Журнал hyundai motor world №11 (весна-лето-2011)

СТР. 14

HYUNDAI SONATAСОВЕРШЕННОЕ ЗВУЧАНИЕ

№11 В

ЕС

НА

-ЛЕ

ТО

–20

11

СТР. 28

ПЯТИДВЕРНЫЙ SOLARISНОВЫЙ ОБЛИК ЗВЕЗДЫ

ЖЕНЕВА 2011ГОСТИ ИЗ БУДУЩЕГО

СТР. 10

НАГРАДЫ ДЛЯ ЧЕМПИОНАНОТНАЯ ГРАМОТА HYUNDAI СТР. 20

ЕЛЕНА ИЩЕЕВАНОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ЖИЗНЬ И ТЕЛЕВИДЕНИЕ СТР. 42

1 HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

Дорогие друзья!Первые месяцы этого года для нашей компании были ознаменованы не только рекордными продажами первой россий-ской новинки Solaris, который уже в апре-ле стал лидером в своем сегменте, но и появлением новой концепции развития нашего бренда, носящей название Modern Premium. Новая концепция является во-площением духа перемен, произошедших в компании, которая сегодня показывает бурный рост во всех областях. Перемены коснулись также и девиза, под которым будет проходить развитие компании в бу-дущем: «New Thinking. New Possibilities» — «Новое мышление. Новые возможности». Hyundai — это не просто компания, которая производит автомобили. Hyundai — это компания, которая создает новые возмож-ности. Мы стремимся сделать «премиум» доступным. Ведь высокое качество не всег-да означает недоступность. Концепции «Современный премиум» и посвящен оче-редной выпуск нашего журнала, который вы держите в руках. Помимо этого, на его страницах представлена новая философия компании, сформулированы основные ценности развития бренда. Ведь теперь Hyundai Group — это компания, объединяю-

щая в себе автомобильный, сталелитейный и строительный секторы.Ярким воплощением концепции Modern Premium стал наш новый бизнес-седан Sonata, в котором удивительным образом сочетаются практичность и красота, стиль и качество. Великолепный экстерьер этой модели является прекрасным образчиком дизайна струящихся линий. Будучи за рулем этого автомобиля, вы всегда будете заметны в городском потоке, ведь Sonata относится к той категории моделей, которые просто не могут оставить никого равнодушным. Красноречивым свидетельством того, что усилия корейских дизайнеров и конструкто-ров не пропали даром, служит головокружи-тельный успех модели на рынке США. Толь-ко в прошлом году в Штатах было продано почти 200 тысяч автомобилей этой модели! Еще один представитель класса Modern Premium — люксовый седан EQUUS — также представлен в этом выпуске. Ряд автомобильных экспертов и владельцев этой роскошной модели делятся своими впечатлениями от автомобиля. Помимо этого, вас ждут увлекательные ин-тервью, советы бывалых путешественников и традиционные рецепты корейской кухни.

КЕРРИ ЧО, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ХЕНДЭ МОТОР СНГ»

2

HYUNDAI MOTOR WORLD

НОВЫЙ ВЗГЛЯДНа Североамериканском Международном Автосалоне — 2011 в Детройте компания Hyundai Motor официально объявила о но-вой концепции развития бренда, а также представила широкой публике свой новый слоган

NEW THINKING. NEW POSSIBILITIES.НОВОЕ МЫШЛЕНИЕ. НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ.

«Многие покупатели сегодня уже отнюдь не считают, что премиальными являются лишь дорогие автомобили с зачастую чрезмерным набором опций. Вместо этого они хотят получить автомобиль превосходного качества по доступной цене. Им нужен автомобиль, который отражал бы их ценности, а также эпоху, в которой они живут. Hyundai — это не просто компания, которая производит автомобили. Hyundai — это компания, которая создает новые возможности. Наша цель — не стать самым боль-шим автопроизводителем в мире. Наша основная задача — стать самой любимой автокомпанией, а также надежным партнером наших клиентов по жизни». Вице-президент Hyundai Motor Чонг Исон

ВСЕ О КОРЕЕПУТЕШЕСТВИЕ

ПРЕССА О HYUNDAIНАШИ ГОСТИ

ПРЕМЬЕРАТЕСТ

ИННОВАЦИИСОБЫТИЯ


Новый слоган компании Hyundai Motor основан на обновлен-ной концепции бренда под названием «Современный преми-ум» (Modern Premium). Благодаря этому направлению раз-вития клиенты бренда получат высочайший уровень качества, а также неповторимые ощущения комфорта и удовлетворен-ности продукцией Hyundai. В то время, как понятие «премиум» традиционно символизиру-ет высокую цену и доступность избранным, новая концепция компании «Современный премиум» основана на принципах того, что высокое качество не всегда является синонимом высокой цены. Компания Hyundai Motor предложит своим по-купателям продукцию высочайшего качества по умеренным ценам. Это будет касаться не только автомобилей Hyundai как таковых, но и всех направлений деятельности компании, включая сервисное обслуживание и эксплуатацию.

HYUNDAI MOTOR WORLD

КОНЦЕПЦИЯ 2020Hyundai Motor Group представила новый логотип и кор-поративную стратегию под названием «Концепция раз-вития 2020», которая определит развитие автопромыш-ленной группы на следующие десять лет

Новая философия менеджмента Hyundai Motor Group нашла отражение в слогане «Вмес-те к лучшему будущему». Благодаря креативному мышлению и передовым технологиям ком-пания будет стремиться воплотить мечту человека в реальность. Вместе с концепцией Hyundai Motor Group также объявила о своих стратегических планах в трех ключевых секторах. Доба-вив к автомобильному и сталелитейному производству Hyundai Steel Co. строительное подраз-деление Hyundai Engineering & Construction (Hyundai E&C), Hyundai Motor Group сможет расши-рить свое присутствие на мировых рынках и увеличить свой вклад в развитие экономики.

ОСНОВНЫЕ ЦЕННОСТИHyundai Motor Group определила пять базовых ценно-стей, которые позволят реализовать новую концепцию управления компании:

ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА:Hyundai всегда будет искать новые возможности, никогда

не останавливаясь на достигнутом

СОТРУДНИЧЕСТВО:тесная

интеграция всех заинтересованных

сторон

4





5

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ:стремление

Hyundai добиться признания во всем

мире в самых разных областях

КЛИЕНТ: потребности

клиента имеют наивысший приоритет среди всех

корпоративных ценностей

КОРПОРАТИВНЫЕ СТРАТЕГИИ HYUNDAI

Новый логотип представляет философию управления Hyundai. Cлово Hyundai возвышается над уровнем океана, символизируя бескомпромиссный дух новаторства и уверенности. Основной цвет «Hyundai Blue» является символом надежды и доверия. Прямая линия представляет собой твердое, непреклонное стремление выполнять свои обязательства перед мировым сообществом.

ЛЮДИ: создание

корпоративной культуры,

в которой ценятся талантливые сотрудники

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕКТОР• ДЕВИЗ: «Надежный партнер навсегда»

«Чтобы стать для своих клиентов на-дежным партнером на всю жизнь, мы предлагаем новый взгляд на автомоби-ли, внедряя инновационные продукты, основанные на экологически чистых технологиях и услугах, ориентированных на человека».

СТРОИТЕЛЬНЫЙ СЕКТОР• ДЕВИЗ: «Мы строим будущее»

«Являясь ведущим мировым поставщи-ком ценных инженерных решений, мы создаем фундамент лучшей жизни путем межотраслевой интеграции и применения технологий будущего».

СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ СЕКТОР• ДЕВИЗ: «Быть лидером в новой эпохе стали »

«Наша компания внимательно относится к охране окружающей среды и широко применяет технологии утилизации и по-вторного использования ресурсов. Это позволит нам стать лидером сталелитей-ной промышленности будущего благодаря созданию продуктов и услуг с высокой до-бавочной стоимостью, а также стать самой конкурентоспособной компанией за счет сотрудничества с нашими партнерами».

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

6

HYUNDAI MOTOR WORLD

КЛЮЧ НА СТАРТ8 февраля в московском отеле Lotte на Новинском бульваре Президент Hyundai Motor дал официальный старт продажам в России нового Hyundai Solaris






смогли забрать в автосалонах своих «желез-ных коней». Только за 20 февральских дней почти 3,5 тысячи россиян стали обладателями новеньких Hyundai Solaris. «Хендэ Мотор СНГ» пытается сделать все возможное, чтобы клиенты компании как мож-но раньше смогли оценить отличные ходовые характеристики нового Solaris.

Рожденные в СССР, за семь десятилетий социалистического развития мы давно при-выкли к тому, что за каждым более или менее приличным продуктом обязательно должна выстраиваться многокилометровая очередь. В современных же реалиях посткризисного развитого капитализма очереди способны спровоцировать лишь появление на рынке действительно гениального продукта: вроде новых «яблочных» гаджетов или такой сверх-новой звезды, как Hyundai Solaris!Официальный старт продажам Hyundai Solaris был дан 8 февраля 2011 года в Lotte Hotel Moscow. Торжественная церемония, которую провел самый популярный шоу-мэн России Иван Ургант, сопровождалась феерическим 3D космо-шоу и выступлением звезд рос-сийской эстрады: Жанны Фриске и Валерия Сюткина. На мероприятии присутствовало множество высокопоставленных гостей, представителей компании «Хендэ Мотор СНГ» и завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», а также Президент Hyundai Motor Сти-вен Янг. Но самое главное, что для тысяч про-стых россиян, которых не было в зале, этот вечер стал времяразделом, который подарил им долгожданный корейско-российский на-родный автомобиль.К этому моменту за Solaris, массовое про-изводство которого стартовало на заво-де Hyundai в Санкт-Петербурге в январе, выстроилась 12-тысячная очередь. Уже следующим утром пионеры «солярисомании»

ЗАЧЕМ НУЖЕН SOLARISВ рамках церемонии официального за-пуска Hyundai Solaris в отеле Lotte прошло награждение победителя конкурса «На-звание для нового автомобиля Hyundai», который был организован компанией «Хендэ Мотор СНГ» летом 2010 года. По условию конкурса участникам следо-вало выбрать один из пяти предложенных вариантов названий нового седана и на-писать увлекательный рассказ на тему «Зачем мне нужен автомобиль». После рассмотрения более 7000 эссе победите-лем был признан житель Челябинской об-ласти Григорий Саранцев. В торжественной обстановке импровизированные ключи от нового автомобиля Hyundai Solaris по-бедителю вручил Генеральный директор «Хендэ Мотор СНГ» господин Керри Чо.

SOLARIS — ДЕТЯМСоциальные программы традиционно занимают значимое место в деятель-ности Hyundai Motor. Не случайно, сразу вслед за официальным объявлением о выходе на рынок Hyundai Solaris компания передала первый автомобиль Фонду социальных, благотворительных и культурных программ «Северная Корона». Основным направлением деятельности Фонда является оказание медицинской, психологической и педагогической помощи детям-сиротам и детям, оставшимся без попечения родителей. На торжественном вечере в Lotte Hotel Moscow ключи от автомобиля были вручены председателю по-печительского совета Фонда «Северная Корона» Ольге Слуцкер.

8

HYUNDAI MOTOR WORLDВСЕ О КОРЕЕПУТЕШЕСТВИЕ




8

HYUNDAI MOTOR WORLD

Победителей в 22 номинациях определяло народное жюри: за луч-шие машины проголосовали почти два миллиона человек по всей стране. Под шутки ведущих — а в этом году шоу вел искрометный «Квартет И» — в «Раю» назвали лучших из лучших. Одним из триумфаторов стал кроссо-вер Hyundai ix35, завоевавший Гран-При в номинации «Лучший легкий внедорожник». Генеральный директор компании «Хендэ Мотор СНГ» Керри Чо рассказал, почему, по его мнению, ix35 так полюбился россиянам:«Я думаю, что эта модель пользуется популярностью благодаря своему ди-зайну и безопасности. Предшественник модели ix35 — Tucson — был успешен на российском рынке, и его продажи были очень высокими. Последователь этой модели — новый Hyundai ix35 — также является одним из лучших пред-ставителей нашей линейки».

HYUNDAI СНОВА ЛУЧШИЙ

Однако компания Hyundai не только получала награды, но и сама вруча-ла призы. Роскошный бизнес-седан Hyundai Sonata достался одному из тех, кто проголосовал в Интернете и через платежную систему QIWI. Им оказался 20-летний студент 3-го курса Уральского государственного университета путей сообщения из поселка Свободный Свердловской области Александр Пес-ков. Еще один автомобиль компании — новый Hyundai Solaris — стал главным призом викторины по безопасности дорожного движения. Победителя, ответившего верно на наибольшее ко-личество вопросов, поздравил исполни-тельный директор «Хендэ Мотор СНГ» Леонид Кузнецов.

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА АЗАРОВАФОТО: HMW

В Москве раздали автомобильных «Оскаров»! 5 апреля в столичном ночном клубе «Рай» прошла церемония вручения 11-й национальной премии «Автомобиль года в России»


В середине марта в Андреевском зале отеля Renaissance Moscow Monarch Centre прошла торжественная церемония вручения Премии 14-го ежегодного Российского авто-мобильного форума института Адама Смита. Новый седан С-класса Hyundai Solaris был на-зван победителем в номинации «Лучший выход на рынок». Награду управляющему дирек-тору «Хендэ Мотор СНГ» Денису Петрунину вручил Франк Шауфф, генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса.В первый же месяц продаж Hyundai Solaris, появившийся на отечественном рынке в конце зимы, успел ворваться в «бестселлер-клуб» российского авторынка из 25 наиболее про-даваемых моделей в России по данным Ассоциации европейского бизнеса. Только за февраль компанией было продано более трех тысяч автомобилей Solaris. Современный дизайн, новые двигатели, великолепная эргономика салона и доступная цена делают Hyundai Solaris желанным другом в каждой российской cемье!

БЛЕСТЯЩИЙ ВЫХОДЕдва появившись на свет, Hyundai Solaris начал кол-лекционировать престижные автомобильные награды. Вслед за «Золотым Клаксоном» народный автомобиль удостоился премии 14-го ежегодного Российского авто-мобильного форума института Адама Смита в номина-ции «Лучший выход на рынок»

ТЕКСТ: HMW ФОТО: ИНСТИТУТ АДАМА СМИТА


Премия Российского автомобильного форума существует уже 5 лет и является профессио-нальной наградой в сфере автомобильной про-мышленности. Ею отмечаются успехи и вклад компаний и их глав в развитие отрасли за про-шедший год. Победители определяются голосо-ванием среди специа- листов отрасли.

ДОСТУПНЫЙ БИЗНЕС-УНИВЕРСАЛ i40

10

HYUNDAI MOTOR WORLD

В последние годы в автомобильной моде наметилось два наиболее выигрышных на-правления. Наиболее эффективное оружие конкурентной борьбы на поле «экспозиционной брани» — концепт-кары и экомобили! Как результат — стенды многих производителей стали напоминать что-то среднее между декорациями к фантастическим фильмам о далеком «ав-томобильном космосе» и экспозицией слета борцов за чистоту живой природы. Впрочем, несмотря на все ухищрения, по-настоящему сразить публику, что называется — наповал, удается лишь единицам. А уж без применения зелено-фантастических технологий — шансы, казалось бы, вообще на нуле... Тут уж не до практического приложения. А зря!

