

–اتجاه الطابرة

أن محصلة قوى مغناطسة الطابرة مع إهمال المغناطسة األرضة تمثل افلو افتراضن

فعند اتجاه الطابرة الى الشمال 2بنقطة على محور الطابرة الطول خلف الجناحن مباشرة

مغناطسة المغناطس فان نقطة المحصلة المذكورة ستجذب اإلبرة ال

) ف هذه الحالة ستكون الى اتجاه القطب الجنوب ( ولكن على هذا االتجاه لن حدث تغر

فى االتجاه المقاس ، ولكن عند تغر االتجاه الى الشرق المغناطس فان نقطة المحصلة هنا

ستكون الى الغرب حث ستجذب القطب الجنوب للبوصلة وتحدث تغرا فى اتجاه القطب

شمال مما نتج عنه انحراف شرقا وهكذا بمتابعة الشكل سنجد التغر فى االنحراف كلما ال

2تغر اتجاه الطابرة

ومكن تقلـل االنحـــــراف إلــــــى درجـة

كبرة بتغر أماكــــن بعــض المغناطســان

البوصلــة –الصغرة المعادلة ف محتــوى

إلغــاء –عـــادة –نـه ال مكـن نفسهــــا ولك

االنحــراف تمـامــا علــى كــل االتجــاهـــــات


24797;47ش رمسس375


واالنحراف شار إله بأنه االنحراف المتبق

(RESIDUAL DEVIATION )

ومكن مقارنته مع االتجاهات وتـم تسجله

– –فـــ قابمــة التصححــات

–كمثـال –ومـــن هـذه القابمة التصححات

درجة 492أن نقــول انه للطران على اتجاه

مغناطس فانه البد من الطران على اتجــاه

بوصل مبن

2درجة :48

أذطاء أذري نهثىصهح أثاء انطرا

رحلة إثناءالتغر واالنحراف لسا هما الخطأن الوحدن اللذن تتعرض لهما البوصلة إن

تقسم الى : األخطاءتنتج من حركة الطابرة نفسها ، هذه أخطاءالطران فهناك عدة

الشمال هخطأ الدوران الى اتجا

خطأ السرعة خطأ الجنوح واإلزاحة خطأ الحركة حول المحور الطول خطأ الحركة حول المحور العرض

واألخطاء السابقة مكن إهمالها حث أن قمتها غر مؤثرة إال فى حاالت الدورانات الحادة أو

الزادة المفاجبة فى سرعة الطابرة ، ولقد ذكرناها هنا فقط لك تؤخذ فى االعتبار كأخطاء للبوصلة

2المغناطسة البدابة

الثىصلح الجرو سكىتح الوغاطسح

REMOTE INDICATING GYRO STABILIZED MAGNETIC COMPASS

للبوصلة المغناطسة البسطة هو تعرضها لخطأ االنحراف الربسفان الخطأ هكما سبق ذكر

لذا كان البحث عن وضع مناسب للعناصر المغناطسة بعدا عن تأثر مغناطسة الطابرة هو الحافز


24797;47ش رمسس375


وذلك بوضع تلك العناصر ابعد ما كون عن 2لمغناطسة على وجود البوصلة الجرو سكوبة ا

أنالطابرة فى حن أجنحةانسب مكان هو حواف أنتأثر الدوابر الكهرومغناطسة للطابرة ووجد

2مكان بالطابرة يأنات هذه البوصلة مكن وضعها فى مب

والمكونات الربسة لهذا النوع من البوصالت ه :

عناصر المغناطسان المرسلة (2)REMOTE COMPASS TRANAMITTER

DIVECTIONAL( جرو اتجاه 4)

AMPLIFIER( مكبر اإلشارات 5)

HEADING INDICATORS ت االتجاهمبنا( 6)

CONTROL UNIT وحدة التحكم( 7)

ورغم انه توجد عدة أنواع من هذه البوصلة فإن مبادئ عملها جمعا واحدة ، واغلب هذه األنواع

تعمل كبوصلة مغناطسة ذات تعلق جروسكوبى ف نفس الوقت الذي مكن استخدام الجرو كوحدة

2قاس اتجاهات بطرقة منفصلة عن مجموعة المغناطسان المرسلة

يكىاخ انثىصهح انجر صكىتح انغاطضح

عاصر انغاطضا انرصهح -3

REMOTE COMPASS TRANAMITTER

ه عبارة عن مجموعة مغناطسان اتجاهة تغذى مبنات البوصلة باتجاه الطابرة ف حالة

توضع أبعد ما كون عن تأثر المجاالت فإنهاوكما سبق 2عمل البوصلة كبوصلة مغناطسة

المغناطسة للطابرة عادة ف حافت الجناحن أو ف الموازن الرأس للطابرة وتقوم مجموعات

الى المبن Nالمغناطسان هذه برصد المركبة األفقة للمغناطسة األرضة ثم إرسالها

COMPENSATORة هو معادل االنحراف الربس لالتجاه وقوم مكون ثانوي بهذه المجموع

2بتقلل تأثر االنحراف الى أقصى حد

DIRECTIONAL GYRO انجرو االذجاه -4وهو وحدة اتزان لنظام البوصلة عندما عمل بنظام البوصلة المغناطسة وعندما تعمل

2البوصلة كبوصلة جروسكوبة فقط فإنه عمل كأساس لقاس االتجاه


24797;47ش رمسس375


AMPLIFIER يكثراخ اإلشاراخ -5

وهو مركز االستقبال والتوزع ف نظام البوصلة ، فإشارات االتجاه المصححة تستقبل من

الوحدة المسبولة عن ذلك ) عناصر المغناطسان المرسلة ( وتكبر وترسل الى مجموعات

نظام البوصلة غذى بها مكبر المبنات كذلك فإن القوى الكهربابه االبتدابة الالزمة لتشغل

2اإلشارات ثم قوم بتوزعها على مكونات النظام

MASTER INDICATOR انث انرئض -6

مبن االتجاه الربس لنظام البوصلة وقوم بدمج كل المعلومات المستقبلة من

تخلص هذه المعلومات من االنحراف الذي عناصر المغناطسان والجرو االتجاهى و

حدث لمحاور الجرو من جراء دوران األرض وقوم بتغذة المعلومات من

االنحراف الذي حدث لمحاور الجرو من جراء دوران األرض وقوم بتغذة

المعلومات المصححة الى المبنات التابعة واألجهزة األخرى المعنة بإشارات

2االتجاه مثل الرادار وأجهزة المالحة االلكترونة ونظام الطار االلى

وعلى المبن الربس توجد وسلة لالختار بن استخدام النظام كنظام بوصل

مغناطس أو استخدامه كنظام بوصل جروسكوبى وذلك طبقا لخطوط العرض ف

2منطقة الطران

CONTROL UNITS ى ــساخ انرحكــــوح -7

وقد تكون على لوحة ربسة واحدة أو لوحة ربسة ولوحات تابعة مكن

بواسطتها التحكم ف اختار عمل النظام بن مغناطس جروسكوبى أو

جروسكوبى فقط ومكن بواسطتها أضا التحكم ف معدالت التصحح الالزمة

لمعادلة أخطاء الدوران واألخطاء األخرى وكذا لمعادلة أخطاء الجرو على

2لعلا العروض ا

THE GYRO ىبـــرو صكـــــانج


24797;47ش رمسس375


خضع أي جسم ف حركته الدوارة بسرعة كبرة لخواص تعرف بالخواص الجروسكوبة

ف أبسط صورة عبارة عن كتله معلقه تؤدى الى االستفادة GYROSCOPE أو GYRO والجرو

من تلك الخواص وبصفة مبدبة فإن الجرو ف صورته تلك معلق لدور دورانا حرا بسرعة كبرة

حول محور ومحورن متعامد وعمودي على محور الدوران وهذه المحاور الثالثة تسمى :

