--athirahimr-14038-1-14-athir-k

8/18/2019 --athirahimr-14038-1-14-athir-k

1/73

IDENTIFIKASI KAPAL PERIKANAN DI KECAMATAN LIUKKANG

TUPPABIRING KABUPATEN PANGKEP

S K R I P S I

ATHIRAH IMRANL231 10 104

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN

JURUSAN PERIKANAN


2/73

IDENTIFIKASI KAPAL PERIKANAN DI KECAMATAN LIUKKANG

TUPPABIRING KABUPATEN PANGKEP

O L E H :

ATHIRAH IMRAN

SKRIPSI

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana

PadaJurusan Perikanan Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN


3/73

Judul :Identifikasi Kapal Perikanan Di Kecamatan Liukkang

Tuppabiring Di Kabupaten Pangkep

Nama : Athirah Imran

Stambuk : L231 10 104

Telah diperiksa dan disetujui oleh:

Pembimbing Utama Pembimbing Anggota

Dr. Ir. Aisyah Farhum, M.Si Ir. Ilham Jaya, M.MNIP. 19690605 199303 2 002 NIP. 19591222 199103 1 001

Mengetahui,

Dekan Ketua Program StudiFakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan Pemanfaatan Sumberdaya PerikananUniversitas Hasanuddin

Prof. Dr. Ir. Jamaluddin, M.Sc Dr. Safruddin, S.Pi, M.PNIP. 19670308 199003 1 001 NIP. 19750611 200312 1 003


4/73

ATHIRAH IMRAN. Identifikasi Kapal Perikanan di Kecamatan Liukkang

Tuppabiring Kabupaten Pangkep. Dibawah bimbingan ST. Aisjah Farhum(Pembimbing Utama) dan Ilham Jaya (Pembimbing Anggota).

Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi jenis kapal danmengelompokkan keragaman kapal perikanan. Penelitian ini dilakukan diKabupaten Pangkep pada bulan September 2013 sampai Desember 2013.Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode survey denganmengambil 10 % sampel dari total populasi kapal yang ada pada enam pulaudiKecamatan Liukkang Tuppabiring. Pengambilan sampel kapal dilakukan secaraacak pada kapal-kapal yang sedang docking ditepi pulau. Data yang diperolehkemudian dianalisis dengan menggunakan analisis cluster dan PCA (PrincipalComponen Analysis ) untuk mengetahui pengelompokkan kapal berdasarkanukuran utama dan alat tangkap yang digunakan. Di Kecamatan LiukkangTuppabiring terdapat enam jenis kapal. Hasil analisis cluster dan analisis PCAdiperoleh delapan kelompok kapal yang mempunyai penciri masing-masing tiapkelompokknya. kelompok I tardapat jenis kapal pukat kepiting dengan penciriyaitu D (dept ), kelompok II terdapat jenis kapal bubu dan pukat kepiting dengan

penciri yaitu LOA/D, kelompok III terdapat pukat kepiting dengan penciri yaituBOA/D, kelompok IV terdapat trawl , pukat ikan, bubu dan multi purpose A1dengan penciri yaitu LOA, kelompok V terdapat jenis kapal bubu dengan penciriyaitu LOA/D, kelompok VI terdapat jenis kapal pancing cumi, pukat kepiting dangill net dengan penciri yaitu LOA/BOA, kelompok VII terdapat jenis kapal pancingcumi dengan penciri yaitu LOA/BOA, kelompok VIII terdapat jenis kapal multipurpose B1 dengan penciri yaitu BOA .

Kata Kunci : identifikas, pengelompokkan jenis kapal, analisis cluster, analisisPCA (Principal Componen Analysis ).


5/73

ATHIRAH IMRAN (L231 10 104). Identification of Fishing Vessels at Liukkang

Tuppabiring Subdistrict Pangkep Regency. Under the guidance of St. AisyahFarhum (main supervisor) and Ilham Jaya (supervising members).

The purpose of this research is to identification of fishing vessels and cluster offishing vessels diversity. This research was implemented at Pangkep RegencyonSeptember to December 2013. The method used at this research is survey withtook 10% sample from vessels population in six islands at Liukkang TupabbiringSubdistrict. Vessel samples taken with randomly from vessels docking on the

seashore islands.The data obtained then analyzed with luster analyze and PCAanalyze to know vessels cluster based on size and fishing gear. At LiukkangTupabbiring subdistrict there are six vessels. The result with cluster analyze andPCA analyze showed from eight vessel groups have a specific characteristics.Group I have crab trawlers with D (Depth) as character. Group II have bubuvessels and crab trawlers with LOA/D as character. Group III have crab trawlerswith BOA/D as character, Group IV have trawlers, fish trawl, bubu, and multipurpose A with LOA/D as character. Group V have bubu vessels with LOA/D as

character. Group VI have squid jiggers, crab trawlers and gill netter withLOA/BOA as character. Group VII have squid jiggers with LOA/BOA ascharacter. Group VIII have multipurpose B1 with BOA as character.

Keyword: Identification, Ship Cluster, Cluster analyze, PCA (Principal ComponenAnalysis) analyze


6/73

RIWAYAT HIDUP

ATHIRAH IMRAN biasa dipanggil Thira dilahirkan di

Enrekang pada tanggal 05 Mei 1992. Penulis adalah anak

pertama dari pasangan Imran P dan Husniyati. Pada tahun

2004 penulis menamatkan pendidikan di SD Negeri 038,

Tarakan. Pada tahun 2007 penulis kembali menyelesaikan

pendidikannya di SMP Negeri 5 Tarakan. Ditahun 2010 penulis menyelesaikan

pendidikannya di SMA Negeri 2 Tarakan.

Pada Tahun 2010 penulis diterima di Universitas Hasanuddin melalui jalur

Non Subsidi (JNS). Penulis terdaftar sebagai mahasiswa pada Fakultas Ilmu

Kelautan dan Perikanan, Jurusan Perikanan, Program Studi Pemanfaatan

Sumberdaya Perikanan (PSP).

Selama menjalani pendidikan di Universitas Hasanuddin, penulis aktif

diberbagai kegiatan kampus dan non kampus antara lain sebagai koordinator

Hubungan Masyarakat (HUMAS) pada UKM Perikanan Fisheri Diving Club (FDC)

serta aktif dalam kegiatan-kegiatan nasional yang diadakan FDC sebagai panitia

kegiatan.


7/73

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah Subhana Wa Ta’ala atas segala limpahan

berkah dan karunia-Nya kepada segenap makhluk ciptaan-Nya serta junjungan

Nabi besar Muhammad Sallallaahu Alaihi Wassalam atas segala bimbingan

kepada umatnya sehingga penulis dapat menyelesaikan Skripsi dengan Judul

“Studi Desain Kapal Purse Seine Di Desa Tamalate Kecamatan Galesong

Utara Kabupaten Takalar” dengan tepat waktu.

Dengan selesainya skripsi ini penulis menyadari banyak kesulitan dan

kendala yang penulis hadapi akan tetapi semua itu dapat penulis atasi karena

adanya dukungan dari berbagai pihak baik secara moral maupun material

kepada penulis. Oleh karena itu, lewat kesempatan ini penulis ingin

mengucapkan terima kasih yang tak terhingga dan penghargaan yang setinggi-

tingginya kepada :

1. Ayah Imran. P dan Ibu Husniyati. Adik saya Shasmi Imran, Atika Imran

dan Ainun Imran atas segala dukungannya baik secara materil, doanya dan

kasih sayangnya untuk penulis sehingga memberi motivasi kepada penulis

untuk terus belajar dan berpikir tentang masa depan penulis.

2. Prof. Dr. Ir. Jamaluddin Jompa, M.Sc selaku Dekan Fakultas Ilmu

Kelautan dan Perikanan, Universitas Hasanuddin.


8/73

5. Ir. Mahfud Palo selaku penasehat akademik yang telah banyak memberikan

bimbingan dan dorongan motivasi sehingga penulis sampai pada tahap

pembuatan pembuatan skripsi ini.

6. Dr. Ir. St. Aisjah Farhum, M.Si dan Ir. Ilham Jaya, MM selaku dosen

pembimbing utama dan pembimbing anggota yang telah banyak

meluangkan waktu untuk membimbing, mengarahkan dan memberi saran-

saran yang sangat bermanfaat bagi penulis.

7. Prof. Dr. Ir. H. Najamuddin, M.Sc, Ir. Mahfud Palo, M.Si, dan Dr. M.

Abduh Ibnu Hajar. S.pi, MP selaku dosen penguji yang telah banyak

meluangkan waktu untuk menguji dan memberi saran-saran yang sangat

bermanfaat bagi penulis.

8. Segenap Staf dan Karyawan Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan yang

telah banyak membantu administrasi selama masa perkuliahan.

9. Teman penelitian, yaitu St. Nurul Nahdyah, Muh. Afandi La Saripi, Resky

Dwiyanti Risa, Nurul Fadilah Wahab, dan Insan Maulana yang telah

membantu dalam pengambilan data.

10. Teman-teman PSP 2010 : Dewa, Sari, Andes, Sri, Eni, Taufiq, Alam,

Yusran, Ayyub, Fatin, Wiwi, Amel, Reny, Ifa, Ayu, Mail, Rizal, Ince,

Manyu, Ramly, Vecky dan Anto terima kasih telah menemani selama masa

perkuliahan, juga dukungan dan motivasi yang diberikan kepada penulis.

11 k d i M Irsan Hadiwijaya t l h b k b t d


9/73

14. Teman-teman UKM FDC, terima kasih atas dukungan dan motivasi yang

diberikan kepada penulis.

Akhir kata hanya kepada Allah SWT segalanya dikembalikan, penulis

sadar bahwa dalam penulisan skripsi ini masih terdapat banyak kekurangan dan

jauh dari kesempurnaan yang disebabkan oleh keterbatasan yang penulis miliki.

Untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun

untuk menjadi perbaikan di masa yang akan datang.