ОЧЕВИДНОЕ — НЕВЕРОЯТНОЕЗадача любой автомобильной, да и не только, фирмы в рамках крупнейших мировых выставок — привлечь к себе наибольшее внимание. С каждым годом про-изводители все менее разборчивы в выборе средств. Но только не Hyundai!

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЮРЦОВФОТО АВТОРА





БИЗНЕС-МЕЧТАМодель i40 открывает для Hyundai дверь в новый сегмент. При этом новый бизнес-универсал становится еще и технологическим лидером модельного ряда. Впридачу к Bluetooth, навигации, камере заднего вида, электрическо-му стояночному тормозу и многочисленным опциям комфорта i40 первым в ряду Hyundai порадует покупателей системами автоматической парковки и удержания в полосе.Автомобиль оснащается 6-ступенчатыми АКП и МКП и четырьмя свехэко-логичными моторами Euro 5: двумя бензиновыми объемом 1,6 л. (135 л.с.) и 2,0 л (177 л.с.) и парой 1,7-литровых «дизелей» мощностью 136 и 115 л.с. Последний в смешанном цикле расходует всего 4,3 л. на 100 км, выбрасы-

вая в атмосферу 113 грам-мов CO2 за 1 км. При длине в 4,7 м и колес-ной базе 2,77 м, i40 может похвастаться рекордными для D-класса внутренни-ми размерами переднего «кокпита»: высота со-ставлет 1,025 м, ширина — 1,455 м, пространство для ног — до 1,170 м. Размер багажного отсека варьиру-ется от 553 до 1719 л.

НОВЫЙ КОНЦЕПТ CURB

ЭКОЛОГИЧНЫЙ iX35

11

Экспозиция Hyundai на 81-ом Женевском автосалоне доказала, что при рациональном под-ходе и наличии по-настоящему удачной новинки привлечь внимание публики можно и без идолопоклонения модным PR-технологиям.Нет, на стенде Hyundai в Женеве, безусловно, присутствовали и «зелень» экотехноло-гий в образе экспериментального ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), электромобиля BlueOn, гибридной Sonata и даже электрического трицикла ECCOV, и концептуальная инновационность будущего, воплощенная в концепты Curb и Veloster, и скромная само-достаточность настоящего, выраженная в демонстрации всего современного модель-ного ряда. Но при этом, главной звездой «нового мышления Hyundai» в автомобильной столице самого миролюбивого государства Европы стал не рожденный в единственном экземпляре футуристический концепт, а вполне реальный и предельно функциональный бизнес-универсал Hyundai i40. На фоне яркой, но в большинстве своем малофункцио-нальной волны концептуализма, затопившей Женеву в первые весенние дни 2011-го, корейский дебютант выглядел «белой вороной», олицетворяющей собой ближайшее автомобильное будущее, выгодно выделяющееся на фоне заоблачных, но пока нело-стижимых высот «автомобильного космоса». Это вам не молекулярная кухня, способная утолить лишь визуальный голод! Функциональность, технологичность и стиль Hyundai i40 сделали его одним из тех острых блюд, что придали швейцарскому автомобильному пиршеству практическое послевкусье.


ДОСТУПНЫЙ БИЗНЕС-УНИВЕРСАЛ i40

HYUNDAI MOTOR WORLD

ЖЕЛАНИЕ ОБЛАДАТЬSonata является бестселлером в Корее с 1985 года, когда было выпущено первое поколение моде-ли. В России автомобиль шестого поколения сохранит первоначальное название Sonata и продолжит традицию безупречного качества, которая отличает модели Hyundai сегмента «премиум», такие как Genesis и Equus. Компания Hyundai начала разработку новой модели Sonata в 2005 году под названием YF. На осущест-вление проекта ушло 4 года и было потрачено 450 млрд вон (372 млн долларов).Идеи прекрасных природных форм и свободного духа путешествий легли в основу создания автомобиля высочайшего качества и утонченного дизайна, одного из лучших в своем классе. Уникальный внешний вид Sonata чрезвычайно привлекателен для практически всех поколений водителей и вызывает не-преодолимое желание обладать им.

ФОТО: HMW

14





15

Когда стоишь рядом с новой Sonata, остается только поражаться протяженности пути, который за два десятка лет и шесть поколений проделала эта модель. Началось все со скромного седана, построенного на заднеприводном аме-риканском шасси. Невзрачный, что на первый, что на второй взгляд, кузов, хоть и принадлежал авторству дизайн-ателье Джорджетто Джуджаро, но едва ли вызывал чувство глубо-кого удовлетворения даже у самого итальянского маэстро. Нынешняя Sonata шестой генерации с заводским индексом YF, напротив, кажется пришельцем из завтрашнего дня. Новый дизайнерский язык, названный корейцами концепци-ей «Струящихся линий» — настоящая находка. Возможно, самое главное достоинство этого стилистического направле-ния в том, что в реальной жизни — на улицах большого горо-да, на серой ленте скоростного шоссе или в гараже у заго-родного дома — Hyundai Sonata смотрится даже интересней и органичней, чем на подиуме автосалона, залитого лучами софитов и улыбками обворожительных манекенщиц. Облик этого седана сложен и лаконичен одновременно. Классический трехобъемный силуэт не выглядит банальным благодаря агрессивно смелой восходящей поясной линии. В свою очередь, сложносочиненная пластика крыльев и дверей, переднего фартука и крышки багажника делают внешность машины истинно многогранной, можно даже ска-зать, долго играющей. Sonata по-разному, но в любом случае интригующе и интересно смотрится при вечернем или днев-ном освещении. Огромное значение имеют и ракурс, и погод-ные условия, и окружающие машину городские декорации. Словом, и через несколько месяцев, а может, и лет владелец Sonata неожиданно обнаружит что-то новое, казалось бы, в хорошо изученном облике своего автомобиля.И последнее. Существует неписаное правило автомобильно-го дизайна, согласно которому по-настоящему красивый ав-томобиль хорошо смотрится в белом. Этот цвет подчеркивает достоинства машины, зато беспощаден к ее недостаткам. Лишенная врожденной изящности модель, облитая белым металликом, обязательно покажется перетяжеленной

В ноябре 1985 года на корейском рынке дебютировал новый седан Hyundai с элегантным и распевным именем Sonata. Во время достаточ-но скромной премьеры никому из представителей компании и в голову не пришло бросаться громкими фразами и предрекать новинке мировое господство. Но пройдет лишь немногим больше 20 лет и случится почти невероятное. Из мало кому известной региональной модели Sonata пре-вратится в истинно всемирный бестселлер, который будет пользоваться спросом на всех континентах. Само же имя этого автомобиля будет ассо-циироваться с самыми передовыми разработками мировой автоиндустрии

ВИРТУОЗНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ АНАТОЛЬЕВФОТО: СЕРГЕЙ КРЕСТОВ


Продуманная эргономика, богатая комплектация

и просторный диван выделяют салон новой Sonata в ряду

конкурентов

16

HYUNDAI MOTOR WORLD

Новая Sonata смотрится подтянуто, свежо и даже спортивно. А главное, машина по-другому выглядит с разных углов зрения и при различном освещении. Не исключено, что и через не-сколько месяцев, а может, и лет владелец этого седана неожи-данно обнаружит что-то новое, казалось бы, в хорошо изучен-ном облике своего автомобиля





Сверхэффектные, но при этом и максимально информатив-ные приборы — настоящее произведение инженерного исскуства

17

и даже грузной. Но в данном случае сомнения напрасны — белизна только к лицу Sonata. Поэтому снимем шляпы перед людьми, создавшими этот стиль. Классная работа!Впрочем, и те, кто трудился над созданием интерьера, за-служивают исключительно похвалы. Даже владелец Sonata предыдущего пятого поколения, продававшейся на нашем рынке под именем NF Sonata, будет приятно удивлен и ди-зайном, и удобством, и качеством отделочных материалов. Ну а тех же, кто до недавних пор ездил на одноклассниках Sonata, и вовсе ждет культурный шок. Ведь салон новинки — это настоящий космос! Он и в самом деле чем-то напоминает кокпит какого-то фантастического средства передвижения. Элегантное торпедо как бы разделяет интерьер на две зоны — переднего пассажира и водителя. Причем сидящий справа не чувствует себя обделенным ни в чем. С пассажир-ского кресла легко управлять музыкальной системой или настройками климат-контроля, а подобрать идеальную даже для длительного путешествия посадку поможет сверхудоб-ное сиденье с богатым диапазоном регулировок.И все-таки за рулем интересней. Футуристично выглядят шкалы приборов с приятным голубым свечением и белыми стрелками, а лепестки подрулевых переключателей автома-тической трансмиссии так и тянут в дорогу. Не будем про-тивиться этому соблазну. Нажимаю на кнопку Start Engine, перевожу селектор нового 6-ступенчатого «автомата» в по-ложение Drive, нажимаю на газ, и Sonata бодро принимает с места.Ого, однако! Да такой темперамент под стать машинам с 6-цилиндровым мотором, хотя я наверняка знаю, что под ка-потом прячется рядная бензиновая «четверка» рабочим объемом 2,4 литра, развивающая 178 л.с. Казалось бы,


Несмотря на солидные габариты, новая Sonata в дви-жении смотрится подчеркнуто

динамично и стильно

18

HYUNDAI MOTOR WORLD

На случай, если водитель увлечется и потеряет голову, на стра-же всегда стоит система динамической стабилизации, готовая мгновенно исправить любую ошибку человека за рулем. Но и ESP далеко не последний бастион в сверхсовременном комп лексе систем безопасности автомобиля. Не забудем об активных подго-ловниках и шести эйрбэгах, входящих в «стандарт»

далеко не самая рекордная мощность, но машина так по-слушно и беспрекословно следует приказам правой ноги, что только диву даешься.Секрет отзывчивости в 6-ступенчатом «автомате» Shiftronic — новейшей разработке корейских инженеров. Алгоритм переключений подобран здесь столь ювелирно, что в работе коробка больше напоминает бесступенчатый вариатор: на-столько плавно повышаются передачи. При этом в трансмис-сии предусмотрен еще и режим ручного переключения, для этого селектор нужно покачивать вперед-назад. Хотя, говоря начистоту, даже в обычном режиме D машина ведет себя предельно адекватно. Уверенно ускоряется, позволяет об-гонять без траты нервных клеток и, что немаловажно, умеет эффективно тормозить двигателем. Да и паспортные данные говорят сами за себя. Сотню со старта седан преодолевает за 9,5 с, а порог максимальной скорости составляет 210 км/ч. Вполне убедительно. Надо сказать, что новая Sonata хороша не только на прямой, но и в поворотах. Новое плотное, но при этом отнюдь не дискомфортное шасси и удачно на-строенный усилитель руля обеспечивают не просто послуш-ный, но и азартный характер управляемости. Для большого седана весьма похвальное качество. Вот так не на словах, а на деле Hyundai становится законодателем моды в автомо-бильной индустрии.





19

НОВЫЕ РЕКОРДЫО новой Sonata еще можно говорить много и долго. Но, пожалуй, лучше любых слов модель характери-зуют результаты продаж на рынке США.Если в 1989-ом, когда Sonata впервые появилась по ту сторону Атлантики, было реализовано чуть больше 30 тысяч седанов, то в прошлом году эта цифра достигла почти 200 тысяч! Причем рост по сравнению с 2009-ым составил порядка 60%. Впечатляет,что и говорить.


США$25,000 Family Sedan Shootout

(Cars.com)

Саудовская Аравия

Best Buy Car 2010, Car of the Year 2010

Sport Auto

СШАTop Ten

Midsize Sedans For Under $30k

Top Speed

СШАMost-shopped vehicle in May

Compete

СирияCar of the Year

Auto Sports

20

HYUNDAI MOTOR WORLD

Такому успеху могут позавидовать записные «ордено-носцы» автомобильного мира! Всего за год продаж Hyundai Sonata собрала более двух десятков наград. Новый бестселлер оценили по всему миру: от Китая до Украины, от Соединенных Штатов до Арабских Эмира-тов... Перед нами хронология невиданного успеха четы-рехколесной корейской звезды, выраженного в престиж-нейших автомобильных премиях планеты

ФЕВРАЛЬ

2010МАЙ

2010ИЮНЬ

2010ИЮЛЬ

2010АВГУСТ

2010

СОНАТА СЛАВЫ

США, Top Safety Pick(Insurance Institute

for Highway Safety)

СШАALG's Residual

Value Index(Automotive Lease Guide)

СШАConsumer

reportsConsumer Reports —

New Car Preview 2011

ОАЭCar of the Year

Gulf Autos

СШАPresident’s

AwardAutoPacific





21

ОКТЯБРЬ

2010ДЕКАБРЬ

2010ЯНВАРЬ

2011ФЕВРАЛЬ

2011

СШАCar of the YearRocky Mountain

Automotive Press

УкраинаАвтомобиль

годаAutocenter

Media Group

СШАTop 10

Family Cars of 2011

KBB

КитайMost

anticipa ted car of the year 2011

Опрос автомобильных журналистов

СШАAutomobile Magazine «All Star»

Automobile Magazine

СШАKurt’s 10

Favorite Cars Of 2010Ride Lust

СШАTCC's Most

Popular Reviews of 2010The Car Connection

СШАKBB.Com’s

«Most Researched New Vehicles»Kelley Blue Book

СШАThe Beat's

Top 10 Models of the Year

Atlanta Auto Beat

СШАFive-Star

Safety RatingsNational Highway Traffic

Safety Agency

ОАЭThe Middle

East Motor Awards 2010

UAE Today


22

HYUNDAI MOTOR WORLD

ОДИН ЗА ВСЕХСтарая корейская пословица гласит — достаточно увидеть человека за одним делом, чтобы понять, ка-ков он в десяти делах. Вот и близкого знакомства с престижным седаном Equus вполне хватит, чтобы составить представление обо всех современных авто-мобилях, несущих эмблему Hyundai

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ АНАТОЛЬЕВФОТО: ЯН СЕГАЛ

«Нет, конечно же, это не японец и, упаси боже, не американец!». «Никакого тюнинга в помине нет. Самая обычная стоковая модель из шоу-рума». «Как называется? Equus — представительский класс от Hyundai!».Я отчаянно пытался быть подчеркнуто вежливым и обстоя-тельно отвечал каждому любопытствующему. Похоже, на-прасно. Ведь в кристальную честность моих слов верили, судя по недоверчивым взглядам, немногие. «Как Hyundai?! Да не может такого быть!» И тем не менее, это правда, еще раз правда и ничего, кроме правды.Впрочем, могу поставить себя на место сомневающихся. Как и Москва не сразу строилась, так и репутация в сег-менте люкс зарабатывается годами, если не десятилетия-ми. Но знаете, что самое главное? С автомобилем такого уровня потребительских качеств, как Hyundai Equus, добиться признания корейцам в элитном сегменте будет значительно проще, чем можно предположить.Вообще-то нынешний Equus для Hyundai отнюдь не про-ба сил в категории люкс седанов. Еще в 1999-ом корейцы презентовали пятиметровый седан Centennial. Машина, на некоторых рынках известная как Equus, получилась со-лидной, очень просторной, фантастически мягкой на ходу и, что самое необычное, переднеприводной! За пределы Южной Кореи попали единицы этих уникумов, хотя одна из них в свое время служила персоналкой главе компании «Рольф» Мэтту Донелли.Нынешний же Equus, дебютировавший в 2009 году, птица совершенно иного полета. Для начала компоновка у ма-шины классическая — двигатель спереди, ведущие коле-са задние. В классе люкс по-другому нельзя. Но главное, новый Equus, равняясь на лучших, никого не копирует, представляя собой полноценную личность.Все, с кем мне удалось поговорить о внешнем облике большого Hyundai, — и журналисты, и дизайнеры, и про-сто автолюбители — едины во мнении: у машины, безус-ловно, есть фирменное и весьма запоминающееся лицо. И то, что оно не слишком напоминает более доступные модели корейской марки, скорее плюс, нежели минус. Недаром Hyundai позиционирует Equus в высшем эшело-не собственного модельного ряда, куда, к слову, можно отнести также седан бизнес-класса Genesis и отчасти азартный спорткар Genesis Coupe.





