Знакомьтесь: франчайзинг! Технологии для бизнеса в аэропортустр. 18

Правовой аспект. Человеческий фактор стр. 22

Лучший аэропорт стран СНГ. Церемония награждения стр. 66

ww

w.p

rog

ress

tech

.aer

o

HELIRUSSIA-2014. Итоги между на родной выставки вертолетной индустрии

№ 1-2 [62-63]  2014специализированный журнал

Эксклюзив: НОВАЯ ЭРА КИНОЛОГИИ. ИННОВАЦИОННЫЙ ПОДХОД

32

содержание

54

С О Д Е Р Ж А Н И ЕК О Л О Н К А Р Е Д А К Т О Р А

14 КРУПНЫМПЛАНОМ

НАРАСПАШКУ ЗАКРЫТОЕ НЕБО

Скоро ли беспилотная авиация перестанет быть изгоем?

№ 1-2  [62-63]  2014

Фотонаобложке:ВикторииМакаровойСпециализированный журнал «Аэропорты. Прогрессивные технологии»

Учредитель: ООО «Прогресстех»

Редакционная коллегия: Владимир Кульчицкий, Николай Васильев, Андрей Шарнин

Главный редактор: Виктор Макагонов

Ответственный секретарь: Людмила Пчелкина

Старший редактор: Алла Касаткина

Выпускающий редактор: Виктория Макарова

Авторы: Шамиль Байбеков, Надежда Крючкова, Зинаида Говорова, Михаил Маслов, Анна Родина, Евгения Плющеева, Татьяна Толстикова

Дизайн, верстка, коллажи, допечатная подготовка: Людмила Бойцова

Перевод: Лариса Плохова

Адрес редакции: 107023, Москва, ул. Электрозаводская, д. 14, стр. 1 тел./факс: +7 495 745 6796, 741 0657 email: info-magaero@progresstech.aero www.progresstech.aero

Размещение рекламы, подписка: тел. +7 495 741 0657 (доб. 616) e-mail: reklama-magaero@progresstech.aero

Отпечатано в ЗАО «Периодика» Адрес: 117545, Москва, Варшавское ш., 125д, к. 2

Подписано в печать: 30.07.2014 г.

Журнал зарегистрирован Комитетом Российской Федерации по печати № 017482 от 23.04.98 г. и ФС по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций ПИ № ФС77- 34265 от 21.11.2008 г.

Тираж 3 000 экз. Цена свободная

Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах. Перепечатка любых материалов без письменного согласия редакции запрещена. Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения авторов

© ООО «Прогресстех», 2014

6 НОВОСТИИФАКТЫ

Что ни говори, летний период для специалистов авиационной отрасли все-таки ассоциируется с авиасало-нами. Даже в этом году, несмотря на политическую подоплеку, авиасалон в Фарнборо прошел спокойно и ста-бильно. Российская авиационная отрасль решила пойти дальше, про-вести сразу два знаковых мероприя-тия. В августе в Ульяновске пройдет Международный авиатранспортный форум, а в сентябре в Геленджике — уникальный по своей сути Гидро-авиа салон. Если посмотреть историю возникновения авиасалонов, то все они создавались как шоу.

Спустя десятилетия фестивальный имидж сменился на деловой. Сегодня эта трансформация завершилась окончательно. Авиасалоны приобре-ли устойчивый бизнес-формат. Даже участие в выставке сегодня не столь значимо по сравнению с возможно-стью посетить конференцию, форум, круглый стол.

Исторически сложилось, что именно в ходе авиасалонов мы можем получить исчерпывающую информацию, концентрированно от-ражающую процессы, происходящие в авиастроении, ракетно-космичес-кой отрасли, двигателестроении и многих смежных отраслях.

Получается, что мы посещаем по-добные мероприятия не с целью по-казать себя, а для того, чтобы наме-тить вектор движения на ближайший год с учетом научных, политических, экономических тенденций, которые диктует сама жизнь.

Андрей Шарнин

18 ЭКОНОМИКА

ЗНАКОМЬТЕСЬ: ФРАНЧАЙЗИНГ!

Актуальные технологии для открытия бизнеса и сдачи аэропортовых площадей в аренду

22 ПРАВОВОЙАСПЕКТ

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

В ПРАВОВОМ ИЗМЕРЕНИИ

Почему в каждой катастрофе виноват стрелочник

26 HELIRUSSIA • 2014

HELIRUSSIA - 2014

Итоги 7-й международной выставки вертолетной индустрии HELIRUSSIA - 2014

38 БЕЗОПАСНОСТЬ

НОВАЯ ЭРА КИНОЛОГИИ

В управлении авиационной безопасностью ОАО «Аэрофлот» делают ставку на развитие кинологической службы

46 ПОЗИЦИЯ—РУКОВОДИТЕЛЬ

«ИЛИ ХОРОШО, ИЛИ НИКАК»

Московский предприниматель на свой страх и риск занялся вертолетной тематикой, создал самый крупный хелипорт в мире и заручился поддержкой вертолетного сообщества

54 НАУЧНЫЕИССЛЕДОВАНИЯ

62 МИРВОКРУГНАС

ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ

Итоги Чемпионата по самолетному спорту России — 2014

66 НАГРАЖДЕНИЕ

ЛУЧШИЙ АЭРОПОРТ — 2013

В гостинице Novotel Москва Шереметьево чествовали лучшие аэропорты стран СНГ

70 КАЛЕНДАРЬСОБЫТИЙ

72 АЭРОБЛОГИ

СПАСТИ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

ОТ ДИЛЕТАНТОВ

Такая мысль поневоле возникает, когда знакомишься с новой законодательной инициативой группы сенаторов, предлагающих крепить и укреплять безопасность полетов, вдохновляясь стандартами нового Приложения 19 «Управление безопасностью полетов» к Чикагской конвенции

ВОДООТВОДНЫЕ ЛОТКИ

АЭРОДРОМОВ

Причины повреждений и разрушений водоотводных лотков аэродромов

НА ВЗЛЕТ!

Выставочные будни глазами фотографа

ЕСТЬ КОНТАКТ!

О нарушении контакта между слоями двухслойного покрытия

77

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 46

Н О В О С Т И И Ф А К Т Ы

НО

ВО

СТ

И И

 Ф

АК

ТЫ

ГРУППЕ АВИАЦИОННОЙ ОРНИТОЛОГИИ  АЭРОПОРТА ПУЛКОВО — 20 ЛЕТ!

ООО «Воздушные Ворота Северной

Столицы» как управляющая компания

аэропорта «Пулково» осуществляет ор-

нитологическое обеспечение полетов,

направленное на предотвращение стол-

кновений воздушных судов с птицами.

В этом году исполнилось двадцать лет

с момента появления в структуре аэро-

порта специального подразделения —

«Группы авиационной орнитологии».

В арсенале сотрудников группы

авиационной орнитологии аэропорта

«Пулково» находится ряд технических

средств, обеспечивающих контроль за

орнитологической ситуацией в аэропор-

ту. Вдоль каждой из двух взлетно-поса-

дочных полос аэропорта расположено

26 станций биоакустической системы,

позволяющих воспроизводить резкие

звуки для отпугивания пернатых. «Пул-

ково» — единственный аэропорт в Рос-

сии, где данные системы оборудованы

видеокамерами, позволяющими упро-

стить процесс слежения за скоплением

птиц. Аэропорт «Пулково» располагает

специальными портативными лазерами,

высокоэффективным средством для

отпугивания птиц в ночной период, пла-

нируется закупка новых эффективных

пиротехнических средств.

УНИКАЛЬНЫЙ ГЕТЕРОГЕННЫЙ ТРИПЛЕКС ДЛЯ КА-62 

Компания «РТ-Химкомпозит» (входит

в Госкорпорацию «Ростех») успешно

провела динамические испытания

органо-силикатного птицестойкого три-

плекса для отечественного вертолета

Ка-62. Согласно сообщению компании,

этим завершился очередной этап раз-

работки гетерогенного электрообогре-

ваемого птицестойкого остекления для

авиастроительной отрасли.

Специалисты ГНЦ РФ «ОНПП «Тех-

нология» холдинга «РТ-Химкомпозит»

Госкорпорации «Ростех» создали

не имеющую аналогов технологию

склейки разнородных материалов.

Гетерогенная композиция вобрала

лучшие качества как традиционного

для авиастроения силикатного стекла,

так и органического. Передняя часть

изделия — силикат тонкого номинала

— обеспечивает повышенную абрази-

востойкость, одновременно позволяя

в ближайшей перспективе сделать

уникальный триплекс еще и электро-

обогреваемым. Внутренний слой из

органического стекла придает компо-

зиции высокую прочность при общем

снижении веса.

«Само уникальное изделие, равно

как и технологии, разработанные

и внедренные в производство при

его создании, служат ключевыми

Все летное поле патрулируется

орнитологами круглосуточно на специ-

ально оборудованных автомобилях.

Для рассеивания скоплений птиц на

аэродроме установлены зеркальные

шары, натянута проволока с лентами

из фольги, работают в изменяющемся

режиме передвижные газовые пушки,

применяется пиротехника. Контро-

лируется содержание контейнерных

площадок с пищевыми отходами на

территории аэропорта в состоянии, ис-

ключающем доступ птиц к содержимо-

му контейнеров. Активно применяются

хищные птицы. В прошлом году для их

содержания построены новые простор-

ные вольеры.

ПЕРВЫЙ ЛЕГКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ  САМОЛЕТ ИЛ-112

В случае скорого подписания соот-

ветствующего контракта планируется

поднять в воздух Ил-112 не позднее

1 ноября 2016 г. Об этом сообщает

АРМС-ТАСС со ссылкой на слова

генерального директора ОАО «Ил»

Юрия Юдина. «Мы предполагаем, если

контракт будет подписан в ближайшее

время, то первый самолет взлетит до

1 ноября 2016 г. — то есть через два года.

Степень готовности достаточно высо-

кая», — сказал Юдин. По его словам,

с Минобороны РФ согласованы все

условия контракта. Подтверждено, что

тактико-технические характеристики са-

молета могут быть реализованы, отметил

глава компании. Выпускать Ил-112, как

и предполагалось, будут на Воронежском

авиазаводе (ВАСО), сейчас речь идет

о первом заказе военного ведомства на

62 самолета.

«ПОСТАВЩИК ГОДА» ПО ВЕРСИИ BOEING

В апреле 2014 года ком пания

Boeing вручила премию

«Постав щик года» шестнад-

цати организациям по всему

миру в знак высочайшей оцен-

ки их эффективности и вклада

в успех аэрокосмической

компании в 2013 году. Премия

присуждается поставщикам за

полное соответствие стан-

дартам качества продукции,

своевременность поставок,

высокое качество после-

продажного обслуживания,

доступность цен, а также за

способность предвосхищать

и оперативно реагировать

на изменения потребностей

компании Boeing.

В номинации «Альянс» по-

бедила Группа компаний «Про-

гресстех» (Россия, Москва),

тивность работы в прошлом году, что

смогли выделиться, — заявил Джим

Макнирни, председатель совета

директоров, главный исполнительный

директор компании Boeing. — Они

помогли нам предоставить заказчи-

кам продукции Boeing больше воз-

можностей при меньших затратах

в совре менных динамичных условиях.

Мы рассчитываем на продолжение

партнерства с этими поставщиками

в будущем, чтобы сохранить лидирую-

щие позиции Boeing в области техно-

логий, инноваций, производительности

и доступности».

«В условиях растущей конкурен-

ции и сокращения бюджетов сейчас

как никогда важно иметь глобальную

сеть поставок, которая обеспечи-

вает непревзойденное качество

и надежность компонентов, а также

стабильно демонстрирует высокие

показатели эффективности рабо-

ты, — заявил Джек Хауз, вице-пре-

зидент, управление поставщиками

подразделения Boeing Defense,

Space & Security. — Победители пре-

мии «Поставщик года» продемонстри-

ровали свое стремление помочь нам

создать долгосрочные конкурентные

преимущества, которые ведут нас

к сов местному успеху».

которая на протяжении многих лет

разделяет риски и продвигает страте-

гические задачи Boeing.

«Эти поставщики продемонстри-

ровали настолько высокую эффек-

индикаторами научно-технического

потенциала холдинга», — отметил ру-

ководитель «РТ-Химкомпозит» Кирилл

Шубский.

Триплекс, созданный по уникаль-

ной технологии, прошел испытание

прочностных характеристик на полиго-

не предприятия. Изделие выдержало

попадание тушки птицы весом 1 кг,

выстреливаемой из пневматической

установки со скоростью 270 км/ч. Ос-

новное требование, обеспечивающее

безопасность пилота при столкновении

летательного аппарата с птицей, —

отсутствие сквозного пробоя — было

подтверждено.

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

9

НО

ВО

СТ

И И

Ф

АК

ТЫ

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л 9№ 1   [ 6 2 ] - 2   [ 6 3 ]   2 0 1 48

Н О В О С Т И И Ф А К Т Ы

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ФОРУМ ЛИДЕРОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ — 2014 «ИНФРАСТРУКТУРА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА:  РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК»

В июне 2014 года в Москве состоял-

ся II международный стратегический

форум лидеров гражданской авиа-

ции. Предметом обсуждения фору-

ма стали вопросы стратегического

планирования и программ развития

гражданской авиации в масштабах

страны и макрорегионов, развития

авиаперевозок, аэропортовых сис-

тем и аэропортов.

Организатором форума выступает

Центр стратегических разработок в граж-

данской авиации (ЦСР ГА).

Одной из важных тем пленарной сес-

сии на форуме был вопрос актуализа-

ции транспортной стратегии Российской

Федерации на период до 2030 года.

По данной теме выступил директор На-

учного центра по комплексным транс-

портным проблемам Министерства

транспорта Российской Федерации

Олег Евсеев, который представил изме-

нения в стратегии, утвержденные Распо-

ряжением Правительства Российской

Федерации от 11 июня 2014 г. № 1032-р

в части гражданской авиации.

Одному из актуальных вопросов —

изменению систем ценообразования

авиаперевозок — был посвящен

доклад заместителя руководителя

Федеральной антимонопольной службы

Анатолия Голомолзина. Также на фо-

руме делегаты обсудили современные

инструменты государственно-частного

партнерства, применяемые в России,

практические примеры реализован-

ных проектов. В рамках сессии по

стратегическому развитию аэропор-

тов выступил советник генерального

директора международного аэропорта

Шереметьево Игорь Югансон. Гене-

ральный директор международного

аэропорта Белгород Вадим Волков

представил опыт стратегического раз-

вития аэропорта, реализации проекта

строительства нового аэропорта, а так-

же успешного динамичного развития

маршрутной сети из аэропорта.

В рамках сессии по стратегическим

аспектам развития авиационной промыш-

ленности большой интерес делегатов

форума вызвал доклад регионального

директора службы маркетинга и продаж

корпорации «Иркут» Валерия Лунькова.

Он представил на форуме презентацию

нового российского самолета МС-21

(Як-242). В своем докладе спикер рас-

сказал об особенностях нового самолета,

применяемых современных техноло-

гиях и планах поставок. Опыт трех лет

эксплуатации самолета Sukhoi SuperJet

и перспективы развития семейства

самолетов в своем докладе представил

начальник департамента поддержки про-

даж компании «Гражданские самолеты

Сухого» Даниэл Цаликов. Руководитель

ЦСР ГА Антон Корень отметил, что по

итогам мероприятия будут сформированы

рекомендации делегатов конференции,

которые будут направлены в Правитель-

ство Российской Федерации и Федераль-

ное Собрание Российской Федерации.

Международная конференция с таким

названием прошла в июне 2014 года

в Екатеринбурге. Участниками меро-

приятия стали более 120 предста-

вителей руководства аэропортов

и авиакомпаний России и СНГ, пред-

приятий — поставщиков оборудования,

представителей органов государствен-

ного регулирования. Принимающей

стороной мероприятия выступил

международный аэропорт Кольцово

(управляющая компания «Аэропорты

Регионов»), официальный перевоз-

чик — авиакомпания «Уральские

авиалинии».

Участники конференции обсуди-

ли пути развития сети региональных

авиаперевозок, отметили зависимость

региональных маршрутов от аэропор-

товой инфраструктуры, рассмотрели

новые бизнес-модели региональных

авиакомпаний.

С приветственным словом к участни-

кам конференции обратились Вла-

димир Тасун, президент Российской

ассоциации эксплуатантов воздушного

транспорта, и Владимир Камынин,

директор по развитию авиационно-

го бизнеса управляющей компании

«Аэропорты Регионов»; приветствие

направил Борис Кириллов, заместитель

полномочного представителя Прези-

дента Российской Федерации в Ураль-

ском Федеральном округе.

Начальник отдела департамента

государственной политики в области

гражданской авиации Министерства

транспорта РФ Андрей Иванов открыл

конференцию докладом о мерах по

государственному субсидированию

региональных перевозок. Были прослу-

шаны доклады и обсуждались вопросы,

касающиеся низкой эффективности

мер государственного субсидирования

региональной авиации, необходимость

развития каждого конкретного маршрута

авиакомпаний и о способах стимули-

рования авиакомпаний для изменения

сетки полетов. Обсуждались программ-

ные решения, которые могут активно

содействовать как развитию сервисов

в аэропортах, так и повышению лояль-

ности пассажиров. Завершением про-

граммы конференции стала экскурсия

по технологическим службам аэропорта

Кольцово, которую провел директор по

производству аэропорта Денис Букин.

содержание

11

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

OН

ОВ

ОС

ТИ

И

Ф

АК

ТЫ

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И10

Журнал «Аэропорты. Прогрессивные технологии» — самые актуальные события, авторитетные

мнения и острые темы, связанные с авиационной сферой и аэропортовой тематикой. Издание

предназначено для руководителей высшего и среднего звена, менеджеров и молодых

специалистов, которые работают в аэропортах, задействованы в авиационной отрасли, для

представителей деловых кругов, чей бизнес связан с понятием «АЭРО», а также для всех, кто

неравнодушен к этой тематике.

Повопросамоформленияподпискииразмещениярекламыобращайтесь:тел.:+74957410656факс:+74957410657e-mail:info-magaero@progresstech.aero

CHOOSE WHAT YOU NEEDВЫБЕРИ, ЧТО НУЖНО

ОПЛАТИТЬ ПАРКОВКУ БАНКОВСКОЙ КАРТОЙ 

Современный сервис оплаты услуг

паркинга стал доступен для всех посе-

тителей аэропорта Нижнего Новгорода

«Стригино» (входит в холдинг «Аэропор-

ты Регионов»), заявила пресс-служба.

На краткосрочной и долгосрочной

парковочных зонах аэропорта установ-

платежных систем Visa и MasterCard,

но и использовать инновационные

бесконтактные технологии MasterCard

PayPass и Visa РayWave, которые уже

называют «технологиями будущего».

Особенность их в том, что обеспечи-

вающие возможность бесконтактной

оплаты чипы можно встроить не только

в банковские карты, но и в брелоки,

часы, мобильные телефоны и другие

устройства. Новый парковочный ком-

плекс был открыт в аэропорту Нижнего

Новгороде в ноябре прошлого года,

напоминают в пресс-службе. Въезд на

территорию аэропорта теперь орга-

низован через систему шлагбаумов.

За первые полгода услугами паркинга

воспользовались 382 977 человек (для

сравнения: пассажирооборот «Стриги-

но» за аналогичный период составил

547 936 человек).

лены и введены в эксплуатацию четыре

автоматизированных терминала.

Новое оборудование позволяет води-

телям не только осуществлять платежи

пластиковыми картами международных

INNOVATIVE EVENT ПО-МОСКОВСКИ

25 июня в конгресс-центре «Технопо-

лис. Москва» представили технологи-

ческие новинки для event-индустрии.

Это первый высокотехнологичный

форум для профессионалов event-

индустрии.

Тематика форума — технологиче-

ские новинки для бизнеса и проведе-

ния крупных прогрессивных меропри-

ятий, своеобразная встреча ведущих

event-агентств, руководителей компа-

ний и PR-менеджеров с производителя-

ми современных технологий.

Участники мероприятия узнали об

инновационных технологиях, которые

помогают продать услугу, привлечь вни-

мание клиентов, а также используются

для проведения выставок и деловых

мероприятий. В качестве ведущих спи-

керов на конференции выступили раз-

работчики и постановщики церемонии

открытия Олимпиады в Сочи, авиасало-

на МАКС, форума «Открытые иннова-

ции», «Бала роботов» и т. п. Кроме того,

параллельно конференции в конгресс-

центре «Технополис Москва» проходила

интерактивная выставка современных

технологий. На выставке были пред-

ставлены разнообразные сенсорные

экраны, интерактивные стены, инстал-

ляции, голограммы, видео- и фото- сте-

ны, стенды дополненной реальности

с элементами бесконтактного управле-

ния, роботы, 3D-принтеры и т. п.