DRIFT AXISومحور االنحداف SPIN AXISمحور الدوران

فمحور الدوران هو المحور االفقى ومحور التقلب هو محور – - TOPPLE AXISومحور التقلب

درجة 2;ف المستوى االفقى ومل على محور الدوران بزاوة

ومحور االنحداف هو المحور الرأس متعامدا على مستوى محوري الدوران والتقلب

2ركة األفقة لمحور الدوران حول محور االنحداف وانحراف الجرو هو الح

2وتقلب الجرو هو الحركة الرأسة لمحور الدوران حول محور التقلب

ومحصلة المركبتن السابقتن تتسب ف حركة الجرو تسمى حركة الترحل والجرو المعلق

PRECESSIONف الفضاء تعلقا حرا مل الى المحافظة على محاورة ف اتجاهات ثابتة

RIGIDITY INSPACEوهذه الخاصة تعرف بالثبات ف الفضاء

وهكذا فإنه إذا كان محور دوران GYROSCOIC INERTIAأو القصور الذات الجروسكوبى

وفى الحققة فإن الجرو ال إنه ستمر محافظا على هذا االتجاهالجرو شر الى جرم سماوي ما ف

ولكن حركة األرض ه الت تعطة حركتة الظاهرة ، وهذه الحركة الظاهرة تعتمد على كتحر

درجة ف الساعة مضروبا ف جب زاوة 37ومركبتها األفقة تساوى LATITUDEعرض المكان

درجة ف الساعة مضروبا ف جب تمام زاوة 37العرض ، ومركبتها الرأسة ) التقلب ( تساوى

2العرض

فومع ذلك فإن استخدام الجرو 2 لألرضوهذه الحسابات تفترض ثبات الجرو بالنسبة

بن اتجاه حركة الطابرة المقارنةالى ضرورة اإلشارةقتضى العالةالطابرات ذات السرعات

فإذا كان اتجاه الحركة واحدا فإن سرعة الجرو ستكون اكبر من األرضبالنسبة ال تجاه دوران

كمة محصلة الحركة الظاهرة للجرو بالنسبة فوالعكس صحح ، والفرق األرضرعة حركة س

سمى ترحل االنتقال األرضلحركة

TRANSPORT PRECESSION

حقق للجرو وعندما تعرض الجرو الى مؤثر غر دوران األرض فإن ذلك سنتج عنه ترحل


24797;47ش رمسس375


وعندما كون القوى المؤثرة هذه ف مستوى الدوران فإن المستوى مل الى الدوران ف اتجاه

درجة حول محور الدوران من القوة المؤثرة ، فإن حركة الجرو 2;القوة المؤثرة ولكن ف اتجاه

حركة عرضة ، وهذه نتجة لتعرضه لقوة مؤثرة خارجة غر دوران األرض فإن هذه الحركة ه

الحركة قد تستخدم للتحكم ف الجرو وتوجهه االتجاه المطلوب ومعظم أنظمة الجرو االتجاهة

2مزودة بوسلة لتولد هذه الحركة أو الترحل

وتعرض الجرو لمؤثر أخر هو عامل االحتكاك ف محاور الدوران الذي قد تسبب ف ترحل

لزم الحذر عند صناعة األجهزة الجروسكوبة وكذلك عند صانتها غر مرغوب ولذلك فإنه

ورغم ذلك فإنه بقى جزء من هذا –للتخلص من هذا المؤثر غر المرغوب فه كلما أمكن ذلك

المؤثر سمى الترحل الحقق أو المتولد

TOTAL PRECESSION OF GYRO

وبصفة أساسة فإن الخصابص الهامة للجرو ف مجال المالحة ه خاصتى الثبات ف الفضاء

2والترحل الكلى االجمالى

DIRECTIONAL GYRO ــــاهـرو االذجــانج

كما سبق فأن الجرو علق تعلقا حرا للدوران ف المستون الرأس واالفقى أو محصلة

2للمستون وهذا النوع من الجرو ال ستخدم مطلقا بحالته هذه كجرو اتجاه قس االتجاهات

والستخدام الجرو لتحدد االتجاهات فإنه جب تغر حركته لتكون فقط ف المستوى الموازى

لسطح األرض وهكذا فإن محور الدوران مفد فقط للدوران ف االتجاه االفقى

راض أن الطابرة عادة تطر ف وضع قرب من االفقى ( وستتبع ذلك أن القوى الوحدة ) بافت

المؤثرة على الجرو االتجاهى ه قوة االنحداف وفى الحدث عن هذا النوع من الجرو فإنه قصد

به مركبه الترحل ف االتجاه االفقى فقط وتعتمد نظرة العمل ف الجرو االتجاهى على خاصة

وثبت ف مستوى الدوران كارت بوصلة دابري شبه ذلك الخاص RIGIDITYبات ف الفضاء الث

2( 72-بالبوصلة المغناطسة

وحث أن محور الدوران ظل ثابتا ف الفضاء فإن النقط على هذا الكارت ستظل ف مواقعها

له خط األساس حول الكرت تماما ثابتة بالنسبة للمستوى االفقى ودور محتوى الجرو المثبت ع

2المذكور


24797;47ش رمسس375


ومن المهم عند هذه النقطة تن نعرف أن األرقام الموجودة على الكارت البوصلى ال تعنى شبا

إال إذا 322درجة تحت حط األساس فإن هذا ال عنى أن االتجاه 322بنفسها بمعنى أنه لو قرأنا مثال

( مثل الشمال المغناطس أو أي نقطة أساس أخرى كان هناك نقطة أساس ) موجة إلها الجهاز

وعلى ذلك فإنه جب لقاس االتجاه تحدد نقطة األساس هذه وعادة ما تكون الشمال المغناطبسى أو

2الشمال الحقق ، وتم ذلك باستخدام نظرة العزوم كما سبق اإلشارة

اء الثىصلـح الجـروسكىتـح ــأخطـ

هو خطأ الترحل ه الجرو االتجاهى كمقاس لالتجاهإن الخطأ االساسى الذي تعرض ل

PERECESSION ــــأ فــخط –ول ـــق القــا سبــب كمـة تسبــرـة الظاهـــالحركـف

جب زاوة العرض والترحل الحقق قد سبب خطأ بأي معدل × درجة ف الساعة 37= االتجاه

هذه األخطاء تم تقللها الى الحد األدنى بتطور صناعة هذه األجهزة وتم ضبط محاور الجرو 2

2لمقابلة التغر ف زواا العرض بواسطة جهاز ضبط بلوحة التحكم

TEMPERATURE انحــــــــــــرارج

إن التحدد الدقق لدرجة الحرارة الصححة من العوامل الهامة للحصول على حسابات صححة

2لالرتفاع والسرعة

TEMPERATURE GAGES عسز زرجح انحرارج

فصل الى خارج جسم الطابرة معدنمن ساق –( :7- –تكون عداد درجة حرارة الهواء

المعدن ذو حساسة لقاس درجة الحرارة ثنابنهاته عنصر

BIMETALLIC ELEMENT مصمم المتصاص درجة حرارة الهواء خارج الطابرة بعدا عن

2أشعة الشمس المباشرة ، وفى النهاة األخرى لهذا الساق مبن لدرجة الحرارة

تمدد للمعدنن المكون منهما العنصر وتعتمد نظرة عمل هذا العداد على اختالف درجة ال

الحساس بحث تمدد إحدهما بدرجة اكبر من اآلخر مما جعل العنصر المشكل على هبة ملف

1 متضاغط نحرك مسببا تحرك المؤشر الموجود بالمبن على تدرج قس درجة الحرارة

عندما كون المطلوب تحول و (C)ودرج مبن درجة الحرارة الى درجات مبوة ف الغالب

فإنه تستخدم المعادالت (F) تدرجة الحرارة من مبوة الى فهر نه


24797;47ش رمسس375


( 1.8c) + 32 = F

F-32

------- =C

1.8

خذهما ف االعتبار هما : خطأ التدرج وخطأ عداد الحرارة الى خطأن تعن إوتعرض

الزادة ف درجة الحرارة نتجة لتضاغط الهواء المصطدم بعناصر القاس الحساسة بالسطح

2الخارج لجسم الطابرة

وتسمى القراءة المبنة لدرجة الحرارة والمحتوة على هذن الخطأن

INDICATED AIR TEMPRATURE (IAT)( ) درجة الحرارة المبنة

COMPRESION ERROR ومن الطبع لن تم تصحح الخطأ الناتج عن التضاغط

بطرح قمة معنة من درجة الحرارة المبنة حث أن الخطأ عنى أن التضاغط زد من درجة

سرعة حرارة الهواء المصطدم بسطح جسم الطابرة زادة غر حققة ، وزد هذا الخطأ كلما زادت