24

HYUNDAI MOTOR WORLD

Конечно, в удлиненном седане представительского класса главное место — сзади. Этот факт, однако, не отменяет высо-кокачественного оформления рабочего места водителя и без-упречной эргономики. Особенно хочется отметить элегантные стрелочные часы, а также весьма наглядный, информативный дисплей бортового компьютера

Вот и отделка салона полностью оправдывает претензии на принадлежность к классу премиум. Здесь все выпол-нено на уровне, к которому привыкли владельцы самых дорогих марок. И прежде всего — это простор. Благодаря солидной колесной базе Equus может похвастать более чем вместительным диваном. Вообще задний ряд сидений в седане класса люкс — главное место всего автомоби-ля, VIP-зона безо всякого преувеличения. Разумеется, создатели Hyundai Equus об этом знали и подошли к обу-стройству царской ложи с должным пиететом. Навер-ное, о таких вещах, как доступное с дивана управление климат-контролем и музыкальным центром, и упоминать не стоит. Это в порядке вещей. Не удивишь в люкс-сегменте и такими «игрушками», как электропривод дивана с памятью положений, боксом-холодильником или встроенным массажером. Зато услужливо поднимающаяся опора для ног, которая позволяет очень важному пассажи-ру вытянуться во весь рост — это уже что-то новенькое! В дальней дороге наверняка пригодится. Другое непреложное слагаемое безупречного салона — великолепие отделочных материалов. И здесь Equus снова на высоте: кожа высочайшей выделки, только натуральное дерево и дорогой пористый пластик создают атмосферу изысканной и, что особенно важно, невычурной роскоши.Но и этим список талантов Equus не исчерпывается.

Стать, благородство, грация — вот три кита, на которых зиждет-

ся философия дизайна Hyundai Equus. Для первой самостоятель-

ной разработки в классе люкс флагман корейской компании

более чем удался





26

HYUNDAI MOTOR WORLD

Мы уже отметили, что законное место владельца предста-вительского седана — это диван, упакованный всеми воз-можными развлекательными системами. Но стоит хозяину хоть раз самому ощутить мощь 4,6-литровой V-образной «восьмерки», развивающей 373 л.с., и не исключено, что личного шофера ожидает расчет...Кроме шуток, 6-ступенчатый «автомат» Equus мгновенно реагирует на увеличение подачи топлива и стремительно увлекает двухтонный седан вперед.Благодаря великолепной шумо- и виброизоляции ощущение энергичного разгона частично скрадывается. Но нужно учесть, что 6,2 с, которые требуются большому Hyundai, чтобы разменять первую сотню на спидометре, еще совсем недавно считались уделом настоящих суперкаров. Кстати, о суперкарах. Из-за прогрессивной независи-мой многорычажной подвески спереди и сзади, а также активных амортизаторов с изменяемой жесткостью, представительский седан неожиданно послушен и легок в управлении.За рулем Equus не возникает ощущения, что ты управ-ляешь чем-то неповоротливым и громоздким. Напротив, автомобиль покажется послушным и покладистым даже вчерашнему выпускнику автошколы. С какой стороны ни посмотри, первый полностью разра-ботанный силами Hyundai представительский седан удал-ся. У Equus есть все для того, чтобы именитые конкуренты из Германии и Японии, рассматривавшие люкс сегмент как свою вотчину, посчитали его равным соперником. Кто бы мог подумать о таком еще пять лет назад? А как Hyundai удивит нас еще годика через четыре?

МЛАДШИЙ БРАТ, КОТОРЫЙ ЛЮБИТ СПОРТ

Equus построен на удлинен-ной платформе BH, на кото-рой также базируется и се-дан бизнес-класса Genesis. Еще совсем недавно интере-сы Hyundai в этом сегменте представляла модель Grandeur — вместительная, комфортабельная и надеж-ная. Единственное, что ей не доставало для между-народного признания, — яркого характера и заво-дного темперамента. Новый Genesis, сохранив лучшие черты предшественника, добавил к ним еще азартную динамику и управляемость, что называется, с перчинкой. Недаром этот седан сравни-вают с лучшими немецкими аналогами. Ведь 3,8-литро-вая «шестерка» мощностью 290 л.с. обеспечивает разгон до сотни всего за 7 секунд, а потолок максимальной скорости ограничен на от-метке 240 км/ч. Но еще важнее, что подвеску этого автомобиля настраивали на знаменитой трассе «Нюрбургринг», благодаря чему в предельных режимах Genesis ни в чем не уступит конкурентам.






МНЕНИЯ О HYUNDAI EQUUSРоскошный люкс-седан Hyundai Equus заставил многих по-новому взлянуть на автомобили корейской марки. Ав-тожурналисты и клиенты Hyundai делятся своими первы-ми впечатлениями от автомобиля

ИВАН ВЛАДИМИРОВ«Автомир»Я прекрасно знаю, для кого делают такие машины. Главный здесь тот, кто сидит сзади. Все в салоне подчи-нено его желаниям, прихо-тям и капризам. Но, честно говоря, мне жаль того вла-дельца Equus, который сам так никогда и не сядет за руль. Отпустите водите-ля на выходные и хоть раз лично прокатитесь от дома до офиса или обратно. По-лучите удовольствие, я вам обещаю! И пусть ваше ухо больше не режет выражение «модель представительско-го класса из Кореи». Пару лет назад Genesis Coupe, кстати, построенный на той же платформе, что и Equus, наглядно продемонстриро-вал нам, что корейцы умеют делать драйверские маши-ны. Теперь мы убедились, что и в высший свет им вход отнюдь не заказан!

НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ,Президент конно-спортивного клуба «Отрада»Езжу на Equus как пасса-жир — на заднем сиденье. Очень нравится. Готов авторитетно заявить, что, по сравнению со многими одноклассниками, Equus выигрывает по степени комфорта — подвеска про-сто замечательная. Кроме того, это очень тихий, но при этом весьма динамичный автомобиль. Хотя ощущение высокой скорости скрадыва-ется благодаря безупречной шумо- и виброизоляции. А еще очень впечатляет уровень оснащения. В един-ственной комплектации есть буквально все: от встроенно-го электромассажера до му-зыкальной системы высочай-шего уровня. Учитывая это обстоятельство, цена Equus является вполне оправдан-ной. Всем рекомендую!

ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВРБК DAILY от 02.12.2010На водительском месте все так же благородно, как и сзади. Эргономика машины такова, что здесь, по сути, и не надо ничего настраивать под себя. Руль, обтянутый кожей, прекрас-но ложится в руки, обзор с любого положения кресла неплохой, а правой рукой, почти не глядя, дотягиваешь-ся до любых кнопочек и ру-чек на центральной консоли.При нажатии на кнопку мотор заводится настолько мягко и бесшумно, что по-неволе думаешь, а сработал ли стартер? А может, это во-обще гибрид? Из-под капота не доносится ни единого звука, однако машина едет. Стрелка тахометра медленно пересекает 1 тыс., 1,5 тыс., 2 тыс. оборотов, и вот только тогда слабый шепот мотора тихо начинает доноситься откуда-то спереди.

МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ«5 Колесо»Нужно обладать изрядной смелостью и даже от-вагой, чтобы в реалиях сегодняшнего автомо-бильного рынка решиться на создание совершенно нового представительско-го седана. Ведь покупа-тели таких автомобилей люди консервативные и, как правило, давно прикипевшие к опреде-лённым брендам. Тем не менее, первая же се-рьезная попытка Hyundai в люкс-сегменте может считаться зачтенной. У впечатляющего во всех отношениях Equus мно-жество сильных сторон и практически отсут-ствуют принципиальные недостатки, а значит, и потенциальным по-купателям будет проще сделать выбор в пользу корейского флагмана. Выбор, реальность кото-рого еще несколько лет назад невозможно было и представить.

HYUNDAI MOTOR WORLD

НОВЫЕ ИДЕАЛЫРождение народного корейского седана Hyundai Solaris буквально взорвало экономичный класс рос-сийского автомобильного рынка. Но Hyundai вовсе и не думает останавливаться на достигнутом, готовя к дебюту новую «бомбу», которая развеет прежние идеалы в сегменте доступных хэтчбеков. Встречайте: пятидверный Hyundai Solaris!Ради дебюта этой модели Hyundai прекратил продажи на российском рынке своих компактных хэтчбеков: Getz и i20. Как и седан Solaris, «хэтч» будет доступен с 1,4 и 1,6-литровыми моторами мощностью 107 и 123 л.с. соот-ветственно, агрегатируемыми как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Автомо-биль появится в автосалонах уже во второй половине мая и будет доступен в четырех комплектациях: Classic, Active, Style и Dynamic. Уже в базе модель будет оснащена двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD).

ФОТО: HMW


Визиты автомобильных журналистов на заводы обычно

ограничиваются обзорными экскурсиями. Антон Чуйкин

впервые вжился в роль рабочего сборочного конвейера

30

HYUNDAI MOTOR WORLD

Solaris как потенциальный бестселлер рынка, есте-ственно, очень важен для «За рулем». У нас разработана целая программа испытаний — автомобиль пойдет на глав-ный тест года «60 часов «За рулем», отправится в север-ный пробег, мы испытаем его жарой… Вручив три Solaris читателям (ЗР, 2011, №5), мы, естественно, сами не могли остаться без машины. И вот родилась идея — а давайте свой Solaris соберем… сами.Честно говоря, в успех затеи я поверил, только когда переоделся в униформу Hyundai и вышел к сборочному конвейеру. Все-таки производство — серьезная штука, и допускать к непосредственному участию в нем посторон-него — смелый шаг. Спасибо, что он состоялся. Теперь мы имеем возможность рассказать всем читателям, как делают Solaris — представить взгляд изнутри. А в нашем редакционном автомобиле есть частичка моего труда… Привет, первенец!

ПЕРВЕНЕЦГлавный редактор журнала «За рулем» — старейшего и самого массового автомобильного издания шестой части планеты — Антон Чуйкин отправился в северную столицу, чтобы примерить комбинезон рабочего перво-го российского завода Hyundai и попробовать своими руками собрать Solaris для редакционных тестов. Что из этого получилось? Судите сами...

ТЕКСТ: АНТОН ЧУЙКИНФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ





32

HYUNDAI MOTOR WORLD

ЗЕРКАЛО ПРЕССЫРождение Hyundai Solaris вызвало небывалый ажиотаж не только на рос-сийском автомобильном рынке, но и в прессе... Запуск новой «звезды» еще только готовился на «стапелях» нового питерского завода Hyundai, а оте-чественные масс-медиа уже шумели вовсю, обсуждаля появление на свет первого автомобильного бестселлера второго десятилетия XXI века. Еще до рождения Solaris собрал многомиллионную аудиторию на страницах автомобильных журналов, у голубых телевизионных экранов и радиопри-емников. Некоторые, как, к примеру, коллеги из РБК daily — и вовсе посвя-тили народному Hyundai сагу в четырех томах...






ПЕРЕВОД С КОРЕЙСКОГО НА РУССКИЙЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ HYUNDAI SOLARIS В НАШЕЙ СТРАНЕ

Массовый компактный сегмент стал опреде-ляющим слагаемым успеха для зарубеж-ных автопроизводителей, которые имеют производства в России. Рецепт народной любви в этой нише состоит в том, что машина должна быть современной и относительно недорогой в своей базовой комплектации. Всем известно, что такого рода бестселлер есть у Renault, появился у Volkswagen. Для Hyundai же подобным автомобилем должен стать Solaris.

Предыстория появления серийного Solaris в нашей стране уложилась в три емких года. В сентяб ре 2007 года Hyundai Motor Co. было подписано соглашение с Минэкономразвития РФ об организации промсборки на территории России. Через несколько месяцев в Санкт-Петербурге начал строиться завод — первое иностранное автопредприятие полного цикла. В 2009-ом на нем началась установка оборудования, а сотрудники стали проходить зарубежные стажировки. В мае 2010 года произошел тестовый запуск штампо-вочной линии. 21 сентября Solaris был презенто-ван в своем производственном варианте.

Впервые в качестве концепт-кара автомо-биль был показан на Московском между-народном автосалоне всего полгода назад. Прототип, названный RB, продемонстри-ровал подчеркнуто современный облик. Дизайнеры стремились сделать внешность модели антитехнократичной, придержива-ясь идеологии плавных, как будто создан-ных природой, «струящихся линий». Из-вестно, что на решение сделать очертания кузова именно такими их вдохновил цветок орхидеи. А массивная шестиугольная решетка радиатора, фары, напоминающие глаза орла, и L-образные противотуманки придали модели куда более изысканную внешность, чем та, которой обычно удостаи-ваются бюджетные седаны С-класса.Между тем, еще только анонсируя автомо-биль, производитель особо подчеркивал, что новая модель создана для российского рын-ка. В первую очередь, «исконно российским» является название, выбранное в результате народного волеизъявления. Имя Solaris выби-рали с учетом местных вкусов — за рубежом

часто обходятся цифровыми индексами. Вто-рая и главная причина заявления об «эксклю-зивности» новинки для нашего рынка — это ее всесторонняя адаптация к климатическим и дорожным условиям. В Hyundai рассказыва-ют, что представлению автомобиля в России, а затем и его серийному запуску в произ-водство в январе этого года предшествовал серьезный подготовительный этап. В течение нескольких лет компанией проводились ис-следования условий российской эксплуата-ции. Этот опыт позволил привнести в автомо-биль большое количество опций, жизненно необходимых в России.Если остановиться на самых основных до-работках, то это двигатель, адаптированный под 92-й бензин, а для маневрирования по плохому дорожному покрытию до 160 мм был увеличен клиренс. Немаловажно, что передние и задние брызговики в ходе зимней эксплуатации препятствуют попаданию на по-верхность автомобиля агрессивных реаген-тов, которыми обрабатывают дороги. К слову, «одет» Solaris в полностью оцинкованный, то есть устойчивый к коррозии, кузов.

Среди чисто зимних опций стандартным обо-рудованием для модели стал аккумулятор повы-шенной емкости, упрощающий пуск холодного двигателя зимой. 4,5-литровый резервуар омывателя ветрового стекла оснащен датчиком уровня жидкости, который предупредит води-теля о необходимости пополнения резервуара. Во всех версиях, начиная со стандартной, присут-ствует обогреватель заднего стекла. А в пере-чень дополнительных опций для России вошли важный зимой подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, обогрев передних сидений и незамерзающие наружные зеркала заднего вида. Зимой в России рано темнеет, поэтому автомобиль комплектуется головным светом с увеличенным сроком службы (1500 часов). Дополнительное же освещение, которое поможет управлять Solaris в дождь и снег, гарантируют мощные противотуманные фары. Не обошлось и без особенно приятных опций: автоматическое включение ближнего света фар при запуске дви-гателя (осуществляется кнопкой) предлагается уже в стандартной комплектации.