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

13

НО

ВО

СТ

И И

Ф

АК

ТЫ

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л 13№ 1   [ 6 2 ] - 2   [ 6 3 ]   2 0 1 412

Н О В О С Т И И Ф А К Т Ы

Мероприятие было задумано и начато

с размахом. В открытии авиасалона

принял участие премьер-министр

Великобритании Дэвид Кэмерон.

Официальные цифры свидетель-

ствуют о положительной динамике

в развитии авиакосмической отрас-

ли. По информации организатора

выставки Farnborough International

Limited, общий объем заказов,

контрактов и фиксированных обя-

зательств на авиасалоне «Фарнбо-

ро-2014», завершившемся 20 июля,

достиг $ 201 млрд. Были заключе-

ны контракты на поставку около

1 100 самолетов общей стоимостью

$ 152 млрд, около 1 600 граждан-

ских авиадвигателей в пределах

$34,5 млрд. Авиасалон посетили

свыше 100 тыс. человек.

Что касается главных игроков

мировой авиационной промышленно-

сти, больше заказов удалось получить

компании «Эрбас» — 496 самолетов

($75,3 млрд), тогда как «Боинг» на-

брал заказов на 201воздушное судно

($40,2 млрд). Среди поклонников ев-

ропейского авиапрома — российская

авиакомпания «Трансаэро», которая

захотела приобрести 20 самолетов

А330, о чем свидетельтвует подписан-

ное соглашение.

НЕУДАВШИЕСЯ ПРЕМЬЕРЫ

Однако «Фарнборо-2014» запомнится

не столько контрактными достижениями,

сколько различными неожиданными и

неприятными событиями, не всегда име-

ющими отношение напрямую к авиации.

К сожалению, на нынешнем авиаса-

лоне пришлось обойтись без новинок.

Не состоялся дебютный показ истре-

би теля F-35. Менее чем за месяц до

открытия салона у F-35 загорелся

двигатель.

По словам заместителя министра

обороны США по закупкам и технологи-

ям Фрэнка Кендалла, ответственного за

закупку оружия в Пентагоне, причиной

возгорания стало чрезмерное трение

между лопатками турбины и воздухоза-

борника. Проблему не сочли серийной,

но расследование продолжается.

Региональный самолет CSeriers от

Bombardier также не был продемон-

стрирован из-за проблем с двигателем.

ВИЗОВЫЙ ВОПРОС

Незадолго до открытия авиасалона

стало известно, что чуть ли не половина

российской делегации не получила визы.

В большинстве случаев официальной

причиной стала задержка в оформлении

документов, однако нельзя было не заме-

тить, что в итоге без виз остались многие

руководители и должностные лица.

Посольство России в Великобритании

потребовало объяснений у МИД Велико-

британии в связи с данной неприятной

ситуацией.

Ситуация с визами и напряженная

обстановка в связи с вероятностью вве-

дения новых санкций побудили Россию

ограничить официальное участие в Фарн-

боро. Попавшие на авиасалон руководи-

тели сократили программу встреч. Была

ограничена и программа показов.

В отличие от прошлогоднего «Ле Бур-

же», на «Фарнборо-2014» не показывали

ни Су-35, ни Ка-52. «Вертолеты России»

ограничились демонстрацией макетов.

Компания является частью Ростеха, госу-

дарственной корпорации, руководитель

которой Сергей Чемезов стал одним из

официальных лиц, попавших под санкции

США в апреле. Несмотря на это стенд

Ростеха — одна из ключевых точек в рос-

сийском павильоне, который, к слову, как

будто вопреки всем сложностям, в этом

году был особенно красиво и качествен-

но оформлен.

Завершение выставки по объектив-

ным причинам оказалось смазанным.

Авиа катастрофа B777 Malaysia Airlines

заставила отодвинуть многие вопро-

сы и обсуждения. Повлияла она и на

летную программу. «Боинг» свернул

летную программу — на публичные дни

американские лайнеры не остались.

Однако нельзя сказать, что на междуна-

родном авиационном рынке наблюдается

однозначная тенденция к глобальному

обострению ситуации. Несмотря на

политические разногласия, крупные

российские и западные компании,

связанные многомиллионными контрак-

тами, стремятся к укреплению и раз-

витию сотрудничества. Яркий пример

тому — взаимодействие концернов Airbus

и Boeing с российскими производителя-

ми. Почти половину титана они покупают

у компании «ВСМПО-Ависма». Так что по-

воды смотреть в будущее с оптимизмом

есть. Как, впрочем, и есть надежда, что

побывавшие на нынешнем «Фарнборо» ПРОТИВОРЕЧИВЫЙ МИСТЕР «ФАРНБОРО»

С 14 ПО 20 ИЮЛЯ В ВЫСТАВОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ АЭРОПОРТА ГОРОДА ФАРНБОРО (ХЭМПШИР, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) ПРОШЕЛ ОДИН ИЗ КРУПНЕЙШИХ МИРОВЫХ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ САЛОНОВ — FARNBOROUGH INTERNATIONAL AIRSHOW 2014

и те, кто по разным причинам до него не

добрались, в 2016 году все-таки встретят-

ся и проведут важные переговоры.

14 to 20 July at the Exhibition Complex of the Farnborough Airport (Hampshire, UK) one of the world's largest airshows, Farnborough International Airshow 2014, took place.

The total amount of orders, contracts and fixed commitments at the airshow reached $ 201 billion.

However Farnborough 2014 will be remembered not only by its contract achievements.

Unfortunately this year there were no pre-miers of airplanes in the flight program.

As for Russia’s participation it was limited due to visa problems and the possibility of new sanctions.

At the end of the airshow people’s attention was distracted from it by objective rea-sons. The crash of B777 Malaysia Airlines made the participants put off a number of questions.

Nevertheless in spite of political disagree-ment big Russian and Western companies are connected by multimillion contracts and they wish to strengthen and develop their cooperation.

So there is hope that those who have visited Farnborough 2014 and those who couldn’t make it will meet at the same place in 2016 and discuss all the matters.

D I G E S T

С 14 ПО 20 ИЮЛЯ В ВЫСТАВОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ АЭРОПОРТА ГОРОДА ФАРНБОРО (ХЭМПШИР, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) ПРОШЕЛ ОДИН ИЗ КРУПНЕЙШИХ МИРОВЫХ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ САЛОНОВ — FARNBOROUGH INTERNATIONAL AIRSHOW 2014

содержание

15

К Р У П Н Ы М П Л А Н О М

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 414

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

НАРАСПАШКУ ЗАКРЫТОЕ НЕБОСКОРО ЛИ БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ ПЕРЕСТАНЕТ БЫТЬ ИЗГОЕМ?

В РОССИИ ПРОИЗВОДЯТ НЕМАЛО БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАЮЩИХ АППАРАТОВ (БЛА). ОБЩИЙ ГОДОВОЙ ОБЪЕМ ДАННОГО СЕГМЕНТА ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГРАЖДАНСКОГО РЫНКА ОЦЕНИВАЕТСЯ ПРИМЕРНО В 300 МЛН РУБЛЕЙ, ЧТО СОСТАВЛЯЕТ 3 % МИРОВОГО РЫНКА. НО С ФОРМАЛЬНОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ИХ У НАС НЕТ… В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ ЭТОТ ФЕНОМЕН БЫЛ ОТМЕЧЕН УЧАСТНИКАМИ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ — 2014», ОРГАНИЗОВАННОЙ ЦЕНТРОМ СТРАТЕГИЧЕСКИХ РАЗРАБОТОК В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ЦСР ГА).

БЕССИЛЬНЫ ДАЖЕ РОБОТЫ

Сегодня к беспилотным летающим

аппаратам (БЛА) можно отнести как

умещающиеся на ладони вертолетоо-

бразные дроны, так и несущие смерть

крылатые ракеты типа «Томагавк».

А отправленный в утиль отечествен-

ный «Буран» и вовсе проявил себя

воздушно-космическим беспилотни-

ком. Совсем недавно в Великобрита-

нии прошли первые испытания беспи-

лотного пассажирского авиалайнера,

который в полете управлялся только

сигналами наземных служб — новость

не самая приятная для летного соста-

ва авиакомпаний.

имущественно в экспериментальном

порядке. Но вскоре все будет наоборот,

и гражданские летающие роботы станут

обыденным явлением. Их главное пре-

имущество не только в относительной

дешевизне производства и эксплуа-

тации, но, что важнее, в способности

выполнять задачу автоматически, без

присутствия человека, избавляя людей

от необходимости находиться в опасных

условиях, совершать нудную монотон-

ную работу, требующую, тем не менее,

определенных навыков и концентрации

внимания при повышенной цене ошиб-

ки, вызванной пресловутым «человече-

ским фактором».

и ледовых шапок. БЛА применяются

для актуализации и уточнения геопро-

странственной информации. Получен-

ное изображение накладывается на

цифровую модель рельефа местности,

после чего данные можно использовать

для измерения расстояний, определе-

ния площадей, в качестве подложки для

послойного наложения других данных.

И вполне закономерно, что о своем

интересе к беспилотной авиационной

технике заявили МЧС, пограничная

и миграционная службы, всемогущий

Газпром, РЖД, региональные органы

лесного хозяйства и землеустройства.

Уже с некоторой пафосностью го-

ворится о рождении новой авиаотрас-

ли. Но до этой заманчивой цели еще

далеко. С одной стороны, беспилотни-

ки у нас производят и эксплуатируют,

с другой — они отсутствуют, поскольку

отсутствует упоминание о них в глав-

ном кондуите авиаторов — Воздушном

кодексе. Вот вам и парадокс — небо

как бы нараспашку, но в то же время

официально закрыто.

Что же мешает легализовать оче-

видную необходимость? Как водится,

в таких случаях две основные про-

блемы, перед которыми легко пасуют

даже роботы: правовая и техническая.

Обе при этом упираются в незыбле-

мое отраслевое табу — безопасность.

И обе, как оказалось, решаемы, но…

не синхронизированы.

ДОРОГА ДАЛЬНЯЯ… 

Развитие беспилотных авиационных

систем, растущая потребность их ис-

пользования в различных сферах эко-

номики диктует необходимость госре-

гулирования в этой области. Основной

проблемой здесь признано отсутствие

необходимых правовых и нормативных

технических документов, регламенти-

рующих вопросы разработки, произ-

водства, испытаний и эксплуатации

беспилотных авиасистем.

Область применения БЛА выходит

далеко за рамки потенциальных пас-

сажи роперевозок. Пока их использова-

ние в гражданской области существен-

но отстает от применения в военной

сфере и практически ограничивается

частными случаями решения текущих

производственных или хозяйственных

задач воздушного мониторинга, пре-

КР

УП

НЫ

М П

ЛА

НО

М

[Шамиль Байбеков]

Стоимостные оценки

при выборе заказчиком

летного инструментария

все-таки превалируют.

Владимир Воронов, за-

меститель генерального

директора Группы «Тран-

зас», указывает на кон-

курентные преимущества

беспилотников. Так, сто-

имость летного часа БЛА

колеблется в пределах 300–500 долла-

ров США, тогда как использование лег-

кого и среднего вертолетов обойдется

соответственно в 1 000 и 1 800 единиц

американской валюты. При этом цена

типового мобильного комплекса с бес-

пилотником вполне привлекательна —

менее 5 млн рублей.

Неудивительно, что беспилотный

сегмент активно развивается. Специ-

алисты указывают на три основных

направления применения БЛА: обе-

спечение безопасности, научно-ис-

следовательские цели и коммерческое

использование. Основная и самая

эффективная функция — патрулирова-

ние и наблюдение. Летающие роботы

относительно недорого проведут

мониторинг пожарной и экологической

обстановки, климата и атмосферы,

состояния природных ландшафтов

и растительного покрова, ледников

Дозор-600—разведывательно-ударныйБПЛА,разработкакомпании«Транзас»

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

17

К Р У П Н Ы М П Л А Н О М

КР

УП

НЫ

М П

ЛА

НО

М

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 416

Russia produces quite a lot of pilotless vehicles. The total annual volume for this segment of the national civil market is estimated to be approximately 300 mln roubles, thus making 3 % of the world market. But on the other part, formally we have none. Such phenomenon has been revealed at the «Pilotless Aviation 2014» sponsored by the Center for Strategic Development in Civil Aviation (AVIACEN-TER). The scope of the pilotless aircraft use is far beyond the potential passenger operations. For the present the military use is far ahead of their civilian use, the latter is limited by several particular cases of air monitoring for mainly experimental current production or administrative tasks. But soon the situation shall drastically change and civilian drones shall became just an everyday thing. The major advantage of the drone use consists not only in comparatively low costs of production and operation, but, and this is of high impor-tance, in ability to operate automatically with no need in operator's close presence, to rid people of being under dangerous conditions and performing monotonous boring work which requires however an adequate level of skills and attentiveness at increasing value of human factor error. The main problem in the industry is lack of required laws and technical standards regulating the development, produc-tion, testing and operation of the pilotless vehicles. A draft of the relevant federal law and amendments to the Russian Air Code has been developed and submitted to the Russian Federation government for review. Also exist some key outstanding problems concerning the drone flight management in the single airspace. And the most critical among them is the communication. The drone operator shall have continuous and steady contact with both its own drone and ATC controller. The current ICAO-standard communication systems are enough size-able and expensive. Our specialists sug-gest various concepts, but all of them have weak points and imperfections yet.

D I G E S TВ 2012 году Минтрансу и другим

заинтересованным ведомствам было

поручено правительством начать раз-

работку нормативно-правовой базы

в сфере использования беспилотной

авиации, — говорит руководитель от-

дела воздушных сообщений Минтранса

Дмитрий Литвинов. Уже подготовлен

и внесен в Правительство (в сентябре

прошлого года) проект соответствую-

щего Федерального закона и измене-

ний в Воздушный кодекс РФ. Недавно

завершена экспертиза документа на

предмет антикоррупционного и регу-

лирующего воздействия. Проведен

ряд совещаний, участники которых

считают, что предстоит большая работа

и что проект Федерального закона —

это первый камень, закладываемый

в фундамент нормативной базы.

По мнению чиновника, предусмо-

трен достаточно длительный переход-

ный период между принятием закона

и вступлением его в силу. Это вызвано

тем, что предстоит внесение изменений

в целый ряд сопутствующих актов. Пре-

жде всего это касается Федеральных

правил использования воздушного про-

странства, корректировки авиационных

правил на предмет летной годности

воздушных судов и природоохранным

требованиям.

Проще говоря, для беспилотной

авиации необходимо будет практиче-

ски с нуля создавать всю нормативно-

Структура цены типового мобильного комплекса с БЛА

Количество Цена, тыс. руб.

Стоимость, тыс. руб.

БЛА с бортовым оборудованием 2 1 500 3 000

Целевые нагрузки

Фотокамера 2 500 1 000

ОЭС 0 — 0

Радиолиния передачи данных 2 100 200

Наземная станция 1 600 600

ВСЕГО

БЛА + ЦН 2 100

Комплекс 4 800

правовую базу, аналогичную пилоти-

руемой. При этом проектом закона не

предполагается решать вопросы регу-

лирования воздушного пространства,

относящиеся к нормотворчеству дру-

гого порядка. Работу в этом направле-

нии будет патронировать экспертная

группа, состоящая из представителей

Ассоциации беспилотных авиационных

систем, Минтранса, Минэкономразви-

тия, Минпромторга и МАКа. По опыту

внимание срок переходного периода,

можно предположить, что в лучшем

случае закон вступит в силу в конце

2016-го — начале 2017 года. Он под-

черкнул, что сертификация типов БЛА

будет осуществляться МАКом, которо-

му Правительством даны соответству-

ющие полномочия.

Между тем, совсем недавно власти

США разрешили использование беспи-

лотников в интересах частных компа-

ний над американской территорией. До

сих пор полеты беспилотных летатель-

ных аппаратов в гражданских целях

были разрешены только над Северным

Ледовитым океаном

УТРОМ РАЗРАБОТКИ — ВЕЧЕРОМ НОРМАТИВ

— Можно, конечно, сетовать на отсут-

ствие нормативной базы, регламенти-

рующей соответствующее техническое

исполнение, — вступает в дискуссию

законопроект-

ной деятельно-

сти Минтранса,

новый законо-

дательный акт

вступит в силу

в конце сле-

дующего года,

полагает Дми-

трий Литвинов.

Принимая во

начальник отделения ФГУП «ГосНИ-

ИАС» Эдуард Фальков. — Минрансу

не раз поручалось ее создание. На

самом деле, это сегодня сделать невоз-

можно ввиду отсутствия законченных

и утвержденных техразработок. Когда

появятся технические решения, тогда

и появится нормативная база.

Воздушное пространство — это такой

же ресурс, как нефть и газ. Его надо

рационально использовать. Гражданские

воздушные суда прежде всего должны

быть в безопасности. Если вы хотите

войти в это пространство, следует при-

держиваться соответствующих правил.

Обязательна связь оператора как с БЛА,

так и с УВД. Существуют четкие требова-

ния, какой она должна быть, в том числе

по навигации и наблюдению.

Эдуард Фальков обратил внимание

на две разновидности полетов — в пре-

делах прямой видимости летательного

аппарата и вне зоны прямой видимости.

Соответственен им и канал радиовиди-

мости.

УВД. Существующие системы связи,

стандартизированные ИКАО, доста-

точно громоздки и недешевы. Но для

грамотных конструкторов эти стандар-

ты отнюдь не условность. Они обяза-

тельны — идет ли речь о многотонном

«боинге» или сравнительно миниатюр-

ном летающем роботе.

Пока функцию связи выполняет

система радиолокации. Но в последнее

время на смену ей выходит система

автоматического зависимого наблюде-

ния, которая позволяет решать целый

кластер задач, включая такие, как

получение информации о погоде, запре-

тах, обеспечение персональной связи

оператора БЛА с диспетчером, функции

по поиску и спасению. Эдуард Фальков

подчеркивает перспективность примене-

ния последней и в отношении БЛА.

Современные технологии, говорит

докладчик, позволяют иметь всего один

стограммовый прибор, умещающийся

на ладони, чтобы иметь всю доступ-

ную информацию о ситуации в воз-

душном пространстве и обмениваться

ею через Интернет. Казалось бы, вот

он — выход. Но как тогда обеспечить

безопасность, если к данной информа-

ции имеет доступ любое лицо? Это же

находка для недалеких шутников и, что

еще страшнее, террористов. Авиаци-

онные власти предлагают дублировать

такую информацию через утвержден-

ные каналы связи, то есть радары, что

по сути выхолащивает саму идею.

— Идей наши специалисты предла-

гают немало. Так, для решения пробле-

мы обеспечения связи с БЛА вне зоны

прямой видимости предлагается так

называемый сетевой принцип связи.

Это самоорганизующиеся сети в воз-

духе, — говорит Эдуард Фальков. —

В этих сетях каждое воздушное судно

является своего рода ретранслятором,

одновременно и приемником и передат-

чиком соответствующей информации,

кодируемой в едином наземном шлюзе

УВД. Информационная защита от не-

санкционированного вмешательства

в этом случае обеспечивается простым

математическим расчетом. Зная фикси-

рованное время отправления сигнала

и расстояние до диспетчера, легко от-

сеять фантомного отправителя ложных

сигналов. Если бы подобная система

практиковалась в настоящее время, не

было бы проблем с обнаружением без-

вестно пропавшего недавно малазий-

ского «боинга», — уверен начальник

отделения ФГУП «ГосНИИАС».

Вне зоны видимости наиболее

традиционный канал связи — спут-

никовый. Но стопроцентная связь

здесь не гарантируется. И достаточно

2 % неустойчивости, чтобы возникла

нештатная ситуация. Это основная про-

блема использования беспилотников за

пределами зоны радиовидимости.

Существуют ключевые нерешен-

ные проблемы организации полетов

беспилотников в едином для всех

воздушных судов пространстве. Основ-

ная из них — связь. Оператор БЛА

должен быть обеспечен непрерывным

и устойчивым контактом как со своим

беспилотником, так и с диспетчером

ВладимирВоронов,заместительгенеральногодиректора«Транзас»

ЭдуардФальков,начальникотделенияФГУП«ГосНИИАС»

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И № 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 4 19

Э К О Н О М И К А

С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л18

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

ЗНАКОМЬТЕСЬ: ФРАНЧАЙЗИНГ!

АКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ БИЗНЕСА И СДАЧИ АЭРОПОРТОВЫХ ПЛОЩАДЕЙ В АРЕНДУ

Надежда Крючкова

Не для кого не секрет, что любой уважающий себя аэропорт приветствует неавиационные доходы, доля которых в мировом масштабе, согласно статистике, доходит до 80 % от совокупного дохода аэропорта. Это говорит о том, что предприниматели, открывшие свой бизнес на территории аэропорта при умелом подходе могут успешно развиваться и преуспевать. При отсутствии коммерческого опыта открытие самостоятельного бизнеса может в ряде случаев приводить к снижению качества обслуживания пассажиров и низкой платежеспособности точек (имеются ввиду арендные платежи). Франчайзинг же, в первую очередь, — это возможность организовать качественный бизнес вне зависимости от наличия опыта у местных кадров и предпринимателей.

Точки по франшизе могут быть более известного бренда, с профессиональным дизайном и обученными сотрудниками. Предприниматель может пользоваться актуальными технологиями ведения бизнеса. Зачастую все это позволяет им иметь и более высокие обороты.

К тому же, согласно статистике, бизнес по франшизе более стабилен, чем открытие самостоятельного бизнеса. Для арендодателей в лице аэропортов это означает, что искать новых арендаторов придется значительно реже.

ЭК

ОН

ОМ

ИК

А

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА

Российский франчайзинг за годы

работы обзавелся значительным коли-

чеством предложений: выбор фран-

шиз на рынке сейчас очень широк,

их количество исчисляется сотнями.

Франшизы предлагают сети Subway,

«Шоколадница», «Сбарро», «Перекре-

сток» и многие другие. Также суще-

ствует целый ряд специализированных

инструментов для начала и развития

бизнеса. Например, многие сети рас-

полагают качественными системами

доставки продукции, проверенными по-

ставщиками, технологиями повышения

продаж и т. д.

В разных регионах России сегодня

существуют и целый ряд возможностей

привлечения средств на открытие биз-

неса по франшизам: кредит «Бизнес

старт» Сбербанка (до 80 % средств

на открытие бизнеса), инвестиции от

фонда «Лайф Франчайзинг» (до 90 %

инвестиций), продукт от «ВЭБ-лизинг»

для приобретения оборудования. Есть

также банки, специализирующиеся

по работе с отдельными франшизами

(например, Росбанк, Транскапиталбанк).

АКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ БИЗНЕСА И СДАЧИ АЭРОПОРТОВЫХ ПЛОЩАДЕЙ В АРЕНДУ

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

21

ЭК

ОН

ОМ

ИК

АЭ К О Н О М И К А

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 420

Вопрос, насколько возможно будет

такое совмещение с основной работой

в аэропорту? Иногда выходом становится

привлечение к работе незанятых членов

семьи. При успешном бизнесе возможно

даже открытие нескольких точек в одном

аэропорту по разным профилям.

У крупных сетей зачастую есть партне-

ры-франчайзи в большинстве регионов

РФ. И при предложении площади в арен-

ду, когда у аэропорта нет арендатора,

сеть может предложить место имеюще-

муся в данном регионе партнеру. В итоге

аэропорт может получить не только биз-

нес под известным брендом, но и опытно-

го арендатора, готового его вести.

В аэропортах тради-

ционно представлены

следующие направления

розничного бизнеса:

• точки общественного

питания;

• торговля: аксессуары

и товары для путеше-

ствий, сумки, цифровые

товары, одежда и обувь,

продукты питания и

товары первой не-

обходимости, пресса

Надеемся, что небольшой обзор,

приведенный в данной статье, позволит

читателям успешно решить стоящие

перед ними практические задачи по орга-

низации бизнеса, а руководство регио-

нальных аэропортов по-новому взглянет

на потенциальный источник доходов,

распространенный во всем мире.

Вматериалеиспользованыфотософициальныхсайтоваэропортов

ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА

К сожалению, большинство российских

аэропортов имеют достаточно скромный

пассажиропоток. Количество пассажи-

ров в них может быть недостаточным для

получения прибыли. Поэтому при подборе

франшизы можно и даже нужно запро-

сить дополнительную информацию об

ожидаемых оборотах и рентабельности

в головных офисах сетей. Такая поддерж-

ка в основном оказывается бесплатно

и достаточно свободно. При этом стоит

критически относиться к чрезмерно

оптимистичным прогнозам, получившимся

скорее всего из-за поверхностной оценки

рентабельности головным офисом или

отсутствия учета ряда затрат. Лучше

составить собственный план движения

денежных средств, учитывающий все за-

траты (зарплата персонала, налоги, арен-

ду, закупки, связь и т. д.), чтобы избежать

риск финансовых потерь. Стоит также

сравнить оценки перспектив, полученные

от разных сетей. А также по возможности

выяснить, успешен ли подобный бизнес

в других аэропортах со схожим пасса-

жиропотоком. Ориентироваться стоит

в первую очередь на наличие действу-

ющих точек и историю закрытий (если

все арендаторы по данному профилю

закрываются очень быстро, это тревож-

ный сигнал).

КАКОЙ БИЗНЕС РЕНТАБЕЛЕН В АЭРОПОРТАХ?

Перед тем, как перечислить направления

бизнеса, хотелось бы особо отметить

одно универсальное правило: предостав-

ление площадей под бизнес оптимально

производить в тех местах аэропорта,

где люди непосредственно проходят или

пребывают в состоянии ожидания. При

подборе точки проходимость потока рас-

считывается непосредственно у витрин по-

мещения. Даже незначительное отдаление

от потока пассажиров может значительно

снижать выручку и прибыль точки, а зна-

чит, и возможную арендную плату.

и сувениры, медицинские товары,

парфюмерия, косметика;

• услуги: платежи, почта, связь, банки,

авто (прокат и такси);

• отели.

В большинстве этих направлений на

российском рынке можно найти целый

ряд франшиз. Это не исчерпывающий

список, и к тому же на рынке могут

появляться новые актуальные направ-

ления бизнеса.

It is no secret than any self-respecting airport management encourages the non-aviation revenues making up to 80 % of the total airport revenue worldwide according to statistics, thus evidencing that the businesses opened at the airport area may successfully develop and prosper at efficiently managerial approach. Lack of expertise may result in inadequate service of passengers and decrease of solvency (i.e. lease payment) of independent businesses at some cases, while the franchising allows first of all to manage the high-quality business irrespective of experience level of local personnel and businessmen.

Retail store franchises may bear the well-known brand name, be professionally designed and serviced by trained personnel. The business owner may apply the actual business management methods. And as a result in most cases the capital turnover become more and more intensive and business may bring more and more return. And also, as confirmed by statistics, the franchise business is more stable as compared to independent one. It means that the airport management acting as lessor shall search for new lessees more and more infrequently. The Russian franchising has a large choice of franchise opportunities, hundreds of offers for franchise sale are on the market now. But unfortunately the passenger traffic at most Russian airports is not high enough. And number of passengers there may be insufficient for profit earning. Therefore prior to accept the franchise sale offer one could and should require additional information on expected turnover and profitability at the franchisor's network headquarters who shall generally support their dealers free of charge and with no limitation. Before mentioning the business trends a primordial general rule shall be emphasized: the airport areas is to be optimally allocated for business purposes on the paths of passenger flows and in waiting zones. In selecting a retail store location the density of passenger flow is determined directly near the store windows. Even a slight distancing from the passenger flow may result in significant decrease of revenue and profit of the retail store and consequently possible drop of lease fees.

D I G E S T

Помимо того, есть целый ряд государ-

ственных субсидий для бизнеса: для

начинающих предпринимателей, на ком-

пенсацию затрат по кредитам и лизинго-

вых платежей и т. д.

БОЛЬШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Открытие бизнеса по франшизе дает

возможность более гибкого подхода

к выбору арендаторов. Если аэропорт

уже сотрудничает с кем-то из предприни-

мателей, регулярность выплат и качество

обслуживания которого его устраивает,

можно предложить открыть новый бизнес

по профилю, необходимому аэропорту.

Ведь нет необходимости иметь опыт в но-

вой сфере деятельности.

Кстати, по этой же причине откры-

вать бизнес по франшизе могут даже

сотрудники аэропорта, если это не

противоречит корпоративным правилам.

При этом нужно трезво оценивать время,

которое потребуется для ведения дела.

Например, для франшиз с небольши-

ми вложениями рекомендуется, чтобы

функции одного из продавцов выпол-

нял сам владелец точки. Это один из

способов получения большей прибыли.

ФРАНЧАЙЗИНГ — ЭТО СПОСОБ ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕС-ОТНОШЕНИЙ МЕЖДУ СЕТЯМИ (ТОРГОВЛИ, ПИТАНИЯ, УСЛУГ) И НЕЗАВИСИМЫМИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМИ ИЛИ КОМПАНИЯМИ, В РАМКАХ КОТОРОГО ПРАВООБЛАДАТЕЛЬ (ФРАНЧАЙЗЕР) ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ОФИЦИАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БРЕНДА, ФИРМЕННОГО СТИЛЯ, НОУ-ХАУ И ГОТОВОЙ БИЗНЕС-МОДЕЛИ ЗА ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ ВТОРОЙ СТОРОНЕ — ПОКУПАТЕЛЮ ФРАНШИЗЫ (ФРАНЧАЙЗИ). В РЕЗУЛЬТАТЕ ДАЖЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛИ, НЕ ИМЕЮЩИЕ БОЛЬШОГО ОПЫТА В ВЫБРАННОЙ СФЕРЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, МОГУТ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ЦЕНТРАЛЬНЫХ ОФИСОВ СЕТЕЙ ОТКРЫВАТЬ МАГАЗИНЫ, РЕСТОРАНЫ, ПРЕДПРИЯТИЯ СФЕРЫ УСЛУГ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА В ДОВОЛЬНО СЖАТЫЕ СРОКИ.

Сетевойресторан—удачноекоммерческоерешениеприусловииправильновыбраннойаренды

Франчайзингваэропорту«Курумоч»,Самара

Крупныесетичасторазмещаютточкипродажпоходудвиженияосновногопассажиропотока

Аэропорт«Бен-Гурион»(Израиль,Тель-Авив)тригодаподрядбылпризнанлучшимнаБлижнемВостокепопараметру—«удовлетворенностьпассажиров»

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

23С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 422

П Р А В О В О Й А С П Е К Т

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В ПРАВОВОМ ИЗМЕРЕНИИПОЧЕМУ В КАЖДОЙ КАТАСТРОФЕ ВИНОВАТ СТРЕЛОЧНИК

Применительно к авиационной дея-

тельности человеческий фактор —

это влияние человека, ограниченное

пределами его психофизиологических,

социально-ролевых и нормативно-пра-

вовых возможностей, на функциониро-

вание социотехнической системы и ее

элементов.

Однако в отличие от психофизи-

ологических и социально-ролевых

аспектов, нормативно-правовой аспект

человеческого фактора не только

слабо исследован, но и значение его

иногда подвергается сомнению.

Действительно, законодательство

само по себе («позитивное право», по

терминологии юридической науки) име-

ет определенные пределы воздействия

на общественные отношения, на пове-

дение индивидов. Вместе с тем данный

тезис ни в коей мере нельзя рассма-

тривать как своего рода проявление

«правового нигилизма», умаление роли

права и правовых регуляторов в жизни

общества, в том числе в аспекте чело-

веческого фактора, особенно серьезно

проявляющего себя в социотехниче-

ских системах.

Крупномасштабные высокотехни-

ческие системы, в частности авиация,

получили название «социотехнические

системы», указывающее на сложные

взаимодействия между человеческими

и техническими компонентами.

Как указано в документах ИКАО,

в авиации основное внимание необ-

ходимо уделять недостаткам в самой

системе безопасности, а не ошибкам

в индивидуальных действиях.

В этой связи, с точки зрения права,

необходимо обращать особое внима-

ние на формулирование и практиче-

скую реализацию норм, лежащих за

пределами собственно авиапроисше-

ствия и касающихся, в частности, меди-

цинских и образовательных требований

к авиационному персоналу.

На мой взгляд, нельзя признать

ошибкой умышленное несоблюдение

норм и правил, например, регламента

технического обслуживания воздушно-

го судна.

Как отмечает ИКАО, в социотехни-

ческих системах меры по исправлению

положения, основанные на получен-

ных данных о безопасности, выходят

за пределы круга лиц, последними

имевших возможность предотвратить

происшествие, то есть эксплуатацион-

ного персонала, и учитывают влияние

разработчиков и руководителей, а так-

же структуру или архитектуру системы

(Документ ИКАО 9683-АN/950).

Особо следует остановиться на

таких используемых ИКАО категориях,

как «активные» и «скрытые» недо-

статки авиатранспортной системы.

В Руководстве ИКАО указывается:

«В зависимости от того, сразу или не

сразу проявляются их последствия,

недостатки можно рассматривать как

активные недостатки, то есть ошибки

или нарушения, которые оказывают

незамедлительное неблагоприятное

воздействие и обычно ассоциируют-

ся с эксплуатационным персоналом

(пилот, диспетчер УВД, авиамеханик

и т. д.), и скрытые недостатки, то есть

решения или действия, последствия

которых могут не проявляться в тече-

ние длительного времени. Скрытые

недостатки проявляются под воздей-

ствием активных недостатков, техни-

ческих проблем или неблагоприятных

условий в системе, разрушая средства

защиты системы. Скрытые недостатки

присутствуют в системе задолго до воз-

никновения происшествия и, по всей

вероятности, порождаются директив-

ными, нормативными органами, а также

другими людьми, далеко отстоящими

от происшедшего события как во

времени, так и в пространстве. Люди,

работающие в рамках интерфейса «че-

ловек — машина» (эксплуатационный

персонал), играют роль наследников

дефектов системы, таких как дефекты,

порожденные плохой конструкцией,

противоречивыми целями, порочной ор-

ганизацией и плохими управленческими

решениями. Они просто создают усло-

вия, при которых скрытые недостатки

могут проявиться. Усилия в области

безопасности должны быть направле-

ны на выявление и устранение именно

таких скрытых недостатков, а не пред-

ставлять собой усилия ограниченного

характера, целью которых является

сведение к минимуму активных недо-

статков. Активные недостатки — это

лишь верхушка айсберга» (Документ

ИКАО 9683-АN/950). Возникает во-

прос — адекватны ли действующее

законодательство и правоприменитель-

ная практика по отношению к особен-

ностям социотехнических систем?

Говоря о доктрине, можно отметить,

что ученые единодушны в том, что при

установлении объективной стороны

преступления (впрочем, как и любого

правонарушения) необходимо нали-

чие причинной связи между деянием

(действием или бездействием) субъекта

правонарушения и наступившими в ре-

зультате данного деяния общественно

опасными последствиями. Это правило

непреложно и в отношении происше-

ствий, случающихся в социотехниче-

ских системах.

Вместе с тем, в силу специфики

социотехнических систем необходи-

мо выявление не только непосред-

ственного виновника происшествия,

но и иных лиц, без противоправных

деяний которых конкретное событие

не имело бы места. Однако современ-

ное законодательство препятствует

такому подходу. Не идет по этому пути

и практика, в том числе в силу сложно-

сти выявления причинно-следственных

связей происшествий в социотехниче-

ских системах, а также доказывания

и квалификации выявленных нару-

шений. Как правило, «скрытые недо-

статки» рассматриваются не более как

обстоятельства, способствовавшие

совершению преступления; выявление

Автор рубрики — Сергей Юрьев

Вице-президент Гильдии российских адвокатов, председатель Московской коллегии адвокатов «Межрегион», президент Национальной ассоциации воздушного права, доктор юридиче-ских наук.

ПР

АВ

ОВ

ОЙ

 АС

ПЕ

КТ

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

25

ПР

АВ

ОВ

ОЙ

АС

ПЕ

КТ

П Р А В О В О Й А С П Е К Т

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 424

The large-scale hi-tech systems, including aviation, are referred to as «sociotechnical systems» denoting the sophisticated interrelations between human and technical components. People involved in the human-machine interface (i.e. operating personnel) act as successors of the systematic defects, for example, defects caused by poor structure, contradictory targets, faulty administration and lame managerial decisions. They only create the circumstances making the hidden defects to be revealed. Any efforts on providing safety and security shall be focused mainly to identify and eliminate those hidden defects and not to be limited by minimizing active evident defects which are barely a tip of the iceberg. And the question is whether the current legislation and law enforcement practice cover the nature of sociotechnical systems. The scientifiс community is unanimous that determining the object component of any offense (any breach of law as well) requires a causal relationship between a deed (action or inaction) of any infringer of the law and socially dangerous consequences as resulted thereof.

And at the same time, basing on the nature of the sociotechnical systems it is critical to find not only a direct person at fault but any other persons whose actus reus (i.e. unlawful acts) have provoked a particular event occurrence. However both the present legislation and executive practice oppose such an approach by various reasons, especially by complications to determine cause-effect relations of accidents in sociotechnical systems and to prove and categorize any revealed infringements. Usually the hidden defects are considered just as a mere abetting occasion, and according to the Russian Criminal Procedure Code revealing such occasions should entail a proposal to eliminate them. As the author of this publication believes, since any air accident always occurs because of combination of active (evident) and passive (hidden) defects of sociotechnical systems, then any even quite remote unlawful deeds (actions or inactions) without which the air accident could not occur shall be deemed a cause of the air accident and subsequently all persons committing the above unlawful acts shall be identified and prosecuted.

D I G E S T

этих обстоятельств влечет, согласно

УПК РФ, внесение представления об их

устранении. Конечно, следует обратить

внимание и на вопросы юридической

ответственности за недобросовестное

отношение к работе, не повлекшее

тяжкие последствия. Думается, в усло-

виях социотехнической системы такая

ответственность (возможно, админи-

стративная) должна быть установлена.

В отечественной и зарубежной

юридической доктрине проблема

причинности является дискуссионной.

Достаточно привлекательной — в целях

установления причин происшествий

в социотехнических системах — можно

было бы назвать теорию «необходи-

мо го условия» (condition sine qua

non). Однако она подверглась кри-

тике в правовой науке. Тем не менее

очевидно, что в условиях усложнения

социотехнических систем существенно

возрастает общественная опасность

неосторожного преступления, вызван-

ного множественностью причин, то есть

многочисленных служебных, трудовых

или гражданско-правовых нарушений

отдельных участников (элементов)

системы. Эта опасность не становит-

ся меньше от того, что тот или иной

субъект не имел умысла на причинение

вреда.

На мой взгляд, поскольку любое

авиапроисшествие всегда происходит

вследствие сочетания активных и пас-

сивных недостатков социотехнической

системы, то любые, даже достаточно

отдаленные, противоправные деяния

(действия или бездействие), без кото-

рых авиапроисшествие не могло бы

наступить, следует рассматривать как

причину происшествия и, соответствен-

но, всех лиц, допустивших указанные

противоправные деяния, нужно уста-

навливать и привлекать к уголовной

и иной предусмотренной законом от-

ветственности. На деле по результатам

каждого судебного разбирательства

по факту аварии составляется отчет,

в котором указывается на отдельные

недостатки, повлекшие трагедию,

и предложения по их исправлению. Но

зачастую эти замечания так и остаются

на бумаге, без движения. Потому что

министерство не может контролировать

этот процесс, а на местах не считают

целесообразным что-то менять. Не-

давно мы стали свидетелями страшной

трагедии в московском метрополитене.

Первые шаги следственных органов —

нашли людей, которые сделали что-то

не так. А ведь это трагедия схожа

с крупной авиакатастрофой. Двух

ремонтников нам уже назвали. Какие

еще выводы сделает следствие? Кто

будет привлечен? Какие нормативные

документы будут подвергнуты ревизии?

Какие должностные инструкции будут

изменены? Какие правовые акты по-

явятся? Практика показывает, что все

ограничится осуждением этих двух лю-

дей. Конечно, правомерно, что нашли

двух стрелочников, которые недобро-

совестно сделали свою работу. Но что

же получается? Что все мы зависим от

этих стрелочников? Получается, что

вся система разрушена? В документах

ИКАО все написано, как и что надо

делать. В нашей стране не раз при-

нимались программы по безопасности,

но, к сожалению, трагические слу-

чаи повторяются. Если из катастроф

и извлекаются какие-то уроки, то, на

мой взгляд, происходит это довольно

медленно. Почему?

Сейчас приняты серьезные акты, ка-

сающиеся ответственности за нанесение

ущерба юридическими лицами. Мало

того, широкий круг лиц, уполномоченных

принимать решения в хозяйствующих

обществах или в унитарных предпри-

ятиях, подлежит ответственности, если

их действия принесли ущерб юридиче-

скому лицу. Недавно был принят закон

о внесении изменений в гражданский

кодекс РФ, и в сентябре вступает в силу

статья 53.1, которая предусматривает

большой перечень лиц, отвечающих за

вред, причиненный юридическому лицу.

