Интеллектуальная транспортная система "Умный...
TRANSCRIPT
Умный Перекрёсток
Интеллектуальная Система Управления Дорожным Движением
ООО «Эверест-Софт»
Генеральный директор Еремеев Виталий
О группе компаний «Эверест»
u Более 20 лет на рынке информационных технологий
u Основная специализация – системная интеграция и разработка программного обеспечения на заказ
u За последние несколько лет наша компания реализовала несколько крупных проектов:
u Система видеонаблюдения при проведении ЕГЭ в Калужской области
u Инновационная интерактивная система – делающая интерактивной любую поверхность E-note (построена на принципах распознавания изображения)
u Построение общероссийской сети передачи данных о результатах ЕГЭ
Исследовательская часть: цели
u Выявить существующие системы управления светофорными объектами
u Определить потребность населенных пунктов в установке управляемых светофорных объектов
u Определить возможность построения системы с учетом текущего развития технологий
Предпосылки
u Экономическое развитие и улучшающийся уровень жизни населения, привели к увеличению количества транспортных средств в городах
u Дорожная сеть даже средних городов не была рассчитана на такое количество транспортных средств – результат пробки
u Транспортные пробки негативно сказываются на экономики территорий (понижение производительности труда, ухудшение логистики, снижение инвестиционной привлекательности и качества жизни)
u Снижение безопасности на дорогах и негативное отношение жителей к органам власти
Исследовательская часть: краткие выводы u Системы управления светофорными объектами делятся на
два типа: классические и интеллектуальные
u Интеллектуальные системы управления светофорными объектами разрабатываются зарубежных странах (SCOOT, SCATS, RHODES, UTOPIA)
u В России предпринимались попытки внедрения интеллектуальных систем управления светофорными объектами на основе западных технологий (SCATS, UTOPIA)
u Казань (по плану было 98 перекрестков)
u Большинство городов ограничились внедрением 1 объекта
Автоматические Системы Управления Дорожным Движением (АСУДД) u Классические -
позволяют удаленно управлять светофорными объектами, табло, знаками из центра управления.
u Интеллектуальные – компьютер адаптирует работу светофорных объектов в зависимости от траффика.
u Используют камеры и иные датчики для считывания данных о пробках
u Для пешехода или водителя неотличимы и выглядят, как обычный перекресток со светофорами
u В классических АСУДД параметры работы светофоров задаёт человек-оператор.
u В интеллектуальных АСУДД эту работу выполняет компьютер.
SCOOT
u Split, Cycle and Offset Optimization Technique — техника оптимизации фаз и смещения
u В настоящий момент используется 3-я редакция (системе более 40 лет)
Принципы работы: u Насыщение фаз
u Самая нагруженная зеленая фаза должна насыщается машинами не более 90%
Недостатки: u Управляет отдельным перекрестком
u Алгоритм работы сильно ограничен в своих возможностях по установлению фаз работы светофорных объектов
SCATS
u Sydney Coordinated Traffic Control System — система координированного управления движением Сиднея
u Позволяет координировать управляющие воздействия на светофоры из единого центра
Принципы работы: u Насыщение фаз
u Управляющий центр, связывает все светофоры в единую сеть по региональному признаку
Недостатки: u Управляет отдельным перекрестком.
u Алгоритм работы сильно ограничен в своих возможностях по установлению фаз работы светофорных объектов.
RHODES
u Real-time Hierarchical Optimizing Distributed Effective System — распределенная эффективная система для оптимизации в реальном времени.
Принципы работы:
u Система является обучаемой и анализирует не только текущую ситуацию, но и накопленный опыт
u Строиться прогноз дорожной ситуации на основании которого и происходит управление светофорными объектами
Недостатки:
u Управляет расписаниями и циклами, а не непосредственно светофорными объектами.
u Не использует информацию о состоянии других перекрестков, строит прогнозы на основе вероятности (которые могут не сбываться).
UTOPIA
u Optimized Policies for Adaptive Control — оптимизированная политика адаптивного управления
Принципы работы:
u Также использует прогнозы для управления светофорами
u Дополнительно использует данные с датчиков, установленных далеко за перекрестками
Недостатки:
u Управляет расписаниями и циклами, а не непосредственно светофорными объектами.
Аналоги в России
u Интеллектуальных систем управления светофорными объектами не выявлено (только классические)
u Российские разработки ограничиваются классическими автоматизированными системами управления
Что мы предлагаем? u Разработать российскую интеллектуальную систему
автоматизированного управления дорожным движением
Система представляет собой программно-аппаратный комплекс обеспечивающий интеллектуальное управление светофорными объектами
u Аппаратный комплекс – необходимое оборудование существует и выпускается серийно):
u Видеокамеры
u Промышленный компьютер
u Программный комплекс:
u Подсистема компьютерного зрения (распознающей автомобили и людей)
u Управляющий модуль с реализованным алгоритмом, использующим искусственный интеллект для управления светофорным объектом
Принцип работы
u Один светофорный объект – один объект управления (решения принимаются автономно на основании полученных данных)
u Оценка потока транспортных средств на основе данных видеоаналитики
u Все светофорные объекты связаны между собой для обмена информацией о проходящем трафике (следующий светофор заранее знает сколько машин проехало в его направлении)
u Использование алгоритмов с элементами искусственного интеллекта (оценка принятых решений об управляющем воздействии, построение краткосрочных и долгосрочных прогнозов загрузки перекрестка, использование алгоритмов самообучения)
Дополнительные возможности
u Определение ДТП
u Выявление нарушителей (проезд на красный, выезд за стоп линию)
u Выявление и блокировка (через создание пробки) угнанного автотранспорта
u Интеграция в систему «Безопасный город»
u Интеграция с системой «ЭРА ГЛОНАСС» для формирования коммуникаций с автомобилями
u Создание зеленой волны
u …
Зачем это нужно? u Все более сложная транспортная обстановка в городах России, потребует муниципальные власти искать различные способы оптимизации траффика, в условиях практической невозможности расширения дорог
u Импортозамещение
u Разработка находится на переднем краю технологий
u Результат может демонстрироваться на уровне первых лиц государства
u Реализация системы компьютерного зрения откроет возможности в других направлениях развития (безопасность, гражданское применение).
Финансирование
u Текущая стадия проекта: подготовка к НИОКР
u Длительность НИОКРа: 18 месяцев
u Этап 1 (6 месяцев) – исследование и разработка прототипа
u Этап 2 (6 месяцев) – тестирование прототипа
u Этап 3 (6 месяцев) - опытная эксплуатация прототипа
u Стоимость НИОКРА: 18 миллионов
Контактная информация
ГК «Эверест»
Г. Калуга, ул. Суворова, д.46
Тел. +7 4842 562145
Моб. +7 910 511 21 10 – Еремеев Виталий Александрович