АНДРЕЙ СЕРДЕЧНОВ

34

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИНВЕСТИЦИИ В БУДУЩЕЕ ПО-КОРЕЙСКИЧАСТЬ ВТОРАЯ. HYUNDAI SOLARIS ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СОВЕРШЕННО НОВОЙ ДЛЯ РОССИИ СХЕМЕ

Органичное развитие мировых автомобильных брендов в нашей стране невозможно без органи-зации ими собственных заводов. У каждой ком-пании, открывающей в России производственную площадку, свое видение этой деятельности, при этом примеров запуска автопредприятий полного цикла до сих пор не наблюдалось. Но теперь есть прецедент: Hyundai Motor Company стала первым зарубежным автогигантом, запустившим завод с полным циклом производства. Всего пару лет назад на месте нынешнего пред-приятия «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в петербургской промзоне Каменка находился заболоченный пустырь, а приезжавших осма-тривать площадку корейцев встречали живущие в траве змеи. Годы напряженной работы и инве-стиции Hyundai в 500 млн долларов дали свои плоды: завод был открыт 21 сентября 2010 года, а выпуск седана Solaris начался на нем в январе 2011-го. Почетный круг на первой серийной машине, который сделали Владимир Путин и Председатель Hyundai Motor Company Чонг Монг Ку, можно назвать историческим моментом и для России, и для Южной Кореи.Завод безо всяких оговорок предусматривает полный цикл производства. На его территории размещаются четыре основных цеха. Цех штам-повки состоит из двух производственных линий: заготовительной и штамповочной. На первой металл раскатывается, выравнивается, проходит очистку и вырубается. Полученные заготовки по-ступают на штамповочную линию. Первый, самый мощный пресс вытягивает заготовки, придавая им объемную форму будущей кузовной панели. Три последующих пресса меньшей мощности завершают обработку детали, обрезая излишки металла, вырубая отверстия и подгибая края. В цехе сварки отштампованные детали кузова соединяются в один каркас, придавая ему форму автомобиля. Здесь установлены 84 робота, боль-шинство из них задействовано на линии сварки кузова, требующей особой точности выполняе-мых операций. А в самом начале этой линии на днище наносится VIN.В цехе окраски сваренный кузов проходит под-готовку: тщательно очищается, на него методом электроосаждения наносится защитное анти-коррозионное покрытие. Затем он покрывается грунтом, выравнивающим поверхность, после чего на него сверху наносятся основной слой

краски и лак. После каждого из этапов кузов ав-томобиля проходит сушку в специальных печах. Производство автомобиля завершается в цехе сборки, где происходит окончательное соедине-ние всех компонентов, устанавливаются двига-тель, шасси, детали внутренней отделки и другие необходимые комплектующие. В заключение Solaris заправляется ресурсными жидкостями, подвергается настройкам и необходимым тестам, включая водный тест. И уже после него вышед-ший с конвейера автомобиль проходит контроль качества и испытание на собственном тестовом треке предприятия. В компании утверждают, что ни одна машина, произведенная на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», не покидает территории завода, если у нее обнаруживается даже незначительный дефект. Все малейшие дефекты устраняются, а качественно собранные Hyundai Solaris готовятся к отправке клиентам. Полноценное производство модели не состоя-лось бы без 11 поставщиков автокомпонентов из Южной Кореи, предприятия которых для опти-мизации логистики расположились всего в паре километров от автозавода. В их числе: Sungwoo Hitech (выпускает рамы и стойки), Sejong (про-изводит глушители), NVH (специализируется на элементах внутренней отделки), Doowon (кондиционеры и обогреватели), Daewon (крес-ла), Donghee (бензобаки и элементы подвески), Shinyoung (выпускает дверные панели). Непосредственно на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» расположены цеха еще двух поставщиков. Это Hyundai Hysco — компания, которая закупает, сортирует и по-ставляет холоднокатаную сталь в цех штамповки, и Hyundai Mobis, занимающаяся изготовлением крупных модульных автокомпонентов для по-следующей установки в цехе сборки. Общая сумма инвестиций в промышленный парк поставщиков составила 5,872 млрд руб. И уже на тот момент выпуска первого серийного Hyundai Solaris уровень его локализации достигал 45%. Сегодня на заводе трудятся более 1500 россиян, многие из которых прошли обучение на заво-дах Hyundai в Корее. В планах компании на этот год выпустить 105 тыс. автомобилей, а на-чиная с 2012 года завод сможет производить по 200 тыс. машин ежегодно.







ПРИРОДНАЯ АЭРОДИНАМИКА ПО-КОРЕЙСКИЧАСТЬ ТРЕТЬЯ. СОЗДАТЕЛИ ОБЛИКА HYUNDAI SOLARIS ВДОХНОВЛЯЛИСЬ ТАКИМИ СТИХИЯМИ, КАК ВОДА И ВЕТЕР

Корейские разработчики добились того, что, с одной стороны, Solaris выглядит серьезнее типичного седана С-класса, с другой же — нисколько не выбивается за рамки своего размерного классаВ мире автомобильного дизайна высшим пилотажем считается эффект, когда даже в статике машина своим внешним видом воплощает движение. Поскольку первое впе-чатление о дизайне автомобиля часто оказы-вается самым верным, значение экстерьера трудно переоценить. В числе интересных примеров нешаблонного подхода в этой об-ласти — Hyundai Solaris. Модель показывает, насколько динамически совершенным может быть автомобиль массового сегмента С.

«Струящиеся линии» — именно так зовется концепция, которой руководствовались разработ-чики облика Solaris. На сегодня она реализована на большинстве новинок корейской компании, таких как Sonata, Grandeur, ix35, Elantra, i40, ix20. В новой модели эта идеология не только поддер-живается, но и развивается. Уже по концепт-кару RB, показанному на Московском международном автосалоне в 2010 году, было видно, насколько тщательно разработчики просчитывали эффект, который Solaris будет производить на зрителей.Как и большинство «старших» моделей из новой линейки Hyundai, серийная новинка обзавелась шестиугольной радиаторной решеткой. А фары головного света и проти-вотуманные «бумеранги» вписаны в массив-ный, но при этом энергичный бампер таким образом, что у наблюдателя подсознательно возникает ощущение гармонии.Если же осмысливать, что и как, то чуть ли не визуально представляешь себе, какими путя-ми пойдут воздушные потоки, которые станут огибать автомобиль во время движения. А в итоге приходишь к выводу, что дизайнеры шли по правильному пути: хочешь хорошую аэродинамику — пойми, как дует ветер. Иными словами, идея струящихся, взаимно перетекающих линий реализована здесь очень тщательно: элементы умиротворяюще

перетекают один в другой. Но на создающем стойкое ощущение свежести и новизны виде в анфас сюрпризы не заканчиваются. Первое, что бросается в глаза при взгля-де на профиль Solaris, — то, что в модели отражена мода на четырех дверное купе, захватившая в последние годы премиальные марки. Суть этого дизайнерского подхода заключается в том, что при сохранении че-тырех дверей и внутрисалонного простран-ства благодаря сглаженному контуру кормы автомобиль воспринимается не как «просто седан», а как более красивое транспортное средство — купе.Очертания кузовных элементов, плавность которых подсмотрена у природы, отсутствие вычурных украшательств ведут к тому, что эта массовая модель с любого ракурса не должна разочаровать даже эстетствую-щего наблюдателя. Фокус еще и в том, что при абсолютно спокойном и умиротворяю-щем визуальном настрое Solaris выглядит одновременно собранным и мускулистым. И в этом заслуга объемных граней — они проходят вдоль автомобиля, финишируя у за-дних фар, по форме напоминающих мазки кисти на холсте, а также направленных стро-го назад и вверх углов за пределами задних дверей. Хорошо воспринимается и выемка внизу дверей — без нее автомобиль был бы куда менее выразительным. В интерьере же тема «природной плавности» реализо-вана в центральной консоли, задающей настроение всему салону.Словом, корейские разработчики добились того, что, с одной стороны, Solaris выглядит серьезнее типичного седана С-класса, с дру-гой же — нисколько не выбивается за рамки своего размерного класса (длина автомо-биля 4 м 37 см). А это особенно пригодится жителям крупных городов с их напряженным движением и дефицитом парковочных мест.


36

HYUNDAI MOTOR WORLD

НЕОБЫЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАРКЕТИНГЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ. SOLARIS СТАЛ ЗНАМЕНИТОСТЬЮ ЕЩЕ ДО СТАРТА СВОИХ ПРОДАЖ

При выводе на рынок новой модели перед маркетологами Hyundai стояла задача познако-мить россиян с автомобилем, который на тот момент еще даже не начал выпускаться серийно. Поскольку цель была не из простых, то и методы для ее достижения выходили за рамки стандарт-ных рекламных кампаний. Впервые широкое вни-мание к модели Hyunsai Solaris было привлечено летом прошлого года — с объявления конкурса на название для нового компактного авто, ко-торое вскоре появится в российской модельной линейке корейской компании. Именно тогда всем желающим было предложено почувствовать свою сопричастность к запуску на рынок нового автомобиля.Вначале варианты названия были придуманы копирайтерами креативного агентства, далее происходило их отсеивание самой Hyundai, по-сле чего избранные варианты, а именно: ix25, Spirit, iD, Axis и Solaris — были вынесены на на-родное голосование. В нем приняли участие более 27 тыс. человек, после чего выяснилось, что менталитету россиян ближе всего имя Solaris. Победитель конкурса историй «Зачем мне автомобиль», который проводился среди голосовавших, удостоился приза в виде самого автомобиля.Конечно же, частично сыграли ассоциации с романом Станислава Лема и фильмом Андрея Тарковского, но вместе с тем компания Hyundai постаралась привнести в слово Solaris и новые смыслы. В частности, солнечный, стремящийся к солнцу (дословно от корня sol) и активный, современный.Задача маркетологов осложнялась тем, что Solaris — это абсолютно новое название модели, название без истории (как, например, было с ав-томобилем Sonata, у которого само название — это уже бренд). Поэтому было принято решение массированной рекламы до официального старта продаж, что позволило решить главную задачу — поднять уровень узнавания абсолютно новой модели на высокую ступень.Одновре-менно были проведены экспозиции автомобиля в торговых центрах и мегамоллах в крупных го-родах, что позволило покупателям ознакомиться с новинкой до появления ее в дилерской сети, сами дилеры провели дни открытых дверей для знакомства с моделью по всей стране. Об авто-мобиле заговорили.

Премьера серийной модели, которая состоялась минувшей осенью, оправдала выданные автомо-билю авансы: автомобиль оказался эффектным благодаря дизайнерской концепции струящихся линий и предлагал высокий уровень комфорта для своего сегмента.Эти достоинства подкрепила масштабная рекламная кампания, сообщающая о новых условиях гарантии (пять лет или 150 тыс. км в зависимости от того, что наступит рань-ше), и также о поддержке на дорогах в со-трудничестве с Российским автомобильным товариществом .Наконец потребители не остались разочарованы после оглашения цен и комплектаций Solaris. Им действительно дана возможность выбирать автомобиль, исходя из своих финансовых воз-можностей и индивидуальных предпочтений. «Кореец с российской пропиской» предлагается с выбором из двух моторов — 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л, выдающим 123 л.с., комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. А с мая 2011 года он будет доступен в кузове хэтчбек.Важно и то, что доступны сразу несколько ком-плектаций, что называется, на любой кошелек. В начальной версии Base машина предлагается за 379 тыс. руб. В версии Classic добавляются зимний пакет и кондиционер, в Optima — рас-ширенный пакет, а комплектация Comfort предлагает добавочные пакеты «Безопасность» и «Престиж». Наконец версия автомобиля Family с самым полным комплектом опций обойдется покупателю в 634 тыс. руб.Команда Hyundai старалась не зря: агрессивный маркетинг автомобиля уже дал свои плоды. Официальный старт продаж был 8 февра-ля. К концу февраля было заказано более 23 тыс. машин, то есть план продаж модели был выполнен практически на треть: всего в 2011 году компания планирует реализовать около 70 тыс. Solaris.Уже можно говорить и о том, что Solaris выпол-няет историческую миссию для самой компании: текущий год станет первым, когда продажи Hyundai российского производства должны пре-высить объем продаж импортируемых автомо-билей марки.







В рамках развития спорта и физической культуры компания «Хендэ Мотор СНГ» вы-ступила спонсором чемпионата мира по фи-гурному катанию

Активная поддержка спорта тра-диционно является одним из основных направлений спонсорской деятельности компании Hyundai, потому на московском чемпионате мира, проходившем с 25 апре-ля по 1 мая в московском Дворце спорта «Мегаспорт» на Ходынском поле, «Хен-дэ Мотор СНГ» не ограничился общей спонсорской поддержкой чемпионата, но и оказал помощь известной корейской фигуристке Ким Ён А. В рамках спон-сорства чемпионата мира по фигурному катанию «Хендэ Мотор СНГ» предоста-вила для перевозки корейской делегации флагманов своего модельного ряда — Hyundai Equus, Hyundai Genesis и Hyundai ix55. Помощь Hyundai не прошла даром: Ким Ён А блестяще выступила в Москве, завоевав серебро чемпионата.

ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ НА HYUNDAI

НА КОНЕHyundai в качестве офи-циального партнера представит соревнова-ния на Кубок губернато-ра Мос ковской области по конкуру в КСК «Отрада»

Турнир в подмосковном КСК «Отра-да» организован под эгидой Федерации конного спорта России и Международной федерации конного спорта (FEI), имеет категорию «две звезды» по международ-ной классификации. В программе турнира, который пройдет с 18 по 20 июня, шесть конкуров с высотой препятствий от 130 см до 145 см, а призовой фонд составляет 50 тысяч швейцарских франков. Как и в про-шлом году, Кубок губернатора Московской области является этапом престижной международной серии соревнований Куб-ка мира FEI, где помимо денежных призов, спортсмены имеют возможность набирать очки в зачет Кубка мира и квалифици-роваться к участию в Финале, а также к Олимпийским играм 2012 года в Лон-доне. Этап Кубка мира по конкуру прово-дится в «Отраде» с 2010 года. Это всегда яркие спортивные эмоции, светский отдых и превосходная возможность приобщиться к миру большого спорта в одном из луч-ших конных клубов России.

Ким Ён А Олимпийская чемпионка 2010 г., чемпионка мира 2009 г., чемпионка четырех континентов 2009 г., трехкратная победительница финалов Гран-При 2006, 2007, 2009 гг., чемпионка мира среди юниоров 2006 г., четырехкратная чемпионка Южной Кореи 2002—2005 гг. Ким Ён А по праву считается гордостью Южной Кореи!

HYUNDAI MOTOR WORLD

«ДЕЛЬТА МОТОРС», РОСТОВ-НА-ДОНУ 17 февраля 2011 г. В Ростове-на-Дону прошла торжественная церемония открытия нового дилерского центра Hyundai груп-пы компаний «Сокол Моторс» — «ДЕЛЬТА МОТОРС». Новый автосалон стал третьим по счету официальным дилерским цент-ром бренда в Ростове-на-Дону.