Существенно, что впервые в законо-

дательство внесена норма, согласно

которой ответственности подлежат не

только номинальные руководители, но

и любые другие лица, которые могли

воздействовать на принятие решений,

влекущих убытки. Если мы так внима-

тельно подошли к ответственности

в сфере коммерческой деятельности, не

пора ли нам более внимательно подойти

и детализировать ответственность долж-

ностных лиц государственных органов,

в том числе и в сфере обеспечения

безопасности полетов? Потому что от

действий или бездействия регуляторов

могут пострадать массы людей. Конечно,

это сложная задача. Сейчас, например,

очень большая проблема с метеоро-

логической безопасностью. Многие

компании отказываются от заключения

договора с Росгидрометом, переходят на

альтернативные источники информации.

Росгидромет, в свою очередь, жалуется

в прокуратуру, пишет письма в Росавиа-

цию, Правительство. При этом в течение

четырех лет не может или не хочет при-

нять административный регламент, по

сути — сделать свою работу. Есть норма-

тивно-правовой механизм регулирование

отношений, который вызывает озабо-

ченность государственного органа. В то

же время государственный орган свои

обязанности не исполняет, но жалуется,

что его обижают. Парадокс!

Сегодня в России все сводится

к ответственности непосредственного

причинителя вреда. К сожалению, у нас

так выстроен и закон, и правопримени-

тельная практика. Эту проблему мы не

решим ни на уровне науки, ни на уров-

не закона, ни на уровне практики. Об

этом нужно размышлять не одному че-

ловеку, а собираться и обсуждать всем

вместе. Нельзя сводить все к тому, что

кто-то крайний нажал не на те кнопки.

Должна быть система безопасности.

Давайте подумаем, почему огромная

система дала этому крайнему возмож-

ность сделать что-то не то. И можно ли

ее назвать после этого системой? Это

уже вопрос философский.

МЫ ПОМОЖЕМ!

ХОТИТЕ,  ЧТОБЫ ВАС ЗАМЕТИЛИ?

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ В ЖУРНАЛЕ

По вопросам размещения рекламы в журнале обращайтесь: тел. +7 495 741 0657 (доб. 616) e-mail: reklama-magaero@progresstech.aero

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 4

H E L I R U S S I A - 2 0 1 4

272726

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

ИТОГИ 7-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ

В этом году в выставке, проходившей в МВЦ Крокус Экспо (Россия, Москва), приняли участие 212 компаний из 20 стран мира, предоставляющих услуги в сфере производства, разработки и эксплуатации вертолетов, вертолетной техники, бортового и наземного оборудования. Из них 165 российских и 47 зарубежных (в 2013 г. было представлено всего 40 зарубежных компаний). На площади в 13 850 кв. м разместилась 21 машина российского и иностранного производства. Всего за три дня HELIRUSSIA-2014 посетили свыше 10 тыс. человек, прошло более 40 мероприятий в рамках деловой программы. На выставку аккредитовалось свыше 350 представителей российских и зарубежных СМИ.

HELIRUSSIA-2014

HE

LIR

US

SIA

 • 2

01

4содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

29

H E L I R U S S I A  •  2 0 1 4

HE

LIR

US

SIA

 • 2

01

4

29А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 428

Во время открытия была зачитана

поздравительная телеграмма от руко-

водителя Администрации Президента

Российской Федерации Сергея Иванова

и приветствие заместителя председателя

Правительства Российской Федерации

Дмитрия Рогозина, высоко оценивших

вклад выставки HELIRUSSIA в развитие

отечественного вертолетостроения,

привлечения инвестиций, развития новых

технологий и международной коопера-

ции в вертолетной индустрии.

Как и в прошлом году, «шоустопе-

ром» выставки стал военный вертолет —

на этот раз Ми-28НЭ, выставленный

напротив входа в павильон и оборудо-

ванный для выполнения боевых задач

днем и ночью, в любых погодных усло-

виях. Полностью бронированная кабина

вертолета способна выдержать прямое

попадание боеприпасов калибра 23 мм.

Рядом с ним посетители могли видеть

Ми-38, недавно поставивший мировой

рекорд по скороподъемности.

Внутри же экспозиции зрители

смогли ознакомиться с другой новинкой

российских производителей — легким

многоцелевым вертолетом «Ансат»,

представленным в санитарном варианте.

Российская объединенная двигателе-

строительная корпорация представила,

в свою очередь, двигатели семейства

ВК-800В и ВК-2500, а также топливную

аппаратуру, позволяющую существен-

но сократить затраты на поддержание

летной годности вертолетов.

В рамках выставки состоялись много-

численные круглые столы и семинары по

темам «Санитарная авиация и медицин-

ская эвакуация», «Авиационное борто-

вое оборудование», «Городские верто-

летные площадки», «Рынок вертолетов:

реалии и перспективы», «Безопасность

полетов вертолетов: опыт и практика»,

«Городские вертолетные площадки»,

«Санитарная авиация России и медицин-

ская эвакуация», «Газомоторная авиа-

ция — перспективное направление для

удешевления авиаперевозок в России».

СТАТИСТИКА

ПО ЭКСПЕРТНЫМ ДАННЫМ, ПРОИЗВОДСТВО ВЕРТОЛЕТОВ В РОССИИ С 2004 г. ВЫРОСЛО В 3,5 РАЗА, А С 2009 г. — В СРЕДНЕМ НА 66 %. ПО СОСТОЯНИЮ НА 2014 г. ОБЩИЙ ПРИРОСТ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ В РОССИИ НАХОДИТСЯ НА УРОВНЕ 15–20 % В ГОД. ПРОШЕДШИЙ 2013-Й СТАЛ РЕКОРДНЫМ ДЛЯ РОССИИ ПО КОЛИЧЕСТВУ ВВЕЗЕННОЙ В СТРАНУ ИНОСТРАННОЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ — 145 МАШИН. ПО СРАВНЕНИЮ С ПРЕДЫДУЩИМ ГОДОМ ПРИРОСТ СОСТАВИЛ ПРАКТИЧЕСКИ 50 %. В ЦЕЛОМ ПАРК ИНОСТРАННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ ВЫРОС С 2009 г. БОЛЕЕ ЧЕМ В ДВА РАЗА. ЛИДЕРОМ СРЕДИ ИНОСТРАННЫХ МАШИН ПРОДОЛЖАЮТ ОСТАВАТЬСЯ ЛЕГКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ ПРОИЗВОДСТВА ROBINSON HELICOPTER COMPANY. ВМЕСТЕ С ТЕМ С 2011 г. ЗНАЧИТЕЛЬНО УСКОРИЛСЯ РОСТ ПАРКА ВЕРТОЛЕТОВ СРЕДНЕГО КЛАССА ОСНОВНЫХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В РОССИИ. ПОСТАВКИ ВЕРТОЛЕТОВ СРЕДНЕГО КЛАССА В РОССИЮ В 2013 г. ВОЗРОСЛИ НА 64 % ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОШЛОГО ГОДА. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ ПО ВЕРТОЛЕТАМ ЛЕГКОГО КЛАССА РОСТ СОСТАВИЛ 39 %. ПРОДОЛЖАЕТ ОСТАВАТЬСЯ ВЫСОКИМ СПРОС НА РОССИЙСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ КАК ВНУТРИ СТРАНЫ, ТАК И ЗА ЕЕ ПРЕДЕЛАМИ. НА КОНЕЦ 2013 г. ПОРТФЕЛЬ ТВЕРДЫХ ЗАКАЗОВ ХОЛДИНГА «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» СОСТАВИЛ 808 МАШИН ОБЩЕЙ СТОИМОСТЬЮ В 401,2 МЛРД РУБЛЕЙ.

В 6-й раз в рамках выставки прошла

ежегодная международная конференция

«Рынок вертолетов: реалии и перспекти-

вы», посвященная состоянию и пер-

спективам развития рынка вертолетов.

Ее участники констатировали неуклон-

ный рост российского вертолетного

рынка и вертолетной индустрии в целом.

В ходе выставки было подписано не-

сколько соглашений. Компания ЗАО «Рус-

ские Вертолетные Системы» заключила

эксклюзивный контракт с ведущим

разработчиком и производителем алюми-

ниевых вертолетных площадок Bayards

Aluminum Construction BV. Трехстороннее

соглашение между «ЮТэйр-Инжиниринг»,

DART Aerospace и компанией «Хелиати-

ка» (Россия), представляющей продукцию

канадского производителя в России,

предполагает поставку и установку до-

полнительных топливных баков, подвес-

ных корзин и оборудования для шасси.

Холдинг «Вертолеты России» и компа-

ния «Системы управления», входящие

в госкорпорацию «Ростех», договорились

о стратегическом партнерстве в части на-

учных исследований, выполнения опытно-

конструкторских работ и инновационных

проектов.

В свете политических событий до

последнего оставался интригующим во-

прос об участии иностранных компаний.

ПомощникПрезидентаРФповопросамвоенно-техническогосотрудничестваВладимирКожин(слева)настендеАО«МОТОРСИЧ»

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

31

H E L I R U S S I A  •  2 0 1 4

HE

LIR

US

SIA

 • 2

01

4

31А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 430

В первый же день работы выставки стало

понятно, что заявления, сделанные запад-

ными политиками, никак не сказались на

теплых партнерских отношениях бизнес-

менов всего мира. Так, генеральный спон-

сор выставки — Airbus Helicopters (быв-

ший Eurocopter) — представил модель

легкого вертолета AS 350. Отличительная

черта данной машины в том, что в России

это единственная модель иностранного

производства, которую отечественные

компании выбрали для выполнения

целого ряда работ, в том числе: монито-

ринг трубопроводов, работы с грузовой

подвеской, геофизические исследования

и перевозка пассажиров.

Американские производители были

представлены вертолетами компаний

MD (MD-520), Bell (Bell-429 и Bell-407JX),

а также всей линейкой вертолетов про-

изводства Robinson (R-22, R-44 и га-

зотурбинный R-66). Надо сказать, что

на протяжении нескольких лет Россия

является одним из ключевых рынков для

Robinson Helicopter Company в Европе.

В этом году российскому заказчику был

торжественно поставлен 500-й юбилей-

ный экземпляр вертолета R-66, который

лично привез на выставку глава компа-

нии Robinson Helicopters Курт Робинсон.

Финская компания Polartherm пред-

ставила тепловую установку HDU-43,

разработанную специально для на-

земного обогрева узкофюзелляжных

воздушных судов и вертолетов с учетом

потребностей таких клиентов как МЧС,

а также для военных операций, где важ-

на безопасность и эффективный обо-

грев. Отдельного упоминания заслужи-

вает стенд украинской компании «Мотор

Сич», представившей в этом году целый

ряд двигателей для вертолетов, вклю-

чая новейшие турбовальные двигатели

семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В

и ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, АИ-

450М, Д-136-2, МС-500В.

This year, the HeliRussia exhibition gathered 212 companies from 20 countries of the world who provide services in the sphere of production, development and operation of helicop-ters, helicopter technology and air- and ground-based equipment. 165 among them were Russian and 47 from abroad (in 2013, there were 40 foreign companies). Exhibited on an area of 13,850 square meters were 21 Russian and foreign helicopters. For three days, the exhibition was attended by over 10,000 people, and held were over 40 events in the frame-work of the business program. More than 350 representatives of the Russian and foreign mass media were accredited at the exhibition. The traditionally rich exhibition was presented by the general sponsor of the HeliRussia exhibition: Russian Helicopters. Like last year, the show stopper of the exhibition was a military helicopter. This time, it was MI-28NE, exhibited in front of the pavilion entrance, equipped to carry out combat missions day and night in all weather conditions. The fully armored cab of this helicopter is capable of withstanding a di-rect hit by 23 mm caliber ammunition. Next to it, visitors could see the Mi-38, which recently set the world record for rate of climb. Russian United Engine Building Corporation presented the VK-800V and VK-2500 family of engines and fuel equipment permitting to significantly reduce the cost of maintaining the airworthiness of helicopters. The exhibition held confer-ences, round tables and seminars on such topics as «Air ambulance and medical evacu-ation», «Aviation on-board equipment», «City helipads», «Helicopter market: realities and prospects», «Safety of helicopter flights: experience and practice» etc. A number of major contracts and agreements were signed in the course of the event. In the light of the current political situation remained extremely intriguing till the exhibition opening was a question about participation of foreign companies. But the very opening day demostrated that any statements made by foreign politicians could not undermine warm partnership relations among the worldwide business community. Among the foreign exhibitors were Airbus Heli-copters, MD, Bell, Robinson. Finnish company Polartherm presented the HDU-43 airplane heater designed specially for heating up narrow fuselage airplanes and helicopters standing at the airport. Motor Sich (Ukraine) deserves a special mention, this year it presented a number of helicopter engines.

D I G E S T

ВЫСТАВОЧНЫЕ БУДНИ ГЛАЗАМИ ФОТОГРАФА

НА ВЗЛЕТ!содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

33

H E L I R U S S I A  •  2 0 1 4

HE

LIR

US

SIA

 • 2

01

4

33А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 432

Заместительминистрапромышленностииторговли

ЮрийСлюсарьвовремяобходавыставочнойэкспозиции

Виртуальнаяреальность—давноуженефантазия,аинструмент,которыйактивноиспользуетсядляпроектированиятехники

ВрамкахвыставкивертолетнойиндустриисостояласьпрезентациямодельногорядакомпанииAIRBUSHELICOPTERS

Главнымразвлечениемдетейнавыстав-кебылообщениеснастоящейтехникой

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

35

H E L I R U S S I A  •  2 0 1 4

HE

LIR

US

SIA

 • 2

01

4

35А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 434

Нестандартныйподходкоформлениюстенда—залогуспешногоучастияввыставке.Манекен,облаченныйвсо-временныйкостюмпилота,привлекалособоевниманиепосетителей

Длямногихпосетителейвыставка—единственнаявозможностьрассмотретьтехникувблизи

Впогонезаудачнымракурсом.Фотографыработаютнаторжественном

открытиивыставки

HELIRUSSIA—мероприятиемеждуна-родногомасштаба,ккоторомуприковано

вниманиемногихСМИ

Холдинг«ВертолетыРоссии»,входящийвОбъединеннуюпромышленнуюкорпора-цию«Оборонпром»,представилвертолет-

нуютехникувоенногоназначения

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

37

H E L I R U S S I A  •  2 0 1 4

HE

LIR

US

SIA

 • 2

01

4

37А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 436

Живаямузыкапривлечетвниманиелюбого,дажеманекена

СтендкомпанииRobinsonHelicopters.Вэтомгоду500-йэкземплярвертолетаR-66былпоставленроссийскомузаказчику

Встречастарыхдрузей.Слеванаправо:АлександрСаркисов,советскийирос-сийскийученыйиконструктор,специ-алиствобластиавиционногодвигателе-строения;АнатолийСитнов,президентЗАО«ВладимирКлимов—МОТОРСИЧ»(ВК-МС),ВячеславБогуслаев,президентАО«МОТОРСИЧ»;ВладимирИванов,президентфедерацииавиационногоспортаРоссии,вице-президентFAI

ВэтомгодувыставкупосетилглавакомпанииКуртРобинсонRobinsonHelicopters

содержание

С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А ЛА Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И № 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 4

Б Е З О П А С Н О С Т Ь

3938

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

НОВАЯ ЭРА КИНОЛОГИИВ УПРАВЛЕНИИ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ОАО «АЭРОФЛОТ» ДЕЛАЮТ СТАВКУ НА РАЗВИТИЕ КИНОЛОГИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

18 мая кинологический отдел «Аэрофлота» отметил свое 13-летие. По сравнению с историей служебной кинологии, насчитывающей более 100 лет, это срок сравнительно недолгий. Но учитывая то, что традиционно, с точки зрения безопасности, служебной кинологией занималось Министерство внутренних дел и основные ресурсы по сию пору находятся там, наличие собственной кинологической службы в авиакомпании — вещь уникальная. Специфика аэропортовой деятельности — большой контраст с обычными условиями работы МВД. Круглосуточный режим работы, большое скопление техники, грузов, людей, множество шумов и запахов. Все это требует особой подготовки, специальных навыков. Большой груз ответственности ложится на плечи кинологов и их четвероногих подопечных. Любая ошибка может стать причиной трагедии, нанести материальный ущерб аэропорту и моральный урон всему миру. Кинологи «Аэрофлота», опираясь на свой опыт и знания, разработали множество уникальных, не имеющих аналогов в мире, инновационных методов, адаптированных к аэропортовой деятельности и направленных на оптимизацию и повышение качества кинологической деятельности в целом.

БЕ

ЗО

ПА

СН

ОС

ТЬ

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

41

БЕ

ЗО

ПА

СН

ОС

ТЬ

Б Е З О П А С Н О С Т Ь

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 440

ОБОСНОВАНИЕ

Традиционное применение служебного

собаководства заключает в том, что

кинологические расчеты работают эпи-

зодически, при возникновении угрозы,

будь то тревожный звонок, забытая

вещь или усиление общей криминоген-

ной обстановки. В этом случае останав-

ливают работу аэропорта, пассажиров

и персонал эвакуируют из аэровокзала.

Начинается долгий процесс обследова-

ния территорий кинологом с собакой,

в течение которого работа аэропорта

просто парализуется. Все могло бы

быть по-другому, если бы собаки по-

стоянно дежурили на территории и сво-

евременно выявляли опасные элементы.

Но, к сожалению, непрерывного кино-

логического обследования в аэропортах

мира сегодня не существует. Нигде.

Кроме аэропорта Шереметьево.

— Мы поставили себе задачу орга-

низовать ольфакторный мониторинг, —

рассказывает заместитель директора

департамента управления авиационной

безопасностью ОАО «Аэрофлот» Азат

Гумерович Зарипов. — Это мониторинг

на основе обоняния. Исследование

обстановки позволяет нам постоянно

контролировать поле запахов и вы-

являть опасные элементы. Конечно,

кинология лишь дополняет общие меры

безопасности, технические и организа-

ционные средства.

ДОСТОИНСТВА

Какое преимущество в применении

собак в масштабном проявлении? Как

вы хорошо знаете, линия безопасности

в аэропортах стационарная, распо-

ложена в строго отведенных местах.

Основная масса пассажиров целе-

направленно идет в пункты контроля,

проходит проверку на безопасность

и направляется на посадку. Но есть не-

большая группа лиц, которые умышлен-

но готовятся к преодолению таких ба-

рьеров. Принцип действия технических

приборов сегодня не является большим

секретом. Преступники готовят пути

обхода, планируют проникновение

через эти системы путем изготовления

малогабаритных и неметаллических

взрывных устройств, которые обна-

ружить на теле человека практически

невозможною. Таких случаев много.

В «Аэрофлоте», по сути, разработали

мобильную систему контроля, которая

начинает свое действие задолго до

официальных пунктов контроля: на

привокзальной площади, на парковке,

на всем пространстве аэровокзала.

Обойти мобильный «пункт контроля» не

может никто. Кинологи со специально

обученными собаками патрулируют

круглые сутки.

— Сегодня для обнаружения взрыв-

чатых средств не придумали лучших

технических решений, чем собаки, —

Собака заходит в огромное помещение,

где очень много людей, моментально

определяет еле ощутимые признаки

какого-либо вещества и сразу целена-

правленно идет к источнику. Из-за того,

что чувствительность обонятельной

системы превышает все мыслимые

и немыслимые приборы, мы тратим

значительно меньше времени на поиск

и обнаружение запрещенных веществ.

Кроме повышенной обонятельной

чувствительности собаке присуща

также избирательность и способность

запоминать множество запахов. Почему

это важно? Приборное оборудование

нельзя постоянно совершенствовать,

нужно изобретать новое. К тому же из-

бирательная чувствительность газоана-

лизаторов намного ниже, поэтому часто

происходит ложное срабатывание.

Некоторые аппараты, например, путают

со взрывчаткой парфюмерию и меди-

каменты, это мешает работе службы

смеется Азат Гумерович. — Мы сами

не перестаем удивляться, как далеко

заходит предел чувствительности обоня-

тельной системы собаки. Она чувствует

запах на очень большом расстоянии,

за сотни метров! Это нужно видеть!

безопасности. Собаки же с легкостью

отличают один запах от другого, их мож-

но натренировать на новый запах. По-

этому они способны хорошо дополнять

существующую систему. Но ни в коем

случае не заменять ее!