2الطابرة

TRUE AIR الحققة ةرارــة الحـول على درجـرارة المبنة للحصـح درجة الحـــم تصحــــوت

TEMPRATURE (TAT) 1 باستخدام كتب معدالت األداء للطابرات

AIR SPEED انضرعــح انهىائـــــح

منسوبة الى الكتلة الهوابة سرعة الطابرة بأنها AIR SPEED تعرف السرعة الهوابة

2المحطة بها

PITOT – STATIC SYSTEM انضاك –ظاو انضغظ انجىي انحرك

الساكن والذي –تقاس السرعة الهوابة بدقة باستخدام نظام الضغط الجوى الحرك

-تكون من :


24797;47ش رمسس375


أنبوبة موازة للمحور الطول للطابرة ف منطقة خالة من الدوامات الهوابة المتولدة من -3 2حركة الطابرة

مصدر للضغط الجوى االستاتكى ) الساكن ( والذي زود األجهزة بقمة الضغط المحط -4 2بالطابرة بدون أي مؤثرات

اكن من مجموعة واحدة أو ومكن الحصول على الضغط الجوى الحرك والس

الشكل - PRESSURE HEAD الضغط الجوى الحرك الساكن ةو أنبوبأ مجموعتن

( مصممة بطرقة تقلل من أثار الدوامات الهوابة وتمنع دخول األمطار والجلد ;7)

الماه ف حاله دخولها أو الماه والشوابب الى األنبوبة كما وجد بها فتحة لتسرب

2المكثفة من الرطوبة

ووجد باألنبوبة عنصر تسخن مكن التحكم فه من داخل الطابرة لمنع تكون الجلد ف

2أو حول األنبوبة

ة وجب منح هذا النظام عناة خاصة أثناء وبعد الطران لحوته بالنسبة لعدادات السرع

لذا لزم التأكد من سالمه فتحات تسرب الماه كل فترة وجب تغطة أنبوبة عواالرتفا

2الضغط الجوى بعد انتهاء الطران لحماته من دخول الشوابب واألتربة الى األنبوبة

ظرح عم عساز انضرعح

عدن رقق حساس للتغر عتمد عمل عداد السرعة بصفة أساسة على وجود سطح م

ف قمة الضغط الجوى

موجود داخل عداد السرعة محكم (DIAPHRM)وكما ف الشكل فإن هذا السطح

ف أنبوبة الضغط الجوى ومحتوى عداد RAM AIRومتصل بمصدر الضغط الحرك

AIRTIGHTومعامل بطرقه تمنع أي تسرب غر مرغوب فه SEALE م محك السرعة

2ومتصل بفتحات تزود بالضغط الجوى الساكن


24797;47ش رمسس375


والفرق ف الضغط الناشا عن التأثر النسب للضغط الجوى الحرك الناشا عن حركة

والضغط الجوى الساكن جعل RAM AIR ةالطابرة بالنسبة للكتلة الهوابة المحط

2السطح المعدن تمدد ونكمش

عندما تزد سرعة الطابرة ، فإن الضغط الحرك أو المكانك الناشا عن سرعة الطابرة زد

مسببا تمدد السطح المعدن ، وبواسطة حركة مكانكة معنة فإن هذا التمدد ظهر على شكل

هذه النظرة ه المستخدمة ف عدادات السرعة المبنة والسرعة الحققة زادة ف السرعة و

2وعدادات الماخ

AIR SPEED DEFINITIONS انضرعح اخذعرف

عن السرعة الحققة INDICATED AIR SPEEDهناك عدة أسباب الختالف السرعة المبنة

TRUE AIR SPEED بعض هذه األسباب رجع الى عوامل مكانكة ف صناعة العدادات أو الى

التعلق غر الصحح لمكونات العداد والى الحققة الت تنص على اختالف كثافة الهواء والضغط

2الجوى عن المستوات القاسة

INDICATED AIR SPEED (IAS) حــح الوثــالسرع (3)

غر المصححة والمأخوذة مباشرة من العداد ه السرعة

BASIC AIR SPEED (BAS) اسحــح األســالسرع (4)

تجعل هذا الخطأ الت هخصابصالسرعة المبنة مصححة بخطأ العداد ولكل عداد سرعة ه

نشأ عن إرتخاءات بسطة من اات أن، هذا الخطأ من الممكن آخرمختلفا من عداد الى

تدرج القاس وأضا نتجة الحساس أو دقه المعدننقل الحركة أو مرونة السطح أجهزة

الختالف تأثر المعادن المصنوع منها أجزاء العداد بالحرارة وهذا األخر مكن تفاده

باستخدام نظام معدن ثناب لمقابلة تأثر اختالف معامالت الحرارة بالنسبة للمعادن المختلفة ،

لقراءة المبنة أضا بطول وانحناءات خطوط توصل الضغط الجوى من أنبوبة وتتأثر دقة ا

الضغط الى العداد وهذه األخطاء تم معالجتها مكانكا واألخطاء الناشبة عن الصناعة

وتم رصد أخطاء INSTRUMENT ERRORوالتدرج والتعلق تشكل معا خطأ العداد

ف المصنع وتدرج ف قابمة تصحح ف كتب أداء العداد الباقة بعد التصحح المكانك

2الطابرة


24797;47ش رمسس375


CALIBERATED AIR SPEED (CAS) حــح الوصححـالسرع (5)

ه السرعة األساسة مصححة بخطأ الضغط الحرك واالستاتكى ) أو الخطأ الناتج عن

( فالضغط الرأس لطابرة متحركة سوف 2 ( ATTITUDE )وضع الطابرة

2على بعض األخطاء نطوي

والخطأ األكبر هو ذلك PITOT TUBEأولها ذلك الذي نشأ ف أنبوبة الضغط الحرك

الذي نشأ ف الجزء الخاص بالضغط الساكن

STATIC PRESSURE SECTION وعندما تغر وضع الطابرة فإن الضغط ف الجزء

الخاص بالضغط الجوى الساكن سوف تغر بتغر زاوة دخول تار الهواء الى فتحات هذا

2الجزء

وهذه األخطاء تكون واحدة بالنسبة للنوع الواحد من الطابرات ومكن عمل التصحح

FLIGH MANUALالطابرات الالزم لها باستخدام جداول خاصة تلحق بكتب أداء

EQUIVILANT AIR SPEED (EAS) حــح الهىائــالسرع( 6)

معادلة لخطأ التضاغط ، وحدث التضاغط بصفة (CAS)ه السرعة المصححة

خاصة ف الطابرات ذات السرعات العالة والت تولد بسببها ضغط جوى اصطدام

نتجة تضاغط جزبات الهواء عند فتحة أنبوبة الضغط الجوى الحرك ، وتتناسب كمة

IMPACT PRESSUREهذا الخطأ تناسبا مباشرا وطردا مع الضغط االصطدامى

وعندما تضاغط الهواء فإنه سبب زادة زابفة ف الضغط الجوى الحرك وبالتال

2ن تصحح هذا الخطأ كون دابما بقمة سالبة فإ

وتم تصحح هذا الخطأ إما باستخدام كتب أداء الطابرة أو باستخدام الحاسب المالح

2االساسى

DENSITY AIR SPEED (DAS) حــح الكثافــح الهىائــالسرع( 7)