ДИЛЕРЫ HYUNDAI В ГОРОДАХ:•АРХАНГЕЛЬСК•АСТРАХАНЬ•БАРНАУЛ •БЕЛГОРОД•БРЯНСК•ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД•ВЛАДИМИР•ВОЛГОГРАД•ВОЛОГДА •ВОРОНЕЖ•ВЯЗЬМА•ЕКАТЕРИНБУРГ•ИВАНОВО•ИЖЕВСК•ИРКУТСК•КАЗАНЬ •КАЛИНИНГРАД•КАЛУГА•КЕМЕРОВО•КИРОВ•КОСТРОМА•КРАСНОДАР•КРАСНОЯРСК •КУРГАН•КУРСК•ЛИПЕЦК•МАГНИТОГОРСК•МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ•МОСКВА•МУРМАНСК •НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ•НИЖНЕВАРТОВСК•НИЖНИЙ НОВГОРОД•НИЖНИЙ ТАГИЛ •НОВЫЙ УРЕНГОЙ•НОВОКУЗНЕЦК•НОВОСИБИРСК•ОМСК•ОРЕНБУРГ•ОРЕХОВО-ЗУЕВО •ОРЕЛ•ПЕНЗА•ПЕРМЬ•ПЕТРОЗАВОДСК•ПЯТИГОРСК•РОСТОВ-НА-ДОНУ•РЯЗАНЬ•САМАРА •САНКТ-ПЕТЕРБУРГ•САРАНСК•САРАТОВ•СОЧИ•СТАВРОПОЛЬ•СУРГУТ•СЫКТЫВКАР •ТАМБОВ•ТВЕРЬ•ТОЛЬЯТТИ•ТОМСК•ТУЛА•ТЮМЕНЬ•УЛЬЯНОВСК•УФА•ХАБАРОВСК •ЧЕБОКСАРЫ•ЧЕЛЯБИНСК•ЧЕРЕПОВЕЦ•ЭНГЕЛЬС•ЯРОСЛАВЛЬ

«СИЛЬВЕР МОТОРС», ПЕРМЬВ марте дилерский центр «Силь-вер Моторс» и журнал «Пермь.Собака.ru» пригласили своих друзей, партнеров и клиентов отпраздновать Масленицу на све-жем воздухе. На территории Park Hotel развернулось веселое дей-ство с традиционным поеданием блинов. Праздник завершился сжиганием чучела Масленицы.

ФО

ТО

ПР

ЕД

ОС

ТАВ

ЛЕ

НЫ

ДИ

ЛЕ

РС

КИ

МИ

ЦЕ

НТР

АМ

И H

YU

ND

AI

38

«САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ», САМАРА В последних числах февраля компания «Хендэ Мотор СНГ» совместно с компанией «Самарские Автомобили» объявила об открытии нового ди-лерского центра Hyundai в Сама-ре. Согласно предварительному маркетинговому плану, к концу 2011 года центр реализует свыше 1000 автомобилей Hyundai.





«АВТОМАКС», ТЮМЕНЬФевраль 2011 г. В конце февраля в Тюмени состоялось официаль-ное открытие третьего дилерского центра по продаже и обслужива-нию автомобилей марки Hyundai «АвтоМакс». На мероприятииприсутствовали представители администрации региона, бизнес-элиты, руководители компаний-партнеров и ведущие СМИ.

«СЛК-МОТОРС», НОВОСИБИРСК10 февраля 2011 г. В Новосибир-ске состоялось официальное от-крытие нового дилерского центра по продажам и обслуживанию автомобилей марки Hyundai — «СЛК-Моторс». В рамках мероприятия впервые в городе прошла презентация модели Hyundai Solaris, а также роскош-ных седанов Genesis и Equus.

39

6 САМЫХ ЯРКИХ ДИЛЕРСКИХ СОБЫТИЙ HYUNDAI В РОССИИ


ОТ ХАБАРОВСКА ДО КАЛИНИН-ГРАДА В феврале во всех офи-циальных дилерских центрах Hyundai на территории России прошли презентации автомобиля Hyundai Solaris. Эта модель при-влекла внимание своим совре-менным дизайном, а оптималь-ное соотношение цены и качества не оставило равнодушными са-мых взыскательных клиентов.

40

HYUNDAI MOTOR WORLD

— Автомобильные дизайнеры в последние годы находят вдохновение в самых разных,казалось бы, не имеющих отношения к автомобилю вещах: одни черпают его в кругахна воде, другие — в грации птиц... Что вдохновляло Вас при создании ставшей ужесовременной классикой концепции Hyundai fluidic sculpture?— Fluidic sculpture отлицетворяют собой гармонию и слияние с природой. Это природные линии, которые отчасти можно сравнить с линиями человеческого тела или с плавными из-гибами песчаных дюн. Дыхание природы воплощено в нашем новом дизайне.

— А корейский акцент в нем присутствует?— Когда я первый раз побывал в Корее, меня поразила органика изогнутых крыш буддист-ских храмов и традиционных корейских домов. И эти мягкие волны также нашли отражение в дизайне наших машин.

— Значит ли это, что, несмотря на глобализацию, дизайнерские границы в автомо-бильном дизайне все еще сохраняются?— Конечно, сейчас из-за глобализации все очень и очень смешано. Но при этом европей-ская школа дизайна достаточно универсальна и позволяет создавать машины, которые гарантированно будут пользоваться успехом по всему миру. Залог этого универсализма в глубокой истории и огромном культурном и архитектурном разнообразии континента. Если взять ту же Америку, то там нет такого культурно-исторического разнообразия, благо-даря которому европейские тенденции и задают сегодня моду по всему миру.

— Насколько Вам — европейцу — сложно создавать автомобили, пропитанные куль-турным наследием Кореи?— У меня есть страсть к автомобилям, а Корея олицетворяет всепоглощающее стремление к лучшей жизни. На мой взгляд, эти два аспекта оптимально гармонично дополняют друг друга.

— А чем обусловлен тот факт, что «срок жизни» дизайн-моделей с каждым десятиле-тием все больше сокращается? Дизайн автомобилей устаревает все быстрее и бы-стрее...— Мир находится в безостановочном движении, постоянно меняется, степени свободы стремительно растут. Никогда еще люди не жили столь свободно, как сегодня. Индиви-дуализация, в том числе и в автомобильном мире, — один из рычагов расширения этих свобод. Стоит ли удивляться, что с каждым годом рынок становится все более требова-тельным!

— Ваша новая модель i40 не только соответствует этим требованиям, но и открываетHyundai дверь в новый сегмент... или же наоборот — олицетворяет для рынка новоепонимание премиума?— i40 — это, конечно, премиальная машина, но это та премиальная машина, которую смогут себе позволить очень и очень многие! Взяв за основу концепт Genus, мы воплотили в i40, наше видение идеального европейского автомобиля. Стиль универсала представляет собой дальнейшее развитие уникального языка Hyundai ‘fluidic sculpture’. Но у него есть и одно огромное отличие от всех предыдущих моделей компании. Модель i40 не является адаптацией — она целиком и полностью разработана, исходя из чаяний и стремлений европейских потребителей и запросов европейского рынка. В этой модели, как ни в одном другом Hyundai, европейская школа оказала огромное влияние на корейские традиции, заложенные в корпоративном дизайне.

— «Европеизация» коснулась только облика i40?— Отнюдь! Подвеска, настройки рулевого управления, трансмиссии... все это также соз-давалось с акцентом на европейских клиентов. Ну, и, конечно, — экология! Минимальные выбросы делают i40 экологоческим рекордсменом в своем классе.





41

НАШИ ГОСТИ:ТОМАС БЮРКЛЬТомас Бюркль, шеф-дизайнер Европейского техническо-го центра Hyundai, делится своими мыслями о современ-ном мире, дизайнерских тенденциях и новом Hyundai i40

БЕСЕДОВАЛ: ВЛАДИМИР КЛИМОВФОТО: АЛЕКСЕЙ ЮРЦОВ

«РЫНОК СТАНОВИТСЯ БОЛЕЕ ТРЕБОВАТЕЛЬНЫМ…»


42

HYUNDAI MOTOR WORLD

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКАИщеева Елена Вячеславовна,российская телеведущая, журналист, руководи-тель проекта «Банки ТВ».

Родилась 24 ноября 1973 г. в г. Жуковский, Москов-ская обл. Замужем, супруг — журналист и пиарщик Филипп Ильин-Адаев, сын Данила.Мастер спорта СССР по художественной гимнастике. После школы поступила на вечернее отделение факультета журналистики Московского государственного университета, работала корреспондентом радиостанции «Смена», ведущей пря-мых эфиров и авторских программ. В 1996 г. окончила с красным дипломом факультет журналистики МГУ. Пришла в качестве корреспондента программы «Теле-утро» на Общественное российское телевидение (ОРТ). В 2001 г. на телеканале НТВ стала соведущей культового ежедневного ток-шоу «Принцип домино». Компания Garnier пригласила Елену стать лицом марки в Рос-сии. После НТВ работала на телеканале «Домашний». В 2007 г. написала автобиографическую книга «Жизнь на грани ТВ», а год спустя посвятила себя семейному бизнесу — информационному порталу Banki.ru.





43

— Елена, наверное, первый вопрос, который волнует многих: почему Вы ушлис телевидения?— Я с телевидения не ушла, оно у меня есть — просто теперь это свое финансовое теле-видение в Интернете. Я осталась в телевизионном формате, но увидеть меня можно либо на youtube, либо на портале banki.ru. В какой-то момент мы с мужем поняли, что пришло время принимать кардинальное решение: всю жизнь работать на кого-то или попытаться что-то сделать самим. Его идея популярного финансового портала, не взирая на кризис, оказалась настолько перспективна, что я решила сменить приоритеты. Для меня благосостояние семьи важнее, чем популярность моего лица для миллионов сограждан. Поэтому я решила моне-тизировать собственный журналистский опыт и ушла в семейный бизнес. На телевидении я появляюсь, но уже как гость в различных программах, даю комментарии по банковской теме. Ко мне стали обращаться как к финансовому журналисту и совладельцу бизнеса.

— На Вашей новой работе, учитывая ее специфику, необходимо профильное образование. Как вы обходитесь без него? — Да, я — стопроцентный журналист. Но и в моей новой работе главная задача — грамотно задать вопросы и получить вразумительные ответы плюс у нас большая редакция. Все вопро-сы мы прорабатываем вместе с нашими обозревателями. Еще я занимаюсь самообразовани-ем: штудирую прессу, общаюсь с финансистами, читаю литературу по деловой тематике — этого более чем достаточно, чтобы ориентироваться, что происходит со ставками, к примеру, по ипотеке или кредитам.

— Относительно ставок на ипотеку: было много громких историй в период кризиса,когда банки вели себя очень нелояльно по отношению к клиенту — поднимали ставки.Ваше отношение к этому?— Это игра на внимание. Наша страна только начинает путь к цивилизованному общению в банковской сфере. Всегда читайте договор, который подписываете. Наши люди не умеют элементарно изучать документы, где мелким шрифтом написана фраза, что банк оставляет за собой право в угоду сложившимся обстоятельствам поменять ставку по ипотеке. Если вы под этим подписались — это ваша ошибка. И никакой суд вас не сможет защитить. Поэтому лично я за свою жизнь не воспользовалась кредитом ни на покупку телевизора, ни на покупку жилья или автомобиля, хотя дружу с многими банкирами. Любой кредит — это переплата. Я лучше зажмусь — я умею откладывать, коплю с 15 лет. Когда у меня были сумасшедшие гонорары, я не тратила все на бриллианты, а откладывала средства на долгосрочный депозит. Мои же деньги со временем стали приносить неплохой доход и преумножать состояние, что позволило все крупные приобретения (квартира, машина) сделать самостоятельно. Я горжусь тем, что выбранная стратегия себя оправдала!

— Вы помните, на что потратили первые сэкономленные деньги?— Первая большая покупка у меня была в 2000 году, когда мы с мужем купили свою первую отдельную квартиру площадью 46 кв. м — тогда она нам обошлась в 31 тысячу долларов. Понимаете, в России надо уметь чувствовать моменты. Когда мы продавали эту квартиру

Елена Ищеева, популярная телеведущая, любимая огромным количеством телезрителей, в интервью HMW рассказывает, почему телевидению пред-почла Интернет и что на данном этапе является главным делом ее жизни

НАШИ ГОСТИ:ЕЛЕНА ИЩЕЕВА

БЕСЕДОВАЛА: ЮЛИЯ ТИХОНРАВОВАФОТО: ЯН СЕГАЛ

«Свой бизнес — это высший пилотаж»


44

Наше ТВ сделало все, чтобы ду-мающая публика от него отвер-нулась. Общество расслоилось. Меня сейчас интересует дело-вая прослойка, а она вся в Сети. Можно всю жизнь бегать с ка-мерой, читать прогноз погоды, вести женское ток-шоу и сто-ять в своем развитии на месте. Я выбрала иной путь потому, что всегда считала: свое дело — это высший пилотаж!

4 года назад, ее стоимость увеличилась почти в 8 раз! Только в нашей стране и в конкрет-ные периоды такое возможно. Россию все время лихорадит — вот на сломах люди и делают состояния: кто-то нефть прикупил, кто-то землю. А у нашего поколения появился Интернет. И сейчас все самые перспективные проекты связаны с развитием именно данной индустрии. Так, в свое время муж создал сайт, аналогов которому не было в России. Мы заняли банков-скую нишу, она интересна, полезна людям — и бизнес резко пошел в гору.

— Подобный семейный бизнес способствует укреплению отношений?— У нас — да, потому что четко распределены обязанности: я не вмешиваюсь в управленче-

ские функции, а Филипп никогда не будет мне советовать, что делать в телевизионном формате. Мы не заходим в совмест-ной работе на территорию друг друга, так как доверяем и зна-ем, что оба — профессионалы. Вместе в одном офисе мы уже три года! Когда я пришла на портал, то всего в агентстве работало 15 человек, а сегодня у нас коллектив под сотню, и мы еще растем! Что характерно, мы никогда ни у кого по-мощи не просили, все делали сами, лишь на определенном этапе в наш бизнес вошли инвесторы, которых мы также наш-ли самостоятельно. Сегодня Интернет диктует в нашей жизни так много и столько людей в нем работают, общаются, живут, что на фоне всего происходящего телевидение уже не акту-ально. Это горькая для него, но неотвратимая правда. В моем коллективе много профессионалов с ТВ, которые выбрали

Сеть осознанно, будучи несогласными с тем, что творится на телеканалах. Развлекательные форматы низкого уровня удручают. Сеть жестче, правдивее, быстрее. За ней будущее! Вот я в него и попала…. Общаюсь и работаю для тех, кто со мной на одной волне, — это, несомнен-но, один из лучших этапов моей карьеры! Я ведь не только снимаю интервью с банкирами, но веду на портале много разных проектов как исполнительный директор Banki.ru. Органи-зовала церемонию «Банк Года», в рамках которой посетители сайта сами определяют, какой банк назвать лучшим. Популярность ресурса растет, значит, идем верным путем.

— Многие отмечают, что есть какая-та магия работы на телевидении. Вы согласны?— Эта магия уходит. Сегодня есть блоггеры, которых читают тысячи, они — звезды. Сегодня Интернет — это альтернатива. Сеть рождает своих ярких персонажей. Впрочем, надо отдать должное: люди с телевидения очень профессиональны. Просто так стать популярным в Рос-сии нельзя — это большой труд, человек должен иметь талант. Но тот уровень телевидения, который мы сейчас имеем, не дает мне ровным счетом ничего. Наше ТВ сделало все, чтобы думающая публика от него отвернулась. Общество расслоилось. Меня сейчас интересует деловая прослойка, а она вся в Сети. Можно всю жизнь бегать с камерой, читать прогноз по-годы, вести женское ток-шоу и стоять в своем развитии на месте. Я выбрала иной путь потому, что всегда считала: свое дело — это высший пилотаж! Это права хозяина, свои правила веде-ния дел и подбора команды. По степени самореализации с этим ничто не сравнится, теперь я знаю точно.