Makassar, Juli 2014

Penulis,

Athirah Imran


10/73

DAFTAR ISI

LEMBAR JUDUL ......................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................. ii

DAFTAR TABEL ......................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... iv

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... v

BAB I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ........................................................................... 1

B. Tujuan dan Kegunaan ................................................................ 2

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Deskripsi Kapal ........................................................................... 4

B. Klasifikasi Kapal ........................................................................ 5

C. Karakteristik Kapal Perikanan .................................................... 7

D. Aspek Teknis pada Kapal .......................................................... 9

E. Jenis-jenis Kapal Perikanan ..................................................... 13

F. Alat Penangkap Ikan ................................................................ 14

F.1. Definis Alat Tangkap ......................................................... 14

F.2. Jenis-jenis Alat Tangkap ................................................... 15

BAB III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Waktu dan Lokasi Penelitian ......................................................17

B. Alat dan Bahan ..................................................................... .... 18

C. Metode Penelitian .................................................................... 18

D. Prosedur Penelitian ................................................................... 18

E. Analisis Data ............................................................................ 19


11/73

d. Kapal Pancing Cumi .......................................................... 34

e. Kapal Pukat Ikan ............................................................... 37f. Kapal Gill Net .................................................................... 39

g. Kapal Multi Purpose A ....................................................... 40

h. Kapal Pancing Rawai ........................................................ 42

i. Kapal Multi Purpose B ....................................................... 43

B. Klasifikasi ............................................................................. 44

a. Analisis Cluster ................................................................. 44

b. Analisi PCA ....................................................................... 47

BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan ................................................................................ 50

B. Saran ......................................................................................... 50

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................. 51

LAMPIRAN ................................................................................................ 53


12/73

DAFTAR TABEL

Nomor Halaman

1. Kategori dan Ukuran Kapal .......................................................... 5

2. Pengaruh Penambahan dan Pengurangan Ukuran Utama

Kapal ........................................................................................ 12

3. Peralatan yang digunakan dalam Penelitian ............................. 18

4. Jenis-jenis Kapal ........................................................................ 23

5. Nilai Ukuran Utama dan Nilai Rasio .......................................... 25

6. Ukuran Utama Kapal Pukat Kepiting ......................................... 27

7. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Pukat Kepiting ........................ 28

8. Ukuran Utama Kapal Bubu ....................................................... 30

9. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Bubu ..................................... 30

10. Ukuran Utama Kapal Trawl ....................................................... 32

11. Nilai Rasio Ukura Utama Kapal Trawl ....................................... 33

12. Ukuran Utama Kapal Pancig Cumi ............................................ 35

13. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Pancing Cumi ........................ 35


13/73

18. Ukuran Utama Kapal Multi Purpose A ....................................... 41

19. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Multi Purpose A ..................... 41

20. Ukuran Utama Kapal Pancing Rawai ........................................ 42

21. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Pancing Rawai ....................... 42

22. Ukuran Utama Kapal Multi Purpose B ....................................... 43

23. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Multi Purpose B ..................... 43

24. Hasil Analisis PCA .................................................................... 50


14/73

DAFTAR GAMBAR

Nomor Halaman

1. Ukuran Panjang Total ................................................................... 9

2. Ukuran Panjang LPP ................................................................. 10

3. Ukuran Panjang Garis Air (LWL) ................................................ 10

4. Ukuran Breadth .......................................................................... 11

5. Ukuran Depth ............................................................................ 11

6. Diagram Alur Penelitian ............................................................ 19

7. Analisis Cluster .......................................................................... 44

8. Analisis PCA ............................................................................. 47


15/73

DAFTAR LAMPlRAN

Nomor Halaman

1. Sampel Kapal Bubu .................................................................. 54

2. Sampel Kapal Gill Net ............................................................... 55

3. Sampel Kapal Pukat Kepiting (Pulau Salemo) ........................... 56

4. Sampel Kapal Pukat Kepiting (Pulau Sagara) ........................... 57

5. Sampel Kapal Trawl .................................................................. 58

6. Sampel Kapal Pacing Cumi (Pulau Satando) ............................ 59

7. Sampel Kapal Pancing Cumi (Pulau Saugi) .............................. 60

8. Sampel Kapal Multi Purpose ..................................................... 61


16/73

I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan adalah salah satu kabupaten

yang terletak disebelah utara kota Makassar dengan luas wilayah 12.362,73 Km²,

yaitu luas wilayah daratan 898,29 Km² dan wilayah laut 11.464,44 Km² yang

berpenduduk sebanyak ± 300 jiwa. Dalam wilayah Pangkep sendiri ada 114 buah

pulau, dengan 94 pulau diantaranya berpenghuni dengan jumlah penduduk

51.469 jiwa (34%). Luas laut Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan 71.100 Km2,

luas pulau kecil 35.150 Ha dan panjang garis pantai 250 Km, luas terumbu

karang 36.000 Km2 (DKP Kab. Pangkep, 2001).

Secara administratif Kabupaten Pangkep terbagi atas sembilan

Kecamatan, masing-masing wilayah terdiri dari lima wilayah kecamatan dataran

rendah, satu wilayah kecamatan pegunungan dan tiga wilayah kecamatan

kepulauan. Ketiga kecamatan kepulauan tersebut adalah (1) Kecamatan Liukang

Tupabbiring, (2) Kecamatan Liukang Tangngayya dan (3) Kecamatan Liukang

Kalukuang Massalimu (Kalmas). Kecamatan Liukang Tupabbiring merupakan

kecamatan yang memiliki dinamika tinggi dalam berbagai aspek sosial dan

ekonomi dibanding kecamatan lainnya, dan merupakan bagian dari gugusan

Kepulauan Spermonde.

Kabupaten Pangkep memiliki sumberdaya perikanan yang sangat besar


17/73

alat apung lainnya yang digunakan untuk melakukan kegiatan penangkapan ikan

termasuk melakukan survei atau eksplorasi perikanan.

Berdasarkan data statistik kapal (jumlah dan jenis kapal) Sulawesi

Selatan pada tahun 2012, menyebutkan bahwa Kabupaten Pangkep menempati

urutan kedua setelah Kabupaten Selayar. Jumlah kapal yang ada di Kabupaten

Pangkep sebanyak 1.593 unit yang terbagi atas perahu tanpa motor sebanyak

77 unit, sedangkan jumlah kapal motor tempel sebanyak 1.516 unit yang terdiri

dari 1.247 unit berukuran 0-5 GT, 121 unit berukuran 5-10 GT, 114 unit

berukuran 10-20 GT, 25 unit berukuran 20-30 GT, dan 9 unit berukuran 30-50

GT. Di Kabupaten Pangkep ada banyak jenis kapal penangkap ikan, dari

beberapa unit kapal yang ada, ditemukan keragaman bentuk kapal berdasarkan

alat tangkap yang digunakan.

Data statistik tersebut menunjukkan bahwa data mengenai kapal

perikanan, dan data yang dapat diakses adalah jumlah unit kapal yang terdiri dari

perahu tanpa motor dan perahu motor tempel serta data mengenai ( Gross

Tonnage = GT ) pada kapal motor. Sedangkan data mengenai karakteristik

teknis dan spesifikasi pengoperasian kapal belum tersedia. Hal tersebut

merupakan informasi yang sangat penting bagi pelaku usaha penangkapan.

Berdasarkan kondisi tersebut, maka dilakukanlah penelitian ini sehingga

data mengenai karakteristik teknis kapal dapat tersedia.


18/73

b. Mengelompokkan keragaman kapal perikanan yang berada di kabupaten

Pangkep.

2. Kegunaan

Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberi informasi bagi nelayan

serta sebagai penentu kebijakan, dan juga dapat dijadikan sebagai database

(Basis Data) kapal perikanan di Kabupaten Pangkep.


19/73

II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Deskripsi Kapal

Menurut UU No. 17 tahun 2008 bab 1 pasal 1 menyebutkan bahwa kapal

adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan

tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk 4

kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air,

serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.

Sedangan menurut UU RI No. 21 tahun 1992 mengenai definisi kapal, Kapal

adalah jenis kendaraan air dengan bentuk dan jenis apapun, serta digerakan

oleh tenaga mekanik, menggunakan tenaga angin atau ditunda, Kapal termasuk

jenis kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah permukaan

air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.

Menurut Ayodhyoa (1972) kapal ikan adalah jenis alat angkut diatas air

yang dipergunakan dalam usaha menangkap, mengumpulkan, budidaya

sumberdaya akuatik ataupun kegiatan penelitian dan pelatihan dalam bidang

perikanan. Berdasarkan operasi penangkapan ikan ada beberapa tipe kapal

seperti Trawler, Purse seine, Gill Net, Tuna Long Line dan lain-lain. Oleh karena

itu kapal ikan yang berbeda memiliki karakteristik yang berbeda pula. Kapal -

kapal penangkap ikan meliputi kapal - kapal perikanan yang digerakkan dengan

tenaga manusia, dengan ukuran yang sangat kecil sampai kepada kapal induk


20/73

B. Klasifikasi Kapal

Kapal perikanan dapat dibedakan berdasarkan alat penggerak, fishing

ground, alat tangkap yang digunakan maupun lainnya. Kapal perikanan

berdasarkan alat tangkap yang digunakan dan istilah yang sering digunakan

adalah dengan memberikan akhiran “er” pada alat tangkapnya, seperti: kapal

purse seine disebut juga purse seiners , sedangkan untuk kapal trawl adalah

trwalers dan sebagainya (Setianto, 2007).

Bentuk dan jenis kapal ikan berbeda-beda, hal ini disebabkan oleh

perbedaan tujuan usaha penangkapan, spesies target dalam usaha

penangkapan dan kondisi perairan. Oleh karena itu, klasifikasi kapal ikan juga

berbeda-beda baik menurut alat penggerak kapal, ukuran kapal, fungsi kapal,

kelompok tipe penggunaan alat tangkap, maupun menurut besarnya skala usaha

perikanan.

1. Klasifikasi berdasarkan Statistik Perikanan Indonesia

Statistik perikanan tangkap Indonesia (2010), menyebutkan bahwa

kategori dan ukuran perahu/kapal perikanan untuk setiap jenis alat tangkap

dibedakan berdasarkan 2 (dua) kategori, yaitu :

1) Perahu tanpa motor (non-powered boat ).

2) perahu/ kapal (powered boat ), seperti terlihat pada tabel 1

Tabel 1. Kategori dan ukuran perahu/ kapal

No Kategori Perahu/Kapal


21/73

2. Klasifikasi Berdasarkan FAO (Food and Agriculture Organization)

Sesuai dengan Standar International Klasifikasi Statistik Kapal

Perikanan (International Standard Statistical Classification of Fishing Vessels,

ISSCFV – FAO 1985), kapal perikanan terbagi atas 2 (dua) jenis kapal

perikanan, yakni :

1. Jenis kapal penangkap ikan, dan

2. Jenis kapal bukan penangkap ikan (kapal perikanan lainya).

Klasifikasi kapal ikan ada 4 ( empat ) jenis yaitu :

1. Kapal penangkap ikan.

Adalah kapal yang digunakan untuk armada penangkapan ikan di laut

dan tipe kapal penangkap ikan ini tergantung dari jenis peralatan penangkapan

( fishing gear ) dan jenis peralatan bantu penangkapan ( auxiliary fishing gear )

2. Kapal induk.

Adalah kapal yang digunakan sebagai sarana mengumpulkan dan

mengelola hasil hasil penangkapan. Pada umumnya kapal induk dilengkapi

dengan ruang pendingin, pabrik es dan ada pula yang dilengkapai dengan pabrik

pengalengan ikan.