СОДЕРЖАНИЕ

Крупнейшие аэропорты мира обычно

привлекают 5 – 6 собак. Считается, что

для этого необходимо 11–12 человек

персонала, поскольку уход и дрессу-

ра — трудоемкая, энергоемкая и кропот-

ливая работа. В питомнике «Аэрофло-

МОНИТОРИНГ

12–15 часов в день в Шереметьево

идет барражирование кинологических

групп, благодаря чему достигается

ольфакторный мониторинг. Но даже

с такими ресурсами невозможно успеть

всюду. Собаки не могут пройти по

собаки. Причем работают они в усло-

виях, когда им ничего не мешает, и они

никому не мешают. Таким образом, по

словам Азата Гумеровича, проводится

предварительное обследование воз-

душных судов:

— Да, конечно, если собака подает

сигнал, что в пробах воздуха есть

взрывчатые частицы, мы не можем ска-

зать, в каком конкретно месте лежит

опасный пакет. Но если из 10 самоле-

тов мы получили одну положительную

пробу, это дает нам полное основание

тщательно проверять конкретный само-

лет собакой и досмотровым оборудо-

ванием.

ВОПРОС ДОВЕРИЯ

— У нас возникла еще одна мысль:

почему, каждый раз, когда сработала

собака, мы вынуждены перепроверять

результаты второй, третий раз? Подо-

зрительное место багажа, где срабо-

тала собака, обязательно обследуют

газоанализаторами, переносными

интроскопами и так далее. Почему? Все

потому, что сегодня нет стопроцентной

уверенности в объективности итогов

ольфакторного мониторинга, — рас-

суждает Азат Гумерович. — Собакам

просто не доверяют и всегда тради-

ционно ставят под сомнения итоги

«собачьего» обследования. Реально ли

найдено вещество или тревога ложная?

Может, собака не достаточно подготов-

лена? Или она не смогла обнаружить

вещество из-за усталости и плохого

самочувствия? А может, невнима-

тельность проявил кинолог? Сегодня

фактически нет документированной

объективности результатов поисковой

работы собак. А в условиях аэропорта

зачастую нужно оперативно прини-

мать решение о вылете или задержке

самолета. Возникает вопрос: а можно

ли задокументировать ольфакторные

процессы? Сотрудники «Аэрофлота»

та» содержится 50 собак, и работают

всего 20 специалистов. Этого удалось

добиться благодаря совершенно ориги-

нальной схеме содержания и ухода за

животными. Эта методика разработана

в «Аэрофлоте». Даже клетки для жи-

вотных запатентованы как изобретение.

В питомнике практикуют групповое кле-

точное содержание собак, что позволя-

ет минимизировать затраты на содержа-

ние, уборку и уход. Свое рабочее время

специалисты тратят, в основном, на

дрессировку, обучение собак и патрули-

рование в аэропорту.

всем самолетам

и параллельно

контролировать

территорию

аэровокзала

и аэродрома. Для того, чтобы сократить

временные и физические затраты, был

разработан дистанционный анализ воз-

душной среды. Это еще один запатен-

тованный метод. Суть его в том, что не

собаку ведут на объект, а с помощью

специально разработанного аппарата

берут пробы воздуха с множества объ-

ектов: самолетов, производственных

помещений, грузовых контейнеров

(делают это обыкновенные сотрудники

аэропорта и авиакомпании). Потом про-

бы доставляют в специальную лабора-

торию, где в роли экспертов выступают

СРЕДНЯЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЖИЗНИ ШАЛАЙКИ — 13–14 ЛЕТ, ПРИ ЭТОМ 10–11 ЛЕТ АКТИВНОЙ РАБОТЫ ДЛЯ НИХ — НЕ ПРЕДЕЛ. УХОДЯТ НА ПЕНСИЮ БЕЗ ВИДИМЫХ ПРИЗНАКОВ УСТАЛОСТИ. НА ПЕНСИИ БОЛЬШИНСТВО СОБАК ЖИВУТ В ДОМАХ КИНОЛОГОВ.

ЗА 13 ЛЕТ В ПИТОМНИКЕ НЕ БЫЛО НИ ОДНОГО МАССОВОГО ЗАБОЛЕВАНИЯ, ЧТО ОБУСЛОВЛЕНО ВЫСОКИМ ИММУНИТЕТОМ, ДОСТАВШИМСЯ ОТ ДИКОЙ ПРИРОДЫ.

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

43

БЕ

ЗО

ПА

СН

ОС

ТЬ

Б Е З О П А С Н О С Т Ь

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 442

приняли для себя решение провести

научно-исследовательскую работу со-

вместно с Федеральным медицинским

биофизическим центром им. А. И. Бурна-

зяна. Был разработан программно-аппа-

ратный комплекс, который позволяет

снимать биометрию собаки в процессе

ее работы: энцефаллограмму по шести

каналам, ЭКГ, дыхание, двигательные

реакции. Все это снимает и записывает

достаточно малогабаритное оборудова-

ние, которое навешивается на тело со-

баки. Комплекс получает информацию,

цифрует ее и передает с помощью Wi-Fi

на обыкновенный компьютер. В компью-

тере проиcходит обработка множества

биофизических характеристик собаки,

их динамика, отклонение от нормы и т. д.

На основании изменений биофизических

потенциалов организма программа дела-

ет заключение, верна ли реакция собаки

или нет. По итогам работы распечаты-

вается протокол, научное обоснование

того, что собака сработала верно. Это

неоспоримое документальное, научно

подтвержденное свидетельство резуль-

татов проведенной работы. Этот метод

тоже запатентован.

— Собака, как любое живое суще-

ство, субъективна, — признается Азат

Гумерович. — На ее работу влияет

самочувствие, характер, погодные ус-

ловия. Многое зависит и от уровня под-

готовки. В рамках этой научной работы

мы провели серию испытаний. Шесть

собак в течение всей зимы участвовали

в исследовании. Итоги подводили не

субъективно, а на основании биофи-

зических характеристик. Результаты

таковы: в 96–98 процентах реакция

наших собак правдива и адекватна.

Фактически, собаки не ошибаются.

УНИКАЛЬНЫЙ ГИБРИД

Конечно, такой высокий процент эф-

фективности отдельно взятой киноло-

гической службы нельзя проецировать

в условиях экстремально высоких и низ-

ких температур. Клим Тимофеевич начал

эксперименты по скрещиванию аркти-

ческой оленегонной лайки и шакала

температурах). Оптимальное соотноше-

ние генов: 30 % от шакала, 70 % от лайки.

Долгое время собаки «работали» в экс-

пертно-криминалистических лаборато-

тился о них. Таким образом, сохранился

уникальный генофонд.

АДАПТАЦИЯ

— В конце девяностых, когда особо

остро стал вопрос о безопасности на

транспорте, а техника оказалась бес-

сильна перед уловками террористов,

мы впервые задумались над организа-

цией кинологической службы, — вспо-

минает Азат Гумерович. — Абсолютно

случайно узнали про уникальных

животных, потом разыскали заводчика

и предложили ему работать у нас. Это

очень сложный, рискованный путь.

Иногда нам казалось, что задача неис-

полнима. Первая сложность, с которой

мы столкнулись, — шалайки сильно

боялись людей. Это у них от шакала.

Мы постепенно начали их приучать

к работе с персоналом, потом к ра-

боте в аэропорту, где масса людей.

Многие кинологи не верили, что такое

может быть. Но на сегодняшний день

собаки вполне свободно себя чувству-

ют в аэропорту. Антропофобию нам

удалось полностью ликвидировать, она

переросла в абсолютную лояльность

к человеку. Даже если собаку обидеть,

она не огрызнется, а отойдет в сторону.

За 13 лет работы у нас не было ни од-

ной претензии со стороны пассажиров

и персонала аэропорта о том, что соба-

ка полаяла, зарычала, подозрительно

посмотрела. Для нас это очень важно.

Кинологи очень довольны собаками.

Шалайки намного проворнее овчарок,

очень трудолюбивые. Они не умеют

спать. Все дежурство, 10 –12 часов,

без устали рыскают в поисках добычи,

потому что охотничий рефлекс у них

остался в нетронутом виде. Кормле-

ние собак — один раз в день, иначе

быстрое прибавление веса, потеря по-

искового стимула и прочее, как у всех

собак. Основное питание — традицион-

ное: сухой корм на мясном бульоне.

европейского подвида. Получился шака-

ло-псовый гибрид для поисковых работ,

в простонародье — шалайка. Ученому

удалось добиться устойчивой передачи

по наследству высокой работоспособ-

ности и выносливости лайки (при низких

температурах) и шакала (при высоких

на все служебное

собаководство. Не

случайно для одоро-

логических иссле-

дований применя-

ется ограниченное

количество пород:

овчарки, лабрадо-

ры, спаниели. Но

в службе «Аэрофло-

та» используются

не стандартные

породы, а уникаль-

ные инновационные

«ищейки». Эта

группа животных

в середине 70-х

годов прошлого

века была специ-

ально выведена по

заданию МВД в НИИ

МВД СССР под

руководством завод-

чика Клима Тимо-

феевича Сулимова.

Ставилась задача,

вывести служебную

собаку, которая

была бы эффек-

тивна при работе

риях, не видели людей. В середине 90-х

научные эксперименты свернули. Клим

Тимофеевич ушел из института вместе

со своими семнадцатью шалайками.

Начальник Московского зоопарка при-

ютил четвероногих, а Клим Тимофеевич

несколько лет кормил животных и забо-

АзатЗарипов,заместительдиректорадепартаментауправленияавиа-ционнойбезопасностьюОАО«Аэрофлот»

Шалайка—уникальныйшакало-псовыйгибрид

КлимСулимов,биолог—авторпороды«СобакаСулимова»

Программно-аппаратныйкомплекс,которыйснимаетбиометриюсобаки

содержание

45

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

OБ

ЕЗ

ОП

АС

НО

СТ

Ь

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И44

On May 18 the Aeroflot Cynology Department celebrated its 13th anniversary. The 13th-year

history is just a short space of time as compared to over 100 years of professional cynol-

ogy history. But considering a fact that it is the Interior Ministry that has been traditionally

responsible for professional cynology in the interest of security aspects and possesses its

resources till now, the cynology service owned by the air carrier is really an exceptional

situation. The Aeroflot dog experts possessing wide experience and knowledge have

developed multiple unique incomparable innovative methods that are adapted for airport

activities and intended to optimize and enhance the quality of working cynology as a whole.

Numerous concepts have been patented for this period. For example, they have been

introduced a concept of the olfactory (smell-based) monitoring, i.e. continuous monitoring

of smell fields and revealing of dangerous elements within the terminal area, including land-

side and parking lots. To reduce the time and physical expenditures required for airplane

inspection a method of remote air analysis has been developed. The method consists in

the following: the dog shall not be brought to the site, but numerous samples of air shall be

taken by a specially designed equipment on airplanes, process facilities, cargo containers

(by ordinary airport and air carrier people). Then the air samples are delivered to a special

laboratory where the dogs are used as «experts». In collaboration with the researchers of

the Federal Medical Biophysical Center the Aeroflot specialists has developed a firmware

system which allows to take the working dogs' biometrics such as 6-channel encepha-

logram, electrocardiogram, respiration and motor reactions. The measured results are

processed, a resulting protocol is printed confirming the correct work of dogs. Used in the

cynology services as sniffer dogs are specially-bred hybrids — Husky/Jakal hibrids. They

has acquired the best quality for operation such as persistence, superior sense of smell,

tolerance as regards the people.

D I G E S T

ИСПЫТАНИЯ

Работа в экстремальных условиях —

это главный козырь шалаек. Проверку

на холод собаки каждый год проходят

в средней полосе, патрулируя на тер-

ритории аэропорта. А вот заявленную

индифферентность к жаре проверяли

всего дважды, в 2010 и 2012 году. По

прибытии в Арабские Эмираты, уже

через восемь часов, собаки полностью

адаптировались и хорошо отработали.

Арабские полицейские были в шоке,

когда русские шалайки без труда

нашли взрывчатое вещество, спря-

танное в фургоне с овцами. Обычно,

при виде животных, собаки начинают

суетиться, нервничать, поскольку

проявляется инстинкт преследования.

Шалайки же невозмутимо ходили во-

круг грузовика, не обращая никакого

внимания на блеющих овец. А почув-

ствовать еле уловимый запах отдельно

взятого вещества, запрятанного в куче

навоза, раскаленного под палящим

солнцем, — это вообще высший пило-

таж! — Сейчас мы официально заявля-

ем плюс-минус 30 градусов без всякой

потери работоспособности по обо-

нятельной системе. Но в уме держим

цифру плюс-минус 40, — с гордостью

говорит Азат Гумерович.

БУДУЩЕЕ

— У нас в питомнике есть шакалы, мы

постоянно поддерживаем генофонд,

ведем селекционную работу. Что это

нам дает? Безопасность, совмещенную

с комфортом. Конечно, «Аэрофлот» —

не кинологическая держава, но благода-

ря правильному отношению руководства,

об успехах нашей кинологической служ-

бы стали говорить все. Мы зарегистри-

ровали уже семь патентов, о которых

знают в России и за ее пределами.

Инновационным разработкам

в области кинологии прочат большое

будущее. Специалисты считают, что

вскоре будет повсеместно внедрен

лабораторный анализ, дистанцион-

ный анализ запахов, что значительно

упростит работу служб безопасности

и повысит «значимость» работы собак.

Руководство выделяет значительные

средства на инновационные проекты,

прекрасно осознавая, что деньги могут

быть потрачены на разработку с от-

рицательным результатом. Потому что

зачастую маловероятные, на первый

взгляд, неперспективные проекты

«выстреливают» так, что становятся

всеобщим достоянием и примером

того, насколько эффективными бывают

инновации. ГалинаКогунь,эксперт1-йкат.—кинологдепартаментауправленияавиационнойбезопасностьюОАО«Аэрофлот»

ФотоизархиваА.Зарипова

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 446

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

47

П О З И Ц И Я — Р У К О В О Д И Т Е Л Ь

Вертолетная тематика все чаще фигу-

рирует в сводках новостей. Понимая

значимость этой отрасли, правитель-

ство Московской области за счет

средств областного бюджета плани-

рует до 2020 года построить минимум

53 вертолетные площадки. Общий

объем инвестиций составит более

2,34 млрд руб., о чем было официально

заявлено в прессе. Согласно проекту,

девять площадок будут размещены

в районе МКАД, 10 — в местах пере-

сечения радиальных федеральных

автодорог с будущей Центральной

кольцевой автодорогой, 25 — вблизи

районных центров Московской обла-

сти и еще девять будут построены при

крупных медучреждениях Подмосковья.

К проработке проекта губернатор при-

влек активных игроков рынка, знаю-

щих толк в малой авиации. Одним из

таких экспертов выступает Александр

Хрусталев, основатель и учредитель

«Хелипорт. Москва». В личной беседе

он рассказал о том, чего не хватает се-

годня вертолетному бизнесу в России

и как сделать коммерческий проект

успешным и полезным для общества.

«ИЛИ ХОРОШО, ИЛИ НИКАК»

МОСКОВСКИЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК ЗАНЯЛСЯ ВЕРТОЛЕТНОЙ ТЕМАТИКОЙ, СОЗДАЛ САМЫЙ КРУПНЫЙ ХЕЛИПОРТ В МИРЕ И ЗАРУЧИЛСЯ ПОДДЕРЖКОЙ ВЕРТОЛЕТНОГО СООБЩЕСТВА

СПЕЦИФИКА РЫНКА

— Подмосковное правительство раз-

работало программу по строительству

вертолетных площадок. Идея-то хоро-

шая, но как ее воплощать? — рассуж-

дает Александр Хрусталев. — Можно

построить и сотню площадок, а на-

сколько это экономически целесоо-

бразно? Будут ли они востребованы

и когда окупятся — вот в чем вопрос.

Нужно позаботиться, чтобы там была

заправка, кафе, сервисный центр. Важ-

но, чтобы площадка была удобна для

взлета-посадки бортов, и при этом она

не мешала жителям и служила для раз-

вития медицины. В противном случае

эффекта не будет. Я об этом хорошо

знаю, поэтому к доработке законопро-

екта привлекли много экспертов, в том

числе и меня.

Александр Анатольевич считает, что

вертолетный бизнес в России застрял

в 90-х годах прошлого века. Два года

назад он столкнулся с проблемой,

когда приобрел личный вертолет и по-

пытался найти толковых технических

специалистов. До сих пор с ужасом

вспоминает огороженную сеткой терри-

торию с вагончиком, где обслуживали

дорогую и престижную летную технику:

— Сейчас мы айфонами пользуем-

ся, а там по сию пору стоят проводные

телефоны с крутящимся диском. По-

чему? Люди, которые занимаются этим,

руководствуются старыми методами.

Зачем мне тратить деньги на развитие?

Буду экономить! Им деваться некуда,

все равно ко мне прилетят. Заправлять-

ся им негде — значит, у меня топливо

купят. Зачем пилоту платить больше?

Ему все равно больше некуда пойти!

Вот как они мыслят. А теперь посмо-

трим на ситуацию глазами клиента.

Каждый год Московская область

прирастает новыми вертолетами. Где

их ставить, где обслуживать? Вы свой

вертолет стоимостью от миллиона

до 10 миллионов долларов повезете

в сарай? Нет. Вы пожелаете наблюдать

за ТО вашего вертолета из вагончика,

куда вам принесут чай в пластиковом

стаканчике? Нет. Вам нужно нормально

перекусить, обсудить вопросы с пар-

тнерами. Вы хотите зайти в магазин

летной одежды и купить подарок для

«Я МНОГО ОБЩАЮСЬ, МНОГО НАБЛЮДАЮ. ЕСЛИ ЕСТЬ ХОРОШИЕ ВЕЩИ, НЕ БОЮСЬ ИХ ПЕРЕНИМАТЬ. НО НИКОГО НЕ МОГУ НАЗВАТЬ СВОИМ УЧИТЕЛЕМ. САМА ЖИЗНЬ — МОЙ УЧИТЕЛЬ. МОГУ СКАЗАТЬ ОДНО: В НАШЕЙ СТРАНЕ МОЖНО ЗАНИМАТЬСЯ БИЗНЕСОМ, ТОЛЬКО НУЖНО МНОГО И ХОРОШО РАБОТАТЬ» . — АлександрХрусталев.

ПО

ЗИ

ЦИ

Я —

 РУ

КО

ВО

ДИ

ТЕ

ЛЬ

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 4

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

48

ПО

ЗИ

ЦИ

Я —

РУ

КО

ВО

ДИ

ТЕ

ЛЬ

П О З И Ц И Я — Р У К О В О Д И Т Е Л Ь

49

никак недопустимо. Особое внимание

уделяют работе с персоналом.

— У меня есть простой принцип:

лучше взять на работу хорошего чело-

века, но слабого специалиста, а потом

повысить его квалификацию, чем брать

суперспециалиста с плохим характе-

ром, который за месяц развалит весь

коллектив. Весь персонал должен быть

квалифицированным и получать до-

стойную зарплату. Девушку за 15 тысяч

на ресепшн я не поставлю, поскольку

это мой фронт-офис. Она должна

уметь хорошо держаться, грамотно

разговаривать. Приходится проводить

коучмент, тренинги, семинары, работу

над внешним видом и прочее. С пилота-

ми еще сложнее. Как я выращу пилота,

у которого 12 тысяч часов налета?

У меня нет столько времени. Мы ищем

опытных людей, которые в советское

ребенка. Вам нужно заказать чартер

для перелета и так далее. Понимаете,

в бизнесе должна быть эстетика. Когда

эта эстетика нарушается, налицо не-

оправданная экономия, которая видна

потребителю. Один раз клиент улетел,

потому что надо, а второй раз он уйдет

туда, где ему комфортно. Люди готовы

заплатить не рубль, а рубль двадцать,

но чтобы были эстетика и комфорт, со-

ответствие времени. Помните, раньше

машины продавались на стоянках,

огороженных проволокой. А сейчас они

стоят в шикарных автосалонах. А вер-

толетный бизнес почему-то до сих пор

считается недоходным.

ПРОЕКТ

Элементарные экономические расче-

ты показали, что вертолетный бизнес

в нашей стране может приносить

доход. Два года назад Александр взял

дорогую землю около МКАД и заду-

мал создать с нуля первый в России

«Хелипорт. Москва». Знакомые крутили

у виска: кому это нужно?

— Назвав его хелипортом, я понял,

что он не может быть на три вертолета.

Он должен быть большой, — вспоми-

нает Александр. — Мы уже инвести-

ровали туда 1,6 миллиардов рублей.

Сейчас можно открыто сказать, что это

бизнес, который дает хорошие рабо-

чие места, приносит пользу и прибыль

региону, входит в программу, которую

лично курирует губернатор Московской

области.

В выходные дни в хелипорте бывает

по 100 взлетов-посадок. Люди приле-

тают с семьями: пообщаться, посидеть

в ресторане.

