Трансмиссии eaton fuller для эксплуатации в тяжёлых...

Руководство поиску и устранению неисправностей

Трансмиссии Eaton Fuller ®

для эксплуатации в тяжёлых условиях TRTS0910 RU-RUОктябрь 2007 г.

FR-11210B FR-12210B FR-13210B FR-14210B FR-15210B FR-9210B FRF-11210B FRF-12210B FRF-13210B FRF-14210B FRF-15210B FRF-9210B FRO-11210B FRO-11210C FRO-12210B FRO-12210C FRO-13210B FRO-13210C FRO-14210B FRO-14210C FRO-15210B FRO-15210C RTXF-14615 RTXF-14708LLFRO-16210B FRO-16210C FRO-17210C FRO-18210C FROF-11210B FROF-11210C FROF-12210B FROF-12210C FROF-13210B FROF-13210C FROF-14210B FROF-14210C FROF-15210B FROF-15210C FROF-16210B FROF-16210C RT-7608LL RT-8608L RT-8908LL RTF-8608L RTF-8908LL RTLO-11610B RTXF-14709H RTXF-14710BRTLO-11610B-T2 RTLO-12610BRTLO-12610B-T2RTLO-12713A RTLO-12913A RTLO-13610B RTLO-13610B-T2 RTLO-14610A

RTLO-14610B RTLO-14610B-T2 RTLO-14613B RTLO-14618A RTLO-14713A RTLO-14718B RTLO-14913A RTLO-14918B RTLO-14918B-T2 RTLO-15610B RTLO-15610B-T2 RTLO-16610B RTLO-16610B-T2 RTLO-16618A RTXF-14710CRTLO-16713A RTLO-16713A-T2 RTLO-16718B RTLO-16913A RTLO-16913A-T2 RTLO-16918B RTLO-16918B-T2 RTLO-17610B RTLO-17610B-T2 RTLO-18610B RTLO-18610B-T2 RTLO-18718B RTLO-18718B-T2 RTLO-18913A RTLO-18913A-T2 RTLO-18918B RTLO-18918B-T2 RTLO-20913A RTLO-20918B RTLO-20918B-T2 RTLO-22918B RTLOC-16909A-T2RTXF-14715RTLOF-11610B RTLOF-11610B-T2 RTLOF-12610B RTLOF-12610B-T2RTLOF-12713A RTLOF-12913ARTLOF-13610B RTLOF-13610B-T2RTLOF-14610B RTLOF-14610B-T2 RTLOF-14613B RTLOF-14618A RTLOF-14713A RTLOF-14718B RTLOF-14913A RTLOF-14918B RTLOF-14918B-T2 RTLOF-15610B

RTLOF-15610B-T2 RTLOF-16610B RTLOF-16610B-T2 RTLOF-16618ARTXF-15615RTLOF-16713A RTLOF-16713A-T2 RTLOF-16718B RTLOF-16913A RTLOF-16913A-T2 RTLOF-16918B RTLOF-16918B-T2 RTLOF-17610B RTLOF-17610B-T2 RTLOF-18610B RTLOF-18718B RTLOF-18913A RTLOF-18913A-T2 RTLOF-18918B RTLOF-18918B-T2 RTLOF-20913A RTLOF-20918B RTLOF-20918B-T2 RTLOF-22918B RTLOFC-16909A-T2 RTO-11607L RTO-11607L RTXF-15710BRTO-11607LL RTO-11607LL RTO-11608LL RTO-11707DLL RTO-11707LL RTO-11708LL RTO-11709MLL RTO-11908LLRTO-11909ALL RTO-11909MLLRTO-13707DLL RTO-13707MLL RTO-14608LL RTO-14709MLL RTO-14908LL RTO-14909ALL RTO-14909MLL RTO-16908LL RTO-16909ALL RTOF-11607L RTOF-11607LL RTOF-11608LLRTXF-15710CRTOF-11707LL RTOF-11708LL RTOF-11709MLL RTOF-11908LL RTOF-11909ALL

RTOF-11909MLL RTOF-13707DLL RTOF-13707MLL RTOF-14608LL RTOF-14708LL RTOF-14709MLL RTOF-14908LL RTOF-14909ALL RTOF-14909MLL RTOF-16908LL RTOF-16909ALL RTX-11509 RTX-11608LL RTX-11609A RTX-11609B RTX-11609P RTX-11609R RTXF-15715RTX-11610 RTX-11615 RTX-11708LL RTX-11709A RTX-11709B RTX-11709H RTX-11710B RTX-11710C RTX-11715 RTX-12509 RTX-12510 RTX-12515RTX-12609A RTX-12609BRTX-12609P RTX-12609R RTX-12610 RTX-12709ARTX-12709B RTX-12709H RTX-12710B RTX-12710CRTXF-16709BRTX-13609A RTX-13609B RTX-13609P RTX-13609R RTX-13709H RTX-13710B RTX-13710C RTX-14608LL RTX-14609A RTX-14609B RTX-14609P RTX-14609R RTX-14610 RTX-14615 RTX-14708LL

RTX-14709A RTX-14709B RTX-14709H RTX-14710B RTX-14710C RTX-14715 RTX-15615RTXF-16709HRTX-15710B RTX-15710C RTX-15715 RTX-16709B RTX-16709H RTX-16710B RTX-16710C RTXF-11509 RTXF-11608LL RTXF-11609A RTXF-11609B RTXF-11609P RTXF-11609R RTXF-11610 RTXF-11615 RTXF-11708LL RTXF-11709H RTXF-11710B RTXF-11710C RTXF-11715 RTXF-12509 RTXF-12510 RTXF-16710BRTXF-12515 RTXF-12609A RTXF-12609B RTXF-12609P RTXF-12609R RTXF-12610 RTXF-12709H RTXF-12710B RTXF-12710C RTXF-13609A RTXF-13609B RTXF-13609P RTXF-13609R RTXF-13709H RTXF-13710B RTXF-13710C RTXF-14608LL RTXF-14609A RTXF-14609B RTXF-14609P RTXF-14609R RTXF-14610RTXF-16710C

Модели

Предупреждения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед запуском автомобиля расположитесь с кресле водителя, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, активируйте стояночный тормоз и отключите сцепление.

Перед проведением работ на автомобиле установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, активируйте стояночный тормоз и заблокируйте колёса.

Перед буксировкой автомобиля во избежание повреждения трансмиссии установите трансмиссию в нейтральное положение, вывесьте задние колёса или отсоедините карданный вал.

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

i

СодержаниеСодержание

ПРЕДИСЛОВИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСМИССИИ . . . . . . . . . . 2

ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . 4

СИНХРОНИЗАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Передняя секция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Вспомогательная секция . . . . . . . . . . . . . 5

ОБЫЧНЫЕ ЖАЛОБЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТРАНСМИССИЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Вибрация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Соскальзывание или выбивание шестерён . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Вспомогательная секция . . . . . . . . . . . . . 8Переключение рычага передач с трудом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Тепло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Шум. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Шум трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

ШЕСТЕРНИ И ВАЛЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Стук . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Неисправности шестерен . . . . . . . . . . . . 11Следы процесса изготовления . . . . . . . 11Скрежет шестерён на холостом ходу . . 12Закручивание и перелом вала . . . . . . . . 12

ПОДШИПНИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Усталость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Смазка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Бринеллирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Фретинг-коррозия . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Загрязнение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Нарушение центрирования . . . . . . . . . . 16Образование электрической дуги . . . . . 16

ЦЕНТРИРОВАНИЕ ТРАНСМИССИИ . . . . . 17Концентрическое центрирование трансмиссиис двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Износ корпусов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Направляющий поясок корпуса маховика двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Боковая сторона корпуса маховика двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Боковая сторона маховика . . . . . . . . . . . 18Направляющее отверстие маховика . . . 19Корпус муфты трансмиссии . . . . . . . . . . 19

УГОЛ ПРИВОДА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Крутильная вибрация . . . . . . . . . . . . . . . 20Снятие показаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

ПЛАНОВО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Ежедневно . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Каждые 10 000 миль . . . . . . . . . . . . . . . . 24Каждые 20 000 миль . . . . . . . . . . . . . . . . 25Каждые 40 000 миль . . . . . . . . . . . . . . . . 26Каждые *50 000 миль. . . . . . . . . . . . . . . . 26Профилактическое обслуживание Fuller® Рекомендации . . . . . . . . . . . . . . . 26

СМАЗКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Правильная смазка имеет первостепенное значение для продления срока службы трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

РЕКОМЕНДАЦИИ ОТНОСИТЕЛЬНО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА . . . . . . . . . . . . . . . 30

РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ . . . 32

ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

БУКСИРОВАНИЕ ИЛИ ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1

Предисловие

ПРЕДИСЛОВИЕ

В настоящем издании представлена основная техническая информация по обслуживанию и ремонту трансмиссий грузовых автомобилей для тяжёлых условий эксплуатации. Это руководство для механика по определению неисправности, анализу причин и осуществлению требуемого ремонта. Особое внимание уделено обслуживанию трансмиссий Fuller с двумя промежуточными валами; вместе с тем, ряд разделов относится ко всем механическим трансмиссиям. При необходимости более глубокой диагностики см. следующие публикации:

• Руководство по поиску и устранению неисправностей воздушной системы

• Основные сведения о работе цилиндрических шестерён

• Руководства по техническому обслуживанию

• Руководства по обслуживанию заднего уплотнения

Эти программы и другие виды информации по обслуживанию изделий для трансмиссий и элементов Fuller предоставляются по заявке. Service Bulletin (Бюллетень технического обслуживания) подробно освещает усовершенствования нашей продукции, методики ремонта и другие темы, относящиеся к техническому обслуживанию. Service Bulletin можно получить, написав по адресу:

EATON CORPORATIONTRANSMISSION DIVISION (Трансмиссионный дивизион)Technical Service Department (Отдел технического обслуживания) PO. Box 4013Kalamazoo, MI 49003

Вся информация, содержащаяся в данной брошюре, была тщательно проверена. Вместе с тем, Трансмиссионный дивизион Eaton не предоставляет явно выраженной или подразумеваемой гарантии или заверений на основании прилагаемой информации. О любых ошибках или пропусках можно сообщить в группу обучения и изданий Трансмиссионного дивизиона Eaton, PO. Box 4013, Kalamazoo, MI 49003.

2

Назначение трансмиссииНазначение

трансм

исси

и

НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Назначение трансмиссии заключается в эффективной передачи мощности двигателя, выраженной в крутящем моменте, на задние колёса автомобиля. Крутящий момент представляет собой крутящее или скручивающее усилие, передаваемое на маховик двигателя. Передаточные числа шестерён трансмиссии увеличивают или уменьшают крутящий момент в зависимости от необходимости перемещать груз или сдвинуться с места. Шестерни также повышают или понижают скорость. Передаточные отношения шестерён разнесены так, что двигатель работает в самом оптимальном диапазоне скорости вращения при поступательном переключении передач.

Чтобы соответствовать потребностям автомобиля, передаточные числа трансмиссии должны быть достаточно низкими, чтобы сдвинуть автомобиль с места, обеспечивать движение вверх по склону и поддерживать работу двигателя в диапазоне с самой высокой эффективностью. Кроме того, трансмиссия должна обеспечивать удобство выбора передачи.

3

Назначение трансмиссии

Упрощённая схема передачи мощности через трансмиссию Fuller с двумя промежуточными валами показывает, как изменяется крутящий момент и скорость, и как крутящий момент делится между двумя промежуточными валами.

Входной вал и ведущая шестерня (1) постоянно совмещены с ведущими шестернями промежуточных валов (2); при повороте входного вала шестерни промежуточных валов находятся в постоянном зацеплении с «плавающими» шестернями первичного вала (3). Шестерни первичного вала свободно вращаются на первичном валу (4). Шестерня скользящей муфты (5), соединённая шлицами с главным валом, находится в зацеплении с внутренними зубьями шестерни первичного вала, соединяя её с главным валом. Теперь главный вал поворачивается с передаточным числом выбранной шестерни.

Трансмиссии Fuller с двумя промежуточными валами Roadranger® обычно состоят из пятискоростной передней секции и из двух- или трёхскоростной вспомогательной секции; обе секции находятся в одном картере.