3. Kapal pengangkut ikan.

Adalah kapal yang digunakan untuk menangkut hasil – hasil perikanan

atau hasil penangkapan dari kapal penangkap ke pelabuhan perikanan.

4 K l liti didik d l tih


22/73

Sedangkan alat tangkap yang digunakan adalah multi gear yaitu untuk semua

jenis alat tangkap.

C. Karakteristik Kapal Perikanan

Menurut Setianto (2007), Kapal perikanan sebagaimana layaknya kapal

penumpang dan kapal niaga lainnya maupun kapal barang, harus memenuhi

syarat umum sebagai kapal. Berkaiatan dengan fungsinya yang sebagian besar

untuk kegiatan penangkapan ikan, maka harus juga memenuhi syarat khusus

untuk mendukung keberhasilan kegiatan tersebut yang meliputi: kecepatan, olah

gerak/manuver, ketahanan stabilitas, kemamapuan jelajah, konstruksi, mesin

penggerak, fasilitas pengawetan dan prosesing serta peralatan penangkapan.

1. Kecepatan

Kapal penangkap ikan biasanya membutuhkan kecepatan yang tinggi,

karena untuk mencari dan mengejar gerombolan ikan. Disamping bitu juga untuk

mengangkut hasil tangkapan dalam keadaan segar sehingga dibutuhkan waktu

relatif singkat.

2. Olah Gerak

Kapal perikanan memerlukan olah gerak/manuver kapal yang baik

terutama pada waktu operasi penangkapan dilakukan. Misalnya pada waktu

mencari, mengejar gerombolan ikan, pengoperasian alat tangkap dan

sebagainya.


23/73

4. Jarak Pelayaran/Kemampuan jelajah

Kapal perikanan harus mempunyai kemampuan jelajah, untuk menempuh

jarak yang sangat tergantung pada kondisi lingkungan perikanan, seperti:

pergerakan gerombolan ikan, fihing ground dan musim ikan. Sehingga jarak

pelayaran bisa jauh, sebagai contoh Tuna Long Line .

5. Konstruksi

Konstruksi kapal perikanan harus kuat terhadap getaran mesin utama

yang biasanya mempunyai ukuran PK lebih besar dibanding kapal niaga lainnya

yang seukuran, benturan gelombangg dan angin akan lebih besar karena kapal

perikanan sering memotong gelombang pada saat mengejar gerombolan ikan.

6. Mesin Penggerak

Mesin penggerak utama kapal perikanan, ukurannya harus kecil tetapi

mempunyai kekuatan yang besar dan ketahanan harus tetap hidup dalam kondisi

olengan maupun trim dalam waktu yang lama, mudah dioperasikan maju dan

mundur dimatikan maupun dihidupkan.

7. Fasilitas Pengawetan dan Pengolahan

Kapal perikanan biasanya digunakan juga untuk mengangkut hasil

tangkapan sampai ke pelabuhan. Dalam pengangkutan diharapkan hasil

tangkapan tetap dalam keadaan segar, untuk itu kapal perikanan harus

dilengkapi dengan tempat penyimpanan ikan/palka yang berinsulasi dan

bi t k i t t i d dil k i d i


24/73

Perlengkapan penangkapan, tergantung pada alat tangkap yang digunakan

dalam operasional.

D. Aspek Teknis Pada Kapal

Aspek teknis kapal marupakan hal-hal yang mempengaruhi bentuk dari

kapal. Adapun yang mencakup masalah teknis kapal yakni, dimensi utama kapal

yang mencakup rasio dari ukuran utama kapal.

Dimensi Utama Kapal

Menurut Dohri dan Soedjana (1983) dimensi utama kapal terdiri dari :

a. Panjang kapal (Length /L)

Panjang kapal dapat dibedakan dalam 3 kategori yaitu LOA, LPP dan

LWL.

(1) .Panjang total atau LOA (Length Over All ) adalah jarak horizontal kapal

yang diukur mulai dari titik terdepan dari tinggi haluan sampai dengan

titik terbelakang dari buritan. Panjang total ini merupakan panjang yang

terbesar dari sebuah kapal dan diukur sejajar dengan lunas kapal

seperti ditunjukkan pada Gambar 1.


25/73

tegak lurus pada perpotongan antara LWL dan badan kapal pada

bagian haluan. Sedangkan yang dimaksud dengan garis tegak buritan

atau AP (After Perpendicular ) ialah sebuah garis khayal yang terletak

pada badan kapal bagian buritan atau berada di belakang poros

kemudi (bagi kapal yang memiliki poros kemudi) (Gambar 2).

Gambar 2. Ukuran Panjang LPP

(3) .Panjang garis air atau LWL (Length of Water Line ) adalah jarak

horizontal pada kapal yang dihitung dari titik perpotongan antara garis

air (water line ) dengan linggi haluan sampai dengan titik perpotongan

antara garis air dengan linggi buritan (Gambar 3).

Gambar 3. Ukuran Panjang Garis Air (LWL)


26/73

• Lebar dalam atau Bmoulded (Breadth moulded ), adalah jarak

horizontal pada lebar kapal yang terbesar, diukur dari bagian

dalam kulit kapal yang satu ke bagian dalam kulit kapal lainnya

yang berhadapan (Gambar 4).

Gambar 4. Ukuran BMax; Ukuran BMoulded

b. Dalam kapal (Depth )

Dalam suatu kapal dibedakan atas :

• Dalam atau D (Depth ), adalah jarak vertikal yang diukur dari dek

terendah kapal sampai titik terendah badan kapal (Gambar 5).

• Sarat kapal atau d (draft ), adalah jarak vertikal yang diukur dari

garis air (water line ) tertinggi sampai dengan titik terendah badan

kapal (Gambar 3).

• Lambung bebas (freeboard ), adalah jarak vertikal/tegak yang diukur

dari garis air (water line ) tertinggi sampai dengan sheer (Gambar 5).


27/73

Menurut Fyson (1985), dalam desain sebuah kapal karakteristik

perbandingan dimensi-dimensi utama (L, B, D) merupakan hal penting yang

harus diperhatikan. Perbandingan tersebut meliputi :

1) Perbandingan antara panjang dan lebar (L/B), merupakan faktor yang

berpengaruh terhadap tahanan gerak dan kecepatan kapal;

2) Perbandingan antara lebar dan dalam (B/D), merupakan faktor yang

berpengaruh terhadap stabilitas; dan

3) Perbandingan antara panjang dan dalam (L/D), merupakan faktor yang

berpengaruh terhadap kekuatan memanjang kapal.

Tabel 2. Pengaruh penambahan dan pengurang ukuran utama kapalUkuran utama

kapalPenambahan Pengurangan

Panjang (L) 1. mengurangi tahanan yangdiderita kapal padadisplacement tetap

2. mengurangi kekuatan

memanjang kapal.3. mengurangi kemampuanolah gerak kapal(maneuvering ), fasilitasgalangan (dock ) danterusan (cana l).

1. pada displacementtetap akanmenyebabkanruangan badan kapal

yang bertambahbesar

Lebar (B) 1. penambahan ruanganbadan kapal

2. mengurangi fasilitasterusan dan galangan(dock )

1. Penguranganruangan badan kapal

2. Menambah fasilitasterusan dan galangan(dock )

Tiggi (D) 1. kenaikan KG (Keel ofGravity ) sehingga tinggiMG (Metacenter of Gravity )b k 2

1. kenaikan KG (Keel ofGravity ) sehinggatinggi MG (Metacenter

f G it ) b k


28/73

mengakibatkan kekuatan memanjang kapal melemah, sedangkan nilai B/D

membesar akan mengakibatkan stabilitas kapal meningkat akan tetapi propulsive

ability akan memburuk.

E. Jenis-jenis Kapal Perikanan

Menurut Setianto (2007), beberapa jenis kapal perikanan antara lain :

• Kapal Purse seine adalah yang secara khusus dirancang untuk

digunakan menangkap ikan dengan alat tangkap jenis purse seine atau

sering juga disebut pukat cincin, kapal ini sekaligus digunakan untuk

menyimpan, mendinginkan dan mengangkut hasil.

• Kapal Longline kapal secara khusus dirancang untuk menangkap ikan

dengan alat tangkap jenis long line atau sering juga disebut rawaii dan

sekaligus untuk menyimpan, mendinginkan, dan mengangkut hasil

tangkapan sampai ke pelabuhan. Kapal longline yang berukuran 30-100

GT pada umumnya dioperasikan untuk menagkap ikan jenis tuna

dengan hasil sampingan ikan cucut, sehingga sering pula kapal tersebut

disebut kapal tuna long line .

• Kapal Trawl adalah kapal yang secara khusus dirancamg dan dibangun

untuk menangkap ikan dengan alat tangkap jenis Trawl atau sering

disebut juga pukat harimau. Tujuan utama penangkapan adalah udang

dengan hasil sampingan ikan demersal, sehingga sering disebut juga


29/73

cakalang (skipjack ), dan ikan tuna jenis yellow fin tun a, sehingga sering

pula kapal disebut sebagai kapal skipjack pole and line .

F. Alat Penangkap Ikan

1. Definisi alat tangkap

Teknik penangkapan ikan ialah teknik atau cara-cara

mempergunakan alat penangkapan ikan (Ayodhyoa, 1981). Menangkap

ikan membutuhkan peralatan dan teknik yang tepat untuk menangkap

ikan, baik yang masih tradisional maupun yang menggunakan teknologi

modern. Sedangkan yang dimaksud dengan alat penangkapan ikan

adalah segala macam alat yang di pergunakan dalam proses

penangkapan ikan termasuk kapal, alat tangkap dan alat bantu

penangkapan (Pranoto, 1997). Dengan peralatan dan teknik

penangkapan yang tepat akan dapat menangkap ikan dengan hasil yang

baik.

