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1ＣｏｐｙｒｉｇｈｔｂｙＴｏｃｈｉｇｉＦｕｊｉＳａｎｇｙｏＫ.Ｋ

栃木富士産業株式会社栃木富士産業株式会社

会会社社近近況況説説明明

・２大プロジェクトの推進・２大プロジェクトの推進

①① 三菱自動車大江工場より生産移管三菱自動車大江工場より生産移管

②② 新工場建設・工場再構築新工場建設・工場再構築

2

Tochigi Fuji Sangyo K.K.

ＣｏｐｙｒｉｇｈｔｂｙＴｏｃｈｉｇｉＦｕｊｉＳａｎｇｙｏＫ.Ｋ

スローガンスローガン

「２１世紀に飛躍する世界の栃木富士」を実現する。

２００５年末までにＬＳＤ群で世界ナンバーワン、

ＰＴＵで世界のトップ３をめざす

経経営営基基本本方方針針

3



LSD LSD 需要台数予測需要台数予測ととシェア目標シェア目標

世界の世界のLSDLSD需要台数予測需要台数予測

LSDLSDのシェア目標のシェア目標栃木富士

20．7％

１９９９年度

栃木富士25～30％

２００５年度

0

2,000

4,000

6,000

8,000

'99年度 '05年度

(1,900～2,300)

（7,539）6,693

1,387栃木富士目標台数

台数(

千台)

〔出所：WARD‘S ／ IRC ／自動車産業レポートより当社が予測〕

ｲｰﾄﾝ21．2％

ﾋﾞｽﾃｵﾝ16．0％ﾃﾞｰﾅ

12．6％

ﾄﾖﾀ8．6％

その他20．9％

4



ＰＴＵＰＴＵ需要台数予測需要台数予測ととシェア目標シェア目標

世界のPTU需要台数予測

PTUのシェア目標栃木富士

6.2％

１９９９年度

栃木富士20％

２００５年度

02 0 04 0 06 0 08 0 0

1 , 0 0 01 , 2 0 01 , 4 0 0

' 9 9 年度 ' 0 5 年度

栃木富士目標台数

台数(

千台) (250)

（1,237）

860

53

〔出所：WARD‘S ／ IRC ／自動車産業レポートより当社が予測〕

富士重工14.5％

ﾄﾖﾀ13.8％

本田10.5％

三菱5.0％

その他4.4％

北米20.0％

欧州25.6％

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お客様が満足する商品・サービスの提供お客様が満足する商品・サービスの提供お客様が満足する商品・サービスの提供

◆ グローバルな開発体制の確立

・顧客の要求に対応した

モジュール化、システム化の推進

・開発期間の短縮

◆ グローバルな供給体制の確立

・現地供給、サービス体制の確立

◆ グローバルな開発体制の確立

・顧客の要求に対応した

モジュール化、システム化の推進

・開発期間の短縮

◆ グローバルな供給体制の確立

・現地供給、サービス体制の確立

LSD No.1LSD No.1、、PTU PTU トップ３の重点方策トップ３の重点方策

グローバルなコスト競争力の強化グローバルなコスト競争力の強化グローバルなコスト競争力の強化

◆ 製品群の共通化・シリーズ化によるコストダウン

◆ 商品競争力の強化

◆ ハイポイドギアの内製化（設計・製造技術の構築）

◆ 製品群の共通化・シリーズ化によるコストダウン

◆ 商品競争力の強化

◆◆ ハイポイドギアの内製化（設計・製造技術の構築）ハイポイドギアの内製化（設計・製造技術の構築）

6



ハイポイドギヤ内製化の推進ハイポイドギヤ内製化の推進

時間

レベル

98/4～99/9富士重工業へ技術員研修者

派遣

00/4～01/3日産自動車へ研修者(検査,製造)派遣

ﾊｲﾎﾟｲﾄﾞｷﾞﾔ製造技術導入の必要性認識

99年度98年度 00年度

99/10日産自動車より技術者をスカウト人材教育

計画

当初の軌道だとこのレベル

９９年度の軌道修正レベル

00/10～12ｸﾞﾘｰｿﾝ社へ研修者(技術,機械,電気)