2بخطأ االرتفاع الضغط ودرجة الحرارة (CAS)ه السرعة المصححة


24797;47ش رمسس375


فالضغط الحرك ختلف لس فقط مع السرعة الهوابة بل أضا مع كثافة الهواء ، فكلما

قلت كثافة الهواء مع االرتفاع فإن ضغط الحركة المقابل لسرعة هوابة معنة جب أن

ا فإن عداد السرعة الهوابة سوف عمل ف وسط كثافى قل مع االرتفاع أضا ، وهكذ

غر ذلك الذي تمت معارته على أساسه ، وبالتال تكون قمة السرعة المبنة أقل من

السرعة الحققة ، وبده انه كلما زاد ارتفاع الطابرة كلما زاد الفرق بن السرعتن

الخطأ باستخدام الحاسب المالح االساسى ، وباستخدام شباك ومكن تصحح هذا

وذلك FOR AIR DENSITY ALTITUD COMPUTATION معنون

(TAT)ة بوضع االرتفاع الضغط مقابل درجة حرارة الهواء الحقق

TRUE AIR TEMP ومقابل السرعة الهوابة المصححة CAS نقرأ السرعة

DAS 2الهوابة الكثافة

TASوجدر بالذكر انه مكن اعتبار السرعة الكثافة على أنها السرعة الهوابة الحققة

مع التغاطى عن الخطأ الذي سأت ذكرة وذلك على السرعات المنخفضة

2ك غر وارد على السرعات واالرتفاعات العالة واالرتفاعات المنخفضة نسبا ، وذل

(EAS)وعندما تصحح السرعة الهوابة الكثافة بمعامل تصحح السرعة المعادلة

2من الممكن إجاد السرعة الحققة

TRUE AIR SPEED (TAS) السرعح الهىائح الحققح( 8)

ه السرعة الهوابة المعادلة مصححة لخطأ الكثافة ) درجة الحرارة واالرتفاع

وتزد السرعة الهوابة الحققة مع بقاء السرعة الهوابة المبنة 2الضغط (

، فإن كلما ازداد ارتفاع الطابرة وعندما نثبت السرعة الهوابة الحققة –ثابتة

السرعة الهوابة المبنة ستنقص كلما ازداد ارتفاع الطابرة ، وتم الحصول على

السرعة الهوابة المصححة والمعادلة تم الحصول علها من بانات كتب أداء


24797;47ش رمسس375


2الطابرات

DR COMPUTER انحاصة انالح االصاص

ستخدم الحاسب المالح االساسى لحساب السرعة الهوابة الحققة بالتدرج من

الى (CAS)الى السرعة الهوابة المصححة (ISA)السرعة الهوابة المبنة

مما حدا بالبعض الى (TAS)ثم السرعة الحققة (EAS)السرعة الهوابة المعادلة

أخذا بالحرف األول من كل نوع من السرعات باللغة ICE-Tتسمة هذه الطرقة

اإلنجلزة وبالتدرج المذكور ، ومكن توضح هذه الطرقة بالمثال التطبق التال :

انعطاخ :

رعة الهوابة م ، الس 59-قدم ، درجة الحرارة 528222 (PA)االرتفاع الضغط

عقدة ، والمطلوب حساب السرعات الهوابة 4عقدة ومعامل التصحح + 475المبنة

2المصححة والمعادلة والحققة

انرطىاخ :

بإضافة معامل التصحح المأخوذ من CASتم الحصول على السرعة الهوابة المصححة (3

ر انه مكن إهمال هذا المعامل ف السرعات البطبة ولكنه كتب أداء الطابرة ) وجدر بالذك 2عقدة تقربا عند السرعة واحد ماخ 32قترب من

عقدة 477= 4+475وفى المثال فإن السرعة الهوابة المصححة =

تم EASمن السرعة الهوابة المصححة وللحصول على السرعة الهواذه المعادلة (4

موجود على المسطرة المنزلقة بالحاسب المالح للحصول على استخدام الجدول ال

(PA)وذلك بمعلومه السرعة الهوابة المصححة واالرتفاع الضغط (F)معامل التصحح

السرعة الهوابة . × 8;وهذا عنى ضرب F% = 8;وفى المثال فإن


24797;47ش رمسس375


2عقدة = السرعة الهوابة المعادلة 467. = 8;×477المصححة =

أت دور تصحح السرعة الهوابة المعادلة بخطأ درجة الحرارة واالرتفاع للحصول على (5 ستخدم الشباك المعنون –( 83- –السرعة الهوابة الحققة

AIR DENSITY ALTITUDE COMPUTATION FOR وتوضع

467رجة الحرارة فوق االرتفاع الضغط ، وتقرأ فوق السرعة الهوابة المعادلة د

على التدرج الخارج TAS على التدرج الداخل والسرعة الهوابة الحققة

2عقدة :62وتساوى

حساب السرعح الهىائح الوثح توعلىه السرعح الهىائح الحققح

وهى عملة عكسة للمثال السابق حث كون المعطى هو السرعة الهواب الحققة ،

وخطوات حساب السرعة الهوابة موضحه على الحاسب المالح االساسى تحت جدول

وستخدم هذا اإلجراء ف حاله الرغبة ف المحافظة على سرعة (F)حساب المعامل

2( هذا اإلجراء العكس 84- –هوابة حققة ووضح

MACH NUMBER رلـــى انــــــاخ

تقس عدادات الماخ النسبة بن سرعة الطابرات وسرعة الصوت على ارتفاع معن

TASودرجة حرارة معنة وغالبا ما كون من المهم تحول السرعة الهوابة الحققة

الى رقم ماخ أو العكس

وخطوات هذه العملة الحسابة مشروحة على المسطرة المنزلقة للحاسب المالح االساسى

FOR AIR DENSITY ALTITUD COMPUTATIONعند الشباك المعنون -3

على التدرج 32حرك دابرة الحاسب حتى شر الشباك الى أعلى الحاسب ) ف اتجاه

) رقم الماخ ( MACH NOالخارج ( ، والحظ السهم الموجود بالشباك معنون


24797;47ش رمسس375


للحصول على السرعة الهوابة الحققة من رقم ماخ معطى ، تضع درجة حرارة -4 MINUTESالهواء على تدرج رقم الماخ ومقابل رقم ماخ المعطى على تدرج الدقابق

SCALE 2ابة الحققة نقرأ السرعة الهو

ذطثم : يثال

للحصول على السرعة الهوابة الحققة 384من المخطط الطران على رقم ماخ

( تتم 85- –درجة مبوة 42-نفترض درجة حرارة الهواء عند ارتفاع الطران

درجة مبوة 42 –ماخ وعندما تكون درجة الحرارة 384قراءة السرعة الحققة مقابل

2عقدة 964فإن السرعة الهوابة الحققة تكون

ح ــسازاخ انضرعــىاع عـــأ

TRUE AIR SPEED INDICATOR عذاد السرعح الحققح -3 ف( وعتمد 86تحتوى معظم عدادات السرعة الهوابة الحققة على مؤشر واحد شكل )

نظرة عملة على خالا معدنة ثنابة المعدن وسطح حساس لقاس فروق الضغط الجوى ،

منظومة واحدة لوضع معامالت ف األسطحوسطح لقاس درجة حرارة الهواء وتعمل هذه

للحصول مباشرة على الحركالى الضغط الجوى إلضافةبادرجة الحرارة والضغط الجوى

2السرعة الهوابة الحققة

عذاد السرعح القصىي الوسوىح تها

MAXIMUM ALLOWABLIE AIR SPEED INDICATOR

وهذا العداد( قس السرعة الهوابة بمؤشر عمل على تدرج دابري من

عقدة وقس الواحدات الت تقل عن ذلك بواسطة تدرج 322 وحدات سرعة تساوى

2دوار على شباك

والسرعة الهوابة القصوى المسموح بها لكل طابرة تظهر باستمرار على هذا العداد

وهذه السرعة محكوكة بخالا معدنة ثنابة المعدن تتمدد مع زادة االرتفاع مسببة


24797;47ش رمسس375


حركة المؤشر على هذه السرعة القصوى ف اتجاه النقصان ومن الممكن أن تم ضبط

2رقم الماخ األقصى على وجه هذا العداد أضا

MACH INDIACTOR اخــــن الوـــهثي رق -4

( رقم الماخ الذي هو النسبة بن السرعة الهوابة الحققة 88- –بن عداد رقم الماخ

طابرة وسرعة الصوت على ارتفاع الطران وعند حساب السرعة الحققة من السرعة لل

المبنة فإن كثافة الهواء البد أن تؤخذ ف االعتبار ، ولذلك فانه تم التصحح بدرجة الحرارة