2. Jenis-jenis alat tangkap

Von Brandt, A (1984) menyebutkan jenis alat tangkap terbagi

menjadi 15 klasifikasi alat tangkap sebagai berikut :

1. Fishing without gear atau penangkapan tanpa alat ialah usaha

penangkapan ikan maupun hasil laut lainnya yang pada prinsipnya

tanpa menggunakan alat yang berarti, dan umumnya dilakukan oleh


30/73

3. Fishing by stupefying atau penangkapan dengan cara memabukkan.

Pada metode ini ikan-ikan dimabukkan terlebih dahulu sebelum

dilakukan penangkapan atau pemungutan hasil. Contoh : Dengan

racun akar pohon tuba, bahan peledak, pengeruhan air dan

menggunakan aliran listrik.

4. Line fishing atau penangkapan dengan menggunakan tali dan pancing,

atau kadang-kadang dibantu dengan tangkai / joran. Contoh : Hand

line /pancing ulur, long line, pole and line, trolling line.

5. Fishing with traps atau penangkapan dengan menggunakan

perangkap. Contoh : Bubu, jermal.

6. Fishing with areal traps atau penangkapan dengan menggunakan satu

areal perairanContoh : Sero, sero batu, perangkap setengah

lingkaran, jaring siang, dll.

7. Fishing with bags with fixed mounth atau penangkapan dengan jaring

berkantong dengan mulut tetap. Contoh : Jaring tadah (filter net),

jermal.

8. Fishing with dragged gear, atau penangkapan dengan alat tangkap

yang ditarik/diseret pada dasar perairan. Contoh : Trawl

9. Seining atau penangkapan dengan jaring yang dilingkarkan setengah

lingkaran terhadap pantai atau kapal. Contoh : Beach seine / jaring

k t


31/73

dikendalikan. Contoh : Seser (untuk menangkap nener) dan sudu

(menangkap udang)

12. Fishing with life nets atau penangkapan dengan jaring angkat.

Contoh : Bagan, ancho, bouke-ami (stick held dip net)

13. Fishing with falling gear atau penangkapan menggunakan alat

tangkap jaring dengan cara menjatuhkan alat tersebut untuk

mengurung ikan. Contoh : Jala (cash net), squid drop net

14. Fishing with Gill Net atau penangkapan dengan Gill Net (jaring

insang), dimana ikan tertngkap dengn cra terjerat pada bagian

insangnya. Contoh : Bermacam-macam Gill Net

15. Fishing with tagle net, atau penangkapan dimana ikan yng tertangkap

terbelit pada badan jaring. Contoh : Trammel net


32/73

III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Waktu dan Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada bulan September – Desember 2013 di

Kabupaten Pangkep, Kecamatan Liukkang Tuppabiring yang terdiri dari

beberapa pulau yaitu, Pulau Satando, Pulau Salemo, Pulau Sagara, Pulau

Sabutung, Pulau Sapuli dan Pulau Saugi.

Gambar 6. Peta Lokasi Penelitian


33/73

B. Alat dan Bahan

Alat yang digunakan dalam penelitian ini terlihat pada Tabel 5.

Tabel 5. Peralatan yang Digunakan dalam Penelitian.No Peralatan Kegunaan

1. Kapal bubu, kapal gill net , kapal

pancing cumi, kapal trawl , kapal

pukat kepiting, kapal pukat ikan,

kapal multipurpose A, kapalmultipurpose B, kapal pancing rawai

Kapal yang menjadi sampel

2. Mistar 100 cm Untuk mengukur ordinat kapal

3. Meteran Untuk mengukur ukuran utama

kapal (panjang, lebar, tinggi)

4. Water pas Untuk mengetahui ketelitian

keseimbangan saat pengukuran

5. Kuisioner Untuk memperoleh data sekunder5. Tali nilon yang telah di tandai setiap

10 cm dan dilengkapi dengan

pendulum

Untuk menentukan titik ordinat

6. Kamera Untuk dokumentasi

7. Peralatan gambar (Flexible curve ,

penggaris 30 cm, dan pensil)

Untuk membuat gambar GA

(General Arrangement ) kapal

C. Metode Penelitian

Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode survey dengan

cara mengambil sampel dari populasi kapal yaitu 10 – 15 % dari total populasi di

suatu pulau atau kapal-kapal yang sedang docking yang terdapat di Kecamatan

Liukkang Tuppabiring. Dalam hal ini adalah sampel dari beberapa jenis kapal

perikanan yang berada di kabupaten Pangkep.

D. Prosedur Penelitian


34/73

Gambar 6. Diagram Alur Penelitian

E. Analisis Data

Analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut ;

1. Spesifikasi Teknis Kapal

a. Dimensi Utama

Dimensi utama kapal yang dianalisis adalah LOA (Length Over All )

yakni panjang keseluruhan dari kapal, BOA (Breadth Over All ) atau B

yakni lebar terbesar dari kapal, D (Depth ) yakni jarak tegak dari garis


35/73

b. Rasio Dimensi Utama

Rasio ukuran utama kapal yang dianalisis adalah LOA/BOA,

LOA/D, BOA/D, D/d yang nantinya akan dijadikan variable dalam

pengelompokan .

c. Kapasitas Kapal

Perhitungan kapasitas (gross tonnage ) kapal dilakukan

berdasarkan Konvensi Internasional 1969 dalam pengukuran tonnage

untuk kapal sebagai berikut (Fyson, 1985) :

2 8328 0 353

Dimana :

a = volume ruangan tertutup yang berada di bawah dek

b = volume ruangan tertutup yang berada di atas dek

Lpp = panjang dek kapal yaitu jarak mendatar sepanjang dek

dari haluan hingga buritan

B (breadth ) = lebar kapal

D (depth ) = tinggi kapal

Cb = Coefisien of block

L = panjang bangunan diatas dek kapal


36/73

2. Identifikasi dan Klasifikasi

a. Identifikasi

Identifikasi kapal-kapal perikanan pada lokasi penelitian dilakukan

secara deskriptif numerik dengan menampilkan grafik keragaman jenis kapal

berdasarkan dimensi utama dan rasio dimensi utama kapal.

b. Klasifikasi

Klasifikasi dilakukan dengan metode analisis faktorial dengan

menggunakan analisis komponen utama (Prinsipal Componen Analysis ).

Analisis ini merupakan analisis untuk mengetahui keterkaitan individu kapal

dengan variabel dimensi dan rasio dimensi utama. Matriks data yang

digunakan pada analisis ini terdiri atas baris dan kolom. Pada penelitian ini,

individu (sampel) kapal digunakan sebagai baris dan variabel dimensi utama

dan rasio dimensi utama digunakan sebagai kolom.

Analisis PCA (Prinsipal Componen Analysis ) akan menghasilkan

grafik bidang yang menjelaskan distribusi setiap individu kapal, distribusi

variabel dan hubungan antara variabel.

Dari grafik bidang tersebut dapat diinterpretasi individu-individu kapal

yang mirip (pengelompokan) dan variabel-variabel yang mencirikan (dimensi

utama dan rasio dimensi utama) setiap kelompok yang terbentuk. Adapun

proses analisis PCA pada penelitian ini menggunakan bantuan software

bi l t


37/73

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Identifikasi

1. Identifikasi Jenis Kapal

Di Kabupaten Pangkep terdapat beberapa jenis kapal yang salah satu

jenis kapalnya adalah kapal multi purpose . Kapal multi purpose adalah kapal

yang mengoperasikan lebih dari 1 (satu) alat tangkap. Dari hasil penelitian

didapatkan 9 (sembilan) jenis kapal yang berada Di Kabupaten Pangkep

khususnya Di Kecamatan Liukkang Tuppabiring dan dua diantaranya merupakan

kapal multi purpose A dan kapal multi purpose B . Selain kapal multi purpose

terdapat pula kapal trawl, pancing cumi, pukat ikan, bubu, pancing rawai, pukat

ikan, dan pancing rawai. Perbedaan jenis kapal pada setiap daerah dikarenakan

pada kondisi perairannya berbeda-beda, sosial budaya, dan tingkat ekonomi dari

nelayan yang berada disuatu tempat.

Kabupaten Pangkep terbagi menjadi tiga kecamatan yaitu salah satunya

Kecamatan Liukkang Tuppabiring yang terdiri dari beberapa pulau yaitu, Pulau

Salemo, Pulau Saugi, Pulau Sagara, Pulau Satando, Pulau Saugi, dan Pulau

Sabutung. Dari enam pulau yang berada di Kecamatan Liukkang Tuppabiring,

nelayan - nelayan yang ada dipulau menggunakan jenis kapal dan alat tangkap

yang berbeda - beda disetiap pulau.

Adapun jenis kapal yang terdapat di Kecamatan Liukkang Tuppabiring


38/73

Tabel 4. Jenis-jenis kapalNo Lokasi /

Pulau

Jenis kapal berdasarkan alat

tangkap

Jumlah kapal

1 Salemo Pukat kepiting

Bubu

3

4

2 Sagara Pukat kepiting

Bubu

2

2

3 Sapuli Trawl 5

4 Saugi Trawl

Pancing cumi

Multi purpose A

Bubu

3

1

1

1

5 Satando Trawl

Pukat ikan

Pancing rawai

5

3

2

6 Sabutung Pancing cumi

Pukat kepiting

Gill net

Multi purpose B

7

2

2

1

Pada Tabel 4 menjelaskan bahwa di Kecamatan Liukkang Tuppabiring

terdapat 2 (dua) jenis kapal multi purpose . Pada kapal multi purpose A yang

berada di Pulau Saugi membawa alat tangkap pukat kepiting dan pancing

rawai, sedangkan kapal multi purpose B yang berada di Pulau membawa alat

tangkap pancing cumi dan pukat ikan.

J i k l d i i di K Li kk T bi i


39/73

untuk tempat (box ) hasil tangkapan diletakkan dibagian belakang dan adapula

yang bagian tengah kapal. Dan untuk kapal yang menggunakan penyeimbang

(kerangka tambahan) berbeda-beda pada setiap daerah karena dipengaruhi

oleh jarak fishing ground dan target tangkapan. Di Pulau Saugi terdapat kapal

yang menggunakan 1 (satu) penyeimbang sedangkan di Pulau Sabutung

terdapat kapal yang menggunakan 1 (satu) dan 2 (dua) penyeimbang, kapal

yang menggunakan 2 (dua) penyeimbang dikarenakan jarak fishing ground

yang jauh sehingga kapal yang digunakan harus lebih stabil.