— Как при таком графике остается время на жизнь?— Это все — моя жизнь. Я — женщина-воин, мне интересен мужской бизнес, мне интересно, как из ничего рождаются империи. Да, у меня нет пятерых детей, есть только один ребенок, потому что, когда надо было заниматься детьми, я активно строила карьеру. Я заложница своего характера и желания жить ярко и разнопланово. Я ведь не только работаю в офисе, но еще и активно посещаю светские мероприятия, у меня сменился круг общения, я дружу с бизнесменами, встречаюсь с женщинами-руководителями, то есть вышла на другую орбиту.

— Что Вы можете посоветовать женщинам, которые хотят, но боятся начинать свойбизнес?





45

— Главное, наверное, — определиться внутренне, кто вы. Если вы любите детей, у вас большая семья и это ваше призвание, то это тоже своего рода бизнес! Совет: нужно угадать себя. Надо понять, чего ты хочешь не в угоду публике, а в угоду себе. Главное слово женщи-ны — «хочу», соответственно, надо определить координаты и идти к намеченной цели.

— Под занавес автомобильный вопрос. Вы — водитель?— Да, я — водитель. Я очень люблю водить машину. Вожу медленно, вдумчиво, пропуская пешеходов. Мы — семья, которая обожает автомобильные путешествия, мы проехали всю Европу с севера на юг. Сейчас вот опять в турне собираемся… Филипп живет за рулем, я же на данном этапе предпочла личного водителя, в Москве при наших пробках это экономит много сил.

— Что Вы знаете о нашем бренде?— Вы сейчас очень заметны на рынке. У вас появились новые интересные модели. Я желаю Hyundai достойно конкурировать с другими брендами и искать лояльных клиентов, которые, попробовав на себе, расскажут друзьям, так как в России лучше всего работает «сарафан-ное» радио. Как только люди узнают, что цена и качество соизмеримы, то все дальше пойдет, словно по мановению волшебной палочкиЛично для меня важен дизайн автомобиля. Здесь я типичная женщина. Мне очень понравился салон новой Sonata. Сочетание кожи и пластика, гибкость линий, продуманный комфорт. Все это наряду с качеством и есть залог успеха. Поэтому Hyundai мне остается пожелать только одно — удачи в бизнесе!


46

HYUNDAI MOTOR WORLD

НАШИ ГОСТИ:ВАГНЕР ЛАВ

Его безошибочно найдешь на футбольном поле, даже если сидишь в самом дальнем конце стадиона: узнаешь по синим косичкам. Это он сделал в ЦСКА то, чего не могли сделать другие игроки клуба почти 40 лет: в составе ар-мейцев забил более 100 голов. Вагнер Лав. Во время интервью он не мог устоять на месте, все время как будто пританцовывал. Настоящий бразилец

БЕСЕДОВАЛА: АЛЕКСАНДРА АЗАНОВА ФОТО: ПФК ЦСКА





47

— Вагнер, Вы уже почти 7 лет живете в России. Зимние виды спорта полюбили?— Мне нравится хоккей. Сам я на льду не стоял, но по телевизору смотрю с удовольствием. Интересно следить за тем, как игроки носятся по площадке, как они ведут шайбу, делают передачи. Захватывающее зрелище.

— А какой бы матч, кроме футбольного, посмотрели бы на стадионе?— С удовольствием бы сходил на игру НБА. Я очень люблю баскетбол, увлекаюсь им с дет-ства. А еще смотрю Формулу-1. Правда сейчас делаю это редко, но вот в своей юности, когда в гонках участвовал Айртон Сенна, смотрел заезды регулярно.

— А вы сам гонщик?— Да, погонять я люблю. Но у нас в ЦСКА найдутся пилоты и покруче меня. Вася Березуц-кий, например. И вратарь наш, Игорь Акинфеев, тоже любит надавить на газ.

— На чем гоняете?— У меня сейчас автомобиль Hyundai Santa Fe. Я им доволен. Он мощный, скоростной. Поэтому когда дорога свободная, я спокойно выжимаю педаль газа, и машина меня уносит.

— Наверно, Вы у гаишников частый гость?— Да, у меня уже много штрафов. Особенно поначалу часто останавливали. Я тогда не знал Москвы: то и дело нарушал правила, не там парковался. Но и сейчас, бывает, штрафуют.

— Что скажете о российских болельщиках?— Это нечто. Я поражен тем, что во время матча, когда на улице стоит мороз, они снимают куртки, футболки и раздетыми смотрят игру. Все два тайма. Это невероятно! Я бы ни за что при -15 не смог бы раздеться.

— Что можете сказать по поводу извечного противо-стояние ЦСКА — «Спартак»?— «Спартак» — сильная команда, и мне всегда интересно выходить на поле против этих футболистов. Это всегда на-пряженные матчи, но тем интереснее. И особенно приятно, что ЦСКА обычно выходит победителем в этом дерби.

— В чем разница между российскими футболистамии бразильскими?— Наверно, в раскрепощенности. Мы, бразильцы, много разговариваем, шутим на тренировке. А что касается игры, то, конечно, Бразилия далеко впереди России, хотя здеш-ние футболисты, безусловно, хорошие техничные игроки.

— А у России есть шанс выиграть чемпионат мира?— Шансы есть. Если Россия проведет хорошую работу и соберет в команду действительно хороших футболистов. Но даже сейчас у России се-рьезные игроки, так что шансы есть.

— Не могу не задать вопрос: не хотите сменить Ваши синие косички на что-то другое?— Синие косички — это моя визитная карточка. Синий — один из цветов клуба ЦСКА, поэтому в ближайшем будущем синие косички останутся. Даже на спор не сбрею.

— У Вас столько титулов: лучший бомбардир, чемпион России, обладатель Кубка УЕФА. Какой самый дорогой?— Конечно, обладатель Кубка УЕФА, но хочу добавить к нему титул чемпиона мира.

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКАВагнер Силва де Соуза (Вагнер Лав), бразильский нападающий ПФК ЦСКА.

Вагнер Лав начал играть в футбол в 6 лет, а через 10 — подписал свой первый контракт с бразильским клубом «Палмейрас». В 2004 г. Лава за 6,2 млн евро приобрел московский ЦСКА. За армейцев Вагнер Лав забил уже 106 голов и стал первым иностранным футболистом, попав-шим в так называемый Клуб Григория Федотова — список игроков, что сумели забить 100 и более голов. Вагнер Лав — дважды чемпион России, трижды обладатель Суперкубка России и обладатель Кубка УЕФА. Среди личных достиже-ний: лучший бомбардир чемпионата России (2008), лучший бомбардир Кубка УЕФА (2008/2009).


48

HYUNDAI MOTOR WORLD

В Корее издревле любили готовить напитки из плодов, корней, листьев, коры различных растений, которые обычно называют словом «чха», что значит «чай». В последние годы чай опять ока-зался на волне популярности. Он полезен для здоровья и обла-дает неповторимым вкусом и ароматом. Наиболее распростра-ненными ингредиентами для приготовления «чха» являются корни женьшеня и имбиря, плоды ююбы, юдзу и многие другие

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ ГУЕНКОВФОТО: НАЦИОНАЛЬНАЯ

ОРГАНИЗАЦИЯ ТУРИЗМА КОРЕИ





СЭНГАНЧХА И ЮЧЖАЧХАЭКЗОТИЧЕСКИЕ НАПИТКИ КОРЕЙСКОЙ КУХНИ

ЮДЗУЮдзу — один из пред-ставителей рода цитру-совых. Эти плоды содер-жат большое количе-ство витаминов, особенно С и Р, сочетание которых предупреждает сердечно-сосудистые заболевания. Много в этих цитрусовых и других веществ, благо-творно влияющих на че-ловеческий организм: аскорбиновой кислоты, цитрина, каротина, солей фосфора, кальция и же-леза. Так что юдзу, или ючжа, как его называют в Корее, издревле исполь-зовался корейскими лека-рями как лекарственное средство.

49

НАПИТОК ИЗ ИМБИРЯСамой популярной разновидностью чха в Корее является, пожалуй, «сэнганч-ха» — напиток из корня имбиря. Осо-бенно популярен этот напиток зимой, поскольку он считается одним из луч-ших в корейской медицине средств от простуды и заболеваний горла. Кро-ме того, это хороший тонизирующий, общеукрепляющий и питательный напи-ток. Считается, что сэнганчха является потогонным и мочегонным средством, активизирует обмен веществ и работу печени, способствует рассасыванию опухолей. Он также обладает сильным отрезвляющим действием, поэтому его рекомендуют употреблять при похмель-ном синдроме. Имбирь часто отварива-ют вместе с ююбой (китайским фини-ком). В таком случае горьковатый вкус имбиря компенсирует сладость ююбы, создавая своеобразную вкусовую гар-монию и приятный запах. Напиток из им-биря помогает справиться с гипотонией (низким давлением), а ююба обладает хорошим успокаивающим эффектом. Готовят имбирный чай следующим обра-зом. Для приготовления четырех порций берут 100 г. очищенных корней имбиря, тонко нарезают, заливают 6 стаканами воды, доводят до кипения и затем на-стаивают на медленном огне. В напиток можно добавить два тонко нарезанных плода ююбы, предварительно удалив ко-сточки. Считается, что сэнганчха готов, когда жидкость выкипит приблизительно наполовину. Готовый напиток разлива-ют по чашкам и украшают кедровыми орешками. Для придания сладкого вку-са в напиток добавляют сахар или мед.

НАПИТОК ИЗ ЮДЗУСреди напитков зимнего периода популярностью в Корее пользуется и ючжачха, то есть дословно «чай из ючжа». Ючжа — это корейское название юдзу, юзу, или юноса (Citrus junos), сложного гибрида цитруса, известного еще со времен Конфуция. Плоды юдзу обладают кислым вкусом, приятным ароматом и легко отделяю-щейся кожурой. По внешнему виду они напоминают нечто среднее между апельсином и мандарином. Кожура этих оригинальных плодов покрыта воскообразным слоем и содержит все виды сахаров, клетчатку, лимонную кислоту, эфирные масла и многие другие вещества. В Корее плоды юдзу обычно используют для приготовления цукатов или напитка ючжачха. Причем ючжачха готовят не из свежих плодов юдзу, а из предварительно засахарен-ных. Плоды собирают осенью. Их очи-щают от кожуры, нарезают тонкими ломтиками, удаляют семечки, слегка мнут руками, укладывают в горшок и засыпают равным количеством са-хара или заливают медом и оставляют на одну неделю. В процессе засаха-ривания юдзу дает много густого сока, который оседает в виде сиропа внизу, мякоть же всплывает наверх. Заса-харенные таким образом плоды юдзу можно долго хранить. Для приготовле-ния напитка ючжачха берут по одной столовой ложке засахаренной мякоти и сиропа юдзу и разводят их крутым кипятком. В напиток также добавляют 3–4 зернышка кедрового ореха, а так-же сахар или мед по вкусу.

ИМБИРЬЕго родиной считается Северная Индия. В Индии и Китае имбирь использовался в ка-честве специи и лекарства с незапамятных времен. Упоминания об имбире содержатся в Коране, о его свойстве возбуждать страсть говорится в знаменитой «Тысяче и одной ночи». В IX веке имбирь пришел на Запад, где в кулинарии стал очень популярен им-бирный хлеб. А имбирное печенье, славив-шееся по всей Руси, в силу своего пряного вкуса получило название «пряник».


50

HYUNDAI MOTOR WORLD

Наверняка каждый, кто хоть раз сдавал в своей жизни экамен на «права», помнит, как зубрил теорию по кар-точкам ПДД. Но помните ли вы сами правила?! Проверь-те себя, воспользовавшись очередным вопросником журнала «За рулем»!

ПРОВЕРЬ СЕБЯ

I. Какой маневр запрещен Правилами?обаАБ

II. Можно ли пересечь железнодорожные пути?можно можно, остановившись перед знаком STOPнельзя

III. По какой из траекторий можно выполнить маневр?

А А или В Б или В по любойни по одной

IV. Разрешена ли на данной дороге стоянка в два ряда?

да, при достаточной ширине обочиныда, только двум мотоциклам без колясокнет

Материал предоставлен журналом (№4 за 2011 г.)

ИЛЛЮСТРАЦИИ: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ





51

V. Разрешен ли водителю автопоезда такой маневр?

разрешенразрешен, если он уступит дорогу

легковому автомобилюзапрещен

VI. Можно ли пользоваться автомобилем, если ремни безопасности задних сидений заправлены за спинку?

нельзя нельзя, если на заднем сиденье перевозятся пассажиры

можно

VII. Разрешено ли таксисту подобрать пассажира?разрешено разрешено, если не создается

помех движению маршрутных ТСзапрещено

VIII. Кто из водителей должен уступить дорогу?

водитель автомобиля водитель трамвая

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ: 3, 4, 11, 13, 15, 18, 23, 24

I. Знак 3.20 запрещает обгон, то есть опережение, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения. Опере-жение автомобиля в пределах полосы движения не запрещено. Движение по обочине (в данном случае она обозначена прерывистой линией разметки 1.2.2) запре-щено пунктом 9.9 Правил.

II. Круглый бело-лунный мигающий сигнал на железнодорожном переезде разрешает движение транспортных средств (пункт 6.9 Правил). Итак, переезд является регулируемым. Следовательно, останавливаться у знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» необходимо только в том случае, если движение через переезд запрещено мигающими красными огнями светофора.

III. Знак 5.10 указывает, что на данном перекрестке осуществляется выезд на дорогу с реверсивным движением. Согласно пункту 9.8 Правил при выезде с пере-сечения проезжих частей транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу.

VI. Пунктом 12.5 Правил стоянка вне населенных пунктов на дорогах, обозначенных знаком 2.1, запрещена только на проезжей части. Таким образом, размещать транспортные средства на обочине не запрещено. При этом необходимо обратить внимание на требования пункта 12.2, согласно которым ставить транспортные сред-ства можно в один ряд параллельно краю проезжей части. В два ряда допустимо парковать только двухколесные транспортные средства без бокового прицепа.

V. По общему правилу (пункт 8.5) разворот следует выполнять из крайнего левого положения на проезжей части. Однако пункт 8.7 Правил предусматривает исклю-чение для случаев, когда выполнить данное требование не позволяют, например, габариты транспортного средства. Водитель легкового автомобиля, двигаясь в на-правлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автопоезду (пункт 13.5 Правил).

VI. Неработоспособность ремней безопасности независимо от того, используются они или нет, входит в Перечень неисправностей и условий, при которых запреща-ется эксплуатация транспортных средств (пункт 7.10). Описанный способ спрятать ремень безопасности нередко можно встретить на автомобилях, эксплуатируемых в России. Очевидно, что в этом случае использовать ремень невозможно. Следует также иметь в виду, что невыполнение пассажирами требования об использова-нии ремней безопасности является административным правонарушением.

VII. Пункт 8.11 запрещает разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств.

VIII. Пункт 13.9 Правил предоставляет приоритет в движении трамваю, если на нерегулируемом перекрестке он и безрельсовое транспортное средство движутся по равнозначным дорогам.


