ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ УКРАЇНИ ПО ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОМУ ГОСПОДАРСТВУ

Затверджено Держжитлокомунлоспом України 31 травня 1995 р.

Технологічний регламент БУДІВНИЦТВА ТА РЕМОНТУ МІСЬКИХ ВУЛИЦЬ ТА ДОРІГ З ВИКОРИСТАННЯМ ПІСНОГО БЕТОНУ

к т м 204 УКРАЇНИ 011-95

Київ 1995

УДК 625.731.81

Технологічний регламент визначає конструкції дорожнього одя-лиць та доріг з використанням пісного бетону. КТМ 204 України

Технологічний регламент визначає конструкції дорожнього одя-гу, вимоги до дорожньо-будівсльних матеріалів, встановлює поря-док і режими виконання технологічних операцііі з приготування пісного бетону, будівництва та ремонту дорожнього одягу з вико-ристанням пісного бетону.

Призначений для інженерно-технічних працівників дорожніх проектних і ремонтно-будівельних організацій, що займаються бу-дівництвом і ремонтом міських вулиць та доріг.

Вводиться в дію з 1 липня 1995 року.

Розроблений Науково-дослідним та конструкторсько-техноло-гічним інститутом міськогр господарства.

Автори: О. С. Фурманенко, О. С. Сухенько.

011-95.

(

Науково-дослідний та конструкторсько ими. < ми ічний інститут міського господарства (НДКТ1 МІ ) І ' * •

І. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 1.1. Технологічний регламент поширюється на будівництво та

ремонт дорожнього одягу міських вулиць та доріг з використанням пісного бетону і визначає конструкції дорожнього одягу, вимоги до дорожньо-будівельних матеріалів, порядок і режими виконання технологічних операцій з приготування пісного бетону, будівниц-тва та ремонту дорожнього одягу.

1.2. Під час будівництва та ремонту міських вулиць та доріг з використанням пісного бетону крім вимог цього Технологічного регламенту слід додержуватись вимог державних будівельних норм, затвердженого проекту на будівництво чи ремонт міської вулиці (дороги), а також нормативних документів з питань тех-ніки безпеки та виробничої санітарії.

1.3. Під час будівництва та ремонту міських вулиць та доріг винні здійснюватись заходи, що виключають можливість запо-

діяння шкоди навколишньому природному середовищу. 1.4. Улаштування дорожнього одягу слід виконувати на гото-

вому земляному полотні, яке не повинне бути перезволоженим і деформованим.

1.5. Перед початком улаштування кожного конструктивного шару дорожнього одягу слід виконувати закріплення висотних по-значок шарів. У випадках, якшо дорожній одяг улаштовується без бордюрів, додатково виконують розпланувальні роботи для за-кріплення положення його брівок.

1.6. Під час ремонту дорожнього одягу слід забезпечувати щільне і рівне сполучення відремонтованої ділянки з існуючим до-рожнім одягом.

2. КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ 2.1. Конструкції дорожнього одягу з використанням пісного бе-

тону складаються з бетонної основи та асфальтобетонного покрит-тя або захисного шару з бітумізованих матеріалів.

У разі необхідності конструкція може включати додаткові ша-ри основи дорожнього одягу, поверх яких укладається шар з піс-

Гго бетону.

2.2. Конструкції дорожнього одягу з асфальтобетонним покрит-тям слід застосовувати на магістральних вулицях та дорогах, а з захисним шаром — на вулицях та дорогах місцевого значення.

2.3. На магістральних вулицях та дорогах загальноміського значення асфальтобетонне покриття на бетонній основі може бути двошаровим загальною товщиною не менше 12 см, а на районного значення — одношаровим товщиною не менше 8 см.

2.4. Захисний шар дорожнього одягу слід улаштовувати з асфальтобетонної суміші товщиною не більше 3 см або у вигляді поверхневої обробки з чорного щебеню.