— Все довольны. Но я планирую

в ближайшее время все это снести и

строить еще более грандиозный хели-

порт. Уже готова вся документация. Там

предполагается подземный паркинг на

200 машин, трехэтажный клуб с ресто-

раном, зал отлетов-прилетов, 14-этаж-

ный бизнес-центр, 9-этажная гостини-

ца, конференц-зал на 1200 человек,

яхт-клуб на 70–100 судов, а также

магазины-бутики с летными принад-

лежностями, одеждой, сувенирами. По

моей просьбе разработаны уникальные

трехуровневые хранилища с выдвигаю-

щимися платформами для базирования

250 вертолетов. Для наглядности мы

сделали ролик с 3D-визуализацией но-

вого хелипорта. Недавно я показал его

Курту Робинсону (К. Робинсон — пре-

зидент Robinson Helicopter Company. —

Прим. автора), когда он прилетал в ко-

мандировку в Россию. Курт посмотрел

видео и сказал мне: «Александр, когда

ты мне рассказывал о том, что плани-

руешь сделать, я думал, что ты сумас-

шедший. Теперь я точно вижу, что ты

сумасшедший!» (смеется.) Стройку мы

планируем начать в следующем году.

«Хелипорт. Москва» — грандиозный

проект, о чем свидетельствует неза-

висимая экспертная оценка. Вскоре он

будет занесен в книгу рекордов Гиннес-

са как самый первый в России и самый

большой в мире.

ПЕРСОНАЛ

Самое страшное, по словам Алек-

сандра Хрусталева, что при активном

росте может теряться качество. А это

Хелипорт—этобольшаяблагоустроеннаятерритория.Всемжелающимпредо-ставляютсяуслугипохранению,обслуживаниюизаправкевертолетов.Помимоэтогоможнозаказатьвертолетноетакси,летныепрогулки,чартерныеперевозки.Сегоднявхелипортебазируетсяболее200вертолетов.27вертолетовпринадле-жаткомпании,остальные—частные.

содержание

С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 4

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И50

П О З И Ц И Я — Р У К О В О Д И Т Е Л Ь

ПО

ЗИ

ЦИ

Я —

РУ

КО

ВО

ДИ

ТЕ

ЛЬ

51

время окончили летные учебные заве-

дения, прошли переобучение, между-

народные safety-курсы (курсы без-

аварийного пилотирования в сложных

ситуациях. — Прим. автора). Конечно,

не каждый хороший пилот готов рабо-

тать с клиентом. Нужно уметь общаться

с разными людьми, отвечать на вопро-

сы, помогать побороть страх. Когда

пилот делает 20–30 посадок в день,

сложно сохранять достоинство и дер-

жать марку, но без этого никуда. У нас

настоящая станция по обслуживанию

и ремонту вертолетов, где работают

реально крутые специалисты, которые

стажируются во Франции, в Америке,

в Англии. В среднем обучение одно-

го инженера на один тип транспорта

составляет 27 тысяч евро. Мои специ-

алисты имеют допуски по всем типам

техники. Кстати, когда я начал вывозить

своих сотрудников на курсы за грани-

цу, мне сказали, что это первые люди

из России. «Да ладно! — подумал я. —

МакетновогоХелипорта.Предполагаетсяпод-земныйпаркингна200машин,трехэтажныйклубсрестораном,залотлетов-прилетов,14-этажныйбизнес-центр,9-этажнаягостиница,конференц-зална1200человек,яхт-клубна70–100судов,атакжемагазины-бутикислетнымипринадлежностями,одеждой,сувенирами.Разработаныуникальныетрехуровневыехранилищасвыдвигающимисяплат-формамидлябазирования250вертолетов

Вертолеты у нас уже много лет летают,

и кто же их тогда обслуживает? Значит,

подрисовали себе допуски?». У нас

другие методы. Когда все время повы-

шаешь планку, то люди к вам идут. Не

из-за более агрессивного маркетинга,

хотя и это не исключено, а потому, что

выбрана правильная стратегия.

ФИЛОСОФИЯ

— В вертолетном сообществе два

правила. Безопасность — номер один.

Быть полезным — второе правило. Наш

коммерческий проект «оброс» едино-

мышленниками, пилотами-любителя-

ми, которые формируют сообщество

«неравнодушных». Мы договорились

о сотрудничестве с Федерацией верто-

летного спорта, уже закончили строи-

тельство спортивной площадки. У нас

развивается авиатуризм. Наши ребята

летают по всему миру: совершают

шем уровне проводить поисковые опе-

рации повышенной сложности. Любой

из этой команды скажет: «Мы хотим

не только зарабатывать, но показать

людям, насколько полезен может быть

вертолет! Мы хотим быть полезными!»

Правительство Московской области

с большим интересом относится к на-

шей инициативе по развитию вертолет-

ного движения, нам помогают на уровне

губернатора, вице-премьера и мини-

стерств. Уже есть договоренность о соз-

дании в Московской области Штаба по

развитию вертолетного движения Рос-

сии. По всей стране тоже много наших

единомышленников, которые заинтере-

сованы в нас. Недавно родилась идея

сделать «Хелипорты России». Сейчас

параллельно ведем переговоры с не-

сколькими областями. И уже подписано

соглашение с Ульяновской областью

о строительстве первого регионального

центра — «Хелипорт. Ульяновск». Нам

уже выделили участок, дали статус при-

оритетного областного проекта. Компа-

ния будет зарегистрирована там же. Мы

уже поставили туда один вертолет. До

конца года будет сдана первая очередь

строительства, и мы начнем обучение

пилотированию. Планируем сделать

торжественное открытие, праздник для

жителей Ульяновска с концертом и по-

казательным выступлением пилотажной

группы. Ребята-вертолетчики с большим

воодушевлением узнали, что мы идем

в регионы, и сказали: «Саша, зови! Мы

обязательно прилетим на открытие,

20–30 вертолетов!». К концу года в реги-

онах появится еще какое-то количество

хелипортов, не буду громко заявлять — ПО СТАТИСТИКЕ, В РОССИИ ЕЖЕГОДНО ПРОДАЕТСЯ ОКОЛО 150–180 ЗАРУБЕЖНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ. ЕЖЕГОДНЫЙ ПРИРОСТ ГРАЖДАНСКОЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ СОСТАВЛЯЕТ 20–30 %.

Околополовиныфинансированияобластнойпрограммыпостроительствувертолетныхплощадоквозложенонаподмосковныйбюджет,остальное—деньгипривлеченныхинвесторов.Единственныйпроект,которыйбудетполностьюреализованзасчетМосковскойобласти,—созданиевертолетныхплощадокубольниц(объемфинансирования—450млнруб.).СредняястоимостьсозданияоднойвертолетнойплощадкивПод-московьесоставляетоколо44млнруб.(изисточников«Бизнес-ТАСС»).

кругосветные путешествия, ставят ре-

корды. Мы впервые сделали поисково-

спасательный волонтерский отряд. На

сегодняшний день это уже коллектив из

300 человек, которые по первому зову

помогут в беде. Мы оказываем помощь

силовым структурам в поиске пропав-

ших людей и летной техники. Специаль-

но закупленное нами дорогостоящее

оборудование позволяет на высочай-

сколько. Посмотрим. Хочется

жить сегодняшним днем, а не

пытаться рисовать узоры.

СТИЛЬ РУКОВОДСТВА

— У нас, к сожалению, все

занимаются саморекламой

и тратят деньги на нее. А нуж-

но заниматься маркетингом,

в который входит реклама.

Многие сегодня предпо-

читают просто осваивать

бюджет. А я привык ставить

перед собой цель, находить

точки роста, вкладывать туда

деньги, а потом получать

НатерриторииХелипортаестьмагазин,вкоторомможноприобрестипрофессиональнуюлетнуюамунициюисувенирыналюбойвкус

Ресторанизлюбленноеместопилотов,гдеможновкуснопоесть,обсудитьвопросыспартнерамипобизнесуипростоприятнопровестивремя

содержание

53

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И52

ПО

ЗИ

ЦИ

Я —

РУ

КО

ВО

ДИ

ТЕ

ЛЬ

В КОНЦЕ АПРЕЛЯ ГУБЕРНАТОР УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ СЕРГЕЙ МОРОЗОВ ПРОВЕЛ РАБОЧУЮ ВСТРЕЧУ С ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «НДВ» АЛЕКСАНДРОМ ХРУСТАЛЕВЫМ. ПОВОДОМ ДЛЯ БЕСЕДЫ ПОСЛУЖИЛ ПРОЕКТ ПО СОЗДАНИЮ ВЕРТОЛЕТНОГО ЦЕНТРА В РЕГИОНЕ, КОТОРЫЙ ПРЕДПОЛАГАЕТ КОМПЛЕКС УСЛУГ И ИНФРАСТРУКТУРЫ: ПАРКИНГ, ЦЕНТР ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ, УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ.

— УВЕРЕН, В БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ ВОСТРЕБОВАННОСТЬ ДАННОГО СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ БУДЕТ ТОЛЬКО РАСТИ. ПРЕЖДЕ ВСЕГО Я ГОВОРЮ О СЛУЖБАХ ЭКСТРЕННОЙ ПОМОЩИ. ВЕРТОЛЕТ — КРАЙНЕ НЕОБХОДИМАЯ ВЕЩЬ В ПЕРИОД ПРИРОДНЫХ КАТАКЛИЗМОВ И КОГДА СПАСЕНИЕ ЧЬЕЙ-ТО ЖИЗНИ ИДЕТ НА МИНУТЫ. СЧИТАЮ, ЧТО С ОТКРЫТИЕМ ТАКИХ ЦЕНТРОВ ДОСТУПНОСТЬ ВЕРТОЛЕТОВ БУДЕТ ПОВЫШАТЬСЯ. ПРОЕКТ ВЫГОДЕН ДЛЯ НАС ПОТОМУ, ЧТО ЭТО СОЛИДНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ И РАБОЧИЕ МЕСТА, — ОТМЕТИЛ СЕРГЕЙ МОРОЗОВ.

ПО ПОРУЧЕНИЮ ГУБЕРНАТОРА СОЗДАНА СОВМЕСТНАЯ РАБОЧАЯ ГРУППА ПО РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА, КОТОРАЯ ЗАЙМЕТСЯ ПОДБОРОМ ПЛОЩАДКИ И СОПРОВОЖДЕНИЕМ. ОБСУЖДЕНИЕ ВОПРОСОВ РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ БУДЕТ ПРОДОЛЖЕНО НА ВТОРОМ ВСЕРОССИЙСКОМ ФОРУМЕ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, ОН ПРОЙДЕТ В УЛЬЯНОВСКЕ В АВГУСТЕ 2014 ГОДА.

(Поматериалампресс-службыУК«Ульяновскийавиационныйкластер»)

прибыль. С такой тактикой я одинаково

эффективно мог бы продавать и не-

движимость, и вертолеты, и пирожки.

Вообще я быстрый руководитель.

У меня много разнообразных проектов,

поэтому чванливостью заниматься не

The topics relating the helicopter industry more and more often appear in the news. Realizing the importance of this industry the Moscow Region Government intends to invest the funds from the regional budget and build at least 53 helipads by 2020. To study the project the Governor has invited the most active market players — experts in small aviation. Among such experts is Alexan-der Khrustalev, Heliport Moscow founder. He talk to our correspondent about what the helicopter operation business needs for in today's Russia and what should be done to make this commercial project successful and profitable for our community. Alexander Khrustalev thinks the helicopter operation business has stood still since nineties. A couple of years ago he faced a real problem himself trying to find skilled technical specialists for maintenance of its personnel helicopter he had bought. Elementary economical estimates have revealed that the helicopter operation business in Russia could be profitable. Two year ago Alexander acquired a high-cost piece of land close to the Moscow Circle Automobile Highway where he has intended to build from scratch the first heliport in Russia — «Heliport Moscow». At present this is a large improved complex. The visitors are offered services on stationing, maintenance and fueling the helicopters. Also, provided are the services on airtaxi, helicopter sightseeing tours and charter flights. Today located at the heliport are over 200 helicopters, including 27 the company owns, the remaining vehicles are private. The heliport has its own restaurant, lounge area and boutique of professional outfit. The heliport man-agement focuses a particular attention on its personnel development and does its best to meet the clients' demands. Besides, the heliport possesses the maintenance and repair facility and flight school. This business project is socially oriented: community of helicopter amateur pilots has been developed, partnership relations with the Federation of Helicopter Sports has been established, air tourism is expanding, the first in Russia search-and-rescue volunteer team has been created. And soon «Heliport Moscow» shall be included in the Guinness Book of Records as the very first heliport in Russia and the largest heliport in the world.

D I G E S T

привык. За 15 минут мне становится по-

нятно, как принимать решение. В биз-

несе я с 1995 года. За это время много

шишек набил, учился на своих ошибках

и делал «разбор полетов» чужих. Я мно-

го общаюсь, много наблюдаю. Если есть

хорошие вещи, не боюсь их перенимать.

Но никого не могу назвать своим учите-

лем. Сама жизнь — мой учитель. Могу

сказать одно: в нашей стране можно за-

ниматься бизнесом, только нужно много

и хорошо работать.

РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ И МЕСТНЫХ АЭРОПОРТОВ ∙ 2014II международная конференция17 сентября 2014 ∙ Москва 

При поддержке и участиир дд р у 

 

й /Москва, Ленинградский проспект, 31А/1, Renaissance Moscow Monarch Centre Hotel

ОСНОВНАЯ ТЕМА КОНФЕРЕНЦИИ: ПРИВЛЕЧЕНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ АЭРОПОРТОВ

Изменения и тренды аэропортового сектора Международный опыт привлечения инвестиций в развитие региональных аэропортов Опыт субъектов Российской Федерации по привлечению  инвестиций в развитие региональных аэропортовО ы субъе о осс с о едерац о р ле е ю ес ц раз е ре о аль ы аэро ор о Инвестиции аэропортовых холдингов и других институциональных инвесторов в развитие региональных аэропортов Участие международных инвесторов в развитии аэропортового бизнеса Возможности финансовых институтов инвестирования  в аэропортовую инфраструктуру Региональные аэропорты в форме федеральных казенных предприятий (ФКП) Применение механизмов ГЧП для развития региональных аэропортов

ПРАКТИЧЕСКИЙ СЕМИНАР ОТ ВЕДУЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ И РОССИЙСКИХ ЭКСПЕРТОВ: 

Методология профессионального формирования инвестиционного проекта с учетом лучших международных практик Особенности разработки проектов ГЧП для региональных аэропортов Необходимые условия для успешной реализации проекта ГЧП Успешные проекты привлечения инвестиций в региональные аэропорты в России и СНГ

КОМУ ПОСЕТИТЬ: Генеральным директорам и руководителям подразделений стратегического развития аэропортов Поставщикам оборудования и инновационных решений и продукции для аэропортовой индустрии Руководителям и сотрудникам региональных и федеральных органов исполнительной власти

ДЛЯ УЧАСТНИКОВ IV международной конференции «Региональная авиация России и СНГ ‐2014» действуют специальные

ЗАКАЗАТЬ БРОШЮРУ и задать все интересующие вопросы Вы можете, обратившись в организационный комитет:тел.: +7 (495) 225.99.57 (многоканальный, доб.5) e‐mail: events@aviacenter.orgWWW.AVIACENTER.ORG

ДЛЯ УЧАСТНИКОВ IV международной конференции  Региональная авиация России и СНГ  2014  действуют специальные условия участия

ПереговорывУльяновскойобластнойадмини-страции

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 4 55

Н А У Ч Н Ы Е И С С Л Е Д О В А Н И Я

54

ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ И РАЗРУШЕНИЙ ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ АЭРОДРОМОВ

А. А. Дайлов, кандидат технических наук,

С. Л. Эсаулов, доктор технических наук, профессор

ВОДООТВОДНЫЕ ЛОТКИ АЭРОДРОМОВ 

Одним из конструктивных элементов

водоотводных систем аэродромов

являются лотки, которые могут быть

открытого и закрытого типов.

Водоотводные лотки закрытого типа

выполняются, как правило, сборно-

монолитными. Внутри располагаются

собственно лотки (вкладыши), а вокруг

них устраивается монолитная железо-

бетонная обойма.

В качестве вкладышей использу-

ются элементы из бетона, полимер-

бетона или пластика. Перекрываются

лотки обычно решетками. Конструкции

закрытых лотков рассчитываются на

вертикальные нагрузки от 1,5 т (класс

А15) до 90 т (F900), о чем указывается

в технических паспортах на изделия.

На аэродромах применяются лотки

класса F900 отечественных и зару-

бежных производителей, а их большой

выбор позволяет заказчикам, проек-

тировщикам и строителям создавать

наиболее рациональные системы водо-

отведения.

В 2012–2013 годах сотрудниками

Московского областного общественно-

го учреждения «Региональный серти-

фикационный центр «Опытное» было

выполнено обследование технического

состояния водоотводных лотов одного

из подмосковных аэродромов. Кон-

струкция лотка представлена на рис. 1.

В результате обследования были

выявлены следующие повреждения

и разрушения (рис. 2, 3):

• отслоение чугунных кантов от стенок

лотков и их падение внутрь каналов;

• отслоение стенок лотков от монолит-

ной железобетонной обоймы;

• разрушение стенок лотков с выпаде-

нием продуктов разрушения внутрь

канала;

• обрушение элементов решетки

лотка;

• раскрытие до 60 мм и засорение

швов в продольных стыках (район со-

пряжения — обойма лотка — покры-

тие ВПП — укрепленная обочина).

Следует заметить, что эти поврежде-

ния и разрушения появились в течение

первых 5 –7 лет с начала эксплуатации

аэродромных покрытий.

При обследовании также было

установлено, что в стенках полимербе-

тонных лотков отсутствовало армиро-

вание, то есть они были рассчитаны на

восприятие только вертикальных на-

грузок, также как и крепление чугунных

защитных кантов к ним. Именно поэто-

му в результате возникновения гори-

зонтальных нагрузок происходил отрыв

чугунных кантов от стенок лотков. А го-

ризонтальные нагрузки на элементы

лотка, как и на аэродромные покрытия,

возникают в основном из-за изме-

нения температуры внешней среды,

вызывающей деформации и подвижки

покрытий, которые в свою очередь

оказывают давление и последующее

повреждение последних. Это проис-

ходит, если неправильно рассчитаны

и законструированы деформационные

швы в покрытии, в том числе отделяю-

щие конструкцию водоотводного лотка

от собственно покрытия аэродрома.

Известно, что при повышении тем-

пературы в покрытии от воздействия

внешней среды оно подвергается

расширению, а при снижении темпера-

туры — сжатию. Инженерные методы

расчета температуры для этих случаев

рассмотрены в работах [1, 2]. На осно-

вании их устанавливается перепад тем-

пературы в покрытии в период между

жарким и холодным временами года,

и в дальнейшем производится расчет

линейных деформаций плит покрытия,

расстояний между деформационными

швами, их ширина и конструктивное

исполнение.

Температурные деформации аэро-

дромных покрытий, возникающие

в направлении, перпендикулярном про-

дольной оси ВПП, приводят к смеще-

нию водоотводных лотков с монолитной

бетонной обоймой в сторону укреплен-

ной обочины.

Рис.1.Конструкцияводоотводноголотка:1—полимербетонныйвкладыш;2—монолитнаяобойма(тяжелыйбетон,класспопрочностинасжатиеВ30);3—чугунныйкантсзакладнойдетальюкрепления;4—водоприемнаярешетка;5—деформационныйшов;6—верхнийслойасфальта;7—нижнийслойасфальта;8—искусственноеоснование;9—грунт;10—герметик

НА

УЧ

НЫ

Е И

СС

ЛЕ

ДО

ВА

НИ

Ясодержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

57

НА

УЧ

НЫ

Е И

СС

ЛЕ

ДО

ВА

НИ

ЯН А У Ч Н Ы Е И С С Л Е Д О В А Н И Я

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 456

В период с отрицательными тем-

пературами происходит уменьшение

линейных деформаций покрытия. Край

покрытия, примыкающий к лотковому

ряду, начинает «отъезжать» от стенки

обоймы.

И если между вертикальными по-

верхностями монолитной бетонной

обоймы и покрытием отсутствуют связи,

то с течением времени между этими

конструктивными элементами возникает

зазор. Это хорошо видно на рис. 2 и 3.

В теплое время года при отсутствии

достаточной компенсации поперечных

деформаций аэродромное покрытие

сдвигает лоток. В свою очередь водо-

приемная решетка при нагревании рас-

ширяется и препятствует сжатию лотка.