Kapal multi purpose yang ada di Kecamatan Liukkang Tuppabirng

terbagi menjadi dua kelompok, yaitu kapal multi purpose A dan kapal multi

purpose B. Di Pulau Saugi terdapat kapal multi purpose A yang menggunakan

alat tangkap pukat kepiting dan pancing rawai, sedangkan di Pulau Sabutung

terdapat kapal multi purpose B yang menggunakan alat tangkap pancing cumi

dan pukat ikan. Kapal multi purpose A mempunyai jenis dan ukuran yang

sangat berbeda dibandingkan dengan kapal multi purpose B, dimana ukuran

kapal multi purpose A lebih besar karena jarak tempuh menuju fishing ground

lebih jauh dibandingkan dengan jarak fishing ground kapal multi purpose B

yang ada di Pulau Sabutung.

2. Identifikasi Ukuran Kapal

Secara geografi Kabupaten Pangkep terletak pada koordinat antara

110o i 113” Li t S l t d 4o 40' i 8 00 ” B j Ti t


40/73

Kabupaten Pangkajene Kepulauan (Pangkep) yang berjarak 60 Km

dari Kota Makassar mempunyai wilayah seluas 112,29 Km², terbagi dalam

wilayah daratan dan kepulauan.

Secara administratif ada 3 (tiga) wilayah kecamatan kepulauan, salah

satu Kecamatan yang ada di Kabupaten Pangkep yaitu Kecamatan Liukkang

Tuppabiring yang memiliki dinamika tinggi dalam berbagai aspek sosial dan

ekonomi dibanding kecamatan lainnya, dan merupakan bagian dari gugusan

Kepulauan Spermonde (DKP Kab. Pangkep)

Kecamatan Liukkang Tuppabiring terdiri dari beberapa pulau yaitu

Pulau Salemo, Pulau Saugi, Pulau Sagara, Pulau Sapuli, Pulau Satando dan

Pulau Sabutung. Adapun nilai ukuran utama dan nilai rasio ukuran utama

kapal-kapal berdasarkan jenis alat tangkap yang terdapat di Pulau-pulau

Kecamatan Liukkang Tuppabiring seperti yang terlihat pada Tabel 5.

Tabel 5. Nilai Ukuran Utama dan Nilai Rasio Kapal SampelDesa/Lokasi Jenis Kapal Nilai ukuran

utamaNilai rasio ukuranutama

Salemo Kapal pukat kepiting

Kapal bubu

LOA : 9.5 – 10.58BOA : 1.34 – 1.4D : 0.32 – 0.7d : 0.26 – 0.56

LOA : 6.75 – 12.4

BOA : 1.32 – 1.75D : 0.4 – 0.55d : 0.32 – 0.44

L/B : 7.09 – 7.56L/D : 15.11 – 31.88B/D : 2.00 – 4.28

L/B : 5.11 – 7.53

L/D : 16.88 – 27.28B/D : 3.18 – 3.63

Sagara Kapal bubu LOA : 7.9 – 10.2BOA 0 96 1 35

L/B : 7.56 – 8.23L/D 17 59 21 94


41/73

Saugi Trawl

Pancing cumi

Kapal Multipurpose A

Kapal bubu

LOA : 9.66 – 10.74BOA : 1.42 – 1.65

D : 0.48 – 0.56d : 0.38 – 0.45

LOA : 5.5BOA : 0.5D : 0.36d : 0.29

LOA : 12.57BOA : 1.4D : 0.5d : 0.40

LOA : 7.7BOA : 1.11D : 0.3

d : 0.24

L/B : 5.85 – 7.56L/D : 18.34 – 22.38

B/D : 2.95 – 3.24

L/B : 11.00L/D : 15.28B/D : 1.39

L/B : 8.98L/D : 25.14B/D : 2.80

L/B : 6.94L/D : 25.67B/D : 3.70

Satando Trawl

Pukat ikan

Pancing rawai

LOA : 9.94 – 11.84BOA : 1.47 – 1.95D : 0.46 – 0.61d : 0.37 – 0.49

LOA : 10.29 –11.56BOA : 1.14 – 1.32D : 0.42 – 0.5d : 0.34 – 0.40

LOA : 10.6 – 10.66BOA : 1.62 – 1.64D : 0.57 – 0.62d : 0.46 – 0.50

L/B : 5.40 – 7.04L/D : 18.75 – 22.50B/D : 3.07 – 3.47

L/B : 7.86 – 9.32L/D : 20.74 – 26.88B/D : 2.64 – 2.88

L/B : 6.46 – 6.58L/D : 17.10 – 18.70B/D : 2.65 – 2.84

Sabutung Pancing cumi

Pukat kepiting

LOA : 5.5 – 5.9

BOA : 0.6 – 0.72D : 0.36 – 0.5d : 0.29 – 0.40

LOA : 9.5 – 9.76BOA 1 13 1 41

L/B : 7.88 – 9.57

L/D : 11.80 – 16.25B/D : 1.33 – 1.95

L/B : 6.92 – 8.41L/D 19 52 26 39


42/73

Pada Tabel 5 diketahui bahwa ukuran panjang kapal yang berada

Pulau Salemo berkisar antara 6 -12 meter, Pulau Sagara berkisar 5 - 12,

Pulau Sapuli berkisar 10 - 11, Pulau Saugi berkisar 5 - 12, Pulau Satando

berkisar 9 - 11, dan Pulau Sabutung 5 - 10.

Ukuran utama dan rasio ukuran utama pada tiap kapal yang terdapat

dibeberapa pulau yang di kelompokkan berdasarkan jenis alat tangkap yang

digunakan berbeda-beda. Ukuran utama kapal adalah ukuran yang terdiri

dari panjang (L), lebar (B), dalam (D), dan tinggi sarat air (d).

a. Kapal Pukat Kepiting

• Ukuran Utama

Untuk kapal pukat kepiting yang ada di Pulau Salemo memiliki ukuran

utama yang bervariasi namun tidak jauh berbeda dari ukuran-ukuran kapal

yang lain.

Tabel 6. Ukuran Utama Kapal Pukat KepitingSampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

PK 1 10.58 1.4 0.7 0.56

PK 2 9.5 1.34 0.45 0.36

PK 3 10.2 1.37 0.32 0.26

PK 4 5.95 0.86 0.17 0.14

PK 5 7.89 1.4 0.25 0.20

PK 6

PK 7

9.76

9.5

1.41

1.13

0.5

0.36

0.40

0.29


43/73

berbeda kecuali untuk sampel empat yang memiliki ukuran jauh lebih kecil

dibandingkan dengan ukuran kapal yang lainnya.

• Rasio Ukuran Utama

Nilai rasio ukuran utama kapal ditentukan dari nilai ukuran utama

kapal dan dapat dilihat padaTabel 2.

Tabel 7. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Pukat KepitingSampel L/B (m) L/D (m) B/D (m)

PK 1 7.56 15.11 2

PK 2 7.09 21.11 2.98

PK 3 7.45 31.88 4.28

PK 4 6.92 35 5.06PK 5 5.64 31.56 5.6

PK 6

PK 7

6.92

8.41

19.52

26.39

2.82

3.14

Dari Tabel 7 dapat dilhat nilai rasio kapal L/B berkisar 5.64 – 8.41,

L/D berkisar antara 15.11 – 35, B/D berkisar antara 2 – 5.6 . nilai rasio ukuran

utama kapal yang ideal yaitu L/B berkisar 4.35 – 4.50, L/D berkisar 10.00 –

11.00, dan untuk B/D berkisar 2.1 – 2.15 Ayodhyoa (1997). Jika dilihat nilai

rasio dari semua sampel pukat kepiting maka nilai L/B lebih besar dari

standar, untuk L/D pada semua sampel kapal terlihat lebih besar dari nilai

standar, dan nilai B/D berkisar 2.1 – 2.15. Dimana nilai rasio kapal yang

hampir mendekati hanya pada sampel kapal 1 sedangkan pada sampel


44/73

kapal dan kecepatan kapal. Untuk nilai L/D berkisar 10.00 – 11.00, nilai rasio

L/D pada sampel kapal pukat kepiting lebih besar dari nilai standar yang

telah ditentukan Ayodhyoa (1972). Seperti yang diketahui bahwa jika nilai

L/D yang besar akan mengurangi kekuatan memanjang kapal, sedangkan

nilai rasio B/D berkisar antara 2.1 – 2.15. Pada sampel kapal pukat kepiting

yang sesuai dengan standar nilai rasio hanya terlihat pada sampel 1,

sedangkan sampel kapal yang lain memiliki nilai rasio yang lebih besar dari

nilai standar. Diketahui bahwa jika nilai rasio B/D membesar maka dapat

menyebabkan stabilitas yang baik tetapi tahanan kapal juga bertambah.

Dari pembahasan tersebut menunjukkan bahwa nilai L/B lebih besar

dari nilai standar rasio ukuran utama kapal Ayodhyoa (1972) yang telah

ditentukan, jika nilai L/B lebih besar disebabkan oleh nilai B maka perlu

penambahan nilai sehingga initial stability akan membesar dengan

metacentric height membesar dan nilai period of oscillation mengecil. Nilai

L/D lebih besar dari nilai standar dimana disebabkan oleh nilai D yang

rendah, makan perlu penambahan nilai sehingga kapal akan lebih kuat

terhadap gerakan bending (lengkung) yang dapat berarah keatas dan

kebawah, muatan juga akan membesar. Sedangkan nilai B/D semua sampel

kapal lebih besar dari standar nilai rasio, B/D besar disebabkan nilai D kecil

dan perlu penambahan nilai sehingga nilai B dan D dapat sebanding.

U t k d tk k t k i k l id l d il i il i


45/73

b. Kapal Bubu

• Ukuran Utama Kapal Bubu

Dari tujuh sampel kapal bubu, empat sampel di Pulau Salemo, dua

sampel di Pulau Sagara, dan satu sampel di Pulau Saugi. Ukuran utama

LOA pada kapal terdapat empat sampel yang memiliki kemiripan dan tiga

lainnya juga memliki kemiripan yang jauh dari empat sampel tersebut. Untuk

ukuran BOA , D (depth ) dan d (draft ) semua sampel memiliki ukuran yang

tidak jauh berbeda.