«МОТОРАВТО», г. КировОлег Романов, руководитель отдела продаж

«Больше всего запом-нилось и понравилось выступление Алексея Шального («Ист Маркет Моторс»), ДЦ которо-го стал победителем конкурса. По его пре-зентации четко про-слеживалась огромная работа, значительные инвестиции, искренняя забота о каждом клиенте. Многое из предложенно-го мы собираемся внед-рять у себя в регионе».

52

HYUNDAI MOTOR WORLD

В конце прошлого года компания «Хендэ Мотор СНГ» объявила о старте первого конкурса для официальных дилерских центров Hyundai — «Забота о клиенте», основ-ной целью которого стало определение лучшего дилер-ского предприятия в рамках поддержания высокого уров-ня качества обслуживания клиентов

ЗАБОТА О КЛИЕНТЕ

С 1 декабря 2010 г. по 24 января 2011 г. ком-петентному жюри, в состав которого вошли представи-тели автомобильного бизне-са и сотрудники компании ООО «Хендэ Мотор СНГ», предстояло отобрать десять лучших дилерских центров в номинации «Лучший дилер» и десять лучших сотрудников в номинации «Лучший сотрудник дилер-ского центра» для участия в финале. Итоги конкурса подвели 17–18 февра-ля в Москве в Галерее Hyundai.

На последнем этапе сотрудники дилерских центров должны были представить свою про-грамму лояльности, оценив ее эффективность. А так-же продемонстрировать презентационные навыки и ораторское мастерство.17 февраля 2011 г. опреде-лились призеры в номина-ции «Лучший дилер». Жюри высоко оценило профес-сионализм сотрудников дилерского центра «Авто-мобильный Торговый Дом» и присудило им первое ме-сто. Второе и третье места

заняли дилерские центры «Моторавто» и «КАСПИЙ-газавтосервис» соответ-ственно.18 февраля 2011 г. были подведены итоги в номина-ции «Лучший сотрудник ди-лерского центра», которым по праву признали Евгения Чуйко, сотрудника компании ООО «Интерлайн» из Ир-кутска.Компания «Хендэ Мотор СНГ» искренне поздравляет победителей и надеется, что проведение подобных мероприятий станет доброй традицией.





СОВЕТЫ БЫВАЛОГО:АВТОПУТЕШЕСТВИЕ

СТР. 58

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ СТР. 64

МОСКОВСКАЯ САГА СТР. 54

МИР В ОКНЕ АВТОМОБИЛЯ


54

HYUNDAI MOTOR WORLD

МАШИНА ВРЕМЕНИЯ свернул с Якиманской набережной в Малый Толма-чевский переулок и нажал на газ. В пять утра тут было совсем пусто. Задумался, загляделся по сторонам, и автомобиль тут же подсказал мне, что пора бы по-высить передачу, высветил на приборной панели циф-ру «три». Или это оценка мне за вождение? Прости, Solaris... Знал бы ты, какой ворох воспоминаний навева-ют на меня эти старые пустынные улицы!

ТЕКСТ И ФОТО: ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ





ФОТО СТАРОЙ МОСКВЫВы никогда не задава-лись вопросом, почему на многих фотографиях старой Москвы совсем нет людей? Ответ простой: на заре фотографирова-ния изображение экспо-нировалось на фотопла-стину так долго, что все движущиеся объекты — люди, повозки, кошки с собаками — не успевали оставить в кадре свой след, оставаясь в нем невидимыми фантомами. Сегодня цифровые каме-ры могут снимать за доли секунды и тут же показы-вать результат, а людей и машин по будним дням в Кадашевской слободе столько, что лучше бы их и не было вовсе.

55

Я тут жил в те времена, когда цифровых камер еще не было, да и вообще много чего не было. Например, колбасы. На Пятницкой улице был магазин «Колбасы», на вывеске которого какой-то остроумец пририсовал восклицательный знак, после чего вывеска превратилась в лозунг. Не было мостика через Водоотводный канал, и в университет на Моховой я топал сначала через Малый, а потом через Большой Каменный мосты, по левую руку разваливался бассейн «Мо-сква». Зато уже было видео, и школьники, зачем-то приезжавшие посмотреть на за-крытую Третьяковку, видя памятник Репину с тремя кисточками в руке, говорили, что это Фредди Крюгер. И, конечно же, не было Интернета, настолько готового ответить на все вопросы, что как-то даже неинтерес-но их задавать.А тогда было интересно. Например, почему огромный красный храм неподалеку от вы-хода из метро «Третьяковская» построен в честь какого-то совсем неправославного Климентия Папы Римского? Почему из окон Кадашевских бань, давным-давно закрытых на ремонт, иногда валит пар, а в дверь без вывески заходят дядьки с вениками подмыш-кой. И почему на фасаде одного дома на Пят-ницкой вылеплен женский барельеф, очень похожий на лицо статуи Свободы в Риге?


56

HYUNDAI MOTOR WORLD

И три звезды у нее над головой, опять же, как у латышской родственницы…У немногочисленных посетителей гастро-нома, располагавшегося в этом доме, была на сей счет своя версия: три звезды стояло на этикетке самого дорогого напитка, там продававшегося. Но у студентов на него де-нег не было, и потому они шли в пивной зал, по странной иронии судьбы обустроившийся в доме, где до революции квартировала Пят-ницкая полицейская часть. Стены там были обшиты деревом, над кранами, лившими за 20-копеечную монету кружку пенного, зачем-то была приделана злобная кабанья морда. На перевернутом ящике сидел гармо-нист. Я туда водил своего друга — немецкого телевизионщика. Он вежливо говорил, что пиво «ничего так». А я, чтобы произвести на него еще большее впечатление, хвастал, что неподалеку тут продают «бочковой кофе». Он не верил, твердил, что vom Fass, как просят у кельнера в Германии, или draft,

как говорят американцы, кофе, ну никак не может быть! Я показал.В самом начале Пятницкой, рядом с домом, где родился советский поэт Лебедев-Кумач, была пончиковая. Пончики эти вкусные мы уплетали, даже зная, что через пару часов начнется жуткая изжога. Потом в этом доме был странный second-hand, торговавший подержанной одеждой известных брендов — «Пиджаки Versace для работы на даче». А потом я отсюда уехал. Но прежде чем уехать, выучил наизусть все замоскворецкие закоулки и водил тут своих друзей такими тропами, что они только диву давались.Что любопытно, проделать эти маршруты можно и сегодня, причем, даже на автомоби-ле. Если вы едете от Кремля, то с Большой Ордынки сверните в первый переулок на-лево. Зигзагами он приведет вас к Пятниц-кой, и последнее его «колено» — наверное, одно из самых красивых мест в Замоскво-речье. Окрест тут совсем не видно «новой





57

Москвы» — самой старой постройке три с половиной века, самому молодому дому — без малого сто лет. Но если не повторять изгибы переулка, а решиться двинуть прямо, то справа будут пунцовые лабазы, примы-кающие к Славянскому культурному центру, а слева — затрапезная зеленоватая построй-ка, где когда-то за 20 кг макулатуры давали талон на покупку дефицитной книжки. У при-емного пункта толпились люди, желающие насладиться чтением «Графини де Монсоро» и прочим pulp fiction. А рядом гужевались опытные букинисты, за бесценок выхваты-вающие у сдатчиков весьма ценные старые книги, которые те хотели сдать «на вес»…Дальше, налево, мимо едва заметного входа в кафе с характерным названием «Готье-нищий» можно выйти-выехать сквозь арку с тремя пролетами на шумную Пятницкую. Возле угла арки я сегодня чуть не наехал на каменную колоду, вкопанную вертикально. Когда-то этих инженерных приспособлений,

призванных защитить углы домов от проезжающего рядом гужевого транспорта, в Замо-скворечье было много. Дело в том, что колесные ступицы далеко выступали «за габари-ты» телег и способны были на-нести незащищенным построй-кам определенный урон. Теперь такой напасти нет, и главное, самому не сплоховать. Пе-даль газа у Solaris не слишком жесткая, а почти полторы сотни лошадей для сравнительно легкого автомобиля более, чем достаточно. Обратил свои мысли назад, опустил ступню, и автомобиль буквально прыгает вперед...Я повернул ключ в замке зажигания, и на приборной панели на несколько секунд загорелась надпись Goodbye. Вероятно, это со мной попрощалась машина времени.

ВДОЛЬ ПО ПЯТНИЦКОЙТеперь, когда жителей в домах сущест-венно поубавилось, и некому стало покупать колбасу и конфеты, почти все помещения, где, как говорил один местный дедушка, «при законной власти» были бакалеи, скобяные лавки, сапожные мастерские и прочий по-сконный быт, сменили специализацию. Сейчас тут все больше кормят и поят. Одни мои знакомые иностранцы при-выкли в каждом новом городе ходить из кабака в кабак, в каждом из них вы-пивая по «дринку». Здесь же им удалось осилить от силы метров двести улицы. Ведь если идти по Пятницкой, а потом свернуть направо, в Климентовский, то на пути у вас окажется десятка три заведений с едой и напитками. Так что самое время припарковать автомобиль, спрятав вещи от посторонних глаз в его безразмерный багажник…


58

HYUNDAI MOTOR WORLD

Как готовиться к путешествию, что брать с собой и чего опа-саться, мы попросили рассказать известного профессиональ-ного путешественника Павла Разина, участника и руководителя пары десятков автоэкспедиций в разные точки планеты. Это человек, которому ничего не стоит добраться на своем авто до Фарерских островов, покататься на Новый год по льду Ледо-витого океана и помочить колеса своего автомобиля в Индий-ском океане на иранском побережье, а на следующий Новый год успеть на Полюс холода в Якутии… Вот его основные прин-ципы дальних путешествий

ПАВЕЛ РАЗИН:СОВЕТЫ БЫВАЛОГО

ТЕКСТ: ПАВЕЛ РАЗИН ФОТО: ПАВЕЛ РАЗИН И HMW





60

HYUNDAI MOTOR WORLD

КОЛОННАПрежде всего в дальнюю дорогу и экзотические местности (возьмем, к примеру, интереснейший Узбекистан) надо ехать, конечно же, не одной машиной. Две мало — одна сломалась, другая ушла за помощью и тоже сломалась, в итоге погиб-ли все… Четыре много — колонна будет медленно двигаться — слишком много народа с разными потребностями, велик риск растеряться в горо-дах, возрастает вероят-ность поломок, которые затормозят всю «экспе-дицию». Значит оптималь-ный вариант — три.

Топливо и еда

Не следует думать, что заправки будут попадаться так же часто, как на МКАДе. Запас топлива — канистры 2–3 очень не помеша-ет даже в полярной Норвегии или Пиренеях, а в Средней Азии и подавно.Качество топлива тоже может озадачить, поэтому дополни-тельные фильтры и отстойники в топливной системе не по-вредят. Кстати, дизель достать, конечно же, легче, чем 95-й бензин. О реальном 98-м лучше вообще забыть… Запас воды, еды и топлива всегда должен быть, по меньшей мере, в два раза больше, чем требуется на первый взгляд. Понятно, что зимой в Заполярье надо вести то, что не мерзнет, в пустыни — то, что не портится и не распол-зается от жары.

Колонна

Машины

Обычно беру с собой букваль-но все детали и главные агре-гаты, без которых машина не может двигаться и которые, в принципе, возможно заме-нить самостоятельно. Плюс не-обходимый инструмент.Если вы собрались ехать на отечественном автомо-биле (я не шучу, ехать мож-но на чем угодно — лишь бы ехать! Гораздо смешнее вла-дельцы супервнедорожников с низкопрофильными сликами на МКАДе…) — на простран-стве бывшего СССР проблем не будет вообще.Если иномарка — то лучше основными деталями запа-стись. А также не забыть про все масла для смены и до-ливки. Там вы точно нужного не найдете.






Таможня и пограничникиС этими ребятами шутить не следует. Будьте уверены, что по возвращении из Узбекистана вашу машину вывернут наизнан-ку и еще и рентгеном просве-тят. Пара таких оригинальных снимков моего авто красуется дома на стене в красивой рамке. Видно все, даже коленвал и ша-туны, не говоря уже о баллонах. Поэтому не надо вести ничего недозволенного, особенно красивых камушков, которые вы подобрали где-нибудь у дороги, или глиняные черепки из какой-нибудь древней крепости. Это может быть расценено как шпионаж, разведка стратегиче-ских полезных ископаемых или незаконная археология. Пре-цеденты есть, люди получили большие сроки.

Шмурдяк(собирательное название всех нужных и ненужных вещей в автомобиле)

Здесь надо следовать, как минимум, двум принципам: во-первых, очень продуманно его разместить по простому принципу: к наиболее часто используемым вещам (напри-мер, мокрым салфеткам или туалетной бумаге) нужен самый легкий доступ. Во-вторых, очень тщательно продумать его крепление к автомобилю. Дороги будут попадаться самые разные — возможны, например, очень резкие оттормаживания в связи с ямами или стоящим на шоссе ослом, а у шмурдяка есть неприятное свойство пор-хать по машине всей кучей или отдельными тяжелыми предме-тами, вроде пивных бутылок.

ВРЕМЯОбычно его не хватает, как и денег. Уже говорил про запча-сти — озаботьтесь заранее: их надо найти, заказать, купить, упаковать! Это недели…Маршрут распланировать надо тщательно, и чем больше расстояние, тем больше дней надо оставить в запасе. Кстати, про скорость. Из-за качества дорог, жары, полицейских постов и пр. в Средней Азии в день можно продвинуться по шоссе километров на 500, по казахской степи километров на 250. Напрямик по пустыне, например, Кызылкумам в Узбекиста-не или плато Устюрт в Казахстане — 200. Если соберетесь дальше на юг, то в Туркмении уже получше, а в Иране просто здорово — дороги лучше европейских! Но подробнейший график движения поможет и там. Например, чтобы доехать до Исландии, надо успеть на десяток паромов в разных частях Европы. А это трудно, если не держать маршрутный лист перед глазами. Опоздав на 5 минут на главный паром в Исландию, можете поворачивать обратно. Следующий будет через не-делю, и места на него уже все проданы. Да, чуть не забыл, несколько тысяч долларов за билет вам тоже не вернут… Если же вздумаете садиться на паром в Неаполе, приезжайте на по-грузку часа за два-три — неразбериха и дурость ужасные.

Топливо

Еда

Время: дорогиВремя: маршрут

Машины

62

HYUNDAI MOTOR WORLD

Одежда

В Средней Азии тепло бывает не всегда. Поэтому свитера и ве-тровки все-таки взять надо — но-чью может быть очень холодно, а иногда и дождливо. Штаны должны быть плотные (в шортах там вообще ходить не принято) и желательно широкие (чтобы змея при броске не сразу сооб-разила, где ваша нога), ботинки крепкие, пустынные (лучше аме-риканские армейские) с высо-кими берцами (никаких шлепок и сандалий — скорпионов никто не отменял!), несколько маек (менять каждый день), головные уборы от солнца. Не забыть про современные предметы личной гигиены (влажные салфетки, например). Женщинам крайне желательно одеваться в Азии поскромнее, во избежание не-приятных эксцессов.

Медицина

Как не трудно догадаться, в дальнюю дорогу нужна не просто автомобильная аптечка первой помощи, а полный комплект жизнеобе-спечения на много дней (МЧС может задерживаться). При этом надо помнить, что его будут перетряхивать на каждой границе в поисках запрещен-ных в этой стране препаратов, поэтому надо брать только самые известные, простые, широко рекламируемые лекар-ства в фирменных упаковках. Ничего, что хоть отдаленно могло бы напоминать нарко-тики и вообще психотропные препараты.Желательно перед каждой поездкой обновлять аптечку, сроки годности имеют особен-ность быстро кончаться.