2وارتفاع الطران

سابدة وفى حالة مبن رقم الماخ فإن التصحح السابق لس مهما الن درجة الحرارة ال

2تحدد سرعة الصوت على مستوى الطران

والن رقم الماخ تحدد بواسطة سرعة الصوت الت تتحدد بالتال بواسطة كثافة الهواء ، لذا

2فإن رقم الماخ عتبر أساسا لقاس سرعة الطابرة


24797;47ش رمسس375


عذاد السرعح ورقن الواخ الوشررك -5

COMBINDE AIR SPEED – MACH INDIACTOR

ووجد هذا المبن عادة ف الطابرات الحدثة عالة األداء أو عندما كون الحز

( بن السرعة الهوابة المبنة 89المتاح للوحة العدادات محدودا وهذا المبن شكل )

2 والسرعة المبنة القصوى المسموحه ورقم الماخ

ق قس فروق الضغط الجوى ومجموعتن من وهو حتوى على غشاء معدن رق

الخالا المعدنة الثنابة وتنتقل حركة الغشاء المعدن الى مؤشر السرعة المبنة ورقم

الماخ وتحرك مجموعة من مجموعت الخالا المعدنة تدرج رقم الماخ متحة قراءة

2رقم الماخ والسرعة المبنة ف نفس الوقت

وتعطى المجموعة األخرى مؤشرا السرعة المبنة القصوى ، وعلى خالف السرعة

المبنة القصوى فإن رقم الماخ زد باالرتفاع ، وتوجد عجلة على جانب المبن لضبط

2عالمة سرعة مرغوبة

ALTITUDE AND ALTIMETERS االرذفاع وعسازاخ لاس االرذفاع

عتبر كنقطة ، من فمكن تعرف االرتفاع بأنه المسافة الرأسة لمستوى ، أو نقطة ، أو هد

2سطح عتبر كأساس

ومعرفة ارتفاع الطابرة هام للغاة لتفادى العوابق والحفاظ على الفواصل الرأسة وألغراض

2العملات الجوة المختلفة

طبقا ألساس القاس همنا منها ما ل :وهناك عدة أنواع من االرتفاعات

INDICATED ALTITUDE رتفاع المبناال -أ

CALIBRATED ALTITUDEاالرتفاع المصحح -ب

ALTITUDE PRESSUREاالرتفاع الضغط -ج

DENSITY ALTITUDE االرتفاع الكثافى -د


24797;47ش رمسس375


TRUE ALTITUDE االرتفاع الحقق -هـ

ABSOLUTE ALTITUDE االرتفاع المطلق -و

هما : ALTIMETERSرتفاع وهناك نوعان أساسان لعدادات قاس اال

ALTIMETERSعداد االرتفاع الضغط -3

ABSOLUTE OR RADAR ALTIMETERS عداد االرتفاع المطلق أو الراداري -4

ب التعرض أوال لمستوات القاس ولتفهم مبادئ وطرقة عمل عداد االرتفاع الضغط ج

STANDRED DATUM PLANE هسرىي القاس القاس

323584بوصه زببق ) 4;8;4هو مستوى نظري فترض عنده أن الضغط الجوى

درجة مبوة وهو عادل سطح المنسوب صفر لجو 37ودرجة الحرارة + هكتوباسكال / ملبار (

STANDARD ATMOSPHERE 2 مفترض سم الجو القاس

بوصه وقل باالرتفاع بمعدل التناقص 4;8;4وعند الجو القاس فأن الضغط الجوى كما ذكرنا

( وضح 73- –درجة مبوة تقل باالرتفاع بمعدل التناقص القاس 37القاس ، ودرجة الحرارة +

2معدل التناقص القاس لكل من الضغط الجوى ودرجة الحرارة

والجو القاس العالم هو افتراض نظري تم افتراضة بأخذ متوسطات معنة خالل عدة أعوام

2( بن هذه المتوسطات على االرتفاعات المختلفة 74- –والجدول

وارتفاع الطابرة فوق األرض المستوى القاس سمى االرتفاع الضغط


24797;47ش رمسس375


PRESSURE ALTITUDE

PRESSURE ALTIMETERالضغط عذاد االرذفاع

عداد االرتفاع الضغط هو مقاس معدن للضغط الجوى

ANERIOD BAROMETER ، قدم معار ومدرج لقاس وحدات االرتفاع الضغط ) متر

( بدال من وحدات الضغط الجوى وكما ف الشكل فإن مؤشر القاس مرتبط بواسطة مجموعة 222،

مكانكة بخالا معدنة على شكل كبسوالت ، وهذه الخالا تتمدد أو تنكمش مع تغر الضغط الجوى

2

وضبط حجم هذه الكبسوالت على سمك معن عند مستوى ضغط مفترض وضبط على أساس

وعلى وجه عداد االرتفاع وجد تدرج بن الضغط الجوى ) معبرا عنه 2مؤشر مبن االرتفاع

بوحدات القاس المعروفة للضغط الجوى : مللبار / هكتوباسكال / مللمتر زببق ( للنقطة أو

2المستوى الذي قس العداد فه ارتفاع الطابرة

جوى دوا فإن المؤشر الدال على االرتفاع تحرك بالتبعة وعند تغر التدرج المذكور للضغط ال

الى االرتفاع المقابل للضغط الجوى المتغر وككل القاسات فإن قراءة االرتفاع ال تعنى شبا إذا لم

2حدد األساس أو النقطة الت بدأ منها القاس

ساس لقاس االرتفاع على وذلك تحدد على وجه العداد بضبط الضغط الجوى للسطح المتخذ كأ

التدرج الخاص به ) هذه األسطح عادة : سطح البحر ، سطح األرض ، المستوى القاس (

2بن وجه احد العدادات االرتفاع والتدرجات والمؤشرات المستخدمة ف القاس (75-


24797;47ش رمسس375


أخطاء عذاد االرذفاع الضغط

لضغط لعده أخطاء تؤثر على قاس االرتفاع مكن تقسمها الى تعرض عداد االرتفاع ا

خمس مجموعات :

والت سببها الوضع غر الصحح لمجموعات التروس واألذرع : األخطاء المكانكة (3

الناقلة لحركة تمدد وانكماش الخالا المعدنة الى مؤشر العداد وهذا الخطأ لس ثابتا ف كل 2األحوال وجب تصححه قبل طران بواسطة خطوات الضبط الت سأت ذكرها فما بعد

لمنتظم للخالا المعدنة والذي نتقل بالتبعة الى وتسبب فه التمدد غر اخطأ التدرج : (4

2التدرج وهذا الخطأ سجل ووضع ف قابمة تصحح تثبت بجوار العداد ف أقسام الصانة

ونشأ عن التارات الهوابة حول الفتحات االستاتكة الت تزود خطأ الموقع أو التعلق : (5

2حال الخالا المعدنة بمقدار الضغط الجوى ال

ونشأ عن خطأ قاس للضغط الجوى االستاتكى REVERSAL ERRORخطأ العكس (6

2وهو حدث عادة عند التغر الحاد أو المفاجا ف وضع الطابرة بالنسبة للمستوى الرأس 2وظهر لحظا ف االتجاه العكس

المؤشر وهو خطأ عدم االستجابة السرعة من HYSTERESIS ERRORخطأ التأخر (7

للتغر ف االرتفاع ونشأ عن خواص المعادن المستخدمة ف العداد من ناجة المرونة ، والحظ إن هذا الخطأ ظهر بعد بقاء الطابرة على ارتفاع واحد لمدة طولة ثم تغر هذا

االرتفاع بسرعة وبمعدل كبر فبعد انحدار سرع فإن قراءة العداد تكون أعلى من الحققة ، همل هذا الخطأ ف حالة الصعود أو التسلق واالنحدار بمعدل بطا أو بعد االستقرار على و

2االرتفاع بمدة بسطة

ضثظ عذاد االرذفاع

ستخدم تدرج الضغط لوضع المستوى االساسى لقاس االرتفاع وجب اختبار العداد قبل كل

طران بأجراء االتى :