Tabel 8. Nilai Ukuran Utama Kapal Bubu Sampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

BB 1 12.74 1.75 0.55 0.44

BB 2 11.73 1.56 0.43 0.34

BB 3 11.15 1.48 0.41 0.33

BB 4 6.75 1.32 0.4 0.32

BB 5 10.2 1.35 0.58 0.46

BB 6

BB 7

7.9

7.7

0.96

1.11

0.36

0.3

0.29

0.24

Pada Tabel 8 ukuran panjang kapal bubu di Kecamatan Liukkang

Tuppabiring yang terdapat di tiga pulau adalah berkisar antara 6.75 – 12.74

meter, lebar berkisar antara 0.96 – 1.75, dalam/tinggi (depth ) berkisar antara

0.3 – 0.58, dan tinggi sarat air (draft ) berkisar antara 0.24 – 0.46 meter.



46/73

Tabel 9. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal BubuSampel L/B (m) L/D (m) B/D (m)

BB 1 7.09 22.55 3.18

BB 2 7.52 27.28 3.63

BB 3 7.53 27.20 3.61

BB 4 5.11 16.88 3.30

BB 5 7.56 17.59 2.33

BB 6 8.23 21.94 2.67Ayodhyoa (1972 4.55 10.71 2.36

Nilai rasio L/B kapal pukat kepiting yang diteliti berkisar antara 5.11 –

8.23; L/D berkisar antara 16.88 – 27.28; B/D berkisar antara 2.33 – 3.63.

Menurut Ayodhyoa (1972), rasio ukuran utama kapal ideal untuk jenis kapal

pukat cumi diantaranya rasio L/B berkisar 4.55; L/D berkisar antara 10.71;

dan B/D berkisar antara 2.36. seperti yang terlihat pada tabel, bahwa nilai

rasio ukuran utama L/B lebih besar dari nilai standar yang telah ditentukan,

dan untuk nilai rasio L/D jauh lebih besar dari nilai standar yang telah

ditentukan, untuk nila rasio B/D yang hanya mendekati nilai standar yaitu

pada sampel 5, sedangkan sampel kapal yang lain nilainya lebih besar dari

nilai standar namun tidak jauh berbeda. Bubu merupakan alat tangkap yang

pasif sehingga dikelompokkan dalam kelompok kapal static gear ( iskandar

dan Pujiati, 1995 ).

Dari penjelasan mengenai perbandingan nilai rasio dan pengaruh


47/73

Maka untuk nilai D perlu penambahan nilai sehingga kekuatan memanjang

kapal akan membaik. Pada nilai rasio B/D yang hanya sesuai dengan

standar nilai rasio terlihat pada sampel 5, sedangkan sampel lain memiliki

nilai rasio yang lebih besar. Jika niai B/D membesar maka stabilitas kapal

akan baik, begitupula dengan tahanan kapal yang akan bertambah dan

untuk mendapatkan stabilitas yang lebih baik maka nilai D perlu

ditambahkan. Sehingga jika nilai D membesar maka kapal akan lebih kuat

terhadap bending (lengkung) yang bisa berarah keatas dan kebawah

c. Kapal Trawl

• Ukuran Utama Kapal Trawl

Dari hasil pengukuran di lokasi penelitian, terdapat lima unit kapal

trawl yang berada di Pulau Sapuli, tiga unit di Pulau Saugi, dan lima unit di

Pulau Satando. Adapun ukuran utama pada kapal ini dapat dilihat pada

Tabel 10.

Tabel 10. Nilai Ukuran Utama Kapal TrawlSampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

TR 1 10.96 1.8 0.55 0.44

TR 2 11.1 1.57 0.43 0.34

TR 3 10.25 1.75 0.52 0.42

TR 4 10.75 1.65 0.49 0.39

TR 5 10.88 1.7 0.62 0.50

TR 6 9.66 1.65 0.51 0.41


48/73

Ukuran panjang kapal trawl di Kecamatan Liukkang Tuppabiring

yang berada di tiga pulau berkisar antara 9.66 – 11.84 meter, lebar berkisar

antara 1.42 – 1.95, dalam/tinggi (depth ) berkisar antara 0.43 – 0.62, dan

tinggi sarat air (draft ) berkisar antara 0.34 – 0.50 meter. Dari tiga belas

sampel kapal trawl, ukuran utama kapal hampir sama dan tidak jauh

berbeda.


Dari data ukuran utama kapal dapat ditentukan rasio perbandingan

ukuran utama kapal bubu yang diteliti sebagaimana dapat dilihat padaTabel

11.

Tabel 11. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal TrawlSampel L/B (m) L/D (m) B/D (m)

TR 1 6.09 19.93 3.27

TR 2 7.07 25.81 3.65

TR 3 5.86 19.71 3.37

TR 4 6.52 21.94 3.37

TR 5 6.4 17.55 2.74

TR 6 5.85 18.94 3.24

TR 7 6.22 18.34 2.95

TR 8 7.56 22.38 2.96

TR 9 6.07 19.41 3.2


49/73

Nilai rasio L/B kapal trawl yang diteliti berkisar antara 5.4 – 7.56; L/D

berkisar antara 17.55 – 25.81; dan B/D berkisar antara 2.74 – 3.65. menurut

Ayodhyoa (1972) bahwa nilai rasio yang ideal untuk kapal bottom trawl yaitu

L/B 4.75 – 5.30, L/D 10.00 – 10.50, dan B/D 1.95 - 2.10. seperti yang terlihat

pada nilai-nilai rasio dimana nilai rasio L/B lebih besar dari nilai standar yang

telah ditentukan, nilai rasio L/D tidak sesuai dengan standar nilai rasio yang

telah ditentukan kerena nilai rasio kapal lebih besar, sedangkan nilai rasio

B/D pada sampel kapal memiliki nilai yang lebih besar pula dari nilai standar

yang telah ditentukan.

Dari penjelasan mengenai nilai rasio kapal, nilai L/B lebih besar dari

nilai rasio yang telah ditentukan. Maka sesuai pernyataan Ayodhyoa (1972),

jika L/B kapal membesar maka akan menambah kecepatan kapal. Untuk

nilai rasio L/D kapal lebih besar dari nilai standar, dimana jika nilai L/D

membesar akan mempengaruhi kekuatan memanjang kapal. Sedangkan

nilai B/D pada sampel kapal memiliki nilai yang lebih besar dari nilai standar

yang telah ditentukan.

Sesuai pernyataan Ayodhyoa (1972), jika L/B besar disebabkan nilai

B rendah. karena nilai B sangat erat hunbungannya dengan stabilitas, maka

perlu penambahan nilai sehingga nilai metacentric height membesar dan

nilai period of oscillation akan mengecil. Untuk nilai L/D yang lebih besar

k i k k t j k l L/D b di b bk il i D


50/73

d. Kapal Pancing Cumi

• Ukuran Utama Kapal Pancing Cumi

Ukuran utama kapal adalah ukuran yang terdiri dari panjang (L), lebar

(B), dalam (D), dan tinggi sarat air (d). Dari hasil pengukuran di lokasi

penelitian, terdapat satu unit kapal pancing cumi yang berada d Pulau Saugi,

satu unit di Pulau Satando, dan enam unit di Pulau Sabutung. Adapun

ukuran utama pada kapal ini dapat dilihat pada Tabel 12.

Tabel 12. Nilai Ukuran Utama Kapal Pancing CumiSampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

PC 1 5.5 0.5 0.36 0.29

PC 2 5.5 0.67 0.38 0.30PC 3 5.85 0.7 0.36 0.29

PC 4 5.67 0.72 0.37 0.30

PC 5 5.74 0.6 0.45 0.36

PC 6 5.9 0.67 0.5 0.40

PC 7 5.6 0.62 0.44 0.35

Ukuran utama kapal pancing cumi di Kecamatan Liukkang

Tuppabiring yang berada di tiga pulau berkisar antara 5.5 – 11.56 meter,

lebar berkisar antara 0.5 – 0.72 meter, dalam/tinggi (depth ) berkisar antara

0.36 – 0.5 meter, dan tinggi sarat air (draft ) berkisar antara 0.29 – 0.40

meter. Dimana ukuran utama semua sampel kapal memiliki kemiripan,

begitupula dengan nilai BOA, D (depth ), d (draft ) yang masing-masing nilai


51/73

Tabel 13. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Pancing CumiSampel L/B (m) L/D (m) B/D (m)

PC 1 11 15.28 1.39

PC 2 8.21 14.47 1.76

PC 3 8.36 16.25 1.94

PC 4 7.88 15.32 1.95

PC 5 9.57 12.76 1.33

PC 6 8.81 11.8 1.34PC 7 9.03 12.73 1.41

Nilai rasio L/B pada kapal pancing cumi berkisar antara 7.88 – 11

meter ; untuk L/D berkisar antara 12.73 – 16.25 meter ; dan nilai rasio B/D

berkisar antara 1.33 – 1.95 meter. Dimana telah diketahui bahwa kapal

pancing cumi yang ada di Kecamatan Liukkang Tuppabiring termasuk dalam

kategori small fishing boat yang ukuran panjangnya berkisar antara 5,90 –

10,00 meter yaitu memiliki nilai rasio L/B berkisar antara 4,34 – 5,00; L/D

berkisar antara 11,25 – 11,45; B/D berkisar antara 1,86 – 3,14. Dari hasil

penelitian pancing cumi merupakan alat tangkap pasif sehingga

dikelompokkan dalam kelompok kapal static gear (iskandar dan Pujiati,

1995).

Perbandingan nila rasio ukuran utama untuk L/B, dimana nilai rasio

kapal lebih besa dari nilai standar rasio, untuk nilai L/D pada sampel kapal

memiliki ukuran yang lebih besar dari standar nilai rasio yang telah


52/73

kapal, dan untuk mendapatkan stabilitas yang baik sesuai dengan kecepatan

kapal maka perlu penambahan nilai B. Untuk rasio nilai L/D dari tujuh sampel

kapal pancing cumi memiliki nilai rasio yang lebih besar dari standar nilai

rasio, dimana jika nilai rasio L/D membesar makan akan berperngaruh

terhadap kekuatan memanjang kapal, hal ini disebabkan nilai D pada sampel

renda. Sedangkan nilai rasio B/D sudah sesuai standar, namun ada

beberapa sampel yang nilai rasionya lebih kecil dari standar. Jika nilai B/D

mengecil maka akan mempengaruhi stabilitas kapal. Seperti pernyataan

Ayodhyoa (1972), jika B/D membesar maka stabilitas akan baik namun

kekuatan memanjang kapal akan memburuk. Untuk menyesuaikan nilai

standar rasio B/D, maka perlu dilakukan penambahan nilai D (depth ).

