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propagation time, the events have a combined signal-to-noise ratio (SNR) of 24 [45].Only the LIGO detectors were observing at the time of

GW150914. The Virgo detector was being upgraded,and GEO 600, though not sufficiently sensitive to detectthis event, was operating but not in observationalmode. With only two detectors the source position isprimarily determined by the relative arrival time andlocalized to an area of approximately 600 deg2 (90%credible region) [39,46].The basic features of GW150914 point to it being

produced by the coalescence of two black holes—i.e.,their orbital inspiral and merger, and subsequent final blackhole ringdown. Over 0.2 s, the signal increases in frequencyand amplitude in about 8 cycles from 35 to 150 Hz, wherethe amplitude reaches a maximum. The most plausibleexplanation for this evolution is the inspiral of two orbitingmasses, m1 and m2, due to gravitational-wave emission. Atthe lower frequencies, such evolution is characterized bythe chirp mass [11]

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III. DETECTORS

Gravitational-wave astronomy exploits multiple, widelyseparated detectors to distinguish gravitational waves fromlocal instrumental and environmental noise, to providesource sky localization, and to measure wave polarizations.The LIGO sites each operate a single Advanced LIGO

detector [33], a modified Michelson interferometer (seeFig. 3) that measures gravitational-wave strain as a differ-ence in length of its orthogonal arms. Each arm is formedby two mirrors, acting as test masses, separated byLx ¼ Ly ¼ L ¼ 4 km. A passing gravitational wave effec-tively alters the arm lengths such that the measureddifference is ΔLðtÞ ¼ δLx − δLy ¼ hðtÞL, where h is thegravitational-wave strain amplitude projected onto thedetector. This differential length variation alters the phasedifference between the two light fields returning to thebeam splitter, transmitting an optical signal proportional tothe gravitational-wave strain to the output photodetector.To achieve sufficient sensitivity to measure gravitational

waves, the detectors include several enhancements to thebasic Michelson interferometer. First, each arm contains aresonant optical cavity, formed by its two test mass mirrors,that multiplies the effect of a gravitational wave on the lightphase by a factor of 300 [48]. Second, a partially trans-missive power-recycling mirror at the input provides addi-tional resonant buildup of the laser light in the interferometeras a whole [49,50]: 20Wof laser input is increased to 700Wincident on the beam splitter, which is further increased to100 kW circulating in each arm cavity. Third, a partiallytransmissive signal-recycling mirror at the output optimizes

FIG. 2. Top: Estimated gravitational-wave strain amplitudefrom GW150914 projected onto H1. This shows the fullbandwidth of the waveforms, without the filtering used for Fig. 1.The inset images show numerical relativity models of the blackhole horizons as the black holes coalesce. Bottom: The Keplerianeffective black hole separation in units of Schwarzschild radii(RS ¼ 2GM=c2) and the effective relative velocity given by thepost-Newtonian parameter v=c ¼ ðGMπf=c3Þ1=3, where f is thegravitational-wave frequency calculated with numerical relativityand M is the total mass (value from Table I).

PRL 116, 061102 (2016) P HY S I CA L R EV I EW LE T T ER S week ending12 FEBRUARY 2016

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(1)Ʊ»ưɓɠȷɚȬɁȩȽàʼnȊ¶NjEô 国道２０号 と未来

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※完成イメージ図について 、今後 変更が生じる場合があります。

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事業位 図

新 口交通ターミ ル

高速、長 バスの発 便数・・・日本一。

高速、長 バスの 車場数・・・日本一。

日本一の乗降客「新宿駅」から・・・直結。

かにも 日本一が・・・。

（平成14年 4月） （平成27年 12月）

【新宿駅南口地区基盤整備】http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/saisei/shinjuku/index.htm

日本一の乗降客数を誇る新宿駅の南口に接する新宿跨線橋(一般国道20号)上は、一日約６万台の車と約14万人の歩行者が通行していますが、ゆとり空間が乏しく、タクシーや一般車の乗降等の影響で慢性的な交通渋滞を引き起こして います。また、大正１４年に架けられた新宿跨線橋は老朽化と耐震性の面から架け替えが必要でした。 さらに、新宿駅は首都圏を代表する交通結節の要衝でありながら、高速路線バス乗り場が点在するなど、鉄道、高速路線バス、タクシー等、 交通機関相互の乗り換えの利便性にも乏しい現状にあります。そこで、東京国道事務所は跨線橋の架け替えと交通結節点の整備、地下歩道の整備により、新宿駅南口前を中心とした人優先の安全・安心で快適な歩行者空間を創出すべく、事業を展開中です。

【完成イメージ図】

【状況写真】

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木更津南J

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大井J

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外か く 環状道路

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太平洋

Ｃ

: 高速国道の大都市近郊区間と概ね同じ

: 高速国道の大都市近郊区間より料率が低い

注） 点線は整備中区間

: 高速国道の大都市近郊区間より料率が高い

: 大都市近郊区間外の高速国道等

: 利用距離により料率が変化

平成27年6月7日時点

Ｃ: 高速国道の大都市近郊区間と概ね同じ

: 高速国道の大都市近郊区間と概ね同じ（激変緩和措置）

注） 点線は整備中区間

: 大都市近郊区間外の高速国道等（普通区間）

※ 上限料金を設定するなどの激変緩和措置を実施

＜現状＞ ＜平成２８年度～＞

圏央道などの整備進展 利用重視の料金

料金水準や車種区分を統一

整備重視の料金

整備の経緯の違い等料金水準や車種区分等に相違

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オリンピックスタジアム

（新国立競技場等）

お台場周辺

東京国際空港（羽田空港）

新東京国際空港（成田空港）

オリンピック・パラリンピック

会場

2020年東京オリンピック・パラリンピック開催時における公共交通（高速バス）支援に向けた取組みのイメージ

陸上競技・サッカー等

バレーボール・テニス等

都心周辺

空港アクセス高速バス東京駅

鉄道

新宿駅新宿バスターミナル

海外（国内）

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沖縄総合事務局１．観光 ～観光資源及び宿泊施設～

• 沖縄県内には、数多くの観光資源※1が存在し、宿泊施設※2も那覇市や名護市等の市街部のほか、恩納村のリゾートホテル群等、広く点在している。

《宿泊施設 総収容人数（3次メッシュ単位）(H22年度データ)》

※1）(財)日本交通公社が事務局として設置した「観光資源評価委員会」が検討･選定した「観光資源台帳」の観光資源のうち、評価ランクB級以上のもの（国土数値情報）※2）宿泊施設データ（株式会社旅行出版社）に掲載されている各宿泊施設の収容可能人数を3次メッシュ単位に集計したもの（国土数値情報）

出典：国土交通省国土政策局

辺戸岬

海洋博公園

平和祈念公園

名護市

那覇市

恩納村リゾートホテル

首里城

今帰仁城跡

座喜味城跡

勝連城跡

中城城跡

斎場御嶽識名園

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