派遣

軌道修正


①三菱自動車大江工場よりの①三菱自動車大江工場よりの生産移管生産移管

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大江工場の生産移管の背景大江工場の生産移管の背景

【三菱自動車のターンアラウンド計画】　

1．グループ従業員の１４％に当たる９５００人を削減。

2．管理職を３０％、執行役員を２０％以上それぞれ削減。

3．顧問制度を廃止。

44．．国内生産能力を２０％以上削減。国内生産能力を２０％以上削減。大江工場の閉鎖検討大江工場の閉鎖検討。。

5．最高級車「プラウディア」「ディグニティ」の生産中止。

6．プラットホーム（車台）を１２から６に半減。　

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生産移管受入れの考え方生産移管受入れの考え方

・モジュール化、システム化への動き

　→・ハイポイドギアを含んだパワートレインコンポーネント

　　　ユニット化の要求が高い

・三菱自動車からラインの移管を受けることにより

１．ハイポイドギア生産能力を大幅に増強できる

２．デフキャリアの生産技術・生産能力の確保できる

・他の自動車メーカーへ拡販を積極的に行い、当社の主力製品に！

自動車部品市場の要求自動車部品市場の要求

当社の取組み当社の取組み

・ディファレンシャル及び前輪駆動車用トランスファーの主要部品で

　あるハイポイドギアの内製化を進めている

受入れの考え方受入れの考え方

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ハイポイドギヤ内製化の推進ハイポイドギヤ内製化の推進

PTU･ﾃﾞﾌｷｬﾘｱ市場での成功

時間

レベル

98/4～99/9富士重工業へ技術員研修者

派遣

00/4～01/3日産自動車へ研修者(検査,製造)派遣

ﾊｲﾎﾟｲﾄﾞｷﾞﾔ製造技術導入の必要性認識

99年度98年度 00年度 01年度

技術導入のﾃﾞｯﾄﾞﾗｲﾝ

99/10日産自動車より技術者をスカウト人材教育

計画

当初の軌道だとこのレベル

９９年度の軌道修正レベル

最新の軌道修正による実現レベル大江工場移管

00/10～12ｸﾞﾘｰｿﾝ社へ研修者(技術,機械,電気)

派遣

軌道修正

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移管を受ける生産品目移管を受ける生産品目

【生産品目】【生産品目】

2002年度台数予想

・FF4WD用ﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱ

・FR4WD用ﾌﾛﾝﾄﾃﾞﾌｷｬﾘｱ

・FR用ﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱ

５６０千台/年間

・FF4WD用ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽ(PTU) ８１千台/年間

12



デフキャリアとはデフキャリアとは

ＬＬＳＳＤＤまたはまたは

普通デフ普通デフ

ハイポイドギアハイポイドギアキャリアキャリア

ＦＲﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱＦＲﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱＦＲﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱ

13



ＰＴＵとはＰＴＵとは

PTU(FF4WD用ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽ)

ハイポイドギア

ハイポイドギア

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20012001～～20022002年度売上高予想年度売上高予想

17 1925

4

18

0

10

20

30

40

50

'00年度 '01年度予想

'02年度予想

名古屋工場

本社工場

PTUPTU売上高売上高

億円

ﾃﾞﾌｷｬﾘｱ売上高ﾃﾞﾌｷｬﾘｱ売上高

99

35

0

20

40

60

80

100

'01年度予想

'02年度予想

名古屋工場

億円

４３

２３

15



生産台数合計：６３２千台/年

トヨタ29．1%

本田16．6%

PTUPTU((FFFF用ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽ用ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽ))ﾒｰｶｰ別ｼｪｱﾒｰｶｰ別ｼｪｱ＜日本市場：＜日本市場：20002000年（推定値）＞年（推定値）＞

栃木富士栃木富士88．．7% 87% 8．．77＋＋33．．66＝＝1212．．3%3%

ダイハツ 9．6%

マツダ 1．7%

スズキ 0．9%

〔出所：WARD‘S ／ IRC ／自動車産業レポート〕

三菱(大江) 3．6%

栃木富士名古屋工場へ

富士重工25．3%

三菱(除大江) 4．5%

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生産台数合計１０２３千台/年

PTU(FFPTU(FF用用ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽ))市場別ｼｪｱ市場別ｼｪｱ＜グローバル：＜グローバル：20002000年ﾍﾞｰｽ（推定値）＞年ﾍﾞｰｽ（推定値）＞