Sehingga kapal akan lebih kuat terhadap gerakan bending (lengkung) yang

berarah keatas dan kebawah.

e. Kapal Pukat Ikan

• Ukuran Utama Kapal Pukat Ikan

Ukuran utama kapal adalah ukuran yang terdiri dari panjang (L), lebar

(B), dalam (D), dan tinggi sarat air (d). Dari hasil pengukuran di lokasi

penelitian, dari enam pulau yang termasuk di Kecamatan Liukkang

Tuppabiring, dari hasil penelitian kapal pukat ikan hanya ada di pulau

Satando dengan jumlah tiga unit. Metode pengoperasian pada alat tangkap


53/73

Tabel 14. Nilai Ukuran Utama Kapal Pukat IkanSampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

PI 1 10.37 1.32 0.5 0.40

PI 2 10.29 1.14 0.42 0.34

PI 3 11.56 1.24 0.43 0.34

Ukuran panjang kapal pukat ikan di kecamatan Liukkang Tuppabiring

berkisar antara 10.29 – 11.56 meter, lebar berkisar antara 1.14 – 1.32,

dalam/tinggi (depth ) berkisar antara 0.42 – 0.5, dan tinggi sarat air (draft )

berkisar antara 0.34 – 0.40 meter. Dari tiga sampel kapal pukat ikan, ukuran

utama kapal memiliki kemiripan dan tidak jauh berbeda.

•

Rasio Ukuran Utama


ukuran utama kapal pancing cumi yang diteliti sebagaimana diterakan pada

Tabel 15.

Tabel 15. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Pukat IkanSampel L/B (m) L/D (m) B/D (m)

PI 1 7.86 20.74 2.64

PI 2 9.03 24.5 2.71

PI 3 9.32 26.88 2.88

Nilai rasio L/B kapal pukat ikan berkisar antara 7.86 – 9.32 meter, L/D

berkisar antara 20.74 – 26.88 meter, dan untuk nilai rasio B/D berkisar

antara 2.64 – 2.88 meter. Sesuai pernyataan Ayodhyoa (1972) bahwa kapal


54/73

nilai standar yang telah ditentukan, jika nilai L/D lebih besar maka akan

berpengaruh terhadap kekuatan memanjang kapal. Sedangkan nilai rasio

B/D pada sampel lebih besar dari nilai standar, maka stabilitas kapal akan

membaik.

Sesuai pernyataan Ayodhyoa (1972), jika nilai L/B membesar hal itu

disebabkan nilai B rendah maka perlu penambahan nilai sehingga nilai

metacentric height akan membesar dan period of oscillation akan mengecil.

Untuk nilai rasio L/D yang membesar disebabkan nilai D yang rendah, dan

jika dilakukan penambahan nilai longitudinal strength akan membaik dan

kapal akan lebih kuat terhadap gerakan bending (lengkung) yang berarah

keatas dan kebawah. Sedangkan nilai B/D yang membesar disebabkan nilai

D yang rendah.

f. Kapal Gill Net

• Ukuran Utama Kapal Gill Net

Dari hasil pengukuran di lokasi penelitian, terdapat dua unit kapal gill

net yang berada di Pulau Sabutung, Kecamatan Liukkang Tuppabiring.

Adapun ukuran utama pada kapal ini dapat dilihat pada Tabel 16.

Tabel 16. Nilai Ukuran Utama Kapal Gill NetSampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

GN 1 10.1 1.85 0.42 0.34

GN 2 10.01 1.78 0.43 0.34


55/73



ukuran utama kapal gill net yang diteliti sebagaimana diterakan pada Tabel

17.

Tabel 17. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Gill NetSampel L/B (m) L/D (m) B/D (m)

GN 1 5.46 24.05 4.4

GN 2 5.62 23.28 4.14

Ayodhyoa (1972) 3.58-4.34 9.83-12.14 2.64-3.14

Nilai rasio L/B kapal gill net yang terdapat pada tabel berkisar antara

5.46 – 5.62 meter ; untuk L/D berkisar antara 23.28 – 24.05 meter ; dan nilai

rasio B/D berkisar antara 4.14 – 4.4 meter. Sesuai dengan pernyataan

Ayodhyoa(1972) nilai rasio yang ideal untuk kapal gill net yaitu L/B 3.58 –

4.34, L/D 9.83 – 12.14, B/D 2.64 – 3.14. Dibandingkan dengan nilai rasio

yang telah ditentukan oleh Ayodhyoa (1972) dimana nilai rasio L/B yang

telah ditentukan lebih kecil dari nilai rasio ukuran utama pada sampel kapal

gill net. Dari dua sampel kapal gill net memiliki nilai rasio yang lebih besar

dari nilai rasio pembanding kapal namun tidak jauh berbeda dari nilai

standar. Untuk nilai rasio L/D tidak sesuai dengan nilai standar, nilai rasio

kapal jauh lebih besar dari nilai rasio yang ditentukan. Begitupula dengan

nilai rasio B/D yang memiliki nilai rasio lebih besar dari nilai standar.

S i d j l jik il i L/B l bih b k


56/73

dan jika dilakukan penambahan nilai maka kapal akan kuat terhadap

gerakan bending (lengkung) yang berarah keatas dan kebawah. Sedangkan

nilai B/D yang besar mempengaruhi stabilitas kapal yang baik dan tahanan

kapal akan bertambah, nilai B/D besar disebabkan nilai D yang rendah.

g. Kapal Multi Purpose A

• Ukuran Utama Kapal Multi Purpose A

Kapal multi purpose A adalah kapal yang membawa lebih dari satu

alat tangkap yaitu pukat kepiting dan pancing rawai, kapal multi purpose

tersebut berada di pulau Saugi dengan jumlah satu unit. Adapun ukuran

utama pada kapal ini dapat dilihat pada Tabel 18.

Tabel 18. Nilai Ukuran Utama Kapal Multi Purpose ASampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

MP A1 12.57 1.4 0.5 0.40

Ukuran panjang kapal multi purpose yang ada tercantum pada tabel

yaitu 12.57 meter, lebar 1.4 meter, dalam/tinggi (depth ) 0.5 meter, dan tinggi

sarat air (draft ) 0.40 meter.

• Rasio Ukuran Utama Kapal Multi Purpose A


ukuran utama kapal multi purpose yang diteliti sebagaimana diterakan pada

Tabel 19.


57/73

purpose A. Untuk nilai rasio yang ideal yaitu L/B 3.58 – 5.00, L/D 7.14 –

15.43, B/D 1.86 – 3.14 Ayodhyoa (1972).

Nilai rasio L/B pada sampel sudah sesuai standar nilai rasio yang

telah ditentukan, untuk nilai rasio L/D lebih besar dari nilai standar yang telah

ditentukan. Dimana jika nilai L/D besar maka akan mengurangi kekuatan

memanjang kapal, nilai L/D besar disebabkan nilai D yang rendah sehingga

jika dilakukan penambahan nilai maka longitudinal strength akan membaik,

kapal akan lebih kuat terhadap gerakan bending (lengkung) yang berarah

keatas dan kebawah. Sedangkan untuk nilai rasio B/D sudah sesuai dengan

standar nilai rasio yang telah ditentukan.

h. Kapal Pancing Rawai

• Ukuran Utama Kapal Pancing Rawai

Kapal pancing rawai terdapat di Pulau Satando sebanyak dua

sampel, adapun ukuran utama kapal pancing rawai seperti yang terlihat pada

tabel 20.

Tabel 20. Ukuran Utama Kapal Pancing RawaiSampel LOA (m) BOA (m) Depth (m) d (m)

PR 1 10.66 1.62 0.57 0.46

PR 2 10.6 1.64 0.62 0.50

Ukuran utama kapal pancing rawai yaitu LOA berkisar 10.60 – 10.66,

BOA berkisar 1.62 – 1.64, D (depth ) berkisar 0.57- 0.62, d (draft ) berkisar


58/73

Kapal pancing rawai termasuk kapal kategori small fishing boat yang

ukuran panjangnya berkisar antara 5,90 – 10,00 meter yaitu memiliki nilai

rasio L/B berkisar antara 4,34 – 5,00; L/D berkisar antara 11,25 – 11,45; B/D

berkisar antara 1,86 – 3,14. Dari hasil penelitian pancing rawai merupakan

alat tangkap pasif sehingga dikelompokkan dalam kelompok kapal static gear

( iskandar dan Pujiati, 1995 ).

Nilai rasio kapal pancing rawai tidak sesuai dengan nilai standar yang

telah ditentukan, dimana nilai L/B lebih besar dari nilai standar dan jika nilai

L/B besar maka akan mempengaruhi kecepatan kapal, sedangkan nilai L/D

lebih kecil darri nilai standar yang telah ditentukan dimana jika nilai L/D kecil

maka akan berpengaruh pada kekuatan memanjang kapal, dan nilai B/D lebih

kecil dari nilai standar, jika nilai B/D kecil maka stabilitas kapal akan kurang

baik.

i. Kapal Multi Purpose B

• Ukuran Utama Kapal Multi Purpose B

Kapal multi purpose B adalah kapal yang membawa lebih dari satu alat

tangkap yaitu pancing cumi dan pukat ikan, kapal multi purpose tersebut

berada di pulau Sabutung dengan jumlah satu unit. Adapun ukuran utama

pada kapal ini dapat dilihat pada Tabel 15.

Tabel 22. Nilai Ukuran Utama Kapal Multi Purpose BS l LOA ( ) BOA ( ) D th ( ) d ( )


59/73

• Rasio Ukuran Utama Kapal Multi Purpose B


ukuran utama kapal multi purpose yang diteliti sebagaimana diterakan pada

Tabel 16.

Tabel 23. Nilai Rasio Ukuran Utama Kapal Multi Purpose BSampel L/B (m) L/D (m) B/D (m)

MP B1 1 12.78 12.75

Seperti yang terlihat pada tabel diatas bahwa nilai rasio L/B pada

kapal, lebih kecil dibandingkan dengan nilai rasio L/D dan B/D pada kapal

multi purpose B. Untuk nilai rasio yang ideal yaitu L/B 3.58 – 5.00, L/D 7.14 –

15.43, B/D 1.86 – 3.14 Ayodhyoa (1972).

