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我是一位現職民航機機師，希望跟各位有志人士分享一下天空的喜與樂。BLOG的內容會包括以前學飛的經歷、現在的工作、飛行的奇遇等等，希望大家能當成長篇故事追看下去吧。當然這BLOG也會

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Oct 19, 2009 12:45 PMPublicPageviews 1033 26

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在飛行世界裡，速度代表性能。速度愈快升力愈大飛機飛得愈高，同時速度愈快飛行時間愈少

乘客更歡喜。但什麼才叫作快呢?? TAS 350kt是否很快? M0.66又是否很慢?沒錯，在飛行世界

有各種各樣描述速度的方法，沒有深入了解又豈能評論一隻飛機的快慢? 打個譬喻，一輛小巴

在跑每小時八十公里，這是一種描述速度的方法，亦可說他的車轆每秒轉動八圈，這是另一種

描述，什至說成他只有旁邊保時捷速度的一半...但其實小巴卻只有一個速度。飛機也是一樣，即使在飛同一個速度，卻很多種描述飛機速度的方式，而且更為複雜，今次跟大家逐一介紹。

IAS- Indicated Airspeed。IAS是由飛行儀表直接讀出來的速度，是航空界最常用的speed

reference。一般ATC對機師作出速度(in kt)指示也是指IAS，除非他指明說的是其他速度。要解

釋airspeed前非得不提pitot tube，他是一個L字型的勾，用來量度流過飛機的dynamic pressure，當

飛機飛愈快，撞擊tube口的空氣也愈多愈快，dynamic pressure因而增加。一般民航機設有最少三枝pitot tube，並連接到飛行電腦用來讀取airspeed，再顯示在機師面前；而小型飛機則有一枝直接連接到ASI(airspeed indicator)。當資料去到電腦或ASI時，儀器會假設當時天氣是ISA狀態

(International Standard Atmosphere, 國際標準大氣)來顯示出來。當然99.9%時間飛機也不會在標準大氣狀態下飛，IAS會隨著溫度及密度偏離於標準大氣而產生誤差。愈接近地面IAS愈準確而

且十分重要，例如機師起飛時參考的V1、Vr及降落時的進場速度也是以IAS作參考，相反離地面愈遠他的參考價值會大大降低，因為誤差會愈來愈大，在high altitude機師會改為用M No及

TAS等作單位。

Pitot

CAS- Calibrated Airspeed。這個大家並不常聽，但存在絕對的重要性，因每個儀器也一定有其

不準確性，例如pitot tube來說，當AOA(angle of attack)愈高，流過的空氣會跟tube本身出現角度上的誤差，變成不是全數空氣也能打在tube的入口，令飛機under-read了真實的速度。一般經過

看chart或民航機的電腦都能夠把誤差計算，然後把IAS改成更準確的CAS，再顯示在螢幕上。

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因此嚴格來說機師看到的是CAS，但一般方便起見也叫作IAS。CAS還能再進一步修改成更準確的EAS，在此不多說。

TAS- True Airspeed。True，真實的速度? 沒錯這是飛機真正在飛的速度。那難度IAS就不是飛機

的真正速度嗎?? 之前跟大家解釋過IAS是跟據國際大氣狀態而顯示，因此只有室外溫度是15C、氣壓為1013.25hpa、而且飛機在海平面飛的時候IAS才會等於TAS。當隨著溫度提升，或

高度提升而令空氣密度大減時，ASI上的IAS就會under-read了真實速度。舉列說，當飛機飛至30000'，室外溫度-45C時，飛機的IAS只有250kt，但實際上TAS已達近400 kts。要總結的話，

TAS是由IAS(嚴格來說是EAS)經過高度及溫度上的修正後得出的真實速度，一般計算時需要TAS calculator或flight computer等儀器，至於民航機的電腦會自動計算TAS並把其顯示在flight

display上。由於是真實速度，ATC flight plan上所有的速度也是TAS，並用於計算飛行時間。

相信很多人都沒有flight computer，就算有也不知怎樣換算，因此小弟找了一個不錯的link，讓大家加深了解IAS跟TAS的關係。http://www.flightplan.za.net/trueAirspeed.php

GS- Ground Speed。不難理解，就是TAS加上風之後的速度了。假設在三萬八千尺上空，飛機

以TAS480kt飛，同時有著120kt順風(tailwind)，GS就變成600kt，亦即是假設飛機飛了一小時等於在地面走了600nm，或每分鐘走10nm。如果有聽airband的朋友或許聽過ATC叫機師"reduceground speed by xx kts"，用來控制飛機與飛機間的分隔。

M. No- Mach Number。馬赫，又叫馬赫數，是表示速度的量詞。在航空界裡，一般高於FL280

之後ATC的指示多會以mach no來代替speed。一馬赫( Mach 1.0)即一倍音速，或跟音速一樣快。Mach .80代表有音速80%的速度。現今民航機平均的最高馬赫限制約為Mach 0.86，當然不同機

種的限制不同，如果超過限制代表機身有機會出現結構上損害。很多人對音速有誤解，以為音速永遠也只有一個實數，即330m/s(~641kt)，但其實音速跟溫度成正比關係。正常情況下高度

愈大溫度愈低，假設氣溫為 -40C at FL300 及 -50C at FL400，由於聲音在FL300走快一點(注意實際不是高度影響，而是因溫度較高)，所以同樣飛M .80的兩隻飛機在較低的一隻會飛得快

點。

最後再找來airbus cockpit內的PFD/ND給大家參考。圖左為PFD(primary flight display)，圖右是ND(Nav display)，今次集中教大家如何在兩個螢幕找speed reference。

1. Indicated airspeed scale

2. Current Mach number

3. Ground speed, TAS, Wind vector

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Jacky

Jacky

Oct 25, 2009 2:31 PM

睇第一段果時心諗 : 咁似相對論既XD

石頭飯

石頭飯

Oct 27, 2009 12:43 AM

我冇咁厲害...哈哈 。

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Oct 23, 2009 2:42 PM

擁抱真是個奇怪的東西，明明靠的那麼近，卻看不見彼此的臉!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..擁抱真是個奇怪的東西，明明靠的那麼近，卻看不見彼此的臉!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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石頭飯

石頭飯

Oct 24, 2009 5:15 PM

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Oct 23, 2009 12:13 AM

發表，是一種抒發：好的心情可以一再的回味發酵；壞的心情就讓它留在文字裡吧！加油！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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發表，是一種抒發：好的心情可以一再的回味發酵；壞的心情就讓它留在文字裡吧！加

油！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　

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石頭飯

石頭飯

Oct 24, 2009 5:11 PM

(Empty)Yahoo! User

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Oct 22, 2009 3:34 AM

人因夢想而偉大，要堅持自己的理想哦！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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石頭飯

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Oct 24, 2009 5:11 PM

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Oct 22, 2009 1:06 AM

加油啦！期待你的更新

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

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石頭飯

石頭飯

Oct 24, 2009 5:11 PM

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SHAM SHUI PO

SHAM SHUI PO

Oct 21, 2009 7:19 PM

反而想知GROUND SPEED點MEARSURE, 我有次係GND 位有個SCREEN 可以睇晒D 機既GROUND SPEED, 大部份HEADWIND TAXI 緊既係慢 TAILWIND 成5-8kts.

石頭飯

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Oct 24, 2009 5:13 PM

gs都應該係個radar幾秒掃一次計返出黎。

咁有趣@@，我都想睇睇ground radar係點~~^^"Yahoo! User

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Oct 21, 2009 7:04 PM

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