Ведущая шестерня промежуточного вала

Шестерня первичного вала

Выходной вал

Шестерня скользящей муфты

Первичный вал

Шестерня промежуточного вала

Входной вал и шестерня первичного вала

4

Передача мощностиПер

едача м

ощности

ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ

1. Мощность (крутящий момент) передается от маховика двигателя на входной вал.

2. Шлицы на входном валу входят в зацепление с внутренними шлицами втулки шестерни привода.

3. Крутящий момент разделяется между двумя ведущими шестернями промежуточных валов.

4. Крутящий момент передаётся двумя шестернями промежуточных валов на входящую в зацепление шестерню первичного вала. На схеме показано включение шестерни первой скорости.

5. Внутренние шлицы ступицы шестерни первичного вала передают крутящий момент на главный вал через шестерню скользящей муфты.

6. Главный вал передает крутящий момент на ведущую шестерню вспомогательной секции через шестерню саморегулирующейся муфты, находящейся в ступице вспомогательной ведущей шестерни.

7. Крутящий момент разделяется между двумя ведущими шестернями вспомогательных промежуточных валов. (При прямой передаче или в верхнем диапазоне мощность подаётся на выходной вал от вспомогательной ведущей шестерни через шестерню саморегулирующейся скользящей муфты.)

8. Крутящий момент передается двумя шестернями нижнего диапазона промежуточных валов на шестерню нижнего диапазона.

9. Крутящий момент передается на выходной вал через шестерню саморегулирующейся скользящей муфты.

10. Выходной вал присоединён к карданной передаче.

5

Синхронизация

СИНХРОНИЗАЦИЯ

Синхронизация всех трансмиссий Fuller с двумя промежуточными валами производится при сборке. При сборке трансмиссии необходимо строго следовать инструкциям по синхронизации. Синхронизация обеспечивает своевременное вхождение в зацепление шестерён промежуточных валов с сопряжёнными шестернями первичного вала, шестерни первичного вала при этом устанавливаются по центру первичного вала и равномерно разделяют нагрузку.

Один набор шестерён синхронизируется в передней секции, и один — во вспомогательной. Синхронизация заключается в нанесении отметки на соответствующие зубья перед установкой и совмещения отмеченных зубьев во время сборки. Ниже описаны этапы синхронизации.

Передняя секция

1. Шестерня первичного вала — пометьте любые два соседних зуба на приводной шестерне, а затем нанесите метки на два соседних зубца, противоположных первым. Между отметками на каждой стороне шестерни должно быть одинаковое количество зубьев.

2. Приводные шестерни промежуточных валов — на каждой ведущей шестерне отметьте зубья, находящиеся прямо над шпоночной канавкой. Для идентификации на этом зубе выштамповано «О».

3. Совмещение шестерён промежуточных валов и шестерни первичного вала — установите шестерню в сборе. Установите отмеченный зуб левого промежуточного вала между двумя помеченными зубьями на ведущей шестерне. Повторите данную операцию с правым промежуточным валом.

Вспомогательная секция

Наборы шестерён, помеченные для синхронизации, различаются в зависимости от модели. Обычно используется шестерня с задней стороны вспомогательной секции.

1. Шестерня первичного вала — пометьте любые два соседних зуба на шестерне первичного вала, а затем нанесите метки на два соседних зуба, противоположных первым.

2. Шестерни промежуточных валов — на каждом промежуточном валу в сборе пометьте зуб шестерни с выштампованным знаком «О».

Примечание: Подробные инструкции по синхронизации трансмиссий Fuller с двумя промежуточными валами при сборке приведены в соответствующих руководствах по техническому обслуживанию.

Зубья шестерни первичного вала

правильно отмечены для синхронизации.

Разрез 7300G-11/86

Зубья на промежуточном валу прямо над шпоночной

канавкой отмечены для синхронизации.

Разрез 7300H-11/86

Зубья шестерни промежуточного вала,

входящие в зацепление с зубьями шестерни

первичного вала для правильной синхронизации.Разрез 7300F-11/86

6

Обычные жалобы, связанные с трансмиссией

Обычные ж

алобы

, связан

ные с

трансм

исси

ей

ОБЫЧНЫЕ ЖАЛОБЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТРАНСМИССИЕЙ

Вибрация

Эффект вибрации проявляется в трансмиссии, но возникает она, как правило, в другом месте силовой передачи. Вибрация, как правило, ощущается или определяется водителем на слух, однако в некоторых случаях водитель остается в неведении о неисправности трансмиссии в результате вибрации. (Причины и способы устранения вибрации и связанных с нею проблем см. в разделе «Вибрация при кручении».)

Некоторые проблемы с трансмиссией, вызванные вибрацией силовой передачи:

1. Скрежет шестерён на холостом ходу. (См. раздел «Валы»).

Фреттинг-коррозия шлицев

2. Фреттинг-коррозия шлицев шестерён и валов

3. Шум (См. раздел «Шум»).

4. Фреттинг-коррозия подшипников (См. раздел «Подшипник»).

5. Неоднократная течь заднего уплотнения. Поломка штифтов синхронизатора.

Поломка штифтов синхронизатора.

6. Поломка или ослабление штифтов синхронизатора.

7. Постоянное ослабление болтов с колпачками, кронштейнов и опор.

Износ входного шлица

8. Износ шлица вала.

9. Износ универсального шарнира. (Является не признаком неисправности трансмиссии, а показателем вибрации).

7


Общие причины вибрации:

1. Дисбаланс или нарушение соосности привода. (См. раздел «Центровка трансмиссии».)

2. Нарушение баланса колёс или барабанов тормозов.

3. Неустойчивая работа двигателя.

4. Поломка или износ опор двигателя.

5. Износ подвески.

Соскальзывание или выбиваниешестерён.

Передняя секция Сопряжённые зубья должны быть параллельны при переводе скользящей муфты в зацепление с шестернёй первичного вала. Конусные или изношенные зубья, входящие в зацепление, стремятся «отойти» по мере вращения шестерен. При нормальных условиях происходит «соскальзывание». Некоторые из этих условий:

1. Трансмиссия установлена с отклонением от центра направляющего подшипника маховика.

2. Чрезмерное «проскальзывание» шестерён, приводящее к укорачиванию зубьев, входящих в зацепление.

Сработанные зубья, входящие в зацепление

3. Износ зубьев шестерён, входящих в зацепление, до конусности.

4. Недостаточное давление на шарик фиксации от слабой или неисправной пружины фиксации.

Износ стержня вилки

5. Чрезмерный износ фиксирующей отметки на стержне вилки.

6. Неправильная регулировка дистанционного привода переключения передач, приводящая к частичному зацеплению. Проверьте также на наличие ослабленных соединений и износа втулок.

Соскальзывание обычно происходит при вытягивании с большой силой или торможении с толкающей нагрузкой.

Выбивание происходит при приложении к стержню вилки усилия, достаточного для преодоления давления пружины фиксации, что приводит к переводу шестерни первичного вала в нейтральное положение.

Пружинафиксации

Разрез 7233A-11/86

8


Обычные ж

алобы

, связан

ные с

трансм

исси

ей

Условия, приводящие к выбиванию

1. Слишком тяжёлые и длинные рычаги переключения передач, раскачивающиеся подобно маятнику при эксплуатации на неровной местности. Захлёстывающее действие рычага преодолевает напряжение пружины фиксации.

2. Механическое дистанционное управление с основным элементом, установленным на раме. Относительное движение между узлом "двигатель-трансмиссия" и рамой может выбить трансмиссию из передачи. Износ или поломка опор двигателя увеличивают эффект данного состояния.

Вспомогательная секция

Выскальзывание во вспомогательной секции вызывается износом, конусностью или неполным зацеплением зубьев, входящих в зацепление. Эти условия приводят к «выходу из зацепления» шестерни первичного вала при повороте шестерён. Причинами таких неисправностей являются проскальзывание или нормальный износ после длительной эксплуатации. Вибрации в результате неправильной регулировки силовой передачи и низкого давления воздуха также способствуют выскальзыванию.

Конусность зубьев, входящих в зацепление

Выбивание во вспомогательной секции обычно происходит в наборе шестерён делителя. При недостаточном разделении крутящего момента во время переключения делителя скользящая муфта может не успеть завершить переключение до повторного приложения крутящего момента к шестерням. При повторном приложении крутящего момента частично вошедшая в зацепление шестерня первичного вала «выбивается» из промежуточной шестерни делителя. Крутящий момент, приложенный на шестерни, приводит к поломке входящих в зацепление зубьев сопряженных шестерён.

Переключение рычага передачпроисходит с трудом

Усилие, необходимое для перевода рычага переключения передач из одной передачи в другую, индивидуально для каждого отдельного случая. Необходимость прилагать слишком большое усилие является постоянной причиной жалоб водителей.

Большинство жалоб поступает на приводы дистанционного типа, устанавливаемые на автомобилях с кабиной над двигателем. Перед проверкой трансмиссии на затруднённое переключение осмотрите дистанционный привод. Проблемы с приводом вызываются износом соединений или втулок, заеданием, неправильной регулировкой, отсутствием смазки на шарнирах или помехами, препятствующими свободному перемещению.

Чтобы определить, не является ли причиной затруднённого переключения передач сама трансмиссия, уберите рычаг переключения передач или привод с верхней части трансмиссии. После этого, с помощью монтировки или отвёртки, переведите блокировку переключения передач в положение каждой передачи. Свободное (лёгкое) перемещение стержней вилки указывает на неисправность узла привода. Если неисправность заключается в трансмиссии, причиной может быть следующее:

1. Задевание шлицев скользящей муфты первичного вала в результате скручивания шпонки первичного вала, изгиба вилки переключения передач или изгиба шпонки первичного вала.

2. Задевание стержнем вилки корпуса стержня может быть вызвано трещиной корпуса, перезатянутым стопорным винтом блокировки переключения передач, соскочившим стержнем вилки или выступами на стержне вилки.

Разрез 8005-11/88

9


Затруднённое переключение только на первой и обратной передачах приводит к ограничению движения плунжера фиксации блокировки передач. Причинами могут быть задиры на плунжере или чрезмерное затягивание заглушки пружины плунжера. При заедании плунжера в сжатом положении заглушку необходимо затягивать до касания дна на пружине, затем отвернуть обратно на 1/4 или 1/2 оборота.

Не путать соскальзывание передачи с затруднённым переключением передач. Передача «соскальзывает» при попытке ввести в зацепление шестерню первичного вала до того, как она дойдет до синхронизации с шестернёй первичного вала. (См. настоящий раздел «Соскальзывание»).

Тепло

Рабочая температура трансмиссии не должна превышать 250°F (120°C) на продолжительный период времени. В противном случае масло разлагается, что приводит к сокращению срока службы трансмиссии.

При трении движущихся частей в трансмиссии выделяется определённое количество тепла. В большинстве случаев нормальная рабочая температура примерно на 100°F (40°C) выше температуры окружающей среды. Тепло рассеивается через картер трансмиссии. При наличии каких-либо условий, препятствующих рассеванию тепла, происходит перегрев.

Перед определением возможных причин перегрева нужно осмотреть указатель температуры масла и датчик температуры масла на правильность показаний.

Причины перегрева (см. также «Смазка»)

1. Неправильная смазка Слишком низкий или слишком высокий уровень масла, несоответствующий тип масла или рабочий угол, составляющий более 12 градусов.

2. Постоянная эксплуатации при скорости менее 20 миль/час.

3. Высокие обороты двигателя.

4. Ограниченный поток воздуха вокруг трансмиссии вследствие её окружения балками рамы, крышками багажника, топливными баками и несущими кронштейнами или очень большим бампером.

5. Слишком близкое расположение выхлопной системы к трансмиссии.

6. Высокая температура окружающей среды.

7. Использование большой мощности, эксплуатация с повышающей передачей.

8. Движение накатом вниз по склону с выжатой педалью сцепления.

В некоторых случаях для устранения проблем с перегревом можно использовать внешний масляный радиатор.

Масляные радиаторы трансмиссии: Рекомендовано

- Для двигателей мощностью более 350 л.с. (и более) с трансмиссией с повышающей передачей.