В результате металлический кант,

установленный в верхней части стенки

лотка, испытывает действие пары гори-

зонтальных сил, на действие которых

он не рассчитан, поэтому происходит

нарушение анкеровки канта в верхней

части стенки лотка и его отслоение

с разрушением полимербетона.

Кроме того, от изгиба в стенках

лотков образуются вертикальные

трещины, и при снижении темпе-

ратуры внешней среды происходит

отслоение стенок лотка от вну-

тренних поверхностей монолитной

железобетонной обоймы. Образо-

вание вертикальных зазоров между

конструктивными элементами лотков

и монолитными обоймами, а также

трещин в стенках полимербетонных

лотков приводит к тому, что в этих

зонах происходит аккумулирование

влаги с накоплением минеральных

частиц грунта и бетона.

При отрицательных температурах

внешней среды образующийся в тре-

щинах лед разрушает бетон.

При обследовании технического

состояния водоотводной системы

выявлено, что между монолитными

обоймами лотков и аэродромными по-

крытиями ВПП отсутствуют какие-либо

конструктивные связи. Поэтому с тече-

нием времени происходит смещение

водоотводных лотков. При этом между

покрытием ВПП, укрепленной обочиной

и лотковым рядом образуются верти-

кальные зазоры, которые с каждым

годом становятся шире из-за их засо-

рения минеральными частицами.

Через образовавшиеся зазоры

в основание покрытия проникает влага,

переувлажняющая его, что приводит

к снижению несущей способности

конструкции в целом.

Хотя анализ проектной документа-

ции показал, что водоотводные лотки

выполнены в соответствии требовани-

ями нормативных документов, дей-

ствующих на территории Российской

Федерации, все же для практики они

оказались непригодными, так как не

учитывают изменений температурного

режима аэродромных покрытий и их

напряженно-деформированного состо-

яния при температурных климатических

воздействиях.

Аналогичные повреждения и разру-

шения водоотводных лотков имели ме-

сто на рулежных дорожках, перронах,

технологических площадках и местах

стоянок воздушных судов. Например,

характер разрушения полимербетон-

ных водоотводных лотков в зоне со-

пряжения рулежной дорожки и перрона

представлен на рисунках 4 и 5.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 

1. Разрушение водоотводных лотков

происходит в результате не учета воздей-

ствия на них температуры внешней среды.

2. Повреждения и разрушения лот-

ков включают:

Рис.2.Разрушениестеноклотка(вкладыша),чугунныхкантовиобрушениевнутрьрешеток

Рис.4.Общийвидводосборноголоткавзонесопряжениярулежнойдо-рожкииперрона

Рис.5.Разрушениестенокводоотводныхлотковпридействиивертикаль-ныхсиловыхнагрузокигоризонтальныхтемпературныхусилийотклиматическихвоздействий

• смещение лотков от продольной

оси;

• разрушение бетона и закладных

деталей, образование трещин

в стенках лотков;

• увеличение ширины деформаци-

онных швов и их засорение;

• отслоение собственно лотков от

монолитной обоймы.

Таким образом, по нашему мнению,

следует разработать более совершен-

ную конструкцию лотков и примыка-

ющих к ним деформационных швов,

а также обеспечить сцепление лотка

с монолитной бетонной обоймой.

Необходимо дополнить СП [3]

методиками расчета температурных

полей и напряженно-деформированно-

го состояния элементов аэродромных

покрытий с целью снижения вероятно-

сти возникновения системных повреж-

дений и разрушений конструктивных

элементов аэродромных покрытий,

в том числе водоотводных лотков.

Литература

1. Эсаулов С. Л. Методика расчета

температуры аэродромных покрытий

в летний период//Аэропорты. Про-

грессивные технологии. — 2012. —

№ 2/55. — С. 16–20.

Рис.3.Разрушениестеноклотка(вкладыша)ичугунныхкантов.УстройствовременныхупоровдляобеспеченияустойчивостиканаловвдольВПП

2. Эсаулов С. Л. Расчет температуры

аэродромных покрытий в зимний пери-

од//Аэропорты. Прогрессивные техноло-

гии. — 2012. — № 3/56. — С. 26 — 30.

Open and closed gutters are essentially structural elements of the airfield pavement drainage

systems.

In 2012 — 2013 the specialists of the Regional Certification Center «Opytnoe» in Balashikha,

Moscow Region reviewing the operating condition of drainage gutters at one of the near-Moscow

airfields revealed multiple damages and failures. And it should be noted that these damages and

failures have appeared for the first five to seven years since the beginning of the airfield pavement

operations.

Though according to the design documentation analysis the drainage gutters have been con-

structed in due compliance with the norms and standards being in effect in the Russian Federa-

tion, they were found unserviceable since they have left out of account the changes in tempera-

ture conditions of the airfield pavements and their deformation mode under various ambient

temperature effects.

The similar damages and failures of drainage gutters have been identified on taxiways, aprons,

service areas and aircraft stands. Thus, as the author believes a more advanced design of drain-

age gutters and associated movement joints should be developed and the gutter joining to the

cast-in-situ concrete ring should be provided.

Also, the construction regulations should be added with computing procedures of thermal fields

and deformation mode of the airfield pavement structural elements with a view to lower a prob-

ability of systemic damage and failure initiation in airfield pavement structural elements, including

drainage gutters.

D I G E S T

3. СП 121.13330.2012 Аэродромы.

Актуализированная редакция СНиП

32-03-96 Аэродромы. — М.: Минрегион

России, 2012.

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

59

Н А У Ч Н Ы Е И С С Л Е Д О В А Н И Я

НА

УЧ

НЫ

Е И

СС

ЛЕ

ДО

ВА

НИ

Я

С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 458

О НАРУШЕНИИ КОНТАКТА МЕЖДУ СЛОЯМИ ДВУХСЛОЙНОГО ПОКРЫТИЯ

В. К. Федулов, кандидат технических наук, профессор

ЕСТЬ КОНТАКТ!

В настоящее время распространен-

ным типом покрытия автомобильных

дорог и аэродромов являются одно-

слойные и двухслойные жесткие

покрытия. Необходимость использо-

вания последних обусловлена в ос-

новном двумя причинами: во-первых,

отсутствием бетоноукладочных ком-

плектов для изготовления однослой-

ного покрытия требуемой толщины

и, во-вторых, наращиванием слоя

усиления существующего покрытия,

имеющего недостаточную несущую

способность [1].

Внедрение в практику двухслойных

покрытий постоянно сопровождалось

теоретическим и экспериментальным

изучением их работы при воздействии

различного вида нагрузок. При этом

большинство выполненных иссле-

дований относится к двухслойным

покрытиям, имеющим разделительную

прослойку [2]. Такие же покрытия,

но без прослойки, изучались зна-

чительно меньше. Недостаточное

внимание к покрытиям без прослойки,

по-видимому, объясняется сложно-

стью технологии сращивания слоев,

которая не обеспечивала гарантии

получения их монолитности.

Вместе с тем современные тех-

нологии изготовления двухслойных

покрытий с использованием новых

материалов могут гарантировать на-

дежную связь между слоями. В связи

с этим возникает вопрос: как изме-

нится напряженно-деформирован-

ное состояние в случае отсутствия

контакта между слоями?

Для его решения был проведен

математический эксперимент. При

этом в качестве расчетной модели

использовался фрагмент двухслой-

ного жесткого покрытия (рис. 1), слои

которого изготовлены из тяжелого

бетона, имеющего модуль упругости,

равный Eb = 3,31 х 105 кг/см2. Толщина

нижнего слоя была принята постоянной

hinf = 20 см, а верхнего hsup — пере-

Рис.1.Расчетнаямодельфрагментадвухслойногопокрытия(размерывсм):1—зонаприложениянагрузки;2(3)—верхняя(нижняя)плита,4—основание

менной: 5 см и 10 см. Модуль упругости

основания E0 = 800 кг/см2. Величина

нагрузки, расположенной в центре

симметрично относительно осей x и y,

составляла q = 10 кг/см2.

Расчет производился методом

конечных элементов. При этом между

соответствующими узлами верхней и

нижней плит были наложены связи,

которые обрывались при возникнове-

нии в них растягивающих усилий, что

позволило относительно точно опреде-

лить границу зоны нарушения контакта

между плитами.

Анализ результатов математиче-

ского эксперимента показал, что не-

зависимо от толщины верхней плиты

между слоями происходит локальное

нарушение контакта (рис. 2). Од-

нако при hsup= 5 см это нарушение

возникает в двух зонах, отстоящих

от центра приложения нагрузки на

35 см и 125 см соответственно, а их

ширина составляет 40 см и 45 см.

При этом в плане они имеют вид зам-

кнутых полос в форме эллипса. При

толщине верхней плиты 10 см имеет

место только одна полосовая зона

(при hsup> 10 см нарушение контакта

между плитами отсутствует), что объ-

ясняется противодействием возник-

новению расслоения большим весом

верхней плиты.

Анализ результатов позволяет также

предположить, что при hsup< 5 см

количество бесконтактных зон может

увеличиться.

С физической точки зрения наблю-

дается картина, схожая с процессом

образования волн в результате падения

предмета в воду. Исходя из этого

услов но назовем обнаруженный впер-

вые процесс потери контакта между

слоями «эффект волны».

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

61

НА

УЧ

НЫ

Е И

СС

ЛЕ

ДО

ВА

НИ

ЯН А У Ч Н Ы Е И С С Л Е Д О В А Н И Я

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 460

Расчеты, выполненные на этой

же модели, для вариантов, в которых

изменялись модули упругости бетона

и основания, а также предусматрива-

лось наличие прослойки, показали,

что «эффект волны» проявляется

в любом случае.

Необходимо отметить, что растяги-

вающие напряжения в верхней плите

в зоне отсутствия контакта с нижней

плитой изменяются относительно

плавно, без каких-либо скачков.

Однако разница в напряжениях для

плит толщиной 5 и 10 см весьма

ощутима. Так, напряжения в плите

толщиной 5 см выше, чем в плите

толщиной 10 см, в 3,2…7,7 раза, что

объясняется значительным различием

в жесткостях сечений этих слоев [3].

При этом не исключается, что при

определенных условиях растягива-

ющие напряжения в верхней плите

могут превысить свои предельные

At present the single- and double-layer

rigid pavements are a quite popular

type of highway and airfield pavements.

The necessity of laying the double-layer

pavements is generally explained by two

reasons: first, by lack of concrete paving

systems capable to install the single-

layer pavement of a required thickness;

second, by installing a reinforcement

layer in the existing pavement which

bearing strength is insufficient.

Implementation of double-layer pave-

ment technology has been constantly

accompanied by theoretical and experi-

mental studies of their behavior under

any type of loads. And most of studies

thus carried out concern double-layer

pavements with a separation interlayer,

while similar pavements with no interlayer

have been less reviewed.

It seems that a such inadequate attention

to the pavements with no interlayer is

explained by sophisticated layer-bonding

technology that cannot provide their

guaranteed bonding.

While the advanced methods of

double-layer pavement provide a reliable

interlayer bonding. So, a question has

been raised: in what way the deformation

mode should change in case of no inter-

layer contact? To answer this question

a mathematical experiment has been

carried out.

D I G E S T

значения, и это повлечет образование

трещин в нижней зоне плиты.

ВЫВОД

Выявленный «эффект волны» наи-

более актуален для случаев усиления

существующего покрытия, так как из

полученных (даже в первом прибли-

жении) результатов следует, что для

исключения появления бесконтактной

зоны необходимо, чтобы толщина слоя

усиления была не менее 10 см.

Литература

1. Глушков Г. И., Бабков В. Ф., Го-

рецкий Л. И., Смирнов А. С. Изыскание

и проектирование аэродромов. —

М.: Транспорт, 1981.

2. Кульчицкий В. А., Макагонов В. А.,

Васильев Н. Б. и др. Аэродромные по-

крытия. Современный взгляд. —

Рис.2. Эпюрыпрогибовконтактнойзонымеждуверхнейинижнейплитами приhsup=5см(1)иhsup=10см(2); —зонаразрываконтакта

М.: Физико-математическая литература,

2002.

3. Федулов В. К. Напряженно-де-

формированное состояние двухслой-

ной плиты со сращенными слоями //

Аэропорты. Прогрессивные техноло-

гии. — № 4. — 2007.

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

63

М И Р В О К Р У Г Н А С

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 462

ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖИТОГИ ЧЕМПИОНАТА ПО САМОЛЕТНОМУ СПОРТУ РОССИИ — 2014

С 27 июня по 5 июля 2014 года на

подмосковном аэродроме Дракино

под Серпуховом состоялось главное

событие сезона в высшем пилотаже

на спортивных самолетах в России.

Организатором мероприятия выступила

Федерация самолетного спорта России

при поддержке Министерства спор-

та Российской Федерации. Помощь

в организации оказал Центральный

аэроклуб им. В. П. Чкалова ДОСААФ

России и Серпуховский авиационно-

спортивный клуб РОСТО (ДОСААФ).

За лидерство в небе боролись

30 сильнейших пилотов страны, представ-

лявших спортивные интересы Москвы,

Московской, Новосибирской, Тюменской,

Калужской областей, Пермского края.

Главная интрига соревнований —

розыгрыш путевок на международные

старты. На Чемпионате России должен

был определиться состав национальной

сборной команды России для участия

в Чемпионате мира по высшему пилота-

жу класса Advanced. Он состоится в Дуб-

нице (Словакия) с 7 по 17 августа 2014 г.

В классе Unlimited чемпионат Европы по

высшему пилотажу будет организован

в местечке Маткапуста (Венгрия) с 23 по

31 августа 2014 г. За путевку на междуна-

родные соревнования в составе силь-

нейшей сборной мира стоило бороться.

в начале соревнований. Лидерство

в этом упражнении захватили Антон

Беркутов (Калужская область) в классе

неограниченный (unlimited) и Валерий

Бражник (Пермский край) в классе

с ограничениями (advanced).

Серьезная конкуренция сложилась

в классе с ограничениями (advanced),

22 пилота боролись за лидерство. Зато

класс unlimited был представлен силь-

нейшими пилотами с мировым именем.

Благодаря хорошей летной погоде

удалось разыграть полную программу

соревнований: четыре упражнения

в каждом классе — обязательный, про-

извольный и два неизвестных комплек-

са высшего пилотажа.

Но основная соревновательная

борьба началась во время выполнения

произвольных упражнений, где каждый

пилот составляет программу самосто-

ятельно, учитывая свои предпочтения

и стараясь подчеркнуть с выгодной

стороны возможности своего самолета.

В этой категории соревновались оте-

чественные спортивные самолеты —

Су-26М, Су-31 — и зарубежная техника

Extra-330LC.

Чемпионами России во втором

упражнении стали Олег Шполянский

(Московская область, unlimited) и Вла-

димир Гавриленко (Новосибирская об-

ласть, advanced). Фактически это был

шаг к будущей абсолютной победе.

Но в высшем пилотаже все решают

два неизвестных упражнения, которые

составляются непосредственно на со-

ревнованиях из фигур, предложенных

участниками. Комплекс приходится

летать, как говорится, с листа, без

предварительной тренировки, поэтому

его называют еще «темным». А фигу-

ры участники предлагают самые

каверзные.

В классе неограниченный (unlimited)

упорное соперничество завязалось

между Михаилом Мамистовым (Моск-

ва), он выиграл первое неизвестное

упражнение, и Олегом Шполянским,

Сорев-

новательная

программа

открылась

обязательным

упражнением.

Этот комплекс

пилотажа

утверждается

заранее, он

хорошо из-

вестен каждому

участнику —

это своеобраз-

ная пристрелка,

которая ранжи-

рует участников

МИ

Р В

ОК

РУ

Г Н

АС

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

65

МИ

Р В

ОК

РУ

Г Н

АС

М И Р В О К Р У Г Н А С

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 464

он одержал победу во втором неиз-

вестном. В итоге по сумме результатов

за два «темных» комплекса Кубка Игоря

Егорова удостоен Олег Шполянский.

Он же стал и абсолютным победителем

Чемпионата России 2014 года. Миха-

ил Мамистов — серебряный призер

чемпионата страны. Бронзовые награды

в абсолютном зачете, две бронзовые

и одна серебряная награды в упражне-

ниях у Елены Климович (Московская об-

ласть). Ей удалось составить достойную

конкуренцию мужчинам в чемпионате.

Елене Климович присуждено звание

чемпионки России 2014 года среди

женщин и вручен Кубок Галины Корчуга-

новой — первой абсолютной чемпионки

мира по высшему пилотажу.

В классе с ограничениями

(advanced) соперничество в двух неиз-

вестных упражнениях было не менее

напряженным. Победа в первом доста-

лась Валерию Бражнику, а во втором —

Владимиру Котельникову (Пермский

край). Тройка призеров в абсолютном

зачете — Владимир Гавриленко, Влади-

мир Котельников, Михаил Безденежных

(Пермский край).

В командном зачете победа в классе

с ограничениями (advanced) у Пермско-

го края, сборная Новосибирской обла-

сти на втором месте, в тройку призеров

также вошла Тюменская область. Сбор-

ная Московской области — сильнейшая

в классе неограниченный. На второй

и третьей строчках — сборные Москвы

и Калужской области соответственно.

Обладателем Кубка Владимира

Мартемьянова и звания абсолютного

чемпиона России по самолетному спор-

ту 2014 года в классе неограниченный

(unlimited) стал заслуженный мастер

спорта Олег Шполянский. Звания аб-

солютного Чемпиона России 2014 года

в классе с ограничениями (advanced)

удостоен Владимир Гавриленко. Таков

итог недели розыгрыша XXIII Чемпиона-

та страны по самолетному спорту.

Однако окончание соревнований

не означает окончания соперничества

за лидерство в небе. Сформирова-

ны национальные сборные команды

России, теперь им предстоит защищать

спортивную честь страны на между-

народных соревнованиях. Руководит

российской национальной сборной

Заслуженный мастер спорта, Заслу-

женный тренер России, абсолютный

чемпион мира Виктор Смолин.

Спортивный сезон 2014 продолжа-

ется!

Статьяподготовленапоматериалам,предоставленнымРОО«Федерациясамолетногоспорта»

Аэроклуб«Первыйполет».ВстатьеиспользованыфотоАрменаГаспаряна

On June 27 to July 5, 2014 the Aerobatics Championship of Russia, the key event of the sports aerobatics season took place at Drakino Airfield, near Serpukhov Town, Moscow Region. It has been sponsored by the Federation of Aircraft Sports of Russia jointly with the Russian Ministry for Sports. Also assisted in the championship organization were Chkalov Central Aeroclub and Serpukhov Aeroclub.

30 distinguished professional pilots representing Moscow City, Moscow Region, Novosibirsk, Tu-men, Kaluga Regions and Perm Krai have competed for the air championship.

The main intrigue of the competition was to determine the winners who would participate in the international air races. The Championship of Russia should select the pilots to be included in the Russian national team to take part in the World Advanced Aerobatic Championship which shall be held in Dubnica, Slovakia on August 7–17, 2014 and in the European Unlimited Aerobatic Cham-pionship in Matkopuszta, Hungary on August 23–31, 2014. It was a real challenge to contend for being included in the world's best national team.

The culmination of the aerobatic contest was the free-style flights for which each competitor makes his/her own flight program considering his/her preferences and trying to show the airplane per-formance characteristics to the best advantage. The free-style flights were performed by Russian Sukhoi Su-26M and Su-31 and foreign-made Extra-330LC. The Vladimir Martemyanov Cup winner and absolute Champion of Russia in unlimited category became Oleg Shpolyansky, Honored Master of Sports representing the Moscow Region. And Vladimir Gavrilenko from Novosibirsk Region became the absolute Champion of Russia in advanced category. Such are results of the XXIII National Aerobatics Championship.

However the end of Championship of Russia does not mean the end of competing for being the best in aerobatics. The Russian national teams have been formed to uphold the national sport's honor in international competitions. The Russia's aerobatics team head coach is Viktor Smolin, Honored Master of Sports, Honored Coach of Russia, Absolute World Champion.

So, the 2014 sports season goes on!