СВЯЗЬ И НАВИГАЦИЯСвязь между машинами — вещь наиважнейшая! Позволяет не только не растеряться в пустынях и городах (а это чрева-то серьезными неприятностями, например, потерей навсегда какого-нибудь экипажа), но и комфортно и безопасно катить по трассам, предупреждая друг друга об обгоняющих по «встречке» идиотах и ситуации за поворотом или заранее договариваться о каких-то совместных маневрах. Напри-мер, можно скрасить дорогу обсуждением места и времени обеда или посещения достопримечательностей. Кроме того, люди едут в дальние дороги в хорошей компании, именно чтобы общаться — связь позволяет это делать все путеше-ствие! Очень желательно наличие спутникового телефона. Не экономьте на оборудовании — проблемы со связью чреваты. Что касается навигации, то здесь уже не обойтись теми игрушками на лобовом стекле, которые помогают ори-ентироваться на Садовом кольце… В моей машине обычно три GPS, три компьютера, один 15 дюймовый рабочий дисплей, плюс куча дополнительных приборов и агрегатов, которые помогают не заблудиться в пустынях (по звездам-то ходить современный человек не обучен). Поверьте, это опыт, а не паранойя — проверялся...

Люди

Жара Связь и навигация

Медицина Одежда






Жара

В Азии действительно жарко. Кондиционер же в пустыне вещь совершенно бесполезная. Мало того, что он отказывается работать, так еще и мешает. Однажды на одной из машин мы уже хотели не только выкинуть бампер для лучшей вентиляции двигателя, но и уда-лить радиатор кондиционера, который не давал в полную силу работать основному. А впервые увидев, долго смеялись по пово-ду туземного обычая укутывать «торпеды» автомобилей и бензо-баки мотоциклов белой овчиной мехом наружу. Потом поняли, что это весьма практично — иначе пластик плавится, а баки не от-крываются. И давление в шинах надо снижать. На жаре оно по-вышается на несколько делений манометра.

Люди

Это, конечно, самое главное! Все участники должны быть знако-мы заранее. И не по дружеским пати или субботним пикникам с сосисками на костре, а по ре-альному опыту общения пусть в небольших, но походах. Хотя, и это иногда не спасает…Важно следить за развитием ситуации и отношениями в коллективе и стараться делать все, чтобы не допускать конфликтов, ну или хотя бы самому не быть источником раздражения других.Ссора — это полный тупик в экстремаль-ной ситуации! Ни при каких обстоятельствах не следует разделяться на группы — вели-ка вероятность больше никогда не встретиться или, что еще хуже, оставить один экипаж вдали от цивилизации.

ФОТО И ВИДЕОГлавная проблема пустынных экспедиций — мельчайшая пыль, от которой невозможно спрятаться. В прошлом годув пустыне Кызылкумы она загубила у меня два объектива и сильно повредила механизм зеркалки. Выход простой, брать несколько камер, чтобы как можно меньше менять объективы. Ну и конечно, для таких вояжей лучше подходят пластиковые ударопрочные кейсы для техники — во-первых, не бьются рядом с запасными канистрами, лопатами, тросами и прочими железками, во-вторых, значительно лучше противостоят пыли и грязи и, в-третьих, легко моются водой из арыка. Да! И ни-когда не фотографируйте полицейских и военных (во всяком случае, без спроса), полицейские участки, тюрьмы и вообще здания с колючей проволокой по периметру. Велика вероят-ность, что тут же попадете вовнутрь, как это и случилось однажды со мной. Ну, законы у них такие. Кроме того, не стре-митесь заснять все достопримечательности на пути. Мало того, старайтесь, как можно больше себя ограничивать еще на этапе составления плана поездки, поскольку интересного и так будет очень много. Нарастающие с катастрофической быстротой впечатления и приключения приводят к сильному утомлению, апатии и желанию сойти с маршрута.

Если советы Бывалого вас напугали, лучше летайте самолетом! Если озадачили — включайте голову и счастливого пути! Вперед — на поиск приключений!

Фото и видео

64





65

СОКРОВИЩА ЧЕШСКИХ КОРОЛЕЙ

ТЕКСТ: ИВАН ВЛАДИМИРОВФОТО: АЛЕКСЕЙ ЮРЦОВ, ЯН СЕГАЛ

Друзья частенько спрашивают меня, стоит ли ехать в Чехию на машине. Отвечаю: нет, не стоит. Зачем вам это? Меньше двух часов на самолете — и вы в аэропорту Praha-Ruzyne. Не успеете допить кофе с коньяком, как уже надо снимать сумки с верхней полки. Но я легких (читай — скучных) путей не искал и потому отправился в путь на машине. «Цель — ничто, дви-жение — все», — помнится, сказал кто-то из великих. Я согласен!

Итак, что же нужно для того, чтобы пое-хать в Европу на автомобиле? Понятно, что в первую очередь, как в старом и не очень приличном медицинском анекдоте, необхо-дим сам автомобиль. И желательно хороший. От Москвы до Праги — без малого 1900 км — не шутка! Пессимистичный Интернет обе-щает сутки ходу. Я решил, что новый Hyundai ix35 внесет в этот прогноз толику оптимизма, а то, что машина дизельная, благоприятно от-разится на стоимости путешествия — бензин в Европе недешев!Следующий шаг — получение документов. Шенгенская виза, бумаги на машину — с этим все понятно. А вот оформление так назы-

ваемой грин-карты (европейской версии ОСАГО) обычно вызывает вопросы. Конечно, вам с удовольствием сделают ее и в Москве, в офисе любой крупной страховой компании. Но зачем специально куда-то ехать? По мере приближения к российско-белорусской границе вам будет встречаться все больше и больше передвижных страховых офисов (чаще всего это просто вагончики или стоя-щие на обочине прицепы типа «Тонар»). Кстати, работают эти придорожные конторы круглосуточно. В любое время дня или ночи остановился, постучал, разбудил заспанного агента, подал в окошко документы и через пару минут получил их обратно в об-


66

HYUNDAI MOTOR WORLD

КЛЮЧЕВЫЕ ТОЧКИПражский метрополитен не чета московскому. Бронзы и мрамора на станциях не увидите, зато поез-да ходят часто, народу в них немного, а перегоны довольно короткие. Сто-ит все удовольствие 18 чешских крон. Запомните названия самых важных для вас станций. Namisti Republiky — выходите из нее и попадаете прямо к знаменитой Пороховой башне. Сле-дующая станция — Mustek. От нее близко до Староместской площади, на которой находятся ратуша со зна-менитыми астрономическими часами и Тынский собор. По праздникам вся площадь превращается в ярмарку. Здесь можно купить местные сувени-ры, отведать традиционных чешских деликатесов и, конечно же, выпить пива! Третья стратегически важ-ная для каждого туриста станция — это Hradcanska. Она находится уже на другом берегу Влтавы и, как понят-но из названия, в районе Градчан.





67

мен на полторы тысячи рублей (в расчете на 15-дневную поездку).

* * *Кто сказал, что у нас плохие дороги? Воз-можно, где-то так оно и есть… Но от Москвы до Бреста нет такого места! Первую тысячу километров до границы с Польшей букваль-но пролетаешь часов за десять с учетом заправок и остановок. А вот дальше будет сложнее. После вступления Польши в Шенген очере-ди на брестской границе случаются лишь по большим праздникам: на Новый год да на «майские». В остальное время здесь тихо и почти безлюдно. Но если уж захочется задержаться в Бресте — можно прогуляться в легендарную крепость, южные валы кото-рой лежат буквально в 300 метрах правее КПП, и дальше на запад.За Бугом хмурый польский пограничник про-верит ваши документы (на самом деле, его интересуют только виза и, может быть, грин-карта), нехотя заглянет в багажник и подни-мет шлагбаум. И вот перед вами — Европа! Учтите, что за это время вы наверняка про-голодаетесь, а машину придется заправлять. Причем, хоть вы и в Европе, но евро у вас не возьмут. У вас в кошельке есть польские злотые? Нет? И у меня не было. Пришлось искать банкомат — в придорожных кафешках карточки тоже не берут!Да, кстати, вы знаете, как определить, где лучше поесть? На трассе это просто: вы-бираете заведение, у которого припарковано больше всего большегрузных фур, и смело заезжаете туда. Наверняка будет вкусно и недорого. Дальнобойщики — люди опыт-ные, они на вчерашний беляш не поведутся! На обед обязательно закажите бигос (заодно узнаете, что это такое). Очень вкусное блюдо!

* * *Поздний вечер. И снова кафешка. На этот раз уже в Чехии. Здесь тоже не берут евро, в ходу чешские кроны. Но на входе есть банкомат. Сижу, пью сто четырнадцатую за сегодня чашку кофе. Безошибочно при-знав во мне соотечественника, за столик подсаживается какая-то девушка:— Скажите, а где вы наклейку покупали?Ах, да, как я мог забыть?! Спасибо девуш-ке — напомнила. Некоторые автомагистрали в Чехии платные. Чтобы пользоваться ими, надо купить специальную наклейку, которую положено размещать на стекле автомобиля.

— Сейчас допью кофе и пойдем за ними. Стикеры наверняка есть в этом же кафе или на ближайшей заправке.Мы купили их прямо здесь, спросив у продав-цов «dalnicna znamka», — нас поняли. Можно сказать просто «налепка». Сама наклейка сроком действия на один месяц стоит недо-рого — 330 местных крон (чуть более пятисот рублей на наши деньги). А вот штраф за ее отсутствие… Я не проверял, но говорят, что легко можно попасть на 5000 крон и даже более!Дорога до Праги хороша и скучна. Настоль-ко, что водителя неудержимо клонит ко сну. Хуже, чем на работе после обеда! Хотя, оно и понятно, виновата не только монотонная трасса — в Прагу я въезжаю глубокой ночью.

* * *Ездить на машине по самой Праге не сто-ит — поиски парковки вблизи любой более или менее значимой достопримечательности могут обернуться мучением. От Старого Места по живописной улочке минут за пять можно дойти до Карлова моста. Он пешеходный и в любое время дня и ночи буквально забит туристами. Не прогулялись по мосту — считайте, что не побывали в Пра-ге! О том, кто, когда и зачем его построил, подробно расскажет путеводитель.

* * *Если пешком перейти Карлов мост, то мож-но попасть в крепостной град — Градчаны. Будьте готовы к тому, что подниматься от реки до самого замка придется пешком. Это довольно далеко и склон очень крут. Но по-сещение замка тоже входит в «обязатель-ную программу». Концентрация памятников архитектуры здесь превышает все разумные пределы. Не зря это место называют «Коро-левским городом» — монархи всегда любили излишества!

* * *— А где же обещанные еще в заголовке со-кровища? — спросите вы меня.И будете правы: обещания надо сдерживать. Однако в самой Праге ценности в основном культурные — золотой ее называют лишь для красного словца. Даже в «Королевском гра-де» исторически драгоценностей не хранили. А самая главная сокровищница чешских королей традиционно находилась за преде-лами города в замке Карлштейн. Собственно говоря, его специально для этого и по-строили. Еще в 1348 году — по повелению


68

HYUNDAI MOTOR WORLD

Карла IV, тогдашнего короля Чехии и к тому же императора священной Римской империи. В замке была обустроена его летняя рези-денция, там же хранились императорские регалии и прочие реликвии. А вот чтобы по-пасть в замок, понадобится автомобиль. Где там наш любимый ix35? Не застоялся ли на гостиничной парковке? Поехали!Выезжать из города надо на юго-запад. Всего 30 км или минут 40 ходу — и вы на месте. Сам замок вы увидите издалека — вон он, возвышается на скале. К нему идет неплохая дорога, но по ней подъехать нельзя — это разрешено только местным жителям. Впрочем, если идти в гору категорически не хочется, можно попросить, чтобы вас от-везли туда на лошади. Возле автомобильной парковки (увы, платной) в ожидании туристов

дежурит сразу несколько экипажей, и воз-ницы наперебой предлагают свои услуги. Кстати, они недешевы. Но как приятно сесть, укрыть ноги пледом и, мерно покачиваясь в такт шагам лошади, свысока поглядывать на карабкающихся вверх по булыжной мо-стовой скупердяев, пожалевших пару сотен крон!

* * *Последний вечер пребывания в Праге и в Чехии вообще надо отметить в каком-нибудь уютном староместском ресторанчике. Много пива и «колено» (так здесь называется ана-лог немецкой свиной рульки) — залог прият-ного времяпрепровождения. А если место для посиделок выбрано удачно, то вдобавок вас порадуют аутентичной (по всей видимости) чешской музыкой. В нашем случае жизнера-достный дедок с контрабасом, лихо заломив на затылок кепку, бодро затянул на знакомый с детства мотив: — Я простой советский инженер, советский инженер, советский инженер. Я построил yellow submarine, yellow submarine, yellow submarine…Когда пиво было допито, а рулька съедена, снова захотелось куда-то поехать. Куда? А хотя бы в Германию! Но это уже совсем другая история.

КАРЛШТЕЙНЗамок строили больше 20 лет. Он представляет собой комплекс сооружений, уступами прилепившихся к скале над речушкой Беро-унка. Если подниматься по ним снизу вверх, то сперва будет дворянский зал (он же рыцарский), потом вассаль-ский, где рыцари хранили обмундирование и оружие. Следом за ним — зал пред-ков, предназначенный для званых обедов и торжественных приемов. И, наконец, святая святых — королев-ские покои со спальней, трапезной и комнатой для аудиенций. Сокровищница еще выше. В Марианской башне. Сейчас там холодно и пустынно. В застеклен-ных витринах лежат лишь копии былой роскоши.— Остались ли привидения, охранявшие королевские драгоценности? — шутя спрашиваю у экскурсовода.Она вдруг перестает улыбаться:— Нет, нет, что вы! Привидений здесь давно уже никто не видел. Но, как види-те, экскурсии мы заканчиваем довольно рано, а, когда стемнеет, на верхние этажи замка стараемся не ходить. Так, на всякий случай…





№11, ВЕСНА-ЛЕТО–2011ВЫХОДИТ ОДИН РАЗ В КВАРТАЛУЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬООО «ХЕНДЭ МОТОР СНГ»АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ123317, Г. МОСКВА, УЛ .ТЕСТОВСКАЯ, 10ТЕЛЕФОН: (495)988-4714ФАКС: (495)988-4715САЙТ: WWW.HYUNDAI.RU

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: ЮЛИЯ ТИХОНРАВОВАДИЗАЙНЕР: АННА БАБИЧТИПОГРАФИЯ: АСТ — МОСКОВСКИЙ ПОЛИГРАФИЧЕСКИЙ ДОМАДРЕС ТИПОГРАФИИ: МОСКВА,ЭНТУЗИАСТОВ Ш., Д. 56, СТР. 22ТИРАЖ: 30 000 ЭКЗ.

ИЗДАНИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНОФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУВ СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ,СВЯЗИ И ОХРАНЫ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ.СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ ПИФС77-31395 ОТ 14 МАРТА 2008 Г.ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВБЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ ЗАПРЕЩЕНА.РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕСПЛАТНО.

Журнал hyundai motor world №11 (весна-лето-2011)

Documents