з

2.5. Конструкції дорожнього одягу із захисним шаром у виг-ляді поверхневої обробки рекомендується застосовувати на міських вулицях та дорогах з незначною інтенсивністю руху (переважно легкових автомобілів), а з асфальтобетонної суміші — з більш складними умовами експлуатації.

Перевагу слід віддавати конструкціям дорожнього одягу з асфальтобетонним захисним шаром, який, у порівнянні з повер-хневою обробкою, має кращі функціональні та експлуатаційні якості.

2.6. Додаткові шарм основи дорожнього одягу можуть скла-датися з щебеню, піщано-гравійної суміші або піску.

2.7. Вибір конструкції дорожнього одягу із застосуванням піс-ного бетону здійснюється виходячи з техніко-економічної доціль-ності її застосування в конкретних умовах експлуатації з ураху-ванням максимального зниження матеріаломісткості, трудоміїІГ кості та вартості дорожніх робіт. ™

2.8. Розрахунок товщини шарів основи з пісного бетону та асфальтобетонного покриття слід здійснювати у відповідності з ВБН 197-83 «Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд», а додаткових шарів основи дорожнього одягу — ВБН 46-83 «Инструкция по проектированию дорожных одежд не-жесткого типа».

2.9. Мінімальна товщина додаткового шару основи дорожньо-го одягу з щебеню повинна бути не менше 15 см.

2.10. Мінімальна товщина основи з піску, включаючи морозо-захисний шар або дренуючий шар, не повинна бути меншою значень, наведених в табл.1.

Таблиця 1

Пісок дрібний пилуватий [Супісок Тяжкий суглинок або глина Пилуваггий суглинок

Мінімальна товщина ІП1,(IV 3 піску, СМ, дл І Грунт земляного дорожш.о-кліми ПІЧНОЇ зони

полотна ,11 III IV

... •<«»« м,«^

ІЯ 25

ПО »13

10 уо

Ю 15

:>о 20

2. ї ї . В залежності від кліматичних ти гідрон- умов функції морозозахисту і дренування ОСНОВИ і місиу можуть бути суміщеними.

2.12. В конструктивному шарі дорожньою оді и ного бе-

4

юну марок 100—150 через кожні 20—25 м повинні бути улашто-вані поперечні температурні шви.

В конструктивному шарі з пісного бетону марки 75 темпера-турні шви не улаштовуються.

3. ВИМОГИ Д О МАТЕРІАЛІВ 3.1. Матеріали для улаштування дорожнього одягу, в тому

числі і для приготування пісного бетону, Еі:бі:рають на підставі техніко-економічного обгрунтування з урахуванням категорії місь-кої вулиці (дороги), транспортно-експлуатаційних та природно-кліматичних умов, а також наявності місцевих дорожньо-будівель-них матеріалів та відходів промисловості, використання яких мож-

Гливе для будівництва та ремонту дорожнього одягу.

3.2. Пісок, який застосовується для приготування пісного бето-ну (дрібний заповнювач), а також для улаштування додаткових шарів основи дорожнього одягу, може бути природним або дроб-леним з гірських порід і повинен відповідати вимогам ГОСТ 8736-85, ГОСТ 26633-91.

3.3. У разі використання дробленого піску у суміші з гравієм (щебенем) марка гірської породи, яка підлягає дробінню, повин-на бути не менше марки гравію (щебеню).

3.4. Щебінь, який застосовується для приготування пісного бе-тону (крупний заповнювач) та чорного щебеню для поверхневої обробки, а також для улаштування додаткового кам'яного шару під бетонну основу дорожнього одягу, може бути з природного каменю, гравію, доменного шлаку і повинен відповідати вимогам відповідно ГОСТ 8867-89*, ГОСТ 10260-82*, ГОСТ 5578-76.

3.5. Фізико-механічні властивості щебеню повинні відповідати даним табл. 2.