2ضع الضغط الجوى السابد على التدرج الخاص به (3

2قارن بن قراءة االرتفاع على العداد ومنسوب النقطة الت تقف علها الطابرة (4قدم جب أال ستخدم هذا العداد ف 97عندما تعدى الفارق بن القراءة والمنسوب المعروف (5

2مهام الطران االلى


24797;47ش رمسس375


TYPES OF ALTITUDE ذقسواخ االرذفاع

INDICATED ALTITUDE (IA)االرتفاع المبن (3

2هو ببساطة ذلك االرتفاع الذي تم قراءته على عداد االرتفاع

CALIBRATED ALTITUDEاالرتفاع المصحح ( 4

2هو االرتفاع المبن مصححا لخطأ الموضع أو التعلق

PRESSURE ALTITUDE (PA)اع الضغط االرتف( 5

هو المسافة الرأسة بن الطابرة والمستوى القاس ) الذي عنده الضغط الجوى

2درجة مبوة ( 37مللبار / هكتوباسكال ودرجة الحرارة + 323584

DENSITY ALTITUDE(DA)االرتفاع الكثافى ( 6

حث أن الكثافة ه كتله ف وحدة الحجوم فإن كثافة الهواء تختلف باختالف درجة

الحرارة واالرتفاع فالهواء الساخن تمدد ومن ثم صر أقل كثافة من الهواء البارد

اع الكثافى هو وعادة فإنه كلما ارتفعنا قلت الكثافة وعلى ذلك مكن القول بأن االرتف –

االرتفاع الضغط مصححا بدرجة الحرارة على االرتفاع الضغط وستخدم االرتفاع

2الكثافى ف استخراج عناصر كفاءة األداء للطابرة وحسابات السرعة الحققة


24797;47ش رمسس375


TRUE ALTITUDE (TA)االرتفاع الحقق ( 7

هو المسافة الرأسة الحققة فوق سطح البحر ومكن تحدده بوسلتن :

بوضع قمة الضغط الجوى المحلى على تدرج الضغط ف واجهة عداد -األولى

االرتفاع لقراءة االرتفاع المبن وهذا االرتفاع مكن استخدامه للحصول على

2االرتفاع الحقق بواسطة الحاسب المالح

2قاس االرتفاع الحقق بواسطة عداد االرتفاع المطلق -الثانة

ABSOLUTE ALTITUDEاالرتفاع المطلق (8

الطابرة ، ومكن تسمته العلو تطر فوقه وهو االرتفاع فوق سطح األرض الذي

HEIGHT وتم الحصول عله بطرح منسوب سطح األرض من االرتفاع الحقق ، أو

2( وضح تقسمات االرتفاع بنهما 76- –مكن قراءته مباشرة من عداد االرتفاع المطلق

حلىل أىاع االرذفاع تاسرخذام الحاسة الوالح االساس

على شباك بواسطته مكن تحدد االرتفاع الكثافى تحتوى جمع الحواسب المالحة األساسة

(DENSITY ALTITUDE) وجب التأكد من أن هذا الشباك معنون

وفى الجزء المخصص لحلول االرتفاع على الحاسب المالح والمعنون

FOR ALTITUDE COMPUTATION : وجد تدرجان

2درجة الحرارة ف الشباك (3)

2االرتفاع الضغط على التدرج العلوي (4)

وعندما وضع االرتفاع الضغط مقابل درجة الحرارة عند هذا االرتفاع فإن كل القم على

% لكل 4التدرج الخارج )أمال( تساوى القم على التدرج الداخل )دقابق( تزد أو تنقص بنسبة


24797;47ش رمسس375


درجة مبوة والت ه ف الحققة االختالف ف درجة الحرارة بن درجة الحرارة القاسة 787

2على االرتفاع ودرجة الحرارة الموضوعة ف الشباك

ورغم أن االرتفاع الضغط وضع ف الشباك فإن االرتفاع الحقق المبن ستخدم على

2 تفاع الحقق مصححا بفرق معدل اختالف ف درجة الحرارة التدرج الداخل )دقابق( إلجاد االر

ال :ـــــــــيث

قدم 722:االرتفاع الضغط

قدم 222:االرتفاع المبن

درجة مبوة 38 -درجة الحرارة

وإلجاد االرتفاع الحقق نتبع الخطوات اآلتة :

FORعلى تدرج 38 –ف مقابل درجة الحرارة قدم ( 722:ضع االرتفاع الضغط )

ALTITUDE COMPUTATION ( 222:ف مقابل االرتفاع المبن على التدرج الداخل ) فدم

( 77- –قدم على التدرج الخارج 9822أقرأ االرتفاع الحقق

إجاد االرذفاع الكثاف

وذلك باستخدام الشباك الذي علو مباشرة عبارة

FOR AIRSPEED AND DENSITY ALTITUDE COMPUTATION

: الــــــــــهث


24797;47ش رمسس375


درجة مبوة إلجاد االرتفاع الكثافى 32درجة الحرارة + قدم 222; الضغطاالرتفاع

2درجة 32مام درجة الحرارة + Bقدم 222;ضع االرتفاع الضغط

–قدم ( 328622واقرأ االرتفاع الكثافى )

ABSOLUTE ALTITUDE عذاد االرذفاعاخ الوطلق

من البده انه ف بعض مهام الطران جب معرفة االرتفاع المطلق للطابرة بهدف تأمن سالمة

الطابرة من االصطدام بالعوابق ، وكما سبق فإنه مكن حساب االرتفاع المطلق من قراءات عداد

طبق االرتفاع الضغط ، ولكن النتابج قد تحتوى على أخطاء ناشبة عن عدة أسباب كالخطأ ف ت

التصححات المطلوبة على قراءة عداد االرتفاع الضغط أو عدم الدقة فى حساب ارتفاع التضارس

2والمعالم على سطح األرض تحت الطابرة

ولذلك ستخدم عداد لقاس االرتفاع المطلق اعتمادا على نظرة إرسال نبضات السلكة وقاس

2ك بعداد االرتفاع الراداري الوقت بن إرسالها واستقبالها وسمى ل

RADAR ALTIMETER عذاد االرذفاع الرادار

تقوم نظرة عمل عدادات االرتفاع الرادارة على قاس فرق الوقت بن إرسال نبضة رادارة

من الطابرة واستقبالها مرة أخرى بعد اصطدامها بالسطح الذي تطر فوقه الطابرة وتحول هذا

الفرق ف الوقت بمعلومة سرعة انتشار الموجات الالسلكة الى مسافة رأسة تعبر عن االرتفاع

2المطلق للطابرة


24797;47ش رمسس375


وحتوى عداد االرتفاع الراداري على وحده مرسل / مستقبل

TRANSMITTER RECIEVER 2وهواب ومبن لالرتفاع

ووجد نوعان من عدادات االرتفاع الراداري لهما نفس الخواص والمكونات ونظرة العمل

ختلفان ف مدى االرتفاع المبن حث ستخدم أحداهما لقاس االرتفاع على االرتفاعات

واآلخر لقاس االرتفاع على االرتفاعات المنخفضة HIGH LEVELالعالة

LOW LEVEL


24797;47ش رمسس375


الفضابة المالحة

والتقانات العلوم مجموعة على space navigation الفضابة المالحة اسم طلق

أم مأهولة الرحلة أكانت سواء وجهتها، إلى فضابة مركبة بقادة تسمح تال والتجهزات

.البعد أم األرض من القرب الفضاء وضمن فقط، ذهابا أم وإابا ذهابا مأهولة، غر

ومتطلباتها الفضابة المالحة

مركبة إصال أجل من القاسات ف بالغة ودقة التخطط ف عناة الفضابة الرحالت تتطلب

من Apollo أبولو لبرنامج التابعة الفضابة المركبات بعض تمكنت وقد. وجهتها إلى الفضاء