Необходимо

- Для двигателей мощностью 399 л.с. (и более) с трансмиссией с повышающей передачей и полной массой более 90000 фунтов.

- Для двигателей мощностью 399 л.с. (и более) и моментом 1400 фунтов/фут и более.

- Для двигателей мощностью 450 л.с. и более.

Шум

Определённый уровень шума при нормальной работе трансмиссии существует всегда. Вместе с тем, чрезмерный или необычный шум, например воющий, грохочущий или визжащий, указывают на наличие неисправности.

Причиной повышенного или необычного шума может быть сама трансмиссия. Кроме того, шум может образовываться и в других местах автомобиля, но подхватываться и усиливаться трансмиссией.

Шум трансмиссии 1. Чёткий или глухой стук

a. Шестерни — неровности или выступы на зубьях шестерни. Такие неровности или выступы удаляются абразивным бруском или небольшой ручной шлифовальной машинкой; эти участки определяются по сильно отполированным участкам на зубьях шестерни. Такой шум обычно сильнее проявляется при нагруженной шестерне, поэтому проблемную шестерню можно определить, когда шум возникает на определённой передаче. Причиной появления неровностей или выступов является неправильное обращение с шестернями до или во время сборки.

10


Обычные ж

алобы

, связан

ные с

трансм

исси

ей

b. Подшипники — шум появляется при низких скоростях вала на всех передачах. Причина: подшипники с неисправными шариками или роликами или дорожками качения с точечной коррозией или выкрашиваниями. (См. раздел «Подшипники»).

c. Трещина шестерни — шестерня, треснувшая или поломанная в результате приложения нагрузки или давления на вал во время установки, приводит к появлению такого звука на малых скоростях. На высоких скоростях появляется вой.

2. Воющий или визжащий звук высокого тона

a. Износ шестерни — результат нормального износа шестерни, включая точечную коррозию зубьев шестерни при интенсивной эксплуатации. При сильном ухудшении проявляется завывание.

b. Несоответствующие шестерни — наборы таких шестерён определяются по неравномерному износу боковой поверхности зубьев.

c. Подшипники — «зажатые» подшипники с недостаточным осевым или радиальным зазором. (См. раздел «Подшипник»).

3. Скрежет

a. Ошибка синхронизации — неправильная синхронизация трансмиссии во время сборки или неправильная синхронизация из-за поворота шестерни на промежуточном валу. В обоих случаях имеет место ошибка интервала между зубьями.

Причины шума трансмиссии, возникающего в других местах автомобиля (см. также раздел «Центровка»).

1. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. (См. раздел «Шестерни и валы» — скрежет шестерён).

2. Рабочий шум двигателя.

3. Ведомые пластины сцепления, при котором демпфирующее действие пружин или резиновых подушек снижается из-за износа или поломки.

4. Нарушение балансировки силовой передачи.

5. Неравные рабочие углы шарниров.

6. Износ универсального шарнира.

7. Ослабление или износ центральных подшипников.

8. Износ или точечная коррозия зубьев на кольцевой шестерне и шестерне ведущего моста.

9. Неисправность подшипника заднего моста.

10. Нарушение балансировки колёс.

11. Износ качающегося поворотного подшипника.

12. Ослабление П-образных болтов.

13. Коробление или нарушение балансировки барабанов тормозов.

11

Шестерни и валы

ШЕСТЕРНИ И ВАЛЫ

Стук

Сработанные зубья, входящие в зацепление

Срабатывание и стук шестерён во время переключения передач являются частыми случаями неправильной эксплуатации несинхронизированных трансмиссий. Небольшое срабатывание к серьёзным неисправностям, как правило, не приводит. Серьёзные повреждения возникают в результате сильного удара в трансмиссии при вхождении в зацепление несинхронизированных шестерён. При этом от кончиков зубьев, входящих в зацепление, откалываются куски металла.

Соударение шестерён может быть вызвано одной из трёх причин:

1. Неправильное переключение передач: относится к водителям, не знающим схемы переключения передач или не освоившим соответствие скорости вращения и необходимой передачи.

2. Сцепление: удары при начале движения на первой или передаче обратного хода, вызываемые недостаточным зазором муфты или прихватыванием муфты, в результате чего сцепление выжимается не полностью. При этом промежуточные валы трансмиссии и шестерни первичного вала продолжают вращаться при выжатой педали сцепления. Соударение происходит когда невращающуюся скользящую муфту пытаются ввести в зацепление с вращающейся шестерней первичного вала. Двойное выключение педали сцепления во время переключения рычага переключения передач уменьшает срабатывание и соударения.

3. Сила инерции: после выключения сцепления для остановки вращения шестерням промежуточных валов и первичного вала обычно требуется от 3 до 5 секунд. Попытки ввести в зацепление зубчатую муфту с шестернёй первичного вала до остановки шестерни первичного вала приводят к их соударению. Если в трансмиссии нет тормоза муфты или тормоза промежуточных валов, то после того, как педаль сцепления выжата, перед включением трансмиссии необходимо выждать несколько секунд.

Неисправности шестерён

В силу скольжения, во время вхождения сопряжённых зубьев в зацепление, износу подвержены все зубья. Нормальный износ — это постоянное и медленное изнашивание поверхности зубьев. Сокращение срока службы зубьев шестерён трансмиссии зависит от разных неблагоприятных условий. Эти условия и вызываемые ими неисправности рассматриваются в брошюре Fuller «Основные сведения о работе цилиндрических шестерён» (форма № 186).

Следы изготовления

Иногда шестерни заменяются или считаются неисправными из-за следов (царапин и пр.), нанесенных на шестерни в процессе изготовления. Эти поверхностные дефекты не ведут к неисправности шестерни и из-за этих отметок шестерни заменять не стоит.

1. Следы фрезерования: метки или линии резов, образовавшиеся во время нарезания зубьев шестерни. Следы фрезерования на боковой поверхности зубьев удаляются так же, как и при зачистке заусенцев, но следы фрезерования у корня зуба чаще всего остаются и обнаруживаются даже на сильно изношенных шестернях.

12

Шестерни и валыШестер

ни

и вал

ы

2. Следы удаления заусенцев: процесс удаления заусенцев оставляет чёткие диагональные следы на боковой поверхности зубьев шестерён. Эти следы отличаются от рисок и задиров своей диагональностью, риски и задиры же обычно почти вертикальны. Заусенцы, как правило, удаляются при нормальной работе шестерён.

3. Отгибание: отгибание или заусенцы — образование «кромки» на верхней части зуба шестерни при обработке на станке. Такие «кромки» не наносят вреда шестерне.

Скрежет шестерён на холостом ходу.

Конструкция шестерён первичного вала предусматривает наличие осевого зазора, обеспечивающего их свободное вращение на первичном валу. Величина зазора регулируется шайбами. При неустойчивой работе двигателя на холостом ходу могут возникнуть вибрации, приводящие к скрежету шестерён первичного вала при ударении сопряжённых шестерён. Эта неисправность устраняется изменением характеристик холостого хода двигателя. Зазоры шестерён моста на автомобилях с большим пробегом доводятся до допустимых пределов с помощью шайб допусков.

Эти операции и спецификации см. в руководстве по техническому обслуживанию.

Закручивание и перелом вала

Неисправность валов трансмиссии вследствие закручивания или перелома возникает в результате приложения к ним сильного напряжения, превышающего допустимое расчетное. Основные причины вышеуказанной неисправности:

1. Неправильная техника переключения передач.

2. Начало движения на слишком высокой скорости (передняя или вспомогательная секция).

3. Перегрузка двигателя.

4. Попытка начала движения с блокированными тормозами.

5. Эксплуатация трансмиссии в условиях, для которых она не предназначена.

6. Включение и выключение до упора при реверсе.

7. Неправильная установка регулируемого 5-го колеса.

13

Шестерни и валы

Поломка первичного вала

Как и зубья шестерён, валы могут сломаться в результате усталости или ударного воздействия.

Закручивание первичного вала

Нагрузки, усилие которых неспособно привести к поломке вала, могут привести к его закручиванию.

14

ПодшипникиПодшипники

ПОДШИПНИКИ

Усталость

Выкрашивание колец подшипников

Усталость подшипников характеризуется выкрашиванием или растрескиванием с отслаиванием колец подшипников. Растрескивание с отслаиванием — гранулярное ослабление стали подшипника, приводящее к её отслаиванию от кольца. Из-за неровной поверхности подшипники с отслаиванием работают с шумом и вибрацией.

Вследствие усталости подшипник разрушается по окончанию своего срока службы при нормальных нагрузках и условиях эксплуатации. Такой тип выхода из строя подшипника является нормальным и наступает вследствие разрушения металла из-за постоянного воздействия скорости и нагрузки.

Схема движения шариков по дорожке вызвана неравномерным (эксцентричным) сжатием

Преждевременное разрушение вследствие усталости в трансмиссии наступает, когда из-за некачественной замены гильзы рабочая поверхность подшипника имеет размер меньше положенного или не является круглой. При расточке корпуса необходимо принять особые меры предосторожности. Расточка корпуса с отклонением от центра приводит к нарушению соосности валов. Расточку нужно производить на прецизионном оборудовании, например, на координатно-расточном станке. Не допускается применение кернера на рабочей поверхности подшипника для уплотнения посадки.

Смазка

Прогоревший и выкрошенный подшипник

Неисправность подшипника вследствие неправильной смазки характеризуется изменением цвета элементов подшипника, выкрашиванием кольца и возможным разрушением сепаратора. Неисправность может быть вызвана не только низким уровнем масла, но также и загрязнением масла, использованием масла несоответствующей марки или при смешивании разных типов масла (включая добавку присадок).

Для предотвращения неисправности такого типа трансмиссия всегда должна быть заполнена до соответствующего уровня маслом соответствующего типа и марки, заменяемым регулярно. (См. раздел «Смазка»).

15

Подшипники

Бринеллирование

Бринеллированное кольцо подшипника

Бринеллирование определяется по небольшим вмятинам на стопорной шайбе дорожки качения подшипника. Вмятины образуются вследствие неправильной установки или демонтажа подшипника. Основной причиной является движение или давление на одну дорожку при опоре на другую. Для предотвращения бриннелирования дорожка, к которой прилагается давление, должна иметь опору. Кроме бриннелирования повреждаются также защитные шайбы подшипника, сепараторы и пружинные стопорные кольца, когда подшипники заколачивают молотком и зубилом. При использовании съёмных приспособлений повреждений такого типа не наблюдается.

Коррозионно-механическоеизнашивание (фреттинг-коррозия )

Фреттинг-коррозия наружного кольца

В результате вибрации наружное кольцо подшипника принимает форму обработанной рабочей поверхности подшипника. Это называется фреттинг-коррозия.

Нередко износ подшипника ошибочно принимают за рабочую поверхность, сформированную под давлением. Наружное кольцо подшипника может оказать такое давление на рабочую поверхность только при самых экстремальных условиях.

Загрязнение

Загрязнение кольца

Неисправность подшипника в результате загрязнения вызвана попаданием загрязняющих веществ в картер трансмиссии или неправильным обращением с подшипником во время операций технического обслуживания или хранения. Воздействие загрязняющих веществ на подшипник определяется наличием рисок и задиров или точечной коррозии на шариках или роликах или образованием ржавчины на частях подшипника. Кроме того, мелкие частицы (например, абразивная пыль) или использование слишком активных масел ЕР (масла для тяжелых условий эксплуатации) действуют как абразивно-притирочный состав и образуют сильно отполированную поверхность на дорожках качения, шариках и роликах. Такой лапинг-процесс значительно сокращает срок службы подшипника.

Нормальное действие сапуна приводит к попаданию примесей в трансмиссию. При регулярной смене трансмиссионного масла в соответствии с рекомендациями большого воздействия на подшипники не оказывается.

Новые подшипники необходимо хранить в оригинальной упаковке до момента их применения. Использованные подшипники тщательно очистите в растворителе, светлом масле или керосине, затем нанесите слой жидкого масла и упакуйте до момента, когда в них возникнет необходимость. После повторного нанесения жидкого масла используйте новую упаковку.