Таблиця 2 Застосування щебеню Показники щебеню Ш'сний бетон, Додаткояий

чцштий щебінь шар основи

< арка міцності, не нижче Дробіння, не більше Клас щебеню з доменного

шлаку, не нижче Марка по зносу, не нижче Морозостійкість, не нижче Кількість дроблених зерен

у щебені з гравію, % від маси, не менше

1000 Др. 0

2 Й— П

\Й0

80

800 Др. 16

4 И—И

25

70

3.6. Максимальна фракція щебеню як крупного заповнювача пісного бетону не повинна перевищувати:

5

20 мм — для верхньогб шару двошарової основи; 40 мм — для одношарової основи; 70 мм — для нижнього шару двошарової основи. 3.7. Зерновий склад щебеню для приготування пісного бетону

повинен відповідати вимогам ГОСТ 26633-91. 3.8. Для улаштування додаткового кам'яного шару під бетон-

ну основу дорожнього одягу слід застосовувати щебінь з розмі-ром основної фракції 40—70 або 70-120 мм і розклинювальної — відповідно 5—20 (0—20, 0—10) або 5—40 мм.

3.9. Щебінь повинен бути однорідним. Не дозволяється змішу-вати щебінь різних гірських порід та окремих фракцій.

3.10. Для приготування пісного бетону повинен застосовува-тись портландцемент переважно марок 300 і 400, який відповідащ^ вимогам ГОСТ 10178-85*.

3.11. Вода для приготування пісного бетону повинна відпо-відати вимогам ГОСТ 23732-79.

Не дозволяється застосовувати побутову або промислову стіч-ну воду без її очищення.

3.12. Склад пісного бетону повинен відповідати вимогам: забезпечення проектної марки бетону; найменших витрат цементу і води на 1 м3 бетонної суміші, завдяки чого підвищується тріщиностійкість шару; легкого укладання бетонної суміші, що забезпечує високу щіль-

ність бетону. 3.13. В залежності від потрібної марки бетону склад пісної

бетонної суміші може призначатися у відповідності з орієнтовни-ми даними табл. 3.

Таблиця З

Мгігеріал Витрати матеріалів, кг на 1 м.1

марки пісного бетону суміші, для

Мгігеріал { 75 100 125 150 *

Вода Цемент марки 400 Щебінь Пісок

100-120 120-130 80-100 110-120

1440-1470 1440-1470 650-680 630-650

123-1ЗГ> 140 100 130-140 140-150

14001450 І 100-1420 010-630 (»00-030

3.14. Проектний склад пісного бетону повинен уточнюватись у виробничих умовах в залежності від ущільнювання суміші та марки цементу.

6

3.15. Кількість води в пісній бетонній суміші визначається за умови ущільнювання суміші і уточнюється в залежності від при-родної вологості матеріалів, стану погоди та дальності транспор-тування бетонної суміші. Орієнтовно витрати води повинні ста-новити 6—7%' від маси сухих мінеральних матеріалів суміші.

3.16. Оптимальне ущільнювання пісної бетонної суміші визна-чають за часом ущільнення контрольних зразків кубиків розмі-ром 15x15x15 см на лабораторному вібростолі з навантаженням 5,2 МПа. Час ущільнення таких зразків повинен бути в межах 60— 90 с.

3.17. Для покращення пластичності пісної бетонної суміші та підвищення довговічності бетону рекомендується застосовувати по-верхнево-активні речовини у вигляді сульфітно-спиртової барди

Г )о сульфітно-дріжджової бражки. Витрати поверхнево-активних ^ечовин становлять 0,3—1,5% від маси цементу.

3.18. Асфальтобетонна суміш для улаштування верхнього шару двошарового асфальтобетонного покриття повинна бути гарячою дрібнозернистою щільною типу А або Б, а для нижнього шару — гарячою крупнозернистою пористою або високопористою типу А або Б.

3.19. Асфальтобетонна суміш для улаштування одношарового покриття дорожнього одягу повинна бути гарячою дрібнозернис-тою щільною типу А або Б.