〔出所：WARD‘S ／ IRC ／自動車産業レポート〕

欧州市場(生産)21．5 %

北米市場(生産)16．7 %

日本市場(生産)61．8 %

栃木富士（生産）

7．6 %

栃木富士（生産）栃木富士（生産）

77．．66 %%66．．22＋＋11．．44＝＝77．．6%6%

17



名古屋工場の概要名古屋工場の概要

18



移管時期：２００１年１１月２６日

　　場所：三菱自動車大江工場内（名古屋市港区）

　建物：１７，０００㎡（三菱自動車より賃借）

　人員：約２７０名（三菱自動車よりの異動とする）

　生産設備：約３５０台（歯切り盤、浸炭焼入れ装置、他）

生産能力：ディファレンシャル　　　　　　　　前輪駆動車用トランスファー

年間８０万台

生産移管の概要生産移管の概要

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ＰＴＵＰＴＵ（ＦＦ（ＦＦ44ＷＤ用ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽＷＤ用ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｹｰｽ ))

20



リヤデフキャリアリヤデフキャリア

ＦＦﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱＦＦﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱＦＦﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱ

デフケースデフケース

ハイポイドギアハイポイドギアキャリアキャリア

ＦＲﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱＦＲﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱＦＲﾘﾔﾃﾞﾌｷｬﾘｱ

21



フロントデフキャリアフロントデフキャリア

22



ハイポイドギア、デフケースハイポイドギア、デフケース

デフケースデフケースデフケースハイポイドギアセットハイポイドギアセットハイポイドギアセット


②新工場建設・工場再構築②新工場建設・工場再構築

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１．ｶｰﾒｰｶｰよりの部品アウトソーシング化に対応

するための受け入れる工場スペースがない。

　　　２．第1棟から第4棟までの4つの工場は、ラインの

長さを確保するための工場幅が狭く、モジュー

ル化した製品を効率よく生産することが難しい。

３．従業員より夏暑く冬寒いという作業環境不満足

の声が出ている。

新工場建設の背景新工場建設の背景

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新工場建設の目的新工場建設の目的

カーメーカーのカーメーカーの部品のアウトソーシング化の部品のアウトソーシング化の

受入体制づくり受入体制づくり

①ﾓｼﾞｭｰﾙ化した製品を効率良く生産できるﾚｲｱｳ

ﾄ可能な１フロアの広さ拡大(現在の工場幅３４

ｍを倍増)

② 床面積３０％増（本社工場比）

③ 働きやすい環境づくり

冷暖房完備の工場にすること

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正門

第７棟

第８棟

製品発送場

プレス棟

第一実験棟

食堂

第二実験棟

第５棟

第３棟

第６棟

第４棟

第２棟第１棟

技術棟

本館

製品

発送場

啓発館

西門

技能教育センター

物流棟

Ｎ

工場

厚生施設

環境機器工場

富士寮

倉庫

事務所

実験室

フライホイール

リングギヤ

コンベデフ

表面処理、刃研

航空宇宙部品

トランスファ

ビスカス

ＬＳＤ

ヘリカルＬＳＤ

ハイブリッドＬＳＤ

オイルポンプ

グリーソン

熱処理

工機工場

シャシダイナモ

キャリア、デフケース

精密鍛造

工場再構築(総2階工場)

延面積 19,37０㎡(9,685×２階)

現行面積 6,804㎡

68.4m

141.6m

工場再構築範囲

高さ 13.75m

床面積３０％増の内容床面積３０％増の内容

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新工場の全景新工場の全景（広いスペースの確保）（広いスペースの確保）

南面西面

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見通しに関する注意事項見通しに関する注意事項

この配布資料に記載されている売上高及び利益の予想金額や戦略などのうち歴史的事実でないものは、いずれも、自動車、航空宇宙、建設・農業機械部品をはじめとする当社および当社グループ会社の事業に関する業界の動向についての見通しを含む国内及び諸外国の経済状況、並びに各種通貨間の為替レートの変動その他の業績に影響を与える要因についての現時点で入手可能な情報をもとに、一定の前提の下に作成した将来の見通しであります。これらは、市況、競争状況、新製品の導入及びその成否、並びに各事業に関する市場の世界的な状況を含む多くの不確実な要因の影響を受けます。従って、実際の業績は、この配布資料に記載されている見通しとは大きく異なる場合がありますことをご承知おきください。

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