Nilai rasio L/B pada sampel lebih kecil dari nilai standar yang telah

ditentukan, hal ini akan berpengaruh buruk terhadap kecepatan kapal. Maka

untuk menyesuaikan nilai rasio perlu penambahan nilai B dan L agar

mendapatkan stabilitas yang baik. Untuk L/D sudah sesuai dengan standar

nilai rasio yang telah ditentuka, sedangkan untuk nilai B/D pada sampel lebih

besar dari nilai standar. Jika nilai B/D besar maka stabilitas kapal akan baik

dan tahanan kapal juga akan bertambah.

F. Klasifikasi

Di Kabupaten Pangkep Kecamatan Liukkang Tuppabirng terdapat


60/73

a. Hasil Analisis Cluster

Gambar 7. Analisis Cluster

• Kelompok 1 a (merah)

Pada kelompok ini terdiri dari jenis kapal pukat kepiting yang berada

di Pulau Salemo dengan ukuran utama yaitu LOA 10.58, BOA 1.4, D

(depth) 0.7, d (draft) 0.56. sedangkan nilai rasio dari jenis kapal ini yaitu

L/B 7.56, L/D 15.11, B/D 2.00.

• Kelompok 2 a (hijau)

Kelompok ini terdapat dua jenis kapal yaitu pukat kepiting sebanyak


61/73

• Kelompok 3 (biru)

Pada kelompok ini hanya terdapat satu jenis kapal sebanyak 2

sampel, yaitu kapal pukat kepiting yang terdapat di Pulau Sagara. Dimana

ukuran utama dari kelompok ini yaitu LOA 5.95 – 7.89, BOA 0.86 – 1.4, D

(depth) 0.17 – 0.25, dan d (darft) 0.14 – 0.20. Untuk nilai rasio dari kapal

ini yaitu L/B 5.64 – 6.92, L/D 31.56 – 35.00, B/D 5.06 – 5.60.

• Kelompok 4 (orange)

Pada kelompok ini terdapat empat jenis kapal yaitu kapal trawl

sebanyak 13 sampel yang terdapat di Pulau Sapui dan Pulau Satando.

Untuk kapal pukat ikan sebanyak 3 sampel yang berada di Pulau Satando,

sedangkan kapal pancing rawai sebanyak 2 sampel yang berada di Pulau

Satando, dan kapal multi purpose hanya terdapat 1 sampel yang berada di

Pulau Saugi.

Untuk kelompok ini memiliki ukuran utama LOA berkisar 9.66 –

11.84, BOA berkisar 1.14 – 1.95, D (depth) berkisar 0.42 – 0.62, d (draft)

berkisar 0.34 – 0.50. sedangkan untuk nilai rasio pada kelompok ini yaitu

L/B 5.40 – 9.03, L/D 17.10 – 26.88, B/D 2.64 – 3.65.

• Kelompok 5 (ungu)

Pada kelompok ini hanya terdiri satu jenis yaitu kapal bubu terdapat

sebanyak 2 sampel dan gill net sebanyak 2 sampel Ukuran utama pada


62/73

sebanyak 2 sampel dan gill net sebanyak 2 sampel. Ukuran utama pada

kelompok ini adalah LOA 5.5 – 10.1, BOA 0.62 – 1.85, D (depth) 0.42 –

0.45, d (draft) 0.29 – 0.40. sedangkan untuk nilai rasionya yaitu L/B 5.46 –

9.57, L/D 11.80 – 26.39, B/D 1.33 – 4.40.

• Kelompok 7 (merah muda)

Pada kelompok ini yaitu jenis kapal pancing cumi yang berad di

Pulau Saugi dengan ukuran utama LOA 5.5, BOA 0.5, D (depth) 0.36, d

(draft) 0.29 dan untuk nilai rasio ukuran utama yaitu L/B 11.00, L/D 15.28,

B/D 1.39.

• Kelompok 8 b (hijau)

Kelompok ini yaitu kapal multi purpose , dimana jenis kapal ini

membawa lebih dari satu alat tangkap. Jenis kapal ini berada di Pulau

Sabutung dengan ukuran LOA 5.11, BOA 5.1, D (depth) 0.4, d (draft) 0.32

dan untuk nilai rasio utama yaitu L/B 1.00, L/D 12.78, B/D 12.75.

b. Hasil Analisis PCA

BOA (m)

BOA/DPK 4 PK 5

MP B1

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1 2


63/73

Gambar 8. Analisis PCA

Pada analisis PCA menghasilkan delapan kelompok, sama halnya

dengan menggunakan analisis cluster . Untuk analisis PCA menggunakan

sumbu-sumbu yang menunjukkan kemiripan pada tiap jenis kapal yaitu ukuran

panjang LOA, BOA, D (depth ), d (draft ) , sedangkan ukuran rasio L/B, L/D, B/D.

Dengan menggunakan analisis PCA dapat diketahui jenis-jenis kapal

berdasarkan ciri-ciri kemiripannya, seperti yang terlihat pada tabel 19.

LOA (m)

BOA (m)

D (m)d (m)LOA/BOA

LOA/D

BOA/D

PK 1

PK 2

PK 3

BB 1

BB 2BB 3BB 4

BB 5

BB 6

PK 4 PK 5

TR 1

TR 2

TR 3TR 4

TR 5

TR 6

TR 7TR 8

PC 1MP A1

BB 7

TR 9TR 10

TR 11 TR 12

TR 13PI 1

PI 2

PR 1

PR 2

PI 3PC 2

PC 3

MP B1

PC 4

PC 5 PC 6

PC 7

PK 6

PK 7

GN 1GN 2

-0.6

-0.4

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

-0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8


64/73

Tabel 19. Hasil Analisis PCANo Kelompok Sampel Kapal Karakteristik/Penciri

1 1 PK 1 Nilai D (depth ) kapal tinggi

2 2 PK 2, PK 3, BB 1, BB 2,

BB3, BB 4, BB 5, BB 6

Nilai LOA/D kapal tinggi

3 3 PK 4, PK 5 Nilai BOA/D kapal rendah

4 4 TR 1, TR 2, TR 3, TR 4,

TR5, TR 6, TR 7, TR 8, TR9,

TR 10, TR 11, TR 12, TR 13,

PR 1, PR2, PR 3, PI 1, PI 2,

MP A1

Nilai LOA kapal rendah

5 5 BB 7 Nilai LOA/D kapal tinggi

6 6 PC 2, PC 3, PC 4, PC 5,

PC6 , PC 7, PK 6, PK 7,

GN1, GN 2

Nilai LOA/BOA kapal tinggi

7 7 PC 1 Nilai LOA/BOA kapal tinggi

8 8 MP B1 Nilai BOA kapal tinggi

Dari Tabel 19 dapat dilihat ada 4 kelompok yang karakteristik/pencirinya

memiliki kesamaan. Dimana kelompok 6 dan kelompok 7 pencirinya sama, pada

utama pada kelompok 2. Pada kelompok kapal lain masing-masing memiliki


65/73

utama pada kelompok 2. Pada kelompok kapal lain masing masing memiliki

karakteristik/penciri yang berbeda-beda.

V. KESIMPULAN DAN SARAN


66/73

S U S

A. KESIMPULAN

Dari hasil penelitian mengenai identifikasi kapal perikanan di

Kecamatan Liukkang Tuppabiring Kabupaten Pangkep dapat

disimpulkan:

1. Terdapat sembilan jenis kapal berdasarkan alat tangkap yang

tersebar pada enam pulau di Kecamatan Liukkang Tuppabiring, yaitu

kapal bubu, kapal gill net , kapal pancing cumi, kapal trawl , kapal pukat

kepiting, kapal pukat ikan, kapal multi purpose A, kapal multi purpose

B, kapal pancing rawai.

2. Dari hasil penelitian menggunakan analisis cluster dan analisis PCA

menghasilkan delapan kelompok kapal dengan draft masing-masing

yang terdapat di Kecamatan Liukkang Tuppabbiring Kabupaten

Pangkep.

Saran

Diharapkan data mengenai identifikasi kapa dapat dijadikan

sebagai data base oleh pemerintah Kabupaten Pangkep bagi Dinas

Kelautan dan Perikanan.

DAFTAR PUSTAKA


67/73

Ayodhyoa, 1972. Kapal Perikanan . Fakultas Perikanan. Institut Pertanian Bogor.Bogor.

Ayodhyoa. 1981. Metode Penangkapan Ikan. Bogor. Yayasan Dewi Sri.

Vont Brant, A. 1984. Fish Catching Methods of The World . England. Fishing new

books Ltd.

Dinas Kelautan dan Perikanan Pangkep. 2011. Laporan Statistik Perikanan

Kabupaten Pangkep. Sulawesi Selatan

Mahribi, D.R. 2012. Kapal Ikan. Universitas Jendral Soedirman. Purwoketo.

Dohri, M.N. Soedjana. 1983. Kecakapan Bahari 1. Jakarta: Departemen

Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Jenderal Pendidikan Dasar dan

Menengah. Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan, ProyekPengadaan Buku Pendidikan Menengah Kejuruan.

Fyson, J. 1985. Design of Small Fishing Vessel . Fishing News Book Ltd.

Farnham. Surrey, England. 320

Iskandar, B.H. 2007. Stabilitas Statis dan Dinamis Kapal Latih Stella Maris.

Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor. Buletin PSP 16 (1): 31 – 49.

Iskandar, B.H. dan S. Pujiyati. 1995. Keragaan teknis kapal perikanan di

beberapa wilayah Indonesia . Laporan Penelitian. Proyek Operasi dan

Perawatan Fasilitas (OPF)-IPB 1994/1995. Jurusan PSP IPB, Bogor.

Mulyanto dan Zyaki, 1985. Pengertian Dasar Besaran-besaran Kapal. Direktorat

Jenderal Perikanan Semarang.

Muckle, W. 1975. Naval Architecture for Engineers , Revised by Taylor,D.A.Second Edition. UK. Newnes-Butteerworths. London: Boston.

Nomura, M. and T. Yamazaki. 1977. Fishing Tecniques . Tokyo. Japan

International Corporation Agency (JICA). 206 hal.

Tompo, S. A. 1990. Teori Merancang Kapal I . Jurusan Perkapalan Fakultas


68/73

Teknik Universitas Hasanuddin. Makassar.

Undang-undang no 54. 2002 tentang usaha perikanan, www.bpkp.go.id ,

didownload 15 oktober 2013.

UU No. 17 tahun 2008 Tentang Pelayaran. www.bpkp.go.id. Diakses padatanggal 20 Desember 2013.


69/73


70/73


71/73


72/73


73/73

--athirahimr-14038-1-14-athir-k

Documents