3.20. Асфальтобетонна суміш для улаштування захисного шару дорожнього одягу повинна бути гарячою дрібнозернистою щіль-ною типу В або піщаною типу Г.

3.21. Асфальтобетонні суміші згідно пп. 3.18—3.20 цього Тех-нологічного регламенту повинні відповідати вимогам ГОСТ 9128-84.

3.22. Чорний щебінь для улаштування захисного шару до-рожнього одягу шляхом поверхневої обробки шару з пісного бе-тону повинен мати фракцію 5—10 мм.

3.23. Для приготування чорного щебеню слід застосовувати бітуми марок БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БН 60/90,

|ЬН 90/130 або БН 130/200 у кількості 1 — 1,5% від маси оброблю-[у.ного щебеню.

4. ПРИГОТУВАННЯ І ТРАНСПОРТУВАННЯ ПІСНОЇ БЕТОННОЇ СУМІШІ

4.1. Пісну бетонну суміш приготовлюють в бетонозмішуваль-них установках у відповідності з вимогами ГОСТ 7473-85.

4.2. Для приготування пісної бетонної суміші можливе вико-ристання асфальтозмішувальних установок з вимкненим підігрі-вом. Для цього у змішувач спочатку завантажують щебінь, пісок, цемент і перемішують протягом 120 с, потім добавляють воду і ще раз переміщують протягом 120 с.

7

4.3. Матеріали для приготування пісної бетонної суміші по-винні дозуватися окремо по виду і фракціям.

4.4. Тривалість транспортування пісної бетонної суміші не по-винна перевищувати ЗО хв, якщо температура повітря становить 20—30°С, і 60 хв — якщо температура повітря нижче 20°С.

4.5. Якщо температура повітря вдень перевищує 30°С, то улаш-тування бетонної основи дорожнього одягу по можливості слід виконувати у вечірній час або вночі.

4.6. Бетонну суміш на ділянку дорожніх робіт слід достав-ляти в автобетоновозах або самоскидах, кузови яких повинні бути водонепроникливими і мати справні запори.

4.7. Під час транспортування бетонну суміш слід захищати від зволоження або висихання.

4.8. Після кожного рейсу кузов автобетоновозів або с а м о с к и д і повинен бути очищеним і промитим водою. *

4.9. Доставка бетонної суміші повинна здійснюватись згідно часового графіка з урахуванням продуктивності укладальних робіт.

5. ТЕХНОЛОГІЯ ІПРОВЕДЕННЯ РОБІТ 5.1. Для улаштування дорожнього одягу в умовах нового бу-

дівництва корито земляного полотна роблять ширшим за проектну ширину проїзної частини на 0,3 м з кожного боку.

5.2. Підготовка основи земляного полотна, улаштування додат-кових шарів основи дорожнього одягу з піску, піщано-гравійної суміші та щебеню повинно виконуватись згідно БНіП 3.06.03-85.

5.3. В умовах, якщо шар основи з пісного бетону улаштовуєть-ся поверх існуючого дорожнього одягу перехідного або нижчо-го типів, у разі необхідності слід улаштовувати вирівнювальний шар з піску або кам'яних висівок товщиною 3—5 см.

Якщо існуюче покриття має значну нерівність, то його по-верхня повинна бути перепрофільованою за допомогою автогрей-дера і укочена котком.

5.4. Перед укладанням бетонної суміші на існуюче покриття дорожнього одягу воно! повинне бути очищеним від пилу і забруд-нень за допомогою прибиральних машин. ^

5.5. Якщо дорожній одяг улаштовується без бордюдів, то шЩ основи з пісного бетону повинен укладатися за всю ширину корита земляного полотна.