من األمتار عشرات بضع مسافة على سطحه على والهبوط القمر إلى األرض من السفر

Mars Pathfinder باثفاندر مارس الفضاء لمركبة الدقق التخطط سمح كما. هدفها

المنطقة مركز من فقط كم;3 بعد على عله والهبوط المرخ إلى األرض من بالطران

.الهدف

إلى كوكب من االنتقال أجل من الفضاء عبر محدد مسار اتباع الفضاء مركبة على توجب

صوارخ وعلى المركبة إطالق صاروخ على توجب الت الطاقة مصدر كمة وتختلف. آخر

ف الشمس حول الكواكب حركة أخذ جب كما. المسار لنوع تبعا تأمنها متنها على الدفع

.المسار تحدد عند الحسبان

من أوامر مع داخلة آلة مالحة منظومات تضافر على الفضابة المركبات معظم تعتمد

المراقبة محطات وتستطع. الصحح مسارها على للحفاظ األرضة المراقبة محطات

محطات إحدى رؤة مجال ضمن وقوعها حال ف الفضابة المركبة مع االتصال األرضة

تكون إذ منخفضة مدارات على للمركبات بالنسبة مشكلة طرح وهذا. األرضة االستقبال

الطرق إحدى وتتمثل. معنة لحظة ف األرض من جدا محدود رؤة نطاق ضمن المركبة

ل دور تؤدي المدار على خاصة سواتل وضع ف المشكلة هذه لتجاوز المركبة بن مرح

وكالة عله تعتمد ما وهو. االتصاالت استمرارة بذلك موفرة األرضة والمحطات الفضابة

منظومة ستخدم الذي األمرك الفضاء مكوك أجل من NASA ناسا األمركة الفضاء

.tracking and data relay satellite system والمالحقة المعطات ترحل سواتل


24797;47ش رمسس375


وتغدو األرض، عن الكلومترات مالن الكونة المهمات ف الفضاء مركبات تبتعد وقد

ضخمة أرضة استقبال محطات إلى وتحتاج جدا، ضعفة الحالة هذه ف الرادوة اإلشارات

jet propulsion النفاث الدفع ومختبر األمركة الفضاء وكالة أسست وقد. لكشفها

laboratory البعد الفضاء شبكة deep space network، ثالث من منظومة وه

كالفورنا ف المحطات هذه وتقع. ضخمة هوابات بعدة مزودة منها كل مالحقة؛ محطات

.(3 الشكل) البعدة الفضابة المركبات مع مستمرا اتصاال وتوفر وأسترالا، وإسبانا

البعد الفضاء شبكة محطات إحدى( 3) الشكل

الفضابة المالحة مبادئ

وسرعتها، وتوقعه الفضاء مركبة موقع معرفة األول: شقن على الفضابة المالحة تشتمل

سرعة تعدل بغة الصاروخ المحرك تشغل والثان المدار، بتحدد عرف ما وهو

.الرحلة بمسار بالتحكم سمى ما وهو المركبة؛

الكواكب إلى الفضابة المهمات خص األول الفضابة المالحة ف حقلن بن التمز ومكن

األخص وعلى األرض؛ من القرب الفضاء ضمن الفضابة المهمات والثان البعدة،

.المأهولة الرحالت

outer-space المدى بعدة الفضابة المالحة -1

طلق. الشمس حول مدار ف بعد كوكب إلى الفضاء مركبة إرسال وه من الجزء على و

المدار تحدد وتضمن. الفضاء مركبة مسار اسم والوجهة اإلطالق بن الشمس مدارها

ف الطبع المدار ف تؤثر الت االضطرابات وأخذ للمركبة المدارة العناصر إجاد

تغر أجل من الفضابة المركبة دفع نظام قادة فتضمن الرحلة بمسار التحكم أما. الحسبان

.سرعتها

من فإنه جدا، معروفة الذاتة وحركاتها باألرض الخاصة المدارة العناصر إن وحث

عناصر إلى األرض من مشاهدة المركبة حركة على تجرى الت القاسات تحول الممكن

.المركبة مسار لوصف ضرورة وه ؛heliocentric المركز شمسة مدارة


24797;47ش رمسس375


:على الفضاء مركبة لمسار األرض من تجرى الت المهمة القاسات وتشتمل

.(المدى) األرض عن المركبة تفصل الت المسافة -

كبة - .(المعاكس باالتجاه أو األرض نحو) األرض - المركبة محور على المركبة سرعة مر

.(معنة شروط تحت) األرض فضاء ف المركبة موقع -

كوكب لمعانة متنها على التصور أجهزة باستخدام المركبة تقوم وفها البصرة، المالحة -

.(المركبات بعض متن على متوافرة وه) مرجعة نجوم إلى بالنسبة محدد جسم أو محدد

األبعاد ثالث فضاء ف الفضاء مركبة موقع تسلسل صف راض نموذج بناء ومكن

.المعطات هذه من( األربعة أو) الثالثة لألنواع متكرر تحصل بإجراء للزمن؛ بالنسبة

ف أضا بل فحسب، القادمة مناوراتها تخطط ف للمركبة المالح السجل فابدة تنحصر وال

تمثل المالحة لمعطات آخر استخدام وهناك. صادفته جسم أو لكوكب مراقباتها بناء إعادة

وبالترددات السماء ف بالمواقع تتنبأ المعطات من مجموعات وه التنبؤات، إنشاء ف

.الفضابة المركبات لمالحقة الضرورة العمق الفضاء لشبكة الرادوة

:المدى قربة الفضابة المالحة -2

التوجه على أساسة بصورة األرض، من القرب الفضاء ضمن الفضابة المالحة تعتمد

spinning gyroscope دوار جروسكوب عطالة إلى ستند الذي التوجه أي العطال؛

.القمر أو الشمس مرجعة دون ومن الخارجة القوى عن النظر بصرف

قاسات إجراء ـ accelerometer تسارع ومقاس جروسكوبات ثالثة باستخدام ـ وتم

أو الثالثة المحاور من أي وفق ـ سالبا أو كان موجبا ـ( تسارع) السرعة ف تغر ألي دققة

على تصححات إجراء ومكن. موقعها بتحدد المركبة متن على حاسوب قوم كما. جمعها

محرك أو نفاث محرك وتشغل أكثر؛ أو محور حول دوران إجراء بوساطة المسار

الفضابة المركبات متن وعلى األرض على خاصة حواسب تقوم كما. مصغر صاروخ


24797;47ش رمسس375


تلك نقل وتم(. الطلب حسب أو آلا ) تتجه أن فترض أن وإلى المركبة موقع بمراقبة

الرحالت ف الطاقم أمام إظهار شاشات إلى الحاسوبة المنظومة ذاكرة من المعطات

.المأهولة

ه كما) مدارة ومحطة مركبة بن أو فضابتن مركبتن بن الفضاب التالق حالة وف

الرادار أنظمة معطات توفر( الدولة الفضابة المحطة مع الفضاء مكوك التحام ف الحال

.المطلوبة التصححات للطاقم والتصوب

ف الموقع لتحدد Navstar نافستار منظومة تشغل بعد ـ الفضابة للمركبات ممكنا غدا وقد

سرعاتها ومن أمتار رتبة من بدقة مواقعها من التحقق ـ العشرن القرن من الثماننات أواخر

.الثانة ف أمتار بضعة رتبة من بدقة

الفضابة المالحة منظومات استخدام على أمثلة

السلمة الرحلة مسارات لتحدد مالحة منظومات ثالث أبولو مالحو استخدم: 39 أبولو -1

منظومة معا شكلت الت ـ المنظومات تلك استخدمت وقد. األرض إلى العودة ثم القمر إلى

على اشتملت العطالة التوجه فمنظومة. متفرقة أو مجتمعة ـ الربسة والتوجه المالحة

على الحاسوب وكان. اتجاهها أو المركبة سرعة ف تغر لكل تتحسس كانت تسارع مقاس

محطات ومن العطالة المنظومة من الرحلة بمخطط المتعلقة المعطات تلقى المركبة متن

أثناء ف جددة بمعطات الحاسوب تزود الفضاء رواد بمقدور وكان. األرضة المالحقة

وآلة ماسح( تلسكوب) مرقاب على البصرة المالحة منظومة اشتملت حن ف. الرحلة

النجوم على التسدد األدوات تلك باستخدام الفضاء رواد بمقدور وكان .sextant السدس

حواسب إلى والتوجه المالحة معلومات كل إرسال تم وكان. مركبتهم موقع ورسم

.السرعة أو المسار على ضروري تغر أي لحساب األرضة المحطات

معرفة على قادرة الدولة الفضابة المحطة تكون أن نبغ: الدولة الفضابة المحطة -2

ف نقطة من التحرك وكفة األخرى، األجسام ومواقع دققة، بصورة الفضاء ف موقعها

الموقع تحدد منظومت كلتا الغاة لهذه الدولة الفضابة المحطة وتستخدم. أخرى إلى الفضاء

