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全球運籌與貨櫃運輸資訊系統應用整合規劃之研究 (I)

期中簡報

執行單位：開南管理學院 國際航運與物流運籌研究中心

交通部運輸研究所委託研究計畫

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簡報大綱

1. 台灣地區貨櫃運輸作業流程與資訊需求分析

2. 國際航運與貨櫃資訊平台發展分析

3. 後續研究工作

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1. 台灣地區貨櫃運輸作業流程與資訊需求分析

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CYCY MYMYCFSCFS

港口碼頭貨櫃場港口碼頭貨櫃場

1.1 貨櫃運輸作業方式概述

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1.2 進口貨櫃作業流程分析

船公司或代理行安排船舶進港作業 船公司或代理行彙整進口艙單 船舶進港前之進口通關預報 船公司卸貨申請作業 貨主申請進口貨物通關 貨櫃卸船進站 進口 CY 整櫃提領 進口 CFS 併櫃提領

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1.3 出口貨櫃作業流程分析

出口船舶開航預報 託運人訂艙、提領空櫃 出口貨櫃 (物 ) 進儲貨櫃場站 託運人申請出口貨物通關 出口貨櫃 (物 ) 放行出站運送至船邊 船公司安排貨物出口申報出口艙單 船公司安排貨櫃裝船 船公司辦理船舶出港作業

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1.4 轉口貨櫃作業流程分析

整櫃轉口作業 多國拆併櫃 多國物流配送

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1.5 關貿網路貨櫃動態查核系統

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貨櫃進站

貨櫃出站

貨櫃進站

貨櫃裝船

船公司港務局/碼頭櫃場

內陸集散站

出口櫃動庫系統

海關放行

資料來源：關貿網路公司

關貿網路貨櫃動態查核系統

國外港口

??

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海關核准卸船

貨櫃卸船

貨櫃進場

貨櫃出站

貨櫃進站

海關放行

貨主提領

海關 船公司 港務局/碼頭櫃場

內陸集散站

進口櫃動庫系統

資料來源：關貿網路公司

關貿網路貨櫃動態查核系統

空

櫃

??

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Taiwan Net?

RTM

BRV

FXT

LEH HKG

UKB

KHH

SIN HKG

KEL

TYO

NGO

Westbound

Eastbound

1.6 台灣貨櫃資訊共同平台

全球貨櫃資訊的透通

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上海港上海港

新加坡港新加坡港

香港香港

釜山港釜山港

神戶港神戶港

深圳港深圳港

大連港大連港

寧波港寧波港

天津港天津港

青島港青島港

台北港台北港

高雄港高雄港

台中港台中港 基隆港基隆港

2. 國際航運與貨櫃資訊平台發展分析

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種類 摘要 資訊界面

危險貨物資訊由於每個港口處理危險貨物有所差別，在法定的通知以外也需要政策與規定的相關資訊。

EDI和WEB

貨物相關資訊 為基礎的貨物資訊，包括許多有關轉運需求的部份。 EDI

港埠服務資訊 包括其未來發展計劃及關於貨櫃碼頭與一般碼頭設備的資訊。 WEB

船席指派資訊 包括船席指派表與船舶在港口及貨櫃碼頭抵達和離開的資訊。 WEB

統計資訊 由航政機關和港埠當局提供的統計資訊。 WEB

船舶相關資訊此資訊由船公司在抵達港口前提供，例如貨櫃儲位與裝卸計畫等。迅速、確實的資訊能協助港埠當局有效的管理。

WEB

天氣資訊 即時的海象、天氣預測和氣象新聞簡訊。 WEB

轉運貨櫃相關資訊 自動交易媒和系統和建構線上競標等電子商務環境。 WEB

航運界與港務局對於資訊與服務的需求

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跨國航運資訊平台

資訊分享

◎ 天氣預報

◎ 船舶相關資訊

◎ 港口設施資訊

◎ 港口作業資訊

◎ 港埠相關服務

艙單交換

◎ 轉運貨櫃艙單

◎ 轉運櫃裝卸計畫

◎ 全船之 Bay Plan

貨櫃自動轉運系統

◎ 促進轉運業務的電子商務環境

跨國航運資訊平台

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海運公司 港埠局 海運公司 港埠局

託運人 貨櫃集散站 運輸公司 託運人 貨櫃集散站 運輸公司

資料流通

港埠 其他 港埠 其他

資料 資料 流通 流通

海運公司 港埠局 海運公司 港埠局

託運人 貨櫃集散站 運輸公司 託運人 貨櫃集散站 運輸公司

資料流通

港埠 其他 港埠 其他

跨國航運資訊平台

海運公司 港埠局 海運公司 港埠局

託運人 貨櫃集散站 運輸公司 託運人 貨櫃集散站 運輸公司

資料流通

港埠 其他 港埠 其他

資料 資料 流通 流通

海運公司 港埠局 海運公司 港埠局

託運人 貨櫃集散站 運輸公司 託運人 貨櫃集散站 運輸公司

資料流通

港埠 其他 港埠 其他

跨國航運資訊平台

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區域 對於資訊的分享與交換，相關人員意見之調查

台灣

（台北、高雄）

‧ 官員認為轉運需要密切的資料交換，但是台灣內部目前仍待整合。

‧ 區域間之整合有困難，因各國發展架構不同。

‧ 大部分資訊已電腦化，故資訊交換與整合已有基礎。

‧ 但是部分航商認為該公司已建構全球資訊網，不需政府介入。

‧ 政府沒有強力主導，故由航商處理較為妥當。

‧ 貨櫃資訊由民間公司管理，如何開放將是問題。

韓國(釜山港)

‧ 許多官員與管理者都強調轉運處理在合作效率上的必要性與重要性，然而這在建立合作系統上是一個困難的工作。

‧ 位於釜山的航運公司認為要在中國大陸與日本的港口中取得必要的資訊是困難的。

‧ 在釜山，EDI的使用已超過 90%，並以此為國家之間相關資料的分享與交換轉運貨櫃資訊之基礎。

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中國大陸(上海、天津)

‧ 政府相關機構的官員在分享和交換資訊方面強調合作的必要性。

‧ 由於韓國和中國大陸之間的航線短，有時候船舶到達時間比他們的正式通知還要早。

‧ 在中國大陸，EDI的使用大約佔70%，EDI中心也已建立，並且對國家之間資訊的分享和交換作好準備。

日本(東京、橫濱)

‧ 因為每一個地區的港務局屬於當地政府，他們的系統已開始獨立運作，而非綜合地系統，因而造成資訊的分享有困難。2005年四月日本推出 JCL整合港埠系統。

‧ EDI計畫由私人公司引導而不由政府指揮。因為上述原因，而沒有標準化，使得 EDI的使用率降低。

‧ 然而，日本政府和十個主要的港務局建立了”港口物流資訊平臺”委員會，以此方式作為國內外港口間資訊分享和交換之基礎。

相關意見之整理與結論

‧ 雖然在國家間建立分享與交換轉運資訊的合作基礎並不容易，但所有人都同意這樣的合作系統可以提升他們的港口與國際物流之競爭力。

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各國單一電子窗口發展情形

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3. 後續研究工作

繼續調查國外貨櫃資訊共同平台之發展 國內共同平台之整合規劃

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簡報結束

開南管理學院 國際航運與物流運籌研究中心

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