5.6. Бортові камені установлюють на завершений додатковий шар основи дорожнього одягу або існуюче покриття. Для цього під бортовий камінь улаштовують основу з пісного бетону, яка повинна мати товщину 10 см і вздовж бордюру на 10—15 см ви-ступати з кожного боку бортового каменю. Після установлення бортових каменів на бетонну основу виконують їх припасування до проектного висотного положення за допомогою трамбівки через дерев'яну прокладку, а потім замонолічують бортові камені на

8

1/3 їх висоти шляхом улаштування по обидва боки бордюру по-вздовжніх упорних призм з пісної бетонної суміші. Ущільнювання бетонної суміші в упорних призмах бортових каменів здійснюють ручними трамбівками.

5.7. Пісну бетонну суміш укладають в шар дорожнього одягу бетоноукладачами, укладачами щебеню, асфальтоукладачами, а також грейдерами.

5.8. Під час укладання пісної бетонної суміші бетоноуклада-чами або асфальтоукладачами з увімкненими ущільнювальними пристроями товщина шару повинна бути на 10—15% більше про-ектної, а під час укладання укладачами щебеню або грейдерами — на 25—30%.

5.9. На ділянках міських вулиць та доріг, де повздовжній ухил проїзної частини становить більше 30%о укладання бетонної су-

м і ш і повинно здійснюватись на підйом. 5.10. Укладати бетонну суміш слід від бордюру до середини

проїзної частини. 5.11. Якщо бетонна суміш укладається одним укладачем, то

довжина кожної смуги укладання повинна бути такою, щоб про-міжок часу між укладанням суміжних смуг не перевищував однієї години.

5.12. Під час укладання бетонної суміші декількома уклада-чами відстань між укладачами, які укладають суміжні смуги, по-винна становити 10—15 м.

5.13. Дефекти поверхні бетонного шару (ямки, бугорки, роз-риви тощо) усуваються до початку укочування шару.

5.14. Укочування бетонного шару здійснюють спочатку вібра-ційними котками масою 2,5—3,5 т за 5—6 проходів по одному сліду, а потім статичними — масою 10—15 т за 8—10 проходів.

5.15. Укочування бетонного шару починають від бордюрів і закінчують на середині проїзної частини.

5.16. Під час укочування бетонного шару смуги укочування повинні перекриватися на 15—25см.

5.17. Швидкість руху вібраційних котків під час укочування бетонного шару не повинна перевищувати 2 км/год, статичних —

3км/год.

5.18. Забороняється зупинка котків на бетонному шарі, укочу-вання якого не завершено.

5.19. Якщо проектна товщина бетонної основи не перевищує 20 см, то укладання і укочування пісної бетонної суміші здійсню-ють одним шаром, якщо перевищує — двома шарами.

Обидва шари бетонної основи повинні улаштовуватись протя-гом однієї робочої зміни.

5.20. Температурні шви улаштовують шляхом установлення дерев'яних дошок на всю ширину і проектну товщину бетонної ос-нови дорожнього одягу.

9

Дошки установлюються вертикально на ребро і надійно за-кріплюються за допомогою металевих штирів, які забиваються в нижні шари дорожнього одягу і земляне полотно.

5.21. Для улаштування температурних швів застосовують обрізні дошки 1-го гатунку з деревини м'якої породи (як правило соснові).

Дошки повинні бути товщиною 25—ЗО мм і оброблені з усіх боків розрідженим бітумом, бітумною емульсією, мінеральними мастилами або іншими антисептичними матеріалами.

5.22. Установку дошок для температурних швів здійснюють по ходу укладання шару з пісної бетонної суміші кожного разу, ко-ли до проектної лінії температурного шва залишається 0,3—0,5 м. Після закріплення дошки металевими штирями простір між дош-кою і укладеним бетонним шаром заповнюють вручну пісною бе-тонною сумішшю. З другого боку дошку також присипають тонною сумішшю на всю її висоту, притрамбовують суміш і лиш? після цього здійснюють подальше укладання бетонного шару до-рожнього одягу.

5.23. Укочування бетонного шару в зоні температурного шва починають тільки після ретельного вирівнювання бетонної по-верхні.

