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Thème VIII

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� Localisation du site et caractéristiques

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� Certu 2009/34

La commune de Vouzon est une petite communedu Loir-et-Cher de moins de 1 500 habitants situéesur la RD129, axe de transit nord/sud et sud/est.

La RD129 est parallèle à la RD2020 (ancienneRN20), axe de liaison Paris/sud de la France.La RD2020 est interdite aux poids-lourds sur lescommunes de Lamotte-Beuvron et de La-Ferté-Saint-Aubin ; le trafic se trouve ainsi reporté, entre autre,sur la RD129.

Dès lors, l’axe RD101/RD129 supporte un traficjournalier de 2 470 véhicules dont 10 % de poids-lourds : transits nord-sud et sud/est et desserte locale(entreprise de bois).

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� Problèmes rencontrés avant aménagement

À la jonction des deux routes RD101 et RD129 situées au sud de la commune, la circulation s’effectuede part et d’autre d’un monument aux morts implanté au milieu du carrefour. La RD101 étant prioritairesur la RD129, la vitesse inadaptée des poids-lourds et des véhicules légers venant de la RD101 occasionnerégulièrement des accidents matériels et des renversements de camions dans le virage au niveau du carrefour.Ce dysfonctionnement est accentué par un manque de visibilité à l’intersection.

Le sentiment d’insécurité et d’inconfort ne servent pas non plus la convivialité des lieux.

Vouzon

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� Description de l’aménagement

RR éé ff ll ee xx ii oo nn aa vv aa nn tt aa mm éé nn aa gg ee mm ee nn ttEn 1997, la commune a demandé un audit d’aménagement global sur son territoire. Les objectifs dégagés

de cet audit sont principalement :- d’améliorer la visibilité sur la RD101 et le fonctionnement du carrefour RD101/RD129 ;- de modérer les vitesses dès l’entrée d’agglomération et sur l’ensemble de la traversée du bourg ;- de dissuader le transit des poids-lourds dans la traversée de la commune.Cette réflexion amène aussi la commune à revoir l’organisation du stationnement.

LL ee ss aa mm éé nn aa gg ee mm ee nn tt ssPour répondre aux objectifs définis par l’audit, la commune s’est fixé comme priorité la sécurité de la

voie à l’entrée sud du bourg, en agissant sur la visibilité et la vitesse. C’est ainsi qu’elle a procédé à l’amé-nagement de l’intersection RD101/RD129 avec une modification des priorités, et à l’aménagement globalde la traversée du bourg avec notamment la mise en place d’une zone 30.

� L ’ a m é n a g e m e n t d u c a r r e f o u r R D 1 0 1 / 1 2 9L’aménagement du carrefour consiste à modifier le tracé de la RD101 pour orthogonaliser les conflits

entre les deux axes et réduire l’emprise du carrefour. Cette modification s’accompagne :- du déplacement du monument aux morts du milieu du carrefour vers le cimetière, lieu plus valorisant

et davantage accessible pour les manifestations commémoratives ;- d’un changement de priorité par la mise en place d’un « STOP » rendant prioritaire la RD129 ;- d’un aménagement paysager.

`Éêíì Petits aménagements de sécurité Aménagement d’un carrefour et traitement de la traversée

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� L ’ a m é n a g e m e n t g l o b a l d u b o u r gLa création d’une zone 30 sur la RD129 dès l’entrée dans le bourg s’est traduite par une réduction

de la largeur de chaussée à 5 mètres et par cinq légères surélévations traitées en pavage rouge. Plusieursemplacements de stationnement implantés en quinconce introduisent un effet de chicane et réduisentnécessairement la vitesse.

D’autre part, la démolition des murs cernant la mairie, le presbytère et la rue des Écoles a permis larequalification de la place de la Mairie dans le centre du bourg créant un espace aéré et convivial. Ce réamé-nagement casse l’aspect rectiligne de l’axe transversal appelant les automobilistes à plus de vigilance auniveau du carrefour.

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Trottoirs, stationnements et chaussée sont de même niveau topographique sur cette zone facilitantl’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Le choix de matériaux contrastés et la présence de cani-veaux différencient visuellement la chaussée des autres espaces permettant aux malvoyants de distinguerun cheminement.

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� Coût et modalités de financement

En 1999, le coût des travaux de modification du carrefour et de création de la zone 30 (hormis le coûtde la place de la Mairie) s’élève à 130 000 € TTC. Les conseils régional et général ont subventionné ces travauxà hauteur de 50 %. Le coût du déplacement du monument aux morts est de 2 000 €.

� Bilan

L’aménagement global réalisé répond en partie aux objectifs fixés et satisfait les habitants de la com-mune par plus de convivialité, une meilleure sécurisation et une circulation apaisée. Cet aménagementassure une plus grande cohésion du secteur urbanisé de la commune malgré un trafic de transit poids-lourds sensiblement identique.

On note la qualité et la sobrièté du traitement de l’ensemble de la traversée par le choix restreint dematériaux qui homogénéise l’aménagement, par l’économie de potelets, etc.

Depuis la création de l’aménagement global, il n’y a pas eu d’accident. Les comportements et les vitessessont en adéquation avec la fonction des lieux traversés.

� Commentaires

L’accessibilité des personnes à mobilité réduite n’est pas assurée partout. Il aurait été préférable que lestationnement et le mobilier urbain soient implantés autrement et libèrent de tout obstacle un cheminementd’au moins 1,40 m. Sur ce point, l’aménagement n’est pas pleinement satisfaisant.

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`Éêíì : Jean-Luc REYNAUD � 33 (0) 4 72 74 58 [email protected]

pÉíê~ : Anne-Marie BARC � 33 (0) 1 46 11 31 41

`bqb kloj^kafb `bkqob : Direction Aménagement Construction Transports CentreMyriam PALUD � 33 (0) 2 54 55 48 83 [email protected]

Réalisation du projet

Coordination du groupe de travail

Réalisation de la fiche

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