D I G E S T

ЕленаКлимович

Победителивысшейлигиобязательнойпро-граммы:ОлегШполянский,АнтонБеркутов,ЕленаКлимович(слеванаправо)

ОлегШполянский

ГлавныйтренерВикторСмолинзачи-тываетсоставсборнойРоссии2014года

ЕленаКлимович

ОлегШполянский

ГлавныйтренерВикторСмолинзачи-тываетсоставсборнойРоссии2014года

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И 67

Н А Г Р А Ж Д Е Н И Е

С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 466

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

В ГОСТИНИЦЕ NOVOTEL МОСКВА ШЕРЕМЕТЬЕВО ЧЕСТВОВАЛИ ЛУЧШИЕ АЭРОПОРТЫ СТРАН СНГ

ЛУЧШИЙ АЭРОПОРТ — 2013

27 мая 2014 года в NOVOTEL Москва Шереметьево состоялось торжественное награждение победителей конкурса «Лучший аэропорт стран — участниц СНГ». В церемонии приняли участие 22 предприятия из пяти стран СНГ, в том числе России, Узбекистана, Белоруссии, Казахстана и Молдовы. Премия вручается ежегодно уже более 20 лет подряд. Ее организатором бессменно является Ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации. Участвовать в соревновании могут не только члены ассоциации, но любые аэропорты, подавшие соответствующую заявку. Победителей определяют путем тайного голосования. В конкурсе «Лучший аэропорт года стран СНГ» по итогам работы за 2013 год с объемом перевозок более 1 млн пассажиров признан РУП «Национальный аэропорт Минск». В номинации «Динамично развивающийся аэропорт» с данным объемом перевозок признаны лауреатами: ГП «Международный аэропорт Кишинэу», ОАО «Международный аэропорт Иркутск», ОАО «Международный аэропорт Владивосток», ОАО «Хабаровский аэропорт», ОАО «Международный аэропорт Казань».

НА

ГР

АЖ

ДЕ

НИ

Есодержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

69

НА

ГР

АЖ

ДЕ

НИ

ЕН А Г Р А Ж Д Е Н И Е

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 468

В конкурсе «Лучший аэропорт года

стран СНГ» с объемом перевозок от

0,5 до 1,0 млн пассажиров признано

ОАО «Аэропорт Якутск». Динамично

развивающимся аэропортом с дан-

ным объемом названо ОАО «Ниж-

невартовскавиа». С объемом от

0,1– 0,5 млн пассажиров лучшим стал

Международный аэропорт «Белго-

род». Лауреатами в номинации «За

динамичное развитие» с этим же объ-

емом перевозок стали ОАО «Аэро-

порт Салехард», АО «Аэропорт

Шымкент», ГУП «Международный

аэропорт «Бухара».

Марина Асриян, инженер ГСМ

(аэропорт Самарканд, победитель

в номинации «До 100 тысяч пассажи-

ров в год».):

— Сейчас у нас с топливом боль-

шие проблемы. Несмотря на то, что

есть своя нефть, с вопросами топли-

вообеспечения не справляемся. При-

ходится закупать импортное топливо

в Туркменистане. Аэропорт наш

небольшой. Основной поток пассажи-

ров, конечно, идет через Ташкент. Но

люди пользуются и нашими услугами.

Основные направления, развитые

в нашем аэропорту, — это Москва, Пи-

тер, Казань, Екатеринбург. В перспек-

тиве — открытие новых рейсов. Мы

стараемся, работаем в этом направле-

нии. Очень приятно получить

на гра ду за наш труд.

Василий Корнев, замести-

тель генерального директора

по производству (Националь-

ный аэропорт Минск, Респу-

блика Беларусь), победитель

в номинации «Лучший аэро-

порт стран СНГ с пассажи-

ропотоком больше 1 млн

пассажиров в год»:

— Мы несколько раз

участвовали в этом конкурсе.

В 1997 году заняли третье

место. Затем в 2008 году ста-

ли «Успешно развивающимся

аэропортом». То есть каждый

год мы стремимся к победе,

улучшаем оснащение, увели-

чиваем число пассажиров, повышаем

качество обслуживания, привлекаем

новые авиакомпании. Сегодня нас

наградили за плодотворный труд на

протяжении нескольких лет. Сегодня

Ассоциация «Аэропопорт» Граждан-

ской авиации оценила наш труд. Могу

сказать, что мы вышли

на тот уровень, когда

всему трудовому кол-

лективу было присво-

ено звание «Лучший

аэропорт стран СНГ

с объемом более одно-

го миллиона пассажи-

ров». Мы стремимся

и в дальнейшем под-

твердить этот статус.

Хотим привлекать

больше авиакомпаний,

хотим, чтобы часть

российских авиаком-

паний летала в Европу

через Минск, ведь мы

находимся в центре

Европы. У нас еще

много планов по раз-

витию.

Большой неожиданностью стало для присутствующих ответное слово генерального директора аэропорта-лауреата ГУП «Международный аэропорт Бухара», который в знак благодарности подарил национальные узбекские костюмы президенту ассоциации Алексею Чертенкову и генеральному директору ассоциации Виктору Горбачеву. Тахир Саидович Бахронов пригласил всех присутствующих на церемонии в гостеприимный Узбекистан, а также предложил сделать следующую встречу участников ассоциации выездной и провести ее в Бухаре.

On May 27, 2014 the awarding ceremony of the winners of «The Best CIS Airport» contest was held at Novotel Moscow Sheremetyevo hotel. Participated in the ceremony were 22 air enterprises from 5 CIS countries, namely Russia, Uzbekistan, Belarus, Kazakhstan and Moldova. This annual award ceremony permanently sponsored by «Airport» Association of CIS Civil Aviation has been held for over 20 years running. Not only the association members but any airports applying appropriately may participate in the contest. The winners are selected by secret voting. Minsk National Airport (MSQ) was declared the winner in the «Best CIS Airport 2013» category among the airports handling over 1 mln PAX. The prize-winners in the «Dynamically Developing Airport» category among the same 1 mln handled PAX airports are Chisinau International Airport (KIV), Irkutsk International Airport (IKT), Vladivostok International Airport (VVO), Khabarovsk Airport (KHV) and Kazan International Airport (KZN).

Yakutsk Airport (YKS) became the winner in the «Best CIS Airport 2013» category among the airports handling 0.5 – 1 mln PAX, and the best dynamically developing airport among the above group is Nizhnevartovsk Avia (NJC). Belgorod International Airport (BGO) was declared the best among the airports handling 0.1 – 0.5 mln PAX and the most dynamically developing airports of this group became Salekhard Airport (SLY), Shymkent International Airport ISIT) and Bukhara International Airport (BHK). Vasily Kornev, Deputy Managing Director Operations, Minsk National Airport, Republic of Belarus, winner in the «Best CIS Airport» category among the airports handling over 1 mil APX annually: We participated in this contest more than once. In 1997 we were the third. Later, in 2008 we became the winner in the «Dynamically Developing Airports» category. So each year we have strived for victory, upgraded the equipment, increased the passenger operations volume, enhanced the quality of service, attracted new air carriers. And we long for keeping this status in the future. We wish to cooperate with more air carriers. We have more plans on development ahead to realize.

D I G E S T

Большойнеожиданностьюсталодляприсутствующихответноесловогенеральногодиректорааэропорта-лауреатаГУП«МеждународныйаэропортБухара»,которыйвзнакблагодарностиподарилнациональныеузбекскиекостюмыпре-зидентуассоциацииАлексеюЧертенковуигенеральномудиректоруассоциацииВикторуГорбачеву.ТахирСаидовичБахроновпригласилвсехприсутствующихнацеремониивгостеприимныйУзбекистан,атакжепредложилсделатьследующуювстречуучастниковассоциациивыезднойипровестиеевБухаре.

ВасилийКорнев(справа),заместительгенеральногодиректорапопроизводству(Национальныйаэропорт«Минск»)

МаринаАсриян,инженерГСМ(аэропортСамарканд)получаетдипломизрукАлексеяЧертенкова,президентаассоциации«АэропортГА»

Большойнеожиданностьюсталодляприсутствующихответноесловогенеральногодиректорааэропорта-лауреатаГУП«МеждународныйаэропортБухара»,которыйвзнакблагодарностиподарилнациональныеузбекскиекостюмыпре-зидентуассоциацииАлексеюЧертенковуигенеральномудиректоруассоциацииВикторуГорбачеву.ТахирСаидовичБахроновпригласилвсехприсутствующихнацеремониивгостеприимныйУзбекистан,атакжепредложилсделатьследующуювстречуучастниковассоциациивыезднойипровестиеевБухаре.

ВасилийКорнев(справа),заместительгенеральногодиректорапопроизводству(Национальныйаэропорт«Минск»)

содержание

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

71

К А Л Е Н Д А Р Ь С О Б Ы Т И Й

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 470

ИЮЛЬ • 2014

10 июля

IR MAGAZINE RUSSIA & CIS

AWARDS • 2014

8-я церемония награждения IR

Magazine Russia & CIS

Место проведения: Москва (Россия)

14 – 20 июля

FARNBOROUGH AIRSHOW • 2014

Международный аэрокосмический

салон Farnborough Airshow (Фарнборо)

Место проведения: Хэмпшир

(Великобритания)

АВГУСТ • 2014

14 –16 августа

МАТФ • 2014

Международный авиатранспортный

форум

Место проведения: Ульяновск (Россия)

СЕНТЯБРЬ • 2014

3 сентября

ФОРУМ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

7-я ежегодная международная

конференция

Место проведения: Москва (Россия)

4 сентября

ФОРУМ «РАЗВИТИЕ ДЕЛОВОЙ

АВИАЦИИ В ЮЖНЫХ РЕГИОНАХ

РОССИИ»

конференция

Место проведения: Геленджик (Россия)

4 – 7 сентября

ГИДРОАВИАСАЛОН • 2014

X международная выставка и научная

конференция по гидроавиации

Место проведения: Геленджик (Россия)

24 сентября

ПРОФЕССИОНАЛЫ АВИАЦИИ

3-я международная конференция по

подготовке авиационного персонала

Место проведения: Москва (Россия)

25 –26 сентября

КОНФЕРЕНЦИЯ

«ОНЛАЙН ТРЭВЕЛ 3.0»

2-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

29– 30 сентября

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В АЭРОПОРТАХ • 2014

5-я международная конференция

и выставка

Место проведения: Москва (Россия)

КА

ЛЕ

НД

АР

Ь С

ОБ

ЫТ

ИЙ

Сентябрь

ОБНОВЛЕНИЕ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ

СУДОВ: ЮРИДИЧЕСКАЯ

И НАЛОГОВАЯ ПРАКТИКА

8-я практическая конференция

Место проведения: Москва (Россия)

17 сентября

РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ

АЭРОПОРТОВ • 2014

2-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

18 –19 сентября

РЕГИОНАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ

И СНГ • 2014

4-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

30 сентября

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ:

ЭФФЕКТИВНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В ТОИР • 2014

5-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

ОКТЯБРЬ • 2014

Октябрь

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ INVESTOR

RELATIONS • 2014

8-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

16 –17 октября

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СТРОИТЕЛЬСТВО

И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОПОРТОВ • 2014

3-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

НОЯБРЬ • 2014

14 ноября

АВИАЦИОННЫЙ IT ФОРУМ РОССИИ

И СНГ • 2014

1-й международный форум

Место проведения: Москва (Россия)

19 ноября

НЕАВИАЦИОННЫЕ ДОХОДЫ • 2014

международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

20 – 21 ноября

МАРКЕТИНГ АВИАТРАНСПОРТНЫХ

УСЛУГ • 2014

10-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

27 ноября

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В ОБЛАСТИ ТОИР • 2014

3-я практическая конференция

Место проведения: Москва (Россия)

ДЕКАБРЬ • 2014

Декабрь

ЛОГИСТИКА И УПРАВЛЕНИЕ

ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК FMCG • 2014

8-я международная конференция из

цикла «Грузовой рынок России»

Место проведения: Москва (Россия)

21– 22 октября

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ

ФОРУМ «КРЫЛЬЯ РОССИИ • 2014»

12-я международная конференция

Место проведения: Москва (Россия)

содержание

А Э Р О П О Р Т Ы . П Р О Г Р Е С С И В Н Ы Е Т Е Х Н О Л О Г И И С П Е Ц И А Л И З И Р О В А Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л№ 1 [ 6 2 ] - 2 [ 6 3 ] 2 0 1 4

А Э Р О Б Л О Г И

7372

WW

W.P

RO

GR

ES

ST

EC

H.A

ER

O

Часто вспоминаю великого русского

актера Евгения Евстигнеева, который

в фильме «Берегись автомобиля»,

играя роль театрального режиссера,

говорит актерам: «А не замахнуться ли

нам на Уильяма нашего Шекспира?».

В российской законодательной жизни

многие представители депутатского

корпуса замахиваются на сотворе-

ние законодательных произведений,

особенно после резонансных, шоковых

событий. Гражданская авиация нередко

становится объектом депутатской за-

конодательной озабоченности. Нелады

с экономикой авиаперевозок, состо-

янием безопасности полетов, ката-

строфы самолетов, нехватка пилотов

тому причина. Закон допускает право

депутатов проявлять законодательную

инициативу и вносить законы на рас-

смотрение Государственной Думы. Все

бы ничего, только закон не предусма-

тривает, что пользоваться этим правом

надо со знанием дела и с умом. В по-

следнее время очень часто из глубоких

законодательных недр раздаются пла-

менные призывы спасти гражданскую

авиацию, и от всей депутатской души

предлагаются как бы спасительные

законы, которые на деле, на практике

могут оказаться губительными. Именно

таковыми видятся законодательные

изменения, предложенные недавно

группой сенаторов и одобренные Коми-

тетом по транспорту Государственной

Думы. Речь идет об изменении ста-

тьи 24.1 Воздушного кодекса.

Надо сказать, что латание Воздуш-

ного кодекса — любимое занятие за-

конодателей. Нет, чтобы разобраться,

стоит ли делать Воздушному кодексу

законодательные припарки. Ремонтные

работы Воздушного кодекса ведутся

постоянно, и это напоминает процесс

ремонта обветшалых домов: и снести

нельзя, и жить по-человечески не-

возможно. Авиаторы давно говорят

о необходимости принятия нового Воз-

душного кодекса. Действующий кодекс

не продвигает, а тормозит развитие

цивилизованных рыночных отношений

в сфере воздушного транспорта. От-

сутствует жесткая «правовая рука» за-

конов, железно держащих дисциплину

и культуру безопасности полетов.

Возникает вопрос: за свое ли дело

взялись инициаторы законопроекта,

среди которых нет ни одного юриста,

ни одного специалиста по безопасно-

сти полетов? Часто слышится: каждый

должен заниматься своим делом, с чем

я безоговорочно согласен. Но я кате-

горически не согласен с тем, что, сев

в депутатское кресло, «сиделец» убеж-

ден, что обладает бездонными знания-

ми законодательного строительства по

любым текущим вопросам.

Чтобы не промахнуться в своем

рвении совершить законодательный

подвиг и сделать для страны лучше,

законодателям для верности стоило бы

опираться на знания, научное обосно-

вание концепций законопроектов, чем

депутаты откровенно пренебрегают

и, я бы сказал, даже брезгуют. Итог

один: получается «как всегда» — по

Черномырдину. По моему мнению, про-

екту ФЗ уготована именно такая судьба

по следующим причинам.

Хотя проект ФЗ претендует на

роль добросовестного «проводника»

стандартов и рекомендуемой практики

Приложения 19 к Чикагской конвенции,

есть основания утверждать, что авторы

проекта с ним незнакомы. Приложе-

ние 19 носит название «Управление

безопасностью полетов», а не просто

«Управление безопасностью», как это

указывается в Пояснительной записке

к проекту ФЗ. Очевидно, что авторы за-

конопроекта его не читали и не видели.

Такая небрежность говорит о многом:

о невысокой правовой культуре авто-

ров проекта ФЗ и, главное, непонима-

нии предмета Приложения 19.

Стандарты и рекомендуемая прак-

тика Приложения 19 «призваны помочь

государствам «в управлении рисками

для полетов». Стандарты ИКАО наце-

ливают государства на упреждающую

стратегию повышения эффективности

в сфере безопасности полетов. В ос-

нове этой стратегии лежит реализа-

ция Государственной программы по

обеспечению безопасности полетов

(ГосПБП), в рамках которой системати-

чески выявляются и устраняются риски

для безопасности полетов. Проект же

ФЗ такую цель не ставит. Его авторы

выдвигают иные задачи, не имеющие

никакого отношения к Приложению 19.

Их воплощение уведет страну, подобно

Сусанину, далеко в сторону от новых

стандартов ИКАО.

Ради чего изменяется статья 24.1

Воздушного кодекса, и какая польза

от этого будет безопасности поле-

тов? Мне кажется, никакой. В проекте

предлагается изменить статью 24.1

«Обеспечение безопасности полетов

гражданских воздушных судов» Воз-

душного кодекса и назвать ее «Го-

сударственные системы управления

безопасностью полетов и авиационной

безопасностью». Идея заключается

в том, чтобы вместо одной государ-

ственной системы управления безопас-

ностью полетов было введено некое

множество «государственных систем

управления безопасностью полетов».

Такое предложение игнорирует заме-

чания Счетной палаты, установившей,

что безопасностью полетов в стране

занимаются пять разных ведомств и ни-

кто из них за ее состояние не несет ни-

какой ответственности, что, по мнению

Счетной палаты, негоже и должно быть

устранено. ИКАО же предписывает

учреждение ЕДИНОГО ОРГАНА, несу-

щего ответственность за безопасность

полетов. Вопреки этому предписанию

законопроект предлагает установить

систему государственного управления

безопасностью полетов под названием

«У семи нянек дитя без глазу».

Сокращенныйварианттекста.Полнуюверсиючитайтевразделе«Аналитика»напорталеwww.aviaru.net

СПАСТИ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ОТ ДИЛЕТАНТОВ

ТАКАЯ МЫСЛЬ ПОНЕВОЛЕ ВОЗНИКАЕТ, КОГДА ЗНАКОМИШЬСЯ С НОВОЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ ИНИЦИАТИВОЙ ГРУППЫ СЕНАТОРОВ, ПРЕДЛАГАЮЩИХ КРЕПИТЬ И УКРЕПЛЯТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ, ВДОХНОВЛЯЯСЬ СТАНДАРТАМИ НОВОГО ПРИЛОЖЕНИЯ 19 «УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ» К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ.

Виталий Бордунов

Эксперт ИКАО, эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы РФ

Фот

о:М

акси

мЛ

авре

нтье

вШ

РМ

АЭ

РО

БЛ

ОГ

Исодержание

7574

Уважаемые коллеги и гости выставки!

X международная выставка и научная конференция по гидроавиации «ГИДРОАВИАСАЛОН 2014», согласно Распоряжению Правительства Российской Федерации от 15 июля 2013 г. № 1221-р, в оче-редной раз пройдет на берегу Геленджикской бухты с 4 по 7 сентября 2014 года на территориях испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г. М. Бериева и аэропорта Геленджик.

Основная цель выставки — демонстрация авиации водного и корабельного базирования, показ перспектив ее развития и возможностей применения для перевозки пассажиров и грузов, туриз-ма, выполнения патрульных и спасательных операций на море, оказания помощи при чрезвычай-ных ситуациях и экологических катастрофах.

Выставочный комплекс располагает выставочными павильонами для размещения экспозиций предприятий авиапромышленности, статическими стоянками для экспонирования летатель-ных аппаратов и другой техники, бизнес-шале.

Уникальная летная программа, в которой лучшие летчики России, прославившие национальную пилотажную школу, демонстрируют возможности авиатехники в небе над Геленджикской бухтой. В полетах примут участие всемирно известные пилотажные группы.

Научная конференция, проводимая в рамках выставки, рассмотрит проблемы применения гидроавиации в решении транспортных, противопожарных, спасательных, поисковых, эколо-гических и других задач, а также вопросы разработки специальных комплексов и оборудования для морских летательных аппаратов. Участие в ней вновь предоставит специалистам и пред-ставителям ведущих предприятий аэрокосмической отрасли возможность свободного обмена мнениями и выработки долговременной стратегии сотрудничества.

Гидроавиасалон, сочетающий в себе красочность большого авиационного праздника со строго-стью деловых переговоров, помогает установить новые деловые контакты, находить нужных партнеров, оценивать возможности рынка и заключать сделки. Это место, где специалисты, деловые люди и любители авиации имеют возможность ознакомиться с гидросамолетостроени-ем и перспективными программами в этой области, получив самую достоверную информацию «из первых рук».

В работе гидроавиасалона традиционно принимают участие представители Администрации Президента Российской Федерации, правительственных структур, федеральных округов и об-ластей, министерств, ведущих предприятий авиационно-космической промышленности России и зарубежья, а также аккредитованные в России военные атташе и сотрудники торговых пред-ставительств иностранных государств.

Атмосфера курортного города позволит всем участникам салона не только продуктивно пора-ботать, но и хорошо отдохнуть. Те, кто принял участие в гидроавиасалоне, навсегда остаются его верными и горячими сторонниками и непременными участниками.

Гидроавиасалон приглашает гостей и участников вновь встретиться на берегу Геленджикской бухты. До встречи на X международной выставке и научной конференции ГИДРОАВИАСАЛОН-2014!

С уважением,

организаторы выставки.

содержание