5.24. В кінці робочої зміни в бетонному шарі улаштовують ро-бочий шов, для чого установлюють дошки з дотриманням вимог пп. 5.20—5.22 цього Технологічного регламенту, заповнюють бето-ном простір між дошкою і укладеним бетонним шаром, ущільню-ють бетонну суміш.

5.25. Перед поновленням укладання бетонної суміші дошку робочого шва видаляють, а торець бетонного шару оброблюють цементно-піщаним розчином.

5.26.Якщо робочий шов є збіжним з температурним, то по-новлення укладання бетонної суміші здійснюють без видалення дошки.

5.27. Захисний шар, одношарове асфальтобетонне покриття або нижній шар двошарового асфальтобетонного покриття слід улаш-товувати не пізніше двох годин після завершення укочування піс-ного бетону. ~

5.28. Улаштування асфальтобетонного покриття, захисної* шару з асфальтобетонної суміші або у вигляді поверхневої об-робки з чорного щебеню виконується згідно БНіП 3.06.03-85.

5.29. Рух транспорту по збудованій ділянці міської вулиці (дороги) дозволяється після завершення робіт з улаштування асфальтобетонного покриття або захисного шару дорожнього одягу.

5.30. Якщо під час експлуатації міської вулиці (дороги) в бетонній основі дрожнього одягу з'являються вибоїни або просі-дання, їх слід закладати пісною бетонною сумішшю після ретель-

10

ного очищення ремонтного місця з подальшим відновленням ас-фальтобетонного покриття (захисного шару).

5.31. Ремонт дорожнього одягу здійснюють у відповідності з КТМ 204 України 010-94 «Технічні правила ремонту і утримання міських вулиць та доріг».

6. К О Н Т Р О Л Ь Я К О С Т І Р О Б І Т

6.1. Контроль якості будівництва та ремонту міських вулиць та доріг з використанням пісного бетону полягає в систематично-му контролюванні:

якості вихідних дорожньо-будівельних матеріалів; технологічних процесів приготування сумішей (асфальтобетон-

них, з пісного бетону, чорного щебеню); технологічних процесів улаштування (ремонту) конструктив-

" них шарів дорожнього одягу. 6.2. Перевірку якості вихідних дорожньо-будівельних матері-

алів і контролювання технологічних процесів приготування ас-фальтобетонних сумішей, сумішей з пісного бетону і чорного ще-беню слід виконувати у відповідності з вимогами розділу 3 цього Технологічного регламенту;

6.3. Контролювання технологічних процесів улаштування кон-структивних шарів дорожнього одягу слід виконувати у відповід-ності з вимогами БНіП 3.06.03-85.

6.4. Контролювання технологічних процесів ремонту конструк-тивних шарів дорожнього одягу слід виконувати у відповідності з вимогами КТМ 204 України 010-94 «Технічні правила ремонту і утримання міських вулиць та доріг».

7. Т Е Х Н І К А Б Е З П Е К И

7.1. Під час будівництва та ремонту міських вулиць та доріг з використанням пісного бетону і слід дотримуватись вимог Пра-вил охорони праці під час будівництва і експлуатації міських вулиць та доріг. # У я ^ к ^ я - ^ с ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

^ ^ ^ ^ <&£>- 'г г^ ^ у

У я г-ґ / V -г-€ С^уА-^/е - « ^ - е Ґ X г^-е-^^х* / 7~

ї ї

З М І С Т

1. Загальні положення З

2 Конструкції дорожнього одягу З

3. Вимоги до матеріалів 5

4. Приготування і транспортування пісної бетонної суміші 7

5. Технологія проведення робіт 8

6. Контроль якості робіт 11

7. Техніка безпеки 11

Нормативно-виробниче видання. ^ ^ Технологічний регламент будівництва та ремонту міських вулиць та доріг з використанням пісного бетону. КТМ 204 "України 011-95.

Підписана до друку 23. 06. 1995 р. Формат 60x84 1/16, 1995, м. Фастів, Замовлення 2187, Тираж 200.

Ціна договірна.