. وموقعها اتجاهها لمعرفة جروسكوبات بعدة أضا مزودة وه. والروسة األمركة الشامل


24797;47ش رمسس375


الدولة الفضابة المحطة مساعدة ف المختلفة المنظومات من المحصلة المعطات وتسهم

.الفضاء ف المالحة على

من جزء ه والت ـ الفضاء مكوك ف المالحة منظومة تحافظ: األمرك الفضاء مكوك -3

لموقع دقق تقدر على ـ والتحكم والمالحة التوجه منظومة باسم تعرف أشمل منظومة

مثل أخرى، متوسطات حساب وتم. الحالة شعاع باسم عرف ما وهو وسرعتها، المركبة

أجل من attitude والوضع والسرعة الموقع من انطالقا المواجهة وزاوة التسارع

.الفضاء لرواد وإظهارها التوجه ف استخدامها

inertial العطالة قاس كوحدات والتجهزات التقنات من عددا المنظومة هذه وتستخدم

measurement units المالحة ومنظومة البصرة المالحة ومعدات النجوم وراصدات

ذات هبوط ومنظومة تالق ورادار لالرتفاع قابس ورادار TACAN تاكان التكتكة الجوة

.GPS الشامل الموقع تحدد منظومات إلى إضافة مكروة، مسح حزمة

الفضابة المالحة ف ودورهم الفضاء رواد إعداد

تجمع ما وعادة. اختارهم تم أن قبل مكثف تدرب إلى فضابة لمهمات المرشحون خضع

تدرب وتم. الطابرات وقادة الراض والتدرب األكادمة الدراسات بن التدربة البرامج

دروسا المرشحون وتلقى. نفاثة طابرة قادة على أضا والمهندسن العلمن المرشحن

الصاروخ والدفع الوظابف وعلم والجولوجا الفلك علم مثل مختلفة، مجاالت ف أساسة

معن مجال ف مختصا أضا فضاء رابد كل صبح كما. التجاذب الفلك وعلم حواسبوال

.المالحقة منظومة أو اإلطالق مركبة أو الفضابة بالمركبة مرتبط الفضابة الهندسة من

على الحاة وظروف الفضابة بالمركبة تعرفهم إلى الفضاء رواد تدرب برامج وتهدف

ضمان أجل من بها القام بهم فترض الت والمهام سستخدمونها الت واألجهزة متنها

حد على متوقع غر هو وما له مخطط هو ما ومواجهة الفضاء ف مهماتهم ألداء جاهزتهم

.سواء

البرنامج مثل ـ الفضابة البرامج أولى منذ كثرا الفضاء لرواد التدربة البرامج تطورت وقد

تعرف تضمن الت ـ Mercury مركوري واألمرك Vostok فوستوك الروس التدرب

فة البزات مع والتأقلم المركبة، ببنة الرواد الفضابة، الكبسولة داخل تلبس الت الضغط مك


24797;47ش رمسس375


كالمنبذة متنوعة ببات ف البزات بارتداء النشاطات مختلف ممارسة على والتدرب

centrifuge اإلطالق تسارع نتجة أجسادهم لها خضعت الت الهابلة القوة تحاك الت

الكبسوالت إن حث الحاة قد على للبقاء تمارن على كذلك البرامج واشتملت. والهبوط

الفلك علوم ف وعملة نظرة معارف إلى إضافة المظالت، باستخدام المحط ف تهبط كانت

.وغرها الفضاب والطب والطران

الدولة الفضابة والمحطة الفضاء مكوك رواد بتدرب تعنى الت الحدثة البرامج أما

ف المعارف تلق على وتشتمل. رحالتهم أولى قبل األقل على عاما فتستغرق ومالحهما؛

ومشروعات الحاة قد على البقاء على وتدرب محاكات على وتدرب دراسة صفوف

اشتملت ما إذا العام التدرب جانب إلى محددا تدربا المهمات من العدد تطلب كما. أخرى

باستخدام المركبة قادة على التدرب األخص وعلى معقدة، مناورات أو تجارب على المهمة

االلتحام أجل من المناورات إجراء وعلى واالتصاالت، والتوجه الفضابة المالحة منظومات

.الجوي الغالف إلى الرجوع أو االنفصال أو الفضابة المحطات مع

فف. العالم ف التخصص عالة الفضابة التدرب مراكز من جدا محدود عدد ووجد

األمركة الفضاء لوكالة العابد الفضاب Johnson جونسون مركز عد المتحدة الوالات

فتم روسا ف أما. المراكز تلك أهم بتكساس Houston هوستون ف NASA «ناسا»

الذي) الفضاء رواد لتدرب Yuri Gagarin غاغارن وري مركز ف المرشحن تدرب

روادها ESA األوربة الفضاء وكالة وتدرب. موسكو من بالقرب( النجوم مدنة باسم عرف

تطور وكالة أما. بألمانا Cologne كولونا مدنة ف الواقع األورب الفضاء مركز ف

Tsukuba تسوكوبا الفضاء مركز ف روادها فتدرب الابانة؛ NASDA الوطنة الفضاء

.طوكو من بالقرب

والمستقبلة الراهنة اآلفاق

فصل الذي الفضاء ضمن آمنة بصورة للمالحة الضرورة التقانات على العلماء سطر

من الفضاء رواد تمكن والذي األرض إلى السماوة األجسام أقرب وهو القمر؛ عن األرض

تقانات تطور األول: محورن ف بعدها األبحاث انصبت وقد. واستكشافه عله الهبوط

نحو مأهولة لرحالت قاعدة تكون مأهولة مدارة محطات إنشاء خدم بما الفضابة المالحة

ثم ؛Mir مر السوڤتة المدارة المركبة بفضل ذلك تحقق وقد أبعد، سماوة وأجسام كواكب

وأضاف سكناها، على ومالحوه الفضاء رواد تعاقب الت الدولة الفضابة المحطة بفضل


24797;47ش رمسس375


ووثوقة دقة الفضابة المالحة ف نافستار مثل الفضابة الموقع تحدد منظومات استخدام

ف البعدة الكواكب نحو للمالحة تقانات تطور فهو الثان أما. المالحة المعطات على

المرخ سطح على الهبوط ف مركبات عدة بالفعل نجحت وقد مأهولة، غر مهمات

باستخدام أخرى كواكب فلك ف الدوران أو[ ر] Spirit سبرت المسبار مثل واستكشافه،

.البعد الفضاء شبكة

والوثوقة المدى لزادة وتجهزاتها الفضابة المالحة منظومات تطور على العمل وستمر

المستمر والحلم جهة، من الفضابة الساحة رحالت على المتزاد الطلب مع خاصة والدقة

جهة من واستطانها لغزوها تمهدا المجاورة الكواكب ف وطاقة مابة موارد على بالعثور

.أخرى


24797;47ش رمسس375


المراجع

محمد حشمت/ح ودالمالحة الجوة للواء مم كتب -3

المالحة الجوة لهبة االرصاد الجوة كتب -4

المالحة الجوة للجمعة الكشافة الجوة كتب -5

4- RICHARD DE NEUFVILLE & AMEDEO ODONI, Airport Systems: Planning,

Design, and Management (McGraw-Hill Professional 2002).

5- - ALEXANDER T. WELLS & SETH YOUNG, Airport Planning &

Management (McGraw-Hill Professional 2003).

6- - DAAB, Airport Design (daab 2005).


24797;47ش رمسس375


3123-3122دورة المالحة التخصصية للعام

اعداد وتجميع

مهندس على خالد حسن


24797;47ش رمسس375

الملاحة الجوية

Documents