16

ПодшипникиПодшипники

Нарушение соосности

Нарушение соосности подшипников

Соосность подшипника приводной шестерни входного вала может быть нарушена при установке трансмиссии с отклонением от центра рабочей поверхности направляющего подшипника маховика. На это указывает повреждение сепаратора шариков и защитных шайб.

При определении причины нарушения соосности проверьте соосность корпуса сцепления, установочной поверхности корпуса сцепления и направляющего подшипника, а также наличие посторонних веществ и правильность положения при установке. (См. раздел «Центровка»).

Образование электрической дуги

Образование электрической дуги

При размыкании тока, проходящего через подшипник, на поверхностях контактов шариков, роликов и дорожек качения образуется дуга, приводящая к точечной коррозии элементов подшипника. В крайних случаях шарики и ролики привариваются к дорожкам качения подшипников, и подшипник прекращает вращаться.

Такое может произойти в трансмиссиях грузовиков в результате проведения электросварочных работ без соответствующего заземления. При проведении электросварочных работ с постоянным или переменным током заземление проводите так, чтобы ток не проходил через трансмиссию.

17

Центрирование трансмиссии

ЦЕНТРИРОВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

Концентрическое центрированиетрансмиссии с двигателем

Общие жалобы, связанные с нарушением центрирования

• Соскальзывание прямой передачи

• Неисправность подшипника ведущей шестерни

• Преждевременный износ шлицев входного вала от задней ступицы двух пластинчатых муфт.

Концентрическое центрирование предполагает, что трансмиссия и двигатель должны находиться на одной оси. В данном разделе приводятся операции по проверке возможного нарушения центрирования.

Основным инструментом для снятия показаний является стрелочный индикатор часового типа. Для устранения нарушения центрирования особое значение имеет точность показаний. Перед проведением работ тщательно очистите все поверхности.

При снятии показаний проверните двигатель вручную; стартером двигатель не проворачивать. На бензиновых двигателях необходимо снять свечи зажигания, на дизельных двигателях — сбросить компрессию.

Примечание: Перед снятием показаний с маховика двигателя или корпуса маховика проверьте отсутствие излишнего люфта торца коленчатого вала двигателя. Люфт препятствует получению точных показаний. Установите палец индикатора часового типа на маховик. Монтировкой поверните коленчатый вал вперёд-назад. При превышении люфтом максимума, указанного производителем двигателя, устраните люфт.

Износ корпусов

Осмотрите на наличие износа или отслаивание (коррозию) корпус муфты сцепления и корпус маховика двигателя. Износ направляющей кромки корпуса муфты сцепления в 1/4 дюйма на корпус маховика может быть вызван ослаблением трансмиссии или, в случае большого пробега, вибрацией двигателя и дорожными условиями. Любой значимый износ какой-либо из этих деталей может привести к нарушению центрирования, в этом случае данная часть (деталь) подлежит замене.

Износ, как правило, происходит в положении от 3:00 до 8:00 часов.

Разрез 8005A - 11/86

ВАЖНО

Разрез 8005B - 11/86

Разрез 8195 - 11/86

12

3

6

9

18

Центрирование трансмиссииЦентрирование

трансм

исси

и

Направляющий поясок маховикадвигателя

Индикатором часового типа измерьте направляющий поясок или отверстие корпуса маховика двигателя. Закрепите индикатор на маховике двигателя стрелкой на направляющем пояске корпуса. Проверните маховик вручную. Мелом или мыльным камнем отметьте верхнюю и нижнюю точки индикатора по мере вращения.

Общее биение представляет собой разность между самым высоким положительным и самым высоким отрицательным показанием. Максимальное полное биение по требованиям SAE для направляющего пояска корпуса маховика составляет 0,008 дюйма на корпусах SAE № 1 и № 2.

Боковая сторона корпуса маховикадвигателя

Индикатором часового типа измерьте боковую сторону корпуса маховика двигателя. Закрепив индикатор на маховике, переместите стрелку к боковой стороне корпуса маховика.

Отметьте верхнюю и нижнюю точки так же, как и в предыдущей операции. Максимальное полное биение по требованиям SAE для боковой стороны корпуса маховика составляет 0,008 дюйма на корпусах SAE № 1 и № 2.

Примечание: Если необходимо изменить положение корпуса маховика, то отметьте верхнее и нижнее показание биения на положениях по циферблату.

Боковая сторона маховика

Индикатором часового типа измерьте боковую сторону маховика. Закрепите цифровой индикатор на корпусе маховика двигателя у наружного края. Проверните маховик и снимите показания. Максимально допустимой величиной является биение 0,001 дюйма или рыскание боковой стороны на дюйм радиуса маховика. Например, если сцепление автомобиля 14 дюймов, а показания сняты у износа наружного края диска сцепления, то максимальный допуск составит 0,007 дюйма.

Разрез 8195A-11/86

04+

8+

12+0

8-

6-

+ 12 - (-8) = + 20 ПОЛНОЕ БИЕНИЕРазрез 8195B - 11/86

Разрез 8195C-11/86

Разрез 8195D - 11/86

19

Центрирование трансмиссии

Направляющее отверстие маховика

Индикатором часового типа измерьте рабочую поверхность направляющего подшипника маховика. Закрепите индикатор на корпусе маховика, палец инструмента доведите до поверхности отверстия направляющего подшипника. Проверните маховик и снимите показания. Максимальное биение направляющего подшипника по требованиям SAE составляет 0,005 дюйма.

Корпус муфты трансмиссии

Боковая сторона корпуса муфты трансмиссии и направляющая измеряются только специальными измерительными инструментами. Рекомендуемое максимальное биение по требованиям SAE для боковой стороны корпуса муфты трансмиссии и направляющей составляет 0,003 дюйма на корпусах SAE № 1 и № 2.

Разрез 8195E-11/86

20

Угол привода Угол

привода

УГОЛ ПРИВОДА

Крутильная вибрация

Проверка рабочих углов универсального шарнира карданного валаЕсли кардан с универсальным шарниром на каждом конце работает под углом, возникает характерное движение. С каждым оборотом карданный вал увеличивает вдвое ускорение и замедление. При разных углах на концах вала возникает крутильная вибрация. Крутильная вибрация прекращается при равных рабочих углах шарнира.

Типы шумаШум или вибрация, возникающие только при определенных скоростях при движении по дороге и уменьшающиеся при увеличении скорости, обычно вызываются разными рабочими углами шарниров карданного вала.

Причиной шума или вибрации, присутствующих по всему диапазону скоростей и изменяющихся по интенсивности с переменой скорости, может быть нарушение балансировки карданного вала, нарушение балансировки барабанов тормозов/дисков или карданных валов с универсальными шарнирами, находящимися не в фазе.

Предварительная проверкаПеред снятием показаний углов проверьте следующее:

1. Проверьте вилку с фланцем или гайку вилки на наличие слабины или, при необходимости, на соответствие нормативам затяжки.

2. Отсутствие у кардана со скользящей вилкой стрелок-указателей или других меток, направленных друг на друга, приводит к тому, что универсальные шарниры карданного вала находятся не в фазе. Иными словами, универсальный шарнир трансмиссии может быть повёрнут на один или более шлицев вправо или влево от соосного положения с универсальным шарниром на противоположном торце карданного вала.

Примечание: Некоторые карданные валы, спроектированные с помощью ЭВМ, целенаправленно создаются с универсальными шарнирами не в фазе. Проверьте правильность установки по спецификациям производителя. Тщательно осмотрите на наличие закручивания вала, вследствие которого два шарнира находятся не в фазе.

Проверьте свободный ход скользящего соединения, отсутствие заедания или касания. Скользящие соединения предназначены для поглощения движения корпуса моста.

3. Нарушение балансировки карданного вала может привести к возникновению вибрации по всему диапазону скоростей автомобиля с разной степенью интенсивности, зависящей от скорости. Карданный вал может стать тому причиной вследствие нарушения балансировки и концентричности. Для определения балансировки карданного вала можно провести быструю проверку на месте, прикрепив небольшой кусочек металла или аналогичный грузик хомутиком к передней части вала, на место, где приварен вал со шлицами. Проверьте автомобиль в ходовых испытаниях и перемещайте грузик по окружности вала до определения точки равновесия и исчезновения или уменьшения вибрации.

Карданные валы динамически отбалансированы на заданную скорость вращения, но не до бесконечности. Поэтому при превышении данной скорости вращения возможно появление вибрации.

Проверьте концентричность карданного вала, установив его на центры токарного станка и сняв показания по лимбу. Проверьте допустимое биение по спецификациям производителя.

4. Износ, слабина или неисправность опор двигателя и разрушение или ухудшение действия подушек двигателя должны быть устранены и подвеска двигателя должна быть восстановлена до первоначального уровня допустимой вибрации.

Разрез 8580A-11/86

Разрез 8580B - 11/86

21

Угол привода

Снятие показаний

Показания снимайте гониометром от обработанных поверхностей вилок или вилки с фланцем. Шарниры встречаются в простой, крыловидной или фланцевой модификации. Для получения точных показаний для некоторых шарниров требуется частичная разборка.

На простых шарнирах временами требуется снимать крышку подшипника. Показания снимайте в вертикальном положении универсального шарнира.

Показания на заднем мосту снимайте с обработанной поверхности корпуса дифференциала, находящейся в той же плоскости, что и шестерни моста, или с обработанной поверхности, перпендикулярной валу шестерни, если это удобнее.

Если вибрация возникает на пустом грузовике, показания снимаются на пустом грузовике. Если вибрация возникает под нагрузкой, показания снимаются под нагрузкой.

При необходимости измерьте длину карданного вала; измерение нужно проводить от центра шарнира до центра шарнира.

Ограничения Первоначальную проверку углов проводите по спецификациям производителя. Вследствие геометрических ограничений некоторые производители считают допустимым отклонение от идеала. Если вибрация сохраняется и после выполнения требований спецификаций производителя, обратитесь к представителю производителя.

Проверка углов — параллельность фланцев или вилок

1. Одноосные автомобили

a. Угол трансмиссии. Снимите показания угла трансмиссии. Это угол, с которым совпадает угол шарнира заднего моста. Показания в отклонении угла трансмиссии в большинстве случаев составляют от 0 до 5 градусов.

b. Угол наклона моста. Показания необходимо снимать с обработанной поверхности картера моста или с сепаратора подшипника шестерни. Этот угол не должен отличаться от угла трансмиссии более, чем на один градус.

c. Пример: Если показание угла наклона трансмиссии составляет 3 градуса по направлению к задней стороне, то угол заднего моста должен быть 3 градуса вверх.

2. Сдвоенные мосты или автомобили со вспомогательными устройствами

a. Снимите показания угла трансмиссии.

b. Показания необходимо снимать от шарнира переднего сдвоенного моста или вспомогательного шарнира. Этот угол не должен отличаться от угла трансмиссии более, чем на один градус.

Разрез 8580C - 11/86

Крыло

ФланецГладкий

Разрез 8580D - 11/86

Разрез 8580E - 11/86

Разрез 8580F-11/86

22

Угол привода Угол

привода

Примечание: Задний шарнир переднего сдвоенного моста такой же, как и передний шарнир.

c. Снимите показания угла шарнира на заднем сдвоенном мосту или мосту на задней части вспомогательного. Этот угол не должен отличаться от угла трансмиссии более, чем на один градус.

Пределы рабочих углов шарниров (параллельность)Максимальные рабочие углы универсальных шарниров могут быть разными в зависимости от типа и модификации. Рабочие углы шарниров для параллельной сборки шарниров не должны превышать 8 градусов для карданных валов длиной более 40 дюймов. Для карданных валов длиной менее 40 дюймов максимальный угол не должен превышать значение его длины, поделённое на 5. (Этот предел не относится к межосевым карданным валам).

Пример: Для карданного вала длиной 35 дюймов максимальный рабочий угол шарнира составляет 35 плюс 5 или 7 градусов. Не допускается превышение данного рабочего угла.

Для измерения угла карданного вала от трансмиссии к оси гониометр устанавливают на карданный вал. Разность между углом карданного вала и углом шарнира является рабочим углом шарнира. Например, если трансмиссия расположена под углом 3 градуса вниз, а карданный вал расположен под углом 7 градусов вверх, то рабочий угол шарнира трансмиссии составляет 7 минус 3 или 4 градуса.

На сдвоенном приводе или вспомогательных устройствах показания необходимо снимать таким же образом, сравнивания углы универсальных шарниров с углом карданного вала, на котором он установлен.

Проверка углов — непараллельность компенсирующих углов, фланцев или вилокНа автомобилях с короткой колёсной базой с минимальной длиной карданного вала от трансмиссии до оси карданный вал на некоторых модификациях работает на очень тяжелых рабочих углах. Этот также относится к межосевым карданным валам. Такие рабочие углы шарниров приводят к возникновению вибрации.

Для уменьшения рабочих углов ось наклоняется вперед до осевой линии вала шестерни, и осевая линия первичного вала трансмиссии пересекается посредине между центрами шарниров.

На мостах со сдвоенными приводом задняя ось приподнята вверх до пересечения осевой линии вала шестерни с осевой линией шестерни передней оси в середине между центрами шарниров.

В случаях непараллельной установки шарниров необходимо измерить угол карданного вала и углы трансмиссии и моста.

1. Одноосные автомобили

a. Измерьте угол трансмиссии.

b. Измерьте угол карданного вала.

c. Измерьте угол шарнира моста.

d. Расчёт углов:

(1) Разность между углом карданного вала и углом трансмиссии является рабочим углом шарнира трансмиссии.

(2) Разность между углом карданного вала и углом моста является рабочим углом шарнира моста.

(3) Эти два рабочих угла — угол трансмиссии и угол моста — должны быть одинаковы.

e. Пример:Трансмиссия имеет наклон 3 градуса вниз. Карданный вал имеет наклон 7,5 градусов вниз.Задний мост имеет наклон 12 градусов вниз.Таким образом, 7,5 градуса минус 3 равно 4,5 градусам.12 минус 7,5 равно 4,5 градуса; в результате получаем равные рабочие углы по 4,5 градуса.

2. Сдвоенные мосты или автомобили со вспомогательными устройствами

Снятие показаний на сдвоенных мостах или между вспомогательным и задним мостом производится в том же порядке, что и на одноосных автомобилях. Снимите показания между трансмиссией и передним сдвоенным мостом или вспомогательным. Снимите показания между мостами или между вспомогательным и мостом. Иными словами, измерьте углы на каждом наборе универсальных шарниров.

Пределы рабочих углов шарниров (непараллельность)Максимальные рабочие углы шарниров для непараллельной сборки шарниров не должны превышать длину главного карданного вала, поделённую на 10. Например, для карданного вала длиной 55 дюймов максимальный рабочий угол шарнира составляет 55, делённое на 10 или 5,5 градуса. (Этот предел не относится к межосевым карданным валам).

Разрез 8580G-11/86

23

Угол привода

Регулировка мостов Углы мостов регулируются одним из нижеприведенных способов, в зависимости от типа моста.

1. Отрегулируйте реактивную штангу (если штанга относится к регулируемому типу).

2. Увеличьте или уменьшите длину нерегулируемых реактивных штанг.

3. Увеличьте или уменьшите количество регулировочных прокладок под кронштейнами реактивных штанг.

4. Количество клиновых регулировочных прокладок под рессорные подушки на балке моста должно быть соответствующим.

Подвески — угол вала шестерни Угол вала шестерни не изменяется или изменяется незначительно от типа подвески с движением параллелограммного типа. Корпус дифференциала движется при этом прямо вертикально вверх и вниз.

В подвесках без параллелограммного движения вал шестерни моста совершает колебательные движения по дуге, при этом угол вала шестерни постоянно меняется во время работы. Кратковременная разность рабочих углов универсальных шарниров приводит к разной вибрации.

У одноосных автомобилей угол шестерни моста во время работы не изменяется или изменяется незначительно.

24

Профилактическое обслуживание

Профилакти

ческо

е обсл

уживание

ПЛАНОВО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Хорошая программа планово-профилактического технического обслуживания предотвращает поломки и снижает стоимость ремонта. Неисправности трансмиссии зачастую непосредственно связаны с неправильным техническим обслуживанием.

Ниже приводится график периодического осмотра, рекомендуемый для составления программы планово-профилактического технического обслуживания. Данный график не является всеобъемлющим, т.к. интервалы осмотров могут быть разными в зависимости от условий производства.

Ежедневно

Воздушные баллоны Выпустите воздух из воздушных баллонов и удалите воду или масло.

Течь маслаПроверьте вокруг крышек подшипников, крышек КОМ и других обработанных поверхностей. Перед запуском грузовика утром проверьте участки земли вокруг на наличие течи масла.

Каждые 10 000 миль

Проверьте уровень масла

Разрез 8192-10/85

ПРАВИЛЬНЫЙУРОВЕНЬ МАСЛА

НЕТНЕТ

25



Воздушная система и соединенияПроверьте на наличие течи, износа шлангов и воздухопроводов, ослабления соединений и болтов с колпачками.

Опоры корпуса сцепления

Проверьте все болты с колпачками на окружности крепления болтов корпуса сцепления на ослабление затяжки.

Смазка валов педалей

Проверьте привод дистанционного управления

Проверьте на наличие износа универсальные шарниры привода.

Проверьте на задевание.

Смажьте универсальные шарниры.

Проверьте соединения на герметичность.

Проверьте втулку на наличие износа.

Проверьте и очистите или замените фильтрующий элемент фильтра.

Вилка с фланцем универсального шарнира

Проверьте соответствие крутящего момента величине от 450 до 500 фунтов-фут на моделях с двумя промежуточными валами.

Выходной валПодденьте вверх до выходного вала и проверьте радиальный зазор заднего подшипника первичного вала.

Проверьте шлицы на наличие износа от движения и зажимание вилки с фланцем универсального шарнира.

Болт с колпачком

Разрез 8195M-11/86

Фитинг Zerk

Разрез 8195N-11/86

Разрез 8725-11/86

Разрез 8725-11/86

Разрез 8580H-11/86

26


Профилакти

ческо

е обсл

уживание


Осмотрите муфту

Примечание: Осмотр необходимо проводить по спецификациям производителя.

СцеплениеПроверьте поверхности дисков сцепления на наличие износа.

Проверьте демпфирующее действие ведомой пластины сцепления.

Выжимной подшипникСнимите крышку смотрового лючка и проверьте осевой и радиальный зазор выжимного подшипника.

Проверьте относительное положение упорной поверхности выжимного подшипника с упорным стаканом на сцеплении нажимного типа.

Каждые *50 000 миль

Замените смазку трансмиссии*Первоначальную смазку на новых автомобилях необходимо заменять через 5000 миль (см. СМАЗКА).

Операция планово-предупредительного обслуживания

Выпустите воздух из воздушных Xбаллонов и на слух попытайтесь определить утечку

XОсмотрите на наличие течи масла

XXXXXXXXXXПроверьте уровень масла

XXXXXПроверьте соединения воздушной системы

Проверьте затяжку болтов с колпачками на корпусе сцепления XXXXX

XXXXXСмажьте валы педали сцепления

XXXXXПроверьте привод дистанционного управления

Проверьте, очистите или замените X X X X Xфильтрующий элемент воздушного фильтра

XXXXXПроверьте затяжку выходного вала

XXПроверьте работу и регулировку сцепления

XXX*Проверьте трансмиссионное масло

ЕЖЕД

НЕВ

НО

000,5

000,01

000,02

000,03

000,04

000,05

000,06

000,07

000,08

000,09

000,001

*Первоначальная заливка на новых узлах и агрегатах. См. раздел «СМАЗКА».ПОВТОРИТЕ ОПЕРАЦИИ ЧЕРЕЗ 100000 МИЛЬ

Рекомендации Fuller® по проведению планово-предупредительного обслуживани

27

Смазка

СМАЗКА

Правильная смазка. . .имеет первостепенное значениедля продления срока службытрансмиссии

Методики правильной смазки имеют первостепенное значение для комплексного технического обслуживания. Если смазочный материал не выполняет свои функции, или если уровень смазки не является достаточным, то никакое техническое обслуживание не поможет поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии и не обеспечит долгий срок её службы.

Трансмиссии Eaton® Fuller® разработаны так, что внутренние элементы работают погруженными в масло, постоянно перемешиваемое движением шестерён и валов.

Таким образом, обеспечивается обильная смазка всех элементов при выполнении следующих условий:

1. Достаточный уровень масла. Проведение регулярных осмотров.

2. Регулярная замена масла.

3. Использование смазки подходящего типа и качества.

4. Приобретение смазки только у официальных дилеров.

Замена масла и осмотр

При замене жидкостей или смазочного средства заменяйте масляный фильтр.

Рекомендуемые смазочные средства

Трансмиссионная жидкость Eaton® Roadranger® CD5OИспользование на шоссейных дорогах —

тяжёлые и нормальные условия эксплуатации Заводская заправкаПервые 3000 — 5000 мильПервый слив.(4827 — 8945 миль)

Проверьте уровень жидкости. Каждые 10000 мильПроверьте наличие течи.(16090 км)

Периодичность замены в тяжелых условиях эксплуатации на шоссейных дорогах

Замените трансмиссионную жидкость.Каждые 25000 миль(402336 км)

Периодичность замены в нормальных условиях эксплуатации на шоссейных дорогах

Каждые 100000 миль (160000 км) Замените трансмиссионную или каждые 3 года, в зависимости жидкость. от того, что наступит раньше

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВНЕ ДОРОГПервый слив заводской заправки.Первые 30 часов

Проверьте уровень жидкости.Первые 40 часовПроверьте на наличие течи.

Замените трансмиссионную жидкость.Первые 1000 часов

В условиях повышенной загрязнённости необходимо заменить трансмиссионную жидкость.

Первые 500 часов

(Нормальные условия внедорожной эксплуатации).

Смазка двигателя для тяжёлых условий эксплуатации или минеральная смазка для зубчатых передач

Эксплуатация на шоссейных дорогах

Проверьте уровень масла.Каждые 10000 миль

Проверьте на наличие течи.(16090 км)

Замените трансмиссионную смазку.Каждые 50000 миль(80450 км)

ВНЕДОРОЖНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯЗамените трансмиссионную смазку на новых узлах и агрегатах.


Проверьте уровень смазки. Проверьте на наличие течи.


В условиях повышенной загрязнённости замените трансмиссионную смазку.

Замените трансмиссионную смазку (нормальные условия внедорожной эксплуатации).

Заводская заправкаПервые 3000 — 5000 мильПервый слив(4827 — 8945 миль)



Фаренгейт(Цельсий)

Марка ОкружающаяТип (SAE) Температура

Трансмиссионная жидкость Eaton® Roadranger® CD5O 50 Все

50 Выше 10 ° F (-12° C.)

40 Выше 10 ° F (-12° C.)

30 Ниже 10° F (-12° C.)

90 Выше 10 ° F (-12° C.) 80W Ниже 10° F (-12° C.)

Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

MIL-L-2104B, C или D или API-SF или API-CD

(Допускаются прежние обозначения API (Американский

нефтяной институт)

Минеральное масло для зубчатых передач с антикоррозийным и антиокислительным средством API-GL-1

28

СмазкаСмазка

Не рекомендуется трансмиссионное масло EP (с противозадирной присадкой) или универсальное масло, однако если данные масла всё же используются, необходимо придерживаться следующих ограничений:

Не использовать мягкое трансмиссионное масло ЕР (с противозадирной присадкой) или универсальное масло при температурах выше 230ºF (110ºC). Многие из данных масел, в частности 85W140, разлагаются при температуре выше 230ºF, и на уплотнениях, подшипниках и шестернях образуется нагар (налёт), приводящий к их преждевременному выходу из строя. При обнаружении такого нагара (налёта) (особенно налёта на участках уплотнений, приводящего к течи масла) с целью продления срока службы компонентов и обеспечения действия гарантии необходимо заменить масло на трансмиссионную жидкость Eaton Roadranger CD5O, моторное масло для тяжелых условий эксплуатации или минеральное трансмиссионное масло. (См. также «Рабочие температуры».)

Присадки и улучшители трения в трансмиссиях Eaton Fuller использовать не рекомендуется.

Правильный уровень масла.Уровень масла необходимо проверять при открытой заливной горловине. Даже если масло можно достать пальцем, это не означает наличие достаточного уровня масла. (Один дюйм уровня масла соответствует примерно одному галлону.)

Слив маслаСлейте масло из трансмиссии пока оно еще теплое. Для слива масла снимите сливную пробку в нижней части картера. Очистите сливную пробку перед установкой.

Заполнение маслом Очистите картер вокруг маслозаливной пробки, снимите пробку с боковой стороны картера. Заполните трансмиссию до уровня отверстия заливной горловины. При наличии на трансмиссии двух заливных горловин, заполните до уровня обеих горловин.

Точный объём масла зависит от модели и наклона трансмиссии. Не переполнять; при переполнении масло выдавливается из трансмиссии.

При добавлении масла нельзя смешивать различные типы масла, а также использовать смазочные материалы различных производителей, так как они могут быть несовместимы.

Рабочие температуры– Трансмиссионная жидкость Eaton® Roadranger® CD50 Моторное масло и минеральное масло для тяжёлых условий эксплуатации Не допускается продолжительная эксплуатация трансмиссии при температурах выше 250°F [120°C]. Вместе с тем, кратковременное повышение температуры до 300ºF (149ºC) не наносит вреда трансмиссии. Рабочие температуры выше 250ºF повышают окисляемость смазочного средства и сокращают время его действия. При средней рабочей температуре выше 250ºF требуется более частая замена масла или установка внешнего охлаждающего устройства.

Повышение рабочей температуры более 250°F может быть вызвано следующими условиями или их различными сочетаниями: (1) постоянная эксплуатация на пониженной скорости, (2) высокая температура окружающей среды, (3) ограниченный поток воздуха вокруг трансмиссии, (4) расположение выхлопной системы слишком близко к трансмиссии, (5) высокая мощность, работа с повышением скорости.

Внешние маслоохладители используются для уменьшения рабочей температуры при возникновении вышеуказанных условий.

Масляные радиаторы трансмиссии:

Рекомендовано

- Для двигателей мощностью 350 л.с. (и более) с трансмиссией с повышающей передачей.

Необходимо

- Для двигателей мощностью 399 л.с. (и более) с трансмиссией с повышающей передачей и полной массой более 90000 фунтов.

- Для двигателей мощностью 399 л.с. (и более) и моментом 1400 фунтов/фут и более.

- Для двигателей мощностью 450 л.с. и более.

- С маслом ЕР (с противозадирными присадками) или многоцелевым трансмиссионным маслом.

Не рекомендуется использовать трансмиссионное масло ЕР (с противозадирной присадкой) или универсальное трансмиссионное масло при рабочей температуре смазочного средства выше 230ºF (110ºC). Кроме того, не рекомендуется использовать охлаждающие устройства трансмиссии с данными трансмиссионными маслами, т.к. данные трансмиссионные масла могут оказаться агрессивными по отношению к материалам охлаждающих устройств. Более низкий предел температуры и ограничения на использование охлаждающих устройств с данными трансмиссионными маслами часто снижают успешность их применения в случаях нормальной эксплуатации.

Правильные уровни смазочных средств и углы установки трансмиссииЕсли угол работы трансмиссии превышает 12 градусов, режим смазки может быть нарушен. Рабочий угол определяется как угол установки трансмиссии на шасси плюс процент уклона (выражается в градусах).

Неправильный уровень масла

Правильный уровень масла

29

Смазка

В таблице ниже приведён процент уклона, безопасный для работы трансмиссии с разными углами установки на шасси. Например: если угол установки трансмиссии 4 градуса, то 8 градусов (или 14 процентов уклона) равны пределу в 12 градусов. Если угол установки 0 градусов, то допускается эксплуатация трансмиссии при наклоне 12 градусов (уклон 21 процент).

Если рабочий угол трансмиссии составляет более 12 градусов в течение определенного промежутка времени, она должна быть снабжена масляным насосом или охлаждающим устройством для обеспечения соответствующего уровня смазки.

В таблице приведён эффект, оказываемый низким уровнем масла на безопасные рабочие углы. При снижении уровня масла на 1/2 дюйма ниже маслозаливной горловины, марка масла уменьшается примерно на 3 градуса (5,5 процента).

Надлежащий уровень масла имеет первостепенное значение!

22

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

00° 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7°

12°

11°20’

10°13’

9°16’

8°

6°51’

5°48’

4°35’

3°26’

2°18’

1°8’

0°

УРОВЕНЬ В ТРАНСМИССИИ ДО ДНА ЗАПРАВОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ

УРОВЕНЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА НА 1/2 ДЮЙМА НИЖЕ

ЗАПРАВОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ ОТВЕРСТИЕ НА 2 КВАРТЫ

Угол установки трансмиссии

Точечная линия, с обозначением «на 2 кварты ниже» приводится только для контроля. Не рекомендуется.

Огр

анич

ения

пра

виль

ной

смаз

киП

роце

нт м

арки

Про

цент

мар

ки, п

ерев

едён

ный

в гр

адус

ы

30

Рекомендации относительно крутящего моментаРеко

мендац

ии

относи

тельно

крутящего

момента

РЕКОМЕНДАЦИИ ОТНОСИТЕЛЬНО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА8-12 Фунтов-Фут, резьба 1/4-20.Используйте стопорные шайбы.

БОЛТ С КОЛПАЧКОМ КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.

Шпильки60 Фунтов-фут, 3/8-16 минимум,Доводить до дна, резьба 5/8-11.

ГАЙКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯРезьба 5/8-18Алюминиевый корпус:140-150 Фунтов-фут(смазанный)С нейлоновой блокирующей вставкойИспользовать плоскую круглую шайбуЧугунный корпус: Стандартная гайка 180-200 Фунтов-фут.Использовать стопорную шайбу

ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛАБОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ СЕПАРАТОРА20-25 Фунтов-фут, резьба 3/8-24 или25-35 Фунтов-фут, резьба 1/2-20,Закрепить контровочной проволокой.90-120 Фунтов-фут, резьба 5/8-18.

Все сжатие 1/8 дюймаФитинги 25-30 фунтов-дюйм

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ Резьба 1/2-13Алюминиевый корпус:70-80 Фунтов-фут, использовать внутреннюю стопорную шайбу против отвинчивания при тряске.Чугунный корпус:80-100 Фунтов-фут. Использовать стопорную шайбу

ГАЙКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ОБРАТНОГО ХОДА 50-60 Фунтов-фут, (смазана) Резьба 5/8-18 с нейлоновой фиксирующей вставкой.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ СЕПАРАТОРА ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СЕКЦИИ35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.Закрепить контровочной проволокой.

МАСЛОСЛИВНАЯ ПРОБКА45-55 Фунтов-фут, трубная резьба 3/4.

СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ ВИЛКИ РЕДУКТОРА/ДЕЛИТЕЛЯ35-45 Фунтов-фут, резьба 7/16-20.Закрепить контровочной проволокой.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СЕКЦИИ35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-6.Использовать стопорные шайбы

ГАЙКА ВЫХОДНОГО ВАЛА 450-500 Фунтов-фут, (смазана при установке на автомобиль). Резьба 2-16 с нейлоновой фиксирующей вставкой (смазана при установке на автомобиль).

ГАЙКА СТЕРЖНЯ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЦИЛИНДРА ДИАПАЗОНОВ70-85 Фунтов-фут, резьба 5/8-18 снейлоновой фиксирующей вставкой.Модель (610)6610, 60-75 Фунтов-фут.Резьба 1/2-13, использовать стопорную шайбу.)

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ50-65 Фунтов-фут, резьба 1/2-20,Закрепить контровочной проволокой.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ КОЖУХА СТЕРЖНЯ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.

СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ ВИЛКИ НАЧИНАТЬ ВРУЧНУЮ ДО ЗАЦЕПЛЕНИЯ КОНУСА,35-45 Фунтов-фут, резьба 7/16-20,Закрепить контровочной проволокой.

Разрез 7190S 6/86

ГАЙКА ШЕСТЕРНИ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА250-300 Фунтов-фут, левая резьба 2-1/8-16, очистите резьбу средством Solvasol или аналогичным, закрепите в 2 местах.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ КОЖУХА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.

31

Рекомендации относительно крутящего момента

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАНЕСЕНИЮ РЕЗЬБОВОГО ГЕРМЕТИКА • Болты с колпачками — нанесите локтит 242• Гайка ведущей шестерни, шпильки корпуса сцепления и несущие шпильки — нанесите резьбовой герметик

(номер детали Fuller 71204)• Конические резьбы (трубные резьбы ) и фитинги воздухопроводов — нанесите гидравлический герметик (номер детали Fuller 71205)

ГАЙКИ ОПОРНЫХ ШПИЛЕК 170-185 Фунтов-фут, (смазана при установке на автомобиль). Резьба 5/8-18, использовать стопорные шайбы

ОПОРНАЯ ШПИЛЬКАМинимум 60 Фунтов-фут.Закручивать до днаРезьба 5/8-11.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ КРЫШКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.Использовать стопорные шайбы.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ ESLOK КРЫШКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.Использовать бронзовую плоскую шайбу и нейлоновое кольцо.

МАСЛОЗАЛИВНАЯ ПРОБКА35-45 Фунтов-фут, трубная резьба 1-1/4.

БОЛЬШИЕ БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ50-60 Фунтов-фут, резьба 7/16-14.

ЗАГЛУШКА ЦИЛИНДРА РЕДУКТОРА/ДЕЛИТЕЛЯ40-50 Фунтов-фут, резьба 5/8-18.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ ЗАГЛУШКИ ЦИЛИНДРА РЕДУКТОРА/ДЕЛИТЕЛЯ20-25 Фунтов-фут, резьба 5/16-18.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ КРЫШКИ СМОТРОВОГО ОТВЕРСТИЯ20-25 Фунтов-фут, резьба 5/16-18

ЗАГЛУШКА КОРПУСА СПИДОМЕТРА35-50 Фунтов-фут, резьба 13/16-20.

ЗАГЛУШКА ТЕРМОПАРЫ40-50 Фунтов-фут, трубная резьба 1/2.

ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА БОЛТЫ КРЫШКИ35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.

МАЛЕНЬКИЕ БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.

ЦИЛИНДР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ДИАПАЗОНОВ БОЛТЫС КОЛПАЧКОМ35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.

ЦИЛИНДР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ДИАПАЗОНОВ БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ35-45 Фунтов-фут, резьба 3/8-16.

БОЛТЫ С КОЛПАЧКОМ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА/РЕГУЛЯТОРА8-12 Фунтов-фут, резьба 1/4-20.

ЗАГЛУШКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СИГНАЛА ЗАДНЕГО ХОДА35-50 Фунтов-фут, резьба 9/6-18.

Разрез 7191S 6/86

32

Руководство по поиску и устранению неисправностей

Руко

водств

о по

поиску

и

устранению

неи

справ

ностей

РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Ниже приводятся инструкции по основным операциям поиска и устранения неисправностей в трансмиссиях:

1. Предварительный осмотр.

a. Личные наблюдения — осмотрите на наличие таких признаков неправильной эксплуатации, как сломанные опоры, фитинги или кронштейны; проверьте воздухопроводы.

b. Опросите владельца или водителя — соберите информацию по условиям эксплуатации автомобиля, информацию о существующих проблемах и о характеристиках переключения.

c. Соберите информацию о предшествующих периодах эксплуатации автомобиля — включая техническое обслуживание и смазку, ранее имевшие место неисправности, пробег и количество часов наработки.

2. Разберите трансмиссию.

a. Возьмите образец масла на анализ на наличие примесей, при необходимости — проверьте.

b. Во время разборки обратите внимание не неправильно установленные части, отсутствующие элементы и неоригинальные части.

c. Тщательно очистите и осмотрите каждый элемент.

3. Определите тип неисправности.

4. Определите и установите причину неисправности.

Использование таблицы с рекомендациями Таблица с рекомендациями по поиску и устранению неисправностей используется для определения и устранения проблем с трансмиссией.

Как пользоваться таблицей с рекомендациями: 1) в левой колонке найдите проблему; 2) по горизонтали поперек страницы проведите линию до прямоугольника с номером внутри; 3) по вертикали найдите возможную причину. Номер на пересечении вертикальной и горизонтальной линий указывает на действия по устранению неисправностей; 4) Ниже приводятся возможные действия по устранению неисправностей. Возможных причин и возможных действий по устранению может быть несколько.

ВОЗМОЖНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Обучите водителя правильной технике вождения.

2. Замените детали (если приведённые действия по устранению неисправностей не дали результата).

3. Ослабьте стопорные винты и затяните до соответствующего крутящего момента.

4. Осмотрите на наличие возникших повреждений.

5. Отшлифуйте наждачной бумагой.

6. Приведите в соответствие с техническими требованиями.

7. Установите отсутствующие детали.

8. Проверьте воздухопроводы или шланги.

9. Затяните данную деталь.

10. Проверьте ограничения.

11. Проверьте синхронизацию.

12. Очистите деталь.

13. Нанесите тонкий слой силиконовой смазки.

14. Нанесите герметик.

33


ВЫСКАКИВАНИЕ (ДЕЛИТЕЛЬ)

ВЫСКАКИВАНИЕ (ДИАПАЗОНЫ)

ВЫСКАКИВАНИЕ ИЛИ СОСКАЛЬЗЫВАНИЕ (ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ)

МЕДЛЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ (ДЕЛИТЕЛЬ)

ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ МЕДЛЕННО ИЛИ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ

ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ТРУДОМ ИЛИ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ)

ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ СРАЗУ НА 2 СКОРОСТИ

СКРЕЖЕТ ПРИ ПЕРВОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ РЫЧАГА

РЫЧАГ ФИКСИРУЕТСЯ ИЛИ ЗАСТРЕВАЕТ НА ПЕРЕДАЧЕ

ШУМ

ГРОМЫХАНИЕ

ВИБРАЦИЯ

СГОРЕВШАЯ ШАЙБА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

ШЛИЦЫ ВХОДНОГО ВАЛА ИЗНОШЕНЫ ИЛИ СЛОМАН ВХОДНОЙ ВАЛ

ТРЕЩИНА НА КОРПУСЕ СЦЕПЛЕНИЯ

СЛОМАН КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СЕКЦИИ

СГОРЕЛ СИНХРОНИЗАТОР

ПОЛОМКА СИНХРОНИЗАТОРА

ТЕПЛО

ИЗГИБ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРИВОДА

СГОРЕВШИЕ ПОДШИПНИКИ

ТЕЧЬ МАСЛА

НАЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ

НЕИСПРАВНОСТЬ ВОЗМ

ОЖ

НА

Я П

РИЧ

ИН

А

12

ИЗН

ОС

НА

КЛА

ДО

К ВИ

ЛКИ

ИЗГ

ИБ

СТЕР

ЖН

Я ВИ

ЛКИ

ПРУ

ЖИ

НЫ

ФИ

КСА

ЦИ

И О

СЛА

БЛЕН

Ы И

ЛИ

О

ТСУТ

СТВУ

ЮТ

ВЫЖ

ЖЕН

НЫ

Й У

ЧА

СТО

К Н

А С

ТЕРЖ

НЕ

ВИЛ

КИ

ОТС

УТСТ

ВУЕТ

ША

РИК

ИЛ

И Ш

ТИФ

Т БЛ

ОКИ

РОВК

И

СЛИ

ШКО

М Т

УГА

Я П

РУЖ

ИН

А Ф

ИКС

АЦ

ИИ

ТРЕЩ

ИН

А В

КО

РПУС

Е СТ

ЕРЖ

НЯ

ВИЛ

КИ

ПЕР

ЕКЛ

ЮЧ

ЕНИ

Я П

ЕРЕД

АЧ

ЗАБИ

ТО О

ТВЕР

СТИ

Е СА

ПУН

А

ПО

ВРЕЖ

ДЕН

ИЕ

ВСТА

ВКИ

НЕИ

СПРА

ВНО

СТЬ

РЕГУ

ЛЯТ

ОРА

ОСЛ

АБЛ

ЕНО

КРЕ

ПЛ

ЕНИ

Е Ф

ИТИ

НГА

ИЛ

И Ш

ЛА

НГА

2 2 9

92

227

2 2 9

2 9

23

5 2 2

2

7

2

10

34


Руко

водств

о по

поиску

и

устранению

неи

справ

ностей

ЗАЖ

АТ

(СМ

ЯТ) В

ОЗД

УШН

ЫЙ

ШЛ

АН

Г

ЗАЕД

АН

ИЕ

ПО

РШН

Я И

СПО

ЛН

ИТЕ

ЛЬН

ОГО

КЛ

АП

АН

А

ПО

ВРЕЖ

ДЕН

ИЕ

КОЛ

ЬЦЕВ

ОЙ

ПРО

КЛА

ДКИ

НЕП

РАВИ

ЛЬН

О У

СТА

НО

ВЛЕН

НА

Я П

РОКЛ

АД

КА

ПО

ДКЛ

ЮЧ

ЕНИ

Е ВО

ЗДУШ

НО

ГО Ш

ЛА

НГА

В Н

ЕПРА

ВИЛ

ЬНО

Е М

ЕСТО

ЗАЖ

АТ

(СМ

ЯТ) В

ОЗД

УШН

ЫЙ

ШЛ

АН

Г И

ЛИ

СО

ЕДИ

НЕН

ИЕ

ОСЛ

АБЛ

ЕНА

ГА

ЙКА

ПО

РШН

Я ВО

ЗДУШ

НО

ГО Ц

ИЛ

ИН

ДРА

ТРЕЩ

ИН

А П

ОРШ

НЯ

ВОЗД

УШН

ОГО

ЦИ

ЛИ

НД

РА

ШЕС

ТЕРН

Я Н

А В

АЛ

Е Н

Е СИ

НХР

ОН

ИЗИ

РОВА

НА

ТРЕЩ

ИН

А Н

А Ш

ЕСТЕ

РНЕ

ИЛ

И З

АУС

ЕНЕЦ

НА

ЗУБ

Е

ИЗЛ

ИШ

НИ

Й Д

ОП

УСК

НА

ШЕС

ТЕРН

Е П

ЕРВИ

ЧН

ОГО

ВА

ЛА

ИЗГ

ИБ

ПЕР

ВИЧ

НО

ГО В

АЛ

А

КОН

УСН

ОСТ

Ь ЗУ

БЬЕВ

, ВХО

ДЯЩ

ИХ

В ЗА

ЦЕП

ЛЕН

ИЕ

ИЗН

ОС

ПРО

РЕЗИ

ВИ

ЛКИ

ШЕС

ТЕРН

И М

УФТЫ

СЛО

МА

НА

ШП

ОН

КА (П

ЕРЕД

НЯЯ

СЕК

ЦИ

Я)

СЛО

МА

НА

ШП

ОН

КА (В

СПО

МО

ГАТЕ

ЛЬН

АЯ

СЕКЦ

ИЯ)

ВИЛ

КА У

СТА

НО

ВЛЕН

А З

АД

ОМ

НА

ПЕР

ЁД

СЛО

МА

НА

ПРУ

ЖИ

НА

СИ

НХР

ОН

ИЗА

ТОРА

НЕИ

СПРА

ВНО

СТЬ

СИН

ХРО

НИ

ЗАТО

РА

ВНУТ

РЕН

НЕЕ

КО

ЛЬЦ

О С

ЛЕВ

А О

Т П

ЕРЕД

НЕЙ

ЧА

СТИ

ВСП

ОМ

ОГА

ТЕЛ

ЬНО

ГО П

РОМ

ЕЖУТ

ОЧ

НО

ГО В

АЛ

А

НЕИ

СПРА

ВНО

СТЬ

ПО

ДШ

ИП

НИ

КА

ЖЁС

ТКА

Я РА

БОТА

ДВИ

ГАТЕ

ЛЯ

ДЕЛ

ИТЕ

ЛЬ

ПРЕ

ДВА

РИТЕ

ЛЬН

ОГО

ВЫ

БОРА

НЕ

ИСП

ОЛ

ЬЗУЕ

ТСЯ

МУФ

ТА

ТРО

ГАН

ИЕ

С М

ЕСТА

НА

СЛ

ИШ

КОМ

ВЫ

СОКО

Й П

ЕРЕД

АЧ

Е

УДА

РНА

Я Н

АГР

УЗКА

ТОРМ

ОЗ

ПРО

МЕЖ

УТО

ЧН

ОГО

ВА

ЛА

НЕ

РАБО

ТАЕТ

(ТО

ЛКА

ЕТ)

ТОРМ

ОЗ

ПРО

МЕЖ

УТО

ЧН

ОГО

ВА

ЛА

НЕ

ОТР

ЕГУЛ

ИРО

ВАН

(ТЯН

ЕТ)

СЛО

МА

НЫ

ЛА

ПКИ

ТО

РМО

ЗА М

УФТЫ

(ТЯН

ЕТ)

НЕ

ОБО

РУД

ОВА

Н П

РОМ

ЕЖУТ

ОЧ

НЫ

М В

АЛ

ОМ

ИЛ

И Т

ОРМ

ОЗО

М М

УФТЫ

ЗАЕД

АН

ИЕ

ПРИ

ВОД

А

НЕП

РАВИ

ЛЬН

АЯ

РЕГУ

ЛИ

РОВК

А П

РИВО

ДА

ИЗН

ОС

ВТУЛ

ОК

В КО

РПУС

Е УП

РАВЛ

ЕНИ

Я

НЕП

РАВИ

ЛЬН

АЯ

РЕГУ

ЛИ

РОВК

А С

ЦЕП

ЛЕН

ИЯ

ПО

ЛО

МКА

ОП

ОРЫ

ДВИ

ГАТЕ

ЛЯ

НЕИ

СПРА

ВНО

СТЬ

СЦЕП

ЛЕН

ИЯ

НИ

ЗКИ

Й У

РОВЕ

НЬ

МА

СЛА

ВЫСО

КИЙ

УРО

ВЕН

Ь М

АСЛ

А

НИ

ЗКО

Е КА

ЧЕС

ТВО

МА

СЛА

СЛИ

ШКО

М Б

ОЛ

ЬШО

Й Р

АБО

ЧИ

Й У

ГОЛ

НЕР

ЕГУЛ

ЯРН

АЯ

ЗАМ

ЕНА

МА

СЛА

ОТС

УТСТ

ВИЕ

СИЛ

ИКО

НО

ВОЙ

СМ

АЗК

И Н

А К

ОЛ

ЬЦЕВ

ЫХ

ПРО

КЛА

ДКА

Х

ИЗБ

ЫТО

К СИ

ЛИ

КОН

ОВО

Й С

МА

ЗКИ

НА

КО

ЛЬЦ

ЕВЫ

Х П

РОКЛ

АД

КАХ

СМЕШ

ИВА

НИ

Е М

АСЛ

А И

ЛИ

ИСП

ОЛ

ЬЗО

ВАН

ИЕ

ПРИ

САД

ОК

ОТВ

ЕРСТ

ИЕ

В КА

РТЕР

Е П

ОД

ШТИ

ФТ

ПО

ВРЕЖ

ДЕН

ИЕ

ЗАД

НЕГ

О У

ПЛ

ОТН

ЕНИ

Я

ОСЛ

АБЛ

ЕН И

ЛИ

ОТС

УТСТ

ВУЕТ

БО

ЛТ

С КО

ЛП

АЧ

КОМ

НЕП

РАВИ

ЛЬН

АЯ

БУКС

ИРО

ВКА

АВТ

ОМ

ОБИ

ЛЯ

ИЛ

И Д

ВИЖ

ЕНИ

Е Н

АКА

ТОМ

ОТС

УТСТ

ВИЕ

СОО

СНО

СТИ

ТРА

НСМ

ИСС

ИИ

И Д

ВИГА

ТЕЛ

Я

ГАЙ

КА В

ЫХО

ДН

ОГО

ВА

ЛА

ЗА

ТЯН

УТА

С Н

ЕПРА

ВИЛ

ЬНЫ

М У

СИЛ

ИЕМ

НЕП

РАВИ

ЛЬН

АЯ

НА

СТРО

ЙКА

ПРИ

ВОД

А

ИЗН

ОС

ПО

ДВЕ

СКИ

ОТС

УТСТ

ВИЕ

БАЛ

АН

СИРО

ВКИ

ШИ

Н, О

СЛА

БЛЕН

Ы З

АЖ

ИМ

НЫ

Е ГА

ЙКИ

10

10

24

21

272

2 114

24

2

24

2 2 2 1014

2626

10 102 614

1 131213

1213

1312

27

24

213

912

101213

1012132

2410 6

142

24

2

218

24

61

1026

71

6 62

10 62

24

52

6 74 2

24

24

24

24

66

2 6 626

26

241

246

662

26

26

12

12

22

26

26

26

27

26

26

26

662

2 224

64

64

26

26

26

26

12

12

24

246

26

2246

246

246

246

624

24

6,714

86

35

Таблица перевода

ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА

Десятичные эквиваленты Перевод в метрические единицы

Метрические эквиваленты

1/64 ............... .015625 17/64 ............. .265625 33/64 ............ .515625 49/64 ............. .765625

1/32 ............ .03125 9/32 ............ .28125 17/32 .......... .53125 25/32 .......... .78125

3/64 ............... .046875 19/64 ............. .296875 35/64 ............. .546875 51/64 .............. .796875

1/16 ............ .0625 5/16 ............ .3125 9/16 ............ .5625 13/16 .......... .8125

5/64 ............... .078125 21/64 ............. .328125 37/64 ............. .578125 53/64 .............. .828125

3/32 ............ .09375 11/32 .......... .34375 19/32 .......... .59375 27/32 .......... .84375

7/64 ............... .109375 23/64 ............. .359375 39/64 ............. .609375 55/64 .............. .859375

1/8 .............. .125 3/8 .............. .375 5/8 .............. .625 7/8 .............. .875

9/64 ............... .140625 25/64 ............. .390625 41/64 ............. .640675 57/64 .............. .890625

5/32 ............ .15625 13/32 .......... .40625 21/32 .......... .65625 29/32 .......... .90625

11/64 ............. .171875 27/64 ............. .421875 43/64 ............. .671875 59/64 .............. .921875

3/16 ............ .1875 7/16 ............ .4375 11/16 .......... .6875 15/16 .......... .9375

13/64 ............. .203125 29/64 ............. .453125 45/64 ............. .703125 61/64 .............. .953125

7/32 ............ .21875 15/32 .......... .46875 23/32 .......... .71875 31/32 .......... .96875

15/64 ............. .234375 31/64 ............. .484375 47/64 ............. .734375 63/64 .............. .984375

1/4 .............. .25 1/2 .............. .5 3/4 .............. .75 1 ................. 1.0

1 миля = 1,609 километра (Км)

1 дюйм = 25,4 миллиметра (мм)

1 фунт = 0,453 килограмма (Кг)

1 пинта = 0,473 литра (л)

1 Фунтов-фут = 1,356 Ньютон/метра(Н.м)

ММ Дюйм ММ Дюйм ММ Дюйм ММ Дюйм ММ Дюйм ММ Дюйм ММ Дюйм

1 .......... .0394 21 .......... .8268 41 ........ 1.6142 61 ........ 2.4016 81 ..... 3.1890 105 ...... 4.1339 205 ...... 8.07092 .......... .0787 22 .......... .8661 42 ........ 1.6535 62 ........ 2.4409 82 ..... 3.2283 110 ...... 4.3307 210 ...... 8.26773 .......... .1181 23 .......... .9055 43 ........ 1.6929 63 ........ 2.4803 83 ..... 3.2677 115 ...... 4.5276 215 ...... 8.46464 .......... .1575 24 .......... .9449 44 ........ 1.7323 64 ........ 2.5197 84 ..... 3.3071 120 ...... 4.7244 220 ...... 8.66145 .......... .1969 25 .......... .9843 45 ........ 1.7717 65 ........ 2.5591 85 ..... 3.3565 125 ...... 4.9213 225 ...... 8.85836 .......... .2362 26 ........ 1.0236 46 ........ 1.8110 66 ........ 2.5984 86 ..... 3.3858 130 ....... 5.1181 230 ...... 9.05517 .......... .2756 27 ........ 1.0630 47 ........ 1.8504 67 ........ 2.6378 87 ..... 3.4252 135 ...... 5.3150 235 ...... 9.25208 .......... .3150 28 ........ 1.1024 48 ........ 1.8898 68 ........ 2.6772 88 ..... 3.4646 140 ....... 5.5118 240 ...... 9.44889 .......... .3543 29 ........ 1.1417 49 ........ 1.9291 69 ........ 2.7165 89 ..... 3.5039 145 ...... 5.7087 245 ...... 9.6457

10 .......... .3937 30 ........ 1.1811 50 ........ 1.9685 70 ........ 2.7559 90 ..... 3.5433 150 ...... 5.9055 250 ...... 9.842511 .......... .4331 31 ........ 1.2205 51 ........ 2.0079 71 ........ 2.7953 91 ..... 3.5827 155 ...... 6.1024 255 .... 10.039412 .......... .4724 32 ........ 1.2598 52 ........ 2.0472 72 ........ 2.8346 92 ..... 3.6220 160 ...... 6.2992 260 .... 10.236213 .......... .5118 33 ........ 1.2992 53 ........ 2.0866 73 ........ 2.8740 93 ..... 3.6614 165 ...... 6.4961 265 .... 10.433114 .......... .5512 34 ........ 1.3386 54 ........ 2.1260 74 ........ 2.9134 94 ..... 3.7008 170 ...... 6.6929 270 .... 10.629915 .......... .5906 35 ........ 1.3780 55 ........ 2.1654 75 ........ 2.9528 95 ..... 3.7402 175 ...... 6.8898 275 .... 10.826816 .......... .6299 36 ........ 1.4173 56 ........ 2.2047 76 ........ 2.9921 96 ..... 3.7795 180 ...... 7.0866 280 .... 11.023617 .......... .6693 37 ........ 1.4567 57 ........ 2.2441 77 ........ 3.0315 97 ..... 3.8189 185 ...... 7.2835 285 .... 11.220518 .......... .7087 38 ........ 1.4961 58 ........ 2.2835 78 ........ 3.0709 98 ..... 3.8583 190 ...... 7.4803 290 .... 11.417319 .......... .7480 39 ........ 1.5354 59 ........ 2.3228 79 ........ 3.1102 99 ..... 3.8976 195 ...... 7.6772 295 .... 11.614220 .......... .7874 40 ........ 1.5748 60 ........ 2.3622 80 ........ 3.1496 100 ..... 3.9370 200 ...... 7.8740 300 ..... 11.8110

36

Таблица перевода Таблица п

еревода

Коэффициенты перевода в метрические единицы

Приблизительный перевод в метрические меры

Символ Когда известно Умножить на Чтобы найти символ

ДЛИНА

мм миллиметра 0.04 Дюймы ДюймСантиметр сантиметры 0.4 Дюймы ДюймМетр Метры 3.3 Футы ФутМетр Метры 1.1 Ярды Ярдкилометр километры 0.6 мили миля

ПЛОЩАДЬ

см2 квадратные сантиметры 0.16 квадратные дюймы дюйм2

метр2 квадратные метры 1.2 квадратные ярды ярд2

км2 квадратные километры 0.4 Квадратные мили м2

га гектары (10,000 m2) 2.5 акры

г грамм 0.035 УНЦИИ Унциякг Килограммы 2.2 Фунты Фунтт Тонны (1000 kg) 1.1 Короткая тонна

ОБЪЁМ

мл Миллилитры 0.03 Жидкие унции Жидкая унция

ПинтыПинты1.2ЛитрылКвартаКварты60.1ЛитрылГаллонГаллоны64.0Литрыл

м3 Кубические метры 35 Кубические футы Фут3

м3 Кубические метры 1.3 Кубические ярды ярд3

ТЕМПЕРАТУРА (точно)

212

100

—40°F

°C—40

32

0—20

0 40

20 40

80

37

98.6120

60

160

80

200

МАССА (вес)

Приблизительный перевод в метрические меры

Символ Когда известно Умножить на Чтобы найти символ

ДЛИНА

Дюйм Дюймы *2.5 сантиметры смФут Футы 30 cантиметры смЯрд Ярды 0.9 метры ммиля мили 1.6 километры км

ПЛОЩАДЬдюйм2 квадратные дюймы 6.5 квадратные сантиметры см2

фут2 квадратные футы 0.09 квадратные метры м2

ярд2 квадратные ярды 0.8 квадратные метры м2

метр2 Квадратные мили 2.6 квадратные километры км2

акры 0.4 гектары га

МАССА (вес)

Унция унции 28 Граммы г Фунт Фунты 0.45 Килограммы кг

Короткая тонна (2000 фунтов) 0.9 Тонны т

ОБЪЁМ

Чайная ложка Чайные ложки 5 Миллилитры млСтоловая Столовые ложки 15 Миллилитры млложка Жидкая унция Жидкие унции 30 Миллилитры мл

лЛитры42.0Чашкиложкал74.0ПинтыПинта Литры

Кварта Кварты 0.95 Литры лГаллон Галлоны 3.8 Литры лфут3 Кубические футы 0.03 Кубические футы м3

ярд3 Кубические ярды 0.76 Кубические метры м3

ТЕМПЕРАТУРА (точно)

°F Температура 5/9 (после Температура °C по Фаренгейту вычитания 32) по Цельсию

°C Температура 9/5 (затем Температура °F по Цельсию прибавить 32) по Фаренгейту

37

Буксирование или движение накатом

БУКСИРОВАНИЕ ИЛИ ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ

Для обеспечения правильной смазки в трансмиссиях Fuller необходимо вращение шестерён промежуточного вала передней секции и шестерни первичного вала. При буксировке автомобиля с задними колесами, движущимися по земле, и при подключенной силовой передаче эти шестерни не вращаются. В то же время главный вал приводится в движение задними колесами с большой скоростью. Трение между шайбами со шлицами главного вала из-за отсутствия смазки и огромной разницы между скоростями вращения приводит к серьезному повреждению трансмиссии. Движение накатом с трансмиссией, находящейся в нейтральном положении, приводит к таким же повреждениям.

Для предотвращения подобных повреждений: Не допускается движение накатом с переключателем передач в нейтральном положении.

Не допускается движение накатом с выжатой педалью сцепления.

При буксировке необходимо вытянуть валы моста, отсоединить карданный вал или буксировать с вывешенными ведущими колесами.

Разрез 8962D-2/89 Разрез 8962C-2/89

Угол установки трансмиссии

МАКС. рабочий угол

Процент марки

Авторское право принадлежит Eaton Corporation, 2012. Настоящим компания Eaton предоставляет своим заказчикам, продавцам и дистрибьюторам право свободного копирования, воспроизведения и (или) распространения настоящего документа в печатном виде. Копирование настоящего документа допускается только целиком, без внесения изменений или дополнений. ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ПЕРЕПРОДАЖИ. ЭТО УВЕДОМЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УКАЗАНО НА ВСЕХ КОПИЯХ ДОКУМЕНТА.

Примечание: Технические характеристики и спецификации, приведенные в настоящем документе, могут меняться без предварительного уведомления; они представляют максимальные возможности программного обеспечения и изделий со всеми установленными вариантами. Несмотря на все усилия, предпринятые с целью обеспечения точности информации, содержащейся в настоящем документе, Eaton не делает заявления о полноте, точности или правильности настоящего документа и не принимает на себя ответственность за любые ошибки или упущения. Конструктивные особенность и функции могут быть различными в зависимости от выбранного варианта.

По вопросам спецификаций или обслуживанию обращаться по телефонам 1-800-826-HELP (4357) или см. сайт www.eaton.com/roadranger. Телефон в Мексике: 001-800-826-4357.

Eaton CorporationVehicle GroupP.O. Box 4013Kalamazoo, Michigan 49003800-826-HELP (4357)www.eaton.com/roadranger

Напечатано в США

Roadranger: Лучшая продукция и услуги Eaton и доверенных партнёров обеспечивают длительную безотказную эксплуатацию автомобилей.

Трансмиссии eaton fuller для эксплуатации в